docKOLEJARZ mAŁOPOLSKI - Region Małopolski NSZZ „Solidarność”
download 
Reklamacja Transkrypt
KOLEJARZ mAŁOPOLSKI - Region Małopolski NSZZ „Solidarność”
K OLEJARZ m AŁOPOLSKI ISSN 1505–0998 BIULETYN REGIONALNEJ SEKCJI KOLEJARZY NSZZ Sponsorem numeru jest grudzień 2015 r. Nr 252 Komisja Zakładowa NSZZ w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w Nowym Sączu Przewodniczący: Kazimierz Fidowicz. Sekretarz: Beata Marszałek. Skarbnik: Anna Maciaś. Członkowie:Danuta Barzyczak, Kazimierz Bałut, Marian Dudzik, Zdzisław Grzechynka, Roman Piotrowski, Marek Job, Marek Baczyński, Małgorzata Marcinek, Marek Minecki, Wiesław Pająk, Wiesław Totoś, Andrzej Tatara, Władysław Jagoda, Ewa Iciek, Jan Purkała, Ryszard Sędzik. Radosnych i błogosławionych, pełnych pokoju i miłości Świąt Bożego Narodzenia oraz wielu Darów Bożych w Nowym Roku 2016! życzy Przewodniczący Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ „Solidarność” w Krakowie Henryk Sikora Kolejowe Świętowanie Msza święta w kolegiacie św. Floriana W dniu 26 listopada 2015 r. w Krakowie odbyły się uroczystości poświęcone 35 rocznicy powstania NSZZ „Solidarność”, zorganizowane przez Regionalną Sekcję Kolejarzy przy Regionie Małopolskim. Zbiegły się one z corocznymi obchodami poświęconymi patronce kolejarzy Św. Katarzynie Aleksandryjskiej, w dniu Święta Kolejarza. Ich głównym punktem była Msza św. w kościele św. Floriana, koncelebrowana przez duszpasterza kolejarzy Archidiecezji DOKOŃCZENIE NA STR. 3 fot. na str. 8 X Turniej Halowy w Piłce Nożnej o Puchar Regionalnej Sekcji Kolejarzy – str. 4 – 5 KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 1 � Informacje � Informacje � PDO w PKP Energetyka Rusza Program Dobrowolnych Odejść w PKP Energetyka. Podobnie jak miało to miejsce w PKP Cargo S.A., również w spółce PKP Energetyka ma zostać wdrożony Program Dobrowolnych Odejść (PDO). PKP S.A. i Caryville Investments (podmiot zależny od funduszu CVC Capital Partners) 25 września zakończyły transakcję sprzedaży 100% akcji PKP Energetyka, za cenę 1 410 mln zł. Nowym prezesem został Wojciech Orzech, związany wcześniej z Grupą Energa, który z przedstawicielami strony społecznej omówił m.in. projekty Programu Dobrowolnych Odejść (PDO). Pracownicy, którzy zdecydują się odejść mają otrzymać rekompensatę pieniężną. PDO zostanie wprowadzony dla dwóch grup pracowników: Osób posiadających i nabywających uprawnienia emerytalne do dnia 31 grudnia 2016, oraz pracowników spółki z wyjątkiem tych, którzy nabyli uprawnienia emerytalne do dnia wejścia w życie Programu, lub nabędą je do dnia 31 grudnia 2016. W przypadku dobrowolnych odejść, o wyrażeniu zgody na rozwiązanie umowy o pracę z pracownikiem, który złoży wniosek, decyduje pracodawca, kierując się m.in. zapewnieniem bezpieczeństwa funkcjonowania spółki oraz ciągłości kluczowych procesów biznesowych. Porozumienie w PKP Cargo? 14 grudnia br. do dymisji podał się dotychczasowy prezes PKP Cargo S.A. Adam Purwin. Dnia 16 grudnia 2015 roku zostało zawarte porozumienie pomiędzy Zarządem Spółki a KKP-S na mocy którego do 31 marca 2016 roku zostaną zawieszone zmiany organizacyjne w PKP Cargo S.A. obejmujące następujące działania: – przeniesienie Logistyki i Dyspozytury z CT do Centrali, – przeniesienie Działów Handlowych z CT do PKP Cargo Connect, – przeniesienie pracowników Centrala z Krakowa do Katowic, – przeniesienie pracowników działów CT Śląski – z Tarnowskich Gór i Rybnika do Katowic, – przeniesienie pracowników CT Południowy w Katowicach z ul. Huberta na ul. Francuską 44, – wydzielania funkcji utrzymania i napraw taborów, w tym magazynów, warsztatów i rezerwy obiegowej do PKP CARGOTABOR Sp. z o.o. lub innego podmiotu (podmiotów). Do dnia 31 grudnia 2015 r. wycofane zostaną wszystkie obowiązujące na dzień zawarcia niniejszego porozumienia decyzje dotyczące zwolnienia pracowników z obowiązku świadczenia pracy. Strony zobowiązały się do zawarcia nie później niż do dnia 31 marca 2016 r. z jednoczesnym wystąpieniem o zawieszenie postępowań sądowych. Spotkanie w PNiUIK Kraków W dniu 11 grudnia 2015 r. z inicjatywy Komisji Zakładowej NSZZ „Solidarność” w PNiUIK Kraków, w siedzibie przedsiębiorstwa odbyło się spotkanie Zarządów Spółek i