USZCZELNIENIE POMPY LHM (typ 6+2) w Xantii V6.

USZCZELNIENIE POMPY LHM (typ 6+2) w Xantii V6.
Mokra pompa LHM to typowy problem dla obecnie leciwych już Xantii .
Na skutek twardnienia i odkształcania oringów (9 szt.) następuje rozszczelnienie
elementów. Najwcześniej i największe wycieki są przeważnie na dwóch sekcjach
dających ciśnienie na zawieszenie.
LHM jest olejem dość agresywnym w stosunku do gumy, więc najlepiej zakupić
oryginalne uszczelnienia (w C.P.) - zagwarantuje to, że problem nie powróci przez kilka
lat. Koszt kompletu oringów to ok 70 zł.
Potrzebne oringi (okrągłe):
4026 86 (45x3) ....... 1 szt.
4026 87 (16x2) ....... 6 szt.
4026 88 (19x2,5) .... 2 szt.
Na pierwsza rzut oka, „wydłubanie”
pompy z silnika V6 i ponowna
zamontowanie wydaje się
zadaniem niemożliwym do
wykonania. W rzeczywistości jest z
tym lepiej niż wygląda – więc w
przypadku wycieków nie warto
zwlekać. Wyciekający LHM
„podtapia” alternator , co może nie
wyjść mu na zdrowie.
Zacząć należy od wypięcia ECU i wymontowania plastikowego zasobnika. Potem
poluzować napinacz paska osprzętu , zdjąć pasek i odkręcić koło pasowe pompy LHM.
Następnie trzeba odkręcić dwie metalowe rurki (wyjścia pompy) i
zabrać się za odkręcenie śrub mocujących samą pompę.
Na szczęście są to tylko dwie śruby:
A – przelotowa z nakrętką (z łbem imbusowym); aby przytrzymać
głęboko schowaną nakrętkę, potrzebny będzie długi klucz 13
oczkowy odsadzony.
B – śruba nie przelotowa (bez nakrętki) ; potrzebny klucz 13
nasadowy z długą przedłużką.
Po odkręceniu, śrubę B wyciągnąć . Śruba A nie da się wyciągnąć,
zaznaczone na zdjęciu obok podcięcie umożliwia wyciągnięcie pompy razem
z śrubą (tu miłe zaskoczenie).
Gumowy przewód wejścia wygodniej odpiąć po lekkim odchyleniu pompy,
ale trzeba uważać gdyż gumowe przewody LHM są bardzo kruche.
Po zdjęciu , przewód dojścia skierować do góry aby uniemożliwić ściekanie
LHM-u ze zbiornika.
Po wyciągnięciu pompy trzeba ją dokładnie umyć (np. w benzynie), wcześniej
zabezpieczając otwory przed dostaniem się zanieczyszczeń.
Czystość jest gwarantem powodzenia całej akcji !!!!
Następnie wymienia się kolejno wszystkie oringi: największy - po zdjęciu dekla przykręconego
trzema śrubami póżniej oringów z 6-ciu sekcji wspomagania i 2 z sekcji zawieszenia.
Przed zakręceniem sekcji, założony oring posmarować LHM-em aby zmniejszyć ryzyko jego
„przycięcia”.
Po złożeniu pompy, zamontowaniu jej do auta i podłączeniu przewodów, gotowa jest do pracy.
Nie ma konieczności wstępnego zalewania LHM-em, gdyż pompa jest umieszczona poniżej
zbiornika i LHM wstępnie napełni pompę po założeniu przewodu dojścia.
R.S.