regeneracja krzyżownic - Tramwaje Szczecińskie Sp. z oo

ZAPYTANIE I WYJAŚNIENIE TREŚCI
SPECYFIKACJI PRZETARGOWEJ (SP)
ZAMAWIAJĄCY:
Tramwaje Szczecińskie Spółka z o. o.
z siedzibą przy ul. Klonowica 5, 71-241 Szczecin
PROWADZĄC PRZETARG NIEOGRANICZONY SEKTOROWY
na realizację zamówienia sektorowego
na usługę o wartości poniżej 418 000 euro
pn.:
Regeneracja 58 sztuk krzyżownic tramwajowych wraz z rampami
najazdowymi na węźle komunikacyjnym Brama Portowa w Szczecinie metodą
napawania elektrycznego za pomocą automatu spawalniczego.
Sprawa nr 9/ZS/GZ/2016
działając zgodnie z § 54 ust. 2, Regulaminu udzielania zamówień w spółce Tramwaje Szczecińskie
Sp. z o.o. w Szczecinie stanowiącego załącznik nr 1 do Zarządzenia nr 4/GZ/2014 Prezesa Zarządu Spółki
Tramwaje Szczecińskie Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością w Szczecinie z dnia 14 kwietnia 2014r.
(dalej Regulamin), przekazuje wykonawcom treść zapytania, jakie wpłynęło w związku
z powyższym postępowaniem wraz z następującym wyjaśnieniem:
Zapytanie o treści:
„Zamierzając przystąpić do powyższego przetargu ogłoszonego przez Tramwaje Szczecińskie Sp. z o.o.
prosimy o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania:
1. Czy do pomiarów można zamiast toromierza mikroprocesorowego można zastosować profilomierz
do pomiaru przekroju poprzecznego w wybranych punktach krzyżownicy tramwajowej ?
2. Wieloletnie doświadczenie pozwala nam stwierdzić, że do regeneracji krzyżownic z wykorzystaniem
automatu spawalniczego nadają się tylko elementy frezowane z fabrycznie wykonanymi wypłyceniami.
Czy wyznaczone do regeneracji bloki krzyżownic wraz z rampami najazdowymi są frezowane
z fabrycznie wykonanymi wypłyceniami ?
3. Wykorzystywane na polskim rynku automaty spawalnicze są przeznaczone do regeneracji zużytych
bocznie szyn, regenerację bloków krzyżownic wraz z najazdami wykonuje się metodą półautomatyczną.
Półautomaty wykorzystuje się również do usuwania istniejących pęknięć, wspomniane automaty nie
mają tu praktycznego zastosowania. Metoda półautomatycznego napawania jest wykorzystywana
podczas realizacji zbieżnych zakresem przetargów również dla innych zarządców tramwajowych. Czy
w miejscach gdzie nie ma możliwości zastosowania automatów spawających pod topnikiem można
wykorzystać półautomaty spawalnicze?
4. Czy w parametrach jakimi powinny odpowiadać bloki krzyżownic po regeneracji nie powinny być
uwzględnione dopuszczalne odchyłki? Aktualnie specyfikacja nie określa dopuszczalnych odchyłek,
a przecież chociażby z uwagi na położenia bloku krzyżownicy często jest właściwym zastosowanie
innych parametrów, w szczególności chodziło by o rozstaw krawędzi tocznych , głębokość i szerokość
rowków.”
Odpowiedź zamawiającego na zapytanie:
Ad 1. Zamawiający nie wyraża zgody na wykonanie pomiaru innym urządzeniem pomiarowym niż
wskazany przez zamawiającego we wzorze umowy (zał. nr 8 do SP).
Ad 2. Rowki wyznaczonych do regeneracji krzyżownic są wypłycone poprzez frezowanie.
Ad 3. W miejscach newralgicznych, gdzie nie będzie fizycznej możliwości zastosowania automatów
spawalniczych, dopuszcza się zastosowanie półautomatów każdorazowo za zgodą zamawiającego.
Wszystkie krzyżownice w węzłach rozjazdowych, wykonane z szyn pełnogłówkowych o profilu 105CI
(D180/105), profilu szynowego (krzyżownicowego)
310 CI
(BL 180/260), norma PN-EN
14811+A1:2010, wykonanych ze stali: R200, R220, R260, R290 GHT (HSM-M), ST 90 PA, można
spawać półautomatami spawalniczymi drutem rdzeniowym o właściwościach lepszych od materiału
rodzimego.
Ad 4. Zamawiający dopuszcza odchyłki zgodnie z obowiązującymi przepisami.
W przypadku pierwotnego wymiaru rozstawu krawędzi tocznych innego niż 1435 (np. poszerzenie na
łukach) prace należy prowadzić z uwzględnieniem pierwotnej wartości.
PREZES ZARZĄDU
Krystian Wawrzyniak