Opis do wariantowej koncepcji północnej obwodnicy miasta Krakowa

Opis do wariantowej koncepcji północnej obwodnicy miasta Krakowa

Opis do projektu
Opis
do wariantowej koncepcji północnej obwodnicy miasta Krakowa
1. Podstawa i zakres opracowania.
Wariantowa koncepcja obwodnicy Krakowa została opracowana na zlecenie
Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego.
Projekt został opracowany w konsorcjum trzech firm:
MP Mosty Sp. z o.o.
ARG Projektowanie Inwestycyjne Sp. jawna
Altrans Pracownia Planowania i Projektowania Systemów Transportu
W zakres opracowania wchodzi wykonanie wariantowej koncepcji północnej obwodnicy
Krakowa łączącej węzeł dwupoziomowy Modlnica po stronie zachodniej z trasą S7
zlokalizowaną po stronie wschodniej miasta, węzeł Łowińskiego – Okulickiego lub węzeł
„Zastów”.
2. Cel projektu
Celem obecnie opracowywanego projektu koncepcyjnego jest ustalenie trasy IV
Obwodnicy Miasta Krakowa umożliwiającej przejęcie z wewnętrznego - podstawowego
układu drogowego miasta, ruchu tranzytowego oraz generowanego przez pojazdy w
Krakowie, przez gminy północne Wielka Wieś, Zielonki, Michałowice.
Rozwiązanie tych problemów powoduje konieczność znalezienia takiego
korytarza, który stanowiłby powiązanie ruchu pomiędzy dwoma węzłami Modlnica i
Okulickiego – Łowińskiego – Zastów na wysokich parametrach planowanej obwodnicy.
Planowana północna obwodnica będzie stanowiła trasę kategorii „S” lub ewentualnie GP
przy czym z uwagi na finansowanie przez budżet państwa przyjmuje się trasę
ekspresową S.
A R G PROJEKTOWANIE INWESTYCYJNE ANDRZEJ I RENATA GARPIEL – SPÓŁKA JAWNA
1
Biuro: 31-234 Kraków, ul. K. Herwina Piątka 16, tel. / fax: 415 95 84
Pracownia: 31-410 Kraków, ul. Czereśniowa 4a, tel.: 418 05 60, 61, 62 fax: 418 18 22, e-mail: [email protected]
Opis do projektu
Uwarunkowania ruchowe
Opracowane specjalnie do niniejszego projektu prognozy ruchu oparto o model
generacji ruchu miasta Krakowa, opracowane przez jednego z konsorcjanta - firmę
Altrans.
Przy konstruowaniu prognozy wzięto pod uwagę takie potencjały ruchotwórcze w
poszczególnych rejonach komunikacyjnych związane z miejscami pracy.
Wzięto pod uwagę dane z kordonowego pomiaru ruchu GDDKiA na drogach krajowych
mając pomiar z roku 2000 i 2005r.
Rozkład prognozowanego roku na sieć oparto o model istniejącej sieci transportowej
miasta z uwzględnieniem jej rozwoju na rok 2030.
Zostały opracowane prognozy ruchu na rok 2030. Dla wariantu 0 w roku 2030 na ulicy
Opolskiej Conrada pojawi się ruch w pojazdach umownych / na godz. rzędu 4762 poj./h
na jezdni północnej i 4728 poj/h na jezdni południowej ulicy Opolskiej, na ulicy Glogera
DW 794 będzie panował ruch wyjazdowy 1838 poj./h i powroty 1353 poj./h.
Na ulicy Conrada będzie 4496 poj./h jezdni północnej i na południowej 3920 poj./h.
Przy wykonaniu północnej obwodnicy spadnie ruch na ulicy opolskiej – Conrada do
wielkości 3532 poj./h i 3035 poj./h, natomiast obwodnica wypełni się w ilości 3679 poj./h
i 3488 poj./h w rejonie węzła Modlnica, na pozostałych odcinkach wielkość ruch będzie
wynosiła 3644 poj./h i 3520 poj./h w wariancie 1. Podobnie wypełni się obwodnica w
wariancie 2 i 3.
