Fo t. producent
Transkrypt
Fo t. producent
Fot. producent T2 Vademecum statystyka Dostawcze na kursie wznoszàcym Dane zawarte w bazie Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców wskazujà, i˝ w marcu liczba zarejestrowanych aut osobowych oraz dostawczych o DMC do 3,5 t wzros∏a w porównaniu z analogicznym miesiàcem poprzedniego roku. Z najnowszych danych IBRM SAMAR wynika, ˝e sprzeda˝ marcowa by∏a równie˝ wy˝sza w stosunku do poprzedniego miesiàca. Skumulowana liczba rejestracji po pierwszych trzech miesiàcach 2016 r. jest wy˝sza od tej zanotowanej w analogicznym okresie roku poprzedniego. Marzec by∏ kolejnym, dwunastym ju˝ miesiàcem nieprzerwanego wzrostu sprzeda˝y aut osobowych oraz dostawczych o DMC do 3,5 t w porównaniu z analogicznym miesiàcem poprzedniego roku. Bioràc pod uwag´ liczb´ rejestracji, miniony miesiàc by∏ najlepszy od grudnia 2010 roku. JednoczeÊnie skumulowana sprzeda˝ od stycznia do koƒca marca bie˝àcego roku by∏a wy˝sza w porównaniu z analogicznym okresem w latach poprzednich. To dotychczas najlepszy pierwszy kwarta∏ w drugiej dekadzie XXI wieku. Wysoka sprzeda˝ w marcu to, podobnie jak w poprzednich miesiàcach, zas∏uga du˝ej aktywnoÊci po stronie klienta instytucjonalnego. Udzia∏ firm jest wyjàtkowo wysoki, jak na poczàtek roku (w marcu by∏ najwy˝szy w 2016 roku), który to okres w latach ubieg∏ych tradycyjnie nale˝a∏ do klienEuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016 ta indywidualnego. Koƒczàcy si´ czas wyprzeda˝y aut z poprzedniego rocznika sprawi∏, ˝e klienci prywatni kupili mniej samochodów ni˝ przed rokiem oraz mniej ni˝ w poprzednim miesiàcu (a tak˝e mniej ni˝ w styczniu br.), nawet przy znaczàcym wzroÊcie ca∏ego rynku. Nadal zatem to klienci instytucjonalni stanowià si∏´ nap´dowà rejestracji na polskim rynku nowych samochodów. W marcu kupili o prawie 27% wi´cej samochodów osobowych ni˝ rok wczeÊniej. Wed∏ug danych Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców, w marcu 2016 roku zarejestrowano w Polsce 44 571 samochodów osobowych oraz dostawczych o DMC do 3,5 t, czyli o 16,21% (+6 216 szt.) wi´cej ni˝ rok wczeÊniej oraz o 16,42% (+6 287 sztuk) wi´cej ni˝ w lutym 2016 roku. Dane skumulowane (118 638 sztuk) wykazujà wzrost sprzeda˝y w 2016 roku o 14,56% (15 081 sztuk). Wszystkie marki z pierwszych dziesi´ciu zanotowa∏y wzrost liczby zarejestrowanych aut, liczàc rok do roku. Popyt na dostawcze Wed∏ug danych zawartych w Centralnej Ewidencji Pojaz- dów w marcu 2016 roku zarejestrowano w Polsce 5340 samochodów dostawczych, o 12,87% (+609 sztuk) wi´cej ni˝ rok wczeÊniej i o 15,56% (+719 sztuk) wi´cej ni˝ w lutym 2016 roku. W sumie, dotychczas w 2016 roku zarejestrowano w Polsce 13 946 samochodów dostawczych, o 17,90% wi´cej w stosunku do analogicznego okresu ubieg∏ego roku. WÊród 15 pierwszych marek na liÊcie rankingowej, tylko jedna zanotowa∏a spadek liczby aut zarejestrowanych w 2016 roku w porównaniu z analogicznym okresem 2015 roku – Toyota, o 20,94%. Wyniki oÊmiu marek wzros∏y o wi´cej ni˝ 20% (w tym najbardziej Hyundai, o 70,59%). Tytu∏ lidera rynku w nowym roku zachowuje Fiat. Dotychczas w 2016 r. klienci kupili i zarejestrowali 3110 aut tej marki, o 18,21% wi´cej ni˝ w 2015 roku. Udzia∏ Fiata w polskim rynku aut dostawczych wyniós∏ 22,30%. Na pozycji wicelidera uplasowa∏ si´ Renault, w przypadku którego liczba zarejestrowanych aut wynios∏a 1947 szt., o 15,69% wi´cej ni˝ w 2015 r. Na trzecim miejscu znalaz∏ si´ www.euroflota.pl Vademecum T3 statystyka Ford. W 2016 r. klienci tego producenta zarejestrowali 1377 pojazdów dostawczych, o 1,85% wi´cej ni˝ przed rokiem. Na czwartej pozycji znajduje si´ Peugeot, w przypadku którego liczba zarejestrowanych aut wynios∏a 1312 szt., o 20,92% wi´cej ni˝ w 2015 r. Udzia∏ marki w polskim rynku wyniós∏ 9,41%. Na piàtej pozycji uplasowa∏ si´ Volkswagen. W 2016 r. zarejestrowano 1180 aut dostawczych tej marki, o 4,89% wi´cej ni˝ w 2015 r. Udzia∏ marki wyniós∏ 8,46%. Najcz´Êciej kupowanym modelem auta dostawczego w 2016 r. jest Fiat Ducato (2134 szt.; +17,97% r/r). Na drugiej pozycji uplasowa∏ si´ Renault Master – (1643 szt.; +24,28%), na trzeciej Iveco Daily – (941 szt.; +51,29 r/r), a na czwartej – Mercedes Sprinter (829 szt.; +29,13%). Pierwszà piàtk´ zamyka Peugeot Boxer (805 szt., + 32,84%). W osobowych wzrosty Dane CEPiK wskazujà, ˝e w marcu 2016 roku zarejestrowano w Polsce 39 231 samochodów osobowych, o 16,68% (+5 607 szt.) wi´cej ni˝ rok wczeÊniej oraz o 16,54% (+5568 szt.) wi´cej ni˝ w lutym 2016 r. Dane skumulowane wykazujà wzrost sprzeda˝y. W sumie dotychczas w 2016 roku zarejestrowano w Polsce 104 692 samochody osobowe, o 14,13% wi´cej w stosunku do analogicznego okresu roku poprzedniego roku (+12 964 szt.). W grupie tej znajdujà si´ samochody wys∏ane po rejestracji za granic´. Bioràc pod uwag´ jedynie bie˝àcà dynamik´ sprzeda˝y wykazywanà przez Centralnà Ewidencj´ Pojazdów i Kierowców (bez uwzgl´dnienia reeksportu), sytuacja w Polsce w porównaniu z inwww.euroflota.pl nymi krajami Europy wydaje si´ niez∏a. Wed∏ug ACEA (która w swych statystykach dot. polskiego rynku uwzgl´dnia samochody osobowe oraz minibusy) Polska znalaz∏a si´ na koniec lutego 2016 roku na 8. pozycji wÊród rynków Europy (ostatnie dost´pne dane). Niestety, nawet bez uwzgl´dnienia reeksportu, relatywnie wysoka pozycja na liÊcie rankingowej wcià˝ nie daje powodu do zadowolenia. Cieniem na rezultatach k∏adzie si´ bowiem pozycja naszego kraju w rankingu opracowanym na bazie tzw. wskaênika ch∏onnoÊci rynku. Spojrzenie na rynek z tej perspektywy znaczàco zmienia ocen´ sytuacji na rynku. WartoÊç wskaênika na poziomie 1,7 szt. plasuje Polsk´ dopiero na 23. pozycji poÊród 30 krajów notowanych w rankingu. To zdecydowanie s∏aby rezultat. Przed Polskà klasyfikowane sà m.in.: Estonia (2,4 zarejestrowane samochody na 1000 mieszkaƒców), Czechy (3,6 szt. na 1000 mieszkaƒców), S∏owacja (z wynikiem 2,3 szt. na 1000 mieszkaƒców) oraz S∏owenia (5,3 szt. na 1000 mieszkaƒców). Âredni wskaênik ch∏onnoÊci dla krajów Unii Europejskiej wyniós∏ w lutym 2016 r. 4,4 zarejestrowane samochody na 1000 mieszkaƒców. W marcu 2016 r. udzia∏ klientów indywidualnych w ca∏kowitej liczbie rejestracji samochodów osobowych wyniós∏ 31,8%. Udzia∏ firm osiàgnà∏ poziom 68,2%. W liczbach bezwzgl´dnych oznacza to, ˝e klienci instytucjonalni kupili 26 749 aut. Statystyka ta jednak nie uwzgl´dnia osób fizycznych prowadzàcych dzia∏alnoÊç gospodarczà oraz spó∏ek cywilnych, które w CEPiK klasyfikowane sà w grupie „osób fizycznych”. Poniewa˝ w grupie osób fizycznych mogà równie˝ znaleêç si´ firmy, rzeczywisty rozk∏ad rejestracji pomi´dzy obiema grupami klientów mo˝e si´ ró˝niç jeszcze bardziej. KolejnoÊç na liÊcie marek cieszàcych si´ najwi´kszym powodzeniem wÊród polskich klientów nie uleg∏a zmianom w porównaniu z wynikami notowanymi na koniec lutego 2016 roku. Tytu∏ lidera rynku ponownie dzier˝y Skoda. Dotychczas w 2016 roku klienci kupili i zarejestrowali 13 207 aut tej marki, o 6,99% wi´cej ni˝ w analogicznym okresie roku poprzedniego. Udzia∏ Skody w rynku wyniós∏ 12,62%. Na pozycji wicelidera znalaz∏a si´ Toyota, w przypadku której liczba zarejestrowanych aut wynios∏a 11 498 sztuk, o 16,70% wi´cej ni˝ w analogicznym okresie 2015 roku. Udzia∏ marki wyniós∏ 10,98%. Na trzecim miejscu znalaz∏ si´ zesz∏oroczny wicelider, Volkswagen. W 2016 r. klienci niemieckiego producenta zarejestrowali 10 396 samochodów, o 18,27% wi´cej ni˝ przed rokiem. Udzia∏ marki w polskim rynku wyniós∏ 9,93%. Na czwartej pozycji znalaz∏ si´ Opel, w przypadku którego liczba zarejestrowanych aut wynios∏a 8464 szt., o 5,13% wi´cej ni˝ w 2015 r. Udzia∏ marki w polskim rynku wyniós∏ 8,08%. Na piàtej pozycji jest Ford. W 2016 r. zarejestrowano 7224 auta tej marki, o 13,05% wi´cej ni˝ w 2015 roku. Udzia∏ marki w rynku wyniós∏ 6,90%. Najcz´Êciej kupowanymi modelami w 2016 r. by∏y Skoda Octavia (4246 szt.; +11,04% r/r), za którà uplasowa∏a si´ Skoda Fabia (3979 szt.; +51,58% r/r), oraz Opel Astra (3466 szt.; +45,81% r/r), a nast´pnie Volkswagen Golf (3303 szt. – 13,94% r/r). Pierwszà piàtk´ zamyka Toyota Yaris (3099 szt.; +5,48% r/r). (ww) EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016 Vademecum prezentacje Nieoceniony partner w biznesie CITROEN Jumpy/Spacetourer We wspó∏czesnym Êwiecie samochody dostawcze