w PEELKA 9 (107)
Transkrypt
w PEELKA 9 (107)
Fot. M. Moczulski NSZZ listopad 2014 r. Nr 9 (107) w PEELKA BIULETYN INFORMACYJNY SEKCJI ZAWODOWEJ INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ PRZY SEKCJI KRAJOWEJ KOLEJARZY NSZZ „SOLIDARNOŚĆ” Kochcice: pociąg pielgrzymkowy ze Słupska jedzie torem niewłaściwym remontowanej linii nr 143. Fot. M. Moczulski W XXXI Ogólnopolskiej Pielgrzymce kolejarzy na Jasną Górę 15-16 listopada 2014 r. uczestniczyło ponad 7 tysięcy pracowników spółek Grupy PKP, emerytów, rencistów i ich rodzin. Przyjechali kolejarze z Białorusi, Słowacji i Węgier. Uruchomiono 6 pociągów pielgrzymkowych. Nasza relacja na stronie 6. Fot. M. Moczulski Fot. A. Koza Jasna Góra: w czasie uroczystej sumy na wałach i placu stanęło 105 pocztów sztandarowych z całej Polski. Pomnik żubra – symbol Spały Spała to miejsce magiczne. Tam w „Zaciszu” spalskich lasów „Solidarność” zorganizowała obchody Święta Kolejarza. Chętni znaleźli chwilę czasu, by pospacerować po tym pięknym zakątku. Zapraszamy na stronę 12. Za uporkiem płot, a za nim „Zacisze”. Wśród 80 pracowników spółek kolejowych, którym odznaczenia resortowe za szczególne wyróżnianie się w pracy zawodowej wręczono w Spale 4 listopada br. były Koleżanki i Koledzy z Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ „S”. Część oficjalną uroczystości zakończyło pamiątkowe zdjęcie wyróżnionych osób i zaproszonych gości na tle Ośrodka Konferencyjno-Szkoleniowego Natury Tour „Zacisze”. Nasza relacja na stronie 7. Fot. M. Moczulski 1 Z prac Rady Nadzorczej PKP PLK S.A. 29 października 2014 Posiedzenie Rady Nadzorczej PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. rozpoczęło się od podziękowania za pracę w tym gremium członkowi Jackowi Partyce, przedstawicielowi Ministerstwa Finansów. Jego miejsce – również z ramienia Ministerstwa Finansów – zajął Artur Kawaler, zastępca dyrektora Departamentu Gospodarki Narodowej. Następnie Rada Nadzorcza zajęła się sprawami proceduralnymi i porządkowymi. Po ich zakończeniu przewodniczący Rady Nadzorczej, Arkadiusz Krężel przeszedł do omawiania dalszych spraw zawartych w porządku obrad. Zarząd PLK przedstawił kilka informacji z bieżących działań Spółki. Sytuacja finansowo-ekonomiczna Niestety, w dalszym ciągu utrzymuje się negatywna tendencja w przychodach. Są o około 10% poniżej planu. Jest to mocno niepokojące, ponieważ – mimo zdecydowanie niższych kosztów – wyniki ekonomiczne są gorsze od zakładanych w planie działalności gospodarczej na 2014 r. Na ten wynik po stronie przychodów wpływają przede wszystkim niższe wpływy z udostępniania linii kolejowych. Jak już sygnalizowałem, niepokoi spadek przewozów PKP Cargo – przychody mniejsze od planu o ponad 10%. Również mniejsze od zakładanych, o prawie 5%, są przychody z PKP Intercity. Straty te niwelują w części inni przewoźnicy towarowi. Pozytywnie na wynik wpływają mniejsze koszty w materiałach, usługach obcych i energii. Bardzo mocno na wynik rzutują niższe od planowanych wpływy Krajowych Środków Publicznych. Niepokoi zwiększenie o kolejne 10 mln zł należności wymagalnych od Przewozów Regionalnych. Według oświadczenia Zarządu PLK nasza Spółka reguluje na bieżąco należności publiczno-prawne. Według prognozy Zarządu PLK roczny wynik naszej Spółki będzie gorszy od planowanego, na co wpływ mają zdecydowanie niższe wpływy Krajowych Środków Publicznych (dotacje i Fundusz Kolejowy) oraz niższe od planowanych wpływy z udostępniania linii kolejowych. Sytuacja spółek Grupy PLK Wielokrotnie informowałem na łamach naszego biuletynu o bardzo trudnej sytuacji spółki KOW MEDIA&MARKETING, która przynosiła straty. W sierpniu tego roku została sprzedana. Sytuacja w innych firmach przedstawia się następująco: � Zakład Robót Komunikacyjnych DOM w Poznaniu. Wynik zdecydowanie lepszy od zakładanego w planie, zwiększony zakres prac utrzymaniowych i wykonanie dodatkowych prac rewitalizacyjnych. Kontrakty zagrożone: Tarnów – Dębica (spółka biernym współkonsorcjantem, nie uczestniczy w wykonywaniu robót). � Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe w Gdańsku. Wynik duży minus, na co zdecydowanie wpływa realizacja kontraktu Warszawa – Skierniewice. Kontrakty zagrożone: Warszawa – Skierniewice, opóźnienia w realizacji robót, wzrost kosztów realizacji kontraktu; E-30 Bochnia – Biadoliny, bieżące problemy z materiałami oraz wcześniejsze wynikające z opóźnień w wydawaniu pozwoleń na budowę i kłopotów z konsorcjantami (złożony przez lidera wniosek o przedłużenie umowy o ponad 450 dni). � Dolnośląskie Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Komunikacyjnej DOLKOM we Wrocławiu. Wynik niewiele gorszy od zakładanego w planie, wynikający z niewykona- 2 nia planowanych zadań. Kontrakty zagrożone: modernizacja linii E 59, odcinek Wrocław – granica województwa, przekroczenia kosztów inwestycji, ewentualne skutki solidarnej odpowiedzialności członków konsorcjum (PNI). � Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie. Wynik plus (plan plus), ale gorszy od zakładanego w planie. Przychody ze sprzedaży zdecydowanie niższe od zakładanych, brak zdeklarowanych zleceń na utrzymanie, niewykonania robót inwestycyjnych. Zagrożone terminy realizacji odcinków: Częstochowa – Fosowskie, Podłęże – Bochnia, Dębica – Sędziszów Małopolski. � PKP Utrzymanie sp. z o.o. Jak wcześniej informowałem, spółka ta działa od kwietnia bieżącego roku. Okazuje się jednak, że nie została w pełni wyposażona, nie tylko w środki transportu, ale również w podstawowe systemy informatyczne. Nie są jeszcze zakończone rozliczenia z TK Telekom. Na chwilę obecną spółka ta ma niższe przychody od kosztów, więc przynosi straty. Mam nadzieję, że jest to tzw. choroba wieku dziecięcego. Realizacja zadań inwestycyjnych Zarząd PLK przekazał dane o zakończonych we wrześniu pracach, m.in. na: LCS Iława i Malbork – tory, wiadukt kolejowy, przejście dla pieszych; LCS Działdowo – przejścia podziemne; rewitalizacja linii nr 61 i 572 na odcinku Włoszczowa Północ – Częstochowa Stradom. We wrześniu wykonano nakłady w wysokości ponad 720 mln zł, a w okresie od stycznia do września nakłady przekroczyły 4,2 mld zł. W związku z tym prognoza roku kształtuje się na poziomie ponad 7 mld zł i jest to całkowicie realne. Projekt „Pendolino” Linia E 65 – ryzyka to: niestabilny nasyp w Jurkowicach (możliwe ograniczenie prędkości lub w skrajnym przypadku jazda po jednym torze); punktowe ograniczenia predkości (minimalny wpływ na czas przejazdu). Lot A i CMK – ryzyka to: most na Pilicy (ruch jednotorowy uwzględniony w rozkładzie jazdy), na pozostałych odcinkach brak buforów czasowych, zakończenie prac od 30 listopada do 12 grudnia 2014 r. Odnoga Koniecpolska – ryzyka to: wiadukt w km. 136 Częstochowa – Lubliniec