Claire Freudenberger

Warszawa, 3 marca 2015 r.
Mazda na salonie samochodowym w Genewie 2015
Spis treści
1. Wprowadzenie
Genewa 2015 – prezentacja potencjału Mazdy
2. Nowa Maza CX-3
Zabawa bez ograniczeń
3. Nowa Mazda MX-5
Pełny cykl inspiracji
4. Pozostałe modele Mazdy w Genewie
Ogólny opis modeli
5. Mazda Motor Corporation
Podstawowe dane i liczby
1. Wprowadzenie
Genewa 2015 – prezentacja potencjału Mazdy.
Mazda kończy kolejny bardzo udany rok i nie zanosi się na zwolnienie tempa w 2015 r. Najlepiej
widać to po dynamicznej ofensywie nowych modeli: pięć debiutów na rynku w zaledwie sześć
miesięcy.
Nowe modele zostaną zaprezentowane na 85. Międzynarodowym Salonie Samochodowym w
Genewie, gdzie obok Mazdy CX-5 i Mazdy6 2015 szczególne miejsce zajmą trzy całkowicie nowe
modele: Mazda CX-3, Mazda MX-5 oraz Mazda2.
Po premierze modelu Mazda CX-3 w Stanach Zjednoczonych, Japonii i Australii czas na debiut
europejski. Pierwsze publikacje w mediach dobrze wróżą temu modelowi w segmencie, który w
najbliższych latach na pewno wzrośnie.
Zamiast przyglądać się modelom produkowanym przez konkurencję, Mazda przeanalizowała potrzeby
potencjalnych nabywców pierwszego małego SUV-a marki. Następnie zaprojektowała samochód
zgodny z oczekiwaniami ludzi młodych, aktywnych i kreatywnych. W efekcie powstał całkowicie nowy
model CX-3, oparty na technologii SKYACTIV Mazdy, ekonomiczny, gwarantujący radość z jazdy,
zarówno w wersji z napędem na przednie koła, jak i w wersji 4x4. Stylizacja KODO, system łączności i
szereg aktywnych technologii bezpieczeństwa trafią w gust grupy docelowej.
W centrum uwagi na stoisku Mazdy w Genewie znajdzie się między innymi nowa Mazda MX-5,
kontynuująca rozpoczętą 25 lat temu tradycję lekkich samochodów sportowych. Roadster czwartej
generacji powstał, aby pobudzić zmysły rozmiłowanych w jeździe ludzi ze wszystkich zakątków świata.
Wraz z dwoma najnowszymi modelami Mazdy zaprezentowane zostaną trzy Mazdy, które niedawno
weszły do sprzedaży w Europie. Początkowy popyt na tegoroczne modele Mazda2, Mazda CX-5 i
Mazda6 zapowiada dobry rok zarówno dla Mazdy, jak i jej wysiłków zmierzających do utrzymania tej
pozytywnej tendencji.
2. Nowa Mazda CX-3
Zabawa bez ograniczeń.
Zaprojektowany i skonstruowany na potrzeby dzisiejszego aktywnego stylu życia, pierwszy
mały SUV Mazdy jest gotowy wyznaczyć nowe standardy w segmencie.
 Mazda zmierza do zrewolucjonizowania jednego z najszybciej rozwijających się segmentów:

inspirująca stylizacja KODO,

technologia SKYACTIV umożliwiająca osiągnięcie wybitnych wyników związanych z
dynamiką, sportowym wyglądem i wysoką wydajnością zużycia paliwa,

łączność z internetem
bezpieczeństwa.
wraz
z
najnowszymi
zdobyczami
techniki
w
dziedzinie
 Dostępna w wersji z inteligentnym systemem nowej generacji napędu na wszystkie koła lub
oszczędzającym paliwo napędem na przednie koła.
 Sprzedaż w Europie planowana jest na początek lata.
www.mazda-press.pl
2
Wygląd zewnętrzny.
Choć ma wiele wspólnego ze stylizacją KODO, zbliżoną do innych modeli nowej generacji,
Mazda CX-3 charakteryzuje się wnętrzem podkreślającym jakość, wrażenie prędkości i celu.
 Energia skoncentrowana w śmiałej konstrukcji przodu auta promieniuje poprzez chromowane
charakterystyczne skrzydła w stronę przednich świateł:

wysoki, dający poczucie pewności przód,

przypominające oczy drapieżnika LED-owe światła przednie,
 Stylowy tył skrywa między innymi kamerę cofania.

