docAuto Świat 16/2006
download 
Reklamacja Transkrypt
Auto Świat 16/2006
NR INDEKSU 33071X ISSN 1234 - 0294 Nr 16 (564) • 18 kwietnia 2006 Wielki konkurs majówkowy! 50 atrakcyjnych nagród: rowery, zegarki, kupony rabatowe, systemy nawigacji i słuchawki Pierwsze zdjęcia następcy Fiata Stilo RAPORT Dlaczego kierowcy są tak agresywni? BRAVO WRACA PREZENTACJA Nowe wydanie Mercedesa klasy E PORADY Skuteczne sposoby na radary i fotoradary UŻYWANE Który diesel lepszy: w Golfie III czy w Peugeocie 306? www.auto-swiat.pl Testujemy nowość Nissan Note i konkurenci NAJPOCZYTNIEJSZY TYGODNIK MOTORYZACYJNY W POLSCE W NUMERZE 16 16 18.04.06 PIERWSZE JAZDY, PREZENTACJE Fiat Bravo temat ki Następca Stilo zadebiutuje w 2007 r. z okład Naprawdę nie ma co się denerwować! 8 Porsche 911 GT3 Jeszcze szybsza „911” 10 Mercedes klasy E Face lifting mercedesowskiej klasy wyższej temat ki z okład RAPORT 12 Agresja za kierownicą Awantury drogowe – przyczyny i prewencja temat ki z okład KALEJDOSKOP 10 Subtelna modernizacja Mercedesa klasy E ma poprawić jakość i nie zwiększyć ceny 14 Informacje z kraju i z zagranicy Rośnie sprzedaż aut w Polsce. Motocykl BMW. Cadillac BLS. Stop piratom. Promocje w salonach sprzedaży 18 Wydarzenia sportowe Rajdowe mistrzostwa świata. DTM na Hockenheimie TESTY, PORÓWNANIA 20 Nissan Note, Opel Meriva, Ford Fusion Porównanie 3 vanów na bazie małych aut 24 Kia Sportage 2.0 CRDi Escape Limited temat ki z okład Nowy zastrzyk energii dla Sportage’a 26 Dacia Logan 1.5 dCi Lauréate Duże auto z nowoczesnym dieslem za niewielką cenę PORADY Auto za 7 mln euro? Za taką sumę kupiono podczas targów w Essen Mercedesa SSK 30 Radary Co warto wiedzieć o radarach? Na której stronie znajdziesz tę markę? 34 Gorąca linia 36 Jak jeździć bezpiecznie? Zadbaj o opony 37 Interwencje UŻYWANE 46 48 Toyota Urban Cruiser: nowy okaz w miejskiej dżungli 38 Porównanie VW Golfa III i Peugeota 306 Kompakty z lat 90. z silnikami Diesla temat ki z okład BMW .........................14 Cadillac .....................16 Dacia .........................26 Fiat .............................6 Ford .................... 20, 42 Kia ............................24 Mercedes ............ 10, 16 Mitsubishi .................17 Nissan .......................20 Opel ..........................20 Peugeot .....................38 Porsche ......................8 Renault ......................16 Rolls Royce ................17 Toyota .......................48 Volkswagen ...............38 42 Ford Mondeo (2000-03) Klasa średnia udana, ale nie pozbawiona wad 44 Skrzynia manualna Porady eksploatacyjne 46 Legendy motoryzacji: Techno Classica Essen Gwiazdy targów oldtimerów w Essen Stanis∏aw Sewastianowicz STUDIO PROJEKTÓW 48 Toyota Urban Cruiser NAJWAŻNIEJSZE WYDARZENIA TYGODNIA Designerskie auto miejskie POZYCJE STA¸E, ROZRYWKA 14 Listy 28 Majówka z „Auto Światem” Nowy konkurs z atrakcyjnymi nagrodami 50 Krzyżówka Skąd w nas tyle agresji? Czy kierowcy swoim zachowaniem na drogach dorównają chuliganom na piłkarskich stadionach? Są przykłady, które to potwierdzają. Regularne bójki na skrzyżowaniach, umyślne stłuczki, wygrażanie, krzyki, wrzaski i wulgaryzmy za kierownicą. Z czego to wszystko wynika? Można to uzasadnić na wiele sposobów, ale jak zmienić? Z tym jest już znacznie trudniej. O narastającej agresji na naszych drogach piszemy na str. 12-13. I niestety nic nie wskazuje na to, że będzie jej coraz mniej. Oto bowiem z dnia na dzień rosną ceny benzyny. Wynika to głównie z tego, że paliwa drożeją na całym świecie. U nas mamy na razie obniżoną akcyzę na benzynę, ale już zapowiada się jej podwyżkę. Wśród powodów agresji wymienia się także zły stan dróg w Polsce! Nawet najbardziej spokojnego człowieka może mocno zdenerwować podróż dowolną polską trasą o randze międzynarodowej. Z jaką ulgą wjeżdżamy na kawałek autostrady czy nawet zwykłej dwupasmówki. Ale nie ma co liczyć, że nagle przybędą setki kilometrów dróg z prawdziwego zdarzenia. Na razie nie wiadomo dokładnie, w jakim systemie mają być budowane – przez państwo czy systemem koncesjonariuszy. Z jednym z nich rząd chce zerwać umowę podpisaną za poprzedniej władzy. Można przypuszczać, że nie będzie to ani proste, ani tanie. Może zamiast trzymać sytuację w zawieszeniu, należałoby dać szansę, by ów koncesjonariusz zaczął coś budować. A państwo ma tyle innych dróg i autostrad do zbudowania, że wystarczy mu roboty na kilkadziesiąt lat. Dla ukojenia nerwów proponujemy naszym Czytelnikom majówkowy konkurs z atrakcyjnymi nagrodami (str. 28). 44 Jakich zasad przestrzegać, żeby skrzynia biegów działała bez zgrzytów jak najdłużej? 20.04 Polska premiera Jeepa Commandera 20-21.04 Pierwsze jazdy Fordami Galaxy i S-Maxem 23.04 Formuła 1 – Grand Prix San Marino 18 kwietnia 2006 • Nr 16 | AUTO ŚWIAT 3 LISTY Czytelnicy piszą… Opinie i uwagi 02-222 Warszawa Al. Jerozolimskie 181 (22) 608 41 30 (22) 608 41 31 [email protected] Saab 9-3 SportKombi miał 150-konny silnik wysokoprężny www.auto-swiat.pl Przydatne pomysły Chciałbym pochwalić „Auto Świat” za katalog „Samochody używane” oraz dodatek „Market” . To bardzo pomocne publikacje. W „Markecie” są jednocześnie informacje o cenach nowych aut i pojazdów z „drugiej ręki” – to przydatne źródło zarówno dla kupujących, jak i dla tych, którzy chcą być na bieżąco. Jeżeli chodzi o katalog „Samochody używane 2006”, to doskonała lektura przybliżająca wady i zalety aut używanych. Te informacje pozwalają obiektywnie ocenić dany samo- chód. Również ukazują fachowość zespołu tworzącego „Auto Świat”. Marcin K. z Sanoka Nie można uogólniać Reprezentuję firmę VW Bursiak z Łodzi – autoryzowany diler VW. Prowadzimy sprzedaż nowych VW oraz zajmujemy się obrotem na rynku wtórnym wszystkich marek. Jest nam przykro, że klient nabył złych doświadczeń w jednym z łódzkich salonów i odnosi je do wszystkich dilerów („Diler Au- Sonda internetowa 743 osoby wzięły udział w naszej sondzie internetowej na stronie www.auto-swiat.pl. Wyniki sondy: Pasy bezpieczeństwa zapinam: zawsze i wymagam tego od pasażerów Procent odpowiedzi: Liczba odpowiedzi: Procent odpowiedzi: Liczba odpowiedzi: zawsze, ale pasażerów o to nie proszę tylko wtedy, gdy widzę policję Procent odpowiedzi: Liczba odpowiedzi: tylko w terenie zabudowanym Procent odpowiedzi: Liczba odpowiedzi: Procent odpowiedzi: Liczba odpowiedzi: 63 proc. 465 tylko „w trasie” nigdy nie zapinam pasów Procent odpowiedzi: Liczba odpowiedzi: 18 proc. 137 6 proc. 41 0 proc. 2 9 proc. 70 4 proc. 28 Nowa sonda: Wiosenne porządki w aucie: A: już zrobiłem; B: mam zamiar umyć i odkurzyć własnoręcznie; C: sprzątanie i mycie zlecę np. w specjalistycznej myjni; D: nie planuję, samochód ma jeździć, a nie wyglądać. Dlaczego tylko dobry? Saab to marka, do której mam wielki sentyment. Wcześniej jeździłem „900” – oczywiście mam ją jeszcze, stoi wyczyszczona i przykryta w garażu. Teraz przesiadłem się na 9-3 Aero z 2000 roku – superosiągi di mnie rozczarował” AŚ 14/2006) oraz że wyciągnął pochopne wnioski na temat sensu kupna auta w Polsce. W obecnej sytuacji rynkowej żaden diler nie może sobie pozwolić na stratę klienta. Wierzę, że jest to wypadek przy pracy, który nie przyczyni się do niepochlebnego zdania na temat salonów sprzedaży. Dariusz Gapsa, VW Bursiak, Łódź Światła do jazdy dziennej Kodeks drogowy dopuszcza w dzień, w warunkach dobrej widoczności używanie świateł do jazdy dziennej. Może kierowcy, którzy nie są przekonani do całodobowego używania świateł mijania, zechcieliby korzystać ze świateł do jazdy dziennej. Problemem jest jednak to, że nie ma takiego oświetlenia w autach sprzedawanych w Polsce, chyba z wyjątkiem pojazdów szwedzkich. Może takie światła mogłyby być umieszczane w obudowie ze światłami przeciwmgielnymi? Wojciech Haberko, Kielce Fot. Archiwum Redakcja DYREKTOR WYDAWNICZY: Marcin Przasnyski REDAKTOR NACZELNY: Stanis∏aw Sewastianowicz ZAST¢PCA REDAKTORA NACZELNEGO: Roman D´becki SEKRETARZ REDAKCJI: Ewa Czechowska ZAST¢PCA SEKRETARZA REDAKCJI: Andrzej Jedynak ZESPÓ¸: AktualnoÊci: Piotr Burchard, Rafa∏ S´kalski; Testy: Janusz Borkowski, Tomasz Kamiƒski, Micha∏ Krasnod´bski; Porady: Maciej Brzeziƒski; U˝ywane: Andrzej Jedynak, Adam Jamio∏kowski; Sport: Andrzej Jakubaszek; Foto: Andrzej Kondratczyk, Korekta: Anna Król; Sekretariat: Edyta Zolech REDAKTOR TECHNICZNY: Danuta Ciupak WSPÓ¸PRACOWNICY: Wojciech Denisiuk, Igor Kohutnicki, Krzysztof Koniuszewski, Marcin Matus, Rafał Mikulicz, Tomasz Okurowski, W∏odzimierz Sel, Piotr Szypulski DYREKTOR ARTYSTYCZNY: Piotr Piecko OPRACOWANIE GRAFICZNE: Andrzej Gaw´da (kierownik studia), Jolanta Szpakowska, Adam Raca, Krzysztof Kubicki 4 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 od 1994 roku Wydawca: AXEL SPRINGER POLSKA Sp. z-o. o., Cz∏onek Izby Wydawców Prasy i-Zwiàzku Kontroli Dystrybucji Prasy www.axelspringer.pl, e-mail: [email protected] Adres: 02-222 Warszawa, Al. Jerozolimskie 181 (Ochota Office Park), recepcja tel. (0-22) 608 41 00 PREZES ZARZÑDU: Florian Fels PREZES HONOROWY: Wies∏aw Podkaƒski plus niesamowita frajda z jazdy i prowadzenia. Należę do „saabofili”, czyli ludzi oddanych jedynej, słusznej marce. Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem zdjęcia 9-3 SportKombi, to ucieszyłem się, że samochód ciągle ma w sobie to coś. Uważam, że auta tego rodzju powinno się oceniać emocjonalnie, a nie podchodzić do nich z miarką i kalkulatorem. Dla oszczędnych i chcących wozić palety są specjalne auta. Saaby to wyjątkowe samochody, które są klasą samą w sobie. Ja oceniam go Robert z Poznania na 6. forum internetowe slawo> Być może to śmieszne, ale dla mnie decydującym czynnikiem przy podejmowaniu decyzji o kupnie auta używanego jest... sprzedający. Jeżeli w trakcie rozmowy telefonicznej dostrzegam jakieś niejasności, to nie fatyguję się nawet, aby taki samochód obejrzeć. Niekiedy lepiej jest wyłożyć parę złotych więcej w stosunku do cen rynkowych, ale mieć pewność co do wybranego egzemplarza i spokój. satan666> Na co zwracać uwagę przy zakupie samochodu? Przede wszystkim na to, czy auto nie jest powypadkowe. Najlepiej obejrzeć je z kimś doświadczonym i obeznanym w danej marce. Sprawdzamy grubość lakieru, czy nie widać śladów szpachli oraz czy w środku nie ma odłamków szkła (trudno je usunąć). Następnie przyglądamy się poduszkom powietrznym, najlepiej także wjechać na kanał i sprawdzić geometrię. Koniecznie należy się przejechać! Najlepiej samemu prowadzić. Samochód powinien oczywiście mieć ważne przeglądy i książkę serwisową. DYREKTOR ZARZÑDZAJÑCY DS. CZASOPISM: Ma∏gorzata Barankiewicz DYREKTOR FINANSOWY: Edyta Sadowska DYREKTOR BIURA ZARZÑDU: Micha∏ Fijo∏ KOORDYNATOR DS. WYDAWNICZYCH: Pawe∏ Tomaszek REKLAMA: tel. (0-22) 608 43 00, (0-22) 608 42 88, [email protected] Ma∏gorzata Cetera-Bulka (dyrektor), Mariusz Wàsiƒski (z-ca dyrektora), Aneta Piekarczyk, Marek Drzewiecki, Wojciech Mistewicz PROMOCJA: tel. (0-22) 608 40 97, [email protected], Aneta Pacuszka (public relations), tel. (0-22) 608 41 78, [email protected] jimi_gucio> Zarówno Astra GSI, jak i Kadett GSI to auta ekonomiczne. Zużycie paliwa mają zbliżone – na poziomie 8,5 l/100 km w cyklu mieszanym i wcale nie mówię o wolnej jeździe. Do tego ceny części są całkiem akceptowalne, na rynku sporo jest zamienników i części używanych. Dwulitrowy silnik jest bardzo trwały (niezależnie od wariantu mocy) i ma bezkolizyjny rozrząd. Część użytkowników aut GSI narzeka na pękające głowice silnika i paski rozrządu, ale nasz egzemplarz przejechał 200 tys. km i nie miał żadnej poważnej awarii. Maciej> Tysiąc razy bardziej wolę jeździć autem po Warszawie niż po moim rodzinnym Lublinie! W Warszawie jeździ się szybko i dynamicznie. Dzięki temu, że jest tam bardzo dużo samochodów, kierowcy nauczyli się szybko ruszać spod świateł. Nie ma problemu z wpuszczeniem innego kierowcy przed siebie – w stolicy jak tylko włączę kierunkowskaz, od razu ktoś zrobi miejsce... Ogólnie bardzo lubię jeździć po Warszawie. KSI¢GOWOÂå: Janusz Bàk (g∏. ksi´gowy) KOLPORTA˚: Janusz Snarski (dyrektor) PRODUKCJA: Mariusz Gajda (dyrektor) DRUK: BP Print, Warszawa Egzemplarze archiwalne: (0-22) 608 40 02, faks (0-22) 608 40 07. Infolinia 0-801 120-003 w-godz. 9-17, [email protected] Prenumerata krajowa: Poczta Polska oraz „Ruch” S.A. na terenie ca∏ego kraju. Prenumerata zagraniczna: mo˝na zamawiç pod adresem: http://www.kiosk.redakcja.pl Sprzeda˝ internetowa wydaƒ archiwalnych, specjalnych i prenumerata: http://www.kiosk.redakcja.pl Redakcja nie zwraca materia∏ów niezamówionych, zastrzega sobie prawo redagowania nades∏anych tekstów, nie odpowiada za treÊç zamieszczonych reklam i og∏oszeƒ. Zabroniona jest bezumowna sprzeda˝ czasopisma po cenie ni˝szej od ceny detalicznej ustalonej przez wydawc´. Sprzeda˝ numerów aktualnych i archiwalnych w innej cenie jest nielegalna i grozi odpowiedzialnoÊcià karnà. PRINTED IN POLAND PREZENTACJA Następca Fiata Stilo Bravo, Bravo! Pierwsze Stilo nie odniosło sukcesu. Powodem była zbyt wysoka cena i stylistyka, która nie przypadła do gustu europejskim klientom. Czy kolejny model uniknie takich błędów? W 2001 roku Fiat po raz pierwszy pokazał następcę modelu Bravo/Brava – Stilo. Choć poprzednik sprzedawał się w Europie nie najgorzej (a bardzo dobrze w swojej ojczyźnie), nie można jednak zaryzykować stwierdzenia, że w stosunku do liderów segmentu auta odniosły jakiś niesamowity sukces. Klienci narzekali na kulejącą jakość, a sam koncern utwierdzał się w przekonaniu, że powodem niepowodzenia jest... zbyt odważny design. Gdy po raz pierwszy zaprezentowano Stilo, Włosi zapowiadali zupełnie nową jakość i wyposażenie nieznane do tej pory w klasie kompaktów. woczesnym. Wielowahaczowe zawieszenie z tyłu zapewniało komfortowe, a przy tym pewne prowadzenie. Elektryczne wspomaganie kierownicy czy pełny zestaw elektronicznych systemów zwiększających bezpieczeństwo nie robią dziś takiego wrażenia, ale pamiętajmy, że minęło już 5 lat od momentu premiery auta. Tak czy inaczej wydaje się, że Stilo przegrało głównie ze Niepowtarzalny design Fiata Sedici Fot. Archiwum, Poblete Dobrze wyposażony, ale za drogi Oczywiście auto ze wszystkimi możliwymi „gadżetami” musiało odpowiednio kosztować, a to sprawiło, że konkurowanie z niemiecką czołówką w klasie okazało się trudne. Fiat próbował co prawda zmienić później swoją politykę marketingową (obniżył ceny kosztem wyposażenia), ale drogie kampanie reklamowe związane z lansowaniem nowego modelu okazały się nieskuteczne i później trudno już było zmienić podejście klientów do nowego auta. W całym tym szumie umknęło gdzieś, że Stilo nawet dziś jest samochodem bardzo no- Grande Croma Nad designem najnowszych Fiatów pracował Giugiaro wraz z Centro Stile Fiata 6 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 względu na błędy marketingowe. Czy dla jego następcy firma wymyśli inną strategię? W zupełnie nowym stylu Fiata Pierwszą zmianą jest już sama nazwa pojazdu. Firma chce nawiązać do znacznie lepiej radzącego sobie na rynku Bravo i właśnie tak ma nazywać się następca obecnego Stilo. Oczywiście pod względem designu samochód pewnymi elementami (np. charakterystycznym grillem) przypomina inne auta Fiata (patrz ramka obok). Główna osoba odpowiedzialna za projekt nowego samochodu to szef stylistów Centro Stile Fiat – Frank Stephens. Tym razem firma nie zdecyduje się najprawdopodobniej na żadne eksperymenty i następca Stilo będzie nawiązywał wyglądem do Grande Punto, które już odniosło olbrzymi sukces na rynku europejskim. Auto zostanie najprawdopodobniej zaprezentowane podczas przyszłorocznego salonu w Genewie (marzec). Co ciekawe, firma chce zrezygnowaç z wersji 3-drzwiowej i nowe Bravo ma byç wytwarzane tylko jako „pi´ciodrzwiówka”. Losy kombi także nie są jeszcze znane. A jaka będzie nowa polityka sprzedaży? Na takie szczegóły musimy jeszcze poczekać. Piotr Burchard Debiut u k o r 7 0 0 2 w Tył pojazdu przypomina trochę Seata Leona poprzedniej generacji, z przodu jednak to typowy Fiat www.auto-swiat.pl/pierwsze_jazdy internetowe archiwum pierwszych jazd od 2000 roku Poprzednik, jakiego znamy STILO 3D. Auto jest produkowane także w wersji Schumacher z silnikiem 2.4 o mocy 170 KM lub 150-konnym dieslem 1.9 JTD STILO MULTI WAGON. Pojemność bagażnika kombi wynosi 510 l, a po rozłożeniu siedzeń nawet 1480 l. Wszystkie wersje przeszły lifting w 2004 roku 18 kwietnia 2006 • Nr 16 | AUTO ŚWIAT 7 PREZENTACJA Porsche 911 GT3 Kolejne dzieło sztuki stworzone przez Porsche. Zrezygnowano tu z nadmiaru elektroniki. W opcji dostępne ceramiczne hamulce Biały książę Co zrobić, żeby popularny model sprzedawał się jeszcze lepiej? Recepta Porsche jest prosta: dołożyć mocy, trochę spoilerów, skrócić listę wyposażenia, podnieść cenę i wmówić klientom, że jest to trendy. Efekt w przypadku GT3 zaskoczył z pewnością samych jego twórców. Po drugą generację modelu już ustawiają się chętni. Auto trafi do sprzedaży w połowie roku i trzeba będzie za nie zapłacić ponad 108 tys. euro. Cena godna prawdziwego księcia. Co w zamian zaoferuje GT3? Gwarancja satysfakcji Czyste emocje w najlepszym wydaniu. W porównaniu z Carrerą ma nie tylko szersze zderzerzaki z dodat- Fot. Porsche Szlachcic o ognistym temperamencie. Biały kolor tylko delikatnie studzi emocje 8 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 Tworzenie pięknych samochodów, które natychmiast po premierze dostają się na listę najbardziej pożądanych na świecie, Porsche opanowało do perfekcji kowymi wlotami powietrza, lecz także charakterystyczne tylne skrzydło – spoiler, który podczas szybkiej jazdy dociska nadwozie do nawierzchni oraz umieszczony centralnie pod zderzakiem podwójny wylot rury wydechowej. Współczynnik oporu powietrza – 0,29. GT3 standardowo porusza się na 19-calowych alufelgach, spod których wi- dać czerwone zaciski tarcz hamulcowych. We wnętrzu tylko dwa profilowane fotele pokryte alcantarą. Opcjonalnie można je zastąpić lżejszą konstrukcją z włókien węglowych. Poziom wyposażenia dostosowany będzie do upodobań klienta i ma zależeć od tego, ile pieniędzy zechce on dopłacić za dodatki takie, jak PORSCHE 911 GT3 Silnik benzynowy PojemnoÊç 3600 ccm Cylindry/zawory B6/24 Moc maksymalna 415KM/7600 Moment 405 Nm/5500 Nap´d tył Skrzynia biegów man. 6-bieg. Zawieszenie niezale˝ne Hamulce tarczowe Opony przod 235/35 ZR 19 Opony tył 305/30 ZR 19 D∏ugoÊç 4427 mm SzerokoÊç 1808 mm WysokoÊç 1880 mm Rozstaw osi 2355 mm Masa w∏asna 1395 kg Poj. zbiornika paliwa 90 l Pr´dkoÊç maks. 310 km/h Przysp. 