Opis koncepcji .
Na
podstawie
przeprowadzonych
analiz
ruchu
trzeba
stwierdzić,
że
najkorzystniejszym wariantem północnej obwodnicy jest jej realizacja, jako drogi
ekspresowej. Drugim argumentem za wykonaniem tej drogi jako klasy S jest fakt, że w
tym przypadku trasa może być finansowana z budżetu państwa i wtedy ma realne
szanse powstać.
A R G PROJEKTOWANIE INWESTYCYJNE ANDRZEJ I RENATA GARPIEL – SPÓŁKA JAWNA
2
Biuro: 31-234 Kraków, ul. K. Herwina Piątka 16, tel. / fax: 415 95 84
Pracownia: 31-410 Kraków, ul. Czereśniowa 4a, tel.: 418 05 60, 61, 62 fax: 418 18 22, e-mail: [email protected]
Opis do projektu
Opis wariantów
Wariant I
Wariant ten wykorzystuje rezerwowany od wielu lat korytarz dla prowadzenia obwodnicy
północnej. Korytarz ten przebiega w niewielkiej odległości od granicy miasta Krakowa i
gminy Zielonki. Częściowo przechodzi przez tereny miasta Krakowa, częściowo przez
gmine Zielonki.
W ostatnim czasie gmina Zielonki wykorzystując studium uwarunkowań wyznaczyła
swój korytarz, który będzie przedmiotem wariantu 1b(bordowy).
Wariant 1a (zielony) wychodząc z wykonywanego obecnie węzła Modlnica ukierunkuje
przebieg wariantu przecinając ulicę Łokietka w Toniach ze skrzyżowaniem z ul. Na
Zielonki w kierunku północnym Giebułtowa. Następnie przechodzi nad ulicą Jurajską w
kierunku centrum Zielonek. W rejonie schronu amunicyjnego twierdzy Kraków będzie
wykonane skrzyżowanie północnej obwodnicy z trasa Wolbromską, jest to projektowania
droga wojewódzka Nr 794 w zastępstwie drogi przebiegającej przez centrum Zielonek w
kierunku na północ: Skała – Wolbrom. Planuje się wykonanie dwupoziomego węzła
drogowego. Trasa przebiega nad istniejąca droga wojewódzką, rzeką Biełuchą, oraz po
krawędzi stadionu sportowego KS Zielonki. Na skrzyżowaniu z ulicą Dożynkową
prowadzącą ruch z Witkowic do Fortu Zielonki – Hotel Twierdza, trasa przebiegać
będzie w głębokim wykopie. Podobnie, drogę krajową nr 7 (DK 7) trasa przecina w
wykopie. Trasa przebiega w niewielkiej odległości od granicy terytorialnej miasta
Krakowa . W dalszej części trasa przechodzi przez Węgrzce – Sudoł, Dziekanowice w
niewielkiej odległości od istniejącego przejazdu – wiaduktu kolejowego – w Batowicach.
W końcu równolegle do wielkiej obwodnicy PKP dochodzi do węzła Okulickiego –
Łowińskiego z S-7 (droga ekspresowa). Będzie to skrzyżowanie dwupoziomowe, które
obecnie jest projektowane wraz z łącznicami, do których będzie się można dowiązać.
Modyfikacją wariantu 1a jest wariant 1b sugerowany w studium uwarunkowań Gminy
Zielonki.
Modyfikacje polegają na poprowadzeniu części trasy bardziej na południe po
przekroczeniu drogi wojewódzkiej 794, bliżej dawnego szpitala okulistycznego oraz
bliżej ulicy Witkowskiej, przy skrzyżowaniu z DK 7.
