mercedes vito 115 cdi furgon

MERCEDES VITO 115 CDI FURGON
Ten model Mercedesa Vito zadebiutował na rynku jesienią 2003 roku, osiem lat po
premierze swojego poprzednika, produkowanego w Hiszpanii i sprzedanego w liczbie ponad
pół miliona egzemplarzy, co w segmencie samochodów dostawczych jest wynikiem
imponującym.
Czy nowe Vito ma szanse nawiązania do tak dobrych statystyk? Wydaje się, że tak,
zwłaszcza dzięki szerszej gamie zastosowań. Wersje furgon, univan i kombi oferowane są z
nadwoziem o trzech długościach i dwóch wysokościach oraz w dwóch rozstawach osi, a do
napędu można wybrać jeden z pięciu silników o mocy od 88 do 218 KM.
Najistotniejszą zmianą w nowym Vito jest przeniesienie napędu na koła tylne, co przy jeździe
z ładunkiem - a taka jest przecież rola każdego "dostawczaka" - znacznie poprawia własności
trakcyjne pojazdu. Poważnym zmianom poddano również stylistykę nadwozia, zwłaszcza jego
części przedniej. Dzięki charakterystycznym, skośnym reflektorom i ożebrowanej osłonie
chłodnicy z dużą, trójramienną gwiazdą Mercedes Vito epatuje dynamiką i elegancją na
podobieństwo luksusowych limuzyn tej samej marki.
1/7
MERCEDES VITO 115 CDI FURGON
Z oczywistych względów część ładunkowa samochodu dostawczego stwarza nikłe pole do
popisu dla stylistów (tu musi wygrać funkcjonalność oraz dążenie do uzyskania maksymalnej
pojemności) lecz godzi się wspomnieć o długich, pionowych kloszach lamp maksymalnie
wypełniających szerokość tylnych słupków i lepiej widocznych dla innych użytkowników dróg.
Nam podoba się również sprytne rozwiązanie nadbudowy dachu, która u większości
konkurentów sprawia wrażenie jakby naprędce doklejonej. Szeroka, czarna listwa
poprowadzona na spojeniu wraz z taką samą, równoległą listwą usytuowaną w dolnej części
powierzchni bocznej Vito sugerują świadomy zamysł stylistyczny, a przy okazji wzmacniają
efekt dynamicznej sylwetki pojazdu.
Duża objętość części ładunkowej Vito (6,5 m3) w zestawieniu ze stosunkowo niewielką
ładownością (915 kg) sprawia, że tę wersję samochodu polecić można do transportu
ładunków niezbyt ciężkich lecz przestrzennych. Wewnętrzna, wynosząca 176 cm wysokość
"paki" ma jeszcze jedną zaletę - pozwala poruszać się po niej większości populacji polskich
kierowców w pozycji wyprostowanej, znacznie usprawniając załadunek. Racjonalnym
rozwiązaniem jest także wykorzystanie wnęki pod siedzeniami, co wydłużyło o kilkanaście
centymetrów przestrzeń ładunkową w jej dolnej części oraz zagospodarowanie miejsca nad
kabiną na odrębny, wyściełany tapicerką bagażnik do przewozu delikatniejszych
przedmiotów.
2/7
MERCEDES VITO 115 CDI FURGON
We wnętrzu kabiny Vito na uwagę zasługuje wysoka jakość użytych materiałów, staranne
wykończenie wszystkich detali oraz dwa wygodne miejsca dla pasażerów. Może nie tyle z
zasadami ergonomii, co z przyzwyczajeniami kierowców, kłóci się natomiast usytuowanie
przełącznika wycieraczek po lewej stronę i zintegrowanie go w jednej dźwigni z
przełącznikiem kierunkowskazów. W konsekwencji takiego rozwiązania zasygnalizowaniu
zmiany kierunku jazdy może towarzyszyć zupełne niezamierzony zgrzyt wycieraczek po
szybie. Kierowcy przesiadający się do Vito z samochodów innych marek muszą też
przyzwyczaić się do tradycyjnego patentu niemieckiej firmy na hamulec postojowy; zaciągamy
nogą (pedał w podłodze), zwalniamy ręką (dźwignia w desce rozdzielczej).
Mieliśmy przyjemność testować Vito napędzane 150-konnym turbodieslem o pojemności 2,2
litra. Podkreślamy - przyjemność, ponieważ furgon z tym silnikiem przy odrobinie wprawy
(zwłaszcza szybkim manipulowaniu dźwignią zmiany biegów na pierwszych, krótkich
przełożeniach) pozwala rywalizować pod względem dynamiki jazdy z większością
samochodów osobowych.
O ponadprzeciętnym komforcie jazdy Mercedesem Vito, istotnym zwłaszcza przy
pokonywaniu długich dystansów, decydują przede wszystkim: wygodny fotel kierowcy, obity
wysokiej jakości tapicerką (ten luksus kosztuje dodatkowo 600 zł), kierownica regulowana w
dwóch płaszczyznach, poręczny "joystick" do zmiany biegów, bardzo dobra widoczność z
przodu oraz - dzięki dużym lusterkom bocznym - do tyłu, wreszcie - czytelne wskaźniki i
ergonomicznie rozlokowane manipulatory.
Niestety, dla zachowania maksimum bezpieczeństwa kierowca musi mieć świadomość
dużych gabarytów (vide: powierzchnia boczna) samochodu oraz jego tylnego napędu. Przy
jeździe bez ładunku, na śliskiej lub choćby mokrej nawierzchni oraz przy bocznym wietrze
należy zachować szczególną ostrożność i w żadnym wypadku nie liczyć na dobrodziejstwo
działania oferowanego w standardzie układu ESP. Nawet to rozwiązanie nie jest bowiem w
stanie oszukać praw fizyki.
