docPobierz przykładowy fragment katalogu
download 
Reklamacja Transkrypt
Pobierz przykładowy fragment katalogu
Spis treś treści Impressum .............................................................................................. 4 Wstę ęp ....................................................................................................... 5 Wst PRZYCZEPY ............... ................ ................................................................................ .................................................................... 9 Przyczepy skrzyniowe i kurtynowe ..................................................... 10 Przyczepy skrzyniowe i kurtynowe centralnoosiowe ........................ 12 Przyczepy furgony ................................................................................. 14 Przyczepy samowył samowyładowcze ................................................................ 16 Przyczepy pod nadwozia wymienne BDF ............................................ 18 Przyczepy niskopodwoziowe ................................................................ 20 NACZEPY ................. ......................................................... ................................................... ................................ .......................... 21 Naczepy skrzyniowe ............................................................................. 22 Naczepy skrzyniowe typu JUMBO i typu MEGA ................................. 24 Naczepy kurtynowe .............................................................................. 26 Naczepy kurtynowe typu JUMBO i typu MEGA .................................. 28 Naczepy furgony ................................................................................... 30 Naczepy furgony typu JUMBO i typu MEGA ....................................... 32 Naczepy izotermy ................................................................................. 34 Nacze Nacz epy chł chłodnie ................................................................................. 36 Naczepy samowył samowyładowcze ................................................................... 38 Naczepy samowył samowyładowcze 33-stronne i rynnowe .............................. 40 Naczepy podkontenerowe .................................................................... 42 Naczepy niskopodwoziowe ................................................................... 44 Naczepy z ruchomą ruchomą podł podłogą ogą ................................................................ 46 CYSTERNY ................ ............................................. .............................. ................................... 47 ............................................. Naczepy cysterny do paliw (klasa 3 ADR) ............................................ 48 Naczepy cysterny do LPG (klasa 2 ADR) .............................................. 50 Naczepy cysterny do produktów chemicznych (klasy 3, 5.1, 6.1, 8 i 9 ADR) oraz mas bitumicznych ............................. 52 Naczepy cysterny do produktów spoż spoż ywczych i mleka .................... 54 Naczepy silosy ze zbiornikiem leżą leżącym żącym ............................................. 56 Naczepy silosy ze zbiornikiem podnoszonym ................................... 57 INOFRMACJE DODATKOWE ........................ ......................... ...................................... ............................... 59 Wycena hydraulicznych wind zał załadowczych ...................................... 