Raport - ZDiT

Transkrypt

Raport - ZDiT

Raport z konsultacji społecznych
„Modelu Zrównoważonego Transportu
Zbiorowego w Łodzi 2020+”
Łódź, 12 kwietnia 2016 r.
Spis treści
1. Podsumowanie wyników konsultacji.
2. Stanowisko Prezydenta Miasta Łodzi do wyników konsultacji.
3. Zestawienie opinii, propozycji i uwag zgłoszonych przez interesariuszy
w formie formularzy konsultacyjnych wraz ze stanowiskiem Prezydenta
Miasta Łodzi.
4. Zestawienie pozostałych opinii, propozycji i uwag zgłoszonych przez
interesariuszy podczas otwartych spotkań w Urzędzie Miasta Łodzi, spotkań
osiedlowych i innych wydarzeń wraz ze stanowiskiem Prezydenta Miasta
Łodzi.
5. Opis przebiegu konsultacji.
6. Materiały dodatkowe.
• Załącznik nr 1 – protokoły z debat eksperckich.
• Załącznik nr 2 – protokół ze spotkania ze studentami.
• Załącznik nr 3 – raport końcowy z konsultacji przeprowadzonych
w ramach jednostek osiedlowych miasta, przygotowany przez
Stowarzyszenie Topografie.
• Załącznik nr 4 – protokoły ze spotkań z władzami i mieszkańcami
gmin sąsiadujących z Łodzią.
• Załącznik nr 5 – raport końcowy z badań ankietowych.
2
Podsumowanie wyników konsultacji
Konsultacje społeczne „Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+” zostały
przeprowadzone w okresie od 25 listopada 2015 r. do 14 marca 2016 r., zgodnie z zarządzeniem
Nr 2246/VII/15 Prezydenta Miasta Łodzi z dnia 9 listopada 2015 r. w sprawie przeprowadzenia
konsultacji społecznych projektu „Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi
2020+”.
Przedmiotem konsultacji społecznych był projekt „Modelu Zrównoważonego Transportu
Zbiorowego w Łodzi 2020+” opracowany przez Zespół Koordynacyjny ds. opracowania modelu
zrównoważonego transportu zbiorowego w Łodzi, powołany zarządzeniem Nr 1428/VII/15
Prezydenta Miasta Łodzi z dnia 6 lipca 2015 r.
Celem konsultacji było zebranie propozycji i opinii mieszkańców Łodzi, które umożliwią:
•
wybór optymalnych, z punktu widzenia wszystkich interesariuszy, rozwiązań dotyczących
systemu transportu publicznego w Łodzi, z uwzględnieniem linii komunikacyjnych
wykraczających poza teren Miasta Łódź, z których mogą korzystać mieszkańcy Łodzi;
•
rozpoznanie potrzeb i oczekiwań mieszkańców Łodzi w zakresie funkcjonowania
komunikacji miejskiej, wskazanie problemów, określenie oczekiwanych standardów
transportu zbiorowego;
•
weryfikację
dotychczas
wypracowanych
rozwiązań
w
zderzeniu
z
potrzebami
i oczekiwaniami mieszkańców;
•
określenie konkretnych zmian w układzie połączeń komunikacji zbiorowej.
W konsultacjach społecznych wzięło udział 1098 mieszkańców i mieszkanek (zgodnie z listami
obecności). W ankiecie internetowej wzięło udział 2387 osób, które zaznaczyły przynajmniej
1 obiekt na mapie.
Konsultacje dotyczące „Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+”
wywołały żywe zainteresowanie mieszkańców i mieszkanek Łodzi. Pozwoliły na poznanie zdania
osób mieszkających w Łodzi i gminach aglomeracji łódzkiej na temat obecnego funkcjonowania
3
transportu zbiorowego, ich potrzeb, odnotowywanych problemów, możliwości ich poprawy
i oceny wstępnej propozycji „Modelu…”.
Zgłaszane postulaty i wnioski dotyczyły szerokiego wachlarza problemów związanych m. in.
z funkcjonowaniem transportu publicznego, inwestycjami drogowymi, organizacją ruchu
drogowego, bezpieczeństwem ruchu, funkcjonowaniem pieszych i rowerzystów. Uwagi dotyczące
funkcjonowania transportu zbiorowego dotyczyły trasowania poszczególnych linii (zmiany tras,
uruchamiania nowych połączeń, likwidacji bądź pozostawienia istniejących linii na obecnych
trasach), częstotliwości kursowania, punktualności kursowania i jakości realizowanych usług,
jakości przesiadek (w tym lokalizacji przystanków, komfortu dojść, wyposażenia przystanków),
prędkości przejazdu, wykorzystania kolei i współpracy kolei z komunikacją tramwajową
i autobusową, stosowanego taboru (w tym niskopodłogowego), stosowanych i możliwych do
wprowadzenia opłat, zasadności i form uprzywilejowania pojazdów komunikacji zbiorowej.
Formularz konsultacyjny miał w dużej mierze charakter otwarty. Nie oferował możliwości wyboru
rozwiązań spośród zdefiniowanych, co oznacza, że respondenci nie mieli możliwości
zasugerowania się treścią formularza i dzielili się własnymi przemyśleniami i koncepcjami, lub
odnosili się do propozycji zapisanych we wstępnej wersji „Modelu…”. Formularze wypełniane były
zarówno bezpośrednio na spotkaniach konsultacyjnych, jak i wysyłane pocztą lub drogą
elektroniczną. W ramach spotkań prezentowane były podstawowe założenia „Modelu…”, aby
mieszkanki i mieszkańcy mieli możliwość odniesienia się do jego podstawowych założeń.
Moderatorzy spotkań kładli też nacisk na zebranie od osób uczestniczących w spotkaniach sugestii
dotyczących siatki połączeń. Ponadto opinie zbierane były także w formie geoankiety
internetowej, która poza zebraniem informacji o ogólnych preferencjach i oczekiwaniach
umożliwiała wskazywanie określonych lokalizacji na mapie miasta w różnych kategoriach. Część
spośród złożonych wniosków nie dotyczyło wprost problematyki opisanej w „Modelu…”, lecz było
dla mieszkanek i mieszkańców okazją do zgłoszenia wniosków w zakresie bieżących problemów
zaobserwowanych w funkcjonowaniu transportu.
Potrzeba zmian
Zarówno ilość, jak i treść zgromadzonych uwag i opinii wskazuje na wyraźną potrzebę
dokonywania zmian w transporcie zbiorowym funkcjonującym na terenie Łodzi. Spośród 571 osób,
4
które wypełniły formularz konsultacyjny, jedynie 47 wskazało, iż ich zdaniem nie ma potrzeb
dokonywania zmian, przy czym część respondentów odpowiedziała w ten sposób, ponieważ, jak
tłumaczyli, nie widzą szansy na poprawę stanu istniejącego. Jednocześnie jednak około połowy
respondentów odpowiedziało, iż ocenia obecnie funkcjonujący system pozytywnie lub raczej
pozytywnie. Wśród osób wypełniających geoankietę ok. 80% respondentów wskazało,
że wprowadzenie zmian w funkcjonowaniu transportu zbiorowego jest potrzebne, a mniej niż 10%
stwierdziło, że takie zmiany potrzebne nie są. Zarówno struktura odpowiedzi, jak i masowy udział
w konsultacjach wskazują, na żywotną potrzebę zmian w funkcjonowaniu transportu, a więc
zasadność podjęcia prac nad „Modelem…”
Założenia strategiczne Modelu
W modelu przyjęto założenia strategiczne mające na celu podnoszenie jakości korzystania
z transportu zbiorowego. Był to przede wszystkim wzrost częstotliwości kursowania, co wpłynie na
skrócenie łącznego czasu przejazdu, skrócenie czasu przesiadek i lepsze dopasowanie transportu
zbiorowego do potrzeb. Założono też konieczność modyfikacji siatki połączeń, co wynika zarówno
ze zmieniających się potrzeb przewozowych, jak i poszukiwania optymalnych rozwiązań godzących
dostępność, częstotliwość łączną na poszczególnych ciągach komunikacyjnych i prędkość przejazdu
z możliwościami taborowymi i finansowymi.
Częstotliwość kursowania
Jednym z kluczowych postulatów zgłaszanych w czasie konsultacji jest poprawa częstotliwości
wszystkich lub wybranych linii. W 304 przypadkach spośród 571 formularzy konsultacyjnych niska
częstotliwość została wskazana jako jeden z najważniejszych problemów w funkcjonowaniu
transportu zbiorowego. Ponadto w 158 formularzach, w większości bez precyzowania konkretnych
linii, postulowano wprost zwiększenie częstotliwości. Pojawiały się też postulaty bardziej
równomiernego rozłożenia kursów różnych linii jeżdżących tą samą ulicą. W geoankiecie dostępnej
drogą internetową tylko 30% respondentów uznało, że ocenia dostępność do transportu pod
względem częstotliwości zdecydowanie dobrze (7%) lub raczej dobrze (23%). 87% respondentów
oceniło ponadto, że zwiększenie częstotliwości zdecydowanie (67%) lub raczej (20%) skłoniłoby do
korzystania z transportu zbiorowego. Obecnie funkcjonująca komunikacja miejska jeździ, zdaniem
mieszkańców i mieszkanek, zbyt rzadko. Opinia ta jest zbieżna z diagnozą postawioną
w „Modelu…”.
5
Przebudowa siatki połączeń
Jedną z podstawowych grup wniosków zgłaszanych w czasie spotkań konsultacyjnych były wnioski
dotyczące tras przejazdu poszczególnych linii bądź uruchamiania nowych linii. Tego zagadnienia
dotyczyło około 400 spośród 1181 wniosków. Relatywnie często pojawiały się wnioski dotyczące
funkcjonowania dawnych autobusowych linii pospiesznych (96, 98, 99), przy czym część wniosków
pozostawała w sprzeczności ze sobą. Zarówno popularność, jak i mnogość rekomendacji wynikają
z długości linii, a więc z dużej liczby użytkowników i ich rozbieżnych oczekiwań oraz problemów
z zachowaniem punktualności na tak długich trasach. Ze względu na dużą liczbę użytkowników nie
planuje się likwidacji wspomnianych linii, aczkolwiek możliwe są zmiany w funkcjonowaniu,
zgodnie z sugestiami i potrzebami pasażerów. Znaczna część postulatów dotyczyła także układu
linii tramwajowych obsługujących trasę WZ, a więc wyboru które linie kierowane będą na
poszczególne osiedla – Olechów, Widzew Wschód, Retkinia, Teofilów.
Rekomendacje „Modelu…”
Projekt „Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+” opierał się na sześciu
filarach.
1. Szybki tramwaj, priorytet dla transportu zbiorowego
Istotnym założeniem modelu było skrócenie czasu przejazdu poprzez nadanie komunikacji
miejskiej, a zwłaszcza tramwajom, priorytetu w ruchu na skrzyżowaniach. W udostępnionej
geoankiecie pomysł szybkiego tramwaju z priorytetem przejazdu przez skrzyżowania 77%
respondentów uznało za pomysł, który zdecydowanie usprawni (56%) albo raczej usprawni (21%)
działanie transportu zbiorowego w Łodzi. W formularzach konsultacyjnych postulat wprowadzenia
priorytetu dla tramwajów lub komunikacji miejskiej zaproponowało 54 respondentów, jedna
osoba była przeciwna. Można zatem wnioskować, iż postulat nadania priorytetu transportowi
zbiorowemu cieszy się poparciem i nie należy do szczególnie kontrowersyjnych, aczkolwiek zakres
i środki techniczne niezbędne dla ustanowienia priorytetu nie są szeroko znane.
2. Gradacja węzłów przesiadkowych
Zaproponowane w „Modelu…” lokalizacje węzłów przesiadkowych nie spotkały się z negatywnym
odbiorem. Istniejący węzeł „Piotrkowska Centrum” był wskazywany jako rozwiązanie wygodne.
Około 150 uwag dotyczyło przystanków i węzłów przesiadkowych, w tym zarówno budowy
6
zintegrowanych węzłów, jak i montażu wiat. Wyniki przeprowadzonej geoankiety wskazują, że
mieszkańcy i mieszkanki mają problem z warunkami przesiadania się. Najczęściej wskazywane
lokalizacje to skrzyżowanie ulic Piłsudskiego, Śmigłego-Rydza i Kopcińskiego (ponad 120 wskazań),
Dworzec Łódź Kaliska (ponad 90 wskazań), skrzyżowania ulicy Zachodniej z Legionów i Zieloną,
Narutowicza z Kopcińskiego i Rondo Lotników Lwowskich (po ok. 60 wskazań). Warto przy tym
zauważyć, że poza „skrzyżowaniem marszałków” i dworcem Łódź Kaliska niewiele wskazań
dotyczyło punktów na zmodernizowanej trasie WZ. Pokazuje to, że węzły przesiadkowe
przygotowane w ramach budowy trasy WZ spełniły swoją rolę. Dane te wyraźnie wskazują, że
zintegrowane węzły przesiadkowe powinny być uwzględniane w ramach kolejnych inwestycji
realizowanych przez miasto.
3. Uspokojenie ruchu w centrum
Jednym z najbardziej kontrowersyjnych tematów było uspokajanie ruchu w centrum Łodzi.
Postulowane rozwiązania prowadzące do ograniczenia wpływu ruchu drogowego na
funkcjonowanie komunikacji miejskiej takie jak: wprowadzenie buspasów, wydzielenie torowisk
tramwajowych i uspokojenie ruchu samochodów osobowych były szeroko komentowane w czasie
spotkań z mieszkańcami oraz w mediach społecznościowych. Bardzo wyraźny głos na wielu
spotkaniach zabierali także przedstawiciele grupy EL. 00000 - Zmotoryzowani Mieszkańcy Łodzi,
którzy sprzeciwiali się zamykaniu ulic w centrum miasta. Uspokojenie ruchu było zaproponowane
we wstępnej wersji „Modelu…”, jako konieczne dla podniesienia prędkości i, pośrednio,
częstotliwości kursowania. Postulaty dotyczące tych rozwiązań powtarzały się, aczkolwiek
z mniejszą intensywnością niż postulaty ogólne. Wśród osób wypełniających formularze
konsultacyjne temat został podniesiony przez 43 osoby, z czego 30 z nich wprost opowiedziało się
za różnymi formami ograniczenia ruchu samochodowego, w tym zarówno wjazdu na wybrane,
wskazane ulice, jak i całkowitego zakazu wjazdu samochodów do centrum, czego „Model…” nie
postulował. 7 osób wyraziło sprzeciw wobec różnych form ograniczenia wjazdu na wybrane lub
jakiekolwiek ulice, pozostałe osoby postulowały rozwiązania na rzecz odseparowania ruchu
tramwajowego nie precyzując sposobu rozwiązania lub warunkując to przebudową ulic.
Wprowadzenie buspasów (najczęściej bez precyzowania lokalizacji) postulowało 45 osób, zaś 4
osoby były temu rozwiązaniu przeciwne. Wśród osób wypełniających geoankietę oceniając
propozycję wprowadzenia pasów autobusowo – tramwajowych i buspasów oraz uspokojenia
ruchu respondenci częściej wskazywali, że zdecydowanie lub raczej usprawni to funkcjonowanie
7
transportu zbiorowego, niż zgłaszali zdanie przeciwne. Zebrane opinie pokazują, że zdaniem
mieszkańców i mieszkanek Łodzi komunikacja miejska, zwłaszcza tramwajowa, wymaga
przyspieszenia i usprawnienia przejazdu, co jest zbieżne z propozycjami zawartymi we wstępnej
wersji
„Modelu…”.
Propozycje
dotyczące
poszczególnych
rozwiązań
organizacyjnych
usprawniających ruch postulowane były rzadziej, ale liczba wniosków sprzeciwiających się
zmianom była znikoma.
4. Ograniczeniu konkurencji autobus-tramwaj
Kontrowersyjnym tematem jest dublowanie przebiegu linii tramwajowych i autobusowych. Część
osób biorących udział w konsultacjach wskazuje, że w przypadku awarii linie autobusowe pełnią
rolę zastępczą. Szczególnie dobrym przykładem jest linia 98, która mimo 27 zgłoszonych wniosków
o przywrócenie na dawną trasę była też szeroko komentowana na spotkaniach. Wśród wypowiedzi
i wniosków pojawiały się również wyraźne argumenty popierające rekomendację ograniczenia
dublowania przebiegu linii. Należy pamiętać, że uzyskanie wysokiej częstotliwości i punktualności
kursowania komunikacji miejskiej zależy od odpowiedniego trasowania linii.
5. Lepsza komunikacja autobusowa w osiedlach
Powracającym postulatem było objęcie obsługą przez komunikację miejską nowych ulic i obszarów
- zarówno osiedli dużych, ale źle skomunikowanych, jak i osiedli peryferyjnych i nowobudowanych.
Są to zmiany, które co do zasady były przewidziane w „Modelu…”, aczkolwiek wśród
postulowanych przez mieszkańców pojawiły się też dodatkowe lokalizacje, w „Modelu…”
nieuwzględnione. W niektórych lokalizacjach pojawiały się sprzeczne rekomendacje w zakresie
potrzeby uruchamiania połączeń autobusowych (w tej samej grupie mieszkańców).
6. Przystanki na żądanie
Kwestia przystanków na żądanie była najrzadziej poruszana przez mieszkańców w odniesieniu do
formularzy konsultacyjnych. Jednakże na podstawie danych zebranych poprzez geoankietę można
już określić preferencje mieszkańców i mieszkanek co do obszarów, na których takie przystanki
mogłyby się znaleźć. Lokalizacje wskazywane były szczególnie na terenach osiedli przemysłowych
Dąbrowa i Nowe Sady oraz na odcinkach peryferyjnych.
8
Inne wnioski
Około 200 uwag zgłoszonych w czasie spotkań konsultacyjnych dotyczyło infrastruktury transportu
indywidualnego - drogowej, rowerowej i pieszej, w tym utwardzenia nawierzchni, remontów ulic,
budowy i remontów chodników, budowy dróg rowerowych, budowy nowych połączeń drogowych.
W zakresie wykorzystywanego taboru najczęstsze wnioski dotyczyły dostosowania go do potrzeb
osób niepełnosprawnych i o ograniczonej sprawności ruchowej. Podobnie często zgłaszano
wnioski dotyczące podwyższania platform przystankowych również pod kątem wykorzystywania
przez osoby o ograniczonej sprawności. Ze względu na skalę niezbędnych do przeprowadzenia
inwestycji w tym zakresie konieczny będzie wybór priorytetów inwestycyjnych tak, aby możliwie
najszybciej uzyskać jak najszerszy efekt.
W zakresie parkingów Park & Ride zebrano ok. 40 wniosków dotyczących zarówno konkretnych
lokalizacji, jak i zasad tworzenia tego typu parkingów. Rozbieżności w opiniach dotyczą odległości
takich parkingów od centrum miasta i alternatywnego lokalizowania parkingów przy liniach
tramwajowych lub kolejowych. Ponadto parkingi Park & Ride wskazywane były jako lokalizacje
w geoankiecie, co pozwoliło precyzyjniej poznać preferencje co do ich lokalizacji. Zgłoszone zostały
także wnioski dotyczące rozbudowy sieci tramwajowej, przede wszystkim w zakresie połączenia
torowisk w ul. Srebrzyńskiej i Włókniarzy, odbudowy torowiska w ul. Czerwonej i Wróblewskiego,
budowy torowiska w ul. Kopcińskiego i Palki oraz przedłużenia linii tramwajowej w ul. Rzgowskiej
do Centrum Zdrowia Matki Polki.
W trakcie konsultacji „Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+” najsilniej
zaakcentowanymi postulatami wyznaczającymi kierunki dalszych działań w ramach prac nad
„Modelem…” były zwiększenie częstotliwości kursowania, poprawa szybkości i niezawodności
funkcjonowania oraz przekształcenia siatki połączeń. Postulaty te pozostają ze sobą zbieżne i będą
się wzajemnie wzmacniać, np. znaczne skrócenie czasu przejazdu może pozwolić na odzyskanie
taboru i personelu, co pozwoli zwiększyć częstotliwość przy zachowaniu podobnych kosztów
funkcjonowania. Skala realizacji postulatów zależeć będzie także od wdrożenia rozwiązań
organizacyjnych i technicznych, w tym np. separacji ruchu komunikacji zbiorowej i indywidualnej,
czy dynamicznie nadawanego priorytetu dla transportu zbiorowego na skrzyżowaniach. Materiał
zebrany w czasie konsultacji stanowi potwierdzenie słuszności wielu spośród postulatów
zawartych we wstępnej wersji „Modelu…”, stanowiąc jednocześnie zbiór pomysłów znacznie go
rozszerzających. Wyniki konsultacji zostaną wzięte pod uwagę przy tworzeniu ostatecznej wersji
„Modelu…” i wynikającej z niego docelowej siatki połączeń.
9
Stanowisko Prezydenta Miasta Łodzi w sprawie konsultacji społecznych „Modelu
Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+”
Łódź, dnia
kwietnia 2016 r.
Stanowisko Prezydenta Miasta Łodzi
w sprawie konsultacji społecznych
„Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+”
Transport zbiorowy dla miasta jest jednym z najważniejszych elementów jego
funkcjonowania. Stanowi on również jedno z najtrudniejszych zadań, jakie gmina podejmuje
na rzecz mieszkańców.
Poddając
konsultacjom
społecznym
wypracowane
w
„Modelu Zrównoważonego
Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+” rozwiązania, miałam pełną świadomość, że będzie
on budził duże emocje.
Wierzę, że dzięki Państwa pomocy, licznym opiniom i rekomendacjom, w ciągu najbliższych
miesięcy będziemy w stanie wprowadzić zmiany, które poprawią jakość i funkcjonowanie
komunikacji miejskiej jak również wpłyną na inne, ważne aspekty transportu miejskiego.
Transport w mieście nie opiera się tylko i wyłącznie na komunikacji miejskiej i dlatego
również kwestie transportu indywidualnego, rowerowego oraz pieszego będą wzięte pod uwagę,
w trakcie tworzenia docelowego modelu komunikacji dla naszego miasta.
Serdecznie dziękuję za troskę i zaangażowanie w sprawy naszego Miasta, którym daliście
Państwo wyraz w trakcie prowadzonych konsultacji społecznych.
10
Zestawienie opinii, propozycji i uwag zgłoszonych przez interesariuszy w formie formularzy konsultacyjnych wraz
ze stanowiskiem Prezydenta Miasta Łodzi.
L.P.
Jakie zmiany uważa Pan/Pani za potrzebne ?
Dodatkowe propozycje
Stanowisko Prezydenta Miasta
Komentarz
1
wprowadzenie elektronicznych biletów oraz
torowisko na ul. Broniewskiego
kontroli wsiadających przez kierowcę lub stałego
Uwzględniono warunkowo
połączone z buspasem
kontrolera
Torowisko, będzie wykonana analiza
w ramach studium wykonalności.
Kontrola biletów przez kierującego
pojazdem wydłuży czas przejazdu, na
chwilę obecna nie jest brana pod
uwagę.
2
bezwzględny priorytet dla komunikacji miejskiej;
zniechęcać kierowców do jazdy
przystanki na dwa tramwaje; nowe tramwaje
indywidualnej
zamiast modernizowania starych
Konieczne
inwestycje
w
infrastrukturę i tabor. Odnośnie
przystanków podwójnych - nie we
wszystkich lokalizacjach jest to
możliwe.
3
przywrócenie
częstotliwości
kursowania
tramwajów co 7,5 minuty; wydłużenie szczytu
komunikacyjnego; skrócenie czasu przejazdów;
wprowadzenie priorytetu dla tramwajów na
skrzyżowaniach;
poprowadzenie
linii
tramwajowych do wnętrz osiedli; zwiększenie
liczby zajezdni tramwajowych
4
zwiększenie liczby buspasów; ograniczenie ruchu
samochodowego na torowiskach; modernizacja
ruchu na ul. Limanowskiego
skierowanie do pętli Olechów
linii 9 zamiast 3; przywrócenie
przebiegu linii 46 do pętli
Chocianowice
Ikea;
utworzenie nowej linii Stoki Zdrowie przez ul. Pomorską i
Legionów; podniesienie maks. Uwzględniono warunkowo
prędkości
tramwajów
na
wydzielonych torowiskach do
70 km/h, a na liniach
podmiejskich
do
90;przebudowa przystanków na
podwójne
montaż spowalniaczy przed
przystankami tramwajowymi;
wprowadzenie opłat za wjazd
do centrum miasta; poprawa
bezpieczeństwa
pieszych
i
rowerzystów
11
Model przewiduje w horyzoncie
2020+ zwiększenie częstotliwości. W
kwestii linii prowadzona będzie
analiza siatki połączeń.
Ul.
Limanowskiego
jest
po
przebudowie. Model przewiduje
zwiększenie liczby buspasów oraz
zmiany organizacji ruchu drogowego.
5
większa częstotliwość linii także nocnych;
uprzywilejowanie transportu publicznego w
śródmieściu;
unowocześnienie
taboru;
sygnalizacja świetlna z uprzywilejowaniem
transportu publicznego
podwójne
przystanki
autobusowe; model powinien
być tworzony nie tylko dla Uwzględniono warunkowo
Łodzi, ale dla całego Łódzkiego
Obszaru Metropolitarnego
6
dostosowanie rozkładu jazdy do warunków;
większa częstotliwość, wydzielone torowiska;
docelowa sieć tramwajowa
rozwój sieci tramwajowej: nowe trasy i odbudowa
zlikwidowanych
7
wprowadzenie autobusu nocnego na osiedle Stare
Moskule i okolice Wycieczkowa - Strykowska; przystanki
lepsza koordynacja rozkładów jazdy- odjazdy skrzyżowaniami
niektórych linii z przystanków się pokrywają
przed
2020+ zwiększenie częstotliwości.
Konieczne
inwestycje
w
przystanków podwójnych - nie we
możliwe.
Konieczne
inwestycje
w
wydzielonych torowisk - nie we
możliwe.
Rozbudowa
sieci
tramwajowe
uzależniona
od
posiadanych środków finansowych.
W kwestii linii prowadzona będzie
analiza siatki połączeń. Lokalizacja
przystanków
jest
zależna
od
warunków terenowych.
12
8
poprawa bezpieczeństwa; czystszy tabor; większa
zwiększenie możliwości wjazdu
częstotliwość linii; niższe ceny biletów;
samochodów
do
centrum Uwzględniono warunkowo
wprowadzenie
biletów
10-minutowych;
miasta
przywrócenie linii 98
Konieczność analizy taryfy biletowej.
analiza siatki połączeń. Pozostałe
wnioski uwzględniono w horyzoncie
2020+.
9
przeniesienie ciężaru transportu zbiorowego z sprawniejsze
zarządzanie
tramwajów na autobusy, które w przypadku ruchem z poziomu centrum Nie uwzględniono
awarii nie blokują miasta
decyzyjnego
Niższa
zdolność
przewozowa
autobusów, w przypadku awarii
unieruchomione autobusy również
utrudniają ruch i blokują pozostałe.
10
lepsze
skomunikowanie
uprzywilejowanie transportu szynowego w ruchu
niektórych obszarów na terenie
ulicznym; priorytet przejazdu dla transportu
miasta; mniejsza awaryjność Uwzględniono
publicznego na skrzyżowaniach; zwiększenie
tramwajów i większy komfort
częstotliwości kursowania podstawowych linii
podróżowania
11
zwiększenie
częstotliwości
kursowania
komunikacji miejskiej w weekendy; przywrócenie linii łączącej Retkinię i Dąbrowę
12
przywrócenie linii 98 i nie likwidowanie kolejnych
linii autobusowych łączących końce Łodzi
Nie uwzględniono
13
14
dokładna analiza pomysłów na
transport
zbiorowy
i
wprowadzenie bezpośrednich połączeń między
powierzenie tego osobom z Uwzględniono warunkowo
dzielnicami
doświadczeniem
i
przygotowaniem zawodowym
organizacja
wspólnych
tram/buspasów jak na ul.
zwiększenie komfortu podróży oraz częstotliwości
Przybyszewskiego;
lepsze Uwzględniono warunkowo
linii
połączenie przystanków ŁKA z
MPK
13
Zmiany w organizacji ruchu zależą od
15
optymalne
wykorzystanie
torowisk podwójne przystanki na al.
tramwajowych; większa częstotliwość kursów; Kościuszki; poprawa czytelności Uwzględniono warunkowo
lepsze skomunikowanie osiedli między sobą
informacji pasażerskiej
16
brak odp.
brak odp.
Odnośnie przystanków podwójnych nie we wszystkich lokalizacjach jest
to możliwe.
brak odp.
17
konieczność
uwzględniania
wprowadzenie linii pośpiesznych; wprowadzenie
transportu
prywatnego
w
przystanków "na żądanie"; likwidacja niektórych
nowym modelu transportu
przystanków
zbiorowego
analiza siatki połączeń. Likwidacja
niektórych
przystanków
może
pogorszyć dostępność komunikacji
miejskiej. Model zakłada priorytet
dla transportu zbiorowego, co w
niektórych
przypadkach
może
prowadzić do zmian w organizacji
ruchu, odczuwalnych dla kierowców
prywatnych.
18
większa płynność i lepsze funkcjonowanie
transportu publicznego, z tym, że transport
zbiorowy nie może być rozwijany kosztem
transportu prywatnego
Model
zakłada
priorytet
dla
transportu zbiorowego, co w
niektórych
przypadkach
może
ruchu, odczuwalnych dla kierowców
prywatnych.
19
lepsze skomunikowanie (nie tylko tramwajowe,
ale również autobusowe) osiedli z centrum
Uwzględniono
14
20
lepsza jakość informacji
aktualizacja jej "na żywo"
21
większa punktualność; lepsze skoordynowanie likwidacja korków w centrum
tramwajów i autobusów
miasta w godzinach szczytu
22
23
24
dla
9 zamiast 3 na Olechów; lepsze
pasażerów: skomunikowanie Olechowa z
"akademicką" częścią Łodzi;
monitoring obłożenia linii
większa częstotliwość linii; priorytet dla
komunikacji zbiorowej; zakup nowoczesnego
taboru; ograniczenie ruchu samochodowego na ulicach na których zachodzi konflikt z komunikacją
miejską
poprawa jakości i czytelności informacji
pasażerskiej
poprawa systemu informowania pasażerów o
utrudnieniach w ruchu
Poprawa
jakości
informacji
pasażerskiej - Uwzględniono - w
trakcie prac. W kwestii linii
prowadzona będzie analiza siatki
połączeń.
Likwidacja korków zależna od
zmniejszenia udziału transportu
prywatnego w ruchu drogowym.
Uwzględniono
Uwzględniono
Uwzględniono
25
większa częstotliwość linii; większa prędkość
podróżowania; większa ilość połączeń
Uwzględniono
26
poprawa
funkcjonowania
godzinach szczytu
Uwzględniono
27
niższa cena biletów i migawek,
priorytet dla MPK na skrzyżowaniach; separacja
by były konkurencyjne w
ruchu autobusowego i tramwajowego od innych
stosunku
dla
jazdy
uczestników ruchu
samochodem
28
wydzielenie buspasów
29
zwiększenie częstotliwości niektórych linii (np. 10
w godzinach szczytu); lepsza informacja zwiększenie
punktualności
pasażerska w pojazdach, zmniejszenie ilości pojazdów komunikacji miejskiej
przystanków
Likwidacja niektórych przystanków
może
pogorszyć
dostępność
komunikacji miejskiej. Pozostałe
uwagi uwzględnione w horyzoncie
czasowym modelu.
30
wydzielenie osobnych dróg dla tramwajów
W zależności od dostępności miejsca.
komunikacji
w
-
-
-
Konieczna analiza taryfy biletowej.
Nie we wszystkich lokalizacjach
możliwa jest separacja komunikacji
miejskiej
oraz
transportu
prywatnego.
Uwzględniono
15
Konieczna analiza taryfy biletowej.
Pozostałe uwagi uwzględnione w
horyzoncie czasowym modelu.
32
działający biletomat w każdym pojeździe,
zwłaszcza nocnym; przystosowanie biletomatów
do różnych form płatności; więcej miejsc
siedzących w tramwajach
Wyższy
koszt
eksploatacji
biletomatów na monety. Liczba
miejsc siedzących dostępnych w
tramwajach zależeć będzie od liczby
kursów, przeznaczenia taboru i
zapotrzebowania.
33
brak odp.
brak odp.
34
zwiększenie częstotliwości kursów na najbardziej
uczęszczanych liniach; modernizacja taboru;
przystosowanie przystanków do potrzeb osób niepełnosprawnych; rozładowanie korków na
ulicach
35
objęcie wszystkich obszarów miasta komunikacją
zmiana podejścia kontrolerów i
miejską, która powinna być punktualna i
poprawa jakości kontroli
bezawaryjna; modernizacja taboru
Konieczna analiza siatki połączeń.
36
wprowadzenie
większej
ilości
połączeń
autobusowych pozwalających na podróż z obrzeży
miasta bez konieczności przejeżdżania przez
centrum
Wniosek
nieprecyzyjny.
Brak
określonego kierunku podróży.
37
zwiększenie punktualności komunikacji miejskiej;
konieczność wprowadzenia choćby jednej linii rozszerzenie
komunikacji
autobusowej na trasie W-Z (gdy jest awaria miejskiej
o
miejscowości Uwzględniono warunkowo
tramwaju nie ma możliwości podróżowania z położone w pobliżu Łodzi
Widzewa do centrum)
38
zwiększenie
częstotliwości
linii
zwłaszcza
autobusowych;
zwiększenie
predkości większa czystość w pojazdach
podróżowania; likwidacja opóźnień autobusów
31
biletomaty w każdym wagonie, niższa cena
biletów, większy komfort podróżowania
brak odp.
Nie uwzględniono
Uwzględniono
16
Likwidacja korków zależna od
zmniejszenia udziału transportu
prywatnego w ruchu drogowym.
Komunikacja podmiejska zależna od
współfinansowania przez gminy. Nie
przewiduje się dublowania tramwaju
w ciągu trasy WZ.
39
zwiększenie częstotliwości linii; zwiększenie
prędkości podróżowania; linia autobusowa między Widzewem a śródmieściem
Uwzględniono
40
zwiększenie częstotliwości niektórych linii;
wprowadzenie linii autobusowych, które byłyby alternatywą dla tramwajów
41
wprowadzenie
nowego
modernizacja starego
taboru,
42
zakaz podróżowania komunikacją miejską osobom
"na bakier" z higieną
43
lepsze
rozbudowa układu ulicznego i segregacja pozioma
materiałów
ruchu
społecznych
44
priorytet dla tramwajów na skrzyżowaniach;
zamknięcie wybranych ulic dla samochodów (np..
Zielona); zniesienie "zielonych strzałek" dla
samochodów na wybranych skrzyżowaniach
45
priorytet dla komunikacji miejskiej
46
-
a
nie konieczność przeprowadzenie
Nie uwzględniono
konsultacji osiedlowych
przygotowanie
do
konsultacji Uwzględniono warunkowo
zmiana lokalizacji przystanków
(np.
na
skrzyżowaniu
marszałków, gdyż poprzedni
model spełniał swoją rolę)
zwiększenie
ilości
linii
autobusowych
łączących Uwzględniono warunkowo
Starową Górę z Łodzią
17
Nie przewiduje
tramwajów.
się
dublowania
Możliwości finansowe miasta nie
pozwalają na zakup tylko nowego
taboru.
Koszt
remontu
jest
nieporównywalnie
niższy.
Przeprowadzono
konsultacje
osiedlowe.
Konieczne opracowanie procedur w
MPK.
Zmiany w układzie drogowym w
zależności od dostępności miejsca.
Polskie przepisy dopuszczają skręt
warunkowy w prawo. W pozostałych
kwestiach uwzględniono.
Zmiana
lokalizacji
przystanków
zależna od potrzeb i warunków
terenowych.
Wymaga porozumienia z gminą.
47
zwiększenie komfortu podróży poprzez wymianę
taboru tramwajowego; poprawa punktualności i
płynności
komunikacji
miejskiej;
wspólne przystanki dla różnych linii autobusowych i
tramwajowych; tańsze bilety jednorazowe
Konieczność analizy taryfy biletowej.
W
pozostałym
zakresie
uwzględniono.
Nie uwzględniono
Niskie zapotrzebowanie na przewozy
we wskazanej relacji. Istnieją
połączenia pośrednie.
48
przywrócenie połączenie Retkinia - Chochoła
49
zmiana całego systemu transportowego
50
priorytet dla
buspasów
51
priorytet dla tramwajów w centrum miasta;
bezpośrednie połączenia tramwajowe centrum z ujednolicenie wyglądu łódzkich
dużymi osiedlami; dodatkowa zajezdnia w przestrzeni publicznych
centrum
52
53
54
55
56
57
58
komunikacji
miejskiej;
-
zmiana
zasad
działania
Uwzględniono
komunikacji miejskiej
poprawa
synchronizacji
więcej świetlnej i dostosowanie jej do
Uwzględniono
sytuacji na drogach; niepłatne
parkingi na obrzeżach miasta
alternatywa w postaci autobusów dla komunikacji
tramwajowej
likwidacja tramwaju - zastąpienie autobusami; nie
likwidowanie buspasów
priorytet dla komunikacji zbiorowej; większa
częstotliwość i punktualność linii
zmiany związane z trasami wszystkich linii poprzez
lepsze skomunikowanie osiedli (Retkinia, Chojny) z
centrum
większa częstotliwość i punktualność komunikacji
miejskiej; kursy wg rozkładów
brak odp.
W horyzoncie czasowym modelu.
-
Nie uwzględniono
-
Nie uwzględniono
-
Uwzględniono
-
-
Uwzględniono
brak odp.
brak odp.
synchronizacja sygnalizacji świetlnej tak, by służyła
skróceniu czasu przejazdów komunikacji miejskiej i nie utrudniała jazdy samochodom
Uwzględniono
18
W zakresie budowy zajezdni planowana rozbudowa zajezdni
Chocianowice. Wygląd przestrzeni
publicznych
poza
zakresem
konsultacji.
Model nie zakłada dublowania linii
komunikacyjnych.
Wniosek niezasadny ze względów
ekonomicznych.
Analiza siatki połączeń.
59
zwiększenie
częstotliwości
tramwajowych
zwłaszcza
popołudniowych
linii
głównie
w
godzinach -
60
poprawa komfortu podróży; wymiana starego
taboru; poprawa systemu informacji pasażerskiej
Uwzględniono
61
zwiększenie ilości linii autobusowych; poprawa
stanu czystości taboru; poprawienie systemu
informacji
pasażerskiej;
wprowadzenie bezpośredniego połączenia z Polesia do
Politechniki Łódzkiej
62
zwiększenie częstotliwości niektórych linii
autobusowych (np. 85); zwiększenie liczby
połączeń autobusowych, by ograniczyć przesiadki; wprowadzenie bezpośredniego połączenia dworca
Łódź Kaliska z osiedlem Doły
63
nowy
tabor
tramwajowy;
modernizacja monitoring w pojazdach MPK;
infrastruktury
tramwajowej;
zmniejszenie dostosowanie biletomatów do Uwzględniono warunkowo
obszarów nie objętych komunikacją miejską
płatności gotówką, buspasy
Wyższy
koszt
eksploatacji
biletomatów
na
monety.
W
pozostałym zakresie uwzględniono.
64
zwiększenie częstotliwości linii; przeniesienie linii
autobusowych z ulic obciążonych na ulice
równoległe o mniejszym natężeniu ruchu; buspasy
na kolejnych ulicach
65
zwiększenie ilości tablic informujących o
opóźnieniach,
zwiększenie
częstotliwości
zwiększenie ilości buspasów
kursowania linii nocnych; większe wiaty
przystankowe
Analiza potrzeb przewozowych w
godzinach nocnych. Modele wiat w
oparciu o wytyczne Biura Architekta
Miasta. W pozostałym zakresie
uwzględniono.
66
przystanki na 2 tramwaje; zwiększenie
częstotliwości kursowania nocnych autobusów (co 30 minut)
Analiza potrzeb przewozowych w
godzinach nocnych.
Rozbudowa
przystanków zależna od warunków
terenowych.
Uwzględniono
19
67
68
69
70
modernizacja torów tramwajowych (zwłaszcza
Pabianice i Ksawerów); zwiększenie częstotliwości
linii 41; poprawa systemu informacji pasażerskiej;
szybciej reagujaca komunikacja zastępcza
poprawa
synchronizacji
świetlnej
na
skrzyżowaniach; bezpośrednie połączenie między Uwzględniono warunkowo
Retkiną a Politechniką Łódzką
przywrócenie
linii
98;
zwiększenie częstotliwości linii
lepsze synchronizowanie tramwajów ze sobą
nocnych; eliminacja opóźnień
tramwajów
poprawa punktualności komunikacji miejskiej;
zwiększenie ilości ławek i koszy na przystankach;
częstsze kontrole w pojazdach i interwencje w
przypadku bezdomnych
konieczności
Modernizacja
torowisk
poza
granicami miasta w gestii gmin.
Pozostałe uwzględniono.
Analiza siatki połączeń. Praca
sygnalizacji będzie udoskonalana.
Uwzględniono
Nie w każdej relacji możliwe i
zasadne
jest
uruchamianie
połączenia
bezpośredniego.
W
zakresie poprawy jakości taboru uwzględniono.
71
połączenia bezpośrednie bez
przesiadek; poprawa jakości taboru
72
zwiększenie częstotliwości najbardziej obleganych
poprawa podejścia kontrolerów
linii
w
godzinach
szczytu;
zwiększenie
Uwzględniono
do pasażerów
bezpieczeństwo podróżowania
73
pozostawienie
linii
wprowadzenie nowych linii tramwajowych;
autobusowych jako alternatywy Uwzględniono warunkowo
wydłużenie tras tramwajów (Olechów)
dla tramwajów
Model przewiduje rozwój sieci
tramwajowej.
Ze
względów
finansowych i organizacyjnych nie
przewiduje się dublowania linii
tramwajowych przez autobusowe.
74
zwiększenie obszarów objętych komunikacją
miejską; zwiększenie ilości linii nocnych
W zakresie linii nocnych - analiza
siatki połączeń.
75
zwiększenie inwestycji na obszarach nie objętych biletomaty
we
wszystkich
Uwzględniono
komunikacją miejską
pojazdach komunikacji miejskiej
-
20
76
77
78
79
80
zwiększenie częstotliwości niektórych linii
zwłaszcza tych dojeżdżających do Andrespola,
Andrzejowa i na Feliksin; poprawa komfortu
podróży (zmniejszenie tłoku)
zwiększenie ilości i częstotliwości połączeń z
dalszymi częściami Łodzi
zwiększenie częstotliwości linii; poprawa jakości
informacji pasażerskiej
pozostawienie
linii
autobusowych
jako
alternatywy
dla
tramwajów;
poprawa
synchronizacji kursowania komunikacji miejskiej,
by odjazdy i przyjazdy różnych linii nie nakładały
się na siebie
brak odp.
więcej
obszarów
komunikacją miejską
objętych
Częstotliwość linii podmiejskich
zależna od gmin. W obszarze Łodzi analiza siatki połączeń.
Uwzględniono
-
brak odp.
brak odp.
81
usprawnienie informacji pasażerskiej; większa
dbałość o komfort pasażerów i czystość w pojazdach komunikacji miejskiej
82
zwiększenie ilości oraz częstotliwości linii
83
wyższe przystanki i niskopodłogowe pojazdy
bardziej dostępne dla seniorów; większa dbałość o
jakość i komfort podróży - wypraszanie przez
motorniczych i kierowców osób bezdomnych; wprowadzenie alternatywnych dla tramwajów
połączeń autobusowych; większa punktualność;
Nie zakłada się dublowania linii
komunikacyjnych. W pozostałym
zakresie uwzględniono.
Uwzględniono
modernizacja
taboru
oraz
poprawa czystości pojazdów i Uwzględniono warunkowo
komfortu podróżowania
21
Analiza siatki połączeń. W zakresie
taboru - uwzględniono.
Nie zakłada się dublowania linii
tramwajowych przez autobusowe. W
zakup
tramwajów
niskopodłogowych;
przywrócenie
czasów
przejazdów z 2001 r. oraz
poprawa
punktualności
komunikacji
miejskiej;
wydzielenie torowisk również
znakami poziomymi; zielona
fala dla tramwajów;
na
niektórych liniach przystanki na
żądanie;
wprowadzenie
dodatkowego
miejsca
przesiadek
na
Rondzie
Powstańców
poprowadzenie
kilku
dróg
pozwalających
na
szybką
Nie uwzględniono
komunikację oraz ograniczenie
ruchu na małych uliczkach
84
lepsze skomunikowanie autobusów dowozowych
z tramwajami; wspólne przystanki dla busów,
autobusów i tramwajów; poprawa ilości oraz
częstotliwości komunikacji zbiorowej na osiedlach
85
zmiana w podejściu do komunikacji miejskiej,
która ma być alternatywą dla podróżowania
samochodem
86
kompleksowe podejście do modelu transportu
większa troska o rowerzystów
zbiorowego
87
pogodzenie
interesów
zwiększenie troski o kierowców indywidualnych i komunikacji
miejskiej
i
mniej zakazów dla nich
samochodów prywatnych; nie
usuwanie aut z centrum miasta
Model
zakłada
priorytet
dla
transportu zbiorowego, co w
niektórych
przypadkach
może
ruchu,
odczuwalnych
dla
użytkowników indywidualnych.
88
poprawa działania systemu sterowania ruchem;
zintegrowane
przystanki;
zwiększenie
częstotliwości linii, co 7,5 min
2020+ zwiększenie częstotliwości do
poziomu proponowanego.
Uwzględniono poza postulatem
dotyczącym miejsca przesiadek na
Rondzie Powstańców 1863 r.
Wniosek nieprecyzyjny
Uwzględniono
22
89
priorytet dla tramwaju na skrzyżowaniach z
sygnalizacją świetlną; zwiększenie częstotliwości
głównych linii w godzinach szczytu; wspólne
przystanki dla autobusów i tramwajów;
ograniczenie ruchu samochodowego (do wjazdów
docelowych) na ulicach z torowiskiem w jezdni;
wydłużenie niektórych linii i lepsza koordynacja
linii już istniejących; integracja komunikacji
miejskiej koleją regionalną
90
przebudowa
układu
utworzenie centrów przesiadkowych; lepsze
komunikacyjnego wokół dworca
skoordynowanie komunikacji miejskiej tak, by linie
Łódź-Chojny;
lepsze Uwzględniono
autobusowe i tramwajowe się nie dublowały;
skomunikowanie
osiedla
poprawa jakości informacji pasażerskiej
Rokicie
91
ograniczenie ruchu samochodów prywatnych w
buspasy
dla
komunikacji
Śródmieściu; zwiększenie ilości i częstotliwości
miejskiej
i
pojazdów Uwzględniono warunkowo
komunikacji miejskiej; lepsze skomunikowanie
uprzywilejowanych
lotniska z centrum miasta
92
priorytet dla tramwajów; rozwój infrastruktury
tramwajowej; zakup nowego taboru
93
przywrócenie częstotliwości kursów z 2001 r.;
likwidacja Zarządu
kursy nocne co 30 minut; budowa nowych
Transportu
torowisk i zakup nowego taboru
94
likwidacja Zarządu
Transportu
przywrócenie częstotliwości kursów z 2001 r.
lokalizacja parkingów z dala od
centrum miasta, ale przy liniach
tramwajowych i autobusowych,
by była możliwość przesiadki
Analiza siatki połączeń. Zmiana
organizacji ruchu zależna od potrzeb
ruchowych i możliwości terenowych.
Analiza siatki połączeń. Zmiana
organizacji ruchu zależna od potrzeb
ruchowych i możliwości terenowych.
Uwzględniono
Dróg
i
Dróg
i
W docelowym horyzoncie modelu
przewiduje
się
zwiększenie
częstotliwości, budowę torowisk i
zakup nowego taboru. Likwidacja
ZDiT nie dotyczy tematu konsultacji.
przewiduje
się
zwiększenie
częstotliwości. Likwidacja ZDiT nie
dotyczy tematu konsultacji.
23
zagęszczenie siatki połączeń;
budowa
nowych
centrów
zwiększenie częstotliwości linii; poprawa estetyki i przesiadkowych; przywrócenie
funkcjonalności przystanków; zakup nowych kursów nocnych co 30 minut; Uwzględniono
organizacja
konsultacji
tramwajów
społecznych co kwartał i raport
z nich
brak odp.
brak odp.
brak odp.
przywrócenie linii autobusowych
Nie uwzględniono
wniosek nieprecyzyjny
98
przywrócenie częstotliwości linii tramwajowych z
2001 r.; priorytet dla komunikacji miejskiej; nowy
układ linii autobusowych i wspólne przystanki z
tramwajami
Uwzględniono
przewiduje
się
zwiększenie
częstotliwości, budowę torowisk i
zakup nowego taboru.
99
ruch tramwajowy w centrum miasta, a ruch
autobusowy na osiedlach; priorytet dla transportu
zbiorowego i ograniczenie ruchu samochodów na odcinkach ulic, gdzie kursuje komunikacja miejska;
większa częstotliwość linii 1
Uwzględniono
Zmiana organizacji ruchu zależna od
potrzeb ruchowych i możliwości
terenowych.
100
likwidacja torowisk w środku jezdni; likwidacja
dublujących
się
linii
autobusowych
i tramwajowych
Uwzględniono
101
budowa
niewielkiego
fragmentu torowiska dla linii 6
poprawa organizacji ruchu poprzez korektę tras na ul. Lutomierskiej, między ul.
niektórych linii tramwajowych
Zachodnią i Zgierską; poprawa
bezpieczeństwa na niektórych
przystankach
102
ewolucja
elektronicznej
migawki
w
stronę
elektronicznej
portmonetki
umożliwiającej zakup biletów
róznych
przewoźników
bezpośrednio w pojazdach
95
96
97
lepsza integracja komunikacji miejskiej z ŁKA
Uwzględniono,
za
wyjątkiem
organizacji konsultacji. W zakresie
linii nocnych - analiza potrzeb
przewozowych.
24
W docelowym modelu przewiduje
się poprawę integracji ŁKA z
komunikacją
tramwajową
i
autobusową również w zakresie
systemu taryfowego.
103
wymiana
taboru
na
monitoring pojazdów; wydłużenie dziennej taryfy niskopodłogowy; ograniczenie
ruchu
kołowego
na
ul.
kursów do północy; budowa nowych tras
Kilińskiego i ul. Pomorskiej
Analiza siatki połączeń dziennych i
nocnych
oraz
potrzeb
przewozowych.
104
zwiększenie częstotliwości linii; poprawa komfortu
podróżowania; poszerzenie tras dla samochodów i
wtedy ograniczenie ruchu aut w centrum; parkingi
dla samochodów w centrum
tramwajowych;
objazdy
i
parkingi wokół centrum dla
samochodów prywatnych
Poszerzenie ulic dla komunikacji
indywidualnej możliwe w bardzo
ograniczonym zakresie. Podstawą
funkcjonowania modelu jest budowa
systemu P&R na obrzeżach miasta.
Pozostałe wnioski uwzględnione.
105
zachowanie
równowagi
między
ruchem
samochodowym a transportem zbiorowym
Uwzględniono
lepsza organizacja ruchu m.in.
przez poszerzenie pasów ruchu,
Nie uwzględniono
zmniejszenie ilości znaków
zakazu parkowania
Wniosek nieprecyzyjny.
budowa nowych ulic, na które
przekierowany zostanie ruch Uwzględniono warunkowo
samochodowy
W zakresie separacji ruchu. W
pozostałym zakresie - w bardzo
ograniczonym zakresie z uwagi na
ścisłą zabudowę centrum miasta.
zwiększenie ilości autobusów na
ul. Kaczeńcowej na odcinku Uwzględniono warunkowo
Rojna - Aleksandrowska
106
-
107
separacja
ruchu
samochodowego
108
-
109
zwiększenie częstotliwości kluczowych linii; zakup nowoczesnego taboru
Uwzględniono
priorytet na światłach dla komunikacji miejskiej
tramwajowego
110
podwójne przystanki; usytuowanie przystanków
przez skrzyżowaniami; przywrócenie linii 98
111
poprawa
jakości
powrót na Retkinię 14 i 98; większa częstotliwość skomunikowania osiedli ze sobą
linii 10 zwłaszcza w weekendy
(zwłaszcza Retkinii z GórnąDabrowa)
częstotliwości uwzględniono.
tramwajowego
od
25
112
113
114
zwiększenie częstotliwości linii w godzinach
szczytu; priorytet dla tramwajów; łatwiejsze przesiadanie się na inny transport
Uwzględniono
lepsze
skoordynowanie
zwiększenie częstotliwości i punktualności linii; komunikacji miejskiej z ŁKA, PKP
poprawa jakości taboru
i PLK; wzmocnienie udziału kolei
w transporcie zbiorowym
poprawa
jakości
informacji
pasażerskiej;
szybsza reakcja z zapewnieniem
modernizacja
taboru;
lepsza
organizacja
komunikacji
zastępczej
w Uwzględniono
(niezawodność i częstotliwość) transportu w
przypadku awarii
weekendy
115
skierowanie jednej linii autobusowej (np. 87) ul.
Św. Teresy między al. Włókniarzy i ul Zgierską
116
modernizacja taboru (tramwaje
niskopodłogowe);
lepszy
modernizacja linii 41 (Pabianice); modernizacja komfort podróży (odpowiednia
linii 16 (Zgierz); lepsze skomunikowanie innych temperatura i stan techniczny Uwzględniono warunkowo
obszarów (Ozorków)
pojazdów); większa prędkość
podróżowania;
poprawa
synchronizacji między liniami
117
118
119
wydłużenie siatki połączeń tramwajowych;
likwidacja jak największej ilości linii autobusowych w centrum miasta
zintegrowane przystanki tramwajowe, kolejowe i
rozbudowa tras tramwajowych
dla busów
Analiza taryf. Zespół rekomenduje
realizację wniosku.
W zakresie połączeń podmiejskich
uzależnione od decyzji gmin.
Uwzględniono
zwiększenie częstotliwości linii (zwłaszcza 10 w dni zmiana organizacji ruchu na ul.
świąteczne)
Sienkiewicza
26
W zakresie częstotliwości linii 10 w
weekendy - uwzględniono. W
zakresie organizacji ruchu na ul.
Sienkiewicza
wniosek
nieprecyzyjny. Ruch dwukierunkowy
będzie utrzymany ze względu na
ograniczenie ruchu na ul. Kilińskiego.
120
zwiększenie częstotliwości linii 11 w godzinach
szczytu porannego i popołudniowego
Uwzględniono
121
remonty
torowisk
tramwajowych
(ul.
Dąbrowskiego i ul. Gdańska); zwiększenie ilości
buspasów; wspólne pasy dla autobusów i tramwajów; zwiększenie częstotliwości linii;
ograniczenie ruchu samochodowego
Uwzględniono
122
poprawa
koordynacji:
autobus-tramwajsamochód; lepsze skomunikowanie obszarów nie
poprawa systemu sterowania
objętych komunikacją zbiorową; zwiększenie
Uwzględniono
ruchem
częstotliwości linii (zwłaszcza tych poza ścisłym
centrum miasta)
123
większa ilość tramwajów niskopodłogowych
-
124
niższe przystanki tramwajowe
przywrócenie
minutowych;
migawek
125
podwójne przystanki; przesunięcie niektórych
przystanków tramwajowych przed skrzyżowania
126
odnowienie taboru; alternatywa w
autobusu dla komunikacji tramwajowej
Zmiana organizacji ruchu zależna od
potrzeb ruchowych i możliwości
terenowych.
Uwzględniono
biletów
obniżenie
10cen Uwzględniono warunkowo
Analiza taryf. W zakresie obniżenia
platform
przystanków
Nie
uwzględniono ze względu na
potrzeby osób o ograniczonej
mobilności.
W ramach możliwości terenowych i
przy uzasadnieniu ruchowym.
wyższe przystanki i zmiana
postaci lokalizacji niektórych z nich Uwzględniono warunkowo
przeniesienie
ich
przed
skrzyżowania
Zmiana lokalizacji przystanków w
ramach możliwości terenowych i
przy
uzasadnieniu
ruchowym.
Odnowa
i
wymiana
taboru,
podwyższenie
platform
przystankowych - uwzględnione.
Dublowania linii tramwajowych i
autobusowych nie przewiduje się.
27
127
zwiększenie jakości i komfortu
więcej połączeń bez przesiadkowych; podwójne
podróżowania - zapewnienie
lub potrójne przystanki, które usytuowane byłyby
odpowiedniej temperatury w
przed skrzyżowaniami
pojazdach
Przebudowy przystanków w ramach
możliwości terenowych i przy
uzasadnieniu ruchowym. W zakresie
linii bezpośrednich - analiza siatki
połączeń. W zakresie temperatury uwzględniono.
128
modernizacja taboru tramwajowego; priorytet dla
tramwaju;
zwiększenie
ilości
buspasów;
kursy
wg
rozkładów;
zwiększenie częstotliwości głównych linii (co 4
rozładowanie korków
minuty w godzinach szczytu) więcej przystanków
przesiadkowych
częstotliwości bazowej 4 minuty dla
pojedynczych linii.
129
przywrócenie skróconych i zmienionych linii wymiana taboru na autobusy
autobusowych 98, 64, 85
elektryczne
W
zakresie
wymiany
taboru
autobusowego na elektryczny częściowo uwzględniono. W kwestii
linii prowadzona będzie analiza siatki
połączeń.
130
zmiana organizacji ruchu na ul. Brzezińskiej
Nie uwzględniono
131
przywrócenie
dotychczasowej
autobusowej Maratońska-Popiełuszki
wydłużenie linii 98 na Olechów
Nie uwzględniono
analiza siatki połączeń. W zakresie
pętli rozważane inne rozwiązania.
132
brak odp.
brak odp.
brak odp.
133
krańcówki
ul. 11 Listopada - przeniesienie pętli autobusowej
do skrzyżowania ul Zgierskiej i Okulickiego;
przeniesienie pętli tramwajowej z ul. Wojska
Polskiego/ Strykowska na ul. Inflancka/Marysin;
lepsze skomunikowanie Zgierza z Łodzią
-
zniesienie
opłaty
za
komunikację
zbiorową
w
obszarze płatnego parkowania;
uruchomienie linii okrężnych Uwzględniono warunkowo
(elektryczny tabor autobusowy)
na obszarze starego centrum i
płatnego parkowania
28
W zakresie przeniesienia pętli
tramwajowej do ul. Inflanckiej. W
zakresie skomunikowania Zgierza zależy od porozumienia z gminą. W
zakresie
opłat
za
przejazdy
komunikacją miejską - taryfy będą
całościowo analizowane. W zakresie
przeniesienia pętli autobusowej będą prowadzone dalsze analizy.
Przewiduje się zakup autobusów
elektrycznych.
134
zwiększenie częstotliwości linii tramwajowych;
uprzywilejowanie tramwajów na skrzyżowaniach; budowa nowych torowisk i
modernizacja
taboru
(zakup
nowych parkingów w ramach funduszy Uwzględniono warunkowo
niskopodłogowych pojazdów); zwiększenie ilości unijnych
linii tramwajowych
Liczba linii tramwajowych będzie
wynikać z analizy siatki połączeń. W
pozostałym zakresie - uwzględniono.
135
likwidacja korków na ul. Obywatelskiej poprzez jej wiadukt
na
poszerzenie
marszałków
Nie przewiduje się poszerzenia ul.
Obywatelskiej. Natężenie ruchu na
skrzyżowaniu marszałków ulegnie
zmianie po otwarciu autostrady A1.
136
137
brak odp.
brak odp.
138
poprawa jezdni Chocianowice-Łaskowice- Lublinek
139
zwiększenie częstotliwości komunikacji miejskiej
Uwzględniono
140
141
brak odp.
brak odp.
142
przedłużenie linii 68 do pl. Niepodległości
143
144
bilety minutowe
brak odp.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
skrzyżowaniu
Nie uwzględniono
brak odp.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
Nie uwzględniono
brak odp.
Termin realizacji w zależności od
warunków finansowych.
brak odp.
145
wymiana taboru linii 15 na niskopodłogowy
146
większa integracja komunikacji miejskiej z ŁKA;
zwiększenie obszarów objętych komunikacją uzupełnienie
siatki
miejską;
przeniesienie
przystanków
za obsługiwanych ulic o ul. Łukową
skrzyżowania
147
poprawa koordynacji komunikacji miejskiej
Uwzględniono
148
dodatkowe linie w godzinach szczytu (6-10 i 1418)
29
Nadmierne wydłużenie trasy. Istnieje
połączenie pośrednie
Analiza taryf.
Termin realizacji w zależności od
warunków finansowych (konieczny
zakup nowego taboru i modernizacja
torowisk)
W zakresie ul. Łukowej wymaga
dalszych analiz. Obecne parametry
ulicy nie pozwalają na prowadzenie
ruchu autobusowego.
149
poprawa skomunikowania różnych rejonów
miasta;
przeniesienie
przystanków
przed
skrzyżowania; wprowadzenie Łódzkiego Roweru
Miejskiego, który powinien obejmować nie tylko
centrum miasta, lecz także odległe dzielnice
150
poprawa częstotliwości komunikacji miejskiej na
osiedlach i lepsze ich skoordynowanie z głównymi
ciągami komunikacyjnymi
Uwzględniono
151
przedłużenie trasy linii 63; zmiana trasy linii 61 na
ul. Obywatelską
152
przedłużenie linii 63 do ul. Obywatelskiej;
montaż wiaty na przystanku
poprawa koordynacji linii autobusowych i
Prądzyńskiego/Zamojska
tramwajowych
153
wprowadzenie
nowych
linii;
częstotliwości komunikacji miejskiej
154
przedłużenie linii 63; lepsze skomunikowanie
Rokicia; większa częstotliwość linii i lepsza ich
synchronizacja (nie dublowanie się autobusów z
tramwajami)
poprawa
dostosowanie
kursowania
Łódzkiego
Tramwaju
Regionalnego do godzin pracy
łodzian
Model
zakłada
poprawę
skomunikowania na terenie Łodzi. W
godzinach wczesno porannych i
późnowieczornych dostosowanie do
godzin pracy jest możliwe w
ograniczonym zakresie (mniejsza
liczba
kursów
wynikająca
z
mniejszego zapotrzebowania). Łódzki
rower Publiczny planowany jest do
rozbudowy.
koordynacji linii autobusowych i
tramwajowych - uwzględniono.
Możliwość ustawienia wiaty zostanie
przeanalizowana.
Uwzględniono
30
tramwajowych oraz częstotliwości uwzględniono.
montaż wiaty na przystanku
Prądzyńskiego/Zamojska;
przedłużenie linii 63; poprawa skomunikowanie wprowadzenie przystanków na
przesunięcie Uwzględniono warunkowo
osiedla Rokicie; wprowadzenie autobusu nocnego żądanie;
na ul Prądzyńskiego oraz ul. Św. Franciszka z Asyżu przystanku na ul. Św. Franciszka
z Asyżu z ul. Zenitowej na ul.
Magnesową
przeanalizowana.
W
zakresie
przesunięcia
przystanku
negatywnie
ze
względu
na
pogorszenie
dostępności
do
przystanków.
156
montaż wiaty na przystanku ul.
przedłużenie linii 63 do ul. Obywatelskiej; Prądzyńskiego/
Zamojska;
wprowadzenie autobusu nocnego przy krańcówce przesunięcie przystanku na ul. Uwzględniono warunkowo
Św. Franciszka z ul. Zenitowej
ul. Św. Franciszka z Asyżu
na ul. Magnesową
przeanalizowana.
W
zakresie
przesunięcia
przystanku
negatywnie
ze
względu
na
pogorszenie
dostępności
do
przystanków.
157
zwiększenie częstotliwości linii w godzinach
szczytu; umożliwienie przesiadania się poprzez
skorelowanie rozkładów jazdy
155
158
159
160
161
162
zwiększenie częstotliwości autobusów
brak odp.
brak odp.
163
zwiększenie ilości tablic informacji pasażerskiej
Uwzględniono
utworzenie linii autobusowej
łączącej ul. Św. Franciszka z Uwzględniono warunkowo
Asyżu z ul. Obywatelską
utworzenie
parkingu
przy
ulicach
Nie uwzględniono
Prądzyńskiego/Pabianicka
Uwzględniono
brak odp.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
Uwzględniono
31
Teren częściowo w gestii prywatnej.
Lokalizacja zbyt głęboko w osiedlu.
164
165
166
167
przedłużenie niektórych linii autobusowych (70);
budowa nowej trasy od ul. Przybyszewskiego,
przez ul. Piotrkowską do ul. Wólczańskiej
pozostawienie linii 57 w
priorytet dla transportu zbiorowego; zwiększenie
obecnym kształcie; poprawa
ilości
buspasów;
poprawa
szybkości
i
skomunikowania
osiedla
częstotliwości linii
Piastów z dworcem Łódź Chojny
wyremontowanie
torowisk
tramwajowych np. Ul. Wojska Uwzględniono
Polskiego i Dąbrowskiego
wprowadzenie tramwajów lub dodatkowego
autobusu na ul. Ogrodowej; wprowadzenie
tramwaju łączącego Kurczaki z Ikeą; zwiększenie
częstotliwości linii 16
W zakresie szczegółowego przebiegu
linii - analiza siatki połączeń.
Pozostałe uwzględniono.
W zakresie linii bezpośredniej
Kurczaki - Ikea - negatywnie, istnieją
połączenia
pośrednie,
potok
pasażerów nie uzasadnia połączenia
bezpośredniego.
W
zakresie
zwiększenia
częstotliwości
i
kursowania ul. Ogrodową - analiza
siatki połączeń.
taboru niskopodłogowego na ul.
Paderewskiego - zależnie od
dostępności taboru i remontu
torowisk.
168
zwiększenie częstotliwości linii 16
zwiększenie ilości tramwajów
niskopodłogowych zwłaszcza na Uwzględniono warunkowo
ul. Paderewskiego
169
170
brak odp.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
171
priorytet dla komunikacji miejskiej; równe takty w
rozkładach jazdy między kolejnymi kursami
172
zwiększenie liczby linii autobusowych
173
zwiększenie liczby linii autobusowych
174
brak odp.
brak odp.
brak odp.
Uwzględniono
skomunikowanie
osiedla
Radogoszcz
Zachód
i Uwzględniono
Radogoszcz Wschód
skomunikowanie
osiedla
Radogoszcz
Zachód
i Uwzględniono
Radogoszcz Wschód
brak odp.
brak odp.
32
175
176
177
178
179
180
zwiększenie częstotliwości linii 99/99A bądź
wprowadzenie kolejnej linii dojeżdżającej na ul. 11
listopada
lepsze skoordynowanie kursów
pozostawienie linii 99 na osiedlu RadogoszczZachód
połączenie Radogoszcz-Zachód z RadogoszczWschód; wprowadzenie biletów 10-minutowych
182
połączenie osiedla Radogoszcz-Zachód z osiedlem
Radogoszcz-Wschód; lepsze skomunikowanie
osiedla Radogoszcz-Zachód z innymi dzielnicami
miasta;
wprowadzenie
dodatkowej
linii
autobusowej z osiedla Radogoszcz-Zachód do
dworca Łódź Kaliska; zwiększenie częstotliwości
linii 99;
poprawa jakości taboru linii 99;
184
185
Model przewiduje zmiany organizacji
ruchu na niektórych ulicach.
Planowany jest zakup taboru
tramwajowego i dalsza modernizacja
sieci.
W
zakresie
warunków
przesiadania się i linii 99 - analiza
siatki połączeń.
Uwzględniono
Uwzględniono
Uwzględniono
W zakresie biletów - planowana
kompleksowa analiza taryfy. W
wybudowanie linii tramwajowej
wzdłuż
al..
Włókniarzy;
zwiększenie częstotliwości kolei
podmiejskiej
budowy tramwaju wzdłuż al.
Włókniarzy - negatywnie ze względu
na niski stopień urbanizacji terenów.
W zakresie funkcjonowania kolei
podmiejskiej - rekomenduje się
zwiększenie liczby kursów, ale
wymaga to decyzji ze strony
przewoźników kolejowych.
poprawa skomunikowania osiedla RadogoszczZachód z osiedlem Radogoszcz-Wschód; nie
likwidowanie linii 99
brak odp.
brak odp.
szybka trasa północ-południe; przystanek ŁKA dla
Radogoszczy-Wschodu
Uwzględniono
prowadzenie akcji edukacyjnych
zwiększenie częstotliwości linii 99; modernizacja dotyczących zrównoważonego
sieci trakcyjnej; zakup nowego taboru zwłaszcza transportu; poprawa warunków
tramwajowego; ograniczenie ruchu samochodów przesiadania się z tramwajów
w centrum
na autobusy na skrzyżowaniu
ul. Zachodniej i Legionów
181
183
Uwzględniono
brak odp.
33
W zakresie przystanku kolejowego
przewiduje się jego budowę. W
pozostałym
zakresie
wniosek
nieprecyzyjny.
186
szybka trasa północ-południe; przystanek ŁKA dla
Radogoszczy-Wschodu; przywrócenie połączenia
bez przesiadek między Radogoszczem a Dąbrową
187
brak odp.
188
zwiększenie częstotliwości linii z osiedla
Radogoszcz do centrum zwłaszcza po godzinie 15
189
190
191
192
193
brak odp.
zwiększenie częstotliwości linii 89 i 84 zwłaszcza w
godzinach szczytu; połączenie autobusowe między
osiedlem Radogoszcz-Wschód i RadogoszczZachód;
nie likwidowanie linii 99
brak odp.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
priorytet dla komunikacji miejskiej; sprawniejsza
likwidacja utrudnień w ruchu
brak odp.
połączenia
osiedli
Radogoszcz
Wschód i Radogoszcz Zachód uwzględniono.
Uwzględniono
brak odp.
brak odp.
Uwzględniono
196
197
powrót linii 95 na Julianów; wprowadzenie linii
autobusowej z Radogoszcza na Widzew;
połączenie Radogoszcz-Zachód z RadogoszczWschód
nie likwidowanie autobusu 99
brak odp.
brak odp.
Uwzględniono
brak odp.
198
lepsze skomunikowanie osiedla Radogoszcz
Uwzględniono
194
195
199
200
201
zwiększenie prędkości podróżowania; wymiana
taboru na nowy; zwiększenie częstotliwości linii w
weekendy
zwiększenie ilości linii
zwiększenie ilości linii; wydzielenie osobnych
buspasów; poprawa czystości w pojazdach
W zakresie przystanku kolejowego
przewiduje się jego budowę. W
zakresie połączenia z Dabrową analiza
siatki
połączeń.
W
pozostałym
zakresie
wniosek
nieprecyzyjny.
Analiza
siatki
połączeń.
Nie
uwzględniono w zakresie linii 95 ze
względu na dublowanie tramwaju.
Uwzględniono
Uwzględniono
34
w zakresie liczby linii - analiza siatki
połączeń. W pozostałym zakresie uwzględniono.
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
brak odp.
zwiększenie częstotliwości linii 99 i 99A
brak odp.
brak odp.
brak odp.
utworzenie
połączenia
lepsze połączenie osiedla Radogoszcz-Zachód z
Radogoszcza-Zachód do
centrum miasta
Wolności co 15 minut
brak odp.
brak odp.
wymiana taboru tramwajowego na nowy;
wymiana torowisk; podwyższenie przystanków;
zwiększenie
ilości
elektronicznych
tablic
informacyjnych
Uwzględniono
brak odp.
Uwzględniono
brak odp.
z
pl. Uwzględniono warunkowo
brak odp.
Uwzględniono
Nie
planuje
się
przebudowy
skrzyżowania Konstantynowskiej z
Krakowską. Istnieje wydzielony pas
do skrętu w lewo. W pozostałym
zakresie - uwzględniono
Model zakłada skrócenie czasów
przejazdu komunikacji zbiorowej i ich
wyższą punktualność.
212
wprowadzenie lewoskrętu z ul.
wspólne przystanki tramwajowe i autobusowe;
Konstantynowskiej
w
ul. Uwzględniono warunkowo
więcej tablic świetlnych
Krakowską
213
priorytet dla tramwajów - zielona fala;
zwiększenie częstotliwości linii; "urealnienie"
rozkładów jazdy
214
zwiększenie częstotliwości linii zwłaszcza 4, 83, 76;
poprawa informacji pasażerskiej w pojazdach
215
wspólny przystanek dla autobusów i tramwajów
na ul. Zachodniej przy Legionów; przedłużenie
trasy linii 78A
W
zakresie
przystanku
przesiadkowego rozważana jest inna
lokalizacja. W zakresie przedłużenia
linii 78A - analiza siatki połączeń.
35
216
zwiększenie punktualności komunikacji miejskiej;
likwidacja ruchu samochodów osobowych w
centrum
217
zwiększenie
wyznaczenie
zbiorowego
Uwzględniono
prędkości
tras wyłącznie
podróżowania;
dla transportu
Całkowita
likwidacja
ruchu
samochodów w centrum nie jest
możliwa. Model przewiduje zmiany
organizacji ruchu i zachęty do
korzystania z transportu zbiorowego.
W
zakresie
punktualności
uwzględniono.
218
zredukowanie
ruchu
stworzenie nowych linii lub przedłużenie już samochodów ciężarowych na
istniejących
ul. Traktorowej przy ul.
Aleksandrowskiej
Analiza siatki połączeń. Ulice
Traktorowa
i
Aleksandrowska
stanowią ulice dojazdowe do stref
przemysłowych. Pewne ograniczenie
natężenia
ruchu
samochodów
ciężarowych
spodziewane
po
oddaniu do użytku trasy S14.
219
zwiększenie ilości linii autobusowych; zwiększenie
częstotliwości linii; więcej wspólnych przystanków
dla autobusów i tramwajów; obniżenie cen
biletów; więcej biletów czasowych
Analiza taryfy i siatki połączeń. W
zakresie częstotliwości i wspólnych
przystanków - uwzględniono.
220
zwiększenie częstotliwości linii; zwiększenie ilości
przystanków i tablic informacyjnych
Uwzględniono
221
zwiększenie prędkości podróżowania; rozbudowa
96; wprowadzenie buspasów na
sieci połączeń tramwajowych; wprowadzenie
ul.
Jaracza,
Rewolucji
i Uwzględniono warunkowo
przyśpieszonych linii autobusowych; poprawa
Zachodniej;
usprawnienie
komfortu podróży
dojazdu do dworca Łódź-Kaliska
36
W
zakresie
połączeń
przyspieszonych,
częstotliwości
kursowania linii 96 i buspasów zależnie od wyników analizy siatki
połączeń. W pozostałym zakresie uwzględniono.
222
odbudowanie
torowisk
tramwajowych
zlikwidowanych w poprzednich latach; podwójne
przystanki; równy takt pomiędzy kursami
223
brak odp.
brak odp.
224
modernizacja przystanku przy
Galerii
Łódzkiej
(wymiana
asfaltu na kostkę); dokończenie Uwzględniono warunkowo
prac wykończeniowych na
wiadukcie przy WAM-ie
225
wprowadzenie
połączenia
Radogoszcza
lotniskiem przez ul. Franciszkańską
226
"urealnienie" rozkładów jazdy
227
brak odp.
brak odp.
zwiększenie ilości linii autobusowych zwłaszcza na
poprawa
ul. Franciszkańskiej, od ul. Wojska Polskiego do
tramwajowej
Inflanckiej
brak odp.
228
229
otwieranie
przez
kierowców
drzwi
przystankach, żeby umożliwić przesiadkę
brak odp.
z
na
W zakresie torowisk - w zależności
od analizy siatki połączeń i
zapotrzebowania.
W
zakresie
podwójnych przystanków - w
zależności od potrzeb ruchowych i
możliwości terenowych. W zakresie
taktowania - uwzględniono.
Nie uwzględniono
infrastruktury
37
analiza siatki połączeń. Przystanek
nie przewidywany do modernizacji nawierzchnia wynika z konstrukcji
przystanku. Prace wykończeniowe
zakończone.
Trasa zbyt kręta i nadmiernie
wydłużona - zagrożenie poważnych
opóźnień.
Model zakłada skrócenie czasów
przejazdu komunikacji zbiorowej i ich
wyższą punktualność.
W zakresie zwiększenia ilości linii - w
zależności od wyników analizy siatki
połączeń.
Dopuszczone
na
przystankach
podwójnych. Liczby przystanków
podwójnych będzie zwiększana.
230
zmiana trasy linii 64; korekta
linii
56;
wspólny
wymiana taboru tramwajowego; remont torowisk; trasy
autobusowy
i Uwzględniono warunkowo
wyprowadzenie ze scisłego centrum miasta linii przystanek
tramwajowy na ul. Wojska
autobusowych
Polskiego/Sporna
231
przystanki przed światłami
232
przebudowa ul. Inflanckiej - dodatkowa linia zwiększenie ilości konsultacji
Nie uwzględniono
autobusowa lub tramwajowa
społecznych
233
modernizacja przejścia dla pieszych miedzy
Rondem Powstańców a ul. Franciszkańską;
234
podwójne przystanki; większe i ładniejsze wiaty
przystankowe; więcej biletomatów
235
zmiana lokalizacji przystanków linii 57, 81, 87 i ich
powrót w poprzednie miejsce
236
wprowadzenie przystanków na żądanie
237
brak odp.
238
przywrócenie
autobusowego
Zagajnikowej
przystanku
przy
ul. Uwzględniono warunkowo
brak odp.
brak odp.
budowa wiat przystankowych
przy ul. Centralnej i Słowiczej;
poprawa ścieżki rowerowej na Uwzględniono warunkowo
odcinku od ul. Łagiewnickiej do
ul. Słowiczej
38
Wyprowadzenie linii autobusowych
ze ścislego centrum nie jest w pełni
możliwe ze względu na zbyt rzadką
sieć
komunikacji
tramwajowej.
Przewidywane
inwestycje
w
autobusowy tabor niskoemisyjny dla
zmniejszenia uciążliwości. W zakresie
zmiany tras i przystanków - analiza
siatki połączeń. W pozostałym
zakresie - uwzględniono.
W
zależności
od
warunków
ruchowych i terenowych, a także
warunków przesiadania się.
Ulica po przebudowie. Liczba
konsultacji społecznych nie jest
przedmiotem niniejszych konsultacji.
W
zależności
od
warunków
analizy siatki połączeń.
W
zależności
od
warunków
warunków przesiadania się.
Zmiana
lokalizacji
przystanków
pogorszy warunki skrętu autobusów.
Zmiana
lokalizacji
przystanków
pogorszy warunki skrętu autobusów.
W zakresie przystanków na żądanie uwzględniono.
W
zależności
terenowych.
od
warunków
239
zwiększenie ilości linii komunikacji miejskiej
240
lepsze skorelowanie tramwajów z autobusami
dające możliwości przesiadania się
Uwzględniono
241
wydłużenie zielonego światła w
sygnalizacji
świetlnej;
zorganizowanie dojazdu do
przystanki przed skrzyżowaniami; zlikwidowanie
stacji Łódź Marysin np. poprzez Uwzględniono warunkowo
opóźnień komunikacji miejskiej
przeniesienie tras linii 81 lub 87,
które się dublują; więcej miejsc
parkingowych
W zakresie przystanków - w
zależności od warunków ruchowych i
terenowych, a także warunków
przesiadania się. Model będzie dążył
do minimalizacji skali opóźnień.
Zmiany
pracy
sygnalizacji
w
zależności od warunków ruchowych i
wpływu na kursowanie komunikacji
miejskiej. W zakresie dojazdu do
stacji Marysin model przewiduje
przedłużenie linii tramwajowej.
242
wprowadzenie połączenia z ul. Wycieczkowej w
okolice ul. Wojska Polskiego
243
brak odp.
brak odp.
244
245
246
247
brak odp.
naprawa torowiska na ul.
zmiany w siatce połączeń, które zapobiegłyby
Warszawskiej;
poprawa
dublowaniu się linii; lepsze skomunikowanie
działania tablic informacyjnych
różnych rejonów miasta
na przystankach
brak odp.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
aby obniżyć koszty można wykorzystać mniejsze
autobusy zamiast przegubowców
248
zwiększenie częstotliwości
godzinach wieczornych
249
250
251
252
brak odp.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
linii
zwłaszcza
w
Uwzględniono
brak odp.
brak odp.
Uwzględniono
brak odp.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
39
Zależnie od lokalizacji - w godzinach
wieczornych niższe zapotrzebowanie
niż w godzinach szczytu.
253
254
255
zwiększenie
częstotliwości
linii;
skomunikowanie peryferii miasta
lepsze
przywrócenie linii 98 na Retkinii; przywrócenie linii
14 na dawną trasę; kursowanie linii 65 przez
Karolew
przywrócenie linii 98 na Retkinii; przywrócenie linii
14 na dawną trasę; kursowanie linii 65 przez
Karolew
budowa
dróg
indywidualnych
kołowych
transportu
pojazdów Uwzględniono
256
usprawnienie
sygnalizacji
wprowadzenie biletów 10-minutowych; przystanki
świetlnej na al. Włókniarzy przy Uwzględniono warunkowo
tramwajowe przed światłami
ul. Drewnowskiej
257
zmiany w kursowaniu linii 81
258
lepsze skomunikowanie różnych rejonów miasta
Uwzględniono
259
podwójne przystanki; przystanki na żądanie;
nie likwidowanie linii 99 z
przystanki przed skrzyżowaniami; zwiększenie
Radogoszcza na Retkinię
częstotliwości i szybkości podróżowania
Modyfikacje przystanków - w miarę
możliwości
technicznych,
uzasadnienia ruchowego i komfortu
przesiadania się. W zakresie linii 99 wymaga analizy siatki połączeń.
260
podwójne
przystanki;
przystanki
skrzyżowaniami; większa ilość buspasów
Modyfikacje przystanków - w miarę
możliwości
technicznych,
uzasadnienia ruchowego i komfortu
przesiadania się.
261
brak odp.
262
263
przed
brak odp.
brak odp.
poprawa
infrastruktury
lepsze skomunikowanie transportu miejskiego z
drogowej: ulic i chodników; Uwzględniono
ŁKA
autobusy w osiedlach
zakup nowoczesnego taboru; modernizacja
infrastruktury
tramwajowej
(np.
Wojska
Uwzględniono
Polskiego, Legionów)
40
Analiza taryf. W pozostałym zakresie
- w miarę możliwości technicznych i
uzasadnienia ruchowego.
Analiza siatki połączeń i rozkładów
jazdy
264
linia po al.. Włókniarzy umożliwiająca przejazd na
całej jej długości (bez przesiadek); konieczność
budowy linii od CKD i CZMP
Nie uwzględniono
265
priorytet dla tramwajów; wydzielone buspasy i
torowiska; większa częstotliwość i punktualność
Uwzględniono
wydłużenie linii 98 z Nowego
Józefowa
do
ul.
Janika
(Konstantynów); przywrócenie
linii 69 na ul. Kusocińskiego
266
267
268
269
270
271
272
Brak uzasadnienia budowy linii
tramwajowej na północnym odcinku
al. Włókniarzy i na al. Jana Pawła II ze
względu na niewystarczający poziom
urbanizacji terenów.
poprowadzenie linii autobusowej na trasie W-Z,
która byłaby alternatywą dla komunikacji
tramwajowej w razie jej awarii
poprawa punktualności komunikacji zbiorowej;
lepsze skomunikowanie osiedli
brak odp.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
zielona fala dla komunikacji miejskiej; większa
częstotliwość linii 10
wyprowadzenie z miasta tirów i ciężarówek;
lepsze oznakowanie ścieżek rowerowych
W przypadku awarii uruchamiana
jest komunikacja zastępcza.
Nie uwzględniono
Uwzględniono
brak odp.
brak odp.
Uwzględniono
41
W zakresie wyprowadzenia tranzytu
pojazdów ciężarowych - przewiduje
się ograniczenie po otwarciu
autostrady A1. W zakresie dróg
rowerowych
wniosek
nieprecyzyjny.
273
więcej ścieżek rowerowych;
zwiększenie punktualności; zakup nowego taboru; wyprowadzenie tirów z miasta;
zmniejszenie ilości progów zwalniających na podziemne
lub
piętrowe Uwzględniono warunkowo
Smulsku
parkingi w centrum miasta;
obwodnica miasta
274
brak odp.
brak odp.
275
połączenie z
lepsze skomunikowanie osiedli ze szpitalami;
Wschód
do
mniej przesiadek
Zachód
276
powrót autobusu 68 na ul. Kusocińskiego
277
brak odp.
wydłużenie tunelu aż do Widzewa i zlikwidowanie
pośrednich wyjazdów
278
279
280
zamiana krańcówki linii 68 i 80
W zakresie progów zwalniających Nie uwzględniono - rozwiązanie
zgodne z Miejskim Programem
Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.
W zakresie budowy parkingów
wielopoziomowych w centrum model zakłada przede wszystkim
budowę
parkingów
P&R
na
obrzeżach miasta. W roku 2016
będzie oddana do użytku autostrada
A1, która będzie pełniła funkcję
obwodnicy i pozwoli na eliminację
tranzytowego ruchu ciężarowego z
Łodzi. W pozostałym zakresie
uwzględniono.
brak odp.
RadogoszczaRadogoszcza- Uwzględniono warunkowo
autobus 80 na starą pętlę przy
ul Wyszyńskiego
brak odp.
brak odp.
Nie uwzględniono
W
zakresie
mniejszej
liczby
przesiadek
model
dąży
do
optymalizacji, ale nie ma możliwości
zagwarantowania zmniejszenia liczby
przesiadek
na
każdej
trasie
przejazdu. W pozostałym zakresie
uwzględniono.
niezgoda na przejazd autobusu
osiedle Smulsko
niezgoda na przejazd autobusu
osiedle Smulsko
42
alternatywy
dla
komunikacji
tramwajowej - istnieje komunikacja
zastępcza. Model zakłada poprawę
niezawodności
systemu
tramwajowego.
Przewiduje się zmianę organizacji
ruchu na wybranych ulicach centrum
miasta. W zakresie przystanku - brak
możliwości technicznych.
283
przywrócenie linii 14 na
Retkinę; poprawa działania
stworzenie alternatywy dla tramwajów na trasie
tablic
informacyjnych; Uwzględniono warunkowo
W-Z; szybsze przejazdy przez duże skrzyżowania
podzielenie linii 10 na; 10 na
Olechów i 10A na Widzew
przejazdów przez
skrzyżowania
system sterowania ruchem będzie
wykorzystywany do usprawnienia
przejazdu, zwłaszcza komunikacji
miejskiej.
284
niezgoda na przejazd linii
autobusowych
przez
ulice Uwzględniono warunkowo
wewnętrzne Smulska
281
zwiększenie
częstotliwości
połączeń
tramwajowych Retkinia-Centrum; stworzenie
alternatywy dla komunikacji tramwajowej, która
jest zawodna
282
wyłączenie ruchu samochodowego z centrum
miasta; wprowadzenie podobnego rozwiązania na
dworcu Kaliskim w stronę Retkinii- przesiadka z
autobusu na tramwaj i odwrotnie
285
stworzenie
alternatywy
dla
komunikacji
przywrócić
tramwajowej w ramach trasy W-Z (np.. Jak było
autobusu 80
autobus 98)
286
287
288
zwiększenie częstotliwości linii; przedłużenie linii
autobusowych
powrót autobusu linii 68 na krańcówkę przy ul.
Kusocińskiego, a autobusu 80 na krańcówkę przy
ul. Wyszyńskiego
dawna
trasę
niezgoda na wprowadzenie linii
autobusowych na osiedlowe Uwzględniono warunkowo
uliczki Smulska
Uwzględniono
43
289
zwężenie niektórych ulic np.
zwiększenie ilości buspasów; wydzielenie torowisk Wyszyńskiego;
zwiększenie Uwzględniono warunkowo
ilości poduszek berlińskich
Model przewiduje uspokojenie ruchu
oraz separację komunikacji miejskiej
od innych pojazdów na wybranych
ulicach. Radykalna zmiana przekroju
al.
Wyszyńskiego
nie
jest
przewidywana.
290
lepsze skomunikowanie ul. Maratońskiej z
punktem przesiadkowym przy dworcu Kaliskim;
priorytet dla komunikacji miejskiej; buspasy na ul.
Zielonej, Gdańskiej, Pomorskiej
Na
ul.
Zielonej,
Gdańskiej,
Pomorskiej przewiduje się przede
wszystkim
poprawę
warunków
kursowania tramwajów poprzez
uniknięcie ich blokowania przez
komunikację indywidualną
291
zwiększenie częstotliwości linii zwłaszcza w
godzinach wieczornych i w weekendy; powrót linii
14 na Retkinię
częstotliwości - uwzględniono.
292
zwiększenie częstotliwości linii; wydzielenie
buspasów; ograniczenie ruchu samochodowego w
centrum; tabor niskopodłogowy
Uwzględniono
modernizacja
zaniedbanego
przystanku linii 86 u zbiegu ulic
Uwzględniono
Bandurskiego i Wróblewskiego
w stronę Retkinii
293
294
295
wprowadzenie bezpośredniego połączenia Retkini
z pl. Niepodległości
synchronizowanie komunikacji miejskiej z ŁKA; połączenie komunikacją miejską
linie autobusowe będące alternatywa dla ul. 11 Listopada i ul. Uwzględniono warunkowo
tramwajów; zwiększenie częstotliwości linii
Limanowskiego
44
W zakresie linii łączącej 11 Listopada
i Limanowskiego - analiza siatki
połączeń. W zakresie dublowania
tramwajów
i
autobusów
rekomendacja
negatywna.
W
296
zwiększenie częstotliwości linii;
powrót tramwaju 14 na starą trasę; lepsze modernizacja
infrastruktury
drogowej przy dojeździe do
skomunikowanie Łodzi z Konstantynowem
Konstantynowa
W zakresie linii 14 - analiza siatki
połączeń. W zakresie połączenia z
Konstantynowem - w zależności od
porozumienia z gminą. W zakresie
częstotliwości - uwzględniono. W
zakresie infrastruktury drogowej wniosek nieprecyzyjny. Planowana
przebudowa
skrzyżowania
ulic
Juszczakiewicza i Konstantynowskiej.
297
przedłużenie linii 98 - powrót na starą trasę
poprawa
synchronizacji
sygnalizacji świetlnej zwłaszcza
w okolicach dworca Łódź
Kaliska
W
zakresie
sygnalizacji
uwzględniono. W zakresie linii 98 –
konieczna analiza siatki połączeń.
298
usprawnienie informacji pasażerskiej; możliwość
kupienia biletu na linie 2 strefy
W zakresie informacji pasażerskiej uwzględniono. W zakresie taryf wymagana kompleksowa analiza
taryfy.
299
powrót linii 98; lepsze skomunikowanie Janowa
W zakresie linii 98 - konieczna analiza
siatki połączeń.
poprawa
skomunikowania
Retkinii z Teofilowem; lepsza Uwzględniono warunkowo
synchronizacja linii (np. 76 z 68)
W zakresie linii 14, 98 i
skomunikowania
Teofilowa
z
Retkinią - analiza siatki połączeń. W
zakresie
synchronizacji
uwzględniono.
300
powrót linii 14 i 98 na stara trasę
45
301
302
powrót linii 98 łączącej Widzew z Retkinią; powrót
linii 14; wprowadzenie alternatywy dla tramwajów
w ramach trasy W-Z
priorytet dla komunikacji miejskiej; większa
metrobus
częstotliwość linii; darmowe przejazdy
W zakresie linii 14 i skomunikowania
Teofilowa z Retkinią - analiza siatki
połączeń. W zakresie linii 98 konieczna analiza siatki połączeń.
W zakresie priorytetu komunikacji
miejskiej i częstotliwości
uwzględniono. W zakresie opłat konieczne
kompleksowe
przeanalizowanie taryfy, także pod
kątem osób uprawnionych do
darmowych przejazdów. W zakresie
metrobusa - wniosek nieprecyzyjny.
przedłużenie linii 66 do ul.
Strykowskiej
przedłużenie linii 66 do ul.
Strykowskiej
303
304
305
większa punktualność i częstotliwość linii 56 i 3;
pętla na Chochoła
306
lepsze zsynchronizowanie linii tramwajowych z
autobusowymi (linia 3 z liniami 51 i 56)
Uwzględniono
307
więcej połączeń
Nie uwzględniono
308
zachowanie linii 3, 51, 56, 60
309
zachowanie linii 3, 51, 56, 60
brak odp.
brak odp.
310
brak odp.
46
W zależności od analizy siatki
połączeń i możliwości technicznych
połączeń i możliwości technicznych
połączeń. W zakresie pętli na
Chochoła - wniosek niejasny, nie
przewiduje się jej likwidacji.
Wniosek niejasny. Model zakłada
zwiększenie liczby kursów.
Linie zostaną zachowane, możliwa
optymalizacja przebiegu tras.
Linie zostaną zachowane, możliwa
optymalizacja przebiegu tras.
311
nie pokrywanie się tras linii (np.. 74, 74A, 74B)
Warianty linii tworzone są po to, aby
na wspólnym odcinku zapewnić
wysoką częstotliwość kursowania,
ich rozdzielanie prowadzi do
obniżenia atrakcyjności połączenia.
W zakresie sygnalizacji wniosek
niejasny
na
wskazanym
skrzyżowaniu nie ma sygnalizacji
świetlnej.
poprawa działania sygnalizacji
świetlnej
na
al.. Nie uwzględniono
Unii/Srebrzyńska
312
montaż sygnalizacji świetlnej na
skrzyżowaniu
al..
Unii/Srebrzyńska;
zmiana
zwiększenie częstotliwości linii w godzinach długości
świateł
na
porannych i popołudniowych; poprawa działania skrzyżowaniu
sygnalizacji świetlnej przy al. Włókniarzy
Paderewskiego/Karpacka;
poprawa bezpieczeństwa na
ścieżce rowerowej (WidzewOlechów)
313
poprawa oznakowania pojazdów komunikacji
miejskiej przystanki przed skrzyżowaniami;
wyregulowanie sygnalizacji świetlnej
314
315
podwójne przystanki
autobus linii 74 do dworca Łódź
Kaliska, dalej do centrum i ul. Uwzględniono warunkowo
Wydawniczej
47
W zakresie montażu świateł - nie
przewiduje się ze względu na
nietypowy układ geometryczny i
ruchowy
na
skrzyżowaniu.
Rozważone zostaną inne metody
poprawy bezpieczeństwa. W zakresie
bezpieczeństwa
na
drodze
rowerowej i pracy sygnalizacji na al.
Włókniarzy wniosek nieprecyzyjny.
W zakresie pracy sygnalizacji przy ul.
Paderewskiego
zostanie
przeanalizowana zasadność zmiany
pracy sygnalizacji w ramach systemu
sterowania ruchem.
W zakresie lokalizacji przystanków w
zależności
od
warunków
terenowych, ruchowych i wygody
przesiadania się. W pozostałym
W
zakresie
częstotliwości
uwzględniono. W zakresie trasy linii
74 - analiza siatki połączeń.
Zależnie od warunków terenowych i
ruchowych.
316
zwiększenie częstotliwości linii74 A i B oraz zmiana
kierunku jazdy jednego z nich (al. Unii Lubelskiej/
Konstantynowska - dworzec Kaliski- śródmieście)
W zakresie trasy linii 74 - analiza
siatki połączeń, przy czym nie
przewiduje się różnego trasowania
wariantów linii ze względu na
obniżenie częstotliwości kursowania,
co pozostaje w sprzeczności z
pierwszą częścią wniosku.
317
połączenie z Retkinią przez dworzec Łódź Kaliska
318
wprowadzenie przegubowych autobusów na linii
83
W
zależności
od
możliwości
taborowych
i
częstotliwości
kursowania
319
320
321
322
zwiększenie częstotliwości linii; nie wypadanie
pojazdów z rozkładów
wyeliminowanie opóźnień komunikacji miejskiej;
lepsze dostosowanie pojazdów do potrzeb osób
starszych
lepsze skomunikowanie dzielnic; zwiększenie
częstotliwości linii; zwiększenie ilości buspasów;
przywrócenie zlikwidowanych linii tramwajowych
Uwzględniono
Uwzględniono
Uwzględniono
48
Zakłada się odbudowę niektórych
spośród zlikwidowanych odcinków
sieci tramwajowej (np. w ul.
Broniewskiego,
P.O.W.,
Tramwajowej,
Pomorskiej,
Wróblewskiego)
323
wprowadzenie autobusu kursującego wzdłuż całej rozdzielenie tras autobusów 74
al.. Włókniarzy od ul. Pabianickiej po ul. Zgierską z a i 74 B, by nie kursowały tak Nie uwzględniono
włączeniem ul. Srebrzyńskiej
samo
Trasa
autobusu
nadmiernie
wydłużona, narażona na opóźnienia
ze względu na zatory drogowe. Na
centralnym odcinku dublowałaby
tramwaj kursujący po wydzielonym
torowisku.
Rozdzielenie
tras
wariantów linii prowadziłoby do
spadku częstotliwości kursowania i
tym samym obniżenia atrakcyjności
linii.
324
skomunikowanie osiedla Mireckiego i Mania z
Manufakturą i rynkiem Bałuckim
Nie uwzględniono
Istnieje połączenie pośrednie.
325
przystanki na żądanie; autobusy pośpieszne;
buspasy; priorytet dla komunikacji miejskiej
uruchomienia
autobusów
pospiesznych - zależne od warunków
ruchowych i analizy siatki połączeń.
327
lepsze skomunikowanie osiedla im. Montwiłła
Mireckiego z centrum miasta
brak odp.
brak odp.
brak odp.
328
lepsze skomunikowanie osiedla Mireckiego
Uwzględniono
326
ul. lepsze skomunikowanie obrzeży
miasta
Uwzględniono
Konieczny zakup taboru i budowa
pętli autobusowej.
331
zwiększenie częstotliwości linii 53 zwłaszcza nie podwyższać cen biletów i
latem; więcej pojazdów niskopodłogowych
migawek
W zakresie cen biletów - wymaga
kompleksowej analizy taryf.
332
wspólne przystanki dla autobusów i tramwajów
Zależnie od warunków terenowych i
ruchowych.
Nie
sprecyzowano
lokalizacji.
329
330
333
uruchomienie komunikacji busowej
Moskule
po
Uwzględniono
Wyznaczanie buspasów pozwala na
skrócenie czasu przejazdu pojazdów
komunikacji miejskiej, poprawę ich
punktualności i obniżenie kosztów
funkcjonowania
komunikacji
miejskiej.
nie
tworzenie
nowych
buspasów ponieważ blokują
one tylko ruch zarówno Nie uwzględniono
podróżujących
komunikacją
miejską jak i samochodami
49
334
335
zdyscyplinowanie kierowców
przestrzegania przepisów
nie likwidować linii 99
prywatnych
do
Nie uwzględniono
nie dotyczy
Uwzględniono
336
lepsze skomunikowanie ul. Kopcińskiego z strefa płatnego parkowania w
Rondem Solidarności oraz ul. Telefonicznej z rejonie ul. Rewolucji- Jaracza- Uwzględniono warunkowo
Lumumbowem
POW
strefy płatnego parkowania wniosek niejasny (strefa obejmuje
częściowo wskazane ulice)
337
priorytet dla tramwajów (ul. Zielona i Pomorska
tylko dla tramwajów); nowe linie tramwajowe na
ul. Kopcińskiego: od ul. Narutowicza do Ronda
Solidarności
Budowa
torowiska
po
ul.
Kopcińskiego w dalszej perspektywie
finansowej, po 2020. Na ulicach
Pomorska i Zielona zmiana w
organizacji ruchu.
338
niskopodłogowy tramwaj na ul. Pomorskiej
339
brak odp.
lepsze
zsynchronizowanie
autobusów
340
tramwajów
przebudowa torowiska na Pl.
Uwzględniono
Wolności
brak odp.
brak odp.
i
341
zwiększenie
częstotliwości
kursowania,
ograniczenie, duplikacji autobusów i tramwajów,
wprowadzenie systemu dowozowych linii
autobusowych, tramwaj z priorytetem przejazdu,
uspokojenie ruchu samochodowego w centrum
342
budowa ciągów tramwajowo-autobusowych,
nielikwidowanie nieużywanych pętli czy torowisk,
przystanki na żądanie, zbędne zagęszczanie
przystanków
343
zmiana tras 99, 89, 79, 59
Uwzględniono
Rozbicie
proponowanych
daleko idących zmian na dwa
etapy:
tramwajowy
i
autobusowy, pozwoli przekonać
pasażerów do korzyści reformy i
zwiększyć ich akceptację dla
redukcji
autobusów
dublujących tramwaje.
brak zgody na ograniczenie
ruchu w centrum, konieczność
budowy
parkingów
wielopoziomowych, sprzeciw na
buspasów
na
Rewolucji,
Jaracza,
Tuwima,
Nawrot,
oznaczenie
komunikacji
zastępczej
utworzenie
podfazy
w
sygnalizacji na trasie ŁTR
50
Model zakłada wdrożenie etapami.
Model przewiduje buspasy i zmiany
w organizacji ruchu. Lokalizacja
przystanków
zależnie
od
zapotrzebowania. W pozostałym
zakresie model uwzględnia wnioski.
Analiza siatki połączeń. Wniosek zbyt
ogólnikowy.
344
korekta tras 57, 89, 76, 59, N2
nie akceptuję nr wariantowej
np.. 51B czy 15A
Numeracja wariantowa wymaga
uporządkowania, ale w części
sytuacji może być ona uzasadniona.
W zakresie korekty tras wskazanych
linii - wymaga kompleksowej analizy
siatki połączeń.
345
modyfikacja tras 58, 79, 85, 84
integracja rozkładów MPK z
ŁKA, likwidacja oznaczeń A, B, Uwzględniono warunkowo
zielone fala dla tramwajów
Numeracja wariantowa wymaga
uporządkowania, ale w części
sytuacji może być ona uzasadniona.
W zakresie korekty tras wskazanych
linii - wymaga kompleksowej analizy
346
skomunikowanie Radogoszcza Wschód
ankieta w sprawie Nastrojowej
W zakresie ankiety wniosek niejasny.
W
pozostałym
zakresie
uwzględniono.
Nie uwzględniono
Wniosek niejasny
347
348
349
350
351
352
353
zwiększenie częstotliwości 55 i 65, koniec trasy 65
brak
na Pienistej
bezpośrednie połączenie Radogoszcza z rondem
brak
Solidarności
zwiększenie częstotliwości 55 i 65, rozszerzyć
brak
nową linię obsługującą Nowe Polesie-Widzew
komunikacja
tramwajowa
powinna
być
alternatywą dla autobusowej
zwiększenie
częstotliwości
kursowania
komunikacji, skrócenie rozkładowych czasów
przejazdu, priorytet dla tramwajów
przedłużenie 66, komunikacja busowa po ul.
Moskule
brak
modernizacja tras, m.in. 15,
15A, 12, 58, 64, 43, 9, 46, 4, 11, Uwzględniono warunkowo
16, 2, 3, 6, 8, 14
lepsze skomunikowanie obrzeży
miasta
zwiększenie częstotliwości, priorytet dla MPK na
brak
skrzyżowaniach, zakup nowego taboru
Uwzględniono
51
W zakresie przebiegu linii - wymaga
analizy
siatki
połączeń.
W
Konieczny zakup taboru i budowa
pętli autobusowej.
W zakresie przebiegu linii wymagana kompleksowa analiza
siatki
połączeń.
W
zakresie
punktualności - uwzględniono.
355
przywrócenie 98 na starą trasę, przedłużenie 9 na zniżki
na
migawki
dla
Janów, zielona linia dla tramwajów
kierowców, bezpłatne parkingi
siatki połączeń. W zakresie zielonej
fali - uwzględniono, w zakresie cen
biletów - wymaga kompleksowej
analizy
taryfy,
w
zakresie
bezpłatnych
parkingów
w
zależności od lokalizacji i funkcji
parkingu. W zakresie poprawy
punktualności i częstotliwości uwzględniono.
356
przywrócenie 98
siatki połączeń.
357
poprawa stanu technicznego infrastruktury, stanu
technicznego taboru, priorytet dla komunikacji
miejskiej, zwiększenie częstotliwości, poprawa brak
informacji pasażerskiej, kultura kierowców i
kontrolerów
Uwzględniono
358
brak odpowiedzi
354
przywrócenie 98 na starą trasę, przedłużenie 9 na
poprawa punktualności,
Janów
brak
zmiana trasy 80, 83
Nie uwzględniono
52
zwiększenie
częstotliwości,
skrócenie czasu przejazdu,
remont
torowisk,
pełna
integracja,
wytyczenie
buspasów,
zakup
nowego Uwzględniono warunkowo
taboru, modernizacja węzłów
przesiadkowych,
ogrzewanie
pojazdów,
przystanki
na
żądanie
359
brak odpowiedzi
360
zwiększenie częstotliwości, skrócenie czasu
przejazdu, remont torowisk, pełna integracja,
wytyczenie buspasów, zakup nowego taboru, brak odpowiedzi
modernizacja
węzłów
przesiadkowych,
ogrzewanie pojazdów, przystanki na żądanie
361
brak odpowiedzi
362
przejazdu, remont torowisk, pełna integracja,
wytyczenie buspasów, zakup nowego taboru, brak odpowiedzi
modernizacja
węzłów
przesiadkowych,
ogrzewanie pojazdów, przystanki na żądanie
W zakresie pełnej integracji wniosek
niejasny. W pozostałym zakresie uwzględniono.
Uwzględniono
363
utworzenie
centrów
przesiadkowych, budowa
wielopoziomowych
maksymalnie duża siatka połączeń bezpośrednich parkingów, poszerzanie jezdni
W zakresie centrów przesiadkowych
- uwzględniono. W zakresie dużej
liczby połączeń bezpośrednich - Nie
uwzględniono - prowadziłoby to do
nadmiernego
skomplikowania
układu
połączeń
i
niskiej
częstotliwości
kursowania.
W
zakresie
parkingów
wielopoziomowych i poszerzania
jezdni - wniosek nieprecyzyjny.
364
zwiększenie
częstotliwości,
skrócenie zmiany układu linii 15, 15A, 12,
rozkładowych czasów przejazdu, priorytet dla 54, 58, 64, 43bis, 43, 9, 46, 16, Uwzględniono warunkowo
tramwajów
11, 2, 3, 6, 8, 14
analizy
siatki
połączeń.
W
53
365
366
367
368
ograniczenie ruchu samochodowego w centrum,
zielona fala dla komunikacji, skrócenie czasów
wewnątrzmiejskie
przejazdu,
skomunikowanie
wszystkich
podróżowanie
przystanków kolejowych, dobry system informacji
pasażerskiej, wspólny transport dla aglomeracji
korekta trasy 12A, 12, 80, zakończyć remont audyt
przystanków, wydłużenie przystanków na 2 systemów
składy, redukcja sygnalizacji świetlnych
świetlnych,
udogodnienia
dla
osób
niepełnosprawnych
siatka bezpośrednich połączeń
starszych
i
funkcjonowania
sygnalizacji Uwzględniono warunkowo
W zakresie wspólnego transportu dla
aglomeracji wniosek nieprecyzyjny.
W zakresie ograniczania ruchu
samochodowego - planuje się zmiany
organizacyjne nadające priorytet
przejazdu transportu zbiorowego. W
analizy siatki połączeń. W zakresie
przystanków - w zależności od
uzasadnienia
ruchowego
i
możliwości terenowych. W zakresie
sygnalizacji - wniosek nieprecyzyjny.
Uwzględniono
Nie uwzględniono
Wniosek niejasny.
369
skrócenie
czasu
przejazdu
transportem
zbiorowym, zmiany w organizacji ruchu,
przebudowa
infrastruktury,
koordynacja
brak
rozkładów jazdy, włączenie kolei aglomeracyjnej
do miejskiego systemu transportu zbiorowego,
podniesienie komfortu podróży,
370
priorytet
dla
komunikacji
zwiększenie częstotliwości, wymiana taboru, miejskiej, rozbudowa sieci
Uwzględniono
remont torowisk, skrócenie czasu przejazdu
tramwajowej, zakup małych
autobusów
371
lepsze skomunikowanie osiedla
korelacja tramwaju z autobusem, priorytet dla
Doły-Marysin, Bałuty Stare, Uwzględniono warunkowo
tramwaju, niepunktualność, remont torowiska
zwiększyć częstotliwość 64
Uwzględniono
54
Model zakłada działania prowadzące
do
poprawy
punktualności
kursowania. W zakresie linii 64 wymagana kompleksowa analiza
siatki połączeń.
372
poprawa
rozkładówpokrywające się linie odjeżdżają
zwiększenie kursów, priorytet dla komunikacji w
tym
samym
czasie,
zbiorowej, ułatwienie wsiadania (podwyższenie rozbieżności między rozkładem Uwzględniono
w Internecie a przystankiem,
przystanków)
bezwzględna likwidacja palenia
na przystankach
373
zwiększenie liczby kursów, skrócenie czasu
przejazdu, remont torowisk, priorytet dla
komunikacji zbiorowej, integracja biletowa,
rozkładowa
z
ŁKA,
buspasy,
zakup
niskopodłowego taboru, zakup taboru mini i midi,
modernizacja
węzłów
przesiadkowych,
ogrzewanie w komunikacji, przystanki na żądanie,
Uwzględniono
374
priorytet dla komunikacji miejskiej, wprowadzenie
10 sekundowych faz przepuszczających tramwaj,
zielona
fala
dla
tramwajów,
ograniczenie/wyłączenie ruchu samochodów w
centrum, zwiększenie częstotliwości kursowania brak
komunikacji,
podniesienie
platform
przystankowych,
budowa
węzłów
przesiadkowych,
budowa
nowych
tras
tramwajowych
Uwzględniono
Model
zakłada
priorytet
dla
komunikacji tramwajowej w Łodzi.
375
zwiększenie liczy kursów, skrócenie czasu
przejazdu, remont torowisk, pełna integracja z
ŁKA, ograniczenie ruchu na ulicach w centrum,
wytyczenie
buspasów,
inwestycje
w
brak
niskopodłogowy tabor, zakup autobusów mini i
midi, modernizacja węzłów przesiadkowych,
ogrzewanie autobusów i tramwajów, przystanki
na żądanie
Integracja z ŁKA wdrażana w miarę
możliwości.
Palenie
tytoniu
w
obrębie
przystanków jest zakazane na mocy
przepisów ogólnokrajowych.
55
376
zielona
fala
dla
tramwajów,
komunikacji,
podniesienie
platform
przystankowych,
budowa
węzłów
przesiadkowych,
budowa
nowych
tras
tramwajowych
Uwzględniono
Model
zakłada
priorytet
dla
377
zielona
fala
dla
tramwajów,
komunikacji,
podniesienie
platform
przystankowych,
budowa
węzłów
przesiadkowych,
budowa
nowych
tras
tramwajowych
Uwzględniono
Model
zakłada
priorytet
dla
378
zwiększenie częstotliwości w niedzielę i święta
brak
Uwzględniono
379
zielona
fala
dla
tramwajów,
komunikacji,
podniesienie
platform
przystankowych,
budowa
węzłów
przesiadkowych,
budowa
nowych
tras
tramwajowych
Uwzględniono
Model
zakłada
priorytet
dla
56
Nie uwzględniono
380
jednokierunkowa Sienkiewicz i Kilińskiego
381
przedłużenie tramwaju Nr 15 do końca ul.
brak odpowiedzi
Telefonicznej
382
umożliwienie
mieszkańcom
Stoków sprawne docieranie do
pozostawienie opłat za przejazdy na poziomie
miejsc pracy i nauki poprzez
przed uruchomieniem linii WZ, uruchomienie
wydłużenie linii 15 i 43, Uwzględniono warunkowo
sprawnego połączenia dla Osiedla Stoki, remont
oświetlenie krańcówki linii 15 ul. Telefonicznej, dojazd do ŁKA dla Stokowian.
Telefoniczna,
zwiększenie
częstotliwości linii58
opłat
wymagana
kompleksowa
analiza taryfy. W zakresie dojazdu do
ŁKA - uwzględniono.
Brak komunikacji autobusowej (szybkiej) na trasie
WZ , brak skoordynowania przesiadek linii
54,58,64,12,15; zbyt mała częstotliwość linii
obsługujących obszar Łodzi.
W zakresie połączeń - wymagana
kompleksowa analiza siatki połączeń.
Model
zakłada
koordynację
odjazdów i wzrost częstotliwości
kursowania linii. Wiaty przystankowe
będą sukcesywnie uzupełniane pod
warunkiem, że pozwolą na to
warunki terenowe. W zakresie
komunikacji autobusowej dublującej
przebieg tramwaju na trasie WZ - nie
przewiduje się. Na uruchomienie
komunikacji
ekspresowej
nie
pozwalają warunki ruchowe (zatory
drogowe).
383
384
385
Ulica
Sienkiewicza
pozostanie
dwukierunkowa ze względu na
ograniczenie ruchu po ul. Kilińskiego.
siatki połączeń.
Brak wiat - zadaszeń na
przystankach oraz dbałość o
tzw. miejsca na przystankach
gdzie czekają pasażerowie.
większe skomunikowanie Stoków i Sikawy z
centrum miasta, przedłużenie linii 15/15A z brak odpowiedzi
Telefonicznej do Stoków
zwiększenie komunikacji na Stokach
brak odpowiedzi
57
386
zwiększenie ilości i częstotliwości transportu na
Stokach, większa ilość tramwajów na krańcówce brak
Stoki
387
"uwolnienie" szyn tramwajowych od samochodów
większa
częstotliwość
lepsza koordynacja, uciążliwość pasażerów godzinach 18,00 - 20,00.
spożywających alkohol etc.
388
Pokrycie komunikacją większych obszarów.
brak
Uwzględniono
389
Przedłużenie linii 15 do końca Telefonicznej.
brak
cen
biletów
konieczna
kompleksowa analiza taryfy.
390
częstsze kursy i wyeliminowanie awaryjności,
transport zbiorowy powinien przestać walczyć z
prywatnym transportem samochodowym, w
działaniach dotyczących transportu nie można
pominąć dobra kierowców.
W
polepszeniu
jakości
komunikacji na pewno nie
pomoże uprzykrzenie życia
kierowcom, uspokajanie ruchu
nie
może
polegać
na
utrudnianiu życia kierowcom.
Model uwzględnia potrzeby zarówno
użytkowników indywidualnych, jak i
pasażerów transportu zbiorowego.
391
Więcej połączeń, niższa cena.
Wszelkie
koncepcje
"uspokojenia
ruchu"
są
MPK powinno przestać walczyć z prywatnym
realizowane źle, stawiają one Uwzględniono warunkowo
transportem samochodowym.
auta w pozycji "wrogów" co jest
niedopuszczalne.
Koncepcje
błędne już w założeniach.
Model uwzględnia potrzeby zarówno
użytkowników indywidualnych, jak i
pasażerów transportu zbiorowego.
W zakresie cen - wymagana
zakresie liczby połączeń - model
zakłada
wzrost
częstotliwości
kursowania.
392
Większa częstotliwość linii, pełna informacja o
przyjazdach
(tablice
na
przystankach!!)
przywrócenie dla linii 12 częstotliwości 7-8 min.
Wydłużenie linii 43 na Stoki z jednoczesną
częstotliwością 20-30 min, likwidacja linii 12A,
przywrócenie autobusu wzdłuż trasy W-Z lepsze
połączenie z Dąbrową.
w
Uwzględniono
W pojazdach komunikacji zbiorowej
obowiązuje
zakaz
spożywania
alkoholu na mocy przepisów
ogólnokrajowych.
Skoordynowanie przesiadek 15 i
15A z linią 12, aby nie czekać na
ul. Telefonicznej przy zajezdni.
Skoordynowanie przesiadek linii
13 z linią 14 i 2 na rogu ul.
Dąbrowskiego i Rydza Śmigłego.
58
393
zwiększenie częstotliwości linii, wprowadzenie linii
brak
kursującej Stoki - Pomorska - Pl. Wolności.
W
zakresie
zwiększenia
zakresie proponowanej trasy wymagana kompleksowa analiza
siatki połączeń.
394
uruchomienie transportu zbiorowego, łączącego
osiedla Stoki z Pl. Wolności, zwiększenie
brak
częstotliwości linii autobusu 64 oraz poprawienie
funkcjonowania linii 64.
395
Zbyt krótkie przystanki przy ul.
Tramwajowej oraz przy ul.
Dąbrowskiego oraz na ul.
Narutowicza,
w
okresie
Przywrócenia linii 43 oraz 15 dojeżdżających do zimowym tramwaj nie jest w
pętli Stoki
stanie
dojechać
z
ul.
Telefonicznej (zajezdnia MPK)
do pętli Stoki, Ażurowe osłony
przy szkole na ul. Janosika,
utrzymanie linii 58.
W
zakresie
przystanków
przewidywana jest przebudowa w
części
lokalizacji.
W zakresie
proponowanych przebiegów tras linii
- niezbędna kompleksowa analiza
siatki połączeń. W zakresie osłon wniosek niejasny.
396
Połączenia Osiedla Stoki z Osiedlem Widzew,
Połączenia osiedla Stoki ze
połączenie Stoki - Dworzec Kolejowy Widzew.
szkołami Widzew - Doły.
Brak dostępu do dworca !!
dostępu do dworca Widzew od
strony północnej - częściowo w gestii
PKP PLK.
397
Przedłużenie linii 15, linia 54
Dodatkowe linie tramwajowe a nie jak teraz jeden
przejazd przez ul. Janosika , Uwzględniono warunkowo
linii 12 i autobus 58 co 30 min.
Telefoniczna , Pieniny.
59
398
Dojście do przystanku ŁKA Stoki
Tramwaj linii 15 powinien jeździć za 12 (dalej
od strony Osiedla, Utwardzić
nieczytelnie) Pomorska 2 pasma + rondo z
ulice Telefoniczną i Janosika
(nieczytelnie)
(dalej nieczytelnie).
W zakresie trasowania linii niezbędna analiza siatki połączeń. W
zakresie dojścia do przystanku ŁKA rekomenduje się budowę przejścia
przez tory, ale inwestycja leży w
gestii PKP PLK. Ulice Janosika i
Telefoniczna są utwardzone. Ich
modernizacja zależeć będzie od
warunków finansowych miasta.
Wniosek dotyczący przebudowy ul.
Pomorskiej i budowy ronda nieprecyzyjne. Inwestycja niezasadna
na całej długości ulicy, przebudowa
Pomorskiej planowana jest do
wykonanania w ramach inwestycji
towarzyszącej
obsłudze
węzła
"Brzeziny" na autostradzie A1.
Przeniesienie krańcówki 15 na Stoki. Obecnie ze
Stoków można dojechać jedynie w dwóch
kierunkach 54 - Wydawnicza, 58 i 12 P.
Dąbrowskiego , Retkinia.
Przedłużenie trasy tramwaju 15 do zajezdni
Giewont zlikwidować linię 12 A.
Brak
na
Stokach
linii
autobusowej,
która
prowadziłaby "dalej", obecnie
są to krótki trasy.
brak
401
Przedłużyć linię tramwajową np. 12A lub 15.
brak
402
Przedłużyć linię tramwajową np. 12A lub 15.
brak
403
Przystanek Janosika - Wyżynna.
Autobusy nie wjeżdżają w
zatokę, stają na ulicy blokując
zwiększenie częstotliwości, większa liczba linii np.
wjazd na ulicę, pasażerowie
wydłużenie linii autobusów, przywrócenie linii 43,
muszą dochodzić do autobusu a
15 na Stoki.
tam są wysokie krawężniki i
starsze osoby mają problem z
wsiadaniem.
399
400
60
W
zakresie
częstotliwości
uwzględniono.
W
zakresie
proponowanego przebiegu trasy wymagana całościowa analiza siatki
połączeń. W zakresie wjazdu do
zatoki - zostanie przeprowadzona
kontrola.
404
Odnowienie taboru aby uniknąć częstych awarii.
405
brak odpowiedzi
brak
Jako jedyna linia łącząca Stoki z Widzewem 64
brak
musi kursować częściej niż co 10 min.
406
brak
Uwzględniono
Często autobusy jeżdżą jeden za
drugim a potem jest długa
przerwa.
Rozkład
jazdy
tramwaju 12 i 15 jest tak Uwzględniono warunkowo
zaplanowany,
że
osoby
przejeżdżające 15 nie mają
szans przesiąść się na 12.
407
Miasto nie bierze pod uwagę osób pracujących w
systemie zmianowym. Problemem są dojazdy na
ranną zmianę (6.00). A powrót ze zmiany
popołudniowej jest niemal niemożliwy. Autobusy
nocne w tygodniu bardzo rzadko jeżdżą. Czas na
przesiadki wydłuża czas drogi do pracy i domu.
408
Na osiedle Stoki należy wprowadzić dodatkowe
brak
połączenia tramwajowe lub autobusowe
409
Zwiększenie kursowania autobusu linii 64 i Przywrócenie tramwaju 15 do
tramwaju 12.
krańcówki na Stokach.
410
Zwiększyć prędkość tramwajów na odcinku ul.
Telefoniczna oraz zwiększenie częstotliwości linii
brak
12 na Stoki oraz dodanie jeszcze jednej linii
tramwajowej np. 15.
zwiększenia prędkości tramwajów uwzględniono, po modernizacji
torowiska (częściowo zrealizowane).
411
brak odpowiedzi
brak
412
brak odpowiedzi
brak
413
Należy wprowadzić na Stoki dodatkowe linie
brak
tramwajowe np. 15
414
Oddajcie
komunikację
prywatnym przedsiębiorcom.
Dobrze skomunikowane Stoki ze ŚródmieściemBrawo za autobus "Koro", który Uwzględniono warunkowo
pl. Wolności
zbiera pasażerów oczekujących
na przystankach.
61
Analiza
siatki
połączeń
oraz
rozkładów jazdy. Model zakłada
zwiększenie
częstotliwości
kursowania
oraz
poprawę
koordynacji rozkładów.
Analiza siatki połączeń. Wymaga
porozumienia z gminą.
W zakresie trasy połączeń - analiza
siatki
połączeń.
W
zakresie
komunikacji prywatnej - negatywnie.
Gmina, zgodnie z ustawą, jest
zobowiązana zapewnić komunikację
mieszkańcom.
415
Brak autobusów w centrum, opieranie
komunikacji tylko na tramwajach jest błędna, 64 Zanieczyszczone przystanki.
często wypada z rozkładu.
Model
nie
zakłada
likwidacji
komunikacji autobusowej w centrum
miasta ze względu na zbyt rzadką
siatkę torowisk tramwajowych. W
zakresie czystości i realizacji rozkładu
jazdy będą prowadzone bieżące
kontrole.
416
Poprowadzenie trasy 54 przez
Zbocze, Pieniny, przedłużenie
linii 15 do pętli Stoki, likwidacja
absurdalnej
linii
12A
i
rytmiczność i duża częstotliwość kursowania zwiększenie częstotliwości na
pojazdów i autobusów, objęcie transportem stałej trasie ze Stoków na
miejskim osiedli pozbawionych komunikacji Retkinię, poprowadzenie linii 65
miejskiej
przez ul. Pieniny, zwiększenie
funkcjonowania
linii
58,
doprowadzenie
linii
autobusowej do stacji ŁódźStoki.
W zakresie trasowania linii niezbędna analiza siatki połączeń. W
417
urealnienie
rozkładów
jazdy,
tragiczne
skomunikowanie Stoków z ŁKA - konieczność brak
poprawy, linia dojazdowa 54
Model zakłada skrócenie czasu
przejazdu i poprawę punktualności.
W zakresie linii 54 wniosek
nieprecyzyjny.
likwidacja linii 12A, zwiększenie
częstotliwości
kursowania,
koszmarny
rozkład
po
godzinach szczytu i weekendy,
zmiana trasy 64 przez ul.
Pieniny.
W zakresie tras - wymagana analizy
siatki
połączeń.
W
zakresie
418
brak odpowiedzi
419
Zwiększona częstotliwość autobusów, dodatkowe
linie autobusowe i tramwajowe, bezpośrednie tekst nieczytelny
linie między dzielnicami.
Uwzględniono
420
Zwiększenie linii tramwajowych i autobusowych
dojeżdżających do Stoków 15 i 12 i co najmniej brak
jeden autobus.
62
Analiza
siatki
połączeń.
Kompleksowa analiza taryfy
421
podwójne przystanki tam, gdzie kursują więcej niż
3 linie; skrócenie czasu przejazdu pomiędzy
przystankami;
zwiększenie
częstotliwości
kursowania; wprowadzenie przystanków na
żądanie na obszarach peryferyjnych (np. Józefów,
Laskowice, Stare Moskule) oraz w dzielnicach
przemysłowych (np. przystanek Dąbrowskiego Wedmanowej, przystanki na Lodowej i Św.
Teresy); budowa PAT na ulicy Rzgowskiej od
Broniewskiego do Kurczaków; przedłużenie linii
tramwajowej do pętli Matek Polskich pod CKD do
Stacji Łódź Marysin oraz na Olechów przez
Przybyszewskiego; wprowadzenie komunikacji
autobusowej w głąb osiedli, np. Komorniki autobus na Rolniczej, Konopnickiej, Sternfelda,
dojeżdżający
do
Dworca
Łódź
Chojny;
wprowadzenie komunikacji autobusowej na ulice
dotąd nieobsługiwane: 75 przez Strażacką,
Łazowskiego, Kosynierów Gdyńskich, 52 przez
Rzgowską, Św. Wojciecha, Sternfelda, Kurczaki do
Zygmunta;
skierowanie
linii
75
przez
Przybyszewskiego
i
Niciarnianą
w
celu
przyśpieszenia dojazdu z Chojen i Dąbrowy na
Widzew oraz uniknięcia pokrywania się z trasą linii
70 na Śmigłego-Rydza; likwidacja linii 62A
wprowadzającej zamieszanie w rozkładzie linii
podstawowej - trasa jest zupełnie inna niż w
przypadku linii 62; skierowanie linii 85 przez
Zakładową do pętli Andrzejów w celu polepszenia
obsługi osiedli Olechów (które straciło linię 98) i
Andrzejów oraz dojazdu do Panattoni Park;
ustanowienie w ścisłym centrum miasta punktów
stacjonowania rezerw liniowych, tak aby np. w
przypadku zatrzymania ruchu tramwajowego
komunikacja zastępcza nie musiała docierać z pętli
położonych na obrzeżach Śródmieścia (tj.
Wydawnicza, Plac Niepodległości), z zajezdni lub
być przekierowywana z linii kursujących w danym
wprowadzenie dla kierowców
oraz kontrolerów obowiązku
wypraszania
z
pojazdów
komunikacji publicznej (oraz
zakazu
wpuszczania)
zaniedbanych
osób
bezdomnych;
budowa
fragmentu Trasy Konstytucyjnej
na
odcinku
Kolumny
Dąbrowskiego
wraz
z
wiaduktem
nad
torami Uwzględniono warunkowo
kolejowymi
w
celu
usprawnienia
komunikacji,
przede wszystkim autobusowej,
pomiędzy
osiedlami
Stare
Chojny i Dąbrowa; zwiększenie
czytelności rozkładów poprzez
zlikwidowanie wariantów B oraz
zredukowanie kolumn czasu
przejazdu do najwyżej 3-4
(szczyt, rano/wieczór, weekend)
63
Budowa podwójnych przystanków uwzględniono w miarę możliwości
terenowych i finansowych miasta. W
zakresie przystanków na żądanie,
wydłużenia linii tramwajowej do
C.Z.M.P., stacji Łódź Marysin i CKD uwzględniono. Budowa PAT na ul.
Rzgowskiej - w zależności od
natężenia ruchu po otwarciu
autostrady A1 i ilości kursów
pojazdów komunikacji miejskiej.
Budowa
tramwaju
w
ul.
Przybyszewskiego - warunkowo w
zależności od dostępności środków,
warunków
terenowych
oraz
kierunków rozwoju osiedla. W
zakresie przebiegu tras - analiza
siatki połączeń. Poprawa komfortu
podróży i informacji pasażerskiej uwzględniono.
momencie normalnie; utworzenie przystanków
A+T na wszystkich wylotach z Ronda Lotników
Lwowskich; wyznaczenie BUS-pasów w centrum w
ciągu ulic Jaracza-Więckowskiego, PróchnikaRewolucji 1905 r., Tuwima-Struga oraz Nawrot.
422
duży parking przy stacji Łódź Andrzejów
brak wiat przystankowych na
Zakładowej i na osiedlu Uwzględniono warunkowo
Andrzejów
64
W miarę możliwości finansowych i
dostępności terenu.
423
Większa częstotliwość autobusów linii 82 i 90,
uruchomienie linii od ul. Tomaszowskiej Jędrzejowska, Gminna, Dworcowa, krańcówka 90
(mały autobus)
424
Autobus na ulicy Jędrzejowskiej i Gminnej
425
brak odp.
426
brak odp.
427
brak odp.
428
brak odp.
429
Częstsze kursowanie autobusu 82, 90.
430
431
432
433
434
435
więcej powinno być autobusów do miasta.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
436
wcześniejsze wyjazdy komunikacji
Budowa chodnika Zakładowa Dyspozytorska do ul. Gajcego;
budowa wiat wzdłuż ul.
Zakładowej i na krańcówce 90.
Budowa chodnika na ul.
Feliksińskiej i Gminnej; budowa
wiaty Łódź Olechów Wschód.
W Andrzejowie niezbędny jest
tunel lub wiadukt/kładka nad
linią kolejową jako minimum
dla pieszych i rowerzystów.
brak odp.
przedłużenie linii 82 - zamiast
skrętu w ul. Niciarnianą - jazda
na wprost do pl. Niepodległości.
brak odp.
Budowa
chodnika
wzdłuż
Zakładowej od Kaczmarka do
Gajcego. Budowa wiat na
przystankach
autobusowych,
Remont ul. Zakładowej. Remont
przystanku
Zakładowa
Dyspozytorska.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
przedłużenie linii 15 do pętli
Stoki
Nie uwzględniono
Analiza siatki połączeń. Budowa
chodnika
w
zależności
od
dostępności terenu. Kursowanie po
ul. Gminnej niemożliwe ze względów
technicznych.
chodnika
w
zależności
od
brak możliwości terenowych
brak odp.
istnieją
połączenia
pośrednie,
nadmierne wydłużenie trasy.
Nie uwzględniono
brak odp.
chodnika
w
zależności
od
Nie uwzględniono
brak odp.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
65
437
Słaba częstotliwość linii 58, 64,
Wyeliminować opóźnienia na linii 12, szczególnie
remont wymiana szyn, pasy dla Uwzględniono warunkowo
w kierunku Stoków. Linia 43 na Stoki lub linia 15.
pieszych
438
439
brak odp.
brak odp.
440
Z uwagi na niepunktualność, a więc i długie
brak odp.
czekanie, zwiększyć ilość miejsc siedzących.
441
442
brak odp.
brak odp.
W zakresie przebiegu linii niezbędna
remontów - uwzględniono. W
zakresie pasów dla pieszych wniosek niejasny.
brak odp.
brak odp.
Nie uwzględniono
Wniosek niejasny. W zakresie taboru
tramwajowego
zakłada
się
sukcesywną
wymianę
i
modernizację.
poprawa jakości przystanków,
Wprowadzić linię częstego kursowania Widzew dramatyczny stan dróg po
Andrzejów (co 10 min) oraz kary dla MPK za
Nie uwzględniono
których
jeżdżą
autobusy
spóźnienia a ulgi dla pasażerów.
komunikacji miejskiej.
Niewystarczający stopień urbanizacji
osiedla dla wprowadzenia tak
wysokiej częstotliwości kursowania.
W
zakresie
poprawy
jakości
przystanków
warunkowo
uwzględniono w miarę dostępności
terenu i środków finansowych.
Przystanki przesiadkowe dobre
dla ludzi zdrowych, a starsi,
nocny autobus Rokicińska - Zakładowa - chorzy,
niepełnosprawni;
Hetmańska; 82, 82A większa częstotliwość + Andrzejów - połączenie ze Uwzględniono warunkowo
punktualność
Stokami i Lumumbowem; rower
miejski
- brak ścieżki do
Andrzejowa.
W zakresie komunikacji nocnej - Nie
uwzględniono, istnieje połączenie w
ul. Rokicińskiej. W porze nocnej
zapotrzebowanie na przewozy nie
jest wystarczające, aby zapewniać
komunikację
autobusową
na
wszystkich ulicach. W zakresie
połączenia ze Stokami - Nie
uwzględniono - istnieją połączenia
pośrednie. Budowa drogi rowerowej
do Andrzejowa - uwzględniono.
66
443
Zwiększenie częstotliwości połączeń; zgranie
czasowe połączeń,, przestrzeganie rozkładów
brak odp.
jazdy (85 często przyjeżdża po 82 choć powinno
być 2 min przed).
Uwzględniono w zakresie wzrostu
częstotliwości
i
koordynacji
odjazdów. W zakresie ŁKA - w gestii
przewoźnika. W zakresie obsługi ul.
Rokicińskiej - analiza siatki połączeń.
444
brak odp.
brak odp.
445
powiększenie zatok na przystankach, aby zabranie dużych betonowych
autobusy nie tamowały ruchu; wspólny pas koszy z przystanków, wózkiem Uwzględniono warunkowo
tramwaj autobus zamiast buspasów.
nie można przejechać
446
zwiększenie
częstotliwości
połączeń
tramwajowych w centrum min. 10 min; priorytet
dla komunikacji miejskiej (światła); więcej np.. Ciąg Narutowicza - Zielona
tramwajów niskopodłogowych; poprawa stanu
torowisk; wygodne węzły przesiadkowe.
Przebudowa zatok w zależności od
możliwości
terenowych
i
uzasadnienia ruchowego. W zakresie
lokalizacji buspasów i pasów
tramwajowo - autobusowych - w
zależności
od
uzasadnienia
ruchowego. Ustawienie koszy kontrola ustawienia tak, aby nie
blokowały możliwości poruszania się.
Uwzględniono
447
złe połączenie - przesiadka np. z 72 na 82
Wniosek niejasny w zakresie
połączenia. W zakresie montażu wiat
- w miarę dostępności miejsca i
warunków finansowych. Komunikacji
nocnej po ul. Zakładowej nie
przewiduje się. Istnieje autobus
nocny w ul. Rokicińskiej.
448
przedłużenie linii 15 do
wprowadzenie większej liczby tramwajów lub krańcówki 12; nowe połączenia
autobusów; większa częstotliwość połączeń, zapis aby można było dojechać (ze Uwzględniono warunkowo
nieczytelny.
Stoków) do innych dzielnic
miasta
W zakresie trasowania linii - analiza
brak odp.
67
449
mniejsza ilość przesiadek; dołożenie linii 15 z zachować planowana likwidację
dojazdem na Stoki bo linia 12 jest bardzo awaryjna linii 64
450
przedłużenie linii 15 do
zwiększenie liczby pojazdów; obniżka cen biletów;
krańcówki Stoki, wprowadzenie Uwzględniono warunkowo
sprawność przejazdów
transportu autobusowego
451
połączenie przystankiem ŁKA na ul. Lawinowej
przy Edwarda (trasa Widzew Zgierz) z siecią brak odp.
452
brak odp.
453
zwiększenie
częstotliwości
kursowania
komunikacji, przedłużenie trasy kursowania 15 do
krańcówki
Stoki,
dostosowanie
połączeń przedłużenie trasy 15 na Stoki
autobus/tramwaj, dojazd autobusowy do stacji
kolejowej "Stoki".
poprawić jakość chodników dla
pieszych
siatki połączeń. Liczba przesiadek
zależeć będzie od realizowanej trasy
przejazdu.
siatki połączeń. W zakresie obniżki
cen
biletów
wymagana
kompleksowa analiza taryfy.
W
zakresie
połączenia
z
przystankiem ŁKA. W zakresie innych
połączeń - wymagana analiza siatki
połączeń.
W
zależności
od
możliwości
finansowych.
częstotliwości
kursowania
uwzględniono
454
patrz pkt. 2 i 4, wszędzie zatoczki na przystankach,
naprawcie w końcu Pomorską
brak wielkich betonowych koszy na śmieci na
(dziury)
wąskich chodnikach
W zakresie ul. Pomorskiej uwzględniono. W zakresie zatok - w
zależności od warunków terenowych
i ruchowych. W zakresie koszy kontrola ustawienia. W zakresie
pozostałym
zakresie
wniosek
nieprecyzyjny bądź niezrozumiały.
455
brak odp.
brak odp.
brak odp.
68
456
1. Skrócenie czasu przejazdu transportem
zbiorowym: wyłączanie ulic którymi porusza się
komunikacja miejska z ruchu samochodów
osobowych, drobne zmiany w organizacji ruchu i
małe, lokalne, przebudowy infrastruktury
drogowej, objęcie siecią komunikacji miejskiej
obszarów, do których obecnie ona nie dociera,
włączenie kolei aglomeracyjnej do miejskiego brak odp.
systemu transportu zbiorowego, 2. Zwiększenie
komfortu podróżowania komunikacją miejską; 3.
Integracja transportu zbiorowego w Łodzi z
transportem autobusowym w aglomeracji
łódzkiej; 4. Poprawienie informacji pasażerskiej
(wszystkie punkty i podpunkty są obszernie
rozwinięte w ankiecie).
uwzględniono
69
457
1.
Zwiększenie
częstotliwości
kursowania
pojazdów komunikacji miejskiej i wprowadzenie
regularnego taktu na liniach tramwajowych
(przede wszystkim) i autobusowych przez cały
dzień. 2. Poprawienie efektywności przejazdu
pojazdów komunikacji miejskiej poprzez usunięcie
rozwiązań je spowalniających (priorytet dla
samochodów na światłach, niezsynchronizowane
światła
na
sąsiednich
skrzyżowaniach,
niedziałająca sygnalizacja wzbudzana przez
tramwaj/autobus, zbyt krótkie fazy świateł dla
pojazdów komunikacji zbiorowej, itp.). 3.
Zaniechanie praktyki polegającej na długotrwałym
zawieszaniu linii (np. linia numer 7). 4.
Przywrócenie częstotliwości 30-minutowej w
autobusowej komunikacji nocnej przez wszystkie
dni tygodnia. 4. Rozważenie możliwości
wprowadzenia całodobowych kursów niektórych
linii tramwajowych (np. linii 10, 11, 12, 15), co
podniesie rangę komunikacji zbiorowej i dostosuje
ją do aktualnych potrzeb mieszkańców (obecnie
ostatnie kursy tramwajów docierają na osiedla
nawet przed godziną 23, co wydaje się
niedostosowane do potrzeb istotnej grupy
mieszkańców).
6.
Jeśli
niemożliwe
jest
wprowadzenie rozwiązania z punktu 5),
wydłużenie godzin kursowania dziennych linii
tramwajowych, tak aby po wyjściu z kina czy
teatru w centrum miasta, można było dojechać
jeszcze tramwajem na osiedla. 7. Jak najszybsze
remonty torowisk tramwajowych, szczególnie w
ulicach Legionów, Srebrzyńskiej, Cmentarnej,
Wojska Polskiego, Rydza-Śmigłego, Narutowicza.
8. Ograniczenie ruchu samochodów na odcinkach,
gdzie blokują one ruch tramwajów (np. Pomorska
przy Rondzie Solidarności, Narutowicza przy
Filharmonii, Zielona przy Kościuszki, itd.). 9.
Dalsze wprowadzanie bus-pasów, tam gdzie nie
Rozwiązanie problemu dużej
liczby aut przyjezdnych. Miasto
powinno
stworzyć
system
zachęt (wspólnie z innymi
podmiotami, np. ŁKA, PKP
Intercity, Przewozy Regionalnej,
samorządy gmin ościennych, Uwzględniono warunkowo
samorząd
wojewódzki)
promujących korzystanie z
komunikacji
zbiorowej
w
szerszej niż tylko miejskiej
perspektywie, ale także do
dojazdów do Łodzi.
70
Tymczasowe zawieszanie linii może
wynikać
z
braku
możliwości
wytyczenia objazdów. W zakresie
dotyczącym częstotliwości i układu
tras - analiza siatki połączeń. W
zakresie budowy nowych linii
tramwajowych - wybrane spośród
wskazanych lokalizacji. W zakresie
przedsięwzięć
wspólnych
z
przewoźnikami
zewnętrznymi
i
gminami - w zależności od decyzji
tych podmiotów. W zakresie obsługi
przyjezdnych planowane są także
parkingi P&R na terenie miasta. W
ma komunikacji tramwajowej (np. ulice
Jaracza/Więckowskiego,
Próchnika/Rewolucji,
Nawrot/Zamenhofa,
Tuwima/Struga).
10.
Rozwijanie sieci tramwajowej poprzez dobudowę
lub odbudowę torowisk (np. w ulicach
Czerwonej/Wróblewskiego,
Kopcińskiego/Palki/Sporna od Narutowicza do
Wojska Polskiego, Niciarniana (od Piłsudskiego
przez teren CKD do przystanku ŁKA Stoki i do
połączenia z linią do zajezdni Telefoniczna),
Broniewskiego (od Rzgowskiej do Niższej, z
ewentualnym dalszym ciągiem przez osiedle
Dąbrowa Mieszkalna), Dąbrowskiego (od obecnej
krańcówki Dąbrowa do Puszkina i dalej w kierunku
Widzewa i Olechowa), Przybyszewskiego (od
Ronda Sybiraków przez osiedle Olechów do alei
Hetmańskiej), Służbowej (linia okrężna z pętli
Augustów do Dworca Widzew i dalej do Ronda
Inwalidów), Rzgowskiej (od Kurczaków przez
CZMP
do
ulicy
Sczanieckiej),
Rudzkiej,
Srebrzyńskiej (połączenie z Włókniarzy lub
możliwość odbudowy linii na Złotno). 11.
Rezygnacja z długodystansowych linii autobusów
na rzecz krótszych, ale częściej kursujących linii,
umożliwiających dowożenie mieszkańców z
mniejszych ulic do miejsc przesiadek na tramwaje.
12. Wprowadzenie linii autobusów na ulice
dotychczas ich pozbawione, co powodowało dużą
odległość
mieszkańców
od
najbliższego
przystanku komunikacji zbiorowej (np. ulice
Franciszkańska, Bednarska, Śląska, Widzewska).
13. Zintegrowanie komunikacji miejskiej z koleją
(przystanki ŁKA Stoki, Marysin, Radogoszcz
Zachód) lub poprawienie tej integracji (Dworzec
Widzew). 14. Budowa przystanku ŁKA na
wysokości skrzyżowania Maratońskiej z Retkińską.
71
458
Proponuję sprawdzanie biletów przed wejściem
pasażera na pokład przez kierującego pojazd, jak
to jest np. w Londynie, czyli zasada, że każdy
wsiada wejściem od strony kierowcy i pokazuje
bilet. Zastępczym rozwiązaniem mogłyby być
bardzo częste kontrole biletów, a wręcz zasada, że
kontroler jedzie przez cały kurs. Oczywiście
kontrolerzy musieliby przejść szkolenie jak
zachowywać sie w sposób asertywny i kulturalny,
żeby nie miały miejsca agresywne przepychanki.
Nie mogłyby dokonywać kontroli firmy
zewnętrzne, bo ich celem jest wypisanie jak
największej liczby mandatów, a tu chodzi o trwałe
egzekwowanie opłat za przejazd. Przy okazji
miałaby miejsce kontrola porządku, wypraszanie
osób, które stwarzają zagrożenie dla pasażerów,
osób pijanych, śmierdzących itp., kierowca nie
byłby wówczas sam. Kolejna zmiana to regularne
mycie taboru dobrymi środkami chemicznymi, tak
aby pasażerom jechało się przyjemnie. Osoby,
które obecnie się tym zajmują robią to
najwyraźniej
bardzo
szybko
i
niestety
niedokładnie, albo zbyt rzadko.
