Peugeot 5008 klasa business

MiniVan, kombi i samochód flotowy
NO W O Ś C I
Peugeot 5008 klasa business
W
koncernie PSA, zadania na rynku minivanów były podzielone między
marki Peugeot i Citroën
wprawdzie wyraźnie, ale nie
do końca zrozumiale. Citroën
korzystał w pełni z jego rozkwitu, zwłaszcza w segmencie „kompaktów”, gdzie Berlingo i Picasso dominują i raczej będą dominować, ofertę
zamykając z góry C8 dla
miłośników dużych vanów
i ostatnio z dołu C3 Picasso,
dla początkujących. Peugeot
i chciałby, i bał się: przez całe
10 lat miał tylko Partnera
w segmencie kombivanów
i duże P806/807. Uzupełnienie ich o kompromisowej formuły samochody P307/308SW
było całkowicie zamierzone,
na prezentacji pierwszego
z nich oficjalnie stwierdzono,
że typowy minivan klasy C nie
pasuje do wizerunku marki!
Nie podejmiemy się wyjaśniać,
dlaczego.
Minęło 10 lat, nim w Peugeot postanowiono przeprosić
się z minivanami średniej klasy i wprowadzić własny model. Skąd ta Canossa? Jeszcze
w 2000 r. w segmencie C nadwozia hatch-back i sedan stanowiły prawie 60% rynku,
a wszystkie odmiany o większej pojemności (kombi, kombivany, minivany) „tylko”
35,6%. Ale w 2008 r. udział
wersji „pojemnościowych”
wzrósł do 45,6%, głównie
kosztem typowych nadwozi,
w czym 24% stanowią minivany. O segment rynku przekraczający 1 mln szt. rocznie
warto powalczyć na wszelkie
sposoby. Peugeot udanie włączył się do rywalizacji modelem 3008, „prawdziwy” kompaktowy minivan P5008 miał
być przedłużeniem tego sukcesu (oba powstają zresztą na
tej samej linii produkcyjnej).
Po pierwszych zapowiedziach można było mieć tyl-
Peugeot 5008 dalece odbiega od idei Visiovana,
jest spokojniejszy, bardziej elegancki. Jeśli
minivan w ogóle byłby do zaakceptowania jako
limuzyna, to właśnie taki
ko obawy: czy po tak długim
czasie, w obliczu dziesiątków
rywali, Peugeot jest w stanie
jeszcze czymś zaimponować?
A jeśli nawet, to czy nie kosztem siostrzanej marki i obu
jej Picassów? Okazało się jednak, że „duży może więcej”,
koncern o takich zasobach
i doświadczeniu poradził sobie w tej niełatwej sytuacji.
Pierwszy minivan marki, zapowiada się bardzo dobrze.
Widoczne jest przy tym, że
uważnie słuchano opinii rynku o pojazdach tej klasy,
w tym C4 Picasso i Grand Picasso. Wymiary nowego samochodu dobrano tak, by
mógł pomieścić 5 lub 7 osób,
a nie tracił podstaw do nazwy
„kompaktowy”. Zbudowany
na koncernowej platformie
minivanowej, w porównaniu
z Grandem jest krótszy o 6
cm, wyłącznie na przednim
zwisie (i o tyle samo jest dłuższy od mniejszego Picasso).
Wymagało to użycia znanych
już z P3008 energochłonnych
piramidek Boge Wagon, zwiniętych z blachy stożków między zderzakiem a podłużnicami nadwozia: strefa zgniotu
jest krótsza, ale równie skuteczna, czego dowodzi komplet gwiazdek EuroNCAP.
W całym nadwoziu unikano
podobieństwa do C4 Granda,
np. nie obniżając linii bocznego oszklenia. Uzyskano jednak dobry kompromis między
widocznością z wnętrza
a wrażeniem solidnej i bezpiecznej budowy, natomiast
szkła nie żałowano na dachu.