Podwójna rura wydechowa podkreśla sportową naturę samochodu
 Kombinacja tylnych świateł rozciąga się od nadwozia w tył i kształtem przypomina światła
przednie
 Osiemnastocalowe aluminiowe koła

Samochód dostępny jest także w wersji z szesnastocalowymi felgami aluminiowymi o
prostej i śmiałej konstrukcji lub z szesnastocalowymi felgami stalowymi.
 Do wyboru jeden z dziewięciu kolorów nadwozia: Ceramic Metallic, Soul Red Metallic, Arctic
White, Jet Black, Deep Crystal Blue, Meteor Grey, Titanium Flash, Dynamic Blue lub Crystal
White Pearl.
__________________
* Dostępność zależna od wersji i rynku.
Wnętrze
Kabina łączy w sobie najlepsze cechy SUV-a i zwykłych samochodów. Efekt? Swoboda
crossovera i nieograniczona radość z jazdy dzięki fantastycznej widoczności, a także komfort
wyjątkowo ergonomicznego wnętrza kojarzący się z samochodem wyższej klasy. Do tego
elastyczny i praktyczny bagażnik.
 Konstruktorzy stworzyli nową kabinę, nawiązującą do stylu zewnętrznego CX-3,
między innymi dzięki:
 najwyżej jakości elementom wnętrza częściowo wykonanym ręcznie,

unikatowej dla CX-3 pokrywie deski rozdzielczej, której wykończenie nadaje wygląd szytej
skóry ziarnistej*.
 Najlepsza w swojej klasie możliwość regulowania fotela kierowcy: zasięg 260 mm i regulacja w
pionie o 40 mm. Regulacja kierownicy: 45 mm na boki i 50 mm do przodu lub do tyłu.
 Największa przestrzeń na ramiona i nogi.
 W ofercie trzy pakiety wnętrz*:
www.mazda-press.pl
3



biała skórzana tapicerka połączona z czarnym materiałem Lux Suede ® i
ciemnoczerwonymi wstawkami oraz metalicznymi panelami z wykończeniem aluminiowym,
czarna skóra i ciemnoszary materiał również z czerwonymi wstawkami
oraz miękki czarny usztywniony panel dekoracyjny z czerwonymi szwami,
dwa inne warianty tapicerki materiałowej są również dostępne ze wstawkami srebrnymi,
ciemnoczerwonymi pierścieniami wokół kontrolek i delikatnym czarnym usztywnianym
panelem dekoracyjnym ze srebrnymi szwami.
 Elastyczny 350-litrowy bagażnik z możliwością zwiększenia pojemności do 1260 litrów po
złożeniu tylnych foteli**.
__________________
* Dostępność zależna od wersji i rynku.
** Pojemność DIN z nadstawkami.
Łączność, funkcjonalność i wyposażenie.
Bezpieczeństwo i wygoda korzystania to główne priorytety nowej generacji interfejsu Mazdy, by
umożliwić kierowcy pełne wykorzystanie szerokich możliwości technologicznych modelu CX-3
przy maksimum komfortu, minimalnej konieczności rozpraszania uwagi czy ruchu.
 Rozplanowanie ważnych urządzeń (pedałów, dźwigni zmiany biegów, pokrętła regulacji
obrotów) tak, by znajdowały się w zasięgu kierowcy.
 Active Driving Display*, jeden z pierwszych wyświetlaczy przeziernych w tym segmencie.
 Siedmiocalowy ekran dotykowy zlokalizowany na pulpicie powyżej centralnej konsoli
 System nawigacji*.
 Pokrętło wielofunkcyjne na środkowej konsoli pozwala kierowcy operować nim bez
konieczności odwracania wzroku od drogi.
 Wyposażony w układ łączności MZD Connect*, by bezpiecznie i łatwo łączyć się z internetem w
czasie podróży.
 Siedmiogłośnikowy system nagłośnienia BOSE® klasy premium, który został stworzony
specjalnie na potrzeby CX-3 i jej kompaktowej kabiny.
__________________
* Dostępność zależna od wersji i rynku.
Układ napędowy
Wybór układu napędowego SKYACTIV pozwala Maździe CX-3 poruszać się w naturalny dla
kierowcy sposób. Układ ten charakteryzuje się doskonałym przyśpieszeniem i wysokim
momentem obrotowym.
Silnik SKYACTIV-G 2.0 z bezpośrednim wtryskiem paliwa:
 Charakteryzuje się wysokimi osiągami i ekonomicznym rzeczywistym spalaniem paliwa.
www.mazda-press.pl
4
 Najwyższy stopień sprężania* (14:1) w modelu masowej produkcji.
 Oferowany w CX-3 w dwóch wersjach ze standardem i-stop; dostępny także z najnowszą
wersją układu odzysku energii hamowania i-ELOOP.
Osiągi:
 z napędem na przednie koła: 88 kW/120 KM przy 6000 obr./min. i 204 Nm przy 2800 obr./min,
 z napędem na wszystkie koła: 110 kW/150 KM przy 6000 obr./min. i 204 Nm przy 2800
obr./min.
Zużycie paliwa i emisja CO2**:
 5,9 l/100km i 137 g/km (z napędem na przednie koła i z 6-biegową ręczną skrzynią biegów),
 5,8 l/100km i 136 g/km (z napędem na przednie koła i z 6-biegową automatyczną skrzynią
biegów),
 6,4 l/100 km i 150 g/km (z napędem na wszystkie koła i z 6-biegową ręczną skrzynią biegów
oraz systemem i-ELOOP),
 6,3 l/100 km i 146 g/km (z napędem na wszystkie koła i z 6-biegową automatyczną skrzynią
biegów oraz systemem i-ELOOP).
Poziom emisji: Euro VI.
Silnik Diesla SKYACTIV-D 1.5
 Charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa, podobnym do samochodów hybrydowych.
Pozostałe cechy:

niski stopień sprężania 14,8:1;

kompaktowy układ turbodoładowania charakteryzujący się wysoką wydajnością i
zmienną geometrią turbiny.
 System i-stop umożliwiający niemal natychmiastowy ponowny zapłon silnika.
Osiągi
 77 kW/105 KM przy 4000 obr./min. i 270 Nm przy 1600–2500 obr./min
Zużycie paliwa i emisja CO2**:
 4,0 l/100 km i 105 g/km (z napędem na przednie koła i z 6-biegową ręczną skrzynią biegów),
 4,7 l/100 km i 123 g/km (z napędem na wszystkie koła i z 6-biegową ręczną skrzynia biegów),
 5,2 l/100 km i 136 g/km (z napędem na wszystkie koła i z 6-biegową automatyczną skrzynią
biegów).
Poziom emisji: Euro VI.
Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów SKYACTIV-Drive:
 Odczucia podczas jazdy podobne jak w przypadku skrzyni ręcznej; zapewnia płynne
przyśpieszenie od zera oraz niski poziom spalania paliwa.
www.mazda-press.pl
5
 Wyposażona jest także w przełącznik wyboru Drive Selection (modele z silnikiem
benzynowym), który umożliwia wybór trybu sportowego, aby zwiększyć moment obrotowy w
odpowiedzi na sytuację na drodze.
Sześciostopniowa manualna skrzynia biegów SKYACTIV-MT:
 Kompaktowy lekki napęd z synchronizatorem umożliwiającym krótkie i płynne zmiany biegów.
 Krótkie przełożenia umożliwiające precyzyjne manewrowanie.
_________________
* Stan na luty 2015.
** Wewnętrzne dane Mazdy dla całego cyklu.
Podwozie i nadwozie
Oferując nieograniczoną mobilność, Mazda CX-3 dostępna jest w wersji z napędem na przednie
koła i napędem 4x4. Udoskonalone zawieszenie umożliwia pewniejsze prowadzenie i większą
stabilność na drodze, a wyjątkowo mocne, choć jednocześnie lekkie nadwozie, SKYACTIV-Body,
wyjątkowo dobrze chroni przed zderzeniami.
Podwozie i nadwozie
 Kierownica wspomagana elektronicznie znana z modelu Mazda2. W modelu CX-3 zwiększono
masę, podniesiono punkt ciężkości i wzmocniono układ napędowy.
 Urządzenia nowej generacji zwiększające swobodę napędu na wszystkie koła:

innowacyjny system wykrywania poślizgu przednich kół korzystający z 27 czujników
monitorujących intencje kierowcy i zmieniające się warunki na drodze,

automatyczna kontrola momentu obrotowego określa przyczepność dla każdego z kół,
automatycznie przesyłając do każdego koła odpowiedni moment obrotowy.
SKYACTIV-Body
 Nadzwyczajna siła i zabezpieczenie przed kolizjami mimo najlżejszego nadwozia w swojej
klasie.
 Przyjęto rozwiązania NVH, podobne jak w przypadku Mazdy2. Zastosowano większy silnik
benzynowy i napęd na cztery koła, dodając jedynie minimum masy i stawiając CX-3 na równi z
samochodami z segmentu C, jeśli chodzi o hałas wysokich częstotliwości.
 Koncept aerodynamiczny bazuje na usprawnieniu przepływu powietrza pod nadwoziem i
zwiększeniu równowagi przepływów dolnych i górnych, które łączą się z tyłem nadwozia
poprzez:

optymalizację kształtu, aby poprawić przepływ powietrza dookoła samochodu (od
przednich zderzaków do słupków D),

dodanie różnych osłon podwozia.
www.mazda-press.pl
6
Bezpieczeństwo
Szeroka gama technologii aktywnego bezpieczeństwa i-ACTIVSENSE w modelu Mazda CX-3 to
kolejny aspekt koncepcji nieograniczonej mobilności pierwszego małego SUV-a Mazdy.
Technologia aktywnego bezpieczeństwa*
 Adaptacyjny układ utrzymywania stałej prędkości – aktywny tempomat
(MRCC)
wykorzystuje radar (76 GHz) do monitorowania prędkości i odległości od poprzedzających
pojazdów; dostosowuje prędkość, aby utrzymać właściwy i bezpieczny dystans.
 System rozpoznawania odległości (DRSS) pokazuje dystans do poprzedzających pojazdów
na podstawie pomiarów z radaru, zapalając kontrolkę, jeśli CX-3 znajdzie się zbyt blisko.
 Wykrywanie przeszkód przed pojazdem (FOW) wysyła ostrzeżenia dźwiękowe, ostrzegając
kierowcę, aby umożliwić mu podjęcie odpowiednich działań, gdy DRSS wykryje zwiększone
ryzyko kolizji.
 Inteligentny asystent hamowania (SBS) korzysta z radaru (76 GHz) wraz z kamerą do
monitorowania drogi w celu wykrycia innych pojazdów lub przeszkód; podwyższa ciśnienie w
układzie hamulcowym, gdy FOW zasygnalizuje niebezpieczeństwo. Na początku ciśnienie
zwiększane jest nieznacznie, ale wraz z utrzymywaniem się zagrożenia – wzrasta gwałtowniej.
 System wspomagający hamowanie (SCBS) wykorzystuje kamerę bliskiej podczerwieni, aby
przy niskiej prędkości (4–30 km/h) automatycznie zatrzymać samochód. Podobnie jak SBS,
najpierw zwiększa ciśnienie w układzie hamulcowym, a następnie hamuje, aby uniknąć lub
zmniejszyć konsekwencje kolizji z samochodem oddalonym o maksymalnie 6 metrów.
 System kontroli martwego pola widzenia (BSM) korzysta z radaru (24 GHz), aby umożliwić
kontrolę sytuacji na jezdni z boku i z tyłu CX-3, ostrzegając przed pojazdami zbliżającymi się po
sąsiednich pasach sygnałem dźwiękowym oraz podświetleniem ikonki w zewnętrznym lusterku
bocznym. Tym samym BSM rozszerza funkcjonalność systemu monitoringu tyłu pojazdu (RVM)
do monitorowania stref po obu stronach samochodu. Zastosowany również został system
monitorowania ruchu poprzecznego przy cofaniu (RCTA), który ostrzega kierowców podczas
cofania o pojazdach zbliżających się z boku.
 System ostrzegający przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDWS) przy pomocy
kamery sprawdza znaki wyznaczające granice pasa i ostrzega kierowcę przed niezamierzoną
zmianą pasa ruchu.
 System automatycznej zmiany świateł drogowych na mijania (HBC) wykorzystuje kamerę
do monitorowania świateł przednich i tylnych zbliżających się pojazdów.
__________________
* Dostępność zależna od wersji i rynku.
Bezpieczeństwo pasywne
 Karoseria SKYACTIV-Body zastosowana w Maździe CX-3 została wzmocniona, aby zapewnić
bezpieczeństwo podczas stłuczek. Karoseria charakteryzuje się:

mocniejszymi panelami podłogowymi (stal 1180 MPa), które lepiej pochłaniają siłę
uderzenia przedniego i zabezpieczają kabinę;
www.mazda-press.pl
7

sztywniejszymi słupkami B, a także stalowymi wzmocnieniami drzwi i paneli
zewnętrznych;

