2 - Haldex
Transkrypt
2 - Haldex
000 700 207/05.03./Kowale Na j zyk polski przeło ył M.P ZAWARTO MODAL ABS PORADNIK U YTKOWNIKA Opis systemu Str. 2 Układ systemu Str. 4 Komponenty ramy Str. 5 Zadaniem tego poradnika jest opis komponentów tego system tak by jego u ytkowanie było łatwe. Diagnostyka systemu Str. 6 Opisany jest sposób diagnostyki systemu, jednka e pełny, bardzo szczegółowy opis systemu wraz z procedurami wymiany poszczególnych elementówznajduje si w poradniku serwisowym. Lampka ostrzegawcza Str. 7 Procedura sprawdzania systemu Kody diagnostyczne Str. 9 Zasilanie elektr. Schematy elektr. Str. 12 Odczyty miernika 24V System 12V System Str. 14 Str. 14 Rekomendowana obsługa systemu Str. 16 Cz Str. 17 ci zamienne Twój pojazd został wyposa ony w system antyblokuj cy Haldex. System ten jest stworzony po to, by by niezawodnym i łatwym w obsłudze oraz serwisowaniu. OPIS SYSTEMU System MODAL ABS zawiera zawory-modualtory, uchwyt monta owy i elektroniczny zespół steruj cy ECU. System mo e wyst powa w kilku ró nych konfiguracjach t.j: 2,4, lub 6 czujników i 1, 2 lub 3 modulatory ABS. Pozycja poszczególnych elementów jest pokazana na rysunku Fig 1. System jest kompatybilny zrówno z pojedynczymi jak i podwójnymi osiami. Koło czujnikowe obraca si wraz z kołem i wytwarza pole magnetyczne 80 lub 100 razy / obr. To generuje sygnał pr dko ci który jest nast pnie wysyłany do ECU. ECU wykrywa blokowanie kół i kontroluje ci nienie powietrza w siłownikach poprzez modulatory. System zapewnia tak e szereg funkcji dodatkowych t.j: Automatyczny powrót paltformy do wysoko ci do jazdy, przy zawieszeniu pneumatycznym i zaworze COLAS unikaj c uszkodze elementów zawieszenia po rozładunku (obni eniu platformy do rampy). Sterowanie retarderm w trybie ABS. ® Przełacznilk sterowany "pr dko ci " dla blokowania osi skr tnych. Str. 2 HAMOWANIE Z ABS W przypadku hamowania awaryjnego nale y zaaplikowa pełn sił na pedał hamulca. ABS zostanie aktywowany natychmiast i umo liwi zachowanie kontroli nad pojazdem zgdonie do warunków nawierchni drogi. NIE NALE Y naciska i puszcza naprzemiennie pedału hamulca (tzw. pompowanie). Ten sposób hamowania mo e miec znaczny wpływ na działanie systemu ABS GŁÓWNE SKŁADNIKI Lampka ostrzegawcza Etykieta informacyjna 6S/3M SYSTEM Zestaw modulatorów i ECU Zł cze ISO 7638 Czujnik z tulej Koło czujnikowe Fig 1 Str. 3 Sprz t diagnostyczno-testowy DDU Info Centre UKŁAD SYSTEMU Twój system mo e mie od 2 do 6 czujników (S) i od 1 do 3 modulatorów (M). Dost pne warianty 2S/1M, 2S/2M, 4S/2M, 4S/3M, 6S/3M. Najbardziej powszechnymi systemami s 2S/1M dla naczep i przyczep centralnoosiowych oraz 4S/3M dla przyczep na obrotnicy (klasycznych). Układ systemu dla naczep i przyczep klasycznych jest pokazany na rysunku Fig 2. Dla naczep ECU i modulatory s montowane na jednym uchwycie dla prostoty instalacji i obsługi. Je li chodzi o przyczepy klasyczne nie jest to mo liwe poniewa jeden z trzech modualtorów powinien byc zamontowany na osi przedniej. Zasilanie systemu mo e si odbywa poprzez jednen z poni szych przewodów. Dla systemów 24V ISO 7638-przewód zasilania ABS. ISO 3731 (24S)-dodatkowy przewód zasilania ISO 1185 (24N)-zasilanie ze wiateł stop. Dla systemów 12V DIN 72570-przewód zasilania ABS. ISO 1724 (12N)-zasilanie ze wiateł stop. Zielona lampka ostrzegawcza jest montowana na przodzie naczepy w pozycji umo liwiaj cej kierowcy