60 Kody producentów ................................................................................ 61 Poję Poj ęcia dotyczą dotycz ące naczep .................................................................... 68 Przykł Przyk łady obliczania wartoś wartości rynkowej ............................................ 70 Lista firm współ współpracują pracujących ............................................................... 71 © by EurotaxGlass’s Przyczepy i naczepy 2013 3 WstĊp O katalogu Aktualne wydanie katalogu zawiera notowania z ostatnich dwunastu lat najpopularniejszych rodzajów przyczep i naczep z podziałem na podstawowe kategorie masowe oraz z uwzględnieniem wyposażenia dodatkowego. Cysterny ze względu na trwałość zbiorników zostały wycenione do piętnastu lat wstecz. Ponadto katalog zawiera materiały ułatwiające identyfikację przyczep i naczep na podstawie kodów producentów oraz objaśnienia trudniejszych pojęć użytych w katalogu. Wycenione pojazdy zostały podzielone według regionu pochodzenia na polskie i zachodnioeuropejskie, przy czym za polskie uważa się pojazdy produkowane w Polsce pod tradycyjną marką. Pozostałe, pomimo nawet usytuowania fabryk lub montowni w Polsce, są traktowane jako zachodnioeuropejskie. Notowania zamieszczone w katalogu są wartościami sprzedaży (rynkowymi). Dotyczą przyczep, naczep i cystern charakteryzujących się następującymi parametrami: • poprawnym stanem technicznym – nie wymagającym napraw i będących w ruchu, w przypadku cystern tego wymagających – aktualnym przeglądem Transportowego Dozoru Technicznego (TDT), • brakiem uszkodzeń, usterek i wad, • standardowym wyposażeniem (zależnym od typu), • 50-procentowym eksploatacyjnym zużyciem opon. Wszystkie notowania (nowych i używanych pojazdów) zostały uśrednione i nie obejmują gwarancji. Opublikowane notowania używanych pojazdów zostały skonsultowane i powstały przy współpracy z importerami, producentami i komisami zajmującymi się profesjonalnie handlem pojazdami tego typu. W związku z niewielkimi zmianami wartości w skali roku, katalog ukazuje się raz do roku. Publikowane dane stanowią niezależny pogląd wydawcy co do wartości przyczep, naczep i cystern, oparty o wiedzę odnośnie mechanizmów działających na rynku motoryzacyjnym oraz zebrane informacje. Wydawca nie bierze odpowiedzialności za skutki korzystania z katalogu. Ukł Uk ład katalogu Każda wyceniona grupa pojazdów została scharakteryzowana przez listę wyposażenia standardowego, tabelę wartości i zestawienie wyposażenia dodatkowego. Lewa strona tabeli wycen zawiera dane pozwalające zidentyfikować pojazd oraz najważniejsze elementy wyposażenia. Prawa strona to notowania rynkowe z poszczególnych lat. Znak „-” w tabeli oznacza brak produkcji w danym okresie. Wszystkie zamieszczone średnie ceny nowych pojazdów i notowania są wartościami netto. Eksploatacyjne zuż zuż ycie opon Stan ogumienia ma duży wpływ na wartość przyczep i naczep. Przyjęty standardowy 50-procentowy stan zużycia ogumienia odnosi się wyłącznie do eksploatacyjnego zużycia opon przy założeniu poprawnego ich użytkowania (równomiernego zużycia bieżnika na całym obwodzie i całej szerokości). © by EurotaxGlass’s Przyczepy i naczepy 2013 5 6 © by EurotaxGlass’s Przyczepy i naczepy 2013 WstĊp U średnienie notowań notowań Przyczepy na rynku wtórnym sprzedają się w bardzo małych ilościach i przede wszystkim jako składniki zestawów przestrzennych. Analizując aktualne tendencje rynkowe można zauważyć wyrównanie się poziomu cen nowych przyczep i naczep tego samego typu oferowanych przez różnych producentów. Notowania używanych pojazdów są również bardzo