zwisem przednim, dzięki któremu zwiększona została powierzchnia strefy zgniotu i
ograniczone zostały zniszczenia przedziału silnikowego w przypadku uderzeń o średniej
sile, co prowadzi do niższych kosztów ewentualnych napraw.
 Umieszczone na tylnym zderzaku „puszki” ze wzmacniającymi elementami poprzecznymi w
kształcie krzyża chroniące przed zgnieceniem, a także zgrubienia zabezpieczające przed
wgnieceniem tylnej części ramy.
* Dostępność zależna od wersji i rynku.
www.mazda-press.pl
8
Wybrane dane techniczne
Typ silnika
Paliwo
Maks. moc
Maks. moment
obrotowy
Układ napędowy
Skrzynia biegów
SKYACTIV-G 2.0
(120 KM)
I4 DOHC 16-zaw.
benzyna 95 RON
kW(KM)
przy
obr./min.
Nm/
obr./min
Osiągi
Maks. prędkość
km/h
Przyśpieszenie
Sek.
0–100 km/godz.*
Zużycie paliwa
w mieście
l/100km
poza miastem
l/100km
mieszane
l/100km
emisja CO2
g/km
(łącznie)
Poziom emisji
Masa
Min. masa własna
kg
Minimalna masa własna
kg
wraz z kierowcą (75 kg)
Wymiary
Łączna długość/szerokość/wysokość
mm
Rozstaw osi
mm
Liczba miejsc
Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy, koła
SKYACTIV-G 2.0
(150 KM)
I4 DOHC 16-zaw.
benzyna 95 RON
SKYACTIV-D 1.5
I4 DOHC 16-zaw.
diesel
88(120)/6000
110(150)/6000
77(105)/4000
204/2800
204/2800
270/1600–2500
na przednie koła
6-stopniowa
6-stopniowa
automatyczna
automatyczna
skrzynia biegów
skrzynia biegów
na wszystkie koła
6-stopniowa
6-stopniowa
ręczna skrzynia
automatyczna
biegów
skrzynia biegów
na przednie koła
6-stopniowa
ręczna skrzynia
biegów
na wszystkie koła
6-stopniowa
6-stopniowa
ręczna skrzynia
automatyczna
biegów
skrzynia biegów
192
187
200
195
177
173
172
9
9,9
8,7
9,6
10,1
10,5
11,9
7,4
4,9
5,9
7,3
4,9
5,8
8,1
5,5
6,4
7,8
5,5
6,3
4,4
3,8
4,0
4,9
4,6
4,7
5,6
4,9
5,2
136
150
146
105
123
136
137
Euro VI
Euro VI
Euro VI
1155
1195
1235
1265
1200
1275
1795
1230
1270
1310
1340
1275
1350
1370
4275**/1765/1550
2570
5
Zawieszenie
(przód/tył)
Układ kierowniczy
kolumny MacPhersona/belka skrętna
Układ hamulcowy
(przód/tył)
Rozmiar opon
tarcze wentylowane/tarcze pełne
elektryczne wspomaganie
215/60 R16
215/50 R18
_________
* W warunkach testowych Mazdy.
** Bez tablic rejestracyjnych.
www.mazda-press.pl
9
3. Nowa Mazda MX-5
Pełny cykl inspiracji.
Nowa Mazda MX-5: To czwarta generacja ma zapewnić Maździe przekroczenie progu miliona
sprzedanych aut, tym samym bijąc rekord sprzedaży tego roadstera.
 Przyjemność z jazdy dzięki zastosowaniu japońskiej zasady Jinba Ittai – jedności konia i
jeźdźca – w sportowym samochodzie dostosowanym do wymogów dzisiejszych czasów.
 „Strategia gram” Mazdy zrealizowana została w modelu, który zainspirował innych
producentów do redukcji masy samochodów.
 100 kg mniej niż w poprzedniej generacji, pomimo szeregu nowości, takich jak:

system łączności MZD Connect umożliwiający dostęp do internetu w samochodzie,

zaawansowana aktywna technologia bezpieczeństwa i-ACTIVSENSE,

najbardziej jak dotąd zaawansowany interfejs.
 Sportowa stylizacja KODO.
 Dostępny w Europie jesienią.
Pomysł
 Aby w pełni czerpać radość z jazdy roadsterem, odwołano się do ludzkich zmysłów i wrażeń:

konstrukcja, która przyśpiesza bicie serc; powierzchnie nadwozia, które udanie
ilustrują kontrast między ruchem i bezruchem;

przeżycie, które fascynuje kierowców ostatecznym doznaniem Jinba Ittai;

powszechnie lubiany roadster, który poprawia nastrój;
 jednocześnie spełniając wymogi nowoczesnych technologii i wygody.
Wygląd zewnętrzny
 Unikatowa, sportowa, nagradzana stylizacja KODO – Dusza ruchu.
 Bardziej dynamiczny niż kiedykolwiek, z przesuniętą w tył kabiną i obniżonym punktem
mocowania foteli.
 Panel nadwozia wokół listew drzwiowych pozwala zniwelować różnice między wnętrzem i
wyglądem zewnętrznym samochodu.
 Refleksy na powierzchni nadwozia zmieniają się wraz ze zmianą kąta patrzenia, co ożywia
samochód.
Wnętrze
Wnętrze skonstruowane, by prowadzić roadstera z czystą przyjemnością:

zaawansowana kontrola opływu powietrza; dzięki kształtowi listew drzwiowych i
mniejszym okienkom siła powietrza otaczającego samochód jest odpowiednia;

głośniki położone tuż przy zagłówku przekazują czyste brzmienie, zarówno w czasie
słuchania muzyki, jak i prowadzenia rozmowy telefonicznej;

składany dach, którym łatwo manewrować, siedząc.
 Kabina pozostaje przytulna i bezpieczna, zgodnie z duchem Jinba Ittai MX-5, a jej symetria
pozwala kierowcy lepiej się skoncentrować.
Łączność, funkcjonalność i wyposażenie.
 System łączności MZD Connect współpracuje ze smartfonem i umożliwia bezpieczny i łatwy
dostęp do internetu,
 Najbardziej zaawansowany interfejs cechuje ergonomia:

optymalne ulokowanie pedałów, kontrolek, wskaźników i pozostałych urządzeń
pozwala kierowcy utrzymać wygodną, wyprostowaną pozycję.
Układ napędowy
 Silnik umieszczony z przodu; napęd na tylne koła i idealny rozkład masy tył-przód (50:50).
 Napędzany jest jednym z dwóch lekkich silników benzynowych SKYACTIV-G, specjalnie
zmodyfikowanych na potrzeby MX-5, aby zwiększyć płynność reagowania na polecenia
kierowcy i zapewnić wyjątkową zwinność:

SKYACTIV-G 1.5: 96 kW/131 KM przy 7000 obr./min,

SKYACTIV-G 2.0: 118 kW/160 KM przy 6000 obr./min.
 6-stopniowe ręczne lub automatyczne skrzynie biegów z krótkimi przełożeniami.
Podwozie i nadwozie
 Płynność reakcji i precyzja na jeszcze wyższym poziomie, aby doświadczyć prawdziwego
Jinba Ittai.
 Idealny rozkład masy przód-tył i najniżej umieszczony punkt ciężkości oraz maksymalna
koncentracja masy jak najbliżej środka ciężkości,.
 Lekkie, lecz bardzo stabilne zawieszenie wykorzystuje z przodu dwa wahacze;
zamontowano zaś zawieszenie wielowahaczowe.
Bezpieczeństwo
 Aktywna
technologia bezpieczeństwa
Bezpieczeństwa Mazdy mają na celu:

i-ACTIVSENSE
i
Proaktywna
z tyłu
Filozofia
minimalizację ryzyka wypadków poprzez wczesną identyfikację zagrożenia;
11
www.mazda-press.pl

maksymalizację bezpieczeństwa prowadzenia pojazdu.
 Bezpieczeństwo pasywne:

Mazda MX-5 jest bezpieczniejsza niż kiedykolwiek dzięki technologii SKYACTIV
wzmacniającej otwartą część nadwozia i zwiększającej absorbcję energii w czasie
zderzenia;

