Présentation PowerPoint

Fédération française des Usagers de la Bicyclette
Szczecin 1 lipca 2011
Fédération française des Usagers de la Bicyclette
Udział społeczny w planowaniu przestrzennym
oraz rozwoju systemu transportowego na
poziomie krajowym i lokalnym
Fédération française des Usagers de la Bicyclette
Czym jest planowanie przestrzenne ?
Związki z zarządzaniem ruchem.
Fédération française des Usagers de la Bicyclette
Czym jest planowanie przestrzenne ?
Związki z zarządzaniem ruchem.
Ewolucja francuskich przepisów :
1960-70 hegemonia samochodów : “tout auto”
1982 LOTI - prawo do transportu
1996 LAURE - ochrona jakości powietrza i
racjonalne użycie energii
2001 SRU - solidarność i rewitalizacja miejska
2010 Grenelle - pakiet ustaw środowiskowych
Ewolucja francuskich przepisów :
1982 LOTI - prawo do transportu
Ustawa o « prawie do transportu » zalecającą
racjonalne użycie samochodu, i tworząca plany
przemieszczeń miejskich (PDU) oraz określająca
kto ma organizować transport miejski (AOT)
Ewolucja francuskich przepisów :
1996 LAURE - ochrona jakości powietrza i
racjonalne użycie energii
- Zalecane jest planowanie ograniczenia użycia
samochodów w mieście.
- PDU staja się obowiązkowe.
- Obowiązek planowania dróg rowerowych w
warunkach « miejskich »
Ewolucja francuskich przepisów :
2001 SRU - solidarność i rewitalizacja miejska
- Ograniczyć już należy nie tylko ruch
samochodowy, ale i parkowanie samochodów
- Planować należy również ruch towarów, a nie
tylko osób.
- Dokumenty planujące ruch i planowanie
przestrzenne muszą być spójne
Ewolucja francuskich przepisów :
2008 – Strefy uspokojone
- Strefy 30 i strefy zamieszkania
- jazda „pod prąd”
Ewolucja francuskich przepisów :
Uwaga : kontrapas nie jest obowiązkowy
Ewolucja francuskich przepisów
2010 Grenelle - pakiet ustaw środowiskowych
- Obowiązek budowy parkingów rowerowych
A jak ma się do tego udział społeczny na
szczeblu lokalnym?
Udzial spoleczny na szczeblu lokalnym (1)
Czlonkowie FUB biera udział w organizacji
wydarzeń promocyjnych, takich jak Europejski
Tydzień Mobilności, oraz prowadza kampanie
społeczne np. « cyclistes brillez », « respectez les
cyclistes », « Allons y à vélo ».
Udział społeczny na szczeblu lokalnym (2)
Konsultacje społeczne obowiązkowe :
Dokumenty urbanizacyjne i planujące zarządzanie
ruchem są poddawane opiniowaniu.
np. PDU jest konsultowany mniej więcej rok, a co
5-10 lat jest powoływany nowy plan
Szczebel lokalny (2)
Konsultacje społeczne nadobowiazkowe :
Wiele miast po prostu regularnie spotyka
zrzeszenia lokalne w celu przedstawienia im
swoich projektow, oczekujac na pomoc a niekiedy
i krytyke.
Przykład : « schéma directeur vélo » oraz
« schéma directeur jalonnement vélo »
Szczebel lokalny (3)
Czujność co do przestrzegania przepisów :
Zarówno ustawa LAURE z 1996, jak i ostatnie
przepisy dotyczące ulic jednokierunkowych w
strefach uspokojonych wymagały w niektórych
miastach pism od zrzeszeń, a w wielu wypadkach
musiało dojść do procedury sadowej.
Szczebel lokalny (4)
Przykład procesu LAURE w mieście Brest :
- podwójne rondo nie biorące pod uwagę rowerów
- zawieszenie odrzucone z powodów formalnych
- ostateczna wygrana, mimo odwołań
Korzyści :
- poprawa ronda
- precedens
- uznanie zrzeszenia za poważnego partnera
Szczebel lokalny (5)
„Convention” między instytucja a zrzeszeniem
Liczne zrzeszenia rowerowe podpisały umowę np.
z Urzędem Miasta, w celu zatrudnienia
pracownika który wspomaga wolontariuszy w ich
projektach. Umowy są najczęściej podpisywane na
kilka lat, a udzielenie kolejnych transz zależy od
raportu za rok poprzedni.
Szczebel lokalny (6)
„Délégation de service public”
W tym przypadku chodzi o prowadzenie
konkretnej działalności zleconej przez miasto, np.
długoterminowej wypożyczalni dla studentów
(przykład : vélocampus Nantes)
Współpraca z CVTC
CVTC jest zrzeszeniem miast przyjaznych
rowerom, są więc oni szczególnie cenionym
partnerem FUBu. Działają różne komisje
tematyczne, mające na celu wspolne
wypracowanie, a następnie przedstawienie
instytucjom państwowym wspólnego stanowiska.
Współpraca z CVTC (2)
Najnowszym wspólnym projektem FUB i CVTC
jest « manifeste ville 30 », który ma namawiać
miasta do generalizacji prędkości 30 km/h jako
reguły, a 50 km/h jako wyjątku
Fédération Française des Usagers de la
Bicyclette
Dziękuje za uwagę!
Olivier SCHNEIDER
[email protected]