Problemy z odpalaniem TDI (na pompie wtryskowej)

Problemy z odpalaniem TDI (na pompie wtryskowej)

www.ecutools.pl www.diagnostic.com.pl www.moto-diagnostyka.pl
Problemy z odpalaniem TDI (na pompie wtryskowej) - ustawienie
kąta wtrysku, korekcja dawki paliwa i dawki rozruchowej.
częściowo opis pochodzi ze strony: www.a4-klub.pl
Jedną z przyczyn złego odpalania silnika 1.9TDI jest przestawiony kąt wtrysku,
często mechanicy wymieniając rozrząd nie zwracają na to uwagi, co w przyszłości
może powodować takie objawy. Opis dotyczy ustawienia statycznego kąta wtrysku
na przykładzie silnika 1,9 TDI AFN - bardzo popularnej 110-tki występującego w
wielu modelach VAG. Opis nie nadaje się do silników 1.9TDI PD na pompo
wtryskach, jedynie silniki na pompie wtryskowej. Na koniec ustawimy także dawkę
paliwa, aby autko było ciut żwawsze oraz dawkę rozruchową, która także ma wpływ
na odpalanie.
Aby sprawdzić czy mamy prawidłowy kąt wtrysku podłączamy interfejs do auta,
uruchamiamy program diagnostyczny:
Na przykładzie programu VAG-COM
Uruchamiamy VAG-COM i wchodzimy kolejno jak poniżej.
(VAG-COM -> Engine -> Measure Settings -> grupa 000 następnie przełączamy
na Basic Settings i tam obserwujemy drugą pozycje od lewej, jeśli wartość
wacha się pomiędzy 049-051 mamy wzorcowo ustawiony kąt, kilka stopni w jedną
czy druga strony nie wpływa znacząco, ale gdy kąt jest 20 czy niżej należy go
ustawić.
Potrzebne narzędzia:
1. 13 - nasadowa
2. 10 - nasadowa
3. 13 - oczkowa
4. grzechotka z krótką przedłużką
5. śrubokręt krzyżakowy
6. drewniany kij o dł. ok 50 cm i średnicy ok. 4-5 cm
7. Młotek 
8. VAG-COM + notebook + interfejs ODB2 (lub inne
urządzenie na którym możemy odczytać statyczny kąt
wtrysku)
Nagrzewamy samochód do 80˚C (na zegarach
wskazówka będzie 90˚) po czym ustawiamy auto
na równej powierzchni i wyłączamy zapłon oraz
otwieramy klapę silnika, a następnie zdejmujemy
plastikową osłonę silnika (klucz nasadowy 10 )
Następnie:
1. Zdejmujemy osłonę paska rozrządu uwalniając dwa zaczepy (fot. 1 i fot. 2)
Odkręcamy śrubokrętem krzyżakowym plastikową śrubę (fot. 3) po czym wyjmujemy
plastikowy zaczep w który była wkręcona (tutaj trzeba uważać, aby podczas
wyjmowania nie upuścić go, ponieważ wtedy czekać nas będzie dodatkowo
zdejmowanie dolnej osłony silnika, żeby go z stamtąd wyciągnąć.
2. Luzujemy dwie śruby mocujące pompę z przodu auta za pomocą klucza
nasadowego 13 na grzechotce z przedłużką.
Dokonamy tego przez otwory w kole zębatym pompy właściwie je wcześniej
ustawiając. Właściwe położenie koła umożliwiające dostęp do śrub pokazane jest na
fot. 4. Śruba nr. 1 jest dostępna przez otwór zaznaczony zieloną elipsą, natomiast
śruba nr. 2 jest dostępna przez otwór znajdujący się pod śrubą mocującą koło
zębate pompy (zielona strzałka)
Aby właściwie ustawić koło zębate, zapinamy bieg piąty i pchamy samochód do
przodu dotąd, aż koło zębate ustawi się właściwie (może być przydatna druga osoba
do obserwacji)
3. Luzujemy śrubę nr. 3 (fot.5) za pomocą klucza oczkowego 13
4. Luzujemy śrubę nr. 4 (fot. 6) za pomocą klucza nasadowego 13 na
grzechotce (dostęp jest ciężki ale jest to wykonalne).
Teraz możemy wykorzystad pozycję drugą z wyposażenia dodatkowego
5. I teraz w zależności od tego, czy wartości kąta są za małe, czy za duże, przy
pomocy kija drewnianego i młotka delikatnie przestawiamy pompę (minimalne
wartości) w zgodzie z tym co chcemy uzyskać (fot. 7).