i budowa sieci trakcyjnej Częstochowa – Herby Stare (możliwe wydłużenie prac). Rozpatrując sprawy inwestycyjne Rada Nadzorcza przyjeła kilka uchwał. Dotyczyły m.in.: � Zgody na zaciągnięcie zobowiązania do świadczenia pieniężnego Spółki na zaprojektowanie i budowę skrzyżowania bezkolizyjnego dwupoziomowego linii nr 17 z ulicą Niciarnianą w Łodzi (projekt ujęty w Wieloletnim Programie Inwestycji Kolejowych do 2015 r.). � Zgody na zaciągnięcie zobowiązań do świadczeń pieniężnych Spółki na wykonanie zadania pn. „Modernizacja linii nr 20 w obrębie stacji PKP Warszawa Gdańska w powiązaniu z linią E 65 i stacją metra A 17 Dworzec Gdański etap II” w ramach projektu „Prace na linii Obwodowej w Warszawie (odc. Warszawa Gołąbki/Warszawa Zachodnia – Warszawa Gdańska)”. � Zaciągnięcia zobowiązania na wykonanie zadania inwestycyjnego pn. „Przebudowa kompleksu dworcowego Gliwice”. Zarząd PLK przedstawił też kilka informacji dotyczących zmian w podjętych wcześniej uchwałach inwestycyjnych. Jak co kwartał Zarząd PLK przekazał w formie prezentacji informacje dotyczące modelu funkcjonowania informatyki w naszej Spółce. Analiza zatrudnieniowo-płacowa Plan na 2014 r. zakłada przeciętne zatrudnienie średnioroczne 38 206 etatów. Przeciętne zatrudnienie po 9 miesiącach wyniosło 37 887 etatów i było o 222 etaty mniejsze niż zakładał DOKOŃCZENIE NA STR. 9 Droga Rodzino Kolejarska! Boże Narodzenie jest czasem szczególnego obdarowania, w którym hojność Boga przekracza wszelkie nasze wyobrażenia. Syn Boży w swojej nieskończonej miłości już teraz daje nam samego siebie. Ogarnia każdego z nas niewypowiedzianą miłością. Prawdziwie rodzi się w naszych sercach przez przebaczenie grzechów w sakramencie pokuty i przez Komunię Świętą. Nie możemy być szczęśliwi bez Chrystusa, nie możemy bez Niego znaleźć sensu naszego życia. Dlatego w dniu Narodzenia Pańskiego życzę Wam, abyście jak najpełniej przeżyli miłość Syna Bożego, Jezusa Chrystusa. Niech otworzy się każde serce dla Tego, który dla nas i dla naszego zbawienia stał się człowiekiem. Życzę, aby Bóg obdarzył błogosławieństwem każdego z Was, wspierał małżeństwa i rodziny. Niech da zdrowie chorym, pocieszy samotnych, bezrobotnych i nieszczęśliwych. Niech w każdym sercu spełni się cud Bożego Narodzenia. Radosnych, błogosławionych świąt Bożego Narodzenia oraz Bożej opieki na każdy dzień zbliżającego się 2015 Roku. ks. Eugeniusz Zarębiński Krajowy Duszpasterz Kolejarzy Szanowni Państwo, zbliżają się święta Bożego Narodzenia, wyjątkowy i magiczny czas, kiedy możemy na chwilę zwolnić i zapomnieć o codziennych troskach. W imieniu całego Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. życzę Państwu właśnie takich świąt – spokojnych, radosnych i bardzo rodzinnych. Życzę także Państwu, aby 2015 rok obfitował w jak najwięcej pozytywnych wydarzeń, zarówno w życiu prywatnym, jak i zawodowym. Pozdrawiam serdecznie, Remigiusz Paszkiewicz Prezes Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Szanowni Państwo Z okazji Świąt Bożego Narodzenia życzymy Państwu dużo ciepła, radości i miłych chwil spędzonych w rodzinnym gronie oraz wielu sukcesów w Nowym 2015 Roku w życiu zawodowym i prywatnym. Maria Brzeska z Zespołem Brokerzy i Konsultanci (B&K) Radosnego, rodzinnego świętowania narodzin Bożej Dzieciny, a w 2015 Roku normalności, w którą wpisze się dziesięć spotkań na łamach „Solidarności w PEELKA” Życzy Redakcja Drogie Koleżanki, Szanowni Koledzy. Za nami czas świętowania patronalnego dnia naszej opiekunki, Świętej Katarzyny Aleksandryjskiej. Jak każdego roku głównym punktem tych obchodów było spotkanie na Jasnej Górze, które zgromadziło ponad siedem tysięcy pracowników nie tylko spółek Grupy PKP, ale także przewoźników prywatnych i samorządowych oraz emerytów, rencistów, ich rodzin. Odbyły się także uroczystości regionalne, lokalne i zakładowe. Kolejarska „Solidarność” świętowała w Spale 4 listopada. To tam wielu Koleżankom i Kolegom z Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność” zostały wręczone odznaczenia resortowe. Gratulujemy dostrzeżenia i docenienia wysiłku na rzecz PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. Dziękujemy też za życzenia skierowane pod naszym adresem. Powoli wybiegamy już myślami do zbliżających się Świąt Bożego Narodzenia, najbardziej rodzinnego okresu w kalendarzu naszych spotkań, w polskiej tradycji czasu ogromnych wzruszeń, pełnego przede wszystkim miłości, którą przynosi nam nowo narodzone Dzieciątko Jezus. Zaraz potem będziemy witać Nowy Rok 2015, który – wyrażę takie przekonanie – choć na pewno nie łatwiejszy niż ten mijający, da wszystkim zatrudnienie, satysfakcje zawodowe, obdarzy zdrowiem, pozwoli razem pokonać wiele trudności w firmie zmienianej bez ustanku przez kolejnych wizjonerów jej przyszłości. W imieniu Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność” wszystkim Koleżankom i Kolegom, a szczególnie tym, którzy w świąteczne dni będą pełnić służbę, ich rodzinom i bliskim, naszym drogim Emerytom i Rencistom życzę zdrowia i wszelkiej pomyślności. Przewodniczący SZIK NSZZ „Solidarność” Wiesław Pełka Zbliżający się świąteczny czas sprzyja refleksji, spotkaniom, rozmowom w rodzinnym kręgu, pozwala też podsumować różne sprawy, ale przede wszystkim poczuć, jak niezwykłym darem są międzyludzkie więzi i jak wielką wartością jest nasza polska tradycja kolędowania, odwiedzania bożonarodzeniowych szopek, obdarowywania się prezentami. Życzę wszystkim, aby Święta Bożego Narodzenia przyniosły wiele dobrych chwil, przeżywanych wspólnie z bliskimi w radości, spokoju i zdrowiu. Nowy Rok 2015 niech będzie szczęśliwy i spełniony, niech obfituje w sukcesy, miłe zdarzenia, dni warte pamięci, przeżyte w zgodzie ze światem i ze sobą. Przewodniczący Rady SKK NSZZ „Solidarność” Henryk Grymel 3 Dochodzenie do ustaleń Trwające od kilku miesięcy rozmowy w sprawie Protokołu dodatkowego nr 11 do Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy dla Pracowników PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (ZUZP) zakończyły się jego podpisaniem w listopadzie br. Głównymi tematami, które omawiano, był dodatkowy urlop wypoczynkowy (WD) i nagrody jubileuszowe. Inicjatorem zmian w ZUZP był pracodawca. Nasza sekcja zawodowa uzależniała udział w rozmowach od wycofania się Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z zamiaru utworzenia Centrum Usług Wspólnych (CUW). W planach Zarządu PLK jednostka podlegająca pod Centralę Spółki miałaby przejąć z zakładów zadania z zakresu obsługi pracowniczej (kadry i płace) oraz zadania finansowe i księgowe. Pierwsze byłyby realizowane w Katowicach, drugie – w Warszawie. CUW obsługiwałoby pod względem pracowniczym oraz finansowym i księgowym wszystkie zakłady Spółki. SZIK NSZZ „S” uznała