pobierz - Bakałarzewo

Transkrypt

Spis treści
1.
Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia ....................................................................... 5
1.1.
Rodzaj przedsięwzięcia .........................................................................................5
1.2.
Skala planowanego przedsięwzięcia .......................................................................8
1.3.
Usytuowanie przedsięwzięcia .............................................................................. 12
1.3.1.
Lokalizacja przedsięwzięcia w odniesieniu do zapisów w miejscowym planie
zagospodarowania przestrzennego ......................................................................12
1.3.2.
Usytuowanie przedsięwzięcia w odniesieniu do cech środowiskowych otaczającego
terenu ............................................................................................................... 13
2.
Powierzchnia zajmowanej nieruchomości, obiektu budowlanego, dotychczasowy sposób ich
wykorzystywania i pokrycie szatą roślinną ......................................................................... 22
3.
2.1.
Powierzchnia nieruchomości i obiektu budowlanego .............................................. 22
2.2.
Dotychczasowy sposób wykorzystywania terenu ................................................... 22
2.3.
Zagospodarowanie otoczenia drogi ...................................................................... 23
Rodzaj technologii .......................................................................................................... 24
3.1.
Etap realizacji .................................................................................................... 24
3.1.1.
Konstrukcja nawierzchni ..................................................................................... 26
3.1.2.
Technologia robót .............................................................................................. 26
3.2.
Etap eksploatacji ................................................................................................ 27
4.
Ewentualne warianty przedsięwzięcia ............................................................................... 27
5.
Przewidywane ilości wykorzystywanej wody, surowców, materiałów, paliw oraz energii ........ 29
6.
5.1.
Faza realizacji .................................................................................................... 29
5.2.
Faza eksploatacji ................................................................................................ 30
Przewidywane rozwiązania chroniące środowisko............................................................... 30
Karta Informacyjna Przedsięwzięcia:
„Przebudowa i rozbudowa drogi wojewódzkiej Nr 653
wraz z drogowymi obiektami inżynierskimi na odcinku BAKAŁARZEWO - SUWAŁKI”
1
6.1.
6.1.1.
Ochrona powierzchni ziemi ................................................................................. 30
6.1.2.
Ochrona wód powierzchniowych i podziemnych ................................................... 31
6.1.3.
Ochrona flory i fauny ......................................................................................... 33
6.1.4.
Ochrona dóbr kultury i wartości historycznych ..................................................... 34
6.1.5.
Ochrona przed hałasem i drganiami .................................................................... 35
6.1.6.
Ochrona przed zanieczyszczeniem powietrza ....................................................... 36
6.2.
7.
Faza realizacji ....................................................................................................30
Faza eksploatacji ................................................................................................36
6.2.1.
Rozwiązania chroniące powierzchnię ziemi ........................................................... 36
6.2.2.
Rozwiązania chroniące wody powierzchniowe i podziemne .................................... 37
6.2.3.
Rozwiązania chroniące florę i faunę .................................................................... 38
6.2.4.
Rozwiązania chroniące dobra kultury................................................................... 38
6.2.5.
Rozwiązania chroniące przed hałasem ................................................................. 38
6.2.6.
Rozwiązania chroniące przed drganiami............................................................... 41
6.2.7.
Rozwiązania chroniące przed zanieczyszczeniem powietrza ................................... 41
Rodzaje i przewidywane ilości wprowadzanych do środowiska substancji lub energii przy
zastosowaniu rozwiązań chroniących środowisko .............................................................. 42
7.1.
Faza realizacji ....................................................................................................42
7.1.1.
Oddziaływanie na stan klimatu akustycznego ....................................................... 42
7.1.2.
Oddziaływanie na stan jakości powietrza ............................................................. 42
7.1.3.
Gospodarka odpadami ....................................................................................... 43
7.1.4.
Oddziaływanie na powierzchnię ziemi .................................................................. 49
7.1.5.
Gospodarka ściekowa ........................................................................................ 49
7.2.
7.2.1.
Faza eksploatacji ................................................................................................50
Oddziaływanie na stan klimatu akustycznego ....................................................... 50
2
7.2.2.
Oddziaływanie na stan jakości powietrza ..............................................................53
7.2.2.1.
Stan jakości powietrza ................................................................................. 53
7.2.2.2.
Przewidywana wielkość emisji wynikająca z funkcjonowania planowanego
przedsięwzięcia ........................................................................................................... 54
7.2.2.3.
Metodyka modelowania poziomów substancji w powietrzu.............................. 56
7.2.2.4.
Wyniki modelowania poziomów substancji w powietrzu .................................. 59
7.2.3.
Oddziaływanie na jakość wód powierzchniowych i podziemnych ............................. 60
7.2.4.
Oddziaływanie gospodarki odpadami ...................................................................63
7.2.5.
Zanieczyszczenia powierzchni ziemi ..................................................................... 68
8.
Transgraniczne oddziaływanie na środowisko .................................................................... 69
9.
Opis obszarów podlegających ochronie zgodnie z ustawą z dnia 16 kwietnia 2004 roku o
ochronie przyrody ........................................................................................................... 69
10. Ryzyko wystąpienia powaŜnej awarii ................................................................................ 71
Spis tabel
Tabela 1
Zestawienie istniejących obiektów inŜynierskich ................................................... 10
Tabela 2
Prognozowane natęŜenie ruchu na przedmiotowym odcinku drogi wojewódzkiej Nr
653 .................................................................................................................. 11
Tabela 3
Rodzaj prac oraz wykorzystywany sprzęt ............................................................. 25
Tabela 4
ZuŜycie materiałów i surowców w fazie realizacji inwestycji .................................. 29
Tabela 5
Wartości poprawek w zaleŜności od nawierzchni drogi .......................................... 40
Tabela 6
Zestawienie
rodzajów
odpadów
przewidzianych
do
wytworzenia
w
wyniku
prowadzenia prac budowlanych .......................................................................... 44
Tabela 7
Sposoby gospodarowania odpadami wytworzonymi podczas fazy realizacji............. 46
Tabela 8
Wartości średniogodzinnego natęŜenia ruchu – pora dzienna i nocna..................... 51
Tabela 9
Wyniki obliczeń rozprzestrzeniania hałasu w punkcie referencyjnym - pora dzienna i
nocna .............................................................................................................. 52
3
Tabela 10
Zasięg emitowanego hałasu z analizowanych odcinków dróg.................................52
Tabela 11
Stan jakości powietrza .......................................................................................54
Tabela 12
Struktura rodzajowa natęŜenia ruchu przyjęta do obliczeń ....................................55
Tabela 13
Wielkość emisji substancji do powietrza ..............................................................55
Tabela 14
Roczna wielkość emisji substancji .......................................................................56
Tabela 15
Wartości odniesienia dla substancji w powietrzu...................................................57
Tabela 16
Kombinacje sytuacji meteorologicznych-stanów równowagi atmosfery i prędkości
wiatrów ............................................................................................................58
Tabela 17
Wartości stęŜeń maksymalnych oraz średniorocznych ...........................................59
Tabela 18
Prognozowane stęŜenie substancji w odprowadzanych wodach opadowych ............61
Tabela 19
Rodzaj oraz ilości odpadów przewidzianych do wytworzenia na etapie eksploatacji .64
Tabela 20
Sposoby gospodarowania odpadami wytworzonymi podczas fazy realizacji .............66
Spis załączników
I.
Kopie pism i decyzji administracyjnych
II.
Dokumentacja fotograficzna
III.
Część graficzna
4
KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA
sporządzona zgodnie z art. 3 ust.1 pkt. 5 ustawy z dnia 3 października 2008r.
o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie
środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko(Dz.U z 2008r.Nr 199, poz. 1227)
zawierająca podstawowe informacje o planowanym przedsięwzięciu, w szczególności dane:
PODSTAWOWE INFORMACJE O PRZEDSIĘWZIĘCIU
1.
1.1.
Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia
Rodzaj przedsięwzięcia
Planowane przedsięwzięcie „Przebudowa i rozbudowa drogi wojewódzkiej Nr 653 wraz
z drogowymi obiektami inŜynierskimi odcinek Bakałarzewo – Suwałki” naleŜy do
przedsięwzięć drogowych, potencjalnie znacząco oddziaływujących na środowisko.
Zgodnie z § 3, ust.1, pkt. 56 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2004r.
w sprawie rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz
szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięć do sporządzenia
raportu o oddziaływaniu na środowisko (Dz.U. Nr 257/2004, poz. 2573) oraz § 3, ust.1,
pkt 56 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 21 sierpnia 2007r. (Dz.U. Nr158/2007, poz.
1105) zmieniającego ww. rozporządzenie-planowane przedsięwzięcie naleŜy do kategorii
przedsięwzięć, które mogą wymagać sporządzenia raportu.
Natomiast na podstawie ustawy z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu informacji
o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach
oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199, poz.1227) przedmiotowe przedsięwzięcie
kwalifikowane jest jako mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko.
Charakterystyka całego planowanego przedsięwzięcia
Planowane przedsięwzięcie będzie polegać na rozbudowie odcinka o długości około
15,6 km istniejącej drogi wojewódzkiej Nr 653 Serdanki – Poćkuny na odcinku Bakałarzewo
– Suwałki w województwie podlaskim. Zakres rzeczowy inwestycji obejmie poza częścią
drogową przebudowę urządzeń infrastruktury technicznej, kolidujących z zakresem robót
drogowych oraz budowę nowych urządzeń (m.in. odcinka kanalizacji deszczowej, oświetlenia
ulicy).
5
Podjęcie całej inwestycji jest konieczne i uzasadnione ze względu na niskie parametry
techniczne i uŜytkowe istniejącej drogi, niewystarczającą nośność obiektów i konstrukcji
nawierzchni, nieodpowiadającym warunkom technicznym, wymaganym dla drogi klasy „G”
(DW 653) oraz wzrastającemu natęŜeniu ruchu.
W wyniku realizacji planowanego przedsięwzięcia osiągnięte zostaną korzystne ze
względów społecznych i środowiskowych cele, co przyczyni się bezpośrednio do poprawy
warunków podróŜy i bezpieczeństwa uŜytkowników drogi oraz jakości Ŝycia mieszkańców na
terenach usytuowanych w jej sąsiedztwie. Do korzyści tych naleŜy zaliczyć:
• uzyskanie wymaganych parametrów geometrycznych drogi - szerokości jezdni, poboczy
i chodników,
• skorygowanie nienormatywnych promieni łuków poziomych,
• wzmocnienie konstrukcji nawierzchni i przystosowanie jej do zwiększonych obciąŜeń,
• przebudowa zniszczonych przepustów pod drogą,
• zapewnienie sprawnie funkcjonującego odwodnienia powierzchniowego i wgłębnego
drogi,
• przebudowa skrzyŜowań z poprzecznymi drogami powiatowymi i gminnymi,
• budowa wydzielonych zatok autobusowych,
• budowa ciągów pieszo-rowerowych,
• poprawa bezpieczeństwa ruchu, poprzez zastosowanie właściwego oznakowania
pionowego i poziomego drogi oraz budowę urządzeń ograniczających prędkość pojazdów
na terenach zabudowanych, np. wysepek segregujących ruch,
• poprawa stanu klimatu akustycznego i stanu aerosanitarnego powietrza atmosferycznego
w wyniku redukcji emisji hałasu i zanieczyszczeń.
Warunki uŜytkowania terenu w fazie budowy i eksploatacji
Faza budowy
Warunki uŜytkowania terenu w fazie budowy zostały rozpatrzone ze szczególnym
uwzględnieniem konieczności ochrony cennych przyrodniczo terenów, zasobów naturalnych
oraz ograniczenia uciąŜliwości dla terenów sąsiednich.
Realizacja przedsięwzięcia będzie wymagała zmian w dotychczasowym sposobie
uŜytkowania terenu, gdyŜ obejmie ona obszar poza granicami własności inwestora.
Przebudowa drogi oraz związanej z inwestycją infrastruktury będzie wymagała zajęcia
dodatkowych terenów wzdłuŜ istniejącego pasa drogowego.
W trakcie budowy zostanie zapewniona ochrona interesów osób trzecich: mieszkańców
– poprzez zachowanie dostępności do nieruchomości, uŜytkowników drogi wojewódzkiej
i dróg poprzecznych - poprzez odpowiednią organizację ruchu na czas budowy. Projekt
organizacji ruchu na czas budowy zostanie wykonany przez wykonawcę robót i zatwierdzony
przez organ zarządzający ruchem – Marszałka Województwa Podlaskiego.
6
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
Dla planowanego przedsięwzięcia określa się następujące warunki uŜytkowania terenu:
planowany zakres robót zapewni ograniczenie do minimum zajętości działek sąsiednich
oraz przekształcenia powierzchni terenu,
wycinka drzew i krzewów zostanie ograniczona do niezbędnego minimum,
pnie oraz bryły korzeniowe drzew pozostawionych w bezpośrednim sąsiedztwie robót
zostaną zabezpieczone poprzez ich osłonę i ewentualne obsypanie ziemią oraz
podlewanie w okresach bezdeszczowych,
zapewniona zostanie właściwa technologia i organizacja robót, polegająca m.in. na
stosowaniu w maksymalnym stopniu gotowych mieszanek, wytwarzanych poza placem
budowy,
zapewniony zostanie nadzór nad wykonawcą robót, a prace będą prowadzone w sposób
niestwarzający zagroŜenia dla ludzi, poprzez oznakowanie i oświetlenie,
do robót zostanie uŜyty sprawny technicznie sprzęt, nie powodujący zanieczyszczeń
i wycieków paliwa i smarów oraz zapewniona zostanie właściwa jego eksploatacja
np. eliminacja pracy na biegu „jałowym” w czasie przerw,
przewiduje się lokalizację zaplecza budowy poza terenami zabudowy mieszkaniowej
oraz terenami wraŜliwymi i cennymi przyrodniczo,
place budowy i ich zaplecza wraz z drogami technicznymi zostaną zorganizowane
w sposób zapewniający oszczędne korzystanie z terenu, a po zrealizowaniu
przedsięwzięcia tereny te zostaną przywrócone do stanu pierwotnego,
zaplecza budowy zostaną wyposaŜone w system odbioru ścieków bytowych w postaci
np. przenośnych sanitariatów,
roboty budowlane w sąsiedztwie zabudowań mieszkalnych oraz innych podlegających
ochronie przed hałasem będą prowadzone wyłącznie w porze dziennej oraz
z ograniczeniem uŜycia sprzętu wibracyjnego,
transport materiałów budowlanych będzie prowadzony z uŜyciem środków
zabezpieczających przed pyleniem (przykrycia skrzyń samochodów),
drogi dojazdowe i technologiczne będą utrzymywane w stanie czystości
niepowodującym pylenia,
wody powierzchniowe zostaną zabezpieczone przed zamuleniem zanieczyszczeniami
wypłukiwanymi z placu budowy, a szczególnie przed wyciekami substancji
ropopochodnych. W tym celu zakazana jest wymiana w maszynach płynów roboczych
w miejscach prowadzenia prac (wymiana płynów moŜe odbywać się jedynie
w miejscach do tego przeznaczonych). Stosowany sprzęt musi być sprawny technicznie
niepowodujący wycieków np. olejów smarowych, a w przypadku stwierdzenia wycieku
naleŜy uwolnioną substancję natychmiast usunąć przy uŜyciu dostępnych na miejscu
budowy sorbentów,
w przypadku konieczności tymczasowego zajęcia terenu osób trzecich uzyskana zostanie
ich zgoda a po zakończeniu robót teren zostanie doprowadzony do stanu przed
podjęciem robót.
7
Szczegółowe informacje o działaniach ochronnych w odniesieniu do poszczególnych
elementów środowiska zostały zamieszczone w dalszych punktach niniejszej karty.
Faza eksploatacji
PoniewaŜ przedsięwzięcie obejmuje przebudowę istniejącego odcinka drogi wraz
z obiektami inŜynierskimi, w tym przebudowę mostu na przepust w m. Malinówka oraz
przebudowę mostu w m. śyliny, dlatego nie wystąpią niekorzystne trwałe zmiany
w zagospodarowaniu terenu, ani nie będzie ono oddziaływać negatywnie na dotychczasowy
sposób uŜytkowania otaczającego terenu. Planowana przebudowa istniejącej drogi nie
spowoduje Ŝadnych konfliktów funkcjonalno-przestrzennych ani zmian społecznych w jej
otoczeniu oraz w strefie oddziaływania. W wyniku podjętej przebudowy drogi nastąpi
poprawa stanu klimatu akustycznego oraz jakości powietrza atmosferycznego w jej
sąsiedztwie. Istotne pozytywne skutki podjęcia inwestycji dotyczyć będą poprawy
bezpieczeństwa ruchu podczas dalszej eksploatacji drogi.
1.2.
Skala planowanego przedsięwzięcia
Zakres planowanego przedsięwzięcia obejmuje przebudowę drogi wojewódzkiej nr 653
na odcinku od m. Bakałarzewo do granicy miasta Suwałki na długości ok. 15,6 km wraz
z drogowymi obiektami inŜynierskimi. Przebudowa dotyczy równieŜ wlotów dróg
poprzecznych i pozostałych punktów dostępu (miejsc dostępu przyległych nieruchomości) do
drogi wojewódzkiej.
Przebudowa drogi wojewódzkiej Nr 653 obejmuje:
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
przebudowę mostu na przepust na rzece Czerwonka w m. Malinówka,
przebudowę mostu na rzece Szczeberka w m. śyliny,
przebudowę przepustów,
budowę i przebudowę zatok autobusowych,
budowę zatok parkingowych w terenach zabudowy,
budowę ciągów pieszo-rowerowych na odcinku od Bakałarzewa do Malinówki oraz na
odcinku od m. Przebród do m. Suwałki,
budowę chodników w terenach zabudowy,
przebudowę skrzyŜowań z drogami niŜszych kategorii,
usunięcie drzew i krzewów kolidujących z robotami drogowymi,
poprawę systemu odwodnienia drogi,
przebudowę kolidującego uzbrojenia technicznego wraz z budową odcinka linii
oświetleniowej,
wykonanie nowej organizacji ruchu, a co za tym idzie oznakowania poziomego
i pionowego oraz elementów bezpieczeństwa ruchu, w tym wysepek segregujących ruch
8
Parametry techniczne przedsięwzięcia
Droga wojewódzka nr 653
• klasa drogi
• ilość pasów ruchu
• szerokość jezdni poza terenem zabudowanym
• szerokość jezdni w terenie zabudowanym
• szerokość chodników
• szerokośc ciągu pieszo-rowerowego
• obciąŜenie nawierzchni
• kategoria ruchu
G
2
6,5 – 7,0 m
7,0 m
ok. 1,5 – ok. 2,0 m
od ok. 2,5 m do ok. 3,5 m
100 kN/oś
KR3
SkrzyŜowania:
Na przedmiotowym odcinku DW 653 występują następujące skrzyŜowania:
− strona prawa, skrzyŜowanie z drogą powiatową nr 1120B do m. Raczki,
− strona prawa i lewa, skrzyŜowanie z drogami gminnymi nr 101922B oraz 101940B do
wsi Malinówka,
− strona prawa, skrzyŜowanie z drogą gminną nr 101959B do wsi Kamionka Poprzeczna,
− strona lewa, skrzyŜowanie z drogą powiatową nr 1118B do wsi Kamionka P,
− strona prawa, skrzyŜowanie z drogą gminną nr 101934B do wsi Zajączkowo,
− strona lewa, skrzyŜowanie z drogą gminną Nr 101933B do wsi Zajączkowo- Folwark,
− strona prawa, skrzyŜowanie z drogą powiatową Nr 031119B do m. Podwysokie,
− strona lewa, skrzyŜowanie z drogą powiatową Nr 031118B w kierunku Aleksandrowa,
− strona prawa, z drogą powiatową Nr 1174B w kierunku m. Białe,
− strona prawa, skrzyŜowanie z drogą gminną Nr 101998B w kierunku wsi Wasilczyki,