0-100 km/h 4.3 s Śr. zuż.paliwa 13,0 l/100 km Cena 108 083 euro Wnętrze utrzymane w sportowym stylu. Nie zapomniano o bezpieczeństwie. Standard to 4 airbagi i kurtyny np. skórzana tapicerka oraz system audio i nawigacji. Z toru na trasę Pod maską GT3 bije potężne, 3,6-litrowe serce 6-cylindrowego boksera. Specom Porsche udało się podkręcić go do 415 KM i to bez turbodoładowania. Prędkość obrotowa jednostki sięga 8400 obr./min. Napęd przenoszony jest na tylną oś poprzez 6-stopniową manualną skrzynię biegów. Charakterystyka jej pracy została zaprogramowana w taki sposób, aby zapewniaç najlepsze osiągi. Dodatkowo kierowca informowany jest, kiedy powinien zmienić bieg – podświetla się część obrotomierza. Do „setki” auto przyspiesza w 4,3 s, a 160 km/h osiąga w 8,7 s. Po raz pierwszy GT3 zostało wyposażone w aktywne zawieszenie PASM z dwoma trybami pracy: standardowym do jazdy na co dzień i sportowym nadającym się najlepiej do ekstremalnych popisów na torze wyścigowym. Te ostatnie są prawdziwą naturą Porsche. Rafał Sękalski PREZENTACJA Mercedes klasy E po face liftingu PreSafe: w przypadku kolizji okna i otwierany dach zamykają się automatycznie Nowe silniki o mocach od 136 do 514 KM Aktywne zagłówki są teraz w serii Nowe lusterka zewnętrzne Reflektory ze zmiennym światłem Nowe zderzaki, chromowane lampy przeciwmgielne od wersji Elegance Grill sięga teraz do przedniego zderzaka Bardziej bezpośredni układ kierowniczy Lepszy, ale nie droższy Już za 6 tygodni do dilerów Mercedesa trafi nowa klasa E, choć tak naprawdę mówienie o niej „nowa” jest trochę na wyrost. To po prostu face lifting, który ma poprawić dynamikę sprzedaży jednego z ważniejszych dla firmy modeli. W porównaniu z poprzednikiem Mercedes obiecuje ponad 2 tys. poprawek i udoskonaleń. My koncentrujemy się na najważniejszych aspektach: n Wygląd zewnętrzny – większy grill, inaczej uformowane zderzaki i lusterka, zmie- Po 4 latach Mercedes odświeża klasę średnią. Z zewnątrz zmiany są prawie niewidoczne, lecz widać je w rozwiązaniach technicznych. Ceny aut z silnikami 4- i 6-cylindrowymi nie zmienią się! nione tylne lampy. Do tego szersza, chromowana listwa na tylnej klapie. n Wnętrze – lepsze materiały, nowa, multifunkcyjna kierownica oraz zmieniona obsługa klimatyzacji. Benzynowe V8 montowane w E 500 wzmocniono do 388 KM 10 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 n Technika – na ten temat trzeba napisaç znacznie więcej. Zmieniono nastawy zawieszenia, układ kierowniczy jest bardziej bezpośredni, zastosowano nowy układ hamulcowy. Zamiast sprawiającego kłopoty systemu SBC w nowej klasie E znajdzie się klasyczny układ hydrauliczny z dodatkowymi funkcjami, jak np. osuszanie tarcz przy jeździe po mokrej nawierzchni oraz układ zapobiegający staczaniu się auta przy podjazdach na wzniesienia. Asystent awaryjnego hamowania będzie miał funkcję pulsującego światła stopu, które w zależności od siły hamowania będzie zmieniało swoją częstotliwość. Z flagowej klasy S zostanie przejęty system PreSafe, który w sytuacji rozpoznania przez elektronikę nieuchronności kolizji domyka okna i szyberdach oraz napina pasy bezpieczeństwa. Gdy faktycznie dochodzi do wypadku, aktywne zagłówki dociskają się do głów pasażerów. Wszystko to w nowej klasie E znajdzie się w wyposażeniu seryjnym. Nowy system oświetleniowy Razem z opcjonalnymi refelktorami biksenonowymi oferowany jest nowy, inteligentny system oświetlenia drogi. Poza miastem automatycznie zmieniane są natężenie światła oraz jego zasięg (patrz ilustracje z prawej strony). Reflektor znajdujący się po zewnętrznej stronie drogi zmienia również ustawienie. Także znany już układ doświetlania zakrętów został poprawiony. Dla wnikliwych – z zewnątrz można rozpoznać nowe reflektory po szklanych lamelkach na głównej lampie. Kolejna zmiana objęła silniki, choć trzeba przyznać, że naprawdę nowe są dwa: E 500 i E 63 AMG. Pozostałe na potrzeby nowej klasy E zostały zmodyfikowane, co przełożyło się przede wszystkim na zwiększenie mocy – do tej pory paleta jednostek miała od 122 do 476 KM, teraz od 136 do 514 KM (E 63 AMG). Mimo gruntownych zmian Mercedes zapowiada pozostawienie dotychczasowych cen jednostek 4- i 6-cylindrowych, więcej trzeba będzie płacić za silniki V8. Piotr Burchard Światło stopu w technice LED na całej długości klapy Lepiej wykonane wnętrze, nowa kierownica Nowy system hamulcowy z pulsującym światłem Bagażnik z podwójną podłogą Inteligentne reflektory 2 stary Poza miastem. Światła mijania ILS (po lewej dotychczasowy system) oświetlają lewą część drogi o 10 m dalej 1 stary 3 Moc maks. (kW/KM) Maks. mom. obr. (Nm) Przyspieszenie 0-100 km/h (s) Pr´dkoÊç maksymalna (km/h) Ârednie zu˝ycie paliwa (l/100 km) nowy Na autostradzie. Od prędkości 90 km/h lampy świecą mocniej, od 100 km/h inaczej się też ustawiają (większy o 120 m zasięg) Wn´trze. Architektura deski rozdzielczej pozostała bez zmian, Mercedes poprawił materiały i wykończenie. Kierownica (1) otrzymała nowy design z 4 przyciskami, zmieniła się także obsługa klimatyzacji (2). Na życzenie można zamówić nowe, drewniane okleiny (3), tu w wersji Elegance Dane producenta nowy stary nowy Mgła. Do 100 km/h szersze pole świecenia. Zewnętrzna lampa biksenonowa przestawia się bardziej w dół i na zewnątrz drogi E 200 E 200 NGT E 280 E 350 E 500 E 63 AMG E 200 CDI E 220 CDI E 280 CDI E 320 CDI E 420 CDI 135/184 250 9,1 236 8,8 120/163 240 10,7 227 9,3/6,3 kg** 170/231 300 7,3 250 9,5 200/272 350 6,9 250 10,2 285/388 530 5,3 250 11,5 378/514 630 4,5 250 b.d. 100/136 340 9,9 214 6,3 125/170 400 8,4 227 6,3 140/190 400/440* 8,6 241 7,1 165/224 540/510* 6,8 250 7,6 231/314 730 6,1 250 9,3 *dane dla wersji 4Matic (4x4), **zużycie gazu ziemnego 18 kwietnia 2006 • Nr 16 | AUTO ŚWIAT 11 RAPORT Awantury za kółkiem ą erownic i k a z ją Z agres go dnia e d ż a k się spotyka óg ików dr n w o k t y . uż 78 proc Stan dróg i duża liczba aut sprawiają, że niemal codziennie stajemy przed wyborem – ustąpić czy nie? Fot. Adam Włodarz Spirala drogowego Wśród najczęstszych przyczyn agresji za kierownicą wymienia się zbyt szybkie tempo życia, brak kontroli społecznej, stres związany ze stanem dróg i ich niedostosowaniem do natężenia ruchu, niepewną sytuację gospodarczą i polityczną, brak więzi rodzinnych, brak potępienia dla kierowców łamiących przepisy, niedowartościowanie, skłonność do rywalizacji itp. – Agresja jest zazwyczaj reakcją na frustrację – mówi Tadeusz Wiesław Bratos, przewodniczący Stowarzyszenia Psychologów Transportu. – Niektórzy kierowcy nie radzą sobie z napięciami emocjonalnymi uciekając się do zachowań agresywnych. Ich przejawy częściej obserwuje się u kierowców młodych, w wieku 18-25 lat. Mniej narażone na ujawnienie zachowań tego typu w czasie prowadzenia pojazdu są kobiety. One rzadziej od mężczyzn reagują w taki sposób na napięcia emocjonalne. Potwierdzają to wyniki niestandaryzo- wanego testu z amerykańskiej strony internetowej: http:// roadragers.com (osobom znającym angielski polecamy tę ankietę, wyniki mogą zaskoczyć!). Różnice na korzyść kobiet wynoszą kilka procent. Amerykanie podzielili agresję drogową na dwa rodzaje. Pierwszy to „road rage”, czyli drogowa wściekłość (trąbienie, gesty, słowa, przemoc fizyczna itd.), drugi „agressive driving”, czyli niebezpieczny sposób jazdy (łamanie przepisów, zajeżdżanie drogi, ostre hamowanie, zbyt mała odległość od innego pojazdu, przyspieszanie, gdy ktoś wyprzedza itp.). Polska policja nie ma danych na temat przestępstw i wykroczeń popełnianych na skutek drogowej agresji: – Zniesławienia i naruszenia nietykalności trafiają do ogólnych statystyk – wyjaśnia komisarz Marcin Szyndler z Komendy Głównej Policji. – Agresja drogowa nie znajduje w nich odzwierciedlenia, prędzej można by jej szukać w aktach poszczególnych spraw. 12 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 Trudno również mówić o tym, które z wypadków spowodowane były agresywną jazdą, ponieważ nie badamy tak dogłębnie ich przyczyn. Biegły sprawdza np. prędkość, ale policja nie stara się odpowiedzieć, dlaczego dozwolona prędkość została przekroczona. Wystarczy jednak spojrzeć na główne przyczyny wypadków w 2005 roku, by bez trudu wyobrazić sobie, że przynajmniej część z nich to efekt agresywnego stylu jazdy. Oto nasze typy: niedostosowanie prędkości do warunków jazdy (28,8 proc. ogólnej liczby, 40 proc. wśród śmiertelnych), wymuszenie pierwszeństwa (odpowiednio 24 i 13,6 proc.), nieprawidłowe wyprzedzanie (7,2 i 11,2 proc.), nieprawidłowe omijanie (2,4 i 2,3 proc.) wjazd przy czerwonym świetle (1,5 i 0,9 proc.), brak bezpiecznej odległości między pojazdami (4,5 i 1,4 proc.). – Na kursach nauki jazdy nie uczy się defensywnej strategii jazdy – wyjaśnia doc. trzymali się na światłach, doszło do ostrej wymiany zdań. Jeden z kierujących wyskoczył z samochodu i urwał kopniakiem lusterko w drugim aucie – mówi podinspektor Wojciech Pasieczny z Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Stołecznej Policji. – W tym roku przypominam sobie także sytuację z Wołomina. Zaczęło się od wymuszenia pierwszeństwa. PoNieustępliwi tem kierowca, na którym wy– Dwa tygodnie temu w War- muszono, zajechał drogę wyszawie Octavia zajechała drogę muszającemu. Krzyczeli na Peugeotowi. Gdy kierowcy za- siebie, ruszyli, zajeżdżając so- dr hab. Tadeusz Rotter z Pracowni Psychologii Transportu Instytutu Psychologii Stosowanej Uniwersytetu Jagiellońskiego. – Taką strategię realizuje większość kierowców w krajach skandynawskich i np. w Anglii. W Polsce jeździ się ofensywnie, czyli nie wybacza się drobnych błędów i nie próbuje się wczuć w sytuację innego kierowcy. NIE JEST DOBRZE Kasia Danielczyk 31 lat kierowca z Krakowa –Wiele razy nie zostałam przepuszczona z wózkiem na pasach przy zielonym świetle przez kierowców skręcających w prawo na zielonej strzałce. Na terenach rekreacyjnych, na wąskich drogach spotykam się także z agresją wobec przechodniów i rowerzystów. Kiedyś sama omal nie spadłam z roweru po tym, jak jeden z kierowców przejechał koło mnie na styk. Mąż naraził się pewnemu wariatowi, gdy szedł z wózkiem lewą stroną wąskiej jezdni. Najpierw go obtrąbiono, a gdy mąż nie odsunął się na trawnik, kierowca próbował go pobić. Często spotykam się także z blokującymi mój samochód, źle zaparkowanymi „na chwilę” autami. Jak przeciwdziałać? n Fachowcy radzą zwiększyć nadzór na ruchem drogowym (zmniejszyć anonimowość kierowców) i połączyć te działania z akcjami społecznymi. W Belgii działa program wyłapujący kierowców, których przewinienia nie mieszczą się w kodeksie karnym. Agresywni kierowcy muszą obligatoryjnie uczestniczyć w 20-godzinnym kursie prowadzonym przez terapeutów i psychologów. W większości krajów europejskich można udać się do klinicznego psychologa transportu. Pomoże on w sytuacji, gdy zbyt emocjonalnie reagujemy za kółkiem lub gdy boimy się jeździć. W 2004 roku Instytut Transportu Samochodowego przygotował program nauczania dotyczący agresji „Szacunek na drodze”, który można wykorzystać w szkołach jazdy. Do tej pory korzysta z niego kilkanaście (na kilkaset) ośrodków. – Z rozmów z kolegami z innych szkół jazdy i z moich doświadczeń wynika, że większości kursantów zależy przede wszystkim na papierku – mówi Janusz Łupiński, kierownik korzystającej z programu gdańskiej szkoły Credo. – Zwiększenie liczby godzin i zmotywowanie kursantów do uczestnictwa w dodatkowych godzinach zajęć to spory wysiłek. Co zdarza się najczęściej? szaleństwa bie drogę. Podczas kolejnego zatrzymania się jeden z nich wybił szybę drugiemu, tamten zrewanżował się, wjeżdżając mu w samochód. Teraz sprawa jest w sądzie. Nie byli to młodzi kierowcy, tylko stateczni, dobrze zarabiający panowie w średnim wieku w autach za kilkaset tysięcy złotych. Agresywny styl jazdy wybierają także często zagonieni przedstawiciele handlowi (słynni kierowcy białych vanów, za których ubezpieczenie płaci właściciel, a więc firma bezpiecznych i nauczyć się jeździć defensywnie. – Nie powinno się reagować na gesty i krzyki agresora, nie należy patrzeć w oczy – wyjaśnia Tadeusz Rotter. – Raczej ustępować. Eskalacja konfliktu może zakończyć się nawet rękoczynami. Pomocne będą przeprosiny (otwarta dłoń, mrugnięcie awaryjnymi) i uśmiech (szczególnie, gdy to my popełnimy błąd). Większość naszych rozmówców nie Jak się nie pozabijać? radzi pouczać (tzw. postawa Psychologowie radzą, aby strażnika), a jeśli już, to nie prowokować sytuacji nie- w określonych sytuacjach i tylko kulturalnie. Warto też dzięCZĘSTE NIEPOROZUMIENIA kować, gdy ktoś pomoże nam – Poznań to miasto o ciasnej zabudowie. Problem stawłączyć się do ruchu. nowią np. niewydzielone torowiska tramwajowe. KieA jak uporać się z własnym rowcy o nich zapominają, konflikty pomiędzy właścistresem: – Radzę nie siadać za cielami blokujących tory aut a motorniczymi są na kierownicą w sytuacji dużego porządku dziennym. Sam byłem świadkiem scysji, zdenerwowania, np. zaraz po w których nie brakowało epitetów, a czasem nie końkłótni z bliską osobą – mówi czyło się na słowach... Do nieporozumień dochodzi też Emilian Walendzik, terapeuta pomiędzy kierowcami a strażnikami miejskimi. Ci z Warszawy. – Napięcie może ostatni urządzają sobie prawdziwe polowania na partakże rozładować muzyka, kujących w płatnej strefie. Jeszcze człowiek nie zdąży Marcin Jurczak a gdy ktoś bardzo mocno nas 22 lat dobrze wysiąść z auta, a już ma takiego „na głowie”. zdenerwuje, warto zadzwonić kierowca z Poznania W tych kontaktach kierowcy są z reguły bez szans. do znajomego i pogadać. leasingowa), chociaż trzeba im przyznać, że są zazwyczaj dobrymi kierowcami i sami spotykają się z przejawami agresji (np. nie zjeżdża się im z lewego pasa). Wg specjalistów rzadziej jeżdżą tak kierowcy tirów i autobusów, ponieważ sytuacja na rynku pracy nie pozwala im na błędy i ewentualne skargi. Na agresywne zachowania narażeni są taksówkarze. n Według badań instytutu Gallupa (styczeń 2003 roku) najczęstsze formy przemocy drogowej różnią się w zależności od kraju. W Stanach Zjednoczonych respondenci na pierwszym miejscu wymienili ściganie przez inny pojazd (61 proc. badanych), w Unii Europejskiej najczęściej mrugano długimi światłami (60 proc. respondentów), w Rosji 47 proc. uczestników ruchu drogowego spotkało się z werbalnymi, obelżywymi komentarzami W korku można także spróbować technik relaksacyjnych. Radzę zaciągnąć ręczny, położyć ręce na kierownicy i kilka razy podciągnąć nogi w górę kolanami w stronę brzucha. Czego nie robimy? W październiku 2004 roku CBOS przeprowadził badania „Styl i kultura jazdy polskich kierowców”. W porównaniu z 1998 rokiem, kiedy sporządzono podobną ankietę, zwiększyła się pozytywna ocena umiejętności innych kierowców. Podobne badania (w maju 2004 roku) zrobiła Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, jednak w tym wypadku oprócz oceny innych kierujących poroszono ankietowanych o ocenę własnego stylu jazdy. Wśród najczęściej występujących, niewłaściwych zachowań innych uczestników ruchu drogowego na pierwszym miejscu wymienia się zbyt szybką i ryzykowną jazdę – 78 proc. respondentów spoty- innych kierowców. W naszym kraju (CBOS z 2004 roku) najbardziej denerwuje zbyt szybka jazda (34 proc. badanych), zajeżdżanie drogi i wyprzedzanie na trzeciego (19 proc.), wymuszanie pierwszeństwa i agresja na drodze (po 15 proc.), nieprzepuszczanie pieszych na pasach (14 proc.), jazda po spożyciu alkoholu (13 proc.), używanie wulgaryzmów i przekleństw (11 proc.) i poganianie innych klaksonem (7 proc.). ka się z taką sytuacją przynajmniej raz w tygodniu, co trzeci codziennie. Własne przewinienia oceniamy pobłażliwiej – 62 proc. badanych twierdzi, że nigdy nie jeździ zbyt szybko, 22 proc. nie częściej niż raz w miesiącu. Z wymuszaniem pierwszeństwa przez innych 58 proc. kierowców ma do czynienia przynajmniej raz w tygodniu, 17 proc. każdego dnia. Sami robimy to rzadko (50 proc. twierdzi, że w ogóle). Trzecim przewinieniem innych jest ostra, zbyt dynamiczna jazda (53 proc. spotyka się z nią raz w tygodniu, 12 proc. każdego dnia). Ostro jeździ za to wg własnej oceny tylko 9 proc. respondentów: – Podobna sytuacja występuje w badaniach postaw kierowców – mówi Tadeusz Rotter. – Wynika z nich, że większość ocenia siebie jako świetnych kierowców. Tylko dlaczego, jeżeli jesteśmy tacy dobrzy, każdego roku na drogach w Polsce ginie 6 tys. osób? Adam Włodarz 18 kwietnia 2006 • Nr 16 | AUTO ŚWIAT 13 Marki, firmy, wydarzenia ze Êwiata motoryzacji Kalejdoskop SPRZEDAŻ AUT Wyniki po trzech miesiącach Wiosenny optymizm n Przed Świętami Wielkanocnymi Polacy ruszyli do salonów po nowe samochody. W marcu sprzedano 21 658 aut, to o 20 proc. więcej niż w lutym br. – informuje firma Samar. Dziennie z salonów wyjeżdżały średnio 802 samochody, w lutym – 754, w styczniu – 713. W zestawieniu marca 2006 roku z marcem sprzed roku wynik sprzedaży nadal jest niekorzystny (-9,5 proc.). Jednak w styczniu br. rynek tracił aż 16,5 proc. Więc przy zachowanej tendencji wzrostowej można mieć nadzieję, że za miesiąc lub dwa straty zostaną odrobione. W pierwszym kwartale 2006 roku z salonów wyjechało 58 261 samochodów, o 11,7 proc. mniej niż w porównywalnym okresie przed rokiem. Na lepsze wyniki sprzedaży nowych samochodów być może wpłynąła mniejsza liczba aut sprowadzonych do Polski z zagranicy – w styczniu i lutym trafiło do Polski łącznie 78 tys. pojazdów z zachodniego rynku wtórnego, o 42 tys. mniej niż w roku 2005. Niemniej w marcu zarejestrowano blisko 48,4 tys. samochodów używanych sprowadzonych wyłącznie z krajów Unii Europejskiej, czyli prawie o 26 proc. więcej niż w lutym. Liderem sprzedaży pozostała Toyota. Sprzedaż japońskiej marki w marcu była większa o 43,7 proc. niż w lutym. Nie zmieniła się kolejność na dalszych miejscach. Oplowi, jako jedynej firmie ze ścisłej czołóki, udało się odrobić straty z zeszłego roku. Po trzech miesiącach Opel zanotował wzrost sprzedaży o 7,7 proc. Najmniej powodów do zadowolenia mogą mieć firmy Ford, Renault i Peugeot, które w tym roku mają największe spadki sprzedaży. Pierwszą dziesiątkę za(KK) myka Honda. CZAS TO PIENIĄDZ – Byç może w tym roku sprzedaż nowych samochodów będzie wyższa od ubiegłorocznej. Polacy coraz chętniej wymieniają stare auta na nowe. Jeśli decyzję o ich wymianie będzie się odkładać, może się okazać za parę lat, że opłaca się je już tylko zezłomować. W zależności od modelu ceny samochodów spadły w tym roku o 1-14 proc. FORD Mustang GT California Special Firma Wojciech Drzewiecki szef firmy SAMAR 1. Toyota 2. Skoda 3. Opel 4. Fiat 5. Ford 6. Renault 7. Peugeot 8. Citroën 9. Volkswagen 10. Honda Fot. Krzysztof Koniuszewski, BMW, Ford Pakiet California Special kosztuje 1895 dolarów 14 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 Sprzedaż w okresie I-III 2006 I-III 2005 7791 8132 6735 7381 6614 6144 6183 