Raport: Podkarpacie i Lubelszczyzna »36 Kamień + Stone = Sukces
Transkrypt
Raport: Podkarpacie i Lubelszczyzna »36 Kamień + Stone = Sukces
Polish Stone Magazine nr 1 (62) styczeń 2010 www.swiat-kamienia.pl To jest tylko prewka okładki - okładka jest robiona osobno! o nać i) do Sprawdzić, czy wszędzie, gdzie jest reklama jest u dołu napis „reklama”, a tam gdzie są reklamy małe, czy są oddzielone kreską od reszty strony Raport: Podkarpacie i Lubelszczyzna »36 Report: Stone industry in Podkarpackie and Lublin provinces Kamień + Stone = Sukces »26 Kamień + Stone = Success Zobacz nową wkładkę „Kamień & Styl” See our new insert R E K L A M A ŚWIAT KAMIENIA nr 62 1 T R ANSPOR T Co się stanie w 2010? W portach brakuje miejsc postojowych dla statków, nie ma też chętnych na kupno starych jednostek Dzisiaj praktycznie przy każdej wizycie klienci pytają nas, co się będzie działo w transporcie w roku 2010. na transport konwencjonalny (czyli kla- które przekraczały wszelkie granice. Do- syczny dla bloków czy kostki granitowej szło do kuriozalnej sytuacji. Dawniej, gdy ładowanej wprost do ładowni drobni- ktoś czegoś na czas nie sprzedał, roz- cowców) już na początku roku i ta cena paczał, że ponosił ogromne koszty skła- obowiązywała przez cały rok. Podobnie dowania swojego towaru. Rozpoczęły To pytanie dotyczy głównie cen trans- rzecz się miała w przypadku dużych par- się wielkie zakupy. Kupowali wszyscy portu. I tu odpowiedź jest dwojaka – bę- tii kontenerowych. Ale to już tylko miłe i wszystko. Towary trzeba było przewo- dzie lepiej, jeśli chodzi o dostępność trans- wspomnienie, które nie wróci przez naj- zić, więc rozpoczął się boom w transpor- portu, ale drożej, jeśli chodzi o cenę, choć bliższe kilka lat. cie. Armatorzy zaczęli zarabiać krocie. nie w każdym przypadku. Z pewnością wyższe będą ceny za Ceny frachtów szybowały w górę, a ar- Cudowny 2005 matorzy stawali się coraz bardziej bezczelni. My bukowaliśmy (rezerwowaliśmy transport samochodowy. W tej chwili przewoźnicy, którzy już kilka lat temu Skutki kryzysu, który jeszcze trwa, przestrzeń na statku) po uprzednim usta- przestali wozić bloki i płyty, z powodu w branży transportowej są wszechobec- leniu ceny z armatorem i klientami towar zastoju na rynku sami proszą o frachty, ne, a koniec dekoniunktury nie jest ani na statku. Partie przychodziły do portu więc i ceny spadły. bliski, ani nawet możliwy do określenia. i nagle przychodził e-mail od armatora Rok 2009 przyniósł duże zmiany. Jesz- Paradoksalnie kryzys zaczął się w 2005, – wzrost ceny o 10 USD na tonie. Nie cze kilka lat temu, gdy pytaliśmy armato- czyli w roku w którym cała światowa go- chcemy dopłacić, to towar nie będzie za- rów, czy możemy ładować bloki do kon- spodarka ruszyła ostro do przodu. Wtedy ładowany. Armatorzy stali się bezwzględ- tenerów – wszyscy nam odmawiali. Dzisiaj to wszyscy armatorzy zaczęli podnosić ni, a do portów załadunkowych i tak do- w kontenerach obok płyt i gotowych na- ceny frachtów, gdyż Chiny skupiły wokół wożono więcej towarów, niż statki były grobków przewożone są zamiast goto- swojego kraju ponad 30 proc. potencjału w stanie przewieźć. wych wyrobów surowe bloki granitowe. światowej floty zarówno konwencjonalnej, Frachty rosły, a każdy oddany