jej kontrol wzrokow poprzez lusterko boczne. Lampka ta jest poł czona z systemem ABS w skrzynce poł czeniowej do której mo e by poł czony przewód ze wiateł stopu. Kiedy system zasilany jes poprzez ISO 7638-przewód zasilania ABS lub ISO 3731 (24S)-dodatkowy przewód zasilania, system obsługuje czerwon lampk ostrzegawcz w kabinie kierowcy. Obie lampki ostrzegawcze posiadaj dwie funkcje: -Wska nik integralno ci systemu poprzez odpowiedni sekwencj lampki (zobacz Fig 4, Fig 5 na Str. 7 i krok 1- Fig 7 na Str. 8) za ka dym razem kiedy ECU ABS zostaje zasilone elektrycznie. -Wska nik usterki w systemie poprzez ci głe wiecenie podczas ruchu pojazdu. Str. 4 ABS - SKŁADNIKI 2 3 3A 1 1A MODAL - 7 4 ISO 1185 (24N) 2A L.p 11 1 2 6 ISO 3731 (24S) Opis Etykieta ABS Zielona lampka (24v-5w Dwubiegunowa) 3 4 5 M2 9 8 M1 5 Naczepy M3 ISO 7638 10 Przewód 2 yłowy Skrzynka poł czeniowa Przewód z gniazdem ISO 7638 6 7 Przewód ISO 3731 (24S) Przewód ISO 1185 (24N) 8 9 10 11 Modulator 2 wyj ciowy ECU i skrzynka Czujniki Przewody czujnikowe 3B 2B 1B WARIANTY SYSTEMU 6S/3M - Jak na rysunku 4S/3M - Jak rysunek bez dwóch czujników (3A/3B) 4S/2M - Jak rysunek bez dwóch czujników (1A/1B) i bez jednego modulatora (M1) 2S/2M - Jak rysunek bez czterech czujników (1A/1B, 3A/3B) i bez jednego modulatora (M1) 2S/1M - Jak rysunek bez czterech czujników (2A/2B, 3A/3B) i bez dwóch modualtorów (M2,M3), a modulator M1 jest sze ciowyj ciowy 2 3 MODAL - Przyczepy klasyczne 9 6 1 L.p ISO 1185 (24N) 1 2 2B 1B 3B 4 5 M3 11 10 ISO 7638 8 10 1A M1 M2 Opis Etykieta ABS Zielona lampka (24v-5w Dwubiegunowa) 3 4 5 6 Przewód 2 yłowy Skrzynka poł czeniowa Przewód z wtyczk ISO 7638 Przewód ISO 1185 (24N) 7 8 9 10 11 Czujujniki Przewody czujnikowe ECU i skrzynka Modulator 2 wyj ciowy Przewód modulatora 3A 7 2A WARIANTY SYSTEMU 6S/3M - Jak na rysunku 4S/3M - Jak rysunek bez dwóch czujników (3A/3B) 4S/2M - Jak rysunek bez dwóch czujników (1A/1B) i bez jednego modulatora (M1) Fig 2 Str. 5 DIAGNOSTYKA SYSTEMU Wa n cech systemu MODAL jest wewn trzny moduł diagnostyczny. System wy wietla szereg kodów, które pozwalaj na natychmiastowe zdiagnozowanie problemu. Kody diagnostyczne mog by odczytane na dwa sposoby. Za pomoc WMD lub poprzez urz dzenia zewn trzne t.j: InfoCenetr lub DDU. WMD jest umieszczone na pokrywie skrzynki ECU. Dost p jest mo liwy po odkr ceniu czterch rub i otwarciu pokrywy na zawiasach (rys. Fig 3.) DDU lub Info Center mog by podł czane poprzez gniazdo na dolnej cianie skrzynki (Fig 3.) Wszystkie urz dzenia daj dwa typy wy wietlania: -Poziome kreski okre laj ce pozycj danego czujnika ABS podczas obrotu kół. -Dwucyfrowy wy wietlacz, którego kody mog by interpretowane za pomoc listy kodów ze stron 9, 10 i 11. Skrzynka wraz z ECU i WMD - Wew. Moduł. Diagnostyczny ECU WMD Info Centre Korek umieszczony w gnie dzie diagnostycznym DDU Fig 3 Str. 6 Gniazdo diagnostyczne umieszczone na dolnej cianie skrzynki LAMPKA OSTRZEGAWCZA I PROCEDURA SPRAWDZANIA SYSTEMU 1 Funkcje lamkpi ostrzegawczej zale od sposobu zasilania systemu: CZERWONA lampka umieszczona w kabinie kierowcy zasilana jest z ISO 7638 (lub ISO 3731 - 24S) tylko wtedy gdy ABS zasilanyjest po wł czeniu stacyjki. Fig 4. CZERWONA Lampka Uwaga: Kiedy system jest zasilany z ISO 7638 lub ISO 3731 (24S) integralno systemu b dzie wskazana poprzez CZERWON lampke montowan w kabinie kierowcy, która jest podstawowym wska nikiem