to podstawowe narz´dzia pracy we wszystkich bez ma∏a dziedzinach ˝ycia gospodarczego czy spo∏ecznego. Te narz´dzia, stale doskonalone, w niczym nie przypominajà tego typu pojazdy sprzed kilku czy kilkunastu lat – sà bardziej komfortowe i ekonomiczniejsze. D oskona∏ym tego przyk∏adem jest CITROËN Jumpy, wprowadzony na rynek w 1995 r. i wyprodukowany w liczbie blisko wÊród klientów biznesowych i jest dost´pny w wersji furgon, combi, z przed∏u˝onà kabinà oraz platformy z kabinà. Ka˝dy znajdzie wi´c to, co mu jest do dzia∏alnoÊci potrzebne. Nowy CITROËN Jumpy cechuje wi´c nowoczesna stylistyka o p∏ynnej linii nadwozia. Platforma modu∏owa zapewnia ∏adownoÊç si´gajàcà 1400 kg, 6,6 m szeÊc. obj´toÊci ∏adunkowej. Samochód mo˝e tak˝e ciàgnàç przyczep´ o masie do 2,5 t. DoCITROËN Spacetourer st´pne sà trzy d∏ugoÊci 600 tys. sztuk. Teraz mamy do czy- nadwozia – oprócz tych o d∏ugoÊci nienia z kolejnym jego wcieleniem, 4,95 m i 5,30 m, dost´pna jest równowym niezwykle ekonomicznym nie˝ kompaktowa i praktyczna wersja o d∏ugoÊci zaledwie 4,60 m, wyjàtkowa na rynku. Podobnie jak wersje M i XL, równie˝ XS ma ∏adownoÊç do 1400 kg i mo˝e pomieÊciç do 9 osób w wersji kombi. Niewielka wysokoÊç, w wersjach XS i M nieprzekraczajàca 1,90 m, umo˝liwia wjazd na parkingi, które zazwyczaj nie sà dost´pne dla CITROËN Jumpy samochodów z tego segi ergonomicznym pojazdem, nie bez mentu. Niespotykane w tym segkozery nazywanym nieocenionym mencie mo˝liwoÊci zmiany konfigupartnerem w biznesie. Nowy model racji wn´trza dzi´ki systemowi Mozaspakaja szerokie grona odbiorców duwork u∏atwiajà eksploatacj´ samoFot. producent T4 EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016 chodu na co dzieƒ. Po podniesieniu skrajnego siedzenia pasa˝era umo˝liwiajà ponadto uzyskanie du˝ej powierzchni ∏adunkowej o p∏askiej pod∏odze. D∏ugoÊç u˝ytkowa mo˝e si´gaç 4 m dzi´ki specjalnemu otworowi w przegrodzie. Zu˝ycie paliwa i emisja CO2 na poziomie „best in class” w tym segmencie (BlueHDi 115 S&S z manualnà skrzynià biegów o 6 prze∏o˝eniach: 5,1 l/100 km i 133 g CO2/km) oraz niskie koszty eksploatacji dzi´ki silnikom wysokopr´˝nym najnowszej generacji o pojemnoÊci 1,6 l i 2 l, o mocy od 95 KM (210 Nm) w wersji ze skrzynià manualnà do 180 KM (400 Nm) ze skrzynià automatycznà EAT6. Liczne sà te˝ mo˝liwoÊci zabudowy przez specjalistyczne firmy. Pasa˝erskà wersjà tego auta jest van o nazwie Spacetourer - dost´pny do wyboru w czterech wersjach i w trzech d∏ugoÊciach, z których nowa na rynku wersja, o d∏ugoÊci 4,6 m, mo˝e pomieÊciç do dziewi´ciu osób. Samochód jest bardzo funkcjonalny dzi´ki wyposa˝eniu w odsuwane drzwi boczne otwierane automatycznie, w otwieranà tylnà szyb´ i w liczne schowki. Spacetourer posiada przestronne wn´trze, podwy˝szonà pozycj´ za kierownicà, fotele przesuwane i odwracane w zale˝noÊci od sposobu wykorzystania wn´trza oraz szklany dach. A do tego jest elegancki i komfortowy. (ms) www.euroflota.pl prezentacje Wyprzedza konkurencj´ Nowy PEUGEOT Expert/Traveller Ambicjà producentów aut dostawczych jest tworzenie pojazdów nie tylko wysoce funkcjonalnych, ale równie˝ komfortem zbli˝onych do osobowych. Jednym si´ to bardziej udaje, innym mniej. Do tych pierwszych z pewnoÊcià mo˝na zaliczyç francuskiego Peugeota, a potwierdza to jego ostatnie dzie∏o, czyli nowy PEUGEOT Expert, w wersji osobowej luksusowy Traveller. amochód ten ∏àczy kompaktowe wymiary zewn´trze z maksymalnà pojemnoÊcià, która jest wa˝nym kryterium w tym segmencie. Jest dost´pny w trzech wersjach d∏ugoÊci nadwozia, z dwoma lub trzema fotelami w pierwszym rz´dzie. Jego pojemnoÊç u˝ytkowa wynosi do 6,6 m szeÊc. przy ∏adownoÊci 1400 kg i d∏ugoÊci u˝ytkowej 4 m. Trzon oferty stanowià wersje Standard i Long – o d∏ugoÊci 4,95 i 5,3 m. Unikalna w tym segmencie wersja Compact o d∏ugoÊci 4,6 m umo˝liwia przewóz ∏adunków o obj´toÊci do 5,1 m szeÊc. i masie do 1400 kg, przy d∏ugoÊci u˝ytkowej 3,32 m. Dzi´ki zmniejszonym wymiarom i krótszym zwisom nowy PEUGEOT Expert jest niezwykle zwrotny, co z pewnoÊcià docenià klienci, którzy pracujà na co dzieƒ w zat∏oczonych miastach. WysokoÊç nadwozia obni˝ono do 1,90 m, co jest ewenementem w tym segmencie. Dzi´ki temu nowy PEUGEOT Expert mo˝e bez problemu wjechaç na ka˝dy parking. W gamie nowego PEUGEOT Experta dost´pne sà nowoczesne i wydajne silniki BlueHDi, spe∏niajàce norm´ Euro 6, o mocy od 95 KM (210 Nm) do 180 KM (400 Nm). Wi´kszoÊç z nich jest wyposa˝ona w technologi´ Stop & Start. Wszystkie jednostki zapewniajà wysoki komfort jazdy, rekordowo niskà www.euroflota.pl w tym segmencie emisj´ CO2 i niewielkie zu˝ycie paliwa. Najbardziej wydajna jednostka nap´dowa osiàgn´∏a najlepszy w segmencie wynik pod wzgl´dem zu˝ycia paliwa i emisji CO2 – 5,1 l/100 km i 133 g/km CO2. Równie niskie spalanie i poziom emisji zapewniajà pozosta∏e modele z gamy nowego PEUGEOT Experta – ze Êrednim wynikiem 5,4 l/100 km i 140 g/km CO2. Nowy PEUGEOT Expert zosta∏ wyposa˝ony w wiele rozwiàzaƒ najnowszej generacji, które sà rzadkie lub wr´cz niespotykane w samochodach tego segmentu. Sà to m.in. elektryczne przesuwne drzwi boczne –- jedyna tego rodzaju oferta na rynku, pomys∏owy system Moduwork umo˝liwiajàcy zmian´ konfiguracji kabiny, przezroczysty wyÊwietlacz w polu widzenia drogi czy system odczytywania znaków drogowych i zalecanych ograniczeƒ pr´dkoÊci. Dla kierowcy pomocny jest tak˝e system Active Safety Brake i automatyczne prze∏àczanie Êwiate∏ drogowych oraz mijania. Systemy te to rzadkoÊç w tym segmencie. Nowy PEUGEOT Expert jest dost´pny w wersjach nadwoziowych furgon, furgon z przed∏u˝onà kabinà pi´cio - lub szeÊciomiejscowy, platforma z kabinà do dalszej zabudowy, bus – wersja osobowa wyposa˝ona w maksymalnie dziewi´ç miejsc. W wersji osobowej wyst´puje jako Traveller –- luksusowy bus do Peugeot Expert przewozu VIP-ów. W przypadku prywatnych u˝ytkowników – model Combispace, dost´pny jest w wersjach z 5, 7 lub 8 miejscami. Z kolei do profesjonalnego przewozu osób – model Shuttle w wersji Business, dost´pnej w konfiguracji od 5 do 9 miejsc oraz w wersji Business VIP Fot. producent S Peugeot Traveller dost´pnej w konfiguracji 6 i 7 miejsc. Na polskim rynku pojawi∏ si´ wi´c atrakcyjny samochód, spe∏niajàcy wszelkie warunki oczekiwane przez u˝ytkowników tego typu aut, pozwalajàcy zaspokoiç potrzeby nawet najbardziej wymagajàcych klientów. (ms) EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016 T6 Vademecum paliwa W∏adys∏aw Wilkiel W bak nabici W ubieg∏ym roku Inspekcja Handlowa zakwestionowa∏a 2,68% skontrolowanych próbek paliw p∏ynnych. To mniej ni˝ w 2014 r., kiedy nieprawid∏owoÊci wynios∏y 3,87%. Z opublikowanego w kwietniu br. raportu UOKiK wynika, ˝e zastrze˝enia pokontrolne cz´Êciej dotyczy∏y oleju nap´dowego g∏ównego paliwa pojazdów flotowych. N ieprawid∏owa jakoÊç paliwa mo˝e wp∏ywaç na zwi´kszenie jego zu˝ycia. Przyczynia si´ równie˝ do pogorszenia stanu technicznego silnika, co w konsekwencji mo˝e prowadziç do awarii. Sprawdzane sà niemal wszystkie rodzaje paliw dost´pnych na rynku: olej nap´dowy, benzyna, gaz LPG, biopaliwa. Od dziewi´ciu lat obowiàzuje ustawa o systemie monitorowania i kontrolowania jakoÊci paliw, pozwalajàca na kontrol´ na ka˝dym etapie dystrybucji. Stacje wybrane losowo W przypadku losowo pobranych próbek paliw ciek∏ych wymagaƒ nie spe∏nia∏o 2,68%. Nieprawid∏owoÊci cz´Êciej dotyczy∏y oleju nap´dowego (4,67%) ni˝ benzyny (1,14%). ¸àcznie przebadano 933 próbki pobrane na 933 stacjach. To mniej ni˝ rok wczeÊniej, kiedy zanotowano ∏àcznie 3,87% nieprawid∏owoÊci (1,89% w przypadku benzyny i 6,45% – ON). Najwi´ksze nieprawid∏owoÊci stwierdzono w województwach: ∏ódzkim – 6,78% zbadanych próbek, warmiƒsko-mazurskim – 6,38%, podlaskim – 5,88%, i podkarpackim – 4,26%. Stacje, na które nap∏yn´∏y skargi Inspekcja Handlowa przeprowadzi∏a równie˝ kontrole stacji, na które skar˝yli si´ kierowcy, wytypowanych przez organy Êcigania, oraz tych, na których w poprzednich latach stwierdzono nieprawid∏owoÊci. Z pobranych 603 próbek oleju nap´dowego i benzyny na 522 stacjach zakwestionowano 9,45% (rok wczeÊniej by∏o to 12,52%). Zastrze˝enia dotyczy∏y cz´Êciej oleju nap´dowego – 12,40% próbek (rok wczeÊniej – 18,26%). W przypadku benzyny, kontrola w 2015 r. ujawni∏a wi´kszà liczb´ nieprawid∏owoÊci ni˝ rok wczeÊniej (4,74% w porównaniu z 