Radary lotniskowe

PODSTAWY TELEDETEKCJI
Jerzy PIETRASIŃSKI
Instytut Radioelektroniki WEL WAT
bud. 61, pok. 14, tel. 683 96 39
Cz. VIII
RADARY
LOTNISKOWE
• Radar kontroli ruchu lotniczego –
radar pierwotny (PR) oraz wtórny (SSR)
• Radary systemów kontroli lądowania (ILS)
• Radary kontroli płyty lotniska
• Radary meteo
Air Traffic Control (ATC) Radar
Airport Surveillance Radar
Air Route Surveillance Radar
Terminal Doppler Weather Radar
Airport Surface Movement Radar Sensor System with
Airfield Surface Movement Indicator
Airport Surface Detection Equipment
Microwave Landing System (MLS)
Instrument Landing System (ILS)
as elements of Ground Controlled Approach System
Beacon Navigation System
Range up to 350km
L band
Peak pulse power 1,5MW
Average power
1,5kW
Wybrane parametry radaru AVIA CM
1.
Pasmo pracy 1300-1400 MHz
2.
Trzy kanały nadawczo – odbiorcze (trzeci – rezerwowy)
3.
Wymiary systemu antenowego 13m*9m; kształt cosec2
4.
System antenowy kształtuje jedną wiązkę nadawczą oraz dwie wiązki odbiorcze
5.
Nadajniki zbudowane na magnetronach
6.
Moc szczytowa w impulsie 1.5 MW
7.
Czas trwania impulsu 3 μs
8.
Równoczesna praca z diversity częstotliwości oraz polaryzacji
9.
Płynna regulacja polaryzacji sygnału nadawanego od liniowej poziomej poprzez
kołową do liniowej pionowej; tłumienie zakłóceń od hydrometeorów
10. Dodatkowy kanał meteorologiczny
11. Radar wtórny firmy WESTINGHOUSE
System antenowy
radaru
lotniskowego
ASR-11
ASR – 11 (2D)
The ASR-11 system consists of two electronic
subsystems: a primary surveillance radar and a
secondary surveillance radar, sometimes called the
beacon.
The primary surveillance radar uses a continually
rotating antenna mounted on a tower to transmit
electromagnetic waves which reflect or backscatter
from the surface of aircraft up to 60 miles from the
radar. The radar system measures the time required for
a radar echo to return and the direction of the signal.
From this data the system can then measure the
distance of the aircraft from the radar antenna and the
azimuth or direction of the aircraft from the antenna.
The primary radar also provides data on six levels of
rainfall intensity.
The primary radar operates in the range of 2700 to 2900
MHz. The transmitter generates a peak effective power
of 25 kW and an average power of 2.1 kW. Average
power density of the ASR-11 signal decreases with
distance from the antenna. At distances of more than 43
feet from the antenna, the power density of the ASR-11
signal will fall below the maximum permissible exposure
levels established by the Federal Communications
Commission.
The total ASR-11 system also includes the
following facilities: an antenna tower, an
electronic equipment shelter/building with
heating, ventilation and air conditioning, a
power distribution system, an
uninterruptible power supply, a back-up
emergency engine/generator set, fire
detection, security, and cabling to connect
the radar to the local radar approach control
center. The tower is 70 feet in height. The
radar antenna and lightning masts on the
top of the tower add an additional 20 feet to
the total height of the structure.
Samolot z transponderem
System antenowy
radaru wtórnego
odpowiedź
zapytanie
sygna
System antenowy
radaru pierwotnego
y
ując
d
n
o
ał s
sygn
ł sond
ujący
echo
bez odpowiedzi
z odpowiedzią
Zobrazowanie
za
py
ta
echo
nie
Samolot bez transpondera
ZASADY
IDENTYFIKACJI
OBIEKTÓW
POWIETRZNYCH;
OBIEG
INFORMACJI
RADIOLOKACYJNEJ
PRODUKCJA RAP
(Recognized Air Picture):
- wykrycie
- inicjacja
- identyfikacja
WYKRYCIE
Detekcja obiektu powietrznego przez stacje radiolokacyjne
rozmieszczone na posterunkach radiolokacyjnych
w sektorze odpowiedzialności ODN
(Ośrodek Dowodzenia i Naprowadzania).
Transmisja danych z posterunków radiolokacyjnych do
systemu „DUNAJ” za pośrednictwem terminali:
• ZPR – 20 (Zautomatyzowany Posterunek Radiolokacyjny)
• TSS – 10 (Terminal Sprzężenia Stacji)
• TU- 20L (terminal lotniskowy dla radaru AVIA)
Zawiązanie tras źródłowych w systemie „DUNAJ” na
podstawie plotów otrzymanych z posterunków.