Linie, które mają częste
spóźnienia i trudno ustalić
wiarygodny rozkład mogłyby
jeździć po prostu co kilka minut,
tzn. w rozkładzie byłaby
informacja np. o pierwszym i
ostatnim odjeździe, a poza tym
w różnych godzinach rozpisane Uwzględniono warunkowo
byłoby, czyli np., dany autobus
w godzinach od 11 do 15 jeździ
co 7 minut. Nie jest to może
bardzo wygodne dla pasażerów,
ale przynajmniej zmniejszyłoby
frustrację i wrażenie, że
autobusy ciągle się spóźniają.
72
Zwiększenie kontroli taboru MPK. W
zakresie rozkładów jazdy - Nie
uwzględniono.
459
1. Zwiększenie liczby kursów tramwajów i
autobusów i przywrócenie częstotliwości bazowej
7,5 min najpóźniej w 2017 r. 2. Skrócenie czasu
przejazdu - m.in. dzięki priorytetowi na
skrzyżowaniach. 3. Remont torowisk w złym
stanie. 4. Pełna integracja ŁKA i LTZ. 5. Eliminacja
blokowania tramwaju przez samochody. 6.
Wytyczenie
buspasów
na
przecznicach
Piotrkowskiej i większa częstotliwość autobusów
nimi kursujących. 7. Inwestycje w niskopodłogowy
tabor tramwajowy. 8. Inwestycje w autobusy klasy
brak odp.
mini i midi. 9. Budowa przedłużeń linii
tramwajowych np. do stacji Łódź Marysin i Łódź
Stoki przez CKD, budowa połączeń między liniami
np. w ul. Srebrzyńskiej i al. Włókniarzy.10. Obsługa
dodatkowych ulic przez linie autobusowe na
osiedlach.
11.
Modernizacja
węzłów
przesiadkowych,
bez
dłuższych
dojść,
przekraczania jezdni. 12. Ogrzewania wnętrza
pojazdów komunikacji miejskiej do min. 10 C.
13.Przywrócenie przystanków na żądanie na
liniach o niskiej frekwencji.
73
W zakresie częstotliwości kursowania
- po analizie docelowej siatki
połączeń. W zakresie integracji wymaga całościowej analizy taryf i
porozumienia
z
podmiotem
zewnętrznym.
W
zakresie
eliminowania blokowania przez
samochody - model dąży do
zapewnienia
płynności
ruchu
pojazdów komunikacji miejskiej. W
zakresie połączenia ulic Srebrzyńskiej
i Włókniarzy - w zależności od
wyników konsultacji z podmiotem
zewnętrznym (GDDKiA). W kwestii
ogrzewania - w miarę możliwości
technicznych taboru. W pozostałym
zakresie uwzględniono
460
1.Nowy układ transportu zbiorowego na w
okolicach Starego Miasta i Rynku Bałuckiego ( w
ankiecie liczne mapki ilustrujące
zmiany i
szczegółowy opis propozycji zmian). 2. Proponuje
się zmianę trasy tramwaju nr 1 na: STRYKOWSKA Wojska Polskiego - Franciszkańska - Kilińskiego Rondo
Insurekcji
Kościuszkowskiej
Paderewskiego - Rondo Lotników Lwowskich Pabianicka - CHOCIANOWICE/IKEA (zmiana trasy
byłaby możliwa po zbudowaniu łącznika między
ul. Rzgowską a Rondem Broniewskiego). 3. Powrót
trasy tramwaju nr 5 do dworca Łódź Chojny.
Jednakże w zamian za ten powrót sugerowałbym
utworzenie
osiedlowego
autobusu,
który
umożliwiałby mieszkańcom osiedla Doły dojazd do
Rynku Bałuckiego. Proponowana trasa to:
SMUTNA (WORD) - Doły - Telefoniczna - Palki Wojska Polskiego - Sporna - Boya Żeleńskiego Obrońców Westerplatte - Organizacji WIN brak odp.
Marynarska - Wojska Polskiego Franciszkańska Organizacji WIN - RYNEK BAŁUCKI. 4. Przeniesienie
krańcówki tramwaju nr 41 na pl. Reymonta. W
związku z tym należałoby wybudować brakujący
fragment torowiska wokół pl. Reymonta, dzięki
czemu tramwaj skręcałby w prawo w plac (w tej
części byłby tor jezdny oraz postojowy
zlokalizowany w miejscu parkingu usytuowanym
przy skwerku na pl. Reymonta), następnie w lewo
w stronę ul. Przybyszewskiego i po raz kolejny w
lewo
w
istniejące
torowisko
na
ul.
Przybyszewskiego, a następnie w lewo w ul.
Piotrkowską i dalej w stronę Pabianic. Takie
rozwiązanie umożliwiłoby dobre zintegrowanie
tramwaju nr 41 z pozostałymi tramwajami
zatrzymującymi się na pl. Niepodległości (tramwaj
nr 41 zarówno w stronę pl. Reymonta jak i w
stronę Pabianic zatrzymywałby się na przystanku
tramwajów 2, 6, 11, 16/16a). 5. Zmiana trasy 50A
74
W zakresie budowy pętli na pl.
Reymonta - negatywnie (bliskie
sąsiedztwo istniejącej pętli). W
zakresie korekty tras - wymagana
podwyższenia
platform
przystankowych uwzględniono. W
zakresie zakazu parkowania na ul.
Gdańskiej - rozpatrywane będą różne
możliwości zmian organizacji ruchu
pod kątem zapewnienia płynnego
przejazdu tramwaju.
na odcinku na pl. Niepodległości. 50A zamiast
jechać obecną trasą dojeżdżałaby tak jak autobus
nr 50 do przystanku autobusowego na pl.
Niepodległości, a następnie skręcała w prawo w
Sieradzką, w prawo w Rzgowską i w prawo na
miejsce obecnej swojej krańcówki. 6. Następną
kwestią jest autobus linii 50. Zgodnie z umową
między Łodzią a Rzgowem ma on dojeżdżać do
Dworca Łódź Kaliska. Niestety na odcinku od
Wróblewskiego do Dworca Łódź Kaliska często
autobus stoi w korku. Dlatego też optowałbym za
następującą trasą autobusu 50: RZGÓW - Rudzka Pabianicka - Al. Jana Pawła II - Obywatelska Waltera Jankę - Bandurskiego - Włókniarzy DWORZEC ŁÓDŹ KALISKA. Dzięki takiemu
rozwiązaniu autobus nie musiałby stać w takich
korkach jak stoi, a poza tym nie dublowałby się z
tramwajami 11 i 15, co w tej chwili ma miejsce na
przeważającej części trasy miejskiej autobusu nr
50. Zorganizowanie jego odjazdu spod Ptak Outlet
w soboty i niedziele bliżej zamknięcia CT Ptak
Outlet (tj bliżej godz. 21). Obecnie autobus
odjeżdża o 21:39/21:40, co jest sporym
utrudnieniem dla osób powracających do Łodzi po
zamknięciu sklepu (muszą czekać kilkadziesiąt
minut na odjazd autobusu). 7. Proponuję
tworzenie bardziej wyniesionych przystanków,
ponieważ są one zbyt niskie w stosunku do
poziomu podłogi tramwajów niskopodłogowych,
co jeszcze bardziej ułatwiłoby wejście do nich
osobom niepełnosprawnych (bez opuszczania
ramp). 8. Likwidacja miejsc parkingowych na ul.
Gdańskiej od ul. Legionów do ul. Andrzeja Struga,
w celu usprawnienia przejazdu tramwaju (dziś
przez istnienie miejsc parkingowych istnieje
problem wzajemnego blokowania się tramwajów i
samochodów na tym odcinku)
75
461
zwiększenie
częstotliwości,
poprawa
punktualności, skrócenie czasu przejazdów,
poprawa komfortu podróżowania i informacji, brak
integracja z ŁKA, nowe torowiska tramwajowe i
inwestycje w infrastrukturę
Uwzględniono
462
zwiększenie częstotliwości, integracja przesiadek,
dostosowane rozkłady jazdy, priorytet dla brak
tramwaju, mądre ustawienie świateł.
Uwzględniono
463
przejazdu, remont torowisk, integracja z ŁKA,
buspasy, obsługa dodatkowych ulic przez brak
autobusy, modernizacja węzłów przesiadkowych,
ogrzewanie w pojazdach, przystanki na żądanie
Uwzględniono
Uwzględniono
w
zakresie
dublowania autobusów i tramwajów.
W
pozostałym
zakresie
Nie
uwzględniono ze względu na
pogorszenie
efektywności
funkcjonowania
systemu
transportowego.
464
brak odp.
zakaz priorytetu dla MPK, nie
wprowadzać autobusów na
osiedla, przystanki na żądanie,
zlikwidować
dublowanie
tramwaj-autobus,
likwidacja
buspasów
465
Brak odpowiedniej wiedzy ze strony pracowników
MPK. Zacofanie technologiczne. Konieczność
uruchomienia systemu zarządzania opartego na
nadajnikach GPS w pojazdach MPK.
Konsultacje
dot.
systemu
zarządzania flotą pojazdów,
stworzenie aplikacji mobilnej
umożliwiającej
monitoring
położenia
pojazdów,
utrudnieniach w ruchu.
System zarządzania ruchem i
aplikacja istnieją. Pozostałe uwagi
nieprecyzyjne.
466
Dać tramwajom priorytet, "zielona fala" dla
Nie popieram gradacji węzłów
pojazdów, wprowadzenie biletów 10 i 30Uwzględniono warunkowo
przesiadkowych.
minutowych.
w zakresie priorytetu dla tramwajów
- uwzględniono. W zakresie biletów konieczna kompleksowa analiza
taryfy.
76
467
468
469
Kiedy będą działały tablice
Lepsze skomunikowanie dzielnicy Dąbrowa z
elektroniczne
na
Pl. Uwzględniono
centrum. Konieczny priorytet dla pojazdów MPK.
Niepodległości?
Linia 54 i 54a ma masakryczne
Proszę zwracać uwagę na nowo powstające opóźnienia, przejazd północUwzględniono
osiedla, autobusy jeżdżą co 20 min.
południe na terenie Widzewa to
nieporozumienie.
linia
centralna
(tramwajowa)-NarutowiczaKopcińskiego-Piłsudskiego-Mickiewiczabrak
Kościuszki-Narutowicza
470
Śródmieście tylko dla komunikacji zbiorowej,
"zielona fala", buspasy, Narutowicza, Piotrkowska,
Limanowskiego,
Przybyszewskiego
odseparowanie torowisk, na Przybyszewskiego
ograniczenie ruchu samochodowego.
Wprowadzenie
roweru
miejskiego, remonty torowisk
wraz z budową nowych
odcinków.
Brak
możliwości
prawnych
całkowitego
zakazania
ruchu
samochodów w Śródmieściu. W
pozostałym zakresie uwzględniono
471
Śródmieście tylko dla komunikacji zbiorowej,
"zielona fala", buspasy, Narutowicza, Piotrkowska,
Limanowskiego,
Przybyszewskiego
odseparowanie torowisk, na Przybyszewskiego
ograniczenie ruchu samochodowego.
Wprowadzenie
roweru
miejskiego, remonty torowisk
wraz z budową nowych
odcinków.
Brak
możliwości
prawnych
całkowitego
zakazania
ruchu
samochodów w Śródmieściu. W
472
Warto rozważyć ograniczony ruch na ul.
Kopernika, należy zwiększyć częstotliwość kursów
21-22, nie należy ciąć dublujących się linii
brak
tramwajowych i autobusowych, autobus powinien
kursować między Piłsudskiego/Rydza Śmigłego a
Łódź Kaliska.
473
Proponowane zmiany zdecydowanie pogorszą
jakość transportu. Siatkę połączeń należy
poszerzyć,
poprawić
przepustowość
linii
tramwajowych.
Wprowadzenie
biletów
elektronicznych, tygodniowych.
Stary tabor
autobusowy.
Uwzględniono w zakresie zmian
organizacji ruchu na ul. Kopernika.
Warunkowo
uwzględniono
w
zakresie częstotliwości (w zależności
od linii). Nie uwzględniono w
zakresie komunikacji autobusowej
dublującej tramwaj.
Linie innych przewoźników np..
Zgierska 6 korzystająca z
łódzkich przystanków powinny
stosować się do zasad łódzkiego Uwzględniono warunkowo
MPK tzn. zatrzymywać się na
wszystkich przystankach, jeździć
punktualnie.
Model zakłada poszerzenie siatki
połączeń,
zwiększenie
przepustowości linii tramwajowych.
W zakresie biletów - konieczna
zakresie funkcjonowania linii 6 bieżąca kontrola przewoźnika.
77
474
Zwiększenie
częstotliwości
Konieczne wprowadzenie zmian na linii
autobusu na trasie Aleksandrów Uwzględniono warunkowo
78(częstotliwość), może skrócić trasę lub zmienić.
Łódzki-Teofilów.
475
Podniesienie częstotliwości, zabezpieczenie linii
tramwajowych przynajmniej jedną autobusową,
wspólne przystanki autobusowe i tramwajowe,
skorelowanie połączeń MPK z obwodową
komunikacją kolejowa, przystanki przy stacjach
476
Zwiększenie
liczby
kursów,
przywrócenie
częstotliwości bazowej 7,5 minuty, priorytet dla
komunikacji zbiorowej w ruchu ulicznym, remont
torowisk, pełna integracja Łódzkiej Kolei
Aglomeracyjnej z systemem Lokalnego Transportu
Zbiorowego, eliminacja blokowania tramwaju
przez samochody, buspasy, inwestycje w tabor brak
niskopodlogowy, budowa przedłużeń linii
tramwajowych, do stacji Łódź-Marysin, Łódź-Stoki,
obsługa dodatkowych ulic przez linie autobusowe,
modernizacja
węzłów
przesiadkowych,
ogrzewanie taboru do min. 10 stopni, przystanki
na żądanie.
477
Wielka rewolucja nie jest potrzebna, tylko drobne
korekty. Linie dojeżdżające z oddalonych osiedli
powinny dojeżdżać do centrów przesiadkowych,
lepsze skomunikowanie szpitala CKD oraz ŁKAStoki, wzmocnienie linii 58a.
478
Linia
14
Linia 14 powinna być przywrócona na poprzednią
przywrócona
trasę
trasę
Przywrócenie linii 98 na
centralnym odcinku trasy WZ,
wspólna
inf.
autobusowoUwzględniono warunkowo
tramwajowa
na
wyświetlaczach, podniesienie
częstotliwości, buspasy
Korekty
przebiegu
linii
powielających się: 83, 74, 80.
Plac Barlickiego nie jest Uwzględniono warunkowo
skomunikowany z trasą WZ,
przedłużenie linii 64
powinna
być
na poprzednią Uwzględniono warunkowo
78
Analiza
siatki
Porozumienie z gminą.
połączeń.
W zakresie integracji - wymaga
całościowej
analizy
taryf
i
porozumienia
z
podmiotem
zewnętrznym.
W
zakresie
eliminowania blokowania przez
samochody - model dąży do
zapewnienia
płynności
ruchu
kwestii ogrzewania - w miarę
możliwości technicznych taboru. W
Analiza siatki połączeń
479
zwiększenie liczby kursów tramwajów i
autobusów, przywrócenie częstotliwości 7,5 min,
priorytet dla komunikacji zbiorowej, remont
torowisk, eliminacja blokowania tramwaju,
buspas, inwestycje w tabor niskopodłogowy,
autobusy klasy mini i midi.
Przedłużenie
linii
tramwajowych do Łódź Marysin
i Łódź Stoki, pudowa linii do
CZMP i osiedla im. Sczanieckiej,
obsługa ulic osiedlowych przez
autobusy, modernizacja węzłów
przesiadkowych, przystanki na
żądanie,
temperatura
w
pojazdach min. 10 stopni,
zapewnienie ochrony przed
warunkami atmosferycznymi na
przystankach.
W zakresie eliminowania blokowania
przez samochody - model dąży do
zapewnienia
płynności
ruchu
kwestii ogrzewania - w miarę
możliwości technicznych taboru. W
480
Nowe
fragmenty
linii
tramwajowych
uzupełniające system, wysoka częstotliwość jazdy
tramwajów, szybkie przejazdy, wydzielenie
torowisk, nowe tramwaje, węzły przesiadkowe.
Bardzo dobry system sprzedaży
biletów w tramwajach, migawki
na
3
miesiące.
Warto
przywrócić bilet 10 min.
Wymagana analiza taryfy biletowej.
W
pozostałym
zakresie
uwzględniono.
481
Zwrócić uwagę na przestrzeń,
którą ludzie docierają do
wyższa częstotliwość kursowania pojazdów,
przystanków, uzupełniająca rola Uwzględniono warunkowo
wprowadzenie trolejbusów na buspasach.
roweru miejskiego, bardzo nie
doceniana
W zakresie trolejbusów - nie
przewiduje
się
uruchomienia
komunikacji trolejbusowej.
482
483
bezwzględny priorytet dla tramwajów, przystanek
wiedeński
Limanowskiego
-Sierakowskiego,
wprowadzenie linii autobusowej w głąb osiedla, brak
przystanki na dwa tramwaje na Kościuszki i
Zachodniej
Niektóre ulice z przeznaczeniem
do wyłącznego ruchu MPK,
Zmiany tras autobusów: 89,59,N6, nowa linia nowe buspasy, MPK na terenie
tramwajowa Dąbrowa -Świtezianki
osiedli,
przyspieszenie
przejazdu tramwajów przez
skrzyżowania.
79
Przystanki podwójne w miarę
możliwości terenowych i potrzeb
ruchowych. W pozostałym zakresie
uwzględniono.
Uwzględniono. W zakresie przebiegu
linii - konieczna analiza siatki
połączeń.
484
Częstotliwość kursów, buspasy na niektórych
ulicach,
więcej
wspólnych
przystanków,
przywrócenie tramwaju na Złotno, skrócenie czasu
przejazdu, integracja ŁKA z systemem transportu brak
zbiorowego, buspasy, autobusy mini i midi,
modernizacja węzłów przesiadkowych, przystanki
na żądanie
W zakresie tramwaju na Złotno - nie
w
perspektywie
czasowej
prezentowanego
modelu.
Do
rozważenia w dalszej przyszłości. W
485
Zwiększyć kursowanie linii 1,4,5,7, wyposażyć w
dwa wagon, utworzyć linię 30: 11 Listopada- podnieść
częstotliwość
Świtezianki, linię 31: 11 Listopada-Tuwima, kursowania linii tramwajowych Uwzględniono warunkowo
całoroczne kursy linii 89, bezwzględny priorytet w niedzielę
dla tramwajów.
priorytetu
dla
tramwajów
i
486
Zwiększenie
liczby kursów
tramwajów
i
autobusów,
integracja
węzłów
przesiadkowych
ŁKA
z
Bus na osiedlu Teofilów-Wielkopolska, dodatkowe
systemem transportu, buspasy,
przystanki autobusowe, integracja przystanków
przedłużenia
linii
autobusowych i tramwajowych.
tramwajowych do Łódź Marysin
i Łódź Stoki oraz do CZMP,
obsługa ulic na osiedlach przez
linie autobusowe
W zakresie przystanków - w
zależności od warunków terenowych
i ruchowych. W zakresie obsługi
osiedla Teofilów - Wielkopolska analiza siatki połączeń.
487
Autobus 99: 11 Listopada-Pl. Wolności, nowa linia
tramwajowa Warszawska-Wyszyńskiego, nowa
Wyłączenie z ruchu kołowego
linia autobusowa Stokowska-Szczecińska, 81:
niektórych ulic, nowe buspasy.
Stokowska-Szczecińska; więcej tramwajów na pętli
Augustów
488
Przywrócenie częstotliwości kursowania z 2001r.,
instytucja gwarantowanej przesiadki, rozbudowa
brak
torowisk, priorytet dla komunikacji MPK na
skrzyżowaniach.
Częstotliwości do doprecyzowania w
wyniku analizy siatki połączeń, także
ze względu na realizowane prace
infrastrukturalne.
Uwzględniono
80
489
490
491
492
493
Komunikacja miejska na ul. Św. Teresy i ul.
Inflanckiej, nowe linie autobusowe: Świtezianki-Pl.
Wolności, Świtezianki-Szczecińska, Rojna-dworzec
PKS Północny
Parkingi "Parkuj i jedź" się nie
sprawdzają,
rower
miejski
owszem.
Wprowadzić
3
miesięczne bilety, wydłużyć
perony
przystankowe
w
centrum.
brak odp.
brak odp.
brak odp.
Dobre rozplanowanie świateł na skrzyżowaniach,
ocieplenie tramwajów, ograniczenie ruchu brak odp.
Uwzględniono
ciężarówek w centrum
Możliwość
płatności
Częstsze kursowanie tramwajów i autobusów
zbliżeniowej
kartą
w Uwzględniono
biletomatach
bilety 30 min. byłyby dobrym
zdecydowanie za rzadko jeździ linia 8 i 9.
pomysłem.
494
Może połączenie MPK z transportem rowerowym. brak
495
Likwidacja strefy aglomeracyjnej przynajmniej w
najbliższym otoczeniu Łodzi, modele autobusów
brak
dostosowane do potrzeb, większa częstotliwość,
likwidacja zdublowanych tras
496
497
498
W korku można wypuścić pasażerów na życzenie,
zmiana rozkładu autobusu 86, uruchomienie brak
drugiej linii.
Przywrócenie linii 98 w całości albo chociaż
wydłużenie do centrum przesiadkowego przy brak
Centralu.
W zakresie tras - analiza siatki
połączeń. W zakresie przystanków zależnie od warunków terenowych i
ruchowych. Pozostałe uwzględniono.
Analiza
taryfy.
połączeń.
Analiza
siatki
Uwzględniono
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Za dużo tabelek w rozkładach,
powinien być średni czas
59:Świtezianki-11 Listopada, 99:11 Listopad- przejazdu, po 18 zjeżdża za
Pl.Wolności,N5:Hetmańska-11 Listopada, nowa dużo tramwajów, przystanki na Uwzględniono warunkowo
linia 17: Helenówek-Wyszyńskiego
żądanie,
system
gwarantowanych przesiadek na
przystankach podwójnych
81
Uwzględniono
za
wyjątkiem
likwidacji strefy aglomeracyjnej wprowadzona ze względu na
konieczność
współfinansowania
transportu przez gminy.
Wniosek niejasny. W zakresie
wypuszczania pasażerów - niezgodne
z przepisami.
siatki połączeń.
Analiza siatki połączeń w zakresie
przebiegu
tras.
W
zakresie
przystanków
na
żądanie
i
gwarantowanych
przesiadek
uwzględniono
w
wybranych
lokalizacjach.
499
Wprowadzenie autobusów na ul. Limanowskiego,
zwiększenie
częstotliwości,
szczególnie
w brak
godzinach nocnych i szczytu
Nie uwzględniono w zakresie
dublowania tramwaju i autobusu na
ul. Limanowskiego.
500
zwiększenie częstotliwości 53 i 54, dostosowanie
brak
kursów do osób starszych jadących na msze
Przebudowa
skrzyżowania
Edwarda/Krokusowa/Pomorska
oraz
Telefoniczna/Janosika.
Przedłużenie ul. Puszkina do ul.
Pomorskiej i puszczenie linii
autobusowej. Rezygnacja z
utworzenia bus pasów na ul.
Rewolucji i Jaracza. Wspólny
pas autobusowo-tramwajowy
na
ŚmigłegoRydza/Kopcińskiego.
Rozważenie
przedłużenia
Nowowęglowej do Niciarnianej.
ul. Konstytucyjna powinna
powstać
na
odcinku
Piłsudskiego/Pomorska,
budowa
obwodnicy
Nowosolnej.
501
Przedłużenie linii autobusowej 75 na Stoki , po
wybudowaniu przedłużenia ul. Puszkina. Większa
częstotliwość linii 58, przedłużenie do Dworca
Fabrycznego, uproszczenie trasy. Dodanie nowej
linii autobusowej łączącej np. osiedle Doły,
zajezdnię przy ul. Telefonicznej, Stoki, Mileszki i
Nowosolną.
502
Połączenie Górna-Polesie, połączenie ZłotnoPolitechnika, Złotno- Manufaktura, niska jakość, brak odpowiedzi
komfort podróży.
Nie uwzględniono
503
brak odpowiedzi
Nie uwzględniono
504
Autobus nie powinien stawać na przystanku gdy
brak odpowiedzi
jest on pusty. Wprowadzenie linii pośpiesznych.
505
Usytuowanie przystanków linii 80 i 83 w pobliżu
brak odpowiedzi
Wodnej i Nawrot.
Nie uwzględniono
Przywrócenie linii 98.
Negatywnie w zakresie przedłużenia
linii 75 - nadmierne wydłużenie
trasy, poza tym w zakresie zmian
przebiegu tras i częstotliwości analiza siatki połączeń. W zakresie
buspasów - lokalizacje na Rewolucji i
Jaracza będą rozważane. W zakresie
torowiska w ul. Kopcińskiego i
Śmigłego - Rydza - uwzględniono. W
zakresie
budowy
obwodnicy
Nowosolnej - uwzględniono. W
zakresie
innych
inwestycji
drogowych - w zależności od
warunków finansowych i ruchowych.
82
siatki połączeń.
Planowane
wprowadzenie
przystanków
na
żądanie
w
wybranych lokalizacjach.
Istniejące przystanki Nawrot Targowa i Nawrot - Wysoka znajdują
się w pobliżu ul. Wodnej.
506
Więcej taboru niskopodłogowego, sztywniejsze Więcej życzliwości i kultury
bilety ułatwiające kasowanie, ograniczenie zarówno wśród pasażerów jak i Uwzględniono warunkowo
przesiadek.
kierowców.
507
brak odpowiedzi
Nie uwzględniono
508
Nie uwzględniono
509
Zwiększenie częstotliwości kursów, rozbudowa
sieci linii tramwajowej, szkolenie kierowców i
motorniczych z zakresu dynamiki jazdy, zakup
niskopodłogowego
taboru
tramwajowego,
wprowadzenie autobusów na żądanie i linii
pospiesznych, uruchomienie nocnych linii
tramwajowych, uspokojenie ruchu w centrum, brak odpowiedzi
bezwzględny priorytet dla MPK, bardziej
przejrzyste rozkłady jazdy, budowa lub
przebudowa wyniesionych przystanków by
mieściły po dwa składy, polepszenie dostępności
komunikacyjnej ŁKA, stworzenie parkingów
Park&Ride w okolicach ŁKA.
83
W zakresie ograniczenia przesiadek model
zakłada
optymalizację
przebiegu
tras,
ale
także
funkcjonowanie linii dowozowych do
węzłów przesiadkowych. Model dąży
więc do zmniejszenia uciążliwości
przesiadek, wychodząc z założenia,
że całkowite zapewnienie możliwości
podróży bez przesiadek nie jest
możliwe. Liczba przesiadek będzie
zależeć od trasy, jaką pokonuje
pasażer.
W
zakresie
taboru
niskopodłogowego - uwzględniono.
W zakresie biletów - zostaną
sprawdzone możliwości techniczne.
siatki połączeń.
siatki połączeń.
W zakresie tramwajowych linii
nocnych - w zależności od warunków
technicznych. Przerwa w kursowaniu
tramwajów w godzinach nocnych
jest wykorzystywana na prace
konserwacyjne torowisk i sieci. W
ograniczonym zakresie funkcjonuje
(linie N9 i nocna 46). W zakresie linii
pospiesznych - możliwe tylko na
trasach wolnych od zatorów
drogowych. W obu przypadkach
niezbędna kompleksowa analiza
510
Wprowadzenie priorytetu na światłach dla
autobusów i tramwajów, dostosowanie wielkości
taboru do pory kursu, synchronizacja rozkładów
linii by umożliwić przesiadki, wprowadzenie
szybkich linii autobusowych.
Budowa podziemnych stacji w
ramach modernizacji dworca
Łódź-Fabryczna, remont ulic i
szyn, budowa szyn przez
Broniewskiego
Paderewskiego,
zwiększenie
liczby kursów tramwajów i
autobusów, pełna integracja
ŁKA z systemem Lokalnego
transportu
Zbiorowego,
eliminacja
blokowania
tramwaju przez samochody w Uwzględniono warunkowo
centrum,
zakup
niskopodłogowego
taboru
tramwajowego,
zakup
autobusów mini i midi, które
pozwolą skierować linie na
węższe ulice i obniżą koszt
obsługi tras, rozbudowa linii
tramwajowych, modernizacja
węzłów
przesiadkowych,
przywrócenie przystanków na
żądanie.
W zakresie linii pospiesznych
(szybkich) - możliwe tylko na trasach
wolnych od zatorów drogowych.
Niezbędna kompleksowa analiza
siatki połączeń. W zakresie budowy
podziemnych stacji w ramach
modernizacji
dworca
wniosek
niezrozumiały.
Komunikacja
tramwajowa nie będzie przenoszona
pod ziemię. W ramach budowy
kolejowej linii średnicowej planuje
się budowę przystanków kolejowych
Łódź Ogrodowa i Łódź Centrum. W
511
Ul. 11 Listopada przeniesienie pętli autobusowej
do skrzyżowania ul. Zgierskiej i Okulickiego. Nie
przeniesienie ruchu autobusowego na ul. Zgierską
od Okulickiego do Jesionowej. Brak wykorzystania
ul. Marczyńskich do powiązania komunikacyjnego
Łodzi i Zgierz. Przeniesienie pętli tramwajowej z ul.
Wojska
Polskiego/Strykowska
na
ul.
Inflancką/Marysin - Stacja Kolejowa.
W
obszarach
płatnego
parkowania należy znieść opłatę
za komunikację zbiorową. W
obszarze starego centrum i
płatnego
parkowania
uruchomić linie okrężne przy
wykorzystaniu
elektrycznego
taboru autobusowego.
Uwzględniono
w
zakresie
przeniesienia pętli tramwajowej do
stacji łódź Marysin. W zakresie
propozycji połączeń - wymaga
kompleksowej
analizy
siatki
połączeń. W zakresie organizacji
ruchu na ul. Zgierskiej i Marczyńskich
- wniosek niezrozumiały. W zakresie
propozycji taryfowych - wymagana
kompleksowa analiza taryf.
84
512
513
514
515
Wprowadzenie
linii
trolejbusowych,
lokalizacja
Zakupienie
niskopodłogowego
taboru, parkingów P&R na peryferiach,
punktualność
i
skomunikowanie
czasowe na
skrzyżowaniu
przesiadek, wydłużenie trasy tramwajowej w Kilińskiego/Dąbrowskiego
okolice CZMP.
umożliwienie
tramwajom
skrętu
w
kierunku
ul.
Rzgowskiej.
Uruchomienie kursowania autobusów mini przez
brak odpowiedzi
Uwzględniono
osiedle Ruda Pabianicka.
Proponowana
linia
przez
osiedle
Smulsko
jest
brak odpowiedzi
nieuzasadniona,
autobus Uwzględniono warunkowo
zakłóci
spokój
osiedla
mieszkaniowego.
Budowa metra.
nieczytelne
W zakresie linii trolejbusowej - Nie
uwzględniono. Nie przewiduje się
wprowadzenia dodatkowego środka
transportu. Transport niskoemisyjny
stanowić będą linie tramwajowe i
autobusy elektryczne. W zakresie
skrętu
na
skrzyżowaniu
Dąbrowskiego/Kilińskiego
w
zależności od analiz ruchowych. W
Wymagana analiza siatki połączeń.
Budowa
metra
przekracza
możliwości finansowe Łodzi. Funkcję
zbliżoną do metra będzie pełniła
kolej w tunelu średnicowym, pod
warunkiem wybudowania stacji
pośrednich.
Nie uwzględniono
85
Więcej
biletomanów
za
gotówkę,
umożliwienie
wsiadania do tramwaju na pętli
Kurczaki gdy tramwaj stoi na
czerwonym świetle, częste
Wyniesienie przystanków tramwajowych, pętla kursy autobusów nocnych w
autobusowa Łódź-Chojny przestawić tablicę z tygodniu, śluzy i pasy dla Uwzględniono warunkowo
rowerów na Piotrkowskiej i
czasem odjazdów, zrobić wspólny przystanek.
Wólczańskiej, umożliwić jazdę
na migawkę MPK i ŁKA, źle
ustawione
światła
na
skrzyżowaniu
Sienkiewicza/Piłsudskiego.
W zakresie biletomatów - w
zależności
od
możliwości
finansowych i potrzeb. Automaty
umożliwiające
zakup
biletów
gotówką są droższe w utrzymaniu. W
zakresie umożliwienia wsiadania
poza przystankami - postulat
niezgodny z przepisami. W zakresie
pracy sygnalizacji świetlnej - będzie
ona monitorowana i udoskonalana.
W zakresie korzystania z migawki wniosek niejasny. W zakresie pasów
rowerowych na ul. Wólczańskiej zostaną
zbadane
możliwości
techniczne i ruchowe. Na ul.
Piotrkowskiej
brak
możliwości
technicznych
(niewystarczająca
szerokość pasa drogowego). W
zakresie funkcjonowania połączeń
nocnych niezbędna analiza siatki
połączeń. W zakresie przestawienia
tablicy z czasem odjazdów - wniosek
nieprecyzyjny.
W
pozostałym
517
Nowa linia autobusowa ulicami:
Koordynacja rozkładów linii jadących razem na
Konna,
Ksawerowska, Uwzględniono warunkowo
określonym odcinku np.. 62 i 68.
Promowa, (dalej nieczytelne).
Koordynacja rozkładów - w miarę
możliwości
organizacyjnych.
W
zakresie obsługi południowej części
Rudy - planowana obsługa ulic
Mierzejowej - Konnej - Farnej po
przebudowie ul. Mierzejowej i
zakupie taboru klasy mini.
518
Większa częstotliwość linii 3.
516
brak odpowiedzi
Uwzględniono
86
Ul. Legionów pozostawiona dla
ruch
samochodowego,
przebudowa
skrzyżowania Uwzględniono warunkowo
Srebrzyńska/Włókniarzy, więcej
biletomatów,
W zakresie zmian tras i częstotliwości
linii
nocnych
wymagana
kompleksowa analiza siatki połączeń.
W zakresie ruchu samochodowego
na ul. Legionów nie przewiduje się
całkowitego wyłączenia ulicy z ruchu
samochodowego. Przebudowę ul.
Srebrzyńskiej
i
Włókniarzy
przewiduje się w zakresie budowy
torowiska tramwajowego łączącego
ul. Srebrzyńską i Włókniarzy o ile
takie
ustalenia
zapadną
w
porozumieniu
z
podmiotem
zewnętrznym (GDDKiA). W zakresie
nowych biletomatów - w miarę
możliwości technicznych i potrzeb. W
zakresie częstotliwości, przesiadek i
koordynacji - uwzględniono.
520
Więcej priorytetów dla komunikacji miejskiej na
skrzyżowaniach, zreformowanie systemu biletów i
podwójnej
taryfy
na
liniach
zgierskich,
wyprowadzenie ruchu samochodowego ze
śródmieścia, podniesienie prędkości tramwajów
na
wyremontowanych
torowiskach,
wprowadzenie większej ilości buspasów.
Remont tramwajowych linii
podmiejskich
oraz
skomunikowanie ich ze sobą i
liniami miejskimi.
W zakresie taryf i remontu linii
podmiejskich
wymaga
porozumienia z gminami. W zakresie
wyprowadzenia
ruchu
samochodowego ze Śródmieścia
model zakłada większą atrakcyjność
transportu zbiorowego, co przełoży
się na częstszy wybór komunikacji
publicznej
zamiast
prywatnych
samochodów.
W
pozostałym
521
Ujednolicenie
częstotliwości.
brak odpowiedzi
W
zakresie
częstotliwości
uwzględniono. W zakresie cen
biletów wniosek niejasny.
519
Skoordynowanie rozkładów jazdy, efektywny
system przesiadkowy, przedłużenie linii 2 do
Chochoła, większa częstotliwość linii 3,
tramwajów na Retkinię, autobusów nocnych,
autobusu 65, urealnienie rozkładu jazdy linii 86
cen
biletów,
zwiększenie
87
522
Poprawa funkcjonowania komunikacji pomiędzy Rozbudowa przystanku na
Łodzią i Zgierzem, poprawa stanu torowiska na Helenówku na podwójny (dalej Uwzględniono warunkowo
linii 16 i 46.
nieczytelne.)
Zależy od porozumienia z gminami.
Budowa podwójnego przystanku na
Helenówku pogorszy dostępność do
tramwaju (wydłużenie drogi dojścia
od przejścia dla pieszych do drugiego
tramwaju po wąskim peronie
przystankowym). Na przystanku nie
powinno dochodzić do grupowania
się pojazdów.
523
dokończenie ŁTR
Konieczne porozumienie z gminą. W
zależności od dostępności środków
finansowych.
524
Więcej remontów torów, wydzielenie torowisk,
buspasy na większej liczbie ulic, priorytet na brak odpowiedzi
skrzyżowaniach dla komunikacji miejskiej.
525
526
527
brak odpowiedzi
Większa częstotliwość w godzinach szczytu,
sprawniejsza
komunikacja
zastępcza,
brak odpowiedzi
modernizacja torów, taboru, ujednolicenie
biletów.
Zmiana taryfy na bardziej czytelną, głównie
brak odpowiedzi
połączeń aglomeracyjnych.
Modernizacja torowisk oraz floty tramwajowej,
ujednolicenie
taryf
biletowych,
większa brak odpowiedzi
częstotliwość w godzinach szczytu.
Uwzględniono
W zakresie ujednolicenia biletów
wniosek niejasny. W pozostałym
Wymagana
taryfy.
W zakresie ujednolicenia taryf
biletowych wniosek niejasny. W
88
kompleksowa
analiza
528
Zwiększenie liczby kursów linii 16, 46, 51, Bilety u kierowców, przystanki
systematyczna wymiana torowisk.
za skrzyżowaniem.
W zakresie liczby kursów wskazanych
linii - zależy od porozumienia z
gminami. W zakresie dostępności
biletów u kierowców - wniosek
niejasny. Pojazdy są wyposażone w
automaty biletowe, prowadzący
prowadzą sprzedaż jednorazowych
biletów. W zakresie lokalizacji
przystanków - w zależności od
warunków terenowych, potrzeb
ruchowych i wygody przesiadania
się. W zakresie wymiany torowisk uwzględniono.
529
Zgranie rozkładów
przesiadkowych.
530
brak odpowiedzi
Linia 46 ulega awarii, zbyt długi
czas
oczekiwania
na Uwzględniono warunkowo
komunikację zastępczą.
brak odpowiedzi
W miarę możliwości technicznych i
organizacyjnych. W zakresie linii 46
konieczne porozumienie z gminą.
W
zakresie
połączeń
z
miejscowościami ościennymi - zależy
od porozumienia z gminami. W
zakresie
ilości
buspasów
uwzględniono. W zakresie systemu
przesiadkowego - wniosek niejasny,
model zakłada liczne udoskonalenia
w zakresie przesiadek.
mało zwiększenie liczby kursów na
terenie Brzeziny-Łódź
W
zakresie
połączeń
z
miejscowościami ościennymi - zależy
od porozumienia z gminami. W
zakresie
poprawy
czytelności
rozkładów jazdy - uwzględniono.
531
532
jazdy
na
przystankach
poprawa systemu przesiadkowego
większa liczba kursów
czytelne rozkłady jazdy
Brzeziny-Łódź,
533
brak odpowiedzi
534
większa liczba kursów Brzeziny-Łódź
W punktach przesiadkowych
takich jak Nowosolna zgranie
Uwzględniono
możliwości przesiadania na inny
autobus.
brak odpowiedzi
89
535
536
537
dodatkowy przystanek między Teolinem a
Lipinami, dostosowanie rozkładów jazdy do brak odpowiedzi
potrzeb mieszkańców.
zwiększenie
ilości
kursów
Brzeziny-Łódź
Linia 53 przepełniona, brak możliwości wejścia do zwiększenie częstotliwości linii
autobusu w Lipinach.
53
zwiększenie ilości kursów Brzeziny-Łódź
538
Zwiększenie częstotliwości kursów autobusów linii
53 i 54. Zmienić kursy autobusu 53 w niedzielę z brak odpowiedzi
godziny 10.23 na godzinę 10.15 (Lipiny 67).
539
540
541
542
543
brak odpowiedzi
brak odpowiedzi
brak odpowiedzi
Rewizja rozkładów jazdy.
brak odpowiedzi
brak odpowiedzi
brak odpowiedzi
brak odpowiedzi
brak odpowiedzi
brak odpowiedzi
brak odp.
brak odp.
brak odp.
Uwzględniono
brak odp.
544
zawracanie autobusu linii 94 na Janosika
dojazd do ŁKA
Nie uwzględniono
545
zwiększenie częstotliwości linii 54 do Lipin
brak odpowiedzi
brak autobusów z przystanku przesiadkowego
brak odpowiedzi
Nowosolna
546
547
W zakresie rozkładów jazdy - zależy
od porozumienia z gminami. Decyzja
o usytuowaniu przystanku w tej
lokalizacji zależy od zarządcy drogi
(droga krajowa) i gminy, na terenie
której lokalizacja się znajduje.
Wnioski
nieprecyzyjne.
Model
zakłada poprawę możliwości dojazdu
do stacji ŁKA.
Zależy od porozumienia z gminą.
Nie uwzględniono
Wniosek niejasny
przystanek
Centrum
to
scalanie tras, tworzenie przystanków przyjaznych katastrofa,
więcej
osobom z wózkami
pokrywających się torów jazdy
tramwajów i autobusów,
90
W zakresie tworzenia przystanków
pod kątem użytkowania przez osoby
z wózkami - zakłada się sukcesywną
modernizację
platform
przystankowych. W pozostałym
zakresie
wnioski
i
opinie
nieprecyzyjne.
Zmiana transportu na transport zrównoważony,
co umożliwi przesiadki z różnych środków
transportu,
konieczność
podniesienia
częstotliwości kursowania co szczególnie widać na
ŁTR, nadanie priorytetu dla tramwajów.
nie zawsze powielanie linii
autobusowej i tramwajowej jest
Uwzględniono
błędem,
rozbudowa
linii
tramwajowych
549
brak odpowiedzi
rozbudować
parkingi
przy
dworcach Łódź-Chojny, Łódź- Uwzględniono warunkowo
Kaliska
550
Skomunikowanie terenów peryferyjnych z
okolicznymi
miejscowościami
(Kolumny- Obsługa ul. Kalinowskiego
Kalinowskiego-Bronisin-Brójce)
W zależności od porozumienia z
gminą.
551
Lepsze skomunikowanie obszarów peryferyjnych
Obsługa ul. Kalinowskiego
miasta i okolicznych miejscowości.
gminą.
552
skomunikowanie obszarów poza
dodatkowe kursy linii 71A ul. Brójce
gminą, analizy siatki połączeń i
dostępności środków finansowych.
553
przywrócenie
ruchu
tramwajów
na
ul.
Wróblewskiego i Czerwonej, zakup nowego
taboru tramwajowego, przywrócenie linii 44 do brak odpowiedzi
Aleksandrowa Łódzkiego, sukcesywne remonty
torowisk oraz podwyższanie przystanków.
W
zakresie
połączenia
do
Aleksandrowa Łódzkiego - poza
zakresem kompetencji - decyzja
gminy Aleksandrów. W pozostałym
554
555
brak odpowiedzi
brak odpowiedzi
brak odp.
brak odp.
556
wydłużenie linii tramwajowej do CZMP
557
558
559
brak odpowiedzi
brak odpowiedzi
brak odpowiedzi
548
miastem,
Obsługa ul. Kalinowskiego
brak odpowiedzi
brak odpowiedzi
Rower
miejski,
większa
częstotliwość wybranych linii,
parking
dla
kierowców
zachęcających do przesiadki do
brak odpowiedzi
brak odpowiedzi
brak odpowiedzi
Uwzględniono
brak odp.
brak odp.
brak odp.
91
Większość dostępnych terenów w
gestii prywatnej lub PKP PLK. W
sąsiedztwie dworca Łódź Kaliska trwa
budowa parkingu na terenie
przyległym do hali Atlas Arena.
560
komunikacja nie współgra ze sobą,
przesiadki tramwaje i autobusy uciekają
mając
brak odpowiedzi
Uwzględniono
561
więcej buspasów, pierwszeństwo dla komunikacji ,
brak odpowiedzi
zmiana świateł na zielone przy opóźnieniach
Uwzględniono
562
wprowadzenie większej ilości bus pasów,
tablice
interaktywne
rozdzielenie torowiska i pasa ruchu dla
spełniają swojej roli,
samochodów, informowanie pasażerów na
uwzględniają opóźnień
bieżąco o występujących utrudnieniach
563
mniejsza ilość przystanków na niektórych liniach
aby zwiększyć prędkość podróżowania, buspasy,
wydzielenie pasa dla MPK, większa ilość
współnych przystanków
564
większa częstotliwość linii w centrum tramwaje 9 i
brak odpowiedzi
13
Zakłada
się
skomunikowania
i
przesiadania się.
nie
nie Uwzględniono
poprawę
warunków
Funkcjonowanie tablic zostało już
poprawione.
dostosowanie rozkładów jazdy
autobusów i tramwajów do
rozkładów jazdy pociągów np.
linia 85
Nie przewiduje się redukcji liczby
przystanków ze względu na potrzebę
zachowania należytej dostępności do
komunikacji miejskiej. Zakłada się
natomiast
wprowadzenie
przystanków na żądanie, co pozwoli
na skrócenie czasu jazdy. W
Uwzględniono
565
częstsze kursowanie autobusów na niektórych zniesienie opłat za transport
liniach np. 96, brak punktualności
zbiorowy
Analiza
siatki
połączeń.
Nie
uwzględniono w zakresie zniesienia
opłat za korzystanie z komunikacji
miejskiej ze względu na nadmierne
obciążenie
finansowe
i
brak
mechanizmu regulującego podaż
obsługi komunikacyjnej. W zakresie
wzrostu
częstotliwości
uwzględniono.
Model
zakłada
poprawę warunków kursowania co
przełoży się na wzrost punktualności.
566
zmiana częstotliwości kursowania na niektórych
liniach, większa kultura niektórych kierowców,
tańsze bilety, wprowadzenie biletów 10 brak odpowiedzi
minutowych, przystanki na żądanie w późnych
godzinach wieczornych
W zakresie cen biletów - wymaga
kompleksowej analizy taryf. W
92
567
częściej kursujące linie, lepsza informacja
pasażerów o braku autobusu/tramwaju w wyniku
awarii, szybsza reakcja MPK na awarię, ,
brak odpowiedzi
ogrzewanie w autobusach i tramwajach należy
dostosować do temperatury panującej na
zewnątrz
568
zwiększenie ilości buspasów,
komunikacja
autobusowa
część taboru, częstotliwość kursowania- duże
powinna zostać w centrum,
przerwy czasowe po przejechaniu kilku autobusów
usunięcie
transportu
pod rząd
indywidualnego
z
wybudowanych torowisk
Model zakłada separację torowisk i
eliminację blokowania tramwajów
przez komunikację indywidualną w
miarę możliwości technicznych i
prawnych. W pozostałym zakresie
uwzględniono.
569
poprawa
dostępności
komunikacji na ul. Św. Teresy,
między ul. Zgierską a al.
Włókniarzy
zbyt
duże
odległości od przystanków;
wytyczenie
nowej
linii Uwzględniono warunkowo
autobusowej na tym odcinku;
budowa
przystanku
tramwajowego
przy
skrzyżowaniu ulic Św. Teresy/
Zgierska
W zakresie budowy przystanku
tramwajowego na skrzyżowaniu Św.
Teresy i Zgierskiej - negatywnie ze
względu na warunki terenowe
(nachylenie torowiska, brak miejsca
na
wykonanie
platformy
przystankowej). W zakresie tras
komunikacji
autobusowej
wymagana kompleksowa analiza
Przyspieszenie komunikacji, poprawa komfortu,
poprawa kwestii przesiadek. Poprawa jakości
przejazdu (niewłaściwe zachowania kierowców i
motorniczych - m.in. kwestie ogrzewania i
klimatyzacji).
Uwzględniono
93
Połączenie komunikacją miejską
kampusów UM w Łodzi (ul.
Pomorska - Pl. Hallera) wraz z
Domami Studenta przy ulicach:
Mazowiecka,
Rodzeństwa
Fibaków, Pl. Hallera oraz Uwzględniono warunkowo
szpitalami w których studenci
mają
zajęcia
kliniczne.
Wydłużenie linii autobusowej
lub tramwajowej do ul.
Mazowieckiej lub dalej.
570
Uruchomienie
linii
autobusowej,
która
przejeżdżałaby
przez
teren
Uniwersytetu
Medycznego
w
Łodzi
w
rejonie
ulic
Pomorska/Czechosłowacka. Linia połączyłaby
dwie równoległe ulice lub autobus wjeżdżałby i
wyjeżdżał ul. Pomorską. Trzeci wariant - wjazd i
wyjazd ul. Czechosłowacką.
571
Poprawa
dostępności
przystanków, szczególnie przy
Równe czasy kursowania pojazdów np. 8 - 10 min;
dużych
osiedlach. Uwzględniono
jaki najwięcej połączeń bezpośrednich
Wyeliminowanie
dublowania
autobus-tramwaj.
Uwzględniono w zakresie budowy
tramwaju wzdłuż ul. Pomorskiej na
odcinku Konstytucyjna - stacja ŁKA
Łódź Stoki. W zakresie zapewnienia
połączeń bezpośrednich między
wszystkimi wymienionymi punktami
Nie
uwzględniono,
istnieją
połączenia pośrednie, połączenia
pośrednie dla części relacji będą
dostępne. Niezbędna kompleksowa
przebiegu linii autobusowej przez
teren Uniwersytetu Medycznego
niezbędna zgoda uczelni i weryfikacja
parametrów drogi pod kątem
kursowania autobusu.
Analiza siatki połączeń - Często pojawiającą się rekomendacją w ramach rozpatrywania uwag konsultacyjnych jest konieczność dalszej analizy siatki
połączeń. Tworzony model transportowy wraz z docelową siatką połączeń (układem linii) ma charakter złożony. System połączeń pośrednich i bezpośrednich
musi być tworzony zgodnie z regułami, które pozwolą na zbilansowanie potrzeb mieszkańców i mieszkanek Łodzi, możliwości finansowych miasta
i możliwości organizacyjnych. Określenie tras poszczególnych linii nie jest wystarczającym parametrem, gdyż funkcjonalność linii zależy przede wszystkim od
częstotliwości – ona określa warunki podróży z przesiadką i możliwość dojechania do celu na określoną godzinę. W przypadku wielu postulowanych
rozwiązań możliwość ich wprowadzenia zależeć będzie od ostatecznej częstotliwości, wyboru między sprzecznymi postulatami składanymi w konsultacjach,
oceny hierarchii ważności celów w zapewnianiu połączeń bezpośrednich. Postulaty wymagające analizy siatki połączeń zostały uznane za trafne i mogą być
zrealizowane w całości lub częściowo, mogą być też zaproponowane rozwiązania pokrewne zapewniające zbliżoną lub lepszą funkcjonalność.
Analiza taryfy - Powtarzającą się rekomendacją jest konieczność kompleksowej analizy taryfy opłat za korzystanie z transportu zbiorowego. Jednostkowe
propozycje dotyczące wprowadzenia określonego typu biletów nie mogą być rozpatrywane bez całościowej analizy skutków finansowych. Taryfa opłat
94
w całości musi być skonstruowana w taki sposób, aby zapewnić częściowe finansowanie komunikacji miejskiej, a jednocześnie, aby zapewnić dostępność do
korzystania z przejazdów wszystkim mieszkankom i mieszkańcom, a także osobom przyjezdnym. Musi także ułatwiać realizowanie określonych zadań,
w szczególności prowadzić do zwiększania liczby użytkowników transportu zbiorowego i dobrowolnej rezygnacji z korzystania z transportu indywidualnego.
Postulaty wymagające dalszej analizy taryf zwracają uwagę na problemy, które uznano za istotne, ale skutki ich wprowadzenia muszą podlegać ocenie,
a w wielu przypadkach możliwe są też rozwiązania alternatywne, pełniące podobną rolę lub lepsze.
95
Zestawienie pozostałych opinii, propozycji i uwag zgłoszonych przez interesariuszy podczas otwartych spotkań
w Urzędzie Miasta Łodzi, spotkań osiedlowych i innych wydarzeń wraz ze stanowiskiem Prezydenta Miasta Łodzi.
L.P.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Rekomendacja
Stworzenie chodnika na ul. Zakładowej od ul. Kaczmarka w kierunku
osiedla Andrzejów;
rozwiązanie problemu przejazdów kolejowych generujących korki na
ulicach Gajcego i Rokicińskiej, co poprawi funkcjonowanie całej
komunikacji miejskiej na obszarze osiedla;
Kładka piesza nad torami na ulicy Gajcego. Inne propozycje dotyczyły
budowy mostu, czy tunelu pod wspomnianą ulicą, co rozwiązałoby część
problemów komunikacyjnych osiedla;
Poprawienie nawierzchni dróg w celu umożliwienia sprawnego
funkcjonowania komunikacji zbiorowej - zwłaszcza ulic Olechowskiej,
Gajcego, Zakładowej - przyspieszy czas przejazdu i komfort podróży;
Utworzenie parkingu rowerowego - chociaż przy stacji kolejowej –
poprawi komfort korzystających z komunikacji miejskiej
Stworzenie przystanku końcowego na osiedlu Andrzejów – w tej chwili
przystanek końcowy ma charakter zupełnie prowizoryczny;
Dodatkowy przystanek na ul. Rokicińskiej przed ul. Józefiaka, na aktualnej
linii nr 91
Stanowisko Prezydenta Miasta
Komentarz
Uwzględniono
Nie uwzględniono
Dotyczy PKP PLK.
Nie uwzględniono
Dotyczy PKP PLK.
W miarę możliwości finansowych
miasta.
Dotyczy PKP PLK.
Dotyczy PKP PLK.
Nie uwzględniono
Dodatkowy przystanek na ul Rokicińskiej za ul. Augustów na wysokości
Zakładu Energetycznego;
Budowa wiaty przystankowej na krańcówce autobusu numer 90 oraz na
Nie uwzględniono
przystankach autobusu linii nr 82
Infrastruktura na przystankach wymaga poprawy - brak tabliczek na
przystankach, potrzebne są wiaty i kosze na śmieci, zwłaszcza chodnik na Uwzględniono warunkowo
ul. Gajcego od ul. Zarębiny do ul. Rataja;
Poprawa jakości przystanków komunikacji miejskiej - w tej chwili
przystanki na osiedlu praktycznie nie istnieją, co stanowi duży problem
Uwzględniono
zwłaszcza przy braku synchronizacji komunikacji miejskiej i długich czasach
oczekiwania na autobus;
96
Brak możliwości ze względu na
geometrię drogi.
Przystanek na żądanie. Konieczna
konsultacja z gestorem sieci
energetycznej.
Brak możliwości terenowych.
Finansowanie.
Podczas
przebudowy
ul.
Rokicińskiej
zostaną
przebudowane przystanki.
12
Przejście dla pieszych przy szkole na ul. Gajcego jest niebezpieczne –
potrzebne są ograniczniki prędkości (poduszki berlińskie)
Może wymagać konsultacji z Radą
Osiedla. Możliwy wybór innego
urządzenia
z
zakresu
Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego
niż wskazany we wniosku.
13
Zwiększenie częstotliwości autobusów jeżdżących po ul. Rokicińskiej w
kierunku Janowa (linie 82 i 90) – rekomendacja powtórzyła się trzykrotnie Uwzględniono warunkowo
– pojawiła się w każdej facylitowanej grupie mieszkańców i mieszkanek;
Finansowanie.
14
ujednolicenie cen MPK i ŁKA na terenie całego miasta
Rekomendacja
strony zespołu.
15
16
17
Wprowadzenie opłaty za usługi komunikacji miejskiej liczonej od liczby
przystanków;
Synchronizacja autobusów linii 82 i 85 w godzinach wieczornych – w tej
chwili czas oczekiwania na przesiadkę to niekiedy nawet 30 minut;
Synchronizacja przejazdów kolejowych z rozkładami komunikacji miejskiej
Nie uwzględniono
tak, by autobusy nie stały na przejazdach;
pozytywna
ze
Analiza taryf.
W zależności od
organizacyjnych.
możliwości
Dotyczy PLK.
18
Autobusy linii 82 są przeciążone w godzinach porannych (7:30 - 8:30) i
popołudniowych (14:30 - 16:30) - przeciążenie związane z przejazdami Nie uwzględniono
uczniów do szkoły;
Pomiary wskazują, że autobusy nie
są przepełnione. Nie ma natomiast
wolnych miejsc siedzących.
19
Wymiana taboru tramwajowego w celu ujednolicenia go oraz kalibracja
systemu zarządzania ruchem
20
Nowe połączenie osiedla Andrzejów z ul. Lumumby i kampusem
Nie uwzględniono
akademickim przez osiedle Mileszki
21
Nowa linia autobusowa na ul. Jędrzejowskiej jest dobrym rozwiązaniem mieszkańcy sugerują puszczenie jej w końcowym odcinku ul. Gminną, przy Nie uwzględniono
zabudowaniach;
Brak warunków technicznych do
przeprowadzenia linii ul. Gminną.
22
Nowa linia autobusowa jeżdżąca ulicą Zakładową(Hetmańska –
skrzyżowanie w Andrzejowie przed przejazdami kolejowymi). Warto Nie uwzględniono
pomyśleć o stworzeniu dodatkowej stacji przesiadkowej PKP;
Aktualnie na tej trasie kursuje
autobus linii 82A. Brak szczegółów
na temat stacji przesiadkowej PKP
- wniosek niejasny.
97
Finanse.
Wymiana
taboru
tramwajowego
prowadzona
będzie pod kątem odpowiednich
parametrów użytkowych.
Połączenie
może
być
zorganizowane
lecz
nie
bezpośrednio.
23
Nowa linia autobusowa na trasie Andrzejów – Olechów – plac
Niepodległości. Ewentualnym rozwiązaniem zastępczym jest zwiększenie Uwzględniono warunkowo
częstotliwości kursowania linii 72;
24
Przedłużenie trasy autobusów nr 82 do dworca Północnego (brak
Nie uwzględniono
połączenia komunikacją miejską dla studentów UŁ)
25
26
27
Autobus linii N5 jeżdżący po ulicy Zakładowej powinien dojeżdżać do
osiedla Andrzejów i do osiedla Janów. Co drugi autobus mógłby jeździć w Nie uwzględniono
jedno miejsce, co drugi w drugie;
Nowa linia autobusowa kursująca ul. Rokicińską od ronda Inwalidów,
skręcająca w ul. Gajcego, a potem w prawo w ul. Rataja. Linia mogłaby
Uwzględniono
prowadzić dalej w kierunku Bedonia, lub tylko do krańcówki linii 90 przy
kościele.
Nowa linia autobusowa z mniejszymi busami, która jeździłaby ulicami
Rataja, Gajcego do osiedla Andrzejów i dalej na Rondo Inwalidów przez
Uwzględniono
ulicę Rokicińską. Rozwiązanie to wymagałoby dodatkowo budowy pętli na
ul. Rataja;
28
Wprowadzenie zakazu parkowania na ulicy Kniaziewicza.
29
Poszerzenie ulicy Pomorskiej przy Rondzie Solidarności tak, żeby tramwaj
Uwzględniono
mógł jechać razem z samochodem
30
31
32
33
34
35
Od 01.04.2016 na tej
kursuje autobus linii 90B.
trasie
Od 01.04.2016 na tej
kursuje autobus linii 90B.
trasie
Zalecana bieżąca kontrola przez
służby porządkowe.
Pozytywna rekomendacja dla
utworzenia
separacji
ruchu
indywidualnego od zbiorowego.
Nie uwzględniono
Stworzenie przejścia dla pieszych przez ul. Zgierską na wysokości św.
Nie uwzględniono
Teresy. Trudno jest przejść przez ulicę do Parku.
Remont chodnika na ul. Kniaziewicza - z powodu za wąskiej ulicy autobusy
linii nr 73 i 79 mogą minąć się tylko, wtedy jeśli jeden z nich wjedzie na Uwzględniono warunkowo
chodnik.
Remont uliczek na os. Wł. Jagiełły.
Finanse. Rozważa się zwiększenie
częstotliwości. Nie rozważa się
utworzenia nowej linii.
Aktualnie istnieje przesiadka na
autobus linii 85, a także na
tramwaj linii 9.
Brak uzasadnienia ruchowego dla
kierowania dodatkowej linii nocnej
na os. Andrzejów.
Przejście istnieje.
Finansowanie.
Inwestycje leżą w gestii spółdzielni
mieszkaniowej.
Nie uwzględniono
Remont ulicy, torowiska i drogi rowerowej wzdłuż ul. Warszawskiej, od
krańcówki do Ronda Powstańców 1863 r.
Remont ul. Kalinowej na os. "Berlinek", a także ulic: Brzózki,
Sierakowskiego, Grunwaldzkiej, Rumuńskiej - obecnie są to drogi bez Nie uwzględniono
asfaltu,
Przedłużenie ulicy Jana Karskiego do ul. Lutomierskiej, a następnie
Pojezierskiej spowodowałoby odkorkowanie ul. Drewnowskiej.
98
Finansowanie.
Uwaga nie dotyczy
transportowego.
Finansowanie.
modelu
36
Wprowadzenie zakazu poruszania się TIRów na ulicy Pojezierskiej.
37
Ulica Kalinowa (od Kniaziewicza do Teresy) powinna stać się ulicą
jednokierunkową
38
Przywrócenie torowiska z ul. Srebrzyńskiej do al. Włókniarzy
39
Zmiana układu torowiska linii tramwajowej nr 12 - w opinii mieszkańców
tramwaj nie może się poruszać po ulicy Narutowicza przed skrzyżowaniem Uwzględniono warunkowo
z Kopcińskiego ze względu na blokowanie go przez auta osobowe.
40
Remont torowiska wzdłuż ulic Wojska Polskiego i Legionów.
41
Nie likwidować starych pętli i torowisk – stanowią alternatywę w
Uwzględniono
przypadku awarii, ułatwiają przejazd pojazdom na skróconych objazdach
42
Przystanki tramwajowe na ul. Limanowskiego przy ul. Sierakowskiego oraz
Lutomierska przy ul. Czarnkowskiej są tak usytuowane, że wysiadający od
Nie uwzględniono
razu wchodzi na pasy przejścia, co jest niebezpieczne. Należy przesunąć
przystanki o kilkanaście metrów wzdłuż ulicy.
43
Brak tablic świetlnych na ulicy Limanowskiego oraz niedziałające tablice na
ul Łagiewnickiej.
44
Autobusy zjeżdżające do zajezdni na ul. Limanowskiego powinny
zatrzymywać się na przystankach tramwajowych albo, po rozbudowaniu, Uwzględniono warunkowo
na przystankach tramwajowo-autobusowych.
Docelowo po wybudowania dróg
krajowych A1 i S14 przewiduje się
wyprowadzenie
ruchu
tranzytowego pojazdów ciężkich.
Osiedla.
Wymaga dalszych konsultacji z
podmiotem
zewnętrznym
(GDDKiA) ze względu na przebieg
drogi krajowej nr 1 po al.
Włókniarzy.
utworzenia
separacji
ruchu
indywidualnego od zbiorowego.
Analiza natężenia ruchu po
otwarciu dworca Łódź Fabryczna i
ul. Niciarnianej.
Finansowanie.
Przystanki
poprawnie.
99
są
usytuowane
Finanse. Na ul. Łagiewnickiej
planowane jest uruchomienie
tablic.
Zostanie wykonana analiza zmiany
trasy autobusów. Rozbudowa
przystanków
wyłącznie
na
potrzeby zjazdów do zajezdni nieuzasadniona.
45
Stworzenie przystanku autobusowego na wysokości ulicy Piwnej i
Lutomierskiej.
Pod warunkiem zapewnienia
bezpieczeństwa pieszych podczas
wymiany
pasażerów
i
uniemożliwieniu
omijania
autobusów. Konieczność skrócenia
pasów rowerowych.
46
Połączenie przystanku autobusu linii 59 z autobusem linii 99 przy
skrzyżowaniu ulic Pojezierskiej i Zgierskiej. Wspólny przystanek powinien
powstać na ulicy Zgierskiej za ulicą Pojezierską w kierunku centrum.
Propozycja ta spotkała się jednak z negatywnymi komentarzami części
Nie uwzględniono
mieszkańców, którzy uzasadniali, że przystanek linii autobusu 59 przed
ulicą Pojezierską istnieje w tym miejscu od wielu lat i część mieszkańców
jest już do niego przyzwyczajona. Pojawiła się też sugestia, aby spróbować
wybudować na skrzyżowaniu wspólny przystanek autobus-tramwaj.
Usytuowanie
poprawne.
47
48
49
50
51
52
53
Stworzenie podwójnych przystanków tramwajowo-autobusowych na
skrzyżowaniu Legionów i Włókniarzy dla tramwajów linii 9, 13, 43, 46 oraz
autobusów linii 74 i 83.
Ul. Zgierska/ Pojezierska w kierunku południowym (na Retkinię) –
utrzymać przystanek 99 i przenieść przystanek linii nr 59 tak, był w tym
samym miejscu( to też ułatwi przesiadanie się do tramwaju) . Trzeba tez
koniecznie zrobić tam wiatę.
Budowa brakujących wiat przystankowych na ul. Narutowicza
Stworzenie przystanku Wiedeńskiego na ul. Limanowskiego przy
Sierakowskiego
Stworzenie wydzielonego przystanku na Legionów-Zachodnia – potrzebna
jest przebudowa obecnego przystanku w celu rozwiązania problemu
wsiadania z pasa ruchu
Przystanki tramwajowe powinny znajdować się w pobliżu przystanków
autobusowych. Rekomendacje tą odniesiono w szczególności do ulicy
Zgierskiej, przy której przystanki autobusowe nie są zlokalizowane w
pobliżu przystanków tramwajowych.
Zintegrowany przystanek autobusowo-tramwajowy na placu Wolności
przystanków
Finanse. Warunki techniczne.
Nie uwzględniono
Usytuowanie
poprawne.
Uwzględniono
Finansowanie.
Warunki techniczne.
Uwzględniono
100
Warunki techniczne.
przystanków
54
Sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu ulic św. Teresy i Zgierskiej. Krzyżują
się tutaj trasy linii tramwajowych oraz samochodowych. Skrzyżowanie jest Uwzględniono warunkowo
bardzo niebezpieczne dla uczestników ruchu drogowego i pieszego.
55
Sygnalizacja świetlna przy skrzyżowaniu ulicy Andrzeja Struga z aleją
Kościuszki - tramwaj musi najpierw czekać na zmianę światła, a dopiero
potem, po przejechaniu skrzyżowania, zatrzymuje się na przystanku.
Zdaniem mieszkańców tramwaj powinien zatrzymywać się tylko raz. Uwzględniono
Krytyka ta spotkała się z odpowiedzią obecnego w grupie przedstawiciela
ZDiT, który przekazał informację, że niebawem na wspomnianym
skrzyżowaniu powstanie podwójny przystanek.
56
57
58
59
60
61
62
Wydłużenie czasu trwania zielonego światła (w kierunku wschód- zachód wzdłuż ulicy Drewnowskiej) na skrzyżowaniu ulicy Drewnowskiej i alei Nie uwzględniono
Włókniarzy.
Wydłużenie trwania zielonego światła dla pieszych przy skrzyżowaniu ulic:
Sierakowskiego i Pojezierskiej.
Ustawienie poduszek berlińskich lub progów zwalniających na ulicy
Pojezierskiej przy szkole podstawowej nr 65
Pasy oraz spowalniacze ruchu na wysokości ul. św. Teresy 25.
Stworzenie węzła przesiadkowego przy ul. Sowińskiego - autobusy jadące
z osiedla mogłyby dowozić ludzi do ul. Zgierskiej.
Przystanek przy centrum handlowym Manufaktura powinien zostać
wydłużony tak, by mogły się na nim zatrzymywać przynajmniej dwa Nie uwzględniono
tramwaje
Koniecznie, bezwzględnie należy zostawić autobus linii nr 99 na obecnej
Nie uwzględniono
trasie
101
Rekomenduje się utworzenie
sygnalizacji przejazdowej.
Przebieg drogi krajowej po al.
Włókniarzy.
Kontrola
poprawności
pracy
sygnalizacji.
urządzenia
z
zakresu
urządzenia
z
zakresu
Finansowanie.
Brak uzasadnienia ruchowego przystanek poza skrzyżowaniem.
Rozważana jest optymalizacja
trasy autobusu linii 99/99A.
63
Nowe węzły przesiadkowe: skrzyżowanie ulic Zgierska - Julianowska oraz
targowisko Dolna.
Finansowanie.
64
Poprawienie częstotliwości i pewności linii autobusowej nr 65 – autobus
czasem w ogóle nie przyjeżdża, co utrudnia poruszanie się w okolicy, jako Uwzględniono warunkowo
ze nie ma alternatywnej linii tramwajowej ani autobusowej.
65
Zwiększenie częstotliwości kursowania autobusów linii 81 i 87 na osiedlu
Teofilów
Warunki organizacyjne. Analiza
siatki połączeń.
66
Zmiana czasu przejazdu autobusów w godzinach rannych. Ze względu na
brak korków, a uśredniony czas przejazdu, autobus w godzinach
Uwzględniono
porannych bardzo wolno jedzie, zdaniem mieszkańców coś należałoby z
tym zrobić.
67
68
69
70
71
72
Zmiana rozkładu jazdy autobusu linii nr 81. Obecnie w dni robocze
autobus wyjeżdża o 4:26, a w weekendy o 4:21. Dla części mieszkańców
jest to utrudnienie w dotarciu na czas do miejsca pracy. Zaproponowano, Uwzględniono
aby autobus rozpoczynał kursowanie w dni robocze, tak jak w weekend o
4:21.
Wprowadzenie biletów 10-minutowych. Propozycję uzasadniano faktem,
że część mieszkańców podróżuje na krótkich trasach. Mimo wszystko Uwzględniono warunkowo
osoby te zmuszone są do kasowania biletów 20-minutowych.
Ulica Zielona/Narutowicza – ograniczenie ruchu samochodów w kierunku
Uwzględniono
wschodnim
Synchronizacja i uporządkowanie rozkładów następujących linii
autobusowych: 73, 79, 81 i 87. Zdaniem mieszkańców obecnie zdarzają się
sytuacje, w których autobusy tych linii podjeżdżają na przystanek jeden po Uwzględniono warunkowo
drugim. Mieszkańcy osiedla chcieliby, aby między autobusami były
większe interwały czasowe.
Jak najszybsze wprowadzenie niskopodłogowego taboru tramwajowego
oraz remont przystanków, które m.in. spełniałyby oczekiwania osób Uwzględniono warunkowo
starszych.
Nowa linia autobusowa od ul. Lutomierskiej przez ul. Karskiego do ul.
Ogrodowej (po przebudowie ul. Karskiego)
102
Wymagana kompleksowa analiza
taryfy.
Warunki organizacyjne.
siatki połączeń.
Analiza
Finansowanie.
Finanse. Warunki organizacyjne.
73
Skomunikowanie stacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź-Marysin i ŁódźArturówek ze środkami komunikacji miejskiej oraz stworzenie przy Uwzględniono warunkowo
stacjach miejsc do parkowania, np. typu Park&Ride.
przystanku Łódź Marysin. Brak
rekomendacji dla przystanku Łódź
Arturówek.
74
Zmiana trasy autobusu linii nr 65 - zamiast dublować trasę linii autobusu
nr 65 i tramwaju nr 3, należy rozbudować trasę autobusu nr 65 tak, aby
przebiegała przez ul. Franciszkańską, którą nie jeździ żaden pojazd
transportu zbiorowego.
75
Zmiana trasy autobusów linii nr 73 i 79 – jeden z nich powinien wjeżdżać
w osiedle (ulicami: Kalinowa, Teresy, Włókniarzy do ul. Świtezianki)
76
77
78
79
80
81
82
83
Utrzymanie linii autobusowej nr 96 – linia jest potrzebna w takiej formie,
jak jest obecnie, mimo tego, że ta trasa jest długa – rekomendacja
powtórzona przez większość uczestników spotkania
Linia autobusowa nr 96 ma dobrą trasę (jeździ przez środek osiedla), ale
kiepsko funkcjonuje w godzinach szczytu, natomiast w godzinach rannych
i popołudniowych jest zdecydowanie bardziej konkurencyjna niż linie
tramwajowe. Zebrani zaapelowali, aby nie „zepsuć” linii w trakcie
planowanej reorganizacji rozkładów jazdy.
Zmiana trasy tramwaju linii nr 4 – od Helenówka w ul. Zgierską, ul.
Pomorską, do radiostacji i ul. Narutowicza (obsługa studentów z Bałut) –
to rozwiązanie świetnie sprawdzało się w czasie remontów.
Likwidacja wjazdu kieszeniowego na trasie linii autobusu 56 w ulicę
Smutną, zamiast tego skierowanie tam nowej lini autobusowej mini z
przystankiem końcowym przy ośrodku WORD na ul. Smutnej
Propozycja budowy dodatkowego pasa jezdni na ulicy Franciszkańskiej
przy ulicy Wojska Polskiego kosztem kawałka parku tak aby samochody
nie kolidowały z torowiskiem
Propozycja budowy dodatkowego lewoskrętu dla tramwaju na ulicy
Wojska Polskiego w ulicę Zgierską
Rondo Powstańców 1863 roku powinno zostać przebudowane, by być
prawdziwym rondem
propozycja zbudowania w przyszłości torowiska na ulicy Inflanckiej od
ulicy Strykowskiej do Ronda Powstańców z budową pętli tramwajowej
przy Rondzie z wspólnym peronem T+A
Nie uwzględniono
Nadmierne wydłużenie trasy.
Uwzględniono
Rozważane przy przebudowie ul.
Wojska Polskiego.
Warunki techniczne.
Nie uwzględniono
Rondo przeszło już przebudowę.
Nie uwzględniono
Ulica przeszła przebudowę.
103
84
85
86
propozycja
budowy
torowiska
od
skrzyżowania
ulic
Kopcińskiego/Narutowicza dalej na północ do Ronda Solidarności i dalej Uwzględniono warunkowo
ulicą Sporną przy szpitalu lub ulicą Palki na Doły
Postulat aby przy przebudowie ulicy Wojska Polskiego torowisko od ul.
Franciszkańskiej do Alei Palki było całe po północnej stronie ulicy,
uwzględnienie wyburzenia dwóch kamienic po południowej stronie ulicy
Wojska Polskiego
Przesunięcie torowiska tramwajowego na skrzyżowaniu ulic
Franciszkańskiej i Wojska Polskiego w stronę południową, ewentualnie
organizacja przystanku "Wiedeńskiego" z wcześniejszą sygnalizacją dla
samochodów.
Finansowanie.
87
Wydłużenie torowiska dla tramwaju linii nr 3 wzdłuż ulicy Kryształowej
gdzie zostawione było kiedyś na to miejsce, a następnie budowa
Nie uwzględniono
torowiska na ulicy Łupkowej do nowej pętli Rogi z wspólnym przystankiem
Tramwaj + Autobus na skrzyżowaniu ulic Strykowskiej i Łupkowej
Finanse. Warunki organizacyjne –
niska gęstość zabudowy.
88
Przedłużenie ul. Boya-Żeleńskiego do ul. Dolnej oraz budowa linii
tramwajowej, która w drugą stronę mogłaby dojeżdżać do al. Palki i dalej Nie uwzględniono
do Kopcińskiego przy Narutowicza
Wniosek nieprecyzyjny. Budowa
torowiska od Wojska Polskiego do
Narutowicza
możliwa,
pod
warunkiem dostępności środków
finansowych.
89
90
Torowiska tramwajowe powinny przebiegać poza ulicami tak, by nie
kolidowały z ruchem kołowym
Należy zlikwidować dodatkowy wyjazd z pętli na rondzie Powstańców
Nie uwzględniono
1863 i przywrócić lewoskręt z ul Franciszkańskiej w ul. Inflancką.
91
Stacja Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej mogłaby zostać przeniesiona bliżej
pomnika Radegast, co pozwoliłoby na jej lepsze skomunikowanie z
osiedlem oraz możliwość wykorzystania istniejącego parkingu w ramach Nie uwzględniono
park&ride. Co więcej, wywłaszczony budynek kolejowy w tym miejscu
wymaga interwencji – stoi pusty i „straszy” przyjeżdżających turystów.
92
Przy wszystkich przystankach przy ul. Wojska Polskiego oraz pomiędzy
Uwzględniono
nimi (wzdłuż chodników) powinno się ustawić dodatkowe kosze na śmieci.
93
Tablice elektroniczne na przystankach powinny pokazywać rzeczywisty
Uwzględniono
czas przyjazdu tramwaju lub autobusu
Warunki techniczne.
Warunki ruchowe.
Pogorszenie
przesiadania się.
104
warunków
94
Przystanki mogły by pełnić rolę osiedlowych centrów informacji (np tablica
ogłoszeniowa, ale bez reklam).
95
Na obecnych przystankach na ulicy Wojska Polskiego powinno
się odmalować pasy oraz przed przystankami ustawić progi zwalniające
Planowana
kompleksowa
przebudowa
torowiska
i
infrastruktury przystankowej.
96
Docelowo wszystkie przystanki tramwajowe "z jezdni" powinny mieć próg
zwalniający z podwyższeniem ułatwiającym wsiadanie do tramwaju.
Zależnie od położenia przystanku.
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
Dla ułatwienia korzystania z tramwajów przez osoby niepełnosprawne lub
rodziców z dziećmi poziom platformy przystanku powinien być równy z
poziomem podłogi w tramwaju niskopodłogowym.
Propozycja utworzenia podwójnego przystanku Tramwaj + Autobus na
skrzyżowaniu ulicy Wojska Polskiego i ulicy Spornej
Przystanek na ulicy Inflanckiej przed Rondem Powstańców jest blokowany
przed prawoskręt i autobus musi czekać na kolejną zmianę świateł aby
jechać prosto co powoduje opóźnienia
Skrzyżowanie ulic Sporna, Palki, Telefoniczna powinno mieć
zsynchronizowaną sygnalizację świetlną i zostać przebudowane tak, by
stanowiło jedno skrzyżowanie
Zależnie od położenia przystanku.
Warunki techniczne.
Nie uwzględniono
Pogorszenie
przesiadania się.
Wymaga
dalszych
analiz
ruchowych po otwarciu autostrady
A1.
Skrzyżowanie ulic Franciszkańskiej i Zawiszy Czarnego jest niezwykle
Nie uwzględniono
niebezpieczne. Sugeruje się zainstalowanie na nim sygnalizacji świetlnej.
Na ulicy Wojska Polskiego powinny jeździć tramwaje niskopodłogowe,
ponieważ na osiedlu mieszkają głównie osoby starsze
Na skrzyżowaniu ulic Palki i Wojska Polskiego nie działają przyciski
sygnalizacji na przejściach dla pieszych
Podwójny przystanek przy Rynku Bałuckim nie spełnia swojej roli,
przesiadka nie jest możliwa
Na skrzyżowaniu ulic Franciszkańska/Zawiszy należy zainstalować
sygnalizację świetlną ze względu na dużą liczbę wypadków
Obok szkoły specjalnej SP105 na ulicy Majora Henryka Sucharskiego
powinien jeździć jakiś autobus - np. autobus linii nr 65
Remont torowiska na ulicy Wojska Polskiego jest absolutną koniecznością
warunków
Organizacja ruchu prawidłowa.
Wymagany zakup taboru i
przebudowa ul. Wojska Polskiego.
Kontrola działania przycisków.
Nie uwzględniono
Uwaga niejasna.
Nie uwzględniono
Organizacja ruchu prawidłowa.
Finanse. Rozważana jest inna linia.
Finansowanie.
105
108
109
110
Brakujące przejście dla pieszych na ulicy Inflanckiej między Rondem
Powstańców, a ulicą Franciszkańską
57 powinien zmienić trasę - jadąc ulicą Sporną skręcać w ulicę Górniczą i
Nie uwzględniono
jechać dalej ulicą Marysińską na swoją pętlę Marysińska Stadion
Z przystanku na skrzyżowaniu ulic Wojska Polskiego i Marynarskiej po
deszczu nie da się skorzystać z ponieważ jest on zalewany
111
Potrzeba zintegrowania stacji przystanku Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej
Łódź-Marysin z komunikacją miejską
112
Ze względu na dużą liczbę wypadków konieczne jest uspokojenie ruchu na
ulicy Franciszkańskiej.
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
Na ulicy Zawiszy Czarnego przy Miejskim Domu Kultury próg zwalniający
jest niepotrzebny.
Kompleksowa przebudowa węzła Doły, na miejscu Skweru Powstańców
budowa pasa wspólnego dla autobusów i tramwajów z możliwością
obsługi dużej ilości pojazdów z parkingiem Park&Ride oraz wydłużenie
ulicy Wojska Polskiego wzdłuż obecnego parkingu
Zwiększenie częstotliwości autobusu linii nr 57
Zwiększenie częstotliwości na trasach nr 87 i 81 w weekendy
Osiedle Bałuty-Doły powinno zostać podzielone na dwie mniejsze
jednostki pomocnicze – osiedle jest za duże.
Wprowadzenie wspólnego kwartalnego biletu aglomeracyjnego
Zwiększenie udogodnienia przewozu rowerów w autobusach, szczególnie
w wakacje (zewnętrzny stojak rowerowy przed autobusem lub pionowy
stojak w środku)
Zakupowany tabor tramwajowy i autobusowy powinien być wyposażony
w automatyczne stopnie lub platformy dla osób starszych,
niepełnosprawnych ruchowo oraz rodziców z dziećmi.
Propozycja linii autobusowej poruszającej się zblieżnie do linii nr 88 – od
ronda Solidarności przez al. Palki w lewo w ulicę Sporną (przywrócenie
lewoskrętu) i dalej do ul. Zagajnikowej;
Nowa Linia autobusowa (ul. Smutna WORD - Doły – ul. Telefoniczna –
Stoki)
Nie uwzględniono
Wymaga
dalszych
analiz
ruchowych po otwarciu autostrady
A1.
Warunki techniczne – parametry
drogi.
Finansowanie.
Finanse. Planowane w ramach
przebudowy torowiska w ul.
Strykowskiej.
Wymagana modernizacja ulicy.
Szczegóły rozwiązań technicznych
mogą być poddane konsultacji z
Radą Osiedla.
Próg zamontowany na wniosek
mieszkańców.
Finansowanie.
Finansowanie.
Finanse. Analiza siatki połączeń.
Nie uwzględniono
Nie dotyczy konsultacji.
Należy rozważyć montowanie
zapięć
rowerów
wewnątrz
Tabor niskopodłogowy posiada
rozwiązania
wspomniane
w
uwadze.
Uwzględniono
Rozważa się skierowanie autobusu
do al. G. Palki.
106
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
Stworzenie linii autobusowej jednym z dwóch proponowanych
przebiegów: (1) Plac Wolności - Zachodnia - Wojska Polskiego Franciszkańska - Okopowa - Marynarska - Inflancka - Zgierska. (2) Plac
Nie uwzględniono
Wolności - Legionów - Zachodnia - Limanowskiego - Łagiewnicka (w
kierunku południowym) - Wojska Polskiego - Młynarska - dalej w stronę
Radogoszcza lub ronda Powstańców 1863.
Uruchomienie linii autobusowej o przebiegu ulicami: Limanowskiego Zgierska (w stronę południową) - Wojska Polskiego - Obrońców
Westerplatte - Boya Żeleńskiego - Sporna - Wojska Polskiego - Palki –
Smutna.
Linia autobusowa nr 57 powinna zostać przedłużona do ul. BoyaŻeleńskiego (przez rezerwę terenową), co pozwoliłoby na wyprostowanie
trasy
Propozycja zmiany trasy autobusu nr 56 ( z al. Palki w ul. Wojska Polskiego
- Sporna - Zagajnikowa - Stalowa - Warszawska - dalej ul. Warszawską do
Arturówka)
Propozycja zmiany trasy autobusu linii nr 59 tak aby zamiast ulicą
Zachodnią jechał ulicą Franciszkańską i dalej wracał na swoją trasę
Zmiana trasy autobusu linii 64 (z ul. Wojska Polskiego - Chryzantem Bracka - Staszica - dalej swoją starą trasą). Propozycja zmiany spotkała się
także z krytyką – część obecnych na sali rekomendowała pozostanie
autobusu na niezmienionej trasie;
Zmiana trasy linii autobusu nr 64 tak, by linia obsługiwała także ulicę
Sucharskiego będącą komunikacyjną „czarną dziurą”
Autobus linii nr 65/65A zamiast ulicą Łagiewnicką mógłby jeździć ul.
Franciszkańską.
Linia autobusowa nr 66 powinna jechać od Modrzewia przez Rondo
Powstańców 1863 roku i dalej ulicą Franciszkańską. Na ulicy
Franciszkańskiej powinien zostać przywrócony przy tym lewoskręt w ul.
Inflancką
Rozważa się skierowanie autobusu
inną trasą.
Nie uwzględniono
Możliwość przesiadki.
Nie uwzględniono
Brak
możliwości
przejazdu
autobusem na wspomnianym
odcinku.
Nie uwzględniono
Rozważana
autobusu.
Nie uwzględniono
Wydłużenie czasu przejazdu.
Nie uwzględniono
Brak
możliwości
przejazdu
autobusem na wspomnianym
odcinku.
jest
Rozważana
jest
autobusowa.
Rozważana
jest
autobusowa.
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
inna
trasa
inna
linia
inna
linia
inna
linia
Możliwość przesiadki.
propozycja zmiany trasy linii autobusowej nr 81 lub 87 tak żeby jeden z
nich zamiast skręcać z ulicy Brzezińskiej w ulicę Śnieżną jechał dalej (
Brzezińska - Kerna - Stokowska), przystanek końcowy dla obu tych Nie uwzględniono
autobusów powinien być pod Centrum Handlowym M1 (przystanek
autobusów darmowych)
Rozważana
jest
autobusowa.
107
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
Zmiana trasy linii nr 81 lub 87 – zamiast skręcać w ulicę Zagajnikową,
jeden z autobusów powinien jechać prosto komunikując w ten sposób ul.
Nie uwzględniono
Inflancką z przystankiem Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej na wysokości ul.
Strykowskiej
Przebieg tras autobusów linii 81-87 praktycznie całkowicie się pokrywa.
Sugeruje się zmianę przebiegu trasy jednego z autobusów według
Nie uwzględniono
przebiegu ulicami: Inflancka - Marynarska - Okopowa lub Górnicza Sporna - Wojska Polskiego.
Linie autobusowe nr 81, 87, 57 i N6 powinny pozostać bez zmian;
Propozycja nowej trasy autobusowej obsługiwanej przez tabor mini (
Dworzec PKS Północny – ul. Wojska Polskiego - Marynarska - Organizacji
WiN - Franciszkańska - Szklana - Marysińska - (w jedną stronę ulicą
Górniczą, a w drugą ul. Okopowa) - Zagajnikowa – Zagajnikowa/Inflancka)
Propozycja nowej trasy autobusowej obsługiwanej przez tabor mini
obsługującej kwadrat ulic Łagiewnicka - Inflancka – Zagajnikowa Tokarzewskiego lub Organizacji WiN z pętlą przy Łódzkiej Kolei
Aglomeracyjnej
Propozycja nowej trasy autobusowej obsługiwanej przez tabor mini ( Rogi
- Strykowska - Łupkowa - Kryształowa - Wycieczkowa - Księżycowa Centralna - Tęczowa - Skrzydlata - Arturówek)
Propozycja skomunikowania osiedla małym busem z Rynkiem Bałuckim
Nowa linia osiedlowa przejeżdżająca ulicą Okopową.
Nowa linia tramwajowa od ul. Dolnej przez ul. Tokarzewskiego, ul. BoyaŻeleńskiego, do ul. Strykowskiej i dalej al. Palki, Rondo Solidarności, ul.
Kopcińskiego do ul. Narutowicza
Linia tramwajowa nr 5 powinna zostać przywrócona do swojego dawnego
przebiegu. Mogła by przy tym powstać nowa linia tramwajowa o
przebiegu Chochoła - Strykowska.
W takim wariancie autobus
zostanie zabrany z osiedla Doły.
Rozważana
jest
autobusowa.
inna
linia
Zakup taboru i finansowanie.
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Parametry drogi.
Do rozważenia odcinek Doły –
Narutowicza.
143
Przywrócenie przystanku autobusowego na ul. Zagajnikowej przy ul.
Radlińskiej – przystanek funkcjonował tam 30 lat, w tej chwili została
wykonana zatoczka, przygotowana wiata, ale nie ma przystanku –
autobusy zatrzymują się przy ul. Inflanckiej co stanowi problem
144
145
Remont ulicy Liściastej + przebicie ulicy Liściastej do ulicy Traktorowej.
Przedłużenie linii tramwajowej na osiedle Nowy Romanów
Nie uwzględniono
108
Nowa lokalizacja przystanku jest
optymalna dla większej grupy
pasażerów, utrudnienie warunków
skrętu.
Do
rozważenia
pozostawienie obu przystanków.
Finansowanie.
Niski stopień urbanizacji terenów.
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
Przebudowa torowiska tramwajowego od ulicy Chochoła: (1) wariant I dojazd do Zielonego Romanowa;(2) wariant II - doprowadzenie torów do
Nie uwzględniono
granic miasta; (3) wariant III - doprowadzenie torów do Aleksandrowa
Łódzkiego.
Budowa ścieżki rowerowej przynajmniej po jednej stronie ul.
Aleksandrowskiej od ulicy Wareckiej do Aleksandrowa Łódzkiego.
Umożliwić jak najwięcej przesiadek na dworcu Łódź Żabieniec - powinien
to być istotny punkt przesiadkowy. Mieszkańcy wspólnie z ekspertem (M.
Sobieraj) zastanawiali się jak połączyć przystanki tramwajowe z Uwzględniono warunkowo
autobusowymi - możliwość przebudowania wiaduktu, rozbudowania
nasypów i zbudowania dodatkowego pasu dla autobusu i tramwaju.
Zwiększenie częstotliwości autobusów linii nr 84 – autobus w weekendy
praktycznie nie jeździ, w tygodniu jeździ za rzadko. Autobus powinien
jeździć co najmniej raz na 20 minut;
Linie tramwajowe przy ulicy Aleksandrowskiej obsługują jedynie
mieszkańców z pobliskich bloków, dla pozostałych tramwaj jest zbyt
daleko, co sprawia, że korzystają z komunikacji autobusowej poruszającej
się ulicą Rojną.
Tramwaj z pętli (przy ulic Chochoła) rusza minutę przed czasem, co jest
uciążliwe dla mieszkańców - część osób przegapia tramwaj.
Synchronizacja linii - tramwaj z Teofilowa powinien przyjeżdżać przed
tramwajem linii 14, aby umożliwić mieszkańcom przesiadkę.
Osiedle powinno zostać skomunikowane z osiedlem Teofilów i okolicami
dworca Łódź-Kaliska – dojazd do umieszczonych w tych lokalizacjach
centrów przesiadkowych daje możliwość poruszania się komunikacją
miejską w różnych kierunkach
Nie ma dojazdu do Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej na osiedlu.
Rozwiązaniem byłby remont Liściastej
Osiedle Zielony Romanów powinno zostać skomunikowane z miastem za
pomocą tramwaju, który stanowi lepsze medium komunikacyjne niż
dojazdowe linie autobusowe
Połączenie Teofilowa z Radogoszczem jest niezbędne – wiele osób z
osiedla Teofilów pracuje na osiedlu Radogoszcz, w tej chwili korzystają z
transportu indywidualnego, ponieważ nie ma żadnego połączenia
Budowa
tramwaju
w
Aleksandrowie Łódzkim zależna od
gminy.
Finansowanie.
Finansowanie i warunki terenowe.
Finansowanie.
połączeń.
Nie uwzględniono
Dowóz autobusem do tramwaju.
Uwzględniono
Kontrola MPK.
Nie uwzględniono
Rozkład jazdy zsynchronizowany z
głównym ciągiem W-Z.
Finansowanie.
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Połączenie istnieje.
109
Analiza
siatki
157
158
159
160
161
162
163
164
165
Linia nr 84 mogłaby jechać ul. Szczecińską, ul. Liściastą i dalej do
Radogoszcza. Przy założeniu, że na osiedlu poza autobusem nr 84 będzie Nie uwzględniono
także kursowała druga linia, na przykład linia nr 78
Autobus linii nr 78 lub 96 powinny jeździć dalej ul. Romanowską (na
przykład w ramach linii 78A) – ze względu na budowę drogi S-14 ulica
Toeplitza nie będzie przejezdna, całość ruchu zostanie przerzucona na ul.
Klinową. Jeżeli linia nr 78 lub 96 zostałoby przedłużone, mieszkańcy i
mieszkanki mogliby dojechać do placu Wolności, z drugiej strony, mieliby
możliwość przesiąść się na osiedlu Teofilów
Linia komunikacji miejskiej łącząca ulicę Rojną z ulicą Szczecińską – w tej
chwili brakuje takiego połączenia;
Przedłużenie linii autobusowej nr 78 lub 96 w stronę Nowego Romanowa
– rozwiązanie pozwoli na skomunikowanie osiedla z centrum miasta;
Linia autobusowa numer 87 nie jest konkurencyjna wobec tramwaju trasa linii nie powinna zostać zmieniana i/lub usuwana.
Linia tramwajowa nr 8 powinna zostać utrzymana w obecnej formie
Wydzielenie pasów tramwajowych z placu Niepodległości do ul.
Broniewskiego
Przedłużenie
tramwajowego
łącznika
od
skrzyżowania
ulic
Rzgowska/Broniewskiego do ul. Śmigłego-Rydza (nie jedynie do ulicy
Kilińskiego)
Dostosowanie
przystanków
dla
potrzeb
osób
starszych
i
niepełnosprawnych na osiedlu Chojny – potrzeba związana jest z ilością
seniorów i seniorek w rejonie Dąbrowy, ul. Kurczaki i Chojen oraz
potrzebami osób niepełnosprawnych, przede wszystkim tych
poruszających się na wózkach
Konieczna przebudowa ul. Rojnej.
Uwzględniono
Konieczna wycinka drzew, analiza
na etapie projektowania.
Uwzględniono
Uwzględniono
166
Z osiedla Chojny nie jeździ żaden autobus niskopodłogowy, którym można
by dojechać do Śródmieścia. Nie ma także bezpośredniego dojazdu na
Retkinię – trzeba przejść na ul. Wyszyńskiego i tam oczekiwać na autobus, Nie uwzględniono
który nie zawsze przyjeżdża niskopodłogowy, umożliwiający wsiadanie
osobom niepełnosprawnym
Istnieje połączenie pośrednie..
167
Stworzenie zintegrowanego przystanku komunikacji miejskiej przy ul.
Łazowskiego.
Przystanki
autobusowo-tramwajowe
są
dobrym
rozwiązaniem i powinny być stosowane jak najczęściej w ramach
przyszłych remontów;
Finansowanie.
organizacyjne.
110
Warunki
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
Na liniach komunikacji miejskiej powinna być stale zwiększana ilość
autobusów i tramwajów niskopodłogowych, co ma duże znaczenie dla
możliwości
poruszania
się
komunikacją
osób
starszych
i
niepełnosprawnych;
Potrzebne jest połączenie osiedla Chojny z Dąbrową;
Potrzebne jest połączenie z Dworcem Łódź–Kaliska i Retkinią. W tej chwili
komunikacja miejska na osiedlu Chojny wydaje się być ukierunkowana na
Widzew.
Nowa linia autobusowa łącząca ul. Kurczaki z Dąbrową jadąc przez ulicę
Zapolskiej. Problem stanowi przejazd kolejowy oraz duży ruch
samochodów. Potencjalną alternatywą jest linia kursująca po ul.
Rzgowskiej, która odciążyłaby obecną linię nr 70
Zmiana trasy autobusu linii nr 75 od ul. Tatrzańskiej przez ul.
Przybyszewskiego na dworzec Łódź-Widzew;
Finansowanie, zakup taboru.
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Do analizy po otwarciu Dw. Łódź
Fabryczna (zmniejszenie przejazdu
pociągów przez Dw. Łódź Chojny).
Nie uwzględniono
Zanegowano propozycję bus-pasów w centrum, zdaniem mieszkańców
zablokuje to całe śródmieście. Zdaniem części mieszkańców należy się
Nie uwzględniono
zdecydować albo na buspasy albo na ograniczenie ruchu, wprowadzenie
obu propozycji będzie miało bardzo negatywne konsekwencje dla miasta.
Uczestnicy zaproponowali uruchomienie buspasu na Broniewskiego,
mieszkańcy obawiają się, że ulica Broniewskiego przy Tatrzańskiej
zakorkuje się autobusami.
Poszerzenie Dąbrowskiego o teren działek i starej zajezdni
niezbędne jest przebicie ul. Sienkiewicza do ul. Milionowej (w miejscu
Art_Inkubatora)
Zaproponowano przeprowadzenie remontu przejścia na wiadukcie przy
ulicy Dąbrowskiego, tak aby umożliwić wyjście bezpośrednio na ulicę
Rzgowską.
Skrzyżowanie Kilińskiego -Przybyszewskiego wymaga remontu
Zdaniem mieszkańców ich obecne problemy komunikacyjne w znacznym
stopniu rozwiązałoby wybudowanie trasy Konstytucyjnej.
Mieszkańcy pozytywnie wypowiedzieli się o pomyśle przywrócenia
„łącznika tramwajowego” między ulicą Piotrkowską i aleją Politechniki.
Pojawił się postulat o przedłużenie planowanego łącznika tramwajowego z
ulicy Rzgowska/Broniewskiego do Śmigłego Rydza, a nie tylko do
Kilińskiego.
Rozwiązanie
zapewnienia
Śródmieścia
zbiorową.
konieczne
dla
sprawnej obsługi
komunikacją
Warunki terenowe (wąska jezdnia
na odcinku Niższa - Tatrzańska).
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Tereny prywatne
W trakcie opracowania
miejscowy.
plan
Wniosek niejasny.
Uwzględniono
Nie uwzględniono
Nieprecyzyjna opinia.
Uwzględniono
111
182
183
Mieszkańcy narzekali na stan torowiska na ulicy Dąbrowskiego.
Uwzględniono
Zaproponowano przeniesienie autobusów na ulicy Narutowicza na tory
tramwajowe - wymalowanie pasów dla autobusu.
184
Parkingi typu park & ride powinny być budowane przy krańcówkach, a nie
przystankach ŁKA. Pojawiło się również kilka propozycji odnośnie
lokalizacji: Centrum Zdrowia Matki Polki (zwłaszcza po uruchomieniu
połączenia tramwajowego z Centrum), okolice Portu Łódź, okolice hali Uwzględniono warunkowo
Expo, centrum miasta (powinien powstać jeden duży parking, na którym
ludzie zostawialiby auta, a następnie mogli dojść pieszo na potrzebnych
miejsc albo skorzystać z MPK lub roweru miejskiego).
185
Pomysł wybudowania parkingu P&R przy Dąbrowskiego nie ma sensu.
186
187
188
189
Zasugerowano, że na ulicy Kilińskiego nie powinno się wprowadzać
ograniczenia ruchu, dopóki nie powstanie Nowotargowa.
Zdaniem mieszkańców wyświetlacze na przystankach są bez sensu, w ich
opinii powinny wyświetlać realne położenie tramwaju.
Mieszkańcy zasugerowali, aby wybudowano podwójne przystanki na
trasie ŁTR.
Pojawiły się apele o przebudowanie skrzyżowania Dąbrowskiego/Śmigłego
Rydza: wiata na przystanku, poszerzenie przystanku, lewoskręt dla
tramwaju (tramwaj 14 blokuje tramwaj 2), poprawa sekwencji wszystkich
świateł z dłuższym czasem dla pieszych.
Planowany remont.
Finansowanie, warunki terenowe.
Podtrzymana decyzja ws. stacji
ŁKA.
Podtrzymana decyzja ws. stacji
ŁKA.
Brak innej możliwości skrócenia
czasu przejazdu tramwaju.
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Uwzględniono
Możliwości terenowe.
Uwzględniono
190
Zaproponowano przesunięcie przystanku tramwajowego na skrzyżowanie
alei Włókniarzy i ulicy Drewnowskiej (obecnie przystanek znajduje się przy
Nie uwzględniono
ulicy Długosza, co sprawia, że tramwaj musi zatrzymać się na światłach
przed skrzyżowaniem, a następnie jeszcze na przystanku).
Obecna lokalizacja optymalna.
191
Przystanki wymagające natychmiastowego postawienia wiat bądź ich
modernizacji: Przybyszewskiego/Kilińskiego, Przybyszewskiego/Suwalska,
Górniak. Na tych przystankach przewijają się codziennie duże potoki
pasażerów, często starszych, bądź z małymi dziećmi.
Warunki terenowe.
192
przystanki tramwajowe powinny być wyniesione jak na ul. Piotrkowskiej,
mieszkańcy osiedla podnoszą kwestię, że ulica Przybyszewskiego było już Uwzględniono warunkowo
trzykrotnie remontowana, sugerują niegospodarność w tej materii
Warunki terenowe. Możliwe inne
rozwiązania podnoszące komfort
podróży pasażerów.
112
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
Mieszkańcy zaapelowali o lepszą możliwość przesiadki (autobus/tramwaj)
przy Białym Kościele - skrzyżowanie Rzgowska/Broniewskiego;
Apelowano o możliwość lepszego przesiadania się na skrzyżowaniu
„Marszałków” (poboczne centrum przesiadkowe albo jakieś wspólne
przystanki, infrastruktura na to nie pozwala ale ludzie chcą czegokolwiek).
Zdaniem części zebranych ustawienie przystanków na skrzyżowaniu przed
budową trasy W-Z było lepsze
Pojawił się pomysł przebudowy stacji przesiadkowej na Placu
Niepodległości, pasy dla samochodów przy przystanku przed Halą
powinny zostać przeniesione.
Należy zwiększyć częstotliwość kursowania linii tramwajowej numer 2,
gdyż w godzinach szczytu tramwaje są przepełnione
Zmniejszenie częstotliwości jazdy tramwajów linii nr 10 - jest ich za dużo
na trasie W-Z - w przypadku awarii wszystkie tramwaje korkują się na
Olechowie
Zwiększenie częstotliwości kursowania autobusu 71, szczególnie dla
uczniów gimnazjów i liceów na Dąbrowie, sugerowane jest dopasowanie
rozkładu do dzwonków szkolnych (kiedy ucieknie uczniom autobus to
następny jest po godzinie).
Wakacyjny rozkład jazdy nie powinien zaczynać się później, niż w ciągu
roku, jest to nieuzasadnione, ponieważ uczniowie chodzą do szkoły na
godzinę 8:00, natomiast zakłady pracy często zaczynają pracę od godziny
6:00;
Zwrócono uwagę, że przed godzinami szczytu jest dziura w rozkładzie
autobusu linii 55 - dwa autobusy pod rząd jadą na Dell - propozycja żeby
co drugi tam jechał;
Czystość przystanków tramwajowych jest skandaliczna, a w zasadzie żadna
- pracownich firm sprzątających głównie zajmują się paleniem papierosów
i zbieraniem śmieci, natomiast ławki są tak brudne, że strach na nich
usiąść;
Problem kloszardów w komunikacji miejskiej - system zgłaszania do Straży
Miejskiej;
Warunki techniczne.
Niezbędna
warunków
finansowych.
dalsza
analiza
terenowych
i
Nie uwzględniono
Pogorszenie
przesiadania się.
warunków
Nie uwzględniono
Pogorszenie
podróżowania.
warunków
Uwzględniono
Uwzględniono
Uwzględniono
Uwzględniono
Uwzględniono
Opracowanie procedur.
113
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
Zdaniem mieszkańców komunikacja zastępcza powinna przyjeżdżać
wcześniej - kiedy tramwaj ma priorytet w centrum to powinny być jakieś
Uwzględniono
centra z autobusami w samym centrum żeby autobus zastępczy przyjechał
szybciej w razie awarii
Niskopodłogowy tabor na ul. Przybyszewskiego
Autobusy 74A i 74B mają pętle oddalone od siebie o 3 przystanki,
zaproponowano, aby zlikwidować wcześniejszą pętli (pętla Niesięcin?).
Zaproponowano uruchomienie dodatkowej linii autobusowej Dąbrowa Uwzględniono warunkowo
Rzgowska.
Nowa linia autobusowa: z Dworca Łódź-Chojny ulicami: Kilińskiego,
Przybyszewskiego do Della
Powrót autobusu linii nr 57 na starą trasę - Rondo Lotników- Pabianicka
Plac Niepodległości-Tymienieckiego, a ul. Wólczańską puścić jeden z
osiedlowych busów.
Powrót tramwaju linii nr 5 na trasę sprzed remontu, bądź stworzenie innej
linii tramwajowej jeżdżącej tą trasą
Zmiana trasy autobusu linii nr 55 lub 77 – autobus mógłby jechać ulicą
Kilińskiego, zamiast dublować trasę z drugim autobusem - umożliwiłoby to
dotarcie do ul. Piotrkowskiej w przypadku awarii tramwaju linii nr 3;
Mieszkańcy zasugerowali, aby linia 77 jeździła do dworca Łódź Kaliska.
Zmiana trasy autobusu nocnego N5 – autobus powinien wrócić na swoją
starą trasę
Nie należy usuwać linii autobusowej numer 95, warto jednak zadbać, aby
nie dublowały się odjazdy autobusu z tramwajem.
Zaproponowano wprowadzenie „autobusu w osiedle”, który poruszałby
się na poniższej trasie: ulicą Broniewskiego od ulicy Tatrzańskiej w
kierunku zachodnim aż do ulicy Rzgowskiej, a następnie ulicą Śląską,
następnie Gojawiczyńskiej do Dąbrowskiego, a tam w kierunku
wschodnim do pętli, a następnie Dąbrowskiego i Tatrzańską. W efekcie
autobus mógłby obsłużyć aż trzy krańcówki tramwajowe.
Nie uwzględniono
Finansowanie, tabor.
Konsultacja z gminą Konstantynów
Łódzki.
Do analizy po otwarciu Dw. Łódź
Fabryczna (zmniejszenie przejazdu
pociągów prze Dw. Łódź Chojny).
Połączenie pośrednie istnieje.
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Dublowanie
z
wydłużenie trasy.
tramwajem,
Nie uwzględniono
114
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
Mieszkańcy zaproponowali również ewentualną trasę nowej osiedlowej
linii, która mogłaby obsługiwać ich osiedle: ulicą Broniewskiego od ulicy
Tatrzańskiej w kierunku zachodnim aż do ulicy Rzgowskiej, a następnie
ulicą Śląską, następnie Gojawiczyńskiej do Dąbrowskiego, a tam w
kierunku wschodnim do pętli, a następnie Dąbrowskiego i Tatrzańską. W
efekcie autobus mógłby obsłużyć aż trzy krańcówki tramwajowe.
Nowa linia osiedlowa jadąca na ulicę Zarzewską (ul. Kilińskiego - ul.
Zarzewska - Pl. Niepodległości) - połączenie Zarzewia z Górniakiem
Tramwaj linii nr 3 powinien mieć zwiększoną częstotliwość kosztem
skrócenia jego trasy
Linia tramwajowa16A powinna być linią całodzienną i jeździć również w
weekendy;
Pętla tramwaju linii 1 powinna zostać zmieniona na pętle autobusów przy
Dworcu Łódź Chojny
Mieszkańcy zasugerowali, aby w większym stopniu wykorzystywać
torowisko na alei Politechniki, gdyż obecnie jeździ tam tylko jedna linia
tramwajowa. W opinii uczestników spotkania na tę aleję można byłoby
„przerzucić część ważnych połączeń”. Ponadto, zasugerowano, że tramwaj
jeżdżący wzdłuż alei Politechniki mógłby jeździć na Zdrowie.
Nowa linia tramwajowa do osiedla Górniak i z powrotem z objazdem na
placu Niepodległości
Nowa linia tramwajowa jadąca z Chojen lub ul. Kurczaki przez plac
Niepodległości i w starą trasę na ul. Czerwoną, ul. Wróblewskiego, al.
Politechniki w stronę Retkini.
Część zebranych skarżyła się, że obecnie ich osiedle Dąbrowa nie ma
żadnego połączenia z parkiem na Zdrowiu oraz ulicą Szczecińską, kiedyś te
kierunki obsługiwała linia tramwajowa numer 9 i 9A.
Linia tramwajowa numer 2 i autobusowa numer 95 powinny zostać w
niezmienionej formie, a punktem przesiadkowym (węzłem) mógłby być
Plac Niepodległości
Tramwaj linii nr 3 ma zbyt długą trasę (50 przystanków), całkowity czas
przejazdu na całą trasę to nieco ponad 70 minut. Należy urealnić czas
przejazdu. Ponadto linia ta bez sensu dubluje się z innymi trasami
autobusów i tramwajów. Należy go skrócić, bądź podzielić na kilka linii
Tramwaj linii nr 3A powinien jeździć od ulicy Lodowej do Portu Łódź
Finansowanie i tabor.
Uwzględniono
Finansowanie i tabor.
Uwzględniono
Przewidywana
budowa
pętli
tramwajowo – autobusowej.
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Dublowanie z tramwajem.
Uwzględniono
115
227
228
229
230
Zmiana trasy tramwaju linii nr 3 - tak, aby zatrzymywała się na węźle
przesiadkowym przy targowisku Górniak, np. ulicą Przybyszewskiego przez Nie uwzględniono
Pl. Niepodległości do zajezdni Chocianowice.
Tramwaj linii numer 5 powinien jechać z Chojen na ulicę Lodową w
ramach linii zastępczej – dopóki nie otworzy się ul Kilińskiego na Nie uwzględniono
wysokości Nowego Centrum Łodzi
Zaproponowano wprowadzenie „autobusu w osiedle”, który poruszałby
się na poniższej trasie: ulicą Broniewskiego od ulicy Tatrzańskiej w
kierunku zachodnim aż do ulicy Rzgowskiej, a następnie ulicą Śląską,
następnie Gojawiczyńskiej do Dąbrowskiego, a tam w kierunku
wschodnim do pętli, a następnie Dąbrowskiego i Tatrzańską. W efekcie
autobus mógłby obsłużyć aż trzy krańcówki tramwajowe.
Udrożnienie ulic poprzez poprawę nawierzchni - zwłaszcza Opolskiej,
Beskidzkiej, Łupkowej, Koniakowskiej
W miarę dostępności środków
finansowych.
W zależności od warunków
ruchowych
i
zgodności
z
przepisami.
Wniosek
nieprecyzyjny,
planowana budowa S14 i otwarcie
A1
231
Przejście dla pieszych przy przystanku na wprost centrum handlowego MUwzględniono warunkowo
1
232
Stworzenie ringu ulic wokół miasta
233
Należy rozbudować ulicę Iglastą, tak aby połączyła ona ulicę Brzezińską z
ulicą Pomorską i stanowiła alternaty ciąg komunikacyjny.
Obwodnica Nowosolnej.
234
Tablice świetlne pokazujące realny czas przyjazdu autobusu na przystanek,
być może połączone z monitoringiem przystanków i ich oświetleniem
Wniosek spełniony w zakresie
tablic i oświetlenia.
Na osiedlu brakuje infrastruktury transportu drogowego, tj. wiat,
chodników, itd.
Oświetlenie na przystanku Brzezińska - Olkuska oraz wzdłuż ul.
Brzezińskiej między Marmurową a Hanuszkiewicza
Na linii autobusowej nr 67 należy przesunąć przystanek Zjazdowa Uwzględniono warunkowo
Beskidzka bliżej skrzyżowania
Finanse.
Nie
wskazano
konkretnych lokalizacji.
finansowych.
235
236
237
238
migawka rodzinna równoważąca koszt przejazdu samochodem
239
240
Tabor powinien wielkością dostosowany do obciążenia linii
Połączenie autobusowe łączące osiedle z placem Dąbrowskiego
Uwzględniono
Nie uwzględniono
Analiza warunków terenowych.
Wymaga
taryfy.
kompleksowej
116
analizy
241
Skomunikowanie południowo-wschodniej części osiedla (okolice ulicy
listopadowej) transport zbiorowy.
Finanse, warunki techniczne, niski
stopień urbanizacji.
242
Autobus osiedlowy na linii łączącej dwie części osiedla - Orzelskiej Uwzględniono warunkowo
Koniakowska - Opolska - Marmurowa - Beskidzka - Listopadowa – Olkuska
243
Linia osiedlowa między południowo-wschodnią (okolice ulicy
Listopadowej) częścią osiedla oraz północno-zachodnią częścią osiedla
(okolice ulicy Łupkowej). Pętla (krańcówka) autobusu przy zbiegu ulic: Uwzględniono warunkowo
Karkonoskiej i Brzezińskiej, w tym miejscu mógłby powstać również tzw.
„węzeł osiedlowy”.
244
Potrzebna jest jak najszybsza przebudowa ul. Przybyszewskiego – tak, by
Uwzględniono
pasażerowie i pasażerki mogli dojechać z Widzewa do ul. Piotrkowskiej
Planowana przebudowa wiaduktu
i ulicy na odc. Rydza-Śmigłego Kilińskiego.
245
Linie tramwajowe powinny być wyposażone w tramwaje niskopodłogowe,
przystanki natomiast powinny być wyniesione i ułatwiać wsiadanie do Uwzględniono warunkowo
pojazdów
Finanse i tabor. Przystanki są
podwyższane podczas przebudów.
246
Ulica Przybyszewskiego między ul Piotrkowską a Kilińskiego w trakcie
potencjalnej przebudowy powinna zostać przeznaczona tylko i wyłącznie
dla komunikacji miejskiej (z wyjątkiem dojazdów gospodarczych). Od ulicy
Kilińskiego do ulicy Łęczyckiej natomiast ruch powinien zostać
poprowadzony analogicznie do ul. Piotrkowskiej – tramwaj mógłby jechać
środkiem a samochody po jego bokach.
W zakresie, w jakim pozwalają na
to warunki terenowe i w zakresie
uzasadnionym ruchowo.
247
Stworzenie węzła przesiadkowego przy ul. Piotrkowskiej oraz
przeprowadzenie wszystkich linii tramwajowych przez skrzyżowanie
Nie uwzględniono
Piotrkowska/Kościuszki nie jest dobrym rozwiązaniem – jedna awaria
pojazdu jest w stanie unieruchomić praktycznie całą komunikację miejską
Pogorszenie
warunków
przesiadania się. Istnieje torowisko
awaryjne w ul. Żwirki i al.
Kościuszki.
248
249
250
Autobus linii nr 50 powinien nadal jeździć do placu Niepodległości. Co
więcej, przystanek przy ul. Pabianickiej powinien zostać przywrócony i Uwzględniono warunkowo
ustawiony jako przystanek „na żądanie”
Tramwaj linii nr 3 jadący od ul. Augustów powinien jechać w stronę
centrum handlowego Port Łódź, na przykład, od Ronda Lotników Uwzględniono warunkowo
Lwowskich, bądź od ulicy Lodowej
Rozkład jazdy tramwaju numer 3 jest nierealny
Wniosek nieprecyzyjny. Model
zakłada poprawę punktualności
kursowania.
Nie uwzględniono
117
251
252
253
254
Osiedle nie jest skomunikowane żadną linią nocną, co ma znaczenie nie
tylko dla młodzieży i studentów, ale także dla osób wyruszających na
wczesne godziny do pracy, bądź z niej wracających późnym wieczorem
Budowa chodników na ulicy Centralnej
Przebudowa skrzyżowania ulic Warszawska/Skrzydlata bądź zmiana
organizacji ruchu – przejazd pod wiaduktem jest za wąski, niejasna jest
kwestia pierwszeństwa
Przebudowa skrzyżowania ulic Warszawska/Stalowa bądź zmiana
organizacji ruchu
Nie uwzględniono
Wniosek nieprecyzyjny. Na osiedlu
jeździ autobus nocny.
Finanse, warunki terenowe.
Nie uwzględniono
Obiekt w gestii PKP PLK.
Nie uwzględniono
255
Utworzenie brakującego przejścia dla pieszych na skrzyżowaniu ulic
Próchnika/Zachodnia - tak aby dojście do przystanków było łatwiejsze
256
Remont i przebudowa ulicy Kreciej - mogłaby w godzinach szczytu przejąć
ruch z zakorkowanej ulicy Łagiewnickiej
257
258
259
260
Poprawa dojazdu do stacji Łódź-Arturówek – naprawa nawierzchni,
skomunikowanie z komunikacją miejską, przygotowanie parkingu dla aut i Uwzględniono warunkowo
rowerów
Remont ulicy Warszawskiej - nawierzchnia, torowisko i droga rowerowa
na ul. Warszawskiej jest w bardzo złym stanie
Stacja Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź-Marysin wymaga lepszego
skomunikowania, na przykład, od strony północnej poprzez kładkę, od
strony południowej przez zejście od strony ulicy Strykowskiej. Potrzebne
jest również połączenie stacji z liniami autobusowymi nr 51, 81, 86 lub
przynajmniej z jedną z nich. Potrzebny jest także parking park&ride w
okolicy
Stacja Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź-Arturówek - peron znajduje się
po niewłaściwej stronie. Według mieszkańców wybudowanie małego
parkingu Park&Ride oraz zbudowanie dodatkowej infrastruktury, które
Nie uwzględniono
ułatwiłoby dojście na stacje lub budowa peronu dwustronnego
zmotywowałaby okolicznych mieszkańców do korzystania z kolei
aglomeracyjnej, a w rezultacie zmniejszyło korki na osiedlu Marysin.
Brak
konieczności
zmiany
geometrii skrzyżowania.
Pod warunkiem niepogorszenia
funkcjonowania
komunikacji
tramwajowej.
Finanse, pozostawienie obecnego
charakteru drogi (obsługa osiedla).
Finanse. W
nawierzchni.
zakresie
Finansowanie.
Kładka i zejścia w zakresie PKP
PLK.
Przewidywana
zmiana
lokalizacji przystanków MPK i
rozbudowa stacji przez PKP PLK.
118
poprawy
261
262
263
264
265
266
267
268
269
Stacja Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź-Marysin – w okolicach stacji
istnieje „dzikie” przejście przez tory, duża część osiedla ma utrudniony
dostęp do przystanków komunikacji miejskiej, które znajdują się po
drugiej stronie torów. Mieszkańcy postulują aby postawić w tym miejscu
Nie uwzględniono
barierki i utworzyć bezpieczne przejście dla pieszych lub kładkę nad
torami. Przy tym przejściu jest stary zniszczony budynek kolejowy, który
szpeci szczególnie kiedy przyjeżdżają turyści z Izraela obejrzeć stację
Radegast
Nowa Stacja Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej przy ulicy Warszawskiej
pozwalająca na skomunikowanie osiedla oraz przesiadkę na linię
tramwajową nr 3.
Propozycja budowy parkingu Park&Ride przy skrzyżowaniu ulic
Liściasta/Zgierska z dojściem do przystanków komunikacji miejskiej
Tablice elektroniczne na terenie całego miasta powinny pokazywać realny
czas oczekiwania na przyjazd tramwaju
Nowe przystanki na trasie Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, szczególnie przy
skrzyżowaniach
Zachodnia/Struga,
Zachodnia/Legionów
i
Zachodnia/Limanowskiego
Wiaty przystankowe na ulicy Warszawskiej – w tej chwili nie ma wiat, bądź
są zbyt małe. Z linii tramwajowej korzystają zarówno osoby starsze, jak i
młodzież szkolna, co powoduje duże obciążenie przystanków. W trakcie
zimy, nie ma możliwości osłonięcia się przed wiatrem, czy śniegiem, co
wymaga szybkiej zmiany
Planowana budowa, obiekt w
gestii PKP PLK.
Nie uwzględniono
Potencjalny wzrost ruchu na ul.
Liściastej.
Uwzględniono
Nie uwzględniono
Wniosek niejasny.
Przystanek Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź - Arturówek wymaga
poprawy i zmiany – w tej chwili peron jest po niewłaściwej stronie, co
Nie uwzględniono
utrudnia korzystania z niego. Nie ma także miejsc parkingowych wokół
stacji, co byłoby wskazanym rozwiązaniem.
Wiata przystankowa na ul. Słowiczej przy ul. Dojazdowej, gdzie znajduje
się Dom Spokojnej Starości.
Węzeł przesiadkowy na rondzie Powstańców 1863 roku – węzeł
stanowiłby ważny punkt komunikacyjny na trasie ulicami Zgierską,
Inflancką i potencjalnym dworcem kolei aglomeracyjnej przy ul.
Warszawskiej
119
270
271
272
273
274
275
276
277
278
279
280
Uwzględniono
Brak możliwości łączenia funkcji
toalet służbowych i publicznych.
Do przeanalizowania możliwość
ustawienia toalet publicznych w
ograniczonym zakresie.
Przewidywane uruchomienie.
Nie uwzględniono
Temat w gestii ŁKA.
taryf.
taryf.
Nie uwzględniono
Dublowanie tramwaju.
Toalety publiczne na pętlach komunikacji miejskiej z których korzystać
mogliby zarówno kierowcy, jak i pasażerowie
Tablice świetlne na ul. Łagiewnickiej nie działają od dwóch lat
Poprawa czytelności rozkładu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej - mógłby
wyglądać tak, jak rozkłady tramwajowe i autobusowe uwzględniające
godziny odjazdów z poszczególnych stacji, tak jak z przystanków
Nowa taryfa biletowa - po otwarciu trasy W-Z tramwaje kursują wolniej
niż w trakcie jej budowy, a bilety zostały skrócone do swojego normalnego
czasu.
Karty dużej rodziny powinny zostać połączone z komunikacją miejską aby
dzieci jeździły taniej
Wydłużenie trasy autobusu linii nr 66 tak aby od Ronda Powstańców 1863
roku jechał dalej ulicą Warszawską i kończył swoją trasę przy stacji ŁódźMarysin
Zmiana trasy autobusu linii nr 57 – linia jest za długa, na wysokości
targowiska Górniak bardzo często nabiera opóźnienia przez korki. Autobus Uwzględniono warunkowo
mógłby dojeżdżać do pl. Dąbrowskiego, ewentualnie do pl. Niepodległości.
Zmiana trasy autobusu linii nr 51A lub 51B - jeden i drugi jeździ na trasie
Zgierz - Plac Dąbrowskiego i na dużej części trasy się dubluje ze sobą.
Można skierować jeden z nich przez ulicę Sporną i dalej na Plac Nie uwzględniono
Dąbrowskiego (autobus ten powinien jeździć co 10 min tak jak w
rozkładzie i jeździć punktualnie)
Zmiana trasy autobusu linii nr 79 – przez ulicę Sowińskiego
Nowa osiedlowa linia autobusowa - proponowana trasa ulicami:
Zgierska/Sowińskiego - Sowińskiego - Łagiewnicką do stacji Łódź
Arturówek - Łagiewnicką zawrót do Kasztelańskiej - Wałbrzyska Uwzględniono warunkowo
Warszawska - Tęczowa - Centralna - Warszawską do Wycieczkowej) lub
ewentualny powrót ulicą Strusią i utworzenie zamkniętej linii, która
jeździłaby w kółko
Zmiana trasy tramwaju linii nr 3 tak aby jechał ulicą Zgierską na Plac
Wolności dalej Pomorską i Telefoniczną, mieszkańcy północnej strony Nie uwzględniono
miasta mieliby wtedy lepszy dojazd w okolice Uniwersytetu Łódzkiego
Zmniejszenie częstotliwości na
wspólnym
odcinku
trasy
(dotychczasowym).
W
zakresie
obsługi
ul.
Sowińskiego, po analizie siatki
połączeń.
Istnieje połączenie pośrednie,
likwidacja dojazdu do Śródmieścia
z ul. Łagiewnickiej.
120
283
Remont chodników i drogi rowerowej przy ul. Piotrkowskiej i Al.
Uwzględniono
Mickiewicza - zostały bardzo zniszczone wskutek remontu trasy W-Z.
Miejsca parkingowe na ul. Wróblewskiego przy ul. Bandurskiego są zbyt
Nie uwzględniono
blisko krzaków - nie można otworzyć drzwi od strony pasażera.
Nawierzchnia na ul. Wileńskiej wymaga remontu
Finansowanie.
284
Poszerzenie wjazdu z ul. Kopernika do Dworca Łódź-Kaliska (pod estakadą) Nie uwzględniono
Granica pasa drogowego.
285
286
Remont ulicy Maratońskiej jest niezbędny
Budowa wiaduktu z ul. Maratońskiej na ul. Wróblewskiego
Pas wyłącznie do prawoskrętu z ul. Wróblewskiego w ul. Maratońską
(przy zamkniętym szlabanie osoby jadące prosto blokują te chcące skręcić
w prawo).
Na al. Bandurskiego przed skrzyżowaniem z al. Włókniarzy w kierunku
wschodnim prawy lewoskręt powinien być również przeznaczony do jazdy
na wprost - pomogłoby to znacznie w odkorkowaniu tego skrzyżowania,
szczególnie w godzinach szczytu;
Nie uwzględniono
Finansowanie.
Brak technicznej możliwości.
Nie uwzględniono
Konieczność likwidacji pasa do
skrętu w lewo.
Nie uwzględniono
Konieczność likwidacji pasa do
skrętu w lewo.
289
Na al. Włókniarzy przed skrzyżowaniem z al. Bandurskiego w kierunku
południowym, na czterech pasach powinien być układ następujący: 1.
Lewoskręt; 2. Lewoskręt i jazda na wprost; 3. Prawoskręt i jazda na
Nie uwzględniono
wprost; 4. Prawoskręt. Uzasadnieniem jest estakada - w takim układzie do
jazdy na wprost nie jest potrzebna taka ilość pasów na wprost, jak ma to
miejsce obecnie.
Wzajemne
blokowanie
samochodów na wspólnym pasie
do jazdy prosto i w prawo.
290
Skrzyżowanie ul. Wyszyńskiego i ul. Rajdowej (północna nitka w kierunku
Retkini) jest niebezpieczne. Ulica powinna być zwężona lub tak ustawione Uwzględniono warunkowo
światła, żeby było bezpieczniej.
Rozważyć wprowadzenie urządzeń
spowalniających ruch lub korekta
geometrii.
291
stworzenie toru tramwajowego na ulicach: Wróblewskiego, Czerwonej Uwzględniono warunkowo
do wykorzystania w przypadku objazdów lub awarii na liniach okolicznych.
281
282
287
288
292
293
294
przedłużenie torów tramwajowych od ul. Kopcińskiego aż do Ronda
Solidarności oraz wydzielenie torowiska przy rondzie solidarności.
Stworzenie wspólnego pasu autobusowo-tramwajowego na ul.
Kopcińskiego
stworzenie przystanku stacji ŁKA przy skrzyżowaniu ulic: Maratońska Retkińska. Skorelowanie stacji z trasami autobusowymi oraz możliwość
przemieszczania się w granicach miasta w ramach jednej zintegrowanej
migawki.
121
Finansowanie.
Finansowanie/zależne
docelowej siatki połączeń .
Inwestycja PKP PLK.
od
295
Elektroniczne tablice informacyjne wymagają naprawy, bądź poprawnego
ustawienia – w tej chwili nie wyświetlają aktualnych czasów przyjazdów.
Uwzględniono
Co więcej, należy stworzyć czytelną mapę węzłów przesiadkowych w
sposób jasny i klarowny prezentującą możliwości komunikacyjne.
296
Przystanek na al. Włókniarzy przy sklepie Komfort jest zbędny Nie uwzględniono
wystarczyłby jeden, pod estakadą.
297
298
299
300
301
302
303
304
305
306
307
Przystanek tramwajowy przy Galerii Łódzkiej nie jest wyłożony kostką, a
jedynie wylany asfaltem. Należy ucywilizować to miejsce i doprowadzić do
stanu estetycznego na równi z innymi przystankami tras WZ
Przystanki na ul. Bandurskiego przy ul. Wróblewskiego powinny zostać
wyremontowane, obecnie po deszczu zbiera się woda;
Przystanki przy ul. Waltera-Janke - Wyszyńskiego oraz ul Wyszyńskego Armii Krajowej są zalane w błocie po deszczu - są to warunki skandaliczne,
przystanki wymagają odprowadzenia wody;
Przystanki na trasie tramwaju linii nr 43 od strony Łodzi są w stanie
agonalnym. Podobnie jak ulica Konstantynowska;
Wiaty przystankowe przy ul. Narutowicza - Kilińskiego, które chroniłyby
przed deszczem i śniegiem
Na skrzyżowaniu ulic Skłodowskiej-Curie i Żeromskiego powinny być
zainstalowane światła, aby była alternatywa dla ul. Kopernika;
Wysepki na skrzyżowaniu ulic Wróblewskiego/Bratysławska są
niepotrzebne, stanowią zagrożenie
Spowalniacze w formie poduszek berlińskich na ul. Retkińskiej i ul.
Wyszyńskiego nie zdają egzaminu;
Tempo 30km/h na ul. Bratysławskiej, Wileńskiej i Wróblewskiego powinno
zostać zniesione
Wspólny przystanek tramwajowo-autobusowy na wysokości ul.
Widzewskiej, w stronę miasta dla autobusów linii nr 64 i tramwaju linii nr
10
Przystanek przy Mickiewicza służy
przesiadkom,
zaś
estakada
zapewnia dojście do dworca PKS i
osiedla.
Nie uwzględniono
Względy konstrukcyjne.
Finansowanie.
Finansowanie.
Finansowanie.
Uwzględniono
Nie uwzględniono
Pogorszenie płynności ruchu.
Nie uwzględniono
Rozwiązanie zgodne z przepisami.
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Rozwiązanie zgodne z przepisami i
Miejskim Programem BRD.
Uwzględniono
Będzie po otwarciu Niciarnianej.
Węzeł przesiadkowy na Rondzie Inwalidów - zwiększenie komfortu
przesiadania się, na przykład, poprzez stworzenie podwójnych Uwzględniono warunkowo
przystanków tramwajowo-autobusowych.
122
Węzeł
zbudowany
przy
skrzyżowaniu z ul. Gogola. Do
analizy podczas projektowania
wiaduktu w ciągu ul. Puszkina.
308
309
310
311
312
313
314
315
316
317
318
319
320
Częstotliwość tramwajów linii nr 10, 12, 14 powinna być większa –
przywrócona powinna zostać częstotliwość 7.5 minuty, co więcej, Uwzględniono warunkowo
tramwaje powinny zostać zsynchronizowane zamiast jeździć grupami
Zwiększenie częstotliwości linii tramwajowej nr 12, oraz autobusów linii nr
86 i 98
Finanse, tabor.
Zmienne
natężenie
ruchu,
przewidywane
zwiększenie
priorytetu dla komunikacji.
Urealnienie rozkładów jazdy - uwzględnić korki i rzeczywisty czas
Nie uwzględniono
przejazdu;
Przy zakończeniach ulic Trójskok i Narciarskiej zalegają śmieci – Zarząd
Dróg i Transportu powinien oczyścić tę przestrzeń.
Informacje na wyświetlaczach powinny być zgodne z prawdą – w tej chwili
zarówno informacja na wyświetlaczach jak i głos lektora w komunikacji
miejskiej często podaje inne nazwy przystanków niż te do których
faktycznie dojeżdża pojazd
Autobusy zastępcze powinny pojawiać się na trasie tramwaju od razu po
wystąpieniu awarii;
Kontrola temperatury w pojazdach komunikacji miejskiej - w nowych
tramwajach jest za gorąco, a w starych jest za zimno.
budowa kiosków z biletami przy przystankach. Zwłaszcza tam, gdzie nie
można kupić biletu w żaden inny sposób
Ceny biletów MPK są za wysokie – należy zmniejszyć ceny, bądź system
rozliczania przejazdów, co wynika z trudnych do przewidzenia w tej chwili
długości podróży
Ograniczenie ruchu kołowego na ul. Zielonej, celem usprawnienia ruchu
komunikacji miejskiej;
Finanse, tabor.
Nie uwzględniono
Uwzględniono
ruchowych.
możliwości techniczne taboru.
Nie uwzględniono
Stosowane są automaty biletowe.
taryfy.
Uwzględniono
Ul. Kopernika powinna być przeznaczona wyłącznie dla tramwajów i
autobusów, natomiast ul. Karolewska pozbawiona autobusu powinna być Uwzględniono warunkowo
jednokierunkowa w stronę centrum;
Tramwaje linii nr 14 powinny wrócić na trasę łączącą ze sobą Retkinię oraz
Dąbrowę
Nowe tramwaje komunikacji miejskiej - jest w nich mało miejsc
siedzących, nie działa klimatyzacja/ogrzewanie
123
Pod warunkiem otwarcia przejścia
przez teren szkoły między
Kopernika i Karolewską. W
zakresie zmiany kierunku ruchu
wymaga
dalszych
analiz
ruchowych.
Analiza przy kolejnych zakupach
taboru.
321
322
323
324
325
326
327
328
329
330
331
332
333
Rozkłady jazdy autobusów i tramwajów są wieszane za wysoko dla osób
niskich, bądź niepełnosprawnych – ich czytelność oraz wysokość
zawieszenia powinna zostać poprawiona i dostosowana do potrzeb
Niedostosowanie linii tramwajowych dla potrzeb osób starszych i
niepełnosprawnych
Tramwaje na ul. Bratysławskiej powinny mieć priorytet
Autobusy linii nr 98 powinny zostać utrzymane - w przypadku awarii
tramwajów na ul. Wyszyńskiego stanowią one jedyną alternatywę
komunikacyjną
Autobusy linii nr 76 jeżdżą za rzadko i stoją w korkach, co powoduje brak
dobrej komunikacji osiedla z osiedlem Teofilów
Poprawa czytelności rozkładów.
Finansowanie.
Uwzględniono
Finansowanie.
Zmian organizacji ruchu na ul. Karolewskiej – ruch samochodowy
powinien się odbywać ulicą Karolewską w stronę miasta (na odcinku Uwzględniono warunkowo
Włókniarzy/Łąkowa), a autobusy przenieść stamtąd na ulicę Kopernika
Odseparowanie ruchu samochodowego od komunikacji miejskiej na ul.
Zielonej jest niezbędne
Tramwaj linii nr 10 powinien mieć większą częstotliwość w godzinach
porannych, co więcej powinna zostać przywrócona linia nr 14
Słabe połączenie ze Zgierzem - w autobusie 6 często kontrolerzy łapią tuż
za granicą miasta korzystając z niejasności co do płatności za bilet na tej
trasie. Konieczna jest integracja biletów na poziomie gmin
Stworzenie pasów dla pieszych na pętlę tramwajową na ul. Wyszyńskiego
– w tej chwili przejście ma tam charakter nieoficjalny, co zwiększa
zagrożenie dla pieszych
Synchronizacja rozkładów jazdy autobusów linii nr 76 (z osiedla Teofilów) z
autobusami linii nr 68 (w kierunku osiedla Smulsko)
Synchronizacja komunikacji miejskiej na Retkini – autobusy odjeżdżają o
podobnych godzinach, co powoduje brak możliwości przesiadki i
konieczność oczekiwania na komunikację do 15 minut. Zwłaszcza w trakcie
weekendów
Wprowadzenie systemu gwarantowanych przesiadek tam, gdzie to
możliwe, dotyczy to szczególnie godzin wieczornych;
Pod warunkiem otwarcia przejścia
przez teren szkoły między
Kopernika i Karolewską. W
zakresie zmiany kierunku ruchu
wymaga
dalszych
analiz
ruchowych.
Uwzględniono
zmiana taryfy, porozumienie z m.
Zgierz.
Nie uwzględniono
Przejście istnieje.
Uwzględniono
124
334
335
336
337
338
339
340
341
342
343
344
345
Autobus linii 76 powinien jeździć przegubowy. Należy też zwiększyć jego
częstotliwość
Niskopodłogowy tabor na trasie tramwaju linii nr 12
Numeracja literowa (A, B) tramwajów i autobusów wprowadza chaos,
powinno się w to miejsce wprowadzić zupełnie nowy numer;
Krańcówka linii autobusu nr 80 powinna znajdować się na ul.
Wyszyńskiego, a autobusu linii nr 86 powinna znajdować się na ul.
Kusocińskiego
Nowa linia autobusowa którą łączyłaby ulice: Waltera Janke,
Wyszyńskiego, Retkińską (stacja przesiadkowa na pętli autobusowej)
Uwzględniono
Analiza
potencjalnej
numeracji linii.
Nie uwzględniono
zmiany
Parametry drogi - ul. Denna nie
pozwala
na
kursowanie
komunikacji
autobusowej.
Możliwe niskie zapotrzebowanie
na linię we wskazanej relacji.
Nowa linia autobusowa łącząca osiedla Karolew z Rudą: Dworzec ŁódźKaliska - Karolew - ul. Denna - ul. Dubois - ul. Pabianicka - ul. Starorudzka.
Nie uwzględniono
Przy obecnym układzie dojazd na Rudę i do Pabianic z osiedla Karolew jest
bardzo trudny.
Autobus linii nr 98 powinien zostać zachowany w niezmienionym kształcie
jako alternatywa dla często psujących się tramwajów na trasie WZ. Można
jedynie zmniejszyć częstotliwość autobusu;
Przywrócenie trasy linii 98 z Retkini na Widzew, zgodnie ze starą trasą.
Jeśli nie jest to możliwe to przynajmniej do Centralu;
Wydłużenie linii nr 69 następującą trasą: ulicą Popiełuszki - Maratońską,
Armii Krajowej, ul. Wyszyńskiego, ul. Retkińską i ul. Maratońską.
Rozbudowanie trasy umożliwiłoby zabranie ludzi z centrum osiedla.
Wydłużenie trasy zajęłoby dodatkowe 5 min.
Linia autobusowa nr 98 powinna być przedłużona do ul. Żeromskiego i
wracać ul. Kopernika.
Linie autobusowe nr 76 i 69 powinny zostać zachowane w obecnym
kształcie
Zachowanie linii nr 99a, aby łączyła Retkinię z Radogoszczem, mimo
dublowania się z trasy autobusu z liniami tramwajowymi na pewnych
odcinkach. Zwiększyć częstotliwość kursowania autobusu w tygodniu i w
weekendy.
Tabor, część kursów ma tabor
przegubowy.
Nie uwzględniono
Nadmierne rozwinięcie linii.
125
346
347
348
349
Linia tramwajowa nr 14 z Retkinii na Dąbrowę powinna zostać
przywrócona - mieszkańcy Retkini czują się pokrzywdzeni, ponieważ na
osiedlu Teofilów jest pięć linii tramwajowych, natomiast na Retkini
zaledwie dwie. Rekomendacja powtórzyła się w dwóch grupach
warsztatowych
Budowa drogi przez teren EC2 - ułatwiłoby to podróż w relacji RetkiniaCentrum. Można wykorzystać tam istniejący już wiadukt.
Remont przystanku przy ul. Technicznej 6 (nr 0256)
Remont przystanku na ul. Kilińskiego przy ul. Fabrycznej – budowa wiaty
przystankowej i poszerzenie chodnika, na przykład, poprzez wykupienie
terenu przy składzie węgla
Nie uwzględniono
Teren prywatny.
Finansowanie.
Finansowanie.
350
Bus-pasy powinny obowiązywać w godzinach szczytu – funkcjonowanie
bus-pasów poza nimi, gdy przejazd nie jest w żaden sposób ograniczony i
utrudniony, mija się z celem. Co więcej, należałoby pomyśleć o
Nie uwzględniono
rozwiązaniu na wzór testowanego obecnie w Rzeszowie systemu VMS
(Znaki Zmiennej Treści) przy trasach z bus-pasem, gdzie na bieżąco ukazują
się informacje o możliwości skorzystania z bus-pasa.
Poprawa płynności kursowania
autobusów, większa swoboda w
lokalizacji
przystanków
autobusowych, mniejsza ilość
znaków łatwiejsza do odczytania
dla kierowców.
351
Problem tzw. „winkli” występujący, na przykład, na skrzyżowaniu ul.
Frańciszkańskiej i ul. Wojska Polskiego, gdzie w relacji wschód-zachód
jeździ tramwaj nr 5 a północ-wschód tramwaj nr 1 i nr 6. Mieszkańcy i
mieszkanki czekający na tramwaj wychodzą na ulicę, by zobaczyć jaki Uwzględniono warunkowo
tramwaj nadjeżdża, co jest niebezpieczne przy dość intensywnym ruchu
samochodowym. Należy zatem postawić tablicę świetlną, która będzie
informować automatycznie kiedy i za ile dojedzie tramwaj określonej linii
Bus-pasy powinny być pasami do skrętu (po skręcie na dłuższym odcinku).
Wplecenie bus-pasa w pas skrętu
terenowych, pod warunkiem
zachowania
płynności
ruchu
komunikacji autobusowej i braku
kolizji z lokalizacją przystanków.
352
353
354
355
Zwiększenie częstotliwości kursowania tramwajów linii nr 1
Uwzględniono
W godzinach nocnych czy pozaszczytowych mogłyby nie obowiązywać
Nie uwzględniono
zakazy skrętu np. z Kopcińskiego w Narutowicza.
Domknięcie obwodu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej od północy (ZgierzNie uwzględniono
Żabieniec)
Zbyt duże natężenie ruchu w ciągu
całej doby.
W gestii PKP PLK.
126
356
357
Wzmocnienie kar finansowych dla łamiących przepisy, a także punkty
Nie uwzględniono
karne zamiast progów zwalniających, poduszek berlińskich itp.
Autobusy przegubowe na linii nr 77 – autobusy jeżdżą często
przepełnione, co obniża komfort korzystania z komunikacji miejskiej, Uwzględniono warunkowo
zwłaszcza w weekendy.
Konieczna zmiana rozporządzeń i
ustaw.
358
Autobus linii nr 77 – (rekomendacja za jedną z uczestniczek spotkania
konsultacyjnego) „Obowiązujący od około pół roku rozkład jazdy jest
uszczuplony o kilka kursów, a najistotniejszy z punktu widzenia pasażerów
dojeżdżających na poranną zmianę (6:00) jest brakujący przejazd,
zatrzymujący się vis a vis Pogotowia o 5:08. Konieczność korzystania z
wcześniejszego kursu pozbawia pracowników około kwadransa snu.
Przerwy między kursami są zbyt długie. Wypadnięcie jednego bardzo
wydłuża podróż.
Finansowanie.
359
Linia autobusowa obsługująca ulicę Tylną - autobus linii nr 77 lub nr 55 w
stronę Widzewa mógłby jechać z ul Wigury w ul. Kilińskiego na południe,
potem w lewo w ul. Tylną, ul. Targową i ul. Fabryczną. Przy ul. Tylnej lub
Nie uwzględniono
ul. Abramowskiego mogłyby spotykać się przystanki autobusowe i
tramwajowe. Po naprawie nawierzchni ul. Tylnej na odcinku od ul.
Kilińskiego do ul. Sienkiewicza można puścić mały bus.
Niewłaściwe parametry drogi.
360
361
362
363
364
365
Problemem bywają też krótkie autobusy obsługujące trasę w godzinach
porannego szczytu. Na odcinku od ul. Dąbrowskiego do ronda Sybiraków
jeździ wyłącznie autobus linii nr 77 i jeżeli zdarza się awaria, to z Uwzględniono warunkowo
wymienionych powyżej względów oczekiwanie na kolejny autobusczyni
powrót z pracy bolesnym doświadczeniem.
Autobus linii nr 77 odjeżdża z przystanku przed zapisaną w rozkładzie
godziną odjazdu - dojście na przystanek na czas okazuje się zgubne i Uwzględniono
trzeba bardzo długo czekać na kolejny pojazd.
Na trasie autobusu linii nr 77 jest kilka przystanków pozbawionych wiat,
koniecznych oczekującym w nieskończoność pasażerom.
Kontrola MPK.
Linia tramwajowa nr 15 nie powinna zostać zlikwidowana – stanowi ważny
Uwzględniono
łącznik dla studentów i mieszkańców osiedla Stoki z centrum miasta
Likwidacja bus-pasów z ul. Śmigłego-Rydza i wprowadzenie autobusu na
Nie uwzględniono
równoległe ulice, gdzie można byłoby im wyznaczyć nowe bus-pasy.