0,58% w 2014 r.). Kwestionowane parametry Najcz´Êciej kwestionowanymi parametrami w przypadku oleju nap´dowego by∏y odpornoÊç na utlenianie podawana w godzinach (minimalna wartoÊç wynosi 20 h) oraz zbyt niska temperatura zap∏onu. Utlenianie objawia si´ m´tnieniem paliwa i powstawaniem osadów ˝ywicznych w zbiorniku i systemie zasilania. Prowadziç to mo˝e m.in. do zatykania filtrów paliwa, zanieczyszczenia zaworów wtryskowych oraz innych usterek w ró˝nych elementach uk∏adu paliwowego. Zbyt niska temperatura zap∏onu stwarza niebezpieczeƒstwo wybuchu oparów oleju podczas nalewania paliwa z dystrybutora do baku. W zakresie benzyny badania najcz´Êciej ujawnia∏y przypadki niedotrzymania wartoÊci okreÊlonych dla parametru destylacja. Niespe∏nienie tego parametru mo˝e mieç wp∏yw na wolniejsze rozgrzewanie silnika, wi´ksze zu˝ycie paliwa, pogorszenie jego spalania, a tak˝e tworzenie szlamów, laków i osadów na elementach silnika. Drugim, najcz´stszym uchybieniem by∏o niedotrzymanie wymagaƒ RON – badawczej liczby oktanowej. Zbyt niska liczba oktanowa mo˝e byç powodem wyst´powania w silniku spalania stukowego, co oznacza nieprawid∏owy przebieg spalania, powodujàcy g∏oÊnà i nierównomiernà prac´ silnika oraz ■ wi´ksze zu˝ycie paliwa. Gdzie po pomoc Je˝eli paliwo uszkodzi∏o silnik, nara˝ajàc konsumenta na koszty naprawy, powinien on z∏o˝yç reklamacj´ u w∏aÊciciela stacji, okazujàc dowód zakupu. Warto zawiadomiç Inspekcj´ Handlowà. Inspekcja mo˝e rozstrzygnàç spór pomi´dzy konsumentem a przedsi´biorcà za pomocà mediacji lub sàdu polubownego dzia∏ajàcego przy wojewódzkim inspektoracie IH. Je˝eli sprzedawca nie zgodzi si´ na polubowne rozstrzygni´cie sprawy, mo˝emy dochodziç swoich praw na drodze sàdowej, korzystajàc z bezp∏atnej pomocy rzeczników konsumentów. O stacji, która sprzedaje paliwo z∏ej jakoÊci, mo˝na poinformowaç Urzàd, wykorzystujàc specjalny formularz. Je˝eli podczas tankowania do pe∏na dystrybutor na stacji paliw wskaza∏ iloÊç paliwa o kilka litrów wi´kszà ni˝ mieÊci si´ w baku pojazdu, zwróçmy si´ do G∏ównego Urz´du Miar. Inspektorzy Urz´du Miar mogà skontrolowaç wskazanà stacj´ i sprawdziç, czy licznik w dystrybutorze wskazuje prawid∏owà iloÊç tankowanego paliwa. EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016 www.euroflota.pl Vademecum T7 wynajem Ró˝norodnoÊç z wypo˝yczalni Rozmowa z Romanem Âwiderskim z firmy Express www.euroflota.pl Najwi´kszym zainteresowaniem cieszà si´ typowe pojazdy dostawcze, zwane potocznie blaszakami lub furgonami. Drugà najwi´kszà grupà sà ma∏e auta dostawcze. W ostatnich latach wzrasta tak˝e udzia∏ aut siedmioosobowych z zabudowà skrzyniowà lub plandekà. Roman Âwiderski Wzrasta te˝ zapotrzebowanie na zabudowy ch∏odnicze. Oferta modelowa wypo˝yczalni poszerza si´ z roku na rok. Obecnie wynaj´cie auta z podwójnà kabinà i zabudowà skrzyniowà lub wywrotkà nie stanowi wi´kszego problemu. Wypo˝yczalnie dysponujà autami z plandekà, komorà sypialnà oraz bogatà ofertà ch∏odni. Tak˝e wynaj´cie auta typu pikap nie jest dla zainteresowanego wyzwaniem. Czy dostrzega Pan konkretne preferencje przy wyborze marki wynajmowanego pojazdu? Klienci korzystajàcy z wynajmu dziennego i Êrednioterminowego nie majà szczególnych preferencji co do marki. G∏ównymi parametrami, jakimi si´ kierujà, sà walory u˝ytkowe, cena i wiek pojazdu. Inaczej jest w przypadku wynajmu d∏ugoterminowego, gdzie klient ma mo˝liwoÊç swobodnego wyboru marki i ch´tnie z tego korzysta. W tym wypadku preferencje klientów odzwierciedlajà ogólne trendy na rynku. W 2015 roku najch´tniej wybierano pojazdy Fot. Express Redakcja: Rynek lekkich aut dostawczych rozwija si´ bardzo dynamicznie. Jak przek∏ada si´ to na zainteresowanie wynajmem tego typu pojazdów? Roman Âwiderski: Równie dynamicznie. Wi´kszoÊç wypo˝yczalni posiada w swojej ofercie typowe pojazdy dostawcze, takie jak np. ma∏e lub du˝e furgony, ale tylko nieliczne oferujà auta ze specjalistycznà zabudowà, np. tzw. brygadówki siedmiomiejscowe, exportówki czy ch∏odnie. W zasadzie na polskim rynku szerszy asortyment pojazdów dostawczych oferujà trzy wypo˝yczalnie o zasi´gu ogólnokrajowym, z których dwie specjalizujà si´ w wynajmie aut dostawczych. Ich oferta obejmuje pe∏en wachlarz us∏ug wynajmu od takiego na kilka dni a˝ po wynajem na kilka lat. Wynajem typu rent a car (czyli na kilka dni) rozliczany jest w cyklach dobowych. Proponowane ceny mogà zawieraç limit kilometrów lub nie. Klient mo˝e tak˝e skorzystaç ze stawki p∏askiej (jej wysokoÊç jest niezale˝na od czasu trwania umowy) lub degresywnej (cena poczàtkowo wysoka, spada wraz z d∏ugoÊcià najmu). Niektóre, zw∏aszcza mniejsze wypo˝yczalnie oferujà tak˝e mo˝liwoÊci wynaj´cia pojazdu dostawczego na kilka godzin. Przy realizacji projektów sezonowych doskona∏ym rozwiàzaniem wydaje si´ wynajem Êrednioterminowy. Jak wyglàda Paƒstwa oferta w zakresie aut u˝ytkowych? RzeczywiÊcie, z roku na rok dynamicznie wzrasta liczba pojazdów wynajmowanych Êrednioterminowo (na kilka/kilkanaÊcie miesi´cy) i dziennie. Âredni czas najmu to 3,5 miesiàca, zaÊ w przypadku wynajmu dziennego Êrednia d∏ugoÊç najmu to 4,5 dnia. takich producentów jak Fiat, Renault, Ford, Peugeot i Volkswagen. Procedura wynajmu nie jest skomplikowana? Wynajem odbywa si´ na podstawie umowy. Jej treÊç bywa uniwersalna dla pojazdów osobowych i dostawczych lub – w przypadku firm specjalizujàcych si´ w wynajmie aut dostawczych – zawiera regulacje dotyczàce specjalistycznego wyposa˝enia, zabezpieczenia ∏adunku lub odpowiedzialnoÊci za przewo˝ony ∏adunek. Zapisy dotyczàce stanu pojazdu w momencie zwrotu regulowane sà w dwojaki sposób. Wypo˝yczalnie korzystajà z przewodnika Polskiego Zwiàzku Wynajmu i Leasingu lub z w∏asnych rozwiàzaƒ. Klienci mogà skorzystaç z dwóch form umowy: ramowej dla klientów sta∏ych i najcz´Êciej u˝ywanej – jednorazowej. Mo˝na takim autem wyjechaç za granic´? W wi´kszoÊci przypadków wypo˝yczalnie umo˝liwiajà swoim klientom korzystanie z pojazdów za granicà, cz´sto jednak ograniczajàc zakres Êwiadczonych tam us∏ug. Nieliczne wypo˝yczalnie oferujà nawet prosty serwis i wymian´ ogumienia, doje˝d˝ajàc do pojazdu eksploatowanego za granicà. W ostatnich latach wyraênie wzros∏a liczba pojazdów u˝ytkowanych poza granicami Polski. W sumie, klient poszukujàcy obecnie pojazdu dostawczego mo˝e wybieraç w szerokiej ofercie modelowej i ma do swojej dyspozycji wachlarz ró˝nych zabudów specjalistycznych. Nie jest ograniczony lokalizacjà, gdy˝ wypo˝yczalnie dzia∏ajà we wszystkich wi´kszych miastach w Polsce. Mo˝e oczekiwaç szerokiego zakresu us∏ug dodatkowych, a tak˝e mo˝liwoÊci wykorzystania pojazdu poza granicami kraju. Dzi´kujemy za rozmow´. (WW) EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016 T8 Vademecum obs∏uga klienta Nowe wyzwania przed Grupà PSA w Polsce Grupa PSA w Polsce przedstawi∏a nowà struktur´ sprzeda˝y do firm opartà o model zarzàdzania przy pe∏nym wsparciu dla sieci dilerskich Peugeot i Citroën. Sk∏ada si´ ona z trzech dzia∏ów tj.: Samochody Nowe, Samochody U˝ywane oraz Dzia∏ Back Office. R ynek klientów instytucjonalnych w Polsce systematycznie si´ rozwija. Wed∏ug danych IBRM Samar, sprzeda˝ dla firm utrzymuje si´ na poziomie 65 proc. ogólnej sprzeda˝y. Tomasz Chodkiewicz, dyrektor sprzeda˝y flotowej Grupy PSA w Polsce zapewnia, ˝e klienci instytucjonalni, to istotna grupa w dzia∏aniach firmy. – Oceniam, ˝e mamy tu bardzo du˝e mo˝liwoÊci, bowiem jesteÊmy obecni niemal w ka˝dym segmencie. Obecnie koncentrujemy si´ na klientach z grupy MÂP, CFM i RAC. Wraz z naszym Bankiem PSA Finance chcemy wykreowaç nowy produkt dla tej grupy klientów. Z kolei w zakresie serwisów samochodowych stawiamy na odÊwie˝enie oferty Karty Klienta Flotowego oraz re- Tomasz Chodkiewicz dyrektor Sprzeda˝y Flotowej Grupy PSA EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016 marketing samochodów pokontraktowych. OczywiÊcie, obok samochodów osobowych oferujemy te˝ pojazdy dostawcze, które sà istotnà grupà w naszej polityce handlowej i przy dobrym zarzàdzaniu stokiem oraz ofertà handlowà b´dziemy zwi´kszyç udzia∏ w rynku – podkreÊla Tomasz Chodkiewicz. W tym celu stworzy∏ on zupe∏nie nowà struktur´ w ramach Grupy PSA oraz powo∏a∏ zespó∏ profesjonalnych i doÊwiadczonych ludzi, którzy zajmà si´ sprzeda˝à flotowà marek Peugeot, Citroën oraz w segmencie premium – DS. Bogdan Kapelko Marcin Zar´ba Krzysztof Gacek Artur Starzyƒski koordynator dzia∏u Floty CFM Manager manager ds. Samochodów U˝ywanych specjalista ds. Adaptacji Pojazdów U˝ytkowych [email protected] Tel. 507 008 106 [email protected] Tel. 507 008 187 [email protected] Tel. 507 008 115 [email protected] Tel. 507 018 212 www.euroflota.pl Vademecum T9 Citroën Berlingo Multispace W nowej strukturze sprzeda˝y flotowej wyró˝nione zosta∏y nast´pujàce stanowiska: W dziale Samochody Nowe pracujà: Robert Nowak, odpowiedzialny za kontakty z kluczowymi klientami oraz kontrakty mi´dzynarodowe marek Peugeot, Citroën, DS. Mariusz Czy˝, odpowiedzialny za kluczowych klientów sprzeda˝y bezpoÊredniej oraz sprzeda˝y flotowej sieci dilerskiej marek Peugeot, Citroën, DS. Bogdan Kapelko, odpowiada za koordynacj´ dzia∏aƒ B2B, kontakty z kluczowymi klientami sprzeda˝y bezpoÊredniej oraz sprzeda˝ flotowà sieci dilerskiej. Pracujà osoby, które zajmujà si´ administracjà sieci sprzeda˝y, zarzàdzaniem i animacjà Peugeot Professional Center i Citroën Business Center. Krzysztof Skibiƒski, szef admi- nistracji sprzeda˝y flotowej. Odpowiedzialny jest za warunki finansowe sprzeda˝y. Artur Starzyƒski, specjalista ds. samochodów adaptowanychod 13 lat, zajmuje si´ rozwojem sprzeda˝y samochodów adaptowanych w Citroën Polska. Tomasz Ga∏ecki, specjalista ds. floty. Odpowiada za animacj´ administracji flotowej. Monika Kacprzyk zosta∏a mianowana specjalistà ds. floty i odpowiada za administracj´ sprzeda˝y flotowej. Zespó∏ pod kierownictwem Tomasza Chodkiewicza stawia sobie ambitne plany. Zamierza w tym roku sprzedaç 33 tys. samochodów dla trzech marek Peugeot, Citroën i DS, z czego 75 proc. stanowiç ma sprzeda˝ flotowa. (ww) Marcin Zar´ba zosta∏ CFM Managerem marek Peugeot, Citroën, DS i opowiada za budowanie relacji, obs∏ug´ kluczowych klientów oraz kontakt z firmami CFM i RAC. W dziale Samochody U˝ywane: Krzysztof Gacek, Used Cars Manager. Odpowiada za zarzàdzanie wartoÊciami rezydualnymi oraz rozwój biznesu samochodów u˝ywanych. W dziale Back Office: Mariusz Czy˝ewski Robert Nowak Krzysztof Skibiƒski Tomasz Ga∏ecki Monika Kacprzyk Mateusz Winnik Key Account Manager Key Account Manager szef Administracji Sprzeda˝y B2B specjalista ds. Floty specjalista ds. Floty asystent Dzia∏u B2B [email protected] Tel. 507 008 188 [email protected] Tel. 507 008 130 [email protected] Tel. 507 008 186 [email protected] Tel. 507 008 156 [email protected] Tel. +48 22 444 22 01 [email protected] Tel. 783 202 802 www.euroflota.pl Fot. PSA obs∏uga klienta EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016 Vademecum DKV JesteÊmy na wszystkich autostradach w Polsce O p∏aty drogowe z DKV to du˝o wi´cej ni˝ rozliczenia kartà w punktach poboru. Wsz´dzie tam, gdzie to mo˝liwe, w Polsce i w Europie, nasi klienci korzystajà z automatycznego naliczania myta przez urzàdzenia pok∏adowe, np. viaTOLL czy DKV Box. Dzi´ki temu nie muszà zatrzymywaç si´ w punktach op∏at. Ka˝da p∏atnoÊç jest natychmiast rejestrowana online w systemie rozliczeƒ DKV, dzi´ki temu mo˝na dowolnie analizowaç wydatki – w podziale na odcinki, daty, pojazdy, rodzaje dróg czy kraje. Wszystko dost´pne online za pomocà komórki czy komputera. W Polsce DKV nale˝y do bardzo wàskiego grona operatorów kart, którzy proponujà rozliczenia zarówno w systemie viaTOLL, jak i na autostradach A1, A2 i A4. Wyró˝nia nas fakt, ˝e nigdy nie pobieramy ˝adnych op∏at z góry. Za wszystkie wydatki drogowe, czy to w systemie pre-paid czy post-paid, klient p∏aci na podstawie faktury z d∏ugim terminem p∏atnoÊci. Jest to wi´c de facto najtaƒszy kredyt, z jakiego korzystajà na co dzieƒ firmy transportowe. Trzecià wa˝nà zaletà korzystania z DKV jest mo˝liwoÊç uniwersalnego zastosowania karty za granicà. Ta sama karta umo˝liwia tankowanie paliwa na blisko 40 000 stacji dowolnych marek w Europie. DKV Card jest te˝ najbardziej wszechstronna, jeÊli chodzi o rozliczenia w zagranicznych systemach op∏at drogowych – dbamy o to, aby zawsze byç pierwszà niezale˝nà kartà, która akceptowana jest w danym kraju bàdê systemie. W 2015 r. weszliÊmy z us∏ugami na rynek rosyjski i bia∏oruski, w tym roku towarzyszymy debiutowi systemu w Belgii. Proponujemy te˝ wszystkie najnowsze rozwiàzania, które wprowadzajà lokalni operatorzy. DziÊ sà to np. p∏atnoÊci z S∏owenii w systemie post-paid. Karta DKV jest zatem po∏àczeniem najszerszej mo˝liwej funkcjonalnoÊci z dobrymi cenami. Z racji na du˝à skal´ dzia∏ania mamy wynegocjowane maksymalne zni˝ki u operatorów op∏at drogowych – EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016 Fot. DKV Poczàtek roku 2016 r. to dla nas symboliczny czas. Autostrada A4 do∏àczy∏a do dróg, które mo˝na op∏acaç kartà DKV. Tym samym dziÊ nasi klienci mogà korzystaç ze wsparcia DKV na wszystkich p∏atnych drogach w Polsce. Do tego majà do dyspozycji najszerszà sieç stacji paliw w naszym kraju, dost´pnà przy u˝yciu jednej karty paliwowej, liczàcà 3967 lokalizacji. Fot. DKV T10 Micha∏ Ba∏akier W Polsce DKV nale˝y do bardzo wàskiego grona operatorów kart, którzy proponujà rozliczenia zarówno w systemie viaTOLL, jak i na autostradach A1, A2 i A4. Wyró˝nia nas fakt, ˝e nigdy nie pobieramy ˝adnych op∏at z góry. Za wszystkie wydatki drogowe, czy to w systemie pre-paid czy post-paid, klient p∏aci na podstawie faktury z d∏ugim terminem p∏atnoÊci. Jest to wi´c de facto najtaƒszy kredyt, z jakiego korzystajà na co dzieƒ firmy transportowe. w 100% przenosimy je na klientów. Staramy si´ tak˝e, aby ceny diesla kupowanego na kart´ by∏y jak najni˝sze. Z jednej strony udzielamy rabatów, które cz´sto sà na poziomie stawek hurtowych; z drugiej – ka˝dy nasz klient mo˝e bez zapowiedzi tankowaç na stacjach sieci Bottom Up (wybrane stacje prywatne na terenie Polski, Austrii i W´gier), gdzie cena jest Êrednio 40 groszy ni˝sza ni˝ na dystrybutorze. Micha∏ Ba∏akier, dyrektor zarzàdzajàcy DKV Euro Service Polska www.euroflota.pl Vademecum T11 wartoÊç RV Dostawcze te˝ w cenie Z wielu czynników, jakie sà brane pod uwag´ przy wyborze samochodów do floty, jednym z najwa˝niejszych jest wartoÊç rezydualna, czyli wartoÊç pojazdów po zakoƒczeniu okresu u˝ytkowania. Wysoka wartoÊç rezydualna Êwiadczy o renomie marki, niezawodnoÊci modelu i jego walorach u˝ytkowych, a wi´c zaufaniu do marki lub modelu na rynku wtórnym. Mo˝na wi´c uznaç wartoÊç RV za obiektywny wskaênik jakoÊci do ceny. W Sprzeda˝ WielkoÊç sprzeda˝y mówi o rynkowej popularnoÊci danego modelu, a wi´c o funkcjonalnoÊci, dost´pnoÊci, obs∏udze czy parametrach technicznych w odniesieniu do ceny. Mo˝na wi´c uznaç jà ponownie za parametr Êwiadczàcy Fot. IVECO artoÊç rezydualna samochodu (RV) to jego prognozowana, przysz∏a wartoÊç. Jest podawana wprost kwotowo lub, cz´Êciej, procentowo jako relacja do ceny nowego pojazdu. WartoÊç RV to podstawowy wskaênik wykorzystywany przez firmy leasingowe i zarzàdzajàce flotami, okreÊlajàcy op∏acalnoÊç korzystania z samochodu. Wysoka wartoÊç rezydualna Êwiadczy o renomie marki, niezawodnoÊci modelu i jego walorach u˝ytkowych, a wi´c zaufaniu do marki lub modelu na rynku wtórnym. Mo˝na wi´c uznaç wartoÊç RV za obiektywny wskaênik jakoÊci do ceny. o odbiorze jakoÊci i obs∏ugi sprzeda˝owej w stosunku do ceny. Indeks image’u samochodów dostawczych Podobnie jak w grupie samo- Marcin Kardas (EurotaxGlass’s Polska) Najlepiej utrzymujàce wartoÊç modele osiàgajà wartoÊç 36-miesi´cznej RV na poziomie 50–55%. Oznacza to, ˝e w tym okresie nie tracà nawet po∏owy wartoÊci liczonej od ceny nowego samochodu. Nale˝y jednak pami´taç, ˝e indywidualne wymagania sà czasem najwa˝niejsze i narzucajà wybór konkretnego samochodu, niezale˝nie od jego postrzegania przez rynek wtórny. Niemniej, podejmujàc decyzj´ o zakupie nowego pojazdu, zw∏aszcza u˝ytkowego, warto przyjrzeç si´ jego wartoÊci rezydualnej, poniewa˝ pozwoli to zaoszcz´dziç czas i koszty przy póêniejszej jego odsprzeda˝y. www.euroflota.pl chodów osobowych, równie˝ w pojazdach dostawczych wysoka wartoÊç rezydualna Êwiadczy o renomie marki, niezawodnoÊci modelu i jego walorach u˝ytkowych, a wi´c zaufaniu do marki lub modelu na rynku wtórnym. Ze wzgl´du na cechy konstrukcyjne i przeznaczenie, samochody dostawcze dzielà si´ na: lekkie, o dopuszczalnej masie ca∏kowitej (DMC) do 2,5 t, konstrukcyjnie pochodne od samochodów