do eks- Kiedy kilka lat temu pytaliśmy też doke- jak i kontenerowej. Zbliżająca się olimpia- ploatacji nowy statek zwracał się już rów w Szczecinie, czy są w stanie rozła- da w Pekinie wymagała od tego bogatego po roku jego eksploatacji, a w niektórych dować bloki z kontenera, ci również od- kraju potężnych inwestycji infrastruktural- relacjach nawet i krócej. Ten istny cud go- mawiali, twierdząc, że to niebezpieczne, nych. Ruszyły więc budowy. spodarczy spowodował całą lawinę zda- że nie da rady... 56 Fot. T. Maciejczyk Ceny wszystkiego, co związane było rzeń. Skoro statków było za mało, a te, Dawniej, a było to jeszcze w roku z budownictwem, oraz wszelkie surow- co były, zaczęły zarabiać krocie, to arma- 2005, byliśmy w stanie podać cenę ce zaczęły szybować na wyżyny cenowe, torzy zaczęli kupować nowe statki. Tylko ŚWIAT KAMIENIA nr 62 że statki to nie samochody – wchodzimy muszą też działać non stop generatory do salonu i po sprawie. Ich budowa trwa prądotwórcze. rok, a zamawia się je w stoczniach na rok Statek, który stoi, generuje o niebo lub dwa lata wcześniej. niższe koszty niż jednostka na chodzie Tymczasem pod koniec 2005 nie było z pełną załogą. Ale by statki zarabiały, po- na świecie stoczni, która mogła od ręki winny pływać pełne, a nie puste. To jest przyjąć zlecenie – kolejki wydłużyły się zmora statków konwencjonalnych – pły- nawet do pięciu lat. Im tańsza stocznia, wają niedoładowane i przez to ich ren- tym kolejki były dłuższe. I w tym momen- towność jest często albo na pograniczu cie zdarzył się kolejny cud – czteroletnie opłacalności, albo bliska tego progu, ale statki były sprzedawane po cenie nowych. niestety na minusie. Stąd chcąc w ogó- Ceny nowych statków również zaczęły Nikt nie jest w stanie przewidzieć cen frachtów le załadować jakikolwiek towar, trzeba szybować w górę, a wszystkie stocznie konwencjonalnych na bloki granitowe w roku się godzić na droższy fracht i dopłacać bogaciły się na potęgę. Statki podrożały 2010. za „powietrze” – lub często nawet wodę Fot. T. Maciejczyk o 100, a nawet 200 proc.! w balastach statku, kiedy ten nie ma wy- To, co działo się ze statkami, dotyczy- wione środki transportu nie są już niko- starczającej ilości ładunku do zapewnienia ło również wszystkich innych środków mu potrzebne, że większość zamówień właściwej stateczności. transportu. Na lokomotywy czekało się była fikcyjna – zamówienia były zrobione Armatorzy kontenerowi są dużo cztery lata, na wagony dwa lata, na sa- przez spekulantów, którzy chcieli sprze- „cwańsi”. Wynaleźli oni metodę, która mochody ciężarowe od ośmiu miesięcy dać np. nowy statek armatorom, ci jed- przy ograniczonej podaży kontenerów do dwóch lat. nak nie mieli już czym nowych statków powoduje, że cena za transport „pudełek” Skoro było aż tyle do wożenia, a nie załadować. Starych nikt nie chciał złomo- rośnie. Otóż zamiast wozić niedoładowa- było czym wozić, to zaczęło się kupowa- wać, bo ceny złomu spadły tak bardzo, ne statki, postanowili postawić na postoju nie dosłownie wszystkiego, co miało zwią- że koszt złomowania statków przewyż- więcej statków – na tyle dużo, że na po- zek z transportem. Zdarzali się desperaci, szał wartość złomu. Taka sytuacja trwa szczególnych liniach kontenerów jest