Przedłużenie bus-pasu na alei Mickiewicza alei Politechniki.
Nie uwzględniono
brak
możliwości
wydzielenia
pasów na drogach równoległych.
brak linii na Mickiewicza.
127
366
Chodnik na ul. Drewnowskiej między ul. Kasprzaka a ul. Odolanowską
368
Wprowadzenie poprzecznych miejsc parkingowych oraz wyznaczenie
strefy zamieszkania wzdłuż ulicy Lorentza.
Stworzenie miejsc parkingowych dla mieszkańców przy Lorentza.
369
Budowa dodatkowych pasów ruchu (oba kierunki) na ulicy Lutomierskiej.
367
370
371
372
Nie uwzględniono
Ulica Pomorska przed Rondem Solidarności - zaproponowano poszerzenie
ulicy kosztem chodnika, w celu wyeliminowania sytuacji, w której auta
Uwzględniono
blokują tramwaj lub odwrotnie. Zasugerowano, że auta mogłyby jeździć
środkiem, a tramwaj z boku ulicy lub odwrotnie.
Przebudowa trasy W-Z, tak aby możliwy był wjazd do tunelu z ulicy
Nie uwzględniono
Żeromskiego.
Stworzenie
przejścia
dla
pieszych
na
skrzyżowaniu
ulic
Nie uwzględniono
Bardowskiego/Kasprzaka
Budowa chodnika od Okrzei do
Kasprzaka; finanse.
Warunki terenowe.
Warunki terenowe.
Warunki terenowe, szerokość pasa
drogowego.
Brak możliwości terenowych.
Niezgodne z przepisami.
373
Przebicie ul. Pietrusińskiego do ul. Drewnowskiej - choćby
Nie uwzględniono
jednokierunkowe (mogłoby obsługiwać jeden kierunek, a ul. Okrzei drugi)
Zwiększenie natężenia ruchu na
ulicy osiedlowej.
374
Wyznaczenie jednej drogi uprzywilejowanej przy skrzyżowaniu ulic:
Nie uwzględniono
Ossowskiego i Długosza.
375
Przy wyjeździe z tunelu (trasa W-Z) przy ulicy Sienkiewicza (kierunek
Nie uwzględniono
wschód) pasy powinny umożliwiać jazdę prosto i skręt w prawo
376
Ulica Sienkiewicza powinna być jednokierunkowa
Rozwiązanie zgodne z przepisami i
Miejskim Programem BRD.
Konieczne
duże
zmiany
w
ustawieniach
sygnalizacji
świetlnej, co przełoży się na
pogorszenie płynności ruchu na ul.
Sienkiewicza.
Ulica pozostanie dwukierunkowa
ze względu na ograniczenie ruchu
na Kilińskiego.
377
Wprowadzenie ruchu jednokierunkowego na ulicach Pietrusińskiego oraz
Okrzei tak aby jedna ulica wiodła w jednym kierunku, a druga ulica w Nie uwzględniono
drugim
Nie uwzględniono
Zwiększenie natężenia ruchu na
ulicy osiedlowej.
128
378
Połączenie torowiska wzdłuż ulicy Srebrzyńskiej z torowiskiem przy alei
Włókniarzy - zdaniem mieszkańców umożliwiłoby to przekierowanie
tramwaju z alei Włókniarzy na alternatywną trasę w sytuacjach Uwzględniono warunkowo
awaryjnych. Dodatkowo umożliwiłoby to uelastycznienie linii
tramwajowych.
Analiza
warunków
ruchu
drogowego. Zależnie od wyników
rozmów
z
podmiotem
zewnętrznym (Generalna Dyrekcja
Dróg Krajowych i Autostrad - ze
względu na przebieg drogi
krajowej).
379
Wydłużenie torowiska znajdującego się przy alei Włókniarzy do
Radogoszcza i połączenia nowego torowiska z torami wzdłuż ulicy Nie uwzględniono
Zgierskiej.
380
381
382
383
384
385
386
Wydłużenie torowiska tramwajowego przy alei Włókniarzy aż do ulicy
Pabianickiej (strona południowa) do ulicy Zgierskiej (strona północna). W
opinii mieszkańców umożliwiłoby to wprowadzenie nowej, szybkiej linii
tramwajowej kursującej na ww. odcinku. Jednocześnie mieszkańcy
zaproponowali wybudowanie pętli u zbiegu alei Włókniarzy i ulicy
Obywatelskiej.
Powrót starej pętli Maratońska/Popiełuszki na Retkini oraz powrót
wszystkich autobusów, które z niej odjeżdżały.
Remont torowiska linii tramwajowej numer 4 - od pętli przy ulicy
Srebrzyńskiej do Placu Wolności.
Wybudowanie zatoki autobusowej na przystanku autobusowym przy ulicy
Kasprzaka i ulicy Drewnowskiej (kierunek centrum).
Nie uwzględniono
Finansowanie.
Nie uwzględniono
Wybudowanie zatoki przy SP nr 91, co umożliwiłoby rodzicom bezpieczne
dowożenie i odbieranie dzieci ze szkoły, a także nie wpływałoby Uwzględniono warunkowo
negatywnie na płynność ruchu wzdłuż ulicy Kasprzaka.
Wybudowanie zatoki przystankowej dla autobusów na przystanku przy
ulicy Kasprzaka przed skrzyżowaniem z ulicą Legionów. Autobusy blokują Nie uwzględniono
w tym miejscu jeden z pasów w stronę centrum.
Nasadzenia z niskich krzewów zamiast trawy przy przystankach i torach
tramwajów. Łatwiejsze jest to do utrzymania i dobrze wygląda. Tak jest we Uwzględniono warunkowo
Wrocławiu.
129
Warunki terenowe, konieczna
likwidacja wiaty.
Sugerowana
budowa
bezpiecznego
przejścia
dla
pieszych i zatoki po stronie
zachodniej.
Wskazana
dalsza
konsultacja z zainteresowanymi
mieszkańcami.
Warunki terenowe.
Warunki terenowe.
387
388
389
390
Przezroczyste ekrany wzdłuż ścieżek rowerowych na al. Włókniarzy –
rowerzyści potrzebują więcej światła w tym miejscu
Stacje rowerów miejskich powinny być przy wszystkich stacjach kolei
aglomeracyjnej.
Przebudowa „pofalowanej” drogi rowerowej wzdłuż ulicy Inflanckiej.
Nie uwzględniono
Budowa ścieżek rowerowych po obu stronach ul. Drewnowskiej, lub
stworzenie przejazdów rowerowe przez jezdnię - Ścieżki rowerowe na
Drewnowskiej przechodzą z jednej strony na drugą, to duże utrudnienie, Uwzględniono warunkowo
brak przejazdów dla rowerów (trzeba schodzić z rowerów na przejściu dla
pieszych).
391
Przystanek Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej dla osiedla Radogoszcz Wschód.
392
Lokalizacje parkingów typu „park & ride”: al. Włókniarzy-Piłsudskiego,
Legionów-Kasprzaka-Włókniarzy
(teren
obok
obecnej
pętli),
Franciszkańska - Wojska Polskiego, Dworzec Północny, Atlas Arena, Park
Piłsudskiego, Aleksandrowska-Traktorowa, Aleksandrowska-Chochoła,
Radogoszcz Zachód, Radogoszcz Wschód przy ŁKA, Rondo Lotników
Lwowskich.
393
394
395
Uwzględniono
Ekrany
nie
będą
przebudowywane.
Możliwa
korekta oświetlenia ulicznego, w
zależności
od
dostępności
środków finansowych.
Pod
warunkiem
rozbudowy
systemu.
Droga po przebudowie.
W gestii PKP PLK.
Barierki między peronami na przystanku Piotrkowska Centrum dzięki
którym pasażerowie byliby bardziej bezpieczni, inna osoba uważa, że
Nie uwzględniono
obecna sytuacja bez dodatkowych barierek jest lepsza ponieważ ułatwia
przesiadanie się.
Autobus linii 78 powinien mieć dodatkowy przystanek na ul. Zachodniej
przy ul. Drewnowskiej, kiedy jedzie z osiedla Teofilów w kierunku Uwzględniono warunkowo
centrum.
Przeniesienie przystanku autobusowego znajdującego się przy ulicy
Kasprzaka 16 za skrzyżowanie z ulicą Srebrzyńską - wybudowanie tam
Nie uwzględniono
zatoki dla autobusu. Jedna z osób zaproponowała zamianę ww.
przystanku z postojem dla taksówek.
130
Wybrane lokalizacje.
Stłoczenie ludzi na przejściach,
pogorszenie
warunków
przesiadania się.
Odsunięcie
mieszkalnej.
od
zabudowy
396
397
398
399
400
401
402
403
404
Przesunięcie przystanku tramwajowego, znajdującego się przy
skrzyżowaniu alei Kościuszki z ulicą Struga, przed skrzyżowanie.
Rekomendację uzasadniano faktem, że obecnie tramwaj na tym
skrzyżowaniu zatrzymuję się dwukrotnie: na światłach przed
skrzyżowanie, a następnie na przystanku - za skrzyżowaniem.
Przeniesienie przystanku autobusowego znajdującego się przy ulicy
Obywatelskiej przed skrzyżowaniem z aleją Włókniarzy za skrzyżowanie, a
w konsekwencji wydzielenie dodatkowych pasów dla aut.
Przesunięcie przystanku końcowego jednego z autobusów linii nr 73 lub
79 z placu Barlickiego do skrzyżowania Żeromskiego/Skłodowskiej-Curie
Nowy przystanek Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej przy ul. Srebrzyńskiej, przy
pętli tramwajowej – dobre połączenie z cmentarzami, parkiem na
Zdrowiu, Manufakturą, ZOO.
Nowe wiaty przystankowe przy ulicy Zgierskiej (okolice ul. Dolnej) i Placu
Niepodległości.
Nie uwzględniono
Realizowana
istniejących
podwójne.
Nie uwzględniono
Odsunięcie
mieszkalnej.
Nie uwzględniono
W gestii PKP PLK.
Finansowanie.
Ostatni przystanek tramwaju linii nr 8 na pętli Chochoła powinien
znajdować się na samej pętli gdzie przystanek jest wyższy i łatwiej jest
wsiąść to tramwaju niż na obecnym przystanku przed pętlą przy ulicy
Aleksandrowskiej. Wysiadanie jest bardziej niebezpieczne i trudniejsze Uwzględniono warunkowo
szczególnie dla osób starszych (dawniej ostatni przystanek był na samej
pętli ale od niedawna wprowadzono zmianę, która utrudnia komfort
podróżowania pasażerów).
Synchronizacja
sygnalizacji
świetlnej
na
skrzyżowaniu
Długosza/Włókniarzy – nie można spokojnie dojść na przystanek.
Synchronizacja sygnalizacji świetlnej na al. Włókniarzy przy pętli tramwaju
nr 4 – tak, żeby można było przejść przy jednej zmianie świateł na druga Uwzględniono warunkowo
stronę.
Synchronizacja sygnalizacji świetlnej przy skrzyżowaniu ulicy Kasprzaka z
ulicą Legionów - skrzyżowanie to często się korkuje, a sygnalizacja Uwzględniono warunkowo
świetlna wymaga nowej regulacji.
405
Synchronizacja sygnalizacji świetlnej przy skrzyżowaniu ulic:
Paderewskiego z Zaolziańską oraz wydzielenie dodatkowych pasów przy Uwzględniono warunkowo
skrzyżowaniu.
406
Synchronizacja sygnalizacji świetlnej przy skrzyżowaniu ulicy Zachodniej i
ulicy Limanowskiego.
131
przebudowa
przystanków
na
od
zabudowy
Po przebudowie.
Weryfikacja
sygnalizacji.
funkcjonowania
Weryfikacja
sygnalizacji.
funkcjonowania
Weryfikacja
sygnalizacji.
funkcjonowania
Weryfikacja
funkcjonowania
sygnalizacji. Budowa dodatkowych
pasów niemożliwa ze względu na
warunki terenowe.
Weryfikacja
funkcjonowania
sygnalizacji.
407
408
409
410
411
412
413
Synchronizacja sygnalizacji świetlnej aby na skrzyżowaniu alei Włókniarzy
z ulicą Legionów, jednocześnie włączało się światło do skrętu w lewo i
zawracania.
Progi zwalniające na ul. Odolanowskiej – ulica jest niebezpieczna dla
pieszych.
Spowalniacze dla rowerów przy przystanku przy alei Piłsudskiego w
okolicach budynku drukarni.
Zwiększenie częstotliwości tramwajów na al. Włókniarzy, a szczególnie
tramwaju linii nr 8.
Zastąpienie tabliczki T30i tabliczką T30h przy ulicy Gdańskiej.
Wyłączenie istniejących tablic informacyjnych dla kierowców i zastąpienie
ich innym rozwiązaniem - obecne są w ogóle nieczytelne.
Podniesienie prędkości do 60 km/h na ulicy Wyszyńskiego oraz ulicy
Maratońskiej.
Nie uwzględniono
Kolizja ze skręcającym tramwajem.
Możliwa dalsza konsultacja z Radą
Osiedla.
Nie uwzględniono
Brak podstawy prawnej.
Nie uwzględniono
Szerokość chodnika.
Inwestycja
dofinansowana
funduszy UE.
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
z
Bezpieczeństwo ruchu.
414
Podniesienie prędkości na trasie Górnej oraz alei Włókniarzy do 80-90
km/h.
Po dalszej analizie. W wybranych
lokalizacjach. Prędkość 90 km/h
niedozwolona przepisami.
415
Podniesienie prędkości na alei Włókniarzy za skrzyżowaniem z ulicą
Nie uwzględniono
Liściastą do 50 km/h (kierunek północny).
Bezpieczeństwo ruchu.
416
Podczas awarii kierowca zepsutego pojazdu jest niekulturalny i
nieuprzejmy w stosunku do pasażerów. Kierowca w takiej sytuacji
powinien mieć obowiązek ogłoszenia co się stało i jak długo będzie trzeba Uwzględniono
poczekać na naprawę lub komunikację zastępczą tak aby każdy pasażer
nie musiał chodzić do kierowcy i zadawać mu tych samych pytań
417
418
419
420
Bilet parkingowy powinien być jednocześnie biletem uprawniającym do
korzystania z MPK.
Wprowadzenie pulsacyjnej sygnalizacji świetlnej co sugerowałoby
kierowcom że za chwilę zmieni się światło, a tym samym zwiększałoby
bezpieczeństwo na łódzkich drogach.
Dłuższe światła zielone na ul. Żeromskiego - bardzo długo się przejeżdża w
stronę al. Politechniki.
Wydłużenie czasu przejazdu na lewoskręcie z ulicy Kopcińskiego w ulicą
Piłsudskiego.
taryfy.
Nie uwzględniono
Brak podstawy prawnej.
132
Wskazana
kontrola
funkcjonowania sygnalizacji.
Wskazana
kontrola
funkcjonowania sygnalizacji.
421
422
423
424
425
426
427
428
Tramwaje linii nr 8, 13, 14 – należy rozsądniej napisać rozkłady jazdy.
Wszystkie jeżdżą razem jeden po drugim, a następnie trzeba czekać nawet
do 40 minut na jakikolwiek tramwaj.
Synchronizacja linii autobusowych na ul. Kasprzaka - poprawienie
rozkładów tak, żeby nie wszystkie pojazdy przyjeżdżały jednocześnie, tylko
co 5-7 minut.
Synchronizacja rozkładów jazdy autobusów linii nr 89, 87 i 84 na ulicy
Brukowej przy Stacji Łódź Żabieniec. Bardzo często autobusy te jadą jeden
za drugim, a później jest długa przerwa i nie jedzie nic.
Utworzenie większych rezerw autobusowych w centrum tak aby w czasie
awarii autobus zastępczy docierał na miejsce o wiele szybciej
Tabor niskopodłogowy na linii tramwajowej numer 4 - Propozycję
uzasadniano faktem, że na osiedlu mieszka wiele osób starszych.
Nowa linia autobusowa: Port Łódź - Plac Barlickiego (wzdłuż alei
Politechniki i ulicy Żeromskiego).
Nowa linia autobusowa z al. Włókniarzy do ul. Św. Teresy. Dużo ludzi
jeździ tamtędy do pracy.
Stworzenie połączenia MPK z ul. Czechosłowacką/Pomorską (centrum
medyczne). Potrzebne autobusy z różnych dzielnic zanim nie zostanie
uruchomiona dodatkowa linia tramwajowa.
Rozkłady dostosowane do ciągów
Zielona i WZ.
Finanse, tabor.
Finanse, tabor.
Nie uwzględniono
Dublowanie
linia 15A
429
Stworzenie połączenia z ul. Drewnowskiej w stronę Al. Włókniarzy (osoby
Nie uwzględniono
z ul. Odolanowskiej nie mają jak dostać się do parafii na Al. Włókniarzy).
430
Stworzenie połączenia nocnego z osiedla do dworca Łódź-Kaliska
Nie uwzględniono
431
Stworzenie połączenia komunikacyjnego z parkiem Zdrowie.
Wydłużenie choćby jednej linii autobusowej ulicą Kopcińskiego w stronę
Ronda Solidarności
Propozycja nowej linii autobusowej - mogłaby jeździć z okolic pętli
tramwajowej linii nr 7 przez ulice: Srebrzyńską Ogrodową Karskiego,
Drewnowską, Kasprzaka, Długosza, al. Włókniarzy, Drewnowską, al. Unii,
al. Włókniarzy do pętli Koziny.
Powrót linii nr 98 - nie ma żadnej alternatywy na trasie wschód-zachód w
przypadku awarii tramwajów.
Nie uwzględniono
432
433
434
tramwaju.
Istnieje
Niskie zapotrzebowanie.
Siatka połączeń nocnych w oparciu
o punkt przesiadkowy na al.
Kościuszki.
Połączenie istnieje - wniosek
niejasny.
Nie uwzględniono
133
435
Zmiana trasy autobusu linii nr 99 aby zamiast jechać przez centrum
miasta, gdzie często stoi w korku, jechał al. Włókniarzy.
436
Przedłużenie linii nocnej nr N3 w stronę Dworca Kaliskiego Aleją
Nie uwzględniono
Włókniarzy.
437
Tramwaj linii nr 8 powinien jeździć do Augustowa.
438
Powrót tramwaju linii nr 7 - miałby kursować na trasie Koziny – ul Śląska
Nie uwzględniono
m. in. ulicą Zieloną/Narutowicza. - rekomendacja powtórzona dwukrotnie
439
440
441
442
443
444
445
Kościuszki.
Pogorszenie obsługi ul. Puszkina.
Nie uwzględniono
Brak relacji
Zieloną.
Tramwaje linii nr 8 nie powinny mieć zmienionej trasy - dzięki obecnej
pętli na Lodowej mieszkańcy mogą bezpośrednio dojechać na cmentarz
(podczas ogólnych pytań do prezentacji padła propozycja przywrócenia Uwzględniono
starej trasy tramwajowi 8, który miałby zamiast do pętli Lodowa jechać na
Augustów).
Stworzenie bezpiecznego wyjazdu dla skręcających w prawo z ulicy
Maratońskiej w ulicę Obywatelską
Połączenie dla pieszych z przystanków MPK na przystanek ŁKA - przesiadka
powinna być wygodna, możliwie jak najkrótsza (chodzi o dystans dzielący Uwzględniono warunkowo
przystanki);
Wydłużenie ulicy Waltera-Janke do ulicy Dubois
skrętnych
w
ul.
Przebudowa ul. Maratońskiej.
Warunki terenowe, współpraca z
PKP PLK.
Parametry i kategoria ul. Dubois
niedostosowane do przyjęcia
ruchu tranzytowego.
Nie uwzględniono
Wymiana nawierzchni wraz z chodnikami dla ulicy Pienistej i utworzenie
na niej drogi dla rowerów;
Zmiana organizacji ruchu – wprowadzenie nakazu skrętu w prawo z ulicy
Obywatelskiej w ulicę Waltera-Janke, a dalej wprowadzenie nakazu skrętu
w lewo z ulicy Waltera-Janke w ulicę Pienistą. Odkorkowałoby to
skrzyżowanie ulic Obywatelska/Waltera-Janke.
Wyznaczenie pasa do skrętu w prawo dla pojazdów komunikacji miejskiej
przy skrzyżowaniu ulic Włókniarzy - Obywatelska w kierunku Retkini (linia
Nie uwzględniono
autobusowa nr 65) - przyspieszy to przejazd komunikacji przez
skrzyżowanie
134
Docelowe rozwiązanie po głębszej
analizie natężenia ruchu. Możliwe
różne rozwiązania problemu.
Przepustowość skrzyżowania.
446
447
448
449
450
451
452
453
454
Stacja Łódź-Lublinek powinna zostać zmodernizowana, w tym momencie
korzystanie z niej przypomina tor przeszkód, a nie cywilizowany
przystanek Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej.. Mieszkańcy sugerują, aby
podczas remontu uwzględniono komunikację przystanku ŁKA ŁódźUwzględniono
Lublinek z peronami z różnych stron - zarówno na początku, jak i na końcu
peronów, a także od ulicy Ikara. Dobrym rozwiązaniem byłoby również
zainstalowanie zadaszonego parkingu dla rowerów - w ten sposób
mieszkańcy osiedla mogliby przesiąść się na komunikację miejską.
Teren stacji w gestii PKP PLK.
Planowana do przebudowy w
ramach modernizacji linii nr 14 na
odcinku Łódź Kaliska - Zduńska
Wola.
Osiedle Lublinek-Pienista to także Nowy Józefów i Lublinek (nie jedynie
ulica Pienista) – linia autobusowa powinna kończyć się na ulicy
Sanitariuszek przy torach kolejowych. Od lotniska ulicą Zamiejską. Nie uwzględniono
Częstotliwość powinna być zbieżna z autobusem nr 68, który jeździ co pół
godziny
Propozycja linii autobusowej z lotniska, ulicą Pienistą do centrum przez ul.
Bandurskiego
Montaż biletomatu na przystanku ŁKA;
Nie uwzględniono
Uspokojenie ruchu na ulicy Dennej – ulica jest wąska, a przez
nieprzestrzeganie ograniczenia prędkości dochodzi tam do częstych Uwzględniono warunkowo
wypadków
Należy zwiększyć częstotliwość autobusu linii 65, kosztem linii 65A –
rekomendacja powtórzyła się w obu grupach warsztatowych;
Wprowadzenie zakazu ruchu rowerowego na ul. Maratońskiej od ul.
Waltera-Janke do Dworca Łódź-Kaliska
Nocny tramwaj linii nr 46 powinien być skomunikowany z autobusami
nocnymi N, poprzez przeprowadzenie trasy al. Kościuszki w godzinach
23:00 - 4:00. W tej chwili przesiadka z jednego środka transportu na drugi
jest długotrwała niezbyt bezpieczna.
Nowa linia autobusowa łącząca osiedle Lublinek-Pienista z ulicą
Kusocińskiego lub Wyszyńskiego - do istniejących węzłów komunikacji
zbiorowej, np. po trasie gen. Maczka - Plocka - Maratońska, komunikacja
mogłaby się odbywać taborem mini;
Niski stopień urbanizacji terenów,
parametry drogi.
w gestii PKP PLK
Ulica wymaga kompleksowej
modernizacji
w
docelowej
perspektywie czasowej modelu. W
obecnym stanie nie ma możliwości
montażu urządzeń Bezpieczeństwa
Ruchu Drogowego.
Nie uwzględniono
Brak drogi rowerowej.
135
455
456
457
458
459
460
461
462
463
464
465
466
Powrót autobusu "L" łączącego lotnisko z dworcem Łódź Kaliska i Łódź
Fabryczna - było do połączenie doskonałe dla osób przyjeżdżających do
Łodzi pociągiem stricte na lotnisko (po otwarciu dworca Łódź Fabryczna).
Autobus "L" pełniłby również funkcję autobusu zastępczego w przypadku
awarii innych autobusów dojeżdżających do lotniska;
W godzinach porannych czasy odjazdu autobusów linii nr 55 powinny być
bardziej symetrycznie rozłożone - pierwszy powinien jechać ok. 10 minut
po pełnej godzinie, np. 5:10, dziś jest 5:25
Autobusy linii nr 55 mogłyby omijać Nowe Sady co któryś kurs
Wszystkie autobusy linii 65 powinny jeździć na lotnisko
Zmiana trasy linii nr 65 - autobus powinien się poruszać ulicami Zamiejską,
ul. Pilotów do ul. Ikara, alternatywnie można wyznaczyć linię osiedlową z
taborem mini
Należy utrzymać kurs autobusu linii nr 65 na trasie Obywatelska-Pienista i
nie zmieniać trasy kierując autobus na ul. Waltera-Janke;
Nowa linia osiedlowa – proponowana trasa: Lotnisko – ul. Pienista – ul.
Zamojska – ul. Pilotów – ul. Ikara – ul. Sanitariuszek – ul. Maratońska lub
dalej na Smulsko na ulicę Kusocińskiego. Autobus ten miałby kursować
rzadko, częściej w godzinach szczytu aby dostarczyć mieszkańców do
węzłów przesiadkowych. Na danej linii mogłyby też funkcjonować
przystanki na żądanie.
Nowa linia osiedlowa- proponowana trasa ulicami: Pienistą - Zamiejską do
stacji Łódzkiej Kolei aglomeracyjnej Łódź-Lublinek i w drugą stronę do ul.
Wyszyńskiego. Linia powinna jeździć z częstotliwością minimum co 30
minut
Dokończenie chodnika i asfaltu na ul. Żółwiowej od nr 36 do 56 (Budy,
granica Łodzi).
Chodniki na ulicach Moskule, Łodzianka i Okólnej w stronę Zgierza od ul.
Żółwiowej.
Utwardzenie drogi dojazdowej od ul. Łagiewnickiej do stacji ŁKA ŁódźArturówek
Na ulicach Jana i Cecylii oraz Bursztynowej rok temu położony asfalt
zniszczył ciężki sprzęt, nadaje się do ponownego remontu.
Analiza siatki połączeń. W
dotychczasowej
formie
małe
zainteresowanie linią "L".
Uwzględniono
Nie uwzględniono
Zły
stan
nawierzchni
i
niewystarczające parametry drogi.
Nie uwzględniono
Zły
stan
nawierzchni
i
Nie uwzględniono
Zły
stan
nawierzchni
i
Finansowanie.
Finansowanie.
136
467
468
469
470
471
472
473
474
Stworzenie przejścia dla pieszych na ul. Łagiewnickiej przy Skowrończej
lub przesunięcie istniejącego przejścia przy ul. Kreciej.
Stworzenie przejścia dla pieszych przy przystanku autobusowym
Łagiewnicka - Kuropatwia. Mieszkańcy osiedla wnioskowali już o pasy, ale
dostali odpowiedź, że z powodu braku chodnika, nie można stworzyć Uwzględniono warunkowo
przejścia dla pieszych. Trzeba położyć chodnik w tym obszarze i stworzyć
przejście dla pieszych.
Remont ulicy Łagiewnickiej od ul. Czapli do ul. Kreciej - uszkodzone są
chodniki, i drogi dla rowerów;
Budowa ścieżki rowerowej wokół Łagiewnik - na jezdni jest bardzo
Nie uwzględniono
niebezpiecznie.
Skomunikowanie stacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź-Arturówek z
Nie uwzględniono
trasami linii autobusowych.
Lokalizacja obecnego przejścia
prawidłowa.
Ewentualność
wyznaczenia
dodatkowego
przejścia
w
zależności
od
Finansowanie.
Finansowanie.
Istnieją drogi rowerowe łączące
miasto z Lasem Łagiewnickim.
Brak możliwości zmiany lokalizacji
przystanku komunikacji miejskiej
Stworzenie parkingu np. typu Park&Ride między szkołą podstawową nr 81
a Szpitalem Chorób Płuc.
Stworzenie parkingu samochodowego i rowerowego przy stacji ŁKA ŁódźUwzględniono warunkowo
Arturówek.
Stworzenie wspólnego przystanku dla autobusów linii nr 51 i 66 przy
Uwzględniono
klasztorze Oj. Franciszkanów przy ul. Okólnej.
Finansowanie.
Przystanek na żądanie przy ul.
Barokowej.
475
Budowa zintegrowanego przystanku komunikacji miejskiej na torowisku
Nie uwzględniono
tramwajowym (linia autobusowa nr 65 już się tam zatrzymuje).
Brak technicznej możliwości skrętu
autobusu w prawo w Łagiewnicką.
476
Progi zwalniające na ulicach Okólnej i Żółwiowej - potrzebne więcej
progów zwalniających, jest to często uczęszczana trasa, ludzie jeżdżą za
szybko. Progi potrzebne także na Okólnej między Bursztynową a
Strykowską.
Osiedla.
477
Węzeł przesiadkowy na Rondzie Powstańców 1863 roku - tak, aby można
było swobodnie przesiadać się z jednego środka transportu na inny oraz
skorelowanie ze sobą rozkładów jazdy. Bardzo słabo jest aktualnie
skomunikowane Rondo Powstańców 1863 r. Trudno jest przesiąść się z
autobusów na inne autobusy lub tramwaj, ponieważ przystanki są od
siebie bardzo oddalone
Analiza siatki połączeń, brak
możliwości pełnej integracji linii.
137
478
479
480
481
482
483
484
485
486
487
488
Węzeł przesiadkowy powinien powstać w okolicach skrzyżowania ulic
Wojska Polskiego i Franciszkańskiej;
Zwiększenie częstotliwości linii nr 51 - linią podróżuje wiele dzieci do
szkoły, osób dorosłych do pracy. Przedłużenie trasy linii 66 Okólną do
Strykowskiej, potem Łodzianką z powrotem na pętlę na Okólnej. Chodzi o
możliwość przesiadki na linię 60.
Zwiększenie częstotliwości kursowania linii nr 65 lub 59, szczególnie na
trasie Lutomierska - osiedle Łagiewniki.
Stworzenie oświetlenia na ul. Skowrończej (od nr 32 do końca). Zadbać o
postawienie latarni i doświetlić ulicę dla bezpieczeństwa pieszych. Latarnia
mogłaby znajdować się na stacji trafo, która znajduje się na łuku ul.
Skowrończej w okolicy ulicy Klasztornej.
Instalacja oświetlenia na ul. Moskule
Finansowanie.
Zwiększenie
częstotliwości
wymaga porozumienia z gminą. W
zakresie zmiany trasy linii 66
analiza siatki połączeń .
Inwestycje.
Wspólny bilet w autobusie linii nr 51 do Zgierza – w tej chwili wyjeżdżając
z Łodzi wymagane jest korzystanie z biletów zgierskich. Co więcej;
Synchronizacja taktu linii nr 66 z linią nr 3 tak, by możliwe było
przesiadanie się z 66 na co drugi tramwaj linii 3;
Synchronizacja rozkładów autobusów linii nr 51 ze Zgierza z autobusem
linii nr 66 do centrum (przy szpitalu).
Synchronizacja rozkładów autobusów linii nr 60 na ul. Strykowskiej z
autobusem linii nr 56 jadącym z ulicy Łupkowej.
Synchronizacja rozkładów autobusów linii nr 65 i 66 z tramwajem linii 3,
np. niech autobusy linii 65 i 66 będą skorelowane (na zmianę) z co drugim
odjeżdżającym tramwajem linii nr 3
Węzeł przesiadkowy przy Rondzie Powstańców 1863 charakteryzuje się
niewykorzystanym potencjałem - należy lepiej skorelować funkcjonowanie
linii 3, 65 i 66, a do węzła powinny być podłączone również 87 i 81 usprawniłoby to komunikację w kierunkach północ - południe i wschód zachód;
Konieczność zawarcia nowego
porozumienia międzygminnego.
możliwości pełnej integracji linii.
138
489
490
491
492
493
494
495
Rozbudowanie trasy linii 66 o następujące połączenia: (1) Autobus jedzie
wzdłuż ul. Łagiewnickiej, chociaż tereny wokoło nie są zabudowane.
Warto rozbudować trasę autobusu o przejazd ulicami: Jaskółczą –
Mrówczą, Czapli i powrót do ul. Łagiewnickiej, lub stworzenie dodatkowej
linii autobusowej 66a, która by przejeżdżała przez wymienione ulice.
Należałoby wówczas na dodatkowych przystankach postawić wiaty.
Dodatkową trasę warto byłoby skonsultować jeszcze z mieszkańcami
wspomnianych ulic. (2) przedłużenie trasy do ulicy Franciszkańskiej, a
potem do Dworca Autobusowego Północnego. Stworzenie węzła
przesiadkowego przy ul. Wojska Polskiego.
Wydłużenie trasy autobusów linii nr 81 i/lub 87 tak, aby dojeżdżały do
stacji kolei aglomeracyjnej, np. ul. Strykowską.
Przedłużenie trasy autobusu nocnego N6 by dojeżdżał do osiedla (od
Ronda Powstańców 1863 roku) tak, by co drugi autobus jeździł do
Imielnika, a co drugi do Łagiewnik/Modrzewia;
Linie autobusowe nr 65 i 59 na dłuższym odcinku powinny mieć wspólną
trasę, gdyż 65 jeździ zbyt rzadko;
Zmiana trasy linii nr 66 - powinna dojeżdżać do Dworca Północnego ulicą
Franciszkańską, należy umożliwić przejazd przez ulicę Inflancką, gdyż w
tym momencie nie jest możliwe skręcenie z ulicy Franciszkańskiej w
kierunku Ronda Powstańców 1863;
Dokończenie tunelu na stacji Łódź-Widzew, od str. Północnej (mapa,
punkt 3, zaznaczony krzyżykiem, zdjęcie pisma skierowanego do Zarządu i
Prezesa PKP PLK S.A.).
Ulica Kosodrzewiny ma nadal nieuregulowany stan prawny na obszarze
między ulicami: Lawinową i Arniki. W związku z tym, nie można
poprowadzić mediów ani komunikacji. Stanowi to duży problem dla rodzin
tam mieszkających
Nie uwzględniono
Pogorszenie
Bałuty-Doły.
obsługi
osiedla
Nie uwzględniono
Niski stopień urbanizacji .
Nie uwzględniono
Linia zapewnia dojazd do węzła
przesiadkowego.
W gestii PKP PLK. Zespół
rekomenduje realizację wniosku.
Nie uwzględniono
Nie dotyczy konsultacji/konieczne
wcześniejsze wyjaśnienie kwestii
prawnych z PKP PLK.
496
przejście piesze nad torami ulicą Arniki-Służbowa
rekomenduje realizację wniosku .
497
Przywrócenie istniejącego w przeszłości przejścia z ul. Lawinowej, przez ul.
Henrykowską do ul. Rokicińskiej. Brak połączenia z miastem po drugiej Uwzględniono warunkowo
stronie torów kolejowych.
139
498
499
500
501
502
503
504
505
506
507
508
Większa częstotliwość kursowania autobusu linii 58A oraz takie
rozplanowanie przyjazdów i odjazdów z 54, aby się uzupełniały, a nie Uwzględniono warunkowo
jeździły w tym samym czasie.
Ulica Pomorska wymaga pilnego i komplementarnego remontu, podobnie
ulica ul. Mileszki
Ulica Widzewska nie powinna być ślepa – w tej chwili jedyny przejazd jaki
mają do dyspozycji mieszkańcy i mieszkanki osiedla to ten przy Selgrosie.
Od Selgrosa do ul. Kopcińskiego nie ma żadnego przejazdu. Dlatego Nie uwzględniono
mieszkańcy domagają się rozwiązania problemu przejazdu przez ul.
Widzewską
Tunel pod stacją na Widzewie powinien zostać przedłużony o ok. 100m, co
pozwoliłoby na dostęp pieszy do dworca od strony północnej. W tej chwili Uwzględniono warunkowo
mieszkańcy osiedli Mileszki, Stoków, Nowosolnej są od niego odcięci
Remont i wymiana wiat przystankowych – przystanki nie osłaniają od
deszczu, śniegu, czy zimna, co ma ogromny wpływ na komfort korzystania
z komunikacji miejskiej. Zwłaszcza w sytuacji, gdy autobusy jeżdżą bardzo
rzadko (chociażby w weekendy)
Weekendowe rozkłady jazdy uniemożliwiają podróżowanie – autobusów
jest zdecydowanie za mało
58A powinno komunikować osiedle Mileszki ze stacjami Łódź-Widzew i
Łódź-Stoki.
Na ulicy Frezjowej powinien powstać chodnik oraz oświetlenie – ulica jest
niebezpieczna dla pieszych
Autobus linii nr 58 powinien umożliwiać mieszkańcom i mieszkankom
osiedla dojazd do Nowosolnej
Propozycja stworzenia połączenia autobusowego z Lumumbowem
Rozwiązaniem problemów komunikacyjnych związanych z utrudnionym
przejazdem przez tory może być budowa dodatkowej estakady przez tory.
W opinii mieszkańców otworzenie ul. Niciarnianej niewiele zmieni w ich
sytuacji komunikacyjnej, bo ruch samochodowy jest w tej chwili zbyt duży
i ul. Niciarniana nie będzie w stanie go przejąć i rozładować
Finanse,
budowa
Nowosolnej.
obwodnicy
W gestii PKP-PLK. Planowany
przebieg Kolei Dużych Prędkości.
Nie uwzględniono
Połączenie inną linią istnieje.
Finanse. Planowane przedłużenie
ul. Puszkina.
509
Propozycja przedłużenia ul. Hetmańskiej
Nie uwzględniono
510
Propozycja utworzenia dodatkowego przejścia nad torami na ulicy
Henrykowskiej
140
Nie w perspektywie czasowej
modelu.
511
Propozycja budowy stacji kolei aglomeracyjnej w okolicy bądź na osiedlu
Mileszki, co wynika, m.in. z braku możliwości dojścia od strony północnej Nie uwzględniono
do przystanku ŁKA Łódź-Widzew;
W gestii PKP PLK.
512
Światła przy ulicy Frezjowej na osiedlu Mileszki
Do rozważenia zmiana organizacji
ruchu.
Wymagana
opinia
konserwatora zabytków.
513
514
515
516
517
518
519
520
521
Nie uwzględniono
Zmiana rozkładów jazdy tak, by autobusy linii 58A i 54 kursowały w
niedziele tak, aby można było dojechać do kościoła na msze na godziny: 8, Uwzględniono warunkowo
10.15 i 12.
warto informować o spotkaniu 2, 3 tyg. wcześniej, dostarczyć plakaty do
Rady Osiedla, która rozwiesi je w okolicy. Wówczas mieszkańcy
Uwzględniono
odpowiednio wcześniej wiedzą o spotkaniu i mogą się do niego
przygotować.
Stworzenie połączenia z linią autobusową nr 72, aby można było
wygodniej dojeżdżać na Dąbrowę.
Dublowanie tramwaju na trasie
WZ.
od placu Dąbrowskiego przez osiedla Stoki, Mileszki, ulicę Frezjową, ul.
Nie uwzględniono
Rokicińską do Dworca Łódź-Widzew.
Wydłużenie trasy 58A tak, aby obejmowała przystanek przy dworcu.
Więcej ludzi mogłoby wtedy w tym miejscu się przesiadać na inne środki Nie uwzględniono
komunikacji miejskie
Przeprowadzenie nowej linii autobusowej, łączącej ze sobą dwie części
miasta przecięte przez tory. Linia mogłaby jeździć, na przykład, trasą: ul.
Frezjową od ul. Pomorskiej, obok cmentarza i dalej do ul. Transmisyjnej Nie uwzględniono
albo najlepiej ulicy Hetmańskiej - po wydłużeniu tej ostatniej przez tory i
stworzeniu przejazdu
Wniosek
nieprecyzyjny
(nie
wskazano o który dworzec chodzi).
Dostosowanie trasy autobusów 54 i/lub 58 tak, aby zahaczała o ul.
Henrykowską. Przebieg trasy obejmowałby wówczas ulice: Mileszki Pomorska - Arniki - Henrykowska - Lawinowa, w stronę Edwarda, a Nie uwzględniono
następnie w str. Widzewa-Wschód (mapa: trasa zaznaczona na czerwono,
z numerem 2).
Autobus powinien jeździć prosto ul. Pomorską i dalej ul. Frezjową do ul.
Nie uwzględniono
Kosodrzewiny do stacji kolei aglomeracyjnej Łódź-Janów
Mały bus osiedlowy łączący okolicę ul. Lawinowej oraz szkołę na ul.
Nie uwzględniono
Szpitalnej
Parametry dróg. Niski stopień
urbanizacji terenów przyległych.
Parametry dróg. Niski stopień
urbanizacji terenów przyległych.
141
522
odtworzenie chodnika na al. Unii między ul. Srebrzyńską a ul.
Konstantynowską po stronie działek - dla zwiększenia bezpieczeństwa
Nie uwzględniono
przechodniów. przejście drugą stroną ulicy, po stronie Parku Zdrowie,
szczególnie wieczorem jest niebezpieczne.
Znikomy ruch pieszy.
523
Zwiększenie bezpieczeństwa na skrzyżowaniu ul. Drewnowskiej z al. Unii,
Nie uwzględniono
obecnie jest ono niebezpieczne dla przechodniów oraz rowerzystów.
Oznakowanie zgodne z przepisami.
524
Wiadukt na ul. Dąbrowskiego - zadbanie o przystanek: postawienie kosza
Uwzględniono
na śmieci, ławki, wiaty.
525
Ujednolicenie skrzyżowania al. Piłsudskiego - ul. Niciarniana, pionowe
oznakowanie pokazuje coś innego niż poziome, a poziome jest Uwzględniono
nieczytelne.
526
527
528
529
530
531
532
Czasowa organizacja ruchu ze
względu na zamknięcie ul.
Niciarnianej. Zostanie wykonana
kontrola oznakowania.
Znaki ustawione zgodnie z
przepisami. Zamontowano lustro
poprawiające widoczność dla
kierowców.
Jadąc trasą W-Z i skręcając w prawo w ul. Lermontowa, przy nowym
wiadukcie, droga przecina drogę rowerową w sposób niebezpieczny
Nie uwzględniono
zarówno dla rowerzystów, jak i kierowców samochodu - apel o ustawienie
znaków ostrzegawczych.
Na trasie W-Z w stronę centrum na wysokości przed ul. Puszkina, za
nowym wiaduktem powinna być jedna trasa dla tramwajów i autobusów, Nie uwzględniono
przebieg drogi jest teraz nieczytelny.
Przystanek Piotrkowska-Centrum - oznaczenie lub zmiana na inne
metalowych prętów wysokości ok 30 cm, które znajdują się na końcach
przystanków, przy przejściach. Ludzie przewracają się przez pręty chcąc Uwzględniono
dojście do przejścia dla pieszych „na skróty” (jeden wypadek z tego
powodu już miał miejsce).
Trasa po przebudowie.
Rozważane zasłonięcie
przez mebel miejski.
bariery
Biletomaty dostępne w autobusach są tylko na kartę, powinny być
również takie gdzie można płacić bilonem, wielu starszych ludzi nie Nie uwzględniono
posiada kart płatniczych.
Dewastacje
(zapychanie)
automatów.
Wyższy
koszt
eksploatacji i ryzyko awarii (więcej
części mechanicznych).
Rozkłady jazdy na przystankach są nieczytelne – za wysoko dla wielu
Uwzględniono
starszych ludzi.
Na pl. Barlickiego rozkłady jazdy powinny się znajdować również na tyłach
przystanków, ponieważ często zbiera się w przystanku bardzo dużo Uwzględniono warunkowo
pasażerów i ciężko jest dostać się do rozkładu jazdy.
Skrzyżowanie al. Unii - ul. Srebrzyńska w stronę miasta - powinien być
postawiony przystanek dla autobusów linii nr 74 i 83.
Zależnie
od
technicznych.
142
możliwości
Finanse. Warunki ruchowe.
533
534
Przystanek tramwajowy pod estakadą przy dworcu Łódź Kaliska jest za
krótki, dwa tramwaje nie mieszczą się na nim razem, czasem tramwaj linii Nie uwzględniono
nr 12 blokuje skręt i samochody na drodze.
Przystanki autobusów jadących w stronę centrum: linii nr 83 na al. Unii
Lubelskiej i linii nr 74 AB, N3 – powinny mieć wspólny przystanek po Uwzględniono warunkowo
południowej stronie skrzyżowania ul. Srebrzyńskiej i al. Unii.
535
Potrzebne jest ustawienie sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu al. Unii i
Nie uwzględniono
ul. Srebrzyńskiej dla zwiększenia bezpieczeństwa na drodze.
536
Skrzyżowanie ulic Włókniarzy i Srebrzyńskiej (przy Makro), wyregulowanie
świateł przejścia ponieważ piesi czekają bardzo długo na przejście przez Uwzględniono
pasy.
537
538
539
540
541
542
Finanse. Warunki ruchowe.
Zostaną zbadane inne możliwości
zwiększenia bezpieczeństwa ruchu
drogowego.
Zostaną
zbadane
możliwości
skorygowania ustawień świateł po
oddaniu do użytku autostrady A1,
ze względu na przebieg drogi
krajowej.
Zostaną
zbadane
możliwości
skorygowania ustawień świateł po
oddaniu do użytku autostrady A1,
ze względu na przebieg drogi
krajowej.
Wyregulowanie świateł na pasach przejścia przy skrzyżowaniu ulic
Uwzględniono
Karpacka i Paderewskiego.
Ulica Srebrzyńska, pomiędzy al. Unii a ul. Jarzynową - zbudowanie
wysepek, progów zwalniających - pewnej formy spowalniaczy, które
spowodują, że kierowcy zwolnią na drodze i nie będą wyprzedzać na
przejściu dla pieszych.
Stworzenie węzła przesiadkowego przy skrzyżowaniu al. Włókniarzy - ul.
Legionów, stworzenie przystanków autobusowo - tramwajowych, ważne
byłoby także uwzględnienie linii autobusowych kursujących po ul.
Kasprzaka.
Zwiększenie częstotliwości dla autobusów linii nr 74 A i B oraz 83,
szczególnie w godzinach 6:00 – 9:00 i 14:00 – 18:00. godziny odjazdów
powinny się zazębiać, a nie nakładać na siebie.
Linia autobusowa nr 83 bardzo często, szczególnie rano, „gubi kursy”
Wsiadając do autobusu nr 83 na przystanku przy ulicy Srebrzyńskiej jeden
przystanek (do ulicy Legionów), w godzinach szczytu jedzie się nawet do
20 min! (750 m)
Brak miejsca.
terenowych
i
uzasadnienia
ruchowego.
Uwzględniono
Uwzględniono
Uwzględniono
Kontrola MPK.
Przebudowa al. Unii Lubelskiej.
143
543
544
545
546
547
548
549
550
551
552
553
554
W godzinach popołudniowych rozkład jazdy autobusu linii nr 83 jest
fikcyjny. Autobusy jeżdżą w zupełnie innych godzinach niż jest to podane
w rozkładzie
Autobus linii nr 74 jeździ za rzadko, mieszkańcy proszą o zwiększenie
częstotliwości kursowania. Również punktualność tej linii pozostawia
wiele do życzenia – po porannych korkach i opóźnieniach autobus nie ma
szansy wrócić do rozkładu
W godzinach szczytu jeżdżą małe autobusy, przez co nie wszyscy
pasażerowie mieszczą się do pojazdu
Zwiększyć częstotliwość autobusu 74A i B.
Uwzględniono
Kontrola MPK.
Finanse. Kontrola MPK.
Tramwaje linii nr 8 w godzinach 6:30-8:00 są tak zapchane, że czeka się po
2,3 „tramwaje” żeby wsiąść – sugeruje się częstsze kursowanie lub Uwzględniono warunkowo
dołożenie jeszcze jednego wagonu.
Zgłoszono potrzebę przycinania żywopłotu wzdłuż al. Unii Lubelskiej.
Potrzebne jest oświetlenie kładki - mostu biegnącego nad torami nad ul.
Srebrzyńską.
Kierowcy powinni wypraszać z autobusów osoby nietrzeźwe i bezdomne.
Mieszkańcy uskarżają się, że kierowcy często wyjeżdżają tylko trochę z
przystanku, w momencie gdy mają czerwone światło, więc nie mogą
włączyć się do ruchu, ale również nie otwierają drzwi pasażerom, którzy
doszli po czasie na przystanek, bo już troszkę wyjechali z przystanku –
szczególnie na przystanku Legionów-Włókniarzy.
Finanse.
częstotliwości.
Finanse.
Analiza
Wydłużenie
możliwe ze
przystanków
rozjazdami.
Zwiększenie
siatki
połączeń.
składów nie jest
względu na długość
i odległości miedzy
Uwzględniono
Finansowanie.
Nie uwzględniono
Wymiana pasażerów możliwa
tylko w obrębie przystanku.
Kierowcy nie włączają klimatyzacji w autobusach, kiedy temperatura
powietrza na Lublinku nie przekracza 25 stopni Celsjusza – w centrum
Uwzględniono
miasta, w zatłoczonym autobusie, temperatura powietrza jest o wiele
wyższa, niż w stacji pomiarowej.
Nowe Pesy mają za wysoko uchwyty, których można się złapać w czasie
jazdy, osobom niskim, seniorom trudno jest wygodnie trzymać się Nie uwzględniono
poręczy.
Autobusy linii nr 83 są stare, prośba o włączenie w ruch nowszego taboru,
Uwzględniono
niskopodłogowego, dogodnego dla osób starszych.
Kontrola MPK.
Duża liczba uchwytów na różnych
poziomach.
144
555
Brak połączeń w nocy osiedla Mireckiego z Dworcem Łódź Kaliska, prośba
o wprowadzenie nowej linii autobusu nocnego jadącej al. Unii Lubelskiej i Nie uwzględniono
dalej do Aleja Włókniarzy.
556
Linia autobusowa z osiedla Montwiłła-Mireckiego w stronę osiedla Koziny. Nie uwzględniono
557
Linia autobusowa z osiedla Montwiłła-Mireckiego na Retkinię.
Nie uwzględniono
Powrót linii autobusowej nr 97, która zadowalała ich potrzeby
komunikacyjne.
558
Kościuszki.
Niewielka
odległośc
między
osiedlami.
559
Na osiedlu Mireckiego jeżdżą 3 linie autobusowe, pokonujące tę samą
trasę (74A, 74B, 83). Mieszkańcy proponują, aby stworzyć trzy odrębne
trasy: Jedna w takiej formie jak jest aktualnie. Druga jadąca do dworca
Łódź Kaliska (mieszkańcy bardzo skarżą się na brak bezpośredniego
Nie uwzględniono
połączenia z dworcem) i dalej do ul. Pabianickiej. Dzięki temu mieszkańcy
zyskują łatwe połączenie z osiedlem Retkinia, z którym w tym momencie
nie mają. Trzecia jadąca bezpośrednio do Centrum Łodzi KościuszkiZachodnia.
Istnieje połączenie pośrednie. Nie
przewiduje
się
rozdzielania
obniżanie
częstotliwości
na
odcinku wspólnym trasy.
560
3 autobusy jeżdżące na ul. Wydawniczą - można utworzyć jedną linię,
jeżdżącą bardzo często.
561
Autobus linii nr 74 A lub B powinien jechać przez Dworzec Kaliski i przez al.
Nie uwzględniono
Włókniarzy do ul. Pabianickiej.
562
Jeden z autobusów linii 74 A lub B, lub 83, powinien jechać do
przystanku przy Centralu – brak połączenia ze ścisłym centrum miasta i
Nie uwzględniono
dużym przystankiem przesiadkowym, jakim jest przystanek PiotrkowskaCentrum.
563
564
565
566
Niskie
zapotrzebowanie
na
przewozy w tej relacji.
Dublowanie
tramwaju.
Nie
przewiduje
się
rozdzielania
obniżanie
częstotliwości
na
odcinku wspólnym trasy.
Brak chodników wzdłuż ulicy Chocianowickiej oraz błotniste pobocze Uwzględniono warunkowo
dotyczy to również ulic Nad Dobrzynką i Łaskowickiej;
brak chodników przy ul. Nad Dobrzynką.
Na ul. Łaskowice 43 (przed sklepem) powinno zostać wymalowane i
oznakowane przejście dla pieszych;
Studzienki na ul. Łaskowickiej są poobrywane, należy je naprawić;
Uwzględniono
145
W miarę dostępności terenu i
uzasadnienia ruchowego.
Stan studzienek jest kontrolowany
na bieżąco. We wniosku nie
wskazano konkretnej lokalizacji.
567
568
569
570
571
572
573
574
575
576
577
578
579
Zwiększenie częstotliwości kursowania autobusu - ze względu na małą
ilość kursów w ciągu godziny (przez cały dzień jeżdżą jedynie 2 autobusy
na godzinę) mieszkańcy nie są w stanie traktować autobusu jako Uwzględniono warunkowo
głównego środka transportu, zastępując go samochodem. Generalnie
wystarczyły by 3 kursy wciągu godziny - co 20 minut;
autobus powinien kursować w weekendy z częstotliwością co 30 minut;
Dodatkowy kurs w godzinach późno wieczornych - taki postulat zgłosili
mieszkańcy pracujący na zmiany popołudniowe, tłumacząc, że jedynym Uwzględniono warunkowo
środkiem transportu przed północą jest taksówka, bądź własny samochód;
Wydłużenie czasu kursowania autobusu 69A dla pracowników zakładów
na Widzewie - ze względu na system trójzmianowy;
przesunięcie rozkładu jazdy - autobus powinien znaleźć się na osiedlu Nad
Nerem 5-10 minut wcześniej, ponieważ ze względu na postoje na
przejeździe kolejowym łapie on opóźnienie i powoduje spóźnienie się na
przesiadkę;
rozkład autobusu powinien być niezmieniony w wakacje, ponieważ wielu
mieszkańców osiedla jeździ nim do pracy;
Dostosowanie przesiadek z autobusu 68 z tramwajami na ulicy
Pabianickiej - linie 11 i 15;
Dostosowanie przesiadek z autobusu 68 z tramwajami na ulicy
Wyszyńskiego - linie 10 i 12, oraz z autobusem linii 76;
rozłożenie w czasie rozkładów jazdy tramwajów na ulicy Pabianickiej często powtarza się sytuacja, kiedy wszystkie tramwaje na trasie (linie: 11,
15, 41) jadą razem, po czym następuje 20-minutowa przerwa;
Autobus linii 76 powinien kursować przegubowy, ze względu na jego
przeładowanie od Retkini na Teofilów;
W godzinach szczytu autobus powinien jeździć przegubowy, poza
godzinami szczytu nie ma takiej potrzeby i trasę może obsługiwać autobus
krótki;
Przedłużenie trasy do krańcówki przu ulicy Kusocińskiego dałoby
możliwość przesiadania się na większą ilość autobusów (np. na autobus
linii 80) - są to jedynie 2 przystanki - wydłużenie trasy nie generuje dużych
kosztów, a wprowadza dużą zmianę jakościową;
Przedłużenie trasy do placu Niepodległości;
Finansowanie.
Finansowanie.
Finansowanie.
Finansowanie.
Uwzględniono
Finansowanie.
Uwzględniono
Finanse, tabor.
Nie uwzględniono
Wystarczająca pojemność taboru.
Nie uwzględniono
Dublowanie tramwaju. Nadmierne
wydłużenie trasy.
146
580
Stworzenie
centrum przesiadkowego do Centrum na Dołach.
Wymagałoby to odpowiedniego dostosowania obszaru między ulicami
Wojska Polskiego, Strykowską i aleją Palki – połączenia przystanków
autobusowych i tramwajowych tak, by nie trzeba było stać na dwóch, Uwzględniono warunkowo
trzech przejściach dla pieszych. Ważna jest także synchronizacja
komunikacji miejskiej – w tej chwili tramwaje odjeżdżają tak, że
wysiadając z autobusu nie ma możliwości szybkiej przesiadki;
Model przewiduje. Finanse.
581
Centrum przesiadkowe mogłoby powstać w miejscu byłego zakładu
przemysłowego
w obrębie ulic: Brzezińskiej, Jugosłowiańskiej i Uwzględniono warunkowo
Pomorskiej;
Finansowanie.
582
583
584
585
Stworzenie mniejszego ringu – obwodu osiedla Nowosolna. Być może
warto rozpatrzyć wykupienie dwóch działek prywatnych w celu
domknięcia mniejszego ringu, co pozwoliłoby na wyznaczenie trasy dla
autobusowej linii osiedlowej, zbierającej mieszkańców i mieszkanki z
poszczególnych ulic i dowożącej ich do przystanku zbiorczego, który
mógłby powstać na rynku osiedla Nowosolna;
Ulica Pomorska wymaga remontu i przebudowy – w tej chwili jest w
gorszym stanie niż ulica Inflancka
Ulica Pomorska jest za wąska – stający na przystanku autobus blokuje
praktycznie cały ruch w jedną stronę. Co za tym idzie, na ulicy Pomorskiej
powinny powstać zatoczki autobusowe pozwalające na utrzymanie ruchu
samochodowego podczas zatrzymania komunikacji miejskiej na
przystankach
Problem stanowi ulica Narutowicza i Kopcińskiego, gdzie, pomimo że
funkcjonuje tam wydzielony pas dla komunikacji miejskiej, komunikacja ta
nie jeździ wcale szybciej
Finanse,
warunki
terenowe,
konsultacja z konserwatorem
zabytków
(historyczny
układ
urbanistyczny).
Finanse. Przy budowie obwodnicy
Nowosolnej.
Warunki terenowe.
Kontrola MPK.
586
Ulica Pomorska jest zaniedbywana przez Zarząd Dróg i Transportu – nikt
Nie uwzględniono
jej nie odśnieża, co powoduje trudności z dojazdem do osiedla Nowosolna
587
Powinna powstać pętla autobusowa na ulicy Kasprowicza do której
powinien dojeżdżać autobus linii 54 – pozwoliłoby to rozwiązać problem
komunikacyjnej czarnej dziury zgłaszanej przez mieszkańców (zabieranie Nie uwzględniono
ludzi z ogródków działkowych, zwłaszcza w weekendy, gdy jeżdżą jedynie
cztery kursy)
Pętla i połączenie istnieje.
147
588
Problemem jest wyjazd autobusu linii nr 53 z rynku w osiedlu Nowosolna
– trwa on niekiedy nawet 10 minut (co stanowi jedną trzecią czasu
przewidzianego na całą trasę) ze względu na trudność we włączeniu się do
ruchu. Potrzebne jest rozwiązanie które pozwoliłoby usprawnić wyjazd
Zmiana organizacji ruchu.
589
Chodnik na Pomorskiej ma szerokość około 30 cm. Jest tam woda, kałuże i
błoto. Nie ma natomiast barierek chroniących pieszych przed
ochlapaniem, co sprawia, że ulica Pomorska jest praktycznie nie do
przejścia dla pieszych
Finanse, warunki.
590
Przebicie ulicy Hetmańskiej do osiedla Mileszki.
Nie uwzględniono
591
Poprowadzenie linii tramwajowej do osiedla Nowosolna
Nie uwzględniono
592
Ścieżki rowerowe powinny zostać uwzględnione przy każdym planowanym
działaniu inwestycyjnym na osiedlu Nowosolna oraz na ul. Pomorskiej. W Uwzględniono warunkowo
tej chwili przejazd rowerowy do centrum jest co najmniej problematyczny;
Stworzenie parkingu Park&Ride w centrum osiedla Nowosolna
Brak
miejsca,
konieczna
konsultacja z konserwatorem
zabytków. Planowana obwodnica
Nowosolnej i P&R na Dołach.
593
594
595
596
597
modelu.
Niski stopień urbanizacji.
Nie uwzględniono
Zwiększenie częstotliwości kursowania autobusów linii 94 zwłaszcza w
tygodniu. W godzinach 11:00-13:00 linia nr 94 nie kursuje prawie w ogóle, Uwzględniono warunkowo
co powoduje powstawanie komunikacyjnej „czarnej dziury”
Zwiększenie częstotliwości kursowania autobusów linii 53 także poza
godzinami szczytu – autobus stanowi podstawową metodę transportu
dzieci i młodzieży do szkół, chociażby na ulicy Pomorskiej. Co za tym idzie, Uwzględniono warunkowo
uczniowie powinni mieć możliwość dojazdu w godzinach porannych i
powrotu w godzinach popołudniowych do domu.
Częstotliwość kursowania autobusów nr 53 jest skandaliczna – autobusy
powinny jeździć zdecydowanie częściej – częstotliwość nawet co 20 minut
byłaby sporą zmianą jakościową zwłaszcza w kontekście dzieci
korzystających z komunikacji miejskiej przy dojeździe do szkoły.
Częstotliwość kursowania autobusów nr 54 jest skandaliczna – autobusy
powinny jeździć zdecydowanie częściej – częstotliwość nawet co 20 minut
byłaby sporą zmianą jakościową zwłaszcza w kontekście dzieci
korzystających z komunikacji miejskiej przy dojeździe do szkoły.
148
Finanse. Konieczne porozumienie
z gminą.
Finanse.
Finanse.
Finanse.
598
599
600
601
602
603
Poprawa punktualności komunikacji miejskiej - autobusy kursujące między
osiedlem Nowosolna a centrum bardzo często się spóźniają.
Lepsza synchronizacja świateł oraz częściej występujące ‘zielone strzałki’
do skrętu w prawo (dotyczy całego miasta);
Synchronizacja linii 53 z innymi liniami – autobus linii nr 53 przyjeżdża
zawsze 2 minuty po odjeździe innych linii;
Synchronizacja komunikacji miejskiej w centrach przesiadkowych –
przesiadka gwarantowana – autobus jadący do Centrum, czeka na autobus
jadący z Nowosolnej.
Synchronizacja rozkładów autobusów z rozkładami przejazdów PKP w celu
usprawnienia poruszania się komunikacji miejskiej
Rozwiązanie dojazdu do Brzezin – dojazd z Brzezin do Łodzi w godzinach
porannych jest bardzo trudny ze względu na niską częstotliwość
kursowania autobusów
Uwzględniono
Kontrola MPK
W miarę możliwości prawnych i
technicznych.
Jeżeli nie pogorszy to innych
relacji.
Jeżeli nie pogorszy to innych
relacji.
Zależnie
od
decyzji
Nowosolna i Brzeziny.
gmin
604
Nowa linia autobusowa jeżdżąca ul. Pomorską do tramwaju – na przykład,
Nie uwzględniono
do placu Wolności.
Połączenie wzdłuż wschodniej
części ul. Pomorskiej istnieje. Od
ul. Konstytucyjnej do pl. Wolności
dublowanie tramwaju.
605
Nowa linia autobusowa jeżdżąca taką samą trasą jak autobus nocny linii
N4
606
607
608
609
Nowa trasa autobusów nr 54 łącząca osiedla Nowosolna i Mileszki,
mogłaby jechać przez: rynek Nowosolna, ul. Pomorską, osiedle Mileszki,
CKD wiadukt (przesiadka na Łódzką Kolej Aglomeracyjną), ul.
Konstytucyjną (przesiadka na tramwaje linii 12 i 15), ul. Czechosłowacką,
ul. Niciarnianą (dojazd do PKP), al. Piłsudskiego (przesiadka na tramwaje
linii nr 10, 8 i 9) do krańcówki na ul. Szpitalnej przy centrum handlowym
Tulipan;
Ul. Gajcego – chodnik do ul. Transmisyjnej
Ul. Zakładowa od ul. Józefiaka – potrzebne są chodniki i inna
infrastruktura drogowa. Co więcej, ulica wymaga poszerzenia ze względu
na potencjalne zwiększenie ruchu związane z otwarciem autostrady oraz
coraz bardziej ograniczanym ruchem w centrum miasta;
Remont ulicy Olechowskiej
Finansowanie.
149
610
Fatalny stan infrastruktury komunikacyjnej przy ulicy Dyspozytorskiej i
Zakładowej – potrzebne jest przeprowadzenie niezbędnych remontów,
postawienie nowych wiat przystankowych oraz poszerzenie przystanków. Uwzględniono warunkowo
Jedna z uczestniczek zaapelowała o wycięcie zagrażających
bezpieczeństwu drzew w okolicach przystanków.
Finanse. Pozostawić drzewa, jeśli
nie utrudniają korzystania z drogi.
611
Budowa chodnika oraz ścieżki rowerowej wzdłuż ulicy Zakładowej w
kierunku Andrzejowa i Olechowa. W opinii mieszkańców ścieżka od strony
Olechowa mogłaby się łączyć ze ścieżką na ulicy Hetmańskiej. Mieszkańcy
zasugerowali, że budowa chodnika i ścieżki mogłaby zostać zrealizowana
w ramach planowanej przebudowy ulicy Zakładowej, która będzie miała Uwzględniono warunkowo
przyjąć część ruchu W tym miejscu warto odnotować, że znaczna część
mieszkańców zadeklarowała, że rower stanowi ich główny środek
transportu, a obecnie poruszanie się nim jest dość niebezpieczne ze
względu na braki infrastrukturalne.
612
Dodatkowe przystanki w obie strony na zachodniej stronie skrzyżowania
ul. Józefiaka i Zakładowej.
613
Próg zwalniający lub poduszka berlińska na ulicy Dyspozytorskiej. Zdaniem
uczestników spotkania, część kierowców rozwija na tej ulicy znaczne Uwzględniono warunkowo
prędkości, co stwarza niebezpieczeństwo do przechodniów.
614
615
616
617
618
Uspokojenie ruchu na ul. Dyspozytorskiej – potrzebne jest spowolnienie
ruchu samochodowego na wspomnianej ulicy, co wynika z
niebezpieczeństwa jakie stwarzają przejeżdżające ciężarówki i szybko
jadące auta. Jak już zostało wspomniane na osiedlu mieszka sporo dzieci i
młodzieży – ich bezpieczeństwo powinno być priorytetem.
Linia autobusowa nr 82 – zwiększenie częstotliwości. Postulat powtórzył
się dwukrotnie.
Zmiana rozkładu autobusu linii 82 – autobusy powinny kursować później,
nie ma dla nich alternatywy.
zwiększenie częstotliwości kursowania autobusu linii nr 82 i 82A, dla
mieszkańców osiedla jest to jedyne połączenie z pozostałymi częściami
miasta.
Synchronizacja linia autobusowych nr 82, 96 i 98 – autobusy odjeżdżają w
momencie dojazdu do nich, co powoduje konieczność czekania na
komunikację miejską do pół godziny.
Finanse, warunki terenowe. Na
żądanie.
Możliwe dalsze konsultacje z Radą
Osiedla. Możliwe inne urządzenia
BRD.
Wymagana
analiza
warunków
terenowych
i
technicznych.
BRD.
Wymagana
analiza
warunków
terenowych
i
technicznych.
Finansowanie.
Finansowanie.
Finansowanie.
150
619
620
621
622
623
624
625
626
627
628
629
630
Zsynchronizowanie komunikacji miejskiej z rozkładami PKP oraz
stworzenie dodatkowych połączeń PKP z Teofilowem – mieszkańcy i
mieszkanki podróżują do pracy na Teofilów – nie ma możliwości dostania Uwzględniono warunkowo
się do osiedla i do pracy pociągiem, co wynika z nieefektywnych połączeń
kolejowych.
Nowa linia osiedlowa – od ul. Przylesie do sklepu Biedronka na ul.
Hetmańską z przystankiem na stacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej
Zmiana trasy autobusu linii nr 72, który obecnie ma krańcówkę na
Janowie. Autobus mógłby jeździć również na osiedle Nr 33 i i mieć
krańcówkę przy ulicy Zakładowej (róg z ulicą Gajcego).
Linia autobusowa nr 82 – powinna jeździć po ul. Zakładowej zamiast po ul.
Rokicińskiej.
Zmiana trasy nocnej autobusowej linii nr N5, w ich opinii autobus mógłby
dojeżdżać do ulicy Gajcego, co zapewniłoby obsługę ich osiedla przez MPK
w godzinach nocnych.
Mieszkańcy kategorycznie sprzeciwili się pomysłowi wprowadzenia linii
autobusowej numer 82 na Widzew.
Na osiedlu funkcjonuje tylko jeden autobus – linia nr 82. Konieczna jest
synchronizacja kolei z komunikacją miejską i zwiększona częstotliwość
Poprawa stanu alei Książąt Polskich na odcinku między ulicą Zagłoby i ulicą
Rokicińską oraz połączenie alei z ulicami osiedlowymi m.in. Juranda ze
Spychowa.
Wyburzenie wiaduktu tramwajowego na Kopcińskiego przy planowanej
ulicy Nowatorgowej
Przedłużenie ulicy Hetmańskiej w stronę północną od ulicy Rokicińskiej
oraz zbudowanie w tym rejonie węzła przesiadkowego wraz z węzłem
parkingowym (park and ride).
Uzupełnienie w infrastrukturze torowej łączników, które w przypadku
awarii umożliwią przekierowanie tramwajów na inne trasy (np. połączenie
ulicy Piotrkowskiej i alei Politechniki poprzez torowisko na ulicy
Wróblewskiego i ulicy Czerwonej.
Likwidacja pętli na Rondzie Inwalidów;
W
gestii
przewoźników
kolejowych.
W
zakresie
koordynacji odjazdów komunikacji
miejskiej i kolei - o ile nie pogorszy
to warunków przesiadania się.
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Uwzględniono
Linia 82 kursuje ul. Zakładową.
Nie uwzględniono
Kursuje linia nocna przez ul.
Rokicińską.
Jeśli nie pogorszy to innych relacji.
Finansowanie.
Uwzględniono
Nie uwzględniono
modelu.
Model przewiduje. Finanse.
Podczas przebudowy i wydłużenia
ul. Puszkina.
151
631
632
633
634
635
636
637
638
639
640
641
642
643
644
645
646
Zmiana lokalizacji przystanku na Śmigłego-Rydza przy ulicy Milionowej w
kierunku centrum miasta. Przystanek powinien znajdować się przed
skrzyżowaniem.
Tworzenie przystanków łączących autobusy, tramwaje oraz kolej
aglomeracyjną;
Przywrócenie zlikwidowanych przystanków autobusowych na ul.
Hetmańską
Wydłużenie cyklu świateł na przejściu dla pieszych przy Ul. Hetmańskiej i
ul. Zagłoby. Na tym samym przejściu - obniżenie znaku informującego o
przejściu - zasłania sygnalizator.
Na przejściu dla pieszych przy ul. Hetmańskiej i ul. Zagłoby - obniżenie
znaku informującego o przejściu - zasłania sygnalizator.
Wprowadzenie sygnalizacji uruchamianej przyciskiem na przejściach na
Zakładowej - duży ruch samochodowy na osiedlu;
Wprowadzenie spowalniaczy na przejściach dla pieszych na ul.
Zakładowej;
Przybliżenie planowanego węzła osiedlowego „Wydawnicza” bliżej
Kopcińskiego.
Wspólny pas autobusowo-tramwajowy na skrzyżowaniu ulicy Lodowej i
ulicy Przybyszewskiego;
Skrócenie okresu oczekiwania na niektóre linie - 35 minut to zbyt długo.
Przystanek na żądanie na ul. Hetmańskiej pomiędzy przystankami
HETMAŃSKA - DĄBRÓWKI (1826) a HETMAŃSKA - ZAGŁOBY (1810) w
kierunku do krańcówki Janów;
Wprowadzenie w części linii obsługujących osiedla opcji zatrzymania
pojazdu na żądanie - przystanek na żądanie.
Wprowadzenie linii autobusowej łączącej krańcówkę na Janowie z
Dworcem Łódź-Widzew. Najkrótszą drogą połączenie jest możliwe do
realizacji ulicami: Rokicińską, Augustów, Służbową.
Powrót linii na stację Łódź-Widzew - do stacji nie dojeżdża żaden autobus,
mieszkańcy są odcięci od kolei obwodowej;
Powinien dojeżdżać do dworca Łódź Widzew, gdzie powinien powstać
parking typu park & drive przy ulicach Rokicińskiej i Hetmańskiej;
Powinien zostać przywrócony – ludzie nie mają jak dojechać do pracy na
Retkinię;
Uwzględniono
Finanse, warunki terenowe. Na
żądanie.
Kontrola pracy sygnalizacji.
Uwzględniono
Możliwe
inne
rozwiązanie
uspokajające ruch.
Osiedla.
Dwa
różne
węzły.
Pętla
Wydawnicza pozostaje.
Warunki techniczne. Istnieje w
kierunku zachodnim.
Finanse.
Nie uwzględniono
Uwzględniono
Nie uwzględniono
Uwzględniono
Nie uwzględniono
W podobnej
tramwaj.
Nie uwzględniono
152
relacji
kursuje
647
648
649
650
651
Autobus linii nr 55 powinien jeździć z lotniska do pętli Nowy Józefów –
dzięki temu mieszkańcy będą w stanie dojechać do zakładów pracy.
Pozwoli to także na częściowe zastąpienie linii numer 98;
Z osiedla Andrzejów powinien jechać do Dworca Łódź Widzew lub do
Ronda Inwalidów zamiast do ul. Wydawniczej;
Brak alternatywy dla tego autobusu, mieszkańcom jest niezbędny. Jeżeli
autobusem będzie można dojechać bez przesiadek do centrum,
mieszkańcy i mieszkanki chętnie przesiądą się z aut na komunikację
miejską;
Autobus linii nr 98 na odcinku ulicy Rokicińskiej powinien zostać
utrzymany (przynajmniej w godzinach szczytu), jako alternatywa na
wypadek awarii linii tramwajowej.
Nowa linia autobusowa łącząca bezpośrednio z Olechowa-Janowa na
Retkinię
Nie uwzględniono
Znikoma
potencjalna
pasażerów.
liczba
Analiza siatki połączeń; nie po
trasie WZ.
652
Wydłużenie linii autobusowej nr 55 tak, aby łączyła Olechów z Józefowem
653
Wprowadzenie osiedlowej linii autobusowej krążącej po takich ulicach jak
m. in. Hetmańska, Zagłoby, Książąt Polskich. Realizacja postulatu powinna
zostać poprzedzona stosownymi działaniami infrastrukturalnymi, przede
wszystkim powinna zostać poprawiona nawierzchnia na alei Książąt
Polskich między ulicą Przybyszewskiego a ulicą Rokicińską, jednocześnie
aleja ta powinna zostać połączona z ulicą Rokicińską.
Analiza
siatki
połączeń;
uzależnione od przebudowy ul.
Książąt Polskich.
654
Wprowadzenie linii tramwajowej na osiedle od strony ulicy
Przybyszewskiego. W pierwszej kolejności należałoby wybudować
torowisko tramwajowe wzdłuż ulicy Zakładowej i część alei Książąt
Polskich. Tramwaj powinien jechać ulicą Przybyszewskiego, następnie Uwzględniono warunkowo
skręcać w aleję Książąt Polski, później jechać prosto ulicą Zakładową, a
następnie skręcać w ulicę Hetmańską, na której jego trasa łączyłaby się z
już istniejącym torowiskiem.
Finanse; szczegółowy
trasy do analizy.
655
656
657
Wprowadzenie linii tramwajowej na odcinku Kopcińskiego (przedłużenie
torów) między rondem Solidarności a ulicą Narutowicza.
Zamienione pętle – linia nr 3 powinna jechać na Augustów a linia nr 9 na
Olechów.
Tramwaj numer 3 powinien kończyć trasę na ulicy Lermontowa lub
Uwzględniono
Lodowej.
153
Finanse, po roku 2020.
przebieg
658
Zamienione pętle – linia nr 3 powinna jechać na Augustów a linia nr 9 na
Olechów. od skrzyżowania Marszałków linia nr 9 powinna jechać na
Dąbrowę tak jak dawniej, natomiast linia nr 13 powinna jechać na Uwzględniono warunkowo
Augustów. Rekomendacja wzbudziła sporo niepewności i dyskusji, co
wiąże się z możliwością likwidacji autobusu nr 96;
659
Tramwaj linii 9 i tramwaj linii 9A to de facto dwa różne tramwaje. Dlatego
fakt, że jeden z nich jeździ do Konstantynowa (co piąty tramwaj linii nr 9)
nie jest argumentem, by ta linia nie dojeżdżała na Olechów. Tramwaj jest Uwzględniono warunkowo
ważny z punktu widzenia dojazdów do części rekreacyjnej miasta na
Zdrowiu.
660
Mieszkańcy i mieszkanki żądają powrotu tramwaju na trasę wskazując na
jego strategiczne znaczenie podczas dojazdu do teatrów, szpitali, uczelni,
ZOO, basenu Fala, parku. Argumentem dodatkowym za przywróceniem
tramwaju jest ułatwienie dojazdu do wyżej wspomnianych matkom z Uwzględniono warunkowo
dziećmi i osobom starszym, którzy powinni mieć możliwość przejazdu
jedną linią bez przesiadek. Co więcej, funkcjonowanie tramwaju numer 9
pozwoli na odciążenie autobusu numer 96;
661
662
663
664
665
666
Po wyburzeniu wiaduktu tramwajowego na Kopcińskiego przy planowanej
ulicy Nowatorgowej tramwaj powinien jechać dołem, co umożliwi Uwzględniono
łatwiejsze przesiadanie się na autobus.
Przywrócenie przystanku między ulicą Zagłoby a ulicą Dąbrówki.
Chodnik na ul. Paderewskiego wymaga remontu;
Przejście dla pieszych na skrzyżowaniu ulic Sokolej i Strycharskiej powinno
Uwzględniono
zostać wyniesione – z przejścia korzystają dzieci i młodzież;
Skrzyżowanie ulic Bednarskiej i Unickiej – w związku z funkcjonującymi w
okolicy placówkami edukacyjnymi przejście dla pieszych powinno zostać Nie uwzględniono
wyposażone w sygnalizację świetlną;
Skrzyżowanie ulic Pabianickiej i Wólczańskiej – linie autobusowe jeżdżące
przez skrzyżowanie powinny mieć wydzielony lewoskręt z ul. Pabianickiej
Nie uwzględniono
oraz osobną fazę świateł – pozwoli to na przyśpieszenie komunikacji
miejskiej w tym rejonie;
Finanse. Inwestycje.
Możliwy wybór innej metody
spowolnienia ruchu. Możliwe
dalsze konsultacje z Radą Osiedla.
Planowane rondo.
Brak miejsca.
154
667
668
669
670
671
672
673
674
675
676
Przy stacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź-Pabianicka brakuje przejścia
dla pieszych od strony południowej. Co więcej zarówno ta stacja, jak i
stacja Łódź-Chojny powinny zostać lepiej skomunikowana za sprawą
Dostosowanie przystanków i komunikacji miejskiej dla osób starszych
(podwyższenie przystanków, zmiana tramwajów na niskopodłogowe)
Stworzenie dużego centrum przesiadkowego na Rondzie Lotników
Lwowskich, pozwalającego na szybkie przejście między komunikacją
tramwajową a autobusową. W tej chwili przejście przez rondo nie tylko
jest utrudnione, ale ze względu na duże natężenie ruchu, stanowi
zagrożenie.
Utworzenie przystanku przesiadkowego na Rondzie Lotników Lwowskich
Klimatyzacja w autobusach powinna być uruchamiana latem w każdych
warunkach, nie dopiero w momencie, gdy temperatura przekroczy 20
stopni Celsjusza;
Na linii nr 52 powinien jeździć większy tabor – linia jest popularna i często
przepełniona
Uwzględniono
Uwzględniono
Uwzględniono
Finanse, model uwzględnia
Uwzględniono
Finanse, model uwzględnia
Opracowanie procedur
Finanse. Tabor.
Propozycja nowej linii autobusowej poruszającej się po ulicy Bednarskiej
mija się z celem, co wynika z powstających na tej ulicy zatorów. Lepszym Uwzględniono warunkowo
rozwiązaniem byłaby linia autobusowa jeżdżąca ulicą Sanocką;
Autobus linii nr 70 nie powinien skręcać w ul. Jaracza, tylko jechać dalej ul.
Kopcińskiego do kościoła Św. Teresy i dopiero tam ul. Uniwersytecką
dojeżdżać do krańcówki na pl. Dąbrowskiego (łatwiejszy dojazd studentów Nie uwzględniono
na uczelnie, oraz pozostałych mieszkańców do Szpitala na ul.
Czechosłowackiej)
Linia autobusowa nr 57 powinna zostać utrzymana bez zmian – autobus
stanowi medium łączące praktycznie całe miasto i jest dobrym Uwzględniono warunkowo
rozwiązaniem dla mieszkańców i mieszkanek osiedla
W trakcie remontów tramwaj jechał z Kurczaków prosto do Ikei. To
połączenie, które miało charakter tymczasowy było bardzo wygodne dla
Nie uwzględniono
mieszkańców i mieszkanek osiedla. Propozycja utworzenia nowego
połączenia o tym kształcie
155
Zbyt długa linia.
punktualności.
Pogorszenie
677
678
679
680
Komunikacja miejska osiedla Piastów-Kurak powinna zostać w całości
utrzymana w swoim obecnym wyglądzie – zarówno linia nr 57 jak i
tramwaj linii nr 15. Mieszkańcy mają w tej chwili możliwość szybkiego Uwzględniono warunkowo
przejazdu w stronę ul. Strykowskiej na Doły, czy do stadionu AZSu, co jest
dla nich ważne i wygodne
Nowa linia osiedlowa: z pętli na placu Niepodległości ulicą Pabianicką do
ronda Lotników Lwowskich, z powrotem ul. Pabianicką i dalej ul. Sanocką,
ul. Tuszyńska, ul. Paderewskiego, ul. Broniewskiego do ronda Insurekcji Nie uwzględniono
Kościuszkowskiej i dalej ul. Kilińskiego w stronę południową do ulicy
Śląskiej.
Planowana linia tramwajowa w stronę Centrum Zdrowia Matki Polki
powinna komunikować je z centrum handlowym Ikea – linia powinna Nie uwzględniono
tworzyć trójkąt bez konieczności dojazdu do centrum miasta;
Nowe połączenie tramwajowe z osiedla mieszkaniowego przy ul. Kurczaki
Nie uwzględniono
do ul. Pabianickiej;
Zbyt
skomplikowana
Pogorszenie punktualności.
681
682
Budowa stacji rowerowej przy Pl. Słonecznym.
683
Kolej aglomeracyjna nie powinna się kończyć na dworcu Łódź-Żabieniec
Nie uwzględniono
lecz iść dalej przez osiedle Radogoszcz nawet do Zgierza.
684
Kolej aglomeracyjna w tej formie nie stanowi atrakcyjnej formy
komunikacji miejskiej - pociągi powinny kursować co najmniej co pół Nie uwzględniono
godziny i być zsynchronizowane z innymi środkami komunikacji.
686
linia.
Więcej zatoczek autobusowych (zatrzymania autobusów na pasie ruchu
przy przystanku powoduje zatory), przystanków multimodalnych i Uwzględniono warunkowo
dwutramwajowych.
685
Analiza siatki polaczeń.
Dodatkowa stacja kolei aglomeracyjnej na Radogoszczu Wschodzie przy
ul. Świtezianki.
Centrum miasta powinno zostać zamknięte całkowicie dla ruchu
samochodowego, bądź wjazd do centrum powinien być płatny. Uwzględniono warunkowo
Bezwzględny priorytet dla komunikacji miejskiej w całym mieście!
156
Finanse, warunki terenowe. Dla
zatok rekomendacja w zależności
od lokalizacji i uzasadnienia
ruchowego.
W przypadku rozwoju sieci
Łódzkiego Roweru Publicznego.
Rozkład jazdy pociągów w gestii
ŁKA.
Zespół
rekomenduje
konsultacje
z
Urzędem
Marszałkowskim.
Rozkład jazdy pociągów w gestii
ŁKA.
Zespół
rekomenduje
konsultacje
z
Urzędem
Marszałkowskim.
rekomenduje realiację wniosku
Na
wybranych
ulicach.
Wprowadzenie opłat niezgodne z
przepisami krajowymi.
687
688
689
690
691
Nowy przystanek przy ul. Kreciej.
Ul. Nastrojowa wymaga remontu progów zwalniających - samochody
jeżdżą tam za szybko, także TIRy (łamiąc przy tym przepisy).
Węzły przesiadkowe muszą być dostosowane do dużego strumienia
mieszkańców.
Usprawnienie przesiadek na Rondzie Biłyka - obecnie traci się kilka minut
na chodzenie dookoła od tramwaju do autobusu czy odwrotnie.
Zwiększenie częstotliwości kursów autobusów linii nr 99, 59 oraz
tramwajów linii nr11 i 16.
Lokalizacja
przystanków
autobusowych
na
łuku
niemożliwa ze względu warunków
bezpieczeństwa.
Nie uwzględniono
Uwzględniono
Uwzględniono
Uwzględniono
692
Urealnienie czasów przejazdu – dostosowanie ich do obecnej sytuacji na
Nie uwzględniono
drogach i trasach, w tym, uwzględnienie zatorów
Model
zakłada
poprawę
warunków
kursowania
komunikacji miejskiej, a tym
samym
skrócenie
czasów
przejazdu
i
poprawę
punktualności.
693
Wcześniejszy pierwszy tramwaj rano (osoby dojeżdżające do pracy na
godz. 5.00 muszą dojeżdżać samochodem z uwagi na dużą przerwę między Uwzględniono warunkowo
ostatnim nocnym a dziennym tramwajem).
694
Propozycja by tramwaj wyjeżdżał tuż po godzinie 4.00.
W tej godzinie kursuje autobus
nocny.
695
Polepszenie systemu informowania pasażerów o zaistniałych
utrudnieniach w ruchu - kierowcy i motorniczy powinni udzielać takich Uwzględniono warunkowo
informacji, mieć łączność ze sobą nawzajem.
696
Małe autobusy nie mają klimatyzacji, nie sprawdzą się latem.
Nowy tabor musi być wyposażony
w klimatyzację.
697
Powrót tramwajów PESA na trasę ŁTR (zostały zabrane na trasę W-Z).
Uwzględniono
Połączenie między Radogoszczem a Aleksandrowem, szpitalem w
Łagiewnikach, osiedlem Montwiłła-Mireckiego, Teofilowem, Górną i Uwzględniono warunkowo
Widzewem (także stacją kolejową).
Rozwiązaniem komunikacyjnym byłoby także przeprowadzenie
istniejących tras autobusowych jeżdżących w relacji Radogoszcz Zachód –
Centrum miasta oraz Radogoszcz Wschód – centrum miasta przez drugie
osiedle
698
699
Nie uwzględniono
Uwzględniono
157
700
Stworzenie połączenia pętli Radogoszcz Zachód z Rondem Korfantego czy
ul. Wielkopolską – zarówno rondo jak i ul Wielkopolska stanowią ważny
punkt przesiadkowy - albo autobusy (jeździ tamtędy przecież linia nocna,
są przystanki), albo tramwaj linii nr 8.
701
Powrót linii nr 79 na starą trasę do placu Wolności, lub puszczenie jej
przez oba osiedle Radogoszcz Wschód i Zachód
702
703
704
705
706
707
708
709
710
711
712
Przywrócenie linii nr 84
Dla poprawy komunikacji we wspomnianej przestrzeni można wykorzystać
istniejącą linię autobusową nr 73
Zachowanie linii nr 73
Linia autobusowa nr 99 powinna zostać w niezmienionej formie – główny
postulat spotkania
Linia autobusu osiedlowego jeżdżąca dookoła jednostki pomocniczej
Poprawa jakości chodników na ul. Gimnastycznej - Chodniki są w bardzo
złym stanie. Mieszkańcy i mieszkanki proszą o remont, ponieważ od czasu,
kiedy powstała ulica remont nie miał jeszcze miejsca.
Planowany węzeł Maratońska na trasie S14 może stanowić potencjalne
utrudnienie w dojściu do stacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej – mieszkańcy
i mieszkanki sugerują wzięcie pod uwagę ciągów pieszych przy jego
budowie
Tablice świetlne na krańcówce przy ul. Wyszyńskiego są nieczytelne –
kolejność odjazdu poszczególnych autobusów i tramwajów nie jest
intuicyjna. W przypadku, kiedy stoją dwa tramwaje o tym samym
numerze, pasażerowie nie wiedzą, który z nich odjedzie pierwszy.
Postulowane jest wprowadzenie oznaczeń, bądź wyświetlenie czasu
odjazdu na czole pojazdu.
Wydłużenie przystanków tramwajowych na ulicy Śmigłego Rydza/Zbiorcza
przystanki są obecnie za krótkie i niebezpieczne
Przeniesienie przystanku Obywatelska-Jana Pawła dla autobusów linii 69 i
55 za skrzyżowanie.
Autobus linii nr 99 zostanie doprowadzony do dworca Łódzkiej Kolei
Aglomeracyjnej na Radogoszczu
Nie uwzględniono
Po przebudowie pl. Wolności brak
możliwości zawracania. Analiza
siatki połączeń.
Linia 84 kursuje.
Finansowanie.
Nie uwzględniono
Planowany
węzeł
drogowy
znajdował się będzie z dala od
stacji ŁKA.
Nie uwzględniono
Na tablicach czołowych pojazdów
jest wyświetlany czas pozostały do
odjazdu.
Warunki terenowe.
Przystanek na żądanie.
158
713
714
Mieszkańcy nie wyrażają chęci na przeprowadzenie autobusu osiedlowego
na osiedlu Smulsko, a wręcz wyraźnie zastrzegają że go nie chcą –
tłumaczą to faktem, że jest tam za wąsko, brak także odpowiedniej Uwzględniono warunkowo
infrastruktury, a autobus byłby niebezpieczny między innymi na ulicach
Łyżwiarska-Kolarska.
Część mieszkańców osiedla Smulsko zgłasza zapotrzebowanie na autobus,
nie może on jednak jeździć ul. Łyżwiarską. Zastrzegają również, że Uwzględniono warunkowo
powinien to być mały autobus.
715
Uspokojenie ruchu na ul. Gimnastycznej – być może poprzez montaż
poduszek berlińskich. Uzasadnieniem jest duża ilość pojazdów, których
kierowcy skracają sobie drogę zjeżdżając z ulicy Maratońskiej, a przez
osiedle przejeżdżają z dużą prędkością. Takie rozwiązanie zniechęciłoby
część kierowców do takiej praktyki, która w chwili obecnej stała się już
codziennością, zagrażając tym samym bezpieczeństwu mieszkańców
Finanse.
Możliwa
dalsza
konsultacja z Radą Osiedla i wybór
innego urządzenia Bezpieczeństwa
Ruchu Drogowego.
716
Progi zwalniające na ul. Piłkarskiej, że względu na dużo liczbę bawiących
się tam dzieci, dla których przejeżdżające przez osiedle samochody Uwzględniono warunkowo
stanowią potencjalne zagrożenie
Finanse.
Możliwa
dalsza
konsultacja z Radą Osiedla i wybór
innego urządzenia Bezpieczeństwa
Ruchu Drogowego.
717
Część osiedla Smulsko w rejonie ulic: Bohaterów Września, Batalionu
Platerówek, Szarych Szeregów nie ma wystarczającego dostępu do
komunikacji zbiorowej. Propozycją mieszkańców jest przedłużenie trasy Uwzględniono warunkowo
autobusu linii nr 98 ul. Sanitariuszek, gdzie odpowiednia infrastruktura już
jest
718
719
720
721
Odebranie linii tramwajowej nr 14 na osiedlu Retkinia było bardzo złym
pomysłem - mieszkańcy i mieszkanki domagają się przywrócenia tej linii.
Stanowi ona uzupełnienie tramwaju linii nr 10 – szczególnie jest to istotne
podczas porannych godzin szczytu
Brak wiaty na przystanku linii nr 68 – jest to trzeci przystanek przy
budynku socjalnym na krańcówce. Korzysta z niego wiele osób – brak
wiaty powoduje duży dyskomfort oraz zniechęca do korzystania z
Uspokojenie ruchu na ulicy Maratońskiej powinno zostać zrealizowane
inaczej, niż za pomocą poduszek berlińskich – stanowią one zagrożenie dla
transportu kołowego, skarżą się kierowcy.
Plac między ul. Popiełuszki a ul. Maratońską powinien pozostać bez zmian,
czyli powinien być przeznaczony do rekreacji i zabawy dla dzieci.
Nie uwzględniono
Warunki terenowe.
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Poza tematem konsultacji.
159
722
723
Kierowcy autobusów i tramwajów powinni czekać na pasażerów i ruszać z
przystanku dopiero, kiedy osoby starsze usiądą, bądź zajmą bezpieczną Nie uwzględniono
pozycję.
Przeprowadzenie serii eksperymentów i badań na temat zapotrzebowania
na konkretną linię i jej częstotliwość – przykładem tego typu działania
mogłoby być wprowadzenie dodatkowych kursów tramwaju linii nr 10 w Uwzględniono
godzinach szczytu na miesiąc oraz zbieranie opinii na temat zmiany za
pomocą ankiety internetowej.
Odjazdy podporządkowane
rozkładowi.
są
Obecne rozplanowanie wnętrza
optymalne
pod
względem
wymiany pasażerów. Miejsca dla
niepełnosprawnych zgodne z
normami.
Sukcesywna wymiana przy okazji
remontów taboru.
724
Lepsza organizacja przestrzeni w tramwajach komunikacji miejskiej - pół
pojazdu mogłoby być wypełnione miejscami siedzącymi, druga część
Nie uwzględniono
natomiast powinna zostać przeznaczona dla osób stojących z miejscem dla
osób niepełnosprawnych i uchwytem na rowery.
725
Fotele w nowych tramwajach są niekomfortowe.
726
Brak odpowiedniej ilości uchwytów w nowych tramwajach na trasie W-Z.
Uchwyty na poziomie pasa nie spełniają swojego zadania, są Nie uwzględniono
niekomfortowe i niebezpieczne.
Duża liczba uchwytów na różnych
poziomach.
727
Zwiększenie rezerwy autobusów zastępczych w kluczowych miejscach w
mieście tak, żeby w chwili awarii autobus zastępczy trafiał na miejsce
awarii celem odbioru pasażerów o wiele szybciej, niż ma to miejsce
obecnie. Zarząd Dróg i Transportu oraz MPK unikną w te sposób wielu
skarg i negatywnych recenzji, natomiast zapewnią poczucie
bezpieczeństwa pasażerom.
Dostępność
prowadzących.
728
Nowa linia autobusowa stanowiąca alternatywę dla tramwaju linii nr 10mieszkańcy i mieszkanki chcą bezpośredniego dojazdu z Retkini na Janów Uwzględniono warunkowo
autobusem i są otwarci na zmianę trasy autobusów linii nr 55 i 77
729
Nowa linia autobusowa łącząca północną część ul. Kusocińskiego z
Nie uwzględniono
dzielnicą Bałuty
160
taboru
i
730
731
732
Nowa linia autobusów „na żądanie” - stanowiących uzupełnienie dla
tramwaju linii nr 10. Autobus powinien kursować tylko w godzinach
szczytu (szczególnie porannych) na dawnej trasie autobusu linii nr 98. Jako
argument mieszkańcy podnoszą przepełnienie tramwaju tej linii w Uwzględniono warunkowo
porannych godzinach szczytu, co skutecznie zniechęca pasażerów do
korzystania z komunikacji zbiorowej i jest przyczyną przesiadania się do
samochodu.
Zmiana trasy linii nr 68 i 80 - należy przywrócić dawny przebieg tras przez
zamianę ich pętli (autobus linii nr 68 powinien wrócić na ul. Kusocińskiego, Uwzględniono warunkowo
a autobus linii nr 80 na ul. Maratońską).
Powrót linii autobusowej nr 80 na starą trasę – linia powinna jeździć tak,
jak jeździła przed remontem trasy WZ - czyli do krańcówki na ul. Uwzględniono warunkowo
Popiełuszki.
733
Wydłużenie linii autobusowej nr 55 - od ulicy Pienistej, przez ul. Maczka,
ul. Franciszka Plocka, ul. Maratońską do ul. Popiełuszki. Wariant II zakłada
dojazd dodatkowo do ul. Kusocińskiego. Uzasadnieniem tego wniosku jest Uwzględniono warunkowo
potrzeba dojazdu mieszkańców do lotniska Lublinek, dojazd dzieci do szkół
podstawowych nr 6, 19 i 44, gimnazjum nr 22 i liceum nr XXXIII.
734
Zmiana tras autobusów linii nr 69 i 98. Wydłużenie trasy nr 98 z pętli
Nowy Józefów o 2 przystanki do pętli Janika-Konstantynów oraz skrócenie
trasy autobusów linii nr 69 do pętli Nowy Józefów. (Linia autobusowa nr
69 jest bardzo długa i często występują na niej spóźnienia, skoro linia nr
98 to krótka linia dowozowa, zapewniłaby mniej spóźnień dla pasażerów z
Konstantynowa.)
Wymaga porozumienia z gminą.
735
Zmiana trasy linii autobusowej nr 99 – autobus powinien skręcać z ul.
Retkińskiej w ul. Kusocińskiego i kończyć swoją trasę na ul. Maratońskiej. Uwzględniono warunkowo
Autobus linii 99A natomiast powinien jechać bez zmian trasy.
736
737
ulica Przyszkole - mieszkańcy zaproponowali, aby lepiej ją skomunikować i
umożliwić wjazd na ulicę Pabianicką przez znajdującą się tam stację Nie uwzględniono
benzynową.
Budowa przystanków tramwajowych pod wiaduktem kolejowym przy ulicy
Pabianickiej.
161
Teren prywatny.
738
Przesunięcie przystanku autobusowego znajdującego się przy
skrzyżowaniu ulicy św. Franciszka z Asyżu z ulicą Zwrotnikową mieszkańcy zasugerowali przesunięcie przystanka w kierunku ulicy
Magnesowej lub Dobrzyńskiej, swoją prośbę argumentują faktem, że w
Nie uwzględniono
obecnej lokalizacji przystanek utrudnia wejście na plac rekreacyjny, a
ponadto w okolicy przystanku spotykają się osoby spożywające alkohol, co
odstrasza innych mieszkańców, a tym samym uniemożliwia im korzystanie
z placu rekreacyjnego.
Wniosek był rozpatrywany przez
komisję przystankową, został
odrzucony ze względu na warunki
terenowe.
739
Przystanek przy ulicy Zamojskiej linii autobusowej numer 61 i 63 mieszkańcy zaapelowali o wybudowanie wiaty przystankowej, problem
ten mocno frustrował mieszkańców, gdyż rada osiedla wielokrotnie
apelowała już do UMŁ w tej sprawie.
740
Próg zwalniający przy ulicy Pustynnej 46 przed pasami dla pieszych.
741
Węzeł przy stacji Łódź Pabianicka
742
Linia tramwajowa numer 15 i 15A - mieszkańcy zaapelowali, aby na linię
wróciły pojazdy Bombardier Cityrunner w momencie gdy dostarczone Uwzględniono warunkowo
zostaną wszystkie składy PESA Swing.
743
Linia autobusowa numer 52 - stały takt na linii - minimum jedna brygada
na autobusach przegubowych.
744
Autobus nocny, który dojeżdżałby do ulicy Czahary, przynajmniej w
określonych godzinach.
745
Dodatkowe przystanki na nowo planowanej linii autobusowej 63 i nocnej
linii N7 - mieszkańcy zaproponowali, aby wybudowano dwa dodatkowe
przystanki na ulicy Pustynnej przed skrzyżowaniem z ulicą Zenitową
(przystanki powinny powstać po obu stronach ulicy Pustynnej) oraz dwa
przystanki przy ulicy Obywatelskiej w okolicy skrzyżowania z ulicą Nowe
Sady (przystanki należy wybudować po obu stronach ulicy Obywatelskiej).
746
Przedłużenie linii autobusowej numer 57 - mieszkańcy zaproponowali, aby
trasa linii została przedłużona do ulicy Franciszka i zawracała na jej końcu Nie uwzględniono
przy ulicy Czahary.
Dublowanie tramwaju na ul.
Pabianickiej, pogorszenie obsługi
os. Kurak.
162
Osiedla.
Finanse, tabor. Możliwe po
remoncie torowiska na ul.
Rzgowskiej, Legionów i pl.
Wolności.
Stały takt wprowadzono, autobusy
przegubowe - w zależności od
dostępności taboru
747
748
749
750
751
752
753
754
Skrócenie linii autobusowej numer 61 - linia ta zdaniem mieszkańców
powinna dojeżdżać do ronda Broniewskiego i następnie zawracać, co
powinno zwiększyć jej częstotliwość (od ulicy Św. Franciszka do
skrzyżowania ulic Paderewskiego i Rzgowskiej bez zmian, a następnie
ulicami: Broniewskiego - Kilińskiego - Niższa (pętla) - Niższa i do Ronda
Broniewskiego). W zamian mieszkańcy zaproponowali, aby na ulicy
Śląskiej jeździł autobus linii 71 (ul. Śląska - ul. Kruczkowskiego - ul.
Felińskiego - ul. Gojawiczyńskiej - ul. Dąbrowskiego - ul. Tatrzańska).
Pozostałe obszary, zdaniem mieszkańców, dobrze obsługuje linie
autobusowe numer 72 92 i 95.
Połączenie linii autobusowej numer 71 i 71A - zdaniem mieszkańców to
powinna być jedna linia.
Linia autobusowa numer 62A - likwidacja linii, zdaniem mieszkańców jest
ona niepotrzebna i jedynie komplikuje rozkład linii numer 62.
Zmiana trasy autobusu linii 63 - mieszkańcy zaproponowali, aby linia ta z
ulicy Św. Franciszka z Asyżu skręcała w ulicę Zenitową, następnie w prawo
w ulicę Pustynną i w lewo w ulicę Nowe Sady, następnie w prawo w ulicę Uwzględniono warunkowo
Obywatelską, gdzie zawracałaby przy skrzyżowaniu z ulicą Wieniawskiego i
wracała powyżej opisaną trasą.
Uruchomienie „autobusu w osiedlu” - mieszkańcy zaproponowali nazwę
linii - roboczo linia numer 97 oraz trasę następującymi ulicami:
Technopark - Dubois - Pokładowa - Prądzyńskiego - Czahary - Św.
Franciszka (pętla) - Leszczowa - Pabianicka (lub Pabianicka - Odrzańska Starogardzka jako wariant II) - Dubois - Technopark. Zdaniem Nie uwzględniono
mieszkańców linia ta umożliwi szybki dojazd do stacji Łódź Pabianicka oraz
ułatwi przesiadanie się na inne formy transportu. Linia ta powinna
kursować do godzinny 23:30, aby umożliwić przesiadkę z tramwaju (np.
linia tramwajowa numer 15).
Ulica Mierzejowa wymaga remontu – przebudowa tej ulicy pozwoliłaby na
uruchomienie na niej komunikacji miejskiej, co pozwoliłoby dotrzeć Uwzględniono
mieszkańcom i mieszkankom na cmentarz, do kościoła i szkoły;
Przystanek na skrzyżowaniu ulic Rzgowskiej i Kurczaki powinien być
podwójny – usprawniło by to ruch komunikacji miejskiej;
Budowa dużej, zadaszonej i chroniącej od wiatru czy deszczu wiaty
Nie uwzględniono
przystankowej na przystanku końcowym tramwajów linii nr 11 i 16
163
Warunki terenowe – konieczna
analiza.
Istnieje duża wiata, nie przewiduje
się budowy poczekalni.
755
756
757
758
759
760
Zintegrowanie stacji kolejowej Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej ŁódźPabianicka z komunikacją miejską - stan aktualny jest niezadowalający;
Zwiększenie częstotliwości kursowania autobusu linii nr 50, kosztem linii
50A – linia nr 50A pełni ważną rolę tylko w święta;
Autobus linii nr 62 powinien jeździć częściej w godzinach porannych
kosztem autobusów linii nr 62A - dużo osób dojeżdża do Centrum Zdrowia
Matki Polki.
Zwiększenie częstotliwości kursowania autobusu linii nr 68;
Analiza
siatki
porozumienie z gminą.
finanse, tabor
Zmiana rozkładów autobusów linii nr 61 i 63 - na ul. Św. Franciszka
pokrywają się godziny odjazdu, co skutkuje brakiem możliwości przesiadki;
Na przystanku autobusowym Siostrzana - Graniczna warto skorelować
rozkład jazdy linii 68 i/lub nr 62A powinien zostać zsynchronizowany z
rozkładem linii nr 75 – w tej chwili czas oczekiwania na przesiadkę wynosi
do 40 minut;
Autobusy linii nr 62A, 68 i 70A powinny mieć gwarantowaną przesiadkę –
konieczna jest synchronizacja komunikacji miejskiej;
Rozkład jazdy linii autobusowej nr 50 powinien zostać zsynchronizowany
w soboty i niedziele z godzinami funkcjonowania centrum handlowego
PTAK - wiele osób tam pracuje i musi długo czekać na autobus po
zamknięciu centrum;
Linia nr 62A powinna zostać zlikwidowana – zwiększona powinna zostać
częstotliwość kursowania linii nr 62. Ewentualnie, jeżeli linia 62A miałaby
zostać, nie powinna zawracać przez ul. Rudzką.
Przedłużenie linii autobusowej nr 50 do centrum handlowego do PTAK
Outlet – stworzenie dwóch dodatkowych przystanków znacznie ułatwi
mieszkańcom i mieszkankom dojazd do miejsca pracy
połączeń,
Porozumienie z gminą ościenną.
765
Linia autobusowa nr 50 powinna mieć skróconą trasę – jeździć od
Krańcówki na osiedlu Ruda do Placu Niepodległości. W tej chwili dojeżdża
do dworca Łódź-Kaliska, gdzie stoi w korkach na ul. Kopernika i ul.
Żeromskiego. Potrzebne jest także zwiększenie częstotliwości autobusu.
766
Zmiana trasy autobusu linii nr 63 – autobus mógłby kursować trasą:
lotnisko – ul. Dubois – ul. Pabianicka – ul. Ciechocińska – ul. Mierzejowa –
ul. Farna – ul. Rudzka – ul. Przestrzenna – ul. Starorudzka – ul.
Ekonomiczna i dalej po dotychczasowej trasie;
Analiza siatki połączeń, inna linia.
761
762
763
764
164
767
768
769
770
771
772
773
774
775
776
777
778
779
Linia autobusu nocnego – na osiedle Ruda Pabianicka nie dojeżdża w tej
chwili żaden autobus nocny. Rozwiązaniem byłoby przedłużenie trasy
autobusów linii nr N3 bądź zmiana trasy autobusu linii nr N4 tak, by jeździł
on ulicą Rudzką;
Linia nr 50 i 50A powinna zostać zachowana w obecnym kształcie;
Linia nr 68 powinna zostać utrzymana w obecnej formie
Nowa linia autobusu osiedlowego – trasa: ul. Ciechocińska – ul.
Mierzejowa – ul. Konna – ul. Farna – ul. Rudzka. Potencjalnie mogłaby
zostać przedłużona o ul. Przestrzenną i ul. Starorudzką, co mogłoby
domknąć pętlę ulicą Pabianicką. Ewentualnie istnieje możliwość
stworzenia pętli autobusowej przy krzyżowaniu ul. Blokowej, ul.
Finansowej i ul. Heleny;
Nowa Linia osiedlowa łącząca linię nr 75 i nr 68 z tramwajem linii 11;
Linia autobusowa powinna kursować od ul. Przestrzennej do cmentarza by
ułatwić ludziom dojazd do niego; Linia autobusowa nr 62 A powinna
zostać zastąpiona autobusem osiedlowym - połączenie to jest ważne z
perspektywy mieszkańców i mieszkanek, ale mało popularne – co za tym
idzie, autobus osiedlowy byłby wystarczającą alternatywą;
Nowa linia tramwajowa łącząca dzielnicę Bałuty z Górną
Bus-pas na ulicach Nawrot/Zamenhoffa nie jest potrzebny, ponieważ na
tych ulicach nie ma korków.
Bus-pas na ulicach Nawrot/Zamenhoffa nie jest potrzebny, ponieważ na
tych ulicach nie ma korków.
Ul. Sienkiewicza nie powinna być dwukierunkowa, bo to utrudni przejazd
komunikacją miejską. Ul. Sienkiewicza już w tej chwili jest cały czas
zakorkowana, co za tym idzie, komunikacja miejska nie może jeździć
efektywnie
Propozycja stworzenia bus-pasa na ul. Tuwima do ul. Kościuszki
Na skrzyżowaniu al. Włókniarzy z ul. A. Struga jest bardzo kiepska
widoczność przy wyjeździe ze ścieżki rowerowej w związku z ekranami, co
powoduje zagrożenie
Sygnalizacja świetlna dla pieszych: ul. Kopernika, skrzyżowanie z ul.
Łąkową – światła dla pieszych są bardzo krótkie, ilość pozostałych faz
natomiast bardzo długa
Nie uwzględniono
Analiza siatki połączeń, inna linia.
otwarciu dworca Łódź Fabryczna.
Rozważana
autobusów.
Nie uwzględniono
korekta
trasy
Uwzględniono
Nie uwzględniono
165
Istnieje
lustro
drogowe
poprawiające widoczność.
Weryfikacja ustawień świateł pod
kątem
funkcjonowania
780
781
782
783
784
785
786
787
788
789
790
Wniosek
nieprecyzyjny.
Niewskazane na skrzyżowaniach,
przez
które
przejeżdża
komunikacja miejska ze względu
na pogorszenie płynności ruchu.
Sygnalizacja miejska w centrum miasta mogłaby zostać zrobiona na wzór
berliński – faza świateł mogłaby zapalać się dla wszystkich kierunków i
Nie uwzględniono
przejść dla pieszych jednocześnie przy zatrzymaniu całkowitym ruchu
kołowego i komunikacyjnego
Na trasach linii tramwajowych nr 15 i 12 powinny jeździć tramwaje
niskopodłogowe – z linii korzysta sporo osób starszych, które nie są w
stanie wsiąść do komunikacji miejskiej
Koszmarnie wysoki przystanek na Brusie (tramwaj linii nr 9) uniemożliwia
dostanie się do pojazdu osobom o ograniczonej sprawności ruchowej –
postuluje się wyniesienie przystanku
Linia autobusowa nr 53 – częstotliwość jeździ czasem raz na godzinę w
godzinach wieczornych – mieszkańcy i mieszkanki dojeżdżający do działek
w stronę osiedla Nowosolna nie mają jak wrócić do domu. Można
dopasować rozkład autobusu do jego faktycznego wykorzystania
Od placu Niepodległości do ul. Paderewskiego potrzebne są wyniesione
przystanki dla osób starszych
Wyniesienie przystanku Cmentarza Starego przy ul. Ogrodowej - głównie
korzystają z niego osoby starsze
Potrzebna jest ścieżka rowerowa wzdłuż ul. Konstantynowskiej za ulicę
Krakowską
Bezwzględny priorytet dla tramwajów w kierunku południowym na
skrzyżowaniu Kościuszki/Struga - na ul. Zamenhoffa można by zrobić buspas, aby autobusy nie traciły przez to na czasie.
Bus-pas na jednokierunkowych odcinkach ul. Tuwima i ul. Struga.
Bus-pas na ulicach: Tuwima/Struga powinien powstać na odcinku między
ulicami Sienkiewicza i Kościuszki.
Remont nawierzchni drogi na ul. A. Struga na odcinku ul. Żeromskiego –
Gdańska, ponieważ jezdnia jest nierówna i pełna dziur.
Uwzględniono
Finanse, analiza siatki połączeń.
Finansowanie.
Finansowanie.
Uwzględniono
Uwzględniono
Uwzględniono
791
Ulica Sienkiewicza mogłaby być jednokierunkowa - w stronę ulicy
Narutowicza, natomiast ul. Kilińskiego mogłaby być jednokierunkowa w Nie uwzględniono
druga stronę – rozwiązałoby to problem korków.
792
W związku z tym, że tramwaje nie jeżdżą już Żwirki, można tam wpuścić
Uwzględniono
ruch samochodowy odciążając tym samym Radwańską.
Finansowanie.
Ul. Kilińskiego przeznaczona dla
dwukierunkowego
ruchu
Planowana ul. Targowa.
166
Likwidacja prawoskrętu na ul. Struga w ul. Kościuszki, w kierunku zachód
północ - przy tej uwadze zdania były podzielone: 1 os. była za tym Uwzględniono warunkowo
rozwiązaniem, a 2 przeciwko.
Analiza ruchu
przepisami.
794
Stworzenie łącznika tramwajowego z ul. Srebrzyńskiej w al. Włókniarzy.
Wymagana
konsultacja
z
podmiotem
zewnętrznym
(Generalna
Dyrekcja
Dróg
Krajowych i Autostrad) ze względu
na przebieg drogi krajowej.
795
Utworzenie pasów rowerowych na ul. Żeligowskiego lub ul. Żeromskiego.
Ścieżka rowerowa na ul. Konstantynowskiej między ul. Krakowską a
Brusem - mieszkańcy dojeżdżają do ogródków działkowych, na jezdni jest
niebezpiecznie, gdyż kierowcy przekraczają prędkość.
Ograniczenie ruchu samochodowego na ul. Kopernika i ul. Zielonej.
Ograniczenie ruchu samochodowego na Zielonej od Gdańskiej do
Wschodniej (z nakazem skrętu na najbliższym skrzyżowaniu).
Ruch samochodowy na ulicy Gdańskiej nie powinien być ograniczany - na
odcinku ul. Legionów i Kopernika, i dalej ul. Kopernika w stronę
Włókniarzy.
Ograniczenie ruchu aut na ul. Legionów od ul. Pogonowskiego do ul.
Zachodniej.
Bezwzględne priorytety dla tramwajów na trasie W-Z - uwolni to pojazdy
niskopodłogowe, które można przerzucić na trasę tramwaju 12.
Ulica Gdańska powinna być jednokierunkowa ze zmieniającymi się
kierunkami co przecznicę lub dwie (podobnie jak na ul. Kamińskiego).
Postawienie wiaty przystankowej na ul. Marii Skłodowskiej 28, między ul.
Pogonowskiego a ul. Strzelców Kaniowskich.
Budowa wyniesionych przystanków na ulicach: Gdańskiej, Kopernika,
Zielonej - na tej trasie jeździ tabor zbyt wysoki dla starszych pasażerów głównej grupy podróżującej MPK.
Budowa wyniesionego przystanku na Brusie – w tej chwili przystanek jest
w fatalnym stanie. Nowy przystanek powinien ułatwiać wsiadanie do
pojazdów także z rowerem.
Podniesienie każdego niskiego peronu na przystankach, co podniosłoby
wygodę wsiadania dla osób starszych, z niepełnosprawnością lub z
wózkami. Dotyczy to np. przystanku przy ul. Konstantynowskiej i ul.
Krakowskiej w kierunku Konstantynowa - podwyższenie przystanku.
Uwzględniono
793
796
797
798
799
800
801
802
803
804
805
806
i
zgodności
z
Uwzględniono
Uwzględniono
Analiza alternatywnych rozwiązań.
Analiza długości odcinka objętego
ograniczeniem.
Uwzględniono
Nie uwzględniono
Ruch
dwukierunkowy.
Finansowanie.
167
tramwajowy
807
Synchronizacja sygnalizacji świetlnej dla pieszych - tak aby można było
swobodnie przejście przez pasy na ulicy Kopernika, a następnie przez pasy Uwzględniono warunkowo
na ulicy Łąkowej.
Zachowanie
płynności
tramwajowego.
808
Synchronizacja sygnalizacji świetlnej dla pieszych - światła przejścia przez
ul. Wólczańską przy ul. Struga trwają 18 sekund. Potrzebne jest Uwzględniono warunkowo
wydłużenie czasu przejścia przez światła.
Analiza
możliwości
korekty
ustawienia
świateł
przy
niepogorszeniu płynności ruchu
809
tramwaj linii nr 9 powinien być lepiej dostosowany do potrzeb pasażerów
- linia jest środkiem dowozowym do parku na Zdrowiu, aquaparku Fala,
ZOO i ogrodu botanicznego. Z tego powodu powinien częściej kursować w
weekendy i święta - powstrzymałoby to kierowców przed podróżą Uwzględniono warunkowo
samochodem i znacznie pomogło rozwiązać problem parkowania na
trawnikach i rozjeżdżaniu ich pod ogrodem botanicznym i wzdłuż ul.
Krzemienieckiej.
Finansowanie.
810
811
812
813
814
815
Wydłużenie czasu kursowania autobusów dziennych na trasach na
obrzeżach miasta, np. na trasie z Nowosolnej do godz. 23.30
Wprowadzenie znaków ruchu drogowego dla rowerzystów, przy drogach
rowerowych np. ograniczających prędkość. Powrót do egzaminów na
kartę rowerową.
Brudne przystanki - firmy sprzątające nie wykonują swoich obowiązków,
nie można się też do nich dodzwonić. Dlaczego MPK nie egzekwuje
wywiązywania się z pracy, za którą płaci?
Utrzymanie porządku w przejściu przy Dworcu Kaliskim – idąc od Dworca
PKP na Dworzec PKS.
Zwiększenie kontroli na ul. Kopernika, oraz ustawienie zakazu wjazdu aż
do ul. Żeromskiego (tylko wjazdy docelowe) - Kierowcy wjeżdżają na
Kopernika mimo zakazu
Synchronizacja autobusów linii 52, 65 i 93 na przystanku Jana Pawła
II/Wróblewskiego
ruchu
Nie uwzględniono
Istnieje komunikacja nocna.
Nie uwzględniono
Poza
kompetencjami
miasta
(zmiana przepisów) i tematem
konsultacji.
Uwzględniono
Uwzględniono
Uwzględniono
Uwzględniono
816
Dodatkowa linia komunikacji miejskiej na al. Politechniki - Brak
alternatywy dla tramwaju linii nr 15 w razie awarii - postulat powrotu min. Uwzględniono warunkowo
jednej dodatkowej linii jadącej w innym kierunku niż na ul. Telefoniczną.
817
Nowa linia autobusowa łącząca okolice ul. Karolewskiej, ul. Kopernika w
stronę trasy WZ (Central), okolic ul. Radwańskiej - Chodzi o umożliwienie Uwzględniono warunkowo
wygodnej przesiadki do południowego śródmieścia.
168
818
Zmiana trasy autobusów linii nr 86 lub 65 – w tej chwili ul. 6-go Sierpnia
jest pozbawiona komunikacji – jeden ze wspomnianych autobusów
powinien jechać: al. Włókniarzy - 6-go Sierpnia - ul. Żeligowskiego.
Umożliwiłoby to dojazd dużej ilości pasażerów - studentów medycyny do Uwzględniono warunkowo
akademików, wojskowych, do stadionu Orzeł Łódź, interesariuszy US ŁódźPolesie. Jest to bardzo ważna trasa, a zmiana w rozkładzie nie niesie
wysokich kosztów.
819
Autobus linii nr 99 powinien zostać utrzymany w niezmienionej formie.
820
821
822
823
Nowa linia osiedlowa, która pozwalałby swobodnie dojechać z obszaru ulic
Inżynierskiej, Politechnicznej, Wróblewskiego na odcinku ul. Jana Pawła II
– Politechniczna do Al. Politechniki. Alternatywnie wydłużenie trasy
autobusu 77, który obecnie zatrzymuje się na ul. Rembielińskiego przy
Inżynierskiej.
Nowa linia autobusowa lub osiedlowa, łącząca bez kluczenia po Starym
Polesiu okolice ul. Żeligowskiego i ul. Kasprzaka.
Układ komunikacyjny powinien być skonstruowany tak by rozładowywał
ruch w różnych kierunkach, inaczej komunikacja zbiorowa będzie stała w
korkach
Linia autobusowa nr 82: Jest bardzo duża odległość pomiędzy
przystankami Piłsudskiego - Szpital Korczaka a Przędzalniana - Nawrot. Na
osiedlu mieszka dużo starszych osób, które korzystają z komunikacji
zbiorowej i to szczególnie dla nich powinno się wprowadzić dodatkowy
przystanek
Uwzględniono
824
Na trasie W-Z powinny zostać przywrócone przystanki komunikacji
Nie uwzględniono
miejskiej analogicznie do tych sprzed remontu.
825
Ul. Narutowicza przy Filharmonii – poszerzenie ulicy
826
827
828
Trasa po przebudowie; nie
przewiduje się przywrócenia linii
autobusowej dziennej.
Przewidywane inne rozwiązania
komunikacyjne separujące ruch
tramwajowy.
Droga będzie budowana jako
dwujezdniowa.
Nie uwzględniono
Ulica Nowowęglowa powinna być szersza, by móc przejąć ruch z Dworca
Uwzględniono
Fabrycznego i odciążyć tym samym ul. Nowotargową
Przejście dla pieszych przy szpitalu Korczaka jest zastawione – bardzo
Nie uwzględniono
trudno się do niego dostać
Przejście dla pieszych między Parkiem a ul. Wojska Polskiego
Warunki terenowe, analiza siatki
połączeń.
169
Planowana
przebudowa
Wojska Polskiego.
ul.
829
830
Wiadukt na ul. Śmigłego Rydza wymaga remontu, ze względu na
Uwzględniono
odpadające elementy.
Przedłużenie ulicy Niciarnianej do ul. Pomorskiej pozwoliłoby na
Nie uwzględniono
przekierowanie komunikacji zbiorowej tą trasą
Planowana przebudowa.
brak możliwości - teren szpitala
831
Alternatywą dla wyburzenia wiaduktu tramwajowego nad ul. Tuwima jest
Nie uwzględniono
poprowadzenie ruchu do NCŁ poprzez ul. Narutowicza i ul. Tramwajową
W zaproponowanym rozwiązaniu
brak
możliwości
włączenia
torowiska w ul. Nowowęglowej w
kierunku dworca.
832
Budowa linii tramwajowej na ulicy Kopcińskiego od ul. Narutowicza przez
Rondo Solidarności na Doły. Na Dołach mógłby powstać węzeł
przesiadkowy łączący ze sobą obecną linię tramwajową przy ul. Wojska
Polskiego, autobusy jadące ulicami Strykowską, Brzezińską, czy ul. Wojska
Polskiego. Na wspomnianym odcinku Kopcińskiego oraz aleja Palki istnieje
pas zieleni, który umożliwia taką inwestycję.
833
834
835
836
837
838
Na ulicy Narutowicza od ul. Kopcińskiego do ul. Tramwajowej powinno się
odseparować tramwaj od samochodu, co spowoduje zmniejszenie
Uwzględniono
utrudnień w ruchu związanych z zajechaniem drogi pojazdom komunikacji
miejskiej przez samochody
Budowa parkingu Park&ride na Dołach.
Tablice elektroniczne powinny wyświetlać godzinę, czas przyjazdu pojazdu
komunikacji miejskiej oraz długość czasu oczekiwania. Co więcej, ekrany Uwzględniono
powinny być umieszczone tak, by były widoczne z przystanków
Tablice działają.
Tablice elektroniczne powinny pokazywać nie tylko te linie, które
odjeżdżają z danego przystanku, ale również te, które odjeżdżają z
przystanku w pobliżu, np. w innym miejscu skrzyżowania - tak, można było Uwzględniono warunkowo
się zdecydować jaki środek transportu wybrać i na jakim przystanku stanąć
i czekać
Wydłużenie przystanku Kopcińskiego-Narutowicza (przy szpitalu
Barlickiego) na północ pozwoli na przesiadanie się
Wydłużenie
przystanku
Piłsudskiego-Przędzalniana
zwiększenie możliwości przesiadek
spowoduje
Finansowanie.
170
Rozwój
systemu
pasażerskiej.
informacji
Finansowanie.
Analiza warunków terenowych i
warunków ruchu drogowego;
finanse
839
Przywrócenie dawnego układu przystanków na skrzyżowaniu al.
Nie uwzględniono
Piłsudskiego - Rydza Śmigłego
840
Zintegrowane przystanki autobusowo – tramwajowe na ul. Zachodniej
841
842
843
844
845
846
847
848
849
850
851
Zintegrowany przystanek autobusowo-tramwajowy na ul. Zachodniej przy
Manufakturze.
Potrzebna jest sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu Przędzalniana –
Tuwima.
Wprowadzenie strefy uspokojonego ruchu przy szkołach na Starym
Widzewie, postawić stojaki na rowery żeby zachęcić dzieci i młodzież do
korzystania z roweru jako środka transportu do szkoły.
Bus-pasy powinny być lepiej kontrolowane – zakaz jazdy samochodem
powinien być bezwzględnie egzekwowany
Autobusy linii nr 75 powinny mieć zwiększoną częstotliwość, ponadto
autobus powinny wjeżdżać do końca ulicy Zbiorczej i dalej do ulicy Suchej,
na przykład, co dwa trzy kursy;
Tramwaje w kierunku Retkini powinny jeździć częściej
Dostawy do sklepów i centrów handlowych powinny zostać uregulowane
w taki sposób, by na ulicach kluczowych nie było dostaw w godzinach
szczytu;
Należy rozważyć stworzenie systemu zachęt by ludzie korzystali z
Droga rowerowa przy Starym Rynku traktowana jest jak parking, co
powinno zostać zmienione, uregulowane i pilnowane przez odpowiednie
służby.
Ruch samochodowy na ulicy Narutowicza i ulicy Zielonej powinien zostać
zminimalizowany na odcinku od Radiostacji do ul. Gdańskiej
Bilety parkingowe z parkingów Park&ride powinny upoważniać do
korzystania z komunikacji miejskiej – rekomendacja powtórzona
dwukrotnie
Skrzyżowanie po przebudowie.
Zgrupowanie tramwajów w danym
kierunku w ramach jednego
peronu.
Finanse,
warunki
terenowe.
Wybrane lokalizacje, zależnie od
siatki połączeń.
Finanse,
warunki
terenowe.
Zależnie od siatki połączeń.
Uwzględniono
Osiedla. W miarę możliwości
finansowych.
Uwzględniono
Nie uwzględniono
Układ ulic nie pozwala na
dwukierunkowy ruch autobusowy.
Finansowanie.
Konieczność
opracowania
standardów logistyki miejskiej.
Uwzględniono
Uwzględniono
Uwzględniono
171
Kompleksowe opracowanie taryfy.
Możliwe różne rozwiązania.
852
Parkingi Park&ride powinny służyć przyjezdnym zostawiającym auta przed
wjazdem do centrum. Co za tym idzie, należy wprowadzić ograniczenia
Uwzględniono
dotyczące parkowania dla osób mieszkających w ich bezpośrednim
sąsiedztwie
853
Rozkład autobusów na Dworcu Łódź-Widzew
zsynchronizowany z rozkładem jazdy pociągów.
854
Tabor tramwajowy jest zbyt wysoki, na co narzekają starsze osoby.
Uwzględniono
Najbardziej chwalone są stare niemieckie tramwaje M8C.
855
Autobusy linii nr 74, 80, 83 powinny jeździć do Centrum Handlowego
Tulipan -krańcówka zamiast Wydawniczej
856
Ulica Zbiorcza wymaga skomunikowania za pomocą linii autobusowej
857
Połączenie poprzez ŁKA Bałut z Widzewem dogodne dla pracowników 3zmianowych w zakładach na Widzewie umożliwiłoby im dotarcie do pracy,
wielu deklaruje zostawienie samochodu pod domem, jeżeli będzie
możliwość dojazdu i powrotu z pracy.
W gestii ŁKA.
858
Nowa linia autobusowa łącząca bezpośrednio lotnisko z Centrum Miasta
Analiza siatki połączeń. W
dotychczasowej
formie
małe
zainteresowanie linią "L".
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Analiza siatki połączeń. Możliwa
inna relacja, niż wskazana.
Analiza siatki połączenia.
859
860
861
862
863
864
powinien
zostać
Mieszkańcy Bałut często jeżdżą do pracy na Widzew, przejeżdżając przez
centrum i tracąc tam tym samym dużo czasu. Poprowadzenie linii
bezpośredniej z Widzewa na Bałuty znacznie rozluźniłoby ruch w centrum
i przyspieszyło przejazd do pracy
Nowa linia autobusowa do Nowego Centrum Łodzi przez Stary Widzew,
Księży Młyn (dokładna trasa na mapie)
Linia komunikacji miejskiej łącząca osiedle z Placem Niepodległości
Nowa linia autobusowa obsługująca ulicę. Milionową w relacji W-Z od ul.
Rydza Śmigłego po al. Politechniki - trasa alternatywna dla autobusów linii
nr 55 i 77
Przywrócenie linii autobusowej nr 98 - była wygodnym dojazdem na
Retkinię i alternatywą dla tramwaju (np. w wypadku awarii)
Autobusy linii nr 98 powinny obsługiwać odcinek między Dworcem ŁódźWidzew, a Dworcem Łódź-Kaliska
Nie uwzględniono
172
Realizowane pod warunkiem
utrzymania relacji w innych
lokalizacjach.
Sukcesywna wymiana taboru i
przebudowa przystanków.
Analiza siatki połączeń. Konieczne
uzyskanie
zgody
właściciela
terenu.
Układ ulic nie pozwala na
dwukierunkowy ruch autobusowy.
865
Autobus linii nr 80 powinien dojeżdżać do ul. Maratońskiej (obecnie
dojeżdża do ul. Kusocińkiego) w ten sposób dojedzie do węzła a przy ul. Uwzględniono warunkowo
Wyszyńskiego (możliwość przesiadki w tramwaj)
866
Na trasie autobusowej ulicami Brzeźna - Sienkiewicza - Tymienieckiego są
opóźnienia. Rozwiązaniem może być przesunięcie jednego z autobusów z Uwzględniono warunkowo
ul. Brzeźnej trasą: Radwańska - Wólczańska - Czerwona - Milionowa.
867
868
869
870
871
872
873
Autobusy linii nr 54, 82 powinny dojeżdżać do Nowego Centrum Łodzi,
zamiast na ul Wydawniczą
Część komunikacji zbiorowej można przenieść z ul. Niciarnianej na ulicę
Widzewską
Ul. Nowotargowa – po ulicy Nowotargowej powinien poruszać się autobus
linii osiedlowej dla mieszkańców i mieszkanek osiedla
Analiza siatki połączeń. Możliwe
na odcinku Rokicińska - Lodowa.
Istnieją połączenia bezpośrednie w
relacjach Widzew - Retkinia,
Widzew - dworzec i Retkinia dworzec.
Linia tramwajowa łącząca Retkinię z Widzewem poprzez ul. Kilińskiego, i
Nie uwzględniono
dworzec.
Nowa linia tramwajowa z Dąbrowy, jadąca ul. Kopcińskiego, skręcająca w
prawo w ul. Narutowicza do Osiedla Akademickiego i dalej ul. Pomorską w
Nie uwzględniono
lewo i dalej na osiedle Radogoszcz. Obsługiwałaby bardzo wiele osób i
dowoziła studentów na uniwersytet.
Linia tramwajowa nr 7 powinna wrócić na swoją trasę - jest za mało
tramwajów na ulicach Śmigłego Rydza i Kopcińskiego – można też Uwzględniono warunkowo
zwiększyć taktowanie tych co są teraz i też będzie w porządku.
Przedłużenie linii tramwaju nr 1 do dworca łódź-Chojny
Nie uwzględniono
874
Zmiana trasy tramwaju linii nr 4 - linia powinna jeździć po trasie Dąbrowa Zarzew - Skrzyżowanie Marszałków - ul. Narutowicza - ul. Konstytucyjna - Nie uwzględniono
plac Wolności - ul. Zgierska i dalej do osiedla Radogoszcz.
875
876
Tramwaj linii nr 14 zamiast na Żabieniec powinien jeździć na Retkinię
Remont chodników jest potrzebny na ulicach Telefonicznej i Pomorskiej
877
Ulice dojazdowe do osiedla oraz osiedlowe wymagają odśnieżania i
oświetlenia
878
Ulice dojazdowe do osiedla Stoki oraz te na samym osiedlu wymagają
pilnego remontu nawierzchni – rekomendacja pojawiła się dwukrotnie;
173
Finansowanie.
W zakresie oświetlenia zależnie od
finansów
i
uwarunkowań
terenowych.
Finansowanie.
879
880
881
882
883
884
885
886
887
888
889
Brak pasów na przejściach dla pieszych na całym osiedlu Stoki, co jest
szczególnie uciążliwe przy przystanku linii nr 58. Pasy powinny zostać
Uwzględniono
odświeżone bądź wymalowane. Na ulicy Pieniny od ulicy Telefonicznej do
ulicy Giewont są tylko jedne pasy i są niewidoczne
Remont torów na ulicy Telefonicznej - przez degradację istniejącej w tej
chwili infrastruktury, czas przejazdu komunikacją miejską wynosi 40 Uwzględniono warunkowo
minut;
Remont torów na ul. Telefonicznej - prędkość tramwaju to czasem 10
km/h
Wjazd rękawowy w ulicę Listopadową i możliwość zawracania dla
Nie uwzględniono
autobusu 64A
Stworzenie przystanków przy szkołach ułatwiłoby dojazd dzieci do szkół,
zwiększyłoby także bezpieczeństwo dzieci i młodzieży;
Podwójne przystanki na Placu Dąbrowskiego nie funkcjonują właściwie dwa tramwaje nie mogą otworzyć drzwi, co wynika z braku oznaczeń i
odpowiednich tabliczek. W tej chwili na przystanku na ulicy Narutowicza
może podjechać tramwaj i autobus i jednocześnie wpuścić pasażerów.
Kiedy na przystanek podjeżdżają dwa tramwaje, drugi z nich musi czekać
na swoją kolej;
Podwójny przystanek na Narutowicza przy ul. Tramwajowej
Na skrzyżowaniu ul. Pomorskiej, Edwarda i Krokusowej powinna pojawić
się sygnalizacja świetlna – skrzyżowanie jest niebezpieczne, co więcej,
brak sygnalizacji powoduje że autobusy komunikacji miejskiej nie są w
stanie włączyć się płynnie do ruchu;
Pierwsze wyjazdy tramwaju nr 43 w nocy i nad ranem powinny jechać
przez Stoki
Zwiększenie częstotliwości kursowania linii nr 54
Częstotliwość kursowania autobusów komunikacji miejskiej to skandal.
Zwłaszcza na osiedlu Stoki na które w tej chwili bardzo trudno jest
dojechać;
Nie uwzględniono
Uwzględniono
Uwzględniono
174
Finanse.
Częściowo
wyremontowano w 2016 r.
Finanse.
Częściowo
wyremontowano w 2016 r.
Parametry drogi. Niski stopień
urbanizacji terenu. Nadmierne
wydłużenie trasy.
Zależnie od lokalizacji. Wniosek
nieprecyzyjny.
Finanse,
peronu.
konieczne
wydłużenie
Zmiana układu przystanków po
przebudowie ul. Tramwajowej.
We współpracy z Radą Osiedla
rozważane różne rozwiązania
poprawiające
bezpieczeństwo
ruchu drogowego.
Niskie zapotrzebowanie. Kursuje
autobus nocny.
890
Dojazd do szkół przy ul. Pomorskiej jest w tej chwili utrudniony – po
pierwsze, rozkład jazdy utrudnia dojechanie na właściwą godzinę do szkół
(przy ulicy Pomorskiej są trzy licea, liceum i dwie uczelnie wyższe), po Uwzględniono warunkowo
drugie częstotliwość jazdy komunikacji miejskiej jest zbyt niska.
Sugerowanym rozwiązaniem mógłby być powrót linii tramwajowej nr 43;
891
Urealnienie czasu przejazdów między przystankami (żeby na rozkładach
Nie uwzględniono
nie było tego co sobie życzymy, ale jak jest naprawdę)
892
Zmiana godzin wyjazdów autobusów z zajezdni – wcześniejsze wyjazdy
komunikacji miejskiej pozwolą na punktualne dojechanie na poranną Uwzględniono warunkowo
zmianę;
893
Problemem jest ograniczenie ruchu na ul. Widzewskiej – powinien zostać
uruchomiony przejazd samochodowy i przejazd dla pieszych. Ewentualnie, Nie uwzględniono
powinna powstać kładka łącząca dwie strony ponad torami kolejowymi.
894
895
896
897
898
899
Kwestia bezpieczeństwa dzieci i młodzieży w okolicach ulicy Giewont –
niezabezpieczone tory i duża prędkość wjazdu na trasę powodują Nie uwzględniono
zagrożenie.
Fantastyczna kultura kierowców linii nr 58 – być może warto pomyśleć o
szkoleniu innych kierowców u kierowców tej linii;
Jakość obsługi oraz kultura osobista kierowców pozostawia wiele do
życzenia. Jeżeli sytuacje „odjeżdżania sprzed nosa” wynikają z przyczyn
technicznych, takich jak brak widoczności, czy wyjazd z przystanku, a co za Uwzględniono warunkowo
tym idzie, brak możliwości otworzenia drzwi pomimo czekania na światło,
należy rozwiązać przystanki tak, by wyeliminować tego typu sytuacje;
Należy zwrócić uwagę na stosunek Miejskiego Przedsiębiorstwa
Komunikacji – złożenie reklamacji na autobus, który nie pojawił się na
Uwzględniono
przystanku zostało zignorowane. Z drugiej strony, linia nr 64 uważana jest
za punktualną i pewną linię komunikacji miejskiej;
Jeden tor na Telefonicznej do ul. Pieniny stwarza zagrożenie - motorniczy
często bardzo się spieszy, żeby zdążyć i przepuścić drugi tramwaj. Co za Nie uwzględniono
tym idzie, stanowi to zagrożenie dla mieszkańców i mieszkanek osiedla.
Kasując bilet za 4,40 mieszkańcy nie są w stanie dojechać do centrum
przejazdu i poprawę punktualności
kursowania.
Wybrane linie, po analizie siatki
połączeń. Istnieje komunikacja
nocna.
W gestii PKP PLK. Przejazd w
poziomie niemożliwy ze względu
na planowany przebieg linii dużych
prędkości i natężenie ruchu
pociągów.
Wizja lokalna
uwagi.
nie
potwierdza
Kontrola
przewoźnika,
opracowanie procedur.
Kontrola
przewoźnika,
opracowanie procedur.
Kontrola MPK.
Częstotliwość kursowania nie
wymaga dobudowy drugiego toru.
175
przejazdu. Analiza taryfy.
900
901
902
Komunikacja miejska nie daje możliwości powrotu do domu osobom
pracującym na trzeciej zmianie – konieczna jest synchronizacja autobusów
Synchronizacja rozkładów linii tramwajowych nr 15 i 12 tak żeby można
było się przesiadać. Teraz jest dokładnie odwrotnie i 12 i 15 uciekają Uwzględniono warunkowo
osobom, które chcą się przesiąść.
Dojazd z Sikawy na Politechnikę Łódzką i Uniwersytet Łódzki wymaga
przesiadki z autobusu nr 64 (który jeździ co 20 minut – należy zwiększyć
Nie uwzględniono
częstotliwość) do tramwaju nr 12 a następnie do tramwaju nr 15. Dwie
przesiadki to za dużo.
Analiza
siatki
połączeń.
Funkcjonuje komunikacja nocna.
903
Na pętli tramwaju nr 15 stoją momentami po trzy pojazdy. Tymczasem
zamiast stać i czekać na odjazd, część tramwajów mogłaby jeździć dalej
trasą na Stoki – zwiększyłoby to częstotliwość kursowania komunikacji Uwzględniono warunkowo
miejskiej, ułatwiło potencjalne przesiadki i podróż w stronę centrum
miasta;
904
Tramwaje linii nr 12 i 15, które dojeżdżają na osiedle Stoki powinny być
niskopodłogowe – w obecnej chwili, przy obecnej infrastrukturze Uwzględniono warunkowo
wsiadanie do pojazdu jest niemal niemożliwe
Sukcesywna wymiana taboru i
przebudowa
przystanków.
Częściowo wniosek zrealizowano
(wybrane kursy linii 12).
905
906
907
908
Autobusy linii nr 64, 58, 54 powinny zostać zsynchronizowane tak, by
istniała możliwość szybkiej i wygodnej przesiadki, co podniosłoby niski
komfort podróżowania komunikacją miejską
Wprowadzenie dojazdu komunikacją miejską do przystanków kolei ŁódźWidzew o Łódź-Stoki – w tej chwili na stacje nie można w żaden sposób
dojechać;
Potrzebna jest linia autobusów szkolnych dowożących dzieci do szkoły na
ul. Giewont i na ul. Janosika.
uruchomienie nowej linii autobusowej z centrum osiedla Stoki do ronda
Solidarności – tak by była alternatywa dla zawodnych w tej chwili linii
tramwajowych;
Finanse, analiza siatki połączeń.
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Wniosek
niejasny,
istnieje
połączenie Stoków z ul. Brzińską.
909
Stworzenie połączenia komunikacją miejską z ulicą Brzezińską
910
Połączenie komunikacją miejską ze stacją kolei aglomeracyjnej Łódź-Stoki; Uwzględniono
911
Autobusy linii nr 54 powinny dojeżdżać do osiedla Mileszki;
Nie uwzględniono
176
912
913
Oznaczenia linii autobusowych nr 58 A powinny zostać zmienione na 58 A
i 58 B – brak rozdzielenia linii powoduje zamieszanie, co wynika z faktu, że
oznaczona linia jeździ dwiema różnymi trasami ( na osiedle Janów lub ulicę
Czechosłowacką)
Brak połączenia ulicy Skalnej z liniami tramwajowymi nr 12 i 15 - żaden
autobus nie dojeżdża do obu tramwajów – rozwiązaniem jest zmiana tras
autobusów tak, by jechały przez ulicę Skalną, bądź wpuszczenie na
wspomnianą ulice komunikacji osiedlowej;
Analiza
siatki
połączeń.
Przewidywane
uporządkowanie
oznakowania.
914
Propozycja trasy autobusu 54 – ulice: Pomorska, Skalna, Kasprowy Wierch,
Giewont, Pieniny, Telefoniczna, Janosika, Krokusowa, Pomorska, CKD ŁKA, Uwzględniono warunkowo
Konstytucyjna, Małachowskiego, Niciarniana itd. Do Wydawniczej
915
Alternatywą dla propozycji zmiany trasy autobusu linii 64 tak, by stanowiła
ona dojazd do stacji kolei aglomeracyjnej jest zmiana trasy autobusów
linii nr 54 na ul. Pieniny, Telefoniczną, Janosika, następnie ulicą Pomorską
do stacji Łódź Stoki a następnie ul. Konstytucyjną do ul. Niciarnianej.
916
Linia 58 powinna objeżdżać park dookoła oraz mieć przystanek przy
bramie szkoły, co zwiększyłoby zdecydowanie bezpieczeństwo. Jeżeli nie
ma możliwości wprowadzenia dużych autobusów, można pomyśleć o
minibusach, które funkcjonują na Nowych Sadach i liniach nr 84 czy nr 62
Analiza
siatki
połączeń.
Pogorszenie
obsługi
komunikacyjnej na obecnej trasie.
917
Autobus linii nr 58 powinien dojeżdżać pod szkołę na ulicy Janosika – linia
powinna stanowić klasyczną linię dojazdową na osiedlu Stoki;
918
Autobusy linii nr 58 powinny podjeżdżać pod szkołę podstawową na ul.
Giewont
Analiza
siatki
połączeń.
Pogorszenie
obsługi
komunikacyjnej na obecnej trasie.
919
Zmiana trasy autobusu nr 64 – autobus powinien zostać przesunięty na ul.