osobowych, przeznaczone do bliskiej dystrybucji; Êrednie, o DMC 2,5–3 t, konstrukcyjnie dedykowane do przewozu towarów na bli˝sze i dalsze odleg∏oÊci; ci´˝kie, o DMC 3–3,5 t, EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016 Vademecum wartoÊç RV wyspecjalizowane konstrukcje o wielu wariantach i uniwersalnym zastosowaniu. Korzystajàc ze swoich kompetencji, Eurotax przygotowa∏ bardzo interesujàcy ranking pojazdów dostawczych ze wzgl´du na ich wartoÊç rezydualnà. Wykorzystujàc oba parametry (jakoÊci i obs∏ugi sprzeda˝owej w stosunku do ceny), powsta∏ indeks Êwiadczàcy o image’u modelu, czyli jego odbiorze na rynku. Warto zauwa˝yç, ˝e ni˝sze RV mo˝e zostaç nadrobione dobrà sprzeda˝à, a wi´c parametrem cz´sto niezwiàzanym bezpoÊrednio z samym samochodem (w∏aÊciwà obs∏ugà klienta, dogodnymi warunkami gwarancji, niskimi kosztami obs∏ugi itd.). Dzia∏a to równie˝ w drugà stron´, gdy niewielka sprzeda˝ zostanie wzmocniona wysokim RV. Ze wzgl´du na podzia∏ rynku samochodów dostawczych, ranking image’u zosta∏ przygotowany dla ka˝dego segmentu oddzielnie. nie miejsce na podium nale˝y do Forda Transita Customa. W kategorii ci´˝kich samochodów dostawczych zdecydowanie wygra∏ Fiat Ducato. Decydujà najlepsza sprzeda˝ oraz RV na Êrednim poziomie w segmencie. Drugie miejsce, ale ju˝ z du˝à stratà, toÊç modele osiàgajà wartoÊç RV na poziomie 50–55%. Oznacza to, ˝e w tym okresie nie tracà nawet po∏owy wartoÊci liczonej od ceny nowego samochodu. Warto jednak wziàç pod uwag´, ˝e ekstremalny sposób eksploatacji pojazdu u˝ytkowego mo˝e w zasadniczy sposób zmieniç ranking. Nale˝y tak˝e pami´taç, ˝e indywidualne wymagania sà czasem najwa˝niejsze i na- zajmuje Renault Master, a trzecie – Iveco Daily. Zaskakujàca jest dopiero piàta pozycja Sprintera dysponujàcego najlepszym wskaênikiem RV, ale jest ona efektem o wiele mniejszej sprzeda˝y. Z przedstawionych wyliczeƒ wynika, ˝e najlepiej utrzymujàce war- rzucajà wybór konkretnego samochodu. Niemniej, podejmujàc decyzj´ o zakupie nowego pojazdu, zw∏aszcza u˝ytkowego, warto przyjrzeç si´ jego postrzeganiu na rynku, poniewa˝ pozwoli to zaoszcz´dziç czas i koszty przy póêniejszej ■ jego odsprzeda˝y. Ci´˝kie samochody dostawcze Ma∏e (lekkie) samochody dostawcze W kategorii ma∏ych samochodów dostawczych dominujà Volkswagen Caddy i Dacia Dokker. To ciekawe, poniewa˝ oba samochody reprezentujà zupe∏nie przeciwnà filozofi´ sprzeda˝y: Caddy to model presti˝owy i drogi na rynku wtórnym, Dokker to typowo bud˝etowa propozycja, wpisujàca si´ w globalnà polityk´ marki Dacia. Trzecià pozycj´ zajà∏ Peugeot Partner. Ârednie samochody dostawcze: W segmencie Êrednich samochodów dostawczych najlepszy wynik osiàgnà∏ Volkswagen Transporter T6 oraz, z bardzo niewielkà stratà, Renault Trafic. Francuski model sporà strat´ w RV nadrabia wysokà sprzeda˝à i w konsekwencji jego wynik jest bardzo zbli˝ony do niemieckiego konkurenta. OstatEuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016 èród∏o: Eurotax T12 www.euroflota.pl Vademecum T13 prezentacje Zabudowy w opinii fachowca Wspó∏czesna gospodarka nie mo˝e funkcjonowaç bez pojazdów dostawczych. Sà one u˝ytkowane w ka˝dej bran˝y – od spo˝ywczej, handlowej, po przemys∏owà, chemicznà, turystycznà, naukowà, wojskowà, je˝d˝à tak˝e w s∏u˝bach ratowniczych i s∏u˝à w policji. amochody dostawcze spotykamy codziennie, niemal˝e na ka˝dej ulicy. Niektóre spe∏niajà tylko podstawowà rol´ transportowà. Jednak coraz cz´Êciej mo˝na spotkaç samochody, przystosowane do wykonywania ÊciÊle okreÊlonych zadaƒ. KiedyÊ by∏y to tylko wozy policji i karetek pogotowia. Dzisiaj je˝d˝à ju˝ mobilne warsztaty samochodowe, stolarnie, myjnie samochodowe, generatory pràdu, uzdatniacze wody, mobilne laboratoria, sklepy spo˝ywcze, lodziarnie, bankowozy, specjalistyczne lawety, itp. W ramach VII edycji Fleet Management Forum pt. FLOTA U˚YTKOWA: najlepsze praktyki – adaptacje i zabudowy – wartoÊç rezydualna – finansowanie i opodatkowanie – u˝ytkowanie i serwis, chcemy podnieÊç ten wa˝ny temat tak˝e z perspektywy doÊwiadczeƒ mened˝erów flot, którzy na co dzieƒ spotykajà si´ m.in. z zagadnieniem zabudów i adaptacji pojazdów dostawczych. PoprosiliÊmy wi´c o komentarz Marcina Rokickiego, eksperta rynku flotowego i w∏aÊciciela firmy Super Flota Zarzàdzanie Flotà Samochodowà. Skàd potrzeba takich aut Rozwój technologii pozwala na ∏atwiejszà adaptacj´ zwyk∏ych dostawczaków do roli pojazdów specjalistycznych. JednoczeÊnie konkurencja rynkowa jest dalece wymagajàca. Aby sprostaç oczekiwawww.euroflota.pl Fot. Renault S niom klienta, trzeba pracowaç szybciej, taniej, czasem wiele dni w terenie. Niejednokrotnie nale˝y dostarczyç produkt bezpoÊrednio do domu, dopasowaç i zamontowaç. Obecny kupujàcy jest na tyle wymagajàcy, ˝e us∏ugodawca stara si´ maksymalnie dostosowaç do jego potrzeb. Tak to si´ zacz´∏o Poczàtkowo zabudowy stosowano w pojazdach s∏u˝b medycznych, po˝arniczych, policji. SpotykaliÊmy typowe zabudowy. Wi´ksza liczba pojazdów otrzymywa∏a te same sprawdzone rozwiàzania na podstawie ustawowego zapotrzebowania. Wszystko by∏o stosowane masowo, zgodnie ze sprawdzonym i przetestowanym wczeÊniej projektem. Z czasem zacz´to tworzyç coraz wi´cej pomys∏ów na zabudowy i realizowaç je, aby sprostaç zapotrzebowaniu rynkowemu. W ten sposób powsta∏o wiele profesjonalnych firm, wykonujàcych adaptacje pojazdów dostawczych. Bywa, ˝e pojazd jest tworzony na nowo zupe∏nie od podstaw. Ma przerabianà wi´kszoÊç podzespo∏ów tak, ˝e z fabrycznego produktu pozostaje niewiele. Cz´sto zamawiane jest w fabryce go∏e podwozie wraz z podstawowà kabinà, a reszt´ dorabia si´ do w∏asnych potrzeb. – Obserwujemy ró˝norodne wersje, odmiany, typy pojazdów dostawczych. Standardowo do wyboru jest kilka d∏ugoÊci, wysokoÊci, ∏adownoÊci, mocy silnika, wielkoÊci kabin, liczby miejsc, nie wspominajàc o wyposa˝eniu auta. EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016 T14 Vademecum prezentacje Jednak˝e sà klienci, którzy majà jeszcze wi´cej wymagaƒ odnoÊnie do pojazdu dostawczego. Potrzebujà produktu „uszytego dok∏adnie na miar´”, niczym garnitur od krawca uszyty na specjalnà okazj´ – podkreÊla Marcin Rokicki. Aby sprostaç wymaganiom rynkowym, zdobyç i utrzymaç klienta, coraz cz´Êciej powstaje potrzeba adaptacji pojazdu pod dany jednostkowy projekt. – OsobiÊcie uczestniczy∏em przy adaptacji takich pojazdów, jak: mobilne laboratoria, pojazdy do pobierania próbek gazu, paliwa, wody, Êcieków, pojazdy rolnicze, serwisy mechaniczne. Nad ka˝dym pojazdem musia∏em si´ skrupulatnie pochyliç i przekazaç technologowi dok∏adne zapotrzebowanie na produkt. Technolog zaÊ opracowywa∏ rozwiàzania, znajàc ograniczenia w wykonaniu, u˝ytych materia∏ach, uzyskanych homologacjach. By∏em t∏umaczem potrzeb mojego klienta, któremu obs∏ugiwa∏em flot´ pojazdów, oraz firmy wykonujàcej zabudowy – doda∏ M. Rokicki. To czas konfrontacji potrzeb nabywcy z mo˝liwoÊciami wykonawcy. Bywa∏o tak, ˝e cena nie stanowi∏a ograniczenia, ale pojawia∏y si´ przeszkody technologiczne, brak spe∏nienia wymagaƒ prawnych, brak homologacji, itp. Stàd pomimo wielu firm wykonujàcych na rynku adaptacje pojazdów, w przypadku zaistnienia nietypowego zamówienia, wcale nie jest ∏atwo znaleêç rozwiàzanie spe∏niajàce wyma- problemem jest spe∏nienie wymagaƒ ci´˝aru pojazdu i DMC (Dopuszczalnej Masy Ca∏kowitej). Dodatkowa zabudowa zwi´ksza ci´˝ar pojazdu, wi´c aby zmieÊciç si´ w ustawowej normie DMC 3,5 tony, cz´sto jesteÊmy zmuszeni do stosowania dro˝szych i l˝ejszych materia∏ów. Z punktu widzenia klienta paradoksem jest sytuacja, kiedy mamy do wyboru dwa bliêniacze pojazdy z jednej marki do 3,5 tony, z tym ˝e jeden jest wi´kszy, a drugi mniejszy. Wtedy pojazd wi´kszy (czyli d∏u˝szy i wy˝szy) ma mniejszà ∏adownoÊç ni˝ jego mniejszy brat. Ale z technicznego punktu widzenia wszystko si´ zgadza, bo jeÊli auto jest wi´ksze, samo wi´cej wa˝y, to ustawowo mo˝e mniej za∏adowaç, aby nie przekroczyç DMC 3,5 tony. A co, jeÊli chcemy mieç mechaniczny serwis na kó∏kach z aparaturà dro˝szà ni˝ samochód i wa˝àcà kilka ton, a wszystko b´dzie wa˝y∏o np. 5 ton? Wtedy musimy zgodziç si´ na auto ci´˝arowe, zatrudniç kierowc´ z kwalifikacjami, zdobyç certyfikat kompetencji zawodowych, odpowiednie zaÊwiadczenie na przewóz na potrzeby w∏asne, prowadziç ewidencj´ czasu pracy kierowcy na podstawie tachografu. To