7154 4206 5181 4065 5229 3625 4634 3046 3173 2783 2807 2314 2471 Zmiana w proc. -4,19 -8,75 7,65 -13,57 -18,82 -22,26 -21,77 -4,00 -0,86 -6,35 Udział w rynku I-III 2006 I-III 2005 13,37 12,33 11,56 11,19 11,35 9,31 10,61 10,84 7,22 7,85 6,98 7,93 6,22 7,02 5,23 4,81 4,78 4,25 3,97 3,75 Źródło: IBRM Samar nadwozia nadającymi mu jeszcze bardziej agresywny charakter, m.in. dodatkowymi spoilerami, Już latem tego roku na amerykań- zmodyfikowanym grillem, czarnyskim rynku pojawi się model GT mi pasami na drzwiach i 18-caloCalifornia Special. Auto nawiązuje wymi alufelgami. Pod maską do legendarnego poprzednika z Mustanga pracuje silnik 4.6 V8 1968 roku i wyróżnia się detalami o mocy 300 KM. Limitowany i bardziej pożądany n Mimo wprowadzenia do produkcji topowego Mustanga Shelby GT 500 Ford nie zrezygnował ze wzbogacenia oferty legendarnego modelu o inne wersje limitowane. Nowy Yaris ciągnie sprzedaż Toyoty BMW F 800 S/ST Sportowy i turystyczny n 47 miesięcy trwały prace konstrukcyjne nad stworzeniem dwóch nowych modeli motocykli: sportowego F 800S i turystycznego F 800 ST. Każdy z nich otrzymał odporną na odkształcenia ramę alu- miniową i zawieszenie teleskopowe, a różnią się detalami wykończenia. Do napędu jednośladów wykorzystano kompaktowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 798 ccm, mocy 85 KM przy 8000 obr./min i momencie 86 Nm przy 5800 obr./min. Wspołpracuje on z 6-stopniową skrzynią biegów i pozwala przyspieszać do „setki” w ciągu 3,5 s. Wersja S z pełnym zbiornikiem paliwa waży 204 kg, a ST jest o 5 kg cięższa. Szczegóły oferty: www.bmw.pl KALEJDOSKOP Informacje z kraju i zagranicy CADILLAC BLS Amerykański styl, wysoka jakość wykończenia i mocne jednostki napędowe to główne zalety nowego Cadillaca Mocne wejście n W drugim tygodniu kwietnia w 164 salonach i 17 centrach Cadillac&Corvette Experience w Europie oficjalnie rozpoczęła się sprzedaż najnowszego Cadillaca BLS. To pierwszy samochód amerykańskigo koncernu stworzo- ny z myślą o europejskich klientach i produkowany na Starym Kontynencie (w fabryce Saaba w Trollhattan w Szwecji). Model oferowany jest z silnikami benzynowymi 2.0/175 i 210 KM, 2.8 V6/255 KM oraz turbodieslem 1.9/150 KM. W Polsce sprzedaż Cadillaca prowadzą: Auto-Pol Service w Warszawie, Serwis Haller w Gdańsku i Szpot w Poznaniu-Swarzędzu. Ceny BLS-a zaczynają się od 115 620 zł. RENAULT Scénic II Wadliwe pasy n Francuski koncern ogłosił wezwanie do stacji serwisowych 888 tys. sztuk modelu Scénic II wyprodukowanych od momentu debiutu samochodu w 2003 roku do końca grudnia 2005 roku. W autach tych mogą niewłaściwie działać pasy bezpieczeństwa na tylnych siedzeniach. Kontrola i ewentualna wymiana wadliwych elementów będą bezpłatne. FORD Silnik V8 Nowy diesel Fot. Cadillac, Mercedes, Newspress, Krzysztof Koniuszewski, archiwum n W fabryce Forda w Dagenham w Wielkiej Brytanii ropoczęła się seryjna produkcja nowej, wysokoprężnej jednostki napędowej. 8-cylindrowy, widlasty silnik POLICJA Drogówka RYNEK Kradzieże samochodów w 2005 roku Stop piratom! Dziennie ginęło 8 Passatów n Policja szykuje zmasowany atak na piratów drogowych. 17 i 29 kwietnia oraz 3 maja na drogach pojawią sie wszystkie urządzenia do pomiaru prędkości, jakie ma polska policja: 1500 radarów zwanych popularnie „suszarkami”, 60 fotoradarów, a także 140 wideorejestratorów w nieoznakowanych radiowozach. Taki arsenał ma nie tylko wyłapać kierowców przekra- n W 2005 roku w Polsce skradziono blisko 50,5 tys. pojazdów, z czego auta osobowe stanowiły prawie 40,3 tys. sztuk (najmniej od ponad 10 lat). Najmniej bezpiecznym województwem było mazowieckie – 9,6 tys. kradzieży. Tu najczęściej zniakały Fiaty Seicento. Najbezpieczniejszymi pod- czających dozwolone prędkości, lecz także ostudzić ambicje tych, którzy zamierzają świąteczne wyjazdy traktować jak wyścigi. Będzie także prowadzona wzmożona kontrola trzeźwości i zapinania pasów bezpieczeństwa. MERCEDES SLK Szlachetne cabrio n 440 kryształów Swarovskiego trafiło na 17-calowe felgi specjalnego modelu SLK pokazanego na wystawie „Kultury świata” w Warszawie. Auto przygotowano we współpracy z domem mody Forget-me-Not. 16 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 VOLKSWAGENY I FIATY – Volkswagen Passat jest wciąż najpopularniejszy wśród złodziei. Wysokie pozycje zajmują również samochody krajowe – Fiat 126p, Cinquecento oraz Seicento. Kradzione tablice rejestracyjne wykorzystywane są często do działalności przestępczej – kradzież paliwa na cudzych blachach. laskie (386 szt.) i podkarpackie (444 szt.). Tam złodzieje odjeżdżali Fiatami 126p. Rok temu codziennie ginęło 110 samochodów osobowych i blisko 70 tablic rejestracyjnych, które wykorzystywano najczęściej do rozbojów. Głównie kradziono pojazdy zaparkowane na ulicy (19,9 tys. szt.) i na parkingu (15,2 tys. szt.). Z prywatnych posesji i garaży zniknęło 3,3 tys. aut, więcej niż z parkingów strzeżonych (237 szt.). Przez przywłaszczenie pojazd utraciło 1,1 tys. osób, po kradzieży kluMarcin Szyndler czyków 274, a w Komenda Główna Policjiy wyniku rozboju 262 osoby. Najczęściej kradzione auta Marka 1. Volkswagen Passat 2. Volkswagen Golf 3. Fiat Seicento 4. Fiat 126p 5. Fiat Cinquecento 6. Audi 80 7. Opel Astra 8. Fiat Uno 9. Peugeot 206 10. Audi A6 Liczba * 2994 (1) 2687 (4) 1861 (5) 1718 (2) 1429 (3) 1293 (7) 909 (9) 849 (6) 726 (10) 685 (-) * Dane w nawiasach dotyczą pozycji w 200 ROLLS ROYCE Phantom Więcej luksusu n Brytyjska firma wzbogaca ofertę swojej flagowej limuzyny, Phantoma, w Europie o wersję z większym rozstawem osi i bardziej przestronnym wnętrzem. Samochód można już zamawiać w cenie od 379 tys. euro (plus podatki). W ub. roku Rolls Royce sprzedał na świecie ponad 800 Phantomów w tradycyjnej odmianie. Promocje n Mitsubishi. Kupując Grandisa, Pajero Sport i Pajero, można zdecydować się na: pakiet ubezpieczeniowy Ergo Hestia (odpowiednio – 2,4 proc. wartości, 2,9 proc. wartości, 3,7 proc. wartości auta) lub kredyt 50/50 (połowa wartości przy zakupie, a kolejne 50 proc. po roku bez prowizji i odsetek) lub leasing na korzystnych warunakach w EFL. Mitsubishi L200 Work (79 260 zł netto) w „Leasingu na 5” firmy ORIX. Tegoroczne Colty 5- oraz 3-drzwiowy w wersji 1.5 Invite są tańsze o 2000 zł w porównaniu z autami z 2005 r. Dzięki temu nowego Colta można kupić już za 49 990 zł. z podwójnym turbodoładowaniem (twin-turbo) ma pojemność 3,6 l i osiąga moc 270 KM oraz maksymalny moment obrotowy 640 Nm! Bardziej szczegółowe parametry techniczne i listę modeli, w jakich ta nowoczesna jednostka będzie instalowana, Ford ujawni za kilka miesięcy. 18 kwietnia 2006 • Nr 16 | AUTO ŚWIAT 17 KALEJDOSKOP Wydarzenia sportowe RAJDY Mistrzostwa świata Nie ma mocnych n Nie ma mocnych na Sebastiena Loeba w rajdowych mistrzostwach świata. Kierowca Citroëna wygrał już trzecią rundę z rzędu. Podczas Rajdu Korsyki (Tour de Corse) jego zwycięstwo nie było zagrożone ani przez moment. Sebastien prowadził od startu do mety. Nieco rozczarowany wynikiem był Marcus Grönholm. Fin jednak nie mógł skutecznie rywalizować z obrońcą tytułu mistrzowskiego. Po zawodach narzekał na ustawienie samochodu. Zapowiada jednak rewanż podczas następnej eliminacji w Argentynie. Podobnie jak w Katalonii 3 miejsce zajął Daniel Sordo. Dla młodego Hiszpana był to dopiero drugi rajd na asfalcie w WRC i znów stanął na podium. Jeden z faworytów zawodów, Petter Solberg, po kłopotach technicznych swego Subaru na pierwszym etapie ukończył imprezę dopiero na 11 pozycji. W klasyfikacji Junior wygrał Francuz Bruce Tirabassi (Citroën C2), który skorzystał na pechu prowadzącego Urmo Aavy. Suzuki Estończyka uległo awarii na ostatnim oesie. W punktacji mistrzostw prowadzi Aava przed Josefem Bereszem. Dzięki trzem zwycięstwom w punktacji zespołów wyraźnie prowadzi Citroën DTM Hockenheim 40 zwycięstw Bernda Fot. DTM Media, Porsche, Citroën n Czterokrotny mistrz DTM Bernd Schneider sezon 2006 rozpoczął od zwycięstwa. Podczas inauguracji serii Deutsche Tourenwagen Masters na torze w Hockenheim kierowca Mercedesa odniósł łatwe zwycięstwo. Była to już jego 13. wygrana na tym torze. Obok Schneidera na podium stanęli także dwaj zawodnicy Audi Tom Kristensen oraz Heinz-Harald Frentzen. Na torze Hockenheimring Bernd Schneider odniósł 40. wygraną w wyścigach DTM PUNKTY, SEKUNDY Tour de Corse – rajdowe mistrzostwa świata 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Za∏oga S. Loeb/D. Elena M. Grönholm/T. Rautiainen D. Sordo/M. Marti M. Hirvonen/J. Lehtinen A. Bengue/C. Escudero X. Pons/C. del Barrio M. Stohl/I. Minor S. Sarrazin/S. Prevot Samochód Czas; strata Citroën Xsara WRC 3:43.05,4 Ford Focus RS WRC +29,0 Citroën Xsara WRC +1.48,7 Ford Focus RS WRC +1.59,2 Peugeot 307 WRC +2.47,7 Citroën Xsara WRC +3.10,2 Peugeot 307 WRC +5.01,3 Subaru Impreza WRC +5.21,9 RMŚ – kierowcy 1. 2. 3. 4. 5. 6. Kierowca S. Loeb M. Grönholm D. Sordo M. Stohl P. Solberg A. Bengue RMŚ – zespoły Punkty 46 35 20 13 10 9 1. 2. 3. 4. 5. 4. Zespół Kronos Citroën BP Ford Subaru OMV Peugeot Stobart Ford Red Bull Skoda Punkty 59 56 38 21 11 10 Tak jak przed rokiem. Ponownie pierwsze miejsce w Tour de Corse przypadło Sebastienowi Loebowi oraz Danielowi Elenie Porsche Carrera Cup to jedna z najciekawszych i najmocniejszych serii wyścigowych WYŚCIGI Porsche Carrera Cup Polscy kierowcy na Hockenheimringu n Na torze Hockenheim zainaugurowano także tegoroczny sezon Porsche Carrera Cup. W tych silnie obsadzonych zawodach wzięło udział dwóch Polaków Maciej Stańco i Andrzej Mancin. Ten drugi mimo braku wcześniejszych testów (do pucharowego Porsche wsiadł dopiero na trenin- gu) ostatecznie zajął 19 miejsce. Stańco został sklasyfikowany na 21 pozycji. Zawody wygrał doświadczony Uwe Alzen. W drugim wyścigu Seat Leon Supercopa 11 był Damian Sawicki. Zwycięzcą został René Rast. Pierwszy wyścig odwołano z powodu wadliwych hamulców Seatów. TESTY Porównanie 3 minivanów klasy B Ford Fusion 1.6 Moc: 100 KM 0-100: 11,1 s V maks.: 178 km/h Cena: 57 240 z∏ Fot. Auto Bild Japońska ofensywa Są samochody, które sprawiają wrażenie większych w środku niż na zewnątrz. Należą do nich na pewno minivany zbudowane na bazie aut klasy B. Dzięki bogatym możliwościom aranżowania kabin w zależności od potrzeb przewieziemy nimi duży ładunek lub pięcioro pasażerów. W naszym teście porównamy nowego Nissana Note’a z dobrze zadomowionymi na rynku Oplem Merivą i Fordem Fusionem. Debiutant w klasie czterometrowych minivanów jest japońskim krewnym Renault Modusa i Clio. Wszystkie te auta powstały na tej samej płycie podłogowej co Nissan Micra. Różne sposoby na wykorzystanie wnętrza W japońskim modelu wygospodarowano maksymalną przestrzeń przy możliwie niewielkich wymiarach zewnętrznych. W tym celu rozstaw osi 20 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 w Nocie został powiększony w stosunku do Modusa (2,48 m) o 12 cm. Skutek? Nissan (4,08m) jest wyraźnie dłuższy od francuskiego brata, a pasażerowie mają do dyspozycji przestrzeń na nogi równie dużą jak w Mercedesie klasy S. Aby sięgnąć do stolików zainstalowanych przy oparciach siedzeń przednich, muszą się schylać. Na szczęście Nissan proponuje prostsze rozwiązanie: kto chce skorzystać ze stolika, może przesunąć drugi rząd siedzeń do przodu nawet o 160 mm. Oparcia tylne są składane w stosunku 60:40. Bagażnik o pojemności 437 l można łatwo podzielić w poziomie dzięki dwóm płytom z uchwytami. Z jednej strony pokryto je materiałem, a z drugiej łatwo zmywalnym tworzywem. W tym aucie złożyć można tylko oparcia kanapy. Pomimo tego udaje się uzyskać równą powierzchnię ładunkową. Równie wszechstronna okazuje się Meriva. Tylne siedzenie Opla można zmienić w dwa indywidualne fotele, które przesuwają się nie tylko wzdłuż, lecz także wszerz. Ich pasażerowie mają możliwość regulacji pochylenia oparć w dużym zakresie. Ponadto po złożeniu siedzeń tylnych użytkownik ma do dyspozycji idealnie płaską podłogę. O takich możliwościach Ford Fusion może tylko pomarzyć. Wprawdzie niska www.auto-swiat.pl/testy_porownania internetowe archiwum testów od 2000 roku W Fusionie składają się asymetrycznie siedziska i oparcia. Po złożeniu przestrzeń na bagaż wzrasta z 337 do 1175 l Opel Meriva 1.6 Moc: 105 KM 0-100: 12,9 s V maks.: 178 km/h Cena: 62 150 z∏ W Nissanie dzielona asymetrycznie tylna kanapa jest nie tylko składana, lecz także można ją przesuwać wzdłuż Nissan Note 1.6 Moc: 110 KM 0-100: 10,0 s V maks.: 183 km/h Cena: 62 600 z∏ Rząd siedzeń tylnych można przesuwać również od strony bagażnika. Pod podwójną podłogą wygospodarowano mnóstwo miejsca – aż 280 l Nissan debiutuje w klasie czterometrowych minivanów. Note chce odebrać klientów Oplowi Merivie i Fordowi Fusionowi. Czy japońskie rozwiązania okażą się lepsze od niemieckich? ne, z którego wykonano deskę rozdzielczą, nie wygląda zbyt szlachetnie, ale też nie „kłuje w oczy”. Siedziska są nieco przykrótkie. Fusion skorzystał na face liftingu Fiesty. W minivanie Forda unowocześniono stylistykę przodu i wzbogacono paletę kolorów m.in. o oliwkowy metalik. Kanciasta karoseria oraz lekko podwyższona pozycja siedząca sprawiają, że Fusion jest dobrze przygotowany do przeżycia w wielkomiejskiej dżungli. Na pewno gwarantuje lepszą widoczność od krągłej Merivy. Piękna, łukowata karoseria minivana Opla pogorszyła widoczność z miejsca kierowcy. Ale także Merivą można łatwo wcisnąć się w wąską lukę. W Nocie łatwo manewrować w ciasnych miejscach dzięki wybrzuszeniom w górnej części reflektorów, które ułatwiają ocenę odstępu od przeszkody. Testowany Note wyposażony był w „inteligentny kluczyk”. s krawędź bagażnika ułatwia załadunek, jednak składanie siedzeń nie jest już tak efektowne. Najpierw należy postawić tylne siedziska (ukazują się wtedy gołe zawiasy i brzydkie śruby), a następnie położyć oparcia. Składane oparcie fotela pasażera przedniego ułatwia przewóz długich przedmiotów. W porównaniu z Merivą i Note’em w Fusionie zastosowano dużo prostsze materiały i rozwiązania. Tworzywo sztucz- Bagażnik o pojemności 360 l można powiększyć do 1420 l. Każde z trzech siedzeń tylnych da się niezależnie składać 18 kwietnia 2006 • Nr 16 | AUTO ŚWIAT 21 3 minivany klasy B Ford Fusion Kolumna kierownicy regulowana jest tylko w płaszczyźnie pionowej. Za 300 zł można dokupić sterowanie radiem pod kierownicą 935 PojemnoÊç baga˝nika 337-1175 l 1529 635-840 710* 490 390 550 00 915-11 185 475 570 600 Wymiary (mm) SzerokoÊç wn´trza p/t: 1435/1415 Rozstaw kó∏ p/t: 1484/1444 SzerokoÊç: 1720 970-1 030 650 Ręcznie otwierany szyberdach kosztuje dodatkowo 2000 zł. Wygodę prowadzenia poprawia dodatkowo podłokietnik montowany przy fotelu kierowcy Rozstaw osi 2486/d∏ugoÊç 4018 Oceniane są tylko wytłuszczone dane Nissan Note *Przy przednich fotelach przesuni´tych o metr do ty∏u Kokpit Nissana jest nowoczesny i solidny. Przyciski i pokrętła znamy z Micry. Sterowanie radiem z kierownicy to standard 960 PojemnoÊç baga˝nika 437-1332 l 1550 730-970 770* 500 370 700 70 870-10 200 540 580 600 Wymiary (mm) SzerokoÊç wn´trza p/t: 1370/1370 Rozstaw kó∏ p/t: 1470/1460 SzerokoÊç: 1691 970-1 020 630 Nad konsolą środkową wygospodarowano schowek na drobiazgi. Pokrętło do włączania silnika, które zastępuje tradycyjny kluczyk, kosztuje 1300 zł Rozstaw osi 2600/d∏ugoÊç 4083 Oceniane są tylko wytłuszczone dane Opel Meriva *Przy przednich fotelach przesuni´tych o metr do ty∏u Wskaźniki otoczone chromowanymi pierścieniami. Sterowanie radiem z kierownicy dostępne jest w pakiecie kosztującym 1750 zł 22 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 940 PojemnoÊç baga˝nika 360-1420 l 1624 640-850 730* 490 400 640 50 960-11 190 500 640 570 Wymiary (mm) SzerokoÊç wn´trza p/t: 1400/1400 Rozstaw kó∏ p/t: 1449/1464 SzerokoÊç: 1694 970-1 020 610 Element pakietu Wygodnego (dopłata 250 zł) to praktyczna szuflada pod siedzeniem pasażera przedniego. Podłączenie audio z tyłu kosztuje 800 zł Rozstaw osi 2630/d∏ugoÊç 4042 Oceniane są tylko wytłuszczone dane *Przy przednich fotelach przesuni´tych o metr do ty∏u Sprawdziliśmy: osiągi, hamulce, ha∏as, spalanie Wyniki testu uzyskaliÊmy w kilkakrotnie powtarzanych próbach Testowane modele: Wszystkie testowane modele okazują się całkiem pojemne, chociaż kształtem wcale nie przypominają kanciastych pudełek s Aby uruchomić silnik, należy przekręcić plastikowe pokrętło umieszczone w miejscu, gdzie zwykle znajdujemy stacyjkę, jednocześnie naciskając hamulec i sprzęgło. Taka procedura jest trochę denerwująca i wymaga przywyczajenia. Najmocniejszy Nissan okazuje się najszybszy Dobry humor powraca, gdy już uruchomimy 1,6-litrowy, 110-konny napęd Nissana. Okazuje się dynamiczniejszy od rywali zarówno podczas startu, jak i przy próbach elastyczności. Pięciobiegowa skrzynia działa precyzyjnie. Ford potrzebuje ponad sekundę więcej do uzyskania „setki” niż Note. Wysoko oceniliśmy natomiast przekładnię Fusiona – biegi włącza się precyzyjnie i bez haczeń, a drogi prowadzenia ma krótkie. Silnik Opla jest najmniej dynamiczny. Szybkość 100 km/h uzyskuje po niemal 13 s. To słaby wynik. Solidnego wrażenia nie sprawia także przekładnia Merivy. Drążek porusza się nieco kanciasto i z lekkim oporem trafia w kolejne położenia. Wszystkie modele spalają średnio mniej niż 8 l na 100 km. To dobry wynik, a minimalne różnice w zużyciu paliwa są niezauważalne w codziennej eksploatacji. Na podobnym poziomie kształtuje się głośność Forda i Nissana, a Opel okazuje się nieco cichszy. PODSUMOWANIE Dzięki wystarczająco bezpośredniemu układowi kierowniczemu „japończykiem” można precyzyjnie pokonywać zakręty, ale z włączonym ESP. Bez elektronicznego pomocnika podczas gwałtownego wyprzedzania tył samochodu ma ochotę wyskoczyć na zewnątrz toru jazdy (nadsterowność). Merivę prowadzi się bezpiecznie, choć mniej sportowo od Nissana. Jednak w przypadku tego modelu, podobnie zresztą jak i w Fordzie, układ ESP wymaga dopłaty. Fusion pozwala na precyzyjniejsze pokonywanie ciasnych zakrętów niż konkurenci, za to w ich przypadku wyższy jest komfort jazdy. W Fordzie nieustannie słychać odgłosy toczenia, a na nierówności poprzeczne „kolończyk” reaguje bardzo nerwowo. Note i Meriva również są zawieszone raczej twardo, jednak nierówności pokonają znacznie łagodniej. Pod względem skuteczności układu hamulcowego prym wiedzie Fusion. Jako jedyny przed i po rozgrzaniu hamulców zatrzymuje się na dystansie krótszym niż 38 m. Nissan potrzebuje prawie 39 m, by po kilku próbach droga hamowania skróciła się do 37,8 m. Opel potrzebuje 38,9 m do zatrzymania przy rozgrzanych hamulcach. Za to Meriva ma najkrótszą drogę hamowania przy zimnym układzie. Oprac. Tomasz Kamiński Trzy testowane minivany są bardzo wszechstronne. Najlepiej