statusu systemu ABS. ZIELONA lampka powiela wskazania lampki czerownej kiedy zasilany jest obwód wiateł stopu Fig 6. CZERWONA ZIELONA Lampka Lampka Fig 6 Fig 4 Kiedy system jest w pełni sprawny lampka ZIELONA lampka montowana wieci w nast puj cej sekwencji: jest z przodu naczepy i zasilana jest poprzez ISO 1185 (24N) wtedy arówka OK i gdy ABS jest zasilany tylko ze wiateł ON przez 2.5 sek. = system dokonuje stopu, czyli w czasie, kiedy pedał samokonfiguracji hamulca jest wci ni ty Fig 5. OFF przez 1 sek. = System dokonał samosprawdzenia Przygotowanie do testu czujników ON do ZIELONA Lampka OFF pr dko ci = = Fig 5 Str. 7 System czeka a pojazd przekroczy pr dko 10 km/h w celu sprawdznia czujników Po przekroczeniu pr dko ci 10 km/h lampka ga nie co oznacza e system jest w pełni sprawdzony. 2 Podczas procedury samosprawdzania system uruchamia ka dy z modulatorów oddzielnie. Operacja ta jest słyszalna jako wydmuch powietrza z modulatorów. Je li jest wi cej ni jeden zamontowanych modualtorów wydmuchy powietrza z ka dego z modulatorów b d podzielone około jednosekundow przerw . 3 Gdy oba etapy testu wypadły pozytywnie nie wymaga si adnych innych testów systemu. Je li rezulataty s nieprawidłowe nale y zdiagnozowa system przy u yciu wewn trzengo urz dzenia diagnostycznego lub zewn trznych: DDU lub InfoCenter. Informacja ta opisana jest wizualnie na rys. Fig 7 (2S/1M Naczepa) i Fig 8 (4S/3M Przyczepa klasyczna) na Str. 8. PROCEDURA TESTU ABS - PODSUMOWANIE Naci nij pedał hamulca i wł cz zapłon: KROK KROK KROK 1 2 3 OBSERWUJ CZERWON i ZIELON LAMPK OSTRZEGAWCZ . Nasłuchuj WYDMUCHÓW POWIETRZA. ODNIE SI DO KODÓW DIAGN. WY WIETONYCH na DDU, infoCenter lub WMD Pu pedał hamulca SPIN EACH SENSED WHEEL IN TURN, REFER TO DIAGNOSTIC DISPLAY CODE INDICATION. Przykład : 2S/1M Naczepa Legenda Wydmuchy modulatorów M Modulator O.K. NOT O.K. KROK 1 2 s KROK 1obr / 2sek KROK DDU Info Centre 3 Wy wietlacz diagn. Fig 7 Przykład : 4S/3M Przyczepa klasyczna Legenda Wydmuchy modulatorów Modulator M czerwony 3 Modulator M niebieski 1 2 M Modulator ółty KROK 1 2 3 KROK O.K. 1 2 3 NOT O.K. 1obr / 2sek KROK Wy wietlacz diagn. DDU Info Centre Fig 8 Str. 8 KODY DIAGNOSTYCZNE KOD WY WIETLANY DDU Info Centre .......PUSTY WY WIETLACZ......... Brak zasilania w linii zapłonu. Mo liwe przyczyny: Bezpiecznik spalony. Bł d DDU lub przewodut.Otwarty obwód B CZUJNIK KRESKA S1A 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 OC OA OE OK 00 S1A 01 S1B 02 S2A 03 S2B 04 S3A 05 S3B 06 OK 07 RET 08 RET 09 RIDE OA RIDE OC LAMP OE Kreska wyswietlona = Sygnał czujnika O.K. Kreska nie wyswietlona = Sygnał czujnika za słaby System jest O.K. pojazd w ruchu Zwarty lub otwarty obwód czujnika 1A Zwarty lub otwarty obwód czujnika 1B Zwarty lub otwarty obwód czujnika 2A Zwarty lub otwarty obwód czujnika 2B Zwarty lub otwarty obwód czujnika 3A Zwarty lub otwarty obwód czujnika 3B System jest O.K. pojazd nie porusza si Otwarty obwód retardera Zwarty obwód retardera Otwarty obwód COLASa Zwarty obwód COLASa Bł d obwodu lampki ostrzegawczej GRUPA NISKICH SYGNAŁÓW CZUJNIKA 11 12 13 14 15 16 S1A S1B S2A S2B S3A S3B 11 12 13 14 15 16 20 EXC 20 Bł d systemowy czujnika 1A Bł d systemowy czujnika 1B Bł d systemowy czujnika 2A Bł d systemowy czujnika 2B Bł d systemowy czujnika 3A Bł d systemowy czujnika 3B Mo liwe przyczyny: Zu ycie czujnika, zwarty lub otwarty obwód. Nieprawidłowy typ koła czujnikowego. Mo liwe przyczyny: Liczba z bów koła czujnikowego jednej strony osi ró na od strony przeciwnej. GRUPA NIEREGULARNYCH SYGNAŁÓW CZUJNIKA 21 22 23 24 25 26 S1A S1B S2A S2B S3A S3B 21 22 23 24 25 26 Bł d systemowy czujnika 1A Bł d systemowy czujnika 1B Bł d systemowy czujnika 2A Bł d systemowy czujnika 2B Bł d systemowy czujnika 3A Bł d systemowy czujnika 3B Mo liwe przyczyny: Lu ny czujnik, poł czenie, uchwyt lub koło czujnikowe.Uszkodzone koło czujnikowe. Zu ycie czujnika lub uszkodzona izolacja przewodu Str. 9 KOD WY WIETLONY DDU Info Centre EXT 37 37 Kod wysłany przez ABS ECU by aktywowa lampk . SPOWOLNIONE ODBLOKOWYWANIE JEDNEGO Z KÓŁ 40 41 42 43 XSEN 40 SLW 41 SLW 42 SLW 43 Czujniki poł czone "na krzy " Spowolnione odblokowywanie jedego z kół modulatora czerwonego Spowolnione odblokowywanie jedego z kół modulatora niebieskiego Spowolnione odblokowywanie jedego z kół modulatora ółtego Mo liwe przyczyny: Powolne odpuszczanie hamulca, uszkodzenie mech. hamulca, suche ło yska, p kni te spr yny. Sprawd załamania i zagi cia przewodów. Usterka modulatora GRUPA BŁ DÓW CEWKI MODUALTORA 61 62 63 67 68 69 RDHD 61 BUHD 62 YEHD 63 RDDU 67 BUDU 68 YEDU 69 Bł Bł Bł Bł Bł Bł d obwodu cewki podtrzymuj cej modulatora czerwonego d obwodu cewki podtrzymuj cej modulatora niebieskiego d obwodu cewki podtrzymuj cej modulatora ółtego d obwodu cewki odpuszczajacej modulatora czerwonego d obwodu cewki odpuszczajacej modulatora niebieskiego d obwodu cewki odpuszczajacej modulatora ółtego ZWARTY OBWÓD W CEWCE MODULATORA 71 72 73 77 78 79 RDHD 71 BUHD 72 YEHD 73 RDDU 77 BUDU 78 YEDU 79 Bł Bł Bł Bł Bł Bł d obwodu cewki podtrzymuj cej modulatora czerwonego d obwodu cewki podtrzymuj cej modulatora niebieskiego d obwodu cewki podtrzymuj cej modulatora ółtego d obwodu cewki odpuszczajacej modulatora czerwonego d obwodu cewki odpuszczajacej modulatora niebieskiego d obwodu cewki odpuszczajacej modulatora ółtego ZWARCIE DO MASY W CEWCE MODUALTORA 80 81 82 83 87 88 89 SOL 80 RDHD 81 BUHD 82 YEHD 83 RDDU 87 BUDU 88 YEDU 89 Niedostateczna izolacja w cewce modulatora lub bł d okablowania Bł d obwodu cewki podtrzymuj cej modulatora czerwonego Bł d obwodu cewki podtrzymuj cej modulatora niebieskiego Bł d obwodu cewki podtrzymuj cej modulatora ółtego Bł d obwodu cewki odpuszczajacej modulatora czerwonego Bł d obwodu cewki odpuszczajacej modulatora niebieskiego Bł d obwodu cewki odpuszczajacej modulatora ółtego GRUPABŁ DÓW ZASILANIAELEKTRYCZNEGO 90 91 92 93 B+LO 90 ISOI 91 B+HI 92 ECU 93 Napiecie na ECU podczas zasilania cewki mniejsze ni 18V Bł d zasilania z ISO 7638 Pin 1lub spalony bezpiecznik Napiecie na ECU wi ksze ni 32V Wewn trzny bł d ECU Str. 10 KOD WY WIETLONY DDU 99 Info Centre ECU 99 Wewn trzny bł d ECU FUNKCJE SYSTEMU A1 A2 A3 AUX A1 AUX A2 AUX A3 Dost pna funkcja powrotu platformy do wysoko ci dojazdy Dost pna funkcja retardera Dost pny sygnał urz dzenia blokujacego o skr tn KODY KONFIGURACJI Figury w nawiasach wskazuj czujniki odł czone gdy o jest podniesiona. Funkcja O Czujniki Modulatory podniesiona u ywane u ywane C0 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 2S1C C0 2S2C C1 4S2C C2 4S2C C3 4S3C C4 4S3C C5 6S3C C6 6S3C C7 6S3C C8 6S3C C9 2S/1M 2S/2M 4S/2M 4S/2M 4S/3M 4S/3M 6S/3M 6S/3M 6S/3M 6S/3M S1A S1B Czerwony S2A S2B Niebieski, ółty S3A S2A S2B S3B Niebieski, ółty 2 or 3 (S3A) S2A S2B (S3B) Niebieski, ółty