zbliżone. Pojawiające się różnice w wartości między poszczególnymi markami są niewielkie i wynikają raczej z oczekiwań co do trwałości pojazdów oraz ich wyposażenia. Ponieważ poziom technologiczny jest obecnie bardzo wyrównany, faworyzowanie pewnych producentów nie jest zjawiskiem powszechnym i w niniejszym katalogu uwzględniono ten fakt. Aktualna sytuacja na rynku transportowym wymusza stosowanie odpowiednio uniwersalnego sprzętu, dlatego naczepy dwuosiowe są trudnosprzedawalne i wykorzystywane tylko przy wyspecjalizowanych przewozach. Notowania umieszczone w katalogu są symulacją ich wartości. W przypadku cystern, ze względu na niewielki rynek i dużą rozbieżność cen pojazdów używanych, opublikowane notowania są próbą uporządkowania trendów rynkowych. Należy wziąć pod uwagę, że cysterny są bardzo wyspecjalizowaną grupą pojazdów, a ich wartość zależy przede wszystkim od stanu technicznego, materiału zabudowy, wyposażenia i koniunktury na rynku. Dlatego ustalenie ich wartości musi się odbywać w oparciu o oględziny i indywidualną ocenę stanu zużycia. Wszystkie cysterny zostały wycenione jako pojazdy bez remontu głównego. Po takiej naprawie ostateczna wartość zależy od zakresu remontu i powinna być ustalana indywidualnie. należy wyceniać bazując na notowaniu najmłodszym, 1-rocznym, a starsze – uśredniając notowanie właściwe i dla pojazdu o rok starszego (a więc poniżej wartości katalogowych). Przyczepy o DMC do 3,5t Teoretyczna krzywa spadku wartości (patrz: zmiany w katalogu): 1 rok 2 rok 3 rok 4 rok 5 rok 6 rok 7 rok 8 rok 9 rok 10 rok 11 rok 12 rok 71% 65% 60% 56% 52% 48% 43% 39% 35% 32% 28% 25% Tabela zawiera procentową wartość w stosunku do ceny nowej przyczepy w danym roku eksploatacji. Modele przykł przyk ładowe i niestandardowe W celu łatwiejszej orientacji przy każdym typie pojazdów zamieszczono przykładowe modele polskiej produkcji. Należy pamiętać, że odpowiadają one podanym w tabeli parametrom technicznym, ale ich wyposażenie może być różne, w związku z czym w celu ustalenia ich prawidłowej wartości trzeba je porównać ze standardowym. Oprócz wyceny najpopularniejszych na rynku przyczep, naczep i cystern, w kilku przypadkach podano modele niestandardowe, czyli występujące w bardzo małej ilości na rynku lub będące nowościami. Jednak ich wycena jest zawsze sprawą indywidualną . Kurs Euro Wycena po zmianie roku System wydawniczy powoduje, że kolejna edycja katalogu będzie dostępna po kolejnej zmianie roku. W takiej sytuacji pojazdy roczne Przy przeliczaniu cen nowych oraz notowań notowań uż uż ywanych pojazdów zastosowano przelicznik przelicznik 1 Euro = 4 ,1 0 PLN. PLN. WstĊp Tendencje rynkowe Rynek przyczep i naczep może zaliczyć rok 2012 do udanych. Sprzedaż była na dosyć wysokim poziomie, a zmienne trendy na rynku samochodów ciężarowych nie wpłynęły na niego zbyt mocno. Dotyczy to przede wszystkim naczep plandekowych. Na rynku wtórnym szczególnie poszukiwane są 3-4 letnie naczepy, ale ich podaż jest mała (pochodzą z okresu zapaści sprzedaży) i osiągają na tyle wysokie wartości, że przewoźnicy wolą wybrać pojazdy nowe. Naczepy starsze są wciąż dostępne w dużych ilościach, a ich ceny są dosyć korzystne. Naczepy starsze, ponad 10-letnie, są tradycyjnie eksportowane do krajów bliskowschodnich i Afryki. Stopniowo maleje zainteresowanie naczepami typu Mega. Kłopoty branży budowlanej przekładają się wprost na sprzedaż naczep wywrotek, zarówno nowych, jak i używanych. Ich wartości rynkowe wyraźnie spadają, a producenci starają się dywersyfikować swoją ofertę, żeby utrzymać się na rynku. Ubiegłoroczny