Opis techniczy - Zywiecczyzna.pl

OPIS TECHNICZNY
1. Podstawa opracowania
Zlecenie i umowa z Gminą Jeleśnia dla zadania inwestycyjnego:
Remont mostu w ciągu drogi gminnej ,,Do Rusina” w Przyborowie w km 0+007.5
Usuwanie szkód powodziowych w 2010 r.
1.1 Inwestor :
Gmina Jeleśnia
34-340 Jeleśnia ul. Plebańska 1
1.2 Projektant :
Pracownia Projektowa
mgr inż. Jerzy Koziołek
34-300 Żywiec ul. Powstańców Śląskich 2
1.3 Podstawa opracowania:
- Mapa sytuacyjna w skali 1 : 500
- Pomiary terenowe wykonane w miesiącu sirpień 2011r.
1.4 Podstawa projektowania:
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków
technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie
Dziennik Ustaw Nr 43 z dnia 14 maja 1999r.
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków
technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie.
Dziennik Ustaw Nr 63 z dnia 30 maja 2000r.
- Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24
września 1998r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia
obiektów budowlanych.
- Polskie Branżowe Normy Budowlane w zakresie związanym z opracowaniem.
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 stycznia 2004r w sprawie
metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego.
- Ogólne specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych.
2. Remont mostu w ciągu drogi gminnej km 0+007.5
Most jednoprzęsłowy który zbudowany jest z przyczółków betonowych i z pomostu
z płyt drogowych opartego na ruszcie stalowym.
Podstawowe parametry geometryczne istniejącego obiektu:
szerokość światła mostu 3.85 m
całkowita szerokość mostu 6.0 m
nawierzchnia mostu płyty żelbetowe o wymiarach 3.0 x 1.5 x 0.17 cm
poręcze ochronne z kątowników L = 12.0 m h = 1.1 m
rozpiętość ustroju nośnego 7.0 m
Stan projektowy
Opracowanie niniejsze obejmuje również wykonanie projektu technicznego remont
istniejącego mostu drogowego o konstrukcji stalowo-betonowej.
Most usytuowany jest pod kątem prostym pomiędzy osią drogi a osią potoku.
Całkowita szerokość mostu B = 4.8 m długość L = 7.0 m
Spadek podłużny mostu nawiązać do stanu istniejącego drogi gminnej 2.0 %.
Nośność obiektu zaprojektowano zgodnie z PN-85/S-10030 Klasa obciążenia C
Ciężar pojazdów dopuszczonych do eksploatacji po obiekcie 300 kN (30 t)
Geometria obiektu :
- rozpiętość teoretyczna Lt = 6.5 m
- szerokość w świetle poręczy 4.96 m
- szerokość jezdni 4.0 m
- szerokość płyty pomostu 5.6 m
- obiekt w spadku podłużnym 2.0 %
- wysokość mostu h = 2.25 m
- ustrój nośny: belkowy, zespolony z płytą nośną
Most belkowy z żelbetową płytą współpracującą z betonu B-30 o długości 7.0 m
Płyta spoczywa na ruszcie stalowym. Ruszt stanowią trzy belki IP 550 i poprzecznice z
belek IP 260 Ruszt stalowy ułożony jest na przyczółkach za pośrednictwem
łożysk stalowych. Kąt skrzyżowania obiektu z potokiem „Bez nazwy” wynosi 90 stopni.
3. Charakterystyka konstrukcji:
a/ przyczółki
Ruszt stalowy zostanie oparty na istniejących przyczółkach betonowych. Przyczółki
znajdują się w złym stanie technicznym. Należy wykonać opaski żelbetowe grubości
25cm na obu przyczółkach i skrzydełkach. Połączenie opaski i istniejącymi podporami
należy wykonać za pomocą kotew stalowych z prętów Ф14 osadzonych na żywicy
epoksydowej w rozstawie co 45cm. Dodatkowo na przyczółkach należy wykonać
ścianki zaplecza i wylewki podłożyskowe.
Dźwigary należy ułożyć w rozstawie osiowym 2.3 m w ilości 3 szt. Do budowy należy
wykorzystać istniejące dźwigary po ich uprzedniej konserwacji.
b/ konstrukcja rusztu
Ruszt stalowy wykonany jest z dwóch belek głównych /IP-550/ o długości 6.0 m.
Konstrukcję należy stężyć poprzecznicami stalowymi wykonanymi z belek IP 260 o
długości 1.58m. Ruszt spoczywa na istniejących przyczółkach za pośrednictwem łożysk
stalowych. Współpraca rusztu z płytą żelbetową realizowana jest za pomocą łączników
stalowych wykonanych z kątownika 75x75x8 mm długości. Połączenie belek głównych
z poprzecznicami za pomocą spawania spoiną a=5mm. Wszystkie elementy rusztu
należy łączyć spoinami pachwinowymi a=5mm. Konstrukcje rusztu stalowego należy
wykonać zgodnie z rys. nr 2.9
c/ konstrukcja płyty żelbetowej
Płyta o długości 6.5 m wykonana jest z betonu B-30 i zbrojona stalą RB 500W. Jest to
ustrój wykonany na mokro wraz z bezpiecznikami żelbetowymi. Grubość płyty jest
zmienna i wynosi 15-17cm. Szerokość płyty wraz z bezpiecznikami wynosi 5.60 m.
Od spodu bezpieczników należy wykonać rowek odwadniający
Przed przystąpieniem do betonowania płyty pomostu należy nadać dźwigarom
głównym podniesienie wykonawcze równe 1.5 cm
d/ łożyska stalowe
Na istniejących przyczółkach zaprojektowano łożyska stalowe. Wykonane są z prętów
Ф32 i ceowników C80. Wszystkie elementy łożysk należy łączyć spoinami
pachwinowymi a = 5mm.
e/ poręcz mostowa
Na moście zaprojektowano bariero-poręcz mostową typu BB-2.
4. Izolacja:
Do prac izolacyjnych można przystąpić po oczyszczeniu i odbiorze podłoża. Izolacja
płyty pomostowej powinna być wykonana z jednej warstwy papy termozgrzewalnej
grubowarstwowej. Izolacja powinna być wygięta na bezpiecznik w przekroju
poprzecznym i na projektowaną ściankę zapleczną w przekroju podłużnym. Przed
ułożeniem papy, płytę należy zaimpregnować Abizolem R+G. Prace izolacyjne należy
prowadzić podczas bezdeszczowej, słonecznej pogody. Warstwę ochronną izolacji płyty
stanowi beton ochronny z betonu asfaltowego drobnoziarnistego gr. 7 cm, który jest
jednocześnie warstwą nawierzchni.
5. Nawierzchnia:
Nawierzchnia na moście składa się z warstwy wiążącej z betonu asfaltowego
drobnoziarnistego gr. 4cm i drugiej warstwy ścieralnej gr. 3cm. Na dojazdach należy
rozebrać istniejącą nawierzchnię i wykonać nową z betonu asfaltowego gr. 6cm.
Zakres prac na dojazdach do mostu dostosować do istniejącego terenu. Przed
wykonaniem nawierzchni na dojazdach należy na końcach odcinków dociąć
nawierzchnię i krawędzie posmarować emulsją kationową szybkorozpadową.
Nawierzchnia na moście i dojazdach powinna być wykonywana jednocześnie przy
pomocy rozścielaczy.
Zagęszczenie powinno być wykonane przy pomocy walców stalowych statycznych i
ogumionych. Nawierzchnię należy wykonać z zaprojektowanymi spadkami
poprzecznymi i podłużnymi.