Komisji Zakładowych NSZZ „Solidarność”. W spotkaniu uczestniczyły reprezentacje z Pomorskiego Przedsiębiorstwa Maszyn Torowych w Gdańsku, Dolnośląskiego Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury we Wrocławiu, Zakładu Robót Komunikacyjnych w Poznaniu oraz gospodarza Przedsiębiorstwa Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie (PNiUIK). W spotkaniu uczestniczyli Stanisław Kogut Senator RP, Stanisław Kokot Sekretarz Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ „Solidarność”, Wiesław Pełka Przewodniczący Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność” oraz Henryk Sikora Przewodniczący Regionalnej Sekcji Kolejarzy KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 2 NSZZ „Solidarność” w Krakowie. Omawiana była sytuacja na rynku utrzymaniowym. Przewodniczący KZ NSZZ „Solidarność” w PNiUIK Kazimierz Gicala wyraził swoje zaniepokojenie informacjami na temat konsolidacji wymienionych wyżej spółek oraz tzw. uwolnieniem rynku utrzymaniowego. Podczas dyskusji poruszane były problemy, z którymi borykają się zakłady. Brak strategii właściciela przez ostatnie lata niekorzystnie wpłynął na kondycję finansową zakładów naprawczych. Przedstawiciele Zarządów oraz związkowcy zwracali uwagę na niejasną sytuację na rynku w związku z konkurowaniem z firmami bez majątku, tj. maszyn i stałych kosztów utrzymania. Jako pozytywny przykład promowania własnych firm utrzymaniowych podano przykład kolei niemieckich, gdzie firmy bez referencji, certyfikatów oraz kadry technicznej i zaplecza technicznego, nie są dopuszczane do przetargów oraz koleje brytyjskie, gdzie doszło do reprywatyzacji majątku. Podkreślano ważny wpływ kolei i utrzymania linii kolejowych w transporcie i gospodarce Polski. Premia zamiast nagrody PKP PLK S.A. wprowadza zamiast wyższej nagrody z okazji Święta Kolejarza, premię za lepszy niż było to planowane wynik finansowy Spółki w 2015 r. Niestety, jak poinformował 16 grudnia br. po. prezesa PKP PLK S.A. A. Pawłowski premia też wyniesie tylko 100 zł. Zmiany w spółkach W PKP S.A. Walne Zgromadzenie PKP S.A. oprócz zmiany statutu (możliwość powoływania w skład Rady Nadzorczej przedstawicieli pracowników PKP) dokonało wyboru nowej Rady Nadzorczej PKP S.A. Są to: prof. zw. dr hab. Mirosław Chaberek od 2005 do 2008 podsekretarz stanu w resortach związanych z infrastrukturą, potem przez krótki czas członek Rady Nadzorczej PKP S.A.., dr hab. Mirosław Pawełczyk – radca prawny, pracownik naukowy w Katedrze Publicznego Prawa Gospodarczego na Wydziale Prawa i Administracji Uniwersytetu Śląskiego oraz dr hab. Dariusz Wędzki – ekonomista – kierownik Katedry Rachunkowości na Uniwersytecie Ekonomicznym w Krakowie. Wcześniej do dymisji podali się prezes PKP S.A. Jakub Karnowski i członek Zarządu Piotr Ciżkowicz. W nowym Zarządzie PKP S.A. zasiadają Mirosław Pawłowski i Jarosław Kołodziejski. W PKP PLK S.A. Dotychczasowy prezes PKP PLK S.A. Filip Wojciechowski po około 3 latach urzędowania podał się do dymisji. Wraz z nim ustąpił członek Zarządu Karol Depczyński. Spółką kierować ma w ramach czteroosobowego zarządu wiceprezes Andrzej Pawłowski. Zmiany nastąpiły w PKP Utrzymanie, która jest spółką – córką PKP PLK S.A. ze stanowiskiem pożegnał się (został odwołany) Jerzy Moskwa. Do czasu powołania nowego prezesa spółką pokieruje szef Rady Nadzorczej firmy Krzysztof Grzywacz. W PKP Cargo S.A. Rezygnację złożył dotychczasowy prezes Adam Purwin. Powołani zostali nowi członkowie Rady Nadzorczej PKP Cargo. Zarząd spółki przyjął wyniki wyborów uzupełniających dwóch kandydatów na przedstawicieli pracowników w Radzie Nadzorczej PKP Cargo. Dołączą do niej Edward Kłos i Wojciech Flacht. Wybór jest konsekwencją odwołania Marka Podskalnego oraz Krzysztofa Czarnoty w ramach zmian w statutach spółek dokonanych tuż przed zmianą rządu. B.O. DOKOŃCZENIE ZE STR. 1 Kolejowe Świętowanie Krakowskiej ks. prałata Grzegorza Szewczyka. W jej trakcie honorową asystę wystawiło 14 pocztów sztandarowych (w tym 13 z organizacji związkowych NSZZ „Solidarność”) wprowadzonych do kolegiaty przez Jana Kłosa. Były to poczty sztandarowe Katolickiego Stowarzyszenia Kolejarzy Polskich, Sekcji Krajowej Kolejarzy, Regionu Małopolskiego, Regionalnej Sekcji Kolejarzy w Krakowie, w tym też historyczne z PKP Samochodownia w Krakowie (z 1981 r.), Stacji Kraków Główny wystawiany przez NSZZ „Solidarność” w Oddziale Małopolskim Przewozów Regionalnych, Węzła PKP Trzebinia , Oddziału Zmechanizowanych Robót Drogowych w Krakowie (DOM) wystawiony przez NSZZ „Solidarność” w Przedsiębiorstwie Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej Sp. z o.o. w Krakowie, Lokomotywowni PKP w Nowym Sączu i Lokomotywowni PKP w Tarnowie wystawiany przez NSZZ „Solidarność” w Zakładzie Południowym Spółki PKP Cargo S.A. w Nowym Sączu, Zakładu Linii Kolejowej w Nowym Sączu, PKP S.A. Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie, Zakładu Linii Kolejowych w Krakowie oraz z Zakładu Maszyn Torowych w Krakowie. Oprawę Mszy św. przygotowali kolejarze, a jej przebieg ubogaciła Krakowska Kolejowa Orkiestra Dęta. Nadzwyczajne Zebranie Delegatów Regionalnej Sekcji Kolejarzy w Krakowie. Po mszy św. uczestnicy uroczystości w asyście Krakowskiej Kolejowej Orkiestry Dętej przemaszerowali (przy zabezpieczeniu policji) do Domu Kultury Kolejarza, gdzie odbyło się Nadzwyczajne Zebranie Delegatów RSK, w którym uczestniczyli również zaproszeni goście. Odświętnie przystrojona sala Domu Kultury zgromadziła ponad 150 osób. Zebranie otworzył przewodniczący RSK Henryk Sikora, który przypomniał zgromadzonym czas powstania związku, rolę kolejarzy w jego powstaniu, historię budowania struktur, podziękował internowanym kolejarzom znajdującym się na sali za bohaterską postawę w dramatycznych latach stanu wojennego. Przypomniał również, że to właśnie tutaj w Małopolsce odbyły się 2 protesty głodowe, kilkanaście blokad torów i pikiet, strajków, akcji ulotkowych oraz różnych form walki w interesie pracowników kolei. Podkreślił, że „Solidarność” nie zgadza się na wojnę ze związkami, której jesteśmy świadkami w ostatnich miesiącach, na niszczenie autorytetów, szykanowanie i szkalowanie liderów związkowych, odwoływanie związkowców z organów kontrolnych spółek kolejowych, na wypowiadanie układów zakładowych i porozumień uznających istnienie związków zawodowych, regulujących dialog społeczny w spółkach kolejowych, wmawianie opinii publicznej, jak wielkim obciążeniem są związki zawodowe a działacze związkowi zarabiają krocie podczas gdy prawdziwym problemem dla firm są często zarobki i odprawy prezesów, menagerów czy wynagrodzenia dla „zaprzyjaźnionych” firm konsultingowych i kancelarii prawnych. Jednak, z uwagi na to, że każda rocznica jest też czasem do podsumowań, to trzeba też niestety zauważyć negatywne zjawiska występujące w związku i nie wyrażać zgody na wszelkie patologie kreowane przez ludzi, dla których związek stał się tylko przykrywką do działań nieetycznych, często niezgodnych z prawem. Trzeba za to stawiać na ludzi, którzy to zaufanie zagwarantują. Następnie głos zabrali zaproszeni goście: ks. prałat Grzegorz Szewczyk, Józef Dąbrowski pierwszy przewodniczący Okręgowej Sekcji Kolejarzy NSZZ „Solidarność” w Krakowie, były przewodniczący SKK, prezes Katolickiego Stowarzyszenia Kolejarzy RP, Henryk Grymel przewodniczący Sekcji Krajowej Kolejarzy oraz Henryk Łabędź zastępca przewodniczącego Regionu Małopolskiego, który w imieniu przewodniczącego Regionu Wojciecha Grzeszka wręczył sekcji regionalnej dyplom i pamiątkowy medal. W imieniu Ministra Infrastruktury i Budownictwa Andrzeja Adamczyka, specjalny list do zgromadzonych odczytał p. Dawid Drabik. Kolejnym punktem programu uroczystości było uhonorowanie kolejarzy internowanych w stanie wojennym: Józefa Dąbrowskiego, Stanisława Banta oraz Ryszarda Pawłowskiego (nieobecny, medal odebrała Maria Hotloś była przewodnicząca KZ NSZZ „S” w ZLK Nowy Sącz), którzy otrzymali okolicznościowe medale 35 – lecia związku wybite przez Komisję Krajową NSZZ „Solidarność” za szczególne zasługi w pracy dla dobra ludzi, kolei i „Solidarności”. Upominki w postaci książki „Solidarność. Kronika lat walki 1980 – 2015” z rąk Henryka Sikory otrzymali członkowie Zespołu Redakcyjnego „Kolejarz Małopolski”: Stanisław Waligóra, Bernadetta Kaszowska i Bogdan Ostrowski, z okazji wydania 250 numeru biuletynu „Kolejarz Małopolski” wydawanego przez sekcję nieprzerwanie od 1994 r., oraz wieloletni