takie plany za szkodliwe dla działalności Spółki, obniżające jakość obsługi pracowników (dotyczy to każdego pracownika Spółki), uderzające w integralność zakładów (ograniczenie kompetencji z docelowym zagrożeniem utraty przez zakłady statusu pracodawców – jeden pracodawca w Warszawie zamiast wielu pracodawców na poziomie zakładów). Powstanie CUW spowodowałoby również negatywne konsekwencje dla zatrudnienia w zakładach, gdzie pracę mogłoby stracić blisko 1000 pracowników (w zakładach byłyby zwolnienia, a w siedzibach CUW przyjęcia nowych osób, bo ilu pracowników zdecydowałoby się przenieść z dotychczasowych miejsc zatrudnienia do Katowic albo Warszawy?). Omawiany Protokół dodatkowy nr 11 wprowadza zmiany do istniejących zapisów dotyczących urlopu dodatkowego. Jest to wymóg złożenia przez pracownika uprawnionego do WD pisemnej deklaracji o sposobie korzystania z przysługującego mu prawa. Każdy pracownik uprawniony do WD będzie musiał podjąć decyzję, czy chce urlop dodatkowy, czy w zamian za niego chce otrzymać ekwiwalent pieniężny. Złożona deklaracja ma być ważna pięć lat. Po tym okresie pracownik będzie mógł zmienić dyspozycję o sposobie korzystania z WD. Zdaniem pracodawcy nowe zasady poprawią możliwości planowania czasu pracy dla pracowników. Zmiany w temacie nagród jubileuszowych przedstawione przez pracodawcę miały dotyczyć podstawy wymiaru i w ogóle wyeliminowania prawa do nagrody dla pracowników o stażu pracy 45 i 50 lat (pracodawcy chodziło o zwolnienie rezerw aktualizacyjnych, które pogarszają wynik finansowy Spółki). Brak zgody związków zawodowych na propozycje pracodawcy doprowadził do uchylenia tylko nagrody jubileuszowej po 50 latach pracy, a nagroda po 45 latach pracy została zachowana, lecz zmniejszona z obecnej wielkości 700% do 600% podstawy wymiaru. Dużo kontrowersji w rozmowach wzbudzał pomysł zmiany podstawy wymiaru nagrody jubileuszowej. Pracodawca chcąc ujednolicić jej podstawę (dla pracowników wynagradzanych na podstawie ZUZP jest to indywidualne wynagrodzenie zasadnicze pracownika, Ulgi po staremu Sprawy ulgowych usług transportowych dla pracowników, emerytów i rencistów oraz osób pobierających kolejowe świadczenia przedemerytalne reguluje aneks do Porozumienia z 27 listopada 2013 r. zawartego między Związkiem Pracodawców Kolejowych a kolejowymi przewoźnikami pasażerskimi. Z informacji przekazanej związkom zawodowym 20 listopada br. wynika, że w 2015 r. ulgowe usługi transportowe dla osób uprawnionych będą świadczone w takim samym zakresie i na takich samych warunkach jak w 2014 r. przez: PKP Intercity, Przewozy Regionalne, Koleje Mazowieckie, PKP SKM w Trójmieście, WKD, koleje Wielkopolskie, Śląskie, Dolnośląskie, Małopolskie i Łódzką Kolej Aglomeracyjną. W pociągach kategorii EIP będą honorowane bilety sieciowe imienne z ulgą 99%, do których uprawnieni są pracownicy, emeryci i renciścione oraz osoby pobierające kolejowe świadczenia przedemerytalne, pod warunkiem posiadania 4 a dla pracowników wynagradzanych na podstawie uchwały Zarządu PLK jest to średnie wynagrodzenie w Spółce), upierał się, aby podstawę wymiaru stanowiło najniższe wynagrodzenie (to budziło wątpliwości, które najniższe wynagrodzenie, albo jakie – w 2014 r. w Polsce wynosi ono 1680 zł). Ostatecznie wypracowano kompromis polegający na tym, że podstawę wymiaru stanowi średnie wynagrodzenie zasadnicze w Spółce z IV kwartału roku poprzedzającego rok nabycia uprawnień do nagrody jubileuszowej (obecnie jest to ok. 1915 zł). Przy okazji omawianych tematów w Protokole dodatkowym nr 11 znalazły się jeszcze zapisy doprecyzowujące m.in. określenia: „miejsce pracy”, „doba pracownicza” czy „rozkłady czasu pracy”. Zapisy dokumentu mają obowiązywać od 1 stycznia 2015 r. W efekcie podpisania Protokołu dodatkowego nr 11 każdy pracownik Spółki otrzymał jednorazową wypłatę w wysokości 250 zł. Podpisując Protokół dodatkowy nr 11 zostało równocześnie zawarte porozumienie, na mocy którego pracodawca zawiesił na 7 lat decyzję o centralizacji (powołanie CUW) i wydzieleniu z jednostek organizacyjnych, w tym z zakładów linii kolejowych, obsługi pracowniczej i płacowej oraz księgowej i finansowej. Warunek, który „Solidarność” stawiała przystępując do rozmów na temat zmian w ZUZP, został zrealizowany. Warto przypomnieć, że sprawa niedopuszczenia do powstania CUW była przedmiotem wielu wystąpień, uchwał i stanowisk różnych struktur naszego Związku, w tym Stanowiska Walnego Zebrania Delegatów (sprawozdawczo-wyborczego) Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność” 7 maja 2014 r. Henryk Sikora tzw. miejscówki, pobranej nieodpłatnie w kasie biletowej. Podróż tymi pociągami będzie się mogła odbywać także na podstawie biletu jednorazowego, którego cena dla osób uprawnionych do ulgi 99% będzie wynosić 24 zł w kl. 2, 31 zł w kl. 1. Zdecydowano też, że nie ulegną zmianie ceny wykupu ulgowych usług transportowych, wysokość dopłaty do klasy dowolnej, opłat za wydanie dokumentu poświadczającego prawo do korzystania z ulgowych usług transportowych i na pokrycie kosztów pracodawcy związanych z realizacją wniosku. Bez zmian zostają ceny biletów okresowych odcinkowych i sieciowych dla osób uprawnionych do usług transportowych z ulgą 99%. Dodatkowe informacje Biuro ZPK: 22 47 44 122, e-mail: [email protected] . Fundusz Własności Pracowniczej PKP SFIO Aktywa: (31 października 2014) 524 169 000 zł Wartość jednostki: (24 listopada 2014) 213,56 zł INTERAKTYWNA MAPA ŚCIEŻEK AWANSÓW I ROZWOJU Wspierając procesy awansów wewnątrz Spółki, a także odpowiadając na zgłaszaną przez pracowników potrzebę szczegółowej informacji dotyczącej możliwości rozwoju w PLK, Biuro Spraw Pracowniczych opracowało mapę awansów i przesunięć na stanowiskach działalności podstawowej w Zakładach Linii Kolejowych. W Intranecie (www.intranet.plk-sa. pl) na podstronie, do której prowadzi banner „Mapa awansów”, znajdują się informacje o ścieżkach możliwych awansów na stanowiska w Zakładach Linii Kolejowych w podziale na branże: automatyka, inżynieria ruchu, drogi kolejowe i energetyka. Otwierając bannery poszczególnych stanowisk w łatwy sposób można zdobyć wiedzę na temat niezbędnych wymagań, jakie należy spełnić, aby awansować (m.in.: staż pracy, wykształcenie, kompetencje). Dzięki nowemu narzędziu pracownicy PLK szybko i łatwo mogą dowiedzieć się o możliwościach własnego rozwoju w firmie. Mapa awansów będzie sukcesywnie poszerzana o kolejne jednostki organizacyjne w naszej Spółce i docelowo stanie się kompleksowym źródłem informacji o ścieżkach rozwoju i awansu. Zachęcamy do korzystania z mapy! Biuro Spraw Pracowniczych Podsumowanie pierwszej edycji programu IDENTYFIKACJI I ROZWOJU TALENTÓW Do pierwszej edycji Programu zgłosiło się ponad 200 osób. Przez