− skrzyŜowanie z drogami powiatową Nr 03725 do m. Wychodne i gminną do
m. Kropiwne Stare,
− strona lewa - skrzyŜowanie z drogą powiatową Nr 1145B,
− strona prawa - skrzyŜowanie z drogą gminną Nr 1146B do m. Wychodne;
− strona prawa - skrzyŜowanie z drogą gminną do m. Zielone Kamedulskie.
Zatoki autobusowe
W związku z przebudową drogi przewiduje się dokonanie korekty lokalizacji przystanków
autobusowych i umieszczenie ich w zatokach. Przewidziano równieŜ połączenie zatok
chodnikami dla pieszych. Przewiduje się wykonanie 13 zatok znajdujących się w przebiegu
wskazanego odcinka. Zatoki będą posiadały następujące parametry techniczne:
•
szerokość zatoki – około 3 m
•
długość zatoki – około 20 m
•
chodnik przy zatoce – szerokość około 2 m
9
Na przedmiotowym odcinku drogi
autobusowych.
przewiduje się wykonanie około 13 par zatok
Parkingi
Zatoki i miejsca parkingowe planuje się wykonać na terenach zabudowanych.
Odwodnienie drogi
Na odcinkach o przekroju szlakowym zapewniony zostanie powierzchniowy spływ wód
opadowych do rowów przydroŜnych, a następnie do przepustów i ostatecznie do naturalnych
odbiorników wód opadowych. Pod drogami bocznymi zaprojektowano przepusty z rur
polietylenowych Ø 40-60 cm.
Ukształtowanie niwelety oraz projektowane spadki poprzeczne zapewniają prawidłowe
odwodnienie drogi. Ujęcie wód opadowych przewiduje się z rowów otwartych, z przyległego
terenu oraz z powierzchni drogowych.
Z uwagi na lokalnie ograniczony pas drogowy odwodnienie drogi przewiduje się rowami
krytymi. Zrzut wód opadowych przewiduje się poprzez elementy kanalizacji deszczowej oraz
rowy otwarte i kryte do istniejących cieków (m. in. rz. Czerwonka, rz. Szczeberka,
rz. Rospuda), rowów melioracyjnych i zbiorników odparowujących.
Zbiornik odparowujący winien umoŜliwiać odparowanie wody oczyszczonej przy pomocy
rowów trawiastych, skarpy zbiornika umocnić brukiem lub darniną, zbiornik zabezpieczyć
ogrodzeniem z siatki oraz zapewnić bramę wjazdową i dojazd w celu okresowego
oczyszczenia.
Obiekty inŜynierskie
Na istniejącym odcinku drogi znajdują się obiekty inŜynierskie, które zostaną
przebudowane ze względu na niezadowalający stan techniczny. Przebudowane drogowe
obiekty inŜynierskie planuje się zlokalizować w tym samym miejscu co dotychczasowe lub
w kilometraŜu zbliŜonym do obecnej lokalizacji. Projektowane obiekty inŜynierskie
uwzględniają równieŜ moŜliwość zmiany ich średnicy oraz konstrukcji.
Charakterystykę istniejących obiektów inŜynierskich przedstawiono w tabeli poniŜej.
Tabela 1 Zestawienie istniejących obiektów inŜynierskich
KilometraŜ
ok.
ok.
ok.
ok.
ok.
13+177
14+000
14+359
15+493
15+639
Rodzaj obiektu
Przewidziane prace
Przepust betonowy
Przepust betonowy
Most
Przepust betonowy
Przepust betonowy
Przebudowa przepustu
Przebudowa na przepust
Likwidacja przepustu
10
KilometraŜ
ok.
ok.
ok.
ok.
ok.
ok.
ok.
ok.
ok.
ok.
ok.
ok.
ok.
ok.
ok.
ok.
ok.
ok.
ok.
ok.
16+566
17+730
18+135
18+667
19+081
19+541
19+845
19+918
20+377
20+590
21+139
21+415
21+659
22+032
22+409
22+548
22+841
23+344
24+030
26+230
Rodzaj obiektu
Przewidziane prace
Przepust betonowy
Przepust betonowy
Przepust betonowy
Przepust betonowy
Przepust betonowy
Przepust betonowy
Przepust betonowy
Przepust betonowy
Przepust betonowy
Przepust betonowy
Przepust betonowy
Przepust betonowy
Przepust betonowy
Przepust betonowy
Przepust betonowy
Most
Przepust betonowy
Przepust betonowy
Przepust ramowy
Przepust betonowy o kształcie kroplistym
Przebudowa mostu
Charakter obiektów inŜynierskich będzie dostosowany do warunków terenowych.
Przepusty zostaną wykonane z rur stalowych lub prefabrykatów kompozytowych.
Parametry ruchowe- prognozowane natęŜenie ruchu
Dane dotyczące natęŜenia ruchu opracowane zostały w oparciu o Generalny pomiar
ruchu na drogach wojewódzkich z 2005 roku. Na podstawie tych danych wyznaczona została
prognoza natęŜenia ruchu dla stanu obecnego oraz dla okresów po przeprowadzeniu
przebudowy drogi w latach 2012 oraz 2022. NaleŜy jednocześnie podkreślić, Ŝe wartości
prognozowane dla drogi zostały opracowane przy załoŜeniu, Ŝe nie wystąpią istotne czynniki
mogące mieć wpływ na zmiany zachowań komunikacyjnych.
PoniŜsza tabela ilustruje prognozowane średniodobowe natęŜenie ruchu (SRD
poj./dobę).
Tabela 2 Prognozowane natęŜenie ruchu na przedmiotowym odcinku drogi wojewódzkiej Nr 653
Kategorie
pojazdów
Motocykle
SDR
2005 rok
SDR
2009 rok
poj./dobę
%
poj./dobę
%
14
0,5
14
0,4
SDR
2012 rok
poj./dobę
14
%
0,4
SDR
2022 rok
poj./dob
%
ę
14
0,3
11
SDR
2005 rok
Kategorie
pojazdów
poj./dobę
SDR
2009 rok
SDR
2012 rok
%
poj./dobę
%
2 382
83,5
2875
84,8
3284
85,6
4790
87,5
220
7,7
236
7,0
248
6,5
288
5,3
94
3,3
101
3,0
107
2,8
125
2,3
88
3,1
110
3,2
129
3,4
204
3,7
Autobusy
46
1,6
46
1,4
46
1,2
46
0,8
Ciągniki rolnicze
9
0,3
9
0,3
9
0,2
9
0,2
Pojazdy
samochodowe
ogółem
2 853
100,0
3 391
100,0
3 836
100,0
5 477
100,0
Samochody
osobowe
Samochody
dostawcze
Samochody
cięŜarowe bez
przyczep
Samochody
cięŜarowe z
przyczepami
poj./dobę
%
SDR
2022 rok
poj./dob
%
ę
Powiązania z innymi przedsięwzięciami
Omawiane przedsięwzięcie jest inwestycją jednozadaniową i nie jest ono powiązane
z innymi przedsięwzięciami realizowanymi w obszarze oddziaływania przedmiotowej
inwestycji, co mogłoby powodować kumulowanie się negatywnych oddziaływań na ludzi
i środowisko przyrodnicze.
1.3.
Usytuowanie przedsięwzięcia
Planowane przedsięwzięcie zlokalizowane jest w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 653
Serdanki – Poćkuny, na odcinku Bakałarzewo – Suwałki, w województwie podlaskim,
w powiecie suwalskim, na terenie gmin Suwałki oraz Bakałarzewo.
Wykaz działek, na których przewidziane jest planowane przedsięwzięcie został
załączony do opracowania.
1.3.1. Lokalizacja przedsięwzięcia w odniesieniu do zapisów
w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego
Planowane przedsięwzięcie zlokalizowane jest w województwie podlaskim w ciągu drogi
wojewódzkiej Nr 653 Serdanki – Poćkuny. Przedmiotowy odcinek usytuowany jest na
terenie powiatu suwalskiego, Gminy Bakałarzewo oraz Gminy Suwałki. Część wsi Przebród
posiada aktualny Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego z dnia 17 sierpnia 2007
roku uchwalony uchwałą Nr VIII/67/07 Rady Gminy Suwałki. Zgodnie z zapisami ogólnymi,
12
rozpatrywany teren inwestycji leŜy na obszarze oznaczonym symbolem 13KG – teren drogi
wojewódzkiej nr 653.
Gmina Suwałki posiada studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania
przestrzennego, którego zmiana została zatwierdzona uchwałą Nr XVI/135/07 Rady Miejskiej
w Suwałkach z dnia 31 października 2007 roku, oraz miejscowe plany zagospodarowania
przestrzennego, w których rozpatrywany teren inwestycji leŜy na obszarze wyznaczonym
jako teren drogi wojewódzkiej nr 653. Gmina Bakałarzewo nie posiada aktualnego
miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego ani teŜ studium uwarunkowań
i kierunków zagospodarowania przestrzennego.
1.3.2. Usytuowanie
przedsięwzięcia
w
środowiskowych otaczającego terenu
odniesieniu
do
cech
PołoŜenie geograficzne
Rozpatrywany odcinek drogi wojewódzkiej Nr 653 przebiega przez obszar gmin
Bakałarzewo i Suwałki.
Gmina Bakałarzewo leŜy w północno-zachodniej części województwa podlaskiego,
w powiecie suwalskim, ok. 20 km na zachód od Suwałk. Obszar ten naleŜy do Pojezierza
Wschodniobałtyckiego, Makroregionu Pojezierza Litewskiego i Mezoregionu Pojezierza
Zachodniosuwalskiego. Z kolei cały teren gminy Suwałki znajduje się w granicach dwóch
jednostek fizyczno-geograficznych: Pojezierza Wschodniosuwalskiego od północy i wschodu
oraz Równiny Augustowskiej w centrum i na południu.
Pojezierze Zachodniosuwalskie znajduje się na południe od Puszczy Romnickiej, na
zachód od doliny Czarnej Hańczy i Puszczy Augustowskiej, na wschód od Wzgórz Szeskich
oraz Pojezierza Ełckiego. Jest to region przejściowy pomiędzy Pojezierzem Mazurskim
a Pojezierzem Litewskim, ale zaliczany do tego drugiego.
Pojezierze Wschodniosuwalskie rozpościera się na pograniczu Polski i Litwy, w większej
części na wschód od granicy polsko-litewskiej. Wały morenowe tego pojezierza mają
w Polsce ogólny kierunek z północnego-zachodu na południowy-wschód i od jeziora Wigry
skręcają w kierunku wschodnim. Znaczny obszar na północ od Suwałk przekracza wysokość
200 m n. p. m. i ma bardzo urozmaiconą rzeźbę terenu. Występują tu wały moren
czołowych, kemy, drumliny, ozy i bardzo głębokie rynny.
Równina Augustowska jest sandrem zaczynającym się w okolicy Suwałk na wysokości
ok. 190 m i obniŜającym się do ok. 120 m w okolicach Augustowa. Od północy sandr
graniczy z morenami Pojezierza Wschodniosuwalskiego, od zachodu z Pojezierzem
Zachodniosuwalskim, od południa z Kotliną Biebrzańską.
Rzeźbę terenu gminy Suwałki ukształtowało ostatecznie zlodowacenie, w szczególności
stadiał leszczyńsko-pomorski zlodowacenia północnopolskiego, chociaŜ widoczne są takŜe
elementy rzeźby pochodzące z wcześniejszych okresów. W okresie tym wyŜłobione zostały
pod lodowcem rynny o stromych zboczach i nierównym dnie. W kolejnych fazach
13
ustępowania (recesji) i ponownego nasuwania się (transgresji) lodowca powstawały
charakterystyczne elementy ukształtowania terenu - moreny czołowe i denne, kemy, ozy,
równiny sandrowe, misy jeziorne, doliny wód roztopowych i inne formy.
Obszar gminy Bakałarzewo jest bardzo urozmaicony pod względem geomorfologicznym.
Występują tu liczne pagórkowate wysoczyzny morenowe z pojedynczymi formami moreny
czołowej, licznymi wytopiskami i wielkim polem sandrowym z rynną rzeki Rospudy oraz
meandrującej Szczeberki. Na zachodzie teren posiada charakter wysoczyzny morenowej
falistej z licznymi formami wytopiskowymi (zagłębieniami). Maksymalne wzniesienie terenu
w tej części gminy dochodzi do około 198,6 m n. p. m. Wschodnia część gminy połoŜona
jest w obrębie mikroregionu określanego jako Pagórki Przebrodzkie. Jest to typowa
wysoczyzna moreny dennej z występującymi pojedynczymi formami moren czołowych.
Maksymalne wzniesienie terenu wynosi 219,0 m n. p. m. Przez teren gminy przepływa rzeka
Rospuda, na której drodze znajduje się ciąg malowniczych jezior: Głębokie, Sumowo
i Okrągłe.
Budowa geologiczna oraz powierzchnia ziemi
Obszar gminy Bakałarzewo zbudowany jest z utworów czwartorzędowych (holocen
i plejstocen). Są to osady lodowcowe i wodnolodowcowe, wykształcone w postaci glin
zwałowych, iłów, piasków, piasków ze Ŝwirem i Ŝwirów. W dolinie rzeki Rospudy występują
utwory holoceńskie reprezentowane przez torfy i utwory torfiaste.
Warunki glebowe gminy Bakałarzewo charakteryzują się zmiennością w poszczególnych
obszarach gminy. Większość gleb ornych (ponad 40%) naleŜy do IVb klasy bonitacji czyli
gleb względnych. Znaczny udział (ponad 22%) mają teŜ gleby średnie, naleŜące do klasy
IVa. Gleby dobre (IIIa) i dość dobre (IIIb) stanowią zaledwie niecały 1% wszystkich
gruntów ornych. Gleby złe (VI) i bardzo złe (VIz) zajmują prawie 17% powierzchni. Gleby I
i II klas bonitacyjnych w ogóle nie występują na terenie gminy.
Badania przeprowadzone w 1999 roku przez Stację Chemiczno-Rolniczą w Białymstoku,
w punktach zlokalizowanych w rejonach oddziaływania duŜego ruchu samochodowego
(obręb Malinówka) wykazały, Ŝe stęŜenia metali cięŜkich w glebie były niskie, poniŜej
dopuszczalnych norm. Na podstawie uzyskanych danych moŜna stwierdzić, Ŝe gleby gminy
Bakałarzewo naleŜą do grupy "0" gleb pod względem skaŜenia. Mogą być one
wykorzystywane w celach rolniczych i ogrodniczych bez Ŝadnych ograniczeń.
Ze względu na przydatność rolniczą i właściwości agrochemiczne gleb wyodrębnić
moŜna na terenie gminy Bakałarzewo następujące kompleksy glebowo-rolnicze:
−
w części południowo-zachodniej, na obszarze stanowiącym około 20% powierzchni
gminy występują gleby kompleksu pszennego dobrego. Występują tu głównie gleby
brunatne odpowiadające klasom bonitacyjnym. Wykazują dobrą zasobność w składniki
odŜywcze. Nadają się do uprawy roślin bardziej wymagających: pszenicy, jęczmienia,
buraka cukrowego, koniczyny i rzepaku,
−
w części środkowej - na obszarze sandru Rospudy, stanowiącym około 40% powierzchni
gminy, występują gleby kompleksu Ŝytniego bardzo słabego. Są to przewaŜnie gleby
14
−
rdzawe i częściowo bielicowe. NaleŜą do najsłabszych gleb wytworzonych z piasków
luźnych i Ŝwirów, ubogie w składniki odŜywcze. Nadają się do uprawy Ŝyta i łubinu.
Plony są uzaleŜnione od intensywności opadów atmosferycznych,
w części wschodniej, na obszarze stanowiącym około 40% powierzchni gminy
występują gleby kompleksu Ŝytniego bardzo dobrego. Gleby te nadają się do uprawy
wielu gatunków roślin, pod warunkiem utrzymania ich w dobrej kulturze rolnej.
Na obszarze gminy Suwałki istnieją utwory wieku plejstoceńskiego pochodzenia
polodowcowego. Są one wykształcone jak utwory piaszczysto-Ŝwirowe, gliny, gliny zwałowe,
iły, iły zastoiskowe i mułki. MiąŜszość tych utworów jest równa miąŜszości osadów
czwartorzędowych. Wszystkie udokumentowane złoŜa surowców ilastych ceramiki
budowlanej, złoŜa kruszywa naturalnego i piasków kwarcowych są wieku plejstoceńskiego.
Utwory wieku holoceńskiego są to przede wszystkim osady limniczno-bagienne i osady
rzeczne. Są to gytie, kreda jeziorna, iły, torfy, namuły i piaski rzeczne. MiąŜszość osadów
holoceńskch tylko w nielicznych miejscach przekracza 10 m.
Na gruntach ornych gminy Suwałki występuje mozaika gleb od klasy III do VI,
jakkolwiek przewaŜają gleby słabe i bardzo słabe klas V i VI stanowiące 65,4%. Gleby klas
najsłabszych zlokalizowane są często na dotkniętych największym niedoborem wody
wierzchołkach morenowych wzniesień uŜytkowanych jako pastwiska trwałe, ale przede
wszystkim w pasie sandru Czarnej Hańczy zlokalizowanego południkowo w centralnej części
gminy.
Tereny chronione prawnie
W odległości około 10 km na wschód od planowanej inwestycji znajduje się Wigierski
Park Narodowy, natomiast w odległości około 2,5 km na północ znajduje się Obszar
Chronionego Krajobrazu „Pojezierze Północnej Suwalszczyzny”, a około 40 m na południe
Obszar Chronionego Krajobrazu „Dolina Rospudy”. W granicach tego obszaru znajduje się
takŜe Suwalski Park Krajobrazowy, który zlokalizowany jest w odległości około 14 km od
planowanej inwestycji.
Obszar Chronionego Krajobrazu „Pojezierze Północnej Suwalszczyzny” zajmuje
powierzchnię 39 510 ha. Rozciąga się od granicy z Litwą na północy po Suwałki i Wigierski
Park Narodowy na południu obejmując swym zasięgiem cały Suwalski Park Krajobrazowy
i tereny na wschód od niego, aŜ po OCK Pojezierza Sejneńskiego. Jest to jedno
z najpiękniejszych w Polsce pojezierzy, gdzie mozaika jezior, licznych wzniesień, pól, łąk
i lasów harmonijnie splata się z siecią dróg i zabudowań, tworząc półnaturalny lecz
urzekający krajobraz.
Obszar Chronionego Krajobrazu „Dolina Rospudy” o powierzchni 25 250 ha chroni cenne
przyrodniczo tereny zachodnich obrzeŜy Puszczy Augustowskiej, a dokładniej: dolinę rzeki
Rospudy, od granicy z województwem warmińsko-mazurskim na północy do jeziora Necko
na południu, dolinę rzeki Szczeberka, kilkanaście jezior rynnowych oraz przylegające do nich
bagna i lasy.
15
Ponadto na terenie gminy Bakałarzewo występuje 13 zarejestrowanych pomników
przyrody. Wszystkie pomniki to drzewa: dąb szypułkowy (1), jesion wyniosły (1), grab
pospolity (7), topola niekłańska (1) i modrzew polski (3). Na terenie gminy Suwałki nie
występują rezerwaty przyrody. W gminie występuje natomiast 6 pomników przyrody.
Obszarami wchodzącymi w skład sieci obszarów chronionych NATURA 2000 połoŜonymi
najbliŜej inwestycji są:
−
−
−
Puszcza Augustowska (obszar oznaczony kodem PLB 200002) – obszar specjalnej
ochrony ptaków - zlokalizowany około 11 km na wschód od terenu planowanej
inwestycji,
Ostoja Suwalska (obszar oznaczony kodem PLH 200003) – obszar specjalnej ochrony
siedlisk - zlokalizowany około 14 km na północ od terenu planowanej inwestycji,
Ostoja Wigierska (obszar oznaczony kodem PLH 200004) – obszar specjalnej ochrony
siedlisk połoŜony w odległości ok. 9,5 km na wschód od terenu planowanej inwestycji.
NajbliŜej analizowanego przedsięwzięcia połoŜone są następujące proponowane do
ochrony Obszary NATURA 2000:
− Dolina Górnej Rospudy (obszar oznaczony kodem PLH 20_10) - obszar specjalnej
ochrony siedlisk - obszar zlokalizowany około 0,2 km na południe od terenu inwestycji,
− Jeleniowo (obszar oznaczony kodem PLH 20_12) - obszar specjalnej ochrony siedlisk obszar zlokalizowany około 4,5 km na północ od terenu inwestycji.
Walory przyrodnicze i krajobrazowe
Gmina Suwałki leŜy w obrębie obszaru funkcjonalnego Zielone Płuca Polski. Lasy
zajmują 7 717 ha powierzchni całej gminy Suwałki. Wśród zbiorowisk leśnych największą
powierzchnię zajmują zbiorowiska grądu trzcinnikowego, subborealnych borów mieszanych
i typowych grądów. Charakter najbardziej zbliŜony do naturalnego mają bory i lasy
bagienne, bory świeŜe oraz olsy. DuŜą część powierzchni Parku zajmują takŜe torfowiska,
będące często zbiorowiskami unikatowymi w skali kraju.
Florę doliny Rospudy tworzą gatunki wilgotnych łąk i wilgotnego lasu łęgowego. Do
najbardziej interesujących gatunków roślin zielnych naleŜą: gruszyczka okrągłolistna,
rutewka orlikolistna, dziewięciornik błotny, pełnik europejski, wielosił błękitny, storczyk
krwisty, storczyk męski, storczyk plamisty i wyblin jednolistny.
Fauna gminy Bakałarzewo jest słabo poznana. Występują tu gatunki, które są
charakterystyczne dla Polski północno-wschodniej. Spośród większych ssaków spotyka się
sarnę, jelenia, łosia, dzika, lisa, borsuka, jenota oraz zająca szaraka. Na terenie gminy
występuje równieŜ bóbr, piŜmak i wydra. Z drobnych ssaków spotkać moŜna ryjówki,
nietoperze, jeŜa, kunę i wiewiórkę. Z licznych gatunków ptaków występują m.in.: kruk,
orzechówka, dzięcioł czarny, jerzyk, bocian biały, myszołów, krogulec i jastrząb. Wśród
16
płazów dominują Ŝaby: trawna i jeziorkowa oraz ropucha szara. W wodach jezior występują
m.in. okonie, szczupaki, leszcze, płocie, a takŜe liny i węgorze.
Planowana przebudowa drogi wojewódzkiej nie zagraŜa ani bioróŜnorodności obszarów
chronionych, ani ich integralności. Nie będzie równieŜ powodować zmian w populacji
chronionych gatunków zwierząt.
Przyrodniczo cenne tereny nie będą dotknięte skutkami planowanego przedsięwzięcia.
Wody powierzchniowe
Na terenie gminy Bakałarzewo istnieje względnie dobrze rozwinięta sieć wód
powierzchniowych. Głównym ciekiem jest rzeka Rospuda, która przepływa przez jeziora:
Głębokie, Sumowo i Okrągłe. Rzeka płynie z północnego zachodu i kieruje się na południowy
wschód. Charakteryzuje się ustrojem wodnym umiarkowanym z wezbraniem wiosennym
i zimowym oraz zasilaniem gruntowo-deszczowo-śnieŜnym. Oprócz Rospudy przez teren
gminy przepływają niewielkie rzeczki Szczeberka i Czerwonka, występują teŜ drobne cieki.
Rzeki płynące w swoich górnych biegach poprzez zlewnie rolnicze toczą wody naleŜące do I
i II klasy czystości.
Rzeka Rospuda z hydrologicznego punktu widzenia stanowi górny bieg rzeki Netty,
prawego dopływu Biebrzy, która jest prawym dopływem Narwi. Rospuda płynie poprzez
typowe formy rzeźby młodoglacjalnej: jeziora rynnowe, ozy (długie, kręte wzgórza) i płaskie
powierzchnie sandrowe. Krajobraz ten jest wynikiem działalności lądolodu skandynawskiego
w okresie zlodowacenia bałtyckiego: rynna, w której płynie Rospuda, została wyŜłobiona
przez potok płynący pod lodowcem; ozy powstały z materiału akumulowanego przez
płynącą wodę; a sandr to rozległy stoŜek napływowy, zbudowany ze Ŝwirów i piasków
osadzonych przez wody wypływające spod lodowca.
Rospudą prowadzi mało uczęszczany, malowniczy choć miejscami uciąŜliwy szlak
kajakowy o długości ok. 67 km.
W gminie Bakałarzewo znajduje się duŜo jezior rynnowych: Sumowo, Garbaś, Głębokie,
Siekierewo, Skazdubek, Bolesty, Gaczne, Grabieńszczyzna, Karasiewek, Okrągłe. Jeziora Sumowo, Głębokie, Siekierowo, Okrągłe, Skazdubek są zaliczane wg badań PIOŚ do II klasy
czystości wód. Są to spływy powierzchniowe z pól i gruntów ornych.
Największym jeziorem gminy jest jezioro Sumowo, leŜące w ciągu rzeki Rospudy. Jest to
typowe jezioro rynnowe, przypominające rzekę, o powierzchni 93,4 ha, maksymalnej
głębokości 13,6 m, długości ok. 3,45 km i maksymalnej szerokości 0,5 km. Brzegi jeziora są
wysokie i strome, z małymi laskami świerkowo-sosnowymi. PobrzeŜe jest porośnięte wąskim
pasem trzcin.
Gmina Suwałki jest bogata pod względem hydrograficznym. Gmina posiada wiele jezior,
których ogólna powierzchnia wynosi 2 718,4152 ha. Pozostałością po zlodowaceniach są
liczne jeziora (42) o róŜnym kształcie, powierzchni i głębokości. Największe z nich Wigry ma
17