wypadł dynamiczniejszy i nowocześniejszy od rywali Nissan Note. Jest także bardzo bezpieczny. Jako jedyny wśród porównywanej trójki ma seryjny układ stabilizacji toru jazdy ESP. Auto wypada dobrze także pod względem funkcjonalności. W kategorii uniwersalności i wszechstronności mistrzem pozostaje jednak Meriva, pomimo że zastosowane w niej rozwiązania znamy już od dawna. Te rozwiązania wystarczyły, by Opel wspólnie z Fordem zajął drugie miejsce. Fusion ma skuteczny układ hamulcowy oraz najniższą cenę. Na dobrym poziomie jest też dynamika jednostki napędowej. Dane producenta Silnik – typ/cylindry/zawory PojemnoÊç skokowa (cm3) Moc maksymalna (kW/KM/obr./min) Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min) Pr´dkoÊç maksymalna (km/h) Skrzynia biegów/napęd na koła Hamulce przód/ty∏ Ogumienie auta testowanego (p/t) PojemnoÊç zbiornika paliwa (l) Wyniki testu Przyspieszenie 0-50/100 km/h (s) Elastyczność 60-100/80-120 km/h (s) Hamulce zimne/gorące ze 100 km/h Poziom hałasu 50/100/130 km/h (dB) Średnie spalanie (l/100 km)/zasięg (km) Masa rzeczywista/ładownoÊç (kg) Ârednica zawracania (m)* Wyposażenie Wersja wyposażeniowa Airbagi: kierowcy/pasa˝era/boczne Kurtyny powietrzne/ksenony ABS/ESP/alufelgi Klimatyzacja man./aut./komputer El. sterowane szyby przód/tył El. sterowane lusterka/radioodtwarzacz Centralny zamek/czujniki parkowania Przeglądy i gwarancje Przeglàdy Gwarancja mech./perforacyjna Cena Fusion Note Meriva benz. R4/16 1596 74/100/6000 146/4000 178 man. 5/przednie tw/b 195/60 R 15 45 benz. R4/16 1598 81/110/6000 153/4400 183 man. 5/przednie tw/b 185/55 R 16 46 benz. R4/16 1598 77/105/6000 150/3900 178 man. 5/przednie tw/t 205/50 R 16 53 3,6/11,1 11,3/18,1 37,3/37,7 61/68/73 7,9/570 1175/425 10,5/10,8 3,6/10,0 9,0/14,3 38,7/37,8 61/69/73 7,6/610 1165/395 11,0/11,1 4,2/12,9 13,2/20,6 37,0/38,9 59/68/72 7,8/680 1335/520 11,5/11,6 Elegance S/S/2250 zł** 2250**/N S/3000 zł/S S/1600/600 zł S/N S/S S/1900 zł Tekna S/S/S 2700 zł**/N S/S/S S/2700 zł**/S S/S S/S S/N Cosmo S/S/1150 zł 2650**/4450 zł** S/3000 zł/S S/1400/600 zł S/300 zł S/S S/1500 zł co 20 tys. km 2 lata/12 lat co 30 tys. km 3 lata/12 lat co 30 tys. km 2 lata/12 lat 57 240 zł 62 600 zł 62 150 zł tw — tarczowe wentylowane, t – tarczowe, b – bębnowe; *w lewo/w prawo; **pakiet, S — standard, N – niedostępne Miejsce w teÊcie Punktacja Dane testowe PrzestronnoÊç z przodu PrzestronnoÊç z ty∏u Poj. baga˝nika ¸adownoÊç Przyspieszenie ElastycznoÊç Pr´dkoÊç maksymalna Droga hamowania Poziom ha∏asu Ârednica zawracania Suma punktów Wra˝enia z testu Skrzynia biegów/prze∏àczanie Zachowanie si´ podczas jazdy Uk∏ad kierowniczy Komfort jazdy Siedzenia Ergonomia miejsca kierowcy WidocznoÊç JakoÊç wykoƒczenia Przyjemność z jazdy Suma punktów Koszty Cena Spalanie/zasi´g Ubezpieczenia Gwarancja Wyp. zwi´kszajàce komfort Wyp. zwi´kszajàce bezpiecz. Przeglàdy Suma punktów Wynik koƒcowy Maks. punktów 1 Note 2 2 Tak oceniamy Fusion Meriva Skàd te punkty? 10 10 10 5 15 15 5 20 5 5 100 8 9 9 4 13 13 5 16 4 4 85 8 8 7 4 12 12 5 18 4 5 83 8 9 9 5 10 11 5 17 5 3 82 Najlepszy z 85 pkt okazał się Nissan. Ma najdynamiczniejszy oraz najbardziej elastyczny silnik, duży bagażnik oraz przestronne wnętrze. Ford ma najlepszą zwrotność, a jego hamulce okazują się najbardziej skuteczne. Opel zyskuje dużo punktów dzięki obszernej części pasażerskiej oraz pojemnemu bagażnikowi. 10 15 15 10 10 15 10 5 10 100 8 13 13 9 10 14 9 5 7 88 9 12 13 8 8 14 9 4 8 85 7 14 12 9 9 14 8 5 9 87 Także w części poświęconej subiektywnym odczuciom wygrywa Note, ktory uzyskał 88 pkt. Gwarantuje dobry komfort jazdy, poprawną widoczność i ma precyzyjną skrzynię oraz najlepsze siedzenia. Fusion wyróżnia się pod względem precyzji prowadzenia, a Meriva ma dobry komfort jazdy. 25 15 10 10 15 15 10 100 13 13 8 9 12 10 8 73 16 13 9 8 9 4 6 65 13 14 8 8 9 4 8 64 Znowu zdecydowanym liderem został Nissan. Zawdzięcza to przede wszystkim najbogatszemu wyposażeniu seryjnemu. Najniższa cena pozwoliła Fordowi na zajęcie drugiego miejsca. Opel wygrywa tylko pod względem spalania ze względu na największy zasięg. 300 246 233 233 JeÊli nie przywiàzujà Paƒstwo wagi do któregoÊ z kryteriów, przyznane punkty mo˝na odjàç od ogólnej punktacji i wykreowaç swojego w∏asnego faworyta. 18 kwietnia 2006 • Nr 16 | AUTO ŚWIAT 23 TESTY Kia Sportage 2.0 CRDi Escape Limited 140-konny Sportage to jedna z ciekawszych ofert na rynku kompaktowych SUV-ów Komfortowe wnętrze z wyposażeniem godnym limuzyny. Skórzana tapicerka jest seryjna w wersji Escape. Tylna kanapa składa się w bardzo prosty sposób. Drobny mankament bagażnika to wystające nadkola szer. min. 1,02 m g∏. maks. 1,65 m Pozytywne wibracje Fot. Igor Kohutnicki Nowy, 140-konny silnik Diesla to doskonały zastrzyk energii dla Sportage’a W klasie kompaktowych SUV-ów Kia pokazuje, że nie boi się konkurencji. Najnowsza wersja Sportage’a to oferta, na którą warto zwrócić uwagę. Nad wo zie/ja kość. Zgrabna sylwetka Sportage’a może si´ podobaç. Atrakcyjnymi dodatkami topowej wersji są 16-calowe alufelgi i 2 chromowane końcówki rur wydechowych. Przestronne wnętrze ożywia dwukolorowa skórzana tapicerka, a do jakości wykończenia nie można mieć żadnych zastrzeżeń. Duży plus za przestronność i funkcjonalność. Tylną kanapę można składać jednym ruchem ręki. W efekcie otrzymujemy przestrzeń ładunkową z płaską podłogą, o pojemności 1411 l. Uk∏ad na pę do wy/osią gi. Nowa jednostka wysokoprężna o pojemności 2,0 l i mocy 140 KM należy do najmocniejszych stron auta. Silnik cechuje się wysoką kulturą pracy i zapewnia swobodne poruszanie się SUV-a w każdych warunkach drogowych. Jest elastyczny i dysponuje odpowiednim zapasem mocy, zwłaszcza podczas jazdy w terenie. Maksymalna wartość momentu – 305 Nm – dostępna jest już od 1800 obr./ min. Silnik współpracuje z 6-stopniową, manualną skrzynią biegów. Napęd przenoszony jest na 4 koła, a nad jego rozdziałem czuwa elektronika, która w razie potrzeby przekazuje do 50 proc. mocy na tylną oś. Uk∏ad jezd ny/kom fort. Niezależne zawieszenie kół (przód kolumny McPhersona, z tyłu układ wielowahaczowy) ma dość miękką charakterystykę, która powoduje wychylanie się nadwozia podczas dynamicznego pokonywania zakrętów, ale mimo tego samochód daje się łatwo opanować. Układ ESP nie jest zbyt czuły i włącza się tylko w sytuacjach granicznych. Na równej nawierzchni samochód zachowuje się bardzo komfortowo. 24 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 Zastrzeżenia budzi natomiast nieprecyzyjny, „gumowy” układ kierowniczy. Kosz ty/bez pie czeń stwo. Testowana wersja Escape Limited ma w wyposażeniu praktycznie wszystko, co wpływa na komfort użytkowania i bezpieczeństwo jazdy. W promocji klient otrzymuje również gratis odtwarzacz CD Clarion ze zmieniarką na 6 płyt, autoalarm i czujniki cofania. Cena, jeśli uwzględnić standard wyposażenia, jest bardzo atrakcyjna. W testach zderzeniowych Euro-NCAP Sportage zdobył wysoką ocenę – 4 gwiazdki. g∏. min. 0,73 m DANE TECHNICZNE Silnik turbodiesel, R4 PojemnoÊç 1991 cm3 Moc maksymalna 103 kW (140 KM)/4000 obr./min Maks. moment obrotowy 305 Nm/1800 obr./min Skrzynia biegów manualna, 6-biegowa Nap´d 4x4 Hamulce tarczowe went./tarczowe Opony 235/60 R 16 Baga˝nik 332-1411 l Zbiornik paliwa 58 l D∏ugoÊç/szerokoÊç/wysokoÊç 4350/1800/1695 mm Masa w∏asna/∏adownoÊç 1590/580 kg Osiągi* 0-100 km/h Pr´dkoÊç maksymalna Zu˝ycie paliwa w mieÊcie (l/100 km) Zu˝ycie paliwa poza miastem (l/100 km) Zu˝ycie paliwa Êrednie (l/100 km) Wyposażenie Airbagi kierowcy/pasa˝era/boczne Kurtyny/ABS/ESP Klimatyzacja aut. Radio z DVD/tempomat Skórzana tapicerka 12,0 s 177 km/h 8,9 6,2 7,1 S/S/S S/S/S S 3500/N S Koszty/gwarancja Gwarancja mechaniczna 3 lata lub 100 tys. km Mo˝liwoÊç przed∏u˝enia nie Gwarancja perforacyjna/na lakier 6 lat/6 lat Okresy mi´dzyprzeglàdowe co 15 tys. km *dane fabryczne Cena Bogate wyposażenie seryjne, przestronne i funkcjonalne wnętrze, elastyczna jednostka napędowa, dobre właściwości jezdne w terenie, atrakcyjna cena Napęd na 4 koła można blokować przyciskiem w kokpicie. Moc rozdzielana jest wtedy w stosunku 50:50 pomiędzy osiami 114 990 z∏ Nieprecyzyjny układ kierowniczy, silne wychylanie się nadwozia podczas dynamicznej jazdy na zakrętach, krótki okres gwarancji perforacyjnej OCENA KOŃCOWA: 4+ TESTY Dacia Logan 1.5 dCi Lauréate Logan 1.5 dCi Moc: 68 KM 0-100: 15,9 s V maks.: 158 km/h Cena: 38 500 z∏ Supertani sedan turbodi wtryskiem paliwa typu Common Rail. I nie są to tylko czcze slogany: ta maszyneria naprawdę działa i to jak! Ten silnik to zdecydowanie najcichsze źródło napędu Dacii. Jeśli Logan, to z dieslem! Kto by pomyślał, że to nie oszczędność, a komfort jazdy może przekonać klientów Dacii do modelu 1.5 dCi. Na wolnych obrotach praca silnika jest cicha i delikatna, echo dieslowskiego „klekotania” można usłyszeć jedynie w kabinie. Przy włączaniu pierwszego biegu obeznanego z benzynowym Loganem kierowcę czeka prawdziwy szok: precyzja przełączania, mimo sporych oporów, jest na tle modeli 1.4 i 1.6 rewelacyjna! Lewarek twardo porusza się między pozycjami i ma krótki skok. Znaczna długość dźwigni nie przeszkadza w jej precyzyj- nym działaniu, praca sprzęgła również nie budzi zastrzeżeń. Wróćmy jednak do dynamiki – przecież jesteśmy dopiero na pierwszym biegu. Nie, Logan to nie rakieta z turbodopalaczem, jak niektórzy koncernowi bracia z mocniejszymi odmianami tego samego silnika. Z drugiej strony motor okazuje się elastyczny i chętnie wchodzi na obroty („ciąg” kończy się powyżej 4 tys. obr./min), nie emitu- Turbo, intercooler i Common Rail: nowoczesny motor Dacii 26 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 Mimo niewygórowanej mocy pochodzący od Renault motor Logana ma wiele nowoczesnych rozwiązań. Oprócz modnego wtrysku paliwa typu Common Rail znalazły się w nim turbosprężarka i intercooler (chłodnica powietrza doładowującego: gdy do silnika wtłoczymy zimniejsze powietrze, ma ono wi´kszą gęstość, co podnosi moc). Silnik zapewnia niezłe osiągi i niskie spalanie. kW 50 Nm 40 160 140 120 100 80 30 20 10 1000 obr./min. Moc maks.: 50 KW(68 KM) przy 4000 obr./min; maks. moment obrotowy: 160 Nm przy 1700 obr./min 2000 3000 4000 jąc uciążliwego hałasu. Podczas jazdy poza miastem z dozwolonymi w Polsce prędkościami jest właściwie niesłyszalny, nawet podczas przyspieszania. Czasem tylko można usłyszeć świst turbosprężarki i echo odgłosów pracy silnika z przodu kabiny, co świadczy o oszczędnościach w wygłuszeniu komory silnikowej, jednak mimo to napęd Dacii można spokojnie nazwać cichym. Cichy silnik i nareszcie skuteczne hamulce UMIARKOWANE WYSILENIE JEDNOSTKI NAPĘDOWEJ WRÓŻY WYSOKĄ TRWAŁOŚĆ Moc W miarę upływu kolejnych miesięcy produkcji Logan staje się coraz lepszy. Producent skutecznie poprawia wypatrzone wcześniej wady. Co prawda nie wszystkie, jednak trzeba przyznać, że dieslowska wersja Dacii bardzo nas zaskoczyła. Dlaczego? Ponieważ to po prostu całkiem niezły samochód! A w dodatku najtańszy rodzinny sedan z turbodieslem pod maską. Za 36 900 zł, bo tyle kosztuje podstawowa odmiana Logana 1.5 dCi, nie da się kupić nowego auta tej wielkości na olej napędowy. Za takie pieniądze można się było spodziewać nieokiełznanego, kopcącego i hałaśliwego „klekota” starej generacji. A tutaj proszę: pod maskę Logana trafił, w odróżnieniu od wersji benzynowych, najnowszy silnik Renault z turbosprężarką, intercoolerem i bezpośrednim Moment obrotowy Fot. Auto Bild Taniej się nie da: Dacia proponuje spory, rodzinny samochód z nowoczesnym silnikiem Diesla pod maską za bardzo 5000 Na tle delikatnie pomrukującego silnika na pierwszy plan wysuwają się szumy powietrza opływającego nadwozie, które wyciszono bardzo słabo. Z ciekawszych dźwięków, jakie można usłyszeć, jadąc Loganem, przytoczymy odgłos paliwa chlupiącego w baku – bez specjalnego nadstawiania uszu Konkurenci cenowi: Fiat Panda Era tanich diesli zbliża się wielkimi krokami: Panda 1.3 JTD kosztuje 35 tys. zł Kia Picanto Plastiki najtańsze z możliwych, przyzwoita ergonomia i niezła przestronność. Za 40 tys. zł można kupić limitowaną wersję Arctica z manualną klimatyzacją Z tyłu mnóstwo miejsca dla pasażerów. Szkoda, że kanapa jest z założenia nierozkładalna. Jeżeli jednak ktoś się uprze... Logan okazał się hitem o zasięgu międzynarodowym. Montowany jest w Rumunii, Rosji, Maroku i Kolumbii esel ...i ma narz´dzia, może usunie przeszkody założone przez producenta i powiększy bagażnik Dacii atrakcyjną cenę Michał Krasnodębski Design nie jest dziełem sztuki, ale kryje przestronne wnętrze i wielki „kufer” DANE TECHNICZNE Silnik t.diesel, R4 PojemnoÊç 1461 cm3 Moc maksymalna 50 kW (68 KM)/4000 obr./min Maks. moment obrotowy 160 Nm/1700 obr./min Pr´dkoÊç maksymalna 158 km/h Skrzynia biegów manualna, 5-biegowa Nap´d przedni Hamulce tarczowe/bębnowe Opony 185/65 R15 Baga˝nik 510 l Zbiornik paliwa 50 l D∏ugoÊç/szerokoÊç/wysokoÊç 4250/1740/1525 mm Masa przyczepy z hamulcami 1100 kg Wyniki testu 0-100 km/h 15,9 s 80-120 km/h (5. bieg) 17,2 s Droga ham. ze 100 km/h (zimne/rozgrzane) 38,9/39,4 m Spalanie średnie 5,9 l/100 km Masa rzeczywista/∏adownoÊç 1170/430 kg Wyposażenie Airbagi kierowcy/pasa˝era/boczne S/800 zł/N Kurtyny/ABS/ESP N/2000 zł/N Klimatyzacja manualna 3500 zł Radio z CD ok. 500 zł Elektr. ster. szyby/lusterka S/S Koszty/gwarancja Gwarancja mechaniczna 3 lata/100 tys. km Mo˝liwoÊç przed∏u˝enia tak Gwarancja perforacyjna /na lakier 6 lat/3 lata Okresy mi´dzyprzeglàdowe 15 tys. km Rozstaw osi 2630/d∏ugoÊç 4250 *Przy przednich fotelach przesuni´tych o metr do ty∏u 38 500 z∏ PODSUMOWANIE 1525 PojemnoÊç baga˝nika 510 l 720 660-880 700* 360 470 590 40 830-10 210 470 600 930 000 Cena 960-1 Wymiary (mm) SzerokoÊç wn´trza p/t: 1400/1430 Rozstaw kó∏ p/t: 1466/1456 SzerokoÊç: 1740 580 można go usłyszeć, tocząc się po wybojach. Wśród pozytywnych wrażeń towarzyszących testowi Logana najbardziej ucieszył nas wynik pomiaru drogi hamowania. Wyposażona w ABS i jadąca 100 km/h Dacia zatrzymała się już po niecałych 39 m. To, bagatela, o 13 m mniej niż w pierwszym naszym teście tego auta! Skuteczność hamowania udało się też przenieść na odczucia kierowcy – już niewielki nacisk na pedał wyzwala wzbudzającą zaufanie siłę hamowania. A solidne „heble” mogą się przydać, bo komfortowe zawieszenie z wysokim prześwitem zniechęca do gwałtownych manewrów i w sytuacji kryzysowej bezpieczniej będzie hamować, niż próbować ostro skręcić – auto potrafi zarzucić tyłem. Ale za to jaki ma wielki bagażnik! Picanto 1.1 CRDi (75 KM) od maja w Polsce. Cena wersji benzynowej plus ok. 5 tys. zł Za takie pieniądze Logan z dieslem to gratka dla amatorów niskich kosztów zakupu i eksploatacji. Auto jest pojemne, pali niewiele i jeździ wystarczająco dynamicznie, jeżeli nie spodziewamy się pisku opon. Zamiast przy ruszaniu, usłyszymy go raczej na zakrętach: komfortowe zawieszenie nie jest mistrzem wiraży. Precyzja zmiany biegów lepsza niż w wersjach benzynowych. Brawo za poprawione hamulce. 18 kwietnia 2006 • Nr 16 | AUTO ŚWIAT 27 KONKURS Wygraj atrakcyjne nagrody! Majówka z „Auto Światem” Przyszła wiosna, a wraz z nią czas weekendowych wypadów za miasto. Spróbuj szczęścia i wyposaż się na majówkę. Sam wybierz, którą nagrodę chcesz wygrać! Rusza kolejny konkurs „Auto Świata”. Tym razem przygotowaliśmy nagrody doskonałe na wiosenne wypady. Na majówkę idealny będzie rower, zestaw nawigacji satelitarnej doprowadzi Cię do celu nawet na największych bezdrożach. Bezprzewodowa słuchawka oparta na technologii Bluetooth zagwarantuje komfortową rozmo1 Krzyżówka 2 1) 2) 3) 4) możesz go wygrać w tym konkursie koreańska marka samochodowa niemiecki bestseller klasy kompakt w tym mieście odbywa się m.in. Techno Classica 5) Ford klasy średniej 6) postrach piratów drogowych 3 4 5 6 Wyślij SMS pod nr: 2 7292 o treści AS.hasło.numer nagrody Przykład: AS.auto.2 Koszt wysłania 1 SMSa to 2 zł netto (2,44 zł z VAT) Abonenci wszystkich sieci Kupony o wartości 750 zł 7 szt. n Na stronie www.motoricus.com sam możesz wybrać, jakie nagrody będą niezbędne na majówce. Motoricus.com założony w 2003 roku to jeden z największych sklepów motoryzacyjnych on-line. Znaleźć tam można opony, felgi, bagażniki, zestawy nawigacji, radia samochodowe, foteliki dla dzieci oraz wiele innych akcesoriów z zakresu szeroko pojętej motoryzacji. Laureaci tej nagrody otrzymają od nas SMS-em 4 wę telefoniczną podczas prowadzenia samochodu. A dzięki zegarkowi zawsze zdążysz na czas! Możesz także wybrać dowolne nagrody ze sklepu internetowego motoricus.com o wartości 750 zł. Rozwiąż krzyżówkę, wyślij SMS, a jedna z atrakcyjnych nagród może być Twoja. Kolejna edycja konkursu już za tydzień. Zegarki 18 szt. n Szwajcrskie zegarki marki Adriatica pochodzące z kolekcji Aviation. Koperta wykonana ze stali szlachetnej, utwardzane, odporne na zarysowania szkiełko. Zegarki ufundowała firma Alkor. www.alkor-watch.pl kod uprawniający do jednorazowych zakupów o wartości 750 zł. W tej kwocie zawiera się także koszt wysyłki wybranych przedmiotów. 750 zł 1 Fot. Archiwum W konkursie mogą brać udział osoby pełnoletnie, zamieszkałe w Polsce (z wyjątkiem organizatora i podmiotów biorących udział w przygotowaniu i prowadzeniu konkursu), które wyślą SMS według zamieszczonego wzoru z prawidłowym rozwiązaniem krzyżówki i numerem wybranej nagrody w dniach 18-23 kwietnia. Pełny tekst regulaminu do wglądu w redakcji tygodnika „Auto Świat”. Nagrody o wartości powyżej 760 zł brutto podlegają opodatkowaniu podatkiem dochodowym od osób fizycznych w wysokości 10 proc. wartości wygranej. Nawigacja 3 zestawy ! n Przenośny system nawigacyjny TravelPilot Lucca Blaupunkta z wbudowanym odbiornikiem GPS umożliwia precyzyjną nawigację. System jest wyposażony w logiczne menu, może być obsługiwany dzięki ekranowi dotykowemu Touchscreen. W skład zestawu wchodzi mapa Polski, Czech, Słowacji i Węgier oraz głównych dróg Europy. 3 Rower Elite Acera n Rower na aluminiowej ramie, wyposażony w amortyzowany widelec, osprzęt Shimano Acera i hamulce tarczowe. Doskonały sprzęt dla wszystkich fanów jazdy na rowerze, którzy rozpoczynają przygodę z kolarstwem górskim. 