rok, poprzez realizację zadań i spotkania indywidualne, analizowaliśmy potencjał kandydatów do rozwoju i ich chęć podnoszenia kwalifikacji. Do finalnej grupy Talentów wybraliśmy 71 osób, które w największym stopniu spełniły kryteria Programu. W naszym Programie poszukiwaliśmy Ta- konali przedstawiciele Biura Spraw Pracowlentów, to znaczy osób, które są zaangażowa- niczych oraz eksperci merytoryczni. Ocenie ne, osiągają w pracy ponadprzeciętne wyniki, podlegały kompetencje: wiedza zawodowa, zarządzanie projektami, elastyczność myśleprzejawiają chęć ciągłego doskonalenia się. Głównym celem pierwszej edycji Progra- nia i budowanie sprawnej organizacji. Spomu było stworzenie w Spółce wewnętrznego śród autorów wszystkich ocenionych projekrynku potencjalnych kandydatów na różne tów do kolejnego etapu zakwalifikowało się stanowiska pracy, specjalistyczne i mene- ostatecznie 107 pracowników. dżerskie oraz zidentyfikowanie ekspertów Następnie przystąpiliśmy do kolejnego merytorycznych, którzy będą włączani do etapu Programu, tzw. pogłębionej oceny pracy przy strategicznych dla firmy projek- kompetencji. W trakcie indywidualnych spotach. Program wspiera rozwój zawodowy tkań z kandydatami mogliśmy dowiedzieć Talentów, wzmacniając ich kompetencje i za- się, jakie są ich mocne strony, skąd czerpią motywację do pracy, czego oczekują w swoim chęcając do kreatywności. życiu zawodowym oraz jakie obszary wymaPrzebieg Programu gają rozwoju. Na tej podstawie wybraliśmy wyłaniania Talentów W III kwartale 2013 r. ogłosiliśmy start Pro- grupę 71 osób, u których w sposób szczegramu. Przyjmowaliśmy zgłoszenia zarówno gólny będziemy wspierać rozwój kluczowych od pracowników, którzy dostrzegli w sobie kompetencji w ramach naszego Programu. Kim są nasze Talenty? cechy Talentu, jak też od menedżerów, którzy oceniali swoich podwładnych i widzieli dla nich miejsce w grupie Talentów. W sumie otrzymaliśmy 215 zgłoszeń. Po weryfikacji przesłanych aplikacji wybraliśmy 198 osób, które w kolejnym etapie musiały stawić czoTalenty ła zadaniu indywidualnemu. Polegało ono potencjał na opracowaniu przez kandydatów projektu wdrożenia usprawnień w obszarze swojej pracy. Oczekiwaliśmy pomysłów, które przyczyniłyby się do wzrostu efektywności funkcjonowania danego obszaru. Oceny prac do- Talenty poziom stanowiska Talenty branża Co dalej? Obecnie, dla każdej osoby z grupy Talentów, opracowujemy indywidualny plan rozwoju. W grudniu odbędzie się spotkanie inauguracyjne całej grupy połączone z warsztatami i zajęciami rozwojowymi. Tematem warsztatów będzie m.in. wypracowanie kluczowych, wspólnych dla całej firmy kompetencji, którymi powinni wyróżniać się pracownicy PLK. Chcielibyśmy także, aby najlepsze pomysły Talentów z etapu zadań indywidualnych zostały wdrożone w naszej Spółce. Wszystkim osobom, które wzięły udział w Programie dziękujemy za zaangażowanie i chęć doskonalenia się. Wybranym Talentom gratulujemy pomysłowości, konsekwencji i otwartości na nowe rozwiązania. Katarzyna Bronisz 5 O człowieku, papieżu, świętym Janie Pawle II w kontekście swoich z nim spotkań mówił prezes KSKP, Józef Dąbrowski. Program pierwszego dnia pielgrzymowania wypełniły Droga Krzyżowa, Apel Jasnogórski i Pasterka Maryjna. Najwytrwalsi czuwali do rana przed wizerunkiem Czarnej Madonny. Drugiego dnia po odsłonięciu Cudownego Obrazu pielgrzymi zgromadzili się w sali Ojca Kordeckiego. Prowadzący spotkanie ks. Ryszard Marciniak nawiązał do 20-lecia KSKP. Pozdrowienia przekazali pielgrzymom szefowie: SKK NSZZ „S”, Henryk Grymel; ZZM, Leszek Miętek i Federacji ZZP PKP, Stanisław Stolorz. Tym razem zabrakło szefów spółek kolejowych i przedstawicieli Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju. W XXXI Ogólnopolskiej Pielgrzymce Kolejarzy na Jasną Górę 15 – 16 listopada 2014 r. uczestniczyło ponad 7 tysięcy pracowników spółek Grupy PKP, emerytów, rencistów i ich rodzin. Przyjechali kolejarze z Białorusi, Słowacji i Węgier. Uruchomiono 6 pociągów pielgrzymkowych. Dla innych zabrakło bądź torów (z Białegostoku), bądź pojazdu trakcyjnego dla podmiotu zewnętrznego (z Hrubieszowa). „Rybnik” został wykreślony w ostatniej chwili. Uroczystą sumę kończącą 31. spotkanie kolejarzy na Jasnej Górze poprzedził słowno-muzyczny program patriotyczny w wykonaniu zespołu z Siedlec. Sumie przewodniczył i słowo do wiernych skierował ks. abp Stanisław Gądecki. Fot. J.C. Rudziński Nie uległ zmianie wypracowany w ciągu trzydziestu lat program pielgrzymki. Rozpoczęło ją spotkanie emerytów, rencistów, członków i sympatyków „Solidarności”. Witając pielgrzymów zgromadzonych w Bazylice, krajowy duszpasterz kolejarzy, ks. Eugeniusz Zarębiński powiedział m.in.: Przynosimy na Jasną Górę wiarę braci kolejarskiej i ich służbę polskiej kolei. Duch służby jest wpisany w serca kolejarskie, zawsze byliśmy tej służbie wierni, choć zmieniały się czasy i jej warunki, choć niektórzy chcieliby te wartości wymazać, my przychodzimy tutaj, aby od Maryi, Służebnicy Pańskiej uczyć się służby drugiemu człowiekowi, aby zachować etos kolejarskiej służby. Mocni tą wiarą podejmujemy na nowo kolejarską służbę, w jakże zmienionych, trudnych, a niekiedy bolesnych dla kolejarzy czasach. Podejmijmy wołanie Jana Pawła II Świętego: „Nie lękajcie się! Otwórzcie drzwi Chrystusowi!” Otwórzmy drzwi naszych serc dla Chrystusa i Jego Matki. Cieszę się bardzo Waszą tak liczną obecnością i najserdeczniej Was wszystkich witam. Szczęść Boże na ten czas bliskości Boga, bliskości Maryi i drugiego człowieka. 6 Tekst i fot. Marek Moczulski Polećmy opiece Matki Bożej niełatwą służbę w pocztach sztandarowych – powiedział krajowy duszpasterz kolejarzy zwracając się do pielgrzymów na Pasterce Maryjnej. – Uszanujmy sztandary, które są naszym dziedzictwem: z Przemyśla z 1908 r., z Rzeszowa i Łowicza z 1919 r., z Tarnowa z 1923 r., Jarosławia z 1927 r., Włoszakowic z 1927 r. i Dębicy, poświęconego podczas naszej pierwszej pielgrzymki w 1984 r. WYRÓŻNIENI Spała, 4 listopada 2014 Wśród 80 pracowników spółek kolejowych, którym odznaczenia resortowe za szczególne wyróżnianie się w pracy zawodowej wręczono w Spale były Koleżanki i Koledzy z Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ „S”. Aktu dekoracji dokonali dyrektor Departamentu Transportu Kolejowego Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju, Przemysław Hofman oraz prezes Zarządu Związku Pracodawców Kolejowych, Krzysztof Gacek. Na uroczystość przybyli m.in.: wiceprezes Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Andrzej Filip Wojciechowski; komendant główny Straży Ochrony Kolei, Józef Hałyk i zastępca przewodniczącego Komisji Krajowej NSZZ „S”, Bogdan Kubiak. Organizatora uroczystości, SKK NSZZ „S” reprezentowali: przewodniczący, Henryk Grymel