Zgodnie z tradycją marki, niemal cały dach może być przezroczysty, co wymagało użycia tafli szkła o powierzchni
blisko 1,7 m2. Jeśli nawet nie
wszystkie rozwiązania stylizacyjne minivana Peugeota są
całkiem oryginalne, to w całości dają bardzo korzystny efekt.
Uzyskano przy tym bardzo
wœród minivanów
9
MiniVan, kombi i samochód flotowy
NOWOŚCI
Klasyczna tablica rozdzielcza P5008 jest uzupełniona o nietypowo
wielką konsolę z dźwignią zmiany biegów. Dzięki wykończeniu
„na wysoki połysk” nie wygląda to bardzo źle. Elektryczny hamulec postojowy umożliwił wyeliminowanie dźwigni, jest więcej miejsca między fotelami i przy okazji większy komfort obsługi
Układ nawigacyjno-multimedialny WIP Com 3D kosztuje
8 tys. zł, niektórzy kupują za tyle
cały samochód. Grafika 3D
nawigacji na ekranie wysokiej
rozdzielczości wywiera jednak
niesamowite wrażenie, bardzo
dokładnie odwzorowując krajobraz
Wyposażeniem dodatkowym
P5008 jest Head-up-Display
przekazujący informację o prędkości jazdy, przekroczeniu jej
ustawionej wartości maksymalnej i nadmiernym zbliżeniu do
samochodu poprzedzającego. Ta
ostatnia jest uzyskiwana dzięki
czujnikowi radarowemu, ale
kończy się na niezbyt czytelnych przekazie, za ile sekund
zderzymy się, jeśli zostanie
utrzymana różnica prędkości.
Reaguje wyłącznie kierowca,
który może jedynie zaprogramować krytyczny czas
Siedzenia tylnego rzędu są wygodne dla osób niezbyt wysokiego wzrostu, ale te dobrze doświetlone
i przewietrzane miejsca można zaliczyć do pełnowartościowych. W samochodach 7-osobowych jest też
możliwość ustawiania w pionie siedziska i przesunięcia skrajnych foteli do przodu, co jest najlepszym
z dotychczas wymyślonych sposobów ułatwienia wejścia na tylne siedzenia. Boczne okienka (podobnie
jak okna tylnych drzwi) mogą mieć żaluzje przeciwsłoneczne
dobre właściwości aerodynamiczne, z Cx poniżej 0,3
w każdej wersji.
We wnętrzu, połączono dwa
znane rozwiązania. Układ tablicy rozdzielczej zapożyczono z P3008, co zresztą wynika z podobnego w obu samochodach „upakowania” kabiny blisko wnęk kół przednich.
Tradycyjny blok przyrządów
przed kierowcą to znaczna
ulga w porównaniu z elektroniczną, centralną beznadzieją
w Cit-roënach. Podobnie jak
w P3008, zegarowe przyrządy mogą być uzupełnione
o wyświetlacz przezierny, na
którym jest dublowane wskazanie prędkości jazdy i ukazuje się ostrzeżenie o zbyt
małej odległości od samochodu poprzedzającego.
W Peugeotach tracimy
schowek przed pasażerem,
sprowadzony do miniaturowych rozmiarów. Zastępuje
go chłodzony z klimatyzacji
pojemnik z żaluzjową pokrywą między przednimi fotelami, przedłużenie wielkiej
centralnej konsoli tablicy.
Kierowca siedzi nieco niżej
niż w większości minivanów,
a kierownica jest nieco bardziej zbliżona do pionu dzięki dodatkowemu przegubowi
w kolumnie.