5 10 szt. Słuchawka Jabra10 szt. n Superpłaska i superlekka słuchawka zaspokoi najbardziej wyszukane potrzeby użytkownika. Jabra BT500 jest kompatybilna ze wszystkimi telefonami wyposażonymi w moduł Bluetooth. Dyskretny, ergonomiczny, niepowtarzalny kształt zapewnia komfort noszenia zarówno za lewym, jak i za prawym uchem. Słuchawka Jabra BT500 waży tylko 19 gramów i zapewnia maksymalnie 8 godzin czasu ciągłej rozmowy oraz 240 godzin czasu czuwania. www.jabra.com 28 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 Skrócony regulamin Zamówienia: 0-801 322 555, 0 22 59 05 555, [email protected] Forum Muratora: www.forum.murator.com.pl WYBIERZ SWÓJ DOM Przeglàd 334 najlepszych projektów domów na CD ZAPRASZAMY NA WIRTUALNY SPACER! Projekty domów w 3D PORADY Jak działają radary? Czy można uniknąć mandatu? Co warto wiedzieć Teoretycznie mają poprawiać bezpieczeństwo. Większość kierowców myśli o nich inaczej o radarach? Jazda po polskich drogach w zgodzie ze wszystkimi przepisami nie jest łatwa. Powód? Prawie nie ma u nas autostrad, a drogi krajowe prowadzą przez wsie i miasteczka, gdzie trzeba jechać wolno. Nawet na terenie niezabudowanym spotykamy się z całą masą bardziej lub mniej sensownych ograniczeń i szczególnie przy tych mniej sensownych... czyhają radary. Automatyczne, które robią zdjęcia i rejestrują wykroczenia na nośnikach elektronicznych, a także zwykłe „suszarki” w rękach funkcjonariuszy policji. Jest tylko jeden pewny sposób na radary Fot. Igor Kohutnicki, Piotr Szypulski, archiwum Ci, którzy dużo jeżdżą, chwytają się różnych sposobów na oszukanie żywych i elektronicznych stróżów prawa. Które z metod są skuteczne? Z całą pewnością możemy polecić jedną, która działa na pewno. Jaką? Przestrzeganie ograniczeń, nawet tych, które wydają się sprzeczne ze zdrowym rozsąd- Tak być powinno, ale nie zawsze jest. Fotoradar poprzedzony widoczną tablicą ostrzegawczą pełni rolę prewencyjną 30 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 www.auto-swiat.pl/porady internetowe archiwum porad od 2000 roku Antyradar za szybą jest doskonale widoczny dla wszystkich. Jeżeli nie ukradną go nam na parkingu, może go zabrać policja Cena: od 300 do 2000 zł Zasada działania większości urządzeń służących do pomiaru prędkości jest taka sama: wykorzystują one efekt Dopplera. W kierunku zbliżającego się samochodu radary wysyłają wiązkę promieniowania mikrofalowego o określonej częstotliwości. Po odbiciu od ruchomego obiektu fale zmieniają częstotliwość. Na podstawie pomiaru częstotliwości odbitej fali można precyzyjnie zmierzyć prędkość pojazdu, na który natrafiła wiązka. Na podobnej zasadzie działają tzw. radary laserowe (lidary). Wysyłają w kierunku obiektu wiązkę światła laserowego i rejestrują, w jaki sposób wiązka ta jest odbijana i rozpraszana. Tzw. fotoradary coraz częściej spotyka się na polskich drogach (zarówno stacjonarne umieszczane na słupach, jak i przenośne ustawiane na trójnogu lub montowane na stałe w samochodach) to zwykłe radary wyposażone w cyfrowy aparat fotograficzny. W chwili, Antyradary gniazda zapalniczki. Niektóre firmy podejmują się wyjęcia antyradaru z obudowy i ukrycia poszczególnych jego elementów w aucie. Zalety: łatwe do kupienia w wielu sklepach i w internecie, w pewnych sytuacjach skuteczne. Wady: urządzenie generuje wiele fałszywych alarmów, szczególnie w mieście. Mikrofale o takiej samej częstotliwości, jak emitowane przez policyjne radary mogą pochodzić również z czujników ruchu alarmów, sensorów przy Wykrywają promieniowanie mikrofalowe wysyłane bezpośrednio przez radary, a także fale odbite np. od budynków. Bardziej zaawansowane modele reagują również na policyjne lasery. Antyradary zazwyczaj montuje się na desce rozdzielczej, mocując je za pomocą wieszaka z przyssawkami do przedniej szyby (Uwaga! Szyby atermiczne zatrzymują część mikrofal). Zasila się je np. z Zbliża się koniec „suszarek” drzwiach automatycznych. Seryjny antyradar leżący na desce rozdzielczej jest widoczny dla policji; trzeba go chować także przed złodziejami. Antyradar nie zawsze chroni przed „suszarką” – tylko wówczas, gdy tuż przed nami jedzie ktoś inny i policja mierzyła jego prędkość. Większość antyradarów za późno reaguje na radary stacjonarne, niektóre dopiero w momencie pomiaru. Używanie antyradarów jest nielegalne. Cena: od 2000 do 8000 zł Jammery Cena: od 100 do 200 zł Wiedząc, jaką częstotliwość mają fale wysyłane przez radary i fotoradary, można je łatwo oszukać, wysyłając w ich kierunku... silniejsze fale elektromagnetyczne o określonej częstotliwości. Do tego służą tzw. jammery. Radar lub fotoradar Czym grozi oszukiwanie policyjnych radarów? Zgodnie z kodeksem drogowym „zabrania się wyposażania pojazdu w urządzenia informujące o działaniu sprzętu kontrolno-pomiarowego używanego przez organy kontroli ruchu lub działanie to zakłócające albo przewożenia w pojeździe takiego urządzenia w stanie wskazującym na gotowość jego użycia (...)”. W razie zatrzymania kierowcy poruszającego się pojazdem wyposażonym w antyradar policjant może nałożyć mandat i ukarać kierowcę punktami karnymi. Policjant może też złożyć do sądu grodzkiego wniosek o ukaranie sprawcy. W przypadku stwierdzenia użycia nakładek polaryzacyjnych lub folii mających uniemożliwić odczytanie numerów na tablicy rejestracyjnej kierowcy grozi mandat w wysokości 50 zł. W tej chwili policja ma już ok. 60 fotoradarów. To jednak dopiero początek. W najbliższym czasie na drogi ma trafić kolejnych 67 urządzeń. Wszystko Fotoblokery Reklamowane głównie w telewizji i internecie preparaty mają za zadanie uniemożliwienie wykonania czytelnego zdjęcia tablicy rejestracyjnej. Dzięki temu samochód ma stać się nierozpoznawalny dla policyjnych fotoradarów. Zalety: brak. Wady: jest to sposób całkowicie nieskuteczny. Nie przeszkadza w wykonaniu czytelnego zdjęcia w rzeczywistych warunkach dowolnym aparatem fotograficznym. Podobne „efekty” (odblaski na tablicy) da się uzyskać, spryskując tablicę rejestracyjną lakierem do włosów. Wysoka cena! TECHNIKA s kiem! Wszystkie inne sposoby są nielegalne albo balansują na granicy prawa. Dlaczego więc o nich piszemy? Nie po to, żeby je reklamować, bo i bez tego są wystarczająco popularne. Po prostu sporo z oferowanych urządzeń to czyste oszustwo mające na celu jedynie wyciągnięcie pieniędzy z kieszeni naiwnego kierowcy. Jedno jest pewne – żadna z metod, poza przepisową jazdą, nie uchroni przed wszystkimi środkami stosowanymi przez drogówkę. CB-Radio to sposób nie tylko na radary. Od innych kierowców dowiemy się przez nie np. o wypadkach, korkach, utrudnieniach w ruchu gdy radar zarejestruje obiekt poruszający się z prędkością większą od zaprogramowanej jako dozwolona, aparat wykonuje zdjęcie. Osoby obsługujące fotoradar wyjmują dysk i przekazują dane do dalszej obróbki: odrzuca się zdjęcia nieczytelne, gdy np. nie widać twarzy kierowcy i numeru rejestracyjnego a także takie, na których jest więcej niż jeden samochód. Zła informacja dla użytkowników antyradarów: nowoczesne fotoradary emitują minimalne ilości promieniowania, które jest skupione w zwartej wiązce. Z pewnym wyprzedzeniem mogą je wykryć tylko najdroższe antyradary. Zwykłe urządzenia sprzedawane np. w TV-Shopach na pewno nie zdążą ostrzec kierowcy. PORADNIK Kiedy można zakwestionować policyjny pomiar Czasami kierowcom udaje się podważyć nałożone na nich mandaty. Powodami uznania nieważności pomiarów wykonanych za pomocą radaru może być np. wykonanie ich niezgodnie z instrukcją dołączoną do urządzenia pomiarowego. Wszystkie radary policyjne muszą być używane w ściśle określony sposób. Ważny jest kąt ustawienia radaru względem drogi, odległość od pasa ruchu itd. Trzeba się jednak liczyć z tym, że wygranie takiej sprawy jest wyjątkowo żmudne i czasochłonne. Każdy radar musi mieć ważną legalizację. Policjant dokonujący pomiaru ma obowiązek przedstawić kierowcy dokument potwierdzający legalizację radaru. Jeżeli urządzenie pomiarowe nie ma stosownych zaświadczeń, wynik pomiaru nie stanowi dowodu popełnienia wykroczenia. zarejestruje taką prędkość, jaką imituje jammer, np. 50 km/h, ewentualnie wykaże błąd pomiaru. Zalety: skuteczność, łatwość ukrycia w aucie. Wady: mała dostępność, wysoka cena, skuteczność tylko w przypadku radarów działających w określonym paśmie. 18 kwietnia 2006 • Nr 16 | AUTO ŚWIAT 31 PORADNIK Czy straż miejska może używać fotoradarów? Od pewnego czasu obsługa fotoradarów należy do ulubionych zajęć straży miejskich i gminnych. Problem jednak polega na tym, że nie do końca wiadomo, czy mają one do tego prawo. Uprawnienia do dokonywania pomiarów prędkości przy pomocy m.in. fotoradarów zostały przyznane strażom miejskim i gminnym na mocy Rozporządzenia ministra spraw wewnętrzynch i administracji z dnia 30 grudnia 2002. Przepis ten został zakwestionowany przez rzecznika praw obywatelskich, który stwierdził, że rozporządzenie to wykracza poza upoważnienie ustawowe wynikające z Prawa o ruchu drogowym. Minister spraw wewnętrznych i administracji w swojej odpowiedzi ze stycznia br. przychylił się do argumentacji rzecznika, jednak nie zmienił spornego przepisu. Mimo kontrowersji straże miejskie nadal używają fotoradarów, a osobom kwestionującym ich uprawnienia pozostaje jedynie dochodzenie swoich racji przed sądem. Nowe oleje Shella Na polskim rynku pojawiła się odświeżona gama olejów silnikowych Shell do aut osobowych. Modyfikacje receptury polegają głównie na zastosowaniu specjalnego pakietu dodatków czyszczących. Mają one usuwać szkodliwe dla silnika osady, dzięki czemu utrzymują go w doskonałym stanie przez cały okres eksploatacji. Jak twierdzą przedstawiciele firmy Shell, kierowcy powinni odczuć „zmniejszenie wibracji poprzez redukcję zanieczyszczeń wewnątrz silnika”. s TECHNIKA Radary i antyradary wskazuje na to, że radary ręczne będą sukcesywnie wycofywane ze służby właśnie na rzecz fotoradarów rejestrujących wykroczenia w sposób całkowicie automatyczny. Już teraz policja nie planuje zakupu nowych „suszarek” – nawet uszkodzone egzemplarze nie są wymieniane na nowe. Niewykluczone, że funkcjonariusze policji już wkrótce niemal całkowicie zrezygnują z prowadzenia pomiarów. Jeżeli pozwolą na to nowe, opracowywane właśnie przepisy, łapaniem kierowców przekraczających dozwoloną prędkość zajmą się inne służby, a może nawet firmy prywatne. Tajemnicą poliszynela jest to, że policjanci za fotoradarami nie przepadają. Wynika to z faktu, że wprawdzie kierowcy „łapią się” sami, jednak do faktycznego ukarania potrzeba mnóstwo papierkowej roboty, która niepotrzebnie absorbuje funkcjonariuszy. Wideorejestratora nie da się wykryć Z całą pewnością policja nie rozstanie się natomiast z wideo rejestratorami nazywanymi potocznie wideoradarami. W policyjnym radiowozie zamontowana jest kamera sprzężona z prędkościomierzem. W celu dokonania pomiaru policjanci muszą przez jakiś czas jechać za piratem drogowym. Pościg jest przez cały czas nagrywany, na filmie rejestrowane są dane dotyczące prędkości pojazdu. Żeby nagranie miało wartość dowodową, radiowóz musi przynajmniej przez chwilę po- Nakładki polaryzacyjne na tablice Cena: od 100 do 300 zł CB-Radio Cena: od 200 do 2000 zł „Jak tam dróżka na Poznań?”. „Misiaki suszą na 147, krokodylki na 170”, czyli: policja mierzy prędkość na 147. km, inspekcja transportu drogowego stoi na 170. km. Takie rozmowy w eterze to standard – aby mieć pełną wiedzę o patrolach na drodze, nie trzeba nawet włączać się do rozmowy. Wystarczy mieć CB-Radio i długą antenę na dachu. Dzięki CB poznamy też informacje o korkach bardziej wiarygodne niż nadawane przez rozgłośnie radiowe oraz o tym, gdzie rozlokowano fotoradary. ruszać się z tą samą prędkością co pirat drogowy, ponieważ tak naprawdę mierzona jest prędkość radiowozu, a nie ściganego samochodu. Dla policji istotną zaletą takiego urządzenia jest fakt, że wbrew twierdze- 32 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 Zalety: urządzenia są łatwo dostępne, można je kupić m.in. w sklepach z akcesoriami car audio. Poza miastem dzięki CB zdobywamy pełną wiedzę o działaniu patroli policji, również o samochodach policyjnych z wideorejestratorem. Używanie CB-Radia jest legalniom sprzedawców antyradarów nie emituje ono żadnych fal, które mogłyby być zauważone przez wykrywacze. W dodatku można za jego pomocą dokumentować również inne wykroczenia. Jedynym sposo- ne, nie wymaga żadnych formalności. Wady: liczne zakłócenia, włączone CB-Radio uciążliwie szumi i trzeszczy. bem jest zachowanie czujności – jeżeli „na ogonie” pojawi się samochód wyposażony w wideorejestrator, pomoże tylko stosowanie się do obowiązujących przepisów. PS i MB Czym dysponuje drogówka? 1 2 Nakładki powodują, że w zależności od kąta patrzenia na tablicę rejestracyjną numery są czytelne lub nie. Efekt pogłębia się przy zastosowaniu flesza podczas wykonywania zdjęcia. Poza grubymi nakładkami z przezroczystego tworzywa dostępne są również cienkie, niemal niewidoczne folie. Zalety: w zależności od położenia auta względem fotoradaru nakładka na tablicę może uniemożliwić wykonanie czytelnego zdjęcia. Szanse na to są jednak minimalne. Wady: Nakładki, które są skuteczne, widać na pierwszy rzut oka. Przy kontroli policja ukarze kierowcę mandatem za zakrycie tablicy. Nakładka w żaden sposób nie utrudnia pomiaru prędkości „suszarką”. Nakładki, które są niemal niewidoczne (folie), będą nieskuteczne. Zasada jest prosta – jeżeli widać coś gołym okiem, to prawdopodobnie zarejestruje to również aparat cyfrowy umieszczony w fotoradarze. 3 1. W wyposażeniu polskiej policji znajdują się przede wszystkim radary ręczne typu Rapid i K15. Aktualnie policja dysponuje blisko 1460 takimi urządzeniami. W przyszłości będzie ich ubywać, sukcesywnie mają być zastępowane fotoradarami. Radary ręczne są stosunkowo łatwe do wykrycia przy pomocy nawet najprostszych wykrywaczy. Jeżeli jednak zostaniemy zaalarmowani dopiero w momencie, kiedy policjant mierzy prędkość naszego samochodu, to na jakąkolwiek reakcję jest za późno. 2. Znacznie mniejsze jest prawdopodobieństwo spotkania radiowozu wyposażonego w wideorejestrator. W całej Polsce jest ich zaledwie 138, głównie wyposażonych w system ProViDa. Policjanci bardzo je cenią z racji skuteczności i wszechstronności (rejestrują nie tylko przekroczenia prędkości). W dodatku są całkowicie odporne na wszelkie zakłócacze i wykrywacze. 3. Coraz częściej można spotkać na dogach fotoradary, zarówno w wersji stacjonarnej, jak i przenośnej. Już wkrótce ma ich być ponad 120 szt. Uwaga! Fotoradarów jest znacznie mniej niż przydrożnych słupów przeznaczonych do ich montowania. Funkcjonariusze raz na jakiś czas przenoszą radary z jednego słupa na drugi – kierowca nigdy nie może być pewny, czy mija atrapę czy też czynny radar. PORADY Odpowiedzi ekspertów Co traci rowerzysta Jazda po alkoholu po drogach publicznych, nawet tylko na rowerze, grozi orzeczeniem przez sąd zakazu prowadzenia wszelkich pojazdów Czy można stracić prawo jazdy jeszcze przed zdaniem egzaminu? Porady praw ne Właśnie robię kurs na prawo jazdy. Niestety ostatnio zostałem zatrzymany przez policję za jazdę na rowerze pod wpływem alkoholu. Sprawa trafi wkrótce do sądu. Czy po zdaniu egzaminu będę musiał oddać prawo jazdy, którego nie miałem w momencie popełnienia wykroczenia? Czytelnik z Białegostoku n W języku potocznym sankcję, jaką stosuje sąd wobec pijanych kierowców, określa się jako „zabranie prawa Karolina Góralska adwokat jazdy”. Określenie to nie jest precyzyjne, gdyż prowadzi do błędnego przekonania, że kara ta polega na odebraniu dokumentu prawa jazdy. Stąd można się spotkać z wypowiedziami typu: „Ja pojadę. Nie mam prawa jazdy, więc nie mają mi co zabrać”. Nic bardziej mylnego. Środek karny stosowany przez sądy za wykroczenia i przestępstwa drogowe dokonane po użyciu alkoholu (lub innego środka o podobnym działa- Złe miejsce dla reduktora? Fot. Piotr Szypulski Jestem niezadowolony z działania instalacji gazowej zamontowanej w moim samochodzie. Problemy dotyczą m.in. falowania obrotów, nierównej pracy silnika szczególnie podczas przyspieszania i hamowania. Mechanicy twierdzą, że wszystkie elementy instalacji są sprawne, a problemy mogą wynikać z nieprawidłowego montażu reduktora. Czy zmiana jego położenia może rzeczywiście przynieść jakąkolwiek poprawę? Maciej Gałkowski n Na odległość nie da się jed- noznacznie zdiagnozować tego typu usterki. Powodów nierównej pracy silnika może być wiele, począwszy od nieprawidłowej regulacji instala- Reduktor powinien być zamontowany tak, aby znajdująca się w jego wnętrzu membrana ustawiona była wzdłuż auta niu) to nie zabranie prawa jazdy, ale zakaz prowadzenia pojazdów mechanicznych, bądź wszystkich, bądź też pojazdów określonego rodzaju. Sankcja stosowana przez cji, awarii reduktora, przez problemy z układem zapłonowym, na niewłaściwym paliwie kończąc. Jedną z prawdopodobnych przyczyn może też rzeczywiście być nieprawidłowe ustawienie reduktora. Jeżeli jest on umieszczony tak, że membrany znajdują się w poprzek kierunku jazdy, podczas hamowania na skutek nacisku gazu i płynu chłodniczego na membranę zmienia się skład mieszanki zasilającej jednostkę. Może to skutkować zwiększeniem lub zmniejszeniem obrotów, a nawet gaśnięciem silnika. Reduktor umieszczony w taki sposób nie pozwala na prawidłową regulację instalacji gazowej. Niestety, ze względu na ciasnotę panującą w komorach silników wielu nowoczesnych aut montażyści często świadomie popełniają ten błąd, licząc, że kierowca nie zauważy nieprawidłowości. sąd polega na orzeczeniu zakazu prowadzenia pojazdów przez określony czas (za wykroczenie drogowe czas ten liczony jest w miesiącach – od 6 miesięcy do 3 lat, za prze- stępstwo drogowe w latach – od 1 roku do lat 10 lub nawet na zawsze). Orzeczenie zakazu prowadzenia pojazdów wiąże się ze zwrotem dokumentu prawa jazdy (o ile nie Klimatyzacja do nabicia n W poprzednim numerze AŚ (15/2006) zamieściliśmy obszerny artykuł dotyczący eksploatacji samochodowej klimatyzacji. W skrócie: samo napełnienie klimatyzacji nowym czynnikiem chłodniczym nie jest zabiegem szczególnie drogim, w zależności od serwisu kosztuje od ok. 150 do 400 zł. Problemy mogą pojawić się tylko w przypadku aut starszych, w których zamiast obecnie stosowanego czynnika R134a znajduje się zabroniony Znalazłem w komisie interesujący mnie samochód. Jedyną usterką, jaką dostrzegłem, jest niedziałająca klimatyzacja. Sprzedawca deklaruje, że wystarczy ją napełnić. Ile może kosztować taki zabieg? Czy da się jakoś sprawdzić jej stan jeszcze przed napełnieniem? Irek Woźniak 34 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 ZADZWOŃ został zatrzymany już w czasie kontroli) i dopiero od chwili oddania go liczy się czas zakazu orzeczonego przez sąd. Niemniej jednak, ponieważ pojęcie zakazu prowadzenia pojazdów jest dalej idące niż samo zabranie prawa jazdy, nic nie stoi na przeszkodzie, aby sąd orzekł zakaz prowadzenia pojazdów także wobec osoby, która prawa jazdy jeszcze nie uzyskała. Sąd, stosując środek karny w postaci orzeczenia zakazu prowadzenia pojazdów, zakazuje bowiem podejmowania czynności faktycznej, jaką jest prowadzenie pojazdów. Osoba, wobec