6. Po korekcie dokręcamy mocno śrubę nr. 3 uruchamiamy silnik i kontrolujemy kąt
(VAG-COM -> Engine -> Basic Settings -> grupa 000 -> pozycja 2)
7. Jeśli kąt nadal jest nieprawidłowy gasimy silnik i powtarzamy punkty 5 i 6 do
skutku.
8. Jeśli wartość kąta jest poprawna (druga fotografia poniżej) gasimy silnik i
ponownie ustawiamy koło zębate pompy tak jak w punkcie 2, aby znów uzyskać
dostęp do śrub nr. 1 i nr. 2 i przykręcamy je mocno, następnie to samo ze śrubami 3
i 4.
9. Zakładamy osłonę paska rozrządu, zapinamy zapinki i wkładamy plastikowy
zaczep i wkręcamy śrubę plastikową (fot. 3)
10. Zakładamy osłonę plastikową silnika i zamykamy maskę.
W tym przypadku kąt przed regulacją wynosił 000-002
po regulacji 055-057 (powinien 049-051), ale tak mała różnica nie jest
zauważalna.
Po regulacji nastąpiła znaczna poprawa uruchamiania zimnego silnika:
przy 5˚-7˚ pali praktycznie od razu, wcześniej szło to bardzo opornie.
Poniżej zrzut ekranu z VAG-COM przed i po
Jeśli kąt wtrysku ustawiony jest prawidłowo, a są dalej problemy z odpalaniem
(sprawdzony, rozrusznik, akumulator) oznacza to iż pompa ma już swoje lata i
prawdopodobnie nie wytwarza już takiego ciśnienia jak powinno, w takiej sytuacji
możemy jeszcze spróbować podnieść dawkę rozruchową:
Odpalamy program VAG COM’a lub VWtool i wchodzimy kolejno:
Engine
Login : 12233 (dla innych silników login będzie inny i należy odszukać go w dokumentacji)
Adaptacja kanał 05
wpisać wartość max
w tym przypadku wyszło max 33268
było 32768"
Co prawda dotyczyło to silnika AFN ale w AHU było tak samo.
Rozwinę może trochę tę intrukcję:
1.Po odpaleniu VAG wybierasz sterownik Engine.
2.Następnie logowanie i wpisujesz wartość 12233
3.Dalej adaptacja , zmieniamy kanał na 05
4.Pojawia się takie okienko zmiany. Jest tam podana aktualną wartość i tam
wpisujemy właśnie nową wartość.
U mnie wartością max było 33268, sprawdzić to można wpisując większą wartość i
wciskając testuj, w rubryce test value wyświetli się max wartość.
5.Zapisujemy następnie nową wartość, odłączamy interfejs i sprawdzamy w praktyce
czy pomogło.
Dawka startowa ma wpływ na uruchamianie silnika i w tym przypadku czym
mniejsza tym dostaje więcej paliwa.
Należy pamiętać, ze przed zmianami zapisujemy wartości jakie były wcześniej a
po zmianie robimy test jak sie silnik zachowuje (test jest nad save ).
Każde zmniejszenie dawki faktycznie zwiększa ilość paliwa .
U mnie odpalanie poprawiło się zdecydowanie.
Na letnim silniku, gdzie w zasadzie miałem problem z odpaleniem zdecydowanie
szybciej zaskakuje, nie jest to ideał lecz zdecydowana poprawa.
Na zimnym i gorącym silniku odpala teraz wzorcowo.
Jeśli chodzi o dawkę wtrysku, aby poprawić troszkę zbieranie
się autka to robimy analogicznie jak powyżej ze startową tylko,
że w kanale 01 a nie 05.
Oto jak wyglądają kanały adaptacyjne:
1. dawkę paliwa - czym jest mniejsza (wtedy dostaje więcej
paliwa) tym auto szybciej sie zbiera i lepiej reaguje na
dodawanie gazu, należy pamiętać aby nie ustawiać mniejszej
niż 2,2 mg -najlepiej około 3 mg
2. ustawiamy wolne obroty silnika
3. współczynnik wypełniania EGR (podając graniczne wartości
można go wyłączyć całkowicie)
4. nie
5. dawka startowa ma wpływ na uruchamianie silnika i w tym
przypadku czym mniejsza tym dostaje więcej paliwa.
www.interfejsy-diagnostyczne.pl
www.diagnostic.com.pl
www.ecutools.pl
Tel. 696 930 696
[email protected]