Mazowiecką i pozwalać na dojazd do dworca Łódzkiej Kolei Uwzględniono warunkowo
Aglomeracyjnej;
920
Dojazd z ul. Listopadowej jest skandaliczny – konieczne jest połączenie
małym autobusem osiedlowym zresztą komunikacji miejskiej analogicznie
do proponowanych autobusów w osiedlu Nowosolna. Co więcej, ulica Uwzględniono warunkowo
Listopadowa powinna zostać oświetlona – na ulicy mieszka sporo osób
starszych oraz dzieci, osiedle się rozbudowuje, konieczna jest zmiana;
177
921
922
923
Tramwaje linii nr 12 i 15 powinny zostać zsynchronizowane tak, by czekały
na siebie nawzajem – na chwilę obecną nie ma technicznej możliwości, by
Uwzględniono
płynnie przesiąść się z jednego tramwaju na drugi, bo tramwaj nr 12
odjeżdża przed tramwajem nr 15;
Kwestia likwidacji linii nr 12A pojawiła się siedmiokrotnie
Linia nr 43 powinna zostać przywrócona
924
Tramwaj linii nr 12A jest zupełnie niepotrzebny, nie wiadomo jaki jest sens
tworzenia kolejnej linii. Mieszkańcy żądają przywrócenia jednej linii nr 12, Uwzględniono warunkowo
która jeździłaby z częstotliwością istniejących dzisiaj linii nr 12 i 12A;
925
Kwestia wydłużenia tramwaju linii nr 15 na Stoki pojawiła się pięciokrotnie Uwzględniono warunkowo
926
927
928
929
930
931
932
Tramwaj linii nr 15 powinien jechać do końca na osiedle Stoki (jest to
podstawowy postulat mieszkańców i mieszkanek osiedla;
Tramwaj linii nr 15 powinien kursować analogicznie do tramwaju nr 12;
Tramwaj linii nr 12 nie dojeżdża zimą do końca trasy przez oblodzenie
torów
Zachować linię tramwajową nr 12 z tą częstotliwością z którą jeździ teraz i
do niej dodać tramwaj linii nr 15 – większa możliwość przesiadania się;
Likwidacja bus-pasu na Kopcińskiego od ul. Narutowicza do Ronda
Solidarności, sprzeciw wobec nowym bus-pasom na przecznicach
Piotrkowskiej. Inni mieszkańcy mają odmienne zdanie - wspierają bus- Uwzględniono warunkowo
pasy, ale aby autobusy jeździły nimi częściej oraz by nie utrudniało to
ruchu rowerzystów (obok droga rowerowa).
Stworzenie miejsc parkingowych przy Radiostacji – w tej chwili ich ilość
Nie uwzględniono
jest zdecydowanie niewystarczająca
Odblokowanie tramwaju 15 przy Rondzie Solidarności przy budynku
Infosysu zabierając część szerokiego chodnika na prawoskręt dla aut (w Uwzględniono
Palki).
933
Przebudowa Ronda Solidarności tak, aby było faktycznie rondem z
Nie uwzględniono
tunelem co, wymagałoby wyburzenia fabryki.
934
Połączenie tramwajowe od ul. Narutowicza do ronda Solidarności
178
Kontrola MPK.
Model
zakłada
istnienie
i
ewentualne wytyczenie nowych
buspasów
Wskazana lokalizacja P&R jest zbyt
blisko centrum
Nie uwzględniono w zakresie
czasowym
modelu.
Kształt
skrzyżowania do dalszych analiz w
tym po oddaniu autostrady A1.
Finanse, warunki terenowe
935
936
937
938
939
940
Komunikacja tramwajowa na ulicy Pomorskiej powinna być traktowana
Uwzględniono
priorytetowo
Trasa tramwajowa linii nr 9 (dawna linia nr 17) powinna zostać
Nie uwzględniono
przedłużona do ulicy Pomorskiej
Brak pętli przy ul. Pomorskiej
Linia tramwajowa nr 15 powinna być obsługiwana przez tramwaje
niskopodłogowe, co wiąże się z dużą ilością osób starszych korzystających Uwzględniono warunkowo
z tej linii. Docelowo, trasę powinny obsługiwać tramwaje marki PESA
Wiaty przystankowe na terenie miasta (zwłaszcza na ul. Narutowicza)
wymagają przebudowy – w tej chwili nie chronią od wiatru ani opadów
Nie uwzględniono
atmosferycznych, co zwiększa dyskomfort korzystania z komunikacji
miejskiej
Linia tramwajowa jeżdżąca z ulicy Narutowicza (od Radiostacji) powinna
Nie uwzględniono
jechać ulicą Kopcińskiego i dalej skręcać w trasę W-Z
Na ulicy Narutowicza powinny zostać wydzielone osobne pasy dla
lewoskrętu – pomogłoby to rozwiązać sytuację z tworzącymi się w tym Uwzględniono warunkowo
miejscu zatorami drogowymi
Finanse, tabor
Model wiat został ujednolicony dla
strefy wielkomiejskiej przez Biuro
Architekta Miasta
otwarciu dworca Łódź Fabryczna i
ul. Niciarnianej.
941
Zmiana trasy linii autobusowej nr 57 – linia ta mogłaby jechać „na skróty
na Bałuty” - ulicą Sporną (wymagającą szybkiego remontu na odcinku do
ulicy Źródłowej) – omijałby w ten sposób ulicę Palki, rondo Solidarności ul.
Wojska Polskiego przez co Bałuty dojeżdżałby skróconą trasą. Uwzględniono warunkowo
Rekomendacja jest także rozwiązaniem potencjalnej sytuacji dublowania
tramwaju i autobusu na ul. Strykowskiej w sytuacji, gdyby powstało tam
torowisko tramwajowe łączące ul. Kopcińskiego z Dołami
942
Wspólny przystanek dla autobusów linii nr 70 i 96 na ul. Narutowicza –
przystanek powinien zostać połączony także przystankiem tramwajowym
943
Rozwiązanie problemu ścieżki rowerowej na ul. Kopcińskiego – w tej chwili
przebiega ona przez światła, przy przystankach i nie pozwala na dogodne
komunikowanie się tym środkiem transportu. Rowerom można wydzielić
Nie uwzględniono
miejsce w ramach bus-pasa i zrezygnować z tworzenia „na siłę” drogi
rowerowej, stworzyć infrastrukturę zapewniającą wydzielenie drogi i
zwiększenie bezpieczeństwa
Ruch rowerowy spowalniałby
komunikację miejską. Szerokość
buspasa
nie
pozwala
na
bezpieczne
wyprzedzenie
rowerzysty.
Rekomendowany
remont
ciągów
pieszorowerowych.
944
Tworzenie zatok przy bus-pasach jest kompletnie niepotrzebne – autobus
poruszający się wydzielonym pasem nie potrzebuje zjeżdżać do zatoki by Uwzględniono
zatrzymać się na przystanku
179
945
946
Likwidacja prawoskrętu na skrzyżowaniu ul. Sterlinga i ul. Pomorskiej
Lewoskręt z odrębnymi światłami na ul. Narutowicza w ul. Kopcińskiego
Przebudowa ulicy Zielonej (między ulicami Zachodnią i Gdańską) torowisko w obie strony po jednej stronie ulicy, ruch samochodowy
jednokierunkowy lub ograniczony w pewnych godzinach.
Skomunikowanie stacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź-Stoki z
osiedlem studenckim na ul Lumumby, osiedlem Stoki, Radiostacją i
Centrum Kliniczno-Dydaktycznym - Tramwaj krzyżuje się tam z linią
kolejową – po doprowadzeniu również drogi powstanie możliwość
stworzenia multimodalnego węzła przesiadkowego
Umożliwienie wyjazdu aut z parkingów Uniwersytetu Łódzkiego ulicą
Muszyńskiego lub Krzywickiego do ulicy Narutowicza
Budowa torowiska na ul. Kopcińskiego od ul. Narutowicza do ul.
Pomorskiej w tym samym czasie, w jakim będzie remontowany wiadukt.
Separatory tramwajowe nie gumowe, a wtopiony krawężnik w ulicę.
Budowa torowiska przez Nowe Centrum Łodzi – od Radiostacji przez ulice:
Narutowicza, Tramwajową, Węglową do Kilińskiego
Skrzyżowanie marszałków powinno być podobne do skrzyżowania
Centrum (autobusy jeździłyby do osiedla Zbiorcza i stamtąd w lewo w
Piłsudskiego).
Wykorzystanie „Lumumbówki” dla Roweru Miejskiego - zmiana
nawierzchni drogi rowerowej na asfalt na całej długości i przedłużenie jej
za ul. Kopcińskiego aż do Parku Staszica.
Zaplanowanie i instalacja stacji Roweru Miejskiego aż do Akademików na
ul. Lumumby i do przyszłej stacji kolei.
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Brak uzasadnienia.
Brak miejsca.
Nie uwzględniono
Brak miejsca, dla torowiska, drogi i
chodników.
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Wniosek nie
konsultacji.
955
Stacja Roweru Miejskiego w głębi osiedla Radiostacja (przy Hali Parkowej)
Przy dalszej rozbudowie systemu.
956
Stacja Roweru Miejskiego na placu Pokoju
Stworzenie przystanków autobusowych na ul. Konstytucyjnej przy ul.
Pomorskiej.
Wydłużenie przystanków na trasie Łódzkiego Tramwaju Regionalnego –
stworzenie podwójnych przystanków
Zmiana lokalizacji przystanku tramwajowego Pomorska/Sterlinga w
kierunku Stoków – przystanek powinien znajdować się za skrzyżowaniem
tak, by tworzył wygodne miejsce przesiadkowe z autobusami (autobus
jadący ulicą Anstadta)
Przy dalszej rozbudowie systemu.
Warunki terenowe.
Finanse,
warunki
terenowe.
Częściowo w trakcie realizacji.
Nie uwzględniono
Niewłaściwe parametry drogi.
947
948
949
950
951
952
953
954
957
958
959
dotyczy
tematu
Uwzględniono
Niezbędna
warunków
finansowych.
dalsza
analiza
terenowych
i
Uwzględniono
Uwzględniono
180
960
Zmiana lokalizacji przystanków tramwajowych na Narutowicza postulowane stworzenie przystanków przy ul. Muszyńskiego i ul. Matejki Nie uwzględniono
w stronę centrum
Nadmierne
przystanków.
961
Wyniesienie przystanków na Pomorskiej - choćby prowizorycznie do czasu
większego remontu - starsi mieszkańcy nie są w stanie tam wsiadać.
Finansowanie.
962
963
964
965
966
967
968
969
970
971
972
Woonerf na ul. Krzywickiego na martwym odcinku, na którym obecnie są
płyty (zielony, przyjazny dla pieszych i rowerów)
Zmiana lub demontaż meandrowania ulicy na Radiostacji - jest
niebezpieczne dla rowerzystów. Można stworzyć (na wzór holenderski)
pas rowerowy omijający z prawem te meandry lub inne rozwiązanie, które
pozwoli rowerom jechać prosto. Postulowany także demontaż.
Priorytet dla tramwajów na ul. Narutowicza przy ul. Uniwersyteckiej i ul.
Sienkiewicza oraz przed lewoskrętem przed ul. Tramwajową.
Priorytet tramwajowy przed lewoskrętem na al. Piłsudskiego przy ul.
Przędzalnianej.
Nowa linia autobusowa jadąca trasą: ul. Kopcińskiego w prawo w ul.
Nawrot następnie ul. Nową lub Przędzalnianą, a następnie na krańcówkę
na ul. Wydawniczej. Przy czym przystanek przy ul. Nowej lub
Przędzalnianej powinien być przystankiem „na żądanie”
Zmiana trasy autobusów linii nr 57 - zamiast skręcać z ul. Sterlinga w ul.
Pomorską, a następnie w ul. Anstadta, powinna jechać prosto ul. Sterlinga
do ul. Północnej. Przystanek przy biurowcu
Połączenie tramwajowe z ulicy Narutowicza (Radiostacja) przez ul.
Kopcińskiego do węzła Łódź-Centrum
Połączenie tramwajowe z ulicy Legionów w ulicę Zachodnią, przeniesienie
przystanków na stronę południową ul. Zachodniej w celu ułatwienia
przesiadek
Połączenie tramwajowe łączące ul. Telefoniczną z Dworcem ŁódźFabryczna
Zmiana trasy linii nr 16 – z Kurczaków na ul. Pomorską. Tramwaj linii nr 15
powinien zostać przeniesiony na trasę obecnego tramwaju nr 15A a linia
nr 46 powinna jechać do Ikei. Wszystkie tramwaje powinny jeździć z
częstotliwością 10 minut
Bus-pas z ul. Siewnej w ul. Krakowską.
zagęszczenie
Nie uwzględniono
Brak związku z konsultacjami.
Nie uwzględniono
Uwzględniono
Uwzględniono
Nie uwzględniono
Duże natężenie ruchu na Sterlinga.
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Warunki terenowe.
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Wniosek niejasny
Nie uwzględniono
Przewidywana zmiana organizacji
ruchu.
181
973
974
975
976
977
978
Bus-pasy na Jaracza, Gdańskiej, Traktorowej, Siewnej, Tuwima.
Pojawiły się dwie sprzeczne rekomendacje dotyczące skrzyżowania ulicy
Aleksandrowskiej z ulicą Traktorową, zdaniem jednego z mieszkańców
okolice wspomnianego skrzyżowania należy zagospodarować i
wprowadzić więcej zieleni (trawniki), natomiast zdaniem innych
uczestników konsultacji jest to dobre miejsce na parking.
Przeprowadzenie kompleksowego remontu ulicy Szczecińskiej.
Poprawa infrastruktury na ulicy Cedry, a w dalszej kolejności
„przerzucenie” części ruchu z ulicy Traktorowej na ulicę Cedry.
Niezbędne jest przeprowadzenie kompleksowego remontu ulic: Wici i
Kaczeńcowej.
Poprawa możliwości komunikacyjnych osiedla z Retkinią - mieszkańcy
zarekomendowali przedłużenie ulicy Kaczeńcowej do ulicy Krakowskiej.
Wybrane lokalizacje.
Nie uwzględniono
Finansowanie.
Nie uwzględniono
Wprowadzenie ruchu w osiedle.
Finansowanie.
Nie uwzględniono
Nadmierny
wzrost
natężenia
ruchu na ul. Krakowskiej.
Wymaga
dalszych
analiz
terenowych
pod
kątem
funkcjonowania
komunikacji
miejskiej.
Przewiduje się skomunikowanie
linii
tramwajowej
a
ul.
Aleksandrowskiej
autobusami
dojazdowymi.
979
Organizacja ruchu na skrzyżowaniu ulic Rąbieńskiej i Traktorowej
powoduje zagrożenie dla ruchu drogowego. Sugeruje się utworzenie na Uwzględniono warunkowo
tym skrzyżowaniu ronda (np na początek "Pinezkowego").
980
Wprowadzenie infrastruktury tramwajowej do wewnątrz osiedla oraz
Nie uwzględniono
uruchomienie nowej linii tramwajowej.
981
Budowa łącznika tramwajowego między Al. Politechniki a ul. Wólczańską i
ul. Piotrkowską (tak jak kiedyś jeździł tramwaj linii nr 20).
Finansowanie.
Wybudowanie wielopoziomowego parkingu typu park & ride przy dworcu
Łódź Żabieniec.
Lokalizacja
przewidywana,
pojemność parkingu do dalszych
analiz
po
wybudowaniu
kolejowego tunelu średnicowego i
zmianie
układu
połączeń
kolejowych.
983
Powiększenie parkingu przy ulicy Rydzowej.
Zwiększono
liczbę
miejsc
parkingowych w stosunku do
pierwotnego projektu przebudowy
ulicy.
984
Podwójne przystanki na ul. Rojnej by móc się przesiadać z autobusu linii nr
Nie uwzględniono
96 na autobus linii nr 78.
982
Uwzględniono
Ulica po przebudowie.
182
985
986
987
Kościuszki.
Późnym wieczorem nie ma jak dojechać na Dworzec Łódź Kaliska Nie uwzględniono
propozycja zmiany trasy autobusu nocnego linii nr N3
Przy przystanku Rojna/Traktorowa przejście dla pieszych jest za daleko co
powoduje, że piesi przechodzą w miejscu niedozwolonym. Sugeruje się Nie uwzględniono
utworzenie przejścia bliżej przystanku.
Lepsze rozplanowanie przystanków umożliwiających przesiadkę na Łódzką
Kolej Aglomeracyjną. Zdaniem mieszkańców w okolicy dworca Łódź Uwzględniono warunkowo
Żabieniec powinny powstać przystanki umożliwiające łatwą i szybką
przesiadkę do ŁKA.
Ulica po przebudowie.
Warunki terenowe, finanse.
988
Zamontowanie przy sygnalizatorach świetlnych tablic informujących za ile
Nie uwzględniono
zmieni się światło.
Sygnalizacja
akomodacyjna.
Długość
poszczególnych
faz
zmienia się dynamicznie.
989
Na rogu ulic Grabieniec i Pasjonistów jest niebezpieczne miejsce do
przechodzenia przez jezdnię, między innymi z powodu dużego ruchu
kołowego. Konieczne jest dodanie przejścia dla pieszych, uspokojenie
Nie uwzględniono
ruchu samochodowego (instalacja progów, podwyższeń lub poduch
berlińskich) oraz zmiana organizacji ruchu (pierwszeństwa) lub dodanie
sygnalizacji świetlnej.
Przejście zlokalizowane byłoby na
łuku drogi. Ulica zwężona przez
pasy rowerowe.
990
Centrum przesiadkowe autobusów nocnych powinno być przy węźle
Nie uwzględniono
przesiadkowym Centrum.
Projekt nie przywidywał ruchu
autobusowego.
Lokalizacja
optymalna.
991
Bardzo trudna przesiadka z autobusów na tramwaje i odwrotnie na
skrzyżowaniu Aleksandrowska/Traktorowa: (1) Zamienić położenie
przystanków tramwajowych ZA skrzyżowanie - w ten sposób będą one tuż
obok przystanków autobusowych i osoby przesiadające się nie będą
musiały przechodzić przez jezdnię). (2) Przystanek 96 i 78 w kierunku
Rojnej przesunąć bliżej skrzyżowania, tak aby osoby wysiadające z
tramwaju jadącego z centrum mogły się szybko przesiąść w autobus
osiedlowy.
Finansowanie. Warunki terenowe.
992
Wygodniejszy węzeł przesiadkowy przy ul. Legionów/Zachodnia
umożliwiający łatwiejszą przesiadkę z autobusu 96 na Łódzką Kolej Uwzględniono warunkowo
Aglomeracyjną
Brak planowanej stacji
183
ŁKA.
993
994
995
996
997
998
999
1000
1001
1002
1003
w okresie zimowym autobusy nocne powinny kursować co pół godziny, a
nie jak obecnie, co godzinę. Należy rozważyć także stałe kursowanie
autobusów nocnych co pół godziny – mieszkańcy i mieszkanki korzystają z
nich wracając z pracy do domu w nocy
Blokowanie tramwaju 12 przez tramwaje linii nr 8 i 14 na krzyżówce pod
estakadą przy Dworcu Kaliskim. Rekomendowane wydłużenie tzw. "czasu
ucieczki".
Stacje roweru miejskiego powinny być zlokalizowane w pobliżu osiedli i
kampusów akademickich np przy ul. Matejki lub rondzie Solidarności oraz
przy osiedlu Politechniki Łódzkiej (np w okolicach Sukcesji).
Bilety okresowa WBA nie tylko miesięczne za 82zł, ale także tańsze
kwartalne.
Nowa linia autobusowa, która miałaby łączyć osiedla z Konstantynowem
Łódzkim. Zdaniem zebranych autobus powinien kursować wzdłuż ulicy
Szczecińskiej. Mieszkańcy swoją propozycję uzasadniali faktem, iż znaczna
część z nich często jeździ do i w stronę Konstantynowa, a obecnie nie ma
bezpośredniego połączenia z tym miastem.
Autobus z Zielonego Romanowa przez ul. Rąbieńską do Dworca.
Linia autobusowa nr 93 powinna zostać przedłożona i jechać aleją
Włókniarzy do ul. 11 Listopada.
By nie dublować trasy autobusów linii nr 74, linia nr 83 mogłaby od strony
Złotna jechać prosto al. Unii do Dworca Łódź-Kaliska, dalej ulicą
Mickiewicza w stronę Centralu.
Linia autobusowa nr 78, w odróżnieniu od linii nr 78A mogłaby jechać w
okolicy Manufaktury nieco inaczej: z ul. Drewnowskiej skręcać w ul,
Karskiego, potem ul. Ogrodową do ul. Gdańskiej. Poza tym powinna
kursować częściej w godzinach wieczornych.
Linia autobusowa nr 78 mogłaby wjeżdżać w ulicę Lnianą, ul. Grabieniec,
ul. Rydzową.
Korekta kursu trasy autobusu linii 78 ("wpuszczenie w osiedle) według
przebiegu: Aleksandrowska - Traktorowa - Rojna - Kaczeńcowa - Lniana Rydzowa - Aleksandrowska.
Finansowanie.
Uwzględniono
Skorygowano
sygnalizacji.
ustawienia
Uwzględniono
Zmiana taryfy.
Analiza
siatki
Nie uwzględniono
Dublowanie linii tramwajowej.
Analiza
siatki
Finansowanie.
Nie uwzględniono
Zapewnienie dojazdu do szkół przy
ul. Rojnej.
Nie uwzględniono
ul. Rojnej.
184
połączeń.
połączeń.
linie autobusowe nr 81 i 87 pokrywają się - można zmienić lekko trasę
autobusów linii nr 87 tak, aby autobusy skręcały wcześniej z ul.
Julianowskiej w ul. Zgierską w prawo, następnie w lewo w ul. Liściastą,
1004 potem w u;. Brukową, ul. Aleksandrowską i ul. Traktorową przez ul. Uwzględniono warunkowo
Grabieniec ulicą Lnianą do Cmentarza. Za cmentarzem na ul. Zimnej
Wody można zrobić pętlę autobusów (obecnie znajduje się tam
nieużywany parking).
1005
1006
1007
1008
1009
1010 Linia autobusowa nr 83 mogłaby przejeżdżać ulicą Lnianą
1011
Kościuszki.
Autobus nocny linii nr N3 - mieszkańcy chcieliby, aby autobus zatrzymywał
Nie uwzględniono
się przy dworcu Łódź Kaliska.
Linia autobusowa numer 96 powinna zostać utrzymana w obecnej formie,
zdaniem uczestników spotkania nie należy zmieniać jej trasy,
zaproponowano ewentualnie pewne modyfikacje polegające na
zatrzymywaniu się na co drugim przystanku - szybki autobus. Ponadto,
pojawił się pomysł, aby zwiększyć częstotliwość kursowania autobusu w
godzinach rannych i w godzinach powrotów z pracy.
Stworzenie linii osiedlowego autobusu "szkolnego" przejeżdżającego w
pobliżu szkół podstawowych nr 71 oraz 48.
Linia osiedlowa: Ul. Rojna – Ul. Wielkopolska – al. Włókniarzy – ul. 11
Listopada – ul. Okólickiego – ul. Zgierska – ul. Świtezianki – ul. Łagiewnicka
– ul. Rondo Powstańców 1863 roku
Linia osiedlowa: Pętla na ul. Chochoła – ul. Aleksandrowska – ul. Rojna –
ul. Szparagowa – ul. Wersalska – ul. Szczecińska – ul. Świętej Teresy – ul.
Kaczeńcowa – ul. Rojna
Zakup taboru. Finansowanie.
Nie uwzględniono
W zbliżonej relacji istnieje obsługa
komunikacyjna.
Nie uwzględniono
W zbliżonej relacji istnieje obsługa
komunikacyjna.
ul. Rojnej.
Istnieje obsługa komunikacja
autobusową.
Nie uwzględniono
Nowa linia tramwajowa łącząca osiedle Teofilów-Wielkopolska z
Nie uwzględniono
Aleksandrowem Łódzkim
1012 Linia tramwajowa nr 14 mogła by zostać przedłużona do ulicy Szczecińskiej Uwzględniono warunkowo
Sugerowana zmiana przebiegu linia tramwajowej nr 13, która mogła by
1013 łączyć okolice ulicy Szczecińskiej z Olechowem, przy likwidacji obecnej linii Uwzględniono warunkowo
tramwajowej nr 14 oraz zagęszczeniu kursów tramwajów linii nr 8.
Pozostawienie tramwaju linii 5 na obecnej (tymczasowej) trasie jako trasie
1014
docelowej.
185
Nowa linia osiedlowa jeżdżąca ulicami Łanową i Lnianą - są to osiedlowe
1015 "czarne dziury" w komunikacji. Podobna propozycja dotyczyła linii Uwzględniono warunkowo
kursującej ulicami Lnianą i Plantową do dworca Łódź-Żabieniec
1016
1017
1018
1019
1020
Przedłużenie ul. Puszkina – powinna powstać estakada ze Stoków na
Widzew
Została złożona petycja na 1600 podpisów o przywrócenie linii
autobusowej nr 98
Linie autobusowe linii nr 85 i 64. Mieszkańcy i mieszkanki mieli
bezpośredni dojazd z pętli Augustów na osiedle Stoki
Linia tramwajowa nr 8 powinna wrócić na krańcówkę na Widzewie
Ścieżka rowerowa na ulicy Rokicińskiej
Finanse. Przewiduje się budowę.
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Uwzględniono
Pogorszenie obsługi ul. Puszkina.
Autobusy stojące na krańcówkach powinny być komunikacją zastępczą w
1021
Nie uwzględniono
przypadku awarii komunikacyjnej
1022 Połączenie ulicy Wałowej z Maszynową.
Parking samochodowy przy stacji kolejowej Łódź-Widzew powinien zostać
1023 rozbudowany, zwłaszcza w kontekście planów tworzenia parkingów
park&ride na terenie miasta;
Na przystankach wspólnych powinna być możliwość przesiadania się z
1024 tramwajów na autobusy stojące na nich - dziś często kierowcy stoją z
zamkniętymi drzwiami i czekają aż dojadą do końca peronu;
Komunikacja miejska powinna mieć zwiększoną częstotliwość kursowania
1025
w kierunku ul. Śląskiej
Ilość kursów komunikacji miejskiej powinna zostać dostosowana do ilości
1026
pasażerów w godzinach szczytu.
Wprowadzi to zakłócenia w
kursowaniu innych linii. Na części
pętli
stacjonują
pojazdy
rezerwowe.
Finanse. Konieczność wejścia na
grunty ogródków działkowych.
Finanse,
warunki
terenowe.
Konieczna koordynacja z PKP PLK.
Uwzględniono
Uwzględniono
Tramwaje odjeżdżając z
wyremontowanych przystanków na ul.
Rokicińskiej oraz dojeżdżając do krańcówki Augustów powinny używać
1027
Nie uwzględniono
sygnału dźwiękowego – mieszkańcy i mieszkanki bardzo często
przechodzą w tych miejscach przez tory, co stanowi dla nich zagrożenie;
1028
Użycie sygnału dźwiękowego
zależy od oceny sytuacji przez
prowadzącego.
System komunikacji na ulicach Rokicińskiej i Przybyszewskiego jest
Uwzględniono
poprawny, należy popracować nad jego punktualnością
186
Model Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+ powinien
zostać przekonsultowany ponownie w momencie, gdy będzie gotowa
Nie uwzględniono
1029
zbudowana na podstawie niniejszych konsultacji siatka połączeń
komunikacji miejskiej;
1030
Należy zwiększyć pojemność taboru na linii autobusowej nr 77 w okolicach
Uwzględniono
godziny 14:00 - jeżdżą krótkie autobusy, a powinny być długie
1031
Nowa linia ekspresowa łącząca osiedle Widzew z Retkinią, na przykład,
Nie uwzględniono
tylko w godzinach szczytu;
Dublowanie tramwaju. Natężenie
ruchu
drogowego
utrudnia
stworzenie linii ekspresowej.
1032
Proponowana linia autobusowa obsługująca relację Łódź-Widzew Nie uwzględniono
Dworzec Północny
Autobus linii nr 55 może być alternatywą dla autobusów linii nr 98, jeżeli
1033 jego trasa byłaby przedłużona do zakładów Gillette w godzinach dojazdów Uwzględniono warunkowo
do pracy.
Linia autobusowa nr 96 nie powinna zostać zlikwidowana – jest ważną i
1034 wykorzystywaną linią z perspektywy mieszkańców i mieszkanek osiedla. Uwzględniono
Rekomendacja powtórzyła się dwukrotnie;
1035
Propozycja nowej linii osiedlowej z osiedla Stary Widzew przez ul.
Nie uwzględniono
Puszkina – ul. Zakładową – ul. Hetmańską - do Della;
1036 Ulica Kalinowskiego wymaga remontu oraz stworzenia chodnika
Skrzyżowanie ulic Kolumny i Tomaszowskiej jest niewydolne ze względu
1037 na sygnalizację świetlną – rozwiązaniem byłoby stworzenie w tym miejscu Uwzględniono
ronda;
1038 Synchronizacja rozkładów autobusów linii nr 71, 71A, 92;
Uwzględniono
187
Finanse.
Nowa linia autobusowa – III warianty: jadąca z Wiskitna do cmentarza na
Posadzie a najlepiej do Woli Rakowej lub Brójec koniecznie ul.
Kalinowskiego. Przemawia za tym lokalizacja obiektów użyteczności
publicznej – cmentarz, kościół, boisko. W kontekście organizacji tej linii
prowadzona była zbiórka podpisów (petycja ok 200 podpisów) ,
mieszkańcy i mieszkanki mają także stały kontakt z Wójtem Brójec Panem
Radosławem Agaciakiem i zapewnienie z jego strony o chęci współpracy, a
także radami sołectw następujących miejscowości: Posada Stefanów
1039 Wandalin, Giemzów, Wola Rakowa i mieszkańcami Bronisina Dworskiego; Uwzględniono warunkowo
(b) Nowa linia autobusowa jeżdżąca ulicą Gościniec. Autobus mógłby mieć
charakter osiedlowy i jeździć do ul Kresowych Stanic i dalej na ul.
Kalinowskiego bądź ul. Kolumny. Na początku ulicy Gościniec są budynki
użyteczności publicznej które wymagają skomunikowania z tą częścią
osiedla. (cautobus jadący jak wyżej tylko dalej do miejscowości Stróża i
przez Wolę Rakową lub Brójec. W ten sposób uda się rozszerzyć pętlę
komunikacyjną i skomunikować zarówno okoliczne gminy jak i wschodnią
część Wiskitna)
Linia łącząca okoliczne gminy z Wiskitnem jest niezbędna ze względu na
dużą ilość dzieci i młodzieży jeżdżących do Wiskitna do szkoły
Nowe połączenie autobusowe do przedszkola na ul. Kolumny 301 1041
umożliwienie dojazdu rodzicom i dziadkom.
Autobus linii 71A rusza o 7:57 od strony cmentarza. A potem są cztery
1042 godziny przerwy w komunikacji. 71A powinien jechać albo na Dąbrowę Uwzględniono warunkowo
albo na krańcówkę na ulicy Puszkina
1040
1043
Linia nr 71 powinna jeździć do ulicy Lodowej (przed przejazdem
Nie uwzględniono
kolejowym w prawo) i dalej w ul. Dąbrowskiego wracając na swoją trasę.
Analiza
siatki
połączeń.
Analiza
siatki
połączeń.
Nadmierne
przejazdu.
wydłużenie
Ostatni autobus wyjeżdża w tygodniu o godzinie 22:13 z Chojen (linia 71) a
ktoś kończy pracę o 22:50. Nie ma możliwości dojazdu nawet do ul.
1044
Kolumny. Co więcej częstotliwość jest ciągle zmniejszana. Co za tym idzie,
linia 71A powinien jeździć częściej a linia 71 powinna jeździć dłużej
Nowa linia autobusowa krążąca po osiedlu o następującym przebiegu: ul
1045 Kolumny (na wschód), ul. Mozajkowa, ul. Gościniec, ul. Kalinowskiego, ul. Uwzględniono warunkowo
Kolumny (pętla przy ul. Tomaszowskiej)
188
czasu
1046 Nowa linia osiedlowa obsługująca ulicę Gościniec - mały autobus;
1047
Linia tramwajowa nr 7 powinna zostać skierowana na pętle tramwajową
na ul. Dąbrowskiego (Dąbrowa) zamiast na pętle na ul. Śląskiej.
Chodnik na ulicy Moskule - umożliwiający dotarcie na przystanek
autobusowy;
Linia autobusowa nr 66 powinna zostać przedłużona, ewentualnie
należałoby utworzyć nową linię jadącą po ul. Inflanckiej. Zwrócono uwagę
1049 na możliwość przedłużenia linii 66 do ul. Żółwiowej, a także konieczność Nie uwzględniono
analizy czy autobus wracając mógłby obsługiwać ulicę Łupkową,
Wycieczkową do Inflanckiej
Utworzenie stacji roweru miejskiego na osiedlu, np. w okolicach ul.
1050
Inflanckiej
1048
Główny postulat dotyczący infrastruktury na osiedlu dotyczył przebudowy
ulicy Moskule - należy ją przebudować (nawierzchnia asfaltowa się
1051
rozpada, brak chodników, poboczy etc.)i sprawić by autobus do Dobrej
wracając ul. Okólną do ul. Łupkowej obsługiwał szkołę
Na osiedlu mógłby funkcjonować autobus osiedlowy obsługujący osiedle i
łączący skrzyżowanie Wycieczkowa/Strykowska ze szkołą
1053 Należy doprowadzić drogi osiedla do przyzwoitego stanu
1052
Finanse. Warunki terenowe.
Linia
pozostawiona
dojazdowa do węzła.
jako
W ramach dalszej rozbudowy sieci
stacji roweru miejskiego.
Finansowanie.
Finansowanie.
Przed rozpoczęciem przebudowy ul. Strykowskiej należy wyremontować
ul. Moskule mieszkańcy i mieszkanki obawiają się, że w momencie
realizacji planowanego już od wielu lat remontu ul. Inflanckiej cały ruch z
tej ulicy zostanie przerzucony na ulice osiedlowe, w tym wspomnianą ulicę
1054
Moskule. Tymczasem ulica ta jest w stanie dramatycznym – nawierzchnia
która miała być jedynie tymczasowa, jest już kilkanaście lat. Co za tym
idzie, zwiększenie jakiegokolwiek ruchu spowoduje jeszcze pogorszenie jej
stanu
Finansowanie.
Remont ulic Moskule, Okólnej i Żółwiowej – jeśli miałaby powstać
1055 autobusowa linia osiedlowa, wspomniany remont jest konieczny dla Uwzględniono warunkowo
stworzenia możliwości przejazdu jakiegokolwiek autobusu;
Finansowanie.
Utworzenie drogi dla rowerów po ulicy Okólnej i Wycieczkowej, a także
1056
wzdłuż ulicy Strykowskiej;
Ul. Strykowska jest projektowana,
pozostałe lokalizacje w trakcie
analizy.
189
Spowalniacze ruchu na ulicy Okólnej przy ul. Żółwiowej, a także na
1057 odcinku od ul. Strykowskiej do ul. Łukaszewskiej, gdyż na tym odcinku Uwzględniono warunkowo
ludzie jeżdżą niebezpiecznie szybko;
Stworzenie przystanku multimodalnego na Rondzie Powstańców 1863
1058 roku z możliwością przesiadki na autobus z tramwaju i z autobusu na
tramwaj;
Zwiększenie częstotliwości autobusu linii nr 60 oraz uruchomić połączenie
1059
w weekendy do Dobrej;
1060 Zwiększenie częstotliwości autobusu linii nr 60 w godzinach szczytu
Oczyszczenie studzienek kanalizacyjnych, gdyż we wszystkich
1061
zagłębieniach wypełnia je piasek blokujący odpływ wód opadowych;
Na rozkładzie autobusów linii nr 66 brakuje informacji o autobusach
1062
jadących do zajezdni.
Wprowadzenie zniżek do korzystania z MPK dla kierowców, np. ulga za
1063
okazaniem dowodu rejestracyjnego w godzinach szczytu;
Synchronizacja linii autobusowej nr 56, 51 i tramwajowej nr 3
umożliwiająca przesiadkę między liniami od strony osiedla Wzniesień
1064
Łódzkich (ul. Kryształowa) Alternatywą jest stworzenie linii osiedlowej
łączącej osiedle ze skrzyżowaniem Wycieczkowa/Warszawska;
Synchronizacja linii autobusowych nr 66 i 51 oraz stworzenie przesiadki
1065 gwarantowanej – trasa stanowi podstawę komunikacyjną na linii Łódź Zgierz;
Synchronizacja Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej z komunikacją miejską i PKP
1066 - dla ludzi dojeżdżających do Warszawy ze stacji Łódź - Widzew to duży
problem, zatem należałoby zgrać takie połączenia;
Przywrócenie kursów autobusu linii nr 51B w dni powszednie o 17:45 oraz
1067 w niedziele o 6:40 od Placu Dąbrowskiego. Z rozkładu został usunięty
autobus o 19:50 i powinno się przesunąć go na godziny szczytu.
Przedłużenie autobusowej linii nr 66 do ulicy Strykowskiej po ulicach
1068
Modrzew i Okólnej.
Autobus linii 66 powinien wjeżdżać na pas dla komunikacji miejskiej
1069 (odcinek ul. Biegańskiego – ul. Strykowska), a dalej powinien kierować się
w stronę swojej pętli.
BRD.
Wymagana
analiza
warunków
terenowych
i
technicznych.
Nie uwzględniono
możliwości pełnej integracji linii
Finansowanie.
Finansowanie.
Wniosek nie dotyczy konsultacji
społecznych.
Nie uwzględniono
Uwzględniono
Analiza taryf.
Uwzględniono
Uwzględniono
Możliwe korekty w
Nie uwzględniono
Korekty na wnioski gmin.
190
zakresie
Nowa linia osiedlowa - autobus osiedlowy powinien być poprowadzony od
Dobrej po ulicach Moskule, Okólnej, Strykowskiej, Łodzianka i Modrzew
Analiza
siatki
Finansowanie.
połączeń.
Nowa linia osiedlowa – autobus mógłby jechać od Dobra-Nowiny przez ul,
Moskule, ul. Okólną do ul. Strykowskiej i dalej w stronę węzła
przesiadkowego Bałuty Doły. Linia jeżdżąca przez ul. Moskule jest
1071 niezbędna mieszkańcom i mieszkankom – mogłaby komunikować Uwzględniono warunkowo
chociażby szkołę na ul. Topolowej z centrum miasta (przez węzeł
przesiadkowy, na przykład, Bałuty-Doły). Autobus nie musi mieć dużej
częstotliwości – wystarczy kilka busów w godzinach szczytu.
Analiza
siatki
Finansowanie.
połączeń.
1070
1072
1073
1074
1075
1076
Nowa linia osiedlowa o przebiegu: Łupkowa - Warszawska - Łagiewnicka - i
dalej do Świtezianki
Na pętlę obecnej linii tramwajowej nr 3 powinna zostać przekierowana
jeszcze jedna linia tramwajowa jeżdżąca w inną część miasta, np na
Żabieniec lub Chochoła.
Bus-pas na ulicy Rewolucji/ul. Próchnika na ul. Zachodniej do ul. Sterlinga
jest zbędny;
Buspasy powinny być wprowadzane na tych ulicach, na których w
niedalekiej przyszłości wprowadzany będzie zakaz ruchu;
Usunięcie wspólnego pasa dla tramwajów i autobusów na ulicy
Przybyszewskiego – wspólne pas jazdy powoduje, że autobusy blokują
tramwaje i cała komunikacja funkcjonuje niewłaściwie;
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Pogorszenie
przesiadania się
Nie uwzględniono
1077
Ul. Milionowa powinna zostać przebudowana – potrzebna jest większa
Nie uwzględniono
ilość pasów ruchu przy skrzyżowaniu z ul. Śmigłego-Rydza
1078
Opracowanie i przebudowa odcinka ul. Milionowej przy szpitalu Jonshera
Nie uwzględniono
(miejsca parkingowe)
W przypadku ograniczenia ruchu
buspas nie jest potrzebny.
warunków
W perspektywie modelu
przewiduje się poszerzenia
Milionowej.
W perspektywie modelu
przewiduje się poszerzenia
Milionowej.
nie
ul.
nie
ul.
Budowa obwodnicy śródmieścia – mieszkańcy i mieszkanki nie chcą
korzystać z centrum przez korki. Budowa obwodnicy ułatwiłaby
1079
uspokajanie ruchu w centrum przy jednoczesnym zachowaniu możliwości
przejazdu w ramach transportu indywidualnego i zbiorowego
Finanse.
Przewidywana
przebudowa ul. Targowej i trasy
Karskiego.
1080 Ulica Milionowa powinna zostać przedłużona do ul. Niciarnianej;
Przebieg drogi zarezerwowany w
planie miejscowym.
191
Budowa odcinka łączącego linię tramwajową ze skrzyżowania ulic
Narutowicza-Kopcińskiego do Ronda Solidarności - Jest to bardzo ważny
1081
odcinek, który w znaczący sposób wpłynąłby na skomunikowanie
południowej części miasta z północną.
Projekt profesora Wesołowskiego - linia tramwajowa powinna być
1082 poprowadzona równolegle do ulicy Niskiej, i tam dochodzić do Uwzględniono warunkowo
Piłsudskiego.
1084 Stworzenie pasa tramwajowo – autobusowego na ul. Przybyszewskiego
Nie uwzględniono
Tworzenie parkingów park&ride przy wiadukcie na ul. Dąbrowskiego i przy
Dworcu Łódź-Chojny mija się z celem – tego typu parking powinien
Nie uwzględniono
1085
powstać przy Instytucie Centrum Zdrowia Matki Polki zaraz przy pętli
autobusowej
Przystanki na żądane dla linii autobusowych nr 69A, 69 i 95 - na ulicach
1086
Uwzględniono
Wedmanowej i Lodowej;
dalsza
analiza
terenowych
i
Istnieje.
Lokalizacje nie wykluczają się.
Przystanek przy ulicach Piotrkowskiej i Przybyszewskiego powinien zostać
Nie uwzględniono
1087
przywrócony
1089
Niezbędna
warunków
finansowych.
Warunki terenowe, utrudniona
widoczność przy wyjazdach z
bram, kolizyjność z prawoskrętami
na skrzyżowaniach.
Tworzenie nowych połączeń komunikacji miejskiej, zwłaszcza
1083 tramwajowej, powinno obecnie zakładać ich realizację na wspólnym, Nie uwzględniono
wydzielonym pasie dla całej komunikacji miejskiej tuż przy chodnikach
1088 Podwójne przystanki tramwajowe na placu Dąbrowskiego
Opracowanie przebudowy przystanku na skrzyżowaniu ulic Dąbrowskiego
i Śmigłego-Rydza (usunięcie szerokiego chodnika, przesunięcie jezdni)
Dodatkowa sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu ulic Składowskiej-Curie i
Nie uwzględniono
Żeromskiego
Sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu ulic Milionowej i Przędzalnianej
Nie uwzględniono
1091
wymaga synchronizacji
Na skrzyżowaniu Marszałków tramwaj jadący ul. Śmigłego Rydza na
1092 północ jest blokowany przez cykl na wprost połączony z lewoskrętem - Uwzględniono warunkowo
sugerowana jest zmiana tego cyklu na cykl tylko na wprost.
1090
192
Brak
możliwości
terenowych
(niewystarczająca
odległość
między wlotami skrzyżowania w
obrębie pl. Reymonta)
Wniosek
nieprecyzyjny.
Przewidywana
przebudowa
skrzyżowania.
Pogorszenie
przepustowości
skrzyżowania.
Ponowna weryfikacja
sygnalizacji
po
autostrady A1.
ustawień
otwarciu
Zapychanie automatów. Większe
ryzyko awarii automatu. Automaty
stacjonarne posiadają możliwości
płacenia gotówką.
Potrzebne jest wprowadzenie biletomatów pozwalających płacić za bilety
1093
Nie uwzględniono
gotówką.
Opłata za bilet powinna być naliczana od ilości przejechanych
1094 przystanków, nie od czasu podróży komunikacją, zwłaszcza w kontekście
planowanej większej ilości przesiadek
Tramwaje jadące przez skrzyżowanie ulicy Przybyszewskiego z ul. Kruczą
1095 powinny mieć bezwzględny priorytet przejazdu, co pozwoliłoby w
znacznym stopniu usprawnić komunikację miejską.
Skrzyżowanie ulic Dąbrowskiego i Kilińskiego jest niemal nieprzejezdne dla
1096 pojazdów komunikacji miejskiej. Ruch na tym skrzyżowaniu powinien
zostać uregulowany pod kątem priorytetu dla tramwaju
Ulicą Przybyszewskiego powinno jeździć więcej tramwajów, ruch
1097 tramwajowy powinien mieć charakter priorytetowy, co wynika z dużego
obciążenia wspomnianej ulicy;
Synchronizacja przesiadek oraz priorytet dla komunikacji tramwajowej jest
1098
konieczny, by proponowany Model mógł funkcjonować
Linie autobusowe nr 96 i 55 oraz linia tramwajowa nr 3 wymagają
1099 koordynacji rozkładów jazdy zwłaszcza na ulicy Przybyszewskiego, gdzie
jadą praktycznie jeden za drugim;
Nowa bezpośrednia linia autobusowa łącząca Zarzew z Radogoszczem
1100 Wschodem przez Doły. Proponowana trasa: ul. Tatrzańska - al. Palki - ul. Radogoszcz Wschód.
1101
Analiza taryf.
Uwzględniono
Planowana przebudowa. Finanse.
Uwzględniono
Uwzględniono
Nie uwzględniono
Istnieje połączenie pośrednie
Stworzenie linii komunikującej Zarzew (gdzie wielu studentów wynajmuje
mieszkania, ze względu na niskie ceny) z osiedlami studenckimi.
Nowa linia autobusowa, która połączyłaby osiedle Dąbrowa, na przykład z
Dworcem Fabrycznym;
Nowa linia komunikacyjna, która stanowiłaby łącznik osiedla Zarzew z
1103
południową częścią Łodzi;
Skomunikowanie ze stacją Łódź-Widzew w godzinach porannych - wielu
1104 mieszkańców jeździ do pracy do Warszawy, jest to więc ważne połączenie.
Obecny rozkład jazdy bardzo wydłuża podróż.
Autobus linii nr 77 miał powrócić na swoją poprzednią po remoncie WZ 1105
to się jednak nie stało;
1102
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Istnieje połączenie pośrednie
Uwzględniono
Nie uwzględniono
Trasa linii 77 nie uległa zmianie
193
1106
1107
1108
1109
1110
1111
1112
Autobus linii nr 96 powinien zostać utrzymany w swojej oryginalnej trasie
i częstotliwości
Nowa linia osiedlowa kursująca na ul. Wujaka i ul. Bartoka, dowożąca
mieszkańców i mieszkanki do przystanku Widzew Stadion.
Finanse, analiza siatki połączeń,
zakup małego taboru. Możliwa
konieczność zmiany organizacji
ruchu (zmiana zasad parkowania)
i, zależnie od trasy, zawarcie
porozumienia ze spółdzielnią
mieszkaniową.
Nowa linia osiedlowa - proponowana trasa: ul. Tatrzańska – ul. GrotaRoweckiego – ul. Przybyszewskiego – ul. Nurta-Kaszyńskiego – ul. Piwnika
"Ponurego" – ul. Przybyszewskiego – ul. Papiernicza - Urząd Skarbowy
Łódź-Widzew. Sugerowana trasa jest istotna również z punktu widzenia
pracowników i interesantów Urzędu Skarbowego - dziś nie sposób się do
niego dostać w dogodny sposób
Nowa linia tramwajowa jadąca trasą: ul. Lodowa- ul. Przybyszewskiego –
ul. Śmigłego Rydza – ul. Narutowicza i dalej na Zdrowie lub Widzew;
Powrót tramwaju linii nr 7 w proponowanej trasie: ul. Niższa – ul.
Śmigłego-Rydza- ul. Kilińskiego – ul. Pomorska - Koziny (dawna trasa
tramwaju nr 29). Dojazd z osiedla Zarzew do osiedla studenckiego jest
istotna z perspektywy mieszkańców;
Powrót tramwaju linii nr 14 na Retkinie – w tej chwili tramwaj jeżdżący na
Żabieniec cały czas się spóźnia co utrudnia komunikację
Linia tramwajowa nr 3 jest za długa. Należałoby ją skrócić i poprawić jej
punktualność
1113 Stworzenie bus-pasów na ulicy Zielonej, ul. 1 Maja i ul. Legionów
Uwzględniono
Stworzenie wspólnego pasa ruchu dla tramwaju i autobusu wzdłuż ulicy
Konstantynowskiej - od wiaduktu w stronę Konstantynowa
Poszerzenie prawoskrętu na ulicy Drewnowskiej przy al. Unii (jadąc od
1115
Nie uwzględniono
strony centrum)
Stworzenie prawoskrętu na ul. Drewnowskiej przy al. Włókniarzy (jadąc od
1116
strony centrum) – rekomendacja powtórzona dwukrotnie
1114
194
Finanse, przebudowa torowiska na
pas tramwajowo-autobusowy.
Finanse, przebudowa torowiska na
pas tramwajowo-autobusowy.
Warunki terenowe.
Finansowanie.
1117
1118
1119
1120
1121
1122
1123
przebudowa skrzyżowania ulic Drewnowskiej i Unii Lubelskiej - na zakręcie
mieści się tylko jeden samochód z powodu źle wymalowanych pasów do
bezpiecznego przejazdu. Poszerzenie ulicy o ok 10 metrów kosztem
trawnika.
Remont i przebudowa ul. Solec – ulica wymaga poprawy nawierzchni,
remontu chodnika i budowy ścieżki rowerowej
Remont ulicy Krakowskiej
Przebudowa wiaduktu na ul. Drewnowskiej - jest ona niezbędna, by lepiej
skomunikować osiedle. Powinno to nastąpić przed budową tunelu
średnicowego, żeby przygotować się na utrudnienia w mieście.
Mieszkańcy osiedla zbierają podpisy pod petycją w tej sprawie
kierowcy jadący al. Unii, skręcający w ul. Solec powinni mieć
pierwszeństwo
Lepsza komunikacja wokół gimnazjum nr 23 – brak odpowiedniego
skomunikowania zwiększa niebezpieczeństwo dla dzieci i młodzieży ze
szkoły
Skomunikowanie osiedla z zakładami pracy - MPK powinno wziąć pod
uwagę godziny pracy zakładów;
1124 Stacja roweru miejskiego przy al. Włókniarzy/ul. Legionów
Nie uwzględniono
Warunki terenowe.
Finansowanie.
Nie uwzględniono
Obiekt w gestii PKP PLK. Możliwa
przebudowa wiaduktu w ramach
budowy tunelu średnicowego.
Nie uwzględniono
Istnieje.
Zależnie
od
rozwoju
sieci
Łódzkiego Roweru Publicznego.
Pętla tramwaju linii nr 9A przy parku Zdrowie – na pętli jest
niebezpiecznie, rozwiązaniem problemu byłyby tramwaje podjeżdżające
1125
Uwzględniono
bezpośrednio na przystanek i otwierające drzwi w ramach czekania na
godzinę odjazdu
1126
Kontrola MPK.
W gestii PKP PLK. Miasto
opiniowało
lokalizację
stacji
negatywnie.
Budowa stacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej wraz z parkingiem park&ride
Nie uwzględniono
na ul. Konstantynowskiej przy al. Unii zamiast stacji przy ul. Krakowskiej
Stworzenie podwójnych przystanków multimodalnych na skrzyżowaniu ul.
Legionów i al. Włókniarzy – w tej chwili układ przystanków utrudnia
1127 sprawna przesiadkę i obniża komfort korzystania z komunikacji miejskiej. Uwzględniono warunkowo
Rozwiązaniem alternatywnym jest umieszczenie na przystanku rozkładów
jazdy komunikacji miejskiej z innych przystanków
Regulacja świateł na skrzyżowaniu ul. Legionów i al. Włókniarzy – źle
1128
Nie uwzględniono
działająca sygnalizacja powoduje korki na skrzyżowaniu
195
Regulacja świateł na placu Dąbrowskiego – piesi za długo czekają na
1129
zielone światło
1130
1131
1132
1133
1134
1135
Regulacja skrzyżowania Złotno/Krakowska/Siewna - starszym osobom
trudno tam przejść.
Wymalowanie pasów rowerowych na ul. Krakowskiej. Spowalniacze dla
samochodów - szczególnie przed przejściem dla pieszych na wysokości nr
34, przy dawnej Leśniczówce.
zwiększenie częstotliwości autobusu linii nr 74 – autobus jeździ za rzadko
zwłaszcza w godzinach 7:00-9:00 i 14:00-16:00
Stworzenie oświetlenia na ścieżkach rowerowych na ul. Mickiewicza przy
parku Poniatowskiego oraz na ul. Krzemienieckiej przy Ogrodzie
Botanicznym. Co więcej, ścieżka przy ul. Mickiewicza zarasta krzewami
przez co rowerzyści muszą wjeżdżać na chodnik
Wprowadzenie informacji MPK w języku angielskim - coraz więcej
obcokrajowców korzysta z komunikacji miejskiej
Poprawa kontroli drogowej – pomimo zakazu, samochody ciężarowe
nadal wjeżdżają na ul. Krakowską
1136 Dodatkowe uchwyty pionowe w autobusach
Finansowanie.
Przewiduje się separację ruchu
rowerowego
w
przypadku
przebudowy ulicy.
Finansowanie.
Uwzględniono
Oświetlenie przewidywane do
budowy w ramach osobnego
zadania, w miarę dostępnosci
Wprowadzane systematycznie, w
miarę możliwości.
Nie uwzględniono
Nie uwzględniono
Liczba uchwytów zależna
konstrukcji pojazdów.
Zmiana numeracji tramwajów nr 9 i 9A - Pasażerowie przyzwyczajeni do
1137 tramwaju linii 9 jadącego na pętlę na Zdrowiu mylą się i przejeżdżają swój Nie uwzględniono
przystanek
1138
Analiza
możliwości
korekty
ustawienia
świateł
przy
niepogorszeniu płynności ruchu
od
Numeracja zgodna z aktualnymi
zasadami oznaczania linii.
Nowa linia autobusowa łącząca centrum miasta z osiedlem ZdrowieNie uwzględniono
Mania: pl. Wolności - ul. Drewnowska - ul. Solec - ul. Srebrzyńska - al. Unii.
Możliwe połączenie pośrednie.
Stworzenie połączenia komunikacji miejskiej między osiedlem Teofilów
Nie uwzględniono
oraz osiedlem Złotno
Zmiana trasy autobusów linii nr 74 tak, by linia stanowiła linię dowozową
do stacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Proponowana trasa: z osiedla
1140 Nowy Romanów - ul. Biegunowa - ul. Krakowska - ul. Krzemieniecka - Nie uwzględniono
dworzec Łódź Kaliska - al. Unii - ul. Drewnowska – rekomendacja
powtórzyła się dwukrotnie
1139
Wątpliwa atrakcyjność przebiegu
dla podróżnych.
196
1141
Zachowanie linii 74 jadącej ulicą Krakowską. Możliwa modyfikacja trasy
tak, aby z ul. Krakowskiej autobus jechał Krzemieniecką do al. Unii,
odcinek na ul. Konstantynowskiej powinien jechać po torowisku razem z
tramwajami.
Nowa linia autobusowa łącząca osiedle z ul. Garnizonową – na ul.
Garnizonowej znajduje się przychodnia z której korzysta wielu
mieszkańców i mieszkanek
Budowa chodników i pobocza na ul. Złotno
Położenie nawierzchni asfaltowej na ulicy Szeregowej. Podobne uwagi
wniesiono, co do ulic Partyzantów i Płatowcowej.
Zbudowanie rond na korkujących się skrzyżowaniach (ul. Drewnowska / al.
Unii, ul. Spadochroniarzy / Biegunowa i inne).
Remont ulicy Kaczeńcowej oraz budowa przejazdu przez torowisko
kolejowe.
Bezkolizyjne skrzyżowanie estakadowe jak w Warszawie - sposób na
wyjazd ze Złotna, Zdrowia i Teofilowa do Centrum.
Parametry
drogi,
dostęp
zapewniony poprzez przystanki na
ul. Biegunowej.
Finansowanie.
Finansowanie.
Finansowanie.
Nie uwzględniono
Warunki terenowe.
1148 Stworzenie przebicia przez tory na Srebrzyńskiej
Nie uwzględniono
Warunki terenowe. Planowana
inwestycja PKP PLK (rozjazdy do
tunelu średnicowego).
1149 przystanek na żądanie na ul. Rąbieńskiej przy ul. Kwiatowej
1150 Wiata przystankowa u zbiegu ulic Spadochroniarzy i Biegunowej.
Uwzględniono
Nie uwzględniono
1151 Zbudowanie wiat autobusowych na Złotnie.
1142
1143
1144
1145
1146
1147
Nie uwzględniono
Wyniesienie przystanków tramwajowych przy ulicy Zielonej w okolicach
Zielonego Rynku.
Wspólny przystanek dla tramwajów i autobusów na ul. Konstantynowskiej
1153
przy Al. Unii.
1152
1154 Strefa Tempo 30km/h w Hucie Jagodnica
Lokalizacje potencjalnych węzłów przesiadkowych: zbieg ulicy Zielonej z
1155 aleją Włókniarzy, Zielony Rynek, dworzec Łódź Kaliska oraz dworzec Łódź Uwzględniono
Żabieniec.
Ul. Podchorążych – na ulicy nie ma żadnego pobocza, ulica jest wąska –
1156
kilka razy zdarzyło się, że autobus skończył kurs w rowie
1157 Na ul. Szczecińskiej do ul. Aleksandrowskiej nie ma oświetlenia
197
Warunki terenowe.
Ustawiono w miejscach na to
pozwalających.
Finansowanie.
Finansowanie.
Może wymagać dalszej konsultacji
z Radą Osiedla.
Finanse, planowana przebudowa
ul. Szczecińskiej.
Tramwaje linii nr 15 i 13 – tramwaje są za wysokie, osoby starsze w żaden
sposób nie są w stanie wsiadać
Ulica Złotno od ul. Szczecińskiej do ul. Starego Złotna – z ul. Huta
1159
Nie uwzględniono
Jagodnica rano nie da się włączyć do ruchu
1158
1160 Wiadukt na Drewnowskiej zwęża ulicę
1161
Ulica Wjazdowa wygląda tragicznie i wymaga remontu.
kwestia estetyki, co bezpieczeństwa
Jest nie tyle
Finanse, zakup taboru.
Poza tematem konsultacji.
Nie uwzględniono
Możliwa przebudowa wiaduktu w
ramach
budowy
tunelu
średnicowego.
Nie uwzględniono
Wniosek nieprecyzyjny - brak ulicy
o takiej nazwie na terenie Łodzi.
Finansowanie.
Finansowanie.
1162 Odciążenie Krakowskiej, remont Konstantynowskiej
1163 Remont ul. Kaczeńcowej
zwiększenie częstotliwości kursowania autobusu linii numer 74. Ich
zdaniem autobus przynajmniej w godzinach szczytu powinien jeździć
1164
częściej, natomiast w pozostałych godzinach linię mógłby obsługiwać
nawet mniejszy autobus.
1165 Zwiększenie częstotliwości linii nr 76
Wydłużenie czasu jazdy dziennych autobusów i tramwajów (wiele osób
1166
kończy pracę w handlu o 22 lub 23)
Zmiana trasy autobusu 74, w opinii mieszkańców wystarczające byłoby,
gdyby autobus dojeżdżał do dworca Łódź Kaliska lub do węzła przy ulicy
1167
Konstantynowskiej i alei Włókniarzy. Jednocześnie dla mieszkańców
niezmiernie ważne jest, aby autobus jeździł ulicą Krakowską.
Finansowanie.
Finansowanie.
Istnieją połączenia nocne i kursy
zjazdowe.
1168 Połączenie parków na Zdrowiu kładkami
Nie uwzględniono
Przejścia w poziomie dogodniejsze
dla osób niepełnosprawnych i z
małymi dziećmi (wózki).
Finansowanie.
Oświetlenie na ulicy Pancerniaków oraz znak informujący o skrzyżowaniu
przy Szczecińskiej.
Stworzenie aplikacji, która dostarczałaby informacji o położeniu
1170 autobusów i tramwajów w czasie rzeczywistym, co pasażerom
umożliwiłoby zoptymalizowanie wyboru linii i skróciłoby czas dojazdu.
Osoby posiadające przy sobie dowód rejestracyjny mogłyby korzystać z
1171
MPK za darmo.
Zastąpienie biletu 20-minutowego, biletem 15-minutowym przy
1172
jednoczesnej zmianie (zmniejszeniu) ceny.
1169
Nie uwzględniono
Uwzględniono
Analiza taryf.
Analiza taryf.
198
na tablicach informacyjnych powinny być wyświetlane trzy rzędy
1173 informacji, zamiast obecnych sześciu. Zdaniem mieszkańców obecnie Uwzględniono warunkowo
tablice są nieczytelne dla łódzkich seniorów
Warunki techniczne.
Synchronizacja rozkładów jazdy linii autobusowych nr 83 i nr 74 z liniami
1174 tramwajowymi u zbiegu ulicy Zielonej i aleja Włókniarzy. W przyszłości Uwzględniono warunkowo
zaproponowano, aby powstał tam wspólny przystanek autobus-tramwaj.
Warunkiem jest utrzymanie taktu
na ciągach Tuwima, Nawrot
(centrum).
synchronizacja rozkładów jazdy - zwiększenie interwałów między
1175 przyjeżdżającymi autobusami różnych linii co pozwoliłoby na
efektywniejsze przesiadki.
Lepsza komunikacja miejska z Hutą Jagodnica – także wprowadzenie
1176
autobusu nocnego
rozdzielenie linii autobusowej numer 74, 74A i 74B - zdaniem
1177 mieszkańców powinny to być niezależne linie, a obecny podział wzbudza
jedynie zamieszanie.
Wprowadzenie linii komunikacji miejskiej między ulicą Rąbieńską a ul.
Aleksandrowską - Mieszkańcy zasugerowali, aby trasę tą obsługiwała
1178
jedna z obecnych linii autobusowych np. 76 lub 83. Zmiana polegałaby na
tym, że jedna z wymienionych linii nie skręcałaby w ulicę Rojną.
Wprowadzenie nowej linii osiedlowej – linia powinna przebiegać ulicami:
1179 Rąbieńska, Traktorowa, Szczecińska. Mieszkańcy nie byli w stanie
sprecyzować dokładnej trasy nowej linii.
Propozycja nowej linii obsługującej Złotno: z osiedla Teofilów ulicami:
Szczecińską, Złotno, Legnicką, Podchorążych Biegunową, Krakowską, Al.
1180
Unii do węzła przesiadkowego z Łódzką Koleją Aglomeracyjną lub Dworca
Łódź-Kaliska
Uwzględniono
Nie uwzględniono
Istniejące połączenie.
Nie uwzględniono
1181 Powrót linii tramwajowej na Złotno
Nie uwzględniono
prezentowanego modelu. Do
rozważenia w dalszej przyszłości.
1182 Linia 50 – kurs tak jak obecnie do Dw. Łódź Kaliska
Linia 70 – zmiana przebiegu – przez centrum Rzgowa np. do Nowego
Centrum Łodzi
1183
1184 Linia 50A – przedłużenie linii do Rzgowa
199
Analiza siatki połączeń. Zależnie od
decyzji gmin (dofinansowanie).
1185 Wydłużenie kursów linii autobusowych do godz. 23
1186
Wydłużony czas przejazdu spowodowany koniecznością przesiadki –
Nie uwzględniono
przesiadki powinny być zintegrowane A/T
1187 Niska punktualność komunikacji
Uwzględniono
Zwiększenie częstotliwości kursowania linii 70 do 20 min. – wariant
szczytowy 6.30-8.30 oraz 14.00-16.30(17.00) co 15 min.
Propozycja węzła przesiadkowego w okolicach „Białego Kościoła” (ul.
1189
Uwzględniono
Paderewskiego/ul. Rzgowska)
1188
1190 Propozycja P&R w okolicach Centrum Zdrowia Matki Polki
Uwzględniono
1191 Poprawa obsługi ul. Kalinowskiego – linia 71A
1192 Remont/budowa ścieżki rowerowej Gadka Stara – Skrajna
Nie uwzględniono
1193 Wszystkie linie 50 i 70 powinny dojeżdżać do Outlet-u
1194 Własny transport (UM w Rzgowie) - Gadka Stara cmentarz – Rzgów
Nie uwzględniono
1195 Koniecznie zwiększyć punktualność autobusów
Uwzględniono
Analiza siatki połączeń. Ponadto
zależnie od decyzji gmin.
Droga rowerowa poza granicami
Łodzi.
nie dotyczy
Propozycja linii Łódź – Tuszyn – Tuszyn jest zainteresowany połączeniem
komunikacyjnym autobusem MPK z Łodzią w relacji Łódź (Karpacka) Paderewskiego, Rzgowska, Starowa Góra, Rzgów, Tuszyn/szpital,
1196 Tuszyn/las - Tuszyn (centrum), z opcją przedłużenia do Głuchowa. MPK Uwzględniono warunkowo
miałby zastąpić PKS który teraz kursuje w tej relacji. Częstotliwość co ok.
40 min. (w zależności od wysokości kosztów i zasobów budżetowych
Tuszyna)
Konieczne
międzygminne.
Linia 91 – w godzinach 15 – 18 za mała liczba kursów (2), (propozycja
1197 zmiany taboru na mniejszy i dołożenia kursu); brak kursu dla młodszych Uwzględniono warunkowo
dzieci, które kończą zajęcia ok. 12.45, konieczność oczekiwania do 14.30.
Linia 53 – zwiększenie liczby kursów w godzinach dojazdu i powrotu
młodzieży z i do szkoły.
Linia 54 – rozważyć możliwość przedłużenia kursu z krańcówki z Natolina
1199
do Lipin.
Linie 91B, 88A, 94 – kumulacja autobusów na krańcówce w Kalonce w
1200
godz. 7.10 – 7.20.
1198
200
porozumienie
Analiza zmian godzin odjazdu.
1201
Linia 94 – kurs szkolny, nie zawraca na ul. Janosika i jedzie dalej do ul.
Strykowskiej.
1202 Linia 91B – propozycja rozpoczęcia kursów od godz. 5.00.
1203 Linie 91, 94 – postulat gwarantowanej przesiadki w okolicach godz. 14.
Uwzględniono
1204 Linie 67, 94 – dublowanie na odcinku Janosika
Propozycja węzłów w okolicach M1 oraz Rokicińska/Hetmańska –
1205 wykorzystanie mniejszego taboru do obsługi np. Byszew (autobus zaczyna Uwzględniono warunkowo
kurs na tych węzłach).
Skrzyżowanie Nowosolna – dostosowanie przystanków i skorelowanie linii
1206
– 53, 54, 91, 94.
Węzeł rozpatrywany jest
okolicach Cmentarza Doły.
w
Analiza możliwości terenowych.
Zmiana godziny odjazdu autobusu do Brzezin w niedzielę, z Pl.
Dąbrowskiego, z godz. 9.49 na 9.40.
Utrzymanie linii 54, w celu skomunikowania z trasą W-Z, zwiększenie
1209
liczby kursów oraz likwidacja krańcówki w Natolinie (jest w Lipinach).
Zwiększenie kursowania autobusów w soboty i dni świąteczne – np.
1210
mniejsze autobusy.
zależnie od decyzji gmin i
Generalnej
Dyrekcji
Dróg
Krajowych i Autostrad.
Zależnie
od
możliwości
finansowych gmin.
1211 Duże korki ul. Przędzalniana i Widzewska.
Nie uwzględniono
opinia
1212 Postulat przystanek Nowosolna gwarantowany dla Lipin.
Linia 91 – zmiana godz. odjazdów z przystanku w Nowosolnej, z 18.26 na
18.15-18.20; 22.26 na 22.20 oraz z 11.28 na 11.32-11.35.
1207 Linie 53, 54 – dodatkowy przystanek (na żądanie) Lipiny 72 pod lasem.
1208
1213
1214 Brak połączeń na ul. Puszkina, Lodowa.
Nie uwzględniono
Postulat budowy przystanku ul. Przybyszewskiego/Lodowa w kierunku
Ronda Sybiraków.
Nocne połączenie Łódź-Pabianice w tygodniu, dotychczas tylko w
1216
weekendy.
1215
Analiza warunków terenowych.
1217 Przedłużenie linii tramwajowej 41 do centrum Łodzi.
1218 Zwiększenie częstotliwości linii tramwajowej 41 w weekendy.
201
1219 Wprowadzenie składów DUEWAG M8C na linii tramwajowej 41.
Uwzględniono
Nie przewiduje się dziennych
przystanków autobusowych dla
prywatnego
transportu
zbiorowego.
1220 Dojazd bus-ów do skrzyżowania Kościuszki/Mickiewicza.
Nie uwzględniono
1221 Komunikacja bez reklam na szybach.
Uwzględniono
1222 Położenie stacji roweru miejskiego przy Porcie Łódź.
Przy okazji rozbudowy systemu.
Wjazd kieszeniowy pomiędzy przystankiem Sanitariuszek-GOŚ w kierunku
1223 ul. Kolejowej i 1 Maja (obsługa północno-zachodniego krańca Nowego Uwzględniono warunkowo
Józefowa) lub nowa linia obsługująca osiedle
W zakresie zmiany trasy linii 68 negatywnie.
Wydłużony czas
przejazdu
nieatrakcyjny
dla
pasażerów w dotychczasowych
relacjach. W zakresie nowej linii pod
warunkiem
podpisania
porozumienia międzygminnego z
Konstantynowem Łódzkim. Na
terenie Łodzi brak możliwości
zawrócenia.
Budowa chodnika przez pole na Brusie, łączącego przystanki tramwajowe
1224 Konstantynowska-Brus i pętlę autobusową Kusocińskiego (poprawa Nie uwzględniono
warunków przesiadania się).
Teren prywatny
1225 Wspólny takt linii 9, 43
1226 Większa częstotliwość linii, przynajmniej w szczycie.
1227 Tramwaje nocne także w dni robocze (obecnie kursują tylko w weekendy)
202
zależnie od układu mijanek i
decyzji gmin.
układu mijanek i decyzji gmin
(dofinansowanie).
Linia N9 uruchomiona w oparciu o
budżet
obywatelski
Konstantynowa - kwota pokrywa
kursy weekendowe, natomiast nie
wystarcza
do
kursowania
komunikacji w dni robocze.
Zmiana zależna od decyzji gmin
(dofinansowanie).
1228
Wydłużenie trasy autobusu obsługującego ŁSSE do Konstantynowa przez
cały dzień lub przynamjmniej w godzinach zmian w zakładach
decyzji gmin (dofinansowanie)
oraz korekty geometrii łuków na
skrzyżowaniu Łąkowa/Łódzka lub
Kościelna/Łódzka
(działania
inwestycyjne
po
stronie
Konstantynowa).
1229 Motorniczowie palą papierosy w kabinach - zwiększenie nadzoru.
Uwzględniono
Kontrola MPK.
1230 Przyspieszone kursy względem rozkładu. Poprawić punktualność.
Uwzględniono
Kontrola MPK.
1231
Drzwi otwierane przed całkowitym zatrzymaniem pojazdu. Usunąć
Uwzględniono
zagrożenie.
1232 Używać rozkładanych stopni.
1233
Poprawa egzekwowania procedur
przez MPK.
Nieznajomość trasy 46 przez kierowców komunikacji zastępczej.
Uwzględniono
Przeszkolić.
Stan infrastruktury powoduje
zahaczanie stopniami o obiekty
przy
torze.
Rekomendowany
remont torowiska i budowa
podwyższonych peronów. Nie
wszystkie
wagony
posiadają
dodatkowe stopnie. W celu
poprawy sytuacji część kursów
obsługiwana
tramwajami
niskowejściowymi.
Poprawa informacji wewnętrznej
w zajezdniach przez MPK.
1234 Przywrócenie trasy przez Politechniki, Pabianicką do Chocianowic w Łodzi. Nie uwzględniono
Linia
korzysta
z
torowiska
jednotorowego z mijankami, co
może wpływać negatywnie także
na punktualność i płynność ruchu
w mieście przy tak długiej trasie.
Skomunikowanie proponowanej
trasy na terenie Łodzi innymi
liniami miejskimi.
Linie 6 i 51 pokrywają się częściowo w Zgierzu. Jedną z nich z ul. Tuwima
Nie uwzględniono
skierować w stronę ul. Gałczyńskiego w prawo do Aleksandrowskiej.
Zmiana dotyczy wyłącznie odcinka
zgierskiego. Wymagana decyzja
MUK Zgierz.
1235
203
1236
Przystanki autobusowe bezpośrednio przed przejściem dla pieszych
Nie uwzględniono
niebezpieczne
1237 Wyznaczenie buspasów w Zgierzu na prawym pasie drogowym.
Nie uwzględniono
1238 Wzrost częstotliwości kursowania linii 46 w szczycie do 15 minut.
1239 Ujednolicenie taryfy biletowej.
1240 Zmniejszenie awaryjności linii
1241 Więcej kursów nocnych
1242
Parking P&R w
Zgierskiej/Dolnej
rejonie
skrzyżowania
1243 Centrum przesiadkowe na pętli Północna.
1244
Zgierskiej/Sikorskiego
i
Wniosek nieprecyzyjny. Zmiana
dotyczy
wyłącznie
odcinka
zgierskiego - do decyzji UM Zgierz.
Wniosek nieprecyzyjny. Zmiana
dotyczy
wyłącznie
odcinka
zgierskiego - do decyzji UM Zgierz.
Zależnie od układu mijanek i
decyzji gmin (dofinansowanie)
Zrealizowano w zakresie biletów
długookresowych (w ramach
oferty
Wspólny
Bilet
Aglomeracyjny).
W
zakresie
biletów jednorazowych wymagane
dalsze negocjacje z gminami.
Wymagany remont infrastruktury
na terenie gmin.
Zależnie
od
decyzji
gmin
(dofinansowanie).
W rejonie Zgierska/Sikorskiego
model przewiduje lokalizację. Przy
Dolnej parking P&R zbyt blisko
centrum miasta.
Temat wyjaśnił obszernie na
spotkaniu Zastępca Dyrektora ZDiT
- Grzegorz Misiorny. Rozwiązanie
niezgodne
z
przepisami
dotyczącymi
regularnego
transportu
zbiorowego.
Przewoźnicy
nie
mogą
zatrzymywać
się
poza
przystankami, na które mają
wydane zezwolenia. Wiąże się to z
wysokimi karami finansowymi ze
strony WRD Policji oraz Inspekcji
Transportu Drogowego.
W przypadku awarii tramwajów umożliwiać zatrzymywanie się busów
Nie uwzględniono
prywatnych przy przystankach tramwajowych.
204
1245 Poprawić kulturę jazdy kierowców autobusów.
Uwzględniono
1246 Więcej kursów linii 16.
1247 Remont torowiska na trasie 46 i 16.
1248 Zwiększenie częstotliwości linii autobusowej 6 poniżej 30 minut.
1249 Biletomaty w autobusach zgierskiej linii 6.
1250 Brak dojazdu na osiedle Chełmy w Zgierzu po godz. 22.
1251 Bilety stacjonarne.
1252 Wzrost liczby kursów ŁKA.
Szkolenia MPK.
Zależnie
od
decyzji
gmin
(dofinansowanie).
Poza kompetencjami m. Łodzi.
Majątek
gmin.
Wstępnie
przewidywana przebudowa w
ramach
Łódzkiego
Tramwaju
Metropolitalnego.
Linia w oparciu o porozumienie
wzajemne pomiędzy gminami dla
linii 51 i 6. Do decyzji gmin, po
ewentualnych negocjacjach zasad
rozliczania i kosztów.
Nie uwzględniono
Zadanie w kompetencjach MUK
Zgierz. ZDiT nie jest organizatorem
i zamawiającym dla linii 6 i
przewoźnika Markab.
Nie uwzględniono
W ramach połączenia pomiędzy
Zgierzem i Łodzią tramwaje
kursują całodobowo. Autobusowa
komunikacja
wewnętrzna
w
kompetencjach MUK Zgierz.
Uwzględniono
Funkcjonują
biletomaty
stacjonarne na terenie Łodzi.
Ponadto biletomaty znajdują się w
pojazdach MPK-Łódź.
Zadanie w kompetencjach ŁKA i
Urzędu
Marszałkowskiego
(dofinansowanie), pod warunkiem
uzyskania zgody od zarządcy
infrastruktury (PKP Polskie Linie
Kolejowe). Zespół rekomenduje
wniosek
pozytywnie
pod
względem merytorycznym.
205
1253 Szybka linia 6 bez objeżdżania osiedli.
Zadanie w kompetencjach Urzędu
Miasta
Zgierza
(inwestycja
majątkowa).
Nie uwzględniono
1254
Przenieść przystanek z Popiełuszki na Śmiechowskiego/Łódzka dla linii 3 i
Nie uwzględniono
6 w Zgierzu
1255
Zamontować tablice dynamicznej informacji pasażerskiej na pl. Kilińskiego
Nie uwzględniono
i Kuraku w Zgierzu
Zależnie od dostępnego miejsca w
gablotach przystankowych. W
pierwszej kolejności umieszczane
są rozkłady jazdy, taryfa biletowa,
informacje o zmianach tras oraz
rozkłady jazdy ŁKA w oparciu o
zawarte porozumienie.
1256 Mapki połączeń na przystankach, np. na dw. Łódź Kaliska.
Uwzględniono
1257 Przedłużyć szczyt linii 16.
1258 Ograniczyć braki kursów
1259 Kierowcy komunikacji zastępczej nie czekają na dobiegających pasażerów.
połączenie kampusów UŁ i PŁ (wśród podróżnych dużą grupę stanowią
Uwzględniono
studenci);
wprowadzenie połączeń międzydzielnicowych, lepsze skomunikowanie
1261 Widzewa z Dąbrową oraz zapewnienie dojazdów do fabryki Dell i Uwzględniono
Teofilowa Przemysłowego,
1260
Zależnie
od
decyzji
gmin
(dofinansowanie).
W
przypadku
awarii
i
zablokowania trasy uruchamiana
komunikacja zastępcza w możliwie
krótkim okresie czasu. Zalecany
remont
infrastruktury,
poprawiający niezawodnośc linii.
Oczekują zależnie od warunków
ruchu
drogowego
oraz
widoczności
dobiegających
podróżnych.
206
1262
wprowadzenia autobusu na teren osiedla akademickiego potocznie
Nie uwzględniono
zwanego „Lumumbowem”;
Kampus
UŁ
skomunikowany
liniami tramwajowymi
Po otwarciu układu drogowego w
rejonie dworca Łódź Fabryczna
spodziewane
zmniejszenie
natężenia
ruchu
na
ul.
Narutowicza.
Jednocześnie
przewiduje
się
zmiany
w
organizacji ruchu na ul. Kilińskiego.
1264
wytyczanie najprostszych przebiegów linii tramwajowych, z priorytetem
tramwaju poza centrum,
priorytetu - model przewiduje.
1265
w centrum uproszczenie tras z eliminacją skrętów spowolniających
przejazd
1263 udrożnienie trasy autobusu 57 w rejonie ulicy Narutowicza;
stworzenie parkingów w miejscach łączenia dróg dojazdowych z
tramwajem (proponowano parkingi przy
ulicach Zachodniej 82,
1266
Narutowicza (przy PGE) oraz w okolicach restauracji Kaskada i
Filharmonii),
W
ramach
rewitalizacji
Śródmieścia
przewidywana
reorganizacja
parkowania.
Lokalizacja parkingów P&R w
wiekszej odległości od centrum.
przeniesienie przystanków na ul. Kościuszki i Zachodniej za skrzyżowania,
żeby skrócić czas oczekiwania;
Zależnie od warunków terenowych
i potrzeb ruchowych. Przystanki za
skrzyżowaniem korzystniejsze w
przypadku uruchomienia pełnego
priorytetu dla tramwaju.
1267
Zależnie od natężenia ruchu na ul.
Pomorskiej po połączeniu z
obwodnicą Nowosolnej i ul.
Puszkina.
budowę parkingów w ścisłym centrum, wskazano 3 lokalizacje - przy pl.
Komuny Paryskiej, okolicy Filharmonii lub Kaskady (zauważono, że działki
1269
proponowane przez miasto, ze względu na szerokość, w Łodzi to średnio
21 m, są nieefektywne, więc poszukano terenów większych);
W
ramach
rewitalizacji
Śródmieścia
przewidywana
reorganizacja
parkowania.
Lokalizacja parkingów P&R w
większej odległości od centrum.
1268 stworzenie parkingu P&R na terenie osiedla Stoki.
207
zaproponowano przerwanie monotonii i efektywne wykorzystanie terenu
1270 przez wprowadzenie zieleni (we Francji między miejscami parkingowymi
sadzi się drzewa) i np. parkowanie skośne;
dyskutowano o możliwości wykorzystania parkingów przy centrach
1271 handlowych jako parkingów P&R i nowych rozwiązaniach
technologicznych (podjazdy, parkingi wielopoziomowe);
zwiększenie częstotliwości połączeń kampusu UŁ z centrum, nadanie
1272 priorytetu tramwajom łączącym te obszary oraz wprowadzenie autobusu
w teren osiedla akademickiego,
skrócenie czasu na przesiadkę do autobusów jeżdżących na Stoki na
1273 przystanku Próchnika/Zachodnia, przejście z tramwaju do autobusu
obecnie trwa około 10 minut;
Uwzględniono
Uwzględniono
W zakresie linii autobusowej kampus
UŁ
skomunikowany
liniami tramwajowymi.
Nie uwzględniono
Wniosek niejasny. Brak linii na
Stoki we wskazanej lokalizacji.
skrócenia linii 90 i 91 do „krańcówki” na Janowie w zamian za zwiększenie
częstotliwości, (poza granicami może wymagać zgody gmin ościennych)
pomysłu zorganizowania dowozu dzieci do szkół na peryferiach miasta
jako odrębnej kategorii transportu publicznego, a poza tymi godzinami
1275
zapewnienie mieszkańcom częstych kursów mniejszymi autobusami;
obecnie dzieci do szkół dowożone są autobusami linii 91,
1274
1276
Skrócenie tras spowodowałoby
likwidacje obsługi ulic Gajcego i
Rokicińskiej.
skrócenia linii 90A (może też 82) do Andrzejowa w zamian za zwiększenie
Nie uwzględniono
przepustowości,
nie likwidowanie linii 96 i wprowadzenie dodatkowej linii w ul.
Przybyszewskiego,
zwiększenie obsługi Stoków komunikacją zbiorową zwłaszcza ul.
1278
Telefonicznej od ul. Palki do wewnątrz osiedla.
1277
1279 wprowadzenie minibusów w wąskie ulice w niewielkie osiedlach,
1280
Uwzględniono
położenie nawierzchni bitumicznej na ul. Jugosłowiańskiej, co umożliwi
wprowadzenie autobusu na tę ulicę;
1281 zwiększenia ilości pojazdów niskopodłogowych,
Uwzględniono
1282 włączania ogrzewania w pojazdach,
Uwzględniono
208
Zależnie
od
warunków
finansowych.
Skierowanie
autobusu wymaga gruntownej
przebudowy drogi, wraz z jej
odcinkowym
poszerzeniem
i
budową nowej pętli.
zwiększenia częstotliwości autobusów linii 55 i 96 oraz tramwaju linii nr 3
w weekendy oraz zwalczanie nawyku kierowców czekania na innych
1283
kierowców na przystankach końcowych i wyjeżdżanie w trasę w kilka
pojazdów (tzw. jazda stadami)
1284
powiązania rozkładów jazdy MPK z rozkładami jazdy kolei, szczególnie w
rejonie dworca Łódź Widzew;
1285 ul. Rokicińska 3 punkty:
1286
Pod warunkiem niepogorszenia
relacji linii w innych punktach
węzłowych.
Uwzględniono
Istnieje punkt przesiadkowy.
Hetmańska, gdzie można będzie ze skróconych autobusów przesiadać się
Uwzględniono
na tramwaj,
1287 Gogola – wspólny przystanek,
Uwzględniono
Widzew Stadion i Niciarniana, tam gdzie są wspólne trasy tramwajowe i
1288
Uwzględniono
autobusowe;
postulowano o przebudowę Ronda Solidarności i Dołów w sposób
1289
ułatwiający przesiadki,
1290 zbliżenie przystanków na Stokach, ul. Janosika i Telefoniczna;
Nie uwzględniono
dyskutowano też o różnych wersjach przebudowy skrzyżowania
Marszałków, proponowano 4 perony lub 2 perony na jezdni południowej i
1291
dwa perony na linii wschodniej, z lepszą i bardziej czytelną informacją o
wszystkich peronach, umożliwiającą wybór ;
1292
Zależnie od dostępności środków
finansowych.
Brak możliwości terenowych (po
stronie północnej zabudowane
działki prywatne przy torach, po
stronie południowej za krótki
odcinek dwutorowy i wąski pas na
peron).
Skrzyżowanie po przebudowie.
Nadmierna liczba przesiadek.
Model
przewiduje
skomunikowanie z tramwajem
(np. poprzez węzeł Doły). Linia
funkcjonuje
w
oparciu
o
porozumienie miedzygminne.
pojawił się pomysł wahadłowej obsługi trasy z Brzezin do Nowosolnej i z
Nie uwzględniono
Nowosolnej do dworca Fabrycznego
1293 3 P&R przy ul. Rokicińskiej
1294 Janów (dla najmniej wymagających)
Uwzględniono
1295 Dworzec Łódź Widzew
Uwzględniono
209
Lokalizacje jak poniżej.
1296 Stadion Widzewa (z możliwością przesiadki do tramwaju)
1297 Łódź Dąbrowa
Uwzględniono
1298 Marysin Doły
Uwzględniono
Planowany
ogólnodostępny
parking na potrzeby stadionu,
poza systemem P&R.
w związku z intensywnym zasiedlaniem południowej części miasta
1299 postulowano o wykorzystanie w przyszłości łącznicy kolei obwodowej na Nie uwzględniono
Olechowie i stworzenie w pobliżu parkingu dla mieszkańców.
Nie planuje się obsługi koleją
pasażerską stacji Łódź Olechów, z
uwagi
na
niski
stopień
zurbanizowania
terenów
przyległych.
wprowadzenia komunikacji zbiorowej w obszar położony na wschód od
szpitala im. Kopernika ograniczony ulicami: od zachodu ul. Pabianicką, od
1300 północy ul. Bednarską, od wschodu ul. Rzgowską, od południa ul. Uwzględniono warunkowo
Paderewskiego wraz z wprowadzeniem węzła przesiadkowego w rejonie
ulicy Karpackiej;
Zależnie od dostępności środków
finansowych. Model przewiduje
wprowadzenie
komunikacji
autobusowej
w
obszar
ograniczony ulicami Pabianicką,
Paderewskiego, Rzgowską po
przebudowie
skrzyżowania
Bednarska/Unicka.
1301 rozwiązania problemu przesiadek na rondzie Broniewskiego,
W
ramach
planowanej
przebudowy ul. Broniewskiego.
1302 kontrowersji wokół przedłużenia linii 70 w ul. Przędzalnianej,
Nie uwzględniono
Rekomendacja niejednoznaczna.
połączenia dworca Łódź Chojny z Dąbrową ulicami: Broniewskiego,
Bankową, Śląską, Gojawiczyńskiej, pod wiadukt na Dąbrowskiego, przez
1303
pętlę tramwajową, gdzie powinno się stworzyć pętlę autobusową,
Dąbrowskiego, Tatrzańską, Broniewskiego do Rzgowskiej, do minipętli;
1304 wprowadzenia buspasów w szerokie ulice;
Zależnie do potrzeb transportu
publicznego
i
uwarunkowań
terenowych.
210
w związku z remontem ul. Dąbrowskiego zaproponowano wprowadzenie
lewoskrętu dla tramwaju jadącego ul. Kilińskiego w Dąbrowskiego, w
1305
Nie uwzględniono
stronę ul. Rzgowskiej przez pl. Reymonta (umożliwi to jazdę w stronę
Śródmieścia w przypadku awarii linii nr 1);
Projekt
przebudowy
ul.
Dąbrowskiego nie przewidywał
dodatkowej relacji skrętnej z
uwagi na brak miejsca i
konieczność odsunięcia peronów
od skrzyżowania (pogorszenie
warunków
przesiadania
się).
Jednocześnie elastyczność sieci
tramwajowej poprawi budowa
nowego
torowiska
w
ul.
Broniewskiego.
zmiany organizacji ruchu na rondzie Lotników Lwowskich, tak by ułatwić
1306 przesiadki – np. ustanawiając przystanki wyjazdowe za rondem lub Uwzględniono warunkowo
wprowadzając przecinanie się linii,
Analiza
siatki
połączeń
możliwości terenowych.
1307 Matka Polka (linia tramwajowa ma zostać wydłużona);
Model przewiduje rozbudowę
trasy
tramwajowej
w
ul.
Rzgowskiej. Realizacja zależnie od
dostępnych środków finansowych.
1308 IKEA;
Uwzględniono
W zakresie P&R.
podważyli zasadność tworzenia parkingu przy dworcu Łódź Chojny, gdyż
przy dworcach istnieją już parkingi, a nie wiadomo, czy będą mogły w
1309
ogóle otrzymać status parkingu P&R, dotyczy to również dworca na
Dąbrowie;
zdaniem uczestników grupy konieczny jest przystanek między pl.
1310 Niepodległości, a rondem Lotników Lwowskich, ale nie udało się Nie uwzględniono
wypracować wskazania jednej lokalizacji;
przypomnieli o zgłoszonych w pierwszej części warsztatu postulatach o
1311 zmianę organizacji ruchu na rondzie Lotników Lwowskich i rondzie Nie uwzględniono
Broniewskiego.
wydłużenia czasu podróży zagwarantowanych biletami jednorazowymi do
czasu dostosowania rozkładów do systemu przesiadkowego oraz
rozwiązania trudności technicznych, członkowie grupy sugerowali, że
1312
informację o opóźnieniu kursu powinni otrzymywać także podróżni, a nie
tylko kierowca, a w przypadku znacznego opóźnienia kursu pasażerom
powinno zwracać się koszty podróży;
211
i
Zależnie
do
możliwości
organizacyjnych i terenowych
Wniosek nieprecyzyjny. Istnieje
przystanek pośredni przy ul.
Bednarskiej.
W zakresie biletów - analiza taryfy
i skutków finansowych. W zakresie
informacji pasażerskiej rozwijane
są rozwiązania mobilne.
wprowadzenia krótszych autobusów na teren Rudy Pabianickiej (
kursowałyby częściej);
połączenie autobusowe wschodniej strony osiedla Radogoszcz z zachodnią
1314 i dwóch przystanków ŁKA, autobus miałby jeździć ulicami Świtezianki, Uwzględniono warunkowo
Sikorskiego, Włókniarzy i Okulickiego do Zgierskiej;
1313
1315
zmiany trasy autobusu linii 66 w Łagiewnikach, autobusy powinny jeździć
przez osiedle, a nie jego skrajem, np. ul. Mrówczą i ul. Czapli;
zmiany trasy linii 66 umożliwiającą połączenie ronda powstańców 1863 r.
z dworcem Północnym (obecnie Wydział Komunikacji), zaproponowano
1316
trasę, która nie przebiegałaby wzdłuż ulic Łagiewnickiej i Franciszkańskiej,
sugerując przejazd na osiedle Marysin
wprowadzenia nowych połączeń w tym autobusu na ul. Św. Teresy na
1317
odcinku od ul. Zgierskiej do al. Włókniarzy;
1318
przedłużenia linii tramwajowej w ul. Kopcińskiego jednotorowo do ul.
Strykowskiej i Wojska Polskiego;
Zakup i zmiana struktury taboru.
Konieczna
przebudowa
ul.
Okulickiego. Możliwe inne relacje.
Zakup taboru. Zależnie od analizy
siatki połączeń i możliwości
terenowych. W stanie istniejącym
ul.
Łagiewnicka
dysponuje
najkorzystniejszymi parametrami
technicznymi dla prowadzenia
komunikacji autobusowej.
Zależnie do dostępnych środków
finansowych
i
możliwości
terenowych. Model pierwotny nie
uwzględniał ww. inwestycji. W
ocenie
zespołu
największą
zasadność
miałby
odcinek
Narutowicza - Pomorska.
skomunikowanie os. Teofilów z os. Zielony Romanów nie od strony
1319 Aleksandrowa, lecz od strony Teofilowa (dojazd do tego osiedla za Nie uwzględniono
ul. Szczecińską i Rojną);
Przewidywana obsługa poprzez ul.
Romanowską.
przywrócenia skrętu z os. Koziny w prawo, w kierunku północnym, do ul.
Limanowskiego (od Legionów do Limanowskiego), co da alternatywny
1320
dojazd na Teofilów i pozwoli zachować ruch do centrum na al. Włókniarzy
w przypadku awarii lub wypadku
Wymagana
konsultacja
z
podmiotem
zewnętrznym
(GDDKiA). Po analizie zmian
natężenia ruchu po wybudowaniu
drogi S14.
1321
wprowadzenie przystanków
zurbanizowanych;
na
żądanie
w
strefach
nisko
Uwzględniono
212
1322
krytyczne odniesienie do propozycji lokowania parkingów przy kolei
obwodowej, ich zdaniem wyjątkiem jest dworzec Łódź Żabieniec;
wątpliwa propozycja budowy parkingu P&R na osiedlu Radogoszcz
1323 Zachód, lokalizację tę powinno się zmienić na okolicę pętli Helenówek, co Uwzględniono warunkowo
poprawi komunikację ze Zgierzem,
1324
Lokalizacje powinny umożliwiać
przesiadanie się na transport
zbiorowy, w tym ŁKA.
Obie lokalizacje nie wykluczają się.
Zależnie
od
możliwości
finansowych
i
warunków
terenowych.
parkingi typu P&R nie muszą być duże, propozycja wykorzystanie okolic
Uwzględniono
przystanku Łodzianka przy ul. Strykowskiej;
postulat o stworzenie parkingu Strykowska/Inflancka, po przedłużeniu o
1325 kilkaset metrów sieci tramwajowej w kierunku dworca Marysin, dworca Uwzględniono warunkowo
Łódź Widzew oraz Stadion Widzew;
1326 propozycja gradacji cen parkingów – im bliżej centrum, tym drożej.
Uwzględniono
Przy
stadionie
Widzewa
przewidziany
parking
ogólnodostępny, poza systemem
P&R.
Funkcjonuje w strefie płatnego
parkowania.
potrzeby pozostawienia linii autobusowej nr 98 łączącej ul. Maratońską z
Janowem jako alternatywy tramwaju, a nadto dojazdu do cmentarzy;
1327
podobnie linii 98b, która jeździła ulicami Waltera Janke, Wyszyńskiego,
Retkińską;
1328 przywrócenia linii nr 14 łączącej Retkinię z Dąbrową;
1329 braku komunikacji zbiorowej na terenie Smulska;
1330 braku połączenia autobusowego z Chojnami;
Nie uwzględniono
1331
zmiany trasy linii 99, 99A i skierowanie go do dworca Łódź Kaliska ulicami
Mickiewicza, Żeromskiego tak, żeby odciążyć skręt.
braku podwójnych przystanków, nawet w miejscach, w których jest to
możliwe;
zgodzili się z lokalizacją przystanku przesiadkowego na ul. Zachodniej przy
1333 Manufakturze, pod warunkiem zorganizowania tam wspólnego przystanku Uwzględniono warunkowo
z autobusem tak, żeby skomunikować tam Retkinię;
1332
213
Wniosek nieprecyzyjny w zakresie
przebiegu trasy.
Analiza siatki połączeń. Należy
zwrócić uwagę na duże natężenie
ruchu na al. Mickiewicza w
szczycie, co będzie skutkowało
wydłużeniem czasu przejazdu.
Zależnie od warunków terenowych
i potrzeb ruchowych.
zwrócili uwagę na bardzo niedogodne przejścia między przystankami w
1334 rejonie skrzyżowania Kościuszki/Struga, podobnie na ulicach Próchnika, Nie uwzględniono
Więckowskiego oraz Zamenhofa,
wskazano następujące lokalizacje parkingów P&R: Maratońska
1335 Popiełuszki, Konstantynowska Brus lub Zdrowie, Rąbieńska z Traktorową. Uwzględniono warunkowo
Gradację cen parkingów – im bliżej centrum, tym drożej.
1336 zwiększenia częstotliwości linii nr 10 w weekendy (jest co 20 minut),
Wniosek nieprecyzyjny. Istnieją
przejścia dla pieszych w poziomie
jezdni.
Wybrane lokalizacje. Gradacja
funkcjonuje w strefie płatnego
parkowania.
Uwzględniono
zwiększenia częstotliwości linii 80, która jest jedynym połączeniem z
Uwzględniono
dużym osiedlem wieżowców;
braku synchronizacji między liniami, autobusy odjeżdżają nie czekając na
1338 kolejnych pasażerów, co
uniemożliwia przesiadki (tzw. przesiadki Uwzględniono
gwarantowane);
Wątpliwe lokalizacje, lepsza lokalizacja to rejon C.Z. Matki Polki, rejon
1339
skrzyżowania Trasy Górna z ulicą Rzgowską
1337
1340 Przedłużenie torowiska na Broniewskiego (Rzgowska - Niższa)
Uwzględniono
1341 Wydłużenie linii tramwajowej do Matki Polki i parking P&R
1342
Przywrócenie torowiska Wróblewskiego i Czerwona zarówno w prawo jak
i w lewo
1343 Przywrócenie linii 27 lub o podobnej trasie
1344 3 etap Trasy Górna odcinek Rzgowska - A-1
1345 Przebudowa pętli Kurczaki dla potrzeb krańcówki autobusowej
Nie uwzględniono
1346
W przypadku budowy
tramwajowej do C.Z.M.P.
linii
W zależności od możliwości
finansowych. Model przewiduje.
finansowych. Model przewiduje.
Realizacja w zależności od
możliwości
finansowych
i
porozumienia
z
innymi
jednostkami
samorządu
terytorialnego.
Nie przewiduje się kończenia tras
autobusów w tej lokalizacji
Utworzenie centrum/węzła przesiadkowego w okolicach Ronda Lotników
Uwzględniono
Lwowskich
1347 Zwiększenie liczby taboru niskopodłogowego
Uwzględniono
1348 Przedłużenie linii tramwajowej na Dąbrowskiego do Indesitu
Nie uwzględniono
1349 Utworzenie węzła przesiadkowego na Rondzie Broniewskiego
Uwzględniono
Niewystarczająca
intensywność
użytkowania terenów.
214
1350 Usunięcie zatok autobusowych na Broniewskiego i poszerzenie chodnika
1351 Budowa drogi rowerowej Śmigłego Rydza - Szpital Kopernika
Rzgowską
Zależnie od analiz ruchu
otwarciu autostrady A1
Odcinek od szpitala do ul.
Rzgowskiej jest przewidziany do
realizacji w latach 2016-2017.
Prace na odcinku pomiędzy ul.
Rzgowską i Rydza-Śmigłego zostały
odłożone do czasu przygotowania
koncepcji i studium wykonalności
przebudowy układu drogowotorowego.
Na przebudowę skrzyżowania
Rzgowska-Paderewskiego będzie
wykonana koncepcja i studium
wykonalności, w ramach planu
budowy torowiska na odcinku
Rzgowska - Rydza-Śmigłego.
1352
Budowa lewoskrętu Kilińskiego -Dąbrowskiego w
Paderewskiego - Rzgowska w kierunku Pl. Niepodległości
1353
Wprowadzenie regularnego kursowania linii peryferyjnych, mniejsze
autobusy a częściej
1354 Powrót autobusów na pętlę Maratońska, np.. 80 i 99
i
po
Zakup i zmiana struktury taboru.
Zbliżenie przystanków autobusowych Retkińska/Wyszyńskiego do trasy
1355
WZ
Analiza możliwości terenowych.
1356 Wzrost częstotliwości
Zależnie od porozumienia z gminą.
1357 Zmiana na węźle kaliskim - skierowanie części linii na wprost Mickiewicza
Wymagana
konsultacja
z
podmiotem
zewnętrznym
(GDDKiA). Po analizie zmian
natężenia ruchu po wybudowaniu
drogi S14.
dobudowa skrętu tramwajowego Włókniarzy/Legionów wschód-południe i
1359 tak samo Włókniarzy/Limanowskiego - umożliwi to tworzenie objazdów Uwzględniono warunkowo
podczas awarii
Zależnie
od
warunków
finansowych i terenowych.
1358 odbudowa skrętu tramwajowego z pętli Koziny na północ
215
1360 Przywrócić przystanek autobusowy Maratońska Wileńska
Nie uwzględniono
Przystanek na łuku drogi o
czterech
pasach
ruchu.
Niewystarczająca widoczność tylko
na
przejściu
dla
pieszych.
Przystanek funkcjonował jako
tymczasowy ze względu na brak
innej możliwości skomunikowania
osiedla podczas prac na trasie WZ
1361 brak obsługi północnej części Retkini, zmienić trasę 69
1362
przywrócić kierunek na wprost do centrum na Bandurskiego/Włókniarzy
Nie uwzględniono
na prawym pasie do lewoskrętu tak jak przed remontem
Wydzielona sygnalizacja do skrętu
w lewo.
1363 Przywrócić dawną trasę 98
1364 zwiększyć częstotliwość na trasie WZ w weekendy
Uwzględniono
1365 wygodniejsze siedzenia w tramwajach
Uwzględniono
1366 autobus bezpośredni Retkinia - Podchorążych - Szczecińska
Nie uwzględniono
1367 budowa ronda Juszczakiewicza-Konstantynowska
Uwzględniono
1368 Nie przez Konstantynowską, niech wróci na starą trasę
1369 Budowa ronda Popiełuszki/Maratońska
1370 Podwójny przystanek autobusowy Obywatelska/Jana Pawła II
Nie uwzględniono
1371 przebicie ulicy Puszkina na północ
1372 Tabor autobusowy niskoemisyjny lub elektryczny
Uwzględniono
1373 Przebicie Hetmańskiej, zlikwidować przejazd kolejowy przy Transmisyjnej
Nie uwzględniono
1374
Niskie
zapotrzebowanie
we
wskazanej relacji.
Przybyszewskiego - separacja ruchu na odcinku Śmigłego Rydza do
Kilińskiego i przebudowa skrzyżowania
216
Przewidywana
kompleksowa
przebudowa ulicy Maratońskiej po
uruchomieniu trasy S14.
Brak możliwości terenowych wyjazd z ul. Piasta.
W zależności od dostępności
środków
finansowych.
Jest
przewidywana.
modelu.
terenowych.
1375 Trasa Konstytucyjna w formacie 2x2
1376 dojazd do A1 od Rokicińskiej - estakada WZ Rondo Inwalidów
Nie uwzględniono
1377 Milionowa - przebicie do Niciarnianej Janów Olechów
Nie uwzględniono
1378
autobus dowożący do dworca Łódź Widzew - przywrócić 85 lub autobus
dowozowy
1379 dodatkowy przystanek tramwajowy i autobusowy przy ul. Augustów
Nie uwzględniono
1380 Trasa Śląska - przebicie dalej Ofiar terroryzmu
przebicie św. Teresy czy budowa nowej Liściastej ( od Radogoszcza do
S14)tu jest temat do rozważenia, która z opcji jest bardziej opłacalna
przebudowa Pomorskiej ( na odcinku Lumumbowo –Rondo Solidarności)
1382
Uwzględniono
poszerzenie
remont torowiska Wojska Polskiego i Aleksandrowska od Żabieńca ( plus
1383
wyniesione przystanki)do Aleksandrowa
małe strefy uspokojenia ruchu np. Berlińskiego/Joselewicza , Krawiecka
1384
/Zielna/Skoczyńskiego
unikanie blokowania torowiska przez samochody (np. Franciszkańska
/Wojska Polskiego)
1386 prawa strzałka Telefoniczna
Nie uwzględniono
Zasadność budowy trasy do
dalszych analiz. Zależnie od
natężenia ruchu po otwarciu A1.
Przewiduje się przebudowę ul.
Liściastej.
Może
wymagać
dalszych
konsultacji z radą osiedla i planami
regulacji układu drogowego.
W zależności
terenowych.
od
warunków
Wniosek niejasny.
remont
przystanków
aby
dostosować
do
potrzeb
osób
1387 niepełnosprawnych/ewentualnie inwestycja w tramwaje i autobusy Uwzględniono
niskopodłogowe
przebicie dojazdu od Karskiego do S14 (porzucenie idei budowy nowego
1388
Nie uwzględniono
Wojska Polskiego)
1389 Krańcówka na Północnej - tylko awaryjna
Wniosek niejasny.
1381
1385
Zasadność budowy trasy do
dalszych analiz. Zależnie od
natężenia ruchu po otwarciu A1.
Przewidywany wiadukt w ciągu ul.
Puszkina.
Wniosek niejasny. Przewidywana
droga po stronie zachodniej
torów.
przebudowa skrzyżowania plac kościelny –skręt torowiska Wojska
1390
Polskiego w stronę Placu Wolności
217
finansowych.
1391 torowisko na ul. Palki i na ul. Kopcińskiego wspólne z autobusem
finansowych.
1392 utworzenie nowych linii autobusowych –łączących oba Radogoszcze
Limanowskiego
–wyniesione
perony
przystankowe
(przy
1393 Sierakowskiego)wymaga poszerzenia fragmentu jezdni przesunięcia kiosku Uwzględniono warunkowo
i chodnika luba takie przystanki jak na ulicy Piotrkowskiej
utworzenie przystanku przesiadkowego tramwajowego i autobusowego
1394
w okolicach Dolnej + rozpatrzenie P&R
1395 Karskiego - przedłużenie do Zgierskiej
finansowych.
finansowych.
Brak uzasadnienia dla poszerzenia
ulicy Aleksandrowskiej (przy ul.
Aleksandrowskiej nie przewiduje
się węzła z S14). Na terenie
Aleksandrowa Łódzkiego nie ma
możliwości poszerzenia drogi.
przebudowa Aleksandrowskiej do granic Miasta na 2 pasmową
1396 .ewentualnie stworzenie alternatywy dla dojeżdżających z/do Nie uwzględniono
Aleksandrowa- ewentualnie stworzenie pasa o zmiennym kierunku ruchu
1397
finansowych.
zbadanie obciążenia Strykowskiej po stworzeniu ringu autostrad. Czy
Uwzględniono
konieczne są duże inwestycje na tym terenie?
1398 przebudowa Ronda Solidarności aby upłynnić ruch
W zakresie, w jakim wpływa to na
ruch
komunikacji
miejskiej.
Konieczne analizy natężenia ruchu
po oddaniu do użytku autostrady
A1 i ul. Nowotargowej.
1399 skierowanie ruchu północ południe tunelem
Nie uwzględniono
Wniosek niejasny
1400 inwestycje zintegrowane z parkingami
Uwzględniono
W zakresie parkingów P&R
zapewnienie więcej miejsc parkingowych nawet płatnych, próba
1401 zapanowania nad parkowaniem przez samochody. Teraz parkują jak chcą Uwzględniono warunkowo
w różnych konfiguracjach.
Model
zakłada
parkingów P&R na
miasta.
1402 zestawienie czasowe kolej (przyjazdy, odjazdy)z transportem publicznym
Wniosek niejasny.
W
zależności
od
potrzeb
ruchowych,
warunków
terenowych
i
warunków
przesiadania się.
1403
Nie uwzględniono
powrót do lokalizacji przystanków szczególnie tramwajowych przed
światłami
218
tworzenie
obrzeżach
1404 dłuższe przystanki (platformy) na minimum dwa pojazdy np. Struga
1405 synchronizacja sygnalizacji świetlnej –zielone fale
Uwzględniono
W
zależności
od
potrzeb
ruchowych,
warunków
terenowych
i
warunków
przesiadania się.
bariera dla pieszych to bardzo długi cykl oczekiwania na zmianę świateł po
Uwzględniono
włączeniu włącznika
od Radiostacji do Kopcińskiego i na Narutowicza kierowcy notorycznie
1407
Uwzględniono
blokują tramwaj przekraczając linię ciągła
1406
1408 dwa lewoskręty z Narutowicza do Kopcińskiego (bezwzględnie),
Brak możliwości terenowych na
poszerzenie jezdni.
Nie uwzględniono
Żeromskiego-Curie Skłodowskiej instalacja światła w kierunku Gdańskiej
Nie uwzględniono
ze względu na bezpieczeństwo
skomunikowanie linii tramwajowej i autobusowej na ulicy Kilińskiego na
wysokości ulicy Fabrycznej. Tu można połączyć i skomunikować północ
1410
z południem łącząc dwa tramwaje i dwa autobusy. Trzeba to tylko dobrze
logistycznie rozegrać
1409
Pogorszenie płynności ruchu
połączeń i warunków terenowych
pasy na Tuwima w okolicach placu Komuny Paryskiej wymalować biała
farba, są teraz granitowe i ich nie widać
Obszar strefy wielkomiejskiej specjalne
wymogi
dotyczące
estetyki.
Niska
trwałość
malowania
na
nawierzchni
granitowej.
zastępcza , rezerwowa komunikacja autobusowa w razie awarii tramwaju
1412
szczególnie tam gdzie głównie są tramwaje środkiem komunikacji
Przewiduje się i stosuje pojazdy
rezerwowe, nie przewiduje się
dublowania linii tramwajowych i
autobusowych.
1411
1413
tabor niskopodłogowy jako ułatwienie dla niepełnosprawnych, kobiet z
Uwzględniono
dziećmi itp.
1414 Przebudowa skrzyżowania Fabryczna Targowa
Nie uwzględniono
1415 Brak połączeń Stoki-Widzew
Nie uwzględniono
1416
doprowadzenie linii tramwajowej z pętli Srebrzyńskiej do al.. Włókniarzy i
połączenie Kozin i Teofilowa
219
W zależności od wyników rozmów
z
podmiotem
zewnętrznym
(Generalna
Dyrekcja
Dróg
Krajowych i Autostrad, ze względu
na przebieg drogi krajowej)
1417 budowa przystanku autobusowego przy Manufakturze od Zachodniej
się
z
transportu
1418
Brak zachęt ogólnomiejskich do przesiadania
indywidualnego do transportu zbiorowego
1419
Brak uwzględnienia zakończonego projektu tunelu średnicowego w
projekcie modelu transportu zbiorowego w Łodzi
Nie uwzględniono
1420 Stworzenie węzła aglomeracyjnego wokół portu lotniczego
Nie uwzględniono
1421 Zakaz ruchu /wjazdu samochodów ciężarowych powyżej 16 ton do Łodzi
Dopasowanie systemu P&R raczej do transportu miejskiego zbiorowego, a
1422
nie do ŁKA
1423
1424
W zależności od wyników analizy
siatki połączeń i warunków
terenowych. Rozważany wspólny
przystanek
autobusowo
tramwajowy)
Brak rekomendacji we wniosku nieprecyzyjny.
Model zakłada istnienie tunelu i
przystanku Łódź Centrum, ale ich
rola
zostanie
silniej
zaakcentowana.
Węzeł bez znaczenia dla ruchu
aglomeracyjnego.
Po
otwarciu
tzw.
"ringu
autostradowego" wokół Łodzi
planowane
jest
wykluczenie
tranzytu pojazdów ciężarowych
przez Łódź.
Lokalizacje przy ŁKA utrzymane,
możliwe silniejsze zaakcentowanie
lokalizacji
przy
liniach
tramwajowych.
niezrozumiała lokalizacja parkingów przy przystankach Łódź Marysin,
Nie uwzględniono
Chojny, Dąbrowa
brak parkingów i centrów przesiadkowych przy zjazdach z autostrad, brak
Nie uwzględniono
linii tramwajowej wydłużonej do zjazdu z A-1
Przedłużenie linii tramwajowej do
węzła
autostradowego
niezasadne. Skala parkingu P&R i
natężenie ruchu, jaki zdolny byłby
wygenerować nie uzasadniają
budowy
linii.
Lokalizacje
parkingów tak dobrane, aby
umożliwić swobodny dojazd od
węzłów
autostradowych
do
parkingów.
220
1425 zatoki autobusowe to zły pomysł, blokujący autobusy przez samochody
1426
Stosowanie zatok w zależności od
możliwości
terenowych
i
ruchowych.
konieczny remont ul. Wojska Polskiego wraz z infrastrukturą, dopasowaną
Uwzględniono
dla osób starszych
1427 rozważenie przebudowy linii tramwajowej do Konstantynowa
1428
Przebudowa linii w zależności od
decyzji gminy i dostępności
Nadmierne natężenie ruchu na
buspasach
Uwzględniono
dopuszczenie możliwości przejazdu samochodów osobowych z więcej niż
Nie uwzględniono
jednym pasażerem po bus-pasach
1429 ul. Wschodnia jako dwukierunkowa
Uwzględniono
Brak systemu obwodnic wewnętrznych (ul. WP. Kaczeńcowa, Karskiego,
Nie uwzględniono
Konstytucyjna, Milionowa
Należy poprawić punktualność i regularność kursowania komunikacji
1431
Uwzględniono
miejskiej
1430
1432 Należy dostosować tabor do potrzeb osób niepełnosprawnych
Uwzględniono
1433 Poprawa połączenia ŁKA z lokalnym transportem zbiorowym
Uwzględniono
1434 Budowa parkingów typu P&R
Uwzględniono
Zwiększenie liczby zintegrowanych węzłów przesiadkowych i wspólnych
Uwzględniono
przystanków
Wydłużenie faz zielonego światła dla pieszych uniemożliwiające przejscie
osobom o ograniczonej sprawności ruchowej (osoby starsze,
1436
niepełnosprawne) np. na skrzyżowaniach ulic Rzgowska/Paradna albo
Kolumny/Rzgowska
Nadanie priorytetu tramwajom, tak żeby mogły przejechać na zielonym
Uwzględniono
1437
świetle bez zatrzymania (rekomendacja powtarza się kilkukrotnie)
1435
1438 Lokalizacja przystanków za skrzyżowaniami, jeśli ułatwi to przesiadkę
1439 Powstanie obwodnicy czyli wyprowadzenia ruchu z miasta
Uwzględniono
1440
Konieczny remont dróg i torowisk
(np.. skrzyżowania
Uwzględniono
Dąbrowskiego/Rydza Śmigłego oraz Północna przy Nowomiejskiej).
1441
Problematyczne są zły stan ulic związany z torowiskami oraz
Nie uwzględniono
pozostawianie w ulicy nieużywanych torów
W zależności od warunków i
natężenia ruchu drogowego.
Otwarcie
autostrady
A1
planowane w 2016 roku.
Wniosek
Nawierzchnie
modernizowane.
221
nieprecyzyjny.
ulic
będą
Planowana jest rozbudowa sieci
dróg rowerowych.
Niecelowe jest uspokajanie ruchu na jednej tylko ulicy (przenosi go na
1443 sąsiednią), należy uspakajać ruch na większym terenie, np. tak jak Uwzględniono warunkowo
zaproponowano w Modelu w strefie śródmiejskiej.
Model zakłada zmianę organizacji
ruchu w takim zakresie, w jakim
jest to niezbędne dla sprawnego
funkcjonowania
komunikacji
miejskiej.
Usprawnienie
przejazdów
tramwajów
i
autobusów powinno skutkować
przyciągnięciem
nowych
pasażerów
do
transportu
zbiorowego.
1442 Poprawić oznakowanie dróg rowerowych, stworzyć ich wspólną sieć
1444 Stosowanie buspasów
Uwzględniono
1445 Stosowanie wydzielonych torowisk tramwajowych
Uwzględniono
1446 Stosowanie strefy płatnego parkowania
Uwzględniono
1447 Stosowanie monitoringu pojazdów i przystanków
Uwzględniono
1448
Zwiększenie lilczby połączeń, zwłaszcza
(rekomendacja powtórzona kilkukrotnie)
w
godzinach
szczytu
Uwzględniono
1449 Poprawa jakości taboru
Uwzględniono
1450 Uzupełnienie sieci tramwajowej (np. w ul. Kopcińskiego)
1451
Uruchomienie połączeń na osiedlach obecnie pozbawionych komunikacji
Uwzględniono
miejskiej
1452 Poprawa połączeń pomiędzy uczelniami
Uwzględniono
1453 Odbudowa torowiska w ul. Czerwonej i Wróblewskiego
1454 Eliminacja pokrywania się linii
Uwzględniono
1455
finansowych
i
warunków
terenowych.
Modernizacja trasy linii 13 do standardu szybkiego tramwaju, jako
Uwzględniono
odciążenia Trasy WZ
1456 Synchronizacja świateł i poprawienie ich cyklu
Uwzględniono
222
finansowych.
W
ograniczonym
zakresie
wynikającym z funkcjonalności
układu.
Poprawa integracji komunikacji miejskiej i ŁKA przy stacjach Żabieniec,
1457 Pabianicka, Widzew. W przypadku stacji Widzew rozważenie podłączenia Uwzględniono warunkowo
linii tramwajowej pod dworzec
1458
Przesunięcie węzła przesiadkowego Legionów/Włókniarzy w stronę
Nie uwzględniono
Konstantynowa
Stacje Widzew i Żabieniec
zintegrowane
bezpośrednio
transportem autobusowym. Do
rozważenia poprawa integracji
przystanku Pabianicka.
Lokalizacja węzła przesiadkowego
wynika
z
układu
tras
komunikacyjnych.
Zwiększenie częstotliwości kursowania, zwłaszcza na osiedlach i rejonie
Uwzględniono
uczelni, zakładów pracy
Stosowanie równoodstępowych rozkładów jazdy (odjazdy o tych samych
1460
Uwzględniono
końcówkach godzinowych)
Ujednolicenie sposobu stosowania wariantów literowych do oznakowania
Uwzględniono
1461
tras
1459
1462 Zwiększenie częstotliwości ŁKA
1463
Poprawa stanu połączeń międzyosiedlowych, w tym Rudy Pabianickiej i
Nie uwzględniono
Teofilowa
Możliwość kontynuowania podróży poza czasem określonym przez cenę
1464 biletu, jeśli przekroczenie tego czasu spowodowały remonty lub zawinił Uwzględniono warunkowo
przewoźnik
1465
Zgodnie
z
obowiązującymi
przepisami okres ważności biletu
przedłużony jest o opóźnienie
pojazdu niezależnie do przyczyny
opóźnienia.
Przebudowa przystanków, w przypadku których wysiada się bezpośrednio
Uwzględniono
na jezdnię
1466 Poprawa informacji pasażerskiej na przystankach
Uwzględniono
1467 Poprawa estetyki w tym w zakresie reklam w międzytorzu
1468 Remonty torowisk, np. na ul. Dąbrowskiego
Uwzględniono
1469
W zależności od decyzji podmiotu
zewnętrznego (ŁKA).
dostępnych
Dublowanie linii tramwajowych
autobusowymi niezasadne ze
względów finansowych i za
względu na trudne warunki
ruchowe (zatory drogowe).
Dublowanie linii tramwajowych i autobusowych ze względu na wysoką
Nie uwzględniono
awaryjność tramwajów
1470 Ułożenie rozkładów tak, aby linie nie jeździły "stadami"
W zależności od
narzędzi prawnych.
Uwzględniono
223
1471 Poprawa warunków ogrzewania pojazdów
Uwzględniono
1472 Poprawa czystości, także pasażerów
Poprawa skomunikowania z gminami ościennymi (Pabianice,
Aleksandrów)
Stosowanie rozwiązań technicznych uniemożliwiających samochodom
1474
wjazd na torowiska i blokowanie tramwajów
Zwiększenie częstotliwości kursowania w godzinach wieczornych,
1475
zwłaszcza na liniach obsługujących studentów
1473
1476 Zwiększenie liczby buspasów
Uwzględniono
1477 Budowa parkingów, także wielopoziomowych
1478 Budowa wiat i zatok przystankowych
1479
Poparcie dla postulatu zakazu wjazdu dla samochodów ciężarowych po
Uwzględniono
wybudowaniu obwodnicy autostradowej miasta
W zakresie czystości pojazdów. W
zakresie uciążliwych pasażerów wniosek niejasny.
W zależności od decyzji gmin.
terenowych.
W ograniczonym zakresie (nie
wszystkie linie)
Model zakłada przede wszystkim
budowę parkingów P&R.
terenu.
Budowa
zatok
w
zależności
od
uzasadnienia
ruchowego, pod warunkiem, że
nie pogorszy to warunków
kursowania
i
wsiadania
pasażerów.
W zakresie dozwolonym przez
prawo.
Organizacja węzłów przesiadkowych powinna zapewniać bezpieczeństwo
1480 użytkowników (w zakresie przejść dla pieszych, położenia sygnalizacji Uwzględniono
świetlnej, bezpiecznych wysepek czy separatorów ruchu)
1481 Koncentracja przystanków w jednym miejscu
Uwzględniono
1482 Taryfa zależna od liczby przejechanych przystanków
1483 Właściwe oświetlenie i oznakowanie przystanków
Uwzględniono
1484 Zadaszenia przystanków
1485 Zwiększenie prędkości podróży
Uwzględniono
1486
Parkingi P&R powinny być tworzone przy węzłach komunikacji miejskiej, a
nie przy dworcach kolejowych
224
taryfy.
W zależności
terenu.
Lokalizacje
utrzymane.
od
dostępności
przy
dworcach
1487 Przy dworcach powinny powstawać parkingi Kiss&Ride
Uwzględniono
1488
Parkingi płatne nie powinny być lokalizowane przy ogólnodostępnych
Uwzględniono
parkingach bezpłatnych (np. parkingi supermarketów)
1489
Lokalizacja parkingów P&R poza strefą wewnętrzną miasta, sugerowane
parkingi przy dworcach w miejscowościach satelickich
1490 Parkingi P&R powinny być bezpłatne i strzeżone
W obrębie parkingów P&R powinna być zapewniona możliwość kupna
biletu na komunikację miejską
Parkingi P&R powinny być lokalizowane przy stacjach kolejowych, poza
1492
Uwzględniono
centrum miasta
1491
1493 Budowa linii tramwajowej do CZMP wraz z parkingiem P&R
1494 Gradacja parkingów P&R np. duży na Brusie, mały na Zdrowiu
1495
Przedłużenie linii tramwajowej wzdłuż ul. Brzezińskiej do CH M1 wraz z
Nie uwzględniono
budową parkingu P&R
1496 Nielokalizowanie parkingu P&R przy Lotnisku
1497 Darmowe przejazdy komunikacją miejską dla korzystających z P&R
W zakresie lokalizacji parkingów
poza terenem Łodzi - w zależności
od decyzji gmin lub PKP PLK.
Możliwe
inne,
zbliżone
rozwiązania organizacyjne (np.
parking bezpłatny tylko dla
korzystających
z
komunikacji
zbiorowej,
lub
parking
monitorowany)
Możliwy zakup biletu w pojazdach.
finansowych.
terenowych.
Niewystarczający
stopień
urbanizacji nie uzasadnia budowy
linii tramwajowej.
Dla potrzeby obsługi lotniska
potrzebny parking. Model nie
zakłada jego funkcjonowania jako
P&R.
Realizacja wniosku prowadziłaby
do faworyzowania użytkowników
posiadających
samochód
względem osób konsekwentnie
korzystających
z
transportu
zbiorowego.
Nie uwzględniono
225
1498 Budowa przystanków podwójnych
1499 Dostosowanie wielkości parkingów P&R do potrzeb
Uwzględniono
1500 Integracja opłat za P&R z migawką
Uwzględniono
1501 Lokalizacja parkingów na wjazdach do miasta
Uwzględniono
1502 Połączenie P&R z systemem roweru miejskiego
1503 Opłaty za parkowanie powinny być tańsze na obrzeżach
Uwzględniono
1504 Mniejsze parkingi przy uczelniach i dużych zakładach pracy
Nie uwzględniono
Lokalizacja przystanków
skrzyżowania
przesiadkowych
po
tej
samej
stronie
Pod
warunkiem
dostępności
terenu, uzasadnienia ruchowego i
utrzymania komfortu przesiadania
się.
W
przypadku
znaczącej
rozbudowy
systemu
roweru
miejskiego.
W obrębie Strefy Płatnego
Parkowania funkcjonuje gradacja
wysokości opłat.
Wniosek nieprecyzyjny. Parkingi
P&R planowane przy przystankach
komunikacji miejskiej i stacjach
kolejowych.
W miarę dostępności terenu.
1506 Zwiększenie liczby miejsc siedzących na przystankach
W miarę dostępności terenu.
1507 Dostosowanie przystanków do potrzeb osób niepełnosprawnych
Uwzględniono
1505
Analiza siatki połączeń - Często pojawiającą się rekomendacją w ramach rozpatrywania uwag konsultacyjnych jest konieczność dalszej analizy siatki
połączeń. Tworzony model transportowy wraz z docelową siatką połączeń (układem linii) ma charakter złożony. System połączeń pośrednich i bezpośrednich
musi być tworzony zgodnie z regułami, które pozwolą na zbilansowanie potrzeb mieszkańców i mieszkanek Łodzi, możliwości finansowych miasta
i możliwości organizacyjnych. Określenie tras poszczególnych linii nie jest wystarczającym parametrem, gdyż funkcjonalność linii zależy przede wszystkim od
częstotliwości – ona określa warunki podróży z przesiadką i możliwość dojechania do celu na określoną godzinę. W przypadku wielu postulowanych
rozwiązań możliwość ich wprowadzenia zależeć będzie od ostatecznej częstotliwości, wyboru między sprzecznymi postulatami składanymi w konsultacjach,
oceny hierarchii ważności celów w zapewnianiu połączeń bezpośrednich. Postulaty wymagające analizy siatki połączeń zostały uznane za trafne i mogą być
zrealizowane w całości lub częściowo, mogą być też zaproponowane rozwiązania pokrewne zapewniające zbliżoną lub lepszą funkcjonalność.
226
Analiza taryfy - Powtarzającą się rekomendacją jest konieczność kompleksowej analizy taryfy opłat za korzystanie z transportu zbiorowego. Jednostkowe
propozycje dotyczące wprowadzenia określonego typu biletów nie mogą być rozpatrywane bez całościowej analizy skutków finansowych. Taryfa opłat
w całości musi być skonstruowana w taki sposób, aby zapewnić częściowe finansowanie komunikacji miejskiej, a jednocześnie, aby zapewnić dostępność do
korzystania z przejazdów wszystkim mieszkankom i mieszkańcom, a także osobom przyjezdnym. Musi także ułatwiać realizowanie określonych zadań,
w szczególności prowadzić do zwiększania liczby użytkowników transportu zbiorowego i dobrowolnej rezygnacji z korzystania z transportu indywidualnego.
Postulaty wymagające dalszej analizy taryf zwracają uwagę na problemy, które uznano za istotne, ale skutki ich wprowadzenia muszą podlegać ocenie,
a w wielu przypadkach możliwe są też rozwiązania alternatywne, pełniące podobną rolę lub lepsze.
227
Opis przebiegu konsultacji
W ramach konsultacji społecznych przeprowadzono:
•
4 debaty z udziałem ekspertów związanych z tematyką transportu zbiorowego,
•
spotkanie warsztatowe dla studentów Uniwersytetu Łódzkiego oraz Politechniki Łódzkiej,
•
37 spotkań z mieszkańcami miasta w ramach jednostek pomocniczych miasta,
•
5 spotkań z władzami i mieszkańcami gmin sąsiadujących z Łodzią,
•
badanie ankietowe – poprzez arkusz internetowy.
Debaty z udziałem ekspertów odbyły się w dniach 27 listopada, 3, 8, 16 grudnia 2015 r. Spotkania
miały charakter otwarty i były prowadzone w formie warsztatów połączonych z dyskusją
z zaproszonymi gośćmi. Wszystkie spotkania odbyły się w Dużej Sali Obrad Urzędu Miasta Łodzi,
przy ul. Piotrkowskiej 104. W roli ekspertów wypowiadali się między innymi:
•
Prof. Tadeusz Markowski – Uniwersytet Łódzki,
•
Prof. Jacek Wesołowski – Politechnika Łódzka,
•
Prof. Remigiusz Kozłowski – Uniwersytet Łódzki,
•
Michał Haze – Łódzka Izba Przemysłowo – Handlowa,
•
Tomasz Bużałek - Stowarzyszenie Inicjatywa na Rzecz Przyjaznego Transportu – IPT,
•
Jan Raczyński - Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji,
•
Konrad Ptasiński – inicjatywa EL 00000 – zmotoryzowani mieszkańcy Łodzi,
•
dr Bartosz Bartosiewicz - Uniwersytet Łódzki,
•
Maciej Sobieraj - Stowarzyszenie Inicjatywa na Rzecz Przyjaznego Transportu – IPT,
•
Roman Wieszczek - Łódzka Izba Architektów,
•
dr Szymon Wiśniewski - Uniwersytet Łódzki,
•
Paweł Pijanowski – inicjatywa EL 00000 – zmotoryzowani mieszkańcy Łodzi,
•
Hubert Barański - Fundacja Fenomen Normalne Miasto.
Spotkanie warsztatowe dla studentów odbyło się 12 stycznia 2016 r. w Dużej Sali Obrad Urzędu
Miasta Łodzi przy ul. Piotrkowskiej 104. Spotkaniu wzięli udział przedstawiciele kół naukowych,
studenci związani z tematyką komunikacji miejskiej oraz przedstawiciele uczelni: prof. Remigiusz
Kozłowski, dr Bartosz Bartosiewicz, dr Szymon Wiśniewski. Spotkanie miało charakter
228
warsztatowy, podczas którego studenci opracowywali w grupach odpowiedzi na zadane
zagadnienia.
Spotkania w władzami i mieszkańcami gmin ościennych odbywały się w siedzibach gmin, bądź
innych miejscach na terenie gospodarzy. Spotkania odbyły się w Rzgowie, Pabianicach, Zgierzu,
Ksawerowie, Konstantynowie Łódzkim, Nowosolnej. Spotkania, w zależności od zainteresowania
mieszkańców, miały charakter informacyjno – warsztatowy lub merytorycznej dyskusji.
Badania ankietowe zostały przeprowadzone przy współpracy z Centrum Badań Metropolitalnych
Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza w Poznaniu. Badanie było przeprowadzone za pomocą
geoankiety – ankiety internetowej, która umożliwia uczestnikom badania rysowanie i nanoszenie
obiektów geograficznych na mapy. Geoankieta była dostępna publicznie pod adresem
http://transport.geoankieta.pl/. Zbieranie danych trwało od 28 lutego do 14 marca 2016 r.
W badaniu wzięło udział 2387 osób (licząc wszystkie osoby, które wypełniły przynajmniej jedno
pole lub naniosły przynajmniej jeden obiekt). Pełnych ankiet zabrano około 1800.
Konsultacje społeczne nowego modelu transportowego w mediach
Daty konferencji
Relacje
2 listopada „Projekt nowego modelu
Toya
transportu zbiorowego w Łodzi”
Dziennik Łódzki
Express Ilustrowany
Gazeta Wyborcza Łódź
Strona UMŁ
9 listopada 2015 r. „Konsultacje
Łódzkie Wiadomości Dnia
transportowe”
Onet
27 listopada. „Rozpoczęły się
konsultacje transportowe”
Dziennik Łódzki
Radio Łódź
Strona UMŁ
heyevent.com
Naszemiasto.pl
229
3 grudnia „Łódzki transport
Radio Łódź
skonsultowany z mieszkańcami”
Plaster Łódzki
17 grudnia „Konsultacje nt. modelu
Dziennik Łódzki
transportu zbiorowego w Łodzi.
Fakt
W styczniu będą prowadzone na
osiedlach”
29 grudnia
e-kalejdoskop – felieton z cyklu „Kij w mrowisku”
5 stycznia „II etap konsultacji „Łódź
Toya
Łączy”
Express Ilustrowany
Radio Łódź
Onet
12 stycznia „Konsultacje ws.
Radio Łódź
transportu miejskiego”
Onet
Dziennik Łódzki
20 stycznia
Dziennik Łódzki
„Konsultacje ws. transportu
miejskiego”
29 stycznia „Geografowie sprawdzą,
Dziennik Łódzki
gdzie w Łodzi brakuje przystanków i
jakie linie są potrzebne”
14 lutego „Tydzień do końca
Toya
konsultacji transportowych”
Naszemiasto.pl
8 marca „Ankieta o łódzkim
Toya
transporcie”
29 marca „Konsultacje społeczne.
Komunikacyjne pomysły na Bałutach”
Razem:
34 wzmianki
Główne wątki
230
Skala konsultacji (odbędzie się
„Ponad 100 spotkań konsultacyjnych dotyczących
ponad 100 spotkań)
nowego modelu transportowego w Łodzi
zaplanowały władze miasta”( ŁWD)
„Ruszają największe do tej pory konsultacje
społeczne w sprawie między innymi siatki przyszłych
połączeń tramwajowych i autobusowych.”(Radio
Łódź)
Zdecydują mieszkańcy
„Tym razem na temat zmian potrzebnych w
komunikacji miejskiej będą mogli wypowiedzieć się
mieszkańcy osiedli a także przedstawiciele
ościennych gmin”(TV Toya)
„Do tej pory władze miasta rozmawiały jedynie
z ekspertami i organizacjami pozarządowymi,
a teraz pora na mieszkańców”.(Radio Łódź)
„Miasto chce całkowicie zmienić model komunikacji
zbiorowej tak, by o jego kształcie decydowali także a raczej – głównie sami mieszkańcy” (Onet)
Uspokojenie ruchu
„Najwięcej emocji wzbudziło uspokojenie ruchu
w centrum miasta i zderzenie opinii różnych
środowisk – tych reprezentujących kierowców
indywidualnych i tych reprezentujących transport
publiczny. W pierwszym spotkaniu z ekspertami
wzięło udział około 90 osób.” (ŁWD)
Likwidacja niektórych linii
„Wydłużenie czasu jazdy z 55 minut do 1,5
godziny to efekt likwidacji linii autobusowej
nr 98 na Widzewie. Najbardziej odczuwają to
mieszkańcy okolic ul. Olechowskiej, którzy muszą
dojeżdżać do pracy w zakładach na Nowym
Józefowie. Teraz muszą się dwa razy przesiadać,
a wcześniej był dojazd bezpośredni” (DŁ)
„Przywrócenie bezpośredniego połączenia
231
autobusowego, ale nie z dworcem tylko
z Widzewem” (DŁ)
„Podczas konsultacji nt. modelu transportu
zbiorowego w Łodzi uczestnicy reagują
oburzeniem na informacje o planach likwidacji
jakiejś linii MPK Łódź. W spotkaniu
na Radogoszczu wzięło udział około 150 osób.
Protestowali oni przeciwko likwidacji linii
autobusowej nr 99. Gdy dowiedzieli się,
że nie ma takich planów, połowa zebranych
wyszła. Natomiast mieszkańcy Widzewa podczas
konsultacji podkreślali, że największym błędem
była likwidacja linii autobusowej nr 98”.
(naszemiasto.pl)
Wątki związane z sytuacją na
•
przywrócenie do użytku torowiska na ul.
konkretnych ulicach
Czerwonej i Wróblewskiego
•
centrum przesiadkowe na rondzie
Broniewskiego, przedłużenie ul. Puszkina
i Hetmańskiej w celu skomunikowania
północnej i południowej części dzielnicy,
•
odseparowanie ruchu tramwajowego
od kołowego na ul. Przybyszewskiego
•
przywrócenie bezpośredniego połączenia
autobusowego, ale nie z dworcem tylko
z Widzewem (DŁ)
•
Mileszki - Debata w łódzkich Mileszkach
o modelu transportowym głównie skupiła się
na budowie nowych dróg. Stawiło się na niej
ponad 20 osób, chociaż magistrat
nie dostarczył plakatów informujących
o konsultacjach, które rada osiedla mogłaby
232
rozwiesić na osiedlu i tym samym zaprosić
mieszkańców na spotkanie. Mieszkańcy
Mileszek chcieli rozmawiać o nowych
drogach (DŁ)
Ukształtowanie nowej nieformalnej
Tezy z listu otwartego, opublikowanego w DŁ
•
grupy „Inicjatywa Społeczna EL
Grupa opowiada się za wprowadzaniem
00000 – Zmotoryzowani Mieszkańcy
zmian małymi krokami wraz z częstym
Łodzi”
badaniem ich skutków. (…) przeciwni
aplikowaniu wszystkich możliwych
restrykcyjnych rozwiązań jednocześnie,
a szczególnie tych, które mocno uderzają
w zmotoryzowanych mieszkańców miasta.
•
Należy poczekać z planowaniem modelu
i powzięciem strategicznych decyzji do czasu
otwarcia autostrady A1
•
Konieczne jest wykonanie badań preferencji
transportowych mieszkańców
•
W pierwszej kolejności należy wdrożyć
system parkingów P&R wraz z odpowiednio
przeprowadzoną ich akcją marketingową
wśród przyjezdnych.
•
Prosimy o rozwagę w planowaniu linii
autobusowych i jeszcze raz apelujemy o nie
likwidowanie linii „konkurencyjnych” dla
tramwaju na najbardziej uczęszczanych
trasach, np. WZ.
233
Podsumowanie
Łącznie zorganizowane blisko 100 spotkań,
w których udział wzięło ponad tysiąc osób. Złożono
ponad 1,5 tysiąca wniosków i opinii
23 listopada na Facebook-u założono grupę „Łódź Łączy” towarzyszącą konsultacjom
społecznym.
Grupa Łódź Łączy na Facebooku
Daty
Od 23 listopada
funkcjonowania
Członkowie
579 osób
Posty
150
Zdjęcia
36
Filmy
8
Komentarze
736
Korki w rejonie Włókniarzy – Mickiewicza – Karolewska
Najważniejsze
Doświadczenia innych miast
wątki
Uspokojenie ruchu i buspasy (Koziny)
Potrzeby kierowców
Lokalizacja przystanków
Likwidacja linii (98, 99)
W trakcie konsultacji społecznych przeprowadzono 2 kampanie informacyjne, rozwieszono
10 000 plakatów na klatkach AZK,
AZK łódzkich spółdzielni oraz 800 plakatów
plakató na wszystkich
przystankach lokalnego transportu zbiorowego w mieście.
234
Załącznik nr 1 Protokoły z debat eksperckich.
Informacja po spotkaniu 27.11.2015
Duża Sala Obrad UMŁ
godz. 17.00 – 20.00
Konsultacje społeczne Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego Łodzi 2020+
Spotkanie konsultacyjne otworzył Dyrektor Biura Strategii Miasta Tomasz Jakubiec,
prezentacją Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego Łodzi 2020+.
Po prezentacji głos zabrali zaproszeni, eksperci:
• Prof. Tadeusz Markowski,
• Prof. Jacek Wesołowski,
• Paweł Pijanowski (architekt, EL 00000),
• Tomasz Bużałek (Stowarzyszenie Inicjatywa na Rzecz Przyjaznego Transportu - IPT).
Pierwsze pytanie do ekspertów: Jak oceniają potrzebę dot. nadania priorytetu komunikacji
miejskiej w Łodzi?
Pierwszy odpowiedział prof. T. Markowski. Odniósł się do problematycznych kwestii
związanych z planowaniem transportu w miastach oraz kwestii stale zwiększającej się liczby
pojazdów w Łodzi. Stwierdził, że dla zbudowania właściwego modelu transportowego konieczne
jest uwzględnienie interesów wszystkich interesariuszy i poważna, konstruktywna dyskusja.
Profesor J. Wesołowski krytycznie odniósł się do propozycji nadania priorytetu tramwajom
w Łodzi. Zwrócił uwagę na brak wyraźnych inwestycji w modelu w perspektywie 2020+
w szczególności dotyczących rozwoju sieci tramwajowej. Pod koniec Profesor nawiązał do
położenia zajezdni tramwajowych oraz złego posunięcia związanego z likwidacją zajezdni
Dąbrowskiego.
Pan Paweł Pijanowski wyraził swoje obawy co do rzetelności modelu, dokładności danych
i analiz. Zapytał o efekty dla kierowców po wprowadzeniu priorytetu tramwajowego.
Przedstawiciela organizacji EL 00000 niepokoją planowane zamknięcia ulic oraz rozstrzygnięcia
dotyczące buspasów. P. Pijanowski zauważył, że środowisko kierowców jest w „Modelu…”
pomijane, czego wyrazem jest również konstrukcja formularza konsultacji. Na zakończenie
zasugerował, że dla osiągnięcia realnego zrównoważonego transportu konieczne jest uzyskanie
235
porozumienia między różnymi interesariuszami, co może wymagać również kosztownych
rozwiązań (kwestia zamknięcia ul. Pomorskiej).
Na koniec Pan Tomasz Bużałek przedstawił, krótką prezentację dot. zalet szybkiego
tramwaju. Przedstawił przykłady z Europy Zachodniej oraz wyniki eksperymentu IPT
przeprowadzonego na ul. Zielonej w Łodzi. Linia nr 10 mogłaby być dobrym przykładem, ale jeździ
za wolno. Zdaniem p. T. Bużałka przyspieszenie oznacza również zmniejszenie liczby taboru
potrzebnego do obsługi linii.
Czy potrzebna jest decyzja o uspokojeniu ruchu w centrum miasta, na konkretnych ulicach,
które wskazane są w tym modelu?
Pan Tomasz Bużałek uważa to za konieczność i obecnie dyskutować powinno się wyłącznie
na temat odcinków ulic oraz sposobów ograniczania.
Pan Paweł Pijanowski wyraził pogląd, że to nie samochody są przyczyną powolnego ruchu
w centrum, lecz poruszająca się zbyt wolno sama komunikacja zbiorowa. Przedstawił możliwość
wprowadzenia asymetrycznego usytuowania torów tramwajowych (za Biurem Architekta Miasta),
co pozwali na wytworzenie niekolidującego z tramwajem pasa ruchu dla samochodów.
Profesor Jacek Wesołowski zaproponował ostrożne posługiwanie się przykładami z zachodu.
Porównywanie centrum Łodzi do centrów miast francuskich jest dużym błędem, ze względu
na liczne różnice. Ponadto Profesor zauważył, że koszty transportu pokrywają wszyscy mieszkańcy.
Koszty transportu indywidualnego są zdecydowanie wyższe i właśnie dlatego ograniczanie ruchu
samochodowego jako działanie w interesie miasta powinno być naturalne.
Po wypowiedzi Profesora Wesołowskiego Pan Pijanowski zauważył, że należy wprowadzić
hierarchię ulic. Nadmienił, że inne miasta europejskie mają zdecydowanie bardziej rozbudowaną
siatkę ulic i mogą sobie pozwolić na działania typu ograniczenie ruchu czy budowa tzw.
woonerfów. W Łodzi natomiast, siatka ulic powinna być wykorzystana do transportu.
Profesor Tadeusz Markowski zauważył, że kluczem do transportu zbiorowego jest
powiązanie transportu indywidualnego systemem parkingów.
Pytania, uwagi, opinie mieszkańców.
Zagadnienia dotyczące:
• niskiej prędkości tramwajów,
• racjonalizacji rozkładów jazdy,
• bardzo długiego czasu przejazdu linii 3,
236
• propozycji zwiększenia częstotliwości do 2020 r. tam gdzie jest to już możliwe,
• kwestii przystanków na trasie Łódzkiego Tramwaju Regionalnego – ŁTR (podwójny postój –
na światłach oraz na przystanku za skrzyżowaniem) w odniesieniu do przystanków na trasie W-Z,
• apelu o zachowanie kompromisu, tak aby tramwaj i samochód mogły się poruszać
jednocześnie po drodze.
Po pierwszej rundzie pytań pan Pan P. Pijanowski stwierdził, że w dużej mierze problemem
transportu w Łodzi są fatalne rozkłady jazdy. Pan T. Bużałek zauważył, że prędkość tramwajów
mogłaby zostać zwiększona, jednak MPK na to nie pozwala (zakładane są ograniczniki prędkości).
Wyjaśnił, że położenie przystanków za skrzyżowaniem nie wpłynie na punktualność komunikacji
o ile wykorzysta się Obszarowy System Sterowania Ruchem (OSSR). Prof. Wesołowski wskazał
przykład Retkini, która jest niedostatecznie obsługiwana przez komunikacje miejską. Zakończył
prof. Markowski, stwierdzając, że tylko biorąc pod uwagę opinię każdej ze stron można stworzyć
model zrównoważonego transportu.
• długiego czasu przejazdów,
• braku synchronizacji linii dowozowych i docelowych,
• wskazania Warszawy jako dobrego przykładu rozwiązań komunikacyjnych,
• sprzeciwu budowy tzw. woonerfów,
• apelu
o
kompleksowe,
poprzedzone
analizami
podejście
do
budowy
modelu
transportowego,
• punktualności, szybkości i czystości, tramwajów,
• pytanie o badania dot. ile kierowców zmieniłoby samochód na komunikację miejską?