2187 ha powierzchni, maksymalną głębokość 73 m i zajmuje centralną część Parku. Na
jeziorach Czarne i Koleśne w gminie Suwałki utworzone są strefy ciszy.
Główną rzeką jest Czarna Hańcza, przepływająca przez jezioro Wigry i stanowiąca znany
i ceniony w kraju szlak kajakowy. Na odcinku za jeziorem Wigry Czarna Hańcza jest jednym
z najsłynniejszych polskich nizinnych szlaków kajakowych. Najpierw bardzo powoli płynie
wśród rozlewisk i podmokłych łąk (spadek 0,03‰), by za Wysokim Mostem lekko
przyspieszyć swój bieg w dolinie wcinającej się bardzo malowniczo w Puszczę Augustowską.
Na tym odcinku rzeka silnie meandruje. Na wysokości wsi Rygol włącza się w system Kanału
Augustowskiego i kieruje do granicy białoruskiej doprowadzając jej wody do Niemna.
Rzeka Czarna Hańcza jest lewobrzeŜnym dopływem Niemna II rzędu. Całkowita długość
rzeki wynosi 141,7 km, w tym 107,8 km w granicach Polski. Powierzchnia zlewni rzeki na
obszarze Polski wynosi 1744 km kw. Zlewnia została ukształtowana przez zlodowacenie
bałtyckie i charakteryzuje się zróŜnicowaną rzeźbą terenu z licznymi jeziorami rynnowymi
i wytopiskowymi oraz duŜą ilością zagłębień bezodpływowych. Rzeka Czarna Hańcza, której
źródła znajdują się na terenie powiatu suwalskiego w okolicy RogoŜajn Wielkich jest
największą rzeką na terenie powiatu. Rzeka płynie początkowo w kierunku południowym,
przepływa przez jeziora: Jegliniszki, Hańczę i Wigry. W górnym biegu rzeka ma charakter
potoku podgórskiego. Od jeziora Wigry płynie w kierunku południowo-wschodnim do granicy
polsko-białoruskiej i następnie uchodzi do Niemna na terenie Białorusi. Końcowym
odcinkiem rzeki biegnie trasa Kanału Augustowskiego. Malownicze fragmenty zlewni rzeki
i jej okolic zostały objęte ochroną w ramach Suwalskiego Parku Krajobrazowego
i Wigierskiego Parku Narodowego. Głównymi dopływami Czarnej Hańczy są: WiatrołuŜa,
Pawłówka, Wierśnianka, Marycha, Kalna, Kanał Augustowski, Maleszówka, Wołkuszanka.
Rzeka Czarna Hańcza zasila wodą sztuczny zalew "Arkadia" w Suwałkach oraz stanowi na
odcinku od jeziora Wigry do połączenia z Kanałem Augustowskim atrakcyjny szlak turystyki
wodnej.
Stan czystości rzeki Czarna Hańcza w punkcie wodowskaz Bród Stary - przed Suwałkami
ocenia się na II klasę czystości, ze względu na miano coli, w punkcie wodowskaz Sobolewo poniŜej Suwałk na III klasę czystości, ze względu na miano coli i azot azotynowy. Główne
zanieczyszczenia rzeki powodowane są przez oczyszczalnie ścieków: urzędu gminy Jeleniewo
i PWiK Sp. z o.o. Suwałki.
Wody podziemne
UŜytkowy I poziom wodonośny występuje na całym obszarze gminy Bakałarzewo
w utworach czwartorzędowych. Poziom ten jest w całości izolowany od powierzchni
utworami słabo- i półprzepuszczalnymi w postaci glin zwałowych. Głębokość zalegania
poziomu uŜytkowego uzaleŜniona jest w głównej mierze od zróŜnicowania
geomorfologicznego i od budowy geologicznej terenu. W części wschodniej gminy poziom
ten zalega na głębokości od 30 do 60 m p.p.t., na zachodzie znacznie głębiej - od około 60
do 100 m p.p.t.
18
Nie występują na tym obszarze samowypływy oraz obszary źródliskowe wód
podziemnych. Wody występujące na obszarze gminy wymagają prostego uzdatniania,
głównie z powodu ponadnormatywnej zawartości związków Ŝelaza.
Podstawowym i praktycznie jedynym zbiornikiem wód podziemnych uŜytkowych
w gminie Suwałki są utwory czwartorzędowe o miąŜszości 150 m – 250 m. Głównym
uŜytkowym poziomem wodonośnym są piaski i Ŝwiry przypowierzchniowe związane
z sandrem, posiadające miąŜszość do 40 m, w jego granicach zwierciadło wody jest
swobodne i zalega na ogół dość płytko od 2 m do 15 m, jedynie miejscami do 30 m, studnie
posiadają na ogół znaczną wydajność od 10 do 120m3/h.
Wody podziemne charakteryzują się przewaŜnie mineralizacją 0,3-0,5 g/dm3, Są to na
ogół wody wodorowęglanowe o mało urozmaiconym składzie chemicznym. Wyraźne
zróŜnicowanie zaznacza się w twardości oraz zawartości związków Ŝelaza i manganu. Wody
twarde i bardzo twarde występują najczęściej wśród glin zwałowych, izolowanych od
powierzchni. Pod względem bakteriologicznym są to wody jakościowo dobre.
Teren planowanej inwestycji znajduje się poza obszarem Głównych Zbiorników Wód
Podziemnych.
W sąsiedztwie DW 653 w m. Przebród znajdują się dwa ujęcia wód podziemnych
zaopatrujące w wodę m. Przebród. Ujęcie wody znajduje się po południowej stronie
przedmiotowej drogi nr 653 Serdanki – Poćkuny. Dla ujęcia tego ustanowiona jest strefa
ochrony bezpośredniej o promieniu 10 m wokół kaŜdej studni. Na terenie ochrony
bezpośredniej ujęć wód podziemnych zabronione jest uŜytkowanie gruntów do celów
niezwiązanych z eksploatacją ujęcia wody. Przedmiotowa inwestycja nie będzie ingerować
w strefę ochrony bezpośredniej ujęcia wód podziemnych.
Dobra kulturowe i historyczne
Planowana inwestycja realizowana będzie na odcinku drogi wojewódzkiej nr 653
Bakałarzewo - Suwałki. W gminach Bakałarzewo i Suwałki znajdują się zabytki wpisane do
rejestru zabytków województwa podlaskiego:
Bakałarzewo
- kościół par. p.w. św. Jakuba Ap., 1936, nr rej.: 766 z 24.02.1990
- cmentarz par. rzym.-kat., nr rej.: 715 z 30.08.1989
- cmentarz Ŝydowski, nr rej.: 741 z 27.11.1989
Zajączkowo
- cmentarz wojenny z I wojny światowej, nr rej.: 777 z 14.03.1990
PodŜyliny
- kościół par. p.w. MB Częstochowskiej, drewn., 1926, nr rej.: 505 z 20.06.1986
- dzwonnica, szach., nr rej.: j.w.
19
Pismo Podlaskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków wskazujące zabytki
nieruchome w otoczeniu planowanej inwestycji zostało dołączone do opracowania.
Zabytkowy kościół i dzwonnica w PodŜylinach znajdują się w odległości ok. 40 m od
pasa drogowego przedmiotowego odcinka drogi. Pozostałe zabytki zlokalizowane są poza
zasięgiem oddziaływania planowanej inwestycji.
Planowane przedsięwzięcie zakłada przebudowę istniejącej drogi wojewódzkiej nr 653
bez zmiany jej przebiegu, co wiąŜe się z podobnym jak do tej pory oddziaływaniem w/w
drogi na znajdujące się w jej otoczeniu obiekty objęte ochroną konserwatorską.
W związku z powyŜszym planowana inwestycja nie będzie stanowić zagroŜenia i nie
będzie oddziaływać negatywnie w większym niŜ do tej pory stopniu na dobra materialne,
zabytki chronione i krajobraz kulturowy.
Zgodnie z rejestrem zabytków archeologicznych województwa podlaskiego na terenie
gminy Suwałki znane są 4 stanowiska archeologiczne:
1. Krzywólka, st. 3 - osada z okresu wpływów rzymskich (II-V w. n.e.)
2. Osowa, st. 1 - cmentarzysko kurhanowe z III-V w. n.e.,
3. Osowa, st. 2 - osada z okresu wpływów rzymskich
4. Szwajcaria, st. 1 - cmentarzysko kurhanowe
Zgodnie z Archeologicznym Zdjęciem Polski (wg danych z miejscowego planu
zagospodarowania przestrzennego) na obszarze wsi Przebród znajdują się następujące
stanowiska archeologiczne:
1. AZP – 69 – ślad osadn. - mezolit - epoka brązu, osada – okres nowoŜytny
– obszar 17-83,
– obszar 17-83,
– obszar 17-83,
4. AZP – 102 – ślad osadn.- mezolit - epoka brązu, osada – okres nowoŜytny
– obszar 17-83,
5. AZP – 65 – ślad osadn. - mezolit - epoka brązu – obszar 17-83,
Dwa z ww. stanowisk (AZP – 65 oraz AZP – 102) mogą kolidować z planowaną
rozbudową drogi wojewódzkiej nr 653. Lokalizacja stanowisk archeologicznych na rysunku
planu zagospodarowania przestrzennego części wsi Przebród została pokazana jako
orientacyjna, dlatego teŜ nie moŜna jednoznacznie wskazać, czy teren planowanej inwestycji
będzie ingerował w ww. stanowiska.
Wszystkie stanowiska archeologiczne objęte są obserwacją archeologiczną i podlegają
ochronie prawnej w myśl przepisów ustawy z dnia 23 lipca 2003r. o ochronie zabytków
i opiece nad zabytkami (Dz.U. 2003 nr 162 poz. 1568 z późn. zm.) . Wszelka działalność
20
inwestycyjna na ich terenie moŜe być prowadzona jedynie pod nadzorem archeologiczno –
konserwatorskim Inspekcji Zabytków Archeologicznych Wojewódzkiego Oddziału SłuŜby
Ochrony Zabytków.
Przed przystąpieniem do prac ziemnych związanych z realizacją inwestycji na terenach
objętych stanowiskami i obszarami archeologicznymi, Inwestor zobowiązany jest do
powiadomienia Inspekcji Zabytków Archeologicznych w Białymstoku, z 7-dniowym
wyprzedzeniem, o terminie rozpoczęcia i zakończenia prac ziemnych.
Wszelkie inwestycje oraz prace ziemne planowane na nich muszą być uzgadniane
z wojewódzkim konserwatorem zabytków, który w drodze decyzji określa szczegółowy
zakres i rodzaj niezbędnych badań archeologicznych przy zabytkach nieruchomych.
Zgodnie z art. 32 ustawy o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U. z 2003r.
Nr 162 poz. 1568 z późn. zm.):
„1. Kto, w trakcie prowadzenia robót budowlanych lub ziemnych, odkrył przedmiot, co
do którego istnieje przypuszczenie, iŜ jest on zabytkiem, jest obowiązany:
1) wstrzymać wszelkie roboty mogące uszkodzić lub zniszczyć odkryty przedmiot;
2) zabezpieczyć, przy uŜyciu dostępnych środków, ten przedmiot i miejsce jego
odkrycia;
3) niezwłocznie zawiadomić o tym właściwego wojewódzkiego konserwatora zabytków,
a jeśli nie jest to moŜliwe, właściwego wójta (burmistrza, prezydenta miasta).
3. Wojewódzki konserwator zabytków jest obowiązany w terminie 5 dni od dnia
przyjęcia zawiadomienia (…) dokonać oględzin odkrytego przedmiotu.
5. Po dokonaniu oględzin odkrytego przedmiotu wojewódzki konserwator zabytków
wydaje decyzję:
1) pozwalającą na kontynuację przerwanych robót, jeŜeli odkryty przedmiot nie jest
zabytkiem;
2) pozwalającą na kontynuację przerwanych robót, jeŜeli odkryty przedmiot jest
zabytkiem, a kontynuacja robót nie doprowadzi do jego zniszczenia lub uszkodzenia;
3) nakazującą dalsze wstrzymanie robót i przeprowadzenie, na koszt osoby fizycznej lub
jednostki organizacyjnej finansującej te roboty, badań archeologicznych w niezbędnym
zakresie.”
Uwarunkowania wynikające z planów zagospodarowania przestrzennego oraz
innych planów i programów
Gmina Suwałki posiada studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania
przestrzennego, z czego część wsi Przebród posiada Miejscowy Plan Zagospodarowania
Przestrzennego z dnia 17 sierpnia 2007 roku uchwalony ustawą Nr VIII/67/07 Rady Gminy
w Suwałkach. Z kolei gmina Bakałarzewo nie posiada aktualnego miejscowego planu
zagospodarowania przestrzennego, ani teŜ studium uwarunkowań i kierunków
zagospodarowania przestrzennego.
21
W odniesieniu do programów i planów, nadrzędnym dokumentem jest „Program
Operacyjny Rozwój Polski Wschodniej” ze wskazaniem Priorytetu IV – Infrastruktura
transportowa „Głównym celem osi priorytetowej jest poprawa dostępności i jakości
powiązań komunikacyjnych województw Polski Wschodniej”.
2.
Powierzchnia
zajmowanej
nieruchomości,
obiektu
budowlanego, dotychczasowy sposób ich wykorzystywania
i pokrycie szatą roślinną
2.1.
−
−
−
Powierzchnia nieruchomości i obiektu budowlanego
PoniŜej przedstawiono przybliŜoną powierzchnię inwestycji:
długość przebudowywanego odcinka drogi
istniejąca powierzchnia jezdni z asfaltobetonu
projektowana powierzchnia jezdni z asfaltobetonu
– około 15,6 km,
– około 9,4 ha,
– około 10,9 ha,
Planowane przedsięwzięcie nie wymaga wyburzeń obiektów kubaturowych.
2.2.
Dotychczasowy sposób wykorzystywania terenu
Stan istniejący drogi
Droga wojewódzka nr 653 na odcinku Bakałarzewo – Suwałki zaliczana jest do klasy
technicznej G i charakteryzuje się przekrojem szlakowym: nawierzchnia bitumiczna
szerokości ok. 6,0 m, pobocza gruntowe szerokości od 1,2 do 2,8 m, nawierzchnia drogi jest
skoleinowana, posiada liczne spękania poprzeczne i podłuŜne, krawędzie są wykruszone.
Droga przebiega przez tereny o charakterze rolniczym, a takŜe przez tereny
o zabudowie rozproszonej wsi Zajączkowo Folwark, Orłowo oraz teren zabudowany wsi
śyliny i m. Przebród. Na przedmiotowym odcinku występują dwa mosty: na rzece
Czerwonka (przed wsią Malinówka) oraz na rzece Szczeberka Górna (za wsią śyliny).
W miejscowości Przebród w otoczeniu drogi znajduje się zwarta zabudowa: budynki
mieszkalne, gospodarcze oraz uŜyteczności publicznej (kościół, szkoła podstawowa).
W okolicy wsi śyliny (przed terenem zabudowanym) stronie prawej znajduje się cmentarz
z przyległym do drogi wojewódzkiej nieuporządkowanym parkingiem gruntowym.
W pozostałych miejscowościach występuje zabudowa usytuowana w pewnej odległości od
drogi. Między miejscowościami droga przebiega przez tereny zagospodarowane rolniczo
(pola, łąki).
Istniejące krawęŜniki są tylko w rejonie istniejących zatok autobusowych. Część
przystanków autobusowych nie jest umieszczonych w zatokach. Oprócz szeregu zjazdów na
okoliczne pola występują równieŜ skrzyŜowania z drogami podporządkowanymi.
22
Na przedmiotowym odcinku DW 653 konieczna jest korekta parametrów
geometrycznych w celu poprawy bezpieczeństwa uŜytkowników ruchu oraz zapewnienia
większego komfortu i płynności jazdy. Projektowane odcinki trasy przebiegają przez tereny
typowo rolnicze. Dominującymi gruntami przylegającymi do modernizowanego odcinka drogi
są w znacznej części pola uprawne. Nawierzchnia bitumiczna jezdni jest w złym stanie
technicznym. Podstawą takiego stwierdzenia jest zdeformowany przekrój i profil, licznie
występujące spękania poprzeczne, siatkowe oraz ubytki.
Pobocza drogi są w całości porośnięte trawą i inną roślinnością. Ich stan jest
niezadowalający ze względu na niejednostajną szerokość, nieregularne spadki poprzeczne
i częste wyrwy spowodowane wodą opadową.
W obrębie pasa drogowego rośnie znaczna ilość drzew i krzaków zasianych samoistnie.
Drzewa te uniemoŜliwiają wykonanie niezbędnych prac budowlano-drogowych, utrudniają
późniejsze utrzymanie i pielęgnację drogi oraz stwarzają zagroŜenia w ruchu pojazdów.
W ciągu przebudowywanej drogi znajdują się obiekty kultowe (kapliczki i krzyŜe
przydroŜne) oraz przystanki autobusowe z wiatami dla oczekujących.
Ze względu na prawidłowy przebieg projektowanego ciągu pieszo-rowerowego zachodzi
konieczność przestawienia obiektów małej architektury nie zaliczanych do grupy zabytków
w pobliŜe granicy pasa drogowego. Obiekty zostaną przestawione na stałe.
W pasie drogowym występują: kabel telekomunikacyjny, linie energetyczne
i telekomunikacyjne – napowietrzne, światłowód poza pasem drogowym.
Odwodnienie drogi
Obecnie odwodnienie przedmiotowego odcinka drogi wojewódzkiej nr 653 odbywa się
poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych rowami przydroŜnymi lub na teren.
Istniejący system rowów i przepustów jest zanieczyszczony, zamulony oraz w stanie zaniku
i nie spełnia swej roli. W km ok. 24+083 znajduje się naturalny zbiornik odparowujący, do
którego spływają wody opadowe z jezdni, oczyszczone w rowach przydroŜnych.
2.3.
Zagospodarowanie otoczenia drogi
W bezpośrednim otoczeniu drogi wojewódzkiej Nr 653 znajdują się w przewaŜającej
części tereny o charakterze rolniczym i zabudowa wiejska rozproszona. Omawiany odcinek
przebiega przez miejscowości Bakałarzewo, Malinówka, Zajączkowo, Orłowo, śyliny,
Przebród aŜ do granicy miasta Suwałki. Na terenach niezabudowanych wokół drogi
zlokalizowane są pola uprawne i łąki.
Droga wojewódzka jest ogólnie dostępna poprzez istniejące skrzyŜowania z drogami
powiatowymi oraz drogami gminnymi, a takŜe indywidualne zjazdy do budynków,
gospodarstw rolnych i pól.
Na omawianym odcinku zlokalizowane są sieci: wodociągowa, energetyczna
i telekomunikacyjna. Biegną one w pasie drogowym i kolidują z projektowanymi
rozwiązaniami przebiegu drogi. W związku z powyŜszym, na etapie realizacji przedsięwzięcia
23
konieczna będzie przebudowa sieci wodociągowej, napowietrznych linii telekomunikacyjnych
oraz sieci telekomunikacyjnych i dostosowanie ich do projektowanego stanu
zagospodarowania terenu.
Pokrycie szatą roślinną
W bezpośrednim sąsiedztwie drogi wojewódzkiej nr 653 występuje roślinność pól
uprawnych i zieleń łąkowa. W rejonie zabudowy mieszkaniowej występują przydroŜne
zadrzewienia i zakrzewienia oraz ogrody przydomowe. Na znacznym odcinku drogi nr 653
ciągną się rowy odwadniające, które wraz z poboczami porośnięte są m.in. przez
zbiorowiska ruderalne z klasy Artemisietea vulgaris (bylica pospolita, oset kędzierzawy,
szczaw tępolistny, wrotycz pospolity, wiesiołek pospolity).
W bezpośrednim sąsiedztwie drogi nie występują drzewa pomnikowe ani cenne gatunki
drzew. Przebudowa drogi, związana z jej poszerzeniem będzie wymagała wycięcia
przydroŜnych drzew i krzewów kolidujących z przewidywanym zakresem prac.
3.
3.1.
Rodzaj technologii
Etap realizacji
Realizacja przedsięwzięcia pociągać będzie za sobą wykonanie szeregu prac
przygotowawczych oraz budowlanych związanych z uŜyciem cięŜkiego sprzętu budowlanego.
W trakcie prac przygotowawczych zostaną wykarczowane krzewy dla poszerzenia drogi.
Istnieje takŜe moŜliwość wycinki drzew kolidujących z terenem przewidzianym do
poszerzenia drogi oraz drzew, których system korzeniowy będzie kolidować z budową skarp
i przeciwskarp wzdłuŜ drogi. Zostanie równieŜ usunięta górna warstwa gleby, co wiąŜe się
z moŜliwością wystąpienia erozji.
Dlatego przewiduje się podjęcie działań zabezpieczających środowisko, które
obejmować będą:
− zapewnienie prawidłowego odwodnienia powierzchniowego terenu, aby nie dopuścić do
powstawania zalewisk,
− zabezpieczenie wód opadowych i ścieków z placu budowy przed przedostaniem się do
nich substancji ropopochodnych i chemicznych, zagraŜających glebie oraz wodom
gruntowym,
− zabezpieczenie systemu korzeniowego oraz pni drzew,
− zastosowanie środków technicznych i odpowiedniej organizacji robót podczas transportu
materiałów budowlanych w celu ograniczenia emisji pyłu (np. stosowanie na skrzyni
ładunkowej samochodów transportowych opończ) oraz czyszczenie dróg dojazdowych.
24
Przykładowe czynności oraz zastosowany sprzęt budowlany przedstawiono w tabeli
zamieszczonej poniŜej.
Tabela 3 Rodzaj prac oraz wykorzystywany sprzęt
Etap prac
Zakres prac
Wykorzystany sprzęt
Roboty
przygotowawcze
Odtworzenie
trasy
i
punktów
wysokościowych przy liniowych robotach
ziemnych
Tachimetry, niwelatory, dalmierze,
tyczki łaty, itp.
Usunięcie drzew i krzewów
Piły spalinowe, siekiery.
Samochody cięŜarowe
Usunięcie przepustów z rur betonowych
Koparki, samochody cięŜarowe.
Usunięcie warstw humusu
Koparki podsiębierne, spycharki
gąsienicowe, samochody cięŜarowe.
Usunięcie znaków drogowych oraz barierek
Samochody cięŜarowe.
Wykonanie wykopów oraz przekopów
Koparki podsiębierne, spycharki,
samochody cięŜarowe.
Wykonanie nasypów
Koparki, spycharki, samochody
cięŜarowe, walce samojezdne
wibracyjne, zagęszczarki wibracyjne.
Plantowanie powierzchni skarp i korony
nasypów
Koparki, spycharki, równiarki,
zagęszczarki wibracyjne.
Wykonanie przepustów rurowych
Koparki, Ŝurawie samochodowe, sprzęt
do zagęszczania, samochody
cięŜarowe.
Usunięcie nawierzchni asfaltowej.
Frezarki drogowe, zamiatarki do
usuwania sfrezowanego materiału,
Wykonanie podbudowy
Samochody cięŜarowe, koparki,
spycharki, zagęszczarki, rozściełacz
Roboty ziemne
Wykonanie
podbudowy i
nawierzchni
Wykonanie
asfaltowego
Odwodnienie
korpusu drogowego
nawierzchni
z
betonu
Samochody samowyładowcze z
przykryciem, skrapiarki, rozściełacz,
walec do wałowania powierzchni,
urządzenia czyszczące.
Wykonanie kanalizacji deszczowej
Koparki podsiębierne, spycharki
gąsienicowe, samochody cięŜarowe,
zagęszczarki
Wykonanie studni kanalizacyjnych
Koparki, samochody cięŜarowe,
betoniarki, sprzęt ręczny do robót
ziemnych.
Wykonanie obudowy kolektorów
Zagęszczarki wibracyjne, sprzęt ręczny
do robót ziemnych
25
Etap prac
Zakres prac
Wykorzystany sprzęt
Prace
wykończeniowe
Umocnienie skarp i rowów
Równiarki. Walce, ubijaki, wibratory
samobieŜne, cysterny z wodą do
zraszania, samochody cięŜarowe.
Umocnienie przepustów rurowych
Betoniarki, sprzęt do zagęszczania,
Umocnienie poboczy
Równiarki, ładowarki czołowe, walce,
zagęszczacze, samochody cięŜarowe.
Oznakowanie drogi poziome i pionowe
Pędzle, malowarki, spawarki, ręczny
lub mechaniczny sprzęt do robót
ziemnych.
Nasadzenia zieleni
Łopaty, samochody cięŜarowe.
Roboty rozbiórkowe
Młoty mechaniczne, frezarki, piły
mechaniczne, łopaty, sprzęt do obróbki
strumieniowo –ściernej, samochody
cięŜarowe, koparki,
Roboty remontowe
Koparki, łopaty, spycharki,
zagęszczarki, młoty mechaniczne,
frezarki, piły mechaniczne, betoniarki,
pompy do betonu, spawarki, giętarki,
rusztowania
Prace remontowe
mostu
Prace prowadzone będą tylko w porze dziennej tzn. w godzinach 600 – 2200.
Warunki wykorzystania terenu w fazie budowy zostały uszczegółowione w pkt. 1.1 oraz
w pkt 6.
3.1.1. Konstrukcja nawierzchni
Dla rozpatrywanego odcinka drogi wojewódzkiej Nr 653 przewiduje się zastosowanie
konstrukcji nawierzchni przystosowanej do obciąŜenia ruchem kat. KR3.
3.1.2. Technologia robót
Technologia robót infrastrukturalnych