poduszki powietrzne SRS posiadają funkcję ochrony głowy.
Wybrane dane techniczne (dane wstępne):
Typ silnika
Paliwo
Maks. moc
Maks. moment obrotowy
Układ napędowy
Skrzynia biegów
kW(KM)
przy
obr./min.
Nm/
obr./min
SKYACTIV-G 1.5
SKYACTIV-G 2.0
I4 DOHC 16-zaw.
95 RON benzyna
I4 DOHC 16-zaw.
95 RON benzyna
96(131)/7000
118(160)/6000
150/4800
200/4600
napęd na tylne koła
6-stopniowa ręczna skrzynia
biegów
napęd na tylne koła
6-stopniowa ręczna skrzynia
biegów
Masa
Masa własna wraz z
kg
1050
1075/1090**
kierowcą (75 kg)
Wymiary
Typ nadwozia
otwarty samochód sportowy
Liczba miejsc
2
Łączna
mm
3915*/1735/1235
3.915***/1.735/1.240
długość/szerokość/wysokość
Rozstaw osi
mm
2310
Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy, koła
Zawieszenie przednie
dwuwahaczowe
Zawieszenie tylne
wielowahaczowe
Układ kierowniczy
elektryczne wspomaganie (zębatki)
Układ hamulcowy
wentylowane tarcze/pełne tarcze
(przód/tył)
Opony
195/50 R16
205/45 R17
*w zależności od wersji i rynku
**z systemem i-ELOOP i i-stop
***z mocowaniem tablicy rejestracyjnej
12
www.mazda-press.pl
4. Pozostałe modele na ekspozycji Mazdy w Genewie.
Mazda6 2015
Flagowy model Mazdy nabiera dojrzałości. Mazda6 2015 do nagradzanej stylizacji KODO i wydajnej
technologii SKYACTIV dobiera kuszące dodatki. Zrewolucjonizowany kokpit charakteryzuje się
większą użytecznością dzięki nowemu interfejsowi panelu sterowniczego. Zaprojektowana na nowo
konsola centralna z wyświetlaczem head-up, centralnie położonym siedmiocalowym ekranem
dotykowym i wielofunkcyjnym pokrętłem pozwala kierowcy na pełne wykorzystanie nowego systemu
łączności i technologii informacyjno-rozrywkowej. Wnętrze jest połączeniem modnych materiałów
najwyższej jakości. Na zewnątrz Mazda6 2015 wyposażona została w światła LED, a także
mocniejszy przód, wydatniejsze logo oraz na nowo zaprojektowane koła. Do tego po raz pierwszy w
ofercie znalazła się Mazda6 z silnikiem diesla i napędem 4x4 nowej generacji. Zmieniono także
konstrukcję zawieszenia, aby ułatwić prowadzenie samochodu i zapewnić lepszy komfort jazdy, a
także aby zwiększyć stabilność i poprawić reakcje na ruchy kierownicą. Podobnie jak CX-5 2015,
Mazda6 posiada kilka nowych systemów aktywnego bezpieczeństwa. Najbardziej zaawansowany
system ochrony i-ACTIVSENSE oferuje kierowcy większą niż kiedykolwiek elastyczność. Układ
napędowy utrzymuje tę samą kombinację najlepszych osiągów i najbardziej konkurencyjnego
poziomu zużycia paliwa.
Zostawiając w tyle konkurencję wśród aut klasy średniej, Mazda6 staje u drzwi klasy premium.
Mazda CX-5 2015
Szybko stała się najlepiej sprzedającym się modelem Mazdy w Europie, a w 2015 r. Mazda CX-5
ponownie staje na czele ewolucji marki. Firma odświeżyła stylizację „KODO – Dusza ruchu”, dodając
mocniejszy przód auta, ostrzejsze LED-owe światła tylne i przednie i zaprojektowane na nowo koła.
Usprawnienie zawieszenia i amortyzatorów pozwoliło wyciszyć i uspokoić jazdę, do czego
przyczyniło się także zastosowanie dodatkowej izolacji i grubszych szyb. Mówiąc o komforcie, trzeba
zauważyć, że Mazda przeprowadziła gruntowną modernizację wnętrza. Nowy poziom stylizacji i
jakości materiałów współgra z ulepszonymi fotelami oraz większą i lepiej usytuowaną konsolą
centralną, wyposażoną m.in. w elektroniczny hamulec do parkowania, zajmujący niewiele miejsca w
kabinie. Mazda CX-5 2015 jest dostępna w wersji stosującej najnowsze zdobycze technologii, takie
jak intuicyjny system łączności MZD Connect, siedmiocalowy ekran dotykowy oraz praktyczne
pokrętło wielofunkcyjne. W modelu zainstalowano najnowsze systemy aktywnego bezpieczeństwa,
takie jak adaptacyjne reflektory LED (ALH), system wykrywający znużenie kierowcy (DAA), system
wspomagający hamowanie (SBS) oraz aktywny tempomat (MRCC).
13
www.mazda-press.pl
Najmocniejszy silnik SKYACTIV-G 2.5 wyposażony został w system odzysku energii hamowania iELOOP. Ten oraz pozostałe silniki benzynowe i diesla przekazują napęd na przednią oś lub na