członkowie pocztu sztandarowego RSK: Stanisław Kraszewski, Kazimierz Gniewek, Wiesław Gołda, Stanisław Kusibab oraz Piotr Karp za reprezentowanie kolejowej „Solidarności” na uroczystościach związkowych, narodowych i kościelnych na terenie całego kraju. Zaskakującą niespodzianką dla zgromadzonych była prezentacja multimedialna przedstawiająca historię kolejowej „Solidarności” w Małopolsce od 1980 roku. Wielu obecnych na sali mogło rozpoznać się na historycznych zdjęciach obrazujących różne wydarzenia w minionych 35 latach. W dalszej części uroczystości odbył się godzinny koncert Andrzeja Kołakowskiego – barda, poety i działacza opozycyjnego w okresie PRL (uczestniczył w proteście głodowym w Kościele Narodzenia NMP w Krakowie – Bieżanowie), który zajmował się drukiem i kolportażem pism podziemnych, obecnie pracownika naukowego Uniwersytetu Gdańskiego, który przybył do Krakowa prosto z Gdańska (jak to ujął spędził cały dzień z kolejarzami, podczas koncertu i w pociągu Pendolino na trasie Gdańsk – Kraków – Gdańsk). Zgromadzeni kolejarze brawami na stojąco podziękowali mu za występ. Po występie prowadzący zebranie Elżbieta Baczewska i Wojciech Bułat zapraszali kolejno członków Rady RSK Kraków – przedstawicieli związkowych organizacji zakładowych NSZZ „Solidarność”, wchodzący w skład sekcji, którym wręczano okolicznościowe dyplomy za działalność na rzecz pracowników i kolei w Małopolsce oraz rozwój NSZZ „Solidarność”. Na zakończenie części oficjalnej uczestnicy zebrania otrzymali specjalnie przygotowane na tą okoliczność porcelanowe kubki z grafiką przybliżającą różnorodną działalność RSK Kraków. Po tych wydarzeniach odbyła się część integracyjna. Zabawa taneczna przy muzyce trwała do późnych godzin wieczornych. Bogdan Ostrowski Na stronie 8 KM zamieszczamy składankę zdjęć z uroczystości Wyrazy głębokiego żalu i współczucia kol. Barbarze Miszczuk przewodniczącej KM NSZZ „S” w PKP Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie, członkowi Prezydium i Rady SKK oraz Rady RSK NSZZ „S” w Krakowie, z powodu śmierci BRATA w imieniu Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ „S” przy Regionie Małopolskim składa Przewodniczący Henryk Sikora KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 3 Drużyna Zakładu Maszyn Torowych w Krakowie – I miejsce. jubileuszowy turniej futsal w Krakowie Drużyna Przewozów Regionalnych Oddział Małopolski – II miejsce. Drużyna Zakładu Linii Kolejowych w Nowym Sączu – III miejsce. Drużyna PNiUIK Kraków – IV miejsce. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 4 Po raz dziesiąty (dnia 4.12.2015 r.) odbył się Halowy Turniej Piłki Nożnej o Puchar Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ „Solidarność” przy Regionie Małopolskim (RSK). Po raz piąty z rzędu turniej rozgrywano w Krakowie, w hali „Com Com Zone” (wcześniejsze odbywały się w Przemyślu, Skrzyszowie i Pleśnej k/Tarnowa). W tym roku jubileusz turnieju zbiegł się z jubileuszem 35 – rocznicy powstania naszego związku. Głównym celem turniejów piłkarskich, organizowanych przez RSK w Krakowie jest propagowanie aktywnego spędzania czasu i promowanie sportu wśród kolejarzy oraz integrowanie środowiska kolejarskiego. To właśnie sport, którego promocja zapisana jest w Statucie NSZZ „Solidarność” pomaga kształtować pozytywne postawy oraz zbliżać ludzi wokół wspólnych celów i zamierzeń. Turniej, podobnie jak w latach ubiegłych, odbył się pod patronatem Sekcji Krajowej Kolejarzy i Regionu Małopolskiego NSZZ „Solidarność” we współpracy z Biurem Wczasowo-Turystycznym „Koltur”. Wzięło w nim udział 8 drużyn z kolejowych zakładów pracy (ok. 80 zawodników). Grały drużyny z: PKP Cargo S.A. – Zakład Wschodni w Lublinie (po raz drugi), PKP Energetyka – Zakład Południowy w Krakowie, Przewozy Regionalne Oddział Małopolski, Zakład Linii Kolejowych w Nowym Sączu, Zakład Maszyn Torowych w Krakowie, Zakład Linii Kolejowych w Krakowie oraz Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie. W tym roku po raz pierwszy gościliśmy kolejarzy z Centrali PKP PLK S.A. Nowoczesna hala, na czas zawodów, została przystrojona w banery i transparenty „Solidarności”. Zapewniona została profesjonalna oprawa muzyczna oraz opieka medyczna. Zadbano