wzrost zainteresowania naczepami podkontenerowymi był najwyraźniej chwilowy, chociaż transport intermodalny wyraźnie się w Polsce rozwija. Branża cysternowa jest mało wrażliwa na koniunkturę rynkowa i ubiegły rok był tego potwierdzeniem. Dobrze sprzedawały się cysterny paliwowe oraz chemiczne. Ograniczenie inwestycji drogowych i budowlanych odbiło się spadającym zainteresowaniem cysternami do przewozu mas bitumicznych oraz silosów. Bieżący rok nie powinien się zasadniczo różnić od poprzedniego. Lekki trend wzrostowy w sprzedaży nowych naczep powinien się utrzymać. Pod koniec roku spodziewać się można wzrostu zakupów samochodów ciężarowych Euro 5, tuż przed wprowadzeniem normy Euro 6, co może dodatkowo pobudzić popyt. Zmiany w katalogu (od edycji 2011) Rynek przyczep o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5t ewoluuje od kilku lat. Na rynku powstały wypożyczalnie, a w sieciach handlowych pojawiła się ogromna oferta tanich przyczep. To spowodowało zanik rynku wtórnego i brak możliwości sprawdzenia ich rzeczywistej wartości rynkowej. W celu przybliżenia ich wartości została stworzona teoretyczna krzywa spadku wartości. Rygorystyczne podejście TDT do wymogów ADR spowodowało konieczność przerabiania zbiorników autocystern sprowadzanych do Polski z Europy Zachodniej. Dostosowanie do polskich przepisów sprowadza się do wzmacniania zbiorników, co przy okazji wiąże się z mniejszym lub większym remontem. Koszty całej operacji, a także otrzymania dozoru TDT powodują, że wartość autocysterny gwałtownie rośnie, a sama zabudowa osiąga poziom wartości zbliżony do nowej. W takiej sytuacji niemożliwe jest wyznaczenie właściwej krzywej spadku wartości tego typu zabudowy. W każdym przypadku należy podchodzić indywidualnie do wyceny z uwzględnieniem kosztów dokonanych przeróbek. Rynek autocystern do transportu środków spożywczych, przede wszystkim mleka, jest w Polsce bardzo niewielki. Ze względu na specjalistyczny charakter tego typu cystern, wymogi sanitarne, a także drogi i skomplikowany osprzęt oraz duży rozrzut wartości, jakakolwiek próba ich określenia może być obarczona dużym błędem. W związku z tym zalecana jest indywidualna wycena przez rzeczoznawcę. © by EurotaxGlass’s Przyczepy i naczepy 2013 7 © by EurotaxGlass’s Przyczepy i naczepy 2013 10 Przyczepy skrzyniowe i kurtynowe Dopuszczalna masa całkowita Długość wewnętrzna skrzyni Liczba osi Zawieszenie Rozmiar ogumienia Średnia nowa cena 2012 2011 2010 2009 PRODUCENCI ZACHODNIOEUROPEJSCY 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 Wszystkie notowania netto ! 13 t do 7300 mm 2 pneum. 385/65 R22,5 235/70 R17,5 -* 66 500 57 000 47 500 38 000 31 000 26 000 24 000 21 500 19 000 16 500 14 500 12 000 - 16 200 € 13 900 € 11 600 € 9 300 € 7 600 € 6 300 € 5 900 € 5 200 € 4 600 € 4 000 € 3 500 € 2 900 € 16 t do 7300 mm 2 pneum. 385/65 R22,5 235/70 R17,5 -* 70 000 60 000 50 000 40 000 32 500 27 500 25 000 22 500 20 000 17 500 15 000 12 500 - 17 100 € 14 600 € 12 200 € 9 800 € 7 900 € 6 700 € 6 100 € 5 500 € 4 900 € 4 300 € 3 700 € 3 000 € 24 t do 7300 mm 3 pneum. 385/65 R22,5 235/70 R17,5 -* 80 000 69 000 57 500 46 000 37 500 31 500 29 000 26 000 23 000 20 000 17 500 14 500 - 19 500 € 16 800 € 14 000 € 11 200 € 9 100 € 7 700 € 7 100 € 6 300 € 5 600 € 4 900 € 4 300 € 3 500 € 16 t budowlana do 7300 mm 2 pneum. 385/65 R22,5 -* 70 000 60 000 50 000 42 500 37 500 35 000 32 500 30 000 27 500 25 000 22 500 20 000 - 17 100 € 14 600 € 12 200 € 10 400 € 9 100 € 8 500 € 7 900 € 7 300 € 6 700 € 6 100 € 5 500 € 4 900 € PRODUCENCI POLSCY Wszystkie notowania netto ! (1) 9 ÷ 10 t do 6500 mm 2 mech. 235/75 R17,5 ** (2) 9 ÷ 10 t do 6500 mm 2 pneum. 