wszystkie koła za pomocą automatycznej lub ręcznej skrzyni biegów SKYACTIV.
Mazda2
Mazdę2 i Międzynarodowy Salon Samochodowy w Genewie łączy bogata historia. Tu właśnie miała
miejsce premiera modelu Mazda2 poprzedniej generacji, na chwilę przed zdobyciem przez niego
nagrody Światowy Samochodu Roku 2008.
Nowa Mazda2 sprawia wrażenie samochodu większego, z wyższego segmentu pod względem
komfortu, ergonomii i technologii, takich jak wyświetlacz przezierny Head-up (zastosowany pierwszy
raz w tej klasie), system łączności MZD Connect i system aktywnego bezpieczeństwa, w tym system
monitoringu martwego pola widzenia (BSM) z funkcją kontroli ruchu poprzecznego przy cofaniu
(RCTA). Pod maską nowej Mazdy2 debiutuje najnowszy małolitrażowy silnik diesla SKYACTIV-D
1.5, który charakteryzuje się zużyciem paliwa na poziomie samochodów hybrydowych. Jest on
dostępny obok silnika benzynowego SKYACTIV-G oraz całej gamy innowacyjnych, lekkich układów
napędowych, podwozi i nadwozia SKYACTIV. Nowa Mazda2 to również stylizacja KODO
wyśmienicie łącząca formę i funkcjonalność w lżejszym, lecz mocniejszym pakiecie, zwiększającym
bezpieczeństwo przy zachowaniu najwyższego poziomu prowadzenia małego samochodu.
Mazda3
Finalista konkursu Samochód Roku 2014 i Design Roku 2014, samochód roku w wielu krajach,
zajmujący czołowe miejsca na listach najlepszych samochodów na całym świecie. Podsumowując:
od czasu premiery półtora roku temu model Mazda3 spędził wiele czasu na światowym podium.
Sprzedaż najpopularniejszego samochodu w historii Mazdy wciąż utrzymuje się na wysokim
poziomie. Mazda3 to niedościgniona w swojej klasie kombinacja najlepszych osiągów, wysokiej
wydajności zużycia paliwa oraz funkcjonalności.
Mazda3 to także pierwszy model Mazdy wyposażony w system MZD Connect, pozwalający na
bezpieczne i wygodne połączenie z internetem podczas podróży. W tym modelu debiutował także
wyświetlacz przezierny Head-up – wszystkie te elementy w jednym, cenowo przystępnym modelu z
segmentu C. Wyglądem nie zdradza swego wieku i aż trudno uwierzyć, że Mazda3 stanie się
wkrótce najstarszym dostępnym modelem nowej generacji.
14
www.mazda-press.pl
5. Mazda Motor Corporation
Podstawowe dane & liczby
Rok obrotowy zakończony 31 marca 2014 r.
Siedziba główna:
Prezes Zarządu, Prezes i Dyrektor Generalny:
3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroszima
730-8670 Japonia
założona jako Toyo Cork Kogyo w 1920 r. w
Hiroszimie; produkcja pierwszego (trzykołowego)
pojazdu Mazda w 1931 r.; zmiana nazwy na Mazda
Motor Corporation w 1984 r.
Masamichi Kogai
Kapitał:
259 mld jenów (stan na 31 marca 2014)
Notowana na:
Giełda w Tokio
Zatrudnienie:
40 892 pracowników na świecie
Zakłady produkcyjne w Japonii:
//
//
//
//
Historia firmy:
Zakłady produkcyjne poza Japonią:
Ośrodki badawczo-rozwojowe:
Produkcja samochodów na świecie (sztuki):
Całkowita sprzedaż:
Przychody:
Dochód operacyjny:
Dochód netto:
Obecność na arenie światowej:
zakład produkcyjny w Hiroszimie (centrala, Ujina)
zakład produkcyjny w Hofu
zakład produkcyjny w Miyoshi (wyłącznie silniki)
Chiny, Tajlandia, Zimbabwe
Republika Południowej Afryki, Ekwador
// Meksyk (otwarty w styczniu 2014 r.)
// Kolumbia (zakończona produkcja samochodów
w kwietniu 2014 r.)
// Tajwan, Wietnam (niektóre modele montowane
lokalnie)
// Malezja, Rosja (wyłącznie montaż)
// Hiroszima, Japonia
// Jokohama, Japonia
// Irvine, Kalifornia, USA
// Flat Rock, Michigan, USA
// Oberursel, Niemcy
// Szanghaj, Chiny
1 269 000
(z tego 973 000 w Japonii i 296 000 poza Japonią)
1 331 000
(z tego 244 000 w Japonii i 1 087 000 poza
Japonią)
2,69 bln jenów
20,1 mld euro**
182,1 mld jenów
1,36 mld euro**
135,7 mld jenów
1,01 mld euro**
Eksport do około 100 krajów i regionów na świecie
* Dane za rok obrotowy od 1 kwietnia 2013 r. do 31 marca 2014 r., w Irvine, CA 92618-2922, Stany Zjednoczone, o
ile nie podano inaczej.
** Kurs: 1 euro = 134 jeny.
15
www.mazda-press.pl