również o wyżywienie dla zawodników i kibiców, które serwowano w restauracji znajdującej się na terenie hali. W trakcie turnieju każdy z kibiców otrzymał koszulkę RSK przygotowaną specjalnie z okazji 35-lecia istnienia NSZZ „Solidarność” . Turniej po raz pierwszy wygrała drużyna Zakładu Maszyn Torowych w Krakowie, która w finale 3:2 pokonała ubiegłorocznego zdobywcę pucharu RSK, zespół Przewozów Regionalnych – Oddział Małopolski. Trzecie miejsce zajęli kolejarze z ZLK Nowy Sącz, którzy 4:2 zwyciężyli drużynę Przedsiębiorstwa Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej. Wszyscy zawodnicy biorący udział w turnieju obdarowani zostali upominkami, specjalnie przygotowanymi z tej okazji kubkami termicznymi z logo 35-lecia NSZZ „Solidarność”. Okazałe puchary przy wystrzałach konfetti wręczali zwycięzcom: Jadwiga Zemuła prezes spółki „Koltur”, Andrzej Siemieński dyrektor Oddziału Małopolskiego Przewozów Regionalnych oraz Henryk Sikora przewodniczący RSK. Wspólne grupowe zdjęcie na tle ogromnej flagi NSZZ „Solidarność” (prawdopodobnie największa w Polsce) zakończyło wyjątkowo udane tegoroczne rozgrywki, które stały na wysokim poziomie, sportowym i organizacyjnym. Wyraźny progres widać było chociażby po drużynie z Zakładu Maszyn Torowych, która wygrała turniej. Wysoki poziom utrzymał zespół Przewozów Regionalnych, który pomimo porażki w finale, rozegrał bardzo dobre zawody. Ogólnie mecze były wyrównane a o zwycięstwie często decydowały detale. Trzeba podkreślić, że w ostatnich latach turniej stał się elitarnymi rozgrywkami dla wyjątkowych indywidualności, grających w piłkę halową na nieprzeciętnym poziomie, traktujących swoje występy bardzo serio. Warto jednak pamiętać, że najważniejszy jest udział w zawodach i tym wszystkim, którzy to rozumieją należą się wielkie gratulacje oraz słowa szacunku i uznania. Bogdan Ostrowski WYNIKI Drużyna Zakładu LInii Kolejowych w Krakowie. Grupa 1 PNiUIK Kraków – PKP Energetyka 1:1 Cargo Lublin – PROM Kraków 3:5 PNiUIK Kraków – PROM Kraków 1:2 Cargo Lublin – PKP Energetyka 5:1 Grupa 2 ZLK Nowy Sącz – IM Kraków 1:3 ZLK Kraków – Centrala PLK 3:3 ZLK Nowy Sącz – Centrala PLK 3:1 ZLK Kraków – IM Kraków 2:2 Drużyna Centrali PKP PLK S.A. Mecz o III miejsce PNiUIK Kraków – ZLK Nowy Sącz 2:4 Mecz o I miejsce PROM Kraków – IM Kraków 2:3 Drużyna PKP Cargo S.A. – Lublin Drużyna Zakładu Maszyn Torowych w Krakowie odbiera puchar. Drużyna PKP Energetyka. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 5 Walczymy o zakład Z Panem Kazimierzem Fidowiczem, przewodniczącym Komisji Zakładowej NSZZ „Solidarność” w Zakładzie Linii Kolejowych w Nowym Sączu, członkiem Prezydium Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ „S” w Krakowie, Rady Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ „S” oraz Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ „S” rozmawia Stanisław Waligóra. S.W.: W 2009 roku wraz z 3 związkami zawodowymi KZ NSZZ „S” stoczyła bitwę o uratowanie przed likwidacją ZLK w Nowym Sączu (zachowano ok. 60 miejsc pracy). Od tego czasu co roku słyszymy o rychłej likwidacji ZLK w Nowym Sączu, jednak zakład ciągle istnieje. Proszę powiedzieć jak jego sytuacja wygląda obecnie. K.F.: Sam odnoszę wrażenie, że zakład w Nowym Sączu jest co roku likwidowany. W 2009 roku obroniono go, głównie dzięki olbrzymiemu zaangażowaniu mojej poprzedniczki Marii Hotloś i przewodniczącego RSK Henryka Sikory. Przypomnę tylko, że w omawianym roku część zakładów została zlikwidowana, a my trwamy do dzisiaj. Muszę tu zaznaczyć, że praca w nim nie należy ani do lekkich, ani do spokojnych. Cały czas słyszymy, jeszcze rok i koniec, w następnym roku to samo. I tak jest do dzisiaj. Cieszymy się z tego że zakład istnieje, jednak załoga nie odczuwa stabilizacji, powiem nawet, że jest bardzo nerwowo. I tak np. od przyszłego roku czekała nas „pionizacja” obecnie odsunięta w czasie. Dla nas oznacza to powolny powrót do koncepcji istnienia 8 zakładów. Wprawdzie na początku „pionizacji” ilość zakładów nie ulegnie zmianie, ale pozostanie w nich tylko dyrektor, będący przedstawicielem PLK na danym terenie, któremu będzie podlegał pion pracowniczy. Wszystkie piony (drogowy, automatyki, ruchowy…) byłyby zarządzane bezpośrednio