Układ siedzeń jest niemal
skopiowany z C4 Granda, z tą
różnicą, że P5008 może być
5- lub 7-osobowy. Z tego powiązania wynika jednak różnica w porównaniu z praktyką, do jakiej przyzwyczaił
Peugeot po 307/308SW: podział jest „sztywny”, wersja
5-osobowa nie może być uzupełniona o 2 dodatkowe siedzenia. Samochody dla 7 osób
są przystosowane do większego obciążenia, a za to mogą
ciągnąć o 50 kg lżejszą przyczepę (od 1200 do 1550 kg,
zależnie od silnika). Inna jest
także konstrukcja poduszki
kurtynowej, sięgającej do
końca wnętrza w wersji 7osobowej.
Środkowy rząd siedzeń to
takie same identyczne fotele
jak w Grandzie, z 13 cm regulacją w poziomie i 2-pozycyjną regulacją pochylenia,
10
4/2009
połączoną z niewielkim ruchem w pionie. Tak samo są
składane pod podłogę. W wersji 5-osobowej w bagażniku
jest dodatkowy 60-litrowy
schowek pod podłogą. Podobnie jak C4 Grand, P5008 ma
klimatyzację z doprowadzeniem powietrza na 2. rząd
siedzeń i pod względem
funkcjonalności byłby identyczny, ale... Nad Citroënem
góruje lepszym doświetleniem wnętrza przez dach
i ma jeszcze składane oparcie przedniego fotela pasażerskiego, co umożliwia
przewożenie ładunków o długości 2,76 m.
Kilka ciekawych pozycji
jest także w wyposażeniu.
ESP jest oczywiście seryjny,
obejmuje m.in. funkcję HillAssist i coś specyficznego dla
Peugeotów: „inteligentny”
ASR, rozpoznający rodzaj nawierzchni, na której ślizgają
się koła napędowe, i stosownie do tego dobierający strategię działania. Działa to
szczególnie dobrze przy oponach zimowych. Inną nowoś-
cią marki jest asystent parkowania, choć wybrano najprostszy wariant, nie do
końca zadowalający. Układ
w P5008 ogranicza się do mierzenia luki między parkującymi pojazdami w trakcie przejeżdżania obok, z prędkością
poniżej 20 km/h i kierunkowskazem włączonym po stronie
„pomiarowej". Po uzyskaniu
optymistycznej informacji
kierowca jest zdany na własne
siły oraz czujniki ultradźwiękowe w przednim i tylnym
zderzaku.
Kolejna cenna pozycja wyposażenia to układ audio/nawigacyjny/telematyczny WIP,
dostępny w kilku kompletacjach. WIP Sound to po prostu radio z odtwarzaczem,
sterowane z kierownicy,
z przyłączem USB i AUX
w schowku. WIP Bluetooth
dokłada do tego oczywiście
połączenie bezprzewodowe
z telefonem komórkowym.
WIP Nav łączy radio i układ
głośno mówiący z nawigacją,
współpracującą z 7-calowym
ekranem składającym się na
MiniVan, kombi i samochód flotowy
NO W O Ś C I
Wśród akcesoriów do P5008 jest układ multimedialny dla pasażerów w 2. rzędzie, obejmujący dwa 7-calowe monitory w zagłówkach
przednich foteli, podłączenie do zewnętrznych urządzeń audio-wiedeo lub gier i słuchawek bezprzewodowych
Tylne światła podzielono, przeciwmgielne i cofania są w zderzaku,
więc nieduże klosze nie zmniejszają otworu tylnych drzwi,
a nie trzeba było powielać rozwiązań z Granda. Niska krawędź
podłogi (60 cm) ułatwia załadunek urlopowych bagaży i umożliwia
uzyskanie sporej pojemności: 679 dm3 w wersji 5-osobowej, 579 dm3
w 7-osobowej przy złożonych tylnych siedzeniach. Po ich rozłożeniu jest 194 lub 213 dm3, mamy dwie dane. Po złożeniu 2. rzędu
siedzeń pojemność ładunkowa wynosi 1754 dm3
górnej powierzchni tablicy
rozdzielczej. W WIP Com 3D
jest to ekran HD, a pokazywana na niej mapa 3D wiernie oddaje topografię terenu.