S2A S1A S1B S2B Niebieski, czerwony, ółty 1 or 2 S2A (S1A)(S1B) S2B Niebieski, (czerwony), ółty S3A S2A S1A S1B S2B S3B Niebieski, czerwony, ółty 1 S3A S2A(S1A)(S1B)S2B S3B Niebieski, (czerwony), ółty 3 or 4 (S3A) S2A S1A S1B S2B (S3B)Niebieski, czerwony, ółty 1+3 or 4 (S3A)S2A(SIA)(SIB)S2B(S3B)Niebieski, (czerwony), ółty DODATKOWE KODY CA CC CF db CLR CA CLR CC CF Wyma bł dy nieaktywne Wyczy konfiguracje Czujniki i solenoid nie podł czone (Bład konfiguracji) Zamiennie z kodem 90 (niekompletna funkcja solenoidu) Wskazuje kontakt urz dzenia diagnostycznego z ECU przy pomocy konektorow diagnostycznych przy przechodzeniu do kolejnego bł du. Pokazywane pomi dzy poszczególnymi bł dami. Przy u yciu DDU lub Info Centre symbol ten nie jest wy wietlany. Dodatkowe kody, które mog by wy wietlane przez DDU HI Zwartcie w obwodzie D.D.U. Napiecie zasilania systemu jest poza dopuszczaln tolerancj t.j; <18V lub >32V (<9V lub >16V dla systemów 12V). Usterka ECU. Usterka D.D.U. LO Przerwa w obwodzie D.D.U. Usterka ECU. Usterka D.D.U. Uwaga: Je li bł d pozastaje w pami ci i niemo liwe jest jego usuni cie nawet po usuni ciu jego przyczyn zgodnie z rekomendowan procedur , nale y wymieni ECU. Str. 11 SCHEMAT ZASILANIA ELEKTRYCZNEGO 24V System ISO 7638 ISO 3731 24S 1 ISO 1185 24N 2 3 2 1 4 6 4 1 5 YE BK YE/ GN or BK BN/ BK D RD A W YE/GN or BK W/ BK RD GN W GY B C PU W RD YE BK BN/BK W RD YE BK BK W YE ECU Fig 9 12V System DIN 72570 ISO 1724 12N 2 3 1 4 1 YE 4 5 BK D RD W YE/GN or BK BN/ BK BN/BK W RD YE BK W GN GY BK W ECU Fig 10 KLUCZ: Kod kolorów A= W= Biały B= BK= Czarny RD= Czerwony Alternatywnie C = D= YE= ółty BN= Br zowy PU= Fioletowy GN= Zielony GY= Szary Pozycja bezpiecznika (PIN 1) ISO7638 z bezpiecznikiem ISO7638 bez bezpiecznika 1m Max. (pracuje z ISO3731 - 24S , ISO1185 - 24N i ISO1724 - 12N) Str. 12 SCHEMAT ZASILANIA ELEKTRYCZNEGO 24V System + Powrót platformy do wysoko ci do jazdy (COLAS) ISO 7638 ISO 1185 24N COLAS 2 3 1 4 1 - + YE BK D RD 4 5 A W YE/ GN or BK RD W 0.75mm˛ 0.75mm˛ GN GY B C PU W RD YE BK BN/BK W RD YE BK BK W ECU Fig 11 24V System + Retarder oraz przełacznik kontrolowany ISO 1185 pr dko ci ISO 7638 24N 2 3 4 BK A D 4 5 30/51 87a 86 85 87 B1.5mm˛ W YJ CIE PRZEŁ CZNIKA STEROWANEGO PR DKO CI (WYMAGANE PRZY ZAMONTOWANYM URZ DZENIU BLOKUJ CYM O SKR TN ) YE W 1.5mm˛ DO STEROWNIKA RETARDERA 1 RD RELAY Junction Box 1 GN YE/ GN or BK RD W BK GY B C PU W RD YE BK BN/BK W RD YE BK W ECU Fig 12 KLUCZ: Kod kolorów W= Biały BK= Czarny RD= Czerwony YE= ółty BN= Br zowy PU= Fioletowy GN= Zielony GY= Szary Alternatywnie A= B= C= D= Pozycja bezpiecznika (PIN 1) ISO7638 z bezpiecznikiem ISO7638 bez bezpiecznika 1m Max. (pracuje z ISO3731 - 24S , ISO1185 - 24N i ISO1724 - 12N) Str. 13 WSKAZANIA MULTIMETRU - System 24V POZYCJA TESTU Wyj cie czujnika Czujnik S1A,S2B,S3A Czujnik S1B,S2A,S3B Czujnik resistance Czujnik S1A,S2B,S3A Czujnik S1B,S2A,S3B Modulator Rezystancja cewki odpuszczaj c Modulator Rezystancja cewki podtrzymuj cej Zasilanie z ISO 7638 (BK) Zasilanie z ISO 7638 (BK) Zasilanie z ISO 7638 (BK) MIERZONE POMI DZY B A C B B A PRAWIDŁOWA WARTO Czujnik odł czony od ECU. Koło obracane z 1 rev/2 sek. 13 >1.0 <2.4 kohm Czujnik odł czony od ECU. 13 >18 <32V B- B+P >18 <32V B- L >12 <20 ohm >12 <20 ohm >18 <32V 2 - 5V B- B+P B- L Zasilanie z ISO 1185 (GY) Zasilanie z ISO 1185 (GY) B- B+I B- TL COLAS ® Rezystancja cewki + >18 <32V >18 <32V 2 - 5V >18 <32V >18 <32V - Fig 0.2V AC Min C B BDS Czarny & Czerw. BHS Czarny & ółty B-Sol & B+Sol Zasilanie z ISO 3731 (GN) Zasilanie z ISO 3731 (GN) UWAGI 2 - 5V >79 <96 ohms Przewód odł czony od solenoidu. . Przewód odł czony od ECU. Przewód odł czony od solenoidu.. Przewód odł czony od ECU. Zapłon wł czony. Napi cie akumulatora (w przybli eniu) Zapłon wł czony. Napi cie akumulatora (w przybli eniu) Zapłon wł czony. Lampka wył czona Napi cie akumulatora (w przybli eniu) Lampka wł czona Zapłon wł czony. Napi cie akumulatora (w przybli eniu) Zapłon wł czony. Lampka wył czona Napi cie akumulatora (w przybli eniu) Lampka wł czona Zapłon wł czony. Napi cie akumulatora (w przybli eniu) Zapłon wł czony. Lampka wył czona Napi cie akumulatora (w przybli eniu) Lampka wł czona Przewód odł czony 14 16 14 16 18 18 18 18 18 18 18 17 WSKAZANIA MULTIMETRU - System 12V POZYCJA TESTU MIERZONE POMI DZY PRAWIDŁOWA WARTO Wyj cie czujnika Rezystancja czujnika UWAGI Tak jak dla systemu 24V Modulator Dump Solenoid resistance Modulator Hold Solenoid resistance Supply from DIN 72570 (BK) Supply from DIN 72570 (BK) Supply from DIN 72570 (BK) BDS Black & Red BHS Black & Yellow B-Sol & B+Sol Supply from ISO 1724 (GY) Supply from ISO 1724 (GY) B- B+P B- L B- B+I B- TL >3.75 <6.25 ohm Cable disconnected from solenoid. . Cable disconnected from ECU. >3.75 <6.25 ohm Cable disconnected from solenoid.. Cable disconnected from ECU. >9 <16V Ignition on. Approx battery voltage >9 <16V Ignition on. Approx battery voltage Ignition on. >9 <16V Warning lamp off - Appx bat. voltage 2 - 5V Warning lamp on >9 <16V Ignition on. Approx battery voltage Ignition on. >9 <16V Warning lamp off - Appx bat. voltage 2 - 5V Warning lamp on Str. 14 Fig 13 15 16 15 16 18 18 18 18 18 Czujnik S1A,S2B,S3A Czujnik S1B,S2A,S3B A A Czarny Br zowy B Br zowy Czarny C B C Konektor czujnika - Fig 13 B- BCzarny (B-) HS HS DS CZERW (DS) DS HS = Cewka podtrzymuj ca DS = Cewka odpuszczaj ca Konektor cewki nie zintegrowanego modulatora 24V - Fig 14 HS = Cewka podtrzymuj ca DS = Cewka odpuszczaj ca Konektor cewki nie zintegrowanego modulatora 12V - Fig 15 ÓŁTY (HS) Konektor cewki modulatora zintegrowanego 24V i 12V - Fig 16 - + Konektor COLAS® - Fig 17 CZUJNIKI B- CZUJNIKI B- B-SOL B+SOL B+P CZUJNIKI B- B+P L L B+I B- HS DS MODULATOR TL B- HS DS MODULATOR B- HS DS MODULATOR ECU - POŁ CZENIA - Fig 18 Str. 15 S = poł czenie czujnik , S1A, S2A, S3A itd okre laj poszczególne czujniki RD = Kod koloru czerwonego BU = Kod koloru niebieskiego YE = Kod koloru ółtego M = poł czenie modulatora (zaworu) GN = zielony (ISO 3731 (24S) - ECU bez dodatków (tylko ABS) lub ® (zasilanie COLAS lub Retarder) - ECU z dodatkami (ABS + COLAS® lub Retarder) GY = szary (ISO 1185 (24N) 24V) lub (ISO 1724 (12N) - 12V BK = czarny (ISO 7638 - 24V ) lub (DIN 72570 - 12V W =biały (DDU wyj cie) 8.8 = wy wietlacz WUD REKOMENDOWANA OBSŁUGA SYSTEMU CZAS LUB PRZEBIEG (co pierwsze minie) Kiedy zdj te s piasty SKŁADNIK Koło czujnikowe DZIAŁANIE Sprawdzi czy nie uszkodzony Czujnik Sprawdzi zu ycie, wyczy ci i ustawi Co 3 miesi ce lub po40,000 km (25,000 mil) Cały system Sprawdzi cały system, przecieki Co rok lub po 160,000 km Cały system Sprawdzi cały system, przecieki przewody elektryczne i powietrzne Czujnik Sprawdzi zu ycie, wyczy ci i ustawi (100,000 miles) Co 5 lat lub po 800,000 km Modulator i solenoid