pionowo z Krakowa. I w ten sposób Kraków zarządzałby w ZLK Rzeszów i Nowy Sącz. Nie muszę dodawać, że każdy ruch zmniejszający ilość działających zakładów oznacza likwidację ZLK w Nowym Sączu. Przy czym, moim zdaniem, w przypadku „pionizacji” w każdej chwili można będzie wcielić ZLK w Rzeszowie i Nowym Sączu do Zakładu w Krakowie. Czytając materiały do wywiadu znalazłem wypowiedź dyrektora ZLK w Nowym Sączu Włodzimierza Zembola, który m.in. stwierdził, że najwłaściwszym rozwiązaniem byłoby utworzenie w Nowym Sączu Górskiego Zakładu Linii Kolejowych, miałby w administracji infrastrukturę kolejową w całej południowej Małopolsce, łącznie z częścią województwa śląskiego i podkarpackiego. Ta idea upadła dość dawno. Chcieliśmy utworzenia takiego zakładu. Nie tak dawno cała linia Stróże – Krościenko jak i Zagórz – Łupków należały do ZLK Nowy Sącz. Próbowaliśmy tłumaczyć, że kolej na naszym górzystym terenie jest delikatnie mówiąc specyficzna (łuki o małych promieniach, duże spadki, duża ilość: przejazdów, obiektów inżynieryjnych...). Z początku były nawet prowadzone w tym kierunku rozmowy z Centralą. Jednak Zarząd PKP PLK S.A. z tych rozmów zaczął się stopniowo wycofywać, aż do całkowitego ich zaniechania. W tej chwili trudno wyrokować czy taka lub podobna idea może jeszcze wrócić. Dodatkowo stworzenie w Nowym Sączu Górskiego Zakładu Linii Kolejowych mogłoby się odbyć tylko kosztem ograniczenia terenu działania sąsiednich ZLK, co mogłoby zaburzyć obecnie istniejącą stabilizację zakładów. Na dzień dzisiejszy ZLK w Nowym Sączu został uratowany m.in. dzięki bardzo bliskiej współpracy 3 organizacji związKOLEJARZ MAŁOPOLSKI 6 kowych działających na jego terenie. Jak obecnie układa się ta współpraca? W obecnej chwili na terenie ZLK w Nowym Sączu działają tylko 3 związki zawodowe. Mamy między sobą niepisany dobry układ. Niewątpliwie sprawę ułatwia fakt, że do wypracowania istotnych dla zakładu porozumień wymagana jest zgoda tylko 3 partnerów (a nie jak w innych zakładach np. 8 – 12). Oczywiście są różnice. W Nowym Sączu mówimy, że każdy ze związków ma taki sam cel (dobro pracowników), jednak dąży do jego osiągnięcia swoją drogą. Podejście to umożliwia nam zawieranie porozumień dotyczących żywotnych interesów zakładu, które są przestrzegane i realizowane przez wszystkie organizacje związkowe. Czy coraz bardzie realna i zaawansowana koncepcja budowy nowej linii Podłęże – Piekiełko, połączona z modernizacją linii Chabówka – Nowy Sącz, może pomóc przetrwać ZLK w Nowym Sączu? Od wielu lat walczyliśmy o linię nr 104 Chabówka – Nowy Sącz – jedną z najpiękniejszych linii kolejowych w Polsce. Naszym zdaniem na linii 104 winna być wykonana naprawa główna przed przystąpieniem do remontu linii nr 91 na odcinku Kraków – Rzeszów. Niestety Zarząd, od kilku lat, zabronił wydania nawet symbolicznej złotówki na remont linii 104 i dzisiaj nie mogą po niej przejechać z pasażerami nawet pociągi „Retro”, które w ostatnich latach miały wielkie powodzenie a bilety sprzedawały się w 100% (krótkim czasie). Niewątpliwie nowa wielka inwestycja polegająca na budowie kilkudziesięciu kilometrów nowoczesnej linii kolejowej i gruntownej modernizacji (wraz z przebudową) istniejących linii kolejowych wzmocniłaby pozycję ZLK w Nowym Sączu. Jednak naszym zdaniem najważniejsze byłoby zadowolenie z niej naszych pasażerów jak i przewoźników. Przejazd z Krakowa do Nowego Sącza w ok. 1 godzinę oznaczałby całkowita zmianę realiów transportowych dla powiatów: limanowskiego, nowosądeckiego a nawet nowotarskiego. Dla mieszkańców tych terenów otworzyłaby się możliwość dojazdu do pracy w Krakowie. Skorzystali by również studenci z lepszych warunków jazdy, w krótszym czasie. Jak wygląda KZ NSZZ „S” na tle innych związków działających w ZLK Nowy Sącz i na jakich celach obecnie skupiacie się najbardziej? Jesteśmy największą KZ w ZLK Nowy Sącz. Na dzień dzisiejszy mamy ponad 360 członków związku. Najbardziej angażujemy się w utrzymanie na obecnym poziomie ruchu pociągów pasażerskich. Chciano np. ograniczyć ilość pociągów pasażerskich kursujących do Krynicy do trzech par. Oznaczałoby to odejście reszty pasażerów do połączeń busowych i autobusowych, a to z kolei mogłoby skutkować