Mapy, a także muzyka, filmy
itp. są wgrane na 40 GB dysk
twardy. Ten model jest przystosowany do funkcji automatycznego wzywania pomocy i podawania pozycji do centrum zgłoszeniowego, działającej w kilku krajach europejskich.
Wprowadzając na rynek
P5008 pod koniec ub.r. Peugeot przewidział do niego 2
silniki benzynowe i 2 wysokoprężne HDi z filtrami sadzowymi. Te pierwsze to 1,6 dm3
VTi o mocy 88 kW, ze skrzynią 5-biegową, i 1,6 THP
(turbodoładowany, Turbo
High Pressure) o mocy 115
kW (156 KM) ze skrzynią 6biegową ręcznie sterowaną.
Wysokoprężny 1,6 HDi FAP
(80 kW/109 KM) może współpracować ze skrzynią 6-biegową ręcznie sterowaną lub
zautomatyzowaną (z tą drugą
ma mniejsze zużycie paliwa
o 0,2 dm3/100 km). To były
silniki znane już z innych modeli koncernu, częściowo nowością jest dwulitrowy silnik
2,0 HDi. Kojarzony ze ręcznie
sterowaną „szóstką” ma moc
110 kW (150 KM), z klasycznym „automatem” również
6-biegowym (z układem tiptronic System Porsche) jest
regulowany na 120 kW (163
KM). Jest to wersja Euro 5
znanego silnika 136-konnego,
z poważnymi zmianami konstrukcyjnymi. Paliwo jest podawane przez 8-otworkowe
wtryskiwacze pod maksymalnym ciśnieniem 2000 barów,
turbosprężarka ma sterowany przepływ spalin, przeprojektowano układ wymiany
ładunku, stąd jednoczesna
poprawa osiągów i zmniejszenie emisji.
Większość silników wymaga obsługi z wymianą oleju
co 30 tys. km, 1,6 HDi FAP co
20 tys. km.
Nowością jest wskaźnik
GSI, Gear Shift Indicator,
sugerujący zmianę biegu na
wyższy. Jest to bardzo przydatne urządzenie, nie tylko
ze względu na możliwość obniżenia zużycia paliwa. Ponieważ silniki są ciche,
a wnętrze P5008 doskonale
wyciszone, można po prostu
zapomnieć o włączeniu 5. czy
6. biegu.
Na pierwszą prezentację
zostały udostępnione samochody z silnikami 1,6 THP
i 2,0 HDi 150, a że zespół
dziennikarzy obejmował zarówno „sportowców”, jak
i statecznych vanowców, była
to dobra okazja do zebrania
Podstawowe parametry wszystkich wersji Peugeota 5008
Model
Silnik, cm3
Moc, kW (KM)
przy obr./min
Moment obr., Nm
przy obr./min
Œr. zu¿. paliwa
dm3/100 km
D³.xszer.xwys., mm
Rozstaw osi, mm
1,6 VTi
1598
88 (120)
6000
160
4250
7,4
1,6 THP
1,6 HDi 110
2,0 HDi 150
1598
1560
1997
115 (156)
88 (109)
110 (150)
5800
4000
3750
240
240 (260 o/boost)
340
1400
1750
2000
7,1
5,4
5,8
2,0 HDi 163
1997
120 (163)
3750
340
2000
6,8
4529x1837x1622 (min)
2728
11
MiniVan, kombi i samochód flotowy
NOWOŚCI
Krótkie zwisy zostały wzmocnione elementami pochłaniającymi energię zderzenia czołowego ( dodatkowe opatentowane stożkowe ruloniki blachy Boge Wagon) i uderzenia w tył samochodu (1). Nadwozie jest też zabezpieczone przed
uderzeniem w bok (2). Stosunkowo małą masę własną 1502-1668 kg (ta ostatnia wartość to diesel z „automatem”)
uzyskano dzięki spawaniu laserowemu i aluminiowym elementom (pokrywa komory silnikowej)
P5008 ma wspomaganie kierownicy zasilane z pompy elektrycznej,
o wydajności zależnej od prędkości jazdy. Zewnętrzna średnica zawracania wynosi 11,6 m. Zawieszenie o układzie „z półki” zostało
doskonale dostrojone pod względem sztywności sprężyn i tłumienia amortyzatorów
Nowy Peugeot 5008 jest...