(odpowiedział M. Sobieraj),
• finansowania transportu zbiorowego,
• możliwości pobierania opłaty za wjazd do centrum (brak zgody w ustawie),
• propozycji – zamknięcia poszczególnych ulic np. Zielonej, zmniejszenie liczby sygnalizacji
świetlnej (odpowiedział A. Ciszewski),
• zdanie o ograniczeniu do minimum ruchu w centrum Łodzi,
• tego czy społeczeństwo nie dorosło do korzystania z komunikacji miejskiej.
237
Pan Tomasz Bużałek po tej części pytań zauważył, że zmniejszająca się liczba kierowców
deklarujących możliwość przesiadki do komunikacji miejskiej, świadczy również o zasadniczym
pogorszeniu jakości świadczonych przez MPK usług. Ponadto to rolą miasta jest stymulowanie
procesów związanych z transportem. Prof. Wesołowski zauważył, że model może trafić do ludzi,
którzy cenią miejskość oraz jakość przestrzeni publicznej. Podał dwa rozwiązania: eliminacja ruchu
tranzytowego (międzydzielnicowego) przez centrum oraz zmniejszenie liczby miejsc parkingowych,
co wymusi rotację oraz spłaszczenie szczytów transportowych. Na koniec prof. Markowski
zauważył, że wielu rzeczy jeszcze do tej pory nie uwzględniono. Kwestią niezwykle istotną jest
postęp technologiczny, a nadrzędną budowa wysokiej klasy transportu zbiorowego, jeżeli w ogóle
chce się myśleć o ograniczeniu transportu indywidualnego.
• transportu zbiorowy jako jedynej metody skutecznej komunikacji w centrum miasta,
• rotacji miejsc parkingowych,
• propozycji likwidacji kart parkingowych,
• pytania o wpływ działań modelu na koszty po stronie pasażerów (odpowiedział T. Kacprzak
– komunikacja w Łodzi opiera się na niskiej cenie biletu długookresowego),
• przystanków A/T gdy priorytet będzie miał tramwaj?
• kwestii buspasów w centrum miasta.
Paweł Pijanowski stwierdził, że cały nacisk w modelu został położony na przesiadki.
Podstawowa sprawa, tj. cel podróży, została zepchnięta na drugi plan. Ponadto model jest
wynikiem analitycznej pracy, a nie odpowiedzią na rzeczywiste potrzeby mieszkańców. Celem
modelu jest zmuszenie kierowców do zmiany środka transportu.
Tomasz Bużałek zauważył, że przesiadki nie są dla łodzian nowością, wyzwaniem jest uczynić
je bardziej cywilizowanymi. Wprowadzając nowe rozwiązania nie można zadowolić każdego
podróżnego. W kwestii buspasów stwierdził, że siatka tramwajowa nie załatwi wszystkiego,
a co do przesiadek, konieczne będzie usystematyzowanie, wyrównanie częstotliwości
oraz koordynacja rozkładów jazdy.
238
• modelu transportu jako zestawu pobożnych życzeń,
• pytania o to dlaczego tramwaje w Łodzi są zimne i wysokopodłogowe?,
• stanowiska Młodzieżowej Rady Miejskiej – Dominik Artomski,
• kwestii awarii tramwajów na odcinkach z „wyciętą” komunikacją autobusową,
• przesiadek na Rondzie Lotników Lwowskich,
• ograniczenia ruchu tranzytowego.
W ostatniej części Pan T. Bużałek winą za brak ogrzewania w tramwajach obarczył MPK.
Dodał, że większość rozwiązań „Modelu…” pochodzi z Polityki transportowej opracowanej
w 1997 r. Pan P. Pijanowski stwierdził, że należy szukać przyczyn korków oraz zatrzymań
tramwajów, a nie zabraniać ruchu indywidualnego. Odmiennego zdania jest Profesor Wesołowski,
który wyprowadzenie samochodów ze ścisłego centrum uważa za konieczne. Wspomniał także
o kwestii wypracowania odpowiednich scenariuszy na wypadek awarii i wypadków. Kolejna
kwestią, którą poruszył była konieczność wydłużenia składów tramwajowych. Na koniec
zaapelował o analizę komunikacji autobusowej, dalekobieżnej i uwzględnienie jej wyników
w propozycjach rozmieszczenia węzłów.
Pierwsze spotkanie dot. konsultacji społecznych „Modelu Zrównoważonego Transportu
Zbiorowego Łodzi 2020+” o godzinie 20.00 zakończył dyr. Tomasz Jakubiec.
239
godz. 17.00 – 20.00
Spotkanie konsultacyjne otworzyła Pani Prezydent Hanna Zdanowska. Po wystąpieniu,
głos zabrał dyrektor Biura Strategii Miasta Tomasz Jakubiec – prezentacja Modelu
Zrównoważonego Transportu Zbiorowego Łodzi 2020+.
•
Michał Haze – Łódzka Izba Przemysłowo – Handlowa,
•
Jan Raczyński - Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji,
•
Hubert Barański – Fundacja Fenomen Normalne Miasto,
•
Konrad Ptasiński – EL 00000,
•
Prof. Remigiusz Kozłowski – Uniwersytet Łódzki.
Model transportowy opiera się na systemie węzłów przesiadkowych, jednocześnie jest
skorelowany z parkingami Park&Ride, tak aby zachęcić kierowców do przesiadki z samochodu do
komunikacji miejskiej. Czy ta rekomendacja jest słuszna i w których miejscach te parkingi są
potrzebne?
Pan Michał Haze zwrócił uwagę na brak badań szczegółowych, socjologicznych dotyczących
zaproponowanego zagadnienia. Należy zrobić diagnozę szczególnie oceniającą ile ludzie przesiadek
mogą znieść, jak wiele mogą wytrzymać.
Według Pana Huberta Barańskiego brakuje zachęt dla kierowców, które zmusiłyby ich
do przesiadania się z auta na komunikację miejską. Podaje przykład innych krajów, w których
kierowcy mają np. darmowe przejazdy.
Pan Jan Raczyński poinformował o zakończeniu projektu tunelu średnicowego i zauważył
brak uwzględnienia tego faktu w projekcie modelu transportu zbiorowego. Wg niego będzie to
wprowadzało istotne zmiany. Uważa także, że należy stworzyć węzeł aglomeracyjny wokół Portu
Lotniczego, bo to podniesie jego rangę.
240
Pan Konrad Ptasiński jest zwolennikiem integracji środków transportu zbiorowego. Uważa,
że przesiadki będą dużym utrudnieniem dla seniorów, których z każdą chwilą przybywa.
W 2020 roku wg prognozy demograficznej będzie 24%. Nie jest zwolennikiem wpuszczenia
autobusów w osiedla.
Według prof. Remigiusza Kozłowskiego projekt jest idealny i zgodny z trendami logistyki
miejskiej na świecie. Jedyny problem jaki dostrzega to brak zespołu osób wdrażających
szczegółowe założenia projektu. Również podkreśla istotną rolę łódzkiego lotniska.
Pytania i uwagi
•
Kto wdroży nowy model?
•
Kiedy wyremontowane będą tory na Dąbrowie?
•
Jakie ulice i dlaczego będą zamykane dla ruchu samochodowego?
•
Jaka będzie reakcja na awarie tramwaju?
•
Jakie linie będą priorytetowe?
•
Czy P&R będą jedynie przy dworcach kolejowych?
Prezydent Hanna Zdanowska w odpowiedzi na pytanie 1 stwierdziła, że miasto
przygotowuje się do rozdziału kompetencji. ZDiT będzie planował i nadzorował, a za inwestycje
będzie odpowiedzialny Zarząd Inwestycji Miejskich (nazwa robocza). Kwestiami zajęcia pasa,
terminów inwestycji i tego typu uzgodnieniami zajmie się Biuro Inżyniera Miasta. Do obsługi
współpracy z MPK powstanie na bazie obecnej nowa jednostka. Zatem nowy model wprowadzi
nowa komórka organizacyjna.
Dyrektor Tomasz Jakubiec zauważył, że P&R nie będą tylko przy dworcach. To co
pokazujemy jest założeniem. Ale nie chcemy wchodzić w ścisłe centrum, ponieważ założeniem jest
uspokojenie ruchu na śródmiejskich ulicach. Czekamy na państwa wskazania.
Odnośnie zarzutu braku badań zauważono, iż ZDiT posiada badania potoków ruchu i były
brane pod uwagę.
Pan Michał Haze zauważył, iż zamykanie dróg w centrum może powodować uciekanie
biznesu z centrum, bo dla części ludzi auto jest niezbędne.
W odpowiedzi na pytanie odnośnie ulicy Dąbrowskiego poinformowano, iż remont jest
elementem zadania Trasa WZ i niedługo się rozpocznie wraz z inwestycją na Rydza Śmigłego.
241
Zaproponowano zakaz wjazdów ciężarówek powyżej 16 ton. Niestety, tymczasowo nie ma
na to uzasadnienia. Na okres remontu trasy WZ zakaz obowiązywał, jednak okoliczne gminy
wyrażały swoje niezadowolenie, ze względu na wzrost natężenia ruchu na ich terenie
i przyspieszone zużycie infrastruktury drogowej. Po uruchomieniu autostrady A1 przewiduje się
ponowne wprowadzenie zakazu.
Prezydent Hanna Zdanowska stwierdziła, że nadzieją jest ustawa metropolitalna. Pozwoli
nam współtworzyć system transportu z gminami ościennymi, które teraz często nie maja środków
na podjęcie takiej współpracy. Jest nadzieja, że dzięki tej ustawie to się zmieni.
Pan Zbigniew Bińczyk (Stowarzyszenie Architektów Polskich oddział w Łodzi), wygłosił
pozytywną opinię w zakresie budowy parkingów m. in. Łasku, Sieradzu pod warunkiem powstania
w Łodzi tunelu średnicowego. Zauważył, że system P&R powinien być w większej mierze
dopasowany do komunikacji miejskiej niż do ŁKA. Ponadto podkreślił, że sprawą fundamentalną
dla kwestii budowania systemu P&R, jest zwiększenie częstotliwości komunikacji miejskiej. Dla
Pana Z. Bińczyka niezrozumiałe jest położenie parkingów przy przystanku Łódź Marysin, Chojny,
Dąbrowa. Na koniec wypowiedzi Pan Z. Bińczyk zauważył, że oprócz istniejących parkingów przy
stadionach Widzewa i ŁKS-u, mamy już wybudowane parkingi przy hipermarketach.
Pytania i uwagi
•
Brak parkingów i centrów przesiadkowych przy zjazdach z autostrad.
•
Brak linii tramwajowej wydłużonej do zjazdu z A1, gdzie mogłoby powstać centrum
przesiadkowe.
•
Model nie informuje o kosztach.
•
Nowy przystanek tramwajowy przy Sukcesji został zbudowany nie dla potrzeb mieszkańców
i studentów, a biznesu.
•
Zatoki autobusowe to zły pomysł, pozwalają bowiem na wyprzedzanie autobusów przez
samochody, co doprowadza do tworzenia się kolejek pojazdów komunikacji miejskiej.
•
Bardzo zły stan taboru tramwajowego.
•
Niektóre stacje Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej nie mają możliwości na budowę parkingów
P&R.
•
Brak węzła na Rondzie Powstańców oraz możliwości przesiadki drzwi w drzwi.
242
•
Nie ma bezpośredniego połączenia między przystankiem ŁKA Łódź Marysin a linią
tramwajową.
•
Konieczny jest remont ul. Wojska Polskiego wraz z infrastrukturą, z uwagi na dużą liczbę
osób starszych.
Pan Jan Raczyński stwierdził, że przystanek Łódź Marysin rzeczywiście położony jest
niefortunnie względem komunikacji miejskiej. Poinformował, że w chwili obecnej są w planach
kolejne przystanki kolei aglomeracyjnej, które są uzgodnione z Zarządem Dróg i Transportu.
Na koniec wypowiedzi zauważył, że miasta Europu Zachodniej budowały przez kilkadziesiąt lat
swoje systemy transportowe.
Pan Konrad Ptasiński zadał pytanie: czy właściwym jest opieranie systemu transportowego
na tramwajach z autobusami dowozowymi? Zasugerował, że MPK powinno bardziej pochylić się
nad taborem ekologicznym (np. gazowym). W kwestii opóźnień stwierdził, że dobrym
rozwiązaniem byłoby urealnienie rozkładów jazdy. Na koniec przytoczył przykład Wrocławia, do
którego dzięki ukończeniu „ringu” autostradowego, zdecydowanie łatwiej jest wjechać.
Pan Grzegorz Misiorny ze ZDiT wypowiedział się w kwestii awarii tramwajowych. Na taki
wypadek są opracowane scenariusze działań i przewoźnik jest na to przygotowany. Wskazał
również, że po otwarciu trasy W-Z, na al. Kościuszki pozostał tramwajowy tor techniczny,
który pozwala na podzielenie ruchu tramwajowego na niezależne odcinki.
W dalszej części Pani Prezydent powróciła do tematu remontu ul. Wojska Polskiego.
Stwierdziła, że tam gdzie to było możliwe, zostały zrealizowane podwyższenia, jednak ul. Wojska
Polskiego wymaga remontu kompleksowego, od Pl. Wolności przez Franciszkańską, Wojska
Polskiego do pętli. Wymaga to jednak czasu i dużego zaangażowania środków. W tej chwili nie ma
w budżecie tego remontu są za to: Legionów, Północna – tereny objęte rewitalizacją obszarową.
Z sali padło pytanie dot. remontu ul. Warszawskiej. Pani Prezydent stwierdziła, że wie o tej
sprawie, jednak musi to trochę poczekać.
Pytanie do ekspertów:
Czy trzeba jeszcze rozbudowywać sieć?
Prof. Remigiusz Kozłowski zauważył, że Łódź w porównaniu do wielu innych miast jest
obszarem, który łatwo planować. W kwestii wykorzystania parkingów przy hipermarketach
zauważył, że idea choć słuszna, może być trudna do zrealizowania, ze względu na prywatny teren
243
na którym się znajdują. Lepszym rozwiązaniem byłoby poszukiwanie miejsc na system P&R
na zasadzie pętli tramwajowych bądź autobusowych. Ponadto zauważył, że alternatywą
dla tramwajów mogłyby być autobusy z napędem elektrycznym, jednak jak na razie jest to
rozwiązanie za drogie. Dlatego należy korzystać z rozwiązań równoważnych. Bardzo istotna
kwestią jest zwrócenie uwagi na generatory ruchu np. Dworzec Łódź Fabryczna – należy zapewnić
odpowiednią przepustowość na ul. Nowotargowej, jeżeli jest planowane zamykanie innych dróg.
Pan Konrad Ptasiński z inicjatywy EL 00000 zasugerował, że można by poczekać
z inwestycjami do momentu otwarcia autostrady A1. Dalej odwołał się do Polityki Transportowej
dla Miasta Łodzi: system transportowy miasta powinien odnosić się do zewnętrznego systemu
transportowego – sieci autostrad, linii kolejowych oraz lotniska.
Pani Prezydent Hanna Zdanowska odpowiedziała, że Łódź jest bardzo dobrze
skomunikowana z autostradami, do każdej są po 4 wjazdy, do S14 jest projektowane 5 wjazdów.
Zakończyła wypowiedź stwierdzeniem, że Łódź będzie najlepiej skomunikowanym miastem
w Polsce.
Pan Jan Raczyński w kwestii kolejowej zauważył, że do roku 2021 zostanie wybudowany
tunel średnicowy oraz 2 przystanki. Zasugerował wprowadzenie tych danych do modelu. Ponadto
odniósł się do konieczności remontu Dworca Łódź Kaliska, co należy poddać szerokim rozmowom.
Należy zwrócić uwagę, że w niedługiej przyszłości więcej pociągów będzie kończyć bieg właśnie
na dw. Łódź Kaliska (m.in. relacja z Warszawy). Na koniec zauważył, że kolej aglomeracyjna
nie zastąpi komunikacji miejskiej. Jej zadaniem jest dystrybucja pasażerów aglomeracji do różnych
części miasta.
Pan Hubert Barański z fundacji Fenomen w nawiązaniu do słów Pana K. Ptasińskiego
stwierdził, że nie można na nic czekać, tylko należy być jak najlepiej przygotowanym
do podłączenia z obwodnicami Łodzi. Nawiązał również do polityki transportowej i stwierdził,
że oprócz zdania przytoczonego przez Pana K. Ptasińskiego, zawiera ona również wiele odniesień,
wskazujących na koncentrację działań właśnie na transporcie zbiorowym. W temacie P&R
zauważył, że dla hipermarketów współpraca z miastem może okazać się opłacalna. Wypowiedź
zakończył stwierdzeniem, że w dobie zwiększających się potrzeb komunikacyjnych, należy stawiać
na takie rozwiązania, które są najbardziej efektywne.
Pan Michał Haze zauważył, że kluczową inwestycją dla miasta będzie Nowe Centrum Łodzi
i to wokół niego w pierwszej kolejności powinno się prowadzić działania, związane
z równomiernym rozłożeniem przepływu klientów.
244
Pytania i uwagi:
•
Jaki jest planowany koszt postoju na parkingach P&R?
•
Czy dla sieci handlowych, wykorzystanie ich parkingów będzie korzystne?
•
Dla kogo będą budowane te zamknięte ulice (Kilińskiego, Legionów, Północna)? Te ulice
nie są rejonami turystycznymi miasta.
•
Jaki jest plan dla osób, które prowadzą działalność w rejonach miasta z zamkniętymi ulicami?
•
Czy nie warto pomyśleć, w związku z Ustawą Metropolitalną o przebudowie linii
tramwajowej do Konstantynowa?
•
Propozycja dopuszczenia możliwości przejazdu, samochodów osobowych z więcej niż jednym
pasażerem, na ulicach z proponowanymi buspasami.
•
Propozycja ul. Wschodniej jako dwukierunkowej, na wzór ul. Sienkiewicza.
•
W kwestii proponowanych bus-pasów, czy są jakieś rozwiązania dla rowerzystów?
•
Jaka jest zasadność budowy torowiska Nowowęglowa – Tramwajowa?
•
Kiedy Obszarowy System Sterowania Ruchem(OSSR) będzie w pełni działał?
•
Na ul. Przybyszewskiego powstało betonowe torowisko z pasem tramwajowo-autobusowym,
teraz model zakłada coś innego?
•
Czy w związku ze zwiększoną ilością przesiadek, ktoś wziął pod uwagę kwestie
epidemiologiczne (np. grypa)?
•
Co będzie z linią 98?
•
W Łodzi brakuje systemu obwodnic! (ul. Wojska Polskiego, ul. Kaczeńcowa, ul. Karskiego, ul.
Konstytucyjna, ul. Milionowa)
Pan Grzegorz Misiorny (ZDiT) wypowiedział się w kwestii OSSR, który został uruchomiony
1 grudnia 2015 r. i jest na etapie zbierania danych. System do pełnej sprawności potrzebuje
odpowiedniej ilości informacji. Drugą, równoległą sprawą, jest zadanie polegające na bieżącym
monitoringu lokalizacji wszystkich pojazdów MPK i przekazywaniu danych o godzinie przyjazdu
na elektroniczne tablice, w czasie rzeczywistym. Na podstawie zbieranych danych będą
korygowane rozkłady jazdy.
Pani Prezydent nawiązała do przykładu Dublina, w którym system sterowania uczył się rok
ruchu pojazdów. Ponadto przypomniała o otwarciu autostrady A1 w końcu I kw. bądź na początku
II kw. 2016 r.
245
Pan Hubert Barański zauważył, że nie można oceniać systemu transportowego poprzez
własne doświadczenia. Model transportowy nie ma na celu utrudniania życia kierowcom,
którzy w ciągu dnia poruszają się samochodami w celach zarobkowych. Kwestia zmian powinna
wpłynąć na tych, którzy przemieszczają się w kierunkach np. dom-praca/praca-dom.
Pan Jan Raczyński podsumował stwierdzeniem, że musimy dążyć do osiągnięcia złotego
środka, uzasadnionego ekonomicznie, społecznie oraz ekologicznie.
Pan Konrad Ptasiński zauważył, że „Model….” dąży do zmuszenia kierowców
do przesiadania się do komunikacji miejskiej, choć powinien zakładać wzrastającą liczbę
użytkowników samochodów.
Prof. Remigiusz Kozłowski przyznał, że powstanie tego modelu to sygnał na dobre zmiany
w komunikacji zbiorowej w Łodzi. Zastrzegł jednak, że wszystkich zmian nie da się od razu
wprowadzić w życie.
Spotkanie zakończyła Pani Prezydent Hanna Zdanowska, dziękując osobom obecnym.
246
Informacja po spotkaniu 8 grudnia 2015
godz. 17.00 – 20.30
Spotkanie konsultacyjne rozpoczął przedstawiciel Urzędu Miasta Łodzi pan Łukasz Goss
od przedstawienia ekspertów:
•
dr. Bartosza Bartosiewicza - Wydział Nauk Geograficznych Uniwersytetu Łódzkiego (UŁ), Zakład
Zagospodarowania Środowiska,
•
Tomasza Bużałka reprezentującego Łódzką Inicjatywę na Rzecz Przyjaznego Transportu (IPT).
•
Macieja Sobieraja - przedstawiciela (IPT)
•
Romana Wieszczka, Wiceprezesa Łódzkiej Izby Architektów,
•
dr. Szymona Wiśniewskiego - Wydział Nauk Geograficznych, Zakład Zagospodarowania
Środowiska.
Dyrektor Biura Strategii Miasta pan Tomasz Jakubiec przypomniał, że celem konsultacji jest
wypracowanie dobrych rozwiązań i rekomendacji do Modelu Zrównoważonego Transportu
Zbiorowego Łodzi 2020+ (zwanego dalej Modelem), w tym szybkiego tramwaju z priorytetem
przejazdu, wyznaczenie i gradacja węzłów przesiadkowych integrujących różne rodzaje transportu,
zniwelowanie powielania się tramwaju z autobusem, wprowadzenie transportu publicznego
w nieobsługiwane dotąd obszary, jak również wyznaczenie miejsc na budowę parkingów typu P&R.
Prowadzący Łukasz Goss poinformował o zmianie formuły spotkania konsultacyjnego
z panelowej na warsztatową.
Pan Maciej Sobieraj (IPT) zaproponował przeprowadzenie dwóch warsztatów w pięciu
grupach, w których mieszkańcy pracowaliby według miejsca zamieszkania.
Prowadzący poprosił ekspertów o opinię modelu.
Dr Bartosz Bartosiewicz uważa uprzywilejowanie tramwaju w śródmieściu za dobre
rozwiązanie, zwłaszcza w miejscach wydzielonych torowisk. Warunkiem jest szybkie zapewnienie
komunikacji zastępczej. Przy tak rozwiniętej sieci tramwajowej nadanie priorytetu tramwajowi,
jako szybszemu i bardziej ekologicznemu środkowi transportu, wydaje się słuszne, podobnie jak
racjonalne jest skierowanie dublujących się linii autobusowych w osiedla. Zaproponowane
247
rozwiązania nie są jednak rewolucją, mają raczej charakter ewolucyjny. Kończąc zaznaczył,
że wprowadzenie kolejnych buspasów wzbudzi kontrowersje.
Dr Szymon Wiśniewski stwierdził, że jest to próba połączenia dwóch systemów,
które w gospodarkach bardziej rozwiniętych niż polska, funkcjonują w oderwaniu od siebie. Model
amerykański skupiony jest na transporcie autobusowym, natomiast europejski na transporcie
szynowym, ze znacznie mniejszym priorytetem dla transportu kołowego. Przygotowany model jest
zbyt ogólny, charakterystyka tych dwóch systemów jest tak różna, że wymaga badań na temat
dostępności do sieci i preferencji mieszkańców, a modeli nie można rozpatrywać w oderwaniu
od przestrzeni.
Pan Roman Wieszczek przypomniał, że tworzą się plany Śródmieścia, a podniesienie jakości
będzie wymagało dojazdu wszystkimi środkami transportu, również transportem indywidualnym.
Pomysł ograniczenia ruchu w centrum miasta uważa za skazany na niepowodzenie,
wystarczy że jeden z mieszkańców ulicy Kilińskiego zablokuje przejazd tramwaju i cała ulica
zostanie unieruchomiona. Jego zdaniem sprawa skończy się tak, jak zakaz wjazdu dla samochodów
ciężarowych. Zaapelował o ograniczenie lewoskrętów ograniczających i spowalniających ruch
tramwajowy.
Pan Tomasz Bużałek przedstawił fragmenty szerszej prezentacji dotyczące przesiadek
oraz pokrywania się linii autobusów i tramwajów. Potwierdził opinię przedmówcy o braku
rewolucyjnych rozwiązań w Modelu. Biorąc pod uwagę, że piesi skłonni są dojść do przystanku
nie dalej niż 300 m, nawet z tak dużym osiedlem jak Retkinia nie ma bezpośrednich połączeń.
Omówił większość tras na Retkni, demonstrując, którzy mieszkańcy mogą podróżować bez
przesiadek (np. do linii 69 nie wsiądą mieszkańcy północnej części Retkini, a bezpośredni dojazd
mają mieszkańcy okolic dworca Łódź Kaliska). Zdaniem referującego taki system przesiadek
skutecznie zniechęcił mieszkańców do korzystania z komunikacji zbiorowej. Uważa za możliwe
przedłużenie trasy ostatniego autobusu poza przystanek końcowy i obwiezienie pasażerów po
osiedlu. Na koniec pozytywnie ocenił nocny system przesiadkowy.
Warsztaty – część I
Śródmieście
Uczestnicy warsztatów w tej grupie skupili się na przewozach ludzi, zaproponowano:
•
połączenie kampusów UŁ i PŁ (wśród podróżnych dużą grupę stanowią studenci);
248
•
wytyczanie najprostszych przebiegów linii tramwajowych, z priorytetem tramwaju poza
centrum;
•
w centrum uproszczenie tras z eliminacją skrętów spowolniających przejazd;
•
stworzenie parkingów w miejscach połączenia dróg dojazdowych z tramwajem
(proponowano parkingi przy ulicach Zachodniej 82, Narutowicza przy PGE oraz w okolicach
restauracji Kaskada i Filharmonii);
•
wprowadzenie
połączeń
międzydzielnicowych,
lepsze
skomunikowanie
Widzewa
z Dąbrową oraz zapewnienie dojazdów do fabryki Dell i Teofilowa Przemysłowego;
•
wprowadzenia
autobusu
na
teren
osiedla
akademickiego
potocznie
zwanego
„Lumumbowem”;
•
zwiększenie częstotliwości połączeń kampusu UŁ z centrum, nadanie priorytetu tramwajom
łączącym te obszary oraz wprowadzenie autobusu w teren osiedla akademickiego,
•
udrożnienie trasy autobusu 57 w rejonie ulicy Narutowicza;
•
wyłączenie ulicy Kilińskiego z ruchu indywidualnego;
•
przeniesienie przystanków na ul. Kościuszki i Zachodniej za skrzyżowania, żeby skrócić czas
oczekiwania;
•
skrócenie czasu na przesiadkę do autobusów jeżdżących na Stoki na przystanku
Próchnika/Zachodnia, przejście z tramwaju do autobusu obecnie trwa około 10 minut;
•
stworzenie parkingu P&R na terenie osiedla Stoki.
Widzew
Postulaty mieszkańców pracujących w tej grupie dotyczyły:
•
skrócenia linii 90 i 91 do „krańcówki” na Janowie w zamian za zwiększenie częstotliwości,
(poza granicami może wymagać zgody gmin ościennych);
•
zwiększenia ilości pojazdów niskopodłogowych;
•
włączania ogrzewania w pojazdach;
•
zwiększenia częstotliwości autobusów linii 55 i 96 oraz tramwaju linii nr 3 w weekendy
oraz zwalczanie nawyku kierowców czekania na innych kierowców na przystankach
końcowych i wyjeżdżanie w trasę w kilka pojazdów (tzw. jazda stadami);
•
powiązania rozkładów jazdy MPK z rozkładami jazdy kolei, szczególnie w rejonie dworca
Łódź Widzew;
249
•
wprowadzenie minibusów w wąskie ulice w niewielkie osiedlach;
•
pomysłu zorganizowania dowozu dzieci do szkół na peryferiach miasta jako odrębnej
kategorii transportu publicznego, a poza tymi godzinami zapewnienie mieszkańcom
częstych kursów mniejszymi autobusami; obecnie dzieci do szkół dowożone są autobusami
linii 91;
•
położenie nawierzchni bitumicznej na ul. Jugosłowiańskiej, co umożliwi wprowadzenie
autobusu na tę ulicę;
•
skrócenia linii 90A (może też 82) do Andrzejowa w zamian za zwiększenie przepustowości,
•
nie likwidowanie linii 96 i wprowadzenie dodatkowej linii w ul. Przybyszewskiego,
•
zwiększenie obsługi Stoków komunikacją zbiorową, zwłaszcza ul. Telefonicznej od ul. Palki
do wewnątrz osiedla.
Pan Maciej Sobieraj poparł pomysł zorganizowania dowozu dzieci do szkół na peryferiach
miasta i wprowadzenie dodatkowej linii tramwajowej w zamian za likwidowaną linię 96, której
likwidację uważa za rewolucję.
Górna
•
wprowadzenia komunikacji zbiorowej w obszar położony na wschód od szpitala
im. Kopernika ograniczony ulicami: od zachodu ul. Pabianicką, od północy ul. Bednarską,
od wschodu ul. Rzgowską, od południa ul. Paderewskiego wraz z wprowadzeniem węzła
przesiadkowego w rejonie ulicy Karpackiej;
•
rozwiązania problemu przesiadek na rondzie Broniewskiego,
•
wydłużenia czasu podróży zagwarantowanego biletami jednorazowymi do czasu
dostosowania rozkładów do systemu przesiadkowego oraz rozwiązania trudności
technicznych, członkowie grupy sugerowali, że informację o opóźnieniu kursu powinni
otrzymywać także podróżni, a nie tylko kierowca, a w przypadku znacznego opóźnienia
kursu pasażerom powinno zwracać się koszty podróży;
•
kontrowersji wokół przedłużenia linii 70 w ul. Przędzalnianej, grupie nie udało się
wypracować wspólnego stanowiska;
•
wprowadzenia buspasów w szerokie ulice;
250
•
połączenia dworca Łódź Chojny z Dąbrową ulicami: Broniewskiego, Bankową, Śląską,
Gojawiczyńskiej, pod wiadukt na Dąbrowskiego, przez pętlę tramwajową, gdzie powinno
się stworzyć pętlę autobusową, Dąbrowskiego, Tatrzańską, Broniewskiego do Rzgowskiej,
do minipętli;
•
wprowadzenia krótszych autobusów na teren Rudy Pabianickiej (kursowałyby częściej);
•
w związku z remontem ul. Dąbrowskiego zaproponowano wprowadzenie lewoskrętu
dla tramwaju jadącego ul. Kilińskiego w Dąbrowskiego, w stronę ul. Rzgowskiej, przez
pl. Reymonta (umożliwi to jazdę w stronę Śródmieścia w przypadku awarii linii nr 1);
•
zmiany organizacji ruchu na rondzie Lotników Lwowskich, tak by ułatwić przesiadki –
np. ustanawiając przystanki wyjazdowe za rondem lub wprowadzając przecinanie się linii,
•
zapewniania obsługi osiedla Chojny przez wprowadzenie autobusu ul. Strażacką,
Pryncypalną, Kosynierów, Św. Wojciecha na Kurczaki.
Bałuty
•
pierwszy z nich przedstawił pan Rafał Grabarczyk, a wiązał się z połączeniem autobusowym
wschodniej strony osiedla Radogoszcz z zachodnią i dwóch przystanków ŁKA, autobus
miałby jeździć ulicami Świtezianki, Sikorskiego, Włókniarzy i Okulickiego do Zgierskiej;
•
zmiany trasy autobusu linii 66 w Łagiewnikach, autobusy powinny jeździć przez osiedle,
a nie jego skrajem, np. ul. Mrówczą i ul. Czapli;
•
zmiany trasy linii 66 umożliwiającą połączenie ronda powstańców 1863 r. z dworcem
Północnym (obecnie Wydział Komunikacji); zaproponowano trasę, która nie przebiegałaby
wzdłuż ulic Łagiewnickiej i Franciszkańskiej, sugerując przejazd poprzez osiedle Marysin;
•
wprowadzenia nowych połączeń w tym autobusu na ul. Św. Teresy na odcinku
od ul. Zgierskiej do al. Włókniarzy;
•
przedłużenia linii tramwajowej w ul. Kopcińskiego jednotorowo do ul. Strykowskiej
i Wojska Polskiego;
•
skomunikowania os. Teofilów z os. Zielony Romanów nie od strony Aleksandrowa,
lecz od strony Teofilowa (dojazd do tego osiedla za ul. Szczecińską i Rojną);
251
•
przywrócenia skrętu z os. Koziny w prawo, w kierunku północnym, do ul. Limanowskiego
(od Legionów do
Limanowskiego), co da alternatywny dojazd na Teofilów i pozwoli
zachować ruch do centrum na al. Włókniarzy w przypadku awarii lub wypadku;
•
grupa poparła wprowadzenie przystanków na żądanie w strefach nisko zurbanizowanych;
•
zauważono, że nocne autobusy nie stoją w korkach, stąd pogląd o sprawdzającym się
systemie przesiadek.
Polesie
•
potrzeby pozostawienia linii autobusowej nr 98 łączącej ul. Maratońską z Janowem jako
alternatywy tramwaju, a nadto dojazdu do cmentarzy; podobnie linii 98B, która jeździła
ulicami Waltera-Janke, Wyszyńskiego, Retkińską;
•
zwiększenia częstotliwości linii nr 10 w weekendy (jest co 20 minut),
•
przywrócenia linii nr 14 łączącej Retkinię z Dąbrową;
•
braku podwójnych przystanków, nawet w miejscach, w których jest to możliwe;
•
braku synchronizacji między liniami, autobusy odjeżdżają nie czekając na kolejnych
pasażerów, co uniemożliwia przesiadki (tzw. przesiadki gwarantowane);
•
braku komunikacji zbiorowej na terenie Smulska;
•
zwiększenia częstotliwości linii 80, która jest jedynym połączeniem z dużym osiedlem
wieżowców;
•
braku połączenia autobusowego z Chojnami;
•
zmiany trasy linii 99, 99A i skierowanie go do dworca Łódź Kaliska ulicami Mickiewicza,
Żeromskiego tak, żeby odciążyć skręt.
Pan Maciej Sobieraj zaproponował, żeby podczas drugiej sesji warsztatowej skupić się
na wyznaczeniu dogodnych przystanków przesiadkowych oraz parkingów P&R.
Eksperci
Dr Bartosz Bartosiewicz uważa, że opracowując model transportu trzeba wiedzieć skąd
dokąd
przemieszczają
się
mieszkańcy,
tymczasem
w
dokumencie
brakuje
odniesień
do rozpoznania dziennej ścieżki życia. Zauważył, że ŁKA nigdy nie będzie koleją miejską.
W strukturze przestrzennej miasta układ kolejowy usytuowany na terenach niezabudowanych
252
(wystarczy jadąc koleją spojrzeć przez okno) wyklucza korzystanie z kolei jako środka komunikacji
miejskiej. Wyjątek stanowi linia do Koluszek. Zaznaczył, że jeśli w budowanym tunelu będą 2 linie
kolejowe, to jest szansa na zmianę tego stanu rzeczy, jeśli będzie to tylko jedno podwójne
torowisko, tunel wykorzystywany będzie do połączeń dalekobieżnych, a ŁKA pozostanie koleją
regionalną. Z badań prowadzonych przez Zakład Zagospodarowania Środowiska UŁ do Łodzi
codziennie dojeżdża od 70 tys. do 80 tys osób i to dla nich głównie powinny być tworzone parkingi
P&R. Krytycznie odniósł się do lokowania ich zbyt daleko od centrum miasta (np. przy IKEA),
powinny mieścić się w pobliżu kolei obwodowej. Kończąc wyraził wątpliwość czy gmina jest
właścicielem terenów proponowanych na parkingi P&R i czy wystarczy na nie miejsca.
Dr Szymon Wiśniewski zgodził się z większością postulatów i uważa, że gros dotyczy
funkcjonowania transportu, a nie wad systemu. Pochwalił pomysł dowozu dzieci do szkół. Innym
sposobem rozwiązania tego problemu może być stworzenie parkingów typu Kiss&Ride (Pocałuj
i Jedź), czyli wyznaczenia miejsc umożliwiających dowóz dzieci transportem prywatnym w taki
sposób, by nie tamować ruchu. Wprowadzenie autobusów w osiedla domów jednorodzinnych
powinny poprzedzać badania, bo z natury rzeczy osiedla te są nastawione na transport
indywidualny i w większości z nich zapewnienie transportu zbiorowego może okazać się
niepotrzebne. Odnosząc się do zmiany taryfy i zwrotu kosztów za niepunktualność zaproponował
wprowadzenie systemów hybrydowych, z różnymi systemami taryfowymi na różnorodnych
obszarach. Podobnie elastyczne podejście powinno dotyczyć wprowadzenia buspasów, gdzie
można by zastosować znaki o zmiennej treści i wykorzystać system inteligentnego zarządzania
ruchem.
Pan Tomasz Bużałek zauważył, że główne problemy to punktualność i awaryjność, a także
zatory drogowe. Cieszy go aprobata mieszkańców dla wprowadzenia autobusów w małe osiedla.
Zaprezentował dobre rozwiązania w Wiedniu, Lindau nad Jeziorem Bodeńskim, w Gdańsku, ale też
i w Łodzi (po ul. Tybury jeździ długi przegubowy autobus co nie przeszkadza mieszkańcom).
Zaprezentował rys. Prof. Jacka Wesołowskiego z wyznaczonymi strefami 300 metrów
od przystanków tramwajowych. Z rysunku wynika, że pozbawione obsługi są: osiedle Piastów,
wspominany Marysin, obszar Anilany na Widzewie, duży fragment Dąbrowy (między Dąbrową
a Zarzewem), ul. Ks. Brzóski, ale także Manufaktura. Przyznał, że z przesiadkami jest większy
problem w weekendy. Podał przykład dobrej praktyki w Bremie. Dla usprawnienia osiedli
przemysłowych zaproponował wprowadzenie linii zmianowych. Obawia się, że mieszkańcy
253
Widzewa nie zaakceptują skrócenia linii wymuszającej przesiadkę w drodze do dworca Łódź
Widzew. Na zakończenie odniósł się do poszczególnych postulatów.
Pan Roman Wieszczek zapytał o finansowanie nowych technologii. Wątpi w powstanie
w najbliższej przyszłości parkingów P&R. Jego zdaniem ŁKA nie sprawdzi się m.in. przez brak
infrastruktury. Uważa, że 300 m dojścia do przystanku w starzejącym się społeczeństwie to zbyt
dużo.
Warsztaty – część II
Widzew
Postulowane węzły przesiadkowe pokrywają się z proponowanymi w Modelu:
•
ul. Rokicińska 3 punkty:
•
Hetmańska, gdzie można będzie ze skróconych autobusów przesiadać się na tramwaj,
•
Gogola – wspólny przystanek,
•
Widzew Stadion i Niciarniana, tam gdzie są wspólne trasy tramwajowe i autobusowe;
•
Jeden z mieszkańców pochwalili przystanek Przybyszewskiego Rydza Śmigłego;
•
postulowano o przebudowę Ronda Solidarności i Dołów w sposób ułatwiający przesiadki,
•
zbliżenie przystanków na Stokach, ul. Janosika i Tramwajowa;
•
dyskutowano też o rożnych wersjach przebudowy skrzyżowania Marszałów, proponowano
4 perony lub 2 perony na jezdni południowej i dwa perony na linii wschodniej, z lepszą
i bardziej czytelną informacją o wszystkich peronach, umożliwiającą wybór;
•
pojawił się pomysł wahadłowej obsługi trasy z Brzezin do Nowosolnej i z Nowosolnej
do dworca Fabrycznego
•
3 P&R przy ul. Rokicińskiej:
•
Janów (dla najmniej wymagających),
•
Dworzec Łódź Widzew,
•
Stadion Widzewa (z możliwością przesiadki do tramwaju);
•
Łódź Dąbrowa;
•
Marysin Doły;
•
w związku z intensywnym zasiedlaniem południowej części miasta postulowano
o wykorzystanie w przyszłości łącznicy kolei obwodowej na Olechowie i stworzenie
w pobliżu parkingu dla mieszkańców.
254
Śródmieście
Pracujący w tej grupie skupili się na miejscach parkingowych postulując o:
•
budowę parkingów w ścisłym centrum, wskazano 3 lokalizacje - przy pl. Komuny Paryskiej,
okolicy Filharmonii lub Kaskady (zauważono, że działki proponowane przez miasto,
ze względu na szerokość, w Łodzi to średnio 21 m, są nieefektywne, więc poszukano
terenów większych);
•
zaproponowano przerwanie monotonii i efektywne wykorzystanie terenu przez
wprowadzenie zieleni (we Francji między miejscami parkingowymi sadzi się drzewa)
i np. parkowanie skośne;
•
dyskutowano o możliwości wykorzystania parkingów przy centrach handlowych
jako parkingów P&R i nowych rozwiązaniach technologicznych (podjazdy, parkingi
wielopoziomowe);
Bałuty
Pracujący w tej grupie mieszkańcy:
•
krytycznie odnieśli się do propozycji lokowania parkingów przy kolei obwodowej,
ich zdaniem wyjątkiem jest dworzec Łódź Żabieniec;
•
wątpili w słuszność propozycji budowy parkingu P&R na osiedlu Radogoszcz Zachód,
lokalizację tę powinno się zmienić na okolicę pętli Helenówek, co poprawi komunikację
ze Zgierzem,
•
zauważyli, że parkingi typu P&R nie muszą być duże, proponując wykorzystanie okolic
przystanku Łodzianka (Marysin) przy ul. Strykowskiej;
•
postulowali o stworzenie parkingu Strykowska/Inflancka, po przedłużeniu o kilkaset
metrów sieci tramwajowej w kierunku dworca Marysin, dworca Łódź Widzew oraz Stadion
Widzew;
•
zaproponowali gradację cen parkingów – im bliżej centrum, tym drożej.
Pan Maciej Sobieraj zapytał czy rozważano wykorzystania okolic, a nawet samej zajezdni
przy ul. Limanowskiego, która w dzień pozostaje pusta.
Polesie
Pracujący w tej grupie mieszkańcy:
255
•
zgodzili się z lokalizacją przystanku przesiadkowego na ul. Zachodniej przy Manufakturze,
pod warunkiem zorganizowania tam wspólnego przystanku z autobusem tak,
żeby skomunikować tam Retkinię;
•
zwrócili uwagę na bardzo niedogodne przejścia między przystankami w rejonie
skrzyżowania
Kosciuszki/Struga,
podobnie
na
ulicach
Próchnika,
Więckowskiego
oraz Zamenhofa,
•
wskazano
następujące
lokalizacje
parkingów
P&R:
Maratońska-Popiełuszki,
Konstantynowska-Brus lub Zdrowie, Rąbieńska z Traktorową.
Górna
Uczestnicy tej najaktywniejszej grupy zaproponowali stworzenie dwóch grup parkingów
P&R: na samych obrzeżach Miasta i zlokalizowanych na tyle daleko od centrum, by zwiększało to
szanse na przesiadkę do komunikacji zbiorowej:
•
Centrum Zdrowia Matki Polki (linia tramwajowa ma zostać wydłużona);
•
IKEA;
•
podważyli zasadność tworzenia parkingu przy dworcu Łódź Chojny, gdyż przy dworcach
istnieją już parkingi, a nie wiadomo, czy będą mogły w ogóle otrzymać status parkingu P&R,
dotyczy to również dworca na Dąbrowie;
•
zdaniem uczestników grupy konieczny jest przystanek między pl. Niepodległości, a rondem
Lotników Lwowskich, ale nie udało się wypracować wskazania jednej lokalizacji;
•
przypomnieli o zgłoszonych w pierwszej części warsztatu postulatach o zmianę organizacji
ruchu na rondzie Lotników Lwowskich i rondzie Broniewskiego.
256
godz. 17.00 – 20.00
Spotkanie konsultacyjne otworzył dyrektor Biura Strategii Miasta Tomasz Jakubiec, prezentacją
Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego Łodzi 2020+.
•
Prof. Remigiusz Kozłowski,
•
Paweł Pijanowski (architekt, EL 00000),
•
Hubert Barański (Fundacja Fenomen Normalne Miasto).
Główny temat spotkania – inwestycje.
Pytanie do ekspertów:
Jakie inwestycje należy przeprowadzić w Łodzi aby „Model…” działał?
Pan Hubert Barański stwierdził, że inwestycje są konieczne dla zwiększenia atrakcyjności
transportu zbiorowego. Jedną z kwestii priorytetowych jest ułatwienie podróżnym przesiadek.
Za przykład podał przystanek Centrum na trasie W-Z, gdzie zostało to bardzo dobrze rozwiązane.
Kolejna kwestią, na którą zwrócił uwagę jest możliwość doprowadzenia linii tramwajowej z pętli
przy ul. Srebrzyńskiej do al. Włókniarzy i dzięki temu połączyć Koziny i Teofilów. Ponadto poruszył
kwestię torowiska na al. Palki oraz wydłużenia linii tramwajowej do Centrum Zdrowia Matki Polski
po ul. Rzgowskiej. W dalszej części, zauważył dużą zasadność budowy przystanku autobusowego
przy Manufakturze. Albo na zasadzie pasa autobusowo-tramwajowego na al. Kościuszki
albo wprowadzając linie autobusowe na ul. Karskiego. Zakończył stwierdzeniem, że należy stawiać
na łatwość dojazdu oraz wykorzystanie mniejszego taboru autobusowego do zapełnienia miejsc źle
skomunikowanych.
Pan Paweł Pijanowski przedstawił prezentację, zawierającą uwagi i rekomendacje
do „Modelu..” oraz procesu konsultacji społecznych.
Profesor R. Kozłowski stwierdził, że inwestycje muszą być związane zarówno z infrastrukturą
transportu zbiorowego jak również indywidualnego. Na tym polega rozwój zrównoważony.
W chwili obecnej w Łodzi trwa wiele inwestycji. Została oddana do użytku trasa W-Z, a w przyszłym
257
roku oddany zostanie Dworzec Łódź Fabryczna. Właśnie w kwestii Dworca oraz Nowego Centrum
Łodzi trzeba się odpowiednio przygotować. Konieczne będzie umożliwienie dostępu zarówno
osobom korzystającym z komunikacji miejskiej, jak również osobom poruszających się transportem
indywidualnym. Profesor zauważył, że jeżeli pozwolimy żeby do jakiegoś miejsca nie mogli
dojechać pracownicy, klienci czy mieszkańcy, to ten fragment miasta będzie wymierał. Na koniec
zwrócił również uwagę, że po otwarciu trasy W-Z ujawniły się nowe „wąskie gardła”,
m.in. skrzyżowanie Marszałków, które już niedługo będzie główną arterią dojazdu do Dworca Łódź
fabryczna i NCŁ.
Część warsztatowa, w czasie której goście podzieleni na grupy wskazywali jakie inwestycje są
dla Łodzi najważniejsze.
Propozycje mieszkańców:
GÓRNA
•
parkingi P&R Dąbrowa i Chojny – wątpliwe lokalizacje; lepsza lokalizacja to rejon
Centrum Zdrowia Matki Polki, rejon skrzyżowania Trasy Górna z ulicą Rzgowską;
•
Przedłużenie torowiska na Broniewskiego (Rzgowska-Niższa);
•
Wydłużenie linii tramwajowej do Centrum Zdrowia Matki Polki i parking P&R;
•
Dodatkowe dwa pasy na Obywatelskiej na odcinku Waltera – Janke - Nowe Sady;
•
Przywrócenie torowiska na ul. Wróblewskiego i Czerwonej, zarówno w prawo i lewo;
•
Przywrócenie linii 27 lub o podobnej trasie;
•
3 etap trasy Górna - odcinek Rzgowska - A1;
•
przebudowa pętli Kurczaki dla potrzeb krańcówki autobusowej;
•
utworzenie centrum przesiadkowego w okolicach Ronda Lotników Lwowskich;
•
zwiększenie taboru niskopodłogowego na linii 11 (klimatyzowanego);
•
przedłużenie linii tramwajowej na Dąbrowskiego do Indesitu;
•
utworzenie centrum przesiadkowego na Rondzie Broniewskiego;
•
usunięcie zatok autobusowych na Broniewskiego i poszerzenie chodnika;
•
budowa drogi rowerowej Śmigłego-Rydza – Szpital Kopernika;
•
budowa lewoskrętu Kilińskiego-Dąbrowskiego w Rzgowską i Paderewskiego-Rzgowska
w kierunku Pl. Niepodległości;
258
•
wprowadzenie regularnego kursowania linii peryferyjnych, np. 68, 62, 63 mniejsze
autobusy a częściej.
POLESIE
•
powrót autobusów na pętlę Maratońska np. 99 i 80;
•
zbliżenie przystanków autobusowych Retkińska/Wyszyńskiego do trasy WZ;
•
74-wzrost częstotliwości;
•
zmiana na węźle Łódź Kaliska – skierowanie części linii na wprost Mickiewicza;
•
odbudowa skrętu tramwajowego z pętli Koziny na północ;
•
dobudowa skrętu tramwajowego Włókniarzy/Legionów wschód-południe i tak samo
Włókniarzy-Limanowskiego umożliwi to tworzenie objazdów podczas awarii;
•
przywrócić przystanek autobusowy Maratońska/Wileńska;
•
69 - brak obsługi północnej części Retkini, zmienić trasę;
•
przywrócić kierunek na wprost do centrum na Bandurskiego/Włókniarzy, na prawym
pasie do lewoskrętu, tak jak przed remontem;
•
98 przywrócić dawna trasę;
•
zwiększyć częstotliwość na trasie WZ w weekendy;
•
wygodniejsze siedzenia w tramwajach;
•
autobus bezpośredni Retkinia – Podchorążych – Szczecińska;
•
budowa ronda Juszczakiewicza/Konstantynowska;
•
74 nie przez Konstantynowską (przywrócenie na starą trasę);
•
budowa ronda Popiełuszki/Maratońska;
•
podwójny przystanek autobusowy Obywatelska/Jana Pawła II.
WIDZEW
•
przebicie ulicy Puszkina na północ, za linie kolejową;
•
tabor autobusowy niskoemisyjny lub elektryczny;
•
przebicie Hetmańskiej, zlikwidować przejazd kolejowy przy Transmisyjnej;
•
Przybyszewskiego – separacja ruchu na odcinku Śmigłego-Rydza do Kilińskiego
i przebudowa skrzyżowania;
•
trasa Konstytucyjna w formacie 2x2;
259
•
dojazd do A1 od Rokicińskiej – estakada WZ Rondo Inwalidów;
•
Milionowa – przebicie do Niciarnianej w kierunku Janów/Olechów;
•
autobus dowożący do dworca Łódź Widzew – przywrócić 85 lub autobus dowozowy;
•
dodatkowy przystanek tramwajowy i autobusowy przy ulicy Augustów;
•
trasa Śląska przebicie dalej Ofiar Terroryzmu.
BAŁUTY
•
przebicie św. Teresy czy budowa nowej Liściastej (od Radogoszcza do S14) – temat do
rozważenia, która z opcji jest bardziej opłacalna;
•
przebudowa Pomorskiej (na odcinku Lumumbowo –Rondo Solidarności) poszerzenie;
•
remont torowiska Wojska Polskiego i Aleksandrowska od Żabieńca (plus wyniesione
przystanki) do Aleksandrowa;
•
małe
strefy
uspokojenia
ruchu
np.
Berlińskiego/Joselewicza,
Krawiecka
/Zielna/Skoczyńskiego;
•
unikanie blokowania torowiska przez samochody (np. Franciszkańska/Wojska
Polskiego);
•
prawa strzałka Telefoniczna;
•
remont przystanków aby dostosować do potrzeb osób niepełnosprawnych/ewentualnie
inwestycja w tramwaje i autobusy niskopodłogowe;
•
przebicie dojazdu od Karskiego do S14 (porzucenie idei budowy nowego Wojska
Polskiego);
•
krańcówka na Północnej - tylko awaryjna krańcówka;
•
przebudowa skrzyżowania plac Kościelny – skręt torowiska Wojska Polskiego w stronę
Placu Wolności;
•
torowisko na ul. Palki i na ul. Kopcińskiego wspólne z autobusem;
•
utworzenie nowych linii autobusowych – łączących obie części osiedla Radogoszcz;
•
Limanowskiego – wyniesione perony przystankowe (przy Sierakowskiego); wymaga
poszerzenia fragmentu jezdni, przesunięcia kiosku i chodnika lub takie przystanki, jak na
ulicy Piotrkowskiej (wiedeńskie);
•
utworzenie przystanku przesiadkowego tramwajowego i autobusowego w okolicach
Dolnej + rozpatrzenie P&R;
260
•
Karskiego – przedłużenie do Zgierskiej;
•
przebudowa ul. Aleksandrowskiej do granic miasta na 2 pasmową; ewentualnie
stworzenie alternatywy dla dojeżdżających z/do Aleksandrowa lub stworzenie pasa
o zmiennym kierunku ruchu;
•
zbadanie obciążenia ul. Strykowskiej po stworzeniu ringu autostrad; czy konieczne są
duże inwestycje na tym terenie;
•
przebudowa Ronda Solidarności aby upłynnić ruch;
•
skierowanie ruchu północ południe tunelem.
ŚRÓDMIEŚCIE
•
inwestycje zintegrowane z parkingami;
•
zapewnienie większej liczby miejsc parkingowych, nawet płatnych, próba zapanowania
nad parkowaniem przez samochody; teraz parkują jak chcą w różnych konfiguracjach;
•
zestawienie czasowe kolej (przyjazdy, odjazdy) z transportem publicznym;
•
powrót do lokalizacji przystanków, szczególnie tramwajowych, przed światłami;
•
dłuższe przystanki (platformy) na minimum dwa pojazdy np. Struga;
•
synchronizacja sygnalizacji świetlnej – zielone fale;
•
bariera dla pieszych to bardzo długi cykl oczekiwania na zmianę świateł po włączeniu
przycisku;
•
od Radiostacji do Kopcińskiego i na Narutowicza kierowcy notorycznie blokują tramwaj,
przekraczając linię ciągła;
•
dwa lewoskręty z Narutowicza do Kopcińskiego (bezwzględnie);
•
Żeromskiego-Curie Skłodowskiej instalacja światła w kierunku Gdańskiej ze względu
na bezpieczeństwo;
•
skomunikowanie linii tramwajowej i autobusowej na ulicy Kilińskiego, na wysokości
ulicy Fabrycznej; tu można połączyć i skomunikować północ z południem łącząc dwa
tramwaje i dwa autobusy; trzeba to tylko dobrze logistycznie rozegrać;
•
pasy na Tuwima w okolicach placu Komuny Paryskiej wymalować biała farba, są teraz
granitowe i ich nie widać;
•
zastępcza, rezerwowa komunikacja autobusowa w razie awarii tramwaju szczególnie
tam gdzie głównie są tramwaje środkiem komunikacji;
261
•
tabor niskopodłogowy jako ułatwienie dla niepełnosprawnych, kobiet z dziećmi itp.;
Po części warsztatowej głos zabrali eksperci.
Profesor Remigiusz Kozłowski odniósł się ogólnie do pracy w grupach warsztatowych,
wyrażając zadowolenie z zaangażowania gości w proces konsultacji „Modelu…”.
Pan Paweł Pijanowski nawiązał do kwestii budowy parkingu systemu P&R w okolicach Centrum
Zdrowia Matki Polki. Stwierdził, że istotne jest podważenie zasadności budowy P&R na Dąbrowie
i Chojnach. Zauważył natomiast, że planując budowę parkingów P&R powinno się pamiętać
o połączeniu ich z siecią komunikacji miejskiej. Nawiązał także do zaproponowanego ringu
tramwajowego, zwracając uwagę na brak połączeń np. Stoki – Widzew.
Pan Hubert Barański rozpoczął od kwestii przywrócenia tramwaju na ul. Czerwonej
i ul. Wróblewskiego. Przyznał, że rzeczywiście, jej odbudowanie byłoby korzystne dla siatki
połączeń tramwajowych. W dalszej kolejności odniósł się do pomysłu budowy linii tramwajowej
do Indesitu. Według H. Barańskiego, nie jest to dobry pomysł z uwagi na wysokie koszty budowy,
w stosunku do ilości przewożonych pasażerów. W nawiązaniu do uwag na temat remontu
ul. Wojska Polskiego zauważył, że wszyscy kiedyś będziemy starsi i wygodne przystanki ułatwią
nam funkcjonowanie. Na koniec wrócił do kwestii połączenia pętli na ul. Srebrzyńskiej
z al. Włókniarzy.
Pytania, uwagi:
•
Ul. Nowokonstytucyjna – czy są już jakieś rozwiązania, które pozwolą na wybudowanie
tej ulicy w sposób jak najmniej kolidujący z zabudowaniami oraz terenami zielonymi?
•
Kwestia obecnego przebiegu linii 85, 64, 82.
•
Niedostosowanie ul. Bratysławskiej do komunikacji autobusowej poprzez budowę
separatorów i innych „bezpiecznych” rozwiązań.
•
Czemu wyniesione przystanki i progi sinusoidalne nie są często stosowane?
•
Pasażerowie komunikacji miejskiej nie są informowanie o awariach pojazdów,
oczekiwanie na komunikacje zastępcza jest zbyt długie.
•
Kiedy pojawi się propozycja konkretnych linii?
•
Brak w „ Modelu…” informacji częstotliwości kursowania pojazdów w weekendy.
262
•
Jak przedstawiają się koszty remontów tramwajów i dopasowania ich do taboru
niskopodłogowego w stosunku do zakupu nowego taboru?
Tomasz Andrzejewski (ZDiT) odniósł się do kwestii ul. Konstytucyjnej. Zauważył, że na temat
budowy tego odcinka będzie można porozmawiać na etapie projektowania. W temacie linii 85, 64
oraz 82 powiedział, że konsultacje społeczne są czasem do zgłaszania uwag w zakresie przebiegu
linii, ich celem jest jak najlepsze dopasowanie połączeń do oczekiwań podróżnych. Na koniec
odniósł się również to problemu na ul. Bratysławskiej. Wg T. Andrzejewskiego jest wszystko ok.
Adam Ciszewski, nawiązując do kwestii ul. Bratysławskiej wspomniał, że szerokość wszystkich
autobusów w Łodzi - 2,5 m. W kwestii wyniesionych przystanków i progów sinusoidalnych
stwierdził, że są stosowane takie rozwiązania. W przypadku tych pierwszych wymagają jednak
długiej drogi najazdowej. W temacie awarii poinformował, że właśnie rusza system informacji
pasażerskiej i takie dane będą wyświetlone na przystankach. Oprócz tego, jak do tej pory, MPK
w przypadku większych zatrzymań wyjeżdża z informacją na trasy. Na koniec odniósł się do
możliwości przebudowy tramwajów i zakupu nowych. Stwierdził, że w dłuższej perspektywie,
mimo niższej ceny taboru wyremontowanego jest to nieopłacalne.
Tomasz Jakubiec (Biuro Strategii Miasta), odniósł się w temacie dalszego przebiegu konsultacji
oraz ocenił, że docelowa siatka połączeń powinna powstać do czerwca 2016 r.
Na zakończenie padło pytanie dot. możliwości zamiany połączeń tramwajowych na ul.
Pomorskiej na autobusy. A. Ciszewski odpowiedział, że na chwilę obecną jest to niemożliwe,
głównie z uwagi na to, że ul. Pomorska jest 1 z 2 wyjazdów z zajezdni tramwajowej na ul.
Telefonicznej.
263
Załącznik nr 2 Protokół ze spotkania ze studentami.
Informacja po spotkaniu 12 stycznia 2016
Duża Sala Obrad UMŁ godz. 11.00 – 13.00
Warsztaty ze studentami.
W spotkaniu ze studentami łódzkich uczelni udział wzięli:
•
prof. nadzw. dr hab. inż. Remigiusz Kozłowski – kierownik Zakładu Zarządzania Łańcuchem
Dostaw w Katedrze Logistyki Wydziału Zarządzania Uniwersytetu Łódzkiego UŁ, opiekun
naukowy koła naukowego Logistyki Uni-Logistics, działającego przy tym Wydziale Zarządzania,
•
dr. Bartosz Bartosiewicz - Wydział Nauk Geograficznych UŁ, Zakład Zagospodarowania
Środowiska,
•
Maciej Sobieraj – reprezentujący Łódzką Inicjatywę na Rzecz Przyjaznego Transportu (IPT),
•
dr Szymon Wiśniewski - Wydział Nauk Geograficznych, Zakład Zagospodarowania Środowiska.
Spotkanie rozpoczął pan Maciej Sobieraj informacją, że prace nad Modelem
Zrównoważonego Transportu Zbiorowego Łodzi 2020+ (zwanego dalej Modelem) trwają od pół
roku i są próbą pogodzenia różnych dylematów: poprawy infrastruktury z ograniczonym budżetu
na jej rozwój i różnorakich oczekiwań społecznych, bo część łodzian jest za zrównoważeniem
transportu, druga zaś pragnie wjeżdżać do centrum szerokimi ulicami. Spotkanie będzie miało
charakter warsztatowy, co umożliwi wykorzystanie potencjału zgromadzonych osób. Poza tym
spotkaniem przewidziano jeszcze, zakrojone na szeroką skalę, konsultacje społeczne, mające na
celu optymalizację siatki połączeń. Kończąc zaprosił zebranych do wzięcia w nich udziału.
Dyrektor Biura Strategii Miasta pan Tomasz Jakubiec przypomniał, że celem konsultacji jest
wypracowanie rekomendacji do Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego Łodzi 2020+.
Skupiono się na nadaniu priorytetu komunikacji zbiorowej, z priorytetem dla tramwajowej.
Rekomendacje to: skrócenie czasu przejazdu komunikacją zbiorową, podniesienie jej standardów,
zrównoważony wzrost liczby korzystających, dopracowanie sieci połączeń, polepszenie
infrastruktury tramwajowej, optymalizacja finansowania, wzmocnienie transportu zbiorowego
Łódzką Koleją Aglomeracyjną (ŁKA). Główne dyrektywy to szybki tramwaj z priorytetem przejazdu
264
w relacji wschód-zachód, „chodzi o to, żeby ta nowa inwestycja uzyskała zdolność operacyjną,
zwiększenie częstotliwości i pozyskanie z tego obszaru zlewni pasażerskiej maksymalnej ilości
użytkowników”. Model jest próbą wyznaczenia węzłów przesiadkowych integrujących rożne
rodzaje transportu wraz z ich gradacją, zniwelowania powielania się tramwaju z autobusem,
uspokojenia ruchu, wprowadzenia transportu publicznego w nieobsługiwane dotąd obszary,
wprowadzenie linii na żądanie, wyznaczenie miejsc na budowę parkingów typu P&R. Jak zapewnił
pan dyrektor trwające spotkanie ma na celu wypracowanie rozwiązań przez grupę opiniotwórczą,
jaką będą zgromadzeni dziś przyszli architekci. Na mapach zaznaczono siatkę z ograniczonym
ruchem samochodowym, węzły przesiadkowe z ich gradacją od węzłów głównych, integrujących
różne rodzaje transportu, przez węzły miejskie i osiedlowe. Zaproponował przeprowadzenie
dwóch warsztatów. Pierwszy polegałby na wskazaniu wad i zalet obowiązującego systemu,
z odniesieniem się do prezentowanych założeń nowego Modelu, wyborze lidera, który będzie
facylitatorem i przedstawi opinie, sugestie i uwagi grupy, podczas drugiego zgromadzeni skupiliby
się na rozmieszczeniu węzłów i ich ewentualnym z ŁKA i parkingami typu P&R oraz pokazaniu jakie
warunki powinny zostać spełnione, żeby przesiadki nie obniżały komfortu podróżowania.
Zgłoszone uwagi znajdą się w raportach z konsultacji.
Prof. Remigiusz Kozłowski zaproponował, rotację, tak aby w grupach znalazły się osoby
z różnych specjalności.
265
Warsztaty – część I
Grupa I
Opinię o modelu wypracowaną przez grupę przedstawili Łukasz Borowiecki i Dominik Sztandera
Wady:
− niedrożny system ulic;
− niepunktualność i nieregularność komunikacji miejskiej;
− niekompletna sieć transportu publicznego;
− niedostosowanie taboru do potrzeb osób niepełnosprawnych (grupa zauważyła, że to się
poprawia, bo do Cityrunnera osoby na wózkach wsiądą bez problemu, a nowe autobusy
wyposażone są w platformy);
− słabe połączenie ŁKA z transportem zbiorowym;
− brak parkingów typu P&R;
− brak węzłów przesiadkowych i wspólnych przystanków;
− problemy
z
dostosowaniem
sygnalizacji
świetlnej
(np.
na
skrzyżowaniach
ulic
Rzgowska/Paradna albo Kolumny/Rzgowska sygnalizacja jest tak ustawiona, że młody człowiek,
żeby zdążyć, musi przebiec. Jak ma je pokonać osoba niepełnosprawna? Należy przedłużyć cykl
zielonego światła dla pieszych);
− nadanie priorytetu tramwajom, tak żeby mogły przejechać na zielonym świetle
oraz zlokalizować przystanki za skrzyżowaniami, żeby przystanek umożliwiał przesiadanie się
pasażerom;
− brak obwodnicy czyli wyprowadzenia ruchu z miasta;
− zły stan techniczny dróg i torowisk (przykładem dobrego rozwiązania jest torowisko
przy pętli na Kurczakach, zaś wadliwego – skrzyżowania Dąbrowskiego/Rydza Śmigłego
oraz Północna przy Nowomiejskiej);
− zły stan ulic związany z torowiskami oraz pozostawianie w ulicy nieużywanych torów;
− złe oznakowanie dróg rowerowych, brak wspólnej sieci, brak bezpiecznych przejść, drogi
rowerowe powinny stanowić uzupełnienie sieci;
− niecelowe uspokajanie ruchu na jednej ulicy (przenosi go na sąsiednią, należy uspakajać ruch
na większym terenie, np. tak jak zaproponowano w Modelu w strefie śródmiejskiej);
Zalety:
− wprowadzenie buspasów (znacznie skróciło to czas przejazdu autobusów);
266
− wydzielenie torowisk tramwajowych (skraca przejazd np. Przybyszewskiego między
ul. Tatrzańską a Rydza Śmigłego);
− montaż biletomatów (pozwala zakupić bilet o każdej porze, również w pojeździe i przy użyciu
karty płatniczej);
− tablice informacyjne na przystankach, które komunikują za ile i które tramwaje odjadą;
− strefy płatnego parkowania;
− monitoring.
Grupa II
Opinię przedstawił Jacek Blaszczyk, Wydział Nauk Geograficznych
Wady:
− niepunktualność,
− duże skupienie linii na trasie W-Z,
− mała liczba połączeń w godzinach szczytu,
− niskie bezpieczeństwo; nieregularność,
− niska jakość i zużycie taboru,
− brak ciągłości linii (ul. Kopcińskiego),
− brak obsługi komunikacją zbiorową niektórych część miasta (osiedla),
− na wybranych odcinkach mała różnorodność linii,
− słabe połączenie między uczelniami,
− brak zintegrowanych przystanków.
Zalety zaprezentował Mateusz Piasecki, Politechnika Łódzka (PŁ)
− duża różnorodność linii w centrum,
− wyznaczenie buspasów,
− nowoczesne autobusy,
− ułatwienia dla niepełnosprawnych np. informacja głosowa o przystankach, oznakowanie
przystanków,
− uruchomienie linii tramwajowej Wróblewskiego-Czerwona,
− likwidacja pokrywających się linii, zwłaszcza na osiedlach,
− szybki tramwaj 13 - odciążenie osi ŁTR i W-Z,
− synchronizacja świateł i poprawienie ich cyklu,
267
− połączenie uczelni transportem zbiorowym.
Grupa III.
Opinię przedstawił Stanisław Kraś Politechnika Łódzka
Wady:
− słaba integracja komunikacji miejskiej z ŁKA np. ul. Pabianicka, dworzec Żabieniec, grupa
rozważała możliwość doprowadzenia linii tramwajowej do dworca Łódź Widzew;
− węzeł Legionów/Włókniarzy zlokalizowany jest zbyt blisko centrum, zaproponowano zmianę
lokalizacji w stronę Konstantynowa;
− nie wszędzie jest odpowiednia częstotliwość kursowania autobusów i tramwajów, zwłaszcza
na osiedlach tramwaje mogłyby kursować częściej;
− jeśli tylko jest to możliwe tramwaje powinny odjeżdżać z danego przystanku o tych samych
godzinach;
− krytycznie odniesiono się do braku konsekwencji w nazywaniu linii, np. 15 i 15A, skoro trasy
tych linii znacznie się różnią;
− zbyt niska częstotliwość ŁKA.
Zalety dostrzeżone przez grupę zaprezentowała Pani Palczewska, Uniwersytet Łódzki:
− tablice informacyjne na przystankach;
− biletomaty w miejscach przesiadkowych z udogodnieniem w postaci możliwości płatności
kartą;
− wprowadzenie biletu okresowego na wszystkie linie, tzw. „migawki”, unikalny w Polsce;
− dobra cena biletów, komunikacja w Łodzi jest jedną z tańszych, jeśli nie najtańsza;
− wprowadzenie buspasów, które poprawiły płynność autobusów, mimo prowadzonych
inwestycji i remontów.
Postulaty:
•
Dążenie do ustalenia stałych godzin odjazdu komunikacji.
•
Zwiększenie częstotliwości w miejscach generujących ruch w godzinach jego nasilenia
(osiedla, zakłady pracy).
•
Komunikacja międzyosiedlowa, skomunikowanie Teofilowa z Rudą Pabianicką.
268
Pochwalono rozwiązanie jakim jest przystanek Piotrkowska Centrum, zwany przez łodzian „Stajnią
jednorożców”, czyli halę peronową umożliwiającą wygodne przesiadki bez przechodzenia przez
jezdnię.
Zaapelowano o rozważenie możliwości kontynuowania podróży poza czasem określonym przez
cenę biletu, jeśli przekroczenie tego czasu spowodowały remonty lub zawinił przewoźnik.
Grupa IV
Opinię przedstawił Pan Witold Wiśniewski, Uniwersytet Łódzki:
− niska częstotliwość,
− brak zintegrowanych przystanków,
− niepunktualność,
− niskie bezpieczeństwo, brak „wysp” dla wysiadających pasażerów,
− słaba widoczność informacji dla pasażerów,
− brak estetyk elementów infrastruktury komunikacyjnej, w szczególności nieładne reklamy
między torowiskami,
− brak inteligentnego transportu zbiorowego i indywidualnego,
− brak priorytetu dla transportu publicznego,
− duże
obszary z
zatrważającym
stanem
torowisk,
np. nieremontowane
torowiska
w ul. Dąbrowskiego,
− połączenie tras tramwajów i samochodowych.
Zalety zauważone przez grupę zaprezentowała Pani Joanna Stępień, Uniwersytet Łódzki:
− sukcesywnie wprowadzane są elementy SMART takie jak informacja pasażerska, inteligentna
sygnalizacja, biletomaty, informacja na przystankach,
− dobrze rozwinięta sieć.
Grupa V
Opinię przedstawił Pan Paweł Nowicki, Uniwersytet Łódzki:
− dobrze rozwinięta sieć linii tramwajowych,
− jedną linią można przejechać przez całe miasto,
− dobrze skomunikowane centrum,
269
− pojawienie się buspasów to też krok w dobrym kierunku,
− najtańsze bilety spośród dużych miast w całej Polsce, tanie „migawki”,
− przydatność dublowania linii tramwajowych autobusami, co przy dużej awaryjności tramwajów
jest bardzo pomocne,
− próba integracji z ŁKA,
− próba zintegrowania transportu zbiorowego z ŁKA,
− możliwość kupna biletu miesięcznego w biletomatach, niestety wadą jest brak możliwości
zakupu biletu za monety, co jest poważnym utrudnieniem dla osób starszych,
− powstanie dworca przesiadkowego na trasie W-Z.
Wady
− niepunktualność i przyjeżdżanie kilku pojazdów równocześnie (tzw. jazda stadami),
− awarie taboru i zły stan torowisk,
− brak ogrzewania a pojazdach,
− problemy z utrzymaniem czystości, również pasażerów,
− słabo skomunikowane miasta aglomeracji (Pabianice, Aleksandrów),
− przeludnienie w godzinach szczytu, częstotliwość w godzinach szczytu powinna zostać
zwiększona,
− brak rozwiązań technicznych uniemożliwiających samochodom wjazd na torowiska
i blokowanie tramwajów,
− częste awarie biletomatów,
− zbyt rzadka częstotliwość kursowania linii wieczornych, co mocno utrudnia życie studentom,
uczącym się do późnych godzin nocnych.
Grupa VI
Opinię przedstawił Pan Jakub Jabłoński, Uniwersytet Łódzki
Wady:
− zakorkowanie miasta w godzinach szczytu,
− zbyt mało buspasów,
− mała liczba miejsc parkingowych, samochody zajmują przestrzeń na jezdni, wskazana jest
budowa parkingów, również wielopoziomowych,
270
− funkcjonowanie przystanków bez wiat i zbyt małe zatoczki przystankowe.
Zalety:
− niskie koszty, tanie bilety i „migawka”,
− biletomaty i tablice informacyjne,
− unowocześnianie taboru,
− propozycja połączenia biletu z ŁKA,
− dobra siatka połączeń,
− zapowiedziany zakaz wjazdu samochodów ciężarowych, po zbudowaniu obwodnicy.
Warsztaty – część II
Dyrektor Biura Strategii Miasta przypomniał, że II część warsztatów poświęcona będzie węzłom
przesiadkowym (kiedy przesiadka nie jest problemem?) i położeniu parkingów typu P&R.
Grupa I
Kwestia Przesiadek:
− podstawowym problemem jest kwestia bezpieczeństwa przesiadania się. Konieczne jest
zapewnienie pasażerom możliwości bezproblemowego dotarcia na inny środek transportu,
wyznaczać przejścia dla pieszych, położenie sygnalizacji świetlnej, bezpiecznych wysepek
czy separatorów ruchu;
− przystanki powinny być koncentrowane w jednym miejscu;
− propozycja biletu na ilość przejechanych przystanków;
− odpowiednie oświetlenie i oznakowanie, czytelne w godzinach wieczornych i nocnych;
− zadaszenia przystanków;
− zwiększenie prędkości podróży oraz częstotliwości kursowania.
P&R:
− niezasadne jest budowanie systemu P&R w okolicach dworców kolejowych, lepszym
rozwiązaniem jest położenie w okolicach większych węzłów komunikacji miejskiej, np. rondo
Inwalidów,
− przy dworcach rozwiązaniem są parkingi typu Kiss&Ride,
271
− parkingi (np. przy ul. Legionów) nie powinny być lokalizowane w pobliżu placów parkingowych
centrów handlowych (jeżeli parking ma się utrzymać, to nie może mieć darmowej alternatywy).
Grupa II
Kwestia Przesiadek:
− niewielkie odległości między przystankami,
− zadaszenia,
− tablice informacyjne,
− krótki czas oczekiwania na pojazd,
− ułatwienia dla osób niepełnosprawnych,
− podwyższone przystanki,
− oświetlenie przystanków.
P&R:
− parkingi nie powinny być zlokalizowane w wewnętrznych strefach miasta, dobrym
rozwiązaniem jest położenie P&R przy dworcach w miastach satelitarnych;
− brak lotniska na mapie;
− przystanki ŁKA powinny być zintegrowane;
− postulat zwiększenia częstotliwości ŁKA.
Grupa III
Kwestia Przesiadek:
− krótki czas oczekiwania,
− czekanie w lepszych warunkach (m.in. zadaszenia),
− poprawa bezpieczeństwa,
− przystanki powinny być zintegrowane.
P&R:
− parkingi P&R powinny być bezpłatne, strzeżone i dysponujące odpowiednia ilością miejsc,
− możliwość zakupienia biletu, np. biletomaty,
− położone w pobliżu integracja ŁKA z innymi środkami komunikacji,
272
− parkingi muszą być położone na głównych trasach przejazdu,
− nie jest zasadne budowanie „terenochłonnych” parkingów w centrum miasta.
Grupa IV
P&R:
− lokalizacja parkingu Łódź Chojny jest wątpliwa, lepiej przedłużyć linię tramwajową do Centrum
Zdrowia Matki Polki i tam wybudować P&R,
− pomysł wprowadzenia gradacji dla P&R, np. Łódź Zdrowie – niewielki, a Łódź BRUS - duży,
− pomysł przedłużenia linii tramwajowej do CH M1 i tam zlokalizowanie P&R,
− wątpliwa lokalizacja parkingu przy lotnisku.
Grupa V
P&R:
− darmowy bilet na komunikacje miejską dla osób korzystających P&R,
− w centrum z parkingów będą korzystać mieszkańcy.
Kwestia przesiadek:
− zlokalizowanie blisko siebie przystanków komunikacji miejskiej i ŁKA,
− zadaszenia,
− dłuższe perony na 2 tramwaje,
− krótszy czas oczekiwania na przesiadkę,
− zmiana systemu minutowego na przystankowy, odnośnie biletów.
Grupa VI
P&R:
− odpowiednia wielkość parkingów,
− migawka połączona z biletem parkingowym,
− lokalizacja parkingów na wjazdach do miasta,
− parkingi strzeżone,
− połączenie P&R z systemem roweru miejskiego,
− strefy parkingowe – tańsze parkowanie na obrzeżach miasta,
273
− mniejsze parkingi przy uczelniach i dużych zakładach pracy.
Kwestia przesiadek:
− przystanki powinny być zlokalizowane po tej samej stronie skrzyżowania,
− integracja sygnalizacji świetlnej,
− połączenie przystanków autobusowych z tramwajowymi,
− zadaszenie przystanków,
− więcej miejsc siedzących na przystankach,
− poprawa bezpieczeństwa – oświetlenie, monitoring,
− synchronizacja połączeń,
− tablice informacyjne,
− poprawa dostępności przystanków dla osób niepełnosprawnych.
Spotkanie zakończył dyr. Tomasz Jakubiec.
274
Załącznik nr 3 Raport końcowy z konsultacji przeprowadzonych
w ramach jednostek osiedlowych miasta, przygotowany przez Stowarzyszenie
Topografie.
KONSULTACJE SPOŁECZNE DOTYCZĄCE
MODELU ZRÓWNOWAŻONEGO TRANSPORTU
ZBIOROWEGO W ŁODZI 2020+
RAPORT KOŃCOWY
275
Spis treści
Wstęp 2
Opis przebiegu i form konsultacji 3
Napotkane problemy i trudności 5
Podsumowanie wyników konsultacji 7
Zestawienie zebranych w ramach spotkań konsultacyjnych opinii i rekomendacji 9
REKOMENDACJE – TABELA ZBIORCZA 14
Załącznik nr 1 153
Wstęp
Przekazujemy Państwu raport z konsultacji społecznych, dotyczących Modelu Zrównoważonego
Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+ - koncepcji systemowej zmiany funkcjonowania
komunikacji miejskiej w naszym mieście. Konsultacje odbyły się w dniach 12.02-19.03.2016 roku.
W ich ramach zorganizowano 37 spotkań konsultacyjnych – po jednym spotkaniu w każdej
jednostce pomocniczej miasta, oraz jedno dodatkowe, w odpowiedzi na prośbę mieszkańców
i mieszkanek osiedla Radogoszcz. Głównym celem konsultacji było zebranie opinii mieszkańców
i mieszkanek Łodzi na temat obecnego funkcjonowania komunikacji miejskiej oraz proponowanej
zmiany. Rozpoznanie głównych problemów komunikacyjnych oraz najpilniejszych potrzeb
stanowiło punkt wyjścia do dyskusji o rekomendacjach – konkretnych pomysłach i możliwościach
wykorzystania zapisanych w Modelu narzędzi dla stworzenia, po pierwsze, efektywnej
i spełniającej wymagania jak największej grupy łodzian i łodzianek siatki połączeń, po drugie,
zmiany, poprawy i dostosowania infrastruktury, po trzecie, przygotowania i wdrożenia rozwiązań,
który uczyniłyby komunikację miejską bardziej atrakcyjną i konkurencyjną w stosunku
276
do transportu indywidualnego. Reasumując, każde spotkanie konsultacyjne miało charakter
informacyjny (przedstawienie Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+)
oraz poznawczy (zebranie opinii i rekomendacji dotyczących proponowanej i wymaganej zmiany).
Konsultacje społeczne zostały zrealizowane na podstawie ogłoszenia Prezydenta Miasta Łodzi
z dnia 9 listopada 2015 roku nr 2246/VII/15 dotyczącego projektu „Modelu Zrównoważonego
Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+” oraz umowy między Miastem Łódź – Zarządem Dróg
i Transportu w Łodzi a Łódzkim Stowarzyszeniem Inicjatyw Miejskich Topografie (umowa nr 3331/218/EE/2015). Realizatorem bezpośrednio odpowiedzialnym za konsultacje był zespół
konsultacyjny Stowarzyszenia Topografie w składzie: Przemysław Górski (opieka merytoryczna
moderacja), Joanna Ufnalska (moderacja, facylitacja), Piotr Lipski (facylitacja), Vojislav Radojičić
(moderacja, facylitacja), Kamil Brzeziński (moderacja, facylitacja), Anna Jurek (facylitacja),
Aleksandra Dulas (moderacja, facylitacja), Natalia Ufnalska (facylitacja), Michał Borowiec
(facylitacja), Kinga Karp (facylitacja).
W ramach konsultacji społecznych przygotowany został scenariusz prowadzenia spotkań
konsultacyjnych (Załącznik nr 1), przeprowadzono 37 spotkań konsultacyjnych oraz przygotowano
6 raportów zbiorczych (zawierających zestawienia rekomendacji i opinii oraz opis przebiegu
sześciu kolejnych spotkań – Załącznik nr 2). Co więcej, do pracy w grupach warsztatowych
przygotowane zostały mapy jednostek pomocniczych oraz miasta Łodzi dla zwiększenia
efektywności pracy (Załącznik nr 3).
Niniejszy raport jest raportem końcowym, podsumowującym lokalną, osiedlową część konsultacji
społecznych dotyczących Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+.
Na raport składają się: opis przebiegu i form konsultacji, podsumowanie wyników konsultacji
oraz zestawienie zebranych w ramach 37 spotkań konsultacyjnych opinii i rekomendacji
277
Opis przebiegu i form konsultacji
Konsultacje społeczne zakładały przeprowadzenie 36 spotkań otwartych, po jednym w każdej
jednostce pomocniczej miasta Łodzi (osiedlu). Głównym celem spotkań konsultacyjnych było
uzyskanie informacji (opinii i rekomendacji) dotyczących projektu Modelu Zrównoważonego
Transportu Zbiorowego dla Łodzi 2020+. Spotkania zostały podzielone na dwie części –
informacyjną (prezentacja i odpowiedzi na pytania dotyczące zapisów w Modelu) oraz warsztatową
(praca w grupach na mapach Łodzi i poszczególnych osiedli). Głównym zadaniem moderatorów
i moderatorek było prowadzenie spotkania, pilnowanie jego przebiegu oraz rejestracja wszystkich
zgłoszonych uwag dotyczących wspomnianego Modelu. W celu osiągnięcia wymienionych
rezultatów moderatorzy i moderatorki prowadzili konsultacje w sposób umożliwiający wszystkim
zebranym swobodne wyrażenie swojego zdania. Podsumowanie każdego spotkania stanowił raport
składający się z opisu przebiegu spotkania, zapisu pytań oraz udzielonych odpowiedzi, zestawienia
opinii i rekomendacji oraz wypracowanych rozwiązań i sugestii. Załącznikami do wymienionych
opracowań są zdjęcia map, nad którymi pracowali uczestnicy w trakcie części warsztatowej.
Raporty ze spotkań stały się podstawą dla przygotowania sześciu raportów cząstkowych dla
Zarządu Dróg i Transportu oraz finalnego raportu podsumowującego całość konsultacji
społecznych.
Spotkania konsultacyjne przeprowadzone zostały zgodnie z założonym scenariuszem spotkań
(załącznik nr 1). Wyjątek stanowiły spotkania na osiedlach Stoki oraz Radogoszcz, gdzie
ze względu na zbyt dużą frekwencję oraz wysoki poziom niezadowolenia z funkcjonowania
komunikacji miejskiej oraz planowanych zmian, moderatorzy przeprowadzili konsultacje w trybie
wysłuchania publicznego. Mieszkańcy i mieszkanki obecni na obu spotkaniach zostali
poinformowani, że wszystkie ich głosy zostaną wysłuchane i zebrane w postaci rekomendacji
i opinii, do zadań obecnych na sali przedstawicieli Stowarzyszenia Topografie należało pilnowanie
kolejności zabierania głosu, zapis wszystkich uwag i rekomendacji oraz ich publiczne
podsumowanie w celu sprawdzenia, czy żadna z informacji nie została pominięta. Jak już
wspomniano, wysłuchanie publiczne zostało zastosowane dwukrotnie przy frekwencji powyżej 60
osób na sali – tak znaczna ilość mieszkańców i mieszkanek uniemożliwiała efektywną
i wyczerpującą pracę w grupach, co więcej, zgłaszane przez obecnych na sali postulaty miały formę
278
protestu wobec pojedynczych, domniemanych, wskazanych w Modelu Zrównoważonego
Transportu Zbiorowego propozycji rozwiązań, co uniemożliwiło konstruktywną pracę nad
pozostałymi zapisami Modelu.
Dwuczęściowy podział spotkań (część informacyjna z dyskusją i część warsztatowa) sprawdził się
pod kątem efektywności, po pierwsze, zbierania informacji, rekomendacji i opinii, po drugie,
pozwolił na uwzględnienie w ramach prowadzonych konsultacji aspektu edukacyjnego – na
każdym ze spotkań założenia Modelu zostały zaprezentowane oraz dodatkowo wyjaśnione na
lokalnych przykładach podczas pracy w grupach. W przypadku wysłuchań publicznych aspekt
edukacyjny udało się zrealizować poprzez odpowiedzi na zadawane z sali pytania i sugerowanie
rozwiązań problemów mieszkańców i mieszkanek przy użyciu narzędzi scharakteryzowanych w
Modelu. Łącznie, podczas otwartych dyskusji i w trakcie pracy grup warsztatowych udało się
uzyskać 1181 rekomendacji dotyczące Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi
2020+.
Napotkane problemy i trudności:
W trakcie prowadzenia spotkań konsultacyjnych moderatorzy i moderatorki napotkali szereg
trudności wpływających na sposób prowadzenia konsultacji. Wszystkie problemy, zarówno te,
obserwowane w trakcie spotkań, jak i zgłaszane w ich trakcie przez mieszkańców, były
odnotowywane na poziomie raportów cząstkowych w celu ich eliminacji bądź przekazania dalej –
do przedstawicieli Urzędu Miasta Łodzi. Moderatorzy i moderatorki byli informowani odnośnie
możliwości radzenia sobie z problematycznymi sytuacjami, co więcej, wszelkie wprowadzone
zmiany na poziomie scenariusza, czy dyspozycji dla osób prowadzących spotkania zostały zapisane
w raportach zbiorczych tak, by zwiększyć przejrzystość procesu konsultacji i umożliwić zlecającym
jego bieżące monitorowanie.
Poniżej wymienione zostały najczęściej powtarzające się trudności i problemy pojawiające się na
spotkaniach. Ich pełna lista, analiza oraz wprowadzone rozwiązanie znajduje się w raportach
zbiorczych stanowiących załącznik nr 2 niniejszego raportu.
279
Promocja i informacja
Mieszkańcy i mieszkanki bardzo często wskazywali na brak odpowiedniej informacji na temat
spotkań, przede wszystkim na poziomie osiedlowym. Wielokrotnie sugerowano prowadzącym,
że poprawienie i zintensyfikowanie działań promocyjnych na rzecz konsultacji zwiększyłoby
frekwencję na spotkaniach, co za tym idzie, pozwoliłoby na uzyskanie bardziej reprezentatywnych
wyników konsultacji społecznych. Według oceny prowadzących spotkania, frekwencja nie była
zależna od ilości i jakości działań informacyjnych prowadzonych w skali lokalnej jak
i ogólnomiejskiej – nawet przy zwiększeniu i wzmocnieniu działań promocyjnych w trakcie
konsultacji, nie odnotowano tendencji wzrostowej. Wyraźnym czynnikiem wpływającym natomiast
na frekwencję było zadowolenie z komunikacji miejskiej na poszczególnych osiedlach
oraz potencjalne zmiany w siatce połączeń postrzegane przez zainteresowanych jako zagrożenie,
czy zmiana na niekorzyść.
Dezinformacja i nieczytelne materiały informacyjne
Kilkakrotnie w trakcie prowadzenia spotkań moderatorzy i moderatorki spotkali się
z niezadowoleniem mieszkańców i mieszkanek wynikającym z przekonania, po pierwsze,
o obecności Pani Prezydent na spotkaniu, po drugie, z innego niż rzeczywisty przedmiotu
konsultacji. Uczestnicy spotkań, powołując się na plakat konsultacyjny informowali prowadzących,
że przyszli na spotkanie z Panią Prezydent, mimo że na samym plakacie taka informacja się nie
pojawiła. Co więcej, wspomniane we wcześniejszej części raportu spotkanie na osiedlu Radogoszcz
zgromadziło około 132 osób nie ze względu na Model Zrównoważonego Transportu Zbiorowego,
ale ze względu na informację, jakoby linia autobusowa nr 99 miała zostać zlikwidowana.
Prezentacja multimedialna
Ze względu na specyfikę Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi, prezentacja
multimedialna używana w trakcie spotkań do jego objaśnienia składała się w dużej mierze z map
z naniesionymi propozycjami poszczególnych zmian, które dla obecnych na sali mieszkańców
280
i mieszkanek były nieczytelne. Problem wynikał przede wszystkim z możliwości lokalowych
oraz infrastrukturalnych w placówkach w których realizowano spotkania konsultacyjne. Zbyt mała
powierzchnia ekranu oraz kształt pomieszczenia powodował, że wyświetlany obraz był zbyt mały,
by wyświetlić wszystkie szczegóły Modelu. Problem został rozwiązany poprzez przygotowanie
uproszczonej wersji prezentacji oraz przygotowanie większych wydruków map do pracy w grupach
warsztatowych.
Lokalizacja spotkań
Ze względu na fakt, że spotkania konsultacyjne odbywały się na ogół w szkołach bądź siedzibach
Rad Osiedli, część z pomieszczeń w których prowadzone były spotkania nie do końca była
dostosowana do wymogów scenariusza bądź frekwencji. Na niektórych spotkaniach pomieszczenia
były zbyt małe, by efektywnie prowadzić pracę warsztatową, czy wyświetlić prezentację w sposób
zapewniający jej widoczność i czytelność. Moderatorzy z ramienia Stowarzyszenia Topografie
zostali poinstruowani, by w przypadkach spotkań o potencjalnie dużej frekwencji (powyżej
50 osób) wybierać jak największe pomieszczenie, co więcej, jeżeli takie pomieszczenie nie byłoby
dostępne, otrzymali instrukcję, by obok właściwego spotkania zorganizować także punkt
konsultacyjny udzielający informacji i zbierający rekomendacje i opinie od osób, którym nie udało
się wziąć udziału w spotkaniu właściwym. Tego typu rozwiązanie zostało zastosowane jednokrotnie
na osiedlu Lublinek-Pienista.
Problemem zgłaszanym przez mieszkańców i mieszkanki była także lokalizacja samej placówki
w której odbywało się spotkanie. Na osiedlu Julianów Marysin-Rogi zainteresowani poinformowali
prowadzących, że szkoła w której odbywa się spotkanie jest znacznie oddalona od centrum osiedla,
co za tym idzie, nie wszyscy jego mieszkańcy mogli swobodnie dotrzeć na konsultacje.
W przypadku osiedla Ruda Pabianicka, spotkanie zostało zorganizowane poza granicami samego
osiedla, co także stanowiło trudność dla jego mieszkańców. Część osiedli, na przykład,
Radogoszcz, czy Bałuty Centrum, w opinii ich mieszkańców powinna zostać podzielona
na potrzeby konsultacyjne tak, by w osiedlu odbyły się co najmniej dwa spotkania.
281
Edukacja
Model Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+ zakłada systemową zmianę
komunikacji miejskiej na poziomie całego miasta. Mieszkańcy i mieszkanki, którzy przychodzili
na spotkania bardzo często zainteresowani byli jedynie doraźnymi problemami swojego osiedla
bądź dzielnicy, co więcej proponowane zmiany z ich perspektywy były oceniane jako negatywne
i pozbawione sensu. Dwuczęściowy charakter spotkania pozwalał częściowo na wyjaśnienie idei
modelu, jako zmiany komplementarnej, innej niż dotychczasowe, doraźne działania – w części
informacyjnej ekspert z Zarządu Dróg i Transportu wyjaśniał ideę modelu i proponowane narzędzia
rozwiązywania problemów komunikacyjnych. W części warsztatowej natomiast koncepcja Modelu
oraz poszczególnych rekomendacji była wzmacniana poprzez wspólną pracę z mieszkańcami
i mieszkankami nad ich wdrożeniem w celu rozwiązania zgłaszanych przez nich problemów.
Nie zmienia to jednak faktu, że pełne wyjaśnienie proponowanych i wdrażanych rozwiązań
powinno wiązać się z szerszą kampanią edukacyjną i informacyjną, na przykład, prowadzoną
w ramach taboru i infrastruktury komunikacji miejskiej, która pozwoliłaby na szerszy ogląd i lepsze
zrozumienie zmian. Wprowadzenie tego typu kampanii przełożyłoby się także na większą
cierpliwość mieszkańców i mieszkanek, a co za tym idzie, na większe zadowolenie w dłuższej
perspektywie czasu.
Podsumowanie wyników konsultacji
Spotkania konsultacyjne dotyczące Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi
2020+ odbywały się w dniach 12.02-19.03.2016 r. W ramach konsultacji przeprowadzono
37 spotkań konsultacyjnych – po jednym spotkaniu na każdą jednostkę pomocniczą miasta Łodzi)
oraz jedno z inicjatywy mieszkańców i mieszkanek osiedla Radogoszcz.
Według list obecności, łącznie we wszystkich spotkaniach wzięło udział 829 mieszkańców
i mieszkanek Łodzi (średnia frekwencja wyniosła 23 osoby). Szacowana przez moderatorów
i moderatorki liczba uczestników jest jednak większa – wynosi łącznie około 1050 osób. Różnica
282
między danymi z list obecności a szacunkami osób zaangażowanych w organizację spotkań wynika,
z niechęci części mieszkańców i mieszkanek do wpisywania się na listy obecności.
Mieszkańcy i mieszkanki w trakcie spotkań konsultacyjnych zgłosili w sumie 1181 rekomendacji
oraz ponad 300 opinii dotyczących komunikacji miejskiej oraz Modelu Zrównoważonego
Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+. Na potrzeby późniejszych analiz, rekomendacje zostały
wstępnie podzielone na trzy grupy. W grupie „siatka połączeń” umieszczone zostały wszystkie
rekomendacje dotyczące utrzymania, zmiany, stworzenia nowego czy likwidacji połączenia
komunikacyjnego. W sumie w tej kategorii zgłoszono 383 rekomendacje. W grupie „infrastruktura”
umieszczono rekomendacje dotyczące kwestii inwestycji drogowych i komunikacyjnych, budowy
parkingów Park&Ride, ścieżek rowerowych, nowych przystanków Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej
i węzłów przesiadkowych, poprawy jakości i dostępności przystanków etc. Łącznie w tej kategorii
zgłoszono 540 rekomendacji. Trzecią kategorię stanowią rekomendacje „inne” - ceny biletów,
częstotliwości i synchronizacja komunikacji miejskiej, zagadnienia związane z taborem,
konsultacjami społecznymi i jakością usług komunikacji miejskiej. W tej kategorii zebrano
258 rekomendacji.
Model Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+ oceniany jest przez mieszkańców
i mieszkanki biorących udział w spotkaniach konsultacyjnych na ogół pozytywnie, jednak nie bez
zastrzeżeń. Zastrzeżenia te wynikają przede wszystkim z sceptycyzmu zainteresowanych co do
możliwości wprowadzenia pełnej systemowej zmiany w ramach komunikacji miejskiej –
rekomendacja dotycząca priorytetowych linii tramwajowych, poruszających się w kierunkach
wschód-zachód i północ-południe, stanowiących rdzeń komunikacji miejskiej byłaby oceniana
wyżej, jeżeli tylko tramwaje nie byłyby tak awaryjne jak w tej chwili. Efektywność tego
rozwiązania jest, według mieszkańców i mieszkanek, zależna także od punktualności komunikacji
i jej pełnej synchronizacji – nie tylko linii tramwajowych, które w tej chwili poruszają się często
grupami, ale także linii autobusowych i kolei aglomeracyjnych, co pozwoli na lepsze i szybsze
przesiadki. W przypadku rozwiązań dotyczących ograniczania ruchu samochodowego na rzecz
komunikacji miejskiej, większość mieszkańców i mieszkanek zgadza się, co do sensowności
takiego rozwiązania. Część mieszkańców nie wyobraża sobie jednak tego typu zmian bez
stworzenia odpowiedniej alternatywy dla transportu indywidualnego – wewnętrznego ringu
okalającego miasto, zwiększenia ilości miejsc parkingowych, czy uczynienia komunikacji miejskiej
bardziej konkurencyjną wobec prywatnego samochodu. Reasumując, mieszkańcy i mieszkanki
pozostają sceptyczni wobec proponowanych w Modelu Zrównoważonego Transportu Zmian
283
ponieważ według nich mają one jedynie sens w momencie realizacji ich wszystkich razem –
komplementarnie i systemowo – a taka zmiana wydaje się być trudna do przeprowadzenia
w założonej perspektywie czasowej (zwłaszcza w kontekście przywoływanych na spotkaniach
wieloletnich zaniedbań). Warunkiem skutecznego i zadowalającego mieszkańców i mieszkanki
wprowadzenia Modelu jest także wdrożenie zmian, propozycji i rekomendacji uzyskanych przez
Stowarzyszenie Topografie w ramach niniejszych konsultacji społecznych, dotyczących nie tylko
siatki połączeń komunikacyjnych – także poprawy i zmiany infrastruktury drogowej, rowerowej
i pieszej na terenie praktycznie całego miasta.
Zestawienie zebranych w ramach spotkań konsultacyjnych
opinii i rekomendacji
Zamieszczona poniżej tabela zawiera zebrane w ramach procesu konsultacyjnego rekomendacje
dotyczące Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+. Ze względu na
bardzo dużą ilość danych, by ułatwić przedstawicielom Zarządu Dróg i Transportu ich analizę,
rekomendacje uporządkowano pod kątem dzielnic, osiedli, ze względu na kategorię, rodzaj, numer
linii komunikacyjnej oraz przedmiot rekomendacji (na wzór słów-kluczy).
Kategorie rekomendacji stworzono analogicznie do tych, stosowanych przy raportach zbiorczych
i cząstkowych dzieląc je na rekomendacje dotyczące siatki połączeń, infrastruktury oraz inne.
Do każdej z kategorii przypisano kilka rodzajów rekomendacji porządkujących je pod kątem ich
treści:
•
•
Rekomendacje dotyczące siatki połączeń:
o
połączenie autobusowe;
o
połączenie tramwajowe;
o
połączenie osiedlowe.
Rekomendacje dotyczące infrastruktury:
o
inwestycje drogowe – rekomendacje związane z jezdniami, chodnikami, pasami
ruchu, budową wiaduktów, kładek etc. ;
284
o
inwestycje komunikacyjne – rekomendacje związane z przebudową infrastruktury
komunikacyjnej – torowisk, wydzielonych pasów wspólnych dla komunikacji
miejskiej etc.;
o
inwestycje rowerowe - jw. odnośnie rowerów. W tym miejscu zostały także
umieszczone rekomendacje związane z rowerem miejskim;
o
węzeł przesiadkowy – rekomendacje dotyczące budowy, zmiany, likwidacji węzłów
przesiadkowych;
o
przystanki – rekomendacje dotyczące głównie poprawy jakości przystanków –
budowy wiat, ławek, poprawy funkcjonowania tablic informacyjnych, dostosowania
infrastruktury przystankowej dla seniorów, seniorek i osób niepełnosprawnych;
o
Park&ride – rekomendacje dotyczące propozycji lokalizacji parkingów park&ride;
o
ŁKA - rekomendacje dotyczące kolei - nowych stacji, zmiany częstotliwości etc.;
o
bus-pas – rekomendacje dotyczące tworzenia/usuwania bus-pasów;
o
priorytet komunikacji – rekomendacje dotyczące przebudów ulic pod kątem
komunikacji, priorytetu przejazdu itp.;
o
sygnalizacja świetlna – rekomendacje dotyczące synchronizacji świateł na
skrzyżowaniach, dłuższe światła dla pieszych etc.;
o
uspokajanie ruchu – rekomendacje dotyczące , tworzenia systemów meandrowania,
poduszek berlińskich etc.
•
Rekomendacje inne:
o
jakość komunikacji – rekomendacje związane z usługą komunikacyjną - uprzejmość
kierowców, porządek na przystankach etc.;
o
konsultacje społeczne – rekomendacje dotyczące konsultacji - co się powinno
konsultować, jakie badania przeprowadzić, co należałoby zmienić w kolejnych tego
typu procesach;
o
opłaty – rekomendacje dotyczące cen biletów, kart rodziny, a także te związane
z kontrolą drogową i mandatami;
o
tabor – rekomendacje dotyczące samych pojazdów komunikacji miejskiej oraz ich
wyposażenia;
o
synchronizacja – rekomendacje dotyczące ułatwień przesiadek między różnymi
środkami transportu i liniami;
o
częstotliwość
–
rekomendacje
dotyczące
zwiększenia
lub
zmniejszenia
częstotliwości kursowania komunikacji miejskiej, także informacje o wcześniejszych
wyjazdach i późniejszych ostatnich kursach;
285
o
inne – rekomendacje nie do końca związane z Modelem, zamieszczone jednak
w tabeli na wyraźne życzenie mieszkańców i mieszkanek - wyburzenie
Art_Inkubatora, koszenie trawników, czyszczenie studzienek kanalizacyjnych etc.
Dodatkowym sposobem porządkowania rekomendacji jest kolumna z numerami linii, których
rekomendacja dotyczy oraz sformułowanie „nowa linia” używane w przypadku propozycji zupełnie
nowego połączenia komunikacyjnego, zarówno tramwajowego, autobusowego, jak i osiedlowego.
Wspomniane powyżej kategorie mają charakter zbiorczy – są na tyle ogólne, by pozwalały
porządkować rekomendacje w większe grupy i zestawienia. Dla zwiększenia szczegółowości
porządkowania danych, w ramach tabeli powstała dodatkowa kolumna zawierająca 75 rodzajów
rekomendacji uporządkowanych w ramach 11 kategorii:
1. PIESI
•
Chodnik
•
Czystość
•
Oświetlenie
•
Przejście dla pieszych
•
Przejście dla pieszych - kładka/tunel
2. ROWERZYŚCI
•
Rower miejski
•
Bezpieczeństwo rowerzystów
•
Ścieżki rowerowe
3. ŁÓDZKA KOLEJ AGLOMERACYJNA
•
ŁKA - opłaty
•
ŁKA - połączenia
•
ŁKA - skomunikowanie ze stacją
•
ŁKA - utworzenie przystanku
286
4. PRZYSTANKI
•
Budowa łącznika tramwajowego
•
Krańcówka
•
Przystanek - NOWY
•
Przystanek - podwójny
•
Przystanek - zmiana
•
Przystanek na żądanie
•
Przystanek wymagający remontu
•
Węzeł przesiadkowy
•
Wiata przystankowa
•
Wspólny pas T-A
•
Wyniesiony przystanek
•
Zatoka autobusowa
•
Zintegrowany przystanek
5. REKOMENDACJE DOTYCZĄCE LINII
•
Dodatkowy kurs
•
Likwidacja połączenia
•
Nowa linia
•
Nowa linia - autobus w osiedlu
•
Nowa linia nocna
•
Powrót na starą trasę
•
Przedłużenie linii
•
Skrócenie / podział linii
•
Zmiana trasy
•
Zostawić jak jest
6. KORZYSTANIE Z KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ
•
Bezpieczeństwo
•
Biletomaty
•
Ceny biletów
•
Częstotliwość
287
•
Gwarantowana przesiadka
•
Informacja - rozkłady na przystankach
•
Informacja - tablice świetlne
•
Komfort podróżowania
•
Kultura kierowców
•
Przepełnienie w tramwaju/autobusie
•
Punktualność
•
Rozkłady jazdy
•
Rozkłady jazdy - synchronizacja
•
Tabor niskopodłogowy
•
Ujednolicenie linii / numeracji
7. KOMUNIKACJA MIEJSKA W UKŁADZIE DROGOWYM
•
Bus-pas - ogólne
•
Bus-pas - utworzenie
•
Bus-pas jest zbędny
•
Priorytet dla MPK
8. ORGANIZACJA RUCHU
•
Progi zwalniające
•
Sygnalizacja świetlna - inne
•
Sygnalizacja świetlna - nowe światła
•
Sygnalizacja świetlna - synchronizacja
•
Tempo 30
•
Zmiana organizacji ruchu
9. PARKINGI
•
Miejsca parkingowe
•
P&R - nowy parking
•
P&R - rozbudowa
10. INFRASTRUKTURALNE
288
•
Infrastruktura drogowa inna
•
Nawierzchnia wymagająca remontu
•
Poszerzenie ulicy
•
Przebudowa skrzyżowania
•
Przebudowa skrzyżowania - wiadukt
•
Przebudowa ulicy
•
Remont ulicy
•
Rozbudowa siatki drogowej
•
Torowisko do remontu
•
Ulica - przedłużenie
11. POZOSTAŁE
•
Inne
•
Rekomendacja dot. spotkania konsultacyjnego
Część tabelaryczna niezałączona – stanowi część rozdziału 3
Załącznik nr 1
SCENARIUSZ OTWARTYCH SPOTKAŃ KONSULTACYJNYCH DOTYCZĄCYCH MODELU
ZRÓWNOWAŻONEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO W ŁODZI 2020+
Opis i cele:
Konsultacje społeczne zakładają przeprowadzenie 36 spotkań otwartych, po jednym w każdej
jednostce pomocniczej miasta Łodzi (osiedlu). Głównym celem spotkań konsultacyjnych jest
uzyskanie informacji (opinii i rekomendacji) dotyczących projektu Modelu Zrównoważonego
Transportu Zbiorowego dla Łodzi 2020+.
Spotkania zostaną podzielone na dwie części – informacyjną (prezentacja i odpowiedzi na pytania
dotyczące zapisów w Modelu) oraz warsztatową (praca w grupach na mapach Łodzi
i poszczególnych osiedli). Głównym zadaniem moderatorów i moderatorek jest prowadzenie
spotkania, pilnowanie jego przebiegu (szczegółowy opis poniżej) oraz rejestracja wszystkich
289
zgłoszonych uwag dotyczących wspomnianego planu. W celu osiągnięcia wymienionych rezultatów
moderatorzy i moderatorki będą prowadzić konsultacje w sposób umożliwiający wszystkim
zebranym swobodne wyrażenie swojego zdania.
Podsumowanie każdego spotkania będzie stanowił raport składający się z opisu przebiegu
spotkania, zapisu pytań oraz udzielonych odpowiedzi, zestawienia opinii i rekomendacji
oraz wypracowanych rozwiązań i sugestii. Załącznikami do wymienionych opracowań będą zdjęcia
map, nad którymi pracowali uczestnicy w trakcie części warsztatowej. Raporty ze spotkań będą
podstawą dla przygotowania sześciu raportów cząstkowych dla Zarządu Dróg i Transportu
oraz finalnego raportu podsumowującego całość konsultacji społecznych.
Przygotowanie merytoryczne moderatorów.
Ze względu na kompleksowy charakter przedmiotu konsultacji, moderatorzy powinni zapoznać się
ze szczegółowymi informacjami odnośnie Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego
2020+ – prezentacja jego głównych założeń stanowi załącznik do niniejszego scenariusza.
Co więcej, dla osób biorących udział w konsultacjach w roli moderatora/facylitatora
przeprowadzone zostaną dodatkowe warsztaty z ekspertami w terminie do uzgodnienia.
Uwagi ogólne dla moderatorów:
1. Zadaniem moderatora/facylitatora jest prowadzenie spotkania, czuwanie nad jego
porządkiem oraz facylitacja pracy warsztatowej. Na początku spotkania należy zatem
podkreślić, że reprezentujemy organizację pozarządową i nie jesteśmy pracownikami
Urzędu Miasta Łodzi. Nie mamy zatem wystarczającej wiedzy na temat Modelu,
by wypowiadać się w roli ekspertów, zajmować stanowiska co do wykonalności
proponowanych zmian, czy jakości rozwiązań. Wszelkie pytania merytoryczne powinny być
tym samym kierowane do reprezentantów Zarządu Dróg i Transportu – w przypadku ich
nieobecności, pytania należy zapisać i zamieścić w raporcie w celu udzielenia odpowiedzi
w jak najszybszym terminie (telefonicznie, mejlowo, bądź w ramach raportu z konsultacji
społecznych).
290
2. Przebieg spotkania konsultacyjnego powinien zostać dopasowany do poziomu wiedzy
i potrzeb obecnych – czas poszczególnych części może zostać skrócony, bądź wydłużony,
jeśli tylko zaistnieje taka potrzeba.
3. Moderator i facylitytator nie powinni zajmować stanowisk, sugerować rozwiązań i wyrażać
opinii – jak już zostało wspomniane wcześniej, naszym zadaniem jest czuwanie nad
przebiegiem i realizacją celów, a nie wchodzenie w rolę ekspertów.
4. Spotkanie należy prowadzić w taki sposób, by każdy uczestnik miał możliwość
wypowiedzenia swojej opinii. Oznacza to, że moderatorzy i facylitatorzy powinni uważać na
to, by żadna z zebranych osób nie zdominowała dyskusji uniemożliwiając tym samym
wypowiedzenia się innym mieszkańcom. W trakcie dyskusji należy podkreślać, że wszystkie
opinie są równoprawne, a celem konsultacji jest zebranie informacji na temat postulatów
mieszkańców. Bez względu na osobiste opinie prowadzących na temat planów Miasta
dotyczących transportu publicznego, moderatorzy i facylitatorzy powinni zachować daleko
idącą bezstronność i skupić się na stworzeniu przestrzeni do wymiany różnych sądów
uczestników.
Kontrowersje i problemy
Ze względu na charakter, kompleksowość i rozmiar Modelu, w trakcie spotkań konsultacyjnych
mogą pojawić się kwestie sporne i kontrowersyjne. W jaki sposób radzić sobie w takich sytuacjach?
•
Żądania przywrócenia poszczególnych linii autobusowych czy tramwajowych, zmiany
w rozkładach jazdy itp. – każde z tego typu żądań jest formą rekomendacji. Informujemy
zatem zainteresowanych, że ich głos został odnotowany i zostanie odpowiednio
przedstawiony w raporcie ze spotkania. Przypominamy, że jako osoby prowadzące
spotkanie nie mamy wpływu na potencjalne zmiany w Modelu, chcemy jednak, by Ci,
którzy są za nie odpowiedzialni, mieli dokładny i pełny obraz potrzeb mieszkańców
i mieszkanek miasta.
•
Krytyka Zarządu Dróg i Transportu – w przypadku krytyki nie związanej bezpośrednio
z przedmiotem konsultacji, informujemy krytykujących, że obecne spotkanie konsultacyjne
poświęcone jest określonym działaniom i tematowi. Staramy się podkreślić, że celem
konsultacji jest przygotowanie dokumentu zawierającego opinie i rekomendacje
mieszkańców i mieszkanek, które zostaną rozważone podczas przygotowania ostatecznej
291
wersji Modelu, a co za tym idzie, jego jak najlepsze dostosowanie do potrzeb społeczności
miasta.
•
Komentarze dotyczące jakości usług, punktualności, czystości etc. – informujemy
zebranych, że wszyscy mamy świadomość problemów, jakie dotykają obecnie transport
zbiorowy w mieście. Celem konsultacji społecznych jest wspólna praca nad podkreśleniem
ich wagi i wskazaniem konieczności zmiany. W ten sposób jesteśmy w stanie wpłynąć
na obecny stan komunikacji miejskiej i go poprawić.
•
Małe praktyczne znaczenie Modelu – w trakcie konsultacji mieszkańcy mogą wskazywać,
że prezentowany na spotkaniach Model jest dość abstrakcyjny i nie zawiera rozwiązań
dotyczących wielu problemów związanych ze sposobem funkcjonowania komunikacji
zbiorowej w Łodzi. Należy wówczas podkreślić, że konsultacje dotyczą dokumentu
o charakterze strategicznym, który w istotny sposób wpłynie na organizację łódzkiej
komunikacji publicznej. Dyskusję należy koncentrować na zapisach przedstawionych
w Modelu. Pozostałe uwagi (dotyczące np. czystości w autobusach i tramwajach, zachowań
kierowców i motorniczych, kultury osobistej pasażerów itd.) powinny zostać jednak
również zapisane na flipchartach, jako postulaty dodatkowe (np. na kartce z napisem „Inne
ważne”). Uczestników konsultacji należy zapewnić, że również takie opinie zostaną
dołączone do raportu.
•
Znikomy wpływ konsultacji społecznych – uczestników warto poinformować, że celem
spotkania nie jest ostateczne rozstrzygnięcie jakiejś kwestii, ale zebranie uwag i opinii,
które mają pomóc w podjęciu najlepszej decyzji. W trakcie konsultacji społecznych
mieszkańcy często zgłaszają różne opinie, które nie zawsze są możliwe do pogodzenia.
Nic więc dziwnego, że podobny dialog nie ma nigdy charakteru wiążącego. Nie oznacza to
jednak, że głos mieszkańców nie jest ważny. Wszystkie organizowane w Łodzi konsultacje
społeczne kończą się przygotowaniem raportu, w którym zebrane są wszystkie opinie, jak
również przedstawione stanowisko urzędu. Każdy z uczestników będzie mógł więc
sprawdzić, w jaki sposób przedstawiciele administracji publicznej odnoszą się do jego uwag.
Ogólny plan otwartego spotkania konsultacyjnego
•
Recepcja: wypełnienie list obecności, rejestracja
•
Wprowadzenie i rozgrzewka (10 minut)
•
Prezentacja Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+ (20 minut)
292
•
Pytania i odpowiedzi dot. Modelu (15 minut)
•
Praca w grupach nad rekomendacjami i opiniami dotyczącymi Modelu (45 minut)
•
Podsumowanie pracy w grupach (20 minut)
•
Podsumowanie spotkania i zakończenie (10 minut)
Łączny czas spotkania: 120 minut.
Szczegółowy plan otwartego spotkania konsultacyjnego
Recepcja: wypełnienie list obecności, rejestracja
•
•
Materiały i sprzęty:
o
stolik
o
długopisy
o
kartki A4 do notowania dla mieszkańców
o
przygotowane listy obecności
o
wydruki formularzy konsultacyjnych
o
ankiety ewaluacyjne
Aranżacja sali:
o
Jeżeli wielkość pomieszczenia na to pozwala, dzielimy salę na część warsztatową
i informacyjną (na przodzie miejsca siedzące przodem do ekranu, stoliki
warsztatowe z tyłu). W przypadku mniejszych sal, rozpoczynamy spotkanie w
klasycznym układzie do prezentacji. Po jej zakończeniu zmieniamy aranżację
pomieszczenia i ustawiamy stoliki potrzebne do części warsztatowej.
o
Przed spotkaniem należy przygotować rzutnik i ekran, rozstawić flipchart bądź
stworzyć miejsce do wieszania kart z zapisanymi uwagami. Warto oznaczyć także
miejsce spotkania, oraz wejście do budynku by ułatwić dotarcie zainteresowanym
o
Każdy z przybyłych powinien wpisać się na listę i otrzymać od moderatora formularz
konsultacyjny i ankietę ewaluacyjną.
Wprowadzenie i rozgrzewka
•
Spotkanie zaczynamy od przedstawienia się – informujemy, że reprezentujemy
Stowarzyszenie
Topografie
odpowiedzialne
za
konsultacje
społeczne
Modelu
Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+. Informujemy, że naszym celem
293
jest jak najpełniejsze przybliżenie mieszkańcom i mieszkankom wspomnianego Modelu
oraz profesjonalne zebranie opinii na jego temat oraz rekomendacji
•
Witamy obecnych na spotkaniu przedstawicieli Urzędu Miasta Łodzi oraz Zarządu Dróg
i Transportu.
•
Prezentujemy plan spotkania, wyjaśniamy, że zostanie ono podzielone na dwie części –
informacyjną (z prezentacją prowadzoną przez przedstawiciela urzędu) oraz warsztatową,
prowadzoną w mniejszych grupach.
•
Informujemy, że po prezentacji będzie czas na zadawanie pytań dotyczących Modelu –
podkreślamy, że pytania powinny dotyczyć jego poszczególnych aspektów i mieć charakter
uściślający – kwestie opinii, pomysłów, rozwiązań omówimy w poszczególnych grupach
w drugiej części spotkania
•
Informujemy o zasadach wspólnej, komfortowej pracy – prosimy o zabieranie głosu
pojedynczo, nie przerywanie sobie i wyłączenie telefonów komórkowych.
•
W przypadku nieznacznej liczby uczestników (do 10 osób), zanim przejdziemy do
prezentacji, pytamy mieszkańców i mieszkanki o ich wiedzę na temat przedmiotu
konsultacji. Celem pytania jest stwierdzenie, na ile osoby obecne przyszły dowiedzieć się
więcej na temat planowanych działań, na ile natomiast motywacją przyjścia był konkretny
problem, czy propozycja rozwiązania.
Prezentacja Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+
•
•
Potrzebne:
o
rzutnik i komputer
o
ekran
o
internet (opcjonalnie)
Model Zrównoważonego Transportu Zbiorowego prezentuje przedstawiciel Zarządu Dróg
i Transportu. W przypadku jego nieobecności, Model przedstawi wyznaczony do tego
moderator, informując jednak, że nie jest pracownikiem Urzędu Miasta Łodzi czy Zarządu
Dróg i Transportu. Wszelkie pytania na które moderator nie będzie znał odpowiedzi
zostaną spisane, odpowiedzi zostaną udzielone za pośrednictwem wiadomości e-mail,
telefonicznie, bądź wyjaśnione w raporcie.
Pytania i odpowiedzi dot. Modelu
294
•
Potrzebne:
o
•
Nagłośnienie i mikrofon
Po prezentacji, zanim przejdziemy do pytań i odpowiedzi, przypominamy o zasadach
naszego spotkania – by przebiegało ono harmonijnie i komfortowo, prosimy, by osoby
mówiły pojedynczo, szanowały siebie i swoje opinie. Prosimy także o sygnalizowanie chęci
zabrania głosu, co pozwoli na strukturyzowanie rozmowy
•
W przypadku pojawienia się głosów opiniujących, niemerytorycznych, bądź innych,
wymienionych powyżej w części „Kontrowersje i problemy” informujemy, że zostaną
oczywiście zapisane w raporcie oraz mogą zostać poruszone podczas pracy warsztatowej –
zadaniem części informacyjnej jest przede wszystkim zapoznanie mieszkańców z Modelem
i prosimy, by pytania dotyczyły jego właśnie.
Praca w grupach nad rekomendacjami i opiniami dotyczącymi Modelu
•
•
Potrzebne:
o
dwa rodzaje map: łódzka i danego osiedla
o
folie do diaskopów
o
mazaki, długopisy
o
kartki, flipchart
o
dyktafony
Po zamknięciu pytań i odpowiedzi dzielimy obecnych na grupy. Liczba grup zależy od liczby
osób – staramy się, by grupy nie były większe niż 8-10 osób. Każda z grup powinna zająć
osobny stolik z mapami oraz dyktafonem. Do każdej z grup powinien zostać dopisany stały
facylitator prowadzący rozmowę, notujący opinie i rekomendacje. Ze względu na
ograniczoną liczbę ekspertów, dodatkowe pytania odnośnie Modelu powinny zostać
zapisane i zadane po części warsztatowej
•
Na początku warsztatów przypominamy, że naszym wspólnym zadaniem jest zebranie
opinii i rekomendacji, które posłużą Urzędowi Miasta Łodzi do ewentualnych zmian
w przygotowanym Modelu. Informujemy, że warsztaty są nagrywane w celach
dokumentacyjnych i na rzecz poprawy naszych działań. Prosimy o stosowanie się do tych
samych zasad, o których wspominaliśmy przy części informacyjnej konsultacji. Prosimy
także o wypełnienie ankiet oraz formularzy konsultacyjnych udostępnionych na samym
początku spotkania.
295
•
Pracę w grupach prowadzimy „od szczegółu do ogółu” – najpierw pytamy uczestniczących
o opinie na temat zapisanych w planie rekomendacji dotyczących ich własnego osiedla. By
ułatwić pracę, do dyspozycji przekazujemy mapy osiedlowe z nałożonymi foliami. Pytamy
najpierw ogólnie o ocenę zmian na osiedlu, następnie zbieramy informacje na temat
poszczególnych aspektów zmian (rekomendacji Modelu odnośnie szybkiego tramwaju,
gradacji
węzłów, uspokojenia ruchu, ograniczenia
konkurencji autobus-tramwaj,
wprowadzeniu autobusów na osiedlach, linii specjalnych, o ile te dotyczą danego osiedla).
•
W drugiej części przechodzimy do rozmowy na temat zmian ogólnomiejskich – podobnie
jak w pierwszej części warsztatów oddajemy mieszkańcom do dyspozycji mapę z folią,
po której można rysować i pisać, w tym wypadku mapę całego miasta. Analogicznie,
pytamy o rekomendacje odnośnie Modelu, odwołując się przy wątpliwościach do własnej
wiedzy, bądź pomocy eksperta.
•
Obie części podsumowujemy – zamykając dyskusję prosimy o sprawdzenie naszych notatek
– odczytujemy wszystkie zapisy i opinie grupie, sprawdzamy, czy zapisaliśmy wszystkie
pytania mieszkańców i mieszkanek, uzupełniamy wedle potrzeby.
Podsumowanie pracy w grupach
•
•
Potrzebne:
o
Przestrzeń na powieszenie flipchartów z wynikami pracy grupy
o
mikrofon/nagłośnienie
Prezentacja prac w grupach odbywa się przy udziale wszystkich obecnych – tak, by każda
z grup mogła się dowiedzieć o czym rozmawiały inne. Prezentacji dokonuje facylitator
z ewentualnym uzupełnieniem ze strony członków grupy, jeżeli coś nie zostało dobrze
ujęte, odpowiednio podkreślone, bądź sformułowane.
•
Po prezentacjach istnieje możliwość przekazania głosu przedstawicielowi Urzędu Miasta
Łodzi w celu odniesienia się do uwag oraz odpowiedzi na spisane w poszczególnych
grupach pytania.
Podsumowanie spotkania i zakończenie
•
Na koniec spotkania dziękujemy uczestnikom za wspólną pracę. Informujemy, że jej efekty
pozwolą na dopracowanie Modelu, jego poprawienie i wzbogacenie o perspektywę
296
mieszkańców. Informujemy o dalszej procedurze i harmonogramie – kiedy pojawią się
raporty z konsultacji, co stanie się z nimi dalej.
•
Jeżeli na spotkaniu pojawiły się pytania, które pozostały bez odpowiedzi, informujemy,
że postaramy się zdobyć odpowiednią wiedzę i wspomniane odpowiedzi przekazać
mieszkańcom bezpośrednio, bądź poprosić przedstawicieli Urzędu Miasta Łodzi o ich
upublicznienie, na przykład, na jednej ze stron Urzędu.
•
Informujemy również, że podobne spotkania odbywają się we wszystkich osiedlach – jeżeli
według uczestników, któryś z tematów nie został wyczerpany, zapraszamy na kolejne.
Harmonogram spotkań można znaleźć na stronach Urzędu Miasta Łodzi, bądź osobiście
u nas po spotkaniu.
Raporty ze spotkań
•
W celu sporządzenia całościowego raportu z konsultacji społecznych, każde ze spotkań
zostanie opisane na raporcie cząstkowym. Raport cząstkowy powinien składać się z trzech
części: informacji na temat frekwencji, miejsca, daty spotkania, opisu przebiegu części
informacyjnej ze szczególnym uwzględnieniem pytań i udzielonych odpowiedzi
oraz zestawienia opinii i rekomendacji będących wynikiem pracy w grupach. Dodatkową
informację mogą stanowić pojawiające się trudności oraz inne uwagi mające znaczenie
z perspektywy prowadzenia kolejnych spotkań (dotyczące, na przykład, możliwości
lepszego dostosowania scenariusza spotkań, potrzebnych materiałów dodatkowych etc.).
Wzór raportu stanowi załącznik do niniejszego scenariusza.
•
Obok
raportów
ze
spotkań
powstanie
również
sześć
raportów
zbiorczych,
podsumowujących po sześć spotkań konsultacyjnych. Na te raporty składać się będzie część
informacyjna (frekwencja, godziny, ogólny opis przebiegu każdego ze spotkań)
oraz zestawienia rekomendacji i opinii z podziałem na poszczególne rekomendacje
odnośnie Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+ oraz kategorię
„inne”, o ile takie wystąpią. Raporty cząstkowe będą stanowić załącznik do raportów
zbiorczych.
Wszystkie informacje zebrane na poszczególnych spotkaniach razem z załącznikami w postaci
raportów cząstkowych i zbiorczych będą stanowiły rdzeń raportu głównego z konsultacji.
297
KONSULTACJE MODELU ZRÓWNOWAŻONEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO W ŁODZI 2020+
RAPORT ZBIORCZY
Ze spotkań konsultacyjnych na osiedlach Olechów-Janów, Andrzejów, Nowosolna, Stoki, Dolina
Łódki i Mileszki
Spis treści
W ramach wstępu ................................................................................................................................ 2
Podsumowanie dotychczasowych spotkań konsultacyjnych. ............................................................. 2
Napotkane problemy i trudności ......................................................................................................... 3
Ocena zbieranych informacji z perspektywy założonych w konsultacjach celów ................................ 6
Zestawianie raportów cząstkowych (w kolejności przeprowadzenia spotkań) z osiedli OlechówJanów, Andrzejów, Nowosolna, Dolina Łódki, Stoki, Mileszki .............................................................. 8
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA OLECHÓW - JANÓW . 8
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI
I MIESZKANKAMI OSIEDLA ANDRZEJÓW ....................................................................................... 15
I MIESZKANKAMI OSIEDLA NOWOSOLNA ..................................................................................... 20
I MIESZKANKAMI OSIEDLA STOKI .................................................................................................. 25
SPOTKANIA KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMII MIESZKANKAMI OSIEDLA DOLINA ŁÓDKI ........ 33
I MIESZKANKAMI OSIEDLA MILESZKI............................................................................................. 36
W ramach wstępu
Niniejszy raport zbiorczy jest pierwszym z sześciu raportów, które przygotowuje Stowarzyszenie
Topografie w ramach konsultacji Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+.
298
Raport obejmuje sześć pierwszych spotkań konsultacyjnych przeprowadzonych na osiedlach
Olechów-Janów, Andrzejów, Nowosolna, Stoki, Dolina Łódki i Mileszki – ze względu na formułę
konsultacji oraz zbierane informacje w postaci opinii i rekomendacji, w jego skład wchodzi sześć
raportów cząstkowych, przygotowywanych po każdym spotkaniu.
Poza omówieniem propozycji i problemów na każdym z osiedli, w których odbywało się spotkanie,
w niniejszym raporcie znajduje się także ogólne podsumowanie spotkań – frekwencja, przebieg,
główne problemy i trudności – analiza efektywności zastosowanego scenariusza spotkań oraz kroki
podjęte w celu optymalizacji przebiegu konsultacji, ocena zbieranych informacji z perspektywy
założonych w konsultacjach celów. Co więcej, dodatkowym załącznikiem do raportu są wypełnione
formularze konsultacyjne zbierane w trakcie spotkań konsultacyjnych.
Jak już wspomniano, ten raport zbiorczy jest pierwszym z sześciu tego typu raportów,
który przekazujemy – nie stanowi on końcowego produktu konsultacji. Na podstawie wszystkich
raportów Stowarzyszenie Topografie opracuje dopiero raport końcowy w którym znajdą się
wszystkie rekomendacje i opinie zgłaszane przez mieszkańców i mieszkanki miasta z podziałem na
poszczególne osiedla.
Podsumowanie dotychczasowych spotkań konsultacyjnych.
W pierwszych sześciu spotkaniach konsultacyjnych wzięło udział łącznie 172 mieszkańców
i mieszkanek (frekwencja na spotkaniach wyniosła średnio 29 osób, najwięcej osób przyszło
na spotkanie na Osiedlu Stoki - 47, najmniej na osiedlu Dolina Łódki – około 15 osób. Liczba
uczestników została podana na podstawie list obecności na które nie wszyscy mieszkańcy się
wpisali). Wszystkie spotkania konsultacyjne odbyły się zgodnie z scenariuszem, nie na wszystkich
jednak przyjęty dwuczęściowy model się sprawdził. Spotkania trwały średnio dwie godziny 10
minut – długość spotkania zależy przede wszystkim od frekwencji i ilości problemów
299
komunikacyjnych na danym osiedlu. Co więcej, na czas ma także wpływ zżycie społeczności
i znaczenie Rad Osiedli.
Każde ze spotkań zostało zarejestrowane za pomocą dyktafonu zarówno na poziomie ogólnym
jak i przy pracy warsztatowej. Wyjątek stanowi spotkanie na osiedlu Mileszki – jego przebieg został
zarejestrowany, jednak ze względu na awarię dyktafonu, nie jest on słyszalny. Wspomniana awaria
dyktafonu stała się powodem opóźnienia przekazania raportu zbiorczego do Urzędu Miasta Łodzi
i Zarządu Dróg i Transportu.
Napotkane problemy i trudności
Scenariusz spotkania konsultacyjnego
Scenariusz konsultacji społecznych przyjęty na potrzeby konsultowania Modelu Zrównoważonego
Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+ zakłada prowadzenie spotkań w dwóch blokach: blok
informacyjny, to prezentacja założeń Modelu prowadzona przez ekspertów z Zarządu Dróg
i Transportu w Łodzi oraz krótka dyskusja (pytania i odpowiedzi) dotyczące planu; blok
warsztatowy natomiast, to praca z mniejszymi grupami mieszkańców i mieszkanek, której celem
jest zapoznanie się z problemami komunikacji miejskiej na danym osiedlu, oraz wspólne
wypracowanie ich rozwiązania na bazie narzędzi i rekomendacji zapisanych w modelu. Część
warsztatowa zakłada także szersze spojrzenie, zarówno na miasto, jak i na model, oraz dyskusję na
temat podejścia całościowego do komunikacji miejskiej.
Scenariusz ten został przygotowany dla osób nie znających propozycji Modelu, poruszających się
jednak po mieście komunikacją miejską, bądź rozważających zmianę dotychczasowego środka
transportu na transport publiczny. Ponieważ Model zakłada kompleksową zmianę sposobu
funkcjonowania komunikacji oraz szeroko zakrojoną zmianę głównych założeń, część informacyjna
wydawała się niezbędna dla efektywnego przeprowadzenia konsultacji. Prezentacja multimedialna
300
przygotowana na potrzeby modelu prezentuje go w sposób komplementarny na przestrzeni całego
miasta. Mieszkańcy i mieszkanki, którzy uczestniczyli w konsultacjach zwrócili jednak uwagę,
że przedstawienie Modelu w takiej formie nie jest dla nich interesujące – w kontekście dużej liczby
problemów komunikacyjnych występujących na poszczególnych osiedlach Model nie daje jasnej
i klarownej odpowiedzi co do proponowanych zmian i rozwiązań. Co za tym idzie, mieszkańcy
i mieszkanki bardzo często oczekiwali konkretnej, nowej siatki połączeń komunikacyjnych, która
rozwiązałaby ich problemy, oczekiwali gotowych rozwiązań na poziomie osiedlowym, które
pozwoliłyby na zoptymalizowanie funkcjonowania komunikacji miejskiej. Na podstawie pierwszych
sześciu spotkań konsultacyjnych zostały wyciągnięte wnioski odnośnie zarówno prezentacji,
jak i scenariusza, co pozwoliło na większe skupienie na poziomie osiedlowym oraz zmianę akcentu
z „problemu” na „rozwiązanie”, co skutkowało większą ilością konstruktywnych propozycji do
zastosowania w modelu.
Jak już wspomniano, scenariusz spotkań zakłada część informacyjną oraz warsztatową.
Po pierwszych spotkaniach część informacyjna została skrócona do minimum – tak aby
prezentować głównie ideę stojącą za nowym Modelem proponowanym przez Zarząd Dróg
i Transportu, omawiać główne rekomendacje i narzędzia zmiany. Na wniosek prowadzących także
prezentacja multimedialna została skrócona i uproszczona – mniej jest na niej map i tekstu, więcej
punktów i informacji mających duże znaczenie w perspektywie rozmowy o zmianie jakości
komunikacji miejskiej na osiedlach. Zmiana ta spowodowała skrócenie czasu prezentacji i większe
zainteresowanie Modelem traktowanym w kategoriach pomysłu na usprawnienie komunikacji
w mieście, który dopiero należy wypełnić konkretnymi rozwiązaniami. Prowadząc kolejne
spotkania zarówno prowadzący jak i eksperci z Zarządu Dróg i Transportu starają się nakierować
mieszkańców i mieszkanki na poszukiwanie możliwych rozwiązań trudności komunikacyjnych
i konstruktywne podejście do problemów, które sami zgłaszają. Podsumowując, zmiana
prezentacji i skrócenie części informacyjnej pozwoliła na zmianę podejścia do spotkania
z początkowego braku zainteresowania Modelem, który nie uwzględniał indywidualnych potrzeb
na zainteresowanie Modelem jako zbiorem narzędzi do rozwiązywania indywidualnych
problemów.
301
Po spotkaniu na osiedlu Stoki na którym, wg listy obecności pojawiło się 47 osób (moderatorzy
szacują, że na sali było ich około 75), stworzony został scenariusz awaryjny, który utrzymuje
założoną strukturę spotkania, pozwala jednak w pierwszym rzędzie na wysłuchanie obecnych
i zebranie rekomendacji i opinii z sali (wzorem „wysłuchania publicznego”) a dopiero na koniec
przejście do pracy warsztatowej na konkretnymi rozwiązaniami komunikacyjnymi. Główną zmianą
wprowadzoną w ramach scenariusza jest wydłużenie części dyskusyjnej po prezentacji Modelu –
osoby na sali otrzymują mikrofon w kolejności zgłaszania się a ich opinie, oceny, pomysły
i rekomendacje notowane są na bieżąco. Po każdym głosie z sali, jeżeli tylko jest to możliwe
moderator z ramienia Stowarzyszenia Topografie informuje o możliwym zastosowaniu narzędzi
wskazanych w Modelu na rzecz rozwiązania sytuacji lub problemu, po czym przekazuje głos
kolejnej osobie. Po nie więcej niż dziesięciu wypowiedziach mieszkańców i mieszkanek, głos
zostaje przekazany osobom notującym w celu przedstawienia podsumowania dotychczasowych
wypowiedzi. Podsumowanie ma dwa cele: z jednej strony pozwala zainteresowanym na
zorientowanie się, które postulaty zostały już zgłoszone, z drugiej strony natomiast, upewnia ich
i facylitatorów, że poszczególne rekomendacje i opinie zostały zapisane właściwie. Część
warsztatowa rozpoczyna się w momencie, gdy na spotkaniu nie ma już więcej pojedynczych opinii
i rekomendacji. Do części warsztatowej, w trakcie części dyskusyjnej zapraszane są osoby, których
pomysłu powinny zostać zapisane dokładniej, które wymagają doprecyzowania i wskazania na
mapie – na przykład, pomysły dotyczące nowych tras linii autobusowych, czy zmiana organizacji
ruchu. Ze względu na podsumowania w trakcie spotkania, podsumowanie na koniec spotkania
nie jest przeprowadzane – mieszkańcy i mieszkanki obecni na sali są jednak informowani,
że istnieje taka możliwość, jeżeli tylko istnieje taka potrzeba.
Promocja i informacja odnośnie spotkania
Ilość materiałów promocyjnych i informacyjnych odnośnie spotkania jest według mieszkańców
i mieszkanek zbyt mała, co przekłada się na frekwencję na spotkaniach. Problem z promocją
zgłaszany jest głównie przez przedstawicieli Rad Osiedli. Pomimo niskiej oceny działań
promocyjnych, średnią frekwencję można ocenić jako wysoką – wahania ilości osób
na poszczególnych spotkaniach mogą wynikać, po pierwsze, z mniejszych problemów
komunikacyjnych na osiedlach bliżej centrum miasta i większych na osiedlach ościennych czy
302
peryferyjnych, po drugie z ogólnego niezadowolenia i sceptycyzmu w stosunku do Zarządu Dróg
i Transportu, po trzecie, z poziomu zaangażowania mieszkańców i mieszkanek danego osiedla
w życie publiczne miasta. Warto zauważyć, że na tych osiedlach, gdzie niezadowolenie z działań
Zarządu Dróg i Transportu jest największe (co związane jest z wieloletnim ignorowaniem próśb
mieszkańców, obietnicami, brakiem realizacji wcześniejszych inwestycji i zmian) tym więcej osób
przychodzi na spotkanie. Tym trudniejszym zadaniem jest także wyjaśnienie nowego Modelu
Zrównoważonego Transportu – w przypadkach takich jak osiedle Stoki, mieszkańcy i mieszkanki
chcą przede wszystkim wyrazić niezadowolenie ze stanu komunikacji miejskiej i zmian, które
ostatnio zostały u nich wprowadzone.
Osobnym problemem wydaje się być brak materiałów informacyjnych na temat Modelu
Zrównoważonego Transportu w Łodzi 2020+ - mieszkańcy i mieszkanki, którzy przychodzą
na spotkania w większości nie słyszeli o Modelu, jeżeli natomiast informacja o nim dotarła, traktują
go jako propozycje nowo zaprojektowanej sieci połączeń komunikacyjnych. Co za tym idzie,
spotkania konsultacyjne przejmują na siebie w dużym stopniu ciężar kampanii edukacyjnej, co w
warunkach w których przeprowadzane są spotkania i w ramach przyjętego scenariusza nie jest do
końca efektywne. Rozwiązaniem problemu wyjaśniania czym jest model i w jaki sposób należy go
postrzegać (komplementarna zmiana komunikacji miejskiej związana z koniecznością poprawy
funkcjonowania dotychczasowego systemu, opartego na doraźnych zmianach tras poszczególnych
linii, związanego z chaosem komunikacyjnym, nie uwzględniającego nowo powstałych inwestycji
i kolei obwodowej) mogłaby być osobna kampania informacyjna oparta na krótkich materiałach
filmowych, animacjach, czy opracowanych broszurach z przykładami funkcjonowania podobnych
rozwiązań w innych miastach. Dodatkowy materiał informacyjny, rozdawany także na spotkaniach
konsultacyjnych stanowiłby dodatkowe wzmocnienie konsultacji społecznych, które, z założenia
przyjmują wiedzę i świadomość mieszkańca i mieszkanki wypowiadającej się w ich trakcie.
Problemy techniczne w trakcie spotkań
Konsultacje społeczne prowadzone są głównie na terenie placówek szkolnych oraz w siedzibach
Rad Osiedli. Co za tym idzie, nie zawsze istnieje możliwość organizacji spotkania w sposób
303
najbardziej efektywny. Wiąże się to z rozmiarem dostępnych sal, rozmiarem ekranów do
wyświetlania prezentacji multimedialnej, czy ilością stołów niezbędnych do prowadzenia części
warsztatowej. Aby zoptymalizować wspomniane warunki, prowadzący spotkanie moderatorzy
otrzymali zestaw wydrukowanych map pojawiających się w ramach prezentacji, co pozwala na
wygodniejsze tłumaczenie założeń Modelu, oraz pracę nad konkretnymi rozwiązaniami. Co więcej,
prezentacja multimedialna została odpowiednio zmieniona – jest na niej mniej map i tekstów,
co za tym idzie, poprawiła się jej czytelność nawet w przypadku małych ekranów na których jest
wyświetlana.
Wspomniany wcześniej problem z dyktafonem został rozwiązany tak, by podobna sytuacja
nie miała więcej miejsca. Dyktafon stosowany podczas części informacyjnej został naprawiony,
ze strony prowadzących zostało zapewnione dodatkowe urządzenie nagrywające w przypadku
awarii tego pierwszego.
Ocena zbieranych informacji z perspektywy założonych w konsultacjach celów
Głównym celem prowadzonych spotkań konsultacyjnych jest zebranie jak największej ilości
rekomendacji i opinii na temat rekomendacji zapisanych w Modelu Zrównoważonego Transportu
w Łodzi 2020+. Cel ten jest realizowany poprzez informowanie mieszkańców i mieszkanek
o wspomnianych rekomendacjach oraz pracę w mniejszych grupach nad konkretnymi,
osiedlowymi problemami, które wspomniane rekomendacje mogą rozwiązać.
Jak już wspomniano we wcześniejszych punktach raportu, jedną z trudności związanych
z prowadzeniem spotkań konsultacyjnych jest wyjaśnienie czym jest Model Zrównoważonego
Transportu i w jaki sposób ma działać. Dlatego, by zwiększyć efektywność spotkań, moderatorzy
z ramienia Stowarzyszenia Topografie zostali przeszkoleni tak, by rozmawiając z mieszkańcami
i mieszkankami o konkretnych problemach komunikacji miejskiej, pokazywać im możliwe ich
rozwiązania zapisane w Modelu (najlepiej działającym przykładem są osiedlowe linie autobusowe,
stanowiące odpowiedź na takie problemy jak brak dojazdu do krańców osiedli, kościołów
304
i supermarketów, brak skomunikowania szkół, czy szybkiej możliwości dojazdu do węzłów
przesiadkowych). Dialog z mieszkańcami jest zatem skierowany, z jednej strony na edukację
i wyjaśnianie Modelu, na konkretne jego zastosowanie i rozwiązywanie za jego pomocą lokalnych
problemów z drugiej.
Każdy z raportów cząstkowych został podzielony na ogólny opis spotkania, opinie, pytania
i rekomendacje zebrane podczas spotkania informacyjnego (część dyskusyjna) oraz rekomendacje
i opinie pochodzące z pracy w mniejszych grupach. Te ostatnie zostały dodatkowo podzielone
na dotyczące siatki połączeń komunikacji miejskiej, działania infrastrukturalne oraz inne. Należy
w tym miejscu zaznaczyć, że taki podział rekomendacji jest podziałem roboczym i, w zależności od
informacji zbieranych w kolejnych trzydziestu spotkaniach, może ulec zmianie i poszerzeniu.
Trzy wspomniane działy rekomendacji pozwalają zorientować się w głównych problemach każdego
z sześciu osiedli – na podstawie rekomendacji dotyczących siatki połączeń, można ocenić
efektywność obecnych połączeń oraz zdiagnozować miejsca wymagające zmiany. Co więcej, w tej
części znajdują się także informacje na temat potencjalnych nowych połączeń, zmian tras
autobusów i tramwajów, częstotliwości ich kursowania i zsynchronizowania z resztą komunikacji.
W rekomendacjach dotyczących infrastruktury znajdują się kwestie związane z torowiskami,
jakością przystanków, potencjalnymi kładkami, tunelami i estakadami. Co więcej w tym dziale
pojawiają się dodatkowe rekomendacje nie związane bezpośrednio z Modelem, ale ważne dla
mieszkańców i mieszkanek poszczególnych osiedli, takie jak chodniki, ścieżki rowerowe,
bezpieczeństwo dzieci itp. W dziale inne znalazły się wszystkie te rekomendacje, które nie dają się
wpisać w powyższe kategorie – chociażby ocena pracy motorniczych poszczególnych linii, kwestie
związane z odśnieżaniem ulic i im podobne.