Drugim odstępstwem jest prowadzenie trasy w rejon linii kolejowej w Batowicach. Z
przejściem przez linie kolejową na stronę południową, przecinając ulicę Mistrzejowską,
przed wiaduktem kolejowym, a nastepnie przechodząc powtórnie przez nią włączając
się do węzła Okulickiego – Łowińskiego. Ten wariant wg twierdzeń wójta Zielonek
3
A R G PROJEKTOWANIE INWESTYCYJNE ANDRZEJ I RENATA GARPIEL – SPÓŁKA JAWNA
Biuro: 31-234 Kraków, ul. K. Herwina Piątka 16, tel. / fax: 415 95 84
Pracownia: 31-410 Kraków, ul. Czereśniowa 4a, tel.: 418 05 60, 61, 62 fax: 418 18 22, e-mail: [email protected]
Opis do projektu
posiada duża aprobatę społeczeństwa, jednakże nie posiada parametrów drogi
ekspresowej.
Wariant 3
Wariant ten jest odsunięty najdalej na północ od granic miasta Krakowa. Przebieg tego
wariantu uwzględnia uwarunkowania urbanistyczne – przebiega poza gęstą zabudowa
mieszkaniową. Od węzła Modlnica przebieg trasy odchodzi w kierunku północnym
przechodząc nad ulicą Łokietka i po zachodniej stronie Fortu Tonie (Syberia). Nastepnie
trasa będzie przebiegać wzdłuż linii wysokiego napięcia. Taka właśnie idea
przyświecała przy prowadzeniu tego wariantu, teren już wcześniej został przecięty linia
wysokiego napięcia i powstała rezerwa terenu, która można będzie wykorzystać do
prowadzenia drogi. Trasa przebiega po północnej stronie Pękowic i w miejscowości
Trojanowice, w niewielkiej odległości na północ od skrzyżowania Zielonki – Garlica
Murowana trasa przecina DW 794. Planuje się wykonanie węzła, bo w tym rejonie
będzie włączała się trasa Trasa Wolbromska do istniejącej DW 794.
Planowana trasa przecina DK7 w niewielkiej odległości przed szczytem góry, przed
serpentynami w gminie Michałowice. Następnie po północnej stronie miejscowości
Boleń, Bosutów przez Dziekanowice do węzła zlokalizowanego w rejonie przekroczenia
linii kolejowej Kraków – Warszawa w Batowicach.
Wszystkie warianty w zależności od klasy posiadać będą węzły trasy ekspresowej :
Z trasa Wolbromską
Z trasa DK7
Z drogą powiatową w kierunku Raciborowic - Zastów
Skrzyżowania będą całkowicie bezkolizyjne, wzdłuż planowanego przebiegu trasy
planuje się wykonanie obustronnych dróg zbiorczych (serwisowych) umożliwiających
dojazd do każdej działki. Włączenia do drogi ekspresowej może nastąpić w rejonie
planowanych węzłów. Drogi serwisowe będą posiadały szerokość 6-7m i będą w
większości dwukierunkowe.
Rozwiązania wysokościowe
Poszczególne warianty planuje się wykonać generalnie przechodząc estakadami nad
dolinami – bezkolizyjnie. W miejscach istniejących uwarunkowań przejście przez grzbiet,
4
A R G PROJEKTOWANIE INWESTYCYJNE ANDRZEJ I RENATA GARPIEL – SPÓŁKA JAWNA
Biuro: 31-234 Kraków, ul. K. Herwina Piątka 16, tel. / fax: 415 95 84
Pracownia: 31-410 Kraków, ul. Czereśniowa 4a, tel.: 418 05 60, 61, 62 fax: 418 18 22, e-mail: [email protected]
Opis do projektu
który przebiega np. przez E7, będzie wykonane w wykopie. Można tez założyć wariant
dla wariantu 1a i 1b, ze na części odcinka trasy w miejscu przekroczenia DW 794 droga
może być prowadzona w tenelu. Przy takim przebiegu nad prowadzonym tunelem
można poprowadzić drogi gminne – zbiorcze, natomiast trasa będzie powiązana z
układem lokalnym i krajowym, tylko na planowanych węzłach.