której został orzeczony zakaz, w czasie jego trwania nie będzie mogła ani prowadzić pojazdów, ani uzyskać prawa jazdy. Kodeks karny przewiduje przestępstwo polegające na prowadzeniu w stanie nietrzeźwości na drodze publicznej (lub w strefie zamieszkania) innego pojazdu niż pojazd mechaniczny, czyli na przykład roweru. Sąd może orzec wobec osoby nietrzeźwej jadącej na rowerze, a nieposiadającej prawa jazdy zakaz prowadzenia pojazdów, co uniemożliwi jej w konsekwencji uzyskanie prawa jazdy przez określony czas. już czynnik zawierający freon. Wtedy pozostaje właściwie tylko dostosowanie układu do używania nowego chłodziwa (koszt: kilka tys. zł) lub zastosowanie preparatu zastępczego R413a, który wśród specjalistów cieszy się nie najlepszą opinią. Niestety, w większości przypadków samo napełnienie klimatyzacji nowym czynnikiem nie wystarcza – w końcu dotychczasowe chłodziwo nie wyciekło z układu bez przyczyny. Zdiagnozowanie pustego układu jest niemożliwe. Jeżeli sprzedawca deklaruje, że jedynym problemem układu jest brak czynnika chłodniczego, radzimy poprosić o napełnienie klimatyzacji jeszcze przed sprzedażą. Dopiero wtedy warto się udać do warsztatu, który sprawdzi, czy klimatyzacja działa poprawnie i czy nie ma żadnych wycieków. Uwaga! Profesjonalna naprawa klimatyzacji może kosztować nawet ponad 10 tys. zł. (022) 608 41 36 Wtorek 11.00-13.30 dy˝ur rzeczoznawcy z firmy DEKRA Polska, mgr in˝. Wojciech Wyszywacz. Porady techniczne, eksploatacyjne, gwarancyjne Środa Lepiej na cztery? Planuję zakup nowej Skody Octavii. Zastanawiam się, czy warto dopłacić za wersję z napędem na cztery koła. Jakie są różnice w prowadzeniu i w eksploatacji wersji z napędem na jedną i na obie osie? Krzysztof Babiński n To, czy warto kupić droższą wersję z napędem na cztery koła, zależy przede wszystkim od tego, w jakich warunkach będzie Pan eksploatował samochód. W trakcie normalnej, spokojnej jazdy po dobrych nawierzchniach nie da się właściwie zauważyć jakichkolwiek różnic w prowadzeniu między obydwoma warianta- mi. Model z napędem 4x4 ma jednak nieznacznie gorsze osiągi oraz zużywa wyraźnie więcej paliwa. Korzyści z posiadania samochodu z napędem na obie osie można zauważyć dopiero w cięższych warunkach drogowych lub też w czasie bardzo dynamicznej jazdy. Dzięki lepszej trakcji samochód z napędem wszystkich kół znacznie łatwiej rusza i zachowuje zadany tor jazdy nawet na mokrej lub oblodzonej nawierzchni. W porównaniu z przednionapędówką dużo szybciej można też takim autem pokonywać zakręty i strome wznie- Porady z zakresu przepisów Prawa o ruchu drogowym Czwartek10.00-12.00 sienia. Wariant ten może być również wskazany w przypadku osób często holujących ciężkie przyczepy. Wszystkie zalety wersji 4x4 najłatwiej docenić zimą, szczególnie jeżeli jest się mieszkańcem terenów górskich. Uwaga! W przypadku aut osobowych z napędem na cztery koła z racji niewielkiego prześwitu nie można liczyć na nadzwyczajne właściwości terenowe. PS Problemy z półosiami Dlaczego półosie zużywają się? Czy zamiast nowych warto montować półosie regetechniczne y d a r o P nerowane? Po raz drugi w ciągu 3 lat w moim Golfie III muszę wymienić lewą półoś napędową. Co może być przyczyną tak częstych awarii tej części? Czy półoś regenerowana (taką zamontowałem poprzednio) powinna być równie trwała, jak część oryginalna? Robert Kamiński n Do najczęstszych przyczyn przedwczesnego zużycia półosi w autach z przednim napędem należy niewłaściwa technika jazdy, tzn. gwałtowne przyspieszanie przy skręconych kołach oraz uszkodzenie osłon gumowych (manszet), co skutkuje dostawaniem się do przegubu błota i innych zanieczyszczeń. Jeżeli uszko- 12.00-14.00 dy˝urują Marek Tomaszewski i Roman Zdziarski, specjaliści d/s przepisów ruchu drogowego z Profesjonalnego Centrum Nauki DIA Poland. Wojciech Wyszywacz rzeczoznawca z firmy Dekra dzona osłona nie zostanie w porę wymieniona, brud gromadzący się pod nią działa jak pasta ścierna niszcząca w ekspresowym tempie łożyska i przegub. Półosie mogą też ucierpieć w wyniku wypadku, szczególnie jeżeli uderzone zostało koło pojazdu lub elementy zawieszenia. Regeneracja półosi jest możliwa, ale trudna technologicznie. Nie wszystkie regenerowane półosie właściwie spełniają swoje zadanie. Przy naprawie można skorzystać z elementów nowych, regenerowanych fabrycznie lub używanych z pewnego źródła. dy˝ur radcy prawnego z kancelarii D. ¸ukasik. Porady ubezpieczeniowe Pytania i interwencje mo˝na te˝ przesy∏aç listownie lub pocztà elektronicznà. E-mail: [email protected] Przyciemniane nielegalne? Chciałbym okleić szyby mojego samochodu specjalną folią antywłamaniową. Słyszałem jednak, że oklejanie szyb z przodu auta jest nielegalne. Czy dotyczy to również folii zupełnie przezroczystych? pdebinski (mail) n Jeżeli folia jest atesto- wana i po jej naklejeniu przepuszczalność światła szyb z przodu samochodu nie spadnie poniżej 70 proc., można ją zastosować. Nie ma przepisów zabraniających używania folii, ograniczenia dotyczą tylko produktów pogarszających widoczność PS z miejsca kierowcy. 18 kwietnia 2006 • Nr 16 | AUTO ŚWIAT 35 PORADY Jedź bezpiecznie z opona zimowa W lecie na oponach zimowych droga hamowania ze 100 km/h wydłuży się nawet o ponad 10 m! opona letnia Opony to podstawa Za mało ciśnienia n Gdy opona samochodu jest za słabo napompowana, największą krzywdę robią jej ostre zakręty i podjeżdżanie pod krawężniki. Na łuku niedopompowana opona pracuje boczną powierzchnią, która podwija się pod spód koła. Same dobre opony nie wystarczą, trzeba jeszcze pamiętać o ich wymianie i utrzymywaniu odpowiedniego ciśnienia w kołach jazda prosto jazda na zakręcie Prawidłowe ciśnienie Fot. Foto: Archiwum, Robert Magdziak; Infografika: KS jazda prosto n Opona napompowana zgodnie z zaleceniami producenta (tabliczka z informacją może się znajdować np. na drzwiach lub klapie wlewu paliwa) na zakr´cie pracuje prawidłowo: bieżnikiem, a nie boczną jazda na zakręcie powierzchnią. Za dużo ciśnienia n Przekroczenie zalecanego ciśnienia w ogumieniu powoduje, że opona pracuje głównie środkową częścią bieżnika, co znacząco zmniejsza powierzchnię styku z nawierzchnią drogi, obniża komfort jazdy i zużywa bieżnik. jazda prosto 36 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 jazda na zakręcie Wygląda na to, że tegoroczne nadejście wiosny będzie spóźnione, ale za to gwałtowne. Co to oznacza dla nas, kierowców? Dla tych, którzy jeszcze nie zmienili opon na letnie, będą to problemy związane z wahaniami temperatury. Musimy być przygotowani i świadomi tego, iż nad ranem, kiedy temperatura utrzymuje się w okolicy zera, nasze „zimówki” będą spełniały swoje zadanie znakomicie, ale w ciągu dnia, gdy temperatura podskoczy do 15 stopni, zimowe opony niestety zaczynają przeszkadzać i nie trzymają tak dobrze, jakbyśmy sobie tego życzyli. Zimowa opona w takich warunkach zaczyna „płynąć”, miękki skład mieszanki ulega bardzo szybkiemu ścieraniu i opona nie trzyma tak dobrze jak w niższych temperaturach. Zarówno droga hamowania, jak i przyczepność na zakrętach są pogorszone. Świadomość dużych wahań temperatury i związanych z tym różnic przyczepności opon jest ważna zarówno dla tych, którzy jeszcze jeżdżą na zimówkach, jak i dla tych, którzy szybciej założą opony letnie. Duże wahania temperatury sprzyjają również ubytkom ciśnienia w ogumieniu. Nierównomierne rozłożenie ciśnienia w naszych opo- nach będzie przyczyną zarzucania pojazdu w sytuacji hamowania na wprost. Zmiany temperatury powodują wahania ciśnienia w oponach Jakie ciśnienie jest optymalne? Takie, jakie rekomenduje producent pojazdu, którym jeździmy. Informacja powinna znajdować się w podręczniku użytkownika, na krawędzi drzwi kierowcy lub wewnątrz schowka po stronie pasażera, czasem na pokrywie wlewu paliwa. Warto sprawdzać ciśnienie w oponach minimum raz na 2-3 tygodnie oraz przed przewozem cieżkich ładunków lub przy okazji każdej dłuższej po- Dla „Auto Świata” pisze Jakub Bielak, ekspert Akademii Bezpiecznej Jazdy dróży. Ciśnienie zalecane przez producenta auta dotyczy opon ZIMNYCH i aby pomiar był dokładny, należy go wykonać albo po przejechaniu co najwyżej kilku kilometrów, albo po godzinnym postoju. Jeśli zdecydujemy się na zmianę opon na letnie, pierwszych kilka dni musimy jeździć, uważnie obserwując różnice w przyczepności. Nowa opona musi się „ułożyć”. Należy przez pierwsze dni zapoznać się z nią szczególnie podczas hamowań, prowadzenia w skręcie, na różnych nawierzchniach. Innym niebezpieczeństwem klasycznym dla okresu wiosennego są pułapki gołoledzi. Często w tym okresie mamy do czynienia z sytuacją, kiedy jedziemy suchą drogą wśród jeszcze ośnieżonych pól i wjeżdżając na zalesione partie naszej trasy, napotykamy na fragmenty zalodzonej nawierzchni. Jest to sytuacja szczególnie niebezpieczna. Powinniśmy być tego świadomi, redukując znacznie prędkość przy wjeżdżaniu w takie partie naszej trasy. Żegnamy zimę. Pozornie jest się z czego cieszyć, poprawi się przyczepność na drodze. Niestety najgorszy okres przed nami – będzie szybciej, a zatem o wiele niebezpieczniej. Jakub Bielak, MK INTERWENCJE Pomagamy w trudnych sprawach NAPISZ DO NAS Honda uważa, że skorodowane elementy wystarczy polakierować Masz problem ze swoim samochodem, jesteÊ êle traktowany przez producenta, importera, dilera, ubezpieczyciela, urz´dnika itp.? Napisz do nas „Auto Âwiat” Aleje Jerozolimskie 181 02-222 Warszawa Korozja Civica przez srogą zimę przód Tylne lampy już zostały wymienione. Reflektory trzeba i malowanie samochód straci na wartości. Ryszard Derdziński Od po wiedź Hondy Usterki podobne do opisywanych niekiedy zdarzają się po ponadprzeciętnie ciężkich zimach. Przypadki korozji powierzchniowej mogą być wynikiem niewidocznych początkowo uszkodzeń mechanicznych (np. uderzeniem kamyka itp.) powłoki lakierniczej. Ogniska korozji usuwane są tył w ramach gwarancji, ale o sposobie ich usunięcia decyduje gwarant, czyli Honda Poland. Każdy przypadek oceniany jest z osobna i zazwyczaj wystar- cza tu naprawa polegająca na usunięciu korozji, zabezpieczeniu naprawianego elementu i polakierowaniu go. Iwona Legęć OD REDAKCJI Niektóre elementy karoserii można naprawić bez wymiany na nowe. Niezależnie, czy element jest naprawiany czy wymieniany, trzeba go polakierować w serwisie. Oczywiście grubość lakieru będzie inna niż na pozostałych elementach pomalowanych w fabryce. Wymiana tylnych drzwi wiązałaby się z koniecznością wycięcia szyby ze starej klapy, by ją później wkleić do nowej. Parujące reflektory w Cordobie Mam problem z reflektorami w Seacie Cordobie. Miesiąc po zakupie auta zauważyłem, że zwłaszcza po wilgotnych nocach lub chłodnych wieczorach reflektory i lampy parują. Serwis zadecydował, iż lampy są do wymiany, natomiast w reflektorach zostaną założone dodatkowe odpowietrzniki. Nic to niestety nie pomogło. Waldemar z Poznania Od po wiedź Seata Przy wysokim stopniu wilgotności powietrza istnieje możliwość krótkotrwałego pojawienia się pary wodnej w reflektorach. W takich sytuacjach diler sprawdza, czy dany stan jest wynikiem naturalnym czy usterką. W tym przypadku Klient zostanie zaproszony do serwisu w celu zdiagnozowania nieprawidłowości. Jan Krynicki Utrata wartości Toyoty i Hondy Przymierzam się do zakupu samochodu. Nie ukrywam, że interesuję się markami japońskimi. W salonie Toyoty pracownik podsunął mi książeczkę firmowaną przez Eurotax na temat utraty wartości samochodów. Bardzo mnie zdziwiło, że w czołówce zabrakło Hondy, a na pierwszych miejscach są wyłącznie auta Toyoty. Czy to prawda? Marcin Kohunicki Od po wiedź Redakcji Według danych firmy Eurotax samochody Hondy (Civic oraz Accord) tracą w zasadzie tyle samo co modele Toyoty. W segmencie B niekwestionowanym liderem jest Toyota Yaris. Samochody ujęte w opracowaniu zostały dobrane przez Toyotę – zleceniodawcę broszury. Stąd też zapewne dlatego Eurotax pominął Hondę. 18 kwietnia 2006 • Nr 16 | AUTO ŚWIAT 37 Fot. Krzysztof Koniuszewski, archiwum W 2005 roku kupiłem nową Hondę Civic. W tym roku był pierwszy przegląd – serwis nie dopatrzył się żadnych usterek. Niestety chwilę później na karoserii pojawiły się rdzawe zacieki. Najpierw na tylnej klapie, spod chromowanego uchwytu, potem na drzwiach bocznych. Na tylnej klapie po kilku dniach pokazało się wybrzuszenie lakieru, pod którym znajduje się rdza. ASO zaproponowało, że zeszlifuje rdzę i na nowo pomaluje blachę. Przez szlifowanie INTERWENCJE adres e-mailowy: [email protected] UŻYWANE Porównanie: Volkswagen Golf III 1.9 TD i Peugeot 306 1.9 dt Usterki Golf: wycieki oleju z silnika i skrzyni biegów, nieszczelności w układzie chłodzenia (porowate przewody, skorodowane zaciski na króćcach, awarie nagrzewnicy wnętrza), kołysanie się foteli przednich na skutek zużycia plastikowych elementów prowadnic (fot.), pęknięcia łącznika elastycznego w układzie wydechowym, awarie turbiny (fot.). Golf III 1.9 TD Fot. Krzysztof Koniuszewski Moc: 75 KM 0-100: 15,1 s V maks.: 165 km/h Cena: od 7 tys. z∏ 306: szybkie zużycie elementów zawieszenia: sworzni zwrotnic, łącznika przedniego stabilizatora, poduszek gumowych i łożysk tylnej osi (fot.), wycieki płynów eksploatacyjnych z zespołu napędowego (fot.), drobne awarie elektryki (zamka centralnego, podnośników szyb) spowodowane korozją złącz lub pękaniem przewodów w wiązkach, awarie turbiny. Takich diesli dziś Turbodiesle z połowy lat 90. ustępują osiągami i kulturą pracy współczesnym jednostkom z wtryskiem bezpośrednim, są za to długowieczne i mało wrażliwe na złą jakość paliwa Często spotkać się można z opinią, że najsolidniejsze samochody wytwarzano do połowy lat 90., zanim jeszcze producenci rozpoczęli szpikowanie ich układami elektronicznymi oraz wdrażanie kolejnych programów redukcji kosztów projektowania i produkcji. Można się z tym zgadzać lub nie, ale i Volkswagen Golf III generacji, i Peugeot 306 zdają się to potwierdzać. Niemiecki kompakt od lat cieszy się dobrą opinią, także „306” uważana jest za jedno z najbardziej udanych aut francuskiego producenta. Siłą Volkswagena była zawsze prostota i solidność, z kolei Peugeot ekstrawagancje zostawiał bratniemu Citroënowi, stawiając raczej na mieszczański konserwatyzm. W rezultacie nie można się dziwić, że oba 38 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 auta są stylistycznie bardzo do siebie zbliżone. Spokojne linie nadwozia, choć wyraźnie odstające od dzisiejszych projektów, na pewno nadal łatwo zaakceptowć. Wybór ładniejszego to tylko kwestia gustu. Klasyczne kokpity obsługuje się łatwo Bardzo zbliżone są również deski rozdzielcze obu pojazdów. Ton nadają im klasyczne, okrągłe zegary oraz skonstruowana według dobrze znanego schematu konsola centralna, na której znajdziemy kolejno (od góry): wloty powietrza, radioodtwarzacz, panel układu grzewczo-wentylacyjnego z trzema pokrętłami, rząd przycisków, popielniczkę i wnękę na drobiazgi. Słowem – wszystko na swoim miejscu. Różnice funkcjonalne są bardzo drobne – dotyczą tylko kilku włączników. Wzorniczo deska „306” jest zaprojektowana nieco finezyjniej, za to dość toporny kokpit Golfa wykonano z trochę solidniejszych materiałów, rzadziej dokuczają więc trzaski i stuki. O zróżnicowaniu @ Opinia internauty Bardzo dobre auto. Wytrzymałe, sprawdza się nawet na naszych drogach i przy ostrym stylu jazdy. Największa zaleta silnika turbodieslowskiego to bardzo małe spalanie. Można bez problemu zmieścić się w 6,5 l na 100 km. Wadą auta jest trochę zbyt twarde zawieszenie, co odczuwa się szczególnie mocno, gdy auto jeździ na oponach niskoprofilowych. VW Golf III 1.9 TD (1996) kolorystyki tworzyw nikt jeszcze wtedy nie myślał. W sumie wybór lepszego rozwiązania będzie trudny, pozostając kwestią indywidualnego poczucia estetyki. Jeśli chodzi o wystrój wnętrza, to bardzo wiele zależy od wersji wyposażeniowej auta i kraju pochodzenia. Generalnie w Golfach standardowe materiały obiciowe robią nieco lepsze wrażenie, jeśli chodzi o ich kolorystykę i odporność na zużycie. Ale za to, jeśli tylko trochę poszukać, można trafić na Peugeota z elegancką i bardzo miłą w dotyku tapicerką welurową – w autach wyposażonych w turbodiesla nie jest ona rzadkością. Zróżnicowane jest też wyposażenie, ale na ogół samochody z turbodieslami mają znacznie więcej miłych dodat- www.auto-swiat.pl/uzywane internetowe archiwum używanych od 2000 roku VW Golf Deska rozdzielcza dość toporna, razić może bardzo ciemna, ponura kolorystyka. Materiały są jednak solidne, niewiele też można zarzucić ergonomii. Wszystko na swoim miejscu – jedyne drażniące rozwiązanie to włącznik świateł awaryjnych umieszczony za kierownicą, na jej kolumnie. W lepszych wersjach można spotkać fabryczny radioodtwarzacz 306 1.9 dt Moc: 90 KM 0-100: 12,4 s V maks.: 180 km/h Cena: od 8 tys. z∏ już nie ma ków (elektrycznie sterowane szyby, zamek centralny, fabryczne radio, a nawet klimatyzację) niż podstawowe wersje benzynowe czy wolnossące diesle dla najoszczędniejszych. Zmieszczą się cztery, a nawet pięć osób @ Opinia internauty Dobry, bardzo komfortowy samochód o zawieszenieu świetnie tłumiącym nierówności i zaskakującej jak na silnik wysokoprężny dynamice. Gdy trzeba, bardzo dobrze trzyma się drogi. Niezawodność lepsza niż w obiegowych opiniach o autach francuskich, także ceny części zamiennych są znacznie niższe niż w powtarzanych bez zastanowienia opowieściach. Peugeot 306 1.9 dt (1996) bardzo podobnie, plasując się jednak poza czołówką w swej klasie. 