Przebudowa urządzeń infrastruktury, niezbędna wobec występujących kolizji
z poszerzeniem drogi, zostanie wykonana zgodnie z warunkami technicznymi określonymi
przez właścicieli, co nie będzie stwarzało zagroŜenia dla środowiska i zdrowia ludzi, pod
warunkiem wykonania robót zgodnie z projektem oraz przepisami BHP.
26
Technologia robót ziemnych
Roboty ziemne będą obejmowały usunięcie warstwy ziemi urodzajnej między innymi
w miejscu przebudowywanych skrzyŜowań, budowy zatok autobusowych, ciągów pieszorowerowych, chodników, poszerzeń itp.
Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 9 września 2002 r. w sprawie
standardów jakości gleby oraz standardów jakości ziemi (Dz.U. nr 165/2002, poz.1359)
materiał uŜyty do robót ziemnych powinien spełniać kryteria dopuszczalnych wartości stęŜeń
określonych w załączniku do wymienionego rozporządzenia dla gruntów grupy „B”.
3.2.
Etap eksploatacji
Koncepcja przebudowy drogi wojewódzkiej Nr 653 na odcinku Bakałarzewo – Suwałki
zakłada korektę przebiegu drogi głównej na łukach oraz zmianę szerokości jezdni. Przyjęto
konstrukcję i technologię nawierzchni drogi dla kategorii ruchu KR3.
Dotychczasowy sposób uŜytkowania drogi wojewódzkiej Nr 653 po zrealizowaniu
planowanego przedsięwzięcia nie ulegnie zmianie. Przyjęte rozwiązania techniczne:
poszerzenie drogi, korekta nienormatywnych promieni łuków, budowa zatok autobusowych,
chodników i ciągów pieszo-rowerowych oraz wykonanie nowego oznakowania pionowego
i poziomego, wyposaŜenie drogi w urządzenia bezpieczeństwa ruchu – oznakowane wysepki,
wpłyną na poprawę warunków podróŜy oraz bezpieczeństwa i jakości Ŝycia mieszkańców.
W trakcie dalszej eksploatacji drogi zaleca się ograniczenie stosowania środków chemicznych
do zwalczania śliskości zimowej w celu zabezpieczenia wód gruntowych oraz
powierzchniowych.
4.
Ewentualne warianty przedsięwzięcia
W fazie prac
przedsięwzięcia:
koncepcyjnych
rozwaŜano
następujące
warianty
planowanego
Wariant 0 - bezinwestycyjny
Jednym z moŜliwych wariantów w przypadku analizowanego przedsięwzięcia jest tzw.
wariant zerowy, polegający na zachowaniu stanu istniejącego i niepodejmowaniu
inwestycji na całym odcinku drogi. Przyjęcie takiego rozwiązania skutkować będzie stale
pogarszającym się stanem jezdni omawianego odcinka drogi wojewódzkiej Nr 653,
zwiększaniem zagroŜenia bezpieczeństwa w miarę wzrostu natęŜenia ruchu oraz
pogarszaniem jakości Ŝycia mieszkańców miejscowości zlokalizowanych przy drodze.
Dodatkowo obecny system odwodnienia drogi nie funkcjonuje prawidłowo.
Wariant, w którym nie zostanie podjęta rozbudowa drogi wojewódzkiej 653 będzie
polegał na pozostawieniu terenu w stanie istniejącym. Wariant ten nie będzie wywierał
27
dodatkowego oddziaływania na środowisko przyrodnicze, poza aktualnym oraz sukcesywnie
wzrastającym niekorzystnym oddziaływaniem na powietrze, klimat akustyczny oraz
środowisko glebowe, wynikającymi z obecnego funkcjonowania drogi. Brak działań
inwestycyjnych oraz zachowanie obecnego stanu rzeczy jest rozwiązaniem niekorzystnym
zarówno dla środowiska jak i zdrowia i bezpieczeństwa ludności.
Wariant I
Jest to wariant wynikający z danych wejściowych do projektowania: technicznych
i ruchowych. ZałoŜeniem takiego rozwiązania jest wykonanie przebudowy istniejącej drogi
nr 653 w śladzie istniejącej jezdni. Przebudowa drogi obejmuje wzmocnienie nawierzchni
z przystosowaniem do przenoszenia obciąŜeń 100 kN/oś, poszerzenie drogi do szerokości
6,5 -7,0 m, przebudowę skrzyŜowań, wlotów dróg bocznych i drogowych obiektów
inŜynierskich. Równolegle z planowaną przebudową zostaną wykonane korekty niwelety oraz
łuków poziomych.
Wariant II
Zakres przebudowy przedmiotowego odcinka drogi oraz proponowane rozwiązania
techniczne pokrywają się z wariantem 1. Ze względu na konieczność poprawy
bezpieczeństwa oraz komfortu Ŝycia okolicznych mieszkańców, a takŜe z uwarunkowań
środowiskowych, w wariancie tym wprowadzone zostały dodatkowe rozwiązania.
W porównaniu do wariantu 1 wprowadzono dodatkowo rozbudowany ciąg pieszorowerowy. Projektowany ciąg pieszo-rowerowy będzie zlokalizowany po lewej stronie
przebudowywanej drogi wojewódzkiej Nr 653 na odcinku od Bakałarzewa do Malinówki oraz
na odcinku od m. Przebród do m. Suwałki.
Poszerzenie jezdni i budowa ciągów pieszo-rowerowych wymusza konieczność
przestawienia obiektów małej architektury nie zaliczanych do grupy zabytków województwa
podlaskiego (przydroŜnych krzyŜy i kapliczek) w pobliŜe granicy pasa drogowego.
Wprowadzenie ciągów pieszo-rowerowych spowoduje wzrost płynności jazdy pojazdów na
drodze wojewódzkiej, a co za tym idzie zwiększenie bezpieczeństwa kierujących pojazdami
oraz pieszych i rowerzystów. Dodatkowo upłynnienie jazdy spowoduje zmniejszenie emisji
hałasu oraz substancji emitowanych do powietrza.
Wariant III
Zakres przebudowy przedmiotowego odcinka drogi oraz proponowane rozwiązania
techniczne pokrywają się z rozwiązaniami przedstawionymi w wariancie 1 oraz 2.
Uwzględnia on w pełni dodatkowe elementy wynikające z uwarunkowań środowiskowych,
a mianowicie budowę kanalizacji deszczowej w m. śyliny i elementów odwodnieniowych
w m. Przebród oraz budowę zbiornika odparowującego między m. Przebród a m. Suwałki, do
28
którego odprowadzane będą wody opadowe z jezdni. Projektowany zbiornik będzie
umoŜliwiał odparowanie wody, oczyszczonej przy pomocy rowów trawiastych. Takie
rozwiązanie wyeliminuje moŜliwość odprowadzania wód opadowych na teren przyległy
w sposób niekontrolowany. Wariant ten zakłada równieŜ przebudowę przepustu w rejonie
miejscowości Zajączkowo-Folwark, tak aby funkcjonował równieŜ jako przepęd dla bydła.
Wariant 3 – wskazuje się jako optymalny w aspekcie ochrony środowiska. Wariant ten
zapewnia uzyskanie oczekiwanych celów uŜytkowych oraz minimalizację niekorzystnych
oddziaływań na środowisko i zdrowie ludzi. Rozwiązanie wg tego wariantu zostało
przedstawione na rysunku nr 2.
Wariant 3 jest jednocześnie wariantem rekomendowanym przez Wnioskodawcę do
dalszych prac projektowych.
5.
5.1.
Przewidywane ilości wykorzystywanej wody, surowców,
materiałów, paliw oraz energii
Faza realizacji
W fazie realizacji pobór wody, surowców, materiałów, paliw oraz energii będzie wiązał
się wykonaniem robót budowlanych. W tabeli poniŜej przedstawiono przewidywany bilans
masowy.
Tabela 4 ZuŜycie materiałów i surowców w fazie realizacji inwestycji
Lp.
Wielkość
Jednostka
Wartość szacunkowa
Materiały i surowce
1.
Kruszywa łamane i naturalne
[m3]
ok. 20 tys.
2.
Mieszanka mineralno-bitumiczna
[m3]
ok. 21 tys.
3.
Grunt stabilizowany cementem
[m3]
ok. 70 tys.
4.
Ziemia na nasypy
[m3]
ok. 50 tys.
3
5.
Woda do zraszania
[m ]
ok. 1,5 tys.
6.
Kostka brukowa
[m2]
ok. 0,8 tys.
7.
Płyty betonowe chodnikowe
[m2]
ok. 4 tys.
W stanie obecnym brak jest moŜliwości jednoznacznego określenia zuŜycia energii, paliw
oraz wody. Wielkość zuŜycia zaleŜeć będzie od wielu czynników m.in. od ilości oraz stanu
technicznego sprzętu budowlanego, sposobu wykonywania prac, wyszkolenia oraz
dyscypliny pracowników (wyłączanie urządzeń podczas przerw w pracy). W związku
29
z powyŜszym w niniejszym
wspomnianych wielkości.
5.2.
−
−
−
−
opracowaniu
odstąpiono
od
ilościowego
wyznaczenia
Faza eksploatacji
Faza eksploatacji będzie pociągała za sobą wykorzystanie:
wody – do oczyszczania ulic. ZaleŜeć będzie od częstotliwości oczyszczania drogi,
materiałów w postaci piasku lub soli – do utrzymania drogi w przejezdności w okresie
zimy. Wielkość zuŜycia zaleŜy od: okresu trwania zimy, temperatury zewnętrznej,
wielkości opadów śniegu,
materiałów w postaci farb – do odnowy oznakowania oraz elementów konstrukcyjnych
drogi. Wielkość zuŜycia zaleŜna od częstotliwości prac renowacyjnych.
paliw – do napędu pojazdów silnikowych poruszających się po drodze. Ilość zuŜywanych
paliw uzaleŜniona będzie od natęŜenia ruchu, rodzaju pojazdów oraz ich stanu
technicznego.
6.
Przewidywane rozwiązania chroniące środowisko
6.1.
Faza realizacji
6.1.1. Ochrona powierzchni ziemi
Na etapie przebudowy odcinka drogi wpływ na powierzchnię ziemi będzie znacznie
mniejszy niŜ w przypadku budowy nowego odcinka i dotyczyć będzie przede wszystkim pasa
drogowego.
Ingerencja w wierzchnią warstwę powierzchni ziemi będzie wiązała się z wykonywaniem
prac ziemnych przy przebudowie szerokości jezdni oraz przebudową rowów odwadniających.
W trakcie prac zostaną wykonane wykopy w celu usunięcia części ziemi oraz kamieni.
Po zakończeniu przebudowy teren zostanie zniwelowany, zebrana warstwa humusu zostanie
rozplantowana, a następnie zostanie obsiana trawą. Na niektórych odcinkach istnieje
moŜliwość obsadzenia zielenią niskiej i średniej wysokości.
Dla minimalizacji wpływu przebudowy omawianego odcinka na stan powierzchni ziemi
zastosowane zostaną następujące rozwiązania:
− ograniczenie zakresu prac ziemnych do terenów pasa drogowego. Unikanie czasowego
składowania mas ziemnych i wytworzonych odpadów poza pasem drogowym,
− zakaz składowania mas ziemnych, odpadów oraz lokalizacji baz materiałowych
i zaplecza technicznego budowy na terenie Obszaru Chronionego Krajobrazu „Dolina
30
−
−
−
−
−
−
−
−
Rospudy” w m. Zajaczkowo-Folwark, którego granica znajduje się ok. 40 m od pasa
drogowego,
zagospodarowanie humusu i mas ziemnych w miejscu budowy,
usuwanie i składowanie warstwy gleby z terenów wykopów do późniejszego
wykorzystania na miejscu w celu rekultywacji terenów przekształconych w trakcie robót
budowlanych oraz do plantowania skarp,
minimalizacja powierzchni odsłoniętych oraz czasu odsłonięcia w celu zapobiegania
erozji,
organizacja placu budowy i zaplecza, pozwalająca na minimalizowanie wpływu cięŜkiego
sprzętu na strukturę gruntu np. poprzez wyłoŜenie płytami betonowymi celem ochrony
wierzchniej warstwy gleby przed zanieczyszczeniem,
zastosowanie maszyn budowlanych w dobrym stanie technicznym, a co za tym idzie
eliminowanie moŜliwości wycieku paliwa oraz olejów roboczych,
transport materiałów pylących z zastosowaniem przykrycia plandekami,
wytwarzanie mieszanek oraz mas bitumicznych poza placem budowy oraz dowóz
środkami transportu, przystosowanymi do takiego transportu
właściwa gospodarka odpadami powstającymi podczas robót realizowana poprzez
magazynowanie odpadów w specjalnie przystosowanych pojemnikach zapobiegających
rozprzestrzenianiu się ich na placu budowy. Szczegółowy opis gospodarki odpadami
zawarto w punkcie 7.1.3.
6.1.2. Ochrona wód powierzchniowych i podziemnych
Wody podziemne
Zakres prac związanych z przebudową drogi oraz przebudową skrzyŜowań nie wymaga
wykonywania głębokich wykopów, co mogłoby mieć niekorzystny wpływ na poziom wód
gruntowych i zmianę spływu wód podziemnych.
W związku z tym, Ŝe przebudowywana droga wojewódzka nr 653 w m. Przebród
przebiega obok strefy ochrony bezpośredniej ujęć wody, proponuje się, aby teren drogi
wojewódzkiej w bezpośrednim sąsiedztwie działki oznaczonej w Miejscowym Planie
Zagospodarowania Przestrzennego części wsi Przebród jako 18W – teren ujęcia wody,
traktować ze szczególną ostroŜnością – porównywalnie z obszarem strefy ochrony
pośredniej ujęć wody, gdzie zgodnie z ustawą Prawo wodne (Dz. U. Nr 239 poz. 2019
z późn. zm.) zabrania się m.in.:
− wprowadzania ścieków do wód lub do ziemi,
− rolniczego wykorzystania ścieków,
− wykonywania robót melioracyjnych i wykopów ziemnych,
− lokalizowania składowisk odpadów komunalnych, niebezpiecznych, innych niŜ
niebezpieczne i obojętne oraz obojętnych,
− mycia pojazdów mechanicznych,
− urządzania parkingów,
31
Na pozostałym obszarze prowadzone prace nie będą stanowiły zagroŜenia dla
stosunków wodnych na terenach przyległych. W związku z powyŜszym nie zachodzi potrzeba
stosowania specjalnych środków ochrony.
Wody powierzchniowe
PoniewaŜ planowana przebudowa drogi i skrzyŜowań dotyczy istniejącej infrastruktury,
dlatego ewentualne zagroŜenia dla wód powierzchniowych obejmą fazę realizacji. Na etapie
budowy głównymi przyczynami zanieczyszczenia wód mogą być:
− spływy deszczowe i roztopowe z terenu budowy oraz wypłukiwane zanieczyszczenia
z materiałów uŜywanych do budowy drogi (np. z mas bitumicznych),
− nieodpowiednio składowane materiały budowlane oraz materiały stosowane w pracach
nawierzchniowych, wykończeniowych i przy zabezpieczeniach antykorozyjnych,
− niewłaściwa lokalizacja zaplecza budowy bądź nieodpowiednio zorganizowane zaplecze
sanitarne,
− zanieczyszczenia wód substancjami chemicznymi (w szczególności ropopochodnymi)
wyciekającymi z maszyn.
Skutecznym zabiegiem ochronnym przed wyŜej wymienionymi oddziaływaniami jest
prawidłowa organizacja robót i placu budowy, uwzględniająca wymienione poniŜej
rozwiązania. Odpowiedzialność w tym zakresie spada na wykonawcę robót, który powinien
sporządzić projekt organizacji prac i placu budowy uwzględniając odpowiednie
zabezpieczenia, wymienione poniŜej.
Na etapie budowy przewiduje się zastosowanie następujących rozwiązań oraz środków
zabezpieczających:
− ograniczanie szerokości pasa zajętego pod plac budowy do minimum,
− lokalizacja zaplecza budowy poza terenami wraŜliwymi na zanieczyszczenia – dolinami
cieków wodnych i ich terenami przybrzeŜnymi oraz poza terenem ujęcia wody
w m. Przebród i Obszarem Chronionego Krajobrazu w m. Zajączkowo-Folwark i Orłowo,
− zakaz zasypywania cieków wodnych oraz zmniejszania powierzchni przepływu,
− uszczelnienie terenu przeznaczonego na zaplecze budowy i bazę materiałową oraz
zapewnienie przez wykonawcę robót dostępności sorbentów,
− zabezpieczenie wód powierzchniowych przed zamuleniem zanieczyszczeniami
wypłukiwanymi z placu budowy w trakcie prowadzonych prac mostowych i w okresie
uŜytkowania mostu tymczasowego poprzez stosowanie np. folii technicznej HDPE lub
PVC,
− zakaz stosowania sprzętu budowlanego o złym stanie technicznym, z którego następują
ubytki płynów,
− zakaz naprawy sprzętu budowlanego w miejscu wykonywanych prac,
32
−
−
−
−
tankowanie maszyn budowlanych ze szczególną ostroŜnością, poza wykopami,
zakaz pozostawiania w miejscu prowadzonych prac ziemnych jakichkolwiek odpadów,
w tym w szczególności pojemników z substancjami niebezpiecznymi,
wyposaŜenie zaplecza budowy w system odbioru ścieków bytowych w postaci
np. przenośnych sanitariatów,
wykonywanie prac budowlanych na moście na rzece Szczeberka i przepuście na rzece
Czerwonka z zastosowaniem środków zabezpieczających wody rzeki (np. stosowanie
folii technicznej).
Prawidłowa realizacja przedsięwzięcia związana jest z przestrzeganiem ostrych reŜimów
technologicznych, zastosowaniem wysokiej jakości sprzętu i materiałów budowlanych.
6.1.3. Ochrona flory i fauny
Przedmiotowy odcinek drogi, jaki poddany zostanie przebudowie leŜy na terenie
w niewielkim stopniu zurbanizowanym. Większą część obszarów zlokalizowanych wokół
omawianego odcinka zajmuje luźna zabudowa wiejska i pola uprawne.
W fazie robót przygotowawczych konieczne będzie usunięcie drzew kolidujących
z projektowanymi robotami. Wycinka części drzew konieczna jest takŜe ze względu na
niszczenie przez system korzeniowy elementów drogi tj. nawierzchni, poboczy oraz rowów
przydroŜnych. Dodatkowo drzewa zagraŜają bezpieczeństwu ruchu drogowego. Wycinka
drzew będzie równieŜ konieczna w przypadku, gdy podczas budowy skarp i przeciwskarp
zostanie naruszony ich system korzeniowy. W pozostałych przypadkach drzewa te pozostaną
w stanie istniejącym.
W ramach planowanej inwestycji przewiduje się wycięcie ok. 1000 sztuk drzew
kolidujących z zakresem prac budowlanych. W związku z wycinką drzew planuje się
nasadzenia nowych drzew.
PoniewaŜ w trakcie wykonywania robót budowlanych moŜe wystąpić zagroŜenie dla
pozostałego, istniejącego drzewostanu w sąsiedztwie placu budowy, proponuje się
zastosowanie osłon pni oraz bryły korzeniowej, aby nie dopuścić do ich uszkodzenia.
W fazie prac ziemnych z pasa przydroŜnego inwestycji zostanie zebrana warstwa ziemi
wraz z porastającą ją trawą. PoniewaŜ aktualny stan zieleni niskiej znajdującej się na terenie
przeznaczonym pod planowaną inwestycję nie przedstawia szczególnych walorów
przyrodniczych, przekształcenie stanu zieleni niskiej nie będzie istotnym oddziaływaniem na
środowisko. NaleŜy jednak moŜliwie maksymalnie zawęŜać pas budowy, co pozwoli
ograniczyć bezpośrednie zniszczenie roślin.
W celu ochrony środowiska przyrodniczego w fazie budowy podjęte zostaną
następujące środki ochronne:
− maksymalne zawęŜenie pasa budowy w celu ochrony występujących w pobliŜu
prowadzenia robót roślin,
− nasadzenie nowych drzew,
33
−
−
roboty związane z przebudową przepustów będą wykonywane z zachowaniem
w maksymalnym stopniu roślinności przybrzeŜnej na ciekach wodnych oraz osadów
dennych,
zastosowanie osłon pni oraz bryły korzeniowej drzew naraŜonych na uszkodzenia
mechaniczne powstałe podczas robót budowlanych.
6.1.4. Ochrona dóbr kultury i wartości historycznych
W liniach rozgraniczających analizowanego odcinka istniejącej drogi wojewódzkiej
nr 653 nie są zlokalizowane obiekty architektury, ani inne kulturowe objęte ochroną
konserwatorską, natomiast w strefie oddziaływania planowanego przedsięwzięcia
w PodŜylinach zlokalizowane są następujące obiekty objęte ochroną konserwatorską:
- kościół par. p.w. MB Częstochowskiej, drewn., 1926, nr rej.: 505 z 20.06.1986
- dzwonnica, szach., nr rej.: j.w.
−
−
−
−
−
−
−
−
−
Rozwiązania oraz działania chroniące środowisko na etapie realizacji przedsięwzięcia:
wykonanie fotograficznej inwentaryzacji kapliczek zakwalifikowanych do przeniesienia,
w celu umoŜliwienia ich odbudowy
transport elementów składowych kapliczek oraz krzyŜy ze szczególną ostroŜnością, tak
aby nie uszkodzić Ŝadnego z nich,
magazynowanie elementów składowych kapliczek i krzyŜy w miejscu zabezpieczonym
przed ich uszkodzeniem i kradzieŜą,
odbudowa kapliczek ze szczególną starannością, zgodnie z ich pierwotnymi parametrami
utrwalonymi w dokumentacji fotograficznej,
prowadzenie prac ziemnych w obszarze pasa drogowego,
unikanie czasowego składowania mas ziemnych i wytworzonych odpadów poza pasem
drogowym,
zakaz lokalizacji zaplecza budowy w pobliŜu kościoła i dzwonnicy w PodŜylinach,
stosowanie szczególnej ostroŜności podczas pracy cięŜkiego sprzętu w pobliŜu lokalnych
kapliczek oraz obiektów objętych ochroną konserwatorską,
zabezpieczenie przydroŜnych kapliczek przed moŜliwością mechanicznego uszkodzenia
oraz zapylenia,
Planowane przedsięwzięcie zakłada przebudowę istniejącej drogi wojewódzkiej nr 653
bez zmiany jej przebiegu, co wiąŜe się z podobnym jak do tej pory oddziaływaniem drogi na
znajdujące się w jej otoczeniu obiekty objęte ochroną konserwatorską. Zastosowanie
szczególnej ostroŜności podczas rozbierania, przenoszenia i odtworzenia kapliczek i krzyŜy
nie wpłynie na pogorszenie ich stanu technicznego, a dzięki przeniesieniu ich w miejsce
zlokalizowane w dalszej odległości od drogi, zmniejszą się negatywne skutki oddziaływania
drogi.
34
W związku z powyŜszym planowana inwestycja nie będzie stanowić zagroŜenia i nie
będzie oddziaływać negatywnie w większym niŜ do tej pory stopniu na dobra materialne,
zabytki chronione i krajobraz kulturowy.
6.1.5. Ochrona przed hałasem i drganiami
Etap budowy będzie związany z emitowaniem hałasu powstałym na skutek prowadzenia
prac budowlanych w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 653 (odcinek o łącznej długości około
15,6 km). Generalnie podczas robót drogowych źródłami hałasu będą:
− samochody cięŜarowe dostarczające materiały budowlane i odbierające niewykorzystane
materiały budowlane oraz ziemię z wykopów,
− sprzęt cięŜki w postaci:
• koparko-ładowarek,
• spychaczy,
• dźwigów,
• kruszarek,
• urządzeń wibracyjnych do zagęszczania mas ziemnych i skalnych,
• ręcznego sprzętu mechanicznego.
Budynkami najbardziej naraŜonymi na hałas, który powstanie w wyniku
przeprowadzanych prac budowlanych, będą obiekty zlokalizowane w najbliŜszej odległości
od terenu placu budowy. UciąŜliwość akustyczna spowodowana pracami budowlanymi przy
drodze wojewódzkiej nr 653 będzie zatem zwiększona w następujących miejscach
występowania budynków mieszkalnych: m. Malinówka, m. Kamionka Poprzeczne,
m. Zajączkowo, m. Orłowo, m. śyliny oraz w m. Przebród.
Dodatkowo naleŜy zwrócić uwagę na to, Ŝe podczas wykonywania robót drogowych,
w szczególności usytuowanych w bezpośrednim sąsiedztwie budynku, praca urządzeń
wibracyjnych moŜe generować drgania uciąŜliwe dla ludzi. Dotyczy to w szczególności
budynków niskich, wznoszonych metodą tradycyjną. Oddziaływania takie będą krótkotrwałe.
W związku z powyŜszym zaleca się, aby roboty budowlane były wykonywane
z ograniczeniem do minimum uŜycia sprzętu wibracyjnego w sąsiedztwie najbliŜej
usytuowanych budynków mieszkalnych.