nie- którzy przywracali do życia lokomotywy od końca 2008 r. po dziś dzień. Domino co więcej niż miejsca dostępnego na kon- czy wagony będące nawet w zaawanso- ruszyło w drugą stronę – nie było towa- tenerowcach. To powoduje naturalnie, wanych stadiach złomowania! ru do wożenia, a pojawiały się nowe sa- że ci, którzy nie zostali załadowani, naci- Popyt był na całym świecie na wszyst- mochody i statki. Statków używanych już skają armatorów, by ich kontenery były ko i to wszystko było finansowane bezpo- nikt nie chciał, sprzedawać na złom też załadowane. Armatorzy zgadzają się, ale średnio przez banki lub pośrednio przez się nie opłacało. za wyższy fracht. Ci, którzy są w stanie za- firmy leasingowe. Kupując wtedy samo- Tymczasem codziennie z jakiejś stocz- płacić więcej, płyną, a ci, którzy marudzą, chód ciężarowy, można było czekać np. ni schodzą nowe statki, głównie kontene- zostają. Metoda ta działa, jest skuteczna rok lub wziąć go od firmy leasingowej rowce. I codziennie gdzieś w oficjalnych i co tu dużo gadać – działa tu stara mar- od ręki, ale decydując się na dużo wyż- lub nieoficjalnych miejscach postoju któ- ketingowa prawda: jeśli coś sprzedajesz, szą cenę leasingu, bo liczoną od większej ryś z nich się pojawia. to zawsze lepiej, jak klient ma niedosyt ceny samochodu. Przewoźnicy nie myśle- Teraz więc, na tle tego, co zostało li, co będzie kiedyś – brali auta tu i teraz, tu napisane, czytelnicy winni powiedzieć – nie patrząc na cenę. zgodnie z prawem rynku: jak jest nadmiar Mało tego, nie mówiąc nikomu, prak- transportu, a mało towaru, to ceny frach- tycznie wszystkie serwisy kontenerowe tów na pewno są śmieszne. Otóż nie – na relacjach oceanicznych obniżyły pręd- Upadek w dostawach niż przesyt. Niedosyt wzmaga głód, a przesyt rozleniwia odbiorcę. mimo że ceny transportu nie spadły nawet kości podróżne statków. Czas tranzytu Świat stanął na głowie i stał tak cał- do poziomu z roku 2006 – kiedy i tak były kontenerów wydłużył się o 50 proc. Jasne, kiem długo, bo upadek nastąpił dopiero wyższe niż w 2005, wszyscy armatorzy że chodzi tu o oszczędności na paliwie, a pod koniec 2008 roku. Upadek był bo- odnotowują poważne straty. Po pierwsze są to duże oszczędności. lesny. Po olimpiadzie w Pekinie okazało za nowe statki trzeba płacić raty do ban- Teraz, mając to wszystko na uwadze, się, że Chińczycy już nie chcą kupować ków oraz koszty postoju. Po drugie sta- widać, dlaczego ceny zaczęły rosnąć wła- wszystkiego wszędzie i za każdą cenę... rych nie można złomować, a za ich stanie śnie w przypadku transportu kontenero- Chiny postanowiły odpocząć, zosta- trzeba płacić. A przecież statki nie stoją wego, kiedy ceny frachtów konwencjo- wiając całą światową gospodarkę z ręką puste jak samochody na parkingu. Pracu- nalnych są stabilne, a nawet mają lekko w nocniku. Nagle się okazało, że zamó- je na nich szczątkowa, ale jednak załoga, spadkowe tendencje. ŚWIAT KAMIENIA nr 62 57 T R ANSPOR T Co z frachtami kontenerowymi? Fracht za transport morski można płacić na dwa sposoby: albo na bazie collect (po wykonaniu usługi przed wyładunkiem w porcie przeznaczenia), albo prepaid (przed załadunkiem towaru na statek w porcie załadunkowym). Czym różnią się te dwie technologie płacenia? Otóż przy