i szefowie sekcji zawodowych: PKP, Barbara Miszczuk; Intercity, Maria Sędek; Energetyki, Andrzej Niezgoda; Infrastruktury Kolejowej, Wiesław Pełka. Prowadzenie uroczystości powierzono Stanisławowi Kokotowi. Odznakę honorową „Zasłużony dla transportu Rzeczypospolitej Polskiej” otrzymali: Mariusz Brzeźniak, Edward Dymek, Marek Gajewski i Wiesław Szkudlarek. Odznaką honorową „Zasłużony dla Kolejnictwa” zostali wyróżnieni (wymieniamy alfabetycznie): Kazimierz Bałut, Mariusz Baran, Antoni Bosek, Andrzej Brodzki, Mirosław Czarnecki, Jarosław Czop, Adam Jan Dams, Robert Dziedzicki, Tadeusz Frydrych, Bohdan Harasim, Urszula Jamka-Orzechowska, Sławomir Jaworski, Marek Kałuski, Eugeniusz Kiełkowski, Krzysztof Kowal, Mariusz Kozłowski (SOK), Paweł Kożuch, Andrzej Krzyżek, Remigiusz Jan Kubiak, Krzysztof Kuciński, Andrzej Liszewski, Dorota Nowakowska, Teresa Piecha, Ewa Piechota, Tadeusz Pielech, Wiesław Poremba, Bogusław Sewiło, Mirosław Siciński, Bernadeta Sobieraj, Edward Wiśniewski, Sławomir Wolski, Grzegorz Zarzycki, Alicja Zdeb i Czesław Ziomek. Część oficjalną uroczystości zakończyło pamiątkowe zdjęcie wyróżnionych osób i zaproszonych gości, wykonane na tle Ośrodka KonferencyjnoSzkoleniowego Natury Tour „Zacisze”. Zaraz potem sala biesiadna, w której zebrano się na wspólną kolację, zamieniła się w salę estradową. Z godzinnym koncertem dedykowanym wyróżnionym pracownikom wystąpił artysta kabaretu „Rak”, Krzysztof Respondek. Entuzjastycznie przyjęty występ zakończył się po trzech bisach. Kolacja, w czasie której grał miejscowy „Relaks” – po północy. Tekst i fot. Marek Moczulski 7 Z prac SZIK NSZZ „S” Od 27 października 2014 r. SZIK jest w sporze zbiorowym z pracodawcą. Przypomnijmy. 18 września nasza sekcja zawodowa działając na podstawie postanowień „Porozumienia ws. wzajemnych zobowiązań stron Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy dla pracowników PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.” z 11 stycznia 2005 r. wystąpiła do pracodawcy z inicjatywą rozpoczęcia dialogu społecznego. W piśmie SZIK-58/14 adresowanym do prezesa Zarządu PLK, R. Paszkiewicza zgłosiła siedem punktów. Postulaty (pełny tekst na stronie plk.skk.org.pl w zakładce „Dokumenty”) dotyczyły: 1) Wstrzymania zmian organizacyjnych w Spółce polegających na łączeniu sekcji eksploatacji bez przedstawienia „Solidarności” rzetelnych analiz z uzasadnieniem techniczno-ekonomicznym oraz bez wskazania skutków tych zmian dla pracowników. 2) Równego traktowania pracowników PLK w korzystaniu z „Porozumienia ws. realizacji Programu Dobrowolnych Odejść” przez umożliwienie realizacji PDO pracownikom wszystkich grup zawodowych, nie tylko tym ze stanowisk administracyjnych, ale także z innych zespołów pracowniczych. 3) Odstąpienia od centralizacji obsługi pracowniczej i płacowej oraz księgowej i finansowej, ze względu na przewidywane negatywne skutki takich zmian dla funkcjonowania Spółki oraz pogorszenia warunków pracy i płacy dla pracowników zatrudnionych w zespołach przewidzianych do centralizacji. 4) Uzgodnienia ze związkami zawodowymi regulaminu wynagradzania dla pracowników nie objętych ZUZP, a wynagradzanych na podstawie Uchwały Zarządu PLK. 5) Poprawy warunków pracy pracowników PLK, m.in. w wyniku usunięcia usterek na posterunkach pracy. 6) Wypłacenia do 10 grudnia 2014 r. każdemu pracownikowi PLK kwoty 1000 zł. 7) Wprowadzenia zmiany w zapisach „Umowy społecznej zawartej 4 czerwca 2012 r.”, w zakresie umożliwiającym wzrost wynagrodzeń w 2015 r. i w latach następnych w wysokości 2% powyżej inflacji, jednak nie mniej niż 200 zł średnio na pracownika wynagradzanego na podstawie ZUZP. Nasza sekcja zawodowa, zgodnie z zapisami „Porozumienia ws. wzajemnych zobowiązań…”, zażądała udzielenia odpowiedzi na to wystąpienie i realizację postulatów w nieprzekraczalnym terminie ośmiu dni. Ponadto, w sytuacji 8 bezskutecznego upływu powyższego terminu, zastrzegła możliwość wszczęcia procedury sporu zbiorowego w rozumieniu „Ustawy z dnia 23 maja 1991 r. o rozwiązywaniu sporów zbiorowych”. Pierwsze spotkanie z pracodawcą w ramach dialogu społecznego odbyło się w siedzibie Spółki 2 października. Każda ze stron pozostała przy swoim stanowisku. Kolejne spotkanie odbyło się 27 października. Nie osiągnięto porozumienia, skutkiem czego nasza sekcja zawodowa wszczęła procedury rozpoczynające spór zbiorowy z pracodawcą. W Warszawie 17 listopada w ramach sporu zbiorowego odbyły się rokowania SZIK z pracodawcą. Nie osiągnięto porozumienia, skutkiem czego strony spisały protokół, w którym przedstawiły swoje stanowiska. Stanowisko strony związkowej Ad. 1. Żądamy wstrzymania zmian organizacyjnych w Spółce, polegających na łączeniu sekcji eksploatacji bez przedstawienia NSZZ „S” rzetelnych analiz z uzasadnieniem techniczno-ekonomicznym oraz ich skutków dla pracowników – przedstawienie wpływu łączenia sekcji (negatywne zmiany dotyczące warunków pracy i płacy pracowników, których te zmiany dotyczyły). Ad. 2. Żądamy równego traktowania pracowników PLK w zakresie wykonania zapisów „Porozumienia w sprawie realizacji PDO” poprzez umożliwienie skorzystania z PDO pracownikom wszystkich grup zawodowych, a nie tylko ze stanowisk administracyjnych oraz należytego stosowania programu, który zawiera zapisy mówiące, iż w 2014 r. PLK zamierza objąć PDO pracowników z następujących zespołów pracowniczych: nadzór, obsługa administracyjna i technologiczna, utrzymanie drogi kolejowej, utrzymanie urządzeń automatyki, inżynieria ruchu, działalność dodatkowa. Ad. 3. Punkt zrealizowany przez zawarcie w „Porozumieniu z 29 października 2014 r.” pkt nr 8 o treści: „Pracodawca zawiesza na okres 7 lat decyzję o utworzeniu CUW (centralizacja i wydzielenie z jednostek organizacyjnych, w tym zakładów linii kolejowych obsługi pracowniczej i płacowej oraz księgowej i finansowej). Ad. 4. Żądamy uzgodnienia ze związkami zawodowymi (NSZZ „S”) regulaminu wynagradzania dla pracowników nie objętych ZUZP, a wynagradzanych na podstawie uchwały Zarządu PLK – podstawa prawna art. 77 § 4 Kodeksu Pracy oraz § 30 ,,Porozumienia ws. wzajemnych zobowiązań…”. Ad. 5. Żądamy informacji pisemnej nt. poprawy warunków pracy pracowników Spółki poprzez usunięcie usterek na posterunkach pracy, wykazanych we wnioskach pokontrolnych Państwowej Inspekcji Pracy, Państwowej Inspekcji Sanitarnej, Społecznej Inspekcji Pracy i Zakładowych Komisji BHP. Ad. 6. Żądamy wypłacenia na podstawie § 35 ZUZP dla pracowników PLK kwoty 1000 zł dla każdego pracownika w terminie do 10 grudnia 2014 r. Ad.7. Żądamy wprowadzenia zmiany w zapisach „Umowy społecznej zawartej 4 czerwca 2012 r.”, w zakresie umożliwiającym wzrost wynagrodzenia w 2015 r. i w latach następnych w wysokości 2% powyżej inflacji, przywołanej