ograniczeniem czasu pracy posterunków ruchu na linii 105 i 96. W bieżącym roku organizowaliśmy w obronie pociągów pikiety m.in. pod Urzędem Wojewódzkim w Krakowie. Przeprowadziliśmy wiele rozmów z posłami i senatorami, prosząc o interwencję w obronie połączeń kolejowych na terenie ZLK Nowy Sącz. Tą drogą chcę szczególnie podziękować za okazaną pomoc i zaangażowanie panu posłowi Arkadiuszowi Mularczykowi (PiS). Ograniczenie ruchu pociągów powoduje tzw. „wybicia godzin”, to znaczy czasowe zamykanie posterunków, przeważnie w godzinach nocnych, w których brak jest przejazdu pociągów po danym odcinku linii kolejowej – np. od godz. 2300 do godz. 400 na danej linii nie pojedzie żaden pojazd szynowy. Jest to bardzo duży problem dla pracowników, którzy muszą na godzinę 400 rano stawić się na posterunku, w tym czasie brak jakiejkolwiek komunikacji umożliwiającej dojazd. Pracodawcę nie interesuje jak pracownicy mają dojechać na posterunek pracy. Jeżeli pracownik nie ma środka transportu (własnego samochodu) to musi dojechać busem, jego ostatnim kursem poprzedniego dnia, lub koś z rodziny musi go przywieść w nocy. Jest to bardzo duże obciążenie dla pracowników (szczególnie kobiet). Opisana sytuacja stanowi dodatkową możliwość uciszania pracowników upominających się o swojej prawa. Zawsze można przenieść lub oddelegować niepokornego pracownika na taki posterunek, gdzie jest problem z komunikacją. Choć same warunki pracy się poprawiają, to traktowanie pracowników w naszym zakładzie pozostawia jeszcze wiele do życzenia. Musimy pamiętać o bardzo wysokim bezrobociu występującym na terenie działania ZLK w Nowym Sączu. Znam przypadki, że pracownicy nie biorą zwolnienia lekarskiego bojąc się nieprzychylnej reakcji przełożonego. Bardzo dużym problemem jest fakt, że ciągle zmniejszająca się ilość pracowników wykonuje coraz większą pracę. I nie mam tu namyśli zastosowania nowoczesnych technik powodujących zmniejszenie zatrudnienia. Pracownicy obawiając się o swoje miejsca pracy wykonują coraz więcej obowiązków, są przepracowani, przemęczeni i żyją w ustawicznym stresie. Od tego tylko krok do tragedii. Przy czym dla mnie tragedia to nie tylko wypadek klejowy ale duży stres, załamanie psychiczne co prowadzi do pogorszenie zdrowia pracownika. Jaką pomoc w swojej pracy uzyskuje KZ od ponadzakładowych struktur związkowych, których Pan jest aktywnym członkiem? W moim odczuciu, obecnie wytwarza się dziwna sytuacja. Na przykład Sekcja Krajowa Kolejarzy mówi, macie problemy w Sekcjach Zawodowych to sobie je tam rozwiązujcie, jeżeli nie dacie rady, to my się nimi może zajmiemy. Sekcja Zawodowa odsyła do rozwiązywania problemów w zakładach. Na przykład, Centrala chce wprowadzić regulaminy ponadzakładowe jednakowy dla wszystkich zakładów – SZIK opowiada: nie ma takich regulaminów. Faktycznie Centrala przesyła do zakładów te same regulaminy, tyko ze zmianą w tytule. Nasza Komisja Zakładowa uzgadnia regulamin, ale nie wiemy czy uzgodniona przez nas wersja będzie obowiązywała w pozostałych zakładach (jeśli mają być takie same). Według SZIK to są nasze zakładowe regulaminy i powinniśmy sami je uzgadniać – każdy zakład ma inny regulamin i inne potrzeby. Niby to wszystko racja i prawda, ale jeżeli nie możemy liczyć na konkretną pomoc, to co po tych strukturach. Jedynym wyjątkiem jest nasza RSK w Krakowie. Tu zawsze możemy liczyć na pomoc. Według moich informacji nigdzie w Polsce nie ma tak dynamicznie działającej RSK. Większość z RSK pozwoliła się zdominować Sekcjom Zawodowym, co przy słabnącej roli Sekcji Krajowej Kolejarzy powoduje dodatkowe rozbicie kolejarzy. To o czym teraz mówię dotyczy całej kolejowej Solidarności. Np. RSK w Krakowie bardzo aktywnie włączyła się w obronę Siedziby Centrali Cargo w Krakowie. Jako RSK organizowaliśmy pikiety, spotkania z politykami w celu obrony miejsc pracy Cargo w Krakowie. Niestety, za opisane powyżej działania mieli do przewodniczącego RSK pretensje koledzy z Sekcji Zawodowej Cargo, pytając czemu zajmuje się sprawami Cargo jak jest z PLK. Jak widać koledzy z Sekcji Zawodowej Cargo nie mają pojęcia co należy do zadań RSK, chociaż też należą do struktur RSK – to jest bardzo smutne. Panie Przewodniczący mimo, że nie należycie