235/75 R17,5 ** (3) 16 t do 7300 mm 2 mech. 10 R20 (4) 16 t do 7300 mm 2 pneum. 385/65 R22,5 235/70 R17,5 (5) 24 t do 7300 mm 3 pneum. 385/65 R22,5 235/70 R17,5 do 7300 mm 2 pneum. 385/65 R22,5 16 t budowlana - - - 27 000 21 000 16 500 15 000 13 500 12 000 10 500 9 000 7 500 6 000 - - - 6 600 € 5 100 € 4 000 € 3 700 € 3 300 € 2 900 € 2 600 € 2 200 € 1 800 € 1 500 € - - - 29 500 23 000 18 000 16 500 14 500 13 000 11 500 10 000 8 000 6 500 - - - 7 200 € 5 600 € 4 400 € 4 000 € 3 500 € 3 200 € 2 800 € 2 400 € 2 000 € 1 600 € - - - - - - - - - - - 9 000 7 000 - - - - - - - - - - - 2 200 € 1 700 € 77 900 65 000 55 000 45 000 35 000 27 500 25 000 22 500 20 000 17 500 15 000 12 500 10 000 19 000 € 15 900 € 13 400 € 11 000 € 8 500 € 6 700 € 6 100 € 5 500 € 4 900 € 4 300 € 3 700 € 3 000 € 2 400 € - - - 52 000 40 500 31 500 29 000 26 000 23 000 20 000 17 500 14 500 11 500 - - - 12 700 € 9 900 € 7 700 € 7 100 € 6 300 € 5 600 € 4 900 € 4 300 € 3 500 € 2 800 € 77 900 65 000 55 000 45 000 37 500 32 500 30 000 27 500 25 000 22 500 20 000 17 500 15 000 19 000 € 15 900 € 13 400 € 11 000 € 9 100 € 7 900 € 7 300 € 6 700 € 6 100 € 5 500 € 4 900 € 4 300 € 3 700 € możże mieć * - oferowane na specjalne zamówienie; ** - ogumienie mo mieć inny rozmiar Uwaga, ze wzglę względu na uś uśrednienie notowań notowa ń w skali roku, rzeczywiste ceny transakcyjne mogą mog ą od nich odbiegać odbiega ć o ± 10%. Przyczepy skrzyniowe i kurtynowe Przykładowe modele odpowiadające podanym parametrom technicznym: pozycja (1): Zasław D-655 pozycja (2): Zasław D-656, Zremb Wr. P 61 pozycja (3): Zasław D-616 pozycja (4): CMT PO-16, Polkon PS-183, Wielton PS 16 ST, PN 16L2H, Zasław D-659, Zremb Wr. P 130 pozycja (5): CMT PO-24, Wielton PS 24 ST, Zasław D-665 Przyjęty standard wyposażenia obejmuje: • zawieszenie pneumatyczne, • stelaż i opończę (oprócz budowlanych), • odsuwany dach Edscha, Sesam lub Schmitz (kurtynowe, oprócz (1), (2), (3) i budowlanych), • aluminiową skrzynię o minimalnej szerokości wewnętrznej 2450 mm i wysokości burt 600 mm (skrzyniowe) lub 800 mm (budowlene), • platformę o minimalnej szerokości wewnętrznej 2450 mm (kurtynowe), • komplet opon (w tym jedna zapasowa) o maksymalnym zużyciu eksploatacyjnym 50 %, • ABS (dla przyczep o DMC powyżej 10t), • pneumatyczny hamulec parkingowy, • automatyczną regulację luzów hamulcowych (AGS), • regulację siły hamowania (ALB), • osie firm BPW, ROR, SAF, SMB lub Mercedes-Benz – nie dot. pozycji (1), (2) i (3). Czynniki obniżające wartość: zawieszenie mechaniczne ..................................... brak stelaża i opończy ........................................... osie innych firm niż BPW, ROR, SAF, SMB, Mercedes-Benz (nie dot. pozycji (1), (2), (3)) ........ szerokość wewnętrzna niepaletowa (mniejsza niż 2420 mm) ......................................................... opończa z nadrukiem ............................................ burty wysokości 400 mm ....................................... brak odsuwanego dachu ....................................... Czynniki podnoszące wartość: burty o wysokości 800 mm (alu) ........................... podłoga z blachy ryflowanej .................................. drzwi tylne portalowe pełnej wysokości ............... dach podnoszony pneumatycznie ......................... kosz na palety ........................................................ długość skrzyni większa od 7300 mm + 3 burty na stronę ................................................... otwierana platforma łącząca przyczepę z zabudową sam. ciężarowego ............................. - ok. 30 % - ok. 10 % - ok. 20 % - ok. 30 ÷ 40 % - ok. 3 % - ok. 1 % - ok. 5 % +1% +1% +1% +1% +1% +5% +2% Notowania obejmują obejmuj ą przyczepy w dobrym stanie stanie technicznym (nie wymagają wymagaj ące napraw, bez uszkodzeń uszkodzeń, usterek i wad), bę będące w ruchu. Notowania przyczep polskiej produkcji należ należ y traktować traktować orientacyjnie. PRZYCZEPY PRZYCZEPY pow. 3,5 t DMC © by EurotaxGlass’s Przyczepy i naczepy 2013 11 © by EurotaxGlass’s Przyczepy i naczepy 2013 Naczepy skrzyniowe Dopuszcz. obciążenie osi Długość wewnętrzna skrzyni Liczba osi Rozmiar ogumienia Objętość (ok.) Średnia nowa cena 2012 2011 2010 2009 2008 PRODUCENCI ZACHODNIOEUROPEJSCY 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 Wszystkie notowania netto ! Naczepy marek Krone, Schmitz: + 5÷10% ! 8 ÷ 16 t 10 ÷ 12,5 m 1 lub 2 60 ÷ 75 m 16 t 13,6 m 2 90 m 3 24 t 13,6 m 3 90 m 3 3 385/65 R22,5 ** -* - 82 000 48 000 41 000 11 700 € 10 000 € 60 000 51 000 34 000 27 500 24 000 21 500 19 000 17 000 14 500 12 000 9 500 7 000 8 300 € 6 700 € 5 900 € 5 200 € 4 600 € 4 100 € 3 500 € 2 900 € 2 300 € 1 700 € 42 500 34 500 30 000 27 000 24 000 21 000 18 000 15 000 12 000 9 000 8 400 € 7 300 € 6 600 € 5 900 € 5 100 € 4 400 € 3 700 € 2 900 € 2 200 € 57 500 50 000 45 000 385/65 R22,5 20 000 € 14 600 € 12 400 € 10 400 € 385/65 R22,5 22 500 € 19 500 € 17 700 € 15 900 € 14 000 € 12 200 € 11 000 € 92 300 80 000 72 500 65 000 PRODUCENCI POLSCY 40 000 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 9 800 € 8 500 € 7 300 € 6 100 € 4 900 € 3 700 € Wszystkie notowania netto ! (1) 16 t 13,6 m 2 90 m 3 (2) 24 t 13,6 m 3 90 m 3 75 900 56 500 45 500 36 000 28 500 24 000 21 000 18 000 15 000 12 000 9 000 7 500 6 000 8 800 € 7 000 € 5 900 € 5 100 € 4 400 € 3 700 € 2 900 € 2 200 € 1 800 € 1 500 € 55 000 47 500 385/65 R22,5 18 500 € 13 800 € 11 100 € 385/65 R22,5 21 000 € 18 300 € 15 900 € 13 400 € 11 600 € 86 100 75 000 65 000 40 000 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 12 500 10 000 9 800 € 8 500 € 7 300 € 6 100 € 4 900 € 3 700 € 3 000 € 2 400 € * - oferowane na specjalne zamówienie; ** - ogumienie moż moż e mieć mieć inny rozmiar Uwaga, ze wzgl ędu na u średnienie notowań notowań w skali roku, rzeczywiste ceny transakcyjne mog ą od nich odbiegać odbiegać o ± 10%. Przykładowe modele odpowiadające podanym parametrom technicznym: pozycja (1): 2-osiowe wersje naczep z pozycji (4) pozycja (2): CMT NSP24 SEMI, Polkon N-216, Prodrent NSB III SEMI, Rossart N-32, Wielton PTS 34.100, NS 34 ST, Zasław D-651, Zremb Wr. N-263 22 Naczepy skrzyniowe Przyjęty standard wyposażenia obejmuje: • zawieszenie pneumatyczne, • stelaż i opończę, • odsuwany dach Edscha, Sesam lub Schmitz (oprócz (1) i (2)), • aluminiową skrzynię o wymiarach wewn. 13620 x 2450 x 600 mm, • wysokość siodła ok. 1150 mm, • komplet opon (w tym jedna zapasowa) o maksymalnym zużyciu eksploatacyjnym 50 %, • ABS, • pneumatyczny hamulec parkingowy, • automatyczną regulację luzów hamulcowych (AGS), • regulację siły hamowania (ALB), • zawór H-S poziomowania do rampy, • osie firm BPW, ROR, SAF, SMB, Mercedes-Benz, Schmitz Cargobull (SCB Rotos) lub Kögel (TRAX). Czynniki obniżające wartość: zawieszenie mechaniczne (na resorach) ............... osie innych firm niż BPW, ROR, SAF, SMB, Mercedes-Benz, Schmitz Cargobull (SCB Rotos), Kögel (TRAX) – nie dot. pozycji (1) i (2) ................... szerokość wewnętrzna niepaletowa (mniejsza niż 2420 mm) ................................................................ opończa z nadrukiem ............................................. brak stelaża i opończy ............................................ brak odsuwanego dachu – nie dot. pozycji (1) i (2) Czynniki podnoszące wartość: oś skrętna ............................................................... drzwi tylne portalowe pełnej wysokości ................ burty o wysokości 800 mm (alu) ............................. burty o wysokości 1000 mm (alu) ........................... zamykany kosz na 30 ÷ 36 europalet ..................... siodło na wysokości ok. 1050 mm (objętość skrzyni ok. 95 m3 ) ................................................... rynna do przewozu kręgów (Coilmulde) ................ kłonice do transportu rur ....................................... system podwójnego załadunku .............................. - ok. 30 % - ok. 20 % - ok. 30 % - ok. 3 % - ok. 5 % - ok. 5 % +3% +1% +1% +1% +1% +2% +5% +5% + ok. 10 % Notowania obejmują obejmują naczepy w dobrym stanie technicznym (nie wymagają wymagające napraw, bez uszkodzeń uszkodzeń, usterek i wad), bę będące w ruchu. Notowania naczep 22-osiowych oraz polskiej produkcji z lat 2001 2001 – 2006 2006 należ należ y traktować traktować orientacyjnie. NACZEPY © by EurotaxGlass’s Przyczepy i naczepy 2013 23 © by EurotaxGlass’s Przyczepy i naczepy 2013 50 Naczepy cysterny do LPG (klasa 2 ADR) Dopuszcz. obciążenie osi Pojemność / ilość komór Liczba Materiał osi zabudowy Załadunek / rozładunek Rozmiar ogumienia Śr. nowa cena 2012 2011 2010 2009 PRODUCENCI ZACHODNIOEUROPEJSCY 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 Wszystkie notowania netto w tys. zł złotych / Euro ! Ukł Układ pomiarowo-dystrybucyjny: + 15 ÷ 25% 24 t 40. ÷ 43.000 l 1 komora 3 24 t 45. ÷ 50.000 l 1 komora 3 stal oddolny / oddolny 385/65 R22,5 265 213 187 168 154 141 127 117 113 107 105 98 94 88 82 78 65 € 52,0 € 45,5 € 41,0 € 37,5 € 34,5 € 31,0 € 28,5 € 27,5 € 26,0 € 25,5 € 24,0 € 23,0 € 21,5 € 20,0 € 19,0 € stal oddolny / oddolny 385/65 R22,5 270 217 189 170 158 144 129 119 113 109 105 100 94 90 84 78 66 € 53,0 € 46,0 € 41,5 € 38,5 € 35,0 € 31,5 € 29,0 € 27,5 € 26,5 € 25,5 € 24,5 € 23,0 € 22,0 € 20,5 € 19,0 € PRODUCENCI POLSCY Wszystkie notowania netto w tys. zł złotych / Euro ! Ukł Układ pomiarowo-dystrybucyjny: + 15 ÷ 25% 24 t 40. ÷ 42.000 l 1 komora 3 stal oddolny / oddolny 385/65 R22,5 250 200 175 160 145 130 120 110 105 100 95 90 85 80 75 70 61 € 48,8 € 42,7 € 39,0 € 35,4 € 31,7 € 29,3 € 26,8 € 25,6 € 24,4 € 23,2 € 22,0 € 20,7 € 19,5 € 18,3 € 17,1 € 24 t 45. ÷ 50.000 l 1 komora 3 stal oddolny / oddolny 385/65 R22,5 255 205 180 160 150 135 120 110 105 100 95 90 85 - - - 62,2 € 50,0 € 43,9 € 39,0 € 36,6 € 32,9 € 29,3 € 26,8 € 25,6 € 24,4 € 23,2 € 22,0 € 20,7 € - - - Uwaga, ze wzglę wzglę du na uś uśrednienie notowań notowa ń w skali roku, rzeczywiste ceny transakcyjne mogą mog ą od nich odbiegać odbiega ć o ± 10%. Naczepy cysterny do LPG (klasa 2 ADR) Przyjęty standard wyposażenia obejmuje: • osprzęt zgodny z ADR, • aktualny dozór TDT, • stalowy zbiornik 1-komorowy, • załadunek oddolny, • zawieszenie pneumatyczne, • komplet opon (w tym jedna zapasowa) o maksymalnym zużyciu eksploatacyjnym 50 %, • pneumatyczny hamulec parkingowy, • ABS (standard), • automatyczną regulację luzów hamulcowych AGS, • regulację siły hamowania ALB, • osie firm BPW, ROR, SAF, SMB lub Mercedes-Benz. Czynniki obniżające wartość: zawieszenie mechaniczne (na resorach) .............. osie innych firm niż BPW, ROR, SAF, SMB, Mercedes-Benz ……………………………………………….. naczepy 2-osiowe .................................................. Czynniki