opinii. Diesel górą! Mimo nieznacznie większej mocy i korzystnej charakterystyki,
THP nie zachwycił na trudnej, podgórskiej trasie. HDi
ma może mniej koni, ale nie
pierwszy raz okazało się, że te
dieslowskie są lepsze, a 100
Nm momentu więcej większe
dociążenie kół napędzanych
naprawdę robią różnicę.
Koledzy o sportowym „zacięciu", nie zwracający uwagi
na płaty śniegu na niełatwych
podalpejskich trasach, poddali także ciężkiej próbie zawieszenie i ESP. Po wywarciu
dobrego wrażenia wnętrzem
i układem napędowym, Peugeot 5008 po prostu zachwycił
podwoziem. Jest to o tyle cenne, że wystarczyło dobre zestrojenie typowego zawieszenia stosowanego w wielu konstrukcjach PSA, łącznie z C4
Picasso. Peugeot szczyci się
produkcją własnych amortyzatorów i chyba ustawił je trochę inaczej niż w Citroënie.
Bez dodatkowych pomysłów
jak miechy powietrzne, P5008
bije swojego koncernowego
brata o kilka długości, jeśli
chodzi o pewność prowadzenia, ograniczenie przenosze-
12
nia drgań do wnętrza czy zapobieżenie „dobijaniu” do
ograniczników. Ta przewaga
nie dotyczy jednak tylko rywalizacji w ramach koncernu,
nowy Peugeot wysoko ustawił
poprzeczkę wszystkim minivanom klasy C pod względem
właściwości jezdnych. Więc
pozostaje tylko rozważenie, za
ile i co się za to dostaje.
Trzeba przyznać, że Peugeot Polska kusi ceną tak samo,
jak samochód swoimi właściwościami. Cenę 72,3 tys. zł za
P5008 z silnikiem 1,6 VTi
w kompletacji Trendy trzeba
uznać za konkurencyjną, tym
bardziej, że na pokładzie pra-
...bardzo porządnym minivanem kompaktowym i kto pójdzie na początku marca do salonu Peugeot, żeby go obejrzeć
na premierze, nie straci czasu na próżno. Dużo było w tekście
odwołań do C4 Picasso jako rywala, ale wydaje się, że zapewniono bezpieczny dystans zarówno między „krótkim” modelem, jak i Grandem. Citroëny są po prostu trochę inne.
W porównaniu z konkurentami, którzy ostatnio wprowadzali minivany 5/7-osobowe, P5008 nie jest wprawdzie lepszy
o 150%, ale pod wieloma względami może ich zawstydzić. Dotyczy to zwłaszcza wykończenia i komfortu wnętrza.
wie wszystko jest, a klimatyzacja ręcznie sterowana czasami jest nawet lepsza niż automatyczna. Najbardziej szkoda
przyciemnianych szyb, czujników parkowania z tyłu i...
świateł przeciwmgielnych,
uznanych za symbol luksusu
i jeden z wyróżników wersji
Premium (od 79,5 tys. zł). Tylko w niej jest dostępny m.in.
dach szklany za 1750 zł i bocz-
ne szyby klejone (1950 zł) poprawiające wyciszenie wnętrza oraz rolety przeciwsłoneczne na tylnych szybach
(950 zł! wyzysk człowieka).
Niezależnie od standardu
i wersji silnika, samochód
można zamówić jako 7-osobowy z dopłatą 2400 zł. Cennik
zamyka wersja 2,0 HDi 150 za
93,6 tys. zł.
Wojciech Karwas