73 Ekwipunek

Ekwipunek
Hutchinson Python New Generation
Kontakt: AMP BIKE, tel. 0-34 371-09-12,
www.ampbike.com
Cena: 149,90 zł
Masa: 569 g
Rozmiar: 26x2,0
149,90 zł
Tekst: Justyna Frączek, zdjęcia: bikeBoard
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na
podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji
W 1999 r. Hutchinson
Budowa
wyprodukował swoją
6
pierwszą oponę bezdętko- Działanie
5
wą UST, w 2003 wypuścił
Opłacalność
4,0
ulepszoną i odchudzoną
o 100 g wersję Tubeless
Ocena
5,1
Light (Python i Scorpion). końcowa
W tym roku natomiast
otrzymaliśmy Tubeless
bardzo niska masa jak na oponę
New Generation. Co nowebezdętkową
go w związku z tym? Raz:
wszechstronność - sprawdza się
niższa masa, producent
w większości warunków
twierdzi, że urwali 160 g
niskie opory toczenia
w stosunku do Tubless
Light, a za razem zachowali wszystkie zalety standardowego bezdętkowca. Dwa:
boczne klocki są wyższe o 1,5 mm, co ma poprawić trzymanie w zakrętach.
Python Tubeless Ready występuje tylko w jedynym rozmiarze 26x2.00” i najlepiej gdy
jest napompowany do jazdy zawodniczej 2 barów, a maksymalnie do 4 barów (2958 psi). Gęsty bieżnik ułożony kierunkowo (modernizacja sprzed 3 lat) oraz mocne
ścianki boczne to kolejne cechy rozpoznawcze tej opony.
Przed założeniem opony na koła porównaliśmy ją do swych poprzedników. W stosunku
do wersji Python Tubeless Light (625 g) jest oczywiście lżejsza chociaż nie aż o tyle,
co podaje producent. Nasza waga wykazała 569 g i jest to wynik rewelacyjny, ale od
poprzedniej wersji różnica wynosi niecałe 60 g. Masę zbito, odejmując wewnętrzną, dodatkową warstwę gumy i pod dłonią to czuć. Powłoka jest cieńsza i bardziej elastyczna.
Sama stopka opony też szczuplejsza, gdy chwycić ją w palce. W zestawieniu z modelem
Python Tubeless MRC (z szarym paskiem po boku) klocki bieżnika są znacznie twardsze, czyli powinna przetrwać dłużej.
Założenie opony na sucho nie wchodzi w rachubę, trzeba przynajmniej ją posmarować płynem do naczyń, co też nie gwarantuje natychmiastowej hermetyzacji. My, po
założeniu opony na koło Crossmax UST, wstrzyknęliśmy przez wentyl ok. 50 ml płynu
do bezdętek No Tube (producent poleca preparat Fast Air). Opona dobrze ułożyła się
i zaskoczyła na obręczy. Po kilku dniach jazdy ciśnienie w oponie nie zmieniło się.
Łatwo wyliczyć masę kompletu, który nam wyszedł: opona Python New Generation
+ płyn, to daje bardzo dobry wynik 619 g (569 g + 50 g). Wynik ten pobije tylko
zestaw ultra lekkiej opony (np. Maxxis 330 g) + dętki (100 g).
Python został sprawdzony w każdych warunkach. Zdecydowanie najlepiej radzi sobie
z suchymi, twardymi nawierzchniami takimi jak ścieżki i drogi leśne. Po drogach
szutrowych i asfaltowych po prostu sunie i szybko zorientować się można, że ma
niskie opory toczenia, co jest zasługą gęsto położonego bieżnika. To, że bieżnika jest
sporo, wpływa też na wysoką odporność na przebicia (jeżdżę na Pythonach od dwóch
lat i zaliczyłam tylko dwa kapcie). Wręcz idealnie spisują się podczas jazdy po piasku:
optymalna szerokość, drobne i blisko siebie położone klocki. Całkiem przyzwoicie daje
sobie radę z umiarkowanym błotem. Gorzej, gdy na trasie są ciężkie warunki, głębsze
i gliniaste błoto. Wtedy Python idzie swoim torem, jak mawiają niektórzy: „Python po
błocie prowadzi się wężykiem”. Jednakże błoto TransCarpatii na tych kapciach da się
pokonać.
Python kojarzony z charakterystycznym bieżnikiem (czy jest na dętkę czy tubeless) jest
bardzo popularny wśród zawodników jeżdżących w maratonach. W większości wypowiadają się o nim w superlatywach. Natomiast ja sama mogę z czystym sumieniem polecić
je każdemu, kto szuka zarówno trwałej, niezawodnej i uniwersalnej opony do jazdy turystycznej po górach, jak i do startów w maratonach. Nie jest to opona tania, ale warto
za nią tyle zapłacić. Wersja bezdętkowa ma jeszcze jeden plus: nigdy więcej sneaków!
Porównywalne modele:
Maxxis Crossmark
technologia LUST, aramid,
60TPI, rozmiar: 26x2,00”,
masa: 570 g, cena: 159 zł
Michelin XCR/AT
technologia Dual Compound, rozmiar: 26x2,00”,
masa: 755 g, cena: 179 zł
WTB Mutano Raptor UST
rozmiar: 26x1,95”,
masa: 720 g,
cena: 160 zł
bi k e B o a r d # 5 c z e r w ie c 2 0 0 7
73