podnoszące wartość: oś skrętna .............................................................. sprężarka ............................................................... załadunek/rozładunek obustronny ....................... - ok. 20 % - ok. 10 % - ok. 50 % +2% + 3÷5 % +5% Notowania obejmują obejmuj ą naczepy w dobrym stanie technicznym (nie wymagają wymagaj ące napraw, bez uszkodzeń uszkodzeń, usterek i wad), bę będące w ruchu. Wszystkie notowania należ należ y traktować traktować orientacyjnie. CYSTERNY © by EurotaxGlass’s Przyczepy i naczepy 2013 51 © by EurotaxGlass’s Przyczepy i naczepy 2013 64 Kody producentów Krone AZP ZZP ADP AZW ZZW ADW SEP SZP SDP SZC SDC Langendorf TAK SK SKS – przyczepa skrzyniowa 2-osiowa, – przyczepa skrzyniowa typu tandem, – przyczepa skrzyniowa 3-osiowa, – przyczepa pod nadwozia wymienne 2-osiowa, – przyczepa centralnoosiowa pod nadwozia wymienne 2osiowa, – przyczepa pod nadwozia wymienne 3-osiowa, – naczepa skrzyniowa 1-osiowa, – naczepa skrzyniowa 2-osiowa, – naczepa skrzyniowa 3-osiowa, – naczepa podkontenerowa 2-osiowa, – naczepa podkontenerowa 3-osiowa SKS-HS SKA SAT – przyczepa samowyładowcza centralnoosiowa, – naczepa samowyładowcza 3-stronna, – naczepa samowyładowcza ze stalową skrzynią tylnozsypowa 2- lub 3-osiowa, – naczepa samowyładowcza rynnowa, – naczepa samowyładowcza z aluminiową skrzynią, – naczepa niskopodwoziowa Niewiadów B, BA, C B F H A N, P – przyczepa skrzyniowa, – przyczepa do przewozu motocykli, – przyczepa furgon/izoterma, – przyczepa handlowa izotermiczna, – przyczepa do przewozu samochodów, – przyczepa do przewozu łodzi, N K – przyczepa kempingowa, – przyczepa do przewozu koni Panav NV NVL NS NPA PV PVL PS PN PKL PPL TVL TS – naczepa 3-osiowa, – naczepa 3-osiowa typu MEGA, – naczepa samowyładowcza, – naczepa do przewozu samochodów, – przyczepa skrzyniowa, – przyczepa skrzyniowa typu JUMBO, – przyczepa samowyładowcza, – przyczepa pod nadwozia wymienne (BDF), – przyczepa podkontenerowa, – przyczepa niskopodwoziowa, – przyczepa skrzyniowa centralnoosiowa, – przyczepa samowyładowcza centralnoosiowa Polkon PL PLD, PLJ PK PS PN PWT PKW NN NW NL N – przyczepa do drewna stosowego, – przyczepa leśna dłużycowa, – przyczepa podkontenerowa, – przyczepa skrzyniowa, – przyczepa niskopodwoziowa, – przyczepa centralnoosiowa z wywrotem 3-stronnym, – przyczepa podkontenerowa z wywrotem 1-stronnym, – naczepa niskopodwoziowa, – naczepa samowyładowcza, – naczepa leśna, – naczepa skrzyniowa © by EurotaxGlass’s Przyczepy i naczepy 2013 70 Przykłady obliczania wartoĞci rynkowej Przykł Przyk ład 1 Naczepa chłodnia 3-osiowa Krone z października 2008 roku z agregatem chłodniczym o zasilaniu elektryczno-spalinowym, ABSem, zabudową aluminiową, oponami o 50-procentowym zużyciu bieżnika, ze skrzynią na palety, bez dodatkowego wyposażenia wnętrza. Przykł Przyk ład 2 Przyczepa samowyładowcza Zasław D-636 z kwietnia 2004 roku o dopuszczalnej masie całkowitej 9 ton, ze stelażem i opończą przystosowaną do przewozu zboża, na zawieszeniu mechanicznym, o długości skrzyni 6000 mm i oponami o 50-procentowym zużyciu bieżnika. notowanie na rok 2008 wartość zabudowy aluminiowej wartość skrzyni na palety wartość naczepy z wyposażeniem (netto) notowanie na rok 2004 wartość stelaża i opończy wartość skrzyni o długości 6000 mm ostateczna wartość przyczepy (netto) 120 000 zł +5% +1% 127 200 zł Uwaga, miesią miesi ąc pierwszej rejestracji nie ma znaczenia dla wartoś wartości przyczep, naczep naczep i cystern (liczy się si ę rok produkcji). 17 500 zł +2% +5% 18 700 zł