INICJACJA
Zawiązanie w systemie multitrasy skojarzonej z trasami
źródłowymi.
MULTITRASA – trasa systemowa zawiązana na trasach
źródłowych przesyłanych do systemu DUNAJ z podległych
posterunków radiolokacyjnych.
Automatyczne nadanie cechy identyfikacyjnej PENDING
oraz numeru NTN (NATO Track Number) przydzielonego
dla ODN-ów.
IDENTYFIKACJA
Określenie cechy identyfikacyjnej przez Grupę
Identyfikacji Zespołu Rozpoznania Radiolokacyjnego
przy wykorzystaniu następujących środków identyfikacji:
• Plany lotów
• ACO (Airspace Control Order)
• ATO (Air Tasking Order)
• IFF / SIF (Selective Identification Picture)
• PP PPL ARL
• Straż Graniczna
• Rozpoznanie radioelektroniczne
Podstawowe dokumenty
określające zasady
identyfikacji w NATO:
- Comairnorth Supplan 24600D
- Comairnorth Supplan 24610M
- Airnorth Manual 80-7 vol. II
Rodzaje identyfikacji:
ƒ PENDING
ƒ FRIENDLY
ƒ KILO
ƒ INTERCEPTOR
ƒ UNKNOWN
ƒ ZOMBI
ƒ FAKER
ƒ X-RAY
ƒ HOSTILE
PENDING
Cecha Identyfikacji nadawana multitrasie w
sposób automatyczny, bezpośrednio po jej
zainicjowaniu w systemie.
Od momentu jej nadania trasie,
Grupa Identyfikacji ma 2 min na określenie
i nadanie poprawnej identyfikacji.
FRIENDLY
Obiekt lecący wewnątrz
przestrzeni powietrznej NATO,
stosujący się do wcześniej określonych
kryteriów
identyfikacji.
KILO
Obiekt ważny dla systemu Obrony Powietrznej NATO.
• Samoloty z sygnałem niebezpieczeństwa:
- mod 3A 7500 – Porwanie
- mod 3A 7600 – Utrata łączności
- mod 3A 7700 – Inne niebezpieczeństwa;
• Samolot z VIP na pokładzie;
• Samolot określony jako RENEGADE;
• Wojskowy Natowski samolot nad wodami morza
Bałtyckiego;
• Wojskowy Natowski samolot naruszający nie-natowską
przestrzeń powietrzną.
INTERCEPTOR
Natowski wojskowy samolot
wykonujący zadanie
w ramach misji
Air Policing.
UNKNOWN
Obiekt powietrzny
wewnątrz natowskiej
przestrzeni powietrznej
niestosujący się
do zdefiniowanych
kryteriów identyfikacji.
ZOMBI
Obiekt powietrzny poza natowską przestrzenią powietrzną
nie stanowiący zagrożenia.
Nienatowski wojskowy obiekt powietrzny wlatujący,
przebywający lub opuszczający przestrzeń powietrzną
NATO posiadający MDCN ( Military Diplomacy Clearance
Number).
Cywilny obiekt powietrzny należący do Państwa
Zainteresowania dla NATO wlatujący, przebywający lub
opuszczający przestrzeń powietrzną NATO posiadający NC
(National Clearance).
Obiekt powietrzny w przestrzeni powietrznej Państwa
Potencjalnego Zagrożenia (kryzys).
FAKER
Obiekt powietrzny lub trasa
wygenerowana syntetycznie
pełniące w czasie ćwiczeń rolę celu.
X-RAY
Nienatowski cywilny lub wojskowy obiekt powietrzny
lecący wewnątrz przestrzeni powietrznej NATO
bez wymaganych
zezwoleń.
Obiekt powietrzny w przestrzeni powietrznej
Państwa Agresora (konflikt).
HOSTILE
Obiekt powietrzny popełniający wrogi akt
w stosunku do sił i środków NATO.
ZESTAW
PIKTOGRAMÓW
ALGORYTM IDENTYFIKACJI
Trasa wchodzi
do obszaru NATO
TAK
NIE
NIE
Plan lotu
Przyjazne
zachowanie
TAK
TAK
Wojskowy
NIE
Embargo
ONZ
TAK
NATO
NIE
MDC*
TAK
MDC
TAK
X-Ray
Unknown
NIE
Friendly
TAK
Zgoda
ONZ
NIE
X-Ray
TAK
Zombi
Friendly
NIE
X - Ray
TAK
Zombi
MDC – Military Diplomacy Clearance
czyli
Wojskowa Zgoda Dyplomatyczna