jeszcze nie wszystko... Dlatego wielu g∏owi si´, w jaki sposób dla prowadzenia swojego biznesu zmieÊciç si´ w DMC poni˝ej 3,5 tony i mieç wi´cej spokoju. Marcin Rokicki (SuperFlota Zarzàdzanie Flotà Samochodowà) Rynek pojazdów zabudowanych pr´˝nie si´ rozwija i ma przed sobà Êwietlanà przysz∏oÊç. Powstajà coraz to nowsze produkty i rozwiàzania. To efekt nienasycenia, rosnàcego zapotrzebowania i nowych technologii dost´pnych na wyciàgni´cie r´ki. Wystarczy ws∏uchaç si´ w potrzeby rynku, poszukaç trafnych rozwiàzaƒ i je adaptowaç. gania. Dlaczego tak si´ dzieje? Po wnikni´ciu w szczegó∏y trafiamy na ograniczenia. Cz´sto spotykanym EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016 W opinii Marcina Rokickiego typowym przyk∏adem spotykanych kontrowersyjnych ograniczeƒ sà karetki pogotowia, cz´sto wyposa˝one w drogà, ale i ci´˝kà aparatur´ ratujàcà ˝ycie, specjalnà pod∏og´ z atestami, bezpieczne Êcianki, itp. – Chcia∏oby si´ powiedzieç – im wi´cej wyposa˝enia, tym lepiej. Ale niestety z urz´dowego punktu widzenia tak nie jest. Zatankowany pojazd nie mo˝e wraz z za∏ogà i przewo˝onym chorym przekroczyç DMC 3,5 tony. A tu waga stanowi powa˝ne ograniczenie! In˝ynierowie z firm adaptacyjnych wpadli na genialny pomys∏ – aby metalowy dach zamieniç na jego plastikowy lekki odpowiednik. Tym zyskali cenne kilogramy, ale równie˝ obni˝y∏ si´ Êrodek ci´˝koÊci – co w przypadku pojazdów szybko je˝d˝àcych ma du˝e znaczenie – mówi Marcin Rokicki. Wylicza, ˝e pojazdy specjalistyczne majà przerabiane zawieszenie, wiàzki elektryczne, wentylacje, zabezpieczenia p.-kradzie˝owe, przegrody cz´Êci ∏adunkowej, sà dodatkowo izolowane termicznie i akustycznie, itp. Dla przyk∏adu: wstawienie szczelnej przegrody oddzielajàcej cz´Êç ∏adunkowà od pasa˝erskiej w typowym dostawczaku dwuosobowym jednej z marek jest dost´pne od r´ki. Natomiast wstawienie takiej przegrody w trzyosobowym dostawczaku by∏o niemo˝liwe. Firmy wykonujàce zabudowy nie posiada∏y homologowanej przegrody dla trzech siedzeƒ. Technologicznie – zamocowanie Êrodkowego pasa bezpieczeƒstwa kolidowa∏o z przegrodà, stanowiàc przy tym problem w wykonaniu. Wi´c rozpatrzono dwie mo˝liwoÊci rozwiàzania: Pierwsza – brak takiego produktu i koniec problemu. Druga – stworzenie skomplikowanego rozwiàzania, które trzeba poddaç kosztownej homologacji. Ryzyko przeinwestowania i wprowadzenia zbyt drogiego produktu by∏o bardzo du˝e. Zrezygnowano z tej drogi. Ostatecznie szczelnej przegrody dla auta trzyosobowego nie by∏o. (ww) www.euroflota.pl T16 Vademecum prezentacje Nissany NV200 i e-NV200 Zawsze o krok dalej Gdy w miastach przez zanieczyszczenia powietrza coraz trudniej jest oddychaç, a poza nimi cz´sto pod tym wzgl´dem nie jest lepiej, rozsàdni i przewidujàcy producenci aut postawili na bezemisyjne pojazdy elektryczne. Jednym z pierwszych w tym wzgl´dzie by∏ Nissan, odnoszàcy tu sukcesy, potwierdzone chocia˝by tytu∏em Âwiatowego Samochodu Roku 2011 dla elektrycznego LEAF-a. Nissan e-NV200 w s∏u˝bie Ksi´stwa Monako J apoƒski producent nie ograniczy∏ si´ tylko do samochodów osobowych. Du˝ych mo˝liwoÊci upatruje te˝ w rozwoju lekkich aut dostawczych, równie˝ nap´dzanych silnikami elektrycznymi. Wszak to one w∏aÊnie dostarczajà towary i produkty w du˝ych i mniejszych aglomeracjach miejskich, a tam zanieczyszczeƒ powietrza co nie miara. Zacz´∏o si´ od Nissana NV200 Ostatnia historia rozwoju najnowoczeÊniejszych aut dostawczych Nissana rozpocz´∏a si´ od Samochodu Dostawczego Roku 2010 – kombivana NV200. To popularne i lubiane we flotach auto wyst´puEuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016 je zarówno jako furgon, jak i minivan. Charakterystyczna cecha tego pojazdu to najwi´ksza w tej klasie pojemnoÊç przestrzeni ∏adunkowej – 4,2 m szeÊc., ∏adownoÊç – do 795 kg, czy mo˝liwoÊç przewiezienia dwóch europalet. To w∏aÊnie wysoka funkcjonalnoÊç pod wzgl´dem obj´toÊci przestrzeni ∏adunkowej i ∏adownoÊci, przy zachowaniu kompaktowych wymiarów i du˝ej zwrotnoÊci nadwozia,, zadecydowa∏y o tak wysokiej ocenie NV200 zarówno przez ekspertów, jak i szefów flot. PodkreÊlajà oni du˝à przestrzeƒ wewnàtrz tego samochodu, co jest jednym z najwa˝niejszych walorów równie˝ w wersji osobowej. Zwrócili oni tak˝e uwag´ na du˝e walory ekonomiczne silników w zakresie mocy 85– -110 KM, co w koƒcu stanowi jeden z najwa˝niejszych czynników przy wyborze samochodu do firmy. Podsumowujàc, NV200 to idealne narz´dzie do codziennej pracy. Dobre mo˝e byç jeszcze lepsze Sukces handlowy Nissana NV200 oraz elektrycznego LEAF-a sk∏oni∏y konstruktorów Nissana do stworzenia jeszcze lepszego i nowoczeÊniejszego samochodu dostawczego, nap´dzanego w∏aÊnie silnikiem elektrycznym. W ten sposób powsta∏ model e-NV200, drugi stuprocentowo elektryczny pojazd marki. www.euroflota.pl Vademecum T17 Nissan NV200 jako taksówka w Barcelonie W modelu e-NV200 Nissan zastosowa∏ zespó∏ nap´dowy z Nissana LEAF –- ∏àczàc go z najwi´kszà w tej klasie pojazdów przestrzenià ∏adunkowà i funkcjonalnoÊcià Nissana NV200. Samochód jest dost´pny jako kompaktowy, przestronny i praktyczny furgon, pi´ciomiejscowa wersja osobowa Combi oraz siedmiomiejscowa Evalia.. Wyposa˝enie standardowe tego auta obejmuje m.in. systemy bezpieczeƒstwa ABS, ESP oraz BA (wspomaganie hamowania), komputer pok∏adowy, automatycznà klimatyzacj´, sterowany przyciskami na kole kierownicy system audio z radiem / CD, MP3, Bluetooth oraz wejÊciami AUX i USB, podgrzewane przednie siedzenia, podgrzewanà kierownic´, system inteligentnego kluczyka I-Key z przyciskiem Start/Stop, gniazdo szybkiego ∏adowania oraz drugie, przygotowaniee do obs∏ugi ∏adowarek 3,3 kW. To standardowe wyposa˝enie oceniç nale˝y jako wi´cej ni˝ bogate. W wersji dostawczej kubatura przedzia∏u ∏adunkowego wynosi 4,2 m szeÊc., a ∏adownoÊç 770 kg. ewww.euroflota.pl -NV200 zachowa∏ wi´c najwi´kszà w tej klasie pojazdów pojemnoÊç przestrzeni ∏adunkowej, znanà z NV200. Przesuwane drzwi boczne po obu stronach nadwozia i szeroko otwierane tylne drzwi (dost´pne równie˝ jako klapa z zawiasami przy górnej kraw´dzi) maksymalnie u∏atwiajà za∏adunek i roz∏adunek. Obj´toÊç przestrzeni ∏adunkowej jest tak du˝a dzi´ki umieszczeniu zespo∏u akumulatorów pod pod∏ogà, mi´dzy osiami oddalonymi od siebie o 2725 mm. Mimo kompaktowych wymiarów zewn´trznych, e-NV200 ma przestrzeƒ ∏adunkowà porównywalnà z wi´kszymi vanami. Nissan e-NV200 jest nap´dzany dynamicznym silnikiem asynchronicznym na pràd przemienny, pochodzàcym z Nissana LEAF. Jednostka rozwijajàca 109 KM mocy i 254 Nm momentu obrotowego czerpie energi´ z kompaktowego 48-modu∏owego akumulatora litowo-jonowego. Zgodnie z homologacjà NEDC auto ma zasi´g 170 km –- a wi´c znacznie wi´cej ni˝ wynoszàcy 100 km Êredni dzienny przebieg 70% Fot. Nissan prezentacje kompaktowych vanów wykorzystywanych w firmach. W Europie 35% vanów z tej kategorii nigdy nie przeje˝d˝a dziennie wi´cej ni˝ 120 km. Akumulator pojazdu mo˝na na∏adowaç przez noc w ciàgu 8 godzin ze zwyk∏ego jednofazowego gniazdka elektrycznego z zabezpieczeniem 16-amperowym przy poborze mocy 3,3 kW, co nie powinno stanowiç problemu w przypadku aut, które nie sà eksploatowane ca∏odobowo. Czas ten skraca si´ do czterech godzin, je˝eli samochód zostanie pod∏àczony do gniazda 32amperowego, umo˝liwiajàcego pobór mocy 6,6 kW. ¸adowanie od 0 do 80% pojemnoÊci za pomocà specjalnej szybkiej ∏adowarki CHAdeMO DC 50 kW trwa 30 minut lub nawet krócej, je˝eli akumulator nie by∏ do koƒca roz∏adowany. Zapas energii mo˝na zatem uzupe∏niç na przyk∏ad w trakcie za∏adunku towaru przed kolejnà dostawà. Funkcjonalny, ekologiczny i ekonomiczny – tak w najwi´kszym skrócie oceniajà e-NV200 jego u˝ytkownicy. (ms) EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016 T18 Vademecum us∏ugi Kazimierz Sobolewski Sezonowe wizyty Samochody flotowe, zw∏aszcza pojazdy dostawcze, sà eksploatowane du˝o intensywniej ni˝ auta osobowe. Stàd sezonowy przeglàd tego typu pojazdów jest wyjàtkowo po˝àdany. Skrupulatna kontrola stanu technicznego pozwala wyeliminowaç usterki, które mogà na dobre unieruchomiç pojazd. W i´kszoÊç samochodów flotowych to auta leasingowane, którymi zajmujà si´ autoryzowane serwisy. Najcz´Êciej ich przeglàd odbywa si´ zgodnie z zaleceniem ksià˝ki serwisowej producenta albo w zale˝noÊci od przebiegu lub rocznika auta. Jednak bioràc pod