w w/w „Umowie społecznej...”, jednak nie mniej niż 200 zł średnio na pracownika wynagradzanego na podstawie ZUZP. Stanowisko pracodawcy: Ad 1. Pracodawca przedstawił na poprzednim spotkaniu analizy dotyczące zmian warunków pracy i płac po wdrożeniu pierwszego etapu łączenia sekcji. Analizy po zakończeniu wdrożenia zostaną przedstawione do 21 listopada na dzień 31 października 2014 r. Jednocześnie pracodawca zadeklarował, że do końca pierwszego kwartału 2015 r. zostanie przeprowadzona analiza skutków wprowadzonych zmian w sekcjach przy współudziale strony społecznej. Dodatkowo pracodawca zadeklarował, że na razie nie przewiduje dalszego łączenia sekcji (z 76 do 70). Ad 2. Przekazano związkom zawodowym analizę dotyczącą realizacji PDO na dzień 20 października z podziałem na grupy zawodowe. Ad 3. Zrealizowane. Ad 4. Pracodawca zadeklarował, że podejmie prace nad nowym systemem wynagradzania, który będzie regulował także kwestie wynagradzania pracowników dziś wyłączanych z obecnie obowiązującego ZUZP. Ad 5. Pisemna informacja zostanie przekazana zakładowym organizacjom związkowym przez kierowników jednostek organizacyjnych do końca listopada 2014 r. Zbiorcza informacja zostanie przekazana do 12 grudnia 2014 r. Ad 6. Pracodawca przeprowadzi dodatkowe analizy dotyczące możliwości podwyższenia bonusa w ramach Święta Kolejarza. Jednocześnie pracodawca prowadzi prace, które przy pozytywnym scenariuszu pozwolą na zrealizowanie wyższej podwyżki w 2015 r. niż wynikająca z „Umowy społecznej zawartej 4 czerwca 2012 r.”. Ad 7. Pracodawca jest gotowy podjąć rozmowy. DOKOŃCZENIE ZE STR. 2 Z prac Rady Nadzorczej PKP PLK S.A. 29 października 2014 plan okresu. Wynagrodzenie obciążające koszty operacyjne było niższe od planowanego o ponad 1,0%. Od stycznia do września 2014 r. zatrudnienie zwiększyło się o 537 pracowników. W tym czasie z różnych przyczyn odeszło z PLK 1153 pracowników, w tym na emerytury 447, a na renty i świadczenia rehabilitacyjne 281. W tym okresie przyjęto 1435 pracowników, w tym 1391 spoza Grupy PKP. Fluktuacja kadr, nie uwzględniając przemieszczenia pracowników między jednostkami organizacyjnymi naszej Spółki, dotyczyła ponad 7,56% załogi. Struktura zatrudnienia na 30 września 2014 r. kształtowała się następująco: nadzór i administracja – 6854 osoby, 17,97% załogi (wzrost o 164 osoby – 2,45% w odniesieniu do 31 grudnia 2013); działalność podstawowa – 26 941 pracowników, 70,62% (wzrost o 0,88%), działalność dodatkowa – 4353 pracowników, 11,41% (wzrost o 3,25%). Ogółem na stanowiskach robotniczych i pokrewnych zatrudniano 31 294 pracowników, tj. 82,03% załogi. W informacji o realizacji godzin nadliczbowych Zarząd PLK podał następujące dane: liczba godzin nadliczbowych na jednego pracownika w stosunku do dziewięciu miesięcy roku ubiegłego wzrosła średnio o 4,24. Godziny nadliczbowe generują: zespół pociągowy – 1 183 959 h, tj. 76,38%, wzrost w stosunku do roku ubiegłego o 13,16%; zespół dróżników przejazdowych – 163 477 h, tj. 10,55%, wzrost o 5,26%; zespół utrzymania torów i rozjazdów – 69 263 h, tj. 4,47%, wzrost o 25,02%; zespół utrzymania urządzeń automatyki – 43 667 h, tj. 2,82%, wzrost o 16,43%. Liczba godzin nadliczbowych wypracowanych od stycznia do września 2014 r. w stosunku do dziewięciu miesięcy 2013 r. wzrosła o 143 037 h. Zarząd PLK zwrócił się do Rady Nadzorczej o zatwierdzenie zmian do Zakładowego Układu Zbiorowego Pracowników wynikających z „Protokołu dodatkowego nr 11”. Rada Nadzorcza przychyliła się do tego wniosku. Następnie przedstawił sprawozdania z realizacji „Planu restrukturyzacji kosztów i zatrudnienia w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w latach 2013 – 2015” (stan na 30 września 2014). Zarząd Strony ustalają: 1.Strony zadeklarowały, że będą dalej pracować w myśl dialogu w poczuciu odpowiedzialności za losy PLK. 2.Termin następnego spotkania ustala się na dzień 15 grudnia 2014 r. Dokument podpisali: ze strony związkowej: W. Pełka, St. Kokot i Z. Jasiński, ze strony pracodawcy: A. F. Wojciechowski, G. Sokołowski, M. Jończyk. 18 listopada Z inicjatywy pracodawcy odbyło się spotkanie Zespołu Rady Nadzorczej PLK, na którym dyrektor Piotr Wyborski, pełnomocnik Zarządu PLK ds. optymalizacji procesów miał przedstawić metodologię tworzenia 76 sekcji eksploatacji. Członkowie zespołu, przedstawiciele pracowników w Radzie Nadzorczej – Irena Marszał (Federacja ZZP PKP), Wiesław Pełka (SZIK NSZZ „S”) i Piotr Gebel (ZZDR PKP) – stwierdzili, że spotkanie nie wniosło nic nowego do omawianej kwestii, a kryteria two- PLK miał przedstawić informację na temat metodologii tworzenia nowych obszarów działania sekcji eksploatacji, bowiem przedstawiciele pracowników w Radzie Nadzorczej zwrócili uwagę, że zawartość opracowania została ograniczona do ogólnych informacji o stanie istniejącym i o efekcie końcowym ze wskazaniem przewidywanych korzyści, wynikających z wprowadzonych zmian. Nie wskazano jednak, co zostało przeanalizowane i w jaki sposób ustalono wynik ostateczny. Zabrakło podstawowego elementu metodologii, czyli wskazania procesu dochodzenia do zaproponowanych zmian (np. ujęcie problemu, zdiagnozowanie potrzeb, ustalenie zależności czynności wykonywanych w ramach działalności sekcji eksploatacji i ich wzajemnego wpływu na siebie, zbudowanie modelu teoretycznego, sprawdzenie wpływu zmian na czynności zależne, sprawdzenie hipotezy, wyciągnięcie wniosków). Nie przedstawiono analizy oceny znaczenia zmiany i analizy ryzyka jej wprowadzenia. Biorąc pod uwagę, że zmiana dotyczy podstawowej jednostki wykonawczej, której działalność ma bezpośredni wpływ na eksploatację, a w okresie wprowadzania zmian pracownicy muszą normalnie wykonywać obowiązki służbowe, wykonanie szczegółowych analiz, sprawdzeń i weryfikacji przed wdrożeniem zmiany jest bardzo istotne. Po ocenie materiału „Zmiana struktury organizacyjnej sekcji eksploatacji, zmiany w Ramowym Regulaminie Organizacyjnym Zakładu Linii Kolejowych” i uznaniu, że brak w nim spójności między tematem opracowania a treścią, zdecydowano, że nie będzie on omawiany na tym posiedzeniu. Przewodniczący Rady Nadzorczej zobowiązał jej trzech członków, przedstawicieli pracowników – Irenę Marszał, Wiesława Pełkę i Piotra Gebela – do zapoznania się z dokumentami Zarządu PLK, potwierdzającymi proces dochodzenia do zaproponowanych zmian i przedstawienia Radzie Nadzorczej opinii w tej sprawie. W tej kwestii 18 listopada br. spotkaliśmy się z dyrektor Piotrem Wyborskim, pełnomocnikiem Zarządu PLK ds. optymalizacji procesów, który – oprócz znanej wszystkim prezentacji – nie przedstawił nam nic nowego. Myślałem, że sprawa jest prosta: aby była metodologia – muszą być kryteria. A według nowego „Ramowego Regulaminu Organizacyjnego Zakładu Linii Kolejowych” jedynym kryterium do określania granic i siedziby sekcji eksploatacji jest wola Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Wiesław Pełka rzenia sekcji eksploatacji nadal pozostają niewyjaśnione, znane bodaj tylko tym, którzy o liczbie sekcji eksploatacji decydowali. 