W związku z tym, Ŝe roboty drogowe wiązać się będą z uciąŜliwością akustyczną, w celu
zminimalizowania jej wpływu zaleca się:
−
prowadzenie prac związanych z emisją hałasu jedynie w porze dziennej –
w szczególności w pobliŜu zabudowy mieszkaniowej,
−
niedopuszczenie do sytuacji, w której urządzenia o duŜej wartości poziomu mocy
akustycznej (tzn. takie, które emitują dźwięk o duŜym natęŜeniu – m.in. ręczne
kruszarki do betonu, młoty, a takŜe pozostałe wymienione w tabeli nr 3) będą
pracowały równocześnie w bliskim połoŜeniu względem zabudowy mieszkaniowej,
35
Zastosowanie powyŜszych zaleceń powinno zminimalizować wpływ robót budowlanych
na środowisko przyrodnicze i zdrowie ludzi. UciąŜliwość wynikająca z prowadzenia robót
będzie istotna, ale o charakterze lokalnym, oraz krótkotrwała i odwracalna.
W sąsiedztwie obiektów zabytkowych, wymienionych w punkcie 1.3.2 „Dobra kulturowe
i historyczne”, zaleca się ograniczenie do niezbędnego minimum stosowanie sprzętu
budowlanego, który generuje drgania.
6.1.6. Ochrona przed zanieczyszczeniem powietrza
Faza przebudowy kaŜdego odcinka drogowego związana jest nieodzownie
z uciąŜliwością dla powietrza atmosferycznego. Substancjami, które wpływają na lokalne
pogorszenie stanu jakości powietrza atmosferycznego są głównie: pył powstający podczas
robót ziemnych, spaliny pochodzące z silników maszyn i środków transportu, a takŜe
substancje odorowe, których emisja związana jest z układaniem mas bitumicznych.
Wymienione uciąŜliwości powstawać będą w fazie prowadzenia robót budowlanych i będą
miały charakter krótkotrwały i przejściowy. Jednocześnie emisja substancji do powietrza
z wspomnianych operacji będzie miała charakter niezorganizowany.
W celu ograniczenia emisji substancji do powietrza na etapie realizacji inwestycji naleŜy:
− masy bitumiczne transportować samochodami, w których skrzynia ładunkowa
wyposaŜona będzie w opończę ograniczającą emisję oparów asfaltów,
− transportować materiały pylące samochodami, których skrzynia ładunkowa wyposaŜona
zostanie w opończę ograniczającą pylenie transportowanego materiału,
− stosować gotowe mieszanki do podbudowy wytwarzane w wytwórniach poza miejscem
inwestycji,
− utrzymywać drogi dojazdowe w odpowiednim stanie czystości, nie stwarzającym
moŜliwości nadmiernego pylenia,
− wyłączać silniki pojazdów samochodowych oraz maszyn roboczych w trakcie przerw od
pracy,
− racjonalnie gospodarować masami bitumicznymi.
6.2.
Faza eksploatacji
6.2.1. Rozwiązania chroniące powierzchnię ziemi
Ochrona powierzchni ziemi realizowana będzie m.in. poprzez systematyczne usuwanie
odpadów generowanych przez poruszające się drogą pojazdy, w tym najgroźniejsze dla
gleb, odpady niebezpieczne. W przypadku jeŜeli słuŜby drogowe stwierdzą wyciek do gleby
substancji niebezpiecznej (np. olej silnikowy z porzuconego przy drodze zbiornika),
konieczne będzie usunięcie zanieczyszczonej warstwy gleby i zastąpienie jej warstwą nową.
Skuteczność działania będzie zaleŜeć od czasu zdeponowania substancji w glebie.
36
Ochrona powierzchni ziemi wiązać się będzie równieŜ z jak najszybszym działaniem
związanym z usunięciem ewentualnych skutków awarii tj. wyciek substancji niebezpiecznych
z pojazdu, który uległ kolizji. Szczególną uwagę naleŜy zwrócić na warstwę gleby i grunty
zanieczyszczone np. na skutek wycieku paliw, czy olejów. Zanieczyszczony grunt powinien
być natychmiast usuwany i zastąpiony gruntem czystym. Grunt zanieczyszczony powinien
zostać przekazany do utylizacji przez uprawnione do tego firmy. Dodatkowo wpływ na
powierzchnię gleby będzie miało zimowe utrzymanie drogi polegające na stosowaniu soli
drogowej. PodwyŜszone zasolenie gleb będzie notowane na skarpach nasypów oraz na
skarpach i dnie rowów odwadniających.
−
−
−
−
−
−
Rozwiązania oraz działania chroniące środowisko na etapie eksploatacji:
systematyczne usuwanie odpadów zdeponowanych w pasie drogowym,
zapewnienie stabilności skarp i nasypów,
w przypadku stwierdzenia zanieczyszczenia gruntu substancją niebezpieczną, usunięcie
skaŜonego gruntu i zastąpienie go nową warstwą,
udział w usuwaniu skutków wypadków drogowych specjalistycznego sprzętu
pozwalającego na szybką i skuteczną akcję ograniczającą moŜliwość skaŜenia gruntów,
odpowiedni dobór mieszanek do zwalczania śliskości eliminujący maksymalnie
stosowanie soli drogowej,
zastosowanie do obsadzania rowów odwadniających gatunków traw odpornych na
zasolenie (w przypadku konieczności zastosowania chemicznej metody zwalczania
śliskości).
W celu zabezpieczenia środowiska glebowego wzdłuŜ analizowanej drogi powinny być
zachowane następujące zasady ochrony:
− zatrzymanie jak największej ilości wody na danym terenie przez wyposaŜenie rowów
w zastawki i przegrody, co wpłynie korzystnie na bilans wodny gleb,
− w przypadku lokalizacji w rejonie trasy na przykład: stacji paliw, parkingów, stanowisk
obsługi pojazdów, itp. powinny być one wyposaŜone w infrastrukturę uniemoŜliwiającą
przenikanie zanieczyszczeń do środowiska glebowego. Urządzenia powinny być sprawne
i naleŜycie konserwowane,
− ograniczenie stosowania mieszanek chemicznych do zwalczania śliskości zimowej.
6.2.2. Rozwiązania chroniące wody powierzchniowe i podziemne
Eksploatacja omawianego odcinka drogi wojewódzkiej Nr 653 będzie się wiązać
z oddziaływaniem na wody powierzchniowe i podziemne w wyniku odprowadzania wód
opadowych i roztopowych z terenu jezdni oraz poboczy.
− szczelna nawierzchnia jezdni o nawierzchni bitumicznej, która wyeliminuje przenikanie
i wsiąkanie wód opadowych w grunt,
37
−
−
−
−
−
−
odpowiednie spadki podłuŜne i poprzeczne jezdni,
odwadnianie drogi za pomocą przydroŜnych rowów trawiastych, w których następować
będzie częściowe samooczyszczenie na skutek procesów sedymentacyjnych, filtracji oraz
procesów biochemicznych,
odwadnianie drogi na terenie wsi śyliny za pomocą kanałów deszczowych, z których
wody opadowe będą kierowane do osadników, w których następować będzie
oczyszczenie z zawiesin ogólnych,
umocnienie dna rowów przydroŜnych warstwą gliny, co zminimalizuje, moŜliwość
przenikania wód opadowych do wód gruntowych,
utrzymanie systemu odwodnieniowego w dobrym stanie technicznym poprzez
systematyczne wykaszanie trawy w rowach odwadniających, udraŜnianie rowów,
czyszczenie studzienek osadowych i osadników itp.
maksymalne wyeliminowanie tzw. chemicznego zwalczania śliskości w okresie zimowym.
6.2.3. Rozwiązania chroniące florę i faunę
Ochrona roślinności podczas eksploatacji drogi będzie polegała na systematycznej
pielęgnacji trawników porastających skarpy drogi i rowy odwadniające. Dodatkowo
pielęgnacji poddawana będzie przydroŜna roślinność średnia i drzewa.
PoniewaŜ poszerzenie drogi będzie wymagało wycinki drzew, dlatego niezbędne będzie
takŜe dokonanie nowych nasadzeń.
Rozwiązania oraz działania chroniące środowisko na etapie eksploatacji przedsięwzięcia:
− pielęgnacja trawy porastającej przydroŜne rowy odwadniające poprzez systematyczne
wykaszanie,
− pielęgnacja roślinności średniej oraz drzew poprzez systematyczne przycinanie gałęzi,
− przebudowa mostu na przepust w m. Malinówka oraz przebudowa mostu w m. śyliny
w sposób zapewniający moŜliwość przemieszczania się zwierząt małych i średnich
wzdłuŜ skarp cieku.
6.2.4. Rozwiązania chroniące dobra kultury
Planowane przedsięwzięcie zakłada przebudowę istniejącego odcinka drogi
wojewódzkiej Nr 653 bez zmiany jej przebiegu, zatem planowana inwestycja nie powinna
stanowić większego niŜ dotychczas zagroŜenia i nie będzie oddziaływać negatywnie
w większym stopniu na dobra materialne, zabytki chronione i krajobraz kulturowy.
6.2.5. Rozwiązania chroniące przed hałasem
Zasięg i wielkość oddziaływania akustycznego dróg związana jest bezpośrednio z jej
lokalizacją względem obszarów podlegających ochronie przed hałasem. Wspomniane rodzaje
terenów chronionych akustycznie są zamieszczone w rozporządzeniu Ministra Środowiska
38
z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku,
i zalicza się do nich tereny przeznaczone:
− pod zabudowę mieszkaniową,
− pod szpitale i domy opieki społecznej,
− pod budynki związane ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieŜy,
− na cele uzdrowiskowe,
− na cele rekreacyjno-wypoczynkowe,
− na cele mieszkaniowo-usługowe.
Dla tych rodzajów terenów określa się zróŜnicowane dopuszczalne poziomy hałasu,
określone wskaźnikami hałasu LAeq D, LAeq N oraz okresy, do których odnoszą się poziomy
hałasu jako czas odniesienia.
W strefie oddziaływania planowanej przebudowy drogi wojewódzkiej Nr 653
zlokalizowane są odcinkowo tereny, które podlegają ochronie przed hałasem. Pierwsza linia
zabudowy tych terenów usytuowana jest w następujących miejscowościach:
w m. Malinówka, m. Kamionka Poprzeczne, m. Zajączkowo, m. Orłowo, m. śyliny, oraz
w m. Przebród. NajbliŜej zlokalizowana, względem krawędzi jezdni, istniejąca zabudowa
znajduje się w miejscowościach śylina i Przebród. W związku z tym proponuje się
wprowadzić dodatkowe środki ograniczające wpływ hałasu.
O tym, czy występują przekroczenia dopuszczalnych wartości, w głównej mierze
decydują następujące parametry i elementy:
− usytuowanie terenów podlegających ochronie akustycznej względem drogi,
− wielkość natęŜenia ruchu (w tym szczególnie istotnym jest wielkość udziału w ruchu
pojazdów zaliczanych do tzw. klasy cięŜkiej),
− rodzaj nawierzchni,
− płynność ruchu,
− parametry geometryczne drogi, takie jak:
• liczba pasów ruchu,
• szerokość pasów ruchu,
• pochylenie podłuŜne drogi,
W niniejszym opracowaniu przeanalizowano następujące zagadnienia chroniące
środowisko przed hałasem w odniesieniu do realizowanego przedsięwzięcia:
a)
zastosowanie nowoczesnej konstrukcji nawierzchni
Stan nawierzchni oraz jej rodzaj ma bardzo duŜy wpływ na emisję hałasu. Zniszczenia
nawierzchni (spękania i ubytki warstwy ścieralnej, oraz koleiny) generują dodatkową emisję
hałasu. Zatem przebudowa lub remont nawierzchni moŜe w znaczącym stopniu zmniejszyć
wielkość emitowanego hałasu.
PoniŜej przedstawiono przykładowe wartości poprawki, o jakie moŜe się zmienić poziom
mocy akustycznej przypadający na 1mb drogi w zaleŜności od nawierzchni jezdni:
39
Tabela 5 Wartości poprawek w zaleŜności od nawierzchni drogi
Rodzaj nawierzchni
Wartość poprawki, dB
(przy prędkościach 40÷60
km/h)
Asfalt porowaty z więcej niŜ 15% porów
Beton asfaltowy (o uziarnieniu do 8mm)
Gładki asfalt, beton asfaltowy
Beton uzbrojony siatką metalową
Beton lub szorstki asfalt
Brukowiec kamienny gładki
Brukowiec kamienny szorstki
0
0
0
+1
+1,5÷2
+2,5÷3
+4,5÷6
Wartość poprawki, dB
(przy prędkościach
powyŜej 60 km/h)
-4
-2
0
+1
+2
+3
+6
Planowana do zastosowania w analizowanym przedsięwzięciu nawierzchnia z betonu
asfaltowego jest bardzo korzystnym rozwiązaniem. NaleŜy dąŜyć do zastosowania warstwy
ścieralnej z betonu asfaltowego lub mieszanki mastyksowo-grysowej o uziarnieniu <0/16, co
umoŜliwi zmniejszenie poziomu emisji hałasu o ok. 1,5 – 3 dBA, w zaleŜności od prędkości
pojazdów.
b)
organizacja ruchu,
Organizacją ruchu pojazdów moŜna sterować wielkość emisji hałasu m.in. poprzez
uspokojenie ruchu. Głównym celem jest ograniczenie prędkości pojazdów, co pośrednio
powoduje zmniejszenie emisji hałasu. Środkami zapewniającymi to rozwiązanie jest:
stosowanie oznakowania pionowego, w postaci ograniczenia prędkości; foto- i wideo-radary
połączone z odpowiednim oznakowaniem.
W analizowanym przedsięwzięciu proponuje się zastosowanie rozwiązania w postaci
zaprojektowanych wysepek kanalizujących ruch. Spowoduje to zmniejszenie prędkości
poruszających się pojazdów i moŜe stanowić alternatywę do stosowania oznakowania
pionowego.
c)
stosowanie ekranów akustycznych,
Rozwiązanie to stanowi najpowszechniej stosowany sposób ochrony przed hałasem ze
względu na m.in. małą zajętość terenu, łatwość montaŜu, dobrą efektywność pod
warunkiem prawidłowego rozwiązania itp.
W analizowanym przypadku, zasadniczym ograniczeniem moŜliwości zastosowania
ekranów jest częstotliwość występowania indywidualnych miejsc dostępu do drogi
wojewódzkiej z posesji. W takim przypadku nie moŜna zachować ciągłości ekranów
(warunkiem koniecznym jest, aby długość ekranu „ciągłego” znacznie przekraczała rozmiar
liniowy obiektu chronionego) co spowoduje, Ŝe ekrany takie są nieefektywne. Nie przewiduje
się zatem budowy ekranów akustycznych, ze względu m.in. na obsługę komunikacyjną
nieruchomości bezpośrednio z drogi wojewódzkiej.
40
6.2.6. Rozwiązania chroniące przed drganiami
Podczas przejazdu pojazdów samochodowych (zwłaszcza pojazdów zaliczanych do klasy
cięŜkiej) po drodze mogą zostać wygenerowane drgania mechaniczne, które zostaną
przekazane na sąsiadujące obiekty (w szczególności budynki mieszkalne). Czynnikami
powodującymi takie zjawisko są m.in.:
 zmiana sił kontaktowych między kołami pojazdu i powierzchnią jezdni,
 ciśnieniowa fala powietrza powstająca w wyniku przejazdu pojazdów.
Kryteria oceny wpływu drgań na warunki przebywania ludzi w budynku określono w PNB-02171:1988. Podano tam dopuszczalne wartości parametrów drgań mechanicznych, przy
których wystąpieniu zapewniony będzie wymagany komfort przebywania ludzi
w pomieszczeniu o zróŜnicowanym przeznaczeniu. Natomiast ocenę szkodliwości drgań
przekazywanych przez podłoŜe na budynki zawarto w PN-B-02170:1985.
6.2.7. Rozwiązania chroniące przed zanieczyszczeniem powietrza
Na stan jakości powietrza atmosferycznego podczas eksploatacji drogi ma wpływ stan
techniczny pojazdów poruszających się po drodze, rodzaj stosowanego paliwa oraz rodzaj
silnika. Parametry te nie zaleŜą jednak od rozwiązań projektowych drogi, ani od zarządcy
drogi, który nie moŜe zabronić korzystania z drogi pojazdom o starszej konstrukcji
emitujących zwiększoną ilość substancji powstających podczas spalania paliwa.
Od strony konstrukcyjnej drogi, ograniczenie oddziaływania na stan jakości powietrza
odbywa się w sposób pośredni. W wyniku przeprowadzonej inwestycji nastąpi poprawa
jakości nawierzchni jezdni co spowoduje zwiększenie płynności ruchu, a co za tym idzie
ograniczy się częstość hamowania oraz zmniejszona zostanie kolizyjność odcinka.
Zmniejszenie kolizyjności odcinka oraz miejsc hamowania pojazdów zostanie osiągnięte
równieŜ poprzez umieszczenie przystanków komunikacji zbiorowej w zatokach
autobusowych. Takie rozwiązanie pozwoli na zmniejszenie spalania paliwa w pojazdach, co
z kolei spowoduje ograniczenie emisji substancji do powietrza.
Kolejnym ze sposobów minimalizacji oddziaływania drogi na stan powietrza
atmosferycznego w fazie eksploatacji jest jej utrzymanie w takim stanie czystości, aby
maksymalnie ograniczyć moŜliwość wystąpienia emisji wtórnej pyłów. Dodatkowo pochylenie
drogi na zdecydowanej części rozpatrywanego odcinka nie wykazuje znaczących wahań, co
pozwoli na jednostajną pracę silnika podczas poruszania się pojazdów i nie będzie
powodować zwiększonego zuŜycia paliwa potrzebnego do pokonania wzniesień, a co za tym
idzie zwiększonej emisji substancji do powietrza powstających podczas spalania paliw.
− ograniczenie zuŜycia paliwa poprzez rozwiązanie konstrukcyjne drogi pozwalające na
poprawę płynności ruchu, zmniejszenie częstości hamowania oraz kolizyjności odcinka,
− utrzymanie drogi w stanie czystości pozwalającym na ograniczenie emisji wtórnej pyłów,
41
−
projektowana niweleta drogi na zdecydowanej części nie przewiduje znacznych
pochyleń dzięki czemu ograniczone zostanie zuŜycie paliwa w pojazdach.
Nie planuje się innych niŜ ww. sposobów ograniczenia emisji do środowiska podczas
eksploatacji rozpatrywanego odcinka drogi.
7.
Rodzaje i przewidywane ilości wprowadzanych do
środowiska substancji lub energii przy zastosowaniu
rozwiązań chroniących środowisko
7.1.
Faza realizacji
7.1.1. Oddziaływanie na stan klimatu akustycznego
Wielkość i zasięg emitowanego hałasu, z związku z prowadzonymi pracami
budowlanymi będą uzaleŜnione od rodzaju i liczby uŜytego sprzętu. KaŜde urządzenie
stanowiące źródło hałasu moŜna opisać poprzez podanie jego poziomu mocy
akustycznej (LWA). Na podstawie wartości dopuszczalnych poziomu mocy akustycznej
urządzeń zamieszczonych w rozporządzeniu w sprawie wymagań zasadniczych dla urządzeń
uŜywanych na zewnątrz pomieszczeń w zakresie emisji do środowiska (Dz.U. 2006 Nr 32
poz. 223 z późniejszymi zmianami), przedstawiono poniŜej przykładowe parametry
akustyczne ogólnie uŜywanych urządzeń i maszyn budowlanych:
 walec – LWA = 92÷108 dB,
 koparki, dźwigi budowlane – LWA = 93÷102 dB,
 spycharki – LWA = 105÷115 dB,
 ręczne kruszarki do betonu i młoty – LWA ≥ 105 dB,
 maszyny do zagęszczenia – LWA = 105÷115 dB.
Na zasięg oddziaływania akustycznego bardzo duŜy wpływ ma, oprócz rodzaju i liczby
źródeł hałasu, równieŜ i czas trwania prac budowlanych.
Zaleca się ograniczenie czasu trwania robót budowlanych tylko do pory dziennej,
w godzinach 600-22 00
7.1.2. Oddziaływanie na stan jakości powietrza
Etap realizacji przedsięwzięcia będzie wpływał negatywnie na stan jakości powietrza
atmosferycznego. Oddziaływanie to będzie jednak krótkotrwałe oraz lokalne. W wyniku prac
związanych z przebudową omawianego odcinka będzie występowała emisja zarówno
zorganizowana jak i niezorganizowana.
42
Bezpośrednie, negatywne oddziaływanie będzie sprowadzało się do:
− emisji pyłu powstającego podczas prac z uŜyciem sprzętu budowlanego, środków
transportu itp.,
− emisji spalin z pojazdów dowoŜących materiały oraz maszyn drogowych,
− emisji wtórnego pylenia powstającej podczas transportu pylistych materiałów
budowlanych w bezdeszczowe dni,
− emisji węglowodorów w trakcie układania i utwardzania nawierzchni bitumicznych.
Dodatkowo realizacja inwestycji wiązać się będzie z pośrednim oddziaływaniem na stan
powietrza atmosferycznego przez obiekty wytwarzające materiały wykorzystywane przy
przebudowie drogi: wytwórnie betonu, mas bitumicznych, wyrobiska i składowiska
kruszywa. Obiekty te będą źródłem lokalnej emisji takich substancji jak: pył zawieszony oraz
węglowodory. PoniewaŜ wspomniane materiały będą dowoŜone na miejsce inwestycji
z terenu wytwórni, emisje ww. substancji nie będą występować w sąsiedztwie
rozpatrywanego odcinka drogi.
Wymienione powyŜej potencjalne uciąŜliwości zostaną ograniczone do minimum poprzez
stosowanie zabezpieczeń pojazdów przewoŜących materiały pylące oraz mieszanki
bitumiczne, wytwarzane poza placem budowy.
7.1.3. Gospodarka odpadami
Na etapie budowy źródłami odpadów będą:
− roboty ziemne (wykopy, budowa nowych sieci uzbrojenia),
− rozbiórki, przebudowy i remonty nawierzchni i podbudowy fragmentu istniejącej
drogi (zrywna nawierzchnia betonowa i asfaltobetonowa z istniejących jezdni
i przebudowywanych chodników, opakowania po wykorzystanych materiałach),
− rozbiórka urządzeń infrastruktury (oznakowania drogi, barier ochronnych),
− rozbiórka uszkodzonych lub skorodowanych elementów stalowych,
− likwidacja kolizji z uzbrojeniem terenu (np. siecią telekomunikacyjną),
− wycinka drzew i krzewów,
− zaplecza budowy (odpady komunalne i komunalno podobne).
W tabeli poniŜej przedstawiono charakterystykę przewidywanych do wytworzenia
odpadów podczas prowadzenia prac budowlanych przedmiotowego odcinka. Klasyfikacja
odpadów została przeprowadzona zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia
27 września 2001 r. w sprawie katalogu odpadów. (Dz. U. Nr 112, poz. 1206).
43
Tabela 6
Zestawienie rodzajów odpadów przewidzianych do wytworzenia w wyniku prowadzenia prac
budowlanych
Odpad
Kod
Grupa, podgrupa, rodzaj
Ilość
ODPADY NIEBEZPIECZNE
Opakowania
zawierające
pozostałości substancji
niebezpiecznych lub
nimi zanieczyszczone
15 01 10*
Grupa: Odpady opakowaniowe; sorbenty, tkaniny do
wycierania, materiały filtracyjne i ubrania ochronne
nieujęte w innych grupach
Podgrupa: Odpady opakowaniowe (włącznie z
selektywnie gromadzonymi komunalnymi odpadami
opakowaniowymi)
Rodzaj: Opakowania zawierające pozostałości
substancji niebezpiecznych lub nimi zanieczyszczone
(np. środkami ochrony roślin I i II klasy toksyczności bardzo toksyczne i toksyczne)
0,5 Mg
Sorbenty i materiały
filtracyjne, tkaniny do
wycierania,
ubrania
ochronne
15 02 02*
Podgrupa: Sorbenty, materiały filtracyjne, tkaniny do
wycierania i ubrania ochronne
Rodzaj: Sorbenty, materiały filtracyjne (w tym filtry
olejowe nieujęte w innych grupach), tkaniny do
wycierania (np. szmaty, ścierki) i ubrania ochronne
zanieczyszczone substancjami niebezpiecznymi (np.
PCB)
0,2 Mg
ODPADY INNE NIś NIEBEZPIECZNE
Sorbenty i materiały
filtracyjne, tkaniny do
wycierania,
ubrania
ochronne inne niŜ 15
02 02*
15 02 03
Podgrupa: Sorbenty, materiały filtracyjne, tkaniny do
wycierania i ubrania ochronne