Str. 16 Wymieni CZ CI ZAMIENNE OPIS Electronic Control Unit (ECU) c/w Gland Box -24V Bez funkcji 6S/3M (ECU - 364 125 201) & 2S/1M (ECU - 364 224 201) Z funkcjami 6S/3M (ECU - 364 224 210 / 9) 4S/2M (ECU - 364 224 206) 2S/1M (ECU - 364 224 203) NR CZ CI WIDOK 950 364 081 950 364 082 12V - 6S/3M (ECU - 364 226 208) Uszczelnienie ECU 950 364 083 950 364 051 Przewód diagnostyczny 950 364 021 ZAWÓR MODULATOR 6 Port - Zintegrowany (1M) & (2M) 2 Port - Zintegrowany 6 Port - Nie-Zintegrowany 2 Port - Nie-Zintegrowany 3 Port - Zintegrowany (RH) 3 Port - Zintegrowany (LH) 6 Port - Zintegrowany -12V 2 Port - Zintegrowany - 12V 2 Port - Nie-Zintegrowany -12V Zestaw tłumika 950 364 045 950 364 046 950 364 047 950 364 048 950 364 076 950 364 077 364 161 021 364 158 021 364 157 021 950 364 074 KORPUS Typ A - 2M / 3M system Typ B - 2M system (Midline system) 950 364 018 950 364 075 B A Gniazdo ISO 7638 Zielona klapka - bez bezpiecznika Czarna klapka - z bezpiecznikiem, Czerw. klapka - bez bezpiecznika, DIN 72570 (12V) - z bezpiecznikiem 950 364 072 950 364 402 950 364 420 042 0228 09 Gniazdo i przewód ISO 7638 z bezpiecznikiem - L = 12m - PVC bez bezpiecznika - L = 12m - PUR DIN 72570 (12V) - L = 10m - PVC 950 364 031 950 364 405 364 143 011 Zestaw bezpiecznika Haldex ISO 7638 AMP ISO 7638 950 364 401 950 364 430 Pin do gniazda HALDEX ISO 1.5mm˛ 6mm˛ 042 5664 09 042 5663 09 Pin do gniazda AMP ISO 1.5mm˛ 6mm˛ 042 0115 09 042 0116 09 Str. 17 CZ CI ZAMIENNE OPIS NR CZ CI WIDOK Wtyczka ISO 7638 Wtyczka z pinami 950 364 403 Wtyczka i przewód ISO 7638 Przyczepa - L = 9m - PVC Przyczepa - L = 12m - PUR 950 364 406 950 364 033 PRZEWODY ZASILANIA Przewód ISO 1185 (24N) L = 12m - PVC L = 12m - PUR 950 364 407 950 364 042 ISO 1724 (12V) L = 10m -PVC 364 193 001 Przewód ISO 3731 (24S) L = 12m - PVC L = 12m - PUR 950 364 036 950 364 043 PRZEWODY PRZEDŁU AJ CE DO ZAWÓRÓW MODULATORÓW L = 4m L = 6m L = 8m L = 10m 950 364 411 950 364 412 950 364 050 950 364 413 L PRZEWODY PRZEDŁU AJ CE DO CZUJNIKÓW L = 2.5m L = 3m L = 6m L = 8m L = 10m 950 364 024 950 364 408 950 364 026 950 364 054 950 364 410 L Zielona lampka ostrzegawcza 950 364 710 arówka - (24V - 5w) Dwubiegunowa arówka - (12v - 5w) Dwubiegunowa 950 364 711 042 5714 09 Etykieta ABS 950 364 702 KONEKTORY Przewód1.5mm Przewód2.5mm Przewód 6mm Obudowa 3 stykowa 042 5480 09 042 5495 09 042 5481 09 027 5035 09 Str. 18 L CZ CI ZAMIENNE OPIS KOŁO CZUJNIKOWE ROR TM 100 Tooth 80 Tooth ROR TE 100 Tooth BPW-9T 100 Tooth BPW-10T 100 Tooth NR CZ 018 5003 09 018 5004 09 018 5005 09 950 364 606 950 364 607 CZUJNIK k towy (z tulej ) CZUJNIK prosty (z tulej ) 950 364 503 Tuleja 059 364 420 DIAGNOSTYKA Info Centre (odpowiednik DDU) 903 045 001 DDU z poł czeniem SOV (bok pojazdu) ZA LEPKI, PRZELOTKI Przelotki przewodów Za lepka CI 950 364 506 950 364 063 950 364 061 Str. 19 WIDOK For further information: Austria Haldex W ien Ges.m.b.H Vienna Tel: + 43 1865 16 40 Fax: + 43 1865 16 40 27 e-mail: [email protected] Italy Haldex Italia Srl. Muggi Tel: + 39 039 278 23 50 Fax: + 39 039 79 65 25 e-mail: [email protected] Belgium Haldex N.V./S.A. Zaventem (Brussels) Tel: + 32 2725 3707 Fax: + 32 2752 4099 e-mail: [email protected] Poland Haldex Sp Praszka Tel: Fax: e-mail: Brazil Haldex do Brazil S o Paulo Tel: + 5511 531 4999 Fax: + 55 11 531 9515 e-mail: [email protected] South Korea Haldex Korea Ltd. Seoul Tel: + 82 2 