Obliczenia układu torowego
Transkrypt
Obliczenia układu torowego
OBLICZENIA UKŁADU TOROWEGO 1. Obliczenia liczby torów - obliczenia przeprowadza się z dokładnością do drugiego miejsca po przecinku - wyliczone wartości zaokrągla się w górę do pełnej liczby całkowitej a) tory przyperonowe (gł. zasad. + gł. dod. pas.) - projektuje się na obciążenie godziną szczytu, - przyjmuje się nie mniej niż 2 tory przyperonowe, α ⋅ ∑ γ ⋅ N pi ⋅ t pi +γ ⋅ N t 1 ⋅ t t 1 mp = i 60' ⋅2 gdzie: mp - liczba torów przyperonowych α - współczynnik rezerwy technicznej (1,2) i - rodzaje pociągów pasażerskich (1 - kwal., 2 - międzyreg., 3 - reg.) Npi - liczba poc. pas. kategorii "i" w ciągu doby w jednym kierunku Nt1 - liczba poc. tow. ekspr. w ciągu doby w jednym kierunku γ - współczynnik udziału potoku pociągów godziny szczytu w potoku dobowym: 0,15 - pas. międzyreg. i reg. 0,1 - pas. kwal. 0,05 - tow. ekspr. tpi, tti - czasy zajęcia torów: - poc. bez zatrzymania (pas. kwal. i tow. ekspr.): tp1 = 6 ÷ 10 min tt1 = 8 ÷ 12 min - poc. z zatrzymaniem (pas. międzyreg i reg.): tpi = twj + tpost + twyj twj = 5 ÷ 8 min - czas wjazdu tpost = 1 ÷ 10 min - czas postoju twyj = 3 ÷ 6 min - czas wyjazdu PRZYKŁAD: dla danych: Np1 = 1 Np2 = 5 Np3 = 4 Nt1 = 1 mp = 1,2 ⋅ [0,1⋅ 1⋅ 10'+0,15 ⋅ 5 ⋅ (8'+10'+6') + 0,15 ⋅ 4 ⋅ (8'+10'+6') + 0,05 ⋅ 1⋅ 12'] 60' przyjęto mp = 2 b) tory główne dodatkowe dla pociągów towarowych - projektuje się na obciążenie dobowe, ⋅ 2 = 1,36 mt = α ⋅ β ⋅ [ N t 2 ⋅ tt 2 + N t 3 ⋅ tt 3 ] 1440' ⋅2 gdzie: mt - liczba torów gł. dod. dla poc. tow. α - jak wyżej β - współczynnik nierównomierności ruchu pociągów (2,0) Nti, tti - jak wyżej, tylko: i = 2 - poc. tow. zwykłe i = 3 - poc. tow. zbiorowe tti = twj + tpost + twyj twj = twyj = 6 ÷ 10 min tpost = 10 ÷ 20 min - poc. tow. zwykłe (przechodnie) 60 ÷ 100 min - poc. tow. zbiorowe (z wymianą grup wagonów) PRZYKŁAD: dla danych: Nt2 = 5 Nt3 = 1 mt = 1,2 ⋅ 2,0 ⋅ [5 ⋅ (10'+20'+10') + 1⋅ (10'+100'+10')] 1440' ⋅ 2 = 1,06 przyjęto mt = 2 2 Obliczenia minimalnych długości torów (użytecznych i budowlanych) a) tory główne - projektuje się na długość najdłuższego pociągu towarowego (również tory dla poc. pas.), luż min = lmax poc tow + lz lb min = lur + ldo + luż min + lus + lur gdzie: lz - zapas uwzględniający nieprecyzyjne zatrzymanie pociągu (15 m) lur - odległość pomiędzy ukresem a początkiem rozjazdu (dla skosu 1:9 przyjmujemy 17,5 m) ldo - długość drogi ochronnej (100 m - tor gł. zas.; 50 m - tory gł. dod.) lus - odległość pomiędzy ukresem a stykiem izolowanym (5 m) PRZYKŁAD: dla linii pierwszorzędnej lmax poc tow = 150 osi obl. x 5 m + 2 x 25 m = 800 m luż min = 800 m + 15 m = 815 m tor gł. zas.: lb min = 17,5 m + 100 m + 815 m + 5 m + 17,5 m = 955 m tory gł. dod.: lb min = 17,5 m + 50 m + 815 m + 5 m + 17,5 m = 905 m b) tor odstawczy - w naszej stacji projektujemy na długość przesyłki wagonowej na bocznicę luż min = wb · lwt śr + lr lb min = lur + lum + luż min + lus + lur gdzie: wb - liczba wagonów na bocznicę w ciągu doby lwt śr - średnia długość wagonu towarowego (15 m) lr - zapas rezerwowy uwzględniający: zróżnicowanie długości wagonów towarowych, długość lokomotywy oraz nieprecyzyjne zatrzymanie składu (50 m) lur, lus - jak wyżej lum - odległość pomiędzy ukresem a semaforem manewrowym (15 m) PRZYKŁAD: dla 20 wagonów na bocznicę w ciągu doby luż min = 20 wag · 15 m + 50 m = 350 m lb min = 17,5 m + 15 m + 350 m + 5 m + 17,5 m = 405 m c) tor wyciągowy - projektuje się na najdłuższy manewrujący skład (w naszej stacji - przesyłka wagonowa na bocznicę) luż min = (wb / npodst) · lwt śr + lr lb min = lur + lum + luż min + lzas gdzie: wb, lwt śr, lr - jak wyżej npodst - liczba podstawień w ciągu doby (tyle, ile pociągów zbiorowych) lur, lum - jak wyżej lzas - długość zasypki piaskowej przed kozłem oporowym (15 m) PRZYKŁAD: dla 20 wagonów na bocznicę w ciągu doby w dwóch podstawieniach luż min = ( 20 wag / 2 ) · 15 m + 50 m = 200 m lb min = 17,5 m + 15 m + 200 m + 15 m = 247,5 m ≅ 250 m