27 listopada Na spotkaniu zespołu administracyjno-związkowego „zdrowie pracowników” SZIK reprezentowali Zdzisław Jasiński i Zdzisław Kobus. Biuro Spraw Pracowniczych Główny Inspektorat BHP w nawiązaniu do wcześniejszych ustaleń zespołu przedstawił projekt charakterystyk stanowisk pracy wykonywanych czynności i warunków pracy. Obecni na spotkaniu związkowcy przekazali uwagi porządkowe do przedstawionego dokumentu. Na szczegółowe będzie jeszcze tydzień. Po tym czasie charakterystyka stanowisk pracy występujących w PLK zostanie przesłana Kolejowej Medycynie Pracy, która określi terminowość badań okresowych oraz kategorię wzroku i słuchu dla poszczególnych stanowisk lub czynności. Red. Z głębokim żalem przyjęliśmy wiadomość o śmierci Tadeusza Bartkowiaka Wieloletniego Pracownika PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. na stanowisku Dyrektora Biura Ochrony Informacji. Był Człowiekiem wielkiej wiedzy, pracowitości i skromności, całym sercem oddanym sprawom kolejowym. Rodzinie wyrazy współczucia składają Dyrektor i Pracownicy Biura Ochrony Informacji Centrali PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 9 Drodzy Przyjaciele z kolejarskiej ,,Solidarności”! W imieniu Niezależnego Samorządnego Związku Zawodowego ,,Solidarność” składam wszystkim kolejarzom i pracownikom kolei najserdeczniejsze życzenia z okazji Waszego Święta Kolejarza. Przede wszystkim życzę bezpiecznej, spokojnej pracy i przezwyciężenia problemów, które piętrzą się przed polskimi kolejami. Od wielu lat jesteśmy świadkami działań, które niszczą tę strategiczną dla polskiej gospodarki branżę. Ciągłe restrukturyzacje, tworzenie spółek, centralizacja, coraz gorsze wyniki finansowe, to nic innego jak wynik fatalnego zarządzania i upolitycznionego państwowego nadzoru. Jestem absolutnie przekonany, że gdyby nie ,,Solidarność” i inne kolejarskie związki zawodowe, polskich kolei już dawno by nie było. Tylko dzięki Waszej roztropności, ale i stanowczej postawie udaje się chronić je przed całkowitym upadkiem. Wiele razy strajkowaliście, wymuszając konieczne działania. Wiele razy w poczuciu odpowiedzialności za swoje firmy i bezpieczeństwo nas – pasażerów, godziliście się na trudne działania naprawcze, w tym tak dramatyczne jak zwolnienia grupowe. Należy się Wam za to ogromny szacunek, a nie jak to najczęściej bywa – fala krytyki i pomówień. Z tym trzeba bezwzględnie skończyć. Dlatego przy okazji tego Święta Fot. M. Moczulski Z okazji Święta Kolejarza przewodniczący Komisji Krajowej NSZZ „Solidarność”, Piotr Duda przekazał życzenia następującej treści: Reprezentacja 106 DH „Juwenta” z Hufca ZHP Skierniewice z okazji Święta Kolejarza odwiedziła dawną parowozownię. apeluję – szczególnie do polityków – aby odrzucili chorą liberalną filozofię, której znamiennym przykładem jest zakup „Pendolino” i dopuścili do kierowania kolejami ludzi, którzy się na tym znają. Święto Kolejarza, to również dzień wspomnienia św. Katarzyny Aleksandryjskiej, Waszej patronki, która zgodnie z tradycją Kościoła poniosła męczeńską śmierć, broniąc tego w co wierzy. Niech będzie i dla Was źródłem siły. Wiem, że sprawy pomyślnej przyszłości polskich kolei nigdy nie odpuścicie. Tego w imieniu całego naszego Związku serdecznie Wam życzę. Szczęść Boże Pracownikom Polskich Kolei Szczęść Boże ,,Solidarności”. Msza św. radiowa Msza św. radiowa transmitowana z Bazyliki św. Krzyża w Warszawie w niedzielę 9 listopada br. była sprawowana w intencji kolejarzy i ich rodzin. Przewodniczył krajowy duszpasterz kolejarzy, ks. prałat Eugeniusz Zarębiński. Homilię wygłosił moderator KSKP, ks. Ryszard Marciniak SAC. Powiedział m.in.: „Przynosimy na tę Eucharystię nasz trud pracy. Stajemy pełni wiary, by Tobie Dobry Boże powierzyć to, co nas boli, co nas niepokoi, niszczy i degraduje. Boli nas brak zrozumienia naszych potrzeb. Dzielimy się z Tobą zagrożeniami, które dotykają naszych miejsc pracy, nie liczy się człowiek, nie liczy się jego wieloletnia ofiarna służba na kolei. (…) Potrzebny jest Boży ład miłości i miłosierdzia. Dzisiejszy świat bez wartości, bez Boga buduje na piasku bez przyszłości, wszystko jest względne. Dominuje 10 chęć posiadania, wywyższania się, poniżania, logika dzielenia, a nie scalania, jednoczenia, braterstwa i służby. Pożegnaj się z tym co nie jest Chrystusowe, z tym co rani drugiego, co przeszkadza w dostrzeganiu jego potrzeb, co jest kłamstwem i złem ubieranym w barwy szczęścia. Trzeba się pozbyć wszystkiego, co rujnuje życie osobiste, rodzinne i zawodowe. Nie zatrzymuj się egoistycznie tylko na swoich potrzebach, nie przedkładaj interesu ekonomicznego nad dobro wspólne, nie niszcz wartości, które kształtowały nasze chrześcijańskie dzieje. Odrzucenie tych wartości grozi chaosem, bałaganem, destrukcją czy dyktaturą. Niech miłość, zgoda, zaufanie, szacunek i poszanowanie tradycji kolejarskiej służby, zaszczyt noszenia munduru, powrócą i niech zapanuje normalność. (...)” . Po mszy św. kolejarze złożyli kwiaty przy filarze, gdzie spoczywa serce śp. Władysława Stanisława Reymonta, pracownika kolei Warszawsko-Wiedeńskiej, autora wielu utworów o tematyce kolejowej. Tekst i fot. Marek Moczulski Zagadka Od kiedy SZIK NSZZ „S” jest w sporze zbiorowym z pracodawcą? Wśród osób, które do 19 grudnia 2014 r. nadeślą prawidłową odpowiedź, rozlosujemy nagrody książkowe. Odpowiedzi prosimy przesyłać na kartkach pocztowych pod adresem: SZIK NSZZ „Solidarność”, ul. Targowa 73, 03-734 Warszawa lub pocztą elektroniczną: [email protected] z dopiskiem „Zagadka” i podaniem adresu, pod który mamy wysłać nagrodę. Za prawidłową odpowiedź na zagadkę z numeru 106. „Solidarności w PEELKA” nagrodę wylosowała Joanna Brykowska z Warszawy. Gratulujemy. Wszystkim dziękujemy za wzięcie udziału w konkursie. Red. Tajemnice krzyża Ostatnią przeszkodą w drodze na praktyki do lokomotywowni na Olszynce Grochowskiej był przejazd kolejowo-drogowy na Chłopickiego – rano najczęściej zamknięty (duży ruch pociągów zjeżdżających na „wianuszek” oraz podmiejskich i dalekobieżnych na linii otwockiej). Kładki w latach sześćdziesiątych ubiegłego stulecia jeszcze nie było. Charakterystycznym punktem za przejazdem był drewniany krzyż stojący przed ogrodzeniem Centralnego Ośrodka Badań i Rozwoju Techniki Kolejnictwa. Tabliczka z datą „1912” przytwierdzona do krzyża wskazywała na jego kilkudziesięcioletnią historię. Kiedy krzyż drewniany zastąpiono spawanym – trudno dziś ustalić. Trudno też powiedzieć z całą stanowczością, że zrobili to pracownicy COBiRTK. Pewne jest to, że i temu po kilkunastu latach należał się remont. Zwracali na to uwagę pracownicy Centrum NaukowoTechnicznego Kolejnictwa (nazwa od 1987). Ostatnią renowację krzyża przeprowadzono w 2012 r., gdy przypadała 100. rocznica... Pracowników Instytutu Kolejnictwa (nazwa od 2010) wciąż jed- nak nurtowało pytanie: „100. rocznica czego?”