W wariancie 1 spadki podłużne zwierają się w przedziale: 0.3 – 6.0%, łuki pionowe o
promieniach: od 3000m do 10000 m
W wariancie 3 spadki podłużne zwierają się w przedziale: 0.61 – 5.96%, łuki pionowe o
promieniach: od 2500m do 6000 m
Dane techniczne dla drogi ekspresowej S
Zaplanowano, że trasa ekspresowa będzie posiadała dwie jezdnie po trzy pasy ruchu.
Minimalna szerokość w liniach rozgraniczających na odcinkach międzywęzłowymi
wynosi będzie 60 - 70 m. Odległość pomiędzy skrzyżowaniami powinna wynosić min.
3000 m (wyjątkowo 1500m). Prędkość projektowa Vp = 100 km/h poza terenem
zabudowy i Vp = 80km/h w terenie zabudowanym. Prędkość miarodajna: Vm= 100 km/h
na terenie zabudowy. Szerokość pasa ruchu 3.50 m.
Min. łuk poziomy przy przechyłce 2% - 2500m
Min. łuk poziomy przy przechyłce 6% - 600m
Max spadek podłużny 6%
Ocena wariantów
Oceny sporządzono dla planowanych tras, opracowanych na mapach w skalali 1:2000 i
przy wykorzystaniu aktualnych zdjęć fotograficznych wykonanych specjalnie do
niniejszego opracowania w marcu 2009 r. Dzięki temu, można było policzyć wszystkie
konieczne do wyburzenia budynki i do takiego prowadzenia trasy, aby konieczna ilość
wyburzeń była jak najmniejsza.
Tak jak wcześniej wspomniano zakłada się, że obwodnica będzie drogą klasy S w
każdym wariancie.
W kategorii długości trasy, najkrótszym wariantem jest wersja nr 1 - dl. ok.11.5km.
Dłuższa wersja obwodnicy jest wg. wariantu nr 3 bo ok. 14.1km .
W kategorii ilości obiektów inżynierskich w wariancie nr 1 przewiduje się budowę ok. 11
obiektów o powierzchni ok. 88 tyś m2. Należy zauważyć że w wariancie nr1 przewiduje
się budowę długiego tunelu na przekroczeniu ul. Krakowskie Przedmieście i rzeki
5
A R G PROJEKTOWANIE INWESTYCYJNE ANDRZEJ I RENATA GARPIEL – SPÓŁKA JAWNA
Biuro: 31-234 Kraków, ul. K. Herwina Piątka 16, tel. / fax: 415 95 84
Pracownia: 31-410 Kraków, ul. Czereśniowa 4a, tel.: 418 05 60, 61, 62 fax: 418 18 22, e-mail: [email protected]
Opis do projektu
Białuchy. Więcej obiektów będzie występować w wariancie 3 bo około 21 szt. z
szacowaną powierzchnią około 103 tyś m2.
Porównując powierzchnię zajmowanego terenu: wariant 1 do wariantu 3 powierzchnia
jest większa w W3 o około 50-100 tyś. m2.
Należy zauważyć, że w stosunku do wersji 1, wariant 3 obwodnicy, przebiega po
terenach znacznie mniej zurbanizowanych, są to głównie tereny rolnicze lub nieużytki.
Przy czym wariant 1 przebiega głównie po starej rezerwie terenowej, ale w sąsiedztwie
terenu dużo bardzie zasiedlonego niż w wariancie 3.
A R G PROJEKTOWANIE INWESTYCYJNE ANDRZEJ I RENATA GARPIEL – SPÓŁKA JAWNA
6
Biuro: 31-234 Kraków, ul. K. Herwina Piątka 16, tel. / fax: 415 95 84
Pracownia: 31-410 Kraków, ul. Czereśniowa 4a, tel.: 418 05 60, 61, 62 fax: 418 18 22, e-mail: [email protected]