3/7
MERCEDES VITO 115 CDI FURGON
Gdyby będziemy o tym pamiętali, wówczas łatwo zyskamy przeświadczenie, że Mercedes
Vito 115 CDI Furgon to "dostawczak" nie tylko żwawy i atrakcyjny wizualnie ale także
przyjazny dla swojego użytkownika.
inż. Henryk JEZIERSKI
GSM 601 611 727
e-mail: [email protected]
DANE TECHNICZNE
SILNIK
Typ: OM 646 DE22LA
Liczba i układ cylindrów: 4, rzędowy
Liczba zaworów: 16
Średnica i skok cylindra: 88,0/88,3 mm
Pojemność skokowa: 2148 cc
Stopień sprężania: 18:1
Moc maksymalna: 110 kW/150 KM przy 3800 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 330 obr/min przy 1800 - 2400 obr/min
Rodzaj paliwa: olej napędowy
Pojemność zbiornika paliwa (rezerwa): 75 l (9 l)
Instalacja paliwowa: bezpośredni wtrysk paliwa w technice Common Rail,
turbosprężarka napędzana spalinami, chłodzenie powietrza dolotowego,
piezowtryskiwacze
Akumulator: 12 V/74 Ah
Alternator: 14 V/180 A
PŁYNY
EKSPLOATACYJNE
Olej silnikowy: 8,00 l
Olej do skrzyni biegów: 1,80 l
Płyn do chłodnicy: 9,00 l
4/7
MERCEDES VITO 115 CDI FURGON
SKRZYNIA BIEGÓW
Typ: NSG 370
Rodzaj: manualna
Liczba przełożeń: 6 + wsteczny (I � 1:5,010; II � 1:2,830; III � 1:1,790;
1:1,000; VI � 1:0,800; W � 1:4,570)
Napęd: na koła tylne
UKŁAD
IV � 1:1,260; V �
HAMULCOWY
Przód: tarczowe
Tył: tarczowe
OSIĄGI
Prędkość maksymalna: 176 km/h
Zużycie paliwa na 100 km (miasto/poza miastem/średnio): 11,9/7,8/9,2
Emisja CO2: 247 g/km
l
WYMIARY, MASY, POJEMNOŚCI
Długość: 4.993 mm
Szerokość całkowita: 2.302 mm
Szerokość bez lusterek zewnętrznych: 1.906 mm
Wysokość: 2.329 mm
Wysokość przestrzeni ładunkowej: 1.760 mm
Szerokość przestrzeni ładunkowej: 1.650 mm
Rozstaw osi: 3.200 mm
Zwis przedni: 783 mm
Zwis przedni: 1.010 mm
Rozstaw kół przednich: 1.630 mm
Rozstaw kół tylnych: 1.630 mm
5/7
MERCEDES VITO 115 CDI FURGON
Prześwit: 146 mm
Masa własna: 1.855 kg (oś przednia � 1.075 kg, oś tylna � 780 kg)
Ładowność: 915 kg (oś przednia � 225 kg, oś tylna � 690 kg)
Maksymalny nacisk na oś przednią: 1470 kg
Maksymalny nacisk na oś tylną: 1470 kg
Maksymalna masa całkowita pojazdu: 2.770 kg
Maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów: 5.100 kg
Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.500 kg
Dopuszczalna masa przyczepy bez hamulca: 750 kg
Objętość przestrzeni ładunkowej: 6,49 m3
Powierzchnia przestrzeni ładunkowej: 4,14 m2
Średnica zawracania: 11,8 m
KOŁA, OGUMIENIE
Rozmiar kół: 6 J x 16
Opony: 195/65 R16
WYBRANE
WYPOSAŻENIE STANDARDOWE
Ściana działowa pełna
Filtr paliwa z separatorem wody
Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy ESP
Układ hamulcowy hydrauliczny dwuobwodowy
Stabilizator osi przedniej
Wspomaganie układu kierowniczego
Kierownica regulowana w dwu płaszczyznach
Antena w szybie przedniej
Szyba przednia ze szkła klejonego
Asferyczne lusterka wsteczne
Zamek centralny z pilotem
Dysze układu ogrzewania dla szyb przednich
Obrotomierz
Wskaźnik okresów serwisowania ASSYST
Reflektory halogenowe
Regulacja zasięgu reflektorów
Światło przeciwmgłowe halogenowe
Trzecie światło hamowania
6/7
MERCEDES VITO 115 CDI FURGON
Zaczep holowniczy z przodu i z tyłu (wkręcany)
Poduszka powietrza kierowcy
Drzwi przesuwne z prawej strony
Tapicerka przestrzeni ładunkowej do połowy wysokości
Materiał obiciowy "Mateo" - antracyt
Wykładzina gumowa na podłodze pojazdu
Elektrycznie regulowane szyby przednie
Zestaw narzędzi fabrycznych
Uchwyty do mocowania ładunku
WYPOSAŻENIE DODATKOWE WERSJI TESTOWANEJ
Nadwozie pojazdu z wysokim dachem (6.175,40 zł)
Przygotowanie do montażu radia (818,62 zł)
Schowek zamykany (84,18 zł)
Lusterka zewnętrzne sterowane i ogrzewane elektrycznie (1.102,80 zł)
Alarm antywłamaniowy EDW (1.254,16 zł)
Klimatyzacja manualna Tempmatik (6.735,62 zł)
Filtr cząstek stałych (2.331,42 zł)
Siedzenie pasażera dwuosobowe (1.196,82 zł)
Siedzenie kierowcy komfortowe (600,24 zł)
CENA WERSJI TESTOWANEJ
(stan na 18 lutego 2008)
96.839,00 zł + VAT (118.143,58 zł)
7/7