330 i 338 l to mniej niż oferują Opel Astra (360 l) czy Honda Civic (380 l) z tamtych lat. W codziennym użytkowaniu możliwości kufra można zaakceptować, tym bardziej, że oba auta oferują też możliwość przewozu nietypowych ładunków po złożeniu asymetrycznie dzielonej tylnej kanapy. Zawieszenie przednie obu rywali ma bardzo zbliżoną konstrukcję, z kolumnami McPhersona i wahaczami poprzecznymi. Inaczej rozwiązano zaś zawieszenie tylne – w Golfie jest półzależne, z belką skrętną, natomiast w „306” niezależne, z wahaczami wzdłużnymi i drążkami skrętnymi. Zupełnie inne jest także zestrojenie elementów resorujących. Konstruktorzy Golfa, pamiętając o komforcie, na Peugeot 306 Kolorystyka deski również monotonna, ale nieco jaśniejsza. Bardziej dyskusyjna jest za to jakość materiałów. Ergonomia nie budzi zastrzeżeń, ale włączanie klaksonu „po francusku” (dźwignią kierunkowskazów) wymaga przyzwyczajenia. Airbag kierowcy był na liście opcji. Montowany w droższych wersjach radioodtwarzacz ma sterowanie zmieniarką CD s Także jeśli chodzi o przestronność wnętrza, oba auta wypada ocenić bardzo podobnie. Z przodu miejsca nie brak, nawet osoby rosłe i tęgie będą czuć się dość swobodnie. Z tyłu wygodnie podróżować będą dwie osoby, a w razie potrzeby można przewieźć trzy. Ilość miejsca na nogi i nad głową jest bardzo zbliżona, w pierwszym wypadku z nieznaczną przewagą „306”, w drugim zaś Golfa. Zasadniczo różnią się natomiast fotele obu pojazdów. Te w Golfie są twarde, dopasowane do ciała, zapewniające dobre trzymanie boczne. „306” ma natomiast fotele obszerne i miękko wyściełane. Nie sposób jednoznacznie przesądzić, które rozwiązanie jest lepsze. Wielbicielom Peugeota będzie w Golfie za twardo, zbyt spartańsko, z kolei zwolennicy aut niemieckich powiedzą, że siedzenia „306” są za miękkie i nie zapewniają wystarczającego podparcia, zwłaszcza podczas długich podróży. Pod względem pojemności bagażnika oba auta wypadają 18 kwietnia 2006 • Nr 16 | AUTO ŚWIAT 39 Porównanie Dane techniczne 306 t.diesel/R4/8 1896 22,5/wp 55/75/4200 150/2400 165 15,1 4,7/6,5/7,4 4020 1695 1425 1170/1670 330/1162 t.diesel/R4/8 1905 21,8/wp 66/90/4000 196/2250 180 12,4 4,4/6,2/7,5 3995 1690 1380 1120/1630 338/1146 Golf 306 Przeglàdy 15 tys. km 10 tys. km 30 tys. km 30 tys. km 2 lata 2 lata 90-120 tys. km 120 tys. km Golf: olej silnikowy 15W/40 (lub 20W/40 lub 5W/30) klasy CF (poj. z filtrem 4,3 l). Skrzynia biegów mechaniczna: olej przek∏adniowy 75W/90 Synth. (poj. 1,9 l). Uk∏ad wspomagania: olej G 002 000. P∏yn hamulcowy DOT 4. Pojemność uk∏adu ch∏odzenia 6,4 l. CiÊnienie w oponach przód/tył 2,3/2,1 bara. 306: olej silnikowy 15W/40 (lub 15W/50 lub 5W/30) klasy CF (poj. z filtrem 4,5 l). Skrzynia biegów mechaniczna: olej przek∏adniowy 75W/80 (poj. 2,0 l). Uk∏ad wspomagania: olej specjalny Dexron II. P∏yn hamulcowy DOT 4. Pojemność uk∏adu ch∏odzenia 9,0 l. CiÊnienie w oponach przód/tył 2,3/2,4 bara. 306 Maks. liczba punktów Wn´trze (przestrzeƒ, wygoda) JakoÊç wykoƒczenia Baga˝nik Silnik/skrzynia biegów Podwozie Uk∏ad hamulcowy Cena zakupu/utrata wartoÊci Zu˝ycie paliwa Koszty obs∏ugi technicznej Sieç serwisów Suma punktów 50 25 25 50 30 20 40 30 25 5 300 40 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 1 2 Golf 306 40 15 15 35 25 15 30 25 20 4 224 40 10 15 40 20 15 25 25 10 4 204 100 80 80 60 60 40 40 koszty niezawodność jakość wykończenia jakość podzespołów przestronność i komfort praktyczność 0 hamulce 20 prowadzenie Zamienniki 82/84 15/26/21 205 420 130/80 Zamienniki 85/170 14/26/15 260 580 170/55 100 zawieszenie ASO 230/250 44/75/120 546 1020 512/520 ASO 330/523 37/70/37 480 1220 574/424 Klasyfikacja Punktacja Jednostki napędowe Golfa i „306” to klasyczne turbodiesle z pośrednim wtryskiem paliwa do komory wirowej. Pod względem kultury pracy daleko im do współczesnych silników wysokoprężnych. Ich obecność pod maską natychmiast zdradza dość głośne (a na zimno nawet bardzo głośne) klekotanie, które na szczęście cichnie, gdy auta osiągają prędkość podróżną. Za to średnie spalanie obu jednostek mieści się bez problemu w granicach 6,5 l/100 km. Co więcej, nawet jeżdżąc tylko po mieście, trudno przekroczyć pułap 7 l na 100 km. Golf III Ceny cz´Êci zamiennych (z∏) Golf klocki/tarcze ham. (przód, kpl.) filtry: oleju/powietrza/paliwa rozrzàd (kpl. do wymiany) sprz´g∏o (kpl.) reflektor/b∏otnik (przód) 306 klocki/tarcze ham. (przód, kpl.) filtry: oleju/powietrza rozrzàd (kpl. do wymiany) sprz´g∏o (kpl.) reflektor/b∏otnik (przód) Klasyczne turbodiesle są oszczędne i trwałe Silnik „306” jest mocniejszy od motoru Golfa (moc 90 KM miała w palecie VW dopiero jednostka 1.9 TDI z wtryskiem bezpośrednim, którą od 1994 r. montowano równolegle do motoru opisywanego) i ma nieco wyższy moment obrotowy. Jego przewagę odczuwa się jednak wyraźnie dopiero podczas szosowej jazdy z większymi prędkościami. Duża w tym zapewne zasługa skrzyni biegów Volkswagena, której przełożenia doskonale dopasowano do możliwości motoru. Niskie spalanie to niejedyna zaleta obu silników. Mają one opinię długowiecznych, właściwie nie do zdarcia. Warunek jest tylko jeden – prawidłowa eksploatacja turbiny (odpowiedni olej, nieprzeciążanie tuż po uruchomieniu, niewyłączanie silnika bezpośrednio po dłuższym okresie pracy pod dużym obciążeniem). Ogromną zaletą obu motorów jest także wysoka odporność na złą jakość paliwa. Nie zachęcamy oczywiście do tankowania oleju opałowego, ale 77,4 72,2 75,1 69,5 88,1 83,1 81,1 77,8 83,2 87,1 82,3 84,1 83,1 80.0 79,3 73,2 90,6 79,5 81,4 72,7 Wymiana oleju wraz z filtrem Wymiana filtrów: paliwa/powietrza Wymiana płynu hamulcowego Wymiana paska rozrzàdu pierwszym miejscu postawili własności jezdne. To auto powinni więc wybrać amatorzy szybkiej jazdy po krętych drogach. Projektanci Peugeota także nie zapomnieli o walorach trakcyjnych, ale za priorytet uznali komfort jazdy. Pod tym względem „306” przewyższa rywala (jak i wiele innych pojazdów tego segmentu). nap´d Silnik – typ/cylindry/zawory PojemnoÊç skokowa (cm3) Stopieƒ spr´˝ania/zasilanie Moc maksymalna (kW/KM/obr./min) Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min.) Pr´dkoÊç maksymalna (km/h) Przyspieszenie 0-100 km/h (s) Spalanie wg normy ECE (l/100 km) D∏ugoÊç (mm) SzerokoÊç (mm) WysokoÊç (mm) Masa w∏asna/dop. masa ca∏kowita (kg) PojemnoÊç baga˝nika (l) Golf s FAKTY W PIGU¸CE Oba niezłe, ale Golf lepszy 20 0 n W opinii osób, które wzięły udział w Narodowym Auto Teście 2005, oba auta są raczej udane. Widoczna jest jednak przewaga Golfa, który uzyskał lepsze oceny we wszystkich czterech kategoriach „technicznych” (za system napędowy, zawieszenie, prowadzenie i hamulce). „306” wygrywa tylko w dwu kategoriach – jak można się było spodziewać, wyżej oceniono funkcjonalność i komfort jazdy. Pierwszeństwo Golfa jest jednak najbardziej wyraźne w dziedzinie niezawodności, za czym – co zrozumiałe – idzie także lepsza ocena kosztów eksploatacji. Ceny u˝ywanych (wg Eurotaksu, w tys. z∏) Golf 1.9 CL TD Golf 1.9 GL TD Golf 1.9 GTD TD Golf 1.9 CL TDI 306 1.9 TD 306 1.9 TD 306 1.9 XRDT 306 1.9 XTDT 1997 12,8 13,0 12,2 12,6 - 1996 11,5 11,6 11,8 11,7 11,1 11,4 11,5 11,9 1995 10,4 10,5 10,7 10,5 9,4 9,7 9,8 10,2 1994 9,1 9,2 9,4 9,3 8,5 8,7 8,8 9,1 w Polsce może się to przydarzyć każdemu, kto skorzysta z usług stacji położonej dalej od głównej szosy. W przeciwieństwie do nowoczesnych jednostek turbodiesle Golfa i „306” nie powinny się poddać. Za wysoki komfort jazdy płacić trzeba w serwisie Jeśli pod względem trwałości silniki wypadają podobnie, to zawieszeniowo dużo lepszy okazuje się Golf. Nawet na naszych drogach napraw wymaga on bardzo rzadko. Komfortowe zawieszenie „306” potrzebuje niestety stałej troski. Sprawdzać trzeba przede wszystkim stan elementów belki tylnej (łożysk, poduszek gumowych). Interwencja w porę ograniczy wydatki do rozsądnego minium, natomiast zaniedbania pociągają za sobą znaczne koszty (z wymianą całej belki włącznie). Z przodu szybko wybija się łącznik stabilizatora. Peugeot potrafi irytować także drobniejszymi awariami w rodzaju korozji złącz w instalacji elektrycznej czy spalenia się przekaźnika wycieraczki tylnej. Przy dużych przebiegach pojawiają się wycieki płynów z zespołu napędowego, ale od tego nie jest wolny także i Golf. Ceny i dostępność części zamiennych są zbliżone. To samo dotyczy serwisowania. Adam Jamiołkowski PODSUMOWANIE Przez nietrwałe zawieszenie i sporo drobnych usterek Peugeot traci zbyt wiele, by mógł wygrać ten pojedynek. GOLF: praktyczny i solidny kompakt za nieduże pieniądze. Łatwy do utrzymania w pełnej sprawności technicznej. Zalety: wystarczająco obszerna kabina, dobra kierowalność, oszczędny i trwały zespół napędowy, wytrzymały układ jezdny. Wady: niewielki bagażnik. 306: funkcjonalny kompakt dla ceniących komfort jazdy. Wiele osób z tego właśnie względu wybaczy mu częstsze wizyty w warsztacie. Zalety: wystarczająco obszerna kabina, dobra kierowalność, oszczędny i trwały zespół napędowy, bardzo wysoki – jak na tę klasę – komfort jazdy. Wady: niewielki bagażnik, zbyt niska jak na stan polskich dróg wytrzymałość zawieszenia. VW Golf Przestronność kabiny typowa dla kompaktów z lat 90. – w końcu to Golf był przecież wzorcem. Na tylnej kanapie w razie potrzeby zmieszczą się trzy osoby. Fotele mają sprężystą, dość twardą wyściółkę, zapewniają wystarczające trzy- manie boczne. Zadowalająca kolorystyka i jakość materiałów tapicerskich. Przed pasażerem znajdziemy pojedynczy schowek. Bagażnik jest niezbyt wielki (338 l), ale dość praktyczny, z dużą klapą i niską krawędzią załadunku. Peugeot 306 Pod względem przestronności kabina jest bardzo zbliżona do Golfa. Siedzenia są dość obszerne i mają wyraźnie miękkie obicia tapicerskie – jednym będzie się to podobać, innych drażnić. Standardowe obicia tapicerskie nie budzą zachwytu, ale można spotkać auta z elegancką i przyjemną w dotyku tapicerką welurową (fot.). Bagażnik ma umiarkowaną pojemność, ale dostęp jest dobry. Koła zapasowego nie należy w nim szukać, umieszczono je bowiem w koszu pod podłogą. UŻYWANE Ford Mondeo II 2.0 TDDi DANE I FAKTY Ford Mondeo II Ford Mondeo II 2.0/115 TDDi Lata: 2000-03 Moc: 115 KM Silnik: 2.0 Cena: od 32 tys. zł Oferta rynkowa obejmuje wersje: hatchback, sedan i kombi HISTORIA MODELU 2000 wrzesień: rozpocz´cie produkcji drugiej generacji Forda Mondeo. W ofercie znalazły się nadwozia: sedan, hatchback i kombi. Silniki: 1.8/110 i 125, 2.0/145, 2.5/170 oraz 2.0 TDDi/90 i 115 KM. 2001 wrzesień: wprowadzanie na rynek turbodiesla 2.0/130 KM wykorzystującego bezpośredni wtrysk paliwa typu Common Rail. 2002 luty: wersja sportowa ST 220 z silnikiem 3.0 V6 o mocy 226 KM. 2003 czerwiec: modernizacja nadwozia (zmienione zderzaki, maska, grill, wnętrze). Silnik benzynowy 1.8/130 KM z wtryskiem bezpośrednim. TO SIĘ PSUJE Nadwozie/wnętrze – korozję spotkać można na rantach drzwi oraz w okolicy klapy tylnej. Rdza szybko pojawia się na układzie wydechowym. Silnik/skrzynia biegów/napęd – występują usterki wtryskiwaczy oraz pompy wtryskowej. Awarie elektroniki sterującej pracą jednostki napędowej. Zdarzają się usterki turbozespołu. Zawieszenie – dość szybko zużywają się łączniki stabilizatora przedniego. Wybijają się gniazda amortyzatorów. Zużywają się tuleje belki pomocniczej tylnego zawieszenia. CENY CZĘŚCI ZAMIENNYCH W Z¸ tarcze/klocki ham. (przód, kpl.) filtry: powietrza/oleju/paliwa łącznik stabilizatora (przód) belka tylnego zawieszenia sprz´g∏o (kpl.) reflektor/b∏otnik (przód) ASO ZAMIENNIKI 662/244 58/36/142 251 1467 1764 684/589 322/138 42/26/94 46 1026 469/243 DANE TECHNICZNE Silnik: t.diesel., R4/16V,DOHC, poj. skokowa 1998 cm3, wtrysk bezp. Ârednica cylindra/skok t∏oka 86,0/86,0 mm, stopieƒ spr´˝ania 19,0. Moc maksymalna 85 kW (115 KM) przy 4000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 1900 obr./min. Pr´dkoÊç maksymalna: 195 km/h. Przyspieszenie 0-100 km/h: 10,6 s. Spalanie wg EU: (miasto/poza miastem/średnie): 8,2/4,6/5,9 l/100 km. Podwozie: nap´d na przednią oś, skrzynia 5-bieg. manualna. Zawieszenie niezależne z przodu kolumny resorujące, z tyłu oś wielowahaczowa. Hamulce tarczowe, z przodu wentylowane (ABS w serii). Opony 205/55 R 16. Nadwozie: d∏./szer./wys. 4731/1812/1429 mm. Masa w∏asna od 1498 kg, dopuszczalna masa ca∏kowita 1980 kg. Dopuszczalna masa przyczepy hamowanej 1800 kg. Ârednica zawracania 11,1 m. Pojemność zbiornika paliwa 58 l. Pojemność baga˝nika 500/1370 l. Fot. Archiwum, Krzysztof Koniuszewski ZDANIEM FACHOWCA – Mondeo 2.0 TDDi to auto cieszące się uznaniem wśród naszych klientów. Serwisujemy egzemplarze, które pokonały już blisko 200 tys. km. i poza wymianami eksploatacyjnymi oraz usterkami zawieszenia (powodowanymi kiepską jakością polskich dróg) w zasadzie nie dzieje się nic poważnego. Rzadko zawodzi turbozespół (oczywiście pod warunkiem właściwej eksploatacji), a układ wtryskowy jest mniej czuły na jakość paliwa niż w wypadku wersji z nowoczesnym zasilaniem typu Common Rail. 42 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 Daniel Skowroński Administrator Flot w Ford Auto Plaza, Warszawa Do perfekcji Mondeo II miało być kołem ratunkowym Forda w klasie średniej. I tak też się stało. To samochód praktyczny oraz funkcjonalny, ale niestety również cierpiący na kilka poważnych problemów „Mondeo to dobrze wykonane i mało usterkowe auto, choć zostało jeszcze trochę miejsca na poprawki” – oto opinia o Fordzie klasy średniej wydana przez nas w 2003 r. po przejechaniu 100 tys. km. Także w Narodowym Auto Teście opublikowanym niedawno na łamach „Auto Świata” użytkownicy wysoko ocenili Mondeo (3 miejsce w swojej klasie). Rodzinny Ford dobrze wypada też w opinii mechaników, choć… jak sami przyznają, „model ma również kilka poważnych plam na honorze”. Przede wszystkim występuje kłopot z korozją. Aż trudno uwierzyć, że dziś w dobie mechanizacji produkcji zdarzają się wpadki właśnie tego typu. Pierwsze plamy brązowego nalotu pojawiły się w naszym „maratończyku”. Badanie en- doskopem pokazało jak na dłoni: zabezpieczenie antykorozyjne w profilach zamkniętych zostało nierównomiernie i oszczędnie nałożone. Korozja to poważny problem Mondeo Z czasem zaczęły dochodzić do nas sygnały, że brązowy nalot pojawia się na elementach podwozia, belce silnika, połączeniu blach, a przede wszystkim na dolnej krawędzi drzwi (szczególnie tylnych). To ne- Wersja przed liftingiem ma ciemniejsze klosze lamp tylnych wralgiczne miejsce egzemplarzy z początku produkcji. Jeśli nie jest za późno, zgrzewy tylnych drzwi trzeba zabezpieczyć we własnym zakresie. Inny newralgiczny punkt eksploatacyjny modelu to tylne zawieszenie, a ściślej belka pomocnicza. Po przejechaniu 70-90 tys. km często wybijają się tuleje belki. Wymiana całego elementu to wydatek ok. 1800 zł. Niektóre warsztaty preferują zmianę samych tulei (4 szt.) – koszt ok. 1000 zł. Głównym Uszkodzenia belki tylnej to częsta usterka nękająca egzemplarze użytkowane na polskich drogach Usterki, problemy oraz niedomagania Półosie trwałe pod warunkiem, że osłony nie są popękane. Niestety, bywa z tym różnie! Sworznie wahaczy nieprzyjemnie skrzypiały w egzemplarzach z początku produkcji Rdza bardzo szybko atakuje elementy podwo- Niedbalstwo czy oszczędności? Nawet na pozia. Nie oszczędza również tłumika łączeniach blach pojawia się brązowy nalot daleko powodem przyspieszonego zużycia belki jest kiepski stan polskich dróg (na Zachodzie problem ten nie występuje). Łączniki stabilizatora z reguły wystarczają na przejechanie 40-60 tys. km. Sworznie wahaczy są stosunkowo trwałe, ale w autach z początku produkcji nieprzyjemnie skrzypiały. Dobrym wyborem będzie 115-konny turbodiesel. Silnik wykorzystujący wtrysk bezpośredni i pompę rotacyjną ma niezłe osiągi. Do „setki” rozpędza się w 10,7 s (test redakcyjny). Nie można złego słowa powiedzieć o elastyczności. Największym mankamentem jednostki 2.0 TDDi jest hałaśliwość. Po zimnym rozruchu motor klekocze jak ciągnik rolniczy. Spalanie? Bardzo przeciętne na tle klasowych rywali – średnie 7-8 l/100 km. Usterki występują okazjonalnie. Czasami zaszwankuje układ wtryskowy. Innym razem popsuje się turbina bądź elektronika sterująca pracą silnika, ale i tak na tle kapryśnej wersji TDCi o mocy 130 KM (z system Common Rail) motor TDDi uchodzi za mało problematyczny. Duży plus za trakcję oraz funkcjonalność Mondeo zbiera dużo pochwał za walory użytkowe. Wysoko ocenić trzeba znakomicie zestrojony układ jezdny, świetną kierowalność, bezpośredni układ kierowniczy i lekko pracujący lewarek zmiany biegów. Bagażnik (500/1370 l) usatysfakcjonuje na wiele sposobów, tak jak dopracowane wnętrze pod względem komfortu, prze- Zdarzają się uszkodzenia turbosprężarki. Często to efekt nieprawidłowego chiptuningu stronności i praktyczności. Pozycja za kierownicą jest znakomita, a ukształtowanie foteli zapewnia przyjemną podróż. Szkoda, że do budowy kokpitu zastosowano niektóre elementy z tworzyw o niskiej jakości. Generalnie Mondeo II 2.0 TDDi to udane auto. W stosunku do poprzednika widać znaczący postęp jakościowy. Nie oznacza to jednak, że model jest wolny od wad. Egzemplarze z początku produkcji mają drobne niedoróbki. Jednak jeśli wziąć pod uwagę niewielki procent poważnych usterek i stosunkowo niskie koszty eksploatacji (podstawowy przegląd w ASO kosztuje ok. 650-700 zł), auto można polecić osobom poszukującym praktycznego, rodzinnego samochodu. Korozyjny kłopot belki nośnej! W Fordzie występują błędy w zabezpieczeniu przed korozją Ceny używanych wersji hatchback (wg Eurotaksu, w tys. z∏) Mondeo 1.8/110 Ambiente Mondeo 1.8/125 Trend Mondeo 2.0/145 Trend Mondeo 2.5 V6/170 Ghia Mondeo 2.5 V6/226 ST220 Mondeo 2.0/90 TDDi Ambiente Mondeo 2.0/115 TDDi Ambien. Mondeo 2.0/115 TDDi Trend Mondeo 2.0/130 TDCi Trend Mondeo 2.0/130 TDCi Ghia 2003 39,3 42,9 43,2 44,1 64,0 41,2 45,8 48,7 2002 36,0 39,4 39,7 40,5 57,7 37,8 38,4 40,3 42,0 44,6 2001 33,0 36,1 36,4 37,1 34,7 35,2 37,0 38,5 40,9 2000 30,7 33,6 33,8 34,5 32,2 32,7 34,4 - Marcin Matus Zamieść og∏oszenie! www.uzywane.auto-swiat.pl Chcesz zamieÊciç og∏oszenie drobne dotyczàce sprzeda˝y samochodu? Wejdê na podanà wy˝ej stron´. Og∏oszenia zamieszczamy w dodatku „Auto Âwiat Market”. Najbli˝sze wydanie 24 kwietnia 2006 r. Kierownica wersji Trend podobnie jak Ghia została obszyta skórą. Deska jest czytelna, ale niezbyt solidnie poskręcana 18 kwietnia 2006 • Nr 16 | AUTO ŚWIAT 43 UŻYWANE Technika i eksploatacja: manualna skrzynia biegów Mechanizm prosty i trwały, ale... Manualna skrzynia biegów to urządzenie proste w budowie i charakteryzujące się wysoką trwałością, ale pod warunkiem regularnej opieki. W innym razie czekają nas duże wydatki Bardzo często kupujący używany samochód skupia się tylko na powypadkowej historii auta i kondycji jednostki napędowej, a zapomina o innych ważnych podzespołach, np. skrzyni biegów. To element bardzo czuły na eksploatację. Wymaga regularnego serwisu, a przede wszystkim prawidłowego użytkowania. Wielu mechaników twierdzi, że to właśnie technika jazdy mocno wpływa na trwałość przekładni. W wypadku podstawowych zaniedbań mogą wystąpić poważne awarie, których usunięcie wiąże się z wysokimi kosztami. Jak dbać o skrzynię i na co zwrócić szczególną uwagę podczas zakupu auta z drugiej ręki? Obsługa manualnej skrzyni biegów nie jest tak skomplikowana, jak przekładni automatycznej. Podstawowym i najważniejszym zabiegiem serwi- sowym jest dbanie o właściwy poziom oleju. Nie zaszkodzi sprawdzanie jego stanu podczas corocznej obsługi serwisowej (nie rzadziej niż co 30 tys. km). Weryfikacja stanu oleju we własnym zakresie jest dość kłopotliwa. Trzeba dysponować kanałem i często specjalnym kluczem używanym do odkręcenia okna rewizyjnego. Regularnie kontroluj poziom oleju! Zbyt mała ilość oleju przyczynia się do hałaśliwej pracy przekładni i przyspiesza zużycie elementów współpracujących ze sobą. Także zbyt duża ilość oleju jest niepożądana – powoduje nadmierne nagrzewanie się skrzyni. Termin wymiany podaje producent, choć nie jest to regułą. Niektóre skrzynie nie wymagają wymiany środka smarnego – to sprawa dysku- syjna – twierdzą mechanicy. Olej należy spuszczać zawsze po rozgrzaniu mechanizmu, a do ponownego napełnienia stosować tylko olej zalecany przez producenta. To bardzo ważne! Poza tym do okresowych zabiegów serwisowych należy kontrola szczelności i działania podzespołów. Niesprawności typu: opornie pracujący układu sterowania, głośna praca czy nadmierne nagrzewanie się powinny zostać zauważone przez Koła zębate Szczególnie niekorzystnie na trwałość kół zębatych wpływa niewłaściwy stan oleju lub jego brak. Skrzynia nagrzewa się wtedy do wysokich temperatur, co doprowadza do zmian strukturalnych materiału koła zębatego. Następuje drastyczne obniżenie trwałości. Zęby kół często są też uszkadzane mechanicznie obcymi elementami metalowymi. Fot. Archiwum, Marcin Matus Typowe awarie popularnych skrzyń biegów i koszty ich usunięcia Modele Audi 80, 100, A4 i A6; VW Passat B3 (od 1996 r.) Oznaczenie 012 5-biegowa Najczęstsze usterki i ich konsekwencje Kiepskie wykonanie pierścieni synchronizatorów i łożysk. W efekcie pękają pierścienie (szczególnie w TDI) i uszkadzają się łożyska. Koszt poza ASO* BMW 3 (E30-46), 5 (E34-39), Z3 (od 90 r., do 2,5 l); Jaguar S-Type 220, 221 5-biegowa Nie najlepsza trwałość lub brak smarowania widełek. Następstwa to przyspieszone zużycie widełek i „wyskakiwanie” biegów. 