standardowym collect armator kasuje nas za transport, gdy kontener dopłynie już do portu przezna- Jak transportowe zamieszanie odczują polscy odbiorcy kamienia? Fot. T. Maciejczyk czenia, czyli całą podróż kontenera finansuje armator. Przy prepaid to odbiorca tem? Ale co powiedzieć, kiedy przychodzi wiście armatorzy będą uruchamiali kolej- płaci, jeszcze zanim armator rozpocznie klient i mówi: mam przetarg na projekt we ne statki. Jeśli zbyt wielu zrobi to naraz, swoją usługę. wrześniu i muszę teraz go wygrać i zamó- to frachty mogą na chwilę spaść, a jak tego Jest naturalne, że przy wszechobec- wić towar z terminami dostaw wrzesień – nie zrobią, to wręcz przeciwnie. Zatem nym braku gotówki każdy armator bę- grudzień? Kurs waluty można zakontrak- z frachtami jest jak z grą na giełdzie. dzie forował frachty płacone na bazie tować z bankiem, ale wysokość frachtu? Nikt nie jest w stanie na 100 procent prepaid i stąd kontenery ładowane np. Z jednej strony, by wygrać przetarg, musi przewidzieć, co się stanie. Zawsze pozo- w Indiach czy Chinach z frachtem przed- zejść z marży, a z drugiej strony ma coś, staje te 50 proc. szans, że nasze domnie- płaconym mają pierwszeństwo. Gdy już co jest poza jego kontrolą. mania się spełnią. one są załadowane, to dopiero wówczas My też staramy się na bieżąco zbierać My ze swojej strony możemy jedynie ładuje się te z frachtem collect. Dodat- informacje odnośnie do sytuacji frach- życzyć na rok 2010 tym, co produkują kowo frachty na bazie collect są uzgad- towej. Według najnowszych doniesień w Polsce wyroby z kamienia, jak najwyż- niane raz na kwartał i ewentualnie zmie- frachty kontenerowe mają rosnąć w obu szych frachtów kontenerowych z wyro- niają się tylko w związku z cenami paliw pierwszych kwartałach 2010, by w mie- bami gotowymi i jak najniższych frachtów czy walut. Jednak dzisiaj panuje taka sytu- siącach letnich nieco spaść. Ale potem konwencjonalnych za bloki granitowe, acja, że armatorzy dają stawki w Indiach znowu będą rosnąć. a tym, co importują gotowe wyroby, któ- czy Chinach dosłownie na każdy statek – Niestety, to bardziej wróżenie z fu- rymi potem handlują – wręcz odwrot- i stawki są kwotowane z terminem waż- sów niż przepowiednie wyroczni. Tak nie. Przepraszam, ale wszystkim się nie ności 14, a nawet 7 dni. Im więcej czeka- po prostu mówią operatorzy w biurach da dogodzić... jących „pudełek”, tym kwoty są wyższe. armatorskich. Ale jak będzie naprawdę? Ci, co płacą więcej, płyną; ci, co mniej – Gospodarka się powoli ożywia i eksport zostają. Prawda, że prosty i klarowny sys- z Chin i Indii będzie się zwiększał. Oczy- Oby nowy rok był dużo lepszy, a będzie – obiecuję! Rafał Zahorski Wszystkie nasze artykuły dostępne są na: www.magemar.com.pl 6 kamer internetowych pokazujących port i miasto Szczecin, duża galeria zdjęć i archiwaliów o tematyce morskiej i portowej, skany wszystkich numerów Morza od pierwszego z roku 1924 do 1963 oraz wiele innych... Magemar Polska Sp. z o.o. Biuro w Szczecinie tel. 91 430 88 91 lub 2, fax 91 430 88 93 [email protected] 58 ŚWIAT KAMIENIA nr 62 Biuro w Gdyni tel. 58 660 16 00 lub 01 fax 58 660 16 21 [email protected] Biuro w Katowicach tel. 32 201 15 60 lub 1 fax 32 201 13 33 [email protected] R E K L A M A