. W rozwikłaniu zagadki pomógł w pewien sposób „Mieszkaniec” – warszawsko-praskie czasopismo społeczno-samorządowe, który z okazji 183. rocznicy bitwy pod Olszynką Grochowską przedrukował tekst Jana Dobraczyńskiego z 1994 r. Jego autor pisał wówczas m.in.: „Olszynka, która ciągnęła się od pamiątkowego krzyża do dzisiejszej ulicy Tyśmienickiej – przestała istnieć. Ostatnie cztery drzewa można było jeszcze zobaczyć, gdy świętowano stulecie bitwy. Potem teren został zalesiony, ale sosnami i brzozami. W latach 50. przecięto go torami kolejowymi. Generał Józef Na ratowanie Starych Powązek Fot. J. Brykowska Kwestujących kolejarzy odwiedził zastępca przewodniczącego Zarządu SKOnSP, Jerzy Kisielewski. W ciągu dwóch dni 40. kwesty na Starych Powązkach zorganizowanej na rzecz ratowania zabytków stołecznej nekropoli zebrano 245 tys. zł. Alejki cmentarza przemierzało 250 kwesta- Chłopicki padł ranny w miejscu, gdzie obecnie znajduje się stacja kolejowa Olszynka Grochowska. Postawiony tu krzyż został przeniesiony za przejazd kolejowy, gdzie stoi do dziś”. Fragment cytowanego tekstu znalazł się na marmurowej tablicy u stóp odnowionego krzyża. Tekst i fot Marek Moczulski rzy, wśród nich sześcioro członków PSMK oraz przedstawiciele SKM w Warszawie i WKD. Spośród kwestujących grupa ta wyróżniała się zdecydowanie wyglądem – byli w mundurach. Fani kolei stali jak zwykle w pobliżu grobów inżyniera St. Wysockiego (1805 – 1868) – projektanta Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej i Wł. St. Reymonta (1867 – 1925) – jej pracownika. Pieniądze na ratowanie zabytkowych kaplic, grobowców i rzeźb można było składać nie tylko do puszek kwestujących osób, ale także do skarbony stojącej obok grobu J. Waldorffa – pomysłodawcy kwest, które Społeczny Komitet Opieki nad Starymi Powązkami organizuje od 1974 r. Dzięki jego działalności w ciągu 40 lat udało się poddać renowacji ponad 1300 zabytkowych obiektów, wiele – jak grób St. Wysockiego – powtórnie. W Zaduszki członkowie PSMK zaprosili tradycyjnie na spacer szlakiem grobów kolejarzy pochowanych na Starych Powązkach. W bieżącym roku byli to architekci dworców, m.in.: Czesław Domaniewski (1861 – 1936), Józef Huss (1846 – 1904), Alfons Ferdynand Kropiwnicki (1803 – 1881), Henryk Marconi (1792 – 1863), Romuald Miller (1882 – 1945), Bolesław Adam Podczaszyński (1822 – 1876), Adolf Schimelfening (ok. 1834 – 1896), Czesław Przybylski (1880 – 1936) i Andrzej Pszenicki (1869 – 1941). Marek Moczulski Ku pamięci W kweście zaduszkowej organizowanej od czterdziestu lat przez Społeczny Komitet Opieki nad Starymi Powązkami po raz piąty uczestniczyła grupa entuzjastów kolejnictwa z Polskiego Stowarzyszenia Miłośników Kolei. Z tej okazji Ryszard Bandosz wykonał dla swoich kolegów pamiątkowy exlibris „InM St. Wysockiego”. W obraz odlanych w brązie dłoni z grobu Krzysztofa Kieślowskiego autor exlibrisu wpisał parowóz. Dłonie reżysera ułożone w charakterystyczny znak filmowego kadru to jeden z bardziej rozpoznawalnych nagrobków tej nekropoli. Parowóz to oczywiste skojarzenie z koleją. Całość wykonana ku pamięci Stanisława Wysockiego – projektanta i budowniczego kolei Warszawsko-Wiedeńskiej, królowej polskich dróg żelaznych. Mar. 11 Na miejsce uroczystości wręczenia odznaczeń resortowych pracownikom wyróżniającym się w pracy zawodowej Sekcja Krajowa Kolejarzy NSZZ „S” wybrała zaciszny zakątek w uroczej Spale. Gdyby uroczystość odbywała się w latach osiemdziesiątych ubiegłego stulecia jej uczestnicy wybraliby się tam zapewne koleją. Nie było to połączenie najdogodniejsze, ale możliwe do zrealizowania. Można by tam dojechać i w środku tygodnia, choć rozkładowe kursowały tylko w soboty i niedziele. Uczestnicy tegorocznej uroczystości dotarli do Spały samochodami, niektórzy prywatnymi, większość autokarami, które wyruszyły spod dworca Warszawa Zachodnia, a dojechały w pobliże dworca w Spale. Dworca to zdecydowanie za dużo powiedziane, ale w pobliże wiaty ustawionej w ciszy lasu w pełni oddaje klimat tego miejsca. Linia nr 53 to zaledwie 8562 m długości, niecałe sto – ale jakże bogatych – lat historii i niepewna przyszłość... Tory zakończono kłaść w 1916 r. W lipcu 1935 r. korzystali z tego połączenia harcerze przyjeżdżający na Jubileuszowy Zlot Związku Harcerstwa Polskiego. To wtedy zbudowano przystanek. W czasie II wojny światowej w okolicy drogi żelaznej powstał system bunkrów, a linia służyła Niemcom wyłącznie do transportu zaopatrzenia. Kilka epizodów z ostatnich kilkunastu lat pozwala mieć jednak nadzieję, że prezydencka linia Tomaszów Maz. – Spała może znów ożyć. Turystycznie, bo na pewno nie w ruchu planowym, ani towarowym, który teraz odbywa się sporadycznie. Kiedyś odgałęziały się od „53” bocznice do zakładów drzewnych, kopalni piasku, bunkra kolejowego w Konewce, gdzie w czasie II wojny światowej stacjonowały niemieckie pociągi sztabowe. Spałę upodobał sobie prezydent Ignacy Mościcki, który przekształcił swoją spalską rezydencję w drugi Belweder. Był zapalonym myśliwym. Tu urządzał ekskluzywne polowania. Prezydent i jego goście bardzo często przyjeżdżali do Spały pociągami, nierzadko w specjalnych salonkach. Ale spalski przystanek kolejowy tętnił życiem najbardziej podczas dożynek prezydenckich. Pociągami przyjeżdżało na uroczystości nawet 10 tysięcy osób. Prezydent Mościcki w 1927 r. objął patronatem spalskie dożynki. Charakter państwowy miały one do wybuchu II wojny światowej. Po raz ostatni odbyły się we wrześniu 1938 r. W 2000 r. tradycję tych uroczystości reaktywował prezydent Aleksander Kwaśniewski. Po kilkuletniej przerwie w 2009 r. powrócił do nich śp. prof. Lech Kaczyński. Zwyczaj kontynuuje prezydent Bronisław Komorowski. Szkoda tylko, że na trasie nie można już zobaczyć rządowych salonek, ale optymistyczne jest to, że z okazji dożynek uruchamiane są pociągi, czasami prowadzone parowozem. Tekst i fot. Marek Moczulski WYDAWCA: Sekcja Zawodowa Infrastruktury Kolejowej przy Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ „Solidarność”. ADRES: 03-734 Warszawa, ul. Targowa 74, tel.: (22) 619-89-85, tel. kol.: (922) 47-33-209 w. 29 lub 47-32-505 w. 29, faks: 47-32-682. Redaguje zespół w składzie: W. Pełka, H. Sikora, S. Kokot, M. Moczulski. Redakcja zastrzega sobie prawo do skracania tekstów i zmiany tytułów. Druk: Drukarnia Kolejowa Kraków Sp. z o.o.