2636 7545 Fax: + 82 2 2636 7548 e-mail: [email protected] China Haldex International Trading Co. Ltd. Shanghai Tel: + 86 21 6289 4469 Fax: + 86 21 6279 0554 e-mail: [email protected] Spain Haldex Espa a S.A. Parets del Valles (Barcelona) Tel: + 34 93 573 1030 Fax: + 34 93 573 0728 e-mail: [email protected] France Haldex Europe S.A. W eyersheim (Strasbourg) Tel: + 333 88 68 22 00 Fax: + 333 88 68 22 09 e-mail: [email protected] Sweden Haldex Brake Products AB Landskrona Tel: + 46 418 47 6000 Fax: + 46 418 47 6001 e-mail: [email protected] Germany Haldex Brake Products G.m.b.H Denkendorf (Stuttgart) Tel: + 49 711 93 49 17 0 Fax: + 49 711 93 49 17 40 e-mail: [email protected] USA Haldex Brake Products Corp. Kansas City Tel: + 1 816 891 2470 Fax: + 1 816 891 9447 e-mail: [email protected] z o.o. + 48 34 350 11 00 + 48 34 350 11 11 [email protected] Company Vision We use our demonstrated competence to provide innovative components, systems and service for trucks, trailers and buses, that lower life cycle costs and improve vehicle safety. Haldex wants to become the first choice business partner of commercial vehicle manufactures world wide in the areas of braking and suspension control systems with special emphasis on heavy commercial vehicles. Total Support A uniquely wide range of services is available from Haldex. These include expert consultancy for braking and suspension development, brake calculations, type approvals and application engineering. The aim is accurate specification for manufactures and low cost of owner ship for the operator. Full aftermarket support includes a Worldwide parts distribution and service network, on-line technical advice, field visits and installation/ maintenance training held on-site or at Haldex facilities. Haldex Brake Products G.m.b.H Heidelberg Tel: + 49 6221 70 30 Fax: + 49 6221 70 34 00 e-mail: [email protected] Research and Development Great Britain Haldex Ltd. Newton Aycliffe Tel: + 44 1 325 310 110 Fax: + 44 1 325 311 834 e-mail: [email protected] Continual, heavy investment in Research and Development is carried out in response to ever increasing commercial, legislative, environmental, performance and technological demands. Haldex Brake Products Ltd. Redditch Tel: + 44 1527 499 499 Fax: + 44 1527 499 500 e-mail: [email protected] The Haldex Group is a global supplier of proprietary products for trucks, cars and industrial vehicles, with special emphasis on performance and safety. The Group is organized in Divisions which focus on their respective product niche: Quality and Production Standards The very latest production technology ensures the very highest quality standards. All production sites are ISO 9001 approved. Haldex Brake Systems supplies ABS and brake components for heavy vehicle air brakes. Haldex Barnes Hydraulics supplies gear pumps and hydraulic systems for power steering and lifting functions on industrial vehicles and trucks. Haldex Garphyttan Wire supplies specially steel-alloyed wire products mainly for applications in combustion engines. Haldex Traction Systems supplies 4WD systems for cars and trucks. Sales companies are established in Europe, North and South America and Asia. Production takes place in 9 factories in USA, 9 factories in Europe and 1 joint venture in India. The Haldex Group is listed on the Stockholm Stock Exchange. Innovative Vehicle Technology