Rodzaj: Sorbenty, materiały filtracyjne, tkaniny do
wycierania (np. szmaty, ścierki) i ubrania ochronne inne
niŜ wymienione w 15 02 02
0,2 Mg
Odpady betonu oraz
gruz betonowy
z rozbiórek i remontów
17 01 01
Grupa: Odpady z budowy, remontów i demontaŜu
obiektów budowlanych oraz infrastruktury drogowej
(włączając glebę i ziemię z terenów
zanieczyszczonych)
Podgrupa: Odpady materiałów i elementów
budowlanych oraz infrastruktury drogowej (np. beton,
cegły, płyty, ceramika)
Rodzaj: Odpady betonu oraz gruz betonowy z
rozbiórek i remontów
100 m3
Odpady z remontów i
przebudowy dróg:
usunięte przepusty
betonowe, krawęŜniki,
17 01 81
zanieczyszczonych)
1000 m3
44
Odpad
Kod
Ilość
Podgrupa: Odpady materiałów i elementów
budowlanych oraz infrastruktury drogowej (np. beton,
cegły, płyty, ceramika)
Rodzaj: Odpady z remontów i przebudowy dróg
piasek, odpady z
rozbiórki podbudowy
istniejącej drogi
Drzewa oraz krzewy
17 02 01
zanieczyszczonych)
Podgrupa: Odpady drewna, szkła i tworzyw
sztucznych
Rodzaj: Drewno
1 000 Mg
Tworzywa sztuczne
17 02 03
zanieczyszczonych)
Podgrupa: Odpady drewna, szkła i tworzyw
sztucznych
Rodzaj: Tworzywa sztuczne
1,0 Mg
Odpady asfaltu z
frezowania nawierzchni
17 03 02
zanieczyszczonych)
Podgrupa: Odpady asfaltów, smół i produktów
smołowych
Rodzaj: Asfalt inny niŜ wymieniony w 17 03 01
7 500 m3
śelazo i stal: barierki
ochronne, tablice
znaków, słupki do
znaków drogowych itp.
17 04 05
zanieczyszczonych)
Podgrupa: Odpady i złomy metaliczne oraz stopów
metali
Rodzaj: śelazo i stal
30,0 Mg
Kable inne niŜ
wymienione w 17 04 10
17 04 11
zanieczyszczonych)
Podgrupa: Odpady i złomy metaliczne oraz stopów
metali
Rodzaj: Kable inne niŜ wymienione w 17 04 10
5,0 Mg
Usunięty humus
17 05 04
zanieczyszczonych)
Podgrupa: Gleba i ziemia (włączając glebę i ziemię z
terenów zanieczyszczonych oraz urobek z pogłębiania)
Rodzaj: Gleba i ziemia, w tym kamienie, inne niŜ
wymienione w 17 05 03
20 700 m3
w tym
6 700 m3 do
wykorzystania
45
Odpad
Kod
Ziemia z pogłębiania
17 05 06
Ilość
zanieczyszczonych)
Rodzaj: Urobek z pogłębiania inny niŜ wymieniony w
17 05 07
21 300 m3
Usunięte kruszywo
17 05 08
zanieczyszczonych)
Rodzaj: Tłuczeń torowy (kruszywo) inny niŜ
wymieniony w 17 05 07
Niesegregowane
odpady komunalne
20 03 01
Grupa: Odpady komunalne łącznie z frakcjami
gromadzonymi selektywnie
Podgrupa: Inne odpady komunalne
Rodzaj: Niesegregowane (zmieszane) odpady
komunalne
w tym
20 000 m3 do
wykorzystania
2 000 m3
2,0 Mg
Sposoby gospodarowania odpadami wytworzonymi na etapie realizacji przedsięwzięcia
przedstawiono w tabeli poniŜej.
Tabela 7 Sposoby gospodarowania odpadami wytworzonymi podczas fazy realizacji
Kod odpadu
15 01 10*
15 02 02*
15 02 03
17 01 01
17 01 81
Postępowanie docelowe
Unieszkodliwianie w procesie D10.
Opakowania wielokrotnego uŜytku po stosowanych substancjach niebezpiecznych, zgodnie
z wymaganiami wynikającymi z art. 17 ustawy o opakowaniach i odpadach opakowaniowych,
przekazywane są do punktu sprzedaŜy środków, natychmiast po ich zuŜyciu, bądź
przekazywane są do utylizacji zgodnie z wymaganymi przepisami.
Opakowania jednorazowe będą odbierane przez wyspecjalizowaną firmę posiadającą
stosowne zezwolenia w zakresie gospodarki tego typu odpadami.
Odpad odbierany będzie przez wyspecjalizowaną firmę, posiadającą zezwolenie na
prowadzenie działalności w zakresie unieszkodliwiania tego rodzaju odpadów niebezpiecznych.
Odpad odbierany będzie przez wyspecjalizowaną firmę, posiadającą zezwolenie na
prowadzenie działalności w zakresie unieszkodliwiania tego rodzaju odpadów niebezpiecznych.
Odzysk w procesie R14.
Odpad uŜyty będzie np. do utwardzenia powierzchni, jako podsypka pod posadzki na gruncie.
Nadmiar ziemi będzie mógł być zagospodarowany poprzez np. przekazanie osobom fizycznym.
Po usunięciu, odpad zostanie przetransportowany do bazy wykonawcy, a w dalszym etapie
46
Kod odpadu
wykorzystany zgodnie z potrzebami np. jako mieszanka do utwardzania powierzchni.
17 02 01
17 02 03
17 03 02
17 04 05
17 04 11
17 05 04
17 05 06
17 05 08
20 03 01
Usunięte drzewa będą mogły być przekazane osobom fizycznym w celu wykorzystania np.
jako paliwo lub materiał budowlany.
Odpady wywoŜone będą przez uprawnioną firmę posiadającą stosowne zezwolenia na
gospodarowanie tego typu odpadami. Odbiór odbywać się będzie na podstawie osobnej
umowy.
Odpad będzie odbierany przez uprawnioną firmę, a następnie przekazywany do wykorzystania
w celach przemysłowych. Odpad moŜe równieŜ zostać przekazany osobom fizycznym.
Odpad będzie odbierany przez uprawnioną firmę, a następnie przekazywany do wykorzystania
np. właściwemu Zakładowi Energetycznemu.
Zdjęta warstwa humusu częściowo wykorzystana będzie do urządzenia i zagospodarowania
skarp nasypów. Nadmiar ziemi będzie mógł być zagospodarowany poprzez np. przekazanie
osobom fizycznym.
Masy ziemne z pogłębiania będą częściowo wykorzystane do wykonania nasypów oraz do
zagospodarowania terenu po zakończeniu inwestycji (wyrównanie i rekultywacja terenu).
Nadmiar ziemi będzie mógł być zagospodarowany poprzez np. przekazanie osobom fizycznym.
Usunięte kruszywo będzie przetransportowane na teren bazy wykonawcy. W dalszym etapie
będzie mogło być wykorzystane np. do budowy dróg.
Odpady wywoŜone będą przez specjalistyczną firmę posiadającą stosowne zezwolenia na
gospodarowanie tego typu odpadami. Odbiór odbywać się będzie na podstawie osobnej
umowy.
Oprócz w/w odpadów mogą wystąpić pomijalne ilości następujących odpadów:
elementy drogowe (słupki, krawęŜniki), płoty, rurociągi i studnie betonowe oraz linki
i przewody elektryczne.
Część wytworzonych odpadów (kod: 17 01 01, 17 02 01, 17 04 05, 17 05 04, 17 05 06),
zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 21 kwietnia 2006 roku w sprawie listy
rodzajów odpadów, które posiadacz odpadów moŜe przekazywać osobom fizycznym lub
jednostkom organizacyjnym niebędącym przedsiębiorcami, oraz dopuszczalnych metod ich
odzysku (Dz. U. Nr 75, poz. 527), moŜe być przekazywana do wykorzystania osobom
fizycznym.
47
Część odpadów (kod: 17 01 01, 17 05 04, 17 05 06) będą mogły być zagospodarowane
na miejscu w związku z realizacją zjazdów i dróg obsługujących ruch lokalny.
Wytwórca odpadów, którym na etapie realizacji prac budowlanych jest wykonawca
robót, zgodnie z art. 17 i 18 oraz art. 26 i 27 ustawy o odpadach przed rozpoczęciem prac
budowlanych powinien uzyskać pozwolenie na wytwarzanie odpadów (wymagane przy
wytwarzaniu powyŜej 1 Mg odpadów niebezpiecznych lub 5000 Mg odpadów innych niŜ
niebezpieczne), zezwolenie na odzysk odpadów innych niŜ niebezpieczne w miejscu
prowadzenia inwestycji jak i wyznaczyć miejsce ich tymczasowego magazynowania.
Wykonawca robót powinien równieŜ podpisać umowy na wywóz odpadów bytowych,
technologicznych i niebezpiecznych z wyspecjalizowanymi jednostkami posiadającymi
wymagane zezwolenia jak i powinien zawrzeć umowy z punktami odbioru surowców
wtórnych. KaŜdorazowe przekazanie odpadów musi być udokumentowane kartą przekazania
odpadów. Wytwórca odpadów posiada równieŜ obowiązek prowadzenia ewidencji
wytwarzanych odpadów za pomocą kart ewidencji odpadów na podstawie kart przekazania
odpadów.
Odpady powstałe w czasie budowy naleŜy magazynować selektywnie w wyznaczonych
i oznakowanych miejscach. Miejsce tymczasowego magazynowania odpadów powinno być
zlokalizowane w jak najbliŜszej odległości od istniejącej drogi, aby stworzyć dogodne
warunki do transportu odpadów, obniŜyć koszty inwestycji oraz ograniczyć zagroŜenia
środowiskowe (uciąŜliwość pylenia w czasie transportu).
Miejsce tymczasowego magazynowania odpadów powinno:
− posiadać oznakowane sektory, na których będzie prowadzona selektywna zbiórka
odpadów,
− zostać oznakowane rodzajem magazynowanego odpadu,
− zostać zabezpieczone przed moŜliwością mieszania się odpadów z macierzystą glebą.
Ponadto na terenie zaplecza technicznego budowy będą powstawać odpady
z uŜytkowania środków transportu, narzędzi i wykorzystania baz socjalnych (odpady
komunalnopodobne), które równieŜ naleŜy gromadzić selektywnie w wyznaczonych
i oznakowanych miejscach, a następnie przekazać odbiorcom odpadów posiadającym
wymagane zezwolenia na transport i zbieranie odpadów. Po zakończeniu prac budowlanych
Wykonawca jest zobowiązany do uporządkowania terenu zaplecza i przekazania Inwestorowi
terenu zaplecza bez odpadów.
Odpady nie mogą być składowane w sąsiedztwie terenów wraŜliwych przyrodniczo
(OChK „Dolina Rospudy”) jak i w sąsiedztwie rzek i ich dopływów oraz rowów
melioracyjnych, ujęć wód podziemnych, zagłębień bezodpływowych itp. Odpady
niebezpieczne naleŜy bezwzględnie magazynować w szczelnych pojemnikach ustawionych
na terenie utwardzonym, zadaszonym i zabezpieczonym przed dostępem osób postronnych
oraz zwierząt (np. w zadaszonych i zamykanych klatkach ustawionych na wannach
48
wychwytowych). NaleŜy tak zabezpieczyć miejsce tymczasowego magazynowania odpadów,
aby wyeliminować moŜliwość wymywania składników odpadów wskutek opadów
atmosferycznych.
7.1.4. Oddziaływanie na powierzchnię ziemi
Etap przebudowy drogi wiązać się będzie z mechanicznym naruszeniem powierzchni
ziemi i gleb. Oprócz mechanicznych przekształceń mogą wystąpić takŜe zmiany właściwości
i zanieczyszczenia chemiczne gleb, w strefie bezpośredniego sąsiedztwa pasa budowy. Prace
ziemne oraz praca cięŜkiego sprzętu stanowić będą źródło zanieczyszczeń – gazów i pyłów,
których emisja będzie stanowić potencjalne źródło zanieczyszczeń gleb sąsiadujących
z pasem robót. Istnieje równieŜ prawdopodobieństwo wycieku płynów roboczych
wykorzystywanych w sprzęcie budowlanym. NaleŜy jednak zaznaczyć, iŜ zastosowanie
praktyk opisanych w punkcie 6.1.5 niniejszej dokumentacji pozwoli na minimalizację
niekorzystnego wpływu na środowisko podczas realizacji przedsięwzięcia.
W fazie budowy nie zajdą zmiany degradujące powierzchnię ziemi.
7.1.5. Gospodarka ściekowa
Do zanieczyszczenia wód w trakcie budowy moŜe dojść w wyniku stosowania sprzętu
budowlanego w złym stanie technicznym. Następstwem takiego postępowania moŜe być
wyciek substancji uŜywanych podczas prac budowlanych (smary, oleje, benzyny, farby, itp.)
oraz wyciek powstałego w trakcie wypadku przy pracy sprzętu budowlanego. Określenie
prawdopodobieństwa zaistnienia takiej sytuacji oraz zakresu stopnia oddziaływania jest
trudne do przewidzenia. Wykonywanie prac przez firmę z doświadczeniem w zakresie takich
robót, a co za tym idzie dobra organizacja placu budowy powinny wyeliminować lub
przynajmniej ograniczyć jego skutki.
W przypadku wód powierzchniowych największą ingerencję podczas prac budowlanych
przewiduje się w rejonie istniejących cieków, a przede wszystkim rzeki Czerwonki
i Szczeberki. Zabrania się lokalizacji placu budowy w okolicy strefy ochrony bezpośredniej
ujęcia wód podziemnych w m. Przebród. W pozostałych przypadkach projektowana droga
będzie przecinała niewielkie rowy melioracyjne, które zostaną ujęte w przepusty.
Prowadzone przy nich prace nie będą wiązały się ze znaczącą ingerencją w ekosystem tych
cieków. W przypadku wymienionych rzek przewidywane oddziaływania mogą polegać na:
− zmętnieniu wody w cieku wskutek prowadzenia prac budowlanych;
− zmianach w strefie brzegowej spowodowanych robotami (wycinka roślinności, zdjęcie
warstwy humusu i darni);
− zanieczyszczeniu rzek odpadami z materiałów budowlanych (gruzem, podbudową,
substancjami bitumicznymi) – konieczne uporządkowanie terenu robót i rekultywacja
terenów czasowo zajętych pod place budowy.
49
Przedstawione powyŜej oddziaływania mają charakter okresowy, które ustąpią wraz
z zakończeniem realizacji przedsięwzięcia. Prawidłowa realizacja przedsięwzięcia związana
jest z przestrzeganiem ostrych reŜimów technologicznych, zastosowaniem wysokiej jakości
sprzętu i materiałów budowlanych.
7.2.
Faza eksploatacji
7.2.1. Oddziaływanie na stan klimatu akustycznego
Do obliczeń propagacji hałasu przenikającego do środowiska, zarówno z istniejącego
(na podstawie prognozy wielkości natęŜenia ruchu na rok 2009), jak i przebudowanego
odcinka drogi (prognoza ruchu na rok 2022), zastosowano program SoundPLAN ver. 6.5.
Ocenę oddziaływania akustycznego wykonano wg francuskiego standardu NMPB (Guide de
Bruit), który jest zalecany przez dyrektywę 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady
z dnia 25 czerwca 2002r. UŜyty do obliczeń model emisji, oparty jest na metodyce opisanej
w normie PN ISO 9631-2 „Akustyka. Tłumienie dźwięku podczas propagacji w przestrzeni
otwartej”.
Ocenę przeznaczenia terenu zlokalizowanego w najbliŜszym otoczeniu analizowanego
odcinka drogi opracowano na podstawie ustaleń urbanistycznych, zamieszczonych
w „Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego” oraz
w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego miejscowości Przebród. Na dzień
sporządzania opracowania brak jest aktualnie obowiązujących planów zagospodarowania
przestrzennego dla większości miejscowości usytuowanych w otoczeniu przedsięwzięcia.
Podstawą do określenia dopuszczalnych poziomów dźwięku dla najbliŜej zlokalizowanych
terenów chronionych akustycznie wokół analizowanej drogi jest rozporządzenie Ministra
Środowiska z dnia 14 czerwca 2007r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu
w środowisku (Dz. U nr 120, poz. 826). Zgodnie z powyŜszym rozporządzeniem oraz
w oparciu o rodzaj terenu (zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna, zabudowa zagrodowa,
mieszkaniowo-usługowa oraz mieszkaniowa wielorodzinna), dopuszczalne poziomy hałasu
dla najbliŜszego otoczenia drogi określono następująco:
 dla zabudowy zagrodowej:
• pora dzienna: 60 dB,
• pora nocna: 50 dB.
 dla zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej:
 dla zabudowy mieszkaniowo-usługowej:
50
 dla zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej:
Wskaźnikami oceny hałasu do ustalania i kontroli warunków korzystania ze środowiska
w odniesieniu do jednej doby są:
a) LAeq D - równowaŜny poziom dźwięku A dla pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od
godz. 600 do godz. 2200),
b) LAeq N - równowaŜny poziom dźwięku A dla pory nocy (rozumianej jako przedział czasu od
godz. 2200 do godz. 600),
PoniŜej przedstawiono parametry wejściowe do programu obliczeniowego SoundPLAN
charakteryzujące analizowane źródło hałasu:
Stan na rok 2009
−
−
−
−
−
−
liczba pasów ruchu – 2,
szerokości jezdni – śr. 6,0 m,
połoŜenie dróg – w poziomie terenu,
natęŜenie ruchu – patrz Tabela 8,
średnia prędkość potoku ruchu – 70 km/h,
rodzaj nawierzchni jezdni – beton asfaltowy.
Stan na rok 2022
−
−
−
−
−
−
liczba pasów ruchu – 2,
szerokości jezdni – 6,5÷7,0 m,
połoŜenie dróg – w poziomie terenu,
natęŜenie ruchu – patrz Tabela 8,
średnia prędkość potoku ruchu – 80 km/h (pojazdy klasy lekkiej) i 70 km/h (pojazdy
klasy cięŜkiej) oraz odcinkowo ograniczenie prędkości do 60 km/h i do 50 km/h,
rodzaj nawierzchni jezdni – beton asfaltowy.
Na podstawie powyŜszych danych wejściowych określa się poziom mocy akustycznej
przypadającej na 1 mb drogi. Jest to parametr charakteryzujący drogę jako źródło hałasu.
W poniŜszych tabelach przedstawiono prognozowane wartości średniogodzinowego
natęŜenia ruchu na analizowanych odcinkach dróg.
Tabela 8 Wartości średniogodzinnego natęŜenia ruchu – pora dzienna i nocna
51
rok 2009
NatęŜenie
dobowe
SDR
P/24h
ODCINEK
rok 2022
NatęŜenie
średniogodzino
we
Pora nocna
P/h
NatęŜenie
dobowe
SDR
P/24h
39
5078
16
4
90% (pojazdy klasy lekkiej)
90% (pojazdy klasy cięŜkiej)
398
Ruch
nocny =
NatęŜenie
średniogodzinowe
Pora dzienna
P/h
NatęŜenie
średniogodzinowe
Pora dzienna
P/h
NatęŜenie
średniogodzinowe
Pora nocna
P/h
DW 653
Klasa
lekka
Klasa
cięŜka
3111
280
Ruch dzienny =
175
286
22
10% (pojazdy klasy lekkiej)
10% (pojazdy klasy cięŜkiej)
63
5
Obliczenia dokonano w punktach obserwacyjnych, reprezentujących najbliŜszą
zabudowę wymagającą ochrony akustycznej. Dodatkowo wykonano obliczenia w punkcie
referencyjnym, zlokalizowanym w odległości 10 m od krawędzi jezdni, na obszarze poza
zabudowaniami mieszkalnymi.
Tabela 9 Wyniki obliczeń rozprzestrzeniania hałasu w punkcie referencyjnym - pora dzienna i nocna
Nr punktu
2009
2022
pomiarowe
Obliczony
Obliczony
Obliczony
Obliczony
go
równowaŜny poziom równowaŜny poziom równowaŜny poziom równowaŜny poziom
dźwięku dla pory
dźwięku dla pory
dźwięku dla pory
dźwięku dla pory
dziennej
nocnej
dziennej
nocnej
LAeqD, dB(A)
LAeqN, dB(A)
LAeqD, dB(A)
LAeqN, dB(A)
ref_1
61,6
55,3
64,3
57,7
Pozostałe punkty obserwacyjne zlokalizowano w odległości 1 m od ściany zewnętrznej
oraz na wysokości 1,5 m nad poziomem kondygnacji, na której poziom hałasu jest
największy.
W poniŜszej tabeli przedstawiono dodatkowo porównanie zasięgu emitowanego hałasu
na rok 2009 i 2022 (na obszarach, gdzie zlokalizowane są tereny podlegające ochronie
akustycznej):
Tabela 10 Zasięg emitowanego hałasu z analizowanych odcinków dróg
2009
2022
DW 653
Wartość izolinii, dB
Zasięg hałasu, m
Wartość izolinii, dB
≈22
60
60
≈46
55
55
≈40
50
50
Zasięg hałasu, m
≈23÷25
≈47÷50
≈43÷50
Analizę rozprzestrzeniania hałasu emitowanego z planowanej do przebudowy drogi
wojewódzkiej Nr 653 wykonano na podstawie prognozy ruchu na rok 2012 i 2022.
52
Obliczeń dokonano w punktach pomiarowych, reprezentujących najbliŜszą zabudowę
wymagającą ochrony akustycznej. Punkty pomiarowe zlokalizowano w odległości 1 m od
ściany zewnętrznej oraz na wysokości 1,5 m nad poziomem kondygnacji, na której poziom
hałasu jest największy.
W wyniku realizacji przedsięwzięcia polegającego na przebudowie istniejącej drogi
wojewódzkiej w perspektywie na rok 2022, przy załoŜonych rozwiązaniach ograniczających
emisję hałasu (m.in. nowa nawierzchnia) przewiduje się moŜliwość uzyskania zmniejszenia
poziomu emitowanego hałasu do środowiska o ok. 2-3 dB.
W przypadku braku wymiany istniejącej nawierzchni drogowej i poprawy jej stanu
technicznego, mogą się znacznie pogorszyć warunki akustyczne najbliŜszego otoczenia
w analizowanym okresie czasu (rok 2022).
7.2.2. Oddziaływanie na stan jakości powietrza
Oddziaływanie projektowanej drogi na stan jakości powietrza atmosferycznego
wykonano metodą symulacji obliczeniowej dla prognozowanego na 2022 rok
średniogodzinowego oraz maksymalnego natęŜenia ruchu. Maksymalne natęŜenie ruchu
zostało wyznaczone jako 9,5 % średniodobowego natęŜenia ruchu. W modelu
obliczeniowym przedstawiono przebieg trasy po istniejącym śladzie.
Obliczeń rozprzestrzeniania substancji dokonano przy pomocy programu OpaCal3m na
podstawie następujących danych:
− natęŜenia godzinowego ruchu,
− jednostkowego składu potoku,
− emisji jednostkowej substancji dla poszczególnych pojazdów.
7.2.2.1. Stan jakości powietrza
Stan jakości powietrza atmosferycznego na obszarze rozpatrywanego odcinka drogi
wojewódzkiej Nr 653 kształtowany jest przede wszystkim poprzez tzw. „emisję niską”
wynikającą z charakteru zagospodarowania terenu oraz emisję substancji pochodzącą ze
spalania paliw w silnikach spalinowych pojazdów poruszających się po omawianej drodze.
Na trasie objętej zakresem niniejszej dokumentacji brak jest obiektów przemysłowych, które
wpływałyby znacząco na stan jakości powietrza atmosferycznego.
Zgodnie z załącznikiem nr 4 do rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 5 grudnia
2002 r. w sprawie wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu (Dz.U. Nr 1,
poz. 12), tło substancji, dla których określone są dopuszczalne poziomy w powietrzu,
stanowi aktualny stan jakości powietrza określony przez właściwy inspektorat ochrony
środowiska jako stęŜenie uśrednione dla roku. Dla pozostałych substancji tło uwzględnia się
w wysokości 10% wartości odniesienia uśrednionej dla roku. Tło opadu substancji pyłowej
uwzględnia się w wysokości 10% wartości odniesienia opadu substancji pyłowej.
53
W piśmie DMS.6619-26/08 z dnia 8 grudnia 2008 roku, Wojewódzki Inspektorat
Ochrony Środowiska w Białymstoku – Delegatura w Suwałkach określił aktualny stan
zanieczyszczenia powietrza dla obszaru objętego zakresem oddziaływania projektowanej
drogi. Aktualne dane dotyczące jakości powietrza zostały określone dla powiatu
Suwalskiego. Wg przekazanych informacji, WIOŚ w Białymstoku – Delegatura w Suwałkach
monitoruje stan powietrza atmosferycznego w zakresie następujących substancji: dwutlenek
azotu, dwutlenek siarki, pył zawieszony PM10 oraz benzen.
Wartości stęŜenia średniorocznego dla wymienionych substancji przedstawia poniŜsza
tabela.
Tabela 11 Stan jakości powietrza
Substancja
Wartość stęŜenia
średniorocznego µg/m3
Wartość odniesienia
µg/m3
Dwutlenek siarki
2,3
30
Dwutlenek azotu
7,4
40
Benzen
2,2
5
Jak wynika z powyŜszych danych, na rozpatrywanym terenie:

stęŜenie dwutlenku siarki osiąga wartość 15,3% wartości odniesienia,

stęŜenie dwutlenku azotu osiąga wartość 37% wartości odniesienia,
PoniewaŜ analiza obliczeniowa przeprowadzona została dla planowanego natęŜenia
ruchu w roku 2022, do modelowania substancji w powietrzu przyjęto wartość tła na
poziomie 10% wartości odniesienia. Odstąpiono od uwzględnienia tła wskazanego przez
WIOŚ w Białymstoku – Delegatura w Suwałkach ze względu na fakt, iŜ podane w tabeli
powyŜej wartości odnoszą się do stanu aktualnego.
Kopia pisma obrazująca aktualny stan jakości powietrza w rejonie inwestycji dołączona
została do dokumentacji w formie załącznika.
7.2.2.2. Przewidywana wielkość emisji wynikająca z funkcjonowania
planowanego przedsięwzięcia
Przy modelowaniu poziomów substancji w powietrzu atmosferycznych wprowadzono
26 liniowych źródeł substancji do powietrza. Przyjęty model obrazuje ruch pojazdów po
jezdni zarówno w stronę Serdanek jak i w stronę Poćkun.
Obliczenia wykonano w dwóch wariantach:
− Wariant obliczeniowy I – zakładane na 2022 rok średniogodzinowe natęŜenie ruchu
pojazdów samochodowych,
54
−
Wariant obliczeniowy II – zakładane na 2022 rok maksymalne godzinowe natęŜenie
ruchu pojazdów samochodowych odpowiadające 9,5% średniodobowego natęŜenia
ruchu.
W tabeli poniŜej przedstawiono przyjęte do obliczeń natęŜenie ruchu oraz strukturę
rodzajową pojazdów wyznaczoną na podstawie danych zawartych w tabeli 2.
Tabela 12 Struktura rodzajowa natęŜenia ruchu przyjęta do obliczeń
Rodzaj pojazdu
NatęŜenie ruchu średniogodzinowe
DW653
2022 rok
poj./h
%
Motocykle
Samochody osobowe
Samochody dostawcze
Samochody
cięŜarowe
z przyczepami
Samochody cięŜarowe bez
przyczep
Autobusy
Ciągniki rolnicze
1
200
12
9
0,3
87,5
5,2
3,7
5
2,3
2
1
0,8
0,2
Pojazdy ogółem
230
100
Emisję oszacowano na podstawie wskaźników zawartych w programie obliczeniowym
OpaCal3m oraz natęŜenia ruchu pojazdów podanego w tabeli powyŜej. Prognozowaną
wielkość emisji w poszczególnych wariantach obliczeniowych przedstawiono w tabeli poniŜej.
Tabela 13 Wielkość emisji substancji do powietrza
Substancja
Emisja
[kg/km*h]
Wariant obliczeniowy I
emisja średniogodzinowa
dla 2022 roku
Wariant obliczeniowy II
emisja maksymalna godzinowa
dla 2022 roku
Droga wojewódzka Nr 653
NO2
0,1734
CO
0,2719
Sadza
0,0025
Węglowodory alifatyczne
0,2504
Droga wojewódzka Nr 653
NO2
0,3874
CO
0,6119
Sadza
0,0055
0,5653
55
Roczna emisja substancji prezentuje się następująco.
Tabela 14 Roczna wielkość emisji substancji
Substancja
Emisja
[Mg/a]
Wariant obliczeniowy I
emisja średniogodzinowa
dla 2022 roku
Wariant obliczeniowy II
emisja maksymalna
godzinowa
dla 2022 roku
NO2
2,367
CO
3,713
Sadza
0,034
3,419
NO2
5,289
CO
8,355
Sadza
0,076
7,720
7.2.2.3. Metodyka modelowania poziomów substancji w powietrzu
OpaCal3m autorstwa firmy Eco-Soft. Program OpaCal3m oblicza stan zanieczyszczenia
powietrza w pobliŜu dróg, autostrad i parkingów w oparciu o model CALINE3. Jest to model
mikroskalowy, oparty na gaussowskim równaniu dyfuzji i stosujący koncepcję strefy
mieszania. Model ten uwzględnia turbulencję mechaniczną i turbulencję termiczną,
spowodowaną przez pojazdy.
OpaCal3m wykorzystuje model CALINE3 do wyznaczania stęŜenia zanieczyszczenia 60min., w pozostałych aspektach algorytm programu oparty jest na metodzie określonej
w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 5 grudnia 2002 r. w sprawie wartości
odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. z 2003 r. nr 1, poz. 12). Dotyczy
to zarówno: postaci danych meteorologicznych, metody organizacji obliczeń, wyboru
największego ze stęŜeń chwilowych, sposobu obliczania stęŜenia średniorocznego oraz
częstości przekraczania D1 (poziomu dopuszczalnego lub wartości odniesienia).
7.2.2.3.1.
Dopuszczalne poziomy oraz wartości odniesienia niektórych
substancji w powietrzu
Dopuszczalne poziomy niektórych substancji w powietrzu oraz dopuszczalne częstości
ich przekraczania określono w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 3 marca 2008r.
w sprawie poziomów niektórych substancji w powietrzu (Dz.U. z 2008 r. Nr 47, poz. 281).
Zgodnie z art. 222 ust. 1 ustawy z dnia 15 lutego 2008 r. – Prawo ochrony środowiska
(Dz.U. z 2008 r. Nr 25, poz. 150) w razie braku standardów emisyjnych i dopuszczalnych
poziomów substancji w powietrzu ilości gazów lub pyłów dopuszczonych do wprowadzania
do powietrza ustala się na poziomie nie powodującym przekroczeń wartości odniesienia
56
w powietrzu i standardów zapachowej jakości powietrza. Wartości odniesienia dla niektórych
substancji w powietrzu określono w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 5 grudnia
2002 r. w sprawie wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. z 2003
r. nr 1, poz. 12).
Zgodnie z pkt. 3 załącznika nr 4 do rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia
5 grudnia, 2002 r. w sprawie wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu,
jeŜeli w odległości mniejszej niŜ 30⋅Xmm od pojedynczego emitora lub któregoś z emitorów
w zespole znajdują się obszary parków narodowych lub obszary ochrony uzdrowiskowej, to
w obliczeniach poziomów substancji w powietrzu na tych obszarach naleŜy uwzględniać
ustalone dla nich dopuszczalne poziomy substancji w powietrzu oraz wartości odniesienia
substancji w powietrzu. PowyŜszy zapis nie odnosi się do analizowanej inwestycji.
Wartości odniesienia w powietrzu, dla substancji emitowanych w wyniku eksploatacji
projektowanej drogi przedstawiono w tabeli poniŜej.
Tabela 15 Wartości odniesienia dla substancji w powietrzu
Lp.
Wartości odniesienia w µg/m3
uśrednione dla okresu
Nazwa substancji
1 godziny
1.
Ditlenek azotu
2.
Tlenek węgla
3.
Sadza
4.
7.2.2.3.2.
roku
kalendarzowego
200
40
30 000
-
150
8
3 000
1 000
PołoŜenie źródeł
W modelu obliczeniowym połoŜenie źródeł emisji ustalono w układzie współrzędnych
XY, gdzie oś 0X skierowana jest w kierunku wschodnim, 0Y w kierunku północnym. Siatkę
punktów recepcyjnych przyjęto jako pas otaczający drogę z obu stron o całkowitej
szerokości 200 m. Wymiar oczka siatki receptorów wewnątrz wyznaczonego pasa wynosi
dx = dy = 50 m.
7.2.2.3.3.
Współczynnik aerodynamicznej szorstkości terenu
Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska w sprawie wartości odniesienia
dla niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. z 2003 r. nr 1, poz. 12), aerodynamiczną
szorstkość terenu z0 określa się w zasięgu 50 h najwyŜszego emitora. W związku
z powyŜszym, do wyznaczenia współczynnika zo uwzględniono teren o promieniu 25 m od
drogi (załoŜono wysokość emitora 0,5 m). Współczynnik aerodynamicznej szorstkości terenu
wyznaczony został na podstawie mapy topograficznej obrazującej przebieg omawianej trasy.
57
−
−
−
−
Na podstawie analizy terenu, przyjęto następujące współczynniki:
zwarta zabudowa wiejska
zo = 0,5;
miasto do 10 tys. mieszkańców
zo = 1,0;
pola uprawne
zo = 0,035;
lasy
zo = 2,0.
Wielkość współczynnika zaleŜy od pokrycia terenu i rodzaju zabudowy. Wymienione
czynniki są na analizowanym terenie zróŜnicowane. W związku z powyŜszym do obliczeń
przyjęto średnią wartość współczynnika aerodynamicznej szorstkości terenu zo dla obszaru,
na którym dokonane zostały obliczenia.
Dla terenów wokół modernizowanego odcinka drogi woj. nr 653 obliczony średni
współczynnik aerodynamicznej szorstkości terenu wynosi 0,157 i taką wartość przyjęto
do dalszych obliczeń.
7.2.2.3.4.
Dane meteorologiczne
Przy obliczaniu stanu zanieczyszczenia powietrza niezbędne są następujące dane
meteorologiczne:
− statystyka stanów równowagi atmosfery, prędkości i kierunków wiatrów,
− średnia temperatura powietrza dla okresu obliczeniowego (sezonu lub roku).
Stan równowagi atmosfery opisuje pionowe ruchy powietrza. Parametr stanu równowagi
jest kombinacją czynników: termicznego i dynamicznego tzn. gradientu temperatury
i prędkości wiatru. WyróŜnia się 6 stanów równowagi atmosfery i odpowiadających im
36 spotykanych w atmosferze kombinacji stanów równowagi i określonych zakresów
prędkości wiatru (ze skokiem, co 1 m/s).
Tabela 16 Kombinacje sytuacji meteorologicznych-stanów równowagi atmosfery i prędkości wiatrów
Nazwa stanu równowagi
Numer stanu równowagi
Zakres prędkości wiatru
„ua”
[m/s]
silnie chwiejna
1
1—3
chwiejna
2
1—5
lekko chwiejna
3
1—8
obojętna
4
1 — 11
lekko stała
5
1—5
stała
6
1—4
Średnie temperatury powietrza T0 zawiera katalog danych meteorologicznych
opracowany przez państwową słuŜbę meteorologiczną.
Dla potrzeb niniejszego opracowania przyjęto reprezentatywną stację meteorologiczną
w Suwałkach.
58
7.2.2.4. Wyniki modelowania poziomów substancji w powietrzu
W wyniku wykonanych obliczeń przy uŜyciu programu komputerowego OpaCal3m
uzyskano następujące wartości stęŜeń maksymalnych i średniorocznych.
Tabela 17 Wartości stęŜeń maksymalnych oraz średniorocznych
Nazwa
substancji
Wartość
stęŜenia
1godzinowe
go
StęŜenie
odniesione
do okresu
roku
[µg/m3]
[µg/m3]
Wartości odniesienia
StęŜenia
StęŜenia
maksymalne dyspozycyjne
odniesione
odniesione
do okresu
do okresu
1h
roku
[µg/m3]
% wartości odniesienia
% stęŜeń
maksymalnych
odniesionych
do okresu 1 h
[µg/m3]
% stęŜeń
odniesionych
do okresu
roku
%
%
36
23,8
21,8
30 000
–
0,2
–
7,2
0,4
1,6
2,3
1,3
WARIANT OBLICZENIOWY I (emisja średniogodzinowa dla 2022 roku)
Ditlenek
azotu
47,604
7,844
Tlenek węgla
74,657
12,301
0,680
0,112
150
68,749
11,328
3 000
Sadza
Węglowodory
alifatyczne
200
900
WARIANT OBLICZENIOWY II (emisja maksymalna godzinowa dla 2022 roku)
Ditlenek
azotu
106,355
17,524
200
Tlenek węgla
167,992
27,680
1,525
155,222
Sadza
Węglowodory
alifatyczne
36
53,2
30 000
–
0,5
–
0,251
150
7,2
1,0
3,5
25,576
3 000
5,2
2,8
900
48,7
Modelowanie poziomów substancji w powietrzu wykonano w dwóch wariantach
natęŜenia ruchu pojazdów silnikowych. Trasę zamodelowano zgodnie z istniejącym śladem
drogi wojewódzkiej Nr 653.
W wariancie pierwszym do obliczeń przyjęto średniodobowe natęŜenie ruchu pojazdów
dla roku 2022. Otrzymane wyniki wskazują na niewielkie oddziaływanie drogi na stan jakości
powietrza dla stanu projektowanego na 2022 rok. NajwyŜsze stęŜenie w odniesieniu do
wartości dopuszczalnej notuje się w przypadku dwutlenku azotu, które wynosi nieco ponad
20% wartości odniesienia. Dla pozostałych substancji oddziaływanie jest znikome.
W wariancie drugim przyjęto najmniej korzystną sytuację dla środowiska naturalnego.
ZałoŜono ruch pojazdów samochodowych jak w godzinach szczytu przez okres całego roku
dla natęŜenia ruchu pojazdów prognozowanego na 2022 rok. Zatem oddziaływanie to jest
59
maksymalne i czysto teoretyczne, gdyŜ w porze wieczornej oraz nocnej notuje się znacznie
niŜsze natęŜenie ruchu niŜ w godzinach szczytowych. Z przeprowadzonych obliczeń wynika,
iŜ w wariancie tym nie będą występowały przekroczenia dopuszczalnych poziomów
substancji w powietrzu. NajwyŜsze stęŜenie w odniesieniu do wartości dopuszczalnej notuje
się, podobnie jak w poprzednim wariancie, w przypadku dwutlenku azotu – około 50%
wartości odniesienia.
7.2.3. Oddziaływanie na jakość wód powierzchniowych i podziemnych
Oddziaływanie na środowisko wodne w trakcie eksploatacji przebudowywanego odcinka
drogi obejmie spływ wód opadowych i roztopowych. Określenie jakości oraz ilości wód
opadowych powstających w wyniku eksploatacji przeprowadzono na podstawie:
− prognozowanego ruchu,
− normy PN-S-02204:1997 Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg,
− publikacji „Zasady ochrony środowiska w projektowaniu, budowie i utrzymaniu dróg.
Dział 07 Ochrona wód w otoczeniu dróg” Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych,
Warszawa 1993,
− publikacji „Ograniczanie zanieczyszczeń w spływach powierzchniowych z dróg. Ocena
technologii i zasady wyboru.” H. Sawicka-Siarkiewicz, Instytut Ochrony Środowiska,
Warszawa 2003r.
Oddziaływanie ilościowe
Oddziaływanie ilościowe określono w zakresie rocznej ilości wód opadowych oraz
miarodajnego natęŜenia spływu. Metodykę obliczeń przedstawiono poniŜej.
Roczną ilość wód opadowych obliczono na podstawie wzoru:
Vop = H × α × F × 10
gdzie:
H – wielkość opadu [mm] – przyjęto 611 mm,
α – współczynnik redukujący [-] – przyjęto 0,95,
F – powierzchnia zredukowana [ha] – przyjęto 10,945 ha
Zgodnie z przedstawionymi powyŜej danymi, roczna ilość wód opadowych dla
modernizowanego odcinka DW 653 (na całej jego długości) będzie kształtowała się na
poziomie Vop = 63 527 m3.
Zgodnie z przedstawionymi powyŜej danymi, dla jednorodnego odcinka DW 653
o długości 1000 m, roczna ilość wód opadowych będzie wynosić ok. 4 063 m3.
Miarodajne natęŜenie spływu wód opadowych obliczono ze wzoru:
Q = qm × F × 10-3
gdzie:
60
F – powierzchnia szczelna zlewni drogi [ha] – przyjęto po dwa pasy ruchu po 3,5 m
szerokości kaŜdy na całej długości odcinka,
qm – natęŜenie miarodajne opadu [l/s ha] – przyjęto 15 l/s ha,
10-3 – współczynnik przeliczeniowy [-].
Na podstawie przyjętych danych, miarodajne natęŜenie spływu wód opadowych dla
całego modernizowanego odcinka DW 653 będzie wynosić Q = 164,17 dm3/s. Dla
jednorodnego odcinka DW 653 o długości 1000 m, miarodajne natęŜenie spływu będzie
wynosić 10,5 dm3/s.
Oddziaływanie jakościowe
StęŜenie poszczególnych substancji w wodach opadowych odprowadzanych z terenu
drogi jest zmienne i zaleŜy od wielu czynników m.in. natęŜenia ruchu, charakterystyki
opadu, rodzaju spływu, rodzaju nawierzchni i zagospodarowania terenu. Wg publikacji
Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych „Zasady ochrony środowiska w projektowaniu,
budowie i utrzymaniu dróg. Dział 07 Ochrona wód w otoczeniu dróg” najistotniejszymi
czynnikami oddziałującymi na akumulację zanieczyszczeń w wodach opadowych są:
zagospodarowanie terenu, szerokość odwadnianej drogi oraz warunki klimatyczne.
Na podstawie wspomnianej publikacji wyznaczono prawdopodobne stęŜenie substancji
zawartych w odprowadzanych wodach opadowych. StęŜenie zawiesin obliczono dla
projektowanego na 2022 natęŜenia ruchu (5476 pojazdów). Taki tok postępowania jest
słuszny ze względu na fakt, iŜ wykonana analiza będzie zakładała maksymalne obciąŜenie
wód powierzchniowych. W przypadku jeŜeli spełnione zostaną normy dla takiego natęŜenia
ruchu (5476 szt./dobę), automatycznie dla aktualnego natęŜenia ruchu wartości
normatywne będą równieŜ dotrzymane.
Wyniki obliczeń stęŜenia
przedstawiono w tabeli poniŜej.
substancji
w
odprowadzanych
wodach
opadowych
Tabela 18 Prognozowane stęŜenie substancji w odprowadzanych wodach opadowych
Wskaźnik zanieczyszczenia
Prognozowane
stęŜenie w ściekach
surowych
[mg/l]
StęŜenie
dopuszczalne
Konieczny stopień
redukcji
[mg/l]
[%]
172,95
13,84
100
15
42,2
Nie wymagany
Zawiesina ogólna
Substancje ropopochodne
Roczny ładunek zawiesin oraz substancji ropopochodnych dla ścieków nieoczyszczonych
dla omawianego odcinka drogi woj. 653 o długości 1 km wynosi:
Ł = S × Vop
gdzie:
S – stęŜenie substancji [mg/l],
61
Vop – roczna ilość wód opadowych z 1 km drogi [m3/rok km],
Łzaw. = Szaw. × Vop = 172,3 × 4 063 = 702,7 kg/a
Łrop. = Srop. × Vop = 13,84 × 4 063 = 56,2 kg/a
Maksymalny dopuszczalny ładunek zawiesin oraz substancji ropopochodnych dla
omawianego odcinka drogi o długości 1 km przedstawiono poniŜej:
Ł max zaw. = S dop. zaw. × Vop = 100 × 4 063 = 406,3 kg/a
Ł max rop. = S dop. rop. × Vop = 15 × 4 063 = 60,9 kg/a
W związku z przekroczeniem dopuszczalnych stęŜeń substancji (zawiesin)
wprowadzanych do odbiorników jakie zostały określone w rozporządzeniu Ministra
Środowiska z dnia 24 lipca 2006 roku w sprawie warunków, jakie naleŜy spełnić przy
wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie
szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. 2006 Nr 137, poz. 984) naleŜy zastosować
urządzenia do oczyszczania ścieków w postaci trawiastych rowów odwadniających oraz
osadników.
Według załoŜeń, odprowadzanie wód opadowych do odbiorników będzie realizowane
poprzez przydroŜne rowy i osadniki (na przejściu przez m. śyliny). Zgodnie z informacjami
zawartymi w opracowaniu „Ograniczanie zanieczyszczeń w spływach powierzchniowych
z dróg. Ocena technologii i zasady wyboru.” H. Sawicka-Siarkiewicz, Instytut Ochrony
Środowiska, efekt oczyszczania zawiesiny w rowach trawiastych waha się od 40 do 90%,
natomiast w osadnikach od 60 do 80%. NaleŜy zatem stwierdzić, iŜ nawet najmniejsza
podana skuteczność oczyszczania rowów trawiastych i osadników będzie wystarczająca do
oczyszczenia odprowadzanych wód opadowych do wymaganych parametrów.
Przyjmując skuteczność oczyszczania zawiesiny ogólnej dla:
− rowów trawiastych – 45%
− osadników – 60%,
stęŜenia zawiesiny ogólnej w wodach opadowych wprowadzanych do odbiornika będą
kształtowały się na następującym poziomie:
dla odcinków oczyszczanych przez rowy trawiaste:
Łzaw. = Szaw. × (1 – 0,45) = 95,1 mg/dm3.
dla odcinków oczyszczanych przez osadniki:
Łzaw. = Szaw. × (1 – 0,60) = 69,2 mg/dm3.
62
Przy załoŜeniu skuteczności oczyszczania 60% (minimalna skuteczność osadników),
wartość stęŜenia zawiesiny w odprowadzanych do odbiornika wodach opadowych w ciągu
DW 653 będzie wynosić nie więcej niŜ 69,2 mg/l. W związku z powyŜszym naleŜy stwierdzić,
iŜ przyjęte rozwiązanie oczyszczania wód opadowych jest wystarczające do uzyskania
wartości niŜszych od wartości dopuszczalnych.
Z kolei przy załoŜeniu skuteczności oczyszczania 45% (dla rowów trawiastych), wartość
stęŜenia zawiesiny w odprowadzanych do odbiornika wodach opadowych w ciągu DW 653
będzie wynosić nie więcej niŜ 95,1 mg/l. W związku z powyŜszym naleŜy stwierdzić, iŜ
przyjęte rozwiązanie oczyszczania wód opadowych jest równieŜ wystarczające do uzyskania
wartości niŜszych od wartości dopuszczalnych. NaleŜy jednak utrzymywać w nienagannym
stanie rowy odwadniające, m.in. poprzez regularne wykaszanie trawy w rowach oraz ich
udraŜnianie, aby ich skuteczność nie obniŜyła się poniŜej wartości 45%.
Dodatkowo naleŜy stwierdzić, iŜ z przeprowadzonych obliczeń wynika, Ŝe stęŜenie
substancji ropopochodnych będzie niŜsze od wartości dopuszczalnych i nie będzie wymagało
oczyszczania.
Jak wykazano w powyŜszej analizie, przy zastosowaniu urządzeń oczyszczania ścieków
w postaci trawiastych rowów odwadniających oraz osadników w ciągu DW 653 dotrzymane
będą dopuszczalne stęŜenia substancji wprowadzanych do odbiorników określone
w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 roku w sprawie warunków, jakie
naleŜy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie substancji
szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. 2006 Nr 137, poz. 984).
7.2.4. Oddziaływanie gospodarki odpadami
W fazie eksploatacji nie przewiduje się powstawania znaczących ilości i rodzajów
odpadów. Będą powstawać odpady związane z funkcjonowaniem obiektów i urządzeń
zapewniających sprawne funkcjonowanie drogi (oświetlenie, urządzenia odwadniające) oraz
obiektów powiązanych technologicznie z drogą. Do odpadów powstających w wyniku
eksploatacji drogi naleŜy zaliczyć m.in.:
− odpady powstające podczas utrzymania w dobrym stanie technicznym rowów
odwadniających (np. wykoszona trawa, liście z drzew, ziemia itp.),
− odpady z utrzymania studzienek kanalizacyjnych (szlamy i osady z osadników, rur
i przepustów).
− odpady związane ze sprawnym funkcjonowaniem drogi (elementy oświetlenia),
− opakowania po środkach stosowanych do renowacji i zabezpieczenia antykorozyjnego utrzymanie mostów, malowanie znaków drogowych i innych urządzeń oraz
wykonywania linii oznakowania poziomego,
63
−
odpady komunalne pozostawione przez uŜytkowników drogi – papier (butelki po
napojach, opakowania po Ŝywności), szkło (butelki po napojach), opakowania z tworzyw
sztucznych (butelki po napojach, opakowania po Ŝywności), opakowania metalowe
(puszki po napojach), resztki jedzenia,
Ponadto eksploatacja pojazdów pociąga za sobą wytwarzanie następujących odpadów:
pozostałości opon, szkło, lakier samochodowy, smary i oleje oraz benzyny wyciekające
z nieszczelnych układów, itp. W wyniku wypadków i stłuczek powstają odpady w formie
fragmentów pojazdów: uszkodzonych zderzaków, stłuczonych szyb i świateł, uszkodzonej
karoserii itp.
Przewiduje się zastosowanie osadników jako urządzeń do oczyszczania wód opadowych.
Powstawać będą zatem odpady - 13 05 08* - mieszanina odpadów z piaskowników
i z odwadniania olejów w separatorach. Ze względu na właściwości tych odpadów a takŜe na
powodowane przez nich zagroŜenia sanitarne, odpady te wymagają usuwania
i unieszkodliwiania przez specjalistyczną firmę, posiadającą uprawnienia do prowadzenia
usług w tym zakresie.
Wytwarzający odpady, zgodnie z ustawą o odpadach powinien uzyskać pozwolenie na
wytwarzanie odpadów (bądź uzyskać decyzję zatwierdzającą program gospodarki odpadami
niebezpiecznymi) oraz podpisać umowy na odbiór odpadów z jednostką posiadającą
zezwolenie na zbieranie i transport odpadów.
Podanie dokładnych ilości odpadów planowanych do wytworzenia na etapie eksploatacji
omawianego odcinka nie jest moŜliwe. UzaleŜnione jest to m.in. od jakości robót,
zastosowanych technologii, czyli od częstotliwości napraw, czyszczeń itp. MoŜna jedynie
szacować zgrubnie na podstawie planowanego natęŜenia ruchu oraz długości
rozpatrywanego odcinka. W związku z powyŜszym, podane w tabeli poniŜej ilości są jedynie
wartościami przybliŜonymi, określonymi na postawie szacunków.
Tabela 19 Rodzaj oraz ilości odpadów przewidzianych do wytworzenia na etapie eksploatacji
Lp.
Kod
Typ odpadu
Prognozowana
ilość [Mg/a]
ODPADY NIEBEZPIECZNE
1
2
13
Grupa: Oleje odpadowe i odpady ciekłych paliw (z wyłączeniem
olejów jadalnych oraz grup 05, 12 i 19)
13 05
Podgrupa: Odpady z odwadniania olejów w separatorach
13 05 08*
Rodzaj: Mieszanina odpadów z piaskowników i z odwadniania olejów
w separatorach
13 07
Podgrupa: Odpady paliw ciekłych
13 07 01*
Rodzaj: Olej opałowy i olej napędowy
3,0
0,06
64
Lp.
Kod
3
13 07 02*
Rodzaj: Benzyna
15
Grupa: Odpady opakowaniowe; sorbenty, tkaniny do wycierania,
materiały filtracyjne i ubrania ochronne nieujęte w innych grupach
15 01
Podgrupa: Odpady opakowaniowe (włącznie z selektywnie
gromadzonymi komunalnymi odpadami opakowaniowymi)
15 01 10*
Rodzaj: Opakowania zawierające pozostałości substancji
niebezpiecznych lub nimi zanieczyszczone (np. środkami ochrony
roślin I i II klasy toksyczności - bardzo toksyczne i toksyczne)
16
Grupa: Odpady nieujęte w innych grupach
16 02
Podgrupa: Odpady urządzeń elektrycznych i elektronicznych
16 02 13*
Rodzaj: ZuŜyte urządzenia zawierające niebezpieczne elementy inne
niŜ wymienione w 16 02 09 do 16 02 12
4
5
Typ odpadu
Prognozowana
ilość [Mg/a]
0,06
0,3
0,06
ODPADY INNE NIś NIEBEZPIECZNE
02
Grupa: Odpady z rolnictwa, sadownictwa, upraw hydroponicznych,
rybołówstwa, leśnictwa, łowiectwa oraz przetwórstwa Ŝywności
02 01
Podgrupa: Odpady z rolnictwa, sadownictwa, upraw
hydroponicznych, leśnictwa, łowiectwa i rybołówstwa
02 01 03
Rodzaj: Odpadowa masa roślinna
16
Grupa: Odpady nieujęte w innych grupach
16 01
Podgrupa: ZuŜyte lub nienadające się do uŜytkowania pojazdy
(włączając maszyny pozadrogowe), odpady z demontaŜu, przeglądu i
konserwacji pojazdów (z wyłączeniem grup 13 i 14 oraz podgrup 16
06 i 16 08)
8
16 01 03
Rodzaj: ZuŜyte opony
0,2
9
16 01 17
Rodzaj: Metale Ŝelazne
1,0
10
16 01 18
Rodzaj: Metale nieŜelazne
1,0
11
16 01 19
0,6
12
16 01 20
Rodzaj: Szkło
0,2
16 02
Podgrupa: Odpady urządzeń elektrycznych i elektronicznych
16 02 16
Rodzaj: Elementy usunięte z zuŜytych urządzeń (oprawy
oświetleniowe)
17
Grupa: Odpady z budowy, remontów i demontaŜu obiektów
budowlanych oraz infrastruktury drogowej (włączając glebę i ziemię z
terenów zanieczyszczonych)
17 01
Podgrupa: Odpady materiałów i elementów budowlanych oraz
infrastruktury drogowej (np. beton, cegły, płyty, ceramika)
7
13
2,5
0,8
65
Kod
14
17 01 81
Rodzaj: Odpady z remontów i przebudowy dróg
17 02
Rodzaj: Odpady drewna, szkła i tworzyw sztucznych
15
17 02 01
Rodzaj: Drewno
0,6
16
17 02 03
0,3
17 04
Podgrupa: Odpady i złomy metaliczne oraz stopów metali
17
17 04 05
Rodzaj: śelazo i stal
1,5
18
17 04 07
Rodzaj: Mieszaniny metali
1,0
17 05
Podgrupa: Gleba i ziemia (włączając glebę i ziemię z terenów
zanieczyszczonych oraz urobek z pogłębiania)
17 05 04
Rodzaj: Gleba i ziemia, w tym kamienie, inne niŜ wymienione w 17
05 03
20
Grupa: Odpady komunalne łącznie z frakcjami gromadzonymi
selektywnie
20 02
Podgrupa: Odpady z ogrodów i parków (w tym z cmentarzy)
20 02 01
Rodzaj: Odpady ulegające biodegradacji
20 03
Podgrupa: Inne odpady komunalne
21
20 03 01
Rodzaj: Niesegregowane odpady komunalne
22
20 03 03
Rodzaj: Odpady z czyszczenia ulic i placów
0,2
23
20 03 06
Rodzaj: Odpady ze studzienek kanalizacyjnych
1,0
19
20
Typ odpadu
Prognozowana
ilość [Mg/a]
Lp.
0,8
3,0
0,5
0,06
Wszystkie odpady wywoŜone będą przez specjalistyczną firmę posiadającą stosowne
zezwolenia na gospodarowanie poszczególnymi rodzajami odpadów. Sposoby
gospodarowania odpadami wytworzonymi na etapie eksploatacji drogi przedstawiono
w tabeli poniŜej.
Tabela 20 Sposoby gospodarowania odpadami wytworzonymi podczas fazy realizacji
Kod
odpadu
02 01 03
13 05 08*
13 07 01*
13 07 02*
15 01 10*
Odpady trawy i liści mogą być wykorzystane w kompostowniach, jednak uzyskany w ten sposób
kompost, z uwagi na zawartość metali cięŜkich nie moŜe być stosowany pod uprawy rolnicze.
Opakowania wielokrotnego uŜytku po stosowanych substancjach niebezpiecznych, zgodnie
66
Kod
odpadu
16 01 03
16 01 17
16 01 18
16 01 19
16 01 20
16 02 13*
16 02 16
17 01 81
17 02 01
17 02 03
17 04 05
17 04 07
17 05 04
20 03 01
20 03 03
20 03 06
z wymaganiami wynikającymi z art. 17 ustawy o opakowaniach i odpadach opakowaniowych,
przekazywane są do punktu sprzedaŜy środków, natychmiast po ich zuŜyciu, bądź przekazywane
są
do
utylizacji
zgodnie
z wymaganymi
przepisami.
Opakowania jednorazowe będą odbierane przez wyspecjalizowaną firmę posiadającą stosowne
zezwolenia w zakresie gospodarki tego typu odpadami.
Odpady mogą być przekazane do recyklingu, bądź do procesu unieszkodliwiania z odzyskiem
energii.
Odpady powinny być przekazane do recyklingu
Odpady powinny być przekazane do odzysku surowców wtórnych
Usunięte drzewa będą mogły być przekazane osobom fizycznym w celu wykorzystania np. jako
paliwo.
Odpad transportowany będzie na teren bazy wykonawcy, a następnie przekazywany do
wykorzystania w celach przemysłowych. Odpad moŜe równieŜ zostać przekazy osobom fizycznym
do wykonywania drobnych napraw i konserwacji.
Odpad transportowany będzie na teren bazy wykonawcy, a następnie przekazywany do
wykorzystania w celach przemysłowych. Odpad moŜe równieŜ zostać przekazy osobom fizycznym
do wykonywania drobnych napraw i konserwacji.
Ziemia pochodząca z czyszczenia rowów moŜe być składowana jako przekładka na wysypisku
odpadów
Szczególną grupę odpadów, których powstawania nie moŜna wykluczyć są odpady
naleŜące do podgrupy 16 81 – odpady powstałe w wyniku wypadków i zdarzeń losowych,
w tym: 16 81 01* - odpady wykazujące właściwości niebezpieczne oraz 16 81 02 – odpady
inne niŜ wymienione w 16 81 01. W wyniku zdarzenia losowego powstają odpady martwych
67
zwierząt potrąconych przez uŜytkowników drogi. W wyniku awarii, których źródłem mogą
być katastrofy drogowe, moŜe dojść do rozszczelnienia zbiorników i instalacji
samochodowych, z których mogą zostać uwolnione i trafić do środowiska: paliwo (benzyna,
olej napędowy), płyny. Oprócz tego – jeŜeli w katastrofie uczestniczyć będą pojazdy
przewoŜące towary niebezpieczne, moŜe dojść do awaryjnych wycieków tych substancji.
W wyniku tych zdarzeń moŜe ulec zanieczyszczeniu warstwa gleby, która zebrana wraz
z pozostałościami substancji niebezpiecznej stanowić będzie odpad podlegający obowiązkowi
unieszkodliwienia. Akcję ratowniczą przeprowadzają jednostki specjalistyczne Państwowej
StraŜy PoŜarnej – nie do nich jednak naleŜy obowiązek zapewnienia unieszkodliwienia
powstających odpadów czy rekultywacji zdegradowanych gruntów. Zgodnie z art. 17b
ustawy o odpadach „ za wytwórcę odpadów z wypadków uwaŜa się sprawce wypadku”.
Wytwórca odpadów ma obowiązek zagospodarować wytworzone przez siebie odpady tzn.
przekazać je uprawnionemu podmiotowi do odzysku bądź unieszkodliwiania. „W przypadku
braku moŜliwości ustalenia sprawcy albo bezskuteczności egzekucji wobec sprawcy koszty
gospodarowania odpadami z wypadków (…) są pokrywane ze środków finansowych
wojewódzkiego funduszu ochrony środowiska i gospodarki wodnej na wniosek starosty”
(art. 17b pkt. 5 ustawy o odpadach).
Aktualnie brak jest moŜliwości oszacowania ilości zanieczyszczeń powstających
w sytuacjach awaryjnych. O wielkości zanieczyszczenia decydować będzie:
− skala awarii i rodzaj uwolnionej substancji,
− czas podjęcia akcji ratowniczej przez specjalistyczne słuŜby,
− wyposaŜenie słuŜb w środki techniczne do prowadzenia akcji ratowniczej.
7.2.5. Zanieczyszczenia powierzchni ziemi
Eksploatacja drogi wiąŜe się z zanieczyszczeniem gleb sąsiadujących z drogą
(w przewaŜającej części znajdujących się w pasie drogowym) składnikami spalin
samochodowych, wodami opadowymi i roztopowymi spływającymi z pasa drogowego,
odpadami komunikacyjnymi oraz środkami stosowanymi do zimowego utrzymania dróg.
W bezpośrednim otoczeniu drogi będą powstawać emisje mogące deponować się na
powierzchni gruntu lub przenikać w jego głąb, powodując znaczącą zmianę stopnia
zanieczyszczenia.
Obszar najbardziej szkodliwych oddziaływań zanieczyszczeń komunikacyjnych na gleby
szacowany jest na kilkanaście metrów od jezdni w zaleŜności od warunków lokalnych.
Natomiast bezpośrednie oddziaływania drogi na zawartość substancji szkodliwych w glebach
odnotowuje się w odległości kilkudziesięciu metrów. Jednocześnie wobec coraz szerszego
stosowania benzyn bezołowiowych i katalizatorów spalin, zanieczyszczenia ołowiem
w glebach w rejonie dróg nie stanowią tak istotnego zagroŜenia jak to miało miejsce
kilkanaście lat temu.
68
Innym zagroŜeniem dla gleb w rejonie drogi jest ich zasolenie w wyniku zimowego
utrzymania. PodwyŜszone stęŜenie soli w glebie notuje się na skarpach rowów
odwadniających. Zawarty w składzie soli sód niszczy glebę poprzez:
− obniŜanie zawartości próchnicy,
− podnoszenie pH,
− zmniejszenie przepuszczalności.
NaleŜy stwierdzić, iŜ najsilniejsze zasolenie gleb występuje w pasie drogowym.
8.
Transgraniczne oddziaływanie na środowisko
Ze względu na połoŜenie, skalę inwestycji oraz zasięg oddziaływań, realizacja
przedmiotowego przedsięwzięcia nie ujawni się w postaci negatywnego oddziaływania na
środowisko poza granicami Rzeczpospolitej Polskiej. Przewidywany bardzo lokalny zasięg
oddziaływania (ograniczający się do terenów sąsiadujących z analizowaną inwestycją) nie
będzie miał wpływu na środowisko poza granicami kraju.
9.
Opis obszarów podlegających ochronie zgodnie z ustawą
z dnia 16 kwietnia 2004 roku o ochronie przyrody
Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 roku o ochronie przyrody ustanawia następujące formy
ochrony: parki narodowe; rezerwaty przyrody; parki krajobrazowe; obszary chronionego
krajobrazu; obszary Natura 2000; pomniki przyrody; stanowiska dokumentacyjne; uŜytki
ekologiczne; zespoły przyrodniczo-krajobrazowe; ochrona gatunkowa roślin, zwierząt
i grzybów. Z przeprowadzonej analizy dostępnych materiałów (materiały archiwalne, strony
internetowe, urzędy) wynika, Ŝe teren analizowanej inwestycji nie jest połoŜony w granicach
obszaru podlegającego ochronie tj. parku narodowego, rezerwatu przyrody, parku
krajobrazowego lub obszaru NATURA 2000.
W odległości około 10 km na wschód od planowanej inwestycji znajduje się Wigierski
Park Narodowy.
Natomiast w odległości około 2,5 km na północ znajduje się Obszar Chronionego
Krajobrazu „Pojezierze Północnej Suwalszczyzny”. W granicach tego obszaru
znajduje się takŜe Suwalski Park Krajobrazowy, który zlokalizowany jest w odległości
około 14 km od planowanej inwestycji.
WyŜej wymienione formy ochrony przyrody nie są zlokalizowane w strefie
oddziaływania planowanej inwestycji.
Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 21 lipca 2004 roku w sprawie
obszarów specjalnej ochrony ptaków Natura 2000 (Dz. U. z 2004 roku Nr 229, poz. 2313;
69
zmiana w Dz. U. z 2007 roku Nr 179, poz. 1275 oraz w Dz. U. z 2008 roku Nr 198, poz.
1226) – analizowana inwestycja nie jest zlokalizowana na terenie obszaru Natura 2000.
Według w/w rozporządzenia najbliŜej inwestycji połoŜonymi obszarami wchodzącymi
w skład sieci obszarów chronionych NATURA 2000 są:
− Puszcza Augustowska (obszar oznaczony kodem PLB 200002) – obszar
specjalnej ochrony ptaków - zlokalizowany około 11 km na wschód od terenu planowanej
inwestycji,
− Ostoja Suwalska (obszar oznaczony kodem PLH 200003) – obszar specjalnej
ochrony siedlisk - zlokalizowany około 14 km na północ od terenu planowanej inwestycji,
− Ostoja Wigierska (obszar oznaczony kodem PLH 200004) – obszar specjalnej
ochrony siedlisk połoŜony w odległości ok. 9,5 km na wschód od terenu planowanej
inwestycji.
W rejonie inwestycji występują obszary proponowane do ochrony Obszarów
NATURA 2000 (potencjalnych specjalnych obszarów ochrony siedlisk). NajbliŜej
analizowanego przedsięwzięcia usytuowane są projektowane obszary Natura 2000:
− Dolina Górnej Rospudy (obszar oznaczony kodem PLH 20_10) - obszar
specjalnej ochrony siedlisk - zlokalizowany około 0,2 km na południe od terenu inwestycji,
− Jeleniowo (obszar oznaczony kodem PLH 20_12) - obszar specjalnej ochrony
siedlisk - zlokalizowany około 4,5 km na północ od terenu inwestycji.
Granica proponowanego obszaru Natura 2000 „Dolina Górnej Rospudy”, zbliŜa się
do korytarza drogi wojewódzkiej Nr 653 na odległość ok. 200 m na fragmencie planowanego
przedsięwzięcia w okolicach miejscowości Bakałarzewo. Z kolei granica Obszaru
Chronionego Krajobrazu „Dolina Rospudy”, zbliŜa się do korytarza drogi wojewódzkiej
Nr 653 na odległość ok. 40 m na fragmencie planowanego przedsięwzięcia w okolicach
miejscowości Zajączkowo Folwark. Teren pomiędzy drogą, a obszarem chronionym jest
terenem podmokłym i nie uŜytkowanym rolniczo.
Obszar Chronionego Krajobrazu „Dolina Rospudy” o powierzchni 25 250 ha chroni cenne
przyrodniczo tereny zachodnich obrzeŜy Puszczy Augustowskiej, a dokładniej: dolinę rzeki
Rospudy, od granicy z województwem warmińsko-mazurskim na północy do jeziora Necko
na południu, dolinę rzeki Szczeberka, kilkanaście jezior rynnowych oraz przylegające do nich
bagna i lasy.
Potencjalny wpływ planowanego przedsięwzięcia, polegającego wyłącznie na
przebudowie istniejącej drogi będzie ograniczony do oddziaływań na migrujące ptaki,
podobnie jak eksploatowana obecnie droga. Przebudowa drogi nie wpłynie negatywnie na
populacje zwierząt ani na siedliska roślin, objętych ochroną z uwagi na ograniczenie
inwestycji do istniejącego pasa drogowego.
70
10. Ryzyko wystąpienia powaŜnej awarii
PowaŜnymi awariami w rozumieniu ustawy – Prawo ochrony środowiska są zdarzenia,
w szczególności emisje, poŜary lub eksplozje, powstałe w trakcie procesu przemysłowego,
magazynowania lub transportu, w których występuje jedna lub więcej niebezpiecznych
substancji, prowadzące do natychmiastowego powstania zagroŜenia Ŝycia lub zdrowia ludzi
lub środowiska lub powstania takiego zagroŜenia z opóźnieniem.
Przez powaŜną katastrofę rozumie się zdarzenie, które moŜe wywołać jeden
z następujących skutków:
− utratę Ŝycia co najmniej 10 osób
− zanieczyszczenie wód powierzchniowych (ładunek > 15 g/cm2 w przypadku
ropopochodnych i > 5 g/cm2 w przypadku substancji mogących zmienić istotnie jakość
wód) na odległości co najmniej 10 km, w przypadku wód bieŜących lub na obszarze co
najmniej 1 km2 w przypadku jezior i zbiorników wodnych
− zagroŜenie wód podziemnych (przekroczenie norm zanieczyszczenia ujęcia/gromadzenia
się wód w obszarach chronionych – wyznaczone poprzez współczynniki
przepuszczalności gleby i głębokość warstwy piezometrycznej).
W wyniku kolizji drogowych czy wypadków moŜe dojść do wycieku paliwa ze zbiornika
samochodu do gleby. W przypadku gdy w zdarzeniu uczestniczą pojazdy przewoŜące
substancje niebezpieczne przewidywać moŜna wydostanie się tych substancji do środowiska.
Prawdopodobieństwo wystąpienia wypadku transportowego o powaŜnych skutkach
jest1:
− w przypadku ludności, sumą prawdopodobieństw scenariuszy o powaŜnych skutkach,
związanych z poŜarem, wybuchem i uwolnieniem substancji toksycznych;
− w przypadku wód powierzchniowych i podziemnych, sumą prawdopodobieństw
obliczonych dla scenariuszy o powaŜnych skutkach, związanych z uwolnieniem związków
węglowodorowych i innych ciekłych związków chemicznych mogących znacznie zmienić
jakość tych wód.
O skali zagroŜenia dla ludzi i środowiska, do którego moŜe dojść w przypadku
wystąpienia awarii w związku z ruchem drogowym będzie decydować:
− intensywność ruchu,
− struktura ruchu, udział pojazdów cięŜkich,
− skala awarii rodzaj i ilość uwolnionej substancji,
− miejsce zdarzenia (teren zabudowany, wolny od zabudowy),
− warunki środowiska (występowanie cieków, przepuszczalność gleby),
1
Borysiewicz M. Potempski S. Praktyczne algorytmy ocen ryzyka dla człowieka i środowiska od szlaków przewozu niebezpiecznych
substancji. Instytut Energii Atomowej, Świerk. 2001.
71
−
−
czas podjęcia akcji ratowniczej przez specjalistyczne słuŜby,
wyposaŜenie słuŜb w środki techniczne do prowadzenia akcji ratowniczej.
W świetle ustawy – Prawo ochrony środowiska, odpowiedzialność za zanieczyszczone
grunty ponosi generalnie tzw. władający powierzchnią ziemi: czyli w pasie pomiędzy liniami
rozgraniczającymi – zarządzający drogą, na pozostałym terenie – inni władający (np. osoby
fizyczne będące właścicielami gruntów). Jednak odpowiedzialność ta moŜe być ograniczona
poprzez wskazanie innego podmiotu, który spowodował zanieczyszczenia (art. 102 ust. 1 i 2
w/w ustawy).
Obowiązek rekultywacji spoczywa na sprawcy zanieczyszczenia z mocy samej ustawy
(obowiązek wynikający z mocy prawa). Jednak w przypadku jego niewykonania właściwy
podmiot moŜe być do niego zobowiązany takŜe w drodze decyzji wydanej na podstawie art.
362 ust. 1 P.o.ś.
JeŜeli podmiot zobowiązany do rekultywacji nie posiada praw do terenu pozwalających
na jej przeprowadzenie (a w przypadku awarii związanych z wyciekiem substancji
niebezpiecznej taka sytuacja będzie zazwyczaj występować) obowiązek jej przeprowadzenia
spoczywać będzie na Staroście, jednak kosztami rekultywacji powinien zostać obciąŜony
w drodze decyzji sprawca zanieczyszczenia (art. 102 ust. 4 pkt 1, ust. 6 i 8 P.o.ś.).
Z uwagi na ochronę wód powierzchniowych przed skutkami powaŜnych awarii (aby
zabezpieczyć środowisko naturalne przed skaŜeniem na obszarze przebiegu inwestycji)
proponuje się:
− zastosowane szczelnego systemu odwodnienia drogi,
− zastosowanie zamknięcia odpływu (zasuwy odcinające odpływ) na wylotach do
odbiorników (w urządzeniach oczyszczających), które stanowić powinny zabezpieczenie
przed zrzutem substancji niebezpiecznych.
Podjęcie przebudowy drogi wojewódzkiej nr 653 na odcinku Bakałarzewo - Suwałki oraz
przewidywane rozwiązania chroniące środowisko przyczynią się w sposób znaczący do
zmniejszenia ryzyka wystąpienia powaŜnej awarii pojazdów przewoŜących materiały
niebezpieczne.
72

pobierz - Bakałarzewo

Transkrypt

Podobne dokumenty

MAPA ORIENTACYJNA Skala: 1:25000

"Casio Center" Zaklad Zegarmistrzowski Piotr

Przebudowa budynku szkoły w Olkowicach

stan i potrzeby badań nad dziejami gospodarczymi ziem pomiędzy

ogłoszenie o konsultacjach

Legenda gazy techniczne sprzęt spawalniczy transport

Zarządzenie nr 55/2015 z dnia 10 grudnia 2015 r. w sprawie

BUDOWA UL. 12 MARCA Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi

Przychody