305
Zestawianie raportów cząstkowych (w kolejności przeprowadzenia spotkań) z osiedli OlechówJanów, Andrzejów, Nowosolna, Dolina Łódki, Stoki, Mileszki
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA OLECHÓW - JANÓW
Imiona i nazwiska moderatorów: Przemysław Górski, Joanna Ufnalska, Michał Borowiec, Kamil
Brzeziński
Data przeprowadzenia spotkania: 12.01.2015
Godzina rozpoczęcia i zakończenia spotkania: 17:15-19:45
Miejsce spotkania: Szkoła podstawowa nr 141, ul. Zakładowa 35
Liczba uczestników: 35
Ocena i przebieg spotkania z punktu widzenia postawionych celów:
Spotkanie
zostało
zrealizowane
zgodnie
z
zaproponowanym
scenariuszem
–
przeprowadzone zostało spotkanie otwarte z prezentacją oraz część warsztatowa. Ze względu
na brak czasu i małą ilość zainteresowanych zrezygnowano z końcowego podsumowania
spotkania.
Cele
spotkania
zostały
zrealizowane.
Spotkanie
rozpoczęło
się
z piętnastominutowym opóźnieniem, które wynikało z oczekiwania na mieszkańców
i mieszkanki oraz przedstawicieli Urzędu Miasta Łodzi i Zarządu Dróg i Transportu. Spotkanie
otworzył prowadzący z ramienia Stowarzyszenia Topografie informując zebranych, że jest to
pierwsze z serii 36 spotkań konsultacyjnych oraz że jego głównym celem jest zebranie
wszystkich rekomendacji i opinii na temat Modelu Zrównoważonego Transportu w Łodzi
2020+. Przywitał obecnych na sali przedstawicieli Urzędu Miasta Łodzi i wyjaśnił plan spotkania
konsultacyjnego. W kolejnej części spotkania głos został przekazany przedstawicielom Zarządu
Dróg i Transportu oraz Biura Strategii Miasta, którzy zaprezentowali główne założenia Modelu
korzystając z wyświetlonej prezentacji. Zanim prowadzący przekazał głos mieszkańcom
i mieszkankom w celu zadawania pytań, głos zabrała Pani Prezydent Hanna Zdanowska –
podziękowała za obecność na spotkaniu, wyraziła nadzieję na wspólną konstruktywną pracę na
kolejnych spotkaniach i w kolejnych etapach konsultacji. Po wypowiedzi Pani Prezydent, głos
został przekazany mieszkańcom i mieszkankom osiedla Olechów Janów.
Pytania zadane przez mieszkańców dotyczyły przede wszystkim usprawnienia ruchu na ulicy
Zakładowej, rozwiązania problemu tramwajów (zamiany tramwaju numer 3 na tramwaj numer
9), ułatwienia przejazdu do zakładów pracy oraz przyszłych losów autobusu 96. Po udzieleniu
306
odpowiedzi na pytania i zebraniu opinii i rekomendacji na temat konkretnych rozwiązań,
prowadzący poprosił mieszkańców, by Ci zajęli miejsca przy przygotowanych wcześniej stołach
i drugą część spotkania pracowali z facylitatorami warsztatowo. Po pracy w grupach,
ze względu na brak czasu oraz małą liczbę osób pozostających na spotkaniu, prowadzący
zrezygnował z podsumowania wszystkich zebranych postulatów.
Większość wypowiedzi to zacytowane wypowiedzi mieszkańców i mieszkanek osiedla,
wyrażające niezadowolenie z obecnej sytuacji.
Pytania i rekomendacje z części informacyjnej spotkania:
•
Czy transport publiczny z Olechowa i Janowa na Nowy Józefów (do miejsc pracy)
zostanie usprawniony? W tej chwili czas przejazdu w godzinach porannych to półtorej
godziny. wcześniej jeździł autobus linii 98, który jechał 55 minut. Czy zostanie
wyznaczona nowa linia, która będzie jechała bezpośrednio na Retkinię? W tej chwili
jedzie się trzema liniami. Co więcej, czy można usprawnić poruszanie się tramwajów,
które w tej chwili stają na wszystkich kolejnych światłach i za nimi, co wynika
z przeniesionych za skrzyżowania przystanków?
•
Czy linia numer 55 może mieć trasę wydłużoną tak, by komunikować Olechów
z Józefowem?
•
Na ulicy Hetmańskiej było pięć przystanków autobusowych, teraz zostały trzy. Jak ludzie
mają teraz dojeżdżać z miasta? W ten sposób bloki własnościowe zostały odcięte
i nie ma jak dojechać do kościoła. Jeżeli przystanku nie da się przywrócić w poprzedniej
postaci, to chociaż wprowadzić przystanki na żądanie.
•
Wyjazd z ul. Elżbiety Łokietkówny albo z ul. Wacława Wojewódzkiego jest trudny przez
korki. Sytuację można rozwiązać przez połączenie ul. Wacława Wojewódzkiego
i ul. Hetmańskiej najlepiej na wysokości Janowa i dalej do ul. Rokicińskiej oraz przebicie
ze strony ul. Elżbiety Łokietkówny do alei Ofiar Terroryzmu 11 Września. Ulica
Zakładowa jest dramatyczna dla zamieszkałych. Kolejne tworzenie bloków i domów
mieszkalnych spowoduje jeszcze większe utrudnienia ze względu na wzrost liczby
ludności, dlatego trzeba zająć się sytuacją na ulicy Zakładowej jak najszybciej.
•
Model prezentowany na prezentacji napawa optymizmem. Problemy które są, są
drobne i na pewno da się je rozwiązać niskim nakładem pracy.
307
•
Nowe węzły przesiadkowe są dobrym rozwiązaniem i są jak najbardziej potrzebne. Ale
spowalniają ruch. Tramwaj stoi bo jest zablokowany przez autobus. Czy komunikacja
miejska w osiedlach i na ul. Przędzalnianej może zostać usprawniona i otrzymać
priorytet? Jeśli to będzie działać, wtedy przekonamy mieszkańców do transportu
zbiorowego. Co więcej, w kilku miastach jeżdżą linie przyśpieszone - wprowadźmy
komunikację ekspresową także w Łodzi.
•
Tramwaj linii 9 i tramwaj linii 9A to de facto dwa różne tramwaje. Dlatego fakt, że jeden
z nich jeździ do Konstantynowa (co piąty tramwaj linii nr 9) nie jest argumentem, by ta
linia nie dojeżdżała na Olechów. Jest ona zdecydowanie lepszym rozwiązaniem dla
mieszkańców i mieszkanek Olechowa niż tramwaj linii 3, który jeździ na około, co za
tym idzie, zdecydowanie dłużej. Linia numer 9 pozwoli dojechać mieszkańcom do
teatrów, dwóch szpitali, sądów, pozwoli na skomunikowanie osiedla z dużymi
uczelniami w Łodzi. Mieszkańcy walczą o przywrócenie linii numer 9 od dłuższego czasu
– dlaczego ich prośby są ignorowane, bądź spotykają się z negatywnymi komentarzami
ze strony Zarządu Dróg i Transportu Zbiorowego?
•
Autobus linii 85 dowoził do kolei aglomeracyjnej. Skoro go nie ma, czy autobus 64
mógłby jeździć ul. Rokicińską i dalej obok dworca? Skomunikowanie z koleją
aglomeracyjną osiedla jest ważne, co więcej, jest to jeden z elementów wymienionych
w prezentacji dotyczącej Modelu
•
Komunikacja miejska na ul. Przybyszewskiego: Zarząd Dróg i Transportu rozważa
likwidację wspólnych linii tramwajowo-autobusowych na ulicy Przybyszewskiego na
które wydano miliony. Pomysł na likwidację jest niezrozumiały.
•
Przyszłość linii 96 - jaki jest pomysł na tę linię? Wielu mieszkańców i mieszkanek z niej
korzysta i dojeżdża nią do centrum i to buspasem ulicą Rydza-Śmigłego ul. Kopcińskiego
– jest to ważna linia która komunikacyjna. Jej likwidacja będzie dużym utrudnieniem,
zwłaszcza że jedynym na tę chwilę zamiennikiem wydaje się być linia numer 3,
która jeździ na około.
Zestawienie opinii i rekomendacji dotyczących Planu:
•
Rekomendacje dotyczące siatki komunikacji miejskiej:
308
◦ Autobus linii 96 - Brak alternatywy dla tego autobusu, mieszkańcom jest niezbędny.
Jeżeli autobusem będzie można dojechać bez przesiadek do centrum, mieszkańcy
i mieszkanki chętnie przesiądą się z aut na komunikację miejską;
◦ Autobus linii 98 na odcinku ulicy Rokicińskiej powinien zostać utrzymany (przynajmniej
w godzinach szczytu), jako alternatywa na wypadek awarii linii tramwajowej.
◦ Autobus linii 98 powinien zostać przywrócony – ludzie nie mają jak dojechać do pracy
na Retkinię;
◦ Autobus linii 85 - powrót linii na stację Łódź-Widzew - do stacji nie dojeżdża żaden
autobus, mieszkańcy są odcięci od kolei obwodowej;
◦ Autobus linii 85 powinien dojeżdżać do dworca Łódź Widzew, gdzie powinien powstać
parking typu park & ride przy ulicach Rokicińskiej i Hetmańskiej;
◦ Autobus linii 55 powinien jeździć z lotniska do pętli Nowy Józefów – dzięki temu
mieszkańcy będą w stanie dojechać do zakładów pracy. Pozwoli to także na częściowe
zastąpienie linii numer 98;
◦ Autobus linii 82 z osiedla Andrzejów powinien jechać do Dworca Łódź Widzew lub do
Ronda Inwalidów zamiast do ul. Wydawniczej;
◦ Tramwaje linii nr 3 i linii nr 9 powinny mieć zamienione pętle – linia nr 3 powinna
jechać na Augustów a linia nr 9 na Olechów.
◦ Tramwaje linii nr 3 i linii nr 9 powinny mieć zamienione krańcówki oraz zmienione trasy
– od skrzyżowania Marszałków linia nr 9 powinna jechać na Dąbrowę tak jak dawniej,
natomiast linia nr 13 powinna jechać na Augustów. Rekomendacja wzbudziła sporo
niepewności i dyskusji, co wiąże się z możliwością likwidacji autobusu nr 96;
◦ Tramwaj nr 9 – mieszkańcy i mieszkanki żądają powrotu tramwaju na trasę wskazując
na jego strategiczne znaczenie podczas dojazdu do teatrów, szpitali, uczelni, ZOO,
basenu Fala, parku. Argumentem dodatkowym za przywróceniem tramwaju jest
ułatwienie dojazdu do wyżej wspomnianych matkom z dziećmi i osobom starszym,
którzy powinni mieć możliwość przejazdu jedną linią bez przesiadek. Co więcej,
funkcjonowanie tramwaju numer 9 pozwoli na odciążenie autobusu numer 96;
◦ Tramwaj nr 3 – wprowadzenie tramwaju numer 9 zamiast tramwaju numer 3 – tramwaj
numer 3 powinien kończyć trasę na ulicy Lermontowej lub Lodowej.
◦ Wprowadzenie osiedlowej linii autobusowej krążącej po takich ulicach jak m.in.
309
Hetmańska, Zagłoby, Książąt Polskich. Realizacja postulatu powinna zostać poprzedzona
stosownymi działaniami infrastrukturalnymi, przede wszystkim powinna zostać
poprawiona nawierzchnia na alei Książąt Polskich między ulicą Przybyszewskiego a ulicą
Rokicińską, jednocześnie aleja ta powinna zostać połączona z ulicą Rokicińską.
◦ Wprowadzenie linii tramwajowej na osiedle od strony ulicy Przybyszewskiego.
W pierwszej kolejności należałoby wybudować torowisko tramwajowe wzdłuż ulicy
Zakładowej
i
część
alei
Książąt
Polskich.
Tramwaj
powinien
jechać
ulicą
Przybyszewskiego, następnie skręcać w aleję Książąt Polski, później jechać prosto ulicą
Zakładową, a następnie skręcać w ulicę Hetmańską, na której jego trasa łączyłaby się
z już istniejącym torowiskiem.
◦ Wprowadzenie linii tramwajowej na odcinku Kopcińskiego (przedłużenie torów) między
rondem Solidarności a ulicą Narutowicza.
◦ Wprowadzenie linii autobusowej łączącej krańcówkę na Janowie z Dworcem ŁódźWidzew. Najkrótszą drogą połączenie jest możliwe do realizacji ulicami: Rokicińską,
Augustów, Służbową.
•
◦ Wprowadzenie spowalniaczy na przejściach dla pieszych na ul. Zakładowej;
◦ Tworzenie przystanków łączących autobusy, tramwaje oraz kolej aglomeracyjną;
◦ Wprowadzenie sygnalizacji uruchamianej przyciskiem na przejściach na Zakładowej duży ruch samochodowy na osiedlu;
◦ Wydłużenie cyklu świateł na przejściu dla pieszych przy ul. Hetmańskiej i ul. Zagłoby.
Na tym samym przejściu - obniżenie znaku informującego o przejściu - zasłania
sygnalizator.
◦ Poprawa infrastruktury oraz włączenie w system zbiorowego transportu części osiedla
znajdującej się na wschód od ulicy Hetmańskiej. Pojawiające się nowe inwestycje
i dalszy rozwój osiedla w kierunku wschodnim wymagają, aby m.in. wybudowaną
dojazdy łączące tą część osiedla z ulicą Hetmańską oraz aby kursował po niej autobus
osiedlowy;
◦ Przedłużenie
ulicy
Hetmańskiej
w
stronę
północną
od
ulicy
Rokicińskiej
oraz zbudowanie w tym rejonie węzła przesiadkowego wraz z węzłem parkingowym
(park and ride).
310
◦ Poprawa stanu alei Książąt Polskich na odcinku między ulicą Zagłoby i ulicą Rokicińską
oraz połączenie alei z ulicami osiedlowymi m.in. Juranda ze Spychowa.
◦ Przywrócenie przystanku między ulicą Zagłoby a ulicą Dąbrówki.
◦ Wspólny pas autobusowo-tramwajowy na skrzyżowaniu ulicy Lodowej i ulicy
Przybyszewskiego;
◦ Należy uwzględnić w planach wyburzenie wiaduktu tramwajowego na Kopcińskiego
przy planowanej ulicy Nowatorgowej. Tramwaj powinien jechać dołem, co umożliwi
łatwiejsze przesiadanie się na autobus.
◦ Przybliżenie planowanego węzła osiedlowego „Wydawnicza” bliżej Kopcińskiego.
◦ Uzupełnienie w infrastrukturze torowej łączników, które w przypadku awarii umożliwią
przekierowanie tramwajów na inne trasy (np. połączenie ulicy Piotrkowskiej i alei
Politechniki poprzez torowisko na ulicy Wróblewskiego i ulicy Czerwonej.
◦ Zmiana lokalizacji przystanku na Śmigłego-Rydza przy ulicy Milionowej w kierunku
centrum miasta. Przystanek powinien znajdować się przed skrzyżowaniem.
◦ Likwidacja pętli na Rondzie Inwalidów;
•
Rekomendacje inne:
◦ Przystanek na żądanie na ul. Hetmańskiej pomiędzy przystankami HETMAŃSKA DĄBRÓWKI (1826) a HETMAŃSKA - ZAGŁOBY (1810) w kierunku do krańcówki Janów;
◦ Należy uwzględnić potrzeby dojazdowe do zakładów pracy znajdujących się w okolicy
osiedla oraz zwiększyć i poszerzyć ofertę transportu zbiorowego w tym zakresie.
◦ Wprowadzenie w części linii obsługujących osiedla opcji zatrzymania pojazdu na żądanie
- przystanek na żądanie.
◦ Rewizja lokalizacji przejść dla pieszych wzdłuż ulicy Hetmańskiej (zwiększenie ich ilości
i dostosowanie do potrzeb mieszkańców).
◦ Należy zwiększyć częstotliwość niektórych linii na osiedlu, interwał 35 minutowy jest
zbyt długi.
◦ Postulat ogólny - należy prowadzić bardziej całościowe analizy, w których uwzględnia się
również nowe i powstające inwestycje, w tym np. deweloperskie.
◦ Skrócenie okresu oczekiwania na niektóre linie - 35 minut to zbyt długo.
◦ Autobusy powinny wyjeżdżać wcześniej z pętli na Janowie w trakcie weekendów,
co pozwoli na punktualne dotarcie na poranną zmianę do miejsca pracy;
311
Opinie:
•
Przystanki Pank&Ride pomogą w odstawieniu samochodu;
•
Przesiadki - fatalne z punktu widzenia osób starszych i matek z dziećmi. Za duża ilość
przesiadek jest niekomfortowa z punktu widzenia osób o ograniczonej mobilności, a tym
samym zmuszonych do korzystania z transportu publicznego.
•
Przesiadki podrażają koszt przejazdu, jeżeli autobus ucieka, bądź nie jeździ niepunktualnie,
przez co niechętnie przychylają się do pomysłu skracania tras.
•
Podawany argument za likwidacją autobusu nr 98 nie jest słuszny – trasa linii nie pokrywa
się z tramwajem nr 10;
•
Przedłużenie ul. Przybyszewskiego odkorkowałoby ul. Zakładową
•
Informacja na temat spotkania powinna być bardziej widoczna
•
Podawane Terminy realizacji poszczególnych zmian powinny być realne – jeżeli system
obszarowego sterowania ruchem wymaga czasu by działać efektywnie, nie powinno się
mówić, że zacznie działać „za tydzień lub dwa”
•
System przesiadkowy jest dobrym rozwiązaniem, ale powinno się go wprowadzać na
małych osiedlach a nie na dużych.
Napotkane problemy/trudności podczas spotkania:
Prezentacja wykorzystywana do prezentacji założeń i rozwiązań Modelu Zrównoważonego
Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+ zawiera czterdzieści slajdów. Sporą część z nich stanowią
szczegółowe mapy prezentujące rozwiązania w poszczególnych osiedlach, dzielnicach bądź na
poziomie całego miasta. Nie ma technicznej możliwości, by prezentacja mogła zostać wyświetlona
w sposób czytelny i widoczny dla wszystkich obecnych na spotkaniu konsultacyjnym. Dobrym
pomysłem byłoby dostosowanie prezentacji, z jednej strony, pod kątem czytelności
prezentowanych treści, z drugiej strony, pod kątem prezentowanej treści – tak, by na slajdach
znajdowały się założenia, idee, rekomendacje i przykłady pozwalające na zrozumienie koncepcji
całości a nie, nie interesujące większości mieszkańców peryferyjnych osiedli mapy centrum miasta.
312
Problem stanowią także mapy osiedlowe – brak nazw ulic powoduje chaos i sprawia dużo
trudności przy zaznaczaniu potencjalnych rozwiązań komunikacyjnych i wytyczaniu tras
komunikacji osiedlowej.
313
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA ANDRZEJÓW
Imiona i nazwiska moderatorów: Przemysław Górski, Joanna Ufnalska, Michał Borowiec, Piotr
Lipski
Miejsce spotkania: Szkoła podstawowa nr 204, ul. Gajcego 7/11
Spotkanie konsultacyjne zostało przeprowadzone zgodnie z założonym scenariuszem –
wszystkie planowane części spotkania zostały przeprowadzone. Cele spotkania zostały
zrealizowane zgodnie z przyjętymi założeniami.
Spotkanie rozpoczęło się punktualnie – prowadzący spotkanie przywitał zebranych
i przedstawił eksperta z Zarządu Dróg i Transportu. Pokrótce wyjaśnił plan spotkania, następnie
oddał głos Panu Adamowi Ciszewskiemu z Zarządu Dróg, który zaprezentował Model
Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+ korzystając z przygotowanej
prezentacji. Po omówieniu głównych założeń Modelu, wskazaniu rozwiązań i możliwości,
prowadzący poprosił o pytania z sali – osiem osób zabrało głos w ramach dyskusji.
Po udzieleniu odpowiedzi, bądź ustosunkowaniu się do opinii, prowadzący zaprosił obecnych
na sali mieszkańców i mieszkanki do mniejszych grup warsztatowych – utworzono trzy
mniejsze grupy do których przydzieleni zostali moderatorzy.
Po pracy w grupach każdy z facylitatorów podsumował wypracowane postulaty, opinie
i rekomendacje wszystkim zebranym w celu sprawdzenia, czy wszystko zostało zapisane oraz
by zainteresowani dowiedzieli się o czym była mowa w innych grupach. Spotkanie zakończyło
się punktualnie.
Pytania i odpowiedzi z części informacyjnej spotkania:
•
Jakie są planowane lokalizacje parkingów Park&Ride;
•
Czy jest przewidziane zwiększenie częstotliwości jazdy komunikacji wraz z powstaniem
parkingu Park&Ride;
314
•
Duży problem z przejazdem przez tory PKP (często 30 minut czekania), perspektywa przy
wzmożonym ruchu po otwarciu dworca fabrycznego przeraża mieszkańców;
•
Czy istnieje możliwość przedłużenia linii 55 i 82;
•
Mieszkańcy domagają się jednego autobusu, którym mogliby dojechać na Janów
najprostszą trasą, nie opłotkami, jak jeździ autobus linii 82;
•
Infrastruktura dla pieszych w okolicach przystanków - problem zdegradowanych chodników
i brak wiat przystankowych (ich stan został określony jako skandaliczny).
•
◦ Przedłużenie trasy autobusów nr 82 do dworca Północnego (brak połączenia
komunikacją miejską dla studentów UŁ)
◦ Skrócenie trasy autobusów nr 82 do Ronda Inwalidów lub dworca Łódź Widzew;
◦ Nowe połączenie osiedla Andrzejów z ul. Lumumby i kampusem akademickim przez
osiedle Mileszki
◦ Nowa linia autobusowa kursująca ul. Rokicińską od ronda Inwalidów, skręcająca
w ul. Gajcego, a potem w prawo w ul. Rataja. Linia mogłaby prowadzić dalej w kierunku
Bedonia, lub tylko do krańcówki linii 90 przy kościele.
◦ Nowa linia autobusowa na ul. Jędrzejowskiej jest dobrym rozwiązaniem - mieszkańcy
sugerują puszczenie jej w końcowym odcinku ul. Gminną, przy zabudowaniach;
◦ Nowa linia autobusowa z mniejszymi busami, która jeździłaby ulicami Rataja, Gajcego
do osiedla Andrzejów i dalej na Rondo Inwalidów przez ulicę Rokicińską. Rozwiązanie to
wymagałoby dodatkowo budowy pętli na ul. Rataja;
◦ Nowa linia autobusowa jeżdżąca ulicą Zakładową(Hetmańska – skrzyżowanie
w Andrzejowie przed przejazdami kolejowymi). Warto pomyśleć o stworzeniu
dodatkowej stacji przesiadkowej PKP;
◦ Nowa linia autobusowa na trasie Andrzejów – Olechów – plac Niepodległości.
Ewnetualnym rozwiązaniem zastępczym jest zwiększenie częstotliwości kursowania linii
72;
◦ Autobus linii N5 jeżdżący po ulicy Zakładowej powinien dojeżdżać do osiedla Andrzejów
i do osiedla Janów. Co drugi autobus mógłby jeździć w jedno miejsce, co drugi w drugie;
•
315
◦ Stworzenie przystanku końcowego na osiedlu Andrzejów – w tej chwili przystanek
końcowy ma charakter zupełnie prowizoryczny;
◦ Infrastruktura na przystankach wymaga poprawy - brak tabliczek na przystankach,
potrzebne są wiaty i kosze na śmieci, zwłaszcza chodnik na ul. Gajcego od ul. Zarębiny
do ul. Rataja;
◦ Dodatkowy przystanek na ul. Rokicińskiej przed ul. Józefiaka, na aktualnej linii nr 91
◦ Dodatkowy przystanek na ul Rokicińskiej za ul. Augustów na wysokości Zakładu
Energetycznego;
◦ Poprawienie nawierzchni dróg w celu umożliwienia sprawnego funkcjonowania
komunikacji zbiorowej - zwłaszcza ulic Olechowskiej, Gajcego, Zakładowej - przyspieszy
czas przejazdu i komfort podróży;
◦ Stworzenie chodnika na ul. Zakładowej od ul. Kaczmarka w kierunku osiedla Andrzejów;
◦ Budowa wiaty przystankowej na krańcówce autobusu numer 90 oraz na przystankach
autobusu linii nr 82
◦ Przejście dla pieszych przy szkole na ul. Gajcego jest niebezpieczne – potrzebne są
ograniczniki prędkości (poduszki berlińskie)
◦ Poprawa jakości przystanków komunikacji miejskiej
- w tej chwili przystanki
praktycznie nie istnieją, co stanowi duży problem zwłaszcza przy braku synchronizacji
komunikacji miejskiej i długich czasach oczekiwania na autobus;
◦ Kładka piesza nad torami na ulicy Gajcego. Inne propozycje dotyczyły budowy mostu,
czy tunelu pod wspomnianą ulicą, co rozwiązałoby część problemów komunikacyjnych
osiedla;
◦ rozwiązanie problemu przejazdów kolejowych generujących korki na ulicach Gajcego
i Rokicińskiej, co poprawi funkcjonowanie całej komunikacji miejskiej na obszarze
osiedla;
◦ Utworzenie parkingu rowerowego - chociaż przy stacji kolejowej – poprawi komfort
korzystających z komunikacji miejskiej
•
Rekomendacje inne:
◦ ujednolicenie cen MPK i ŁKA na terenie całego miasta;
◦ Wprowadzenie opłaty za usługi komunikacji miejskiej liczonej od liczby przystanków;
316
◦ Zwiększenie częstotliwości autobusów jeżdżących po ul. Rokicińskiej w kierunku Janowa
(linie 82 i 90) – rekomendacja powtórzyła się trzykrotnie – pojawiła się w każdej
facylitowanej grupie mieszkańców i mieszkanek;
◦ autobusy linii 82 są przeciążone w godzinach porannych (7:30 - 8:30) i popołudniowych
(14:30 - 16:30) - przeciążenie związane z przejazdami uczniów do szkoły;
◦ Synchronizacja autobusów linii 82 i 85 w godzinach wieczornych – w tej chwili czas
oczekiwania na przesiadkę to niekiedy nawet 30 minut;
◦ Synchronizacja przejazdów kolejowych z rozkładami komunikacji miejskiej tak, by
autobusy nie stały na przejazdach;
◦ Wymiana taboru tramwajowego w celu ujednolicenia go oraz kalibracja systemu
zarządzania ruchem
•
Opinie
◦ Być może należałoby zmniejszyć częstotliwość kursowania autobusów na Janów, gdyż
jest tam już tramwaj, a dołożyć dodatkowe połączenia do Andrzejowa
◦ Dobrze sprawdzają się wspólne przystanki dla autobusów i tramwajów;
◦ Przed utworzeniem parkingów P&R należy zbadać kierunki przepływu ludności
wewnątrz miasta i do miasta, w innym wypadku część parkingów będzie zakorkowana,
a część będzie pusta;
◦ Należy dobrze skalibrować system szybkiego tramwaju
◦ W przypadku awarii tramwajów na przystankach multimodalnych należy znaleźć
rozwiązanie ich udrażniania
◦ Należy rozważyć dyżurowanie autobusów zastępczych w okolicach węzłów na wypadek
awarii
◦ By sprawdził się system gradacji przystanków należy dobrze dobrać częstotliwość
przejazdów wewnątrz systemu
◦ Przy priorytecie dla komunikacji zbiorowej powinna spaść popularność transportu
indywidualnego
◦ Należy rozważyć przywrócenie na odcinku od ul. Niciarnianej do Augustów prędkości 70
km/h - po remoncie jest 60
◦ Dobrze sprawdzają się przejazdy tunelem
317
◦ Przystanki na żądanie mogą nie zdać egzaminu w Andrzejowie, być może tylko w
godzinach poza szczytem
◦ Jak będzie rozwiązany rozkład jazdy w przypadku przystanków na żądanie?
Spotkanie zostało zorganizowane w szkolnej stołówce która okazała się zbyt mała dla przybyłych
31 osób. Problemem w dalszym ciągu pozostaje prezentacja, która, po pierwsze, nie interesuje
mieszkańców i mieszkanek osiedli pozostających na obwodzie miasta, po drugie, ze względu na
dużą ilość tekstu oraz map, jest dla nich w sporej części zupełnie nieczytelna.
318
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA NOWOSOLNA
Imiona i nazwiska moderatorów: Joanna Ufnalska, Natalia Ufnalska, Michał Borowiec, Przemysław
Górski
Godzina rozpoczęcia i zakończenia spotkania: 17:00 – 19:15
Miejsce spotkania: Szkoła podstawowa nr 202, Jugosłowiańska 2
Liczba uczestników: …......................17...................................................
Spotkanie konsultacyjne w osiedlu Nowosolna zostało przeprowadzone zgodnie ze
scenariuszem – w pełni zrealizowano część informacyjną oraz warsztatową, nie odbyła się
część podsumowująca, co wynikało z braku zainteresowania pracą pozostałych grup obecnych
na sali mieszkańców i mieszkanek.
Spotkanie rozpoczął prowadzący z ramienia Stowarzyszenia Topografie – przywitał gości
i omówił pokrótce planowany przebieg spotkania. Przypomniał także, że Model jest jedynie
propozycją, pewną bazą, którą należy wypełnić kontekstem społecznym i lokalnym, co stanowi
cel procesu konsultacyjnego. Po wprowadzeniu oddał głos przedstawicielowi Zarządu Dróg
i Transportu oraz jednemu z autorów Modelu ze strony społecznej – Maciejowi Sobierajowi.
Po prezentacji głos został przekazany mieszkańcom i mieszkankom – do najważniejszych
problemów można zaliczyć, po pierwsze, kwestię autobusów 53 i 54 – ich punktualności,
częstotliwości ich jazdy i konieczności dostosowania ich przejazdów do godzin rozpoczynania
zajęć w szkołach oraz pracy; po drugie, problem stanowi nieremontowana ulica Pomorska,
której przebudowa powinna być kompleksowa – od odnowienia nawierzchni, po odwodnienie
drogi, chodniki i zatoczki autobusowe usprawniające ruch samochodowy i komunikacji
miejskiej. Na wszystkie pojawiające się pytania i opinie prowadzący wraz z obecnymi na sali
ekspertami udzielił wyczerpujących odpowiedzi.
Po zakończeniu części otwartej i informacyjnej, mieszkańcy i mieszkanki zostali zaproszeni do
pracy w formule warsztatowej – stworzone zostały trzy grupy pracujące z facylitatorami
z ramienia Topografie. Ze względu na duże zaangażowanie mieszkańców i mieszkanek w pracę
w grupach, część podsumowująca nie została zrealizowana – część mieszkańców po pracy
w mniejszych zespołach opuściła spotkanie, część natomiast została, by indywidualnie
319
porozmawiać z ekspertami z Zarządu Dróg i Transportu oraz strony społecznej współtworzącej
Modelu Zrównoważonego Transportu w Łodzi 2020+
•
Rozwiązanie dojazdu do Brzezin – dojazd z Brzezin do Łodzi w godzinach porannych jest
bardzo trudny ze względu na niską częstotliwość kursowania autobusów;
•
Częstotliwość kursowania autobusów nr 53 i 54 jest skandaliczna – autobusy powinny
jeździć zdecydowanie częściej – częstotliwość nawet co 20 minut byłaby sporą zmianą
jakościową zwłaszcza w kontekście dzieci korzystających z komunikacji miejskiej przy
dojeździe do szkoły. Nie ma także autobusów, które pozwoliłyby na dojazd do szkół
na ul. Pomorskiej na czas – autobusy są albo za wcześnie albo za późno.
•
Ulica Pomorska wymaga remontu i przebudowy – w tej chwili jest w gorszym stanie
niż ulica Inflancka;
•
Ulica Pomorska jest za wąska – stający na przystanku autobus blokuje praktycznie cały ruch
w jedną stronę. Co za tym idzie, na ulicy Pomorskiej powinny powstać zatoczki autobusowe
pozwalające na utrzymanie ruchu samochodowego podczas zatrzymania komunikacji
miejskiej na przystankach.
•
Synchronizacja sygnalizacji świetlnej w Łodzi – synchronizacja nie działa kompletnie
pomimo tego, że mieszkańcy zgłaszają swoje uwagi co do jej funkcjonowania, co więcej,
studenci Politechniki Łódzkiej proponowali rozwiązanie, które zostało przemilczane;
•
Problem stanowi ulica Narutowicza i Kopcińskiego, gdzie, pomimo że funkcjonuje tam
wydzielony pas dla komunikacji miejskiej, komunikacja ta nie jeździ wcale szybciej –
buspasy na ulicy Kopcińskiego powinny zostać usunięte;
•
Światła przy ulicy Frezjowej na osiedlu Mileszki
•
Ulica Pomorska jest zaniedbywana przez Zarząd Dróg i Transportu – nikt jej nie odśnieża,
co powoduje trudności z dojazdem do osiedla Nowosolna
•
Idea łączenia ze sobą linii tramwajowych i autobusowych na jednym pasie jest dobra
i słuszna
•
Powinna powstać pętla autobusowa na ulicy Kasprowicza do której powinien dojeżdżać
autobus linii 54 – pozwoliłoby to rozwiązać problem komunikacyjnej czarnej dziury
zgłaszanej przez mieszkańców (zabieranie ludzi z ogródków działkowych, zwłaszcza
w weekendy, gdy jeżdżą jedynie cztery kursy);
320
•
Problemem jest wyjazd autobusu linii nr 53 z rynku w osiedlu Nowosolna – trwa on
niekiedy nawet 10 minut (co stanowi jedną trzecią czasu przewidzianego na całą trasę) ze
względu na trudność we włączeniu się do ruchu. Potrzebne jest rozwiązanie które
pozwoliłoby usprawnić wyjazd;
•
Chodnik na Pomorskiej ma szerokość około 30 cm. Jest tam woda, kałuże i błoto. Nie ma
natomiast barierek chroniących pieszych przed ochlapaniem, co sprawia, że ulica Pomorska
jest praktycznie nie do przejścia dla pieszych.
•
◦ Nowa trasa autobusów nr 56 łącząca osiedla Nowosolna i Mileszki, mogłaby jechać
przez: rynek Nowosolna, ul. Pomorską, osiedle Mileszki, CKD wiadukt (przesiadka na
Łódzką Kolej Aglomeracyjną), ul. Konstytucyjną (przesiadka na tramwaje linii 12 i 15),
ul. Czechosłowacką, ul. Niciarnianą (dojazd do PKP), al. Piłsudskiego (przesiadka na
tramwaje linii nr 10, 8 i 9) do krańcówki na ul. Szpitalnej przy centrum handlowym
Tulipan;
◦ Nowa linia autobusowa jeżdżąca ul. Pomorską do tramwaju – na przykład, do placu
Wolności.
◦ Przedłużenie linii autobusowej do Lumumbowa.
◦ Nowa linia autobusowa jeżdżąca taką samą trasą jak autobus nocny linii N4
◦ Synchronizacja linii 53 z innymi liniami – autobus linii nr 53 przyjeżdża zawsze 2 minuty
po odjeździe innych linii;
◦ Zwiększenie częstotliwości kursowania autobusów linii 94 zwłaszcza w tygodniu. W
godzinach 11:00-13:00 linia nr 94 nie kursuje prawie w ogóle, co powoduje
powstawanie komunikacyjnej „czarnej dziury”
◦ Zwiększenie częstotliwości kursowania autobusów linii 53 także poza godzinami szczytu
– autobus stanowi podstawową metodę transportu dzieci i młodzieży do szkół,
chociażby na ulicy Pomorskiej. Co za tym idzie, uczniowie powinni mieć możliwość
dojazdu w godzinach porannych i powrotu w godzinach popołudniowych do domu.
◦ Synchronizacja komunikacji miejskiej w centrach przesiadkowych – przesiadka
gwarantowana – autobus jadący do Centrum, czeka na autobus jadący z Nowosolnej.
321
◦ Krótsze trasy, mini busy na trasach odchodzących od rynku Nowosolna – pozwoli to na
skomunikowanie dalszych krańców osiedla i ułatwienie korzystania z komunikacji
miejskiej. Rozwiązaniem byłoby poprowadzenie linii autobusowych po ulicach
rozchodzących się promieniście od rynku i stworzenie w okolicach rynku centrum
przesiadkowego, łączącego ze sobą linie osiedlowe z liniami odjeżdżającymi w stronę
centrum miasta.
•
◦ Stworzenie centrum przesiadkowego do Centrum na Dołach. Wymagałoby to
odpowiedniego dostosowania obszaru między ulicami Wojska Polskiego, Strykowską i
aleją Palki – połączenia przystanków autobusowych i tramwajowych tak, by nie trzeba
było stać na dwóch, trzech przejściach dla pieszych. Ważna jest także synchronizacja
komunikacji miejskiej – w tej chwili tramwaje odjeżdżają tak, że wysiadając z autobusu
nie ma możliwości szybkiej przesiadki;
◦ Stworzenie mniejszego ringu – obwodu osiedla Nowosolna. Być może warto rozpatrzyć
wykupienie dwóch działek prywatnych w celu domknięcia mniejszego ringu, co
pozwoliłoby na wyznaczenie trasy dla autobusowej linii osiedlowej, zbierającej
mieszkańców i mieszkanki z poszczególnych ulic i dowożącej ich do przystanku
zbiorczego, który mógłby powstać na rynku osiedla Nowosolna;
◦ Przebicie ulicy Hetmańskiej do osiedla Mileszki.
◦ Centrum przesiadkowe mogłoby powstać w miejscu byłego zakładu przemysłowego w
obrębie ulic: Brzezińskiej, Jugosłowiańskiej i Pomorskiej;
◦ Stworzenie parkingu Park&Ride w centrum osiedla Nowosolna
◦ Poprowadzenie linii tramwajowej do osiedla Nowosolna
◦ Ścieżki rowerowe powinny zostać uwzględnione przy każdym planowanym działaniu
inwestycyjnym na osiedlu Nowosolna oraz na ul. Pomorskiej. W tej chwili przejazd
rowerowy do centrum jest co najmniej problematyczny;
•
Rekomendacje inne;
◦ Poprawa punktualności komunikacji miejskiej - autobusy kursujące między osiedlem
Nowosolna a centrum bardzo często się spóźniają.
◦ Lepsza synchronizacja świateł oraz częściej występujące ‘zielone strzałki’ do skrętu w
prawo (dotyczy całego miasta);
322
◦ Synchornizacja rozkładów autobusów z rozkładami przejazdów PKP w celu
usprawnienia poruszania się komunikacji miejskiej
◦ Betonowe kosze stawiane na chodnikach są za duże, przez co nie ma na nim miejsca,
można je przełożyć na trawę.
Opinie:
•
Centra przesiadkowe oraz połączenie linii tramwajowych i autobusowych w ramach
jednego przystanku to bardzo dobre rozwiązanie. Powinno być wprowadzone w jak
największej ilości miejsc;
•
Wspólne pasy dla komunikacji tramwajowej i autobusowej przyśpieszają przejazd
komunikacją miejską – to dobre rozwiązanie;
•
Jeżeli autobusy będą poruszały się głównie po drogach jednokierunkowych, będą w ten
sposób generowały mniejsze korki.
Problemem zgłaszanym przez mieszkańców i mieszkanki osiedla Nowosolna jest słaba informacja
na temat konsultacji społecznych i terminu spotkania.
Inne uwagi:
Mieszkańcy i mieszkanki osiedla Nowosolna są krytycznie nastawieni do wszelkich inicjatyw
podejmowanych przez Urząd Miasta Łodzi i Zarząd Dróg i Transportu, co wiąże się z dużym
poczuciem zaniedbania ze strony wspomnianych podmiotów. Ze względu na fakt wieloletniego
ignorowania propozycji zgłaszanych przez mieszkańców i Radę Osiedla, z jednej strony
mieszkańcy odczuwają niechęć do „kolejnego pomysłu ZDiTu w którym ich prośby nie znalazły
odzwierciedlenia”, są sceptyczni odnośnie obietnicy rozpatrzenia planowanych zmian w
Modelu Zrównoważonego Transportu z drugiej.
323
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA STOKI
Imiona i nazwiska moderatorów: Przemysław Górski, Joanna Ufnalska, Natalia Ufnalska,
Aleksandra Dulas
Miejsce spotkania: Szkoła podstawowa nr 139, ul. Giewont
Liczba uczestników: 47 osób zapisanych na liście – na spotkaniu było w sumie około 75 osób.
W trakcie spotkania scenariusz przebiegu został zmieniony i dostosowany do wymogów
mieszkańców i mieszkanek osiedla. Ze względu na dużą frekwencję na spotkaniu, brak
możliwości wyświetlenia prezentacji w formie pozwalającej na pełne zapoznanie się z
Modelem Zrównoważonego Transportu w Łodzi 2020+, część informacyjna spotkania została
maksymalnie ograniczona. Prowadzący razem z przedstawicielem Zarządu Dróg i Transportu
podjęli próbę zaprezentowania Modelu, mieszkańcy i mieszkanki poprosili jednak o możliwość
zajęcia stanowiska wobec sytuacji komunikacji miejskiej na osiedlu i zgłoszenia swoich uwag i
rekomendacji na forum. W związku z zaistniałą sytuacją, prowadzący podjął decyzję o zmianie
charakteru spotkania i przyjęciu konwencji prowadzenia konsultacji w charakterze
„wysłuchania publicznego”. Głos został udzielony mieszkańcom i mieszkankom – zostali oni
poproszeni o zabieranie głosu po kolei, co pozwoli na zapisywanie na bieżąco ich uwag. Po
pierwszej serii głosów z sali, prowadzący poprosił o podsumowanie zapisanych propozycji przez
moderatorów i ponownie udzielił głosu mieszkańcom. Na koniec drugiej serii, głos zabrał Pan
Wiceprezydent Ireneusz Jabłoński – w swojej wypowiedzi odniósł się nie tylko do transportu
zbiorowego, ale także wypowiedział się na ważne z perspektywy osiedla zmiany
infrastrukturalne i drogowe takie jak zamknięcie ulicy Widzewskiej, czy budowa odcinka
obwodnicy. Odpowiedział także na pytania przedstawicieli Rady Osiedla Stoki. Po zakończeniu
wypowiedzi Pan Wiceprezydent przekazał głos Przewodniczącemu Tomaszowi Kacprzakowi,
który dodatkowo wyjaśnił specyfikację planowanego odcinka autostrady A-1 oraz wyjaśnił
szczegółowo problematykę związaną z ulicą Widzewską oraz innymi przejazdami przez tory
kolejowe (odnosząc się do wcześniejszych wypowiedzi Radnych z Rady Osiedla Stoki) Po
wypowiedzi obu Panów, prowadzący spotkanie poprosił, aby osoby, które mają konkretne
324
pomysły na zmianę w komunikacji miejskiej na osiedlu Stoki pozostały na sali i usiadły z
facylitatorami do map, by narysować potencjalne przebiegi tras komunikacji, by wyjaśnić
dokładnie, co mogłoby usprawnić skomunikowanie osiedla z centrum miasta.
Ponieważ w ramach spotkania nie udało się przeprowadzić części informacyjnej, facylitatorzy
oraz prowadzący otrzymali wytyczne, by na zgłaszane problemy i propozycje próbować znaleźć
rozwiązanie bądź narzędzie obecne w rekomendacjach Modelu Zrównoważonego Transportu.
Na przykład, gdy pojawiały się kwestie braku komunikacji miejskiej w którejś części osiedla,
bądź brak możliwości dojazdu do węzła przesiadkowego, prowadzący prosił o zapisanie w
protokole tej uwagi, tłumaczył jednocześnie, że w ramach Modelu istnieje możliwość
rozwiązania tego typu problemów za sprawą osiedlowych linii autobusowych. W ten sposób
część z postulatów udało się przełożyć na konkretne rekomendacje dotyczące Modelu
Zrównoważonego Transportu w Łodzi 2020+, udało się także wyjaśnić podstawowe założenia
wspomnianego osobom zainteresowanym.
Po krótkiej pracy w trzech grupach, spotkanie zostało zakończone – ponieważ podsumowania
zapisanych rekomendacji i opinii na temat Modelu i komunikacji miejskiej na osiedlu były
przeprowadzane w trakcie samego spotkania, mieszkańcy i mieszkanki nie byli zainteresowani
kolejnym podsumowaniem na koniec.
•
◦ Kwestia likwidacji linii nr 12A pojawiła się siedmiokrotnie;
◦ Kwestia wydłużenia tramwaju linii nr 15 pojawiła się pięciokrotnie
◦ Tramwaj linii nr 12A jest zupełnie niepotrzebny, nie wiadomo jaki jest sens tworzenia
kolejnej linii. Mieszkańcy żądają przywrócenia jednej linii nr 12, która jeździłaby z
częstotliwością istniejących dzisiaj linii nr 12 i 12A;
◦ Tramwaje linii nr 12 i 15 powinny zostać zsynchronizowane tak, by czekały na siebie
nawzajem – na chwilę obecną nie ma technicznej możliwości, by płynnie przesiąść się z
jednego tramwaju na drugi, bo tramwaj nr 12 odjeżdża przed tramwajem nr 15;
◦ Autobusy linii nr 64, 58, 54 powinny zostać zsynchronizowane tak, by istniała możliwość
szybkiej i wygodnej przesiadki, co podniosłoby niski komfort podróżowania
komunikacją miejską;
325
◦ Na pętli tramwaju nr 15 stoją momentami po trzy pojazdy. Tymczasem zamiast stać i
czekać na odjazd, część tramwajów mogłaby jeździć dalej trasą na Stoki – zwiększyłoby
to częstotliwość kursowania komunikacji miejskiej, ułatwiło potencjalne przesiadki i
podróż w stronę centrum miasta;
◦ Tramwaj linii nr 15 powinien jechać do końca na osiedle Stoki (jest to podstawowy
postulat mieszkańców i mieszkanek osiedla;
◦ Tramwaj linii nr 15 powinien kursować analogicznie do tramwaju nr 12;
◦ Linia nr 43 powinna zostać przywrócona;
◦ Wprowadzenie dojazdu komunikacją miejską do przystanków kolei Łódź-Widzew o
Łódź-Stoki – w tej chwili na stacje nie można w żaden sposób dojechać;
◦ Zmiana trasy autobusu nr 64 – autobus powinien zostać przesunięty na ul. Mazowiecką
i pozwalać na dojazd do dworca Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej;
◦ Zmiana godzin wyjazdów autobusów z zajezdni – wcześniejsze wyjazdy komunikacji
miejskiej pozwolą na punktualne dojechanie na poranną zmianę;
◦ Zwiększenie częstotliwości kursowania linii nr 54
◦ Autobusy linii nr 54 powinny dojeżdżać do osiedla Mileszki;
◦ Tramwaje linii nr 12 i 15, które dojeżdżają na osiedle Stoki powinny być
niskopodłogowe – w obecnej chwili, przy obecnej infrastrukturze wsiadanie do pojazdu
jest niemal niemożliwe
◦ Alternatywą dla propozycji zmiany trasy autobusu linii 64 tak, by stanowiła ona dojazd
do stacji kolei aglomeracyjnej jest zmiana trasy autobusów linii nr 54 na ul. Pieniny,
Telefoniczną, Janosika, następnie ulicą Pomorską do stacji Łódź Stoki a następnie ul.
Konstytucyjną do ul. Niciarnianej.
◦ Linia 58 powinna objeżdżać park dookoła oraz mieć przystanek przy bramie szkoły, co
zwiększyłoby zdecydowanie bezpieczeństwo. Jeżeli nie ma możliwości wprowadzenia
dużych autobusów, można pomyśleć o minibusach, które funkcjonują na Nowych
Sadach i liniach nr 84 czy nr 62;
◦ Zachować linię tramwajową nr 12 z tą częstotliwością z którą jeździ teraz i do niej dodać
tramwaj linii nr 15 – większa możliwość przesiadania się;
◦ Autobus linii nr 58 powinien dojeżdżać pod szkołę na ulicy Janosika – linia powinna
stanowić klasyczną linię dojazdową na osiedlu Stoki;
326
◦ uruchomienie nowej linii autobusowej z centrum osiedla Stoki do ronda Solidarności –
tak by była alternatywa dla zawodnych w tej chwili linii tramwajowych;
◦ Dojazd z ul. Listopadowej jest skandaliczny – konieczne jest połączenie małym
autobusem osiedlowym zresztą komunikacji miejskiej analogicznie do proponowanych
autobusów w osiedlu Nowosolna. Co więcej, ulica Listopadowa powinna zostać
oświetlona – na ulicy mieszka sporo osób starszych oraz dzieci, osiedle się
rozbudowuje, konieczna jest zmiana;
◦ Stworzenie połączenia komunikacją miejską z ulicą Brzezińską
◦ Linia autobusowa nr 54 – odjazdy powinny zostać uregulowane tak, by autobusy
odjeżdżały w równych interwałach czasowych, nie dwa w ciągu 15 minut a potem przez
45 minut żadnego. Częstotliwość kursowania powinna wzrosnąć – autobus powinien
jeździć co 20 minut;
◦ Połączenie komunikacją miejską ze stacją kolei aglomeracyjnej Łódź-Stoki;
◦ Brak połączenia ulicy Skalnej z liniami tramwajowymi nr 12 i 15 - żaden autobus nie
dojeżdża do obu tramwajów – rozwiązaniem jest zmiana tras autobusów tak, by jechały
przez ulicę Skalną, bądź wpuszczenie na wspomnianą ulice komunikacji osiedlowej;
◦ Podwójny przystanek na Narutowicza przy ul. Tramwajowej
◦ Tramwaj linii nr 12 nie dojeżdża zimą do końca trasy przez oblodzenie torów
•
◦ Remont torów na ulicy Telefonicznej - przez degradację istniejącej w tej chwili
infrastruktury, czas przejazdu komunikacją miejską wynosi 40 minut;
◦ Ulice dojazdowe do osiedla Stoki oraz te na samym osiedlu wymagają pilnego remontu
nawierzchni – rekomendacja pojawiła się dwukrotnie;
◦ Podwójne przystanki na Placu Dąbrowskiego nie funkcjonują właściwie - dwa tramwaje
nie mogą otworzyć drzwi, co wynika z braku oznaczeń i odpowiednich tabliczek. W tej
chwili na przystanku na ulicy Narutowicza może podjechać tramwaj i autobus i
jednocześnie wpuścić pasażerów. Kiedy na przystanek podjeżdżają dwa tramwaje, drugi
z nich musi czekać na swoją kolej;
◦ Stworzenie przystanków przy szkołach ułatwiłoby dojazd dzieci do szkół, zwiększyłoby
także bezpieczeństwo dzieci i młodzieży;
◦ Remont torów na ul. Telefonicznej - prędkość tramwaju to czasem 10 km/h
327
◦ Brak pasów na przejściach dla pieszych na całym osiedlu, co jest szczególnie uciążliwe
przy przystanku linii nr 58. Pasy powinny zostać odświeżone bądź wymalowane. Na
ulicy Pieniny od ulicy Telefonicznej do ulicy Giewont są tylko jedne pasy i są
niewidoczne
◦ Ulice dojazdowe do osiedla oraz osiedlowe wymagają odśnieżania i oświetlenia
◦ Na skrzyżowaniu ul. Pomorskiej, Edwarda i Krokusowej powinna pojawić się
sygnalizacja świetlna – skrzyżowanie jest niebezpieczne, co więcej, brak sygnalizacji
powoduje że autobusy komunikacji miejskiej nie są w stanie włączyć się płynnie do
ruchu;
◦ Remont chodników jest potrzebny na ulicach Telefonicznej i Pomorskiej
•
Rekomendacje inne:
◦ Ogrzewanie w komunikacji miejskiej włącza się dopiero przy temperaturze poniżej 0
stopni – przy temperaturze w okolicach dwóch stopni jest bardzo zimno, ponieważ
ogrzewanie jest wyłączone.
◦ Ulica Janosika-Wyżynna - autobusy nie wjeżdżają w zatoczkę, co stwarza zagrożenie. Po
zgłoszeniu tego problemu, podczas kontroli z ramienia MPK autobusy wjeżdżają w
zatoczkę, po kontroli sytuacja się powtarza. Być może związane jest to z za wysokim
krawężnikiem przy przystanku
◦ Tramwaje, które rozpoczynają trasę na Radiostacji wyjeżdżają z zajezdni na
telefonicznej i nie zatrzymują się na wcześniejszych przystankach – zatrzymanie na nich
ułatwiłoby dojazd chociażby do szkół dla dzieci i młodzieży;
◦ Osuszenie ulic pomiędzy osiedlem Stoki a osiedlem Mileszki - zasypano rowy
melioracyjne
◦ Odśnieżanie między zajezdnią Tramwajową a ul. Rysy jest zaniedbane.
◦ Osłony chodnika na ul. Janosika przy ul. Morskie Oko zasłaniają dzieci dochodzące do
przejścia dla pieszych, co zwiększa zagrożenie
Opinie:
•
Kasując bilet za 4,40 mieszkańcy nie są w stanie dojechać do centrum
•
Częstotliwość kursowania autobusów komunikacji miejskiej to skandal. Zwłaszcza na
osiedlu Stoki na które w tej chwili bardzo trudno jest dojechać;
•
Częstotliwość kursowania autobusów linii nr 64 jest żenująca - czasem co 30 minut;
328
•
Dojazd do szkół przy ul. Pomorskiej jest w tej chwili utrudniony – po pierwsze, rozkład jazdy
utrudnia dojechanie na właściwą godzinę do szkół (przy ulicy Pomorskiej są trzy licea,
szkoła podstawowa i dwie uczelnie wyższe), po drugie częstotliwość jazdy komunikacji
miejskiej jest zbyt niska. Sugerowanym rozwiązaniem mógłby być powrót linii tramwajowej
nr 43;
•
Jakoś obsługi oraz kultura osobista kierowców pozostawia wiele do życzenia. Jeżeli sytuacje
„odjeżdżania sprzed nosa” wynikają z przyczyn technicznych, takich jak brak widoczności,
czy wyjazd z przystanku, a co za tym idzie, brak możliwości otworzenia drzwi pomimo
czekania na światło, należy rozwiązać przystanki tak, by wyeliminować tego typu sytuacje;
•
Komunikacja miejska nie daje możliwości powrotu do domu osobom pracującym na trzeciej
zmianie – konieczna jest synchronizacja autobusów
•
Dojazd z Sikawy na Politechnikę Łódzką i Uniwersytet Łódzki wymaga przesiadki z autobusu
nr 64 (który jeździ co 20 minut – należy zwiększyć częstotliwość) do tramwaju nr 12 a
następnie do tramwaju nr 15. Dwie przesiadki to za dużo, szczególnie dla osób starszych (a
społeczeństwo jest coraz starsze).
•
Należy zwrócić uwagę na stosunek Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji – złożenie
reklamacji na autobus, który nie pojawił się na przystanku zostało zignorowane. Z drugiej
strony, linia nr 64 uważana jest za punktualną i pewną linię komunikacji miejskiej;
•
Jeden tor na Telefonicznej do ul. Pieniny stwarza zagrożenie - motorniczy często bardzo się
spieszy, żeby zdążyć i przepuścić drugi tramwaj. Co za tym idzie, stanowi to zagrożenie dla
mieszkańców i mieszkanek osiedla.
•
Kwestia bezpieczeństwa dzieci i młodzieży w okolicach ulicy Giewont – niezabezpieczone
tory i duża prędkość wjazdu na trasę powodują zagrożenie.
•
Fantastyczna kultura kierowców linii nr 58 – być może warto pomyśleć o szkoleniu innych
kierowców u kierowców tej linii;
•
Uczniowie szkół z ulicy Pomorskiej muszą się przesiadać na tramwaj linii nr 12 – jeżeli
tramwaj linii 15 będzie jeździł bezpośrednio, przesiadka nie będzie konieczna;
•
Każdy projekt zmian, który jest zgłaszany w ramach tych konsultacji, był już wysyłany
wielokrotnie, chociażby w pierwszym wariancie urzędniczego planu zmian funkcjonowania
komunikacji miejskiej, mieszkańcy powątpiewają tym samym w sensowność obecnych
konsultacji;
329
•
Dwa nowe osiedla mieszkaniowe na Stokach generują wzrost liczby mieszkańców –
potrzebna jest komunikacja
•
Problemem jest ograniczenie ruchu na ul. Widzewskiej – powinien zostać uruchomiony
przejazd samochodowy i przejazd dla pieszych. Ewentualnie, powinna powstać kładka
łącząca dwie strony ponad torami kolejowymi.
•
Autobusy linii nr 58 powinny podjeżdżać pod szkołę podstawową na ul. Giewont
•
Oznaczenia linii autobusowych nr 58 A powinny zostać zmienione na 58 A i 58 B – brak
rozdzielenia linii powoduje zamieszanie, co wynika z faktu, że oznaczona linia jeździ
dwiema różnymi trasami ( na osiedle Janów lub ulicę Czechosłowacką)
•
Potrzebna jest linia autobusów szkolnych dowożących dzieci do szkoły na ul. Giewont i na
ul. Janosika.
•
Wjazd rękawowy w ulicę Listopadową i możliwość zawracania dla autobusu 64 A
•
Pierwsze wyjazdy tramwaju nr 43 w nocy i nad ranem powinny jechać przez Stoki
•
Urealnienie czasu przejazdów między przystankami (żeby na rozkładach nie było tego co
sobie życzymy, ale jak jest naprawdę)
•
Synchronizacja rozkładów linii tramwajowych nr 15 i 12 tak żeby można było się przesiadać.
Teraz jest dokładnie odwrotnie i 12 i 15 uciekają osobom, które chcą się przesiąść.
•
Propozycja trasy autobusu 54 – ulice: Pomorska, Skalna, Kasprowy Wierch, Pomorska,
Giewont, Pieniny, Telefoniczna, Janosika, Krokusowa, Pomorska, CKD ŁKA, Konstytucyjna,
Małachowskiego, Niciarniana itd. do ul. Wydawniczej
•
CKD ŁKA – Powinien zostać zorganizowany dojazd ze Stoków do przystanku Stoki np.
autobusem nr 54 (jak powyżej), albo nr 64
Standardowy problem w ramach spotkania stanowiła prezentacja. Przy tak dużej frekwencji jej
nieczytelność oraz małe znaczenie z perspektywy ościennego osiedla spowodowała, że ludzie
zaprotestowali przeciw jej wyświetlaniu i przedstawieniu. Kwestią dodatkowo utrudniającą
330
realizację pierwszej, informacyjnej części spotkania była sala, która nie pozwalała na komfortową
pracę przy tak dużej ilości osób.
Model Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+ jest dokumentem nowym,
zakładającym zbudowanie siatki komunikacji miejskiej na bazie prowadzonych konsultacji. Zanim
jednak konsultacje zostały wprowadzone, Zarząd Dróg i Transportu wprowadził zmiany, które z
perspektywy mieszkańców i mieszkanek osiedla Stoki są nie do przyjęcia i wymagają
natychmiastowej zmiany. Co więcej, mieszkańcy i mieszkanki są sceptyczni i niechętni wobec
nowych dokumentów i planów, co spowodowane jest dotychczasowym podejściem Zarządu Dróg i
Transportu do propozycji i próśb, nie tylko samych mieszkańców, ale i ich przedstawicieli z Rady
Osiedla Stoki. Nawarstwienie się niezadowolenia z komunikacji miejskiej oraz transportu
drogowego powoduje, że ludzie mieszkający na osiedlu Stoki mają postawę mocno roszczeniową –
interesują ich konkretne, szybkie zmiany w transporcie zbiorowym w ich okolicach, nie nowy
Model, który będzie wprowadzany w perspektywie 2020+
Inne uwagi:
Na skutek przebiegu spotkania i niesprawdzenia się scenariusza warsztatowego przy tak dużej
frekwencji i dużej grupie niezadowolonych mieszkańców i mieszkanek, moderatorzy i facylitatorzy
otrzymali dodatkowy scenariusz na wypadek podobnych sytuacji, który zakłada zmianę sposobu
prowadzenia spotkania z systemu spotkanie informacyjne + warsztaty na system wysłuchanie
publiczne + warsztaty. Nowy scenariusz zakłada publiczne zebranie wszystkich głosów z sali i
publiczne ich podsumowanie (celem sprawdzenia, czy wszystkie kwestie zostały zapisane i co
należy jeszcze uzupełnić). Dopiero w momencie, gdy nie ma więcej propozycji z sali, prowadzący
może zaproponować rozmowę o Modelu oraz o problemach komunikacyjnych na osiedlu w
mniejszych grupach z wykorzystaniem map.
331
SPOTKANIA KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMII MIESZKANKAMI OSIEDLA DOLINA ŁÓDKI
Imiona i nazwiska moderatorów: Kamil Brzeziński, Michał Borowiec, Piotr Lipski, Vojislav Radojićić
Data przeprowadzenia spotkania: 15.01.2016 r.
Godzina rozpoczęcia i zakończenia spotkania: 17:15 - 19:00.
Miejsce spotkania: siedziba rady osiedla, ul Beskidzka 172.
Liczba uczestników: około 15 osób.
Zgodnie z przyjętymi założeniami i celami spotkanie konsultacyjne zostało podzielone na dwie
części: informacyjną i warsztatową. Po przywitaniu uczestników i wyjaśnieniu celu spotkania przez
moderatora prowadzącego, w ramach części pierwszej głos zabrał przedstawiciel Zarządu Dróg i
Transportu, który dokładnie omówił założenia Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego.
Po części prezentacyjnej stworzona została przestrzeń dla mieszkańców do zadawania pytań i
wyrażania swoich opinii na temat przedstawionego materiału. Po udzieleniu odpowiedzi na
pojawiające się pytania, rozpoczętą pracę w grupach w oparciu o mapę osiedla oraz ogólną mapę
Łodzi. Celem pracy warsztatowej było zdobycie dodatkowych opinii i uwag mieszkańców na temat
planowanych zmian oraz uzyskania informacji na temat potrzeb i oczekiwań związanych z szeroko
rozumianym transportem.
W związku z powyższym przyjąć można, że spotkanie przebiegło zgodnie ze scenariuszem, co
jednocześnie umożliwiło realizację zakładanych celów spotkania.
Po przedstawieniu prezentacji na temat Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego
pojawiło się kilka pytań dotyczących prezentowanych informacji:
Czy Model został przedstawiony w oparciu o jakieś badanie?
Przedstawiciel ZDiT udzielił informacji, że na bieżąco zbierane są informacje dotyczące tzw.
„potoków pasażerskich” - liczby pasażerów, ale jednocześnie organizujemy spotkania, aby
uzyskać dodatkowe informacje.
Czy chcecie nas zachęcić, żeby korzystać z transportu zbiorowego? Będzie to trudne, gdyż
np. na ul. Zielonej auta blokują tramwaje, co raczej zniechęca.
Przedstawiciel ZDiT odniósł się do pytania i przedstawił plany dotyczące uspokojenie ruchu
332
w mieście.
Jedynym pomysłem urzędników jest ograniczenie ruchu transportu indywidualnego np. ul.
Kopernika, która została całkowicie zablokowana?
Przedstawiciel ZDiT ponownie odniósł się do planów uspokajania centrum miasta, planów
związanych z planowanymi obwodnicami miejskim oraz pozostałymi założeniami, co do
ruchu transportu indywidualnego w mieście.
Pojawił się pomysł, aby wprowadzić autobus osiedlowy dla osiedla Dolina Łódki.
Przedstawiciel ZDiT poinformował szczegółowo o pomyśle wprowadzaniu mniejszych
autobusów w osiedla oraz planach zakupu mniejszego taboru autobusowego, co umożliwi
dotarcie do tych części miasta i osiedla, do których wcześniej autobusy o normalnych
rozmiarach nie mogły dojechać ze względu na ich zbyt duże gabaryty.
•
◦ Wprowadzić do południowo-wschodniej części osiedla (okolice ulicy listopadowej)
transport zbiorowy.
◦ Mieszkańcom spodobała się idea tzw. małego autobusu krążącego po osiedlu, chcieliby,
aby taki autobus:
▪ kursował między południowo-wschodnią (okolice ulicy Listopadowej) częścią osiedla
oraz północno-zachodnią częścią osiedla (okolice ulicy Łupkowej).
▪ pętla (krańcówka) autobusu znajdowała się przy zbiegu ulic: Karkonoskiej i
Brzezińskiej, w tym miejscu mógłby powstać również tzw. „węzeł osiedlowy”.
•
◦ Należy rozbudować ulicę Iglastą, tak aby połączyła ona ulicę Brzezińską z ulicą Pomorską
i stanowiła alternaty ciąg komunikacyjny.
◦ Stworzyć ring wokół miasta.
Opinie:
•
Mieszkańcy pozytywnie się wypowiadali o idei szybkiego tramwaju.
•
Gradacja węzłów oraz ich rozlokowanie zostały zaakceptowane przez mieszkańców
(sugestia, aby jeden węzeł znalazł się u zbiegu ulic Brzezińskiej i Karkonoskiej)
333
•
Uspokajanie ruchu w centrum miasta - zdaniem mieszkańców to dobry pomysł, ale należy
do niego podchodzić ostrożnie, aby nie przesadzić w drugą stronę i nie zamknąć zbyt wielu
ulic, uniemożliwiając wjazd do centrum.
•
Autobus w osiedlach - pomysł został zaakceptowany przez mieszkańców, wskazali, że przy
ulic Listopadowej powstają nowe osiedla, które mogłyby być skomunikowane za pomocą,
takiego autobusu.
•
Przystanek na żądanie - zdaniem mieszkańców, takie rozwiązanie ma zalety i wady:
◦ zaletą może być szybkość przejazdu i oszczędność wynikająca z braku konieczności
zatrzymywania się na przystankach,
◦ z drugiej strony pewne osoby, które wyjdą na przystanek zgodnie z rozkładem, mogą nie
zdążyć na autobus, bo ten odjedzie wcześniej.
◦ Zdaniem uczestników tramwaj linii nr 12 jeździ zbyt wolno (problem ten w znacznym
stopniu wyjaśnił przedstawiciel ZDiT siedzący przy stoliku).
◦ Południowo-wschodnia część osiedla (okolice ulicy Listopadowej) to tzw. „czarna
dziura”, nie dociera tam komunikacja.
◦ Zdaniem części zebranych skomunikowanie osiedla, dzięki jeżdżącemu autobusowi po
ulicy Brzezińskiej jest dobre.
Nie odnotowano większych trudności i problemów w trakcie spotkania. Jedynym
negatywnym aspektem, o którym warto wspomnieć było chwilowe spóźnienie zespołu
moderatorskiego wynikającego z niemożności dotarcia na miejsce spotkania na czas ze
względu na problemy komunikacyjne i opady śniegu.
.
334
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA MILESZKI
Imiona i nazwiska moderatorów: Przemysław Górski, Joanna Ufnalska, Anna Jurek, Michał
Borowiec
Miejsce spotkania: Szkoła podstawowa nr 203, ul. Pomorska 437
Spotkanie zostało przeprowadzone zgodnie z założonym scenariuszem konsultacji społecznej –
cele konsultacji zostały osiągnięte.
Spotkanie otworzył przedstawiciel Stowarzyszenia Topografie – przywitał obecnych na sali,
podziękował za przybycie mieszkańcom i mieszkankom a także ekspertom z ramienia Zarządu Dróg
i Transportu w Łodzi oraz Inicjatywy Na Rzecz Zrównoważonego Transportu. Omówiony został plan
spotkania – prowadzący wyjaśnił, jakie są oczekiwania wobec konsultacji, jakie znaczenie mają
konsultacje oraz skąd wynika dwuczęściowy scenariusz wydarzenia. Następnie głos został
przekazany ekspertom, którzy, na podstawie przygotowanej prezentacji multimedialnej omówili
założenia Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+, przedstawili
rekomendacje i poszczególne rozwiązania na podstawie konkretnych przykładów.
Po części informacyjnej prowadzący przekazał głos obecnym na sali mieszkańcom i
mieszkankom osiedla Mileszki – poprosił o pytania techniczne, dotyczące Modelu informując, że
kwestie konkretnych rozwiązań, problemów i niedogodności na osiedlu zostaną omówione w
grupach. Ze względu na specyfikę osiedla Mileszki i jego umiejscowienie, w trakcie pytań
najbardziej palącą i interesującą mieszkańców i mieszkanki kwestią była infrastruktura drogowa i
problemy związane m.in. z zamknięciem ulicy Widzewskiej, remontem ulicy Pomorskiej, czy
tunelem pod dworcem Łódź-Widzew. Wiedzę obecnych na sali ekspertów w tej materii wsparł
Przewodniczący Rady Miejskiej Tomasz Kacprzak wyjaśniając uwarunkowania poszczególnych
inwestycji, możliwości ich realizacji, bądź ich brak.
Pytania i opinie z części informacyjnej spotkania:
•
Nie ma możliwości dojazdu do dworca Łódź-Widzew od strony ulicy północnej –
mieszkańcy muszą objechać pół miasta by dostać się w tej chwili na dworzec. Zwłaszcza w
335
kontekście zamkniętej ul. Widzewskiej – potrzebne jest stworzenie linii komunikacji
miejskiej, która będzie miała charakter dojazdowy;
•
Przeprowadzenie nowej linii autobusowej, łączącej ze sobą dwie części miasta przecięte
przez tory. Linia mogłaby jeździć, na przykład, trasą: ul. Frezjową od ul. Pomorskiej, obok
cmentarza i dalej do ul. Transmisyjnej albo najlepiej ulicy Hetmańskiej - po wydłużeniu tej
ostatniej przez tory i stworzeniu przejazdu;
•
Ulica Pomorska wymaga pilnego i komplementarnego remontu, podobnie ulica ul. Mileszki
•
Ulica Widzewska nie powinna być ślepa – w tej chwili jedyny przejazd jaki mają do
dyspozycji mieszkańcy i mieszkanki osiedla to ten przy Selgrosie. Od Selgrosa do ul.
Kompcińskiego nie ma żadnego przejazdu. Dlatego mieszkańcy domagają się rozwiązania
problemu przejazdu przez ul. Widzewską
•
Rozwiązaniem problemów komunikacyjnych związanych z utrudnionym przejazdem przez
tory może być budowa dodatkowej estakady przez tory. W opinii mieszkańców otworzenie
ul. Niciarnianej niewiele zmieni w ich sytuacji komunikacyjnej, bo ruch samochodowy jest
w tej chwili zbyt duży i ul. Niciarniana nie będzie w stanie go przejąć i rozładować.
•
Propozycja przedłużenia ul. Hetmańskiej
•
Propozycja utworzenia dodatkowego przejścia nad torami na ulicy Henrykowskiej
•
Propozycja budowy stacji kolei aglomeracyjnej w okolicy bądź na osiedlu Mileszki, co
wynika, m.in. z braku możliwości dojścia od strony północnej do przystanku ŁKA ŁódźWidzew;
•
Dziura w jezdni przy stacji benzynowej stanowi zagrożenie dla samochodów – należy ją jak
najszybciej naprawić;
•
Uregulowanie stanu prawnego ul. Kosodrzewiny – odcinek ulicy między ul. Lawinową a ul.
Arniki należy do Skarbu Państwa i jest oddany w wieczystą dzierżawę Kolei. Co za tym idzie,
ulica nie występuje na mapach geodezyjnych miasta i stanowi problem przy wytyczaniu
dojazdu do prywatnych działek.
•
Tunel pod stacją na Widzewie powinien zostać przedłużony o ok. 100m, co pozwoliłoby na
dostęp pieszy do dworca od strony północnej. W tej chwili mieszkańcy osiedli Mileszki,
Stoków, Nowosolnej są od niego odcięci, brak działań w stronę realizacji projektu, o którym
mówi się już kilka lat, mieszkańcy i mieszkanki obecni na spotkaniu konsultacyjnym traktują
jako „sabotaż urzędniczy”;
336
•
Remont i wymiana wiat przystankowych – przystanki nie osłaniają od deszczu, śniegu, czy
zimna, co ma ogromny wpływ na komfort korzystania z komunikacji miejskiej. Zwłaszcza w
sytuacji, gdy autobusy jeżdżą bardzo rzadko (chociażby w weekendy)
•
Weekendowe rozkłady jazdy uniemożliwiają podróżowanie – autobusów jest
zdecydowanie za mało
•
Tabor jest niesprawny, w fatalnym stanie
•
58A powinno komunikować osiedle Mileszki ze stacjami Łódź-Widzew i Łódź-Stoki.
•
Na ulicy Frezjowej powinien powstać chodnik oraz oświetlenie – ulica jest niebezpieczna
dla pieszych;
•
Autobus linii nr 58 powinien umożliwiać mieszkańcom i mieszkankom osiedla dojazd do
Nowosolnej
•
Propozycja stworzenia połączenia autobusowego z Lumumbowem
•
Osoby mieszkające przy ul. Lawinowej zawożą dzieci do szkoły na ul. Szpitalną. W związku z
zamknięciem ul. Niciarnianej i planowanym zamknięciem ulicy Widzewskiej zostaje odcięta
droga do szkoły.
◦ rozwiązanie: Być może rozwiązaniem byłoby puszczenie małego busa, który zawoziłby
dzieci z tej okolicy do szkoły.
•
Odcięcie komunikacyjne osób mieszkających przy ul. Henrykowskiej od obszaru wschodniej
części Widzewa. Trudność z dowiezieniem dzieci do szkół w tej części Widzewa. Dodatkowo,
co ogromnie ważne, osoby starsze mieszkające przy ul. Henrykowskiej muszą iść do
najbliższego autobusu ok. 1,5 km.
◦ rozwiązanie: Dostosowanie trasy autobusów 54 i/lub 58 tak, aby zahaczała o ul.
Henrykowską. Przebieg trasy obejmowałby wówczas ulice: Mileszki - Pomorska - Arniki Henrykowska - Lawinowa, w stronę Edwarda, a następnie w str. Widzewa-Wschód
(mapa: trasa zaznaczona na czerwono, z numerem 2).
•
Brak obiecywanego od dawna przejścia przez stację Łódź-Widzew.
◦ rozwiązanie: Dokończenie tunelu na stacji Łódź-Widzew, od str. Północnej (mapa, punkt
3, zaznaczony krzyżykiem, zdjęcie pisma skierowanego do Zarządu i Prezesa PKP PLK
337
S.A.).
•
Ulica Kosodrzewiny ma nadal nieuregulowany stan prawny na obszarze między ulicami:
Lawinową i Arniki. W związku z tym, nie można poprowadzić tędy mediów ani komunikacji.
Stanowi to duży problem dla rodzin tam mieszkających (mapa: obszar objęty klamrą i
oznaczony punktem z nr 4, zał. artykuł z Dziennika Łódzkiego z dn. 26.11.2011 r.).
◦ rozwiązanie: Uregulowanie stanu prawnego ulicy.
•
Zlikwidowanie istniejącego w przeszłości przejścia z ul. Lawinowej, przez ul. Henrykowską
do ul. Rokicńskiej. Brak połączenia z miastem po drugiej stronie torów kolejowych.
◦ rozwiązanie: Odtworzenie przejścia wymienionymi wyżej ulicami.
•
Dzieci i młodzież przechodzą przez tory w drodze do szkoły, co stanowi zagrożenie
◦ rozwiązanie: przejście piesze nad torami ulicą Arniki-Służbowa
•
Brak dojazdu mieszkańców i mieszkanek osiedla Mileszki do dworca Łódź-Widzew.
◦ rozwiązanie: Wydłużenie trasy 58A tak, aby obejmowała przystanek przy dworcu.
Więcej ludzi mogłoby wtedy w tym miejscu się przesiadać na inne środki komunikacji
miejskiej.
•
Autobus 58 i 58A kursuje za rzadko i często "spotyka się" na przystankach z autobusem linii
54 – uwaga zgłoszona dwukrotnie.
◦ rozwiązanie: Większa częstotliwość kursowania autobusu linii 58A oraz takie
rozplanowanie przyjazdów i odjazdów z 54, aby się uzupełniały, a nie jeździły w tym
samym czasie.
•
Mieszkańcy i mieszkanki osiedla mają trudność z dojazdem w niedziele na msze do kościoła
z powodu nieadekwatnie ustawionego rozkładu jazdy i zbyt niskiej częstotliwości –
rekomendacja zgłoszona dwukrotnie.
◦ rozwiązanie: Prośba o to, aby autobusy linii 58A i 54 kursowały w niedziele tak, aby
można było dojechać do kościoła na msze na godziny: 8, 10, 12 i 15.
•
Brak wygodnego dojazdu do linii 72 w godz. porannych. Linia ta łączy osiedle z Dąbrową.
◦ rozwiązanie: stworzenie takiego połączenia z linią 72, aby można było wygodniej
dojeżdżać na Dąbrowę.
•
Przewodniczący Rady Osiedla zgłasza problem braku informacji plakatowej dotyczącej
spotkania konsultacyjnego.
◦ rozwiązanie: na przyszłość warto informować o spotkaniu 2, 3 tyg. wcześniej, dostarczyć
338
plakaty do Rady Osiedla, która rozwiesi je w okolicy. Wówczas mieszkańcy odpowiednio
wcześniej wiedzą o spotkaniu i mogą się do niego przygotować.
•
Zmiana trasy autobusu linii nr 58 – autobus powinien jeździć prosto ul. Pomorską i dalej ul.
Frezjową do ul. Kosodrzewiny do stacji kolei aglomeracyjnej Łódź-Janów
•
Propozycja nowej linii autobusowej – od placu Dąbrowskiego przez osiedla Stoki, Mileszki,
ulicę Frezjową, ul. Rokicińską do Dworca Łódź Widzew.
Problem stanowiła promocja spotkania na osiedlu Mileszki – trzy osoby zwróciły uwagę na brak
odpowiedniej informacji i prób dotarcia do mieszkańców i mieszkanek osiedla.
Dodatkową trudnością w prowadzeniu konsultacji Modelu Zrównoważonego Transportu
Zbiorowego są dotykające bezpośrednio mieszkańców zmiany komunikacji samochodowej i
infrastruktury drogowej. Podobnie jak na wcześniejszych spotkaniach, mieszkańcy nie do końca
byli przekonani do kolejnego pomysłu Zarządu Dróg i Transportu, skoro wcześniejsze plany nie
zostały zrealizowane, obietnice nie spełnione a prośby i pisma ze strony mieszkańców nie wzięte
pod uwagę.
339
RAPORT ZBIORCZY
Ze spotkań konsultacyjnych na osiedlach Zarzew, Stary Widzew, Widzew-Wschód,
Chojny,
Wiskitno i Chojny Dąbrowa
Spis treści
Tytułem wstępu .................................................................................................................................... 2
Podsumowanie dotychczasowych spotkań konsultacyjnych. ............................................................. 3
Zestawianie raportów cząstkowych (w kolejności przeprowadzenia spotkań) z osiedli: Zarzew, Stary
Widzew, Widzew-Wschód, Chojny, Wiskitno i Chojny-Dąbrowa ........................................................ 7
Spotkanie Konsultacyjne z Mieszkańcami i Mieszkankami osiedla ZARZEW ............................. 7
Spotkanie Konsultacyjne z Mieszkańcami i Mieszkankami osiedla STARY WIDZEW ................ 13
Spotkanie Konsultacyjne z Mieszkańcami i Mieszkankami osiedla STARY WIDZEW ................ 19
Spotkanie Konsultacyjne z Mieszkańcami i Mieszkankami osiedla CHOJNY ............................ 25
Spotkanie Konsultacyjne z Mieszkańcami i Mieszkankami osiedla WISKITNO ........................ 28
Spotkanie Konsultacyjne z Mieszkańcami i Mieszkankami osiedla CHOJNY-DĄBROWA.......... 32
340
Tytułem wstępu
Niniejszy raport zbiorczy jest drugim raportem z sześciu planowanych w ramach konsultacji
społecznych dotyczących Modelu Zrównoważonego Transportu w Łodzi 2020+. Obejmuje on
spotkania na osiedlach Zarzew, Stary Widzew, Widzew-Wschód, Chojny, Wiskitno i Chojny
Dąbrowa.
Podobnie jak pierwszy z raportów, niniejszy dokument składa się z krótkiej informacji na temat
przebiegu spotkań, potencjalnych problemów, które wystąpiły podczas konsultacji społecznych i
omówienia uzyskanych od mieszkańców i mieszkanek informacji z perspektywy założonych celów.
Co więcej, w skład raportu wchodzi sześć sprawozdań przygotowanych przez moderatorów z
każdego ze spotkań konsultacyjnych. Informacją dodatkową zamieszczoną w niniejszym raporcie
jest podsumowanie i ocena zmian prowadzonych w sposobie prowadzenia spotkań
zaproponowanych w pierwszym raporcie i realizowanych na przestrzeni kolejnych spotkań
konsultacyjnych.
Celem raportów zbiorczych jest bieżące przekazywanie otrzymywanych od mieszkańców i
mieszkanek informacji na temat transportu zbiorowego w Łodzi. Ze względu na ich
fragmentaryczny charakter, raporty skupiają się głównie na podsumowaniach rekomendacji i opinii
na temat Modelu w trzech podstawowych działach: rekomendacji odnośnie infrastruktury, siatki
połączeń i innych. Trudno jest na tę chwilę określić, czy taka struktura zostanie utrzymana w
kolejnych raportach oraz raporcie głównym – być może jej forma zostanie poszerzona o
dodatkowe płaszczyzny (na przykład o ogólnomiejską i osiedlową), bądź działy rekomendacji.
Rozwiązania tego typu zależą w dużym stopniu od mieszkańców i mieszkanek, oraz zebranych od
nich danych. W niniejszym raporcie zamieszczony został raport cząstkowy z osiedla ChojnyDąbrowa, będący przykładem potencjalnego rozwiązania kwestii porządkowania danych na
przyszłość.
341
Podsumowanie dotychczasowych spotkań konsultacyjnych.
W sześciu spotkaniach, których dotyczy niniejszy raport, wzięło udział łącznie 80 osób. Frekwencja
na spotkaniu wyniosła średnio 13 osób – najmniej osób przyszło na spotkanie na osiedlu Chojny (4
osoby), najwięcej na osiedlu Wiskitno (23 osoby). Łącznie w konsultacjach społecznych do dnia 25
stycznia wzięło udział 252 mieszkańców i mieszkanek Łodzi. Zastosowany scenariusz spotkań wraz
z opisanym w poprzednim raporcie rozwiązaniem problemu dużych grup mieszkańców i
mieszkanek jest efektywnie realizowany na kolejnych spotkaniach – jedyne stosowane zmiany w
scenariuszu dotyczą przesunięcia czasów trwania poszczególnych części oraz braku końcowego
podsumowania, co wynika na ogół z braku zainteresowania tego typu działaniem ze strony
mieszkańców
i
mieszkanek.
Znacznym
ułatwieniem
w
realizacji
scenariusza
spotkań
konsultacyjnych jest zmieniona prezentacja multimedialna – główne akcenty postawione zostały
zgodnie z sugestia prowadzących na kwestie idei stojącej za przygotowaniem Modelu,
rekomendacji
i
konkretnych
narzędzi
pozwalających
na
rozwiązywanie
problemów
komunikacyjnych. Dzięki wprowadzonym zmianom, mieszkańcy i mieszkanki osiedli peryferyjnych,
czy oddalonych od centrum, nie odbierają Modelu Zrównoważonego Transportu tak, jakby
dotyczył on jedynie centrum miasta, co miało miejsce wcześniej i powodowało duże
niezadowolenie przekładające się na sposób prowadzenia spotkania.
Frekwencja na spotkaniach
Frekwencja na pierwszych sześciu spotkaniach konsultacyjnych wyniosła 172 osoby. Na kolejnych
spotkaniach osób uczestniczących w konsultacjach było znacznie mniej – 80. Spadek frekwencji o
niemalże 50% może wynikać z kilku czynników:
•
promocja i informacja jest niewystarczająca – problem ten zgłaszany jest na większości
osiedli, na których spotkania są realizowane. O zbyt małej promocji informują przede
wszystkim przedstawiciele i przedstawicielki rad osiedli, prosząc, by przy następnych tego
typu inicjatywach przesyłać do nich materiały takie, jak na przykład plakaty bądź ulotki
informacyjne.
W
opinii
prowadzących
spotkania
nie
należy
jednak
traktować
niewystarczającej promocji jako głównego powodu spadku frekwencji. Pomimo narzekania
na niską widoczność konsultacji, plakaty informacyjne pojawiły się w większości placówek w
342
których realizowane były spotkania, mieszkańcy i mieszkanki natomiast jako powód niskiej
frekwencji wskazywali ogólne zadowolenie z komunikacji miejskiej na osiedlach, bądź
niechęć do tego typu procesów konsultacyjnych.
•
Brak
zainteresowania
konsultacjami
społecznymi
/
brak
doraźnych
problemów
komunikacyjnych – biorąc pod uwagę przeprowadzone dotychczas spotkania konsultacyjne,
można zauważyć następującą tendencję: im osiedle jest dalej od centrum miasta, tym
większa jest frekwencja na spotkaniach konsultacyjnych. Po pierwsze, dlatego, że
społeczności te od dłuższego czasu zgłaszają swoje problemy do Zarządu Dróg i Transportu
spotykając się bardzo często z brakiem reakcji, po drugie, ze względu na to, że są to
społeczności mniejsze, co za tym idzie, bardziej zsieciowane społecznie i chętniej działające
wspólnie na rzecz wspólnego dobra. Ważnym aspektem wpływającym na wspomnianą
tendencję są też wprowadzane ostatnio zmiany w siatce połączeń – pozbawienie, bądź
ograniczenie komunikacji miejskiej osiedli z obrzeży miasta, czy osiedli, gdzie poziom
skomunikowania nigdy nie był wysoki, powoduje silną chęć protestu. Zwłaszcza w sytuacji,
gdy likwidowane linie istniały na danym obszarze wiele lat i na ich podstawie powstały sieci
połączeń, czy to społecznych (dojazdy do znajomych, rodziny), czy zawodowe (dojazdy do
pracy)
•
„Inni mają gorzej” - czynnikiem dodatkowym wpływającym na frekwencje na spotkaniach
może być również przekonanie, że skomunikowanie danego osiedla w skali całego miasta
wypada relatywnie dobrze. Biorąc pod uwagę skłonność mieszkańców Łodzi do
aktywniejszego angażowania się w życie społeczne w sytuacjach o charakterze
negatywnym, niską frekwencję może tłumaczyć fakt braku poczucia zagrożenia
pogorszeniem sytuacji w kontekście komunikacji miejskiej.
Podniesienie frekwencji na spotkaniach konsultacyjnych
Zintensyfikowanie działań promocyjnych i informacyjnych na poziomie lokalnym (informacje na
klatkach schodowych w blokach, materiały promocyjne kolportowane poprzez Rady Osiedli,
informacje w pojazdach komunikacji miejskiej) mogą mieć wpływ na ilość osób uczestniczących w
spotkaniach, wydaje się jednak, że frekwencja będzie wzrastać w osiedlach, których dotykają
największe problemy komunikacyjne i maleć tam, gdzie wyraźnych problemów nie ma.
Potwierdzeniem tej hipotezy może być obecny rozkład uczestników i uczestniczek spotkań
wahający się od 4 do około 70 osób.
343
Prezentacja multimedialna
Ze względu na zróżnicowane warunki techniczne w placówkach w których realizowane są
spotkania, bardzo często prezentowane w ramach prezentacji mapy rozwiązań Modelu
Zrównoważonego Transportu są dla mieszkańców nieczytelne i niejasne. To powoduje niechęć do
konsultacji społecznej i konieczność powtarzania poszczególnych kwestii i przykładów w trakcie
części otwartej spotkania oraz dalej w części warsztatowej. By rozwiązać problem zaproponowano
dalsze zmiany w prezentacji, których celem jest zwiększenie ilości obrazów i wizualizacji oraz
zmniejszenie ilości nieczytelnego tekstu oraz map. Jeżeli mapy będą potrzebne w trakcie spotkania,
będą one dalej mogły zostać zaprezentowane mieszkańcom i mieszkankom, ale poza prezentacją w
powiększeniu pozwalającym na zrozumieniu poszczególnych rozwiązań oraz dostrzeżenie jak
największej ilości szczegółów.
Wymiar edukacyjny konsultacji społecznych
Konsultacje społeczne dotyczą nowatorskiego i komplementarnego pomysłu na usprawnienie
komunikacji miejskiej w Łodzi. Model Zrównoważonego Transportu w Łodzi 2020+ wymaga zatem
jak najszerszego wyjaśnienia i zrozumienia, by mógł być dyskutowany z odpowiedniej perspektywy.
Spotkania konsultacyjne są w tym kontekście swoistym zderzeniem idei przyświecającej działaniu
na bardzo dużą skalę z indywidualnym, doraźnym problemem uczestnika bądź uczestniczki
konsultacji społecznych. Formuła konsultacji pozwala na wyjście z tej sytuacji za sprawą omówienia
założeń Modelu z jednej strony, konkretnym przykładom ich zastosowania na problemach
zgłaszanych przez mieszkańców z drugiej. Biorąc pod uwagę szerszy kontekst konsultacji, należałoby
się jednak zastanowić nad stworzeniem kampanii promocyjnej, która w prosty sposób wyjaśni,
czym jest Model, jak powinna wyglądać komunikacja miejska w Łodzi, do czego będzie dążyć
miasto w perspektywie 2020+.
O, nie chcęOcena zbieranych informacji z perspektywy założonych w konsultacjach celów:
Bazą raportów zbiorczych są raporty cząstkowe przygotowywane po każdym spotkaniu
konsultacyjnym. Struktura wspomnianych jest niezmienna – przebieg spotkania z perspektywy
scenariusza i założonych celów, opinie, rekomendacje i pytania z części otwartej spotkania, opinie i
rekomendacje z grup warsztatowych. Częścią dodatkową są problemy i trudności które pojawiły się
na spotkaniach oraz dodatkowe uwagi odnośnie konsultacji. W ramach rekomendacji i opinii z grup
warsztatowych przyjęto roboczy podział informacji na te dotyczące siatki połączeń, infrastruktury
344
oraz inne. W przypadku spotkania na osiedlu Chojny-Dąbrowa, podział ten został zmodyfikowany –
raport dzieli rekomendacje i opinie na te dotyczące Modelu, całej Łodzi i właściwego osiedla.
Prowadzący konsultacje nie są w tej chwili w stanie przewidzieć, na ile taki podział będzie
efektywniejszy w prezentacji zebranego materiału oraz na ile da się zastosować w przypadku
większej ilości spotkań.
Zestawianie raportów cząstkowych (w kolejności przeprowadzenia spotkań) z osiedli: Zarzew,
Stary Widzew, Widzew-Wschód, Chojny, Wiskitno i Chojny-Dąbrowa
345
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA ZARZEW
Imiona i nazwiska moderatorów: Joanna Ufnalska, Michał Borowiec, Kamil Brzeziński, Przemysław
Górski
Data przeprowadzenia spotkania:
19.01.2015
Godzina rozpoczęcia i zakończenia spotkania:
Miejsce spotkania:
17:15-19:00
Szkoła podstawowa nr 193, ul. Standego 1
Założony scenariusz spotkania został zrealizowany, wszystkie pożądane informacje zostały
zebrane. Spotkanie rozpoczęło się o godzinie 17:15 co wynikało z niskiej frekwencji (w
porównaniu do wcześniejszych spotkań). Osoby, które przyszły na spotkanie, zostały
zaproszone do zajęcia miejsc przy wcześniej przygotowanych wspólnych stołach, które w
późniejszym etapie zostały wykorzystane jako stoły warsztatowe. Spotkanie rozpoczął
prowadzący z ramienia Stowarzyszenia Topografie informując o planie jego przebiegu,
przedstawiając obecnego na sali eksperta z ramienia Zarządu Dróg i Transportu. Kolejny etap
spotkania stanowiła prezentacja przygotowana przez Zarząd Dróg i Transportu - omówiony
został Model zarówno na poziomie założeń i idei, jak i konkretnych, także już wprowadzonych
rozwiązań komunikacyjnych. Po prezentacji prowadzący pozostawił chwilę na pytania
dotyczące planu oraz rozwiązań przewidzianych w planie odnośnie osiedla Zarzew - w sumie
zostały zadane trzy pytania w trakcie i po prezentacji – omówione zostały w dalszej części
raportu.
Po udzieleniu odpowiedzi na pytania dotyczące planu, mieszkańcy i mieszkanki zostali
zaproszeni do grup warsztatowych, gdzie pracowali z facylitatorami z ramienia Stowarzyszenia
Topografie. Ze względu na niską frekwencję oraz brak chęci ze strony mieszkańców i
mieszkanek, prowadzący podjął decyzję o dłuższej pracy w grupach kosztem podsumowania
warsztatów na forum.
•
na pytanie o tablice świetlne, kiedy zaczną one funkcjonować poprawnie i czy będą
wskazywać także rozkłady jazdy autobusów, przedstawiciel ZDiT wyjaśnił, że moment
346
uruchomienia tablic oraz ich poprawnego działania zależy od wykonawcy (co wynika z
konieczności wymiany części infrastruktury), docelowo tablice mają także wyświetlać
harmonogram jazdy autobusów.
•
Kolejne pytanie dotyczyły budżetu modelu - osoba pytająca stwierdziła, że według jej
wiedzy ów budżet ma wynosić 110% obecnego budżetu komunikacji miejskiej, co może
skutkować niemożliwością realizacji założeń modelu. Przedstawiciel ZDiT wyjaśnił, że model
jest w tej chwili konsultowany i nie do końca da się przewidzieć jego ostateczną formę w tej
chwili. Co więcej jedną z rekomendacji którą zakłada Model jest skracanie linii komunikacji
miejskiej, co pozwoli na zwiększenie częstotliwości kursowania poszczególnych pojazdów.
Zwrócono także uwagę mieszkańców na fakt, że model w tej chwili nie posiada konkretnej
perspektywy finansowej - po konsultacjach społecznych na Model zostaną nałożone
rekomendacje mieszkańców - dopiero wtedy koniecznością będzie szukanie konkretnych
rozwiązań finansowych.
•
Wiadukt na ulicy Śmiglego-Rydza powinien zostać wyremontowany
•
Wprowadzenie 3-miesięcznych migawek na Łódzką Kolej Aglomeracyjną zwiększyłoby
komfort korzystania z komunikacji miejskiej i zwiększyło jej popularność
•
Przystanek przy ulicach Piotrkowskiej i Przybyszewskiego powinien zostać przywrócony
•
◦ Nowa bezpośrednia linia autobusowa łącząca Zarzew z Radogoszczem Wschodem przez
Doły. Proponowana trasa: ul. Tatrzańska - al. Palki - ul. - Radogoszcz Wschód.
◦ Stworzenie linii komunikującej Zarzew (gdzie wielu studentów wynajmuje mieszkania,
ze względu na niskie ceny) z osiedlami studenckimi. Dojazd na uczelnie (zarówno PŁ, UŁ
jak i inne) jest niekomfortowy i długi.
◦ Nowa linia osiedlowa kursująca na ul. Wujaka i ul. Bartoka, dowożąca mieszkańców i
mieszkanki do przystanku Widzew Stadion.
◦ Nowa linia tramwajowa jadąca trasą: ul. Lodowa- ul. Przybyszewskiego – ul. Śmigłego
Rydza – ul. Narutowicza i dalej na Zdrowie lub Widzew;
◦ Nowa linia autobusowa, która połączyłaby osiedle Dąbrowa, na przykład z Dworcem
Fabrycznym;
347
◦ Nowa linia osiedlowa - proponowana trasa: ul. Tatrzańska – ul. Grota-Roweckiego – ul.
Przybyszewskiego – ul. Nurta-Kaszyńskiego – ul. Piwnika "Ponurego" – ul.
Przybyszewskiego – ul. Papiernicza - Urząd Skarbowy Łódź-Widzew. Sugerowana trasa
jest istotna również z punktu widzenia pracowników i interesantów Urzędu
Skarbowego - dziś nie sposób się do niego dostać w dogodny sposób;
◦ Powrót tramwaju linii nr 7 w proponowanej trasie: ul. Niższa – ul. Śmigłego-Rydza- ul.
Kilińskiego – ul. Pomorska - Koziny (dawna trasa tramwaju nr 29). Dojazd z osiedla
Zarzew do osiedla studenckiego jest istotna z perspektywy mieszkańców;
◦ Powrót tramwaju linii nr 14 na Retkinię – w tej chwili tramwaj jeżdżący na Żabieniec
cały czas się spóźnia co utrudnia komunikację;
◦ Synchronizacja przesiadek oraz priorytet dla komunikacji tramwajowej jest konieczny,
by proponowany Model mógł funkcjonować
◦ linia tramwajowa nr 3 jest za długa. Należałoby ją skrócić i poprawić jej punktualność
◦ Linie autobusowe nr 96 i 55 oraz linia tramwajowa nr 3 wymagają koordynacji
rozkładów jazdy zwłaszcza na ulicy Przybyszewskiego, gdzie jadą praktycznie jeden za
drugim;
◦ Nowa linia komunikacyjna, która stanowiłaby łącznik osiedla Zarzew z południową
częścią Łodzi;
◦ Autobus linii nr 77 miał powrócić na swoją poprzednią po remoncie WZ - to się jednak
nie stało;
◦ Autobus linii nr 96 powinien zostać utrzymany w swojej oryginalnej trasie i
częstotliwości;
◦ Skomunikowanie ze stacją Łódź-Widzew w godzinach porannych - wielu mieszkańców
jeździ do pracy do Warszawy, jest to więc ważne połączenie. Obecny rozkład jazdy
bardzo wydłuża podróż, nawet dla mieszkańców, którzy mieszkają w stosunkowo
bliskiej odległości od dworca.
◦ Ulicą Przybyszewskiego powinno jeździć więcej tramwajów, ruch tramwajowy powinien
mieć charakter priorytetowy, co wynika z dużego obciążenia wspomnianej ulicy;
◦ Na skrzyżowaniu Marszałków tramwaj jadący ul. Śmigłego Rydza na północ jest
blokowany przez cykl na wprost połączony z lewoskrętem - sugerowana jest zmiana
tego cyklu na cykl tylko na wprost.
348
◦ Tramwaje jadące przez skrzyżowanie ulicy Przybyszewskiego z ul. Kruczą powinny mieć
bezwzględny priorytet przejazdu, co pozwoliłoby w znacznym stopniu usprawnić
komunikację miejską.
◦ Skrzyżowanie ulic Dąbrowskiego i Kilińskiego jest niemal nieprzejezdne dla pojazdów
komunikacji miejskiej. Ruch na tym skrzyżowaniu powinien zostać uregulowany pod
kątem priorytetu dla tramwaju
•
◦ Stworzenie pasa tramwajowo – autobusowego na ul. Przybyszewskiego;
◦ Projekt profesora Wesołowskiego – mieszkańcy osiedla wspomnieli o projekcie
złożonym wiele lat temu do ZDiT: linia tramwajowa powinna być poprowadzona
równolegle do ulicy Niskiej, i tam dochodzić do Piłsudskiego. Niestety nie udało się
uzyskać bardziej szczegółowych informacji na temat czasu złożenia projektu i jego
techniczne zawartości;
◦ Podwójne przystanki tramwajowe na placu Dąbrowskiego
◦ Budowa odcinka łączącego linię tramwajową ze skrzyżowania ulic NarutowiczaKopcińskiego do Ronda Solidarności - jest to bardzo ważny odcinek, który w znaczący
sposób wpłynąłby na skomunikowanie południowej części miasta z północną.
◦ Budowa obwodnicy śródmieścia – mieszkańcy i mieszkanki nie chcą korzystać z
centrum miasta, ze względu na korki. Budowa obwodnicy ułatwiłaby uspokajanie ruchu
w centrum przy jednoczesnym zachowaniu możliwości przejazdu w ramach transportu
indywidualnego i zbiorowego;
◦ Dodatkowa
sygnalizacja
świetlna
na
skrzyżowaniu
ulic
Składowskiej-Curie
i
Żeromskiego;
◦ Dodatkowa sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu ulic Gdańskiej i Kopernika;
◦ Opracowanie przebudowy przystanku na skrzyżowaniu ulic Dąbrowskiego i ŚmigłegoRydza (usunięcie szerokiego chodnika, przesunięcie jezdni);
◦ Opracowanie i przebudowa odcinka ul. Milionowej przy szpitalu Jonshera (miejsca
parkingowe);
◦ Tworzenie parkingów park&ride przy wiadukcie na ul. Dąbrowskiego i przy Dworcu
Łódź-Chojny mija się z celem – tego typu parking powinien powstać przy Instytucie
Centrum Zdrowia Matki Polki zaraz przy pętli autobusowej;
349
◦ Buspasy powinny być wprowadzane na tych ulicach, na których w niedalekiej
przyszłości wprowadzany będzie zakaz ruchu;
◦ Usunięcie wspólnego pasa dla tramwajów i autobusów na ulicy Przybyszewskiego –
wspólne pas jazdy powoduje, że autobusy blokują tramwaje i cała komunikacja
funkcjonuje niewłaściwie;
◦ Bus-pas na ulicy Rewolucji/ul. Próchnika na ul. Zachodniej do ul. Sterlinga jest bardzo
negatywnie opiniowany przez mieszkańców;
◦ Tworzenie nowych połączeń komunikacji miejskiej, zwłaszcza tramwajowej, powinno
obecnie zakładać ich realizację na wspólnym, wydzielonym pasie dla całej komunikacji
miejskiej tuż przy chodnikach
◦ ul. Milionowa powinna zostać przedłużona do ul. Niciarnianej;
◦ ul. Milionowa powinna zostać przebudowana – potrzebna jest większa ilość pasów
ruchu przy skrzyżowaniu z ul. Śmigłego-Rydza
◦ Przystanki na żądane dla linii autobusowych nr 69A, 69 i 95 - na ulicach Wedmanowej i
Lodowej;
•
Rekomendacje inne:
◦ Opłata za bilet powinna być naliczana od ilości przejechanych przystanków, nie od
czasu podróży komunikacją, zwłaszcza w kontekście planowanej większej ilości
przesiadek;
◦ Potrzebne jest wprowadzenie biletomatów pozwalających płacić za bilety gotówką –
kierowcy nie posiadając biletów tłumaczą się, że jest w pojeździe automat. Nie jest to
jednak argument dla kontrolerów biletowych;
◦ Sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu ulic Milionowej i Przędzalnianej wymaga
synchronizacji.
Opinie
•
Nie powinno się wprowadzać bus-pasów na ulicach jednokierunkowych w centrum miasta;
•
Ze względu na długość cyklu świateł dla tramwajów i dłuższy postój na skrzyżowaniu,
tramwaj jadący ulicami Kopcińskiego - Śmigłego Rydza nie jest konkurencją dla autobusu,
który przejeżdża szybciej, przez co czas przejazdu na trasie tej samej długości jest krótszy.
350
•
Tramwaj nr 3 jest absurdalny - pasażerowie wysiadają z niego na skrzyżowaniu
Marszałków. Ponadto sugerują, że tramwaj ten mógłby jeździć tylko do Augustowa.
•
Liczba tramwajów jeżdżąca po ulicy Przybyszewskiego jest zbyt mała w stosunku do ilości
pasażerów korzystających z tej trasy;
•
Punktualność komunikacji miejskiej pozostawia wiele do życzenia;
•
Priorytet dla tramwajów nie jest dobrym rozwiązaniem na innych trasach niż trasa
Łódzkiego Tramwaju Regionalnego oraz trasa W-Z;
•
Autobus wydaje się być lepszym medium komunikacji zbiorowej niż tramwaj – na tramwaj
ma wpływ więcej czynników niż na autobus dlatego jest on bardziej efektywny;
•
Wprowadzenie bus-pasów przy obecnym układzie drogowym jest ograniczeniem
możliwości poruszania się w ramach transportu zbiorowego – jeżeli bus-pasy są tworzone,
Zarząd Dróg i Transportu powinien każdorazowo uwzględniać alternatywę dla kierowców
aut;
•
Pewność komunikacji miejskiej jest ważniejsza niźli jakość samych pojazdów komunikacji;
•
Idea większej ilości przesiadek przy korzystaniu z komunikacji miejskiej jest złym
rozwiązaniem w kontekście osób starszych, niepełnosprawnych, czy chorych, mających
problem z poruszaniem się i zmianą środka transportu;
•
Ulica Tatrzańska jest przeciążona – większa ilość autobusów na tej ulicy nie rozwiąże
problemów komunikacji miejskiej;
•
Ograniczenia ilości autobusów na ul Przybyszewskiego to zły pomysł - na ul.
Przybyszewskiego komunikacja miejska powinna zostać zsynchronizowana i zintegrowana
tworząc wspólnie symbiozę na poziomie tramwaj – autobus;
•
Parkingi Park&ride powinny być sytuowane przy przystankach komunikacji miejskiej, a nie
przy Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej;
•
Przystanki komunikacji miejskiej powinny być sytuowane przed skrzyżowaniem, a nie za
skrzyżowaniem, o ile system Obszarowego Zarządzania Ruchem nie spowoduje rozwiązania
kwestii płynnego przejazdu pojazdów;
351
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA STARY WIDZEW
Imiona i nazwiska moderatorów: Przemysław Górski, Joanna Ufnalska, Aleksandra Dulas, Piotr
Lipski
20.01.2016
Miejsce spotkania:
17:10-19:15
Szkoła podstawowa nr 170, ul. Miedziana 1/3
Spotkanie zostało zrealizowane zgodnie z założonym scenariuszem, cele spotkania konsultacyjnego
zostały osiągnięte.
Spotkania rozpoczął prowadzący z ramienia Stowarzyszenia Topografie witając gości, informując o
planowanym przebiegu spotkania oraz wyjaśniają pokrótce, czym jest Model Zrównoważonego
Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+. W celu doprecyzowania założeń Modelu przekazał on głos
ekspertowi z Zarządu Dróg i Transportu, który korzystając z prezentacji multimedialnej przedstawił
poszczególne rekomendacje, planowane zmiany i narzędzia zmian. Po krótkiej dyskusji na temat
modelu, prowadzący zaprosił mieszkańców i mieszkanki do pracy w grupach warsztatowych
wspólnie z facylitatorami z ramienia Stowarzyszenia Topografie.
Spotkanie zakończyło się po pracy w grupach warsztatowych – mieszkańcy i mieszkanki nie
byli zainteresowani wspólnym podsumowaniem prac poszczególnych grup
•
System sterowania ruchem w mieście wymaga dopracowania i jak najszybszej regulacji w
celu usprawnienia poruszania się komunikacji miejskiej w mieście;
•
Mieszkańcy Bałut często jeżdżą do pracy na Widzew, przejeżdżając przez centrum i tracąc
tam tym samym dużo czasu. Poprowadzenie linii bezpośredniej z Widzewa na Bałuty
znacznie rozluźniłoby ruch w centrum i przyspieszyło przejazd do pracy.
•
Przywrócenie linii nr 98 jeżdżącej bezpośrednio na Retkinię - w przypadku awarii tramwaju
autobus ten jest jedynym środkiem transportu.
•
Linia autobusowa nr 82: Jest bardzo duża odległość pomiędzy przystankami PiłsudskiegoSzpital Korczaka a Przędzalniana-Nawrot. Na osiedlu mieszka dużo starszych osób, które
352
korzystają z komunikacji zbiorowej i to szczególnie dla nich powinno się wprowadzić
dodatkowy przystanek.
•
Ruch samochodowy na osiedlu jest zbyt duży – konieczne jest znalezienie metody jego
odciążenia.
•
Na trasie W-Z powinny zostać przywrócone przystanki komunikacji miejskiej analogicznie
do tych sprzed remontu.
o Ulica Zbiorcza wymaga skomunikowania za pomocą linii autobusowej
o Autobusy linii nr 75 powinny mieć zwiększoną częstotliwość, ponadto autobus powinny
wjeżdżać do końca ulicy Zbiorczej i dalej do ulicy Suchej, na przykład, co dwa-trzy kursy;
o Na trasie autobusowej ulicami Brzeźna - Sienkiewicza - Tymienieckiego są opóźnienia.
Rozwiązaniem może być przesunięcie jednego z autobusów z ul. Brzeźnej trasą:
Radwańska - Wólczańska - Czerwona - Milionowa.
o Połączenie poprzez ŁKA Bałut z Widzewem dogodne dla pracowników 3-zmianowych w
zakładach na Widzewie umożliwiłoby im dotarcie do pracy, wielu deklaruje zostawienie
samochodu pod domem, jeżeli będzie możliwość dojazdu i powrotu z pracy.
o Budowa linii tramwajowej na ulicy Kopcińskiego od ul. Narutowicza przez Rondo
Solidarności na Doły. Na Dołach mógłby powstać węzeł przesiadkowy łączący ze sobą
obecną linię tramwajową przy ul. Wojska Polskiego, autobusy jadące ulicami
Strykowską, Brzezińską, czy ul. Wojska Polskiego. Na wspomnianym odcinku
Kopcińskiego oraz aleja Palki istnieje pas zieleni, który umożliwia taką inwestycję.
o Autobus linii nr 80 powinien dojeżdżać do ul. Maratońskiej (obecnie dojeżdża do ul.
Kusocińskiego) w ten sposób dojedzie do węzła przy ul. Wyszyńskiego (możliwość
przesiadki w tramwaj).
o Nowa linia autobusowa łącząca bezpośrednio lotnisko z Centrum Miasta
o Rozkład autobusów na Dworcu Łódź-Widzew powinien zostać zsynchronizowany z
rozkładem jazdy pociągów.
o Tramwaj linii nr 14 zamiast na Żabieniec powinien jeździć na Retkinię
o Ul. Nowotargowa – po ulicy Nowotargowej powinien poruszać się autobus linii
osiedlowej dla mieszkańców i mieszkanek osiedla
o Zmiana trasy tramwaju linii nr 4 – linia powinna jeździć po trasie Dąbrowa – Zarzew 353
Skrzyżowanie Marszałków – ul. Narutowicza – ul. Konstytucyjna - plac Wolności - ul.
Zgierska i dalej do osiedla Radogoszcz.
o Przedłużenie linii tramwaju nr 1 do dworca Łódź- Chojny.
o Nowa linia autobusowa do Nowego Centrum Łodzi przez Stary Widzew i Księży Młyn;
o Tramwaje w kierunku Retkini powinny jeździć częściej;
o Autobusy linii nr 74, 80, 83 powinny jeździć do Centrum Handlowego Tulipan –
krańcówka zamiast Wydawniczej
o Autobusy linii nr 54 i 82 powinny dojeżdżać do Nowego Centrum Łodzi, zamiast na ul
Wydawniczą;
o Linia tramwajowa nr 7 powinna wrócić na swoją trasę – jest za mało tramwajów na
ulicach Śmigłego Rydza i Kopcińskiego – można też zwiększyć taktowanie tych, które
kursują obecnie;
o Linia komunikacji miejskiej łącząca osiedle z Placem Niepodległości
o Linia tramwajowa łącząca Retkinię z Widzewem poprzez ul. Kilińskiego i dworzec.
o Nowa linia tramwajowa z Dąbrowy, jadąca ul. Kopcińskiego, skręcająca w prawo w ul.
Narutowicza do Osiedla Akademickiego i dalej ul. Pomorską w lewo i dalej jadący na
Radogoszcz. Obsługiwałby bardzo wiele osób i dowoził studentów na uniwersytet.
o Przywrócenie linii autobusowej nr 98 -
była wygodnym dojazdem na Retkinię i
alternatywą dla tramwaju (np. w wypadku awarii)
o Nowa linia autobusowa obsługująca ulicę ul. Milionową w relacji W-Z od ul. Rydza
Śmigłego po ul. Politechniki - trasa alternatywna dla autobusów linii nr 55 i 77
o Część komunikacji zbiorowej można przenieść z ul. Niciarnianej na ulicę Widzewską
o Autobusy liniii nr 98 powinny obsługiwać odcinek między Dworcem Łódź-Widzew, a
Dworcem Łódź-Kaliska
Należy rozważyć stworzenie systemu zachęt by ludzie korzystali z komunikacji miejskiej
o Przejście dla pieszych przy szpitalu Korczaka jest zastawione (kosze, słupki, barierki) –
bardzo trudno się do niego dostać
o Wiadukt na ul. Śmigłego Rydza wymaga remontu, ze względu na odpadające elementy.
o Tabor tramwajowy jest zbyt wysoki, na co narzekają starsze osoby. Najbardziej
chwalone są stare niemieckie tramwaje M8C.
o Bus-pas na ulicy Tuwima jest fatalnym pomysłem;
354
o Na ulicy Miedzianej nie powinno być linii autobusowej – jest ona zbyt mała i wąska, nie
rozwiąże problemów komunikacyjnych na osiedlu;
o Budowa parkingu Park&ride na Dołach.
o Potrzebna jest sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu Przędzalniana – Tuwima.
o Nowy Bus-pas na ulicy Broniewskiego ułatwiłby przejazd komunikaxcji miejskiej
o Zintegrowane przystanki autobusowo – tramwajowe na ul. Zachodniej
o Wydłużenie przystanku Piłsudskiego-Przędzalniana spowoduje zwiększenie możliwości
przesiadek
o Wydłużenie przystanku Kopcińskiego-Narutowicza (przy szpitalu Barlickiego) na północ
pozwoli na przesiadanie się
o Na ulicy Narutowicza od ul. Kopcińskiego do ul. Tramwajowej powinno się
odseparować tramwaj od samochodu, co spowoduje zmniejszenie utrudnień w ruchu
związanych z zajechaniem drogi pojazdom komunikacji miejskiej przez samochody
o Tablice elektroniczne powinny wyświetlać godzinę przyjazdu pojazdu komunikacji
miejskiej oraz długość czasu oczekiwania. Co więcej, ekrany powinny być umieszczone
tak, by były widoczne z przystanków
o Tablice elektroniczne powinny pokazywać nie tylko te linie, które odjeżdżają z danego
przystanku, ale również te, które odjeżdżają z przystanku w pobliżu np. w innym
miejscu skrzyżowania – tak, można było się zdecydować jaki środek transportu wybrać i
na jakim przystanku stanąć i czekać.
o Ul. Narutowicza przy Filharmonii – poszerzenie ulicy
o Przejście dla pieszych między Parkiem a ul. Wojska Polskiego
o Nowe bus-pasy na ul. Tuwima;
o Zintegrowany
przystanek
autobusowo–tramwajowy
na
ul.
Zachodniej
przy
Manufakturze.
o Wprowadzenie strefy uspokojonego ruchu przy szkołach na Starym Widzewie,
postawić stojaki na rowery żeby zachęcić dzieci i młodzież do korzystania z roweru jako
środka transportu do szkoły.
o Przywrócenie dawnego układu przystanków na skrzyżowaniu al. Piłsudskiego - Rydza
Śmigłego;
o Alternatywą dla wyburzenia wiaduktu tramwajowego nad ul. Tuwima jest
poprowadzenie ruchu do NCŁ poprzez ul. Narutowicza i ul. Tramwajową;
355
o Ulica Nowowęglowa powinna być szersza, by móc przejąc ruch z Dworca Fabrycznego i
odciążyć tym samym ul. Nowotargową;
o Układ komunikacyjny powinien być skonstruowany tak by rozładowywał ruch w
różnych kierunkach, inaczej komunikacja zbiorowa będzie stała w korkach;
o Przedłużenie ulicy Niciarnianej do ul. Pomorskiej pozwoliłoby na przekierowanie
komunikacji zbiorowej tą trasą;
Rekomendacje inne:
o Bilety parkingowe z parkingów Park&ride powinny upoważniać do korzystania z
komunikacji miejskiej – rekomendacja powtórzona dwukrotnie;
o Ruch samochodowy na ulicy Narutowicza i ulicy Zielonej powinien zostać
zminimalizowany na odcinku od Radiostacji do ul. Gdańskiej;
o Bus-pasy powinny być lepiej kontrolowane – zakaz jazdy samochodem powinien być
bezwzględnie egzekwowany;
o Parkingi Park&ride powinny służyć przyjezdnym zostawiającym auta przed wjazdem do
centrum. Co za tym idzie, należy wprowadzić ograniczenia dotyczące parkowania dla
osób mieszkających w ich bezpośrednim sąsiedztwie;
o Droga rowerowa przy Starym Rynku traktowana jest jak parking, co powinno zostać
zmienione, uregulowane i pilnowane przez odpowiednie służby.
o Dostawy do sklepów i centrów handlowych powinny zostać uregulowane w taki
sposób, by na ulicach kluczowych nie było dostaw w godzinach szczytu;
Opinie:
•
Mieszkańcy Starego Widzewa głównie poruszają się w kierunku W-Z;
•
Występuje duże obciążenie komunikacyjne skrzyżowania Marszałków;
•
Nie ma potrzeby by autobus obsługiwał ulicę Miedzianą;
•
Dla mieszkańców osiedla ważna jest również komunikacja z CDK, która w tym momencie
jest niewystarczająca;
•
Szansą dla odciążenia komunikacyjnego miasta jest uruchomienie A1 i połączenie jej z
Trasą Górną;
•
Wprowadzenie priorytetu dla tramwaju jest dobrym rozwiązaniem w kierunku północpołudnie
i
wschód-zachód;
356
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA STARY WIDZEW
Imiona i nazwiska moderatorów: Przemysław Górski, Joanna Ufnalska, Aleksandra Dulas, Piotr
Lipski
21.01.2016
Miejsce spotkania:
17:10-19:15
Szkoła podstawowa nr 34, ul. Ćwiklińskiej 9
Spotkanie zostało przeprowadzone zgodnie z scenariuszem, udało się zrealizować cele spotkania
konsultacyjnego w nim założone.
Spotkanie otworzył przedstawiciel Stowarzyszenia Topografie – przywitał zebranych,
przedstawił gości oraz ekspertów – po czym oddał głos jednemu z autorów Modelu
Zrównoważonego Transportu dla Łodzi w celu przeprowadzenia części informacyjnej spotkania. W
trakcie prezentacji i po jej zakończeniu eksperci odpowiadali na pytania i uwagi dotyczące modelu.
Głos zabrał także Przewodniczący Rady Miejskiej Tomasz Kacprzak prosząc o jak największą ilość
uwag i rekomendacji odnośnie siatki połączeń. Zapewnił także, że kwestia jakości usług
komunikacyjnych, ich bezawaryjność i pewność jest podstawą funkcjonowania Modelu i należy
zwrócić na nią szczególną uwagę. Wyjaśnił, co więcej, sensowność pomysłu likwidacji dublujących
się linii autobusowych i tramwajowych oraz wspomniał o możliwości zwiększenia częstotliwości
poruszania się komunikacji miejskiej na niektórych trasach w godzinach szczytu, zwłaszcza z
centrum na Widzew oraz Retkinię. W trakcie części informacyjnej poruszono w sumie około
trzynastu kwestii, na które prowadzący spotkanie z ramienia Stowarzyszenia Topografie oraz
eksperci udzielili wyczerpujących odpowiedzi, bądź przekierowali dalszą rozmowę do drugiej,
warsztatowej części spotkania.
Po części informacyjnej i wydłużonej znacznie w stosunku do zakładanego czasu dyskusji,
prowadzący zaprosił obecnych mieszkańców i mieszkanki do rozmowy w mniejszych grupach
warsztatowych. Praca prowadzona była zgodnie ze scenariuszem – przy użyciu map, zarówno całej
Łodzi, jak i regionu, którego dotyczyły konsultacje.
357
Po skończonej pracy warsztatowej prowadzący podjął decyzję o rezygnacji z publicznego
podsumowania, co wiązało się z przekroczonym czasem spotkania oraz brakiem zainteresowania
podsumowaniem ze strony mieszkańców i mieszkanek.
•
Model zakłada komunikowanie osiedli zewnętrznych z centrum miasta. A co z komunikacją
na zewnątrz? Czy Model zakłada usprawnienie komunikacji z osiedla na osiedle i na
peryferia, czy jedynie skomunikowanie obrzeży z centrum i ułatwianie dojazdu do niego?
Na przykład, by dojechać z Widzewa na Nowy Józefów potrzebne są dwie przesiadki, co
sprawia duże trudności. Prowadzący część informacyjną Maciej Sobieraj poinformował, że
Model w tej chwili nie ma ustalonej, gotowej siatki – po to są prowadzone niniejsze
konsultacje społeczne, by podobne głosy i potrzeby zebrać i zawrzeć w Modelu.
•
Została złożona petycja na 1600 podpisów o przywrócenie linii autobusowej nr 98, co nie
dało żadnego rezultatu. Czy Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi ma gotową siatkę, której się
trzyma a konsultacje są jedynie demagogią? W odpowiedzi na pytanie głos zabrał
prowadzący spotkanie prosząc o chwilę cierpliwości i możliwość zakończenia prezentacji.
Poinformował także, że Model, który jest przedmiotem konsultacji społecznych nie zawiera
siatki połączeń, konsultacje natomiast mają charakter oficjalny i do uwag zapisanych w
raporcie musi się ustosunkować Urząd Miasta Łodzi.
•
Skoro węzły przesiadkowe są już wprowadzane, to czemu przedstawiciel Zarządu Dróg i
Transportu twierdzi, że Model jeszcze nie funkcjonuje i że mieszkańcy i mieszkanki mają coś
do powiedzenia w kwestii rozwiązań w nim zapisanych? Ekspert ZDiT uspokoił, że
konsultacje Modelu Zrównoważonego Transportu jak najbardziej mają duże znaczenie i
wpływ na jego wygląd, wyraził także nadzieję, że uda się go stworzyć w sposób optymalny
przy współpracy z mieszkańcami i mieszkankami.
•
Mieszkańcy poruszają się do pracy i budynków użyteczności publicznej trasą W-Z, co
sprawia duże problemy z powrotem na osiedle ze względu chociażby na awarie
komunikacji miejskiej. Komunikacji zastępczej nie ma. Mieszkańcy zostali poinformowani,
że problem ten wynika z jakości dostarczanej usługi – jakość jest tutaj kluczowa i będzie
traktowana priorytetowo przy realizacji Modelu Zrównoważonego Transportu. Podobnie,
uwaga zostanie zwrócona na efektywność komunikacji zastępczej oraz jakość informacji na
temat lokalizacji poszczególnych pojazdów oraz ewentualnych awarii
358
•
Kierowcy komunikacji miejskiej w Łodzi otrzymali biuletyny informujące o nowej siatce
połączeń, które zakładają, na przykład, że przez ulicę Czajkowskiego przejeżdża tylko jeden
autobus, który łączy Olechów z dworcem – dlaczego na konsultacjach nie ma tych
propozycji zmian, które zostały rozesłane do kierowców? Ekspert z Zarządu Dróg i
Transportu poinformował, że ta siatka funkcjonuje obecnie, ale nie jest to siatka związana z
Modelem – ta zostanie stworzona na podstawie rekomendacji zapisanych w czasie trwania
konsultacji społecznych.
•
Przewodniczący Rady Osiedla Widzew-Wschód wyraził opinię, że duża ilość przesiadek oraz
krótkie linie komunikacji miejskiej to „czysta demagogia” - jest to pretekst do podnoszenia
ceny biletów za usługi komunikacyjne. Komunikacja miejska wg Radnego powinna opierać
się na liniach długich, łączących ze sobą krańce miasta do których można dojechać i które
pozwoliłyby na priorytetową komunikację jednym z środków transportu. Prowadzący
spotkanie poinformowali, że system ma, de facto, działać w ten sposób w oparciu o linie WZ oraz linie Łódzkiego Tramwaju regionalnego. Co zaś tyczy się biletów i ich cen, nie ma
żadnych przeciwwskazań, by rekomendować inny sposób rozliczania poruszania się
komunikacją miejską, co więcej, wzrost ceny biletów nie jest w tej chwili brany pod uwagę.
Na kolejne pytania dotyczące cen biletów udzielono wyjaśnienia odnośnie sposobu
finansowania komunikacji miejskiej i kwot przeznaczanych na komunikację miejską na
mieszkańca w innych miasta. Wskazując niską kwotę przypadającą na łodzianina i
łodziankę, wyjaśniono skąd potrzebne są oszczędności oraz fakt, że podnoszenie cen
biletów nie jest sensowne;
•
Linie autobusowe linii nr 85 i 64. Mieszkańcy i mieszkanki mieli bezpośredni dojazd z pętli
Augustów na osiedle Stoki. Teraz muszą się przesiadać – kiedyś komunikacją miejską na
Stoki jechało się pół godziny. Teraz z jedną przesiadką jest to niewykonalne. Co więcej, linia
nr 64 ma nadal zmienioną trasę i nadal jeździ naokoło przez zakorkowane trasy. Przy
wprowadzeniu biletów normalnych jeżdżenie tą linią jest nieopłacalne. Prowadzący
poprosili o powrót do tematu połączenia z osiedlem Stoki przy pracy grupowej;
•
Kwestia umów z kierowcami Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji – czy istnieje
możliwość zatrudniania kierowców na części etatów, co pozwoliłoby na wzmacnianie ruchu
w czasie największego ruchu i największych potrzeb. Przewodniczący Tomasz Kacprzak
wyjaśnił, że nie ma takiej możliwości, by mieszkańcy i mieszkanki Łodzi dostosowywali się w
kwestiach transportu zbiorowego do kierowców – zapewnił przy tym, że gdy siatka
359
połączeń zostanie wypracowana i tego typu forma zatrudnienia będzie wymagana, będą
prowadzone rozmowy ze związkami zawodowymi tak, by znaleźć rozwiązanie. Ponownie
również przypomniał, że kwota przeznaczana na komunikację miejską, która przypada na
mieszkańca Łodzi jest niższa w porównaniu do innych dużych miast w Polsce, co za tym
idzie, by spełnić wymagania mieszkańców i mieszkanek, należy szukać oszczędności;
•
Linia tramwajowa nr 8 powinna wrócić na krańcówkę na Widzewie
•
Ścieżka rowerowa na ulicy Rokicińskiej – mieszkanka zapytała, czy powstanie. Prowadzący
udzielili informacji, że jest to w planie;
•
Autobusy stojące na krańcówkach powinny być komunikacją zastępczą w przypadku awarii
komunikacyjnej;
•
Przystanki powinny być połączone, co pozwoliłoby uniknąć sytuacji w której dwa pojazdy
komunikacji miejskiej stoją na dwóch równoległych pasach, co za tym idzie, blokują ruch.
Dobrym rozwiązaniem są także bus-pasy przyśpieszające komunikację miejską – jeżeli buspasy są nieskuteczne, co wynika z ruchu samochodowego, należy lepiej kontrolować i karać
za jazdę bus-pasem;
•
Kwestia parkingów Park&Ride: parkingi powinny zostać istotną częścią Modelu i konsultacji
społecznych – jeżeli powstaną parkingi tego typu, łatwiej będzie się przesiąść na
komunikację miejską. W tej kwestii głos zabrał Maciej Sobieraj (jeden z autorów planu) i
wyjaśnił, że parkingi są kierowane do osób, które dojeżdżają do Łodzi – stąd istniejąca i
prezentowana w ramach Modelu siatka parkingów na obrzeżach miasta. Poprosił także, by
wskazać rozwiązania związane z parkingami, jeżeli obecni na sali mieszańcy i mieszkanki
takie mają.
o Na przystanku Piotrkowska-Centrum powinien zostać ulokowany kiosk z biletami, co
jest podyktowane dużą ilość pasażerów;
o Propozycja nowej linii osiedlowej z osiedla Stary Widzew przez ul. Puszkina – ul.
Zakładową – ul. Hetmańską - do Della;
o Linia autobusowa nr 96 nie powinna zostać zlikwidowana – jest ważną i
wykorzystywaną linią z perspektywy mieszkańców i mieszkanek osiedla. Rekomendacja
powtórzyła się dwukrotnie;
360
o Autobus linii nr 55 może być alternatywą dla autobusów linii nr 98, jeżeli jego trasa
byłaby przedłużona do zakładów Gillette w godzinach dojazdów do pracy – tę uwagę
zgłosiła radna Małgorzata Bartosiak sugerując, że taka zmiana znacznie złagodziłaby
napięcie związane z likwidacją linii 98;
o Komunikacja miejska powinna mieć zwiększoną częstotliwość kursowania w kierunku
ul. Śląskiej;
o Ilość kursów komunikacji miejskiej powinna zostać dostosowana do ilości pasażerów w
godzinach szczytu;
o Nowa linia ekspresowa łącząca osiedle Widzew z Retkinią, na przykład, tylko w
godzinach szczytu;
o System komunikacji na ulicach Rokicińskiej i Przybyszewskiego jest poprawny, należy
popracować nad jego punktualnością;
o Proponowana linia autobusowa obsługująca relację Łódź-Widzew - Dworzec Północny.
o Parking
samochodowy
przy
stacji
kolejowej
Łódź-Widzew
powinien
zostać
rozbudowany, zwłaszcza w kontekście planów tworzenia parkingów park&ride na
terenie miasta;
o Przedłużenie ul. Puszkina – powinna powstać estakada ze Stoków na Widzew;
o Połączenie ulicy Wałowej z Maszynową.
o Należy zwiększyć pojemność taboru na linii autobusowej nr 77 w okolicach godziny
14:00 - jeżdżą krótkie autobusy, a powinny być długie;
o Na przystankach wspólnych powinna być możliwość przesiadania się z tramwajów na
autobusy stojące na nich - dziś często kierowcy stoją z zamkniętymi drzwiami i czekają
aż dojadą do końca peronu;
Rekomendacje inne:
o Tramwaje odjeżdżając z
wyremontowanych przystanków na ul. Rokicińskiej oraz
dojeżdżając do krańcówki Augustów powinny używać sygnału dźwiękowego –
mieszkańcy i mieszkanki bardzo często przechodzą w tych miejscach przez tory, co
stanowi dla nich zagrożenie;
o Model Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+ powinien zostać
przekonsultowany ponownie w momencie, gdy będzie gotowa zbudowana na
361
podstawie niniejszych konsultacji siatka połączeń komunikacji miejskiej – ta uwaga
pojawiła się wielokrotnie.
Opinie:
•
Przeniesienie komunikacji miejskiej na ulice osiedlowe jest ciekawym pomysłem, ale
bliskość ulic przelotowych powoduje, że na Widzewie może nie być sensu go wprowadzać
w życie;
•
Przeniesienie komunikacji autobusowej z ul. Rokicińskiej na ul. Służbową spowoduje, iż na
ul. Rokicińskiej nie będzie alternatywy dla tramwaju;
•
Zauważalny jest problem ze wspólnymi przystankami na trasie W-Z - autobusy mają
problem by wjechać na przystanek i z niego zjechać, muszą czasem pokonać 3 pasy ruchu
•
Przystanki wspólne są zbyt krótkie - przy zwiększonej częstotliwości mogą się nie zmieścić
•
Zamiana tramwaju linii nr 3 z tramwajem linii nr 9 jest złym pomysłem - uniemożliwi
komunikację mieszkańców ul. Przybyszewskiego z osiedlem Janów;
•
Przed zamknięciem ul. Widzewskiej należy uwzględnić fakt, iż ul. Niciarniana jest
zakorkowana i będzie mieć problemy z obsługą komunikacji zbiorowej;
•
Autobusy linii nr 85 jadą pełne od dworca Łódź-Widzew;
•
Należy dokonywać jak najszybszej aktualizacji rozkładów jazdy na przystankach i w
internecie, gdyż czasem się nie pokrywają.
362
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA CHOJNY
Imiona i nazwiska moderatorów: Joanna Ufnalska, Voislaw Radoijćić, Przemysław Górski, Michał
Borowiec
22.01.2016
Miejsce spotkania:
17:15-19:00
Gimnazjum nr 39, ul. Królewska 13/15
Spotkanie rozpoczęło się o 17:15 co wynikało z niskiej frekwencji i oczekiwania na ewentualnych
spóźnionych. Spotkanie przebiegło zgodnie z scenariuszem, założone cele spotkania zostały
zrealizowane.
Spotkanie rozpoczęła Joanna Ufnalska – przedstawicielka Stowarzyszenia Topografie
informując o planowanej formie spotkania oraz przedstawiając ekspertów – Pana Michała
Gołaszewicza z Zarządu Dróg i Transportu w Łodzi oraz Pana Macieja Sobieraja – jednego z
autorów Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+. Następnie głos został
oddany wspomnianym ekspertom, którzy, na bazie prezentacji multimedialnej, omówili
szczegółowo założenia Modelu, podstawowe, możliwe do zastosowania na poszczególnych
osiedlach rozwiązania i rekomendacje. Podkreślone zostało także znaczenie konsultacji
stanowiących
bazę
informacyjną
dla
późniejszego
planowania
konkretnych
rozwiązań
komunikacyjnych i budowy siatki połączeń dostosowanej do potrzeb mieszkańców i mieszkanek
Łodzi.
W drugiej części spotkania mieszkańcy i mieszkanki zostali poproszeni o wspólną pracę
warsztatową przy wykorzystaniu map Łodzi oraz osiedla. Ze względu na niską frekwencję oraz tylko
jedną grupę warsztatową, podsumowanie publiczne wyników pracy nie miało miejsca.
•
Konsultacje wymagają większej ilości materiałów promocyjnych w autobusach, tramwajach
i na poszczególnych osiedlach;
363
•
Jak poradzić sobie z wymogami finansowymi Modelu? Jeżeli skracamy trasy, by zwiększać
częstotliwość, co za tym idzie, staramy się zaoszczędzić roboczogodziny, to w jaki sposób
miałyby być finansowane mniejsze linie autobusowe o specyfice osiedlowej?
◦ Prowadzący wyjaśnił, że kwestie finansowania taboru komunikacji miejskiej oraz
działań inwestycyjnych należałoby rozdzielić od kwestii finansowania samej siatki
połączeń. Co więcej, dopiero po konsultacjach, w momencie w którym Model zostanie
wypełniony konkretnymi rozwiązaniami, pochodzącymi od mieszkańców, będzie można
zastanawiać się nad perspektywą finansową Modelu, jego budżetem oraz
potencjalnymi źródłami finansowania.
•
Rower miejski jest rozwiązaniem dobrym dla miast rozwijających się, takich jak Lublin, czy
Wrocław. W Łodzi może okazać się nieskuteczne i niepotrzebne;
◦ Prowadzący wyjaśnił, że podobnego rozwiązania w Łodzi nie ma i nigdy nie było –
według informacji i dotychczasowych doświadczeń rowerów miejskich, istnieje bardzo
duże prawdopodobieństwo, że rower się przyjmie i będzie popularny.
•
Przedstawicielka osoby poruszającej się na wózku zgłosiła prośbę o wzięcie pod uwagę
problemów ludzi niepełnosprawnych – z osiedla Chojny nie jeździ żaden autobus
niskopodłogowy, którym można by dojechać do Śródmieścia. Nie ma także bezpośredniego
dojazdu na Retkinię – trzeba przejść na ul. Wyszyńskiego i tam oczekiwać na autobus, który
nie
zawsze
przyjeżdża
niskopodłogowy,
umożliwiający
wsiadanie
osobom
niepełnosprawnym;
◦ Ekspert poinformował, że autobusy są dość młode – średnia wieku to siedem lat. Ten
tabor jest lepiej dostosowany i będzie dostosowywany wraz z kolejnymi zmianami.
Większym problemem są tramwaje, które, w odróżnieniu od taboru autobusowego, nie
jest leasingowany tylko kupowany – kolejne, planowane zakupy pojazdów komunikacji
miejskiej zakładają dostosowanie pojazdów do wymogów osób niepełnosprawnych.
Podobnie w przypadku mniejszych autobusów, jednym z kryteriów ich wyboru jest
szerokie wejście, rampa i niska podłoga
•
Czy jest planowana druga nitka autobusowa ul. Rolniczą przez tory i dalej? Miejsce to jest
mocno obciążone przez ruch samochodowy – czy istnieje taka możliwość, by taki autobus
puścić dalej niż linia nr 52 (fabryka Hutchinson);
◦ Odpowiedź na pytanie została udzielona w ramach pracy w grupie warsztatowej.
364
o Zwiększenie częstotliwości kursowania komunikacji miejskiej w zachodniej części
osiedla;
o Potrzebne jest połączenie osiedla Chojny z Dąbrową;
o Potrzebne jest połączenie z Dworcem Łódź–Kaliska i Retkinią. W tej chwili komunikacja
miejska na osiedlu Chojny wydaje się być ukierunkowana na Widzew.
o Nowa linia autobusowa łącząca ul. Kurczaki z Dąbrową jadąc przez ulicę Zapolskiej.
Problem stanowi przejazd kolejowy oraz duży ruch samochodów. Potencjalną
alternatywą jest linia kursująca po ul. Rzgowskiej, która odciążyłaby obecną linię nr 70;
o Zmiana trasy autobusu linii nr 75 od ul. Tatrzańskiej przez ul. Przybyszewskiego na
dworzec Łódź-Widzew;
o Przedłużenie tramwajowego łącznika od skrzyżowania ulic Rzgowska/Broniewskiego do
ul. Śmigłego-Rydza (nie jedynie do ulicy Kilińskiego);
o Dostosowanie przystanków dla potrzeb osób starszych i niepełnosprawnych na osiedlu
Chojny – potrzeba związana jest z ilością seniorów i seniorek w rejonie Dąbrowy, ul.
Kurczaki i Chojen oraz potrzebami osób niepełnosprawnych, przede wszystkim tych
poruszających się na wózkach;
o Stworzenie zintegrowanego przystanku komunikacji miejskiej przy ul. Łazowskiego.
Przystanki autobusowo-tramwajowe są dobrym rozwiązaniem i powinny być stosowane
jak najczęściej w ramach przyszłych remontów;
o Na liniach komunikacji miejskiej powinna być stale zwiększana ilość autobusów i
tramwajów niskopodłogowych, co ma duże znaczenie dla możliwości poruszania się
komunikacją osób starszych i niepełnosprawnych;
o Wydzielenie pasów tramwajowych z placu Niepodległości do ul. Broniewskiego.
Problem na spotkaniu stanowiła niska frekwencja – mieszkańcy i mieszkanki poinformowali
prowadzących o niskiej widoczności informacji odnośnie spotkań konsultacyjnych. Jednocześnie
zwrócili uwagę, że konsultacje tego typu nie cieszą się zbytnim zainteresowaniem.
365
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA WISKITNO
Imiona i nazwiska moderatorów: Aleksandra Dulas, Joanna Ufnalska, Voislaw Radojićić,
Przemysław Górski
25.01.2016
Miejsce spotkania:
17:10 – 18:50
Przedszkole Miejskie nr 233, ul. Kolumny 301
Spotkanie odbyło się w Przedszkolu Miejskim nr 233 – infrastruktura w placówce nie pozwalała na
komfortowe przeprowadzenie konsultacji zgodnie z założonym scenariuszem. Nie zmienia to
jednak faktu, że wszystkie założone cele spotkania konsultacyjnego udało się osiągnąć – informacje
i opinie na temat Modelu zostały zebrane, udało się także wskazać kierunki rozwojowe, które
powinny zostać przyjęte w przypadku osiedla Wiskitno.
Spotkanie otworzyła prowadząca z ramienia Stowarzyszenia Topografie – przywitała
obecnych mieszkańców i mieszkanki oraz przedstawiła pozostałych moderatorów i ekspertów,
Poinformowała o przebiegu spotkania – wyjaśniła, że spotkanie zostanie podzielone na część
informacyjną oraz część w trakcie której głos zostanie przekazany zainteresowanym w celu
zebrania opinii i rekomendacji odnośnie planu. Następnie oddała głos ekspertowi z Zarządu Dróg i
Transportu, który zaprezentował Model Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+
na bazie prezentacji multimedialnej.
Po prezentacji założeń Modelu, prowadząca spotkanie oddała głos mieszkańcom w celu
doprecyzowania kwestii związanych z Modelem Zrównoważonego Transportu. Ponieważ jednak
mieszkańcy i mieszkanki zainteresowani byli kontekstem lokalnym komunikacji miejskiej i
rozwiązaniami, które należałoby wprowadzić, by usprawnić funkcjonowanie komunikacji, nie tylko
z centrum miasta, ale także z okolicznymi sołectwami, prowadząca poprosiła o kontynuowanie
rozmów w dwóch mniejszych grupach warsztatowych. Po zakończonych konsultacjach w grupach
spotkanie zostało zakończone, co wynikało z braku zainteresowania mieszkańców i mieszkanek
wspólnym podsumowaniem pracy i zgłoszonych rekomendacji i opinii.
366
•
Pani Prezydent podejmuje działania jedynie w centrum – likwidowane są linie (do Matki
Polski, Do Rzgowa, na Dąbrowę), na osiedlu Wiskitno nic się nie dzieje. Ulica Kalinowskiego
w kierunku Brójec jest zupełnie zapomniana. Ekspert poinformował, że jeszcze ze strony
mieszkańców i mieszkanek na tym spotkaniu pojawi się taka rekomendacja, by w stronę
Brójca i Andrespola pojawiło się połączenie, Urząd Miasta Łodzi i Zarząd Dróg będzie
rozmawiał z okolicznymi gminami, by takie połączenie zrealizować.
•
Rada Osiedla wyraziła zdanie o potrzebie nowej linii autobusowej łączącej Wiskitno z
Brójcami (przynajmniej do Woli Rakowej) – gmina Brójec jest w stanie partycypować w
podobnym rozwiązaniu finansowo. Prowadzący udzielił informacji, że realizacja takiego
połączenia jak najbardziej jest możliwa. Konsultacje społeczne są po to, by narysować
siatkę połączeń i na jej bazie wprowadzić zmiany w komunikacji miejskiej. Co więcej, w
przypadku ulic na ulicy Wiskitno, rozwiązaniem mogą być mniejszy tabor autobusowy (bez
przegubów);
•
Dobrym
rozwiązaniem
są
krótkie
połączenia
prowadzące
częściej
do
węzłów
przesiadkowych – rozwiązanie „krócej a częściej” jest rozwiązaniem lepszym niż długie
trasy komunikujące rzadko.
•
Mieszkańcy wyrazili wątpliwość, czy spotkanie konsultacyjne będzie miało jakiekolwiek
znaczenie i jakikolwiek wpływ na rzeczywistość.
•
autobus linii 71A rusza o 7:57 od strony cmentarza. A potem są cztery godziny przerwy w
komunikacji. 71A powinien jechać albo na Dąbrowę albo na krańcówkę na ulicy Puszkina;
•
Ostatni autobus wyjeżdża w tygodniu o godzinie 22:13 z Chojen (linia 71) a ktoś kończy
pracę o 22:50. Nie ma możliwości dojazdu nawet do ul. Kolumny. Co więcej częstotliwość
jest ciągle zmniejszana. Co za tym idzie, linia 71A powinien jeździć częściej a linia 71
powinna jeździć dłużej.
•
Ulica Kolumny stanowi dodatkowy problem – spacer ul. Kolumny 3 kilometry w stronę
Wiskitna w nocy jest najzwyczajniej niebezpieczny i grozi wypadkiem. Powinien być
zorganizowany dojazd na osiedle Wiskitno, albo linie komunikujące Wiskitno z Centrum i
Dąbrową powinny jeździć częściej i w godzinach późniejszych.
o Nowa linia autobusowa – III warianty:
367
jadąca z Wiskitna do cmentarza na Posadzie a najlepiej do Woli Rakowej lub Brójec
koniecznie ul. Kalinowskiego. Przemawia za tym lokalizacja obiektów użyteczności
publicznej – cmentarz, kościół, boisko. W kontekście organizacji tej linii prowadzona
była zbiórka podpisów (petycja ok 200 podpisów), mieszkańcy i mieszkanki mają
także stały kontakt z Wójtem Brójec Panem Radosławem Agaciakiem i zapewnienie
z jego strony o chęci współpracy, a także radami sołectw następujących
miejscowości: Posada Stefanów Wandalin, Giemzów, Wola Rakowa i mieszkańcami
Bronisina Dworskiego
Nowa linia autobusowa jeżdżąca ulicą Gościniec. Autobus mógłby mieć charakter
osiedlowy i jeździć do ul Kresowych Stanic i dalej na ul. Kalinowskiego bądź ul.