do największych KZ, nie pamiętam takiego roku aby KZ z ZLK Nowy Sącz nie wspomagała wydawania Kolejarza Małopolskiego. Bardzo proszę o kilka słów na temat naszego biuletynu związkowego. Wspomagamy RSK w wydawaniu KM bo jest to najbardziej poczytny biuletyn na terenie ZLK Nowy Sącz. Bardzo chętnie czytają go również członkowie innych związków zawodowych. Wszystkich pracowników ZLK interesują problemy w nim poruszane, bo są to nasze problemy, te dla nas najważniejsze. KM to wspaniała reklama „Solidarności”, RSK w Krakowie jak i naszej KZ, reklama w którą warto zainwestować. Dziękuję za rozmowę. Dziękuję. Nowy rozkład jazdy od 13 grudnia 2015 r. Nowy rozkład jazdy będzie obowiązywał do 10 grudnia przyszłego roku. W Małopolsce wprowadzonych zostanie wiele zmian dotyczących kursowania pociągów oraz kupowania biletów. Powrót pociągów na trasie Kraków – Oświęcim Po trzyletniej przerwie wznowione zostanie połączenie pomiędzy Krakowem Głównym a Oświęcimiem przez Skawinę i Zator. Z powodu zakończenia większości prac modernizacyjnych pomiędzy Podłężem a Tarnowem a także wymianą pociągów na nowsze, o godzinę skrócony został czas przejazdów na trasach z Krakowa do: Tarnowa, Rzeszowa, Nowego Sącza i Krynicy. Skrócone czasy przejazdów Nowoczesnymi składami Impuls produkowanymi przez nowosądecki Newag pojedziemy z Krakowa do Kielc oraz Ostrowca Świętokrzyskiego. Czas przejazdu skróci się o kwadrans. Czas przejazdu skróci się o 5-15 minut również na trasach z Krakowa do: Suchej Beskidzkiej, Zakopanego, Bielska-Białej oraz Wadowic (głównie ze skrócenia czasu przeznaczonego na zmianę kierunku jazdy pociągu na części stacji). Zniknie zastępcza komunikacja autobusowa, która funkcjonowała dotychczas na części połączeń pomiędzy Krakowem a Tarnowem i Rzeszowem. Od niedzieli wszystkie kursy na tej trasie ponownie będą obsługiwane przez pociągi. Szybka kolej do Miechowa Wraz z nowym rozkładem jazdy ruszy także regularne połączenie na trasie Kraków Główny – Miechów, które obsługiwać będą Koleje Małopolskie. Czas przejazdu z Krakowa do Miechowa wyniesie ok. 40 minut. Podróż będzie można kontynuować do Sędziszowa, co łącznie zajmie 60 minut. Pociąg zatrzyma się na wszystkich istniejących stacjach i przystankach na trasie. Na odcinku Kraków – Miechów kursować będzie łącznie 36 nowoczesnych pociągów. Pierwszy przyjazd pociągu z Miechowa do Krakowa planowany jest na godz. 453, natomiast ostatni odjazd z Krakowa na godz. 2315. Pociągi będą kursować co godzinę lub co 45 minut w godzinach porannego i popołudniowego szczytu komunikacyjnego. Za bilet jednorazowy na przejazd z Krakowa do Miechowa zapłacimy 5 zł, natomiast do Sędziszowa 10 zł. Będą też tańsze bilety Przewozy Regionalne wprowadzają także udogodnienia dotyczące zakupu biletów. Podróżni korzystający z pociągów na trasie Skawina – Oświęcim będą mogli skorzystać z oferty „Tani bilet”, czyli zniżek na przejazdy w jedną stronę pociągami Regio. Z kolei na odcinku Kraków – Oświęcim obowiązywać będzie oferta „Połączenie w dobrej cenie” w nowej formie, która pozwala kupować bilety w zryczałtowanej cenie obejmujące zarówno pociągi Regio, jak i interRegio. Wraz z wejściem w życie nowego rozkładu jazdy zacznie działać także Małopolska Karta Aglomeracyjna, dzięki której kupimy wspólny bilet na pociąg i komunikację miejską w Krakowie i Tarnowie. Zniżka w stosunku do biletów kupowanych oddzielnie wynosi 10%. Trudniej przez budowę Ciągle trwa budowa łącznicy kolejowej Kraków Zabłocie – Kraków Krzemionki. Prace powodują, że ruch pociągów na odcinku Kraków Główny – Kraków Płaszów odbywa się po jednym torze. W związku z tym niektóre pociągi, kursujące na trasach do Bielska-Białej, Suchej Beskidzkiej, Zakopanego oraz Oświęcimia przez Skawinę będą rozpoczynały lub kończyły bieg na stacji Kraków Płaszów. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 7 WYDAWCA: Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ „Solidarność” przy ZR-M. ADRES WYDAWCY I REDAKCJI: PL. MATEJKI 12, KRAKÓW, tel.: 12-393-36-43. Redakcja, skład i korekta – zespół w składzie: B. Kaszowska, Z. Lis, B. Ostrowski, H. Sikora, S. Waligóra. Druk: Drukarnia Kolejowa Kraków Sp. z o.o., 32-086 Węgrzce ul. Forteczna 20A, tel.: 12-298-04-20.