2300-2600 zł Fiat Punto, Bravo/Brava (do poj. 1,4 l), Seicento C 514 5-biegowa Kłopot z jakością łożysk i kół zębatych. Usterki objawiają się zużyciem łożysk i pęknięciem kół (dochodzi do uszkodzenia obudowy). 1500-1700 zł Mercedes 190, klasa C (W 202), klasa E (W 124-210) 717 5-biegowa Wycieki oleju z uszczelniacza na wybieraku i wałku głównym – uszkodzenia termiczne kół zębatych i łożysk. 2300-2600 zł Opel Vectra A i B, Astra I i II (1.8, 2.0 i 1.7 TD), Calibra 2.0 F18 5-biegowa Kiepska jakość materiału łożysk wałka głównego. Efektem są awarie prowadzące do pęknięcia koła koronowego (wymiana kosza). 2100-2400 zł Renault Twingo, Clio, Mégane, Volvo V40**, Mitsubishi Carisma** JB1, JB3, JC5 5-biegowa Wycieki oleju prowadzące do uszkodzenia kół zębatych i poważnych usterek innych elementów przekładni. 1800-2100 zł VW Lupo, Polo, Golf III (benzynowe do poj. 1,6 l); Seat Ibiza 085 5-biegowa Nieszczelności przekładni i nie najlepsza jakość wykonania, w wyniku czego następuje przegrzanie kół zębatych oraz łożysk. 1500-1800 zł VW Golf IV; Audi A3; Seat i Skoda (benzynowe do 1,6 l, SDI) 02K 5-biegowa Pękają nity koła koronowego dyferencjału. Dochodzi do poważnych uszkodzeń mechanicznych podzespołów skrzyni i samej obudowy. 2000-2300 zł VW Bus i Transporter T3 094 5-biegowa Skrzynia wrażliwa na silne zmiany obciążeń. Nietrwały jest uszczelniacz wałka głównego i zużywają się synchronizatory. 2600-2900 zł 1900-2300 zł *Ceny podanych usług należy traktować orientacyjnie. W wycenie zostały uwzględnione wszystkie elementy (m.in. uszczelniacze), które wymagają wymiany podczas naprawy; **spokrewnione konstrukcje (opierające się na tych samych rozwiązaniach) 44 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 Problemy z widełkami Wodziki są elementem odpowiadającym za zmianę biegów. Ulegają naturalnemu zużyciu tak, jak synchronizatory. Pierwsze oznaki wyeksploatowania (widełek i synchronizatorów) pojawiają się po przejechaniu 140-160 tys. km. Uszkodzenia objawiają się nieprecyzyjnym włączaniem przełożeń lub ich „wyskakiwaniem”. ta to niemal gwarancja dużych wydatków. Następnie trzeba sprawdzić luz lewarka. Jeżeli dźwignia „lata” na różne strony, najczęściej świadczy to o wyrobionym mechanizmie pośrednim. Jazdę próbną trzeba wykonać na każdym biegu (w całym zakresie obrotów użytecznych jednostki napędowej). Podczas hamowania silnikiem (na tzw. wybiegu) należy obserwować zachowanie skrzyni biegów. Zawsze bądź czujny! Słuchaj i obserwuj kierowcę i jak najszybciej naprawione. Trzeba też pamiętać, że prawidłowe działanie skrzyni zależy od kondycji sprzęgła. Weryfikację techniczną skrzyni biegów w aucie używanym należy rozpocząć od obejrzenia podzespołu pod kątem wycieków i stanu obudowy – pęknię- Hałaśliwa praca świadczy o braku oleju lub nadmiernym zużyciu elementów. Zgrzyty lub szarpanie mogą być spowodowane zużyciem łożysk, wykruszeniem kół zębatych bądź zmianami termicznymi elementów – wówczas skrzynia kwalifikuje się do naprawy. Poza tym należy zwrócić uwagę na precyzję zmiany przełożeń. Jeśli przy zmianie biegu lewarek natrafia na wyraźny opór („haczy”), za usterkę najczęściej odpowiedzialny jest „wyrobiony” mechanizm pośredni lub zużyty synchronizator danego przełożenia. Marcin Matus ZDANIEM FACHOWCA – Manualna skrzynia biegów to urządzenie trwałe i bezawaryjne pod warunkiem prawidłowej eksploatacji. Dużo zależy od stylu jazdy kierowcy oraz regularnego serwisowania. Dlaczego? Trzeba pamiętać, że nawet nieduże ubytki oleju prowadzą do przyspieszonego zużycia przekładni: zębów kół, elementów synchronizatorów oraz łożysk. Niestety, bardzo często usunięcie awarii wiąże się z wysokimi kosztami, gdyż skrzynię należy zdemontować Krzysztof Zając (niekiedy trzeba wyjąć cały układ napędowy), rozewłaściciel firmy Autonaprawy od A-Z, W-wa brać oraz zweryfikować stopień uszkodzenia. Pełna weryfikacja usterki przekładni jest możliwa dopiero po demontażu. W tym wypadku wystąpiło uszkodzenie obudowy i wyciekł olej. Efekt? Zużyte łożyska i sfatygowane koła zębate. Naprawa będzie bardzo kosztowna. Zawsze można poszukać skrzyni używanej – np. do Octavii 1.9/90 TDI kosztuje ok. 1000-1300 zł. Jednak kupno przekładni z demobilu jest obarczone również sporym ryzykiem! Jak przedłużyć życie skrzyni biegów? Czyli jak prawidłowo eksploatować samochód z manualną skrzynią biegów. Przede wszystkim zawsze trzeba zwracać uwagę, czy nie występują wycieki oleju. Stan należy sprawdzać raz w roku lub po przejechaniu każdych 30 tys. km. Jeśli stwierdzimy wyciek, trzeba bezzwłocznie udać się do warsztatu, usunąć przyczynę usterki i uzupełnić olej do wymaganego poziomu. Podczas jazdy nie wolno trzymać ręki na lewarku, gdy bieg jest wrzucony. Wprowadza się wówczas niepotrzebne naprężenia, które najczęściej doprowadzą do zużycia łożysk i mechanizmu pośredniego zmiany przełożeń. Biegi należy zmieniać płynnie oraz delikatnie – przedłużamy wówczas żywotność synchronizatorów, wodzików i mechanizmu pośredniego. Nie należy używać wyższych biegów do jazdy z małymi prędkościami. Taki styl jazdy prowadzi do przyspieszonego zużycia ułożyskowania. Olej – zmieniać czy nie zmieniać? Pomimo że niektórzy producenci nie zalecają wymiany oleju, zakłady specjalizujące się w naprawie przekładni zalecają jego wymianę (jeśli jest to możliwe). Operację należy wykonywać co 80-120 tys. km i bezwzględnie stosować olej (1) zalecany przez producenta. Czasami w obudowie znajduje się magnez (2), który zbiera 1 opiłki metalu działające jak papier ścierny. 1 2 18 kwietnia 2006 • Nr 16 | AUTO ŚWIAT 45 LEGENDY MOTORYZACJI Techno Classica Essen MERCEDES SSK Najdroższe auto zaprezentowane w Essen. Sportowy model z lat 30., odrestaurowany z zachowaniem najdrobniejszych detali. Cena 7 mln euro PACKARD TWELWE Coupé roadster z 1937 roku. Pod maską silnik o poj. 7 l V12 i mocy 180 KM. Stan 1a, czyli lepszy niż w dniu, w którym auto wyszło z fabryki. Do kupienia za 223 tys. euro Fot. Roman Dębecki Ponętne staru MERCEDES 770 K Cabrio D Najwi´kszy, 7-osobowy model tej marki (Grosse Mercedes) z 1934 r. Wyprodukowano tylko 119 egzemplarzy. Cena ok. 5 mln euro LAGONDA LG 45 Rapid z 1936 r. Silnik 4.5 rozwijał moc 150 KM 46 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 Każdy fan zabytkowych samochodów w swoim kalendarzu w pierwszym tygodniu kwietnia ma od dawna zapisane i wielokrotnie podkreślone: „Essen!!!”. I obojętne, czy sprzedaje, kupuje czy ogląda Techno Classica Essen to największy w Europie salon, na którym spotykają się zarówno właściciele oldtimerów, jak i ci, którzy zamierzają je kupić. Osobna, duża grupa to kolekcjonerzy poszukujący trudno dostępnych, oryginalnych części do swoich klasyków, specjalistycznej literatury, katalogów, prospektów itp. W tym roku w 19 halach (oraz na dziedzińcach pod gołym niebem) wystawiono ok. 2 tys. zabytkowych aut. Na widok większości z nich prawdziwemu fanowi oldtimerów serce zaczyna bić szybciej, a ręce lekko drżą z podniecenia. Najciekawsze, najcenniejsze eksponaty zobaczyć można było na ekspozycji niemieckiej firmy Mirbach. To znany w świecie pośrednik w sprzedaży zabytkowych aut z najwyższej półki. Pracownicy firmy wyszukują rarytasy nie tylko w Europie, penetrują też rynek w USA, Argentynie, RPA, a ostatnio coraz częściej rozpytują o ciekawe auta także w Polsce. Wielkim zaskoczeniem było wystawienie do sprzedaży 2 egzemplarzy sportowych Mercedesów z lat 30. – modeli SSK. Te auta to prawdziwe rarytasy, rzadko zmieniają właścicieli, spotkać je można tylko na największych, prestiżowych targach i aukcjach. Oba SSK w doskonałym stanie technicznym budziły zachwyt. Podobno już pierwszego dnia jeden z egzemplarzy został sprzedany. Za ile? To tajemnica szczęśliwego właściciela i firmy. Nieoficjalnie dowiedzieliśmy się, że SSK kosztował... 7 mln euro! Było to najdroższe auto wystawione w Essen. Niewiele mniej, bo 5 mln euro, trzeba było zapłacić za model 770 K Cabrio D Mercedesa z 1934 roku. Wyprodu- FERRARI 250 GTO W Essen osobną grupę stanowią auta sportowe z lat 50., 60. i 70. Oprócz Ferrari (cena 269 500 euro) oferowane były m.in. Jaguary XK 120 i XK 140, Porsche, MG JAGUAR XK 120 Supersportowe auto z lat 50. Zwycięzca w licznych wyścigach. Liczba oznacza maksymalną prędkość, jaką auto osiągało w milach (ok. 200 km/h) BMW 3/15 Typ Wartburg. Malutki pojazd z 1931 roku. Pod maską silniczek o pojemności 750 ccm i mocy 18 KM MERCEDES 540 K Cabrio C z 1936 r. Silnik o mocy 180 KM. Samochód z udokumentowaną historią. Jego właścicielem był ostatni król Egiptu – Faruk szki w Essen kowano tylko 119 egz. Auto w ub. roku sprowadzone zostało z USA. Było częścią dużej kolekcji amerykańskiego milionera. Gdy zmarł, wdowa postanowiła sprzedać wszystkie gromadzone latami przez męża rarytasy. Całą kolekcję od ręki kupił Mirbach. Większość zabytkowych aut z najwyższej półki jest... bezcenna, tzn. nie ma wystawionej ceny. Zapewne w myśl zasady: skoro pytasz, ile kosztuje, to na pewno cię nie stać. Jednak zainteresowani wiedzą, ile trzeba mieć, aby stać się posiadaczem np. Mercedesa 540 K z lat 30. (1,5 mln euro) czy Rolls Royce’a Phantoma II z 1930 r. silnikiem o poj. 7,7 l (230 tys. euro). Oczywiście są też znacznie tańsze, piękne, zabytkowe auta. Np. kolekcjonerzy bardzo cenią Mercedesa 190 SL z lat 50. (jeździła takim m.in. Grace Kelly). Auto można kupić w idealnym stanie za 50-70 tys. euro. Pojazdy z lat 80. (youngtimery) cz´sto kosztują nie więcej niż kilka tysięcy euro. Techno Classica Essen to CZĘŚCI także miejsce spotI AKCESORIA kań członków klu2 duże hale w całości bów zabytkowych samopoświęcono na stoiska chodów. W tym roku z częściami do samochoprzybyły tu reprezentadów. Często jest to jedyna cje aż 180 klubów. Więokazja, aby dokupić cej: www.auto-swiat.pl rzadką część czy lampę Roman Dębecki ROLLS ROYCE 20/25 HP Król wśród luksusowych pojazdów z charakterystyczną figurką Spirit of Ecstasy na chłodnicy. Rok produkcji 1934 BUGATTI 22 Brescia z 1923 r. w typowym dla tej marki kolorze. 138 tys. euro. 18 kwietnia 2006 • Nr 16 | AUTO ŚWIAT 47 STUDIO PROJEKTÓW Toyota Urban Cruiser Miastowy SUV Studyjna Toyota ma przede wszystkim dobrze si´ prezentowaç i podkreślać nowoczesny gust właściciela. Choć wyposażony został w napęd 4x4 i wygląda jak auto terenowe, jego żywiołem będą miejskie ulice P o zaprezentowaniu samochodów, które są połączeniem kabrioletu z hatchbackiem, pikapem i spiderem (np. Citroën C3 Pluriel), wydawało się, że producenci będą mieli znacznie większy problem z łączeniem rzeczy i pojęć, które na pozór nie dają się połączyć. Jednak coraz większa konkurencja wśród wytwórców samochodów powoduje, że poszukiwanie (lub wręcz tworzenie) nowych nisz znacznie przybrało na sile i sportowe, rodzinne vany czy terenówki nikogo już nie dziwią. A czym chce zaskoczyć nas Toyota? Stylistykę auta opracowano w europejskim centrum desig2 nu Toyoty ED . Głównym projektantem jest Elvio D’Aprile (na zdjęciu głównym z prawej). Zanim w 1994 roku dołączył do zespołu japońskiego koncernu, pracował m.in. dla Porsche i Pininfariny (pod jego kierownictwem stworzono m.in. Corollę Verso). Tym razem przed stylistą postawiono zupełnie inne zadanie. Fot. Toyota Kompaktowy SUV dla zapracowanych Toyota, która ma już cały program samochodów z napędem na obie osie, postanowiła wybadać potencjalnych klientów, czy są zainteresowani autem rekreacyjnym, o kompaktowych wymiarach, które już z samego założenia nie będzie opuszczało miejskiej dżungli i posłuży przede wszystkim do wyrażania swojej osobowości. D’Aprile deklaruje: „Typową grupą docelową dla segmentu kompaktowych SUV-ów są mieszkańcy miast, którzy chcą się wyróżnić”. No dobrze, ale przecież takie jest właśnie zadanie postawione klasycznym SUV-om, jak np. Toyota RAV4. Po cóż więc tworzyć Urban Cruisera? Głównym powodem są mniejsze niż w przypadku innych SUV-ów wymiary zewnętrzne i zupełnie nowe podejście do stylistyki. Przy prezentacji Fiata Pandy Alesi wiele osób zadawało sobie pytanie, czy taki designerski pojazd ma szanse rynkowego powodzenia. Mimo wątpliwości Włosi zdecydowali się na produkcję seryjną (ma się rozpocząć w ciągu kilku miesięcy). Czy Toyota pójdzie tą samą drogą? Na to pytanie nie ma jeszcze jednoznacznej odpowiedzi. Jednak Urban Cruiser nie ma tylko dobrze wyglądać. Mimo typowo miejskiego przeznaczenia auto jest wyposażone w system napędu 4x4 (identyczny jak w RAV4). Dlaczego? Nie zapominajmy, że napęd na obie osie oznacza przede wszystkim znacznie wyższy stopień bezpieczeństwa, np. na śliskich nawierzchniach. Poza tym nawet zapracowani menedżerowie chcą czasem wyjechać za miasto z przyczepą, a do tego pojazd 4x4 jest wręcz wymarzony. Japońska firma ma poza tym wyjątkowo zdrowe podejście do designu. Nowoczesność tak, ale tylko pod warunkiem, że nie wpływa niekorzystnie na funkcjonalność. Dlatego właśnie mimo początkowego wrażenia, że auto wygląda jak typowy samochód wystawowy, gdy dobrze mu się 48 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 przyjrzymy, zauważymy od razu, że przy opracowaniu koncepcji dbano o właściwe proporcje między wymiarami zewnętrznymi i przestronnością wnętrza. Było to możliwe dzięki dużemu rozstawowi osi i maksymalnemu wysunię- Wn´trze inspirowane nowoczesnymi meblami. Ale Toyota nie była pierwsza – środek Fiata Pandy Alesi także wyszedł spod ręki projektantów mebli i sztuki użytkowej ciu na zewnątrz bryły pojazdu kół (co dodatkowo zaakcentowano potężnymi nadkolami). Wnętrze inspirowane... meblami Autorem projektu wn´trza Cruisera jest Koreańczyk Yi Yeong Jae (na zdjęciu z lewej). Jak sam przyznaje główną in- spiracją przy tworzeniu były nowoczesne meble, w których zewn´trzne płaszczyzny sprawiają wrażenie niepodlegających prawom fizyki i tworzą niezależne poziomy. Najlepiej widać to na przykładzie siedzeń (których budowa oszczędza dodatkowo przestrzeń we wnętrzu), centralnego panelu z cie- Modedl yjny stu W masywnym przodzie wyróżnia się maska w kształcie litery V. Klamka drzwi została ukryta w tylnym słupku kawie rozwiązanym wyświetlaczem czy obić tapicerskich drzwi, które całkowicie zrywają z dotychczasowymi trendami wystroju wnętrz samochodów. Jaki zatem b´dzie dalszy los Urban Cruisera? W prezentowanej formie mimo wszystko nie ma on raczej wi´kszych szans na produkcj´ seryjną, ale jak zwykle przy tego typu konstrukcjach warto im się dobrze przyjrzeć – z pewnością niektóre elementy stylistyczne zobaczymy w przyszłych modelach Toyoty. PB Zbyt futurystycznie na produkcję seryjną, ale za to ciekawie. Wyświetlacz na środkowej konsoli pokazuje m.in. wskazania nawigacji. Wśród materiałów dominuje nylon Koncept, ale praktyczny – projektanci wzięli pod uwagę potrzeby użytkowników i we wnętrzu znalazły się m.in. uchwyty na napoje. Każdy z pasażerów ma niezależny fotel W bagażniku umieszczono specjalne pojemniki do przewożenia drobnych przedmiotów. Ich górna płaszczyzna tworzy podłogę kufra 18 kwietnia 2006 • Nr 16 | AUTO ŚWIAT 49 KRZYŻÓWKA www.auto-swiat.pl/krzyzowka Wyślij has∏o SMS-em pod nr: 72 92 Rozwiązanie krzyżówki wyślij do nas SMS-em pod nr 7292! W treści wpisz ASW.HASLOKRZYZOWKI, np.: ASW. DUZEAUTO – pamiętaj o kropce po ASW. Ka˝dy mo˝e wygraç atrakcyjne nagrody! Na SMS-y od Ciebie czekamy ca∏à dob´ we wszystkie dni tygodnia, do dnia 23.04.2006 r. List´ zwyci´zców og∏osimy w nr. 22 „Auto Âwiata”. Serwis dzia∏a we wszystkichi polskich sieciach telefonii komórkowej. Regulamin dost´pny w redakcji. Koszt wys∏ania jednego SMS-a na nr 7292 to: 2 PLN/2,44 PLN z VAT. z Rozwiązanie krzyżówki z nr 11: CYLINDER Litery z pól ponumerowanych od 1 do 8, wpisane do kratek pod diagramem, utworzà rozwiàzanie krzy˝ówki Has∏o z W wyniku losowania 12 zegarków szwajcarskich Adriatica z szafirowym szkiełkiem otrzymują: Do wygrania: 20 zestawów kosmetyków z linii PRO ICE oraz FOR MEN infolinia Avonu: 0 801 353 303 www.avon.com.pl Sławomir Sadło, Murowana Goślina; Jarosław Kowalczyk, Sławno; Jan Sławomir Szwed, Warszawa; Andrzej Nawrocki, Katowice; Marian Ołdziejewski, Białystok; Leon Winiarski, Szczecin; Jarosław Rodziewicz, Chojnice; Mariusz Romanowski, Śrem; Włodzimierz Urbaniak, Góra Kalwaria; Andrzej Kowalczyk, Krasocin; Paweł Górka, Tarnów; Maciej Ben, Bielsko-Biała Gratulujemy ! Nagrody zostanà przekazane w terminie 30 dni od og∏oszenia wyników losowania. Wydawnictwo zastrzega sobie prawo w sytuacji od siebie niezale˝nej (niewywiàzanie si´ sponsora nagrody krzy˝ówki) do przes∏ania laureatom podobnych nagród o tej samej wartoÊci rynkowej. Nades∏anie przez Czytelnika rozwiàzania krzy˝ówki oznacza, ˝e wyra˝a on zgod´ w wypadku wygranej na opublikowanie imienia, nazwiska, miejsca zamieszkania. W następny poniedziałek 24 kwietnia wydanie podwójne Dodatek Market strony o rynku aut nowych i używanych 32 + Porównanie Panda na 3 sposoby Testujemy 3 wersje Fiata Pandy: benzynowe 1.2 z napędem na przednią oś i 4x4 oraz turbodiesla 1.3 JTD. Sprawdź, jakie mają osiągi, wyposażenie i ceny Studio projektów Sportowy kompakt: Honda Civic Type-R 50 AUTO ŚWIAT | Nr 16 • 18 kwietnia 2006 Pierwsze jazdy VW Eos na bazie Golfa Nowe generacje: Volvo S80 i Ford Galaxy 32 STRONY EKSTRA!