Kolumny. Na początku ulicy Gościniec są budynki użyteczności publicznej które
wymagają skomunikowania z tą częścią osiedla.
autobus jadący jak wyżej tylko dalej do miejscowości Stróża i przez Wolę Rakową
lub Brójec. W ten sposób uda się rozszerzyć pętlę komunikacyjną i skomunikować
zarówno okoliczne gminy jak i wschodnią część Wiskitna.
o Nowa linia autobusowa krążąca po osiedlu o następującym przebiegu: ul Kolumny (na
wschód), ul. Mozajkowa, ul. Gościniec, ul. Kalinowskiego, ul. Kolumny (pętla przy ul.
Tomaszowskiej);
o Linia łącząca okoliczne gminy z Wiskitnem jest niezbędna ze względu na dużą ilość
dzieci i młodzieży jeżdżących do Wiskitna do szkoły;
o Linia nr 71 powinna jeździć do ulicy Lodowej (przed przejazdem kolejowym w prawo) i
dalej w ul. Dąbrowskiego wracając na swoją trasę.
o Linia tramwajowa nr 7 powinna zostać skierowana na pętle tramwajową na ul.
Dąbrowskiego (Dąbrowa) zamiast na pętle na ul. Śląskiej.
o Nowa linia osiedlowa obsługująca ulicę Gościniec - mały autobus;
o Nowe połączenie autobusowe do przedszkola na ul. Kolumny 301 - umożliwienie
dojazdu rodzicom i dziadkom.
o Synchronizacja rozkładów autobusów linii nr 71, 71A, 92;
o Skrzyżowanie ulic Kolumny i Tomaszowskiej jest niewydolne ze względu na sygnalizację
świetlną – rozwiązaniem byłoby stworzenie w tym miejscu ronda;
o Ulica Kalinowskiego wymaga remontu oraz stworzenia chodnika.
368
Główny problem w realizacji spotkania dotyczył jego lokalizacji. Miejskie Przedszkole niestety nie
posiada odpowiednio wysokich mebli, które pozwoliłyby na wygodną pracę z mieszkańcami i
mieszkankami – ze względu na brak odpowiednich stołów oraz krzeseł, wybrano drugi wariant
scenariusza oparty na zasadach „wysłuchania publicznego” - praca w grupach zorganizowana na
koniec miała charakter bardziej podsumowania i zapisu omówionych wcześniej rekomendacji niż
faktycznej rozmowy.
Ze względu na brak odpowiedniego ekranu bądź ściany, mapy pokazywane w prezentacji były dla
mieszkańców i mieszkanek nieczytelne.
Inne uwagi:
Mieszkańcy i mieszkanki osiedla Wiskitno wyrazili obawę, że Urząd Miasta Łodzi nie płaci za
spotkania placówkom, co za tym idzie, osoby ze szkół obecne na spotkaniach nie otrzymują
wynagrodzenia.
369
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMII MIESZKANKAMI OSIEDLA CHOJNY-DĄBROWA
Imiona i nazwiska moderatorów: Kamil Brzeziński, Michał Borowiec, Piotr Lipski, Anna Jurek
25.01.2016 r.
Miejsce spotkania:
17:00 - 19:00.
siedziba Rady Osiedla, ul Beskidzka 172.
Spotkanie przebiegło zgodnie z przyjętymi w scenariuszu założeniami. Po przywitaniu
mieszkanek i mieszkańców osiedla i wyjaśnieniu celu spotkania przez moderatora
prowadzącego ze Stowarzyszenia Topografie, przedstawiciel Zarządu Dróg i Transportu
(ZDiT) p. Michał Gołaszewicz przedstawił przygotowaną prezentację na temat Modelu
Zrównoważonego Transportu Zbiorowego. W trakcie przedstawiania założeń Modelu
pojawiły się nieliczne komentarze i pytania z sali, dotyczące prezentowanych treści. Na
wszystkie z nich starał się na bieżąco odpowiedzieć przedstawiciel ZDiT. Po prezentacji
moderator prowadzący spotkania umożliwił zebranym mieszkankom i mieszkańcom zadania
kilku pytań bezpośrednio dotyczących przedstawianego Modelu, na które następnie
odpowiadała osoba reprezentująca ZDiT. Po udzieleniu odpowiedzi na pytania, przystąpiono
do drugiej części spotkania - warsztatowej pracy w grupach. Uczestnicy spotkania zostali
podzieleni na dwie grupy, w których w pierwszej kolejności dyskutowano o problemach
komunikacyjnych osiedla oraz pomysłach i rozwiązaniach. Drugim elementem pracy w
grupach była próba zebrania opinii od mieszkańców na temat zaprezentowanych sześciu
podstawowych rekomendacji wchodzących w skład Modelu.
•
Gdzie można znaleźć informacje na temat Modelu Zrównoważonego Transportu
Zbiorowego 2020+ - ekspert z Zarządu Dróg i Transportu podał adres strony internetowej z
której można pobrać prezentację multimedialną dotyczącą Modelu
•
Jak będzie wyglądał dojazd do Dworca Fabrycznego. Ekspert wyjaśnił, że komunikacja
370
będzie się odbywać od strony wschodniej od ulicy Nowotargowej (jeżeli chodzi o dojazd
samochodowy), dojazdy komunikacji miejskiej będą realizowane także od strony
zachodniej i północnej – pojawi się nowa linia tramwajowa oraz zostaną przesunięte
autobusy z placu Dąbrowskiego
•
Co oznacza w praktyce postulat usunięcia konkurencji autobus-tramwaj na ul. Rzgowskiej w
połączeniu z autobusem osiedlowym. Ekspert wyjaśnił, że siatka połączeń będzie dopiero
tworzona na podstawie spotkań konsultacyjnych, rozwiązaniem mogłoby być puszczenie
autobusu ulicą Zapolskiej.
•
Problem przejazdu kolejowego na ulicy Zapolskiej – przejazd uniemożliwia puszczenie tą
ulicą komunikacji miejskiej. Czy są jakieś plany odnośnie skrzyżowania ulic Śląska-Zapolska?
Prowadzący spotkanie razem z ekspertem wyjaśnili, że spotkania konsultacyjne pozwalają
na zweryfikowanie potencjalnych rozwiązań i stworzenie optymalnych dla wszystkich
korzystających z komunikacji miejskiej w tym rejonie. Być może warto rozważyć budowę w
tym miejscu wiaduktu dla ruchu komunikacji miejskiej.
•
Dlaczego parkingi Park&ride mają powstawać obszarze Chojen i Dąbrowy? Takie parkingi
powinny powstawać w miejscach w których osoby przyjeżdżające do Łodzi faktycznie będą
chciały zostawić samochód – na przykład, przy szpitalu Centrum Zdrowia Matki Polki.
Wówczas osoby jadące z Piotrkowa Trybunalskiego mogłyby zostawiać tam samochód i
przemieszczać się po mieście komunikacją miejską. Większy sens mają parkingi powstające
na obrzeżach miasta niż w obwodzie ścisłego centrum – są w stanie zapewnić miejsca
parkingowe osobom przyjeżdżającymi spoza Łodzi i umożliwić wygodny i szybki dojazd do
centrum miasta;
•
Mieszkańcy poddali pod dyskusję pomysł przedłużenia linii tramwajowej ulicą Kopcińskiego
i dalej aleją Palki na Doły – jeżeli konkurencja autobus-tramwaj ma być niwelowana na
poziomie całego miasta, lepszym rozwiązaniem dla tego połączenia jest utrzymanie
kursowania autobusów zamiast budowy kosztownej linii tramwajowej, która z natury jest
bardziej zawodna niż autobusy. Mieszkańcom udzielono informacji, że tego typu inwestycja
jest jedynie propozycją zgłaszaną przez inne osiedla, co więcej, nie wiąże się w chwili
obecnej z wycofywaniem ruchu autobusowego na rzecz tramwaju na wspomnianym
odcinku.
•
Dlaczego parkingi Park&Ride nie są skorelowane ze stacjami ŁKA? Dlaczego Dąbrowa nie
jest skomunikowana z ŁKA i czy są na to plany w przyszłości? Czy bilet z Park&Ride będzie
371
funkcjonował także jako bilet na komunikację miejską? Mieszkańcom i mieszkankom
udzielono odpowiedzi, że tego typu połączenia jak najbardziej wchodzą w zakres Modelu i
będą realizowane o ile istnieje taka potrzeba. W kwestii biletów, ekspert poinformował, że
za opłatą za parking będzie równoznaczna prawdopodobnie z zakupem biletu na
komunikację miejską w obrębie miasta.
•
Komunikacja tramwajowa jest bardziej zawodna niż autobusowa.
•
Likwidacja podwójnego transportu (konkurencja autobus-tramwaj) na wybranych ulicach
miasta, może spowodować wzrost obłożenia pojazdów komunikacji miejskiej, a co za tym
idzie, spadek komfortu poruszania się komunikacją miejską. Należy zatem uwzględnić w
planach wzrost częstotliwości poruszania się komunikacji miejskiej.
•
Ograniczanie ruchu w centrum, spowoduje zwiększenie ruchu na obrzeżach.
•
Jaki jest sens tworzenia bus-pasów w bezpośrednim sąsiedztwie stref uspokojonego ruchu,
na przykład, na ul. Rewolucji od Zachodniej do ul. Sterlinga, ul. Jaracza od ul. Sterlinga do
ul. Zachodniej? Co z ruchem który zostanie zabrany z ul. Gdańskiej z ul. Legionów i ul.
Zielonej który przejdzie na ul. Wólczańską, czy ul. Zachodnią? Jak autobusy mają dojechać
do bus-pasów? Nie róbmy bus-pasów na wąskich ulicach w centrum, bo to powoduje
obciążenie innych ulic, co za tym idzie, blokuje komunikację miejską.
I GRUPA WARSZTATOWA
Opinie i rekomendacje dotyczące osiedla Chojny-Dąbrowa
•
Nie należy usuwać linii autobusowej numer 95, warto jednak zadbać, aby nie dublowały się
odjazdy autobusu z tramwajem.
•
Linia tramwajowa numer 2 i autobusowa numer 95 powinny zostać w niezmienionej formie,
a punktem przesiadkowym (węzłem) mógłby być Plac Niepodległości.
•
Należy zwiększyć częstotliwość kursowania linii tramwajowej numer 2, gdyż w godzinach
372
szczytu tramwaje są przepełnione.
•
Zaproponowano przeprowadzenie remontu przejścia na wiadukcie przy ulicy Dąbrowskiego,
tak aby umożliwić wyjście bezpośrednio na ulicę Rzgowską.
•
Zaproponowano wprowadzenie „autobusu w osiedle”, który poruszałby się na poniższej
trasie: ulicą Broniewskiego od ulicy Tatrzańskiej w kierunku zachodnim aż do ulicy
Rzgowskiej, a następnie ulicą Śląską, następnie Gojawiczyńskiej do Dąbrowskiego, a tam w
kierunku wschodnim do pętli, a następnie Dąbrowskiego i Tatrzańską. W efekcie autobus
mógłby obsłużyć aż trzy krańcówki tramwajowe.
•
Zdaniem mieszkańców ich obecne problemy komunikacyjne w znacznym stopniu
rozwiązałoby wybudowanie trasy Konstytucyjnej.
•
Mieszkańcy zasugerowali, aby linia 77 jeździła do dworca Łódź Kaliska.
•
Część zebranych skarżyła się, że obecnie ich osiedle nie ma żadnego połączenia z parkiem
na Zdrowiu oraz ulicą Szczecińską, kiedyś te kierunki obsługiwała linia tramwajowa numer 9
i 9A.
•
Mieszkańcy narzekali na stan torowiska na ulicy Dąbrowskiego.
Opinie i rekomendacje dotyczące miasta Łodzi
Opinie dotyczące rekomendacji wypracowanych w ramach Modelu
Szybki tramwaj z priorytetem przejazdu
Zdaniem
części
zebranych
mieszkańców
uprzywilejowanie
tramwaju
wymaga
szczegółowego przeanalizowania, gdyż nie jest to pomysł, który można zastosować w
każdym miejscu Łodzi.
Zaproponowano przesunięcie przystanku tramwajowego na skrzyżowanie alei Włókniarzy i
ulicy Drewnowskiej (obecnie przystanek znajduje się przy ulicy Długosza, co sprawia, że
tramwaj musi zatrzymać się na światłach przed skrzyżowaniem, a następnie jeszcze na
przystanku).
Zdaniem części mieszkańców rozwiązania komunikacyjne opierające się na tramwaju w
373
Łodzi się nie sprawdzą - tramwaje są zbyt awaryjne.
Część
mieszkańców
pozytywnie
wypowiedziała
się
o
pomyśle
wprowadzenia
uprzywilejowanego tramwaju na trasie W-Z, ale nie na trasie ŁTR, co mogłoby dodatkowo
sparaliżować ruch w mieście.
Zaproponowano, aby linii tramwajowych w Łodzi było mniej, ale żeby dzięki temu miały
zdecydowanie dłuższe trasy.
Gradacja węzłów przesiadkowych
Pomysł wprowadzenia komunikacji opierającej się na częstych przesiadkach nie jest
korzystny dla osób starszych, a tych w Łodzi przybywa.
Mieszkańcy obawiają się, że pomysł z częstymi przesiadkami niekorzystnie wpłynie na ich
sytuację. Obecnie wykorzystywane bilety czasowe w połączeniu z propozycjami ZDiT
sprawią, że sytuacja pasażerów zmieni się na ich niekorzyść, gdyż czas oczekiwania na
kolejny tramwaj/autobus lub ewentualna awaria pojazdu, skutkować będą skończeniem się
biletu (czasu przejazdu).
Zaproponowano, aby w sytuacji wprowadzania proponowanych zmian (częstszych
przesiadek) wydłużyć czas ważności biletu, ewentualnie wprowadzić bilety na przejazd, ale
przy znacznym ograniczeniu ich ceny.
Uspokojenie ruchu w centrum miasta
•
Zanegowano propozycję bus-pasów w centrum, zdaniem mieszkańców zablokuje to całe
śródmieście. Zdaniem części mieszkańców należy się zdecydować albo na buspasy albo na
ograniczenie ruchu, wprowadzenie obu propozycji będzie miało bardzo negatywne
konsekwencje dla miasta.
•
Zasugerowano, że na ulicy Kilińskiego nie powinno się wprowadzać ograniczenia ruchu,
dopóki nie powstanie Nowotargowa.
•
Parkingi typu park & ride powinny być budowane przy krańcówkach, a nie przystankach
ŁKA. Pojawiło się również kilka propozycji odnośnie lokalizacji: Centrum Zdrowia Matki Polki
(zwłaszcza po uruchomieniu połączenia tramwajowego z Centrum), okolice Portu Łódź,
okolice hali Expo, centrum miasta (powinien powstać jeden duży parking, na którym ludzie
374
zostawialiby auta, a następnie mogli dojść pieszo na potrzebnych miejsc albo skorzystać z
MPK lub roweru miejskiego).
•
Pomysł wybudowania parkingu P&R przy Dąbrowskiego nie ma sensu.
Ograniczenie konkurencji autobus - tramwaj
Zdaniem mieszkańców jest to duży błąd, mieszkańcy podawali przykład trasy W-Z, gdzie
awaria jednego tramwaju unieruchamia całą komunikację zbiorową.
Jedna z osób zauważyła, że dywersyfikacja tramwaj-autobus w sytuacji awarii jednego z
pojazdów umożliwia dotarcie do celu przynajmniej połowie pasażerów.
Główne osie miasta wschód - zachód i północ - południe powinny mieć pokrycie w liniach
autobusowych, a nie tramwajowych.
Autobus w osiedlach
Przez część mieszkańców pomysł ten został oceniony, jako korzystny jedynie dla MPK, które
nie będzie wykazywało opóźnień, natomiast zmiana dla pasażerów, jeżeli o czas dotarcia
zbyt bardzo się nie zmieni - nie skróci to w znaczący sposób czasu przejazdu.
Zdaniem niektórych jest to dobry pomysł, mieszkańcy zaproponowali również ewentualną
trasę nowej osiedlowej linii, która mogłaby obsługiwać ich osiedle: ulicą Broniewskiego od
ulicy Tatrzańskiej w kierunku zachodnim aż do ulicy Rzgowskiej, a następnie ulicą Śląską,
następnie Gojawiczyńskiej do Dąbrowskiego, a tam w kierunku wschodnim do pętli, a
następnie Dąbrowskiego i Tatrzańską. W efekcie autobus mógłby obsłużyć aż trzy krańcówki
tramwajowe.
Specjalne linie - przystanki autobusowe na żądanie
Przystanki tego typu mogłyby pojawić się na ulicy Lodowej.
Część mieszkańców podeszła sceptycznie do pomysłu, ich zdaniem brak rozkładu w obecnej
formie sprawi, że nikt nie będzie wiedział kiedy przyjedzie autobus, co sprawi, że ludzie nie
będą chcieli korzystać z MPK.
Przystanki na żądanie to dobre rozwiązanie, ale jedynie w przypadku linii osiedlowych.
Pozostałe opinie dotyczące miasta:
Mieszkańcy zasugerowali, aby w większym stopniu wykorzystywać torowisko na alei
Politechniki, gdyż obecnie jeździ tam tylko jedna linia tramwajowa. W opinii uczestników
375
spotkania na tę aleję można byłoby „przerzucić część ważnych połączeń”. Ponadto,
zasugerowano, że tramwaj jeżdżący wzdłuż alei Politechniki mógłby jeździć na Zdrowie.
Mieszkańcy
pozytywnie
wypowiedzieli
się
o
pomyśle
przywrócenia
„łącznika
tramwajowego” między ulicą Piotrkowską i aleją Politechniki.
II GRUPA WARSZTATOWA
Opinie i rekomendacje dotyczące osiedla Chojny-Dąbrowa
Zaproponowano uruchomienie dodatkowej linii autobusowej Dąbrowa - Rzgowska.
Uczestnicy zaproponowali uruchomienie buspasu na Broniewskiego, mieszkańcy obawiają
się, że ulica Broniewskiego przy Tatrzańskiej zakorkuje się autobusami.
Pojawił się postulat o przedłużenie planowanego łącznika tramwajowego z ulicy
Rzgowska/Broniewskiego do Śmigłego Rydza, a nie tylko do Kilińskiego.
Zwiększenie częstotliwości kursowania autobusu 71, szczególnie dla uczniów gimnazjów i
liceów na Dąbrowie, sugerowane jest dopasowanie rozkładu do dzwonków szkolnych (kiedy
ucieknie uczniom autobus to następny jest po godzinie).
Pojawiły się apele o przebudowanie skrzyżowania Dąbrowskiego/Śmigłego Rydza:
wiata na przystanku,
poszerzenie przystanku,
lewoskręt dla tramwaju (tramwaj 14 blokuje tramwaj 2),
poprawa sekwencji wszystkich świateł z dłuższym czasem dla pieszych.
Linia tramwajowa16A powinna być linią całodzienną i jeździć również w weekendy;
Pętla tramwaju linii 1 powinna zostać zmieniona na pętle autobusów przy Dworcu Łódź
Chojny;
Mieszkańcy zaapelowali o lepszą możliwość przesiadki (autobus/tramwaj) przy Białym
Kościele - skrzyżowanie Rzgowska/Broniewskiego;
Zwrócono uwagę, że przed godzinami szczytu jest dziura w rozkładzie autobusu linii 55 dwa autobusy pod rząd jadą na Dell - propozycja żeby co drugi tam jechał;
Autobusy 74A i 74B mają pętle oddalone od siebie o 3 przystanki, zaproponowano, aby
zlikwidować wcześniejszą pętli (pętla Niesięcin?).
376
Opinie i rekomendacje dotyczące miasta Łodzi
apelowano o możliwość lepszego przesiadania się na skrzyżowaniu „Marszałków”
(poboczne centrum przesiadkowe albo jakieś wspólne przystanki, infrastruktura na to nie
pozwala ale ludzie chcą czegokolwiek). Zdaniem części zebranych ustawienie przystanków
na skrzyżowaniu przed budową trasy W-Z było lepsze
Zdaniem mieszkańców komunikacja zastępcza powinna przyjeżdżać wcześniej - kiedy
tramwaj ma priorytet w centrum to powinny być jakieś centra z autobusami w samym
centrum żeby autobus zastępczy przyjechał szybciej w razie awarii
Pojawił się pomysł przebudowy stacji przesiadkowej na Placu Niepodległości, pasy dla
samochodów przy przystanku przed Halą powinny zostać przeniesione.
Zdaniem mieszkańców wyświetlacze na przystankach są bez sensu, w ich opinii powinny
wyświetlać realne położenie tramwaju.
Mieszkańcy zasugerowali, aby wybudowano podwójne przystanki na trasie ŁTR.
Zaproponowano przeniesienie autobusów na ulicy Narutowicza na tory tramwajowe wymalowanie pasów dla autobusu.
Obecnie funkcjonujące rozwiązania komunikacyjne na terenie miasta wzbudzają liczne
kontrowersje wśród mieszkańców, sprawia to, że w trakcie przedstawiania założeń Modelu
pojawiają się liczne komentarze krytyczne negujące sensowność proponowanych rozwiązać.
Podobną sytuację zaobserwowano w przypadku spotkania z mieszkankami i mieszkańcami osiedla
Chojny-Dąbrowa, odnotować należy, że zarówno przedstawicielowi ZDiT, jak i moderatorowi trudno
było w pewnych momentach prowadzić spotkanie ze względu liczne, jednoczesne wypowiedzi
zebranych.
377
RAPORT ZBIORCZY
Ze spotkań konsultacyjnych na osiedlach: Nad Nerem, Rokicie, Ruda Pabianicka, Piastów-Kurak,
Bałuty Zachód oraz Radogoszcz
Spis treści
W ramach wstępu: ............................................................................................................................... 2
Podsumowanie dotychczasowych spotkań konsultacyjnych. .............................................................. 3
Zestawianie raportów cząstkowych (w kolejności przeprowadzenia spotkań) z osiedli: Nad Nerem,
Rokicie, Ruda Pabianicka, Piastów-Kurak, Bałuty Zachód oraz Radogoszcz......................................... 7
SPOTKANIE
KONSULTACYJNE
Z
MIESZKAŃCAMI
I MIESZKANKAMI OSIEDLA NAD NEREM ......................................................................................... 8
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA ROKICIE .................. 12
SPOTKANIE
KONSULTACYJNE
Z
MIESZKAŃCAMI
I MIESZKANKAMI OSIEDLA RUDA .................................................................................................. 16
SPOTKANIE
KONSULTACYJNE
Z
MIESZKAŃCAMI
I MIESZKANKAMI OSIEDLA PIASTÓW-KURAK ................................................................................ 21
SPOTKANIE
KONSULTACYJNE
Z
MIESZKAŃCAMI
I MIESZKANKAMI OSIEDLA BAŁUTY-ZACHÓD ................................................................................ 25
SPOTKANIE
KONSULTACYJNE
Z
MIESZKAŃCAMI
I MIESZKANKAMI OSIEDLA RADOGOSZCZ ..................................................................................... 30
W ramach wstępu:
Niniejszy raport zbiorczy jest trzecim z serii raportów przygotowywanych na zlecenie Zarządu Dróg
i Transportu w ramach konsultacji Społecznych Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego
w Łodzi 2020+. Podobnie jak wcześniejsze raporty w jego skład wchodzą informacje na temat
378
sześciu spotkań (Nad Nerem, Rokicie, Ruda Pabianicka, Piastów-Kurak, Bałuty Zachód oraz
Radogoszcz), zebrane w ich trakcie rekomendacje, opinie i uwagi.
Jak podkreślano już we wcześniejszych raportach, wszelkie dane zbierane w trakcie spotkań mają
charakter fragmentaryczny – są przedstawiane w trzech osobnych kategoriach rekomendacji oraz
jednej zbiorczej kategorii opinii. Przyjęty podział oraz jego forma mają charakter roboczych
zestawień danych z poszczególnych spotkań – taka forma dokumentacji została przyjęta w celu jak
największej efektywności zapisu wszystkich pojawiających się informacji.
Na potrzeby raportu głównego oraz w celu ułatwienia Urzędowi Miasta Łodzi oraz
Zarządowi Dróg i Transportu późniejszej analizy danych przekładającej się na lepsze, zgodne z wolą
mieszańców i mieszkanek ich wdrożenie, wszystkie zebrane rekomendacje i opinie zostaną
wpisane w jedną tabelę z odpowiednim kluczem pozwalającym na ich uporządkowanie. W tabeli,
poza podziałem rekomendacji i opinii na poszczególne osiedla, zostanie także stworzona
możliwość segregowania poszczególnych zapisów pod kątem numerów linii komunikacji miejskiej
której dotyczą, rodzaju rekomendacji zawartej w Modelu, do której można przypisać propozycję
mieszkańców. Dokładny podział i zasady porządkowania danych zostaną ustalone w momencie
posiadania pełnego obrazu zebranych materiałów – po zakończeniu prowadzonych w ramach
konsultacji społecznych spotkań z mieszkańcami i mieszkankami.
Poszczególne zestawienia rekomendacji i opinii z osiedli w których prowadzone były spotkania
mogą się od siebie różnić, co wynika z większej niż w przypadku poprzednich raportów liczby
autorów i autorek raportów cząstkowych. Jak już wspomniano, zestawienia rekomendacji i opinii
mają charakter roboczy – wszelkie różnice występujące w sposobach zapisów zostaną
ujednolicone na potrzeby raportu głównego oraz odpowiednio uporządkowane w celu uzyskania
jak największej przejrzystości zebranego materiału.
379
Podsumowanie dotychczasowych spotkań konsultacyjnych
W sześciu spotkaniach, których dotyczy niniejszy raport zbiorczy, wzięły łącznie udział 204 osoby.
Frekwencja na spotkaniach wyniosła średnio 34 osoby - najmniej osób przyszło na spotkanie na
osiedlu Piastów-Kurak (8 osób), najwięcej na osiedlu Radogoszcz (około 132 osób). Łącznie w
konsultacjach do dnia 01.02.2016 wzięło udział 456 osób. Zaproponowany przez Stowarzyszenie
Topografie scenariusz spotkań konsultacyjnych oraz przygotowany po spotkaniu na osiedlu Stoki
dodatkowy jego wariant pozwala na prowadzenie spotkań w sposób efektywny – na tę chwilę, na
18 przeprowadzonych spotkań, dwa z nich odbyły się przy użyciu wysłuchania publicznego,
pozostałe natomiast, realizowane były zgodnie z dwuczęściowym podziałem na część informacyjną
oraz warsztatową. Dodatkowym ułatwieniem w prowadzeniu spotkań jest ostateczna wersja
prezentacji multimedialnej – na slajdach zminimalizowano ilość tekstu, powiększono mapy oraz
umieszczono wizualizacje niektórych rozwiązań, co pozwala na większe skupienie oraz
zainteresowanie Modelem mieszkańców i mieszkanek. Dla sprawdzenia jakości prowadzonych
działań oraz zniwelowania potencjalnych błędów i wątpliwości w trakcie prowadzenia spotkań,
pracujący przy konsultacjach moderatorzy oraz facylitatorzy na bieżąco otrzymują informacje o
zmianach w scenariuszu, prezentacji, ich praca podlega obserwacji i korekcji, jeżeli takie działania
są wymagane.
Do tej pory zrealizowanych zostało osiemnaście spotkań konsultacyjnych, co stanowi połowę
wszystkich planowanych spotkań. Na tym etapie konsultacje można określić jako udane – zebrane
rekomendacje i opinie pozwalają na zdiagnozowanie problemów komunikacyjnych na
poszczególnych osiedlach oraz zaprojektowanie odpowiednich, efektywnych rozwiązań, bardzo
często sugerowanych przez samych mieszkańców. Co więcej, mieszkańcy i mieszkanki wskazują w
trakcie spotkań nie tylko problemy dotyczące bezpośrednio ich osiedla, ale także takie, których
rozwiązanie pozwoli lepiej skomunikować większe obszary, czy nawet dzielnice. Warto zaznaczyć,
że zgłaszane propozycje są konstruktywne i w większości realne – mieszkańcy i mieszkanki
pracując w grupach warsztatowych z ekspertami z Zarządu Dróg i Transportu angażują się w
stworzenie optymalnej siatki połączeń komunikacji miejskiej i zasugerowanie zmian w
infrastrukturze poprawiającej jej jakość i komfort.
380
Model Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+ jest oceniany na ogół jako
dobry i ciekawy. Pewną trudność stanowi wyjaśnienie całościowej koncepcji oraz idei stojącej za
Modelem, co wynika ze skupienia mieszkańców i mieszkanek poszczególnych osiedli na doraźnych,
bezpośrednio
ich
dotykających
problemach.
Przyjęty
scenariusz
konsultacyjny
został
zaprojektowany tak, by część warsztatowa wzmacniała dodatkowo poprzedzającą ją część
informacyjną i edukacyjną – mieszkańcy i mieszkanki po prezentacji modelu mają możliwość pracy
w grupach, w których do ich problemu dobierane jest rozwiązanie stworzone przy wykorzystaniu
narzędzi i rekomendacji zapisanych jako filary Modelu. Pomimo tego, mieszkańcy i mieszkanki
bardzo często podważają możliwość wdrożenia modelu i jego efektywnego działania, co związane
jest z niewystarczającą ilością działań informacyjnych i edukacyjnych tłumaczących Model także
poza spotkaniami konsultacyjnymi, które mogłyby go ukazać jako nie tyle zestaw pomysłów i
rekomendacji, ile komplementarną zmianę systemową rozciągniętą w czasie. Dokładniejszy opis
problemu związanego z działaniami edukacyjnymi został zamieszczony poniżej w ramach
„napotkanych problemów i trudności”
W przypadku sześciu spotkań konsultacyjnych, których dotyczy niniejszy raport, głównymi
problemami zdiagnozowanymi przez moderatorów i moderatorki obecne na spotkaniach, są
dezinformacja odnośnie charakteru spotkań oraz brak działań edukacyjnych, wspierających
informację na temat Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+
Dezinformacja/nieczytelne materiały promocyjne
Na spotkanie na osiedlu Radogoszcz przyszło w sumie około 132 mieszkańców i mieszkanek Łodzi
(nie wszyscy wyrazili wolę podpisania się na liście obecności – szacunkowa ilość słuchaczy wynosiła
150-160 osób). Ich motywacja do wzięcia udziału w spotkaniu nie wynikała jednak z chęci
zapoznania się z Modelem Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+ - mieszkańcy i
mieszkanki wzięli udział w spotkaniu z dwóch powodów: po pierwsze, trafiła do nich informacja, że
spotkanie poprowadzi Pani Prezydent Hanna Zdanowska, po drugie, byli oni przekonani, że
spotkanie będzie dotyczyć planu likwidacji strategicznej dla nich linii autobusowej nr 99.
Wspomniane spotkanie jest swoistym potwierdzeniem hipotezy przedstawionej we wcześniejszym
raporcie – frekwencja na spotkaniach jest wyższa, jeżeli spotkanie dotyczy zmian negatywnych z
381
perspektywy ich interesariuszy – każda zmiana, która dla mieszkańców i mieszkanek Łodzi stanowi
zagrożenie bądź będzie miała negatywny wpływ na ich życie, powoduje zwiększenie
zainteresowania oraz ilości aktywnych obywatelskich postaw. Informacja o likwidacji autobusu linii
nr 99 stanowiła w tym kontekście zapalnik, co negatywnie wpłynęło na przebieg i efektywność
spotkania konsultacyjnego.
Mieszkańcy i mieszkanki, którzy przyszli na spotkanie nie byli zainteresowani Modelem.
Spotkanie, zamiast założonego charakteru informacyjnego oraz poznawczego, miało charakter - z
perspektywy mieszkańców - walki o ważną dla nich linię autobusową, z perspektywy
prowadzących i ekspertów - obrony domniemanej zmiany w siatce połączeń. Powiązanie likwidacji
linii nr 99 ze spotkaniem konsultacyjnym odnośnie Modelu Zrównoważonego Transportu
spowodowało w efekcie negatywne podejście mieszkańców i mieszkanek do proponowanych
rozwiązań i narzędzi, co więcej, wpłynęło na jakość zebranych rekomendacji i opinii, które w
większości skupiły się na wspomnianej linii autobusowej.
Prowadzącym spotkanie nie udało się dotrzeć do informacji, gdzie pojawiły się wzmianki na
temat obecności Pani Prezydent oraz domniemanej likwidacji linii. Mieszkańcy w trakcie spotkania
powoływali się na oficjalny urzędowy plakat umieszczony między innymi na drzwiach szkoły – na
plakacie faktycznie znajdowało się zdjęcie Pani Prezydent, nie pojawiła się jednak żadna informacja
na temat jej potencjalnej obecności. W kontekście likwidacji linii mieszkańcy i mieszkanki
powoływali się na funkcjonującą na stronie Urzędu Miasta Łodzi informację o takich zamierzeniach
umieszczoną w ramach
wcześniejszych propozycji uporządkowania
i zmiany modelu
transportowego – trudno jednak było im wskazać jednoznaczne źródło. Co więcej, część osób
obecnych na sali informowała prowadzących o ulotkach i powielonych na kserokopiarce plakatach
informujących o spotkaniu i planie likwidacji autobusu.
Biorąc pod uwagę powyższe, oraz informacje i materiały, jakie pojawiają się w przestrzeni
internetu można stwierdzić, że informacja na temat konsultacji społecznych jest modyfikowana w
sposób niewłaściwy – pojawiające się grafiki i materiały prezentują Model Zrównoważonego
Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+ jako zagrożenie, działanie na szkodę mieszkańców i
mieszkanek, jako konkretne, zaplanowane i już wdrażane rozwiązania transportowe. Tego typu
promocja oczywiście zwiększa frekwencję na spotkaniach, ma jednak, jak już wspomniano,
negatywny wpływ na prowadzenie samych spotkań oraz próby przekazania informacji oraz
382
edukacji odnośnie Modelu. Co za tym idzie, Model transportowy schodzi na drugi plan – na
pierwszym planie pozostaje kwestia doraźnego protestu odnośnie domniemanych zmian.
Moderatorzy ze Stowarzyszenia Topografie zostali poinformowani, jak radzić sobie w
podobnych sytuacjach – opisany we wcześniejszym raporcie zbiorczym dodatkowy sposób
prowadzenia spotkań pozwala, z jednej strony na uspokojenie negatywnie nastawionych
mieszkańców i mieszkanek poprzez ich dokładne wysłuchanie oraz obietnicę zapisania ich głosu, z
drugiej strony, pozwala podkreślić w trakcie rozmowy na forum, że plan jest jedynie propozycją,
nie zestawem podjętych decyzji na które mieszkańcy i mieszkanki nie mają wpływu. Osoby
prowadzące spotkania zostały poinstruowane, by w przypadku tego typu spotkań wyraźnie i
wielokrotnie informować o tym, że prezentowany Model, to przede wszystkim propozycje
rozwiązań, narzędzi, które usprawnią komunikację miejską w mieście, nie zaś zestaw założeń i
gotowych pomysłów, czy zmian, które konsultuje się dlatego, że konsultacje społeczne są
wymagane.
W kontekście pojawiających się nieporozumień odnośnie Modelu Transportu Zbiorowego,
należałoby również zastanowić się nad przeprowadzeniem kampanii edukacyjnej, która
wyeliminowałaby tego typu nieporozumienia. Dobrym pomysłem w tym kontekście wydaje się
przygotowanie dodatkowych materiałów promocyjnych i edukacyjnych prezentujących w sposób
przejrzysty ideę stojącą za Modelem, wskazujących główne rekomendacje i potencjalne
rozwiązania. Materiały mogłyby być kolportowane za pośrednictwem Rad Osiedli, być dostępne na
portalach społecznościowych, czy stronach Urzędu Miasta Łodzi.
Edukacja i informacja
Spotkania konsultacyjne przebiegają na ogół według stałego schematu: mieszkańcy i mieszkanki
przychodzący na spotkanie są niezadowoleni ze sposobu funkcjonowania komunikacji miejskiej w
Łodzi i na ich osiedlu, co za tym idzie, Model nie jest dla nich interesujący – brak konkretnej
propozycji siatki połączeń, informacji o zmianach i inwestycjach jest postrzegany jako brak
remedium na konkretny, doraźny, indywidualny problem. Prezentacja Modelu skupia się zatem na
tłumaczeniu nie tyle samego Modelu, ile idei konsultacji społecznych na podstawie których Model
383
zostanie, mówiąc kolokwialnie, wypełniony treścią. Po części informacyjnej, w trakcie grup
warsztatowych mieszkańcy i mieszkanki rozmawiają z prowadzącymi i ekspertami o doraźnych
problemach oraz możliwości zastosowania rozwiązań zapisanych w Modelu w celu ich rozwiązania.
Taka optyka warsztatów jak najbardziej pozwala wyjaśnić poszczególne, obecne rekomendacje
oraz skutkuje uzyskaniem poszukiwanych informacji, nie pozwala jednak na pełne wyjaśnienie,
czym jest Model Zrównoważonego Transportu Zbiorowego. Brak świadomości szerszej idei (Model
jako komplementarna zmiana jakości i sposobu poruszania się po mieście) powoduje, że ludzie
pozostają sceptyczni wobec zmian twierdząc, na przykład, że proponowane stworzenie szybkiej
komunikacji miejskiej opartej o linie tramwajowe byłoby świetnym rozwiązaniem, ale nie jest
możliwe, ponieważ tramwaje się psują, nie mają priorytetu przejazdu, jeżdżą grupami itp. Tego
typu opinia wynika z braku szerszej świadomości założeń Modelu – postrzegania go jako zmiany
systemowej, zakładającej powiązanie zmian siatki połączeń z priorytetem przejazdu komunikacji,
zwiększeniem częstotliwości kursowania itd.
Zarysowany powyżej schemat wynika z samej specyfiki konsultacji społecznych –
mieszkańcy i mieszkanki Łodzi przychodzą na spotkania, by konsultować rozwiązanie, które
dotyczy ich osobiście, które może usprawnić/utrudnić przemieszczanie się po mieście. By
informacja i edukacja odnośnie Modelu była efektywniejsza, potrzebne jej dodatkowe jej
wzmocnienie poza samymi konsultacjami społecznymi – na przykład, w postaci infografik
tłumaczących Model umieszczonych w Citylightach, na przystankach autobusowych i
tramwajowych, w postaci informatorów przygotowanych do pobrania w placówkach Urzędu
Miasta Łodzi i na stronach internetowych. Tego typu działanie miałoby również wpływ na poziom
zadowolenia z komunikacji miejskiej i wyrozumiałość związaną z awariami, opóźnieniami i
zmianami w komunikacji – jeżeli mieszkańcy i mieszkanki uzyskają informacje skąd wynikają
problemy i co stoi za wprowadzanymi zmianami, otrzymają perspektywę, w której komunikacja
miejska zostanie zmieniona komplementarnie i dostosowana do ich potrzeb oraz wymagań. Co za
tym idzie, łatwiej będzie ich przekonać, że proponowane zmiany idą w dobrym, pożądanym
kierunku.
Przestrzeń konsultacyjna
384
Spotkania konsultacyjne odbywają się na ogół w szkołach bądź siedzibach Rad Osiedli.
Pomieszczenia, którymi dysponują te placówki, pozwalają realizować spotkania konsultacyjne dla
nie więcej niż pięćdziesięciu osób – są to bardzo często szkolne klasy, stołówki lub sale
konferencyjne. W przypadku tak dużych spotkań jak wspominane już wielokrotnie spotkanie na
osiedlu Radogoszcz, organizacja spotkania staje się trudna – brak miejsca dla wszystkich osób
chcących uczestniczyć w spotkaniu konsultacyjnym powoduje sporo negatywnych emocji i
niezadowolenia z przebiegu spotkania. Moderatorzy z ramienia Stowarzyszenia Topografie zostali
zatem poinformowani, że w sytuacjach i w miejscach, w których spodziewana jest liczba osób
znacznie przekraczająca ilość przygotowanych miejsc siedzących, należy poszukać rozwiązania
alternatywnego, pozwalającego na komfortowe warunki części informacyjnej, nawet kosztem
możliwości zorganizowania prac warsztatowych (te zostają przełożone na koniec spotkania dla
osób, które chcą coś dopowiedzieć lub zaznaczyć na mapie) – jeżeli istnieje taka możliwość
miejscem spotkania powinny być sale gimnastyczne, czy nawet szkolne korytarze pozwalające
zmieścić więcej osób niż wspomniane sale lekcyjne czy stołówki/świetlice.
W najnowszej wersji prezentacji multimedialnej dotyczącej Modelu zminimalizowana została ilość
tekstu oraz powiększone zostały mapy. Pozwoliło to rozwiązać problem nieczytelności i
nieatrakcyjności prezentacji, usprawnić jej omawianie oraz wypunktować najważniejsze
proponowane w ramach Modelu rekomendacje. Prowadzący spotkani konsultacyjne, w przypadku
braku możliwości wyświetlenia prezentacji w odpowiednio dużym rozmiarze, informują obecnych
na sali, że po części informacyjnej będzie istniała możliwość powiększenie map i rejonów, którymi
mieszkańcy i mieszkanki są zainteresowani.
Zestawianie raportów cząstkowych (w kolejności przeprowadzenia spotkań) z osiedli: Nad Nerem,
Rokicie, Ruda Pabianicka, Piastów-Kurak, Bałuty Zachód oraz Radogoszcz.
I MIESZKANKAMI OSIEDLA NAD NEREM
Imiona i nazwiska moderatorów: Joanna Ufnalska, Michał Borowiec, Natalia Ufnalska
26.01.2015
17:15-19:00
Miejsce spotkania: Siedziba Rady Osiedla, ul. Łaskowice 66
385
Założony scenariusz spotkania został zrealizowany, wszystkie pożądane informacje zostały zebrane.
Spotkanie rozpoczęło się o godzinie 17:15 co wynikało z niskiej frekwencji (w porównaniu do
wcześniejszych spotkań). Osoby, które przyszły na spotkanie, zostały zaproszone do zajęcia miejsc
przy wcześniej przygotowanych wspólnych stołach, które w późniejszym etapie zostały
wykorzystane jako stoły warsztatowe. Spotkanie rozpoczęła prowadząca z ramienia Stowarzyszenia
Topografie, informując o planie jego przebiegu, przedstawiając obecnego na sali eksperta z
ramienia Zarządu Dróg i Transportu Michała Walczaka. Kolejny etap spotkania stanowiła
prezentacja Modelu Transportowego zarówno na poziomie założeń i idei, jak i konkretnych, także
już wprowadzonych rozwiązań komunikacyjnych. Z przyczyn technicznych prezentacja nie została
wyświetlona w sposób tradycyjny – została jednak dokładnie omówiona przez przedstawiciela ZDiT.
Po prezentacji prowadząca pozostawiła chwilę na pytania dotyczące planu oraz rozwiązań
przewidzianych w planie odnośnie osiedla Nad Nerem – zadane pytania zostały omówione w
dalszej części raportu.
zaproszeni do dwóch grup warsztatowych, gdzie pracowali z facylitatorami z ramienia
Stowarzyszenia Topografie. Po zakończeniu pracy warsztatowej prowadząca udzieliła głosu
facylitatorom celem podsumowania wniosków, wątpliwości i rekomendacji wypracowanych w
grupach.
•
Autobus linii 68:
◦ zwiększenie częstotliwości kursowania autobusu - ze względu na małą ilość kursów w
ciągu godziny (przez cały dzień jeżdżą jedynie 2 autobusy na godzinę) mieszkańcy nie są
w stanie w takim trybie traktować autobusu jako głównego środka transportu,
zastępując go samochodem. Generalnie wystarczyły by 3 kursy wciągu godziny - co 20
minut;
◦ dodatkowy kurs w godzinach późno wieczornych - taki postulat zgłosili mieszkańcy
pracujący na zmiany popołudniowe, tłumacząc, że jedynym środkiem transportu przed
północą jest taksówka, bądź własny samochód;
386
◦ przedłużenie trasy do krańcówki przy ulicy Kusocińskiego dałoby możliwość przesiadania
się na większą ilość autobusów (np. na autobus linii 80) - są to jedynie 2 przystanki wydłużenie trasy nie generuje dużych kosztów, a wprowadza dużą zmianę jakościową;
◦ przedłużenie trasy do placu Niepodległości;
◦ dostosowanie przesiadek z autobusu 68 z tramwajami na ulicy Pabianickiej - linie 11 i
15;
◦ dostosowanie przesiadek z autobusu 68 z tramwajami na ulicy Wyszyńskiego - linie 10 i
12, oraz z autobusem linii 76;
◦ autobus powinien kursować w weekendy z częstotliwością co 30 minut;
◦ w godzinach szczytu autobus powinien jeździć przegubowy, poza godzinami szczytu nie
ma takiej potrzeby i trasę może obsługiwać autobus krótki;
◦ przesunięcie rozkładu jazdy - autobus powinien znaleźć się na osiedlu Nad Nerem 5-10
minut wcześniej, ponieważ ze względu na postoje na przejeździe kolejowym łapie on
opóźnienie i powoduje spóźnienie się na przesiadkę;
◦ rozkład autobusu powinien być niezmieniony w wakacje, ponieważ wielu mieszkańców
osiedla jeździ nim do pracy;
Pozostałe:
◦ zwiększenie częstotliwości kursów autobusu linii 77;
◦ rozłożenie w czasie rozkładów jazdy tramwajów na ulicy Pabianickiej - często powtarza
się sytuacja, kiedy wszystkie tramwaje na trasie (linie: 11, 15, 41) jadą razem, po czym
następuje 20-minutowa przerwa;
◦ wydłużenie czasu kursowania autobusu 69A dla pracowników zakładów na Widzewie ze względu na system trójzmianowy;
◦ autobus linii 76 powinien kursować przegubowy, ze względu na jego przeładowanie od
Retkini na Teofilów;
•
◦ nawierzchnia ulic na osiedlu jest w dramatycznym stanie - została rozjeżdżona podczas
budowy Portu Łódź. Są dziury, skruszone pobocze i koleiny - stanowi to zagrożenie
zarówno dla pasażerów MPK, kierowców samochodów osobowych, jak i pieszych;
◦ na ul. Łaskowice 43 (przed sklepem) powinno zostać wymalowane i oznakowane
przejście dla pieszych ze względów bezpieczeństwa;
387
◦ studzienki na ul. Łaskowice są poobrywane, należy je naprawić;
◦ Brak chodników wzdłuż ulicy Chocianowickiej oraz błotniste pobocze - dotyczy to
również ulic Nad Dobrzynką i Łaskowice.
•
Rekomendacje inne:
◦ pomimo zakazu na ulicę Nad Dobrzynką Chocianowicką i Łaskowice wjeżdżają
samochody powyżej 5 ton, rozjeżdżając tym samym ulicę, która jest już w fatalnym
stanie;
◦ chodniki, które nie są zaraz przy posesjach mieszkańców, nie są odśnieżane, mieszkańcy
nie wiedzą kto powinien je odśnieżać - stanowią zagrożenie dla zdrowia mieszkańców;
◦ przy ulicy Nad Dobrzynką zlikwidowano znak zakazu skrętu w lewo (ul. Łaskowice),
prośba o przywrócenie zakazu celem poprawy bezpieczeństwa;
◦ mieszkańcy domagają się odcinkowego pomiaru prędkości od Chocianowickiej 4a do
Łaskowicej
66,
ponieważ
przejeżdżający
tamtędy
osiągają
prędkość
często
przekraczającą 100 km/h (jest to oczywiście teren zabudowany);
◦ mieszkańcy sugerują parking Park and Ride przy Pabianickiej - róg Chocianowickiej.
Opinie
•
w godzinach wieczornych autobusy przegubowe można zastąpić małymi autobusami celem
obniżenia kosztów;
•
automaty biletowe w tramwajach i autobusach powinny przyjmować przynajmniej bilon brak możliwości opłacenia biletu gotówką często skutecznie uniemożliwia dzieciom oraz
osobom starszym wniesienie opłaty za przejazd;
•
ogłoszenia o konsultacjach społecznych powinny być umieszczone NA KAŻDYM przystanku
MPK;
REASUMUJĄC:
mieszkańcy nie potrzebują dodatkowej linii autobusowej, lecz chcą, aby jedyna linia, którą
mają, była pewna i dostosowana do ich potrzeb, czyli żeby:
388
•
autobus nie odjeżdżał z przystanku wcześniej, niż według godzin podanych w rozkładzie;
•
autobus linii 68 był dostosowany do przesiadek na Retkinii i ul. Pabianickiej;
•
czas kursowania został przedłużony (dodatkowy kurs w godzinach wieczornych);
•
częstotliwość kursujących autobusów była większa.
389
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA ROKICIE
Imiona i nazwiska moderatorów: Kamil Brzeziński, Vojislav Radojićić, Aleksandra Dulas, Anna Jurek
Miejsce spotkania: Szkoła podstawowa nr 138, ul. Świętego Franciszka z Asyżu 53.
Spotkanie przebiegło zgodnie z założeniami scenariusza, po przywitaniu zebranych mieszkańców i
przedstawieniu celu spotkania, moderator prowadzący oddał głos przedstawicielowi ZDiT, który
przedstawił główne założenia Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego. Następnie
Moderator poprosił uczestników o rozpoczęcie prac w grupach przy współudziale i pomocy
pozostałych moderatorów.
Po prezentacji przez przedstawiciela ZDiT moderator prowadzący spotkanie poprosił zebranych
mieszkańców o rozpoczęcie pracy w grupach, natomiast ekspert ze ZDiT rotacyjnie przysiadał się do
utworzonych grup warsztatowych i udzielał odpowiedzi na pytania mieszkańców.
Zmiana trasy autobusu linii 63 - mieszkańcy zaproponowali, aby linia ta z ulicy św.
Franciszka z Asyżu skręcała w ulicę Zenitową, następnie w prawo w ulicę Pustynną i w lewo
w ulicę Nowe Sady, następnie w prawo w ulicę Obywatelską, gdzie zawracałaby przy
skrzyżowaniu z ulicą Wieniawskiego i wracała powyżej opisaną trasą.
Dodatkowe przystanki na nowo planowanej linii autobusowej 63 i nocnej linii N7 mieszkańcy zaproponowali, aby wybudowano dwa dodatkowe przystanki na ulicy Pustynnej
przed skrzyżowaniem z ulicą Zenitową (przystanki powinny powstać po obu stronach ulicy
Pustynnej) oraz dwa przystanki przy ulicy Obywatelskiej w okolicy skrzyżowania z ulicą
Nowe Sady (przystanki należy wybudować po obu stronach ulicy Obywatelskiej).
Przedłużenie linii autobusowej 57 - mieszkańcy zaproponowali, aby trasa linii została
przedłużona do ulicy Franciszka i zawracała na jej końcu, przy ulicy Czahary.
390
Skrócenie linii autobusowej numer 61 - linia ta zdaniem mieszkańców powinna dojeżdżać
do ronda Broniewskiego a następnie zawracać, co powinno zwiększyć jej częstotliwość (od
ulicy św. Franciszka do skrzyżowania ulic Paderewskiego i Rzgowskiej bez zmian, a następnie
ulicami: Broniewskiego - Kilińskiego - Niższa (pętla) - Niższa i do Ronda Broniewskiego). W
zamian mieszkańcy zaproponowali, aby na ulicy Śląskiej jeździł autobus linii 71 (ul. Śląska ul. Kruczkowskiego - ul. Felińskiego - ul. Gojawiczyńskiej - ul. Dąbrowskiego - ul. Tatrzańska).
Pozostałe obszary, zdaniem mieszkańców, dobrze obsługują linie autobusowe nr: 72, 92 i
95.
Połączenie linii autobusowej numer 71 i 71A - zdaniem mieszkańców to powinna być jedna
linia.
Uruchomienie „autobusu w osiedlu” - mieszkańcy zaproponowali nazwę linii - roboczo linia
numer 97 oraz trasę następującymi ulicami: Technopark - Dubois - Pokładowa Prądzyńskiego - Czahary - Św. Franciszka (pętla) - Leszczowa - Pabianicka (lub Pabianicka Odrzańska - Starogardzka jako wariant II) - Dubois - Technopark. Zdaniem mieszkańców linia
ta umożliwi szybki dojazd do stacji Łódź Pabianicka oraz ułatwi przesiadanie się na inne
formy transportu. Linia ta powinna kursować do godzinny 23:30, aby umożliwić przesiadkę z
tramwaju (np. linia tramwajowa numer 15).
Linia autobusowa numer 52 - stały takt na linii - minimum jedna brygada na autobusach
przegubowych.
Linia autobusowa numer 62A - likwidacja linii, zdaniem mieszkańców jest ona niepotrzebna
i jedynie komplikuje rozkład linii numer 62.
Autobus nocny, który dojeżdżałby do ulicy Czahary, przynajmniej w określonych godzinach.
Przesunięcie przystanku autobusowego znajdującego się przy skrzyżowaniu ulicy św.
Franciszka z Asyżu z ulicą Zwrotnikową - mieszkańcy zasugerowali przesunięcie przystanku
w kierunku ulicy Magnesowej lub Dobrzyńskiej - swoją prośbę argumentują faktem, iż w
obecnej lokalizacji przystanek utrudnia wejście na plac rekreacyjny, a ponadto w okolicy
przystanku spotykają się osoby spożywające alkohol, co odstrasza innych mieszkańców, a
tym samym uniemożliwia im korzystanie z placu rekreacyjnego.
391
Przystanek przy ulicy Zamojskiej linii autobusowej numer 61 i 63 - mieszkańcy zaapelowali o
wybudowanie wiaty przystankowej, problem ten mocno frustrował mieszkańców, gdyż rada
osiedla wielokrotnie apelowała już do UMŁ w tej sprawie.
Budowa przystanków tramwajowych pod wiaduktem kolejowym przy ulicy Pabianickiej.
Próg zwalniający przy ulicy Pustynnej 46 przed pasami dla pieszych.
Opinie
Osiedle Rokiecie jest słabo skomunikowane z miastem od strony północnej, samochodom
osobowym trudno się włączyć do miasta od tej strony osiedla.
Mieszkańcy zwrócili uwagę na problemy z rozkładem jazdy autobusów na ich osiedlu.
Zdarza się, że różne linie przyjeżdżają jedna po drugiej, mieszkańcom zależy, aby były
większe interwały czasowe między różnymi liniami (brak dublowania w danym przedziale
czasowym).
Brak autobusu nocnego.
Szybki tramwaj z priorytetem przejazdu
•
Zdaniem mieszkańców pomysł ten może dobrze się sprawdzić na obszarach peryferyjnych
miasta.
•
Problemem może się okazać brak podwójnych przystanków, co sprawia, że tworzyć się
mogą zatory tramwajowe.
Gradacja węzłów przesiadkowych
•
Zaproponowano węzeł przy stacji ŁKA Łódź Pabianicka.
Uspokojenie ruchu w centrum miasta
•
Mieszkańcy pozytywnie odnieśli się do pomysłu uspokojenia ruchu na ulicy Kilińskiego i
części ulicy Pomorskiej.
Ograniczenie konkurencji autobus - tramwaj
•
Zdaniem mieszkańców pomysł ten nie powinien być wdrażany na ulicy Przybyszewskiego.
•
Zdaniem mieszkańców pomysł ten nie powinien być wdrażany na ulicy Aleksandrowskiej,
ich zdaniem w tym miejscu nie dochodzi do dublowania.
Autobus w osiedlach
392
Mieszkańcy pozytywnie ocenili ten pomysł.
Specjalne linie - przystanki autobusowe na żądanie
Mieszkańcy pozytywnie ocenili ten pomysł.
Linia tramwajowa numer 15 i 15A - mieszkańcy zaapelowali, aby na linię wróciły pojazdy
Bombardier Cityrunner w momencie gdy dostarczone zostaną wszystkie składy PESA Swing.
ulica Przyszkole - mieszkańcy zaproponowali, aby lepiej ją skomunikować i umożliwić wjazd
na ulicę Pabianicką przez znajdującą się tam stację benzynową.
Nie napotkano większych trudności. Rozpoczęcie pracy w grupach po zakończeniu prezentacji
przedstawianej przez eksperta z ZDiT umożliwiło zrealizowania spotkania zgodnie z założeniami
scenariusza, a jednocześnie „uniemożliwiło” rozpoczęcie debaty polegającej na przedstawianiu
krytycznych uwag i opinii na temat obecnie funkcjonujących rozwiązania.
Niemniej jednak, warto wspomnieć, że część przedstawicieli rady osiedla miała pretensję, że na
spotkaniu nie ma „ważnych” urzędników i przedstawicieli UMŁ. Zdaniem jednej radnej osiedlowej
konsultacje powinny być prowadzone wyłącznie przez urzędników, a nie moderatorów ze
Stowarzyszenia, które wygrało przetarg.
393
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA RUDA
Imiona i nazwiska moderatorów: Joanna Ufnalska, Michał Borowiec, Piotr Lipski
27.01.2016
Godzina rozpoczęcia i zakończenia spotkania: 17:15
Miejsce spotkania: Gimnazjum nr 38, ul. Dubois7/9
Spotkanie zostało zrealizowane zgodnie z założonym scenariuszem, wszystkie cele spotkania
konsultacyjnego zostały osiągnięte.
Spotkanie rozpoczęło się z opóźnieniem, co wynikało z chwili oczekiwania na większą ilość
mieszkańców i mieszkanek. Spotkanie otworzył przedstawiciel Stowarzyszenia Topografie –
przywitał mieszkańców i mieszkanki, przedstawił obecnych na sali moderatorów, moderatorki oraz
ekspertów oraz wyjaśnił jak będzie wyglądał przebieg spotkania. Podkreślił także, że Model jest w
tej chwili jedynie swoistym pomysłem, który wymaga wypełnienia konkretną treścią i konkretnymi
zastosowaniami narzędzi i rekomendacji, które są w nim zapisane. Mieszkańcy i mieszkanki zostali
poinformowani, że celem spotkania jest nie tyle rozmowa o obecnej sytuacji, ile wspólne
poszukiwanie rozwiązań komunikacyjnych skierowanych na poprawę komfortu i jakości
Po rozpoczęciu spotkania głos został przekazany ekspertowi z Zarządu Dróg i Transportu,
który na podstawie prezentacji multimedialnej opowiedział o Modelu Zrównoważonego
Transportu w Łodzi, wyjaśnił rekomendacje, sprecyzował poszczególne rekomendacje. Przed
rozmową na temat Planu z mieszkańcami i mieszkankami głos został przekazany Pani Prezydent
Hannie Zdanowskiej, która podziękowała za zaangażowanie mieszkańców i mieszkanek we
wspólną pracę na rzecz lepszej komunikacji miejskiej. Pani Prezydent opowiedziała pokrótce, skąd
wynika potrzeba planu oraz jakie są jego dalsze możliwości rozwojowe w kontekście ustawy
metropolitarnej. Poinformowała także mieszkańców i mieszkanki, że chętnie opowie na pytania
skierowane do niej. W ramach rozmowy z Panią Prezydent zostały zadane trzy pytania dotyczące
kwestii połączenia Łodzi z gminami okolicznymi (Pabianice i Ksawerów), częstotliwości jazdy i
jakości infrastruktury komunikacji miejskiej oraz kwestii remontu jednej z ulic na osiedlu Ruda
394
Pabianicka. Zwrócono także uwagę, że spotkanie konsultacyjne dla osiedla Ruda Pabianicka
powinno być organizowane na tym osiedlu, tymczasem spotkanie odbywa się na osiedlu Rokicie.
Po krótkiej dyskusji z uczestnictwem Pani Prezydent Hanny Zdanowskiej, prowadzący
spotkanie przypomniał, że celem spotkania jest rozmowa o komunikacji miejskiej w Łodzi –
problemach, które dotyczą osiedla oraz potencjalnych rozwiązań. Ponieważ rozmowa na forum
odeszła od głównego tematu, prowadzący zasugerował przejście do drugiej części spotkania i
pracę w modelu warsztatowym.
Spotkanie zakończyło się po pracy w mniejszych grupach – ze względu na przebieg pracy,
niską frekwencję oraz brak zainteresowania podsumowaniem na forum wypracowanych w
grupach efektów, prowadzący uznał, że wspomniane podsumowanie nie jest potrzebne.
Pytanie do Pani Prezydent – co się stało z ideą Łódzkiego Tramwaju Regionalnego? W tej
chwili po ulicy Pabianickiej i dalej kursuje tylko jeden tramwaj linii nr 41 (weekendy). Co
więcej, na krańcówce jest jedynie mały przystanek, na którym nie mieszczą się ludzie – czy
są jakieś plany odnośnie ŁTRu? Pani Prezydent w odpowiedzi wytłumaczyła, jak wygląda
finansowanie Łódzkiego Tramwaju Regionalnego i skąd wynika problem ze stworzeniem
linii łączącej poszczególne gminy. Poinformowała także, że spotkania konsultacyjne są po
to, by ujawnić sytuacje tego typu i wprowadzić zmiany, które pozwolą na poprawę
komfortu mieszkańców i mieszkanek.
Pytanie do Pani Prezydent – czy są jakieś konkretne plany odnośnie ulicy Mierzejowej –
remont nawierzchni i instalacja burzowa są konieczne dla stworzenia dodatkowej linii
komunikacyjnej przy cmentarzu. Pani Prezydent poinformowała, że toczą się prace w
kierunku remontu ul. Mierzejowej wg. planów przygotowanych przy udziale Rady Osiedla
o Linia nr 50 i 50A powinna zostać zachowana w obecnym kształcie;
o Linia nr 62A powinna zostać zlikwidowana – zwiększona powinna zostać częstotliwość
kursowania linii nr 62. Ewentualnie, jeżeli linia 62A miałaby zostać, nie powinna
zawracać przez ul. Rudzką.
o Autobusy linii nr 62A, 68 i 70A powinny mieć gwarantowaną przesiadkę – konieczna
jest synchronizacja komunikacji miejskiej;
o Linia nr 68 powinna zostać utrzymana w obecnej formie
395
o Linia autobusowa nr 50 powinna mieć skróconą trasę – jeździć od Krańcówki na osiedlu
Ruda do Placu Niepodległości. W tej chwili dojeżdża do dworca Łódź-Kaliska, gdzie stoi
w korkach na ul. Kopernika i ul. Żeromskiego. Potrzebne jest także zwiększenie
częstotliwości autobusu.
o Nowa linia autobusu osiedlowego – trasa: ul. Ciechocińska – ul. Mierzejowa – ul. Konna
– ul. Farna – ul. Rudzka. Potencjalnie mogłaby zostać przedłużona o ul. Przestrzenną i
ul. Starorudzką, co mogłoby domknąć pętlę ulicą Pabianicką. Ewentualnie istnieje
możliwość stworzenia pętli autobusowej przy krzyżowaniu ul. Blokowej, ul. Finansowej i
ul. Heleny;
o Linia autobusowa powinna kursować od ul. Przestrzennej do cmentarza by ułatwić
ludziom dojazd do niego;
o Linia autobusowa nr 62 A powinna zostać zastąpiona autobusem osiedlowym połączenie to jest ważne z perspektywy mieszkańców i mieszkanek, ale mało popularne
– co za tym idzie, autobus osiedlowy byłby wystarczającą alternatywą;
o Zwiększenie częstotliwości kursowania autobusu linii nr 68;
o Zmiana trasy autobusu linii nr 63 – autobus mógłby kursować trasą: lotnisko – ul.
Dubois – ul. Pabianicka – ul. Ciechocińska – ul. Mierzejowa – ul. Farna – ul. Rudzka – ul.
Przestrzenna – ul. Starorudzka – ul. Ekonomiczna i dalej po dotychczasowej trasie;
o Zwiększenie częstotliwości kursowania autobusu linii nr 50, kosztem linii 50A – linia nr
50A pełni ważną rolę tylko w święta;
o Zmiana rozkładów autobusów linii nr 61 i 63 - na ul. Św. Franciszka pokrywają się
godziny odjazdu, co skutkuje brakiem możliwości przesiadki;
o na przystanku autobusowym Siostrzana - Graniczna warto skorelować rozkład jazdy linii
68 i/lub nr 62A powinien zostać zsynchronizowany z rozkładem linii nr 75 – w tej chwili
czas oczekiwania na przesiadkę wynosi do 40 minut;
o Nowa Linia osiedlowa łącząca linię nr 75 i nr 68 z tramwajem linii 11;
o Przedłużenie linii autobusowej nr 50 do centrum handlowego do PTAK Outlet –
stworzenie dwóch dodatkowych przystanków znacznie ułatwi mieszkańcom i
mieszkankom dojazd do miejsca pracy
o Nowa linia tramwajowa łącząca dzielnicę Bałuty z Górną
o Autobus linii nr 62 powinien jeździć częściej w godzinach porannych kosztem
autobusów linii nr 62A - dużo osób dojeżdża do Centrum Zdrowia Matki Polki.
396
o Linia autobusu nocnego – na osiedle Ruda Pabianicka nie dojeżdża w tej chwili żaden
autobus nocny. Rozwiązaniem byłoby przedłużenie trasy autobusów linii nr N3 bądź
zmiana trasy autobusu linii nr N4 tak, by jeździł on ulicą Rudzką;
o Rozkład jazdy linii autobusowej nr 50 powinien zostać zsynchronizowany w soboty i
niedziele z godzinami funkcjonowania centrum handlowego PTAK - wiele osób tam
pracuje i musi długo czekać na autobus po zamknięciu centrum;
o Przystanek na skrzyżowaniu ulic Rzgowskiej i Kurczaki powinien być podwójny –
usprawniło by to ruch komunikacji miejskiej;
o Ulica Mierzejowa wymaga remontu – przebudowa tej ulicy pozwoliłaby na
uruchomienie na niej komunikacji miejskiej, co pozwoliłoby dotrzeć mieszkańcom i
mieszkankom na cmentarz, do kościoła i szkoły;
o Zintegrowanie stacji kolejowej Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź-Pabianicka z
komunikacją miejską - stan aktualny jest niezadowalający;
o Budowa dużej, zadaszonej i chroniącej od wiatru czy deszczu wiaty przystankowej na
przystanku końcowym tramwajów linii nr 11 i 16
Opinie:
Autobus linii nr 50 od ronda Lotników Lwowskich do dworca Łódź-Kaliska tkwi w
korkach - należy tak zmienić trasę by wyeliminować ten problem;
najważniejszym miejscem przesiadkowym dla osiedla jest skrzyżowanie Rudzka –
Pabianiacka;
tramwaj na ulicy Rudzkiej ułatwiłby komunikację z centrum miasta;
remont ulicy Mierzejowej jest niezbędny dla poprawnej komunikacji wewnątrz osiedla;
Jazda po centrum miasta w godzinach szczytu jest najwygodniejsza przy wykorzystaniu
należy poprawić komunikację z Pabianicami, zwłaszcza częstotliwość i korelację
tramwajów "łódzkich" i "pabianickich"
Inne uwagi:
Mieszkańcy i mieszkanki obecni na spotkaniu poinformowali prowadzących, że szkoła, w której
odbywa się spotkanie, nie jest zlokalizowana w osiedlu, którego spotkanie dotyczy. Prowadzący
zobowiązał się zatem do poinformowania Urzędu Miasta Łodzi i Zarządu Dróg i Transportu o
propozycji
zorganizowania
dodatkowego
spotkania
w
przestrzeni
osiedla
Ruda.
397
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA PIASTÓW-KURAK
Imiona i nazwiska moderatorów: Joanna Ufnalska, Natalia Ufnalska, Michał Borowiec, Przemysław
Górski
Miejsce spotkania: Gimnazjum nr 37, ul. Jarosławska 29
Spotkanie konsultacyjne zostało przeprowadzone zgodnie ze scenariuszem, wszystkie cele
spotkania zostały zrealizowane.
Spotkanie otworzył prowadzący z ramienia Stowarzyszenia Topografie – przywitał zebranych,
poinformował o planowanym przebiegu spotkania, podkreślił, że Model Zrównoważonego
Transportu ma charakter propozycji i dopiero po zakończonych konsultacjach nabierze
konkretnego kształtu. Następnie oddał głos przedstawicielowi Zarządu Dróg i Transportu, który
opowiedział o konkretnych rozwiązaniach zapisanych w Modelu na podstawie Prezentacji
multimedialnej.
Po części informacyjnej oraz serii pytań, opinii i rekomendacji udzielonych przez mieszkańców i
mieszkanki na forum, prowadzący poprosił o zajęcie miejsc w mniejszych grupach
warsztatowych
Linia nr 57 powinna zostać utrzymana w swojej obecnej formie – korzysta z niej wiele osób,
jest ważnym elementem komunikacji miejskiej w Łodzi. Ewentualnie linia może zostać
podzielona na mniejsze odcinki, jednak oryginalna trasa powinna zostać zachowana.
Sytuacja dublowania się tramwajów i autobusów powinna być dopuszczalna (takie sytuacje
funkcjonują w podobnie zorganizowanej komunikacji miejskiej w miastach Europy) – w
przypadku linii nr 57, dubluje się ona na około trzech przystankach z tramwajem i dalej
jedzie zupełnie inną trasą.
System przesiadkowy jest dobrym rozwiązaniem, o ile będzie on funkcjonował prawidłowo,
co może być trudne do zrealizowania w warunkach łódzkich. W przypadku Austrii, system
398
jest efektywny co wynika z przewidywalności długości przejazdów. W Polsce autobusy stają
w korkach, co związane jest z brakiem priorytetu przejazdu
Przesiadki są rozwiązaniem dla młodych ludzi. W tej chwili osoby starsze korzystające z linii
nr 57 jadą bezpośrednio do miejsca docelowego. Stworzenie konieczności przesiadki
spowoduje duże trudności i zmniejszenie komfortu. Co więcej, przy obecnej synchronizacji,
przesiadki wydłużą czas podróży.
Komunikacja miejska osiedla Piastów-Kurak powinna zostać w całości utrzymana w swoim
obecnym wyglądzie – zarówno linia nr 57 jak i tramwaj linii nr 15. Mieszkańcy mają w tej
chwili możliwość szybkiego przejazdu w stronę ul. Strykowskiej na Doły, czy do stadionu
AZSu, co jest dla nich ważne i wygodne.
Tramwaj linii nr 16 w weekendy jeździ co 40 minut. Nie ma szans, by w niedzielę wrócić na
osiedle inaczej niż tramwajem nr 6 i piechotą. Prowadzący poinformował, że rekomendacja
dotycząca częstotliwości zostanie odnotowana w raporcie ze spotkania;
Jaki jest sens przedłużenia linii tramwajowej jadącej po Broniewskiego do ulicy Kilińskiego?
Tramwaje linii 15 i 16 jeżdżą na ul. Kurczaki – czy w przypadku przedłużenia, któryś z
tramwajów zmieniłby trasę? Ekspert z Zarządu Dróg i Transportu wyjaśnił, że przedłużenie
jest podyktowane lepszym skomunikowaniem osiedla przy dworcu Łódź-Chojny z głównymi
ciągami komunikacyjnymi. W tej chwili mieszkańcy i mieszkanki mają do dyspozycji jedynie
linię na ul. Kilińskiego.
W trakcie remontu trasy WZ tramwaj jechał z Kurczaków prosto do Portu Łódź. To
połączenie, które miało charakter tymczasowy, było bardzo wygodne dla mieszkańców i
mieszkanek osiedla. Prowadzący przypomniał główną ideę Modelu zakładającą
skomunikowanie miasta w głównych osiach za pomocą linii tramwajowej, co za tym idzie,
rekomendacja związana ze zwiększoną częstotliwością komunikacji miejskiej w stronę
Pabianic oraz linią bezpośrednią na pewno będzie rozpatrywana przez Zarząd Dróg i
Transportu
Czy numeracja autobusów i tramwajów muszą mieć litery? Dlaczego linie nie mogą być
indywidualne, tak jak kiedyś? Co więcej, numery komunikacji miejskiej powinny mieć co
najmniej 20 cm wysokości, być podświetlone i widoczne z każdej strony pojazdu. W tej
chwili są dla osób starszych i niedowidzących są nieczytelne.
399
o Linia autobusowa nr 57 powinna zostać utrzymana bez zmian – autobus stanowi
medium łączące praktycznie całe miasto i jest dobrym rozwiązaniem dla mieszkańców i
mieszkanek osiedla
o Propozycja nowej linii autobusowej poruszającej się po ulicy Bednarskiej mija się z
celem, co wynika z powstających na tej ulicy zatorów. Lepszym rozwiązaniem byłaby
linia autobusowa jeżdżąca ulicą Sanocką;
o Planowana linia tramwajowa w stronę Centrum Zdrowia Matki Polki powinna
komunikować je z centrum handlowym Port Łódź – linia powinna tworzyć trójkąt bez
konieczności dojazdu do centrum miasta;
o Nowa linia osiedlowa: z pętli na placu Niepodległości ulicą Pabianicką do ronda
Lotników Lwowskich, z powrotem ul. Pabianicką i dalej ul. Sanocką, ul. Tuszyńska, ul.
Paderewskiego, ul. Broniewskiego do ronda Insurekcji Kościuszkowskiej i dalej ul.
Kilińskiego w stronę południową do ulicy Śląskiej.
o Nowe połączenie tramwajowe z osiedla mieszkaniowego przy ul. Kurczaki do ul.
Pabianickiej;
o Autobus linii nr 70 nie powinien skręcać w ul. Jaracza, tylko jechać dalej ul.
Kopcińskiego do kościoła Św. Teresy i dopiero tam ul. Uniwersytecką dojeżdżać do
krańcówki na pl. Dąbrowskiego (łatwiejszy dojazd studentów na uczelnie, oraz
pozostałych mieszkańców do Szpitala na ul. Czechosłowackiej)
o Na linii nr 52 powinien jeździć większy tabor – linia jest popularna i często przepełniona
o Skrzyżowanie ulic Pabianickiej i Wólczańskiej – linie autobusowe jeżdżące przez
skrzyżowanie powinny mieć wydzielony lewoskręt z ul. Pabianickiej oraz osobną fazę
świateł – pozwoli to na przyśpieszenie komunikacji miejskiej w tym rejonie;
o Stworzenie dużego centrum przesiadkowego na Rondzie Lotników Lwowskich,
pozwalającego na szybkie przejście między komunikacją tramwajową a autobusową. W
tej chwili przejście przez rondo nie tylko jest utrudnione, ale ze względu na duże
natężenie ruchu, stanowi zagrożenie i znacznie wydłuża czas przesiadek.
o Chodnik na ul. Paderewskiego wymaga remontu;
o Przejście dla pieszych na skrzyżowaniu ulic Sokolej i Strycharskiej powinno zostać
wyniesione – z przejścia korzystają dzieci i młodzież;
400
o Skrzyżowanie ulic Bednarskiej i Unickiej – w związku z funkcjonującymi w okolicy
placówkami edukacyjnymi przejście dla pieszych powinno zostać wyposażone w
sygnalizację świetlną;
o Przy stacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź-Pabianicka brakuje przejścia dla pieszych
od strony południowej skrzyżowania. Co więcej, zarówno ta stacja, jak i stacja ŁódźChojny powinny zostać lepiej skomunikowana za sprawą komunikacji miejskiej.
o Dostosowanie przystanków i komunikacji miejskiej dla osób starszych - podwyższenie
przystanków, zmiana tramwajów na niskopodłogowe;
o Utworzenie przystanku przesiadkowego na Rondzie Lotników Lwowskich
Rekomendacje inne:
o Klimatyzacja w autobusach powinna być uruchamiana latem w każdych warunkach, nie
dopiero w momencie, gdy temperatura przekroczy 25 stopni Celsjusza w stacji
pomiarowej na Lublinku, jak ma to miejsce obecnie – w mieście temperatura jest
wyższa o 2-3 stopnie ze względu na spaliny, c powoduje, że często temperatura
wewnątrz autobusu przekracza nawet 30 stopni.
Opinie:
Parkingi Park&Ride powinny znajdować się bardziej na obrzeżach miasta. Mieszkańcy
również sugerują przeprowadzenie w tej sprawie konsultacji z osobami pracującymi w
Łodzi, a mieszkającymi poza nią;
Zintegrowanie pasów autobusowych i tramwajowych tam gdzie jest to możliwe.
Wprowadzenie podwójnych przystanków ułatwiających przesiadkę z jednego środka
transportu do drugiego;
Przy planowanych i realizowanych remontach infrastruktury drogowej należy zawsze
pamiętać o zintegrowanych pasach ruchu dla tramwajów i autobusów, zwłaszcza w
przypadku podobnych działań na al. Politechniki;
Ze względu na niską jakość tablicy multimedialnej służącej do wyświetlania prezentacji, część map
pokazywanych w trakcie części informacyjnej było nieczytelne. Co za tym idzie, osoby obecne na
sali nie miały możliwości pełnego zapoznania się z propozycjami zakładanymi w Modelu
Zrównoważonego Transportu w Łodzi 2020+
401
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA BAŁUTY-ZACHÓD
Imiona i nazwiska moderatorów: Joanna Ufnalska, Natalia Ufnalska, Kamil Brzeziński, Przemysław
Górski
Miejsce spotkania: Zespół Szkół Ponadgimnazjalnych nr 20, ul. Warecka 41
Liczba uczestników:
13
Spotkanie zostało przeprowadzone zgodnie z założonym scenariuszem – wszystkie cele spotkania
zostały zrealizowane.
Spotkanie otworzył prowadząc ze Stowarzyszenia Topografie – przywitał zebranych,
przedstawił planowany przebieg spotkania i główne cele konsultacji po czym oddał głos ekspertowi
z Zarządu Dróg i Transportu. Ekspert przedstawił idee związane z Modelem Zrównoważonego
Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+, omówił rekomendacje, propozycje i możliwości. Po części
informacyjnej głos został oddany mieszkańcom i mieszkankom osiedla, których głosy dotyczyły
przede wszystkim problemów i potencjalnych rozwiązań na poziomie osiedlowym.
Ul. Rojna na odcinku między ulicami Masłochów a Toeplitza – połowę ulicy stanowi zieleń i
drzewa lub słupy elektryczne (zwłaszcza na zakrętach). Te słupy są łamane nagminnie –
Zarząd Dróg i Transportu naprawia je nie zmieniając jednocześnie ich lokalizacji, co
pozwoliłoby na zwiększenie bezpieczeństwa. Mieszkańcy i mieszkanki są zmuszeni do
chodzenia po ulicy, co wynika z braku chodnika. Po ulicy Rojnej powinien jeździć autobus,
ale przy obecnych warunkach jest to niemożliwe – wystarczyłby mniejszy tabor jeżdżący od
Aleksandrowa, ul. Szczecińską i dalej ulicą Rojną, gdzie mógłby zawracać (lub jechać jeszcze
dalej - do osiedla Zielony Romanów) wracać do ul. Rydzowej. Ekspert z Zarządu Dróg i
Transportu wyjaśnił, że w kontekście osiedla Zielony Romanów, miasto wzięło na siebie
remont ulicy Romanowskiej, natomiast kwestia komunikacji autobusowej została w gestii
dewelopera budującego wspomniane osiedle. Przedstawicielka dewelopera obecna na sali
poinformowała, że prace na rzecz stworzenia połączenia komunikacji miejskiej zostały
402
podjęte jeszcze w październiku ubiegłego roku i w nie później niż w maju linia autobusowa
powinna zostać uruchomiona;
Ulica Romanowska została wyremontowana jedynie we fragmencie. Co więcej, nie
wybudowano ścieżki rowerowej, co stanowi duże utrudnienie dla dzieci i młodzieży
jeżdżących rowerami do szkoły.
Poprowadzenie linii autobusowej nr 84 do osiedla Zielony Romanów jest złym
rozwiązaniem zdaniem mieszkańców i mieszkanek – po pierwsze nie ma możliwości
dojazdu do pracy na osiedle Radogoszcz w weekendy, po drugie autobus jeździ przez całe
miasto – chociażby przez ul. Szczecińską, gdzie nie wsiada nikt – co powoduje długi czas
przejazdu i zmniejszoną atrakcyjność trasy, na przykład dla mieszkańców Zielonego
Romanowa i Aleksandrowa. W odpowiedzi ekspert przypomniał, że wspomniany autobus
nie jest jedynie linią dojazdową dla osiedla Zielony Romanów – stanowi ważny element
komunikacji miasta z Dąbrową będącą centrum przemysłowym.
Osiedle powinno zostać skomunikowane z osiedlem Teofilów i okolicami dworca ŁódźKaliska – dojazd do umieszczonych w tych lokalizacjach centrów przesiadkowych daje
możliwość poruszania się komunikacją miejską w różnych kierunkach. Ekspert zasugerował,
że rozwiązanie komunikacyjne może stanowić wspomniany w ramach prezentacji autobus
osiedlowy, oczywiście przy odpowiednim jego zsynchronizowaniu z liniami tramwajowymi i
autobusowymi.
Autobus linii nr 78 lub 96 powinny jeździć dalej ul. Romanowską (na przykład w ramach linii
78A) – ze względu na budowę drogi S-14 ulica Toeplitza nie będzie przejezdna, całość ruchu
zostanie przerzucona na ul. Klinową. Jeżeli linia nr 78 lub 96 zostałoby przedłużone,
mieszkańcy i mieszkanki mogliby dojechać do placu Wolności, z drugiej strony, mieliby
możliwość przesiąść się na osiedlu Teofilów. Ekspert przyjął proponowaną zmianę,
zaznaczając, że jej wprowadzenie w dużym stopniu zależy od przejazdów technicznych
Linia nr 84 mogłaby jechać ul. Szczecińską, ul. Liściastą i dalej do Radogoszcza. Przy
założeniu, że na osiedlu poza autobusem nr 84 będzie także kursowała druga linia, na
przykład linia nr 78
Czy istnieje możliwość przedłużenia torowiska na ul. Chochoła od Zielonego Romanowa?
Ekspert wyjaśnił, że takie rozwiązanie jest mało prawdopodobne, co wynika z zakładanej w
Modelu roli tramwajów jako szkieletu i dojazdowego charakteru linii autobusowych.
403
Mieszkańcy i mieszkanki nie będą się przesiadali – wygodniejszym środkiem transportu
będzie transport indywidualny. To, co zostało zrobione na ul. Rydzowej i Rojnej, jest
karygodne – zostały zlikwidowane miejsca postojowe, rowerzyści i piesi nie mają dla siebie
miejsca.
Który tramwaj będzie jeździł na ulicy Chochoła? Różnica w dojeździe do przystanku ŁódźCentrum tramwajem między tramwajami nr 2 i nr 8 wynosi 5 minut. Jeżdżenie tramwajem
nr 2, który dodatkowo jeździ przez trasę Łódzkiego Tramwaju Regionalnego, gdzie
tramwaje często się blokują, będzie uciążliwe. Ekspert razem z prowadzącym zapytali
zainteresowanego, który tramwaj powinien jeździć ulicą Chochoła na co otrzymali
informację, że tramwaj nr 8 powinien być lepszym rozwiązaniem.
Osiedle Zielony Romanów powinno zostać skomunikowane z miastem za pomocą
tramwaju, który stanowi lepsze medium komunikacyjne, niż dojazdowe linie autobusowe.
Ulica Aleksandrowska ze względu na zatory powinna zostać przebudowana w kierunku
zachodnim, przedłużyć linię tramwajową do Romanowa (i nadać jej priorytet tak, by nie
kolidował z ruchem samochodowym). Powinny zostać stworzone linie alternatywne do
Aleksandrowskiej. Liczba samochodów jest większa z roku na rok i należy o tym pamiętać.
Wiadukt na ul. Aleksandrowskiej – miasto powinno zostawić przy jego budowie miejsce na
ewentualną linię tramwajową bądź dodatkową ścieżkę rowerową.
Ul. Świętej Teresy – czy nie mogłoby powstać przebicie i puszczenie nim komunikacji
miejskiej? Przebicie jest potrzebne, ponieważ pozwoli na odciążenie obecnych połączeń z
osiedlem.
Połączenie Teofilowa z Radogoszczem jest niezbędne – wiele osób z osiedla Teofilów
pracuje na osiedlu Radogoszczu, w tej chwili korzystają z transportu indywidualnego,
ponieważ nie ma żadnego połączenia. Ekspert poinformował, że linia nr 89 była
przywrócona w weekendy, ale ze względu na niskie obłożenie zrezygnowano z tego
rozwiązania – prowadzący poinformował, że dalsza część tej dyskusji zostanie przeniesiona
do mniejszych grup warsztatowych.
Nie ma dojazdu do Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej na osiedlu. Rozwiązaniem byłby remont
ulicy Liściastej.
404
o Linia autobusowa numer 87 nie jest konkurencyjna wobec tramwaju - trasa linii nie
powinna zostać zmieniana i/lub usuwana.
o Linie tramwajowe przy ulicy Aleksandrowskiej obsługują jedynie mieszkańców z
pobliskich bloków, dla pozostałych tramwaj jest zbyt daleko, co sprawia, że korzystają z
komunikacji autobusowej poruszającej się ulicą Rojną.
o Tramwaj z pętli (przy ulic Chochoła) rusza minutę przed czasem, co jest uciążliwe dla
mieszkańców - część osób przegapia tramwaj.
o Linia tramwajowa nr 8 powinna zostać utrzymana w obecnej formie
o Synchronizacja linii - tramwaj z Teofilowa powinien przyjeżdżać przed tramwajem linii
14, aby umożliwić mieszkańcom przesiadkę.
o Linia komunikacji miejskiej łącząca ulicę Rojną z ulicą Szczecińską – w tej chwili brakuje
takiego połączenia;
o Zwiększenie częstotliwości autobusów linii nr 84 – autobus w weekendy praktycznie nie
jeździ, w tygodniu jeździ za rzadko. Autobus powinien jeździć co najmniej raz na 20
minut;
o Przedłużenie linii autobusowej nr 78 lub 96 w stronę Nowego Romanowa – rozwiązanie
pozwoli na skomunikowanie osiedla z centrum miasta;
o Przedłużenie linii tramwajowej na osiedle Nowy Romanów
o
Rekomendacje dotyczące infrastruktury
o Umożliwić jak najwięcej przesiadek na dworcu Łódź Żabieniec - powinien to być istotny
punkt przesiadkowy. Mieszkańcy wspólnie z ekspertem (M. Sobieraj) zastanawiali się jak
połączyć przystanki tramwajowe z autobusowymi - możliwość przebudowania
wiaduktu, rozbudowania nasypów i zbudowania dodatkowego pasu dla autobusu i
tramwaju.
o Budowa ścieżki rowerowej przynajmniej po jednej stronie ul. Aleksandrowskiej od ulicy
Wareckiej do Aleksandrowa Łódzkiego.
o Przebudowa torowiska tramwajowego od ulicy Chochoła:
wariant I - dojazd do Zielonego Romanowa;
wariant II - doprowadzenie torów do granic miasta;
wariant III - doprowadzenie torów do Aleksandrowa Łódzkiego.
405
o Remont ulicy Liściastej + przebicie ulicy Liściastej do ulicy Traktorowej.
Opinie:
Infrastruktura drogowa na osiedlu wymaga remontu – na niektórych ulicach do tej
pory nie ma asfaltu;
406
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA RADOGOSZCZ
Imiona i nazwiska moderatorów: Przemysław Górski, Kinga Karp, Joanna Ufnalska, Piotr Lipski
Miejsce spotkania: Szkoła podstawowa nr 122, ul. Jesionowa 38
Liczba uczestników:
132
Spotkanie konsultacyjne zostało przeprowadzone zgodnie z wypracowanym scenariuszem
alternatywnym polegającym na zmianie sposobu zbierania informacji z pracy warsztatowej na
formułę wysłuchania publicznego. Zmiana scenariusza była podyktowana frekwencją na
spotkaniu – według list obecności przyszło na nie 132 łodzianek i łodzian – przy tak znacznej
grupie przedstawiającej konkretne żądania i postulaty prowadzenie warsztatów byłoby
nieskuteczne, co więcej nie było możliwości technicznych by je przeprowadzić.
Spotkanie rozpoczęło się ze znacznym opóźnieniem, co wynikało z konieczności zmiany
pomieszczenia, w którym miały być prowadzone konsultacje. Jadalnia, która została
przydzielona organizatorom na początku nie była w stanie pomieścić większej ilości osób niż
sześćdziesiąt – po konsultacji z obecnymi na spotkaniu przedstawicielami Rady Miejskiej,
organizatorzy podjęli decyzję o przeniesieniu spotkania do sali gimnastycznej. Spotkanie
otworzył przedstawiciel Stowarzyszenia Topografie. Przywitał on zebranych mieszkańców i
mieszkanki i przeprosił za zaistniałą sytuację i konieczność zmiany pomieszczenia. Ponieważ
większość mieszkańców i mieszkanek przyszła na spotkanie z przekonaniem, że będzie ono
prowadzone przez Panią Prezydent Hannę Zdanowską, prowadzący wyjaśnił, że nie jest
reprezentantem Urzędu Miasta Łodzi, co za tym idzie, nie ma wpływu na zaistniałą sytuację –
zaproponował także, by na potrzeby niniejszego spotkania mieszkańcy przyjęli jego przeprosiny
i jednak, mimo znacznej niechęci, wzięli aktywny udział w spotkaniu. Ważną informacją dla
mieszkańców była także obietnica, że nie ma w tej chwili planów by „zabrać” im autobus –
prowadzący wyjaśnił, że takiego pomysłu w Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego
w Łodzi 2020+ nie ma, jeżeli w ogóle można mówić o jakichkolwiek zapisach dotyczących siatki
połączeń na tym etapie, należy z całą mocą podkreślić, że są to jedynie propozycje oraz
przykłady obrazujące zastosowanie wymienionych w Modelu narzędzi i rekomendacji. Po
407
prowadzącym głos zabrał przedstawiciel Rady Miejskiej Pan Bartosz Domaszewicz – wzmocnił
on głos prowadzącego, zaapelował do mieszkańców i mieszkanek o aktywny i spokojny udział
w spotkaniu konsultacyjnym.
Po odpowiedzi na pytania z sali dotyczące obecności Pani Prezydent, tematu spotkania oraz
wysłuchaniu krytyki organizacji przedsięwzięcia, prowadzący poprosił eksperta z Zarządu Dróg i
Transportu o wyjaśnienie na bazie prezentacji multimedialnej głównych założeń Modelu
Zrównoważonego Transportu w Łodzi. Poinformował przy tym mieszkańców, że po
zakończonej części informacyjnej, każdy, kto wyrazi chęć będzie mógł zabrać głos i
wypowiedzieć się odnośnie proponowanych zmian, sytuacji związanej z komunikacją miejską
na osiedlu czy w mieście.
Po części prezentacyjnej, prowadzący poinformował mieszkańców i mieszkanki o zasadach
wysłuchania publicznego. Zwrócił uwagę na fakt, że spotkanie jest nagrywane (audio) w celach
lepszego udokumentowania wszystkich głosów, poprosił także o wzajemny szacunek oraz
zabieranie głosu pojedynczo po otrzymaniu od prowadzącego mikrofonu. Następnie przekazał
głos mieszkańcom i mieszkankom.
Po wysłuchaniu publicznym o zabranie głosu została poproszona moderatorka z ramienia
Stowarzyszenia Topografie, która przedstawiła podsumowanie wszystkich spisanych na bieżąco
wypowiedzi, opinii i rekomendacji. Po zweryfikowaniu, czy wszystkie kwestie zostały zapisane,
oficjalna część spotkania została zakończona – mieszkańcy zostali poinformowani, że do ich
dyspozycji w dalszym ciągu pozostaje czworo moderatorów ze Stowarzyszenia, Ci jednak będą
podchodzić do osób indywidualnie, bądź rozmawiać w mniejszych grupach, jeżeli zaistnieje
taka konieczność. Po zebraniu wszystkich dodatkowych uwag, posprzątaniu sali gimnastycznej
spotkanie zostało zakończone.
PYTANIA:
o Dlaczego na spotkaniu nie ma Pani Prezydent? Według mieszkańców i mieszkanek
plakaty dotyczące konsultacji społecznych jasno informowało o tym, że Pani Prezydent
będzie obecna na spotkaniu. Prowadzący razem z przedstawicielami Urzędu Miasta
Łodzi wyjaśnili, że taka informacja nie pojawiła się na materiałach informacyjnych –
408
jeżeli tak, nie były to materiały przygotowane przez Urząd Miasta Łodzi. Prowadzący
powołał się na plakat zawieszony w szkole w której odbywało się spotkanie – mimo że
faktycznie znajduje się na niej wizerunek Pani Prezydent, plakat nie sugeruje, że będzie
Ona jedną z prowadzących (jak myślała część mieszkańców i mieszkanek) spotkanie;
o Dlaczego likwidowana jest linia autobusowa nr 99? Prowadzący razem z
przedstawicielem Rady Miejskiej w Łodzi wyjaśnili, że autobus nr 99 nie jest
likwidowany – Model Zrównoważonego Transportu nie zakłada takiego rozwiązania,
najwyżej proponuje, by zmienić linię w miejscu, w którym dubluje się ona z tramwajem.
Co
więcej,
prowadzący
spotkanie
przedstawiciel
Stowarzyszenia
Topografie
poinformował mieszkańców i mieszkanki o celu konsultacji i jego przedmiocie –
podkreślił, że konsultowany model transportowy jest jedynie zbiorem narzędzi i
rekomendacji, nie zawiera żadnych konkretnych rozwiązań dotyczących siatki połączeń
komunikacji miejskiej, jedynie propozycje obrazujące potencjalne zastosowanie
Modelu.
o Dlaczego mimo wyremontowanego torowiska tramwaje jeżdżą na Zachodniej tak wolno
pomiędzy Limanowskiego a Lutomierską?
o Jak technicznie
miałaby wyglądać stacja przesiadkowa
na rondzie między
Radogoszczem Wschód a Radogoszczem Zachód?
o Na kiedy planowana jest przebudowa pętli Radogoszcz Zachód?
o Co robić gdy jest stłuczka czy awaria tramwajów, wszystkie stoją, a do innych linii
autobusowych jest daleko? Czy MPK nie mogłoby natychmiast wypuszczać autobusów
zastępczych?
o Czy zwiększenie puli na Rower Miejski przełoży się realnie na jakość i bezpieczeństwo
tej formy transportu?
o Czy będzie dostępne video ze spotkania? (spotkanie nagrywał z własnej inicjatywy pan
Michał Stolarski twierdząc, że ma na to zgodę pani prezydent; część mieszkańców była
oburzona tym, że nie poprosił o zgodę na nagrywanie osób zebranych i nie wyraziła
zgody na umieszczanie ich wizerunku w internecie). Prowadzący poinformował
mieszkańców, że osoba nagrywająca spotkanie nie jest reprezentantem organizatora
spotkania, co za tym idzie, Stowarzyszenie Topografie nie odpowiada za umieszczenie
materiału filmowego w sieci. W kwestii zgody na opublikowanie nagrania, prowadzący
spotkanie poinformował, że faktycznie wyraził zgodę na nagrywanie, ale nie
409
mieszkańców i mieszkanek (za których prowadzący nie może zabierać głosu) a
prowadzących konsultacje społeczne.
o Dlaczego nie zrobiono osobnego spotkania dla Radogoszcza Wschodu? Prowadzący
razem z reprezentantką inicjatywy EL00000 poinformowali zgromadzonych, że zostanie
zorganizowane dodatkowe spotkanie na terenie osiedla Radogoszcz 9 lutego bieżącego
roku
PROBLEMY I OBAWY:
o Małe autobusy nie mają klimatyzacji, nie sprawdzą się latem. Obecni na sali eksperci
wyjaśnili, że nowe autobusy kursujące na liniach osiedlowych będą miały klimatyzację –
jej obecność będzie prawdopodobnie zapisana w specyfikacji przetargowej dla
potencjalnych producentów;
o W nowych tramwajach linii nr 11 klimatyzacja bardzo często nie działa lub nie jest
włączana, co zdecydowanie obniża komfort korzystania z komunikacji miejskiej.
o Rozwijanie linii tramwajowych kosztem linii autobusowych jest błędem - tramwaje wg
mieszkańców są bardziej awaryjne (w przypadku awarii przez długi czas torowisko jest
zakorkowane uniemożliwiając przejazd wszystkich tramwajom).
o Łódzki Tramwaj Regionalny nie jest ani tramwajem szybkim, ani regionalnym;
o Niezgoda na zabieranie bezpośrednich autobusów - przesiadki drastycznie wydłużają
czasy
przejazdów,
są
też
bardzo
niedogodne
dla
osób
starszych,
z
niepełnosprawnościami czy też dla osób z wózkami dziecięcymi.
o Linie nr 59 i 99 powinny zostać utrzymane. Pomimo zapewnień prowadzących, że nie
ma w planach likwidacji tej linii, mieszkańcy i mieszkanki wyrazili swój protest i
niepewność, co związane jest z zaistniałą wcześniej sytuacją w dzielnicy Widzew, gdzie
odbywały się konsultacje społeczne i pomimo ostrego sprzeciwu mieszkańców, jedna z
linii autobusowych została zamknięta;
o Busik na ul. Nastrojowej jedzie bardzo powoli.
o Autobusy linii nr 99 i 59 oraz tramwaje linii nr 11 i 16 są zwykle przeładowane (na
krańcówce przy ul. 11 Listopada linia nr 99 jest pełna już w chwili odjazdu, na kolejnych
przystankach ludzie nie mają jak się dosiąść).
o Likwidacja dawnych linii tramwajowych nr 22 i 45 była błędem. Co więcej,
częstotliwości kursowania innych tramwajów są systematyczne zmniejszanie;
o Infolinia dla pasażerów jest droga, długo czeka się na zgłoszenie konsultanta, który
410
rzadko wie, jakie są przyczyny niedojechania danego tramwaju czy autobusu na czas.
Potrzebne jest wprowadzenie lepszego systemu informacji dla pasażerów komunikacji
miejskiej, pozwalającej na potencjalną zmianę środka transportu na inny
o Linie osiedlowe nie wpłyną na poprawę jakości komunikacji miejskiej, bo, podobnie jak
obecne linie będą jeszcze bardziej przeładowane (mieszkanka wskazała linie
autobusowe nr 99, 87, 81, którymi dojeżdża do pracy jako przykład).
o Przystanki na żądanie mogą się nie sprawdzić, bo kierowcy na rzadko uczęszczanych
trasach grają lub rozmawiają przez telefon, mogą nie zauważyć sygnalizującego
potrzebę zatrzymania pasażera.
o Rażąca niepunktualność lub wypadanie kursów z rozkładu jazdy, bez wyjaśnień ze
strony MPK.
o Tabory nieprzystosowane do osób starszych i niepełnosprawnych - wiele osób na sali
wskazywało, iż jest to bardzo uciążliwe i wykluczające.
o Osoby zmotoryzowane sprzeciwiają się zamykaniu ulic dla ruchu samochodowego –
głos dotyczący sprzeciwu został podkreślony parokrotnie, także w rozmowach po
zakończeniu części audytoryjnej spotkania
o Przystanek Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnych Łódź-Arturówek jest mało popularny z
uwagi na słabe skomunikowanie i możliwość dojazdu - tylko linia autobusowa nr 65,
pozwala do niego dojechać a jej częstotliwość jest bardzo niska;
o Zbyt dużo przystanków tramwajowych między Rondem Biłłyka a ul. Julianowską.
o Tramwaje na trasie W-Z by sprostać rozkładowi jazdy muszą jechać niezgodnie z
przepisami, - należy dostosować rozkład!
o Wprowadzanie zmian w MPK przed oddaniem obwodnicy do użytku może skutkować
tym, że po jej otwarciu znów trzeba będzie dokonywać korekty tras i częstotliwości
przejazdów.
o Tramwaje i autobusy zatrzymujące się na tej samej wysokości nie czekają nawzajem na
siebie, przez co pasażerowie nie mają możliwości się przesiąść – synchronizacja
komunikacji miejskiej jest niezbędna .
o Na ul. Nagietkowej Zarząd Dróg i Transportu wykonywał jesienią remonty, ale
pracownicy nie odtworzyli podjazdów do posesji - są tam dziury. Zgłaszał mieszkaniec z
posesji Nagietkowa 3.
PROPOZYCJE ROZWIĄZAŃ:
411
o Powrót tramwajów PESA na trasę ŁTR (zostały zabrane na trasę W-Z).
o Ul. Nastrojowa wymaga remontu progów zwalniających - samochody jeżdżą tam za
szybko, także TIRy (łamiąc przy tym przepisy).
o Zwiększenie częstotliwości kursów autobusów linii nr 99, 59 oraz tramwajów linii nr 11 i
16.
o Polepszenie systemu informowania pasażerów o zaistniałych utrudnieniach w ruchu kierowcy i motorniczy powinni udzielać takich informacji, mieć łączność ze sobą
nawzajem.
o Połączenie między Radogoszczem a Aleksandrowem, szpitalem w Łagiewnikach,
osiedlem Mątwiłła-Mireckiego, Teofilowem, Górną i Widzewem (także stacją kolejową).
o Stworzenie obiecanego dawno połączenia Radogoszcza Wschód i Zachód. Padły różne
propozycje:
Linia autobusu osiedlowego jeżdżąca dookoła jednostki pomocniczej;
Autobus powinien omijać ul. Zgierską z powodu korków i kursować ulicą
Świtezianki, co byłoby lepszym rozwiązaniem niż trasa przez ulicę Nastrojową;
Dla poprawy komunikacji we wspomnianej przestrzeni można wykorzystać
istniejącą linię autobusową nr 73;
Osiedlowa linia autobusowa powinna kursować ulicą Liściastą;
Rozwiązaniem komunikacyjnym byłoby także przeprowadzenie istniejących tras
autobusowych jeżdżących w relacji Radogoszcz Zachód – Centrum miasta oraz
Radogoszcz Wschód – centrum miasta przez drugie osiedle;
o Stworzenie połączenia pętli Radogoszcz Zachód z Rondem Korfantego czy ul.
Wielkopolską – zarówno rondo jak i ul Wielkopolska stanowią ważny punkt
przesiadkowy - albo autobusy (jeździ tamtędy przecież linia nocna, są przystanki), albo
tramwaj linii nr 8.
o Powrót linii nr 79 na starą trasę do placu Wolności, lub puszczenie jej przez oba osiedle
Radogoszcz Wschód i Zachód.
o Budowa stacji rowerowej przy pl. Słonecznym.
o Usprawnienie przesiadek na Rondzie Biłłyka - obecnie traci się kilka minut na chodzenie
dookoła od tramwaju do autobusu czy odwrotnie.
o Kolej aglomeracyjna w tej formie nie stanowi atrakcyjnej formy komunikacji miejskiej pociągi powinny kursować co najmniej co pół godziny i być zsynchronizowane z innymi
412
środkami komunikacji.
o Kolej aglomeracyjna nie powinna się kończyć na dworcu Łódź-Żabieniec lecz iść dalej
przez osiedle Radogoszcz nawet do Zgierza.
o Nowy przystanek przy ul. Kreciej.
o Dodatkowa stacja kolei aglomeracyjnej na Radogoszczu Wschodzie przy ul. Świtezianki.
o Węzły przesiadkowe muszą być dostosowane do dużego strumienia mieszkańców.
o Więcej zatoczek autobusowych (zatrzymania autobusów na pasie ruchu przy
przystanku powoduje zatory), przystanków multimodalnych i dwutramwajowych.
o Połączenie krańcówki autobusowej ze stacja kolejową Łódź Żabieniec
Centrum miasta powinno zostać zamknięte całkowicie dla ruchu samochodowego, bądź
wjazd do centrum powinien być płatny. Bezwzględny priorytet dla komunikacji miejskiej w
całym mieście!
Przywrócenie linii nr 84 oraz zachowanie linii nr 73.
Urealnienie czasów przejazdu – dostosowanie ich do obecnej sytuacji na drogach i trasach,
w tym, uwzględnienie zatorów
Wcześniejszy pierwszy tramwaj rano (osoby dojeżdżające do pracy na godz. 5:00 muszą
dojeżdżać samochodem z uwagi na dużą przerwę między ostatnim nocnym a dziennym
tramwajem).
Propozycja by tramwaj wyjeżdżał tuż po godzinie 4:00.
Pojawiły się dwa głosy zarzucające złą organizację spotkania - nieprzygotowanie na tak
dużą liczbę mieszkańców i mieszkanek, nieobecność większej ilości przedstawicieli Urzędu
Miasta.
Nieznajomość przez moderatorów problemów mieszkańców i mieszkanek osiedla
Radogoszczoraz zbyt małe podkreślanie korzyści z Modelu podczas prezentacji.
W
związku
z
zastosowaną
formą
prowadzenia
spotkania
konsultacyjnego,
wszystkie
rekomendacje, wnioski i opinie zostały zebrane w trakcie wysłuchania publicznego. Realizacja
części warsztatowej spotkania nie była możliwa ze względu na zbyt dużą frekwencję, niechęć
zebranych, zarówno do Modelu, jak i samego spotkania konsultacyjnego oraz brak odpowiedniej
ilości stołów na sali gimnastycznej pozwalających na pracę z mapami miasta
413
Głównym problemem spotkania wydaje się być dezinformacja prowadzona na osiedlu Radogoszcz.
Większość obecnych na sali przyszła na spotkanie, po pierwsze, ponieważ miała je prowadzić Pani
Prezydent Hanna Zdanowska, po drugie, ponieważ spotkanie miało dotyczyć planowanej likwidacji
autobusu linii nr 99. Żadna z tych informacji nie pojawiła się ani na plakatach rozwieszonych na
terenie miasta, ani w oficjalnych materiałach promocyjnych stworzonych przez Urząd Miasta Łodzi.
Mieszkańcy i mieszkanki powoływali się często na dodatkowe plakaty i ulotki pojawiające się na
klatkach schodowych, co więcej, kilkakrotnie został wspomniany artykuł informujący mieszkańców
i mieszkanki o planowanym zabraniu linii nr 99.
Problem na spotkaniu stanowiła również agresja ze strony mieszkańców i mieszkanek wobec osób
prowadzących je z ramienia Stowarzyszenia Topografie. Jedna z moderatorek na sali usłyszała
groźbę przemocy cielesnej, jeżeli reprezentuje Urząd Miasta Łodzi i Biuro Pani Prezydent.
Przygotowana na spotkanie sala jadalna mogła zmieścić do 60 osób w komfortowych warunkach.
Organizatorzy nie przewidzieli tak dużej frekwencji – biorąc pod uwagę założenia przyjęte przy
konstruowaniu scenariusza na podstawie rozmów z Zarządem Dróg i Transportu oraz wcześniejsze
doświadczenia ze spotkań osiedlowych, tak duża ilość osób stanowiło duże zaskoczenie dla
prowadzących i ekspertów.
Inne uwagi:
Pomimo napiętej atmosfery oraz dużej ilości osób, które przyszły nie tyle na spotkanie
konsultacyjne, ile bronić linii autobusowej, która według mieszkańców i mieszkanek ma zostać
zlikwidowana, scenariusz dodatkowy zakładający przeprowadzenie spotkania w formie
wysłuchania publicznego pozwolił na relatywnie spokojną i konstruktywną pracę.
Całość spotkania była rejestrowana przez obecnego na sali przedstawiciela Rady Osiedla za
pomocą kamery. Na początku spotkania poinformował on prowadzących, że informował o chęci
nagrywania Urząd Miasta Łodzi, co więcej, uzyskał zgodę na nagrywanie prowadzących i ich pracy.
Obecność kamery wzbudziła jednak kontrowersje wśród mieszkańców i mieszkanek, którzy nie
zostali zapytani o zgodę – kilka osób poinformowało przedstawiciela Rady Osiedla, że nie zgadzają
414
się na udostępnienie swojego wizerunku, jego nagrywanie i późniejsze publikowanie. Co za tym
idzie, należałoby odpowiedzieć na pytanie o prawny charakter zaistniałej sytuacji i możliwość
publikowania nagranego materiału.
415
RAPORT ZBIORCZY
Ze spotkań konsultacyjnych na osiedlach: Teofilów-Wielkopolska, Łagiewniki, Baluty-Doły,
Marysin-Rogi, Nr 33 i Bałuty Centrum
Spis treści
W ramach wstępu: ............................................................................................................................... 2
Podsumowanie dotychczasowych spotkań konsultacyjnych ............................................................... 3
Zestawianie raportów cząstkowych (w kolejności przeprowadzenia spotkań) z osiedli: TeofilówWielkopolska, Łagiewniki, Bałuty-Doły, Marysin-Rogi, Nr 33 i Bałuty Centrum .................................. 4
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA TEOFILÓW WIELKOPOLSKA........................................................................................................................... 5
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI ŁAGIEWNIKI ..................... 13
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA BAŁUTY-DOŁY.... 18
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA MARYSIN ROGI .. 27
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA NR 33................. 33
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA BAŁUTY-CENTRUM38
W ramach wstępu:
Niniejszy raport jest czwartym raportem zbiorczym z sześciu przygotowywanych w ramach
konsultacji społecznych Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+. Zgodnie
z założeniem, w skład raportu wchodzą raporty cząstkowe z sześciu kolejnych spotkań
416
konsultacyjnych prowadzonych na osiedlach: Teofilów-Wielkopolska, Łagiewniki, Bałuty-Doły,
Marysin-Rogi, Nr 33 i Bałuty Centrum. Poza zestawieniem rekomendacji i opinii zebranych na
poszczególnych osiedlach w raporcie znajduje się także syntetyczne podsumowanie wszystkich
dotychczasowych 24 spotkań konsultacyjnych oraz analiza materiału z perspektywy założonych w
scenariuszu konsultacji celów całego procesu.
Raporty zbiorcze mają charakter roboczy – sposób segregowania rekomendacji i opinii może ulec
zmianie na poziomie raportu głównego, kończącego konsultacje. Do raportu głównego zostaną
także dołączone dodatkowe materiały zbierane w trakcie spotkań konsultacyjnych – mapy
poszczególnych osiedli zawierające propozycje mieszkańców i mieszkanek odnośnie siatki
komunikacji miejskiej i infrastruktury drogowej oraz pisma, notatki i mapy przekazane przez
mieszkańców i mieszkanki w trakcie konsultacji społecznych, będące ich własną inicjatywą.
Podobnie jak w przypadku segregowania danych, struktura samych raportów zbiorczych jest
robocza – została stworzona, by doraźnie przedstawić przebieg konsultacji społecznych oraz
zapewnić wgląd w materiał merytoryczny. Każdy z raportów zbiorczych będzie stanowił załącznik
do raportu głównego – jego ostateczny wygląd oraz spis treści zależy w dużym stopniu od analizy
materiału konsultacyjnego pod kątem zarówno ilościowym, jak i jakościowym. Na raport główny
składać się będą informacje na temat efektywności scenariusza konsultacji, pojawiających się
problemów w jego realizacji oraz wypracowanych rozwiązań, opis form i przebiegu konsultacji oraz
tabelaryczne zestawienie wszystkich opinii i rekomendacji zgłoszonych przez mieszkańców i
mieszkanki w trakcie trwania spotkań. Ewentualne dodatkowe części raportu głównego zostaną
przedyskutowane z interesariuszami konsultacji z Zarządu Dróg i Transportu oraz Urzędu Miasta
Łodzi.
W sześciu spotkaniach, których dotyczy niniejszy raport zbiorczy, wzięło łącznie udział 99 osób.
Frekwencja na spotkaniach wyniosła średnio 17 osób - najmniej osób przyszło na spotkanie na
osiedlu Marysin-Rogi (10 osób), najwięcej na osiedlu Nr 33 (22 osoby). Łącznie w konsultacjach do
dnia 08.02.2016 wzięło udział 555 osób. Zaproponowany przez Stowarzyszenie Topografie
417
scenariusz spotkań konsultacyjnych został zrealizowany na każdym z sześciu omawianych spotkań
– na każdym z nich udało się zrealizować postawione cele oraz zebrać poszukiwane informacje i
rekomendacje.
Zebrane w ramach sześciu wspomnianych spotkań konsultacyjnych opinie i rekomendacje
pozwalają na zdiagnozowanie głównych problemów komunikacyjnych ich mieszkańców i
mieszkanek, co więcej, mogą wskazywać, gdzie zmiana w komunikacji miejskiej jest wymaga
priorytetowo, gdzie natomiast zmiany mogą być wdrażane w dłuższym okresie. Dzięki pracy
grupowej, opartej o zasady deliberacji, w poszczególnych raportach cząstkowych znaleźć można
także konkretne, proponowane przez interesariuszy rozwiązania poszczególnych problemów. Do
najczęściej pojawiających się rekomendacji można zaliczyć, mówiąc ogólnie, dostosowanie
komunikacji miejskiej do potrzeb osób starszych i niepełnosprawnych – kwestie wyniesionych
przystanków i obniżonego taboru, ułatwienia przesiadek, dojazdy do miejsc użyteczności
publicznej takich jak kościoły, rynki, szpitale pojawiały się praktycznie na każdym spotkaniu. Często
pojawiającym się tematem jest także kwestia stworzenia dogodnych warunków dla współistnienia
transportu zbiorowego i kołowego – nie jest to jednak, wbrew pozorom, punkt zapalny –
mieszkańcy poruszający się na co dzień samochodami oraz Ci, korzystający z komunikacji miejskiej
na ogół starają się wskazać najlepsze dla obu grup rozwiązania.
W przypadku zbieranych opinii, na ich charakter wpływa wiele zmiennych, chociażby
wieloletnie organizowanie komunikacji miejskiej bez szerszego planu, czy wizji, działania mające
charakter doraźny, nie systemowy, także brak systematycznych, równoległych do konsultacji
społecznych działań edukacyjnych dotyczących Modelu. Ogólnie, Model Zrównoważonego
Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+ oceniany jest pozytywnie – kontrowersje budzą jedynie
niektóre proponowane rozwiązania w zależności od charakterystyki grupy mieszkańców i
mieszkanek obecnych na poszczególnych spotkaniach (dla przedstawicieli mieszkańców
zmotoryzowanych największe kontrowersje budzi ograniczanie ruchu w centrum, dla osób
pracujących,
potencjalne
utrudnienia
w
komunikacji
miejskiej
wynikające
z
systemu
przesiadkowego oraz braku bezpośrednich połączeń, w przypadku osób starszych likwidowanie
linii konkurencyjnych). Mieszkańcy do Modelu podchodzą jednak z dystansem i dużą dawką
sceptycyzmu, który wynika z braku zaufania do Zarządu Dróg i Transportu oraz wiary w możliwość
tak komplementarnego przekształcenia komunikacji miejskiej w Łodzi.
418
W przypadku sześciu spotkań, których dotyczy niniejszy raport, nie pojawiły się większe problemy i
trudności w ich prowadzeniu. Mieszkańcy i mieszkanki nadal sugerują konieczność
zintensyfikowania działań promocyjnych dotyczących konsultacji, w dalszym ciągu prowadzący
spotkania są pytani, czy spotkanie będzie prowadzić Pani Prezydent Hanna Zdanowska. Osobom,
które zwracają uwagę na promocję, przedstawiciele i przedstawicielki Stowarzyszenia Topografie
wskazują ilość działań promocyjnych, informują także, że frekwencja na spotkaniach, według ich
doświadczenia, nie zależy od ilości plakatów a raczej poczucia potencjalnego zagrożenia
związanego z likwidacją linii komunikacyjnych, bądź z ilości nawarstwionych bardzo często przez
lata problemów komunikacji miejskiej. W przypadku pytań o Panią Prezydent, prowadzący
informuje zgromadzonych, że nie jest ona w stanie być na każdym spotkaniu, co wynika z jej
innych obowiązków, co więcej Stowarzyszenie odpowiedzialne za konsultacje nie ma wpływu na
harmonogram Pani Prezydent, co za tym idzie, nie jest w stanie zapewnić jej udziału na każdym z
36 spotkań konsultacyjnych. Uwagi odnośnie promocji i prowadzenia spotkań są oczywiście
odnotowywane w dziale „uwagi” każdego z raportów cząstkowych.
Problem w trakcie prowadzenia spotkań w dalszym ciągu stanowią mapy wchodzące w
skład prezentacji – ze względu na miejsca realizacji spotkań, wyświetlenie slajdów zawierających
szczegółowe mapy w sposób pozwalający na ich odczytanie przez osoby starsze, bądź posiadające
problemy ze wzrokiem jest praktycznie niemożliwa. Problem ten został rozwiązany w miarę
możliwości – prowadzący spotkanie z ramienia Stowarzyszenia Topografie informuje mieszkańców
i mieszkanki zebrane na spotkaniu, że mapy mogą być nieczytelne, co wynika z warunków w jakich
spotkanie się odbywa, istnieje jednak możliwość ich powiększenia tak, by zapoznać się z
rekomendacjami odnośnie poszczególnych ulic, osiedli, czy dzielnic, jeżeli tylko zaistnieje taka
potrzeba.
Zestawianie raportów cząstkowych (w kolejności przeprowadzenia spotkań) z osiedli: TeofilówWielkopolska, Łagiewniki, Bałuty-Doły, Marysin-Rogi, Nr 33 i Bałuty Centrum
419
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA TEOFILÓW - WIELKOPOLSKA
Imiona i nazwiska moderatorów: Przemysław Górski, Kinga Karp, Kamil Brzeziński, Vojislav
Radojićić.
Miejsce spotkania: Gimnazjum nr 7, ul Rojna 33
Spotkanie przebiegało zgodnie z założeniami scenariusza - podzielone zostało na dwie części:
informacyjną i warsztatową. W pierwszej części po przywitaniu gości przez moderatora
reprezentującego Stowarzyszenie Topografie, przez przedstawiciela Zarządu Dróg i Transportu
przedstawiona została prezentacja na temat Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w
Łodzi. Po prezentacji dano zebranym mieszkańcom możliwość zadania pytań dotyczących
prezentowanego Modelu. W trakcie odpowiadania na pytania na sali pojawiła się również Pani
Prezydent Miasta Łodzi Hanna Zdanowska, która przedstawiła mieszkańcom krótką diagnozę
dotyczącą obecnej sytuacji transportu zbiorowego w mieście oraz plany UMŁ, mające na celu jej
poprawę. W dalszej kolejności zaproszono mieszkańców do stolików, przy których w sposób
warsztatowy starano się zebrać informacje na temat potrzeb i oczekiwań mieszkańców względem
łódzkiego transportu zbiorowego.
Spotkanie zakończyło się publicznym podsumowaniem pracy w poszczególnych grupach –
odczytaniem wszystkich zebranych uwag i rekomendacji na forum.
•
PYTANIA:
◦ Czy autobus na żądanie będzie odjeżdżał za wcześnie/za późno w związku z tym, że raz
zatrzyma się na wszystkich przystankach, a raz na żadnym z nich? Prowadzący udzielił
informacji o sposobie funkcjonowania tego typu rozwiązań. Wspomniał między innymi o
podawaniu tej samej godziny na trzech kolejnych przystankach, co powoduje, że
mieszkaniec, czy mieszkanka wychodząc na konkretny autobus uniknie spóźnienia;
◦ Które pojazdy korzystają z systemu zintegrowanego sterowania ruchem? Ekspert z Zarządu
420
Dróg i Transportu wyjaśnił, że system w tej chwili wykorzystują przede wszystkim tramwaje.
Docelowo mają z niego korzystać także autobusy.
◦ W jaki sposób kierowcy mają zostać zachęceni do korzystania z Park&Ride?Czy postój na
tych parkingach byłby płatny? Ekspert z Zarządu Dróg i Transportu poinformował, że
rozważa się połączenie opłaty parkingowej z biletem dla komunikacji miejskiej –
wprowadzenie tego typu rozwiązania spowoduje zmniejszenie kosztów transportu do
miasta, co skorelowane z szybszą i wygodniejszą komunikacją miejską stanowiłoby dobrą
alternatywę dla transportu kołowego w stronę centrum
◦ Dlaczego nagminnie zmieniają się numeracje linii? Ekspert z Zarządu Dróg i Transportu
przypomniał, że linie nie zmieniły swojej numeracji od 2001 roku. Wprowadzanie
dodatkowych oznaczeń tras za pomocą liter związane jest z dostosowywaniem tras do
potrzeb mieszkańców i mieszkanek oraz tworzenia wariantów różnych tras.
◦ Kiedy będzie remont torowiska na ul. Aleksandrowskiej?
◦ Co z przewidywanym przedłużeniem ul. Wojska Polskiego?
◦ Czy pętli przy ulicy Chochoła grozi zamknięcie?
◦ Co ma stać się z wiaduktem na św Teresy w kontekście budowy łącznika trasy S14?
◦ Późnym wieczorem nie ma jak dojechać na Dworzec Łódź Kaliska. Czy autobus nocny N3 nie
mógłby do niego podjeżdżać? Ekspert wraz z prowadzącym wyjaśnili, że tego rekomendacje
najlepiej będzie omówić w grupach warsztatowych
◦ Czy planujecie Państwo wprowadzenie aplikacji informującej o lokalizacji tramwajów i
autobusów? Ekspert z Zarządu Dróg i Transportu poinformował, że taka aplikacja już
powstała i jest obecnie w fazie testowania.
•
PROBLEMY I OBAWY:
◦ Zbyt mało miejsc w nowych tramwajach na trasie W-Z i brak punktualności (grupowanie
pojazdów).
◦ Niewygodne przesiadki (większość mieszkańców wolałaby nie zmieniać trasy autobusu 96).
◦ Mieszkaniec wyraził uznanie dla multimodalnych przystanków oraz tablic elektronicznych sprawdzają się doskonale.
◦ Na wyświetlaczach nie było wyświetlanej aktualnej godziny. Przedstawiciel Zarządu Dróg i
Transportu wyjaśnił, że brak wyświetlanej godziny spowodowany był przez awarię, którą już
usunięto.
421
◦ Na trasie W-Z komunikacja jest utrudniona, a miała mieć tam priorytet.
◦ Trzy nowe ronda na Rojnej są za wąskie - autobusy wjeżdżają na kostkę opaski. Ekspert z
Zarządu Dróg i Transportu wyjaśnił, że to celowa technologia budowy - samochody
mieszczą się bez problemu,a autobus korzystając z opaski ma pewność, że nie zawadzi
tyłem pojazdu o chodnik.
◦ Ronda bez podniesienia na jezdni są nieczytelne i niebezpieczne.
◦ Komunikacja publiczna na trasie W-Z jest utrudniona przy ul. Kilińskiego i ul Przędzalnianej,
a miała mieć priorytet.
◦ Na ulicach Inflanckiej i Marysińskiej na przystankach pod ławeczkami zbiera się woda i nie
można z nich korzystać.
◦ W nowych autobusach jest niebezpiecznie na siedzeniach przy drugich drzwiach przy
biletomacie - podczas ostrego hamowania wpada się głową na biletomat – powinny zostać
zastosowane dodatkowe osłony, nie tylko przy biletomatach, ale także przed siedzeniami,
które pozwoliłyby na dodatkową ochronę w takich sytuacjach.
PROPOZYCJE ROZWIĄZAŃ:
Utrzymanie tramwaju linii nr 8 łączącego osiedle Teofilów z Retkinią.
Wpuszczenie torowiska tramwajowego w ulicę Rojną.
Pętla na Żabieńcu jest niepotrzebna, tramwaje powinny dojeżdżać dalej do ul.
Szczecińskiej lub ul. Chochoła, gdyż ludzie muszą się niepotrzebnie przesiadać.
Czy planowane są zmiany linii tramwajowej nr 14? Tramwaj tej linii powinien jeździć
dalej do ulicy Szczecińskiej
Rekomendacje
•
◦ Nowa linia autobusowa, która miałaby łączyć osiedla z Konstantynowem Łódzkim.
Zdaniem zebranych autobus powinien kursować wzdłuż ulicy Szczecińskiej.
Mieszkańcy swoją propozycję uzasadniali faktem, iż znaczna część z nich często
422
jeździ do i w stronę Konstantynowa, a obecnie nie ma bezpośredniego połączenia z
tym miastem.
◦ Nowa linia tramwajowa łącząca osiedle Teofilów-Wielkopolska z Aleksandrowem
Łódzkim
◦ Autobus nocny linii nr N3 - mieszkańcy chcieliby, aby autobus zatrzymywał się przy
dworcu Łódź Kaliska.
◦ Linia autobusowa numer 96 powinna zostać utrzymana w obecnej formie, zdaniem
uczestników spotkania nie należy zmieniać jej trasy, zaproponowano ewentualnie
pewne modyfikacje polegające na zatrzymywaniu się na co drugim przystanku szybki autobus. Ponadto, pojawił się pomysł, aby zwiększyć częstotliwość
kursowania autobusu w godzinach rannych i w godzinach powrotów z pracy.
◦ w okresie zimowym autobusy nocne powinny kursować co pół godziny, a nie jak
obecnie, co godzinę. Należy rozważyć także stałe kursowanie autobusów nocnych co
pół godziny – mieszkańcy i mieszkanki korzystają z nich wracając z pracy do domu w
nocy
◦ Nowa linia osiedlowa jeżdżąca ulicami Łanową i Lnianą - są to osiedlowe "czarne
dziury" w komunikacji. Podobna propozycja dotyczyła linii kursującej ulicami Lnianą i
Plantową do dworca Łódź-Żabieniec
◦ Linia autobusowa nr 83 mogłaby przejeżdżać ulicą Lnianą
◦ linie autobusowe nr 81 i 87 pokrywają się - można zmienić lekko trasę autobusów
linii nr 87 tak, aby autobusy skręcały wcześniej z ul. Julianowskiej w ul. Zgierską w
prawo, następnie w lewo w ul. Liściastą, potem w u;. Brukową, ul. Aleksandrowską i
ul. Traktorową przez ul. Grabieniec ulicą Lnianą do Cmentarza. Za cmentarzem na
ul. Zimnej Wody można zrobić pętlę autobusów (obecnie znajduje się tam
nieużywany parking).
◦ Linia autobusowa nr 93 powinna zostać przedłożona i jechać aleją Włókniarzy do ul.
11 Listopada.
◦ Sugerowana zmiana przebiegu linia tramwajowej nr 13, która mogła by łączyć
okolice ulicy Szczecińskiej z Olechowem, przy likwidacji obecnej linii tramwajowej nr
14 oraz zagęszczeniu kursów tramwajów linii nr 8.
◦ Linia tramwajowa nr 14 mogła by zostać przedłużona do ulicy Szczecińskiej
423
◦ Pozostawienie tramwaju linii 5 na obecnej (tymczasowej) trasie jako trasie
docelowej.
◦ Stworzenie linii osiedlowego autobusu "szkolnego" przejeżdżającego w pobliżu szkół
podstawowych nr 71 oraz 48.
◦ By nie dublować trasy autobusów linii nr 74, linia nr 83 mogłaby od strony Złotna
jechać prosto al. Unii do Dworca Łódź-Kaliska, dalej ulicą Mickiewicza w stronę
Centralu.
◦ Blokowanie tramwaju 12 przez tramwaje linii nr 8 i 14 na krzyżówce pod Estakadą
przy Dworcu Kaliskim. Rekomendowane wydłużenie tzw. "czasu ucieczki".
◦ Linia autobusowa nr 78, w odróżnieniu od linii nr 78A mogłaby jechać w okolicy
Manufaktury nieco inaczej: z ul. Drewnowskiej skręcać w ul, Karskiego, potem ul.
Ogrodową do ul. Gdańskiej. Poza tym powinna kursować częściej w godzinach
wieczornych.
◦ Linia autobusowa nr 78 mogłaby wjeżdżać w ulicę Lnianą, ul. Grabieniec, ul.
Rydzową.
◦ Zwiększenie częstotliwości kursowania autobusów linii nr 98 po godzinie 19:00
◦ Proponowane linie osiedlowe:
▪ ul. Rojna – ul. Wielkopolska – al. Włókniarzy – ul. 11 Listopada – ul.
Okólickiego – ul. Zgierska – ul. Świtezianki – ul. Łagiewnicka – Rondo
Powstańców 1863 roku
▪ Pętla na ul. Chochoła – ul. Aleksandrowska – ul. Rojna – ul. Szparagowa – ul.
Wersalska – ul. Szczecińska – ul. Świętej Teresy – ul. Kaczeńcowa – ul. Rojna
◦ Korekta kursu trasy autobusu linii 78 ("wpuszczenie w osiedle) według przebiegu:
Aleksandrowska - Traktorowa - Rojna - Kaczeńcowa - Lniana - Rydzowa Aleksandrowska.
•
◦ Przeprowadzenie kompleksowego remontu ulicy Szczecińskiej.
◦ Poprawa infrastruktury na ulicy Cedry, a w dalszej kolejności „przerzucenie” części
ruchu z ulicy Traktorowej na ulicę Cedry.
◦ Wprowadzenie infrastruktury tramwajowej do wewnątrz osiedla oraz uruchomienie
nowej linii tramwajowej.
424
◦ Poprawa
możliwości
komunikacyjnych
osiedla
z
Retkinią
-
mieszkańcy
zarekomendowali przedłużenie ulicy Kaczeńcowej do ulicy Krakowskiej.
◦ Lepsze rozplanowanie przystanków umożliwiających przesiadkę na Łódzką Kolej
Aglomeracyjną. Zdaniem mieszkańców w okolicy dworca Łódź - Żabieniec powinny
powstać przystanki umożliwiające łatwą i szybką przesiadkę do ŁKA.
◦ Wybudowanie wielopoziomowego parkingu typu park & ride przy dworcu Łódź
Żabieniec.
◦ Niezbędne jest przeprowadzenie kompleksowego remontu ulic: Wici i Kaczeńcowej.
◦ Powiększenie parkingu przy ulicy Rydzowej.
◦ Pojawiły się dwie sprzeczne rekomendacje dotyczące skrzyżowania ulicy
Aleksandrowskiej z ulicą Traktorową, zdaniem jednego z mieszkańców okolice
wspomnianego skrzyżowania należy zagospodarować i wprowadzić więcej zieleni
(trawniki), natomiast zdaniem innych uczestników konsultacji jest to dobre miejsce
na parking.
◦ zamontowanie przy sygnalizatorach świetlnych tablic informujących za ile zmieni się
światło.
◦ Bus-pas z ul. Siewnej w ul. Krakowską.
◦ Bardzo trudna przesiadka z autobusów na tramwaje i odwrotnie na skrzyżowaniu
Aleksandrowska/Traktorowa.
▪ Zamienić położenie przystanków tramwajowych ZA skrzyżowanie - w ten
sposób będą one tuż obok przystanków autobusowych i osoby przesiadające
się nie będą musiały przechodzić przez jezdnię).
▪ Przystanek 96 i 78 w kierunku Rojnej przesunąć bliżej skrzyżowania, tak aby
osoby wysiadające z tramwaju jadącego z centrum mogły się szybko
przesiąść w autobus osiedlowy.
◦ Budowa łącznika tramwajowego między al. Politechniki a ul. Wólczańską i ul.
Piotrkowską (tak jak kiedyś jeździł tramwaj linii nr 20).
◦ Centrum przesiadkowe autobusów nocnych powinno być przy węźle przesiadkowym
Centrum.
◦ Wygodniejszy węzeł przesiadkowy przy ul. Legionów/Zachodnia umożliwiający
łatwiejszą przesiadkę z autobusu 96 na Łódzką Kolej Aglomeracyjną
425
◦ Bus-pasy na Jaracza, Gdańskiej, Traktorowej, Siewnej, Tuwima.
◦ Autobus z Zielonego Romanowa przez ul. Rąbieńską do Dworca Łódź Kaliska.
◦ Podwójne przystanki na ul. Rojnej by móc się przesiadać z autobusu linii nr 96 na
autobus linii nr 78.
◦ Na rogu ulic Grabieniec i Pasjonistów jest niebezpieczne miejsce do przechodzenia
przez jezdnię, między innymi z powodu dużego ruchu kołowego. Konieczne jest
dodanie przejścia dla pieszych, uspokojenie ruchu samochodowego (instalacja
progów, podwyższeń lub poduch berlińskich) oraz zmiana organizacji ruchu
(pierwszeństwa) lub dodanie sygnalizacji świetlnej.
◦ Przy przystanku Rojna/Traktorowa przejście dla pieszych jest za daleko co powoduje,
że piesi przechodzą w miejscu niedozwolonym. Sugeruje się utworzenie przejścia
bliżej przystanku.
◦ Organizacja ruchu na skrzyżowaniu ulic Rąbieńskiej i Traktorowej powoduje
zagrożenie dla ruchu drogowego. Sugeruje się utworzenie na tym skrzyżowaniu
ronda (np na początek "Pinezkowego").
•
Rekomendacje inne:
◦ Bilety okresowa ŁKA nie tylko miesięczne za 82zł, ale także tańsze kwartalne.
◦ Stacje roweru miejskiego powinny być zlokalizowane w pobliżu osiedli i kampusów
akademickich np przy ul. Matejki lub rondzie Solidarności oraz przy osiedlu
Politechniki Łódzkiej (np w okolicach Sukcesji).
Opinie
•
Jedną z głównych bolączek mieszkańców osiedla jest korkująca się ulica Traktorowa pojawiły się głosy, że coś trzeba z tym zrobić.
•
Cześć mieszkańców narzekała na kiepskie połączenie osiedla z dworcem Łódź-Kaliska,
zdaniem mieszkańców zgierska linia autobusowa jest pewniejsza niż łódzka linia
tramwajowa numer 8. Mieszkańcy osiedla częściej wybierają komunikację zgierską niż
łódzką.
•
Jednym ze zgłaszanych problemów przez mieszkańców była kwestia braku wystarczającej
ilości miejsc parkingowych na osiedlu. Zdaniem jednego z mieszkańców w efekcie część
osób wyprowadza się poza Łódź np. do Rąbienia lub Aleksandrowa Łódzkiego.
426
•
Jedna z mieszkanek skrytykowała linię tramwajową numer 5, w jej opinii po remoncie, który
miał miejsce kilka lat temu, tramwaj jeździ wolniej niż przed remontem, co nie jest dla niej
zrozumiałe.
•
Mieszkańcy zwrócili uwagę na brak połączenia z Domem Kultury przy ulicy Łanowej.
•
Mieszkańcy dość sceptycznie wypowiedzieli się o idei tramwaju z priorytetem przejazdu, w
ich opinii zmiana ta powinna zależeć od efektywności (ilości realnie zaoszczędzonego czasu)
oraz kosztów, które należałoby ponieść, aby wprowadzić tę zmianę.
Mieszkańcom spodobał się pomysł zintegrowanych przystanków (węzłów przesiadkowych)
wskazali dwa potencjalne miejsca: okolicę dworca Łódź Żabieniec oraz skrzyżowanie ulic
Aleksandrowskiej z Traktorową. Jednocześnie zaapelowano, aby węzły te wyposażone
zostały w przystanki autobusowo-tramwajowe. Aby ograniczyć korkowanie się i oczekiwanie
na wyjście z autobusu lub tramwaju przystanki powinny być podwójne.
Mieszkańcy są raczej przeciwni pomysłom mającym na celu znaczne ograniczenie ruchu w
śródmieściu, w przypadku ulicy Rewolucji i Jaracza zaproponowano, aby na obu zastał
wprowadzony ruch w obu kierunkach przy czym jedna z nich powinna zostać udostępniona
jedynie komunikacji miejskiej, a druga reszcie kierowców. Ponadto, zaproponowano
wprowadzenie zakazu parkowania na obu ulicach, ale część mieszkańców uznała, że byłoby
to niekorzystne dla okolicznych mieszkańców, gdyż w podwórkach łódzkich kamienic nie ma
wystarczającej ilości miejsc parkingowych.
•
Pomysł mieszkańcom się spodobał, ale nie chcieliby, aby wiązało się to z likwidacją innych
linii, które obecnie obsługują ich osiedle.
•
Połączenie Aleksandrowa Łódzkiego z Łodzią za pomocą linii tramwajowej.
•
Mieszkańcom osiedla spodobała się idea parkingów typu park & ride, zaproponowano aby
parking tego typu wybudować przy dworcu Łódź Żabienice.
•
Zaproponowano zmodyfikowanie systemu biletowego, zdaniem mieszkańców powinny być
dostępne bilety 10-minutowe oraz 30-minutowe, przy jednoczesnym zachowaniu obecnych
cen. Zaproponowano również wprowadzenie biletów na ilość przystanków.
•
Pojawił się postulat szybszej wymiany taboru (głównie tramwaje), zdaniem osoby
zgłaszającej postulat, tramwaje niskopodłogowe zachęciłyby większą ilość osób do
korzystania z transportu zbiorowego.
•
Przystanki ZA skrzyżowaniem (jak przy ul. Struga) są zdecydowanie niefunkcjonalne!
427
•
Pomysł stworzenia bus-pasów w centrum miasta jest bardzo dobry!
•
Pozytywna opinia dla uspokajania i ograniczania ruchu samochodowego w centrum miasta.
•
Z okolic skrzyżowania ulic Pojezierskiej i Wółkniarzy nie można dotrzeć bezpośrednio żadną
linią autobusową w okolice hurtowni Makro (skrzyżowanie ulic Kasprzaka i Ogrodowej).
428
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI ŁAGIEWNIKI
Imiona i nazwiska moderatorów: Aleksandra Dulas, Anna Jurek, Lipski,
Godzina rozpoczęcia i zakończenia spotkania: 17:10 – 19.00
Miejsce spotkania: Szkoła podstawowa nr 61, ul. Okólna 183
Spotkanie konsultacyjne rozpoczęła przedstawicielka Stowarzyszenia Topografie Alekandra
Dulas. Przywitała zebranych na sali mieszkańców i mieszkanki, omówiła planowany przebieg
spotkania i wyjaśniła ogólnie cel konsultacji. Po krótkim wprowadzeniu, głos został przekazany
przedstawicielowi ZDiT. Zaprezentowany został model transportu.
Po części informacyjnej prowadząca zaprosiła mieszkańców i mieszkanki do pracy
warsztatowej w grupach. Obecni na sali byli bardzo dobrze przygotowani do konsultacji, mieli
gotowe postulaty, przemyślane opinie, omówione wcześniej na spotkaniu Rady Osiedla.
Uczestnicy i uczestniczki spotkania wypowiedzieli i wypowiedziały się pozytywnie względem
następujących pomysłów:
o zredukowania konkurencji tramwaj-autobus w mieście;
o wspólnych przystanków dla tramwajów i autobusów,
o stworzenia parkingów Park&Ride poza centrum miasta,
o skracania tras przejazdów tramwajów i autobusów, tylko jeśli będą jeździć punktualnie i nie
stać w korkach,
o stworzenia przystanków "na żądanie", szczególnie dla linii autobusowych 51 i 66 na terenie
osiedla.
o Mieszkańcy Modrzewia zgłosili postulat, ze chcieliby głosować na ulicy Okólnej, a nie na
ulicy Łupkowej, gdyż bliżej i łatwiej im dojechać
429
•
◦ Synchronizacja rozkładów autobusów linii nr 65 i 66 z tramwajem linii 3, np. niech
autobusy linii 65 i 66 będą skorelowane (na zmianę) z co drugim odjeżdżającym
tramwajem linii nr 3
◦ Rozbudowanie trasy linii 66 o następujące połączenia:
▪ Autobus jedzie wzdłuż ul. Łagiewnickiej, chociaż tereny wokoło nie są
zabudowane. Warto rozbudować trasę autobusu o przejazd ulicami:
Jaskółczą – Mrówczą, Czapli i powrót do ul. Łagiewnickiej, lub stworzenie
dodatkowej linii autobusowej 66A, która by przejeżdżała przez wymienione
ulice. Należałoby wówczas na dodatkowych przystankach postawić wiaty.
Dodatkową trasę warto byłoby skonsultować jeszcze z mieszkańcami
wspomnianych ulic.
▪ przedłużenie trasy do ulicy Franciszkańskiej, a potem do Dworca
Autobusowego Północnego. Stworzenie węzła przesiadkowego przy ul.
Wojska Polskiego.
◦ Zwiększenie częstotliwości kursowania linii nr 65 lub 59, szczególnie na trasie
Lutomierska - osiedle Łagiewniki.
◦ Zwiększenie częstotliwości linii nr 51 - linią podróżuje wiele dzieci do szkoły, osób
dorosłych do pracy. Przedłużenie trasy linii 66 Okólną do Strykowskiej, potem
Łodzianką z powrotem na pętlę na Okólnej. Chodzi o możliwość przesiadki na linię
60.
◦ Synchronizacja rozkładów autobusów linii nr 60 na ul. Strykowskiej z autobusem linii
nr 56 jadącym z ulicy Łupkowej.
◦ Synchronizacja rozkładów autobusów linii nr 51 ze Zgierza z autobusem linii nr 66 do
centrum (przy szpitalu).
◦ Wydłużenie trasy autobusów linii nr 81 i/lub 87 tak, aby dojeżdżały do stacji kolei
aglomeracyjnej, np. ul. Strykowską.
◦ Węzeł przesiadkowy przy Rondzie Powstańców 1863 roku charakteryzuje się
niewykorzystanym potencjałem - należy lepiej skorelować funkcjonowanie linii 3, 65
430
i 66, a do węzła powinny być podłączone również autobusy linii 87 i 81 usprawniłoby to komunikację w kierunkach północ - południe i wschód - zachód;
◦ Zmiana trasy linii nr 66 - powinna dojeżdżać do Dworca Północnego ulicą
Franciszkańską, należy umożliwić przejazd przez ulicę Inflancką, gdyż w tym
momencie nie jest możliwe skręcenie z ulicy Franciszkańskiej w kierunku Ronda
Powstańców 1863 roku;
◦ Synchronizacja taktu linii nr 66 z linią nr 3 tak, by możliwe było przesiadanie się z 66
na co drugi tramwaj linii 3;
◦ Linie autobusowe nr 65 i 59 na dłuższym odcinku powinny mieć wspólną trasę, gdyż
65 jeździ zbyt rzadko;
◦ Przedłużenie trasy autobusu nocnego N6 by dojeżdżał do osiedla (od Ronda
Powstańców 1863 roku) tak, by co drugi autobus jeździł do Imielnika, a co drugi do
Łagiewnik/Modrzewia;
•
◦ Węzeł przesiadkowy na Rondzie Powstańców 1863 roku - tak, aby można było
swobodnie przesiadać się z jednego środka transportu na inny oraz skorelowanie ze
sobą rozkładów jazdy. Bardzo słabo jest aktualnie skomunikowane Rondo
Powstańców 1863 r. Trudno jest przesiąść się z autobusów na inne autobusy lub
tramwaj, ponieważ przystanki są od siebie bardzo oddalone.
◦ Stworzenie wspólnego przystanku dla autobusów linii nr 51 i 66 przy klasztorze Oj.
Franciszkanów przy ul. Okólnej.
◦ Skomunikowanie stacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź-Arturówek z trasami linii
autobusowych.
◦ Budowa
zintegrowanego
przystanku
komunikacji
miejskiej
na
torowisku
tramwajowym (linia autobusowa nr 65 już się tam zatrzymuje).
◦ Stworzenie przejścia dla pieszych na ul. Łagiewnickiej przy Skowrończej lub
przesunięcie istniejącego przejścia przy ul. Kreciej.
◦ Stworzenie przejścia dla pieszych przy przystanku autobusowym Łagiewnicka Kuropatwia. Mieszkańcy osiedla wnioskowali już o pasy, ale dostali odpowiedź, że z
powodu braku chodnika, nie można stworzyć przejścia dla pieszych. Trzeba położyć
chodnik w tym obszarze i stworzyć przejście dla pieszych.
431
◦ Stworzenie parkingu np. typu Park&Ride między szkołą podstawową nr 81 a
Szpitalem Chorób Płuc.
◦ Utwardzenie drogi dojazdowej od ul. Łagiewnickiej do stacji ŁKA Łódź-Arturówek
◦ Stworzenie parkingu samochodowego i rowerowego przy stacji ŁKA ŁódźArturówek.
◦ Dokończenie chodnika i asfaltu na ul. Żółwiowej od nr 36 do 56 (Budy, granica
Łodzi).
◦ Na ulicach Jana i Cecylii oraz Bursztynowej rok temu położony asfalt zniszczył ciężki
sprzęt, nadaje się do ponownego remontu.
◦ Progi zwalniające na ulicach Okólnej i Żółwiowej - potrzebne więcej progów
zwalniających, jest to często uczęszczana trasa, ludzie jeżdżą za szybko.
Progi
potrzebne także na Okólnej między Bursztynową a Strykowską.
◦ Budowa ścieżki rowerowej wokół Łagiewnik - na jezdni jest bardzo niebezpiecznie.
◦ Chodniki na ulicach Moskule, Łodzianka i Okólnej w stronę Zgierza od ul. Żółwiowej.
◦ Węzeł przesiadkowy powinien powstać w okolicach skrzyżowania ulic Wojska
Polskiego i Franciszkańskiej;
◦ Remont ulicy Łagiewnickiej od ul. Czapli do ul. Kreciej - uszkodzone są chodniki, i
drogi dla rowerów;
•
Rekomendacje inne:
◦ Wspólny bilet w autobusie linii nr 51 do Zgierza – w tej chwili wyjeżdżając z Łodzi
wymagane jest korzystanie z biletów zgierskich.
◦ Stworzenie oświetlenia na ul. Skowrończej (od nr 32 do końca). Zadbać o
postawienie latarni i doświetlić ulicę dla bezpieczeństwa pieszych. Latarnia mogłaby
znajdować się na stacji trafo, która znajduje się na łuku ul. Skowrończej w okolicy
ulicy Klasztornej.
◦ Stworzenie oświetlenia na ul. Moskule
Opinie:
432
•
Dużo osób podróżuje do przemysłowego Strykowa, z Modrzewia nie ma możliwości dojazdu
(2 km do Strykowskiej). Trudny dojazd do Dobrej czy Kalonki, linia 60 zazębia się z
rozkładami prywatnego przewoźnika.
•
Na Strykowskiej kumulują się różne autobusy i busy w godzinach 7.04-7.30, potem długo
nie ma nic, dzieci nie mają jak dojechać na 8.00 do szkoły.
•
Mieszkankom podobają się przystanki na żądanie, uważają je za przydatne.
•
Zabranie przystanku 66 z rogu Warszawskiej i Łagiewnickiej znacznie utrudnia przesiadanie
się z tego autobusu na tramwaj 3 czy autobus 65.
•
Na Modrzewiu przy małej oczyszczalni leśnej studzienki są nie czyszczone od lat i zapchane.
•
Należy w miarę możliwość tworzyć przystanki multimodalne przy okazji remontów
torowisk, tak by obsługiwały autobusy i tramwaje;
•
Dobrym miejscem do umiejscowienia parkingu P&R są okolice krańcówki na Arturówku;
•
Można rozważyć wprowadzenie przestanków na żądanie na linii 51;
•
Niezbędna jest poprawa infrastruktury transportu zbiorowego na osiedlu - budowa
chodników. przystanków, wiat;
Najważniejsze rekomendacje
•
Rozkład jazdy linii nr 65 jest teoretyczny – linia jest zbyt długa, jedzie przez całe miasto i
łapie straszne opóźnienia;
•
Na osiedlu niezbędna jest budowa nowych chodników;
•
Główną osią zabudowy są ulice Czapli - Mrówcza - Jaskółcza, można rozważyć
wprowadzenie autobusu osiedlowego o częstotliwości co 30 minut, ale nie wiadomo czy
mieszkańcy się zgodzą;
•
Autobusy obsługujące osiedle jeżdżą zbyt rzadko i niepunktualnie;
•
Linia 66 nie cieszy się popularnością gdyż nie obsługuje osiedla;
•
Utrudniona jest komunikacja piesza w poprzek ulicy Łagiewnickiej;
433
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA BAŁUTY-DOŁY
Imiona i nazwiska moderatorów: Przemysław Górski, Vojislaw Radojićić, Michał Borowiec
Miejsce spotkania: Gimnazjum nr 14, al. I Dywizji 16/18
Spotkanie zostało przeprowadzone zgodnie z założonym scenariuszem, wszystkie założone cele
Spotkanie otworzył prowadzący z ramienia Stowarzyszenia Topografie – przywitał
zebranych mieszkańców i mieszkanki Łodzi, objaśnił planowany przebieg spotkania oraz
poinformował o obecności eksperta z Zarządu Dróg i Transportu. Wyjaśnił także, że głównym
celem konsultacji jest wyjaśnienie rekomendacji zapisanych w Modelu oraz zebranie informacji na
temat potencjalnych rozwiązań komunikacyjnych dotyczących osiedla i miasta. Podkreślił przy tym,
że wszelkie zmiany pojawiające się w ramach prezentacji multimedialnej są jedynie propozycją
oddaną pod ocenę mieszkańców i mieszkanek. Po wprowadzeniu głos został przekazany
ekspertowi z Zarządu Dróg i transportu, który przedstawił Modelu Zrównoważonego Transportu
korzystając z prezentacji multimedialnej.
Po części prezentacyjnej odbyła się krótka dyskusja na temat modelu, którą zakończyła
prośba ze strony prowadzącego, by dalsze propozycje i opinie przekazać moderatorom w
mniejszych grupach warsztatowych.
Spotkanie zakończyło się krótkim ogólnym podsumowaniem publicznym zebranych
propozycji i opinii na temat Modelu.
czy są plany zintegrowania stacji przystanku Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź-Marysin z
komunikacją miejską? Prowadzący razem z ekspertem wyjaśnili, że planowanym rozwiązaniem
jest przedłużenie linii tramwajowej na ulicy Strykowskiej do przystanku kolei przy ulicy
Strykowskiej. Inne rozwiązania pozwalające na skomunikowanie przystanku zależą od
potencjalnych propozycji mieszkańców i mieszkanek Łodzi;
434
jakie są plany związane z komunikacją miejską na ulicy Franciszkańskiej? Prowadzący wyjaśnił,
że w tej chwili nie ma konkretnych planów odnośnie linii autobusowej na wspomnianej ulicy –
jej pojawienie się zależy przede wszystkim od propozycji mieszkańców i mieszkanek osiedla.
Tramwaj jest o wiele bardziej awaryjnym środkiem transportu zbiorowego niż autobus, co za
tym idzie, model nie powinien być oparty na priorytecie tramwajowym. Prowadzący
poinformował zgromadzonych, że filarem Modelu jest wysoka jakość usługi komunikacyjnej, w
tym także poprawa niezawodności linii tramwajowych.
mieszkańcy pytają, kiedy remont torowiska na ulicy Wojska Polskiego, o który domagają się
kilka lat ponieważ jego stan jest fatalny (odp: od Radnego Rady Miasta: kompleksowy remont
ulicy Wojska Polskiego zaplanowany jest na 2017 rok)
Z przystanku na skrzyżowaniu ulic Wojska Polskiego i Marynarskiej po deszczu nie da się
skorzystać z ponieważ jest on zalewany po deszczu
Czy autobus 57 może jadąc ulicą Sporną skręcać w ulicę Górniczą i jechać dalej ulicą Marysińską
na swoją pętlę Marysińska Stadion? Prowadzący wyjaśnił, że proponowane rozwiązanie
zostanie zapisane w postaci rekomendacji, dalsze propozycje jego przejazdu moderatorzy zbiorą
w trakcie pracy w mniejszych grupach.
Czy Zarząd Dróg i Transportu może zaproponować jakiś autobus na ulicy Franciszkańskiej?
Odpowiedzi udzielił prowadzący wraz z ekspertem przypominając cel konsultacji. Co więcej,
mieszkańcy i mieszkanki zostali poinformowani, że zmiany w siarce połączeń będą wdrażane
jeszcze w tym roku – propozycja takiej linii została zapisana jako rekomendacja, której realizacja
jest dla mieszkańców i mieszkanek ważna.
Czy na ulicy Wojska Polskiego mogą jeździć tramwaje niskopodłogowe ponieważ na osiedlu
mieszkają głównie osoby starsze? Ekspert poinformował, że tramwaje niskopodłogowe pojawią
się dopiero po kompleksowym remoncie ulicy oraz infrastruktury tramwajowe w jej ramach.
Czy na skrzyżowaniu ulic Franciszkańska/Zawiszy można postawić sygnalizację świetlną
ponieważ dochodzi tam do dużej liczy wypadków? Propozycja została zapisana jako
rekomendacja.
Czy obok szkoły specjalnej SP105 na ulicy Majora Henryka Sucharskiego może jeździć jakiś
autobus? - czy może być to np. autobus 65? Prowadzący wyjaśnił, że kursowanie autobusu przy
tej szkole zależy od rekomendacji mieszkańców i mieszkanek.
Czy można zrobić brakujące przejście dla pieszych na ulicy Inflanckiej między Rondem
Powstańców, a ulicą Franciszkańską?
435
Na skrzyżowaniu ulic Palki i Wojska Polskiego nie działają przyciski sygnalizacji na przejściach dla
pieszych!
Podwójny przystanek przy Rynku Bałuckim nie spełnia swojej roli, przesiadka nie jest możliwa.
Ekspert razem z prowadzącym wyjaśnili, że prawdopodobnie wynika to z braku tabliczki
przystankowej, co powinno zostać jak najszybciej poprawione.
gdzie konkretnie na Marysinie planuje się nowe parkingi dla samochodów? Prowadzący
poinformował, że lokalizacje parkingów nie są w tej chwili dokładnie określone – ich lokalizacja
także stanowi przedmiot konsultacji społecznych. W rozmowie zasugerowany ostał parking przy
skrzyżowaniu ulic Strykowskiej i Inflanckiej, co mogłoby skutkować utworzeniem w tym miejscu
węzła przesiadkowego, łączącego przedłużoną linię tramwajową z Łódzką Koleją Aglomeracyjną
oraz potencjalnymi autobusami jadącymi prosto ulicą Inflancką w stronę ulicy Strykowskiej.
na linii tramwajowej 46 często występują awarie, oprócz tego występują mijanki, czy nie lepiej
zastąpić tę linię busami? Ekspert wyjaśnił, że efektywniejszym rozwiązaniem jest utrzymywanie
i remontowanie torów – tramwaj jest tańszy w eksploatacji, może zmieścić więcej pasażerów
oraz kursować niezależnie od ruchu kołowego
Wiele przystanków jest za małych, również wiaty powinny być większe ponieważ mieści się tam
tylko kilka osób oraz kosze na śmieci na przystankach powinny być większe ponieważ bardzo
często wysypują się z nich śmieci, szczególnie podczas imprez masowych
•
◦ Linie autobusowe nr 81, 87, 57 i N6 powinny pozostać bez zmian;
◦ zmiana trasy autobusu linii 64 (z ul. Wojska Polskiego - Chryzantem - Bracka Staszica - dalej swoją starą trasą). Propozycja zmiany spotkała się także z krytyką –
część obecnych na sali rekomendowała pozostanie autobusu na niezmienionej
trasie;
◦ Zmiana trasy linii autobusu nr 64 tak, by linia obsługiwała także ulicę Sucharskiego
będącą komunikacyjną „czarną dziurą”
◦ propozycja nowej trasy autobusowej obsługiwanej przez tabor mini ( Dworzec PKS
Północny – ul. Wojska Polskiego - Marynarska - Organizacji WiN - Franciszkańska Szklana - Marysińska - (w jedną stronę ulicą Górniczą, a w drugą ul. Okopowa) Zagajnikowa – Zagajnikowa/Inflancka)
436
◦ propozycja nowej trasy autobusowej obsługiwanej przez tabor mini obsługującej
kwadrat ulic Łagiewnicka - Inflancka – Zagajnikowa - Tokarzewskiego lub Organizacji
WiN z pętlą przy Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej
◦ propozycja zmiany trasy autobusu nr 56 ( z al. Palki w ul. Wojska Polskiego - Sporna Zagajnikowa - Stalowa - Warszawska - dalej ul. Warszawską do Arturówka)
◦ propozycja nowej trasy autobusowej obsługiwanej przez tabor mini ( Rogi Strykowska - Łupkowa - Kryształowa - Wycieczkowa - Księżycowa - Centralna Tęczowa - Skrzydlata - Arturówek)
◦ Wydłużenie torowiska dla tramwaju linii nr 3 wzdłuż ulicy Kryształowej gdzie
zostawione było kiedyś na to miejsce, a następnie budowa torowiska na ulicy
Łupkowej do nowej pętli Rogi z wspólnym przystankiem Tramwaj + Autobus na
skrzyżowaniu ulic Strykowskiej i Łupkowej
◦ propozycja zmiany trasy linii autobusowej nr 81 lub 87 tak żeby jeden z nich zamiast
skręcać z ulicy Brzezińskiej w ulicę Śnieżną jechał dalej ( Brzezińska - Kerna Stokowska), przystanek końcowy dla obu tych autobusów powinien być pod
Centrum Handlowym M1 (przystanek autobusów darmowych)
◦ Nowa Linia autobusowa (ul. Smutna WORD - Doły – ul. Telefoniczna – Stoki)
◦ Nowa linia tramwajowa od ul. Dolnej przez ul. Tokarzewskiego, ul. Boya-Żeleńskiego,
do ul. Strykowskiej i dalej al. Palki, Rondo Solidarności, ul. Kopcińskiego do ul.
Narutowicza
◦ Linia autobusowa nr 57 powinna zostać przedłużona do ul. Boya-Żeleńskiego (przez
rezerwę terenową), co pozwoliłoby na wyprostowanie trasy
◦ Zwiększenie taboru na trasach nr 87 i 81 w weekendy
◦ Propozycja skomunikowania osiedla małym busem z Rynkiem Bałuckim
◦ propozycja zmiany trasy autobusu linii nr 59 tak aby zamiast ulicą Zachodnią jechał
ulicą Franciszkańską i dalej wracał na swoją trasę
◦ Zwiększenie częstotliwości autobusu linii nr 57
◦ Autobus linii nr 65/65A zamiast ulicą Łagiewnicką mógłby jeździć ul. Franciszkańską.
◦ Propozycja linii autobusowej poruszającej się zbieżnie do linii nr 88 – od ronda
Solidarności przez al. Palki w lewo w ulicę Sporną (przywrócenie lewoskrętu) i dalej
do ul. Zagajnikowej;
437
◦ Zmiana trasy linii nr 81 lub 87 – zamiast skręcać w ulicę Zagajnikową, jeden z
autobusów powinien jechać prosto komunikując w ten sposób ul. Inflancką z
przystankiem Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej na wysokości ul. Strykowskiej
◦ Stworzenie linii autobusowej jednym z dwóch proponowanych przebiegów:
▪ Plac Wolności - Zachodnia - Wojska Polskiego - Franciszkańska - Okopowa Marynarska - Inflancka - Zgierska.
▪ Plac Wolności - Legionów - Zachodnia - Limanowskiego - Łagiewnicka (w
kierunku południowym) - Wojska Polskiego - Młynarska - dalej w stronę
Radogoszcza lub ronda Powstańców 1863.
◦ Nowa linia osiedlowa przejeżdżająca ulicą Okopową.
◦ Przebieg tras autobusów linii 81-87 praktycznie całkowicie się pokrywa. Sugeruje się
zmianę przebiegu trasy jednego z autobusów według przebiegu ulicami: Inflancka Marynarska - Okopowa lub Górnicza - Sporna - Wojska Polskiego.
◦ Zakupowany tabor tramwajowy i autobusowy powinien być wyposażony w
automatyczne stopnie lub platformy dla osób starszych, niepełnosprawnych
ruchowo oraz rodziców z dziećmi.
◦ Linia tramwajowa nr 5 powinna zostać przywrócona do swojego dawnego
przebiegu. Mogła by przy tym powstać nowa linia tramwajowa o przebiegu
Chochoła - Strykowska.
◦ Uruchomienie linii autobusowej o przebiegu ulicami: Limanowskiego - Zgierska (w
stronę południową) - Wojska Polskiego - Obrońców Westerplatte - Boya Żeleńskiego
- Sporna - Wojska Polskiego - Palki – Smutna.
◦ Przywrócenie przystanku autobusowego na ul. Zagajnikowej przy ul. Radlińskiej –
przystanek funkcjonował tam 30 lat, w tej chwili została wykonana zatoczka,
przygotowana wiata, ale nie ma przystanku – autobusy zatrzymują się przy ul.
Inflanckiej co stanowi problem.
◦ Linia autobusowa nr 66 powinna jechać od Modrzewia przez Rondo Powstańców
1863 roku i dalej ulicą Franciszkańską. Na ulicy Franciszkańskiej powinien zostać
przywrócony przy tym lewoskręt w ul. Inflancką.
•
438
◦ Rondo Powstańców 1863 roku powinno zostać przebudowane, by być prawdziwym
rondem
◦ Przedłużenie ul. Boya-Żeleńskiego do ul. Dolnej oraz budowa linii tramwajowej,
która w drugą stronę mogłaby dojeżdżać do al. Palki i dalej do Kopcińskiego przy
Narutowicza.
◦ Torowiska tramwajowe powinny przebiegać poza ulicami tak, by nie kolidowały z
ruchem kołowym.
◦ Propozycja utworzenia podwójnego przystanku Tramwaj + Autobus na skrzyżowaniu
ulicy Wojska Polskiego i ulicy Spornej.
◦ Likwidacja wjazdu kieszeniowego na trasie linii autobusu 56 w ulicę Smutną, zamiast
tego skierowanie tam nowej linii autobusowej mini z przystankiem końcowym przy
ośrodku WORD na ul. Smutnej.
◦ Kompleksowa przebudowa węzła Doły, na miejscu Skweru Powstańców budowa
pasa wspólnego dla autobusów i tramwajów z możliwością obsługi dużej ilości
pojazdów z parkingiem Park&Ride oraz wydłużenie ulicy Wojska Polskiego wzdłuż
obecnego parkingu.
◦ Propozycja zbudowania w przyszłości torowiska na ulicy Inflanckiej od ulicy
Strykowskiej do Ronda Powstańców z budową pętli tramwajowej przy Rondzie z
wspólnym peronem T+A.
◦ Propozycja budowy torowiska od skrzyżowania ulic Kopcińskiego/Narutowicza dalej
na północ do Ronda Solidarności i dalej ulicą Sporną przy szpitalu lub ulicą Palki na
Doły.
◦ Postulat aby przy przebudowie ulicy Wojska Polskiego torowisko od ul.
Franciszkańskiej do Alei Palki było całe po północnej stronie ulicy, uwzględnienie
wyburzenia dwóch kamienic po południowej stronie ulicy Wojska Polskiego
◦ Na obecnych przystankach na ulicy Wojska Polskiego powinno się odmalować pasy
oraz przed przystankami ustawić progi zwalniające.
◦ Propozycja budowy dodatkowego pasa jezdni na ulicy Franciszkańskiej przy ulicy
Wojska Polskiego kosztem kawałka parku tak aby samochody nie kolidowały z
torowiskiem.
439
◦ Propozycja budowy dodatkowego lewoskrętu dla tramwaju na ulicy Wojska
Polskiego w ulicę Zgierską.
◦ Przystanek na ulicy Inflanckiej przed Rondem Powstańców jest blokowany przed
prawoskręt i autobus musi czekać na kolejną zmianę świateł aby jechać prosto co
powoduje opóźnienia.
◦ Należy zlikwidować dodatkowy wyjazd z pętli na rondzie Powstańców 1863 i
przywrócić lewoskręt z ul Franciszkańskiej w ul. Inflancką.
◦ Skrzyżowanie ulic Franciszkańskiej i Zawiszy Czarnego jest niezwykle niebezpieczne.
Sugeruje się zainstalowanie na nim sygnalizacji świetlnej.
◦ Dla ułatwienia korzystania z tramwajów przez osoby niepełnosprawne lub rodziców
z dziećmi poziom platformy przystanku powinien być równy z poziomem podłogi w
tramwaju niskopodłogowym.
◦ Przesunięcie torowiska tramwajowego na skrzyżowaniu ulic Franciszkańskiej i
Wojska Polskiego w stronę południową, ewentualnie organizacja przystanku
"Wiedeńskiego" z wcześniejszą sygnalizacją dla samochodów.
◦ Ze względu na dużą liczbę wypadków konieczne jest uspokojenie ruchu na ulicy
Franciszkańskiej.
◦ Na ulicy Zawiszy Czarnego, przy Miejskim Domu Kultury, próg zwalniający jest
niepotrzebny.
◦ Docelowo wszystkie przystanki tramwajowe "z jezdni" powinny mieć próg
zwalniający z podwyższeniem ułatwiającym wsiadanie do tramwaju.
◦ Skrzyżowanie ulic Sporna, Palki, Telefoniczna powinno mieć zsynchronizowaną
sygnalizację świetlną i zostać przebudowane tak, by stanowiło jedno skrzyżowanie
◦ Stacja Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej mogłaby zostać przeniesiona bliżej pomnika
Radegast, co pozwoliłoby na jej lepsze skomunikowanie z osiedlem oraz możliwość
wykorzystania istniejącego parkingu w ramach park&ride. Co więcej, wywłaszczony
budynek kolejowy w tym miejscu wymaga interwencji – stoi pusty i „straszy”
przyjeżdżających turystów.
•
Rekomendacje inne:
◦ Wprowadzenie wspólnego kwartalnego biletu aglomeracyjnego
440
◦ Zwiększenie udogodnienia przewozu rowerów w autobusach, szczególnie w wakacje
(zewnętrzny stojak rowerowy przed autobusem lub pionowy stojak w środku)
◦ Przy wszystkich przystankach przy ul. Wojska Polskiego oraz pomiędzy nimi (wzdłuż
chodników) powinno się ustawić dodatkowe kosze na śmieci.
◦ Tablice elektroniczne na przystankach powinny pokazywać rzeczywisty czas
przyjazdu tramwaju lub autobusu
◦ Przystanki mogły by pełnić rolę osiedlowych centrów informacji (np tablica
ogłoszeniowa, ale bez reklam).
◦ Osiedle Bałut-Doły powinno zostać podzielone na dwie mniejsze jednostki
pomocnicze – osiedle jest za duże.
Opinie:
•
mieszkańcy skarżą się na ruch ciężarowy na ulicy Franciszkańskiej, chcą ograniczyć ten ruch;
•
Okolice ulicy Franciszkańskiej na odcinku od Zawiszy Czarnego do Inflanckiej to najgorzej
skomunikowana część miasta. Konieczne jest wprowadzenie autobusu jadącego ulicą
Franciszkańską.
•
Na wszystkich ważnych liniach tramwajowych powinny być podwójne przystanki
zintegrowane, a na skrzyżowaniach priorytetowe światło zielone dla tramwajów.
•
Przystanki tramwajowe mogłyby się na jednym skrzyżowaniu znajdować zarówno za jak
przed skrzyżowaniem.
•
Na odcinku ulicy Zachodniej od Limanowskiego do Legionów należy przeprowadzić
synchronizację świateł dla tramwajów.
•
Tramwaje jeżdżą grupami, jeden za drugim, potem następuje długa przerwa. Należy
wyrównać interwały czasowe pomiędzy kolejnymi tramwajami.
•
Liczba przesiadek zaproponowana w modelu nie powinna być zbyt duża. By dojechać do
centrum powinniśmy się przesiadać maksymalnie 1 raz.
•
Bilety tramwajowe sprzedawane u kierowców są zbyt drogie w porównaniu z normalnymi
biletami. Kierowcy powinni sprzedawać standardowe bilety (bez dopłat i o normalnych
zasadach taryfikacyjnych).
•
Bilety na trasach podłódzkich powinny być ujednolicone (np jedne bilet do Zgierza, bez
konieczności kasowania najpierw biletu łódzkiego, a potem zgierskiego).
441
•
Bilety komunikacji powinny funkcjonować w całej aglomeracji i obowiązywać na wszystkie
środki transportu zbiorowego (autobus, tramwaj, pociąg). Zasada ta powinna dotyczyć
także migawek.
•
Wszystkie tramwaje podmiejskie powinny odjeżdżać z jednego, wspólnego przystanku
zbiorczego.
•
Ze względu na stan taboru i jakość infrastruktury całkowite usunięcie dublujących się linii
autobusowych i tramwajowych jest złym rozwiązaniem. Na szczególnie ważnych trasach o
dużym ruchu pasażerów powinna być alternatywa dla tramwaju.
•
Lokalizacja przystanków na trasie ŁTR za skrzyżowaniem została zarekomendowana
negatywnie. W miarę możliwości należy wrócić do poprzedniego układu.
•
Przy ulicy Obywatelskiej autobusy mają duże opóźnienie ze względu na złą synchronizację
świateł. Sugeruje się ich odpowiednie ustawienie.
Mieszkańcy i mieszkanki zwracali uwagę na zbyt małą promocję spotkania konsultacyjnego, co
przełożyło się na stosunkowo niską frekwencję.
442
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA MARYSIN ROGI
Imiona i nazwiska moderatorów: Michał Borowiec, Kinga Karp, Anna Jurek, Przemysław Górski
Godzina rozpoczęcia i zakończenia spotkania: 17:00- 19:10
Miejsce spotkania: Szkoła podstawowa nr 120 w Łodzi, ul. Centralna 40
Spotkanie zostało zrealizowane zgodnie z założonym scenariuszem – wszystkie cele
Spotkanie otworzył przedstawiciel Stowarzyszenia Topografie – przywitał mieszkańców i
mieszkanki osiedla, poinformował o przebiegu spotkania oraz jego celu. Co więcej, wyjaśnił
mieszkańcom i mieszkankom, że Model Zrównoważonego Transportu w Łodzi 2020+ jest jedynie
zestawem propozycji, narzędzi i rekomendacji – kwestie siatki połączeń i konkretnych rozwiązań
zależy w największym stopniu od efektów konsultacji społecznych. Po krótkim wstępie,
prowadzący oddał głos ekspertowi z Zarządu Dróg i Transportu, który na bazie prezentacji
multimedialnej wyjaśnił poszczególne założenia Modelu. Po części informacyjnej spotkania,
prowadzący wraz z ekspertem udzielili odpowiedzi na pytania ogólne i przyjęli opinie od
mieszkańców i mieszkanek. Co więcej, zobowiązali się, że udzielą odpowiedzi na pytanie dotyczące
planowanych losów komunikacji miejskiej na ulicy Warszawskiej w późniejszym terminie, co
wynikało z braku wiedzy na temat planów wobec torowiska linii nr 3. Po skończonej dyskusji,
mieszkańcy zostali zaproszeni do dwóch grup warsztatowych. Po skończonej pracy warsztatowej
natomiast prowadzący zakończył spotkanie – mieszkańcy i mieszkanki nie byli zainteresowani
podsumowaniem na forum pracy w poszczególnych grupach.
tramwaje są zawodnym środkiem komunikacji miejskiej – paraliż komunikacyjny może
spowodować, na przykład, awaria prądu. Prowadzący poinformował obecnych na sali, że
jakość usługi komunikacji miejskiej jest dla całego Modelu kluczowa i musi zostać poprawiona.
Model wychodzi z założenia, że tramwaje stanowią medium godne zaufania – prowadzący
443
poinformował także, że na uprzednich spotkaniach obecni na nich Radni Rady Miejskiej
deklarowali zwrócenie uwagi na poprawę jakości komunikacji
Przystanek Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Marysin-Rogi – do przystanku nie ma dojazdu
praktycznie z żadnej strony, co powoduje, że przystanek ten jest niewykorzystywany.
Mieszkańcy i mieszkanki zaproponowali, by przedłużyć jedną z linii jeżdżących ulicą Inflancką
(na przykład, autobusy linii nr 81 lub 87) tak, by jeździły one przy przystanku (należałoby
stworzyć zatoczkę autobusową) do ulicy Strykowskiej. Ekspert wyjaśnił także, że planowane
jest przedłużenie linii tramwajowej na ul. Strykowskiej tak, by linie korzystające z tej trasy
dojeżdżały do stacji Kolei. Zgodził się także, że stworzenie parkingu w okolicach stacji byłoby
korzystne dla wszystkich. Aby zamknąć kwestię przystanku ŁKA głos zabrał prowadzący, który
na przykładzie skrzyżowania ulic Inflanckiej i Strykowskiej wraz z potencjalnymi zmianami
komunikacji miejskiej, wyjaśnił ideę i rekomendację dotyczącą węzłów przesiadkowych.
Przystanek Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź-Marysin Rogi nie jest skomunikowany z
północną częścią osiedla (od ulicy Centralnej) – by dotrzeć do stacji należy przejść równolegle
do torów ulicą Centralną do Inflanckiej i dalej skręcić w ulicę Inflancką na której znajduje się
stacja kolei. Dobrym rozwiązaniem byłoby stworzenie przejścia pieszego przez tory lub kładki
nad nimi.
Alternatywnym sposobem skomunikowania stacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź-Marysin
mógłby być autobus linii nr 56 ze zmienioną trasą.
Trasa tramwaju nr 3 – mieszkańcy i mieszkanki zapytali o planowane działania dotyczące
infrastruktury tramwajowej na ul. Warszawskiej – czy linia zostanie utrzymana, czy faktycznie
pojawiła się koncepcja przebudowy linii i uczynienie z niej linii jednotorowej? Ponieważ
zarówno prowadzący jak i ekspert nie potrafili wskazać planowanych działań wobec
wspomnianego odcinka, pytanie zostało zapisane jako wymagające dodatkowego sprawdzenia.
Wiaty przystankowe na ulicy Warszawskiej – w tej chwili nie ma wiat, bądź są zbyt małe. Z linii
tramwajowej korzystają zarówno osoby starsze, jak i młodzież szkolna, co powoduje duże
obciążenie przystanków. W trakcie zimy, nie ma możliwości osłonięcia się przed wiatrem, czy
śniegiem, co wymaga szybkiej zmiany.
Przystanek Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź - Arturówek wymaga poprawy i zmiany – w tej
chwili peron jest po niewłaściwej stronie, co utrudnia korzystania z niego. Nie ma także miejsc
parkingowych wokół stacji, co byłoby wskazanym rozwiązaniem.
444
Toalety publiczne na pętlach komunikacji miejskiej są potrzebne – stworzenie tego typu
infrastruktury pozwoliłoby zwiększyć komfort korzystania z komunikacji miejskiej zarówno jej
użytkownikom jak i kierowcom.
•
◦ Zmiana trasy autobusu linii nr 51A lub 51B - jeden i drugi jeździ na trasie Zgierz Plac Dąbrowskiego i na dużej części trasy się dubluje ze sobą. Można skierować
jeden z nich przez ulicę Sporną i dalej na Plac Dąbrowskiego (autobus ten powinien
jeździć co 10 min tak jak w rozkładzie i jeździć punktualnie)
◦ Zmiana trasy autobusu linii nr 57 – linia jest za długa, na wysokości targowiska
Górniak bardzo często nabiera opóźnienia przez korki. Autobus mógłby dojeżdżać do
pl. Dąbrowskiego, ewentualnie do pl. Niepodległości.
◦ Wydłużenie trasy autobusu linii nr 66 tak aby od Ronda Powstańców 1863 roku
jechał dalej ulicą Warszawską i kończył swoją trasę przy stacji Łódź-Marysin
◦ Zmiana trasy tramwaju linii nr 3 tak aby jechał ulicą Zgierską na Plac Wolności dalej
Pomorską i Telefoniczną, mieszkańcy północnej strony miasta mieliby wtedy lepszy
dojazd w okolice Uniwersytetu Łódzkiego
◦ Zmiana trasy autobusu linii nr 79 – przez ulicę Sowińskiego
◦ Nowa
osiedlowa
linia
autobusowa
-
proponowana
trasa
ulicami:
Zgierska/Sowińskiego - Sowińskiego - Łagiewnicką do stacji Łódź Arturówek Łagiewnicką zawrót do Kasztelańskiej - Wałbrzyska - Warszawska - Tęczowa Centralna - Warszawską do Wycieczkowej) lub ewentualny powrót ulicą Strusią i
utworzenie zamkniętej linii, która jeździłaby w kółko
•
◦ Stacja Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź-Arturówek - peron znajduje się po
niewłaściwej stronie. Według mieszkańców wybudowanie małego parkingu
Park&Ride oraz zbudowanie dodatkowej infrastruktury, które ułatwiłoby dojście na
stacje lub budowa peronu dwustronnego zmotywowałaby okolicznych mieszkańców
do korzystania z kolei aglomeracyjnej, a w rezultacie zmniejszyło korki na osiedlu
Marysin.
445
◦ Stacja Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź-Marysin – w okolicach stacji istnieje
„dzikie” przejście przez tory, duża część osiedla ma utrudniony dostęp do
przystanków komunikacji miejskiej, które znajdują się po drugiej stronie torów.
Mieszkańcy postulują aby postawić w tym miejscu barierki i utworzyć bezpieczne
przejście dla pieszych lub kładkę nad torami. Przy tym przejściu jest stary zniszczony
budynek kolejowy, który szpeci szczególnie kiedy przyjeżdżają turyści z Izraela
obejrzeć stację Radegast
◦ Stacja
Łódzkiej
Kolei
Aglomeracyjnej
Łódź-Marysin
wymaga
lepszego
skomunikowania, na przykład, od strony północnej poprzez kładkę, od strony
południowej przez zejście od strony ulicy Strykowskiej. Potrzebne jest również
połączenie stacji z liniami autobusowymi nr 51, 81, 86 lub przynajmniej z jedną z
nich. Potrzebny jest także parking park&ride w okolicy
◦ Nowa Stacja Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej przy ulicy Warszawskiej pozwalająca na
skomunikowanie osiedla oraz przesiadkę na linię tramwajową nr 3.
◦ Nowe przystanki na trasie Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, szczególnie przy
skrzyżowaniach Zachodnia/Struga, Zachodnia/Legionów i Zachodnia/Limanowskiego
◦ Budowa chodników na ulicy Centralnej
◦ propozycja budowy parkingu Park&Ride przy skrzyżowaniu ulic Liściasta/Zgierska z
dojściem do przystanków komunikacji miejskiej
◦ Utworzenie
brakującego
przejścia
dla
pieszych
na
skrzyżowaniu
ulic
Próchnika/Zachodnia - tak aby dojście do przystanków było łatwiejsze
◦ Remont i przebudowa ulicy Kreciej - mogłaby w godzinach szczytu przejąć ruch z
zakorkowanej ulicy Łagiewnickiej
◦ Poprawa dojazdu do stacji Łódź-Arturówek – naprawa nawierzchni, skomunikowanie
z komunikacją miejską, przygotowanie parkingu dla aut i rowerów
◦ Węzeł przesiadkowy na rondzie Powstańców 1863 roku – węzeł stanowiłby ważny
punkt komunikacyjny na trasie ulicami Zgierską, Inflancką i potencjalnym dworcem
kolei aglomeracyjnej przy ul. Warszawskiej
◦ Remont ulicy Warszawskiej - nawierzchnia, torowisko i droga rowerowa na ul.
Warszawskiej jest w bardzo złym stanie
446
◦ Przebudowa skrzyżowania ulic Warszawska/Skrzydlata bądź zmiana organizacji
ruchu – przejazd pod wiaduktem jest za wąski, niejasna jest kwestia pierwszeństwa
◦ Przebudowa skrzyżowania ulic Warszawska/Stalowa bądź zmiana organizacji ruchu
◦ wiata przystankowa na ul. Słowiczej przy ul. Dojazdowej, gdzie znajduje się Dom
Spokojnej Starości.
•
Rekomendacje inne:
◦ Nowa taryfa biletowa - po otwarciu trasy W-Z tramwaje kursują wolniej niż w trakcie
jej budowy, a bilety zostały skrócone do swojego normalnego czasu.
◦ Karty dużej rodziny powinny zostać połączone z komunikacją miejską aby dzieci
jeździły taniej
◦ Tablice świetlne na ul. Łagiewnickiej nie działają od dwóch lat
◦ Tablice elektroniczne na terenie całego miasta powinny pokazywać realny czas
oczekiwania na przyjazd tramwaju
◦ Poprawa czytelności rozkładu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej - mógłby wyglądać tak,
jak rozkłady tramwajowe i autobusowe uwzględniające godziny odjazdów z
poszczególnych stacji, tak jak z przystanków
◦ Toalety publiczne na pętlach komunikacji miejskiej z których korzystać mogliby
zarówno kierowcy, jak i pasażerowie
Opinie
•
Usuwanie dublujących się linii autobusowych i tramwajowych powinno być wprowadzane
tylko tam gdzie Zarząd Dróg i Transportu może zapewnić pewność tramwaju i lepszą
częstotliwość
•
Przystanek przy skrzyżowaniu ulic Łagiewnicka/Murarska - doszło do wypadku
samochodowego, wymieniono uszkodzone barierki ale nie wymieniono zepsutej tablicy
elektronicznej
•
przystanek na ulicy Aleksandrowskiej na wiadukcie jest niepotrzebny, poprzednie położenie
przystanków przed wiaduktem było o wiele lepsze według mieszkańców
•
przy projektowaniu przystanków, które są płytsze niż standardowe, warto uwzględnić także
zadaszenie od tylnej strony przystanku. W przypadku deszczu, wiatru czy śniegu, można się
schować od tylnej strony przystanku, znajdując ochronę przez niekorzystnymi warunkami
atmosferycznymi.
447
•
"remont ul. Inflanckiej został pięknie przeprowadzony"
Mieszkańcy i mieszkanki osiedla zwrócili uwagę na małą promocję spotkania konsultacyjnego na
osiedlu. Co więcej prowadzącym zwrócono uwagę, że szkoła podstawowa nr 120 nie jest punktem
centralnym osiedla, co może wpływać na frekwencję na spotkaniu. Być może należałoby pomyśleć
o jeszcze jednym spotkaniu na osiedlu zorganizowanym w okolicach ronda Powstańców 1863 roku
przy osiedlu mieszkaniowym.
448
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA NR 33
Imiona i nazwiska moderatorów: Joanna Ufnalska, Natalia Ufnalska, Kamil Brzeziński, Przemysław
Górski
Godzina rozpoczęcia i zakończenia spotkania: 17:10
Miejsce spotkania: siedziba rady osiedla ul. Dyspozytorska 3
Spotkanie odbyło się zgodnie ze scenariuszem – wszystkie cele spotkania zostały zrealizowane.
Spotkanie rozpoczął prowadzący z ramienia Stowarzyszenia Topografie – przywitał gości,
poinformował o planowanej formie spotkania, przedstawił także obecnych na sali ekspertów.
Przypomniał także, że Model, którego dotyczą konsultacje jest jedynie propozycją – wszystkie
zapisy, które w tej chwili w nim funkcjonują mogą stanowić podstawę do dyskusji.
W pierwszym etapie spotkania głos został przekazany ekspertowi z Zarządu Dróg i
Transportu, który, korzystając z prezentacji multimedialnej opowiedział o założeniach,
rekomendacjach i narzędziach poprawy komunikacji miejskiej obecnych w Modelu. Uzupełnił także
część informacyjną o rozwiązania komunikacyjne, zaproponowane przez mieszkańców i mieszkanki
sąsiednich osiedli, w tym, poinformował pomyślę z osiedla Andrzejów dotyczącej skierowania
autobusu linii nr 82 do Dworca Łódź-Widzew, co pozwoliłoby na zwiększenie częstotliwości jego
kursowania, wspomniał także o idei przedłużenia autobusowej linii nocnej nr N5 do osiedla
Andrzejów, co także byłoby udogodnieniem dla mieszkańców i mieszkanek. Po części
prezentacyjnej głos został oddany mieszkańcom i mieszkankom – po wyczerpaniu się głosów z sali,
prowadzący poprosił o przejście do drugiej części spotkania – pracy warsztatowej w dwóch
mniejszych grupach.
Na osiedlu funkcjonuje tylko jeden autobus – linia nr 82. Jeżeli jeden nie przyjedzie, trzeba
czekać nawet pół godziny, co powoduje, że trudno dojechać na dworzec oraz zdążyć na pociąg.
Konieczna jest synchronizacja kolei z komunikacją miejską i zwiększona częstotliwość
449
Osiedle młodnieje – co zrobić, by dzieci nie stały na przystanku po 45 minut, zwłaszcza zimą?
Prowadzący wyjaśnił, że żeby zwiększyć częstotliwość tej linii potrzebne jest co najmniej 5
autobusów. Co może powodować zlikwidowanie innej linii – być może rozwiązaniem jest
przedłużenie którejś z linii jeżdżącej do Andrzejowa. Dyskusja dotycząca tej propozycji została
przekierowana do drugiej części spotkania i pracy warsztatowej
Przewodniczący Rady Osiedla poruszył kwestię komunikacji tramwajowej i utrudnienia
komunikacji miejskiej w związku z nią. Zwężanie ulic oraz inne działania mające na celu
zmniejszenie możliwości przejazdu zmotoryzowanych powoduje zagrożenie choćby pożarowe
(brak możliwości sprawnego wyjechania), jak również miasto przestanie być zupełnie
przejezdne.
W momencie uruchomienia autostrady spowoduje, że ulice na osiedlu zostaną zablokowane –
ulicami na osiedlu
Remonty linii tramwajowych są zupełnie nie potrzebne – jest to wyrzucanie pieniędzy w błoto.
Po pierwsze, jakość tych remontów jest wątpliwa, co spowodowało, że remonty wykonane
zostały już czterokrotnie. Pomimo tego tramwaje wyjeżdżające na linie w okolicach 4:00 w
nocy nadal powodują hałas i budzą mieszkańców i mieszkanki. Być może warto pomyśleć o
budowie linii trolejbusowych, które są tańsze, łatwiejsze w obsłudze i pewniejsze. Ekspert
poinformował, że trakcja trolejbusowa nie jest wykonalna w tej chwili, co wiąże się z
problemem przecinania się trakcji tramwajowej i trolejbusowej. Wspomniał także o tym, że
najnowszy tabor, jaki miasto planuje zakupić powinna być już całkowicie elektryczna.
Dlaczego jest tak, że z trzech pasów uruchamia się bus-pas, co powoduje zator samochodowy?
Czy to zmierza do tego, by centrum kompletnie wyłączyć z ruchu samochodowego i przesadzić
mieszkańców i mieszkanki na rowery? Ekspert poinformował, że ruch w centrum nie powinien
zostać wyłączony – chodzi jedynie o zmianę sposobu funkcjonowania transportu kołowego w
ten sposób, by ruch tranzytowy nie jechał przez centrum miasta, co wpłynie na jakość każdej
komunikacji.
Ulice przelotowe przez miasto powinno się rozbudowywać, co wynika z konieczności
komunikacji między miejscami zamieszkania a miejscami pracy. Tymczasem utrzymanie tak
dużego miasta wymaga sprawnej infrastruktury pozwalającej na efektywną działalność
zakładów pracy. Właśnie dlatego, pomysły takie jak zwężanie ulic, tworzenie zielonych
przestrzeni itp., są niepotrzebne. Potrzebne są potrzebne drogi dojazdowe i przelotowe.
450
•
◦ Linia autobusowa nr 82 – zwiększenie częstotliwości. Postulat powtórzył się
dwukrotnie.
◦ Zmiana rozkładu autobusu linii 82 – autobusy powinny kursować później, nie ma dla
nich alternatywy.
◦ Linia autobusowa nr 82 – powinna jeździć po ul. Zakładowej zamiast po ul.
Rokicińskiej.
◦ Zmiana trasy autobusu linii nr 72, który obecnie ma krańcówkę na Janowie. Autobus
mógłby jeździć również na osiedle Nr 33 i i mieć krańcówkę przy ulicy Zakładowej
(róg z ulicą Gajcego).
◦ Zmiana trasy nocnej autobusowej linii nr N5, w ich opinii autobus mógłby dojeżdżać
do ulicy Gajcego, co zapewniłoby obsługę ich osiedla przez MPK w godzinach
nocnych.
◦ Mieszkańcy kategorycznie sprzeciwili się pomysłowi wprowadzenia linii autobusowej
numer 82 na Widzew.
◦ Lepsze skomunikowanie osiedla z osiedlami Olechów-Janów i Widzew – mieszkańcy
i mieszkanki z powodu braku budynków użyteczności publicznej są zmuszeni
podróżować w tych kierunkach na zakupy oraz do przychodni.
◦ Zsynchronizowanie komunikacji miejskiej z rozkładami PKP oraz stworzenie
dodatkowych połączeń PKP z Teofilowem – mieszkańcy i mieszkanki podróżują do
pracy na Teofilów – nie ma możliwości dostania się do osiedla i do pracy pociągiem,
co wynika z nieefektywnych połączeń kolejowych.
◦ Synchronizacja linia autobusowych nr 82, 96 i 98 – autobusy odjeżdżają w
momencie dojazdu do nich, co powoduje konieczność czekania na komunikację
miejską do pół godziny.
◦ Nowa linia osiedlowa – od ul. Przylesie do sklepu Biedronka na ul. Hetmańską z
przystankiem na stacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej
◦ zwiększenie częstotliwości kursowania autobusu linii nr 82 i 82A, dla mieszkańców
osiedla jest to jedyne połączenie z pozostałymi częściami miasta.
•
451
◦ Ul. Zakładowa od ul. Józefiaka – potrzebne są chodniki i inna infrastruktura
drogowa. Co więcej, ulica wymaga poszerzenia ze względu na potencjalne
zwiększenie ruchu związane z otwarciem autostrady oraz coraz bardziej
ograniczanym ruchem w centrum miasta;
◦ Fatalny stan infrastruktury komunikacyjnej przy ulicy Dyspozytorskiej i Zakładowej –
potrzebne jest przeprowadzenie niezbędnych remontów, postawienie nowych wiat
przystankowych oraz poszerzenie przystanków. Jedna z uczestniczek zaapelowała o
wycięcie zagrażających bezpieczeństwu drzew w okolicach przystanków.
◦ Budowa chodnika oraz ścieżki rowerowej wzdłuż ulicy Zakładowej w kierunku
Andrzejowa i Olechowa. W opinii mieszkańców ścieżka od strony Olechowa mogłaby
się łączyć ze ścieżką na ulicy Hetmańskiej. Mieszkańcy zasugerowali, że budowa
chodnika i ścieżki mogłaby zostać zrealizowana w ramach planowanej przebudowy
ulicy Zakładowej, która będzie miała przyjąć część ruchu W tym miejscu warto
odnotować, że znaczna część mieszkańców zadeklarowała, że rower stanowi ich
główny środek transportu, a obecnie poruszanie się nim jest dość niebezpieczne ze
względu na braki infrastrukturalne.
◦ Próg zwalniający lub poduszka berlińska na ulicy Dyspozytorskiej. Zdaniem
uczestników spotkania, część kierowców rozwija na tej ulicy znaczne prędkości, co
stwarza niebezpieczeństwo do przechodniów.
◦ Uspokojenie ruchu na ul. Dyspozytorskiej – potrzebne jest spowolnienie ruchu
samochodowego na wspomnianej ulicy, co wynika z niebezpieczeństwa jakie
stwarzają przejeżdżające ciężarówki i szybko jadące auta. Jak już zostało
wspomniane na osiedlu mieszka sporo dzieci i młodzieży – ich bezpieczeństwo
powinno być priorytetem.
◦ Dodatkowe przystanki w obie strony na zachodniej stronie skrzyżowania ul.
Józefiaka i Zakładowej.
◦ Ul. Gajcego – chodnik do ul. Transmisyjnej
◦ Remont ulicy Olechowskiej
Opinie:
452
•
Osiedle stanowi lokalizację wielu zakładów przemysłowych – potrzebne jest zwiększenie
częstotliwości i skomunikowania osiedla z innymi z których dojeżdżają pracownicy.
•
Zdaniem mieszkańców szybki tramwaj z priorytetem przejazdu powinien zostać
wprowadzony, ale jedynie na obszarach peryferyjnych (dojazdowych), natomiast w ścisłym
centrum miasta tramwaj nie powinien być uprzywilejowany, gdyż mogłoby to zakorkować
miasto.
•
Pojawiły się pojedyncze opinie, że ścisłe centrum powinno być udostępnione jedynie
kierowcom, którzy mieszkają w śródmieściu, z drugiej strony wskazano na ulicę
Piotrkowską, która w opinii części zebranych „upadła” ze względu na brak możliwości
dojechania autem prywatnym.
•
Mieszkańcy nie zaakceptowali propozycji dotyczącej ograniczenia konkurencji autobustramwaj. Jako argumentu używali częstych awarii tramwajów na trasie W-Z. Odnieśli się
również do linii autobusowej numer 98, która ich zdaniem była i jest potrzebna.
•
Idea spodobała się mieszkańcom, zaproponowali oni również utworzenie nowej linii, która
mogłaby kursować na następującej trasie: Andrzejów - Osiedle nr 33 - Olechów. Zdaniem
mieszkańców linia ta umożliwiłaby mieszkańcom osiedla łatwo przesiadkę na Olechowie
oraz połączenie z Andrzejowem, gdzie w głównym stopniu zaopatruje się społeczność
osiedla.
Inne uwagi:
Na osiedlu potrzebny jest plac zabaw – osiedle się odmładza, jest dużo dzieci, nie ma w tej chwili
żadnego miejsca dla nich. Jedyny plac zabaw, który w tej chwili funkcjonuje jest inicjatywą
mieszkańców i mieszkanek
453
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA BAŁUTY-CENTRUM
Imiona i nazwiska moderatorów: Aleksandra Dulas, Anna Jurek, Kamil Brzeziński, Vojislav Radojićić
Godzina rozpoczęcia i zakończenia spotkania: 17:00 – 19.10
Miejsce spotkania: Bałuty Centrum
Spotkanie konsultacyjne rozpoczął przedstawiciel Stowarzyszenia Topografie Vojislav
Radojicic - przywitał zebranych na sali mieszkańców i mieszkanki, omówił planowany przebieg
spotkania i wyjaśnił ogólnie cel konsultacji. Po krótkim wprowadzeniu, głos został przekazany
przedstawicielowi ZDIT, który zaprezentował Modelu Zrównoważonego Trasportu Zbiorowego w
Łodzi.
Po części informacyjnej spotkania, udzielono odpowiedzi na pytania z sali, po czym
prowadzący zaprosił zebranych na sali do pracy w mniejszych grupach warsztatowych – utworzono
trzy grupy warsztatowe.
•
Czy wprowadzenie przystanków na żądanie nie spowoduje, że trudniej będzie stworzyć
rozkłady jazdy? Czy autobus, który zatrzyma się na wszystkich przystankach stale będzie
jechał zgodnie z rozkładem, czy będzie spóźniony? I odwrotnie co w sytuacji kiedy nie
zatrzyma się na żadnym przystanku na żądanie, czy będzie musiał przejechać wolniej ten
sam odcinek, żeby zmieścić się w planowanym czasie. W jaki sposób zatem przystanek na
żądanie ma przyspieszyć czas podróży.
•
Wszystkie przystanki należy dostosowywać do potrzeb osób niepełnosprawnych i starszych
– podnoszenie przystanków, wyrównywanie powierzchni jezdnia-przystanek żeby łatwiej
było wsiadać. Seniorzy biorący udział w spotkaniu zaproponowali podwyższenie
przystanków tramwajowych na ulicy Limanowskiego, szczególną uwagę zwrócili na
przystanek przy ulicy Sierakowskiego – ten postulat pojawiał się później we wszystkich
grupach.
•
postulat o jak największą ilość tramwajów niskopodłogowych
454
•
Przystanek przy centrum handlowym Manufaktura powinien zostać wydłużony tak, by
mogły się na nim zatrzymywać przynajmniej dwa tramwaje
•
Koniecznie, bezwzględnie należy zostawić autobus linii nr 99 na obecnej trasie – obsługuje
Dworzec Kaliski, bez przesiadek – to ważne, kiedy ludzie jadą z bagażami, zwłaszcza, że na
Bałutach mieszka bardzo dużo osób starszych. Autobus jedzie też do centrum miasta.
•
W przestrzeni miejskiej było i jest za mało plakatów promujących spotkania konsultacyjne.
Proponowano aby informacja o tego typu spotkaniach była umieszczana w autobusach,
tramwajach, na przystankach, city light'ach oraz w miejskich bibliotekach publicznych.
•
Po mieście jeździ nadal dużo starszych modelów tramwajów, do których bardzo trudno jest
wsiadać osobom starszym, z trudnościami w poruszaniu się, z wózkami.
•
Wskazywano na potrzebę ustawiania znaku pierwszeństwa dla autobusów na
skrzyżowaniach, na których nie ma świateł sygnalizacyjnych. Przedstawiciel ZDiT
odpowiedział, że każde takie zgłoszenie będzie rozpatrywanie indywidualnie i zachęca do
zgłaszania konkretnych przypadków.
•
Wskazywano, że Model transportu powinien zostać opracowany przez planistów,
inżynierów ruchu, a nie mieszkańców, którzy mówią tylko o swoich, indywidualnych
potrzebach.
•
•
◦ Poprawienie częstotliwości i pewności linii autobusowej nr 65 – autobus czasem w
ogóle nie przyjeżdża, co utrudnia poruszanie się w okolicy, jako ze nie ma
alternatywnej linii tramwajowej ani autobusowej.
◦ Zmiana trasy autobusu linii nr 65 - zamiast dublować trasę linii autobusu nr 65 i
tramwaju nr 3, należy rozbudować trasę autobusu nr 65 tak, aby przebiegała przez
ul. Franciszkańską, którą nie jeździ żaden pojazd transportu zbiorowego.
◦ Zmiana trasy autobusów linii nr 73 i 79 – jeden z nich powinien wjeżdżać w osiedle
(ulicami: Kalinowa, Teresy, Włókniarzy do ul. Świtezianki)
◦ Zmiana trasy tramwaju linii nr 4 – od Helenówka w ul. Zgierską, ul. Pomorską, do
radiostacji i ul. Narutowicza (obsługa studentów z Bałut) – to rozwiązanie świetnie
sprawdzało się w czasie remontów.
455
◦ Utrzymanie linii autobusowej nr 96 – linia jest potrzebna w takiej formie, jak jest
obecnie, mimo tego, że ta trasa jest długa – rekomendacja powtórzona przez
większość uczestników spotkania
◦ Nowa linia autobusowa od ul. Lutomierskiej przez ul. Karskiego do ul. Ogrodowej
(po przebudowie ul. Karskiego)
◦ Zwiększenie częstotliwości kursowania autobusów linii 81 i 87 na osiedlu Teofilów
◦ Autobusy zjeżdżające do zajezdni na ul. Limanowskiego powinny zatrzymywać się na
przystankach tramwajowych albo, po rozbudowaniu, na przystankach tramwajowoautobusowych.
◦ Skomunikowanie stacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź-Marysin i ŁódźArturówek ze środkami komunikacji miejskiej oraz stworzenie przy stacjach miejsc
do parkowania, np. typu Park&Ride.
◦ Synchronizacja i uporządkowanie rozkładów następujących linii autobusowych: 73,
79, 81 i 87. Zdaniem mieszkańców obecnie zdarzają się sytuacje, w których autobusy
tych linii podjeżdżają na przystanek jeden po drugim. Mieszkańcy osiedla chcieliby,
aby między autobusami były większe interwały czasowe.
◦ Zmiana rozkładu jazdy autobusu linii nr 81. Obecnie w dni robocze autobus
wyjeżdża o 4:26, a w weekendy o 4:21. Dla części mieszkańców jest to utrudnienie w
dotarciu na czas do miejsca pracy. Zaproponowano, aby autobus rozpoczynał
kursowanie w dni robocze, tak jak w weekend o 4:21.
◦ Linia autobusowa nr 96 ma ma dobrą trasę (jeździ przez środek osiedla), ale kiepsko
funkcjonuje w godzinach szczytu, natomiast w godzinach rannych i popołudniowych
jest zdecydowanie bardziej konkurencyjna niż linie tramwajowe. Zebrani
zaapelowali, aby nie „zepsuć” linii w trakcie planowanej reorganizacji rozkładów
jazdy.
•
◦ Remont chodnika na ul. Kniaziewicza - z powodu za wąskiej ulicy autobusy linii nr 73
i 79 mogą minąć się tylko, wtedy jeśli jeden z nich wjedzie na chodnik.
◦ Stworzenie węzła przesiadkowego przy ul. Sowińskiego - autobusy jadące z osiedla
mogłyby dowozić ludzi do ul. Zgierskiej.
◦ Nowe węzły przesiadkowe: skrzyżowanie ulic Zgierska - Julianowska oraz targowisko
456
Dolna.
◦ Przystanki tramwajowe na ul. Limanowskiego przy ul. Sierakowskiego oraz
Lutomierska przy ul. Czarnkowskiej są tak usytuowane, że wysiadający od razu
wchodzi na pasy przejścia, co jest niebezpieczne. Należy przesunąć przystanki o
kilkanaście metrów wzdłuż ulicy.
◦ Remont uliczek na os. Wł. Jagiełły.
◦ Remont ulicy, torowiska i drogi rowerowej wzdłuż ul. Warszawskiej, od krańcówki do
Ronda Powstańców 1863 r.
◦ Remont ul. Kalinowej na os. "Berlinek", a także ulic: Brzózki, Sierakowskiego,
Grunwaldzkiej, Rumuńskiej - obecnie są to drogi bez asfaltu,
◦ Pasy oraz spowalniacze ruchu na wysokości ul. św. Teresy 25.
◦ Sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu ulic św. Teresy i Zgierskiej. Krzyżują się tutaj
trasy linii tramwajowych oraz samochodowych. Skrzyżowanie jest bardzo
niebezpieczne dla uczestników ruchu drogowego i pieszego.
◦ Stworzenie przejścia dla pieszych przez ul. Zgierską na wysokości św. Teresy. Trudno
jest przejść przez ulicę do Parku.
◦ Stworzenie przystanku autobusowego na wysokości ulicy Piwnej i Lutomierskiej.
◦ Remont torowiska wzdłuż ulic Wojska Polskiego i Legionów.
◦ Przedłużenie ulicy Jana Karskiego do ul. Lutomierskiej, a następnie Pojezierskiej
spowodowałoby odkorkowanie ul. Drewnowskiej.
◦ Stworzenie podwójnych przystanków tramwajowo-autobusowych na skrzyżowaniu
Legionów i Włókniarzy dla tramwajów linii 9, 13, 43, 46 oraz autobusów linii 74 i 83.
◦ Budowa brakujących wiat przystankowych na ul. Narutowicza
◦ Ustawienie poduszek berlińskich lub progów zwalniających na ulicy Pojezierskiej
przy szkole podstawowej nr 65
◦ Połączenie przystanku autobusu linii 59 z autobusem linii 99 przy skrzyżowaniu ulic
Pojezierskiej i Zgierskiej. Wspólny przystanek powinien powstać na ulicy Zgierskiej za
ulicą Pojezierską w kierunku centrum. Propozycja ta spotkała się jednak z
negatywnymi komentarzami części mieszkańców, którzy uzasadniali, że przystanek
linii autobusu 59 przed ulicą Pojezierską istnieje w tym miejscu od wielu lat i część
mieszkańców jest już do niego przyzwyczajona. Pojawiła się też sugestia, aby
457
spróbować wybudować na skrzyżowaniu wspólny przystanek autobus-tramwaj.
◦ Przystanki
tramwajowe
powinny
znajdować
się
w
pobliżu
przystanków
autobusowych. Rekomendacje tą odniesiono w szczególności do ulicy Zgierskiej,
przy której przystanki autobusowe nie są zlokalizowane w pobliżu przystanków
tramwajowych.
◦ Sygnalizacja świetlna przy skrzyżowaniu ulicy Andrzeja Struga z aleją Kościuszki tramwaj musi najpierw czekać na zmianę światła, a dopiero potem, po przejechaniu
skrzyżowania, zatrzymuje się na przystanku. Zdaniem mieszkańców tramwaj
powinien zatrzymywać się tylko raz. Krytyka ta spotkała się z odpowiedzią obecnego
w grupie przedstawiciela ZDiT, który przekazał informację, że niebawem na
wspomnianym skrzyżowaniu powstanie podwójny przystanek.
◦ Jak najszybsze wprowadzenie niskopodłogowego taboru tramwajowego oraz
remont przystanków, które m.in. spełniałyby oczekiwania osób starszych.
◦ Zmiana układu torowiska linii tramwajowej nr 12 - w opinii mieszkańców tramwaj
nie może się poruszać po ulicy Narutowicza przed skrzyżowaniem z Kopcińskiego ze
względu na blokowanie go przez auta osobowe.
◦ Ulica Kalinowa (od Kniaziewicza do Teresy) powinna stać się ulicą jednokierunkową
◦ poszerzenie ulicy Pomorskiej przy Rondzie Solidarności tak, żeby tramwaj mógł
jechać razem z samochodem
◦ Stworzenie przystanku Wiedeńskiego na ul. Limanowskiego przy Sierakowskiego
◦ Zmiana czasu przejazdu autobusów w godzinach rannych. Ze względu na brak
korków, a uśredniony czas przejazdu, autobus w godzinach porannych bardzo wolno
jedzie, zdaniem mieszkańców coś należałoby z tym zrobić.
◦ Ul. Zgierska/ Pojezierska w kierunku południowym ( na Rekinie) – utrzymać
przystanek 99 i przenieść przystanek linii nr 59 tak, był w tym samym miejscu( to też
ułatwi przesiadanie się do tramwaju) . Trzeba tez koniecznie zrobić tam wiatę.
◦ Zintegrowany przystanek autobusowo-tramwajowy na placu Wolności
◦ Przywrócenie torowiska z ul. Srebrzyńskiej do al. Włókniarzy
◦ Nie likwidować starych pętli i torowisk – stanowią alternatywę w przypadku awarii,
ułatwiają przejazd pojazdom na skróconych objazdach
◦ Stworzenie wydzielonego przystanku na Legionów-Zgierska – potrzebna jest
458
przebudowa obecnego przystanku w celu rozwiązania problemu wsiadania z pasa
ruchu
•
Rekomendacje inne:
◦ Wydłużenie czasu trwania zielonego światła (w kierunku wschód- zachód - wzdłuż
ulicy Drewnowskiej) na skrzyżowaniu ulicy Drewnowskiej i alei Włókniarzy.
◦ Wydłużenie trwania zielonego światła dla pieszych przy skrzyżowaniu ulic:
Sierakowskiego i Pojezierskiej.
◦ Brak tablic świetlnych na ulicy Limanowskiego oraz niedziałające tablice na ul
Łagiewnickiej.
◦ Wprowadzenie zakazu parkowania na ulicy Kniaziewicza.
◦ Wprowadzenie zakazu poruszania się TIRów na ulicy Pojezierskiej.
◦ prowadzenie biletów 10-minutowych. Propozycję uzasadniano faktem, że część
mieszkańców podróżuje na krótkich trasach. Mimo wszystko osoby te zmuszone są
do kasowania biletów 20-minutowych.
◦ Ulica Zielona/Narutowicza – ograniczenie ruchu samochodów w kierunku
wschodnim
Opinie:
•
Uczestnicy spotkania odnieśliby się pozytywnie do idei skrócenia tras przejazdów
autobusów lub tramwajów, na rzecz częstszych przesiadek, jeśli mieliby pewność, że uda im
się sprawnie przesiąść i dojechać punktualnie na czas. Jednak mają poważne obawy, czy ten
system sprawnie zadziała.
•
do parkingów Park&Ride uczestnicy odnieśli się sceptycznie, twierdząc, że przyzwyczajenie
do poruszania się samochodem jest tak duże, że opcja przesiadki na kolej, która dowozi do
centrum miasta, nie jest atrakcyjnym rozwiązaniem dla os. zmotoryzowanych. Chyba, że
opłaty za wjazd do centrum miasta byłyby na tyle duże, że zniechęcałyby kierowców do
poruszania się samochodem po centrum.
•
osiedle "Berlinek", lokalizacja wokół ulic Kalinowej, Morwowej i Osinowej: mieszkańcy nie
chcą w swojej okolicy ani autobusów, ani minibusów. Argumentują, że drogi są za wąskie i
niedostosowane do tego typu pojazdów. Jeśli uda im się minąć na ulicy, to dlatego, że jeden
459
z pojazdów wjeżdża na chodniki niszcząc je. Warto byłoby zatem wyremontować chodniki
na osiedlu – rekomendacja powtórzona we wszystkich grupach.
•
bardzo istotna jest przewidywalność komunikacji miejskiej, czyli jak jakiś tramwaj jest w
rozkładzie, to powinien również być fizycznie.
•
Tramwaj linii 2 ma tendencję do nieprzyjeżdżania na czas lub w ogóle. Odp. przedstawiciela
ze strony ZDiT: W takich sprawach zachęcamy do złożenia do ZDiT skargi na piśmie. Stanowi
to wówczas podstawę do objęcia nadzorem trasy przejazdu
•
autobus linii 99, od momentu otworzenia trasy W-Z cały czas się spóźnia. Czas przejazdu
jest zawsze dłuższy niż ten, wskazany na rozkładzie jazdy. Zakupienie biletu, który powinien
wystarczyć na 20 min. przejazdu (zgodnie z rozkładem) jest prawie zawsze niewystarczające.
•
Przedłużenie linii tramwajowej od ul. Strykowskiej do stacji ŁKA Łódź-Marysin oceniono jako
dobry pomysł.
•
Skręt z ulicy Lutomierskiej w ul. Piwną generuje sytuacje niebezpieczne
•
Dworzec tramwajowy "Piotrkowska-Centrum" funkcjonuje bardzo kiepsko ze względu na
zbyt dużą ilość tramwajów, które tam stają i wzajemnie się korkują na trasie W-Z.
•
Uczestnicy spotkania krytykowali skrzyżowanie mieszczące się pod estakadą Łódź Kaliska jest nieczytelne, pod estakadą korkują się tramwaje i autobusy, ponieważ nie ma
podwójnych przystanków, a sygnalizacja świetlna jest tak ustawiona, trzeba bardzo długo
czekać na przejście.
•
Uczestnik spotkania, który dojeżdżał do Łodzi ŁKA spoza miasta, bardzo chwalił kolej i
możliwość sprawnego, szybkiego, komfortowego dojechania do Łodzi.
•
zamiast postulowanej "zielonej fali" pasażerowie na własnej skórze odczuwają
funkcjonowanie "czerwonej fali" na trasie ŁTR. Czasy przyjazdu i odjazdu tramwajów są tak
ustawione, że tramwaje stoją w korkach.
•
Mieszkańcy chcieliby, aby ich osiedle zostało lepiej skomunikowane z osiedlem Stoki.
•
Ścieżki rowerowe nie powinny przechodzić przez przystanki autobusowe, jeśli muszą iść
blisko, powinny być oddzielone przez separatory, bo jest niebezpiecznie.
Mieszkańcy osiedla pozytywnie wypowiedzieli się o na temat pomysłu tramwaju z priorytetem
przejazdu.
Jedna z uczestniczek spotkania wyraziła opinię, że uspokajanie ruchu samochodowego powinno
być wdrożone w całym śródmieściu.
460
Zdaniem mieszkańców obecnie tramwaje zbyt często się psują, aby właściwe było
wyeliminowanie konkurencyjnych linii autobusowych. Część mieszkańców zaproponowała
zmniejszenie częstości kursowania konkurencyjnych linii autobusowych, co powinno przynieść
oszczędności i wygenerować tabor dla innych linii, a jednocześnie stanowić będzie
zabezpieczenie na wypadek awarii – to jest uwaga pojawiająca się we wszystkich grupach
warsztatowych
Pomysł autobusów osiedlowych został zaakceptowany przez mieszkańców, zasugerowali
wprowadzenie tego rozwiązania na osiedlu Stoki oraz na swoim osiedlu. W przypadku osiedla
Bałuty Centrum zaproponowano trasę następującymi ulicami: Kniaziewicza - Pojezierska Sierakowskiego - Wrześnieńska - Biała - Limanowskiego - Brzóski - Pojezierska - Zgierska –
Kniaziewicza.
Zdaniem mieszkańców „przystanek na żądanie”może okazać się dobry na obszarach
peryferyjnych, zaproponowano również wprowadzenie tego rozwiązania na Teofilowie
Przemysłowym dla linii autobusowej numer 81.
•
Jeden z mieszkańców reprezentujących stowarzyszenie funkcjonujące na terenie osiedla upierał
się, że konsultacje nie powinny wyglądać w taki sposób, i że powinny w nich uczestniczyć osoby,
które reprezentują szersze grono mieszkańców a nie mówić tylko za siebie. Uwagi Pana zostały
spisane na formularzu konsultacyjnym.
461
RAPORT ZBIORCZY
Ze spotkań konsultacyjnych na osiedlach: Lublinek-Pienista, Retkinia Zachód-Smulsko, Karolew
Retkinia-Wschód, Zdrowie-Mania, Złotno, Koziny
Spis treści
W ramach wstępu: ............................................................................................................................... 2
Zestawianie raportów cząstkowych (w kolejności przeprowadzenia spotkań) z osiedli: LublinekPienista, Retkinia Zachód-Smulsko, Karolew Retkinia-Wschód, Zdrowie-Mania, Złotno, Koziny ........ 5
Spotkanie konsultacyjne z Mieszkańcami i Mieszkankami osiedla LUBLINEK PIENISTA ................. 5
Spotkanie konsultacyjne z Mieszkańcami i Mieszkankami osiedla RETKINIA ZACHÓD - SMULSKO10
Spotkanie konsultacyjne z Mieszkańcami i Mieszkankami osiedla KAROLEW RETKINIA-WSCHÓD15
Spotkanie konsultacyjne z Mieszkańcami i Mieszkankami osiedla ZDROWIE MANIA .................. 24
Spotkanie konsultacyjne z Mieszkańcami i Mieszkankami osiedla ZŁOTNO ................................. 27
Spotkanie konsultacyjne z Mieszkańcami i Mieszkankami osiedla KOZINY................................... 34
W ramach wstępu:
Niniejszy raport jest piątym, przedostatnim raportem zbiorczym z konsultacji społecznych Modelu
Zrównoważonego Modelu Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+. W jego skład wchodzą raporty
cząstkowe przygotowane w ramach sześciu spotkań konsultacyjnych na sześciu osiedlach Lublinek-Pienista, Retkinia Zachód - Smulsko, Karolew – Retkinia Wschód, Zdrowie – Mania, Złotno,
Koziny.
W przypadku konsultacji społecznych Modelu Zrównoważonego Transportu w Łodzi 2020+ proces
konsultacyjny jest dynamiczny – oznacza to, że zarówno metoda konsultacyjna jest dostosowywana
do warunków społecznych na poszczególnych spotkaniach, jak i wiedza moderatorów i
facylitatorów pozwala na lepsze, efektywniejsze prowadzenia spotkań oraz grup. W przypadku
462
scenariusza i metodologii, ich zmiany zostały opisane już we wcześniejszych raportach – dotyczą
one przede wszystkim radzenia sobie ze spotkaniami na których frekwencja jest bardzo duża,
natomiast zainteresowanie samym Modelem schodzi na drugi plan, co wynika, na przykład, z
poczucia zagrożenia potencjalną, negatywną zmianą. Dodatkowe instrukcje dla moderatorów i
moderatorek pod koniec procesu konsultacyjnego dotyczą potencjalnej rezygnacji z zakończenia
zgodnego ze scenariuszem (publicznego podsumowania wszystkich zebranych uwag) na rzecz
przedłużenia pracy w warsztatowej. W trakcie 30 spotkań podsumowania te wykonywane były
stosunkowo rzadko, co wynikało głównie z braku zainteresowania odczytywaniem zebranych
rekomendacji i opinii na forum. Mieszkańcy bardzo często woleli pracować w grupach
warsztatowych, bądź po wyczerpaniu wniosków pójść do domu. Na wspomnianej zmianie nie
ucierpiał w żaden sposób proces konsultacyjny – wydłużenie czasu pracy w grupach jest wręcz
bardziej pożądane, bo stanowi część konstruktywnej pracy i jest zakończony w chwili wyczerpania
reomendacji.
Efektem zdobywanego w trakcie pracy doświadczenia moderatorów i moderatorek jest
umiejętność dostosowania stylu prowadzenia spotkań do potencjalnych zagrożeń i pułapek
pojawiających się w ich trakcie. Moderatorzy w trakcie kolejnych spotkań informowali
mieszkańców i mieszkanki nie tylko o planowanym przebiegu spotkania oraz funkcji jaką pełni
organizacja pozarządowa w procesie – ze względu na dużą ilość pytań i wątpliwości pojawiających
się na spotkaniach, informowali oni także o specyfice Modelu. Tłumaczyli, że jest on jedynie
zestawem propozycji, których faktyczne wdrożenie w życie będzie zależeć od wyników niniejszych
konsultacji społecznych. Co więcej, pracując na kolejnych spotkaniach w osiedlach sąsiadujących ze
sobą, lub połączonych ze sobą wspólnymi liniami komunikacji miejskiej, moderatorzy i moderatorki
starają się pokrótce opowiadać o pomysłach pojawiających się odnośnie wspólnej linii, czy
przestrzeni. Efektem przedstawiania opinii i rekomendacji innych jest poszerzenie kontekstu
myślenia o komunikacji miejskiej i częste wyjście poza teren własnego osiedla na poziom kilku
osiedli, czy dzielnicy. Przykładem takim jest połączenie uwag i rekomendacji ze spotkań za osiedlu
Złotno, Zdrowie – Mania oraz Mątwiłła-Mireckiego (raprt z tego spotkania będzie zawarty w
szóstym, ostatnim raporcie cząstkowym).
Reasumując, proces konsultacji społecznych Modelu Zrównoważonego Transportu
Zbiorowego w Łodzi 2020+ wymaga od moderatorów i moderatorek umiejętności funkcjonowania
w określonym kontekście społecznym (na spotkaniach pojawiają się przedstawiciele różnych grup
463
społecznych, w tym, wiekowych, o różnych metodach poruszania się po mieście) oraz
przestrzennym (zorientowanie się w komunikacji miejskiej na osiedlu, osiedlach w okolicy, na
poziomie dzielnicy). Uczą się oni wspomnianych kontekstów na kolejnych spotkaniach
konsultacyjnych, co za tym idzie, każde kolejne spotkanie zaczynając już od pierwszego staje się
coraz łatwiejsze do prowadzenia oraz bardziej merytoryczne i konstruktywne dla mieszkańców i
mieszkanek biorących w nich udział.
W sześciu spotkaniach, których dotyczy niniejszy raport zbiorczy, wzięły łącznie udział 172 osoby.
Frekwencja na spotkaniach wyniosła średnio 29 osób – najmniej osób przyszło na spotkanie na
osiedlu Złotno (19 osób), najwięcej na osiedlu Karolew Retkinia-Wschód (41 osób). Łącznie w
konsultacjach do dnia 15.02.2016 wzięło udział 740 osób.
Wszystkie spotkania zamieszczone w ramach niniejszego raportu zostały przeprowadzone
zgodnie ze scenariuszem, na wszystkich udało się zrealizować założone w scenariuszu
konsultacyjnym cele i postawione zadania. Główną ideą przyświecającą prowadzącym konsultacje
jest zbieranie informacji pod postacią opinii (co działa dobrze, co powinno działać inaczej) oraz
rekomendacji – jak można zmienić poszczególne aspekty komunikacji miejskiej, by funkcjonowały
one lepiej. W trakcie sześciu spotkań, których dotyczy niniejszy raport główne, najczęściej
spotykane rekomendacje dotyczą, po pierwsze, dostosowania taboru, infrastruktury, oraz siatki
połączeń do wymagań osób starszych i niepełnosprawnych, po drugie, utrzymania połączeń
strategicznych dla mieszkańców i mieszkanek poszczególnych osiedli, bądź wypełnienia „czarnych
dziur” komunikacyjnych, zarówno jeśli chodzi o konkretny obszar w ramach osiedla, jak i trasę,
łączącą, na przykład, miejsce zamieszkania z miejscem pracy, bądź węzłem komunikacyjnym.
Trzecim rodzajem rekomendacji jakie pojawiły się na spotkaniach są rekomendacje postulowane
przez osoby poruszające się na co dzień samochodami. Wbrew pozorom nie są to jednak pomysły
mające na celu jedynie poprawę jakości i komfortu transportu kołowego – rozwiązania sugerowane
przez osoby zmotoryzowane związane są na ogół z obawą co do możliwości zablokowania miasta i
uniemożliwienia przez nie przejazdu, a także, z rozwiązaniami, które na poziomie centrum miasta
pozwoliłyby na lepszą koegzystencję transportu prywatnego i miejskiego.
Model Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+ jest oceniany jak dobry i
wart realizacji, jednak nie bez zastrzeżeń. Wątpliwości budzą przede wszystkim kwestie związane z
464
transportem prywatnym – tworzenie bus-pasów ograniczających liczbę pasów dla samochodów,
zamykanie ulic dla ruchu samochodowego, czy strefy „tempo 30”,które budzą często skrajne
emocje w ramach tych samych osiedli.
W trakcie omawianych sześciu spotkań nie stwierdzono problemów i trudności innych, niż te,
omawiane we wcześniejszych raportach. Nadal zgłaszanym problemem jest kwestia promocji
spotkań konsultacyjnych, efektywność i komfort spotkania zależą od możliwości lokalowych na
danym osiedlu oraz jakości dostępnego ekranu do wyświetlania prezentacji multimedialnej. Biorąc
pod uwagę wspomniane, najmniej komfortowym spotkaniem stało się spotkanie na osiedlu
Lublinek-Pienista – ze względu na równolegle realizowane wydarzenie, na spotkanie konsultacyjne
zostało przekazane niewielkie pomieszczenie biurowe, które nie było w stanie pomieścić wszystkich
zebranych (według informacji otrzymanej od Przewodniczącej Rady Osiedla, spotkanie dotyczące
Modelu Transportu Zbiorowego cieszyło się największą frekwencja ze wszystkich do tej pory
realizowanych).
Problem
został
rozwiązany
poprzez
stworzenie
dodatkowego
punktu
konsultacyjnego przed wejściem do siedziby Rady Osiedla – facylitatorzy rozmawiali z osobami,
które nie zmieściły się w pomieszczeniu, prosili o przedstawienie pomysłów, tłumaczyli założenia
Modelu.
Dodatkowym utrudnieniem w prowadzeniu spotkań konsultacyjnych były wizyty Policji oraz
Straży Miejskiej – organizatorzy spotkań zostali poproszeni, by przedstawiciele wspomnianych służb
mogli zająć 10 minut, by przedstawić tworzoną obecnie mapę zagrożeń. O ile sama informacja na
temat mapy zagrożeń nie stanowiła problemu, o tyle zbierane w trakcie prowadzenia spotkań
ankiety wprowadzały chaos i powodowały utrudnienia w moderacji. W większości przypadków
trwało to o wiele dłużej – nawet do 30 minut.
Zestawianie raportów cząstkowych (w kolejności przeprowadzenia spotkań) z osiedli: LublinekPienista, Retkinia Zachód-Smulsko, Karolew Retkinia-Wschód, Zdrowie-Mania, Złotno, Koziny
465
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA LUBLINEK PIENISTA
Imiona i nazwiska moderatorów: Przemysław Górski, Joanna Ufnalska, Piotr Lipski, Michał
Borowiec
Godzina rozpoczęcia i zakończenia spotkania: 17:10- 19:00
Miejsce spotkania: Siedziba Rady Osiedla, ul. Kubusia Puchatka 9
Spotkanie zostało przeprowadzone zgodnie ze scenariuszem – cele spotkania zostały osiągnięte.
Spotkanie odbyło się w siedzibie Rady Osiedla Lublinek-Pienista – ze względu na trwające
równolegle spotkanie prywatnej firmy, prowadzący mieli do dyspozycji jedynie niewielkie
pomieszczenie biurowe, co w kontekście frekwencji stanowiło sporą niedogodność. By rozwiązać
problem braku przestrzeni, prowadzący podjął decyzję, o przeprowadzeniu części informacyjnej
dla osób, które zmieściły się w pomieszczeniu – dla tych mieszkańców i mieszkanek, którym nie
udało się wejść do sali, przygotowany został dodatkowy punkt konsultacyjny na korytarzu, w
którym facylitatorzy zbierali informacje, opinie i rekomendacje od zainteresowanych.
Spotkanie
informacyjne
otworzył
przedstawiciel
Stowarzyszenia
–
przywitał
zgromadzonych, przeprosił także za warunki prowadzenia spotkania. Poinformował o planowanym
przebiegu spotkania – ze względu na trudne warunki lokalowe zaproponował, by część spotkania
warsztatowego została przeprowadzona na korytarzu, co pozwoliłoby na stworzenie przynajmniej
dwóch grup warsztatowych. Po krótkim wprowadzeniu głos został przekazany przedstawicielowi
Zarządu Dróg i Transportu, który korzystając z prezentacji multimedialnej wyjaśnił założenia i
rekomendacje Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi.
Po części informacyjnej i krótkiej dyskusji, mieszkańcy zostali poproszeni o dalszą pracę w
mniejszych grupach warsztatowych przy stołach i mapach. Spotkanie zakończyło się po
warsztatach – mieszkańcy i mieszkanki nie wyrazili zainteresowania wspólnym podsumowaniem
pracy w grupach, co więcej, wspomniane warunki niekoniecznie pozwalały na wygodne
przeprowadzenie podsumowania.
466
•
Propozycja linii autobusowej z lotniska, ulicą Pienistą do centrum przez ul.
Bandurskiego.
•
Osiedle Lublinek-Pienista to także Nowy Józefów i Lublinek (nie jedynie ulica Pienista) –
linia autobusowa powinna kończyć się na ulicy Sanitariuszek przy torach kolejowych.
Od lotniska ulicą Zamiejską. Częstotliwość powinna być zbieżna z autobusem nr 68,
który jeździ co pół godziny.
•
Czy nie lepiej zamiast linii do lotniska pociągnąć linię do ul. Wyszyńskiego? Problem
stanowi podział osiedla przez tory kolejowe – autobusy komunikują w tej chwili jedynie
pół osiedla, drugie pół natomiast jest komunikacyjną „czarną dziurą komunikacyjną”.
•
Przedłużenie linii nr 80 do zajezdni na ul. Maratońskiej – prowadzący wyjaśnił, że tej
zajezdni już nie ma. Zaproponowano zatem, by autobus jechał chociaż do ul.
Wyszyńskiego;
•
◦ Powrót autobusu "L" łączącego lotnisko z dworcem Łódź Kaliska i Łódź Fabryczna - było
do połączenie doskonałe dla osób przyjeżdżających do Łodzi pociągiem stricte na
lotnisko (po otwarciu dworca Łódź Fabryczna). Autobus "L" pełniłby również funkcję
autobusu zastępczego w przypadku awarii innych autobusów dojeżdżających do
lotniska;
◦ Zmiana trasy linii nr 65 - autobus powinien się poruszać ulicami Zamiejską, ul. Pilotów
do ul. Ikara, alternatywnie można wyznaczyć linię osiedlową z taborem mini
◦ Nowa linia autobusowa łącząca osiedle Lublinek-Pienista z ulicą Kusocińskiego lub
Wyszyńskiego - do istniejących węzłów komunikacji zbiorowej, np. po trasie gen.
Maczka - Płocka - Maratońska, komunikacja mogłaby się odbywać taborem mini;
◦ Nowa linia osiedlowa – proponowana trasa: Lotnisko – ul. Pienista – ul. Zamojska – ul.
Pilotów – ul. Ikara – ul. Sanitariuszek – ul. Maratońska lub dalej na Smulsko na ulicę
Kusocińskiego. Autobus ten miałby kursować rzadko, częściej w godzinach szczytu aby
dostarczyć mieszkańców do węzłów przesiadkowych. Na danej linii mogłyby też
funkcjonować przystanki na żądanie.
467
◦ Nowa linia osiedlowa- proponowana trasa ulicami: Pienistą - Zamiejską do stacji
Łódzkiej Kolei aglomeracyjnej Łódź-Lublinek i w drugą stronę do ul. Wyszyńskiego. Linia
powinna jeździć z częstotliwością minimum co 30 minut
◦ Należy zwiększyć częstotliwość autobusu linii 65, kosztem linii 65A – rekomendacja
powtórzyła się w obu grupach warsztatowych;
◦ Należy utrzymać kurs autobusu linii nr 65 na trasie Obywatelska-Pienista i nie zmieniać
trasy kierując autobus na ul. Waltera-Janke;
◦ Wszystkie autobusy linii 64 powinny jeździć na lotnisko
◦ w godzinach porannych czasy odjazdu autobusów linii nr 55 powinny być bardziej
symetrycznie rozłożone - pierwszy powinien jechać ok. 10 minut po pełnej godzinie, np.
5:10, dziś jest 5:25
◦ Autobusy linii nr 55 mogłyby omijać Nowe Sady co któryś kurs
•
◦ Stacja Łódź-Lublinek powinna zostać zmodernizowana, w tym momencie korzystanie z
niej przypomina tor przeszkód, a nie cywilizowany przystanek Łódzkiej Kolei
Aglomeracyjnej.
Mieszkańcy
sugerują,
aby
podczas
remontu
uwzględniono
komunikację przystanku ŁKA Łódź-Lublinek z peronami z różnych stron - zarówno na
początku, jak i na końcu peronów, a także od ulicy Ikara. Dobrym rozwiązaniem byłoby
również zainstalowanie zadaszonego parkingu dla rowerów - w ten sposób mieszkańcy
osiedla mogliby przesiąść się na komunikację miejską.
◦ Montaż biletomatu na przystanku ŁKA;
◦ Połączenie dla pieszych z przystanków MPK na przystanek ŁKA - przesiadka powinna być
wygodna, możliwie jak najkrótsza (chodzi o dystans dzielący przystanki);
◦ Zmiana organizacji ruchu – wprowadzenie nakazu skrętu w prawo z ulicy Obywatelskiej
w ulicę Waltera-Janke, a dalej wprowadzenie nakazu skrętu w lewo z ulicy WalteraJanke w ulicę Pienistą. Odkorkowałoby to skrzyżowanie ulic Obywatelska/WalteraJanke.
◦ Wydłużenie ulicy Waltera-Janke do ulicy Dubois
◦ Wymiana nawierzchni wraz z chodnikami dla ulicy Pienistej i utworzenie na niej drogi
dla rowerów;
468
◦ Stworzenie bezpiecznego wyjazdu dla skręcających w prawo z ulicy Maratońskiej w
ulicę Obywatelską
◦ Wyznaczenie pasa do skrętu w prawo dla pojazdów komunikacji miejskiej przy
skrzyżowaniu ulic Włókniarzy - Obywatelska w kierunku Retkini (linia autobusowa nr
65) - przyspieszy to przejazd komunikacji przez skrzyżowanie
•
Rekomendacje inne
◦ Nocny tramwaj linii nr 46 powinien być skomunikowany z autobusami nocnymi N,
poprzez przeprowadzenie trasy al. Kościuszki w godzinach 23:00 - 4:00. W tej chwili
przesiadka z jednego środka transportu na drugi jest długotrwała niezbyt bezpieczna.
◦ uspokojenie ruchu na ulicy Dennej – ulica jest wąska, a przez nieprzestrzeganie
ograniczenia prędkości dochodzi tam do częstych wypadków
◦ Wprowadzenie zakazu ruchu rowerowego na ul. Maratońskiej od ul. Waltera-Janke do
Dworca Łódź-Kaliska
Opinie
•
Mieszkańcy osiedla bardzo chwalą powstanie ŁKA, deklarują częstsze z niej korzystanie,
pod warunkiem remontu przystanku i połączeniu go w dogodny sposób z przystankami
MPK.
•
na ulicy Pienistej 57 znajduje się plac miejski, który należy regularnie kosić, a przy Pienistej
55 często parkują samochody na chodniku tak, że nie można dojść do kościoła;
•
Na osiedlu niezbędny jest autobus mini gdyż osiedle jest odcięte komunikacyjnie;
•
Należy rozważyć poszerzenie, modernizację i regulację ulic osiedla;
Jak już wspomniano w opisie samego spotkania, największą trudność stanowiło małe
pomieszczenie w którym odbywało się spotkanie konsultacyjne i konieczność rozbicia spotkania na
dwie części. Brak odpowiedniej ilości miejsca nie tylko uniemożliwia wszystkim zainteresowanym
wzięcie pełnego udziału w spotkaniu – powoduje także trudności w moderacji w przypadku części
dyskusyjnej
Inne uwagi:
Prowadzącemu zwrócono uwagę na powierzchowność prezentacji i brak szerszej perspektywy
tłumaczącej
komplementarnie
ideę
zrównoważonego
transportu.
Prowadzący
wyjaśnił
469
zainteresowanym, że czas przewidziany na spotkanie oraz cele samych konsultacji nie pozwalają
na prowadzenie szerszej dyskusji, zgodził się jednak z mieszkańcami, że tego typu dyskusje oraz
szersza akcja informacyjna, czy edukacyjna jak najbardziej jest konieczna, by dobrze wyjaśnić
założenia Modelu i planowane zmiany.
470
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA RETKINIA ZACHÓD – SMULSKO
Imiona i nazwiska moderatorów: Joanna Ufnalska, Michał Borowiec, Natalia Ufnalska, Vojislav
Radojićić
Miejsce spotkania: Szkoła Podstawowa nr 44, ul. Kusocińskiego 100
Założony scenariusz spotkania został zrealizowany, wszystkie pożądane informacje zostały zebrane.
Spotkanie rozpoczęło się punktualnie, o godzinie 17:00. Osoby, które przyszły na spotkanie, zostały
zaproszone do zajęcia miejsc na Sali widowiskowej szkoły przy wcześniej przygotowanych
wspólnych stołach, które w późniejszym etapie zostały wykorzystane jako stoły warsztatowe.
Spotkanie rozpoczął prowadzący z ramienia Stowarzyszenia Topografie informując o planie jego
przebiegu, przedstawiając obecnych na sali ekspertów z ramienia Zarządu Dróg i Transportu
Michała Walczaka i Michała Chylaka. Kolejny etap spotkania stanowiła prezentacja Modelu
Transportowego zarówno na poziomie założeń i idei, jak i konkretnych, także już wprowadzonych
rozwiązań komunikacyjnych. Po prezentacji prowadzący pozostawił chwilę na pytania dotyczące
planu oraz rozwiązań przewidzianych w planie odnośnie osiedla Retkinia Zachód - Smulsko –
zadane pytania zostały omówione w dalszej części raportu.
zaproszeni do dwóch grup warsztatowych, gdzie pracowali z facylitatorami z ramienia
Stowarzyszenia Topografie. Po zakończeniu pracy warsztatowej prowadzący udzielił głosu
Policjantom z III Komisariatu Policji Komendy Miejskiej w Łodzi, celem poinformowania
mieszkańców o miejskim projekcie związanym z bezpieczeństwem na osiedlach.
Pytania i wątpliwości uczestników spotkania
•
Czy autobus linii nr 99 zostanie doprowadzony do dworca Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej na
Radogoszczu? Ekspert z ramienia Zarządu Dróg i Transportu odpowiedział, że są takie plany.
•
Mieszkańcy nie wyrażają chęci na przeprowadzenie autobusu osiedlowego na osiedlu
Smulsko, a wręcz wyraźnie zastrzegają że go nie chcą – tłumaczą to faktem, że jest tam za
471
wąsko, brak także odpowiedniej infrastruktury, a autobus byłby niebezpieczny między
innymi na ulicach Łyżwiarska-Kolarska.
•
Prośba o uspokojenie ruchu na ul. Gimnastycznej – być może poprzez montaż poduszek
berlińskich. Uzasadnieniem jest duża ilość pojazdów, których kierowcy skracają sobie drogę
zjeżdżając z ulicy Maratońskiej, a przez osiedle przejeżdżają z dużą prędkością. Takie
rozwiązanie zniechęciłoby część kierowców do takiej praktyki, która w chwili obecnej stała
się już codziennością, zagrażając tym samym bezpieczeństwu mieszkańców.
•
Prośba o progi zwalniające na ul. Piłkarskiej, że względu na dużo liczbę bawiących się tam
dzieci, dla których przejeżdżające przez osiedle samochody stanowią potencjalne
zagrożenie.
•
Część osiedla Smulsko w rejonie ulic: Bohaterów Września, Batalionu Platerówek, Szarych
Szeregów nie ma wystarczającego dostępu do komunikacji zbiorowej. Propozycją
mieszkańców jest przedłużenie trasy autobusu linii nr
98 ul. Sanitariuszek, gdzie
odpowiednia infrastruktura już jest.
•
Część mieszkańców osiedla Smulsko zgłasza zapotrzebowanie na autobus, nie może on
jednak jeździć ul. Łyżwiarską. Zastrzegają również, że powinien to być mały autobus.
•
Mieszańcy Retkini postulują przywrócenie starej krańcówki na ul. Popiełuszki oraz
przywrócenie autobusów linii nr 80, 99 i 98 na swoje dawne trasy (sprzed remontu trasy WZ) prowadzące na wspomnianą pętlę.
•
Linie autobusowe nr 68 i 80 – należy zamienić krańcówkami – oznaczałoby to powrót do
poprzednich tras, sprzed remontu trasy W-Z.
•
Dla mieszkańców i mieszkanek dużym problemem jest brak alternatywnych połączeń na ul.
Mickiewicza w kierunku Retkini. W przypadku awarii tramwaju, pasażerowie pozbawieni są
alternatywnego dojazdu na osiedle. A ponieważ awarie taboru tramwajowego nasiliły się
po remoncie trasy W-Z, mieszkańcy wielokrotnie podczas całego spotkania podnosili ten
problem.
•
Autobus linii nr 98 bardzo często się spóźnia.
•
Odebranie linii tramwajowej nr 14 na osiedlu Retkinia było bardzo złym pomysłem mieszkańcy i mieszkanki domagają się przywrócenia tej linii. Stanowi ona uzupełnienie
tramwaju linii nr 10 – szczególnie jest to istotne podczas porannych godzin szczytu
•
Czy wschodnia część Konstantynowa będzie skomunikowana z Łodzią? Ekspert ze Zarządu Dróg i
472
Transportu poinformował, że planowana jest komunikacja na ul. Kościelnej.
•
◦ Wydłużenie linii autobusowej nr 55 - od ulicy Pienistej, przez ul. Maczka, ul. Franciszka
Plocka, ul. Maratońską do ul. Popiełuszki.
▪ Wariant II zakłada dojazd dodatkowo do ul. Kusocińskiego. Uzasadnieniem tego
wniosku jest potrzeba dojazdu mieszkańców do lotniska Lublinek, dojazd dzieci do
szkół podstawowych nr 6, 19 i 44, gimnazjum nr 22 i liceum nr XXXIII.
◦ Powrót linii autobusowej nr 80 na starą trasę – linia powinna jeździć tak, jak jeździła
przed remontem trasy WZ - czyli do krańcówki na ul. Popiełuszki.
◦ Nowa linia autobusowa łącząca północną część ul. Kusocińskiego z dzielnicą Bałuty
◦ Zmiana trasy linii autobusowej nr 99 – autobus powinien skręcać z ul. Retkińskiej w ul.
Kusocińskiego i kończyć swoją trasę na ul. Maratońskiej. Autobus linii 99A natomiast
powinien jechać bez zmian trasy.
◦ Zmiana trasy linii nr 68 i 80 - należy przywrócić dawny przebieg tras przez zamianę ich
pętli (autobus linii nr 68 powinien wrócić na ul. Kusocińskiego, a autobus linii nr 80 na
ul. Maratońską).
◦ Zmiana tras autobusów linii nr 69 i 98. Wydłużenie trasy nr 98 z pętli Nowy Józefów o 2
przystanki do pętli Janika-Konstantynów oraz skrócenie trasy autobusów linii nr 69 do
pętli Nowy Józefów. (Linia autobusowa nr 69 jest bardzo długa i często występują na niej
spóźnienia, skoro linia nr 98 to krótka linia dowozowa, zapewniłaby mniej spóźnień dla
pasażerów z Konstantynowa.)
◦ Nowa linia autobusów „na żądanie” - stanowiących uzupełnienie dla tramwaju linii nr
10. Autobus powinien kursować tylko w godzinach szczytu (szczególnie porannych) na
dawnej trasie autobusu linii nr 98. Jako argument mieszkańcy podnoszą przepełnienie
tramwaju tej linii w porannych godzinach szczytu, co skutecznie zniechęca pasażerów do
korzystania z komunikacji zbiorowej i jest przyczyną przesiadania się do samochodu.
◦ Nowa linia autobusowa stanowiąca alternatywę dla tramwaju linii nr 10- mieszkańcy i
mieszkanki chcą bezpośredniego dojazdu z Retkini na Janów autobusem i są otwarci na
zmianę trasy autobusów linii nr 55 i 77
473
•
◦ Brak wiaty na przystanku linii nr 68 – jest to trzeci przystanek przy budynku socjalnym
na krańcówce. Korzysta z niego wiele osób – brak wiaty powoduje duży dyskomfort oraz
zniechęca do korzystania z komunikacji miejskiej
◦ Poprawa jakości chodników na ul. Gimnastycznej - Chodniki są w bardzo złym stanie.
Mieszkańcy i mieszkanki proszą o remont, ponieważ od czasu, kiedy powstała ulica
remont nie miał jeszcze miejsca.
◦ Przeniesienie przystanku Obywatelska-Jana Pawła dla autobusów linii 69 i 55 za
skrzyżowanie.
◦ Tablice świetlne na krańcówce przy ul. Wyszyńskiego są nieczytelne – kolejność odjazdu
poszczególnych autobusów i tramwajów nie jest intuicyjna. W przypadku, kiedy stoją
dwa tramwaje o tym samym numerze, pasażerowie nie wiedzą, który z nich odjedzie
pierwszy. Postulowane jest wprowadzenie oznaczeń, bądź wyświetlenie czasu odjazdu
na czole pojazdu.
◦ Planowany węzeł Maratońska na trasie S14 może stanowić potencjalne utrudnienie w
dojściu do stacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej – mieszkańcy i mieszkanki sugerują
wzięcie pod uwagę ciągów pieszych przy jego budowie
◦ Uspokojenie ruchu na ulicy Maratońskiej powinno zostać zrealizowane inaczej, niż za
pomocą poduszek berlińskich – stanowią one zagrożenie dla transportu kołowego,
skarżą się kierowcy.
◦ Wydłużenie przystanków tramwajowych na ulicy Śmigłego Rydza/Zbiorcza przystanki są
obecnie za krótkie i niebezpieczne
•
Rekomendacje inne:
o Lepsza organizacja przestrzeni w tramwajach komunikacji miejskiej - pół pojazdu
mogłoby być wypełnione miejscami siedzącymi, druga część natomiast powinna zostać
przeznaczona dla osób stojących z miejscem dla osób niepełnosprawnych i uchwytem
na rowery.
o Fotele w nowych tramwajach są niekomfortowe.
o Brak odpowiedniej ilości uchwytów w nowych tramwajach na trasie W-Z. Uchwyty na
poziomie pasa nie spełniają swojego zadania, są niekomfortowe i niebezpieczne.
o Plac między ul. Popiełuszki a ul. Maratońską powinien pozostać bez zmian, czyli
474
powinien być przeznaczony do rekreacji i zabawy dla dzieci.
o Przeprowadzenie serii eksperymentów i badań na temat zapotrzebowania na konkretną
linię i jej częstotliwość – przykładem tego typu działania mogłoby być wprowadzenie
dodatkowych kursów tramwaju linii nr 10 w godzinach szczytu na miesiąc oraz zbieranie
opinii na temat zmiany za pomocą ankiety internetowej.
o Kierowcy autobusów i tramwajów powinni czekać na pasażerów i ruszać z przystanku
dopiero, kiedy osoby starsze usiądą, bądź zajmą bezpieczną pozycję.
o Zwiększenie rezerwy autobusów zastępczych w kluczowych miejscach w mieście tak,
żeby w chwili awarii autobus zastępczy trafiał na miejsce awarii celem odbioru
pasażerów o wiele szybciej, niż ma to miejsce obecnie. Zarząd Dróg i Transportu oraz
MPK unikną w te sposób wielu skarg i negatywnych recenzji, natomiast zapewnią
poczucie bezpieczeństwa pasażerom.
Opinie
Piesi w całym systemie komunikacyjnym mają utrudniony ruch. Zmiana świateł nie jest do
nich dostosowana. Pieszy nie jest w stanie przejść podwójnego skrzyżowania (np na ul.
Piłsudskiego), ponieważ światła zbyt szybko się zmieniają.
Mieszkańcy uważają, że przesiadki obniżają poziom komfortu podróżowania komunikacją
miejską oraz eliminują z życia publicznego osoby starsze. („Osoby starsze stają się wtedy
zakładnikami własnych mieszkań.”)
Z osiedla Retkinia/Smulsko istnieje duża potrzeba komunikacji z Teofilowem, dlatego
mieszkańcy nie chcą usuwania autobusów, które jeżdżą w tamtym kierunku.
Mieszkańcy poddają w wątpliwość, czy progi zwalniające na ul. Smulskiej przy ul. Armii Łódź
są potrzebne, oraz czy prędkość wskazana na znaku drogowym jest dostosowana do danego
progu zwalniającego.
475
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMII MIESZKANKAMI OSIEDLA KAROLEW RETKINIA - WSCHÓD
Imiona i nazwiska moderatorów: Anna Jurek, Joanna Ufnalska, Kinga Karp, Przemek Górski
Godzina rozpoczęcia i zakończenia spotkania: 17:10Miejsce spotkania: Gimnazjum nr 20, ul. Olimpijska 9
Spotkanie zostało zrealizowane zgodnie z założonym scenariuszem – wszystkie cele spotkania
Spotkanie rozpoczął prowadzący z ramienia Stowarzyszenia Topografie – przywitał gości,
wyjaśnił jaka jest rola organizacji pozarządowej w przypadku konsultacji Modelu Zrównoważonego
Transportu w Łodzi 2020+, przybliżył zgromadzonym plan konsultacji. Wyjaśnił także, że Model jest
jedynie propozycją – koncepcją zastosowania zestawu narzędzi i rekomendacji, które wdrożone
wspólnie pozwolą na systemową zmianę i poprawę jakości usług komunikacji miejskiej, konkretne
rozwiązania natomiast zostaną wprowadzone dopiero po zebraniu opinii i pomysłów od
mieszkańców i mieszkanek.
Po oficjalnym otwarciu spotkania, głos został przekazany reprezentantowi Zarządu Dróg i
Transportu, którzy korzystając z prezentacji multimedialnej przedstawił najważniejsze założenia
Modelu. Po dyskusji na forum, mieszkańcy i mieszkanki zostali poproszeni o zajęcie miejsc przy
stolikach warsztatowych, gdzie wspólnie z facylitatorami z ramienia Stowarzyszenia pracowali nad
konkretnymi rekomendacjami i opiniami korzystając z map i wiedzy obecnych na sali ekspertów.
Spotkanie zakończyło się na pracy grupowej – prowadzący spotkanie poinformował
pracujących w grupach o możliwości wspólnego podsumowania pracy – pomysł ten jednak nie
spotkał się z dużym zainteresowaniem. Mieszkańcy i mieszkanki zadecydowali o kontynuowaniu
pracy warsztatowej.
•
Przedstawiciele grupy zmotoryzowanych mieszkańców i mieszkanek Łodzi wyrazili
oburzenie w związku z przebudową ulic i zmianą organizacji ruchu na osiedlu
wprowadzoną za sugestią Fundacji Normalne Miasto Fenomen - progi zwalniające i
476
wysepki są słabo oznaczone, mało widoczne, niszczą zawieszenie. Według zgłaszających
ten problem osób nie odbyły się żadne konsultacje społeczne z mieszkańcami osiedla
Karolew oraz Radą Osiedla.
•
Tramwaje linii nr 14 powinny wrócić na trasę łączącą ze sobą Retkinię oraz Dąbrowę.
•
Nowe tramwaje komunikacji miejskiej - jest w nich mało miejsc siedzących, nie działa
klimatyzacja/ogrzewanie. Ekspert z Zarządu Dróg i Transportu wyjaśnił, że miejsc
siedzących w przypadku nowo zakupionych pojazdów nie jest mniej – pojazdy są
wyposażone w ogrzewanie i klimatyzacje, jeżeli ta nie jest włączana, należy zwrócić
uwagę przedstawicielom Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji.
•
Litery w nazwach linii tramwajowych i autobusowych powodują chaos i utrudniają
rozeznanie się w siatce połączeń – lepszym rozwiązaniem jest nadawanie liniom innych
numerów niż dzielenie ich na linie „A” i linie „B”. Postulat wzbudził dyskusję wśród
mieszkańców i mieszkanek – niektóre obecne na sali osoby były zadowolone z oznaczeń
literowych.
•
Rozkłady jazdy autobusów i tramwajów są wieszane za wysoko dla osób niskich, bądź
niepełnosprawnych – ich czytelność oraz wysokość zawieszenia powinna zostać
poprawiona i dostosowana do potrzeb.
•
Niedostosowanie linii tramwajowych dla potrzeb osób starszych i niepełnosprawnych –
mieszkańcy i mieszkanki mają problem z wsiadaniem, co wynika z dużej wysokości
stopni. Potrzebny jest tabor niskopodłogowy oraz wyniesione przystanki, które
umożliwią wsiadanie.
•
Tramwaje na ul. Bratysławskiej powinny mieć priorytet – ekspert z Zarządu Dróg i
Transportu wyjaśnił, że priorytet został wprowadzony i od kilku dni już działa.
•
Autobusy linii nr 98 powinny zostać utrzymane - w przypadku awarii tramwajów na ul.
Wyszyńskiego stanowią one jedyną alternatywę komunikacyjną.
•
Autobusy linii nr 76 jeżdżą za rzadko i stoją w korkach, co powoduje brak dobrej
komunikacji osiedla z osiedlem Teofilów.
•
Reprezentant zmotoryzowanych mieszkańców i mieszkanek Łodzi wyraził sprzeciw
wobec priorytetów dla tramwajów - z punktu widzenia kierowcy rozwiązania
zastosowane np. na ul. Kopernika są bardzo uciążliwe.
477
•
Należy udrożnić zakorkowane pasy do jazdy na wprost na trasie W-Z w kierunku miasta
(pod estakadą).
•
Zmian organizacji ruchu na ul. Karolewskiej – ruch samochodowy powinien się odbywać
ulicą Karolewską w stronę miasta (na odcinku Włókniarzy/Łąkowa), a autobusy
przenieść stamtąd na ulicę Kopernika.
•
Należy urealnić rozkłady jazdy.
•
Odseparowanie ruchu samochodowego od komunikacji miejskiej na ul. Zielonej jest
niezbędne.
•
Tramwaj linii nr 10 powinien mieć większą częstotliwość, co więcej powinna zostać
przywrócona linia nr 14.
•
Stworzenie pasów dla pieszych na pętlę tramwajową na ul. Wyszyńskiego – w tej chwili
przejście ma tam charakter nieoficjalny, co zwiększa zagrożenie dla pieszych.
•
Słabe połączenie ze Zgierzem - w autobusie 6 często kontrolerzy łapią tuż za granicą
miasta korzystając z niejasności co do płatności za bilet na tej trasie. Konieczna jest
integracja biletów na poziomie gmin.
•
◦ Poprawa funkcjonowania komunikacji miejskiej na tracie W-Z – czas przejazdu na trasie
Retkinia-Niciarniana po otwarciu trasy wydłużył się z 40 minut do prawie 50 minut.
◦ Synchronizacja komunikacji miejskiej na Retkini – autobusy odjeżdżają o podobnych
godzinach, co powoduje brak możliwości przesiadki i konieczność oczekiwania na
komunikację do 15 minut. Zwłaszcza w trakcie weekendów.
◦ Synchronizacja rozkładów jazdy autobusów linii nr 76 (z osiedla Teofilów) z autobusami
linii nr 68 (w kierunku osiedla Smulsko).
◦ Nowa linia autobusowa którą łączyłaby ulice: Waltera Janke, Wyszyńskiego, Retkińską
(stacja przesiadkowa na pętli autobusowej).
◦ Nowa linia autobusowa łącząca osiedla Karolew z Rudą: Dworzec Łódź-Kaliska - Karolew
- ul. Denna - ul. Dubois - ul. Pabianicka - ul. Starorudzka. Przy obecnym układzie dojazd
na Rudę i do Pabianic z osiedla Karolew jest bardzo trudny.
478
◦ Autobus linii nr 98 powinien zostać zachowany w niezmienionym kształcie jako
alternatywa dla często psujących się tramwajów na trasie WZ. Można jedynie
zmniejszyć częstotliwość autobusu;
◦ Linia autobusowa nr 98 powinna być przedłużona do ul. Żeromskiego i wracać ul.
Kopernika.
◦ Wydłużenie linii nr 69 następującą trasą: ulicą Popiełuszki - Maratońską, Armii Krajowej,
ul. Wyszyńskiego, ul. Retkińską i ul. Maratońską. Rozbudowanie trasy umożliwiłoby
zabranie ludzi z centrum osiedla. Wydłużenie trasy zajęłoby dodatkowe 5 min.
◦ przywrócenie trasy linii 98 z Retkini na Widzew, zgodnie ze starą trasą. Jeśli nie jest to
możliwe to przynajmniej do Centralu.
◦ Zachowanie linii nr 99A, aby łączyła Retkinię z Radogoszczem, mimo dublowania się z
trasy autobusu z liniami tramwajowymi na pewnych odcinkach. Zwiększyć częstotliwość
kursowania autobusu w tygodniu i w weekendy.
◦ Linia tramwajowa nr 14 z Retkinii na Dąbrowę powinna zostać przywrócona mieszkańcy Retkini czują się pokrzywdzeni, ponieważ na osiedlu Teofilów jest pięć linii
tramwajowych, natomiast na Retkini zaledwie dwie. Rekomendacja powtórzyła się w
dwóch grupach warsztatowych.
◦ Linie autobusowe nr 76 i 69 powinny zostać zachowane w obecnym kształcie.
◦ Częstotliwość tramwajów linii nr 10, 12, 14 powinna być większa – przywrócona
powinna zostać częstotliwość 7.5 minuty, co więcej, tramwaje powinny zostać
zsynchronizowane zamiast jeździć grupami.
◦ Zwiększenie częstotliwości linii tramwajowej nr 12, oraz autobusów linii nr 86 i 98.
◦ Autobus linii nr 76 powinien jeździć przegubowy. Należy też zwiększyć jego
częstotliwość.
◦ Krańcówka linii autobusu nr 80 powinna znajdować się na ul. Wyszyńskiego, a autobusu
linii nr 86 powinna znajdować się na ul. Kusocińskiego.
•
Rekomendacje dotyczące infrastruktury
◦ Elektroniczne tablice informacyjne wymagają naprawy, bądź poprawnego ustawienia –
w tej chwili nie wyświetlają aktualnych czasów przyjazdów. Co więcej, należy stworzyć
czytelną mapę węzłów przesiadkowych w sposób jasny i klarowny prezentującą
możliwości komunikacyjne.
479
◦ Wysepki na skrzyżowaniu ulic Wróblewskiego/Bratysławska są niepotrzebne, stanowią
zagrożenie.
◦ Nawierzchnia na ul. Wileńskiej wymaga remontu.
◦ Remont ulicy Maratońskiej jest niezbędny.
◦ Skrzyżowanie ulic Traktorowej i Krakowskiej wymaga przebudowy.
◦ Tempo 30km/h na ul. Bratysławskiej, Wileńskiej i Wróblewskiego powinno zostać
zniesione.
◦ Miejsca parkingowe na ul. Wróblewskiego przy ul. Bandurskiego są zbyt blisko krzaków
- nie można otworzyć drzwi od strony pasażera.
◦ Pas wyłącznie do prawoskrętu z ul. Wróblewskiego w ul. Maratońską (przy zamkniętym
szlabanie osoby jadące prosto blokują te chcące skręcić w prawo).
◦ Na al. Bandurskiego przed skrzyżowaniem z al. Włókniarzy w kierunku wschodnim
prawy lewoskręt powinien być również przeznaczony do jazdy na wprost - pomogłoby
to znacznie w odkorkowaniu tego skrzyżowania, szczególnie w godzinach szczytu.
◦ Na al. Włókniarzy przed skrzyżowaniem z al. Bandurskiego w kierunku południowym, na
czterech pasach powinien być układ następujący: 1. Lewoskręt; 2. Lewoskręt i jazda na
wprost; 3. Prawoskręt i jazda na wprost; 4. Prawoskręt. Uzasadnieniem jest estakada w takim układzie do jazdy na wprost nie jest potrzebna taka ilość pasów na wprost, jak
ma to miejsce obecnie.
◦ Budowa wiaduktu z ul. Maratońskiej na ul. Wróblewskiego.
◦ Poszerzenie wjazdu z ul. Kopernika do Dworca Łódź-Kaliska (pod estakadą).
◦ Ul. Kopernika powinna być przeznaczona wyłącznie dla tramwajów i autobusów,
natomiast ul. Karolewska pozbawiona autobusu powinna być jednokierunkowa w
stronę centrum.
◦ Przystanek na al. Włókniarzy przy sklepie Komfort jest zbędny - wystarczyłby jeden, pod
estakadą.
◦ Przystanek tramwajowy przy Galerii Łódzkiej nie jest wyłożony kostką, a jedynie wylany
asfaltem. Należy ucywilizować to miejsce i doprowadzić do stanu estetycznego na
równi z innymi przystankami tras WZ.
◦ Przystanki
na
ul.
Bandurskiego
przy
ul.
Wróblewskiego
powinny
zostać
wyremontowane, obecnie po deszczu zbiera się na nich woda.
480
◦ Przystanki na trasie tramwaju linii nr 43 od strony Łodzi są w stanie agonalnym.
Podobnie jak ulica Konstantynowska.
◦ Przystanki przy ul. Waltera-Janke - Wyszyńskiego oraz ul Wyszyńskego - Armii Krajowej
są zalane w błocie po deszczu - są to warunki skandaliczne, przystanki wymagają
odprowadzenia wody.
◦ Węzeł przesiadkowy na Rondzie Inwalidów - zwiększenie komfortu przesiadania się, na
przykład, poprzez stworzenie podwójnych przystanków tramwajowo-autobusowych.
◦ Wspólny przystanek tramwajowo-autobusowy na wysokości ul. Widzewskiej, w stronę
miasta dla autobusów linii nr 64 i tramwaju linii nr 10.
◦ Stworzenie przystanku stacji ŁKA przy skrzyżowaniu ulic: Maratońska - Retkińska.
Skorelowanie stacji z trasami autobusowymi oraz możliwość przemieszczania się w
granicach miasta w ramach jednej zintegrowanej migawki.
◦ Skrzyżowanie ul. Wyszyńskiego i ul. Rajdowej (północna nitka w kierunku Retkini) jest
niebezpieczne. Ulica powinna być zwężona lub tak ustawione światła, żeby było
bezpieczniej.
◦ Remont chodników i drogi rowerowej przy ul. Piotrkowskiej i Al. Mickiewicza - zostały
bardzo zniszczone wskutek remontu trasy W-Z.
◦ Wiaty przystankowe przy ul. Narutowicza - Kilińskiego, które chroniłyby przed deszczem
i śniegiem.
◦ Stworzenie toru tramwajowego na ulicach: Wróblewskiego, Czerwonej - do
wykorzystania w przypadku objazdów lub awarii na liniach okolicznych.
◦ Stworzenie wspólnego pasu autobusowo-tramwajowego na ul. Kopcińskiego.
◦ Przedłużenie torów tramwajowych od ul. Kopcińskiego aż do Ronda Solidarności oraz
wydzielenie torowiska przy rondzie solidarności.
•
Rekomendacje inne:
◦ Ceny biletów MPK są za wysokie – należy zmniejszyć ceny, bądź system rozliczania
przejazdów, co wynika z trudnych do przewidzenia w tej chwili długości podróży.
◦ Przy zakończeniach ulic Trójskok i Narciarskiej zalegają śmieci – Zarząd Dróg i
Transportu powinien oczyścić tę przestrzeń.
◦ Numeracja literowa (A, B) tramwajów i autobusów wprowadza chaos, powinno się w to
miejsce wprowadzić zupełnie nowy numer.
481
◦ Urealnienie rozkładów jazdy - uwzględnić korki i rzeczywisty czas przejazdu.
◦ Ograniczenie ruchu kołowego na ul. Zielonej, celem usprawnienia ruchu komunikacji
miejskiej.
◦ Wprowadzenie systemu gwarantowanych przesiadek tam, gdzie to możliwe, dotyczy to
szczególnie godzin wieczornych.
◦ Autobusy zastępcze powinny pojawiać się na trasie tramwaju od razu po wystąpieniu
awarii.
◦ Na skrzyżowaniu ulic Skłodowskiej-Curie i Żeromskiego powinny być zainstalowane
światła, aby była alternatywa dla ul. Kopernika.
◦ Spowalniacze w formie poduszek berlińskich na ul. Retkińskiej i ul. Wyszyńskiego nie
zdają egzaminu.
◦ Kontrola temperatury w pojazdach komunikacji miejskiej - w nowych tramwajach jest
za gorąco, a w starych jest za zimno.
◦ Informacje na wyświetlaczach powinny być zgodne z prawdą – w tej chwili zarówno
informacja na wyświetlaczach jak i głos lektora w komunikacji miejskiej często podaje
inne nazwy przystanków niż te do których faktycznie dojeżdża pojazd.
◦ Budowa kiosków z biletami przy przystankach. Zwłaszcza tam, gdzie nie można kupić
biletu w żaden inny sposób.
◦ Niskopodłogowy tabor na trasie tramwaju linii nr 12.
Opinie
W nowych Pesach, na wewnętrznym wyświetlaczu rzadko pojawia się godzina, trudno też
odczytać godzinę wyświetlaną na kasownikach, ponieważ te są umieszczone bardzo nisko.
Tę uwagę zgłoszono zwracając uwagę, że jeździmy na biletach czasowych i widoczna w
pojazdach godzina ułatwia oszacowanie, ile czasu zostało nam na przejazd na danym
bilecie.
•
Skrzyżowania równorzędne są zbyt kłopotliwe.
•
Połączenie krańcówki na Kozinach z torowiskiem na al. Włókniarzy jest potrzebne - w
przypadku awarii, bądź celem poprowadzenia nowej linii.
•
Sekundniki na sygnalizacji świetlnej znacznie upłynniłyby ruch.
482
•
W tramwajach jest zdecydowanie zbyt mało miejsc siedzących.
•
Metalowe siedzenia w tramwajach są bardzo niewygodne.
•
Tabor tramwajowy jest zbyt wysoki dla starszych osób, ponadto jego jakość pozostawia
wiele do życzenia. Miasto powinno inwestować w nowe, niskopodłogowe tramwaje.
•
Tempo 30 na osiedlu Karolew nie sprawdza się - wedle głosu jednego z mieszkańców wystarczyłyby znaki z ograniczeniem prędkości, przeszkody i poduszki są zdecydowanie
niepotrzebne.
•
Tempo 30 na osiedlu Karolew sprawdza się doskonale, znaczenie poprawił się poziom
bezpieczeństwa, a samochody zdecydowanie zwolniły.
•
Obecnie linie 14 i 98 nie spełniają swojej funkcji.
•
Bus-pasy na Więckowskiego i Próchnika są określane jako niezbędne, pomysł ten bardzo
przypadł do gustu mieszkańcom, ponieważ uważają, że w ten sposób bardzo poprawiłaby
się punktualność autobusów linii nr 86 i 96.
•
Duża czcionka na wyświetlaczach komunikacji miejskiej byłaby zdecydowanie bardziej
czytelna dla osób starszych. Zwłaszcza w przypadku liter.
W trakcie spotkania prowadzący został poinformowany, że spotkanie konsultacyjne powinien
prowadzić w marynarce. W odpowiedzi, prowadzący przeprosił zgłaszającego uwagę
i poinformował, że marynarka została w miejscu realizacji wcześniejszego spotkania, zapewnił
także, że jej brak nie wpłynie na poziom merytoryczny spotkania, czy na sposób jego prowadzenia.
Inne uwagi:
Przedstawiciel MS Karolew złożył pismo do ZDiT w sprawie Strefy Tempo 30. Pyta o dalsze plany
wdrażania pomysłów Fundacji FENOMEN na Karolewie, żąda konsultacji ze spółdzielnią w tej
sprawie. Sprzeciwia się inwestycjom rowerowym gdyż służą małej ilości osób i utrudniają
funkcjonowanie np. taksówkarzy. Jan Goss, [email protected], tel 695747850.
483
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA ZDROWIE MANIA
Imiona i nazwiska moderatorów: Przemysław Górski, Joanna Ufnalska, Anna Jurek, Kinga Karp
Miejsce spotkania: Siedziba Rady Osiedla, ul. Grzybowa 1
Spotkanie zostało przeprowadzone zgodnie z założonym scenariuszem, wszystkie cele spotkania
Spotkanie rozpoczęło się z opóźnieniem, co wynikało z prośby policji oraz straży miejskiej –
funkcjonariusze wspomnianych służby poprosili organizatorów o możliwość przekazania zebranym
informacji na temat budowanej mapy zagrożeń na osiedlu. Po krótkiej rozmowie, głos zabrał
prowadzący z ramienia Stowarzyszenia Topografie – podziękował mieszkańcom i mieszkankom za
przybycie, poinformował o planowanym przebiegu spotkana konsultacyjnego. Wyjaśnił także cel
samych konsultacji społecznych, informując, że Model Zrównoważonego Transportu w Łodzi 2020+
jest jedynie zestawem narzędzi i rekomendacji, których zastosowanie zależy od pomysłów, opinii i
rozwiązań zgłaszanych przez mieszkańców i mieszkanki w ramach konsultacji społecznych. Po
krótkim wstępie, głos został przekazany reprezentantowi Zarządu Dróg i Transportu, który,
korzystając z prezentacji multimedialnej, przedstawił Model Zrównoważonego Transportu.
Po części informacyjnej spotkania, prowadzący oddał głos mieszkańcom i mieszkankom –
po pytaniach i krótkiej dyskusji dotyczącej linii autobusu nr 74, prowadzący zaprosił obecnych do
wspólnej pracy w mniejszych grupach warsztatowych.
Po pracy warsztatowej spotkanie zostało zakończone – mieszkańcy i mieszkanki nie wyrazili
zainteresowania wspólnym podsumowaniem zebranych wniosków, rekomendacji i opinii – czas na
podsumowanie został zatem wykorzystany na przedłużenie pracy z facylitatorami w grupach
warsztatowych.
•
484
◦ Zmiana trasy autobusów linii nr 74 tak, by linia stanowiła linię dowozową do stacji
Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Proponowana trasa: z osiedla Nowy Romanów - ul.
Biegunowa - ul. Krakowska - ul. Krzemieniecka - dworzec Łódź Kaliska - al. Unii - ul.
Drewnowska – rekomendacja powtórzyła się dwukrotnie.
◦ Zachowanie linii 74 jadącej ulicą Krakowską. Możliwa modyfikacja trasy tak, aby z ul.
Krakowskiej autobus jechał Krzemieniecką do al. Unii, odcinek na ul. Konstantynowskiej
powinien jechać po torowisku razem z tramwajami.
◦ Nowa linia autobusowa łącząca centrum miasta z osiedlem Zdrowie-Mania: pl.
Wolności - ul. Drewnowska - ul. Solec - ul. Srebrzyńska - al. Unii.
◦ Nowa linia autobusowa łącząca osiedle z ul. Garnizonową – na ul. Garnizonowej
znajduje się przychodnia z której korzysta wielu mieszkańców i mieszkanek
◦ zwiększenie częstotliwości autobusu linii nr 74 – autobus jeździ za rzadko zwłaszcza w
godzinach 7:00-9:00 i 14:00-16:00
◦ Stworzenie połączenia komunikacji miejskiej między osiedlem Teofilów oraz osiedlem
Złotno
•
◦ Przebudowa wiaduktu na ul. Drewnowskiej - jest ona niezbędna, by lepiej
skomunikować osiedle. Powinno to nastąpić przez budową tunelu średnicowego, żeby
przygotować się na utrudnienia w mieście. Mieszkańcy osiedla zbierają podpisy pod
petycją w tej sprawie.
◦ Poszerzenie prawoskrętu na ulicy Drewnowskiej przy al. Unii (jadąc od strony centrum).
◦ Stworzenie prawoskrętu na ul. Drewnowskiej przy al. Włókniarzy (jadąc od strony
centrum) – rekomendacja powtórzona dwukrotnie
◦ przebudowa skrzyżowania ulic Drewnowskiej i Unii Lubelskiej - na zakręcie mieści się
tylko jeden samochód z powodu źle wymalowanych pasów do bezpiecznego przejazdu.
Poszerzenie ulicy o ok 10 metrów kosztem trawnika.
◦ Stworzenie podwójnych przystanków multimodalnych na skrzyżowaniu ul. Legionów i
al. Włókniarzy – w tej chwili układ przystanków utrudnia sprawna przesiadkę i obniża
komfort korzystania z komunikacji miejskiej. Rozwiązaniem alternatywnym jest
umieszczenie na przystanku rozkładów jazdy komunikacji miejskiej z innych
przystanków.
485
◦ Remont i przebudowa ul. Solec – ulica wymaga poprawy nawierzchni, remontu
chodnika i budowy ścieżki rowerowej.
◦ Remont ulicy Krakowskiej jest NIEZBĘDNY.
◦ Stworzenie bus-pasów na ulicy Zielonej, ul. 1 Maja i ul. Legionów.
◦ Stworzenie wspólnego pasa ruchu dla tramwaju i autobusu wzdłuż ulicy
Konstantynowskiej - od wiaduktu w stronę Konstantynowa.
◦ Budowa stacji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej wraz z parkingiem park&ride na ul.
Konstantynowskiej przy al. Unii zamiast stacji przy ul. Krakowskiej.
◦ Stacja roweru miejskiego przy al. Włókniarzy/ul. Legionów.
•
Rekomendacje inne:
◦ Lepsza komunikacja wokół gimnazjum nr 23 – brak odpowiedniego skomunikowania
zwiększa niebezpieczeństwo dla dzieci i młodzieży ze szkoły.
◦ Skomunikowanie osiedla z zakładami pracy - MPK powinno wziąć pod uwagę godziny
pracy zakładów.
◦ Kierowcy jadący al. Unii, skręcający w ul. Solec powinni mieć pierwszeństwo.
◦ Regulacja świateł na skrzyżowaniu ul. Legionów i al. Włókniarzy – źle działająca
sygnalizacja powoduje korki na skrzyżowaniu.
◦ Regulacja świateł na placu Dąbrowskiego – piesi za długo czekają na zielone światło.
◦ Pętla tramwaju linii nr 9A przy parku Zdrowie – na pętli jest niebezpiecznie,
rozwiązaniem problemu byłyby tramwaje podjeżdżające bezpośrednio na przystanek i
otwierające drzwi w ramach czekania na godzinę odjazdu.
◦ Wymalowanie pasów rowerowych na ul. Krakowskiej. Spowalniacze dla samochodów szczególnie przed przejściem dla pieszych na wysokości nr 34, przy dawnej Leśniczówce.
◦ Regulacja skrzyżowania Złotno/Krakowska/Siewna - starszym osobom trudno tam
przejść.
◦ Wprowadzenie informacji MPK w języku angielskim - coraz więcej obcokrajowców
korzysta z komunikacji miejskiej.
◦ Dodatkowe uchwyty pionowe w autobusach.
◦ Poprawa kontroli drogowej – pomimo zakazu, samochody ciężarowe nadal wjeżdżają
na ul. Krakowską.
486
◦ Zmiana numeracji tramwajów nr 9 i 9A - Pasażerowie przyzwyczajeni do tramwaju linii
9 jadącego na pętlę na Zdrowiu mylą się i przejeżdżają swój przystanek.
◦ Stworzenie oświetlenia na ścieżkach rowerowych na ul. Mickiewicza przy parku
Poniatowskiego oraz na ul. Krzemienieckiej przy Ogrodzie Botanicznym. Co więcej,
ścieżka przy ul. Mickiewicza zarasta krzewami przez co rowerzyści muszą wjeżdżać na
chodnik.
Opinie:
•
Kierowcy autobusów powinni czekać na pasażerów.
•
Duża kolizyjność pieszych i rowerzystów w Manufakturze.
•
Kosze z przystanków często kradzione są przez złomiarzy.
•
Na przystankach i pętli Zdrowie jest brudno - w miejscu, w którym tramwaje stoją przed
podjechaniem na przystanek startowy - motorniczy wyrzucają śmieci przez okno
•
Pług śnieżny odśnieżający ulicę Zyndrama skręca z niej w ul. Rokitny, pozostawiając górę
śniegu na drodze przed posesją na ul. Zyndrama mieszczącej się na przeciwko ul. Rokitny mieszkańcy muszą sami odśnieżać po pługu by wyjechać ze swoich garaży.
487
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA ZŁOTNO
Imiona i nazwiska moderatorów: Joanna Ufnalska, Kinga Karp, Kamil Brzeziński, Przemysław Górski
Godzina rozpoczęcia i zakończenia spotkania: 17:10Miejsce spotkania: Szkoła podstawowa nr 169, ul. Napoleońska 7/17
Spotkanie przebiegło zgodnie z założonym scenariuszem – wszystkie cele spotkania zostały
zrealizowane. Spotkanie rozpoczęło się z opóźnieniem, co wynikało, po pierwsze, z trudnością z
dojazdem do placówki, po drugie, na początku spotkania głos został oddany przedstawicielom
Komendy Miejskiej Policji, którzy poinformowali mieszkańców i mieszkanki o tworzonej mapie
zagrożeń i niebezpieczeństw.
Spotkanie rozpoczął przedstawiciel organizacji pozarządowej – przywitał zebranych,
poinformował o planowanym przebiegu spotkania. Przypomniał także jaki cel przyświeca
konsultacjom społecznym. Następnie oddał głos ekspertom z Zarządu Dróg i Transportu, którzy,
korzystając z prezentacji multimedialnej zaprezentowali narzędzia, pomysły i rekomendacje
zapisane w Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi. Po części informacyjnej
głos został przekazany mieszkańcom – najważniejszy głos z sali dotyczył nie tyle transportu
zbiorowego, ile jakości infrastruktury drogowej na osiedlu. Mieszkańcy i mieszkanki mają duże
wątpliwości, co do wdrażania Modelu w sytuacji, gdy większość ulic wymaga pilnego remontu,
oświetlenia, zabezpieczenia poboczy itp. Podkreślono także kilkakrotnie problem braku ułatwień w
komunikacji miejskiej dla osób starszych.
Po odpowiedzi na pytania z sali oraz zebranie opinii, prowadzących zaprosił obecnych na
sali mieszkańców i mieszkanki do pracy w trzech mniejszych grupach warsztatowych.
•
Zarząd chce przejść na transport tramwajowy – pytanie brzmi, ile razy w ostatnim tygodniu
tramwaje stały ze względu na awarie i problemy. Takie sytuacje wymagają wprowadzania
autobusów i komunikacji zastępczej, co powoduje chaos. Ekspert wyjaśnił, że faktycznie
zatrzymań było dużo, system jednak zaczyna działać coraz sprawniej – jakość powinna
wzrastać.
488
•
Zarząd Dróg i Transportu chce zmniejszać ruch samochodowy poprzez zamykanie ulic. A
może należałoby dobudować drogi?
•
Ul. Podchorążych – na ulicy nie ma żadnego pobocza, ulica jest wąska – kilka razy zdarzyło
się, że autobus skończył kurs w rowie. Co więcej, zagrożenie stanowi trakcja elektryczna.
Na ul. Szczecińskiej do ul. Aleksandrowskiej nie ma oświetlenia. Droga wymaga remontu i
poprawy jakości. Ekspert wyjaśnił, że w przypadku ul. Szczecińskiej tworzona jest obecnie
dokumentacja techniczna – remont ulicy rozpocznie się razem z budową trasy S-14. Ekspert
poinformował, że trwają prace nad wykupem działek pod tę trasę, kiedy jednak nastąpi jej
budowa, trudno powiedzieć.
•
Tramwaj linii nr 15 i 13 – tramwaje są za wysokie, osoby starsze w żaden sposób nie są w
stanie wsiadać. Ekspert poinformował o przyjętej przez miasto regule budowania
podniesionych
przystanków,
ułatwiających
wsiadanie
i
wysiadanie.
Co
więcej,
poinformował o planowanych zakupach taboru, który zawsze będzie dostosowany do
potrzeb osób starszych i niepełnosprawnych.
•
Ulica Złotno od ul. Szczecińskiej do ul. Starego Złotna – z ul. Huta Jagodnica rano nie da się
włączyć do ruchu. Ekspert poinformował, że o ile na ul. Podchorążych planowany jest
remont, nie ma w tej chwili żadnych planów odnośnie ul. Złoto. Mieszkańcy zwrócili uwagę,
że zarówno ul. Złotno jak i Podchorążych stanowią
•
Wąskie gardło ze Złotna do Manufaktury. Wiadukt na Drewnowskiej zwęża ulicę – miała
powstać trasa określana jako trasa Wojska-Polskiego oraz przejazd ulicą Kaczeńcową.
Ekspert wyjaśnił, że podstawową trasą komunikacyjną i pierwszą tworzoną będzie trasa
ulicą Szczecińską. Trasa Wojska Polskiego oraz trasa ulicą Kaczeńcową zostały odłożone w
czasie. Jeżeli natomiast chodzi o wiadukt, problem stanowi rzeka Łódka płynąca kanałem
ponad poziomem jezdni – przebudowa wymagałaby wspólnej inwestycji miasta z Polską
Koleją Państwową. Być może będzie to możliwe przy budowie tunelu średnicowego
•
Ulica Wjazdowa wygląda tragicznie i wymaga remontu. Jest nie tyle kwestia estetyki, co
bezpieczeństwa.
•
Od 40 lat mówi się o remoncie ulicy Kaczeńcowej. Ulicą Konstantynowską praktycznie nie
da się przejechać. Dla mieszkańców Złotna ważniejsze są konkretne propozycje budowy ulic
i ich remontów – odciążenie Krakowskiej, remont Konstantynowskiej. Trudno jest mówić o
modelu Zrównoważonego Transportu jeżeli żadne zmiany infrastrukturalne nie zostały
prowadzone i nie są nawet planowane. Ekspert przypomniał cel konsultacji, którym jest
489
zbieranie informacji na temat planowanych zmian, zarówno w siatce połączeń, jak i w
infrastrukturze drogowej.
•
◦ Synchronizacja rozkładów jazdy - zwiększenie interwałów między przyjeżdżającymi
autobusami różnych linii co pozwoliłoby na efektywniejsze przesiadki.
◦ Synchronizacja rozkładów jazdy linii autobusowych nr 83 i nr 74 z liniami
tramwajowymi u zbiegu ulicy Zielonej i aleja Włókniarzy. W przyszłości
zaproponowano, aby powstał tam wspólny przystanek autobus-tramwaj.
◦ Zwiększenie częstotliwości kursowania autobusu linii numer 74. Ich zdaniem
autobus przynajmniej w godzinach szczytu powinien jeździć częściej, natomiast w
pozostałych godzinach linię mógłby obsługiwać nawet mniejszy autobus.
Jednocześnie zaproponowano zmianę trasy autobusu, w opinii mieszkańców
wystarczające byłoby, gdyby autobus dojeżdżał do dworca Łódź Kaliska lub do węzła
przy ulicy Konstantynowskiej i alei Włókniarzy. Jednocześnie dla mieszkańców
niezmiernie ważne jest, aby autobus jeździł ulicą Krakowską.
◦ Zwiększenie częstotliwości linii nr 76.
◦ Lepsza komunikacja miejska z Hutą Jagodnica – także wprowadzenie autobusu
nocnego
◦ Rozdzielenie linii autobusowej numer 74, 74A i 74B - zdaniem mieszkańców
powinny to być niezależne linie, a obecny podział wzbudza jedynie zamieszanie.
◦ Wprowadzenie nowej linii osiedlowej – linia powinna przebiegać ulicami: Rąbieńska,
Traktorowa, Szczecińska. Mieszkańcy nie byli w stanie sprecyzować dokładnej trasy
nowej linii.
◦ Propozycja nowej linii obsługującej Złotno: z osiedla Teofilów ulicami: Szczecińską,
Złotno, Legnicką, Podchorążych Biegunową, Krakowską, al. Unii do węzła
przesiadkowego z Łódzką Koleją Aglomeracyjną lub Dworca Łódź-Kaliska.
◦ Wprowadzenie linii komunikacji miejskiej między ulicą Rąbieńską a ul.
Aleksandrowską
- Mieszkańcy zasugerowali, aby trasę tą obsługiwała jedna z
obecnych linii autobusowych np. 76 lub 83. Zmiana polegałaby na tym, że jedna z
wymienionych linii nie skręcałaby w ulicę Rojną.
490
◦ Wydłużenie czasu jazdy dziennych autobusów i tramwajów (wiele osób kończy pracę
w handlu o 22 lub 23).
◦ Powrót linii tramwajowej na Złotno.
•
◦ Położenie nawierzchni asfaltowej na ulicy Szeregowej. Podobne uwagi wniesiono, co
do ulic Partyzantów i Płatowcowej.
◦ Wiata przystankowa u zbiegu ulic Spadochroniarzy i Biegunowej.
◦ Remont ulicy Kaczeńcowej oraz budowa przejazdu przez torowisko kolejowe.
◦ Lokalizacje potencjalnych węzłów przesiadkowych: zbieg ulicy Zielonej z aleją
Włókniarzy, Zielony Rynek, dworzec Łódź Kaliska oraz dworzec Łódź Żabieniec.
◦ Wyniesienie przystanków tramwajowych przy ulicy Zielonej w okolicach Zielonego
Rynku.
◦ Wspólny przystanek dla tramwajów i autobusów na ul. Konstantynowskiej przy al.
Unii.
◦ przystanek na żądanie na ul. Rąbieńskiej przy ul. Kwiatowej.
◦ Stworzenie przebicia przez tory na Srebrzyńskiej.
◦ Strefa Tempo 30km/h w Hucie Jagodnica
- mieszkańcy wyraźnie postulują
uspokojenie ruchu w ten sposób.
◦ Bezkolizyjne skrzyżowanie estakadowe jak w Warszawie - sposób na wyjazd ze
Złotna, Zdrowia i Teofilowa do Centrum.
◦ Budowa chodników i pobocza na ul. Złotno
◦ Zbudowanie rond na korkujących się skrzyżowaniach (ul. Drewnowska/al. Unii, ul.
Spadochroniarzy/Biegunowa i inne).
◦ Zbudowanie wiat autobusowych na Złotnie.
•
Rekomendacje inne:
◦ Osoby posiadające przy sobie dowód rejestracyjny mogłyby korzystać z MPK za
darmo.
◦ Zastąpienie biletu 20-minutowego, biletem 15-minutowym przy jednoczesnej
zmianie (zmniejszeniu) ceny.
◦ Na tablicach informacyjnych powinny być wyświetlane trzy rzędy informacji, zamiast
obecnych sześciu. Zdaniem mieszkańców obecnie tablice są nieczytelne dla łódzkich
491
seniorów
◦ Stworzenie aplikacji, która dostarczałaby informacji o położeniu autobusów i
tramwajów w czasie rzeczywistym, co pasażerom umożliwiłoby zoptymalizowanie
wyboru linii i skróciłoby czas dojazdu.
◦ Oświetlenie na ulicy Pancerniaków oraz znak informujący o skrzyżowaniu przy
Szczecińskiej.
◦ Połączenie parków na Zdrowiu kładkami
Opinie:
•
Aby na osiedlu można było rozwijać transport zbiorowy, niezbędne są inwestycje w
infrastrukturę drogową, w pierwszej kolejności wyremontowane powinny zostać
następujące ulice: Rąbieńska, Podchorążych, Złotno.
•
Tramwaj z priorytetem przejazdu jest dobry i zasługuje na wprowadzenie w życie.
•
Propozycja uspokojenia ruchu w centrum miasta wzbudziła liczne kontrowersje. Zdaniem
części mieszkańców nie należy blokować ruchu indywidualnego w mieście. Mieszkańcy
rozważyli również osobno propozycje ZDIiT, według ich opinii na ulicy Legionów nie należy
wprowadzać ograniczenia ruchu, ewentualnie rozważyć można wprowadzenie zakazu
zatrzymywania się. W przypadku ulicy Zielonej zaakceptowano występujące ograniczenia,
natomiast sceptycznie wypowiadano się o planach ograniczenia ruchu na ulicy Gdańskiej.
Jednocześnie pozytywnie wypowiedziano się o ograniczeniu ruchu na ulicy Tuwima i
Andrzeja Struga.
•
Zdaniem mieszkańców, całkowita eliminacja konkurencji autobus - tramwaj byłaby
niekorzystna, natomiast rozważyć można zmniejszenie częstotliwości kursowania linii
autobusowych, których trasy pokrywają się z trasami tramwajowymi, zaproponowano, aby
takie linie autobusowe kursowały dwa razy na godzinę.
•
Propozycja wprowadzenia małych autobusów w osiedla spodobała się mieszkańcom, ale
wprowadzenie jej w życie musiałoby się wiązać z zapewnieniem dużej częstotliwości
kursowania, w przeciwnym razie nie będzie sensu wdrażania tego pomysłu, bo mało osób
zdecyduje się na korzystanie z takich linii.
•
Osoby starsze nie mogą korzystać z obecnego taboru.
•
Trudno włączyć się do ruchu na ulicy Złotno z Huty Jagodnica.
492
•
Z ulicy Złotno trudno włączyć się do ruchu w ulicę Rąbieńską.
493
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA KOZINY
Imiona i nazwiska moderatorów: Kina Karp, Kamil Brzeziński, Aleksandra Dulas, Michał Borowiec
Miejsce spotkania: Szkoła podstawowa nr 91, ul. Kasprzaka 45
liczba uczestników: 23
Spotkanie przebiegało zgodnie z założeniami scenariusza - podzielone zostało na dwie części:
informacyjną i warsztatową. W pierwszej części po przywitaniu gości przez moderatora
reprezentującego Stowarzyszenie Topografie, zaprezentowana został przez przedstawiciela Zarządu
Dróg i Transportu prezentacja na temat Modelu Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi.
Po
prezentacji
dano
zebranym
mieszkańcom
możliwość
zadania
pytań
dotyczących
prezentowanego Modelu. W trakcie tej części wywiązała się burzliwa dyskusja, w której część
mieszkańców - reprezentująca głównie osoby korzystające z transportu indywidualnego, poddała
znacznej krytyce zaprezentowane przez przedstawiciela ZDiT propozycje rozwiązań wypracowane w
ramach Modelu. Ze względu na wydłużającą się dyskusję na forum, po niespełna godzinie
spotkania, moderator prowadzący konsultacje poprosił zebranych mieszkańców o rozpoczęcia prac
w grupach. W tej części w czterech grupach moderowanych przez przedstawicieli Stowarzyszenia,
starano się zebrać informacje na temat potrzeb i oczekiwań mieszkańców względem łódzkiego
transportu zbiorowego.
•
Pojawiły się wątpliwości co do sensowności priorytetu dla tramwaju. Padła sugestia, że
powoduje on np. korkowanie ul. Piotrkowskiej.
•
Mieszkańcy zgłosili przeciw związany z ograniczeniem ruchu samochodowego w okolicy
Dworca Fabrycznego.
•
Zgłoszony został postulat darmowej komunikacji miejskiej w Łodzi.
•
Autobusy i tramwaje powinny jeździć po tych samych trasach. W razie awarii komunikacja
zastępcza przyjeżdża zbyt wolno, żeby można było temu zaufać. Autobusy mogą jechać
494
rzadziej (np. co pół godziny), ale powinny być na tych samych trasach co tramwaj.
•
Opinie i rekomendacje dotyczące siatki połączeń:
◦ Nowa linia autobusowa: Port Łódź - Plac Barlickiego (wzdłuż alei Politechniki i ulicy
Żeromskiego).
◦ Nowa linia autobusowa z al. Włókniarzy do ul. Św. Teresy. Dużo ludzi jeździ tamtędy do
pracy.
◦ Tramwaj linii nr 8 powinien jeździć do Augustowa.
◦ Synchronizacja linii autobusowych nr 81 i 87 – autobusy jeżdżą jeden za drugim, a
potem długo nie ma żadnego autobusu – należy jak najszybciej poprawić rozkłady jazdy.
◦ Synchronizacja linii autobusowych na ul. Kasprzaka - poprawienie rozkładów tak, żeby
nie wszystkie pojazdy przyjeżdżały jednocześnie, tylko co 5-7 minut.
◦ Synchronizacja rozkładów jazdy autobusów linii nr 89