uwag´ pokonywane trasy i przewo˝one ∏adunki, coraz wi´cej firm decyduje si´ zrobiç profilaktyczny przeglàd przed dalszym wyjazdem lub gdy pojawi si´ jakiÊ dyskomfort podczas podró˝y. Pozwala to na wczesne wychwycenie zu˝ycia cz´Êci, unikni´cie powa˝niejszych kosztów i cz´sto zapobiega awarii w trasie. Jednak nawet w najlepiej serwisowanych autach flotowych zdarzajà si´ usterki zwiàzane np. z wyeksploatowaniem si´ podzespo∏ów. W grupie najcz´stszych awarii eksperci wymieniajà: uszkodzenia ogumienia i kó∏ (50% awarii), przepalone ˝arówki (30%), problemy z zawieszeniem (15%), zu˝ycie p∏ynów eksploatacyjnych (5%). Obecnie prowadzenie biznesu jest obarczone ró˝nego rodzaju ryzykiem. W takiej sytuacji nie warto dok∏adaç kolejnego czynnika niepewnoÊci – awaryjnej floty samochodowej. Powierzenie aut firmowych sprawdzonym serwisom pozwoli zachowaç ich sprawnoÊç, a przedsi´biorcy zagwarantuje spokój i wi´cej wolnego czasu, który b´dzie móg∏ przeznaczyç np. na rozwijanie firmy. – Klienci flotowi stanowià du˝à cz´Êç wszystkich u˝ytkowników serwisów PreEuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016 mio. Receptà na sukces tej wspó∏pracy jest zaufanie i umiej´tnoÊç zidentyfikowania potrzeb klientów. Ka˝dy klient jest inny, ma odmienne oczekiwania. Na poczàtku poznajemy firm´, ws∏uchujemy si´ w opinie przedsi´biorcy i na tej podstawie dostosowujemy naszà ofert´. Dzi´ki temu mened˝erowie floty dostajà tylko to, co jest im rzeczywiÊcie potrzebne. Szanujemy ich czas, dlatego proponujemy rozwiàzania, które pozwalajà w efektywny sposób zarzàdzaç flotà – mówi Tomasz Drzewiecki, dyrektor ds. rozwoju sprzeda˝y detalicznej w Grupie Goodyear. Ogólnopolskie sieci serwisów oponiarskich, które dzia∏ajà na naszym rynku, sà ju˝ na finiszu akcji zwiàzanej z sezonowà wymianà ogumienia. Na wczeÊniej umówione wizyty kolejki aut flotowych ustawi∏y si´ do serwisów sieci Euromaster, Premio, Bosch Car Service lub AutoCrew, a tak˝e First Stop, Pneuhage, POP, EuroWarsztat, Driver, PSF, FeuVert, PSO, BestDrive czy Point S Polska. Istotnym wsparciem dla szybkiej obs∏ugi sà rozbudowane systemy online, wspomagane specjalistycznym oprogramowaniem. Dzi´ki nowoczesnym rozwiàzaniom kierownicy flot i osoby odpowiedzialne za stan techniczny aut firmowych mogà zarzàdzaç parkiem i umawiaç samochody na wizyty w warsztatach serwisowych. Odpowiednie opony Gdy temperatura powietrza utrzymuje si´ powy˝ej 7 °C, opo- ny zimowe powinny zostaç zmienione na letnie. Podczas wymiany nale˝y zwróciç uwag´ na stan bie˝nika i ciÊnienie. – Guma opon z powodu up∏ywu czasu ulega zmianom, wynikajàcym z jej starzenia i zm´czenia. Zmiany te mogà objawiaç si´ p´kni´ciami czy deformacjami na zewn´trznych obszarach opony. Znaczne zmiany starzeniowe mogà os∏abiaç przyczepnoÊç opon. Producenci opon zalecajà, by po pi´ciu latach u˝ytkowania poddawaç opony regularnej kontroli przynajmniej raz w roku – mówi W∏odzimierz Klimczak, szef serwisu Dixi-Car. SpecjaliÊci przypominajà o regularnym sprawdzaniu ciÊnienia w oponach – raz w miesiàcu, oraz przed ka˝dà dalszà podró˝à. Spadek ciÊnienia w oponie nast´puje w sposób naturalny w wyniku eksploatacji samochodu, ale mo˝e byç spowodowany tak˝e przez obni˝enie temperatury otoczenia oraz nawet niewielkie uszkodzenie bie˝nika. Dobra widocznoÊç Czysty samochód nie jest wy∏àcznie kwestià estetyki. Nie wystarczy umyç karoseri´ w automatycznej myjni i odkurzyç wn´trze. Bardzo istotne jest kompleksowe mycie podwozia i nadwozia. Mycie oraz obfite sp∏ukanie, szczególnie miejsc trudno dost´pnych, pozwoli usunàç pozosta∏oÊci zimowych posypek u˝ywanych na drogach. Po umyciu nadwozia powinno si´ je www.euroflota.pl Vademecum T19 us∏ugi odt∏uÊciç i osuszyç. To dobry moment na ocen´ ewentualnych uszkodzeƒ pow∏oki lakierniczej. Ka˝dy ubytek powinien zostaç zabezpieczony. Poniewa˝ w okresie wiosennym pojawiajà si´ cz´ste opady deszczu, jednà z podstawowych rzeczy, o które nale˝y zadbaç, jest odpowiedni stan przedniej szyby, czyli przede wszystkim dobrany do pory roku p∏yn do spryskiwaczy oraz sprawne wycieraczki. Je˝eli wycieraczki rozmazujà zanieczyszczenia, êle zbierajà wod´, pozostawiajà smugi i piszczà, to znak, ˝e pióro wycieraczki jest najprawdopodobniej zu˝yte i wymaga wymiany. Niestety, nawet najbardziej przejrzyste szyby nie zapewnià dobrej widocznoÊci, jeÊli nie zadbamy o Êwiat∏a. SpecjaliÊci radzà: JeÊli lampy sà brudne, zakurzone od wewnàtrz, a mo˝na je rozkr´ciç, te˝ nale˝y je oczyÊciç w Êrodku. Dotyczy to w szczególnoÊci lamp samochodów ci´˝arowych i przyczep, które cz´sto sà ma∏o szczelne, a przez to nara˝one na ingerencj´ b∏ota spod tylnych kó∏. JeÊli oczyszczenie jest niemo˝liwe, lampy nale˝y wymieniç. Wszystkie ˝arówki powinny si´ Êwieciç, jeÊli nie – trzeba je wymieniç. Zwróçmy uwag´ na Êwiat∏a pozycyjne, hamowania, obrysowe. ˚arówki warto wymieniaç parami. JeÊli spali∏a si´ jedna, warto wymieniç drugà, gdy˝ prawdopodobnie wkrótce te˝ si´ przepali – ˝ywotnoÊç ˝arówek z tej samej partii produkcyjnej jest zbli˝ona. Ponadto zwyk∏a ˝arówka po d∏ugim okresie Êwiecenia czernieje i Êwieci znacznie s∏abiej, wi´c Êwiat∏a mogà si´ ró˝niç mi´dzy sobà. PoprawnoÊç dzia∏ania wszystkich Êwiate∏ powinna byç sprawdzawww.euroflota.pl na regularnie, a przepalone ˝arówki wymieniane na bie˝àco. Uk∏ad wentylacji oraz klimatyzacji Dobrze dzia∏ajàcy uk∏ad wentylacji i ch∏odzenia to zapewnienie komfortu podró˝y w nadchodzàce ciep∏e dni. Trzeba jednoczeÊnie pami´taç, ˝e zaniedbana klimatyzacja mo˝e równie˝ bardzo szkodziç zdrowiu, dlatego jej wiosenny przeglàd wydaje si´ konieczny. Raz do roku nale˝y wymieniç filtr kabiny odpowiedzialny za oczyszczanie powietrza z zanieczyszczeƒ sta∏ych. Zatroszczyç si´ te˝ nale˝y o filtry aktywne, tzw. w´glowe, odpowiadajàce za eliminacj´ ró˝nych zapachów z zewnàtrz. NowoÊcià na rynku jest us∏uga ozonowania wn´trza pojazdu. Tego typu zabieg, dzi´ki silnemu dzia∏aniu utleniajàcemu, zabija pleÊnie, grzyby, roztocza, bakterie i wirusy. Podczas przeglàdu po zimie zwróçmy uwag´, aby rzetelnie zosta∏y sprawdzone dro˝noÊci kana∏u odprowadzajàcego skropliny oraz wlotów powietrza, bowiem od tego zale˝y poprawne dzia∏anie uk∏adu wentylacji oraz klimatyzacji. Je˝eli pojazd u˝ytkowany jest w warunkach podwy˝szonego zanieczyszczenia (du˝a aglomeracja miejska, bezdro˝a czy parkowanie w otoczeniu drzew), wymiana filtra oraz czyszczenie kana∏ów powinny byç wykonane dwa razy w roku; najlepiej wczesnà wiosnà i jesienià. Pami´tajmy tak˝e, ˝e nie rzadziej ni˝ co dwa lata powinniÊmy oczyÊciç uk∏ad z wilgoci i uzupe∏niç czynnik ch∏odzàcy do wymaganego poziomu. Amortyzatory i uk∏ad hamulcowy Na mokrej nawierzchni droga hamowania znacznie si´ wyd∏u˝a, dlatego konieczne jest zadbanie o to, aby dodatkowo nie wyd∏u˝yç jej zu˝ytymi amortyzatorami lub nie w pe∏ni sprawnym uk∏adem hamulcowym. – JeÊli od ostatniego przeglàdu technicznego min´∏o du˝o czasu, jesienià warto pomyÊleç o wizycie w warsztacie, podczas której mechanik sprawdzi, czy np. nie ma znacznej ró˝nicy w sile hamowania mi´dzy ko∏ami tej samej osi, lub wymieni p∏yn hamulcowy – radzà eksperci. Nale˝y jednak pami´taç, ˝e decydujàcy wp∏yw na bezpieczeƒstwo jazdy ma cz∏owiek. – W wymagajàcych warunkach, jakie bez wàtpienia cz´sto panujà na polskich drogach w prze∏omowym okresie zimowo-wiosennym, kierowca jest zobowiàzany do zachowania szczególnej ostro˝noÊci. Nale˝y zredukowaç pr´dkoÊç, zwi´kszyç dystans mi´dzy pojazdami oraz pami´taç, ˝e inni kierowcy mogà nie byç odpowiednio przygotowani do jazdy w trudnych warunkach, co stwarza dodatkowe zagro˝enie – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szko∏y Jazdy Renault. Kodeks drogowy nakazuje, aby kierowca jecha∏ z pr´dkoÊcià zapewniajàcà panowanie nad pojazdem, z uwzgl´dnieniem warunków, w jakich odbywa si´ ruch (art. 19 ust. 1). Przygotowujàc auto do zimy, przy niewielkim nak∏adzie pracy mo˝emy uniknàç niepotrzebnych awarii i niebezpiecznych sytuacji. Bioràc pod uwag´ zaawansowanie techniczne nowoczesnych aut, nie jesteÊmy w stanie usunàç wielu usterek bez pomocy assistance i profesjonalnych serwisów. Jednak wykonywanie najprostszych czynnoÊci eksploatacyjnych wcià˝ pozostaje przewa˝nie zadaniem dla odpowiedzialnego kierowcy, który zapewnia w ten sposób komfort i bezpieczeƒstwo sobie oraz innym uczestnikom ruchu drogowego. Tylko w∏aÊciwie przygotowana akcja przeglàdu samochodu przed sezonem wiosenno-letnim pozwala administratorom flot skutecznie i efektywnie zarzàdzaç parkiem sa■ mochodowym. EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016 T20 Vademecum mobilnoÊç Dostawczak „od r´ki” Utrzymanie mobilnoÊci wszystkich pojazdów flotowych sprawia, ˝e wiele firm posiadajàcych nawet w∏asny tabor wspiera si´ ofertà wynajmu krótkoi Êrednioterminowego w zakresie pojazdów dostawczych. O pinie wyra˝ane przez przedstawicieli bran˝y rent a car (RAC) jednoznacznie wskazujà, ˝e o potrzebie korzystania z wynajmu samochodu dostawczego przez przedsi´biorców decydujà bie˝àce potrzeby firmy. Nie jest to domenà konkretnych bran˝ czy grup przedsi´biorstw. Po prostu, utrzymanie mobilnoÊci floty jest priorytetem w firmach. Analizujàc zdolnoÊci mobilne firm mo˝na dostrzec, ˝e u˝ytkowanie samochodów do celów s∏u˝bowych coraz cz´Êciej wià˝e si´ z us∏ugà wynajmu. Podobnie jak w przypadku samochodów osobowych, tak˝e w segmencie pojazdów dostawczych wynajem ze wzgl´du na zapotrzebowanie bàdê doraênà sytuacj´ firmy okreÊlany jest jako: krótko-, Êrednio- bàdê d∏ugoterminowy. W przypadku najmu krótkoterminowego us∏uga dotyczy dzier˝awy pojazdu do 30 dni. Z kolei wynajem Êrednioterminowy obowiàzuje od 1 do 23 miesi´cy (w∏àcznie). Jednak˝e w praktyce okres dzier˝awy rzadko kiedy przekracza okres 12 miesi´cy. – Wynajem Êrednioterminowy jest najbardziej przyjaznà z us∏ug polegajàcych na udost´pnieniu pojazdu. Dzi´ki prostocie, szybkiej realizacji, uproszczonym procedurom i us∏ugom dodatkowym jest wygodnym rozwiàzaniem w tych dynamicznie zmieniajàcych si´ czasach. Do tego pozwala swobodnie EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016 kszta∏towaç kluczowe parametry us∏ugi, czyli czas najmu, przebieg i klas´ pojazdu, lepiej dopasowujàc si´ do potrzeb klienta. Kiedy takie cechy po∏àczymy z przyst´pnà cenà, otrzymamy najbardziej przyjaznà us∏ug´ udost´pnienia pojazdu – przekonuje Roman Âwiderski, kierownik produktu wynajem Êrednioterminowy w wypo˝yczalni samochodów Express. Klienci instytucjonalni dobierajàc park samochodów dostawczych w ramach oferty rent a car, mogà równie˝ korzystaç z propozycji szerokiego wachlarza firm. Wielu obecnych na rynku operatorów posiada w ofercie wybrane modele aut dostawczych, a w razie potrzeby mo˝e zrealizowaç wynajem pojazdu pod konkretne zapotrzebowanie. Przeglàdajàc ofert´ modelowà wypo˝yczalni do dyspozycji klientów, widzimy ma∏e auta dostawcze takie jak Fiat Fiorino czy nieco wi´kszy Opel Combo L2, typowe furgony L3H3 i auta dostawcze z podwójnà kabinà, m.in. z zabudowà skrzyniowà lub plandekà. Poszukujàcy specjalizowanych aut dostawczych mogà liczyç na wynajem tak˝e wywrotki czy ch∏odni. Nale˝y równie˝ wspomnieç o bogatej ofercie jak˝e popularnych na rynku pojazdów typu pikap. Administratorzy flot, którzy korzystali z najmu aut dostawczych oraz innych, przyznajà, ˝e wynajem krótko- bàdê Êrednioterminowy to rozwiàzanie, które jest atrakcyjne dla firm. Wynika to m.in. ze sta∏ego dost´pu do nowych pojazdów b´dàcych w dobrym stanie technicznym. W przypadku samochodu dostawczego jest to zasadniczy argument. Ponadto, firma zdecydowana na wynajem nie musi przechodziç przez skomplikowane procedury (m.in. oceny p∏ynnoÊci finansowej), jak to bywa w przypadku leasingu, i nie musi czekaç na pojazd. Dodatkowym atutem jest elastycznoÊç, jeÊli chodzi o d∏ugoÊç wynajmu – wszystko zale˝y od potrzeb – oraz mo˝liwoÊç planowania transportu. W przypadku korzystania z us∏ug sieci ogólnopolskiej mo˝na wynajàç samochód dostawczy w jednej lokacji, a zwróciç w innej cz´Êci kraju. JeÊli ju˝ firma zdecyduje si´ na wynajem samochodu dostawczego, warto zwróciç uwag´, ˝e bardzo wa˝ne sà dost´pnoÊç us∏ugi, tryb rezerwacji i organizacja transakcji. Dlatego najwi´ksze szanse na wspó∏prac´ majà te firmy, które zapewniajà szeroki dost´p do us∏ugi i obs∏ugi (dost´p online, obs∏uga infolinii 24h). Z kolei wielooddzia∏owe firmy rent a car sà gwarancjà jednolitego standardu realizacji us∏ugi wynajmu. Najlepiej, aby dostawca us∏ugi oferowa∏ rozwiàzanie kompatybilne. Wa˝ne sà tak˝e proste procedury, przejrzystoÊç oferty. Jednak w Polsce wcià˝ dominuje czynnik cenowy. (ww) www.euroflota.pl T22 Vademecum zachowania W∏adys∏aw Wilkiel Bardziej Êwiadomi, a jednak nadal agresywni RoÊnie ÊwiadomoÊç dotyczàca zachowaƒ agresywnych na drodze. Badania Instytutu Transportu Samochodowego (ITS) wskazujà, ˝e ok. 60% respondentów pad∏o ofiarà agresywnych zachowaƒ w ruchu drogowym. Tyle samo badanych wskaza∏o tak˝e, ˝e zdarzy∏o si´ im wywo∏aç agresj´ wobec innych uczestników ruchu. W specjalnie przeprowadzonym badaniu ITS wzi´∏o udzia∏ 368 osób – uczestników kursu dla kierowców pope∏niajàcych wykroczenia drogowe (tzw. redukujàcego liczb´ punktów karnych). Statystyczny uczestnik takiego kursu to m´˝czyzna w wieku ok. 37 lat, zatrudniony w charakterze przedstawiciela handlowego lub kierowcy. W trakcie badaƒ analizie poddano uwarunkowania osobowoÊciowe, m.in. predyspozycje do pope∏niania wykroczeƒ drogowych, a tak˝e pytano, jakie zachowania uwa˝ajà za wyraz agresji i ryzyka. Wyniki pokaza∏y, ˝e typowymi przejawami z∏oÊci wobec innych uczestników ruchu drogowego sà m.in.: zaje˝d˝anie drogi, wrzaski, gestykulacja, nadu˝ywanie „klaksonu”, jazda „na ogonie” czy ruszanie z „piskiem” opon. – Rezultaty badaƒ kierowców pojazdów s∏u˝bowych wskazujà, ˝e ok. 60% respondentów pad∏o ofiarà agresywnych zachowaƒ w ruchu drogowym. Co ciekawe, tyle samo badanych deklarowa∏o, ˝e zdarzy∏o si´ im wywo∏aç agresj´ wobec innych uczestników ruchu – t∏umaczy autorka badaƒ dr Ewa Odachowska z Instytutu Transportu Samochodowego. W analizie wyników nie zaobserwowano s∏ynnej „luki ÊwiadomoÊci” zauwa˝anej w wielu zachodnich badaniach, w których do agresji na drodze przyznaje si´ 30% EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016 dzier˝àcych kierownic´, a jej przejawy u innych przynajmniej raz w tygodniu obserwuje 70–80% siedzàcych za kó∏kiem, konkluduje psycholog ITS. Pojawia si´ wi´c pytanie, skàd biorà si´ agresywne zachowania wÊród kierowców, zw∏aszcza pojazdów s∏u˝bowych? Wiele zale˝y od indywidualnych cech osobowoÊci, równowagi emocjonalnej, poczucia wartoÊci, pewnoÊci siebie czy ch´ci dominacji i rywalizacji na drodze. PrzeÊwiadczenie o anonimowoÊci lub bezkarnoÊci, pot´gowane niekiedy przez substancje psychoaktywne, tak˝e decyduje o zachowaniu kierowców. Czynnikiem, który ma niebagatelne znaczenie, jeÊli chodzi o zachowanie na drodze, jest tak˝e stres, który w przypadku kierowców pojazdów s∏u˝bowych wynika z charakteru pracy, gdzie wymagana jest koniecznoÊç cz´stego i szybkiego przechodzenia od g∏ównych zadaƒ zawodowych do czynnoÊci zwiàzanych z prowadzeniem samochodu. – W sytuacjach stresogennych nietrudno o upust negatywnych emocji, które majà wp∏yw na bezpieczeƒstwo ruchu drogowego, stàd pomys∏ na kampani´ edukacyjnà Instytutu Transportu Samochodowego oraz Skoda Auto Szko∏a pod has∏em „Wy∏adowujesz si´!”, która skierowana jest w g∏ównej mierze do kierowców pojazdów s∏u˝bowych – t∏umaczy Mariusz Zbyszyƒski z Centrum Telematyki ■ Transportu ITS. dr Ewa Odachowska (psycholog transportu, Instytut Transportu Samochodowego) Agresja w ruchu drogowym jest problemem doÊç powszechnym. Jak wynika z badaƒ Instytutu Gallupa prowadzonych w 2003 roku, 66% ankietowanych osób z USA, 65% z Federacji Rosyjskiej i 48% z krajów Unii Europejskiej zdeklarowa∏o, ˝e w ostatnim roku by∏o ofiarà agresywnego zachowania innych kierowców. Badania wykaza∏y ponadto, ˝e istnieje silny zwiàzek mi´dzy ujawnianiem agresji za kierownicà a byciem jej ofiarà: znaczna liczba kierowców przyznajàcych si´ do agresji w stosunku do innych uczestników ruchu drogowego twierdzi równie˝, ˝e doÊwiadczajà agresywnych zachowaƒ ze strony innych kierowców. W zale˝noÊci od miejsca na Êwiecie mo˝emy mówiç o ró˝nych formach agresywnych zachowaƒ. Dla przyk∏adu 61% respondentów ze Stanów Zjednoczonych odpowiedzia∏o, ˝e byli w sposób agresywny Êcigani przez inny pojazd, 60% z Unii Europejskiej, ˝e inne pojazdy miga∏y na nich d∏ugimi Êwiat∏ami, a 47% z Rosji, ˝e by∏o ofiarami werbalnych obel˝ywych komentarzy innych kierowców. Badania dotyczàce takich zachowaƒ, w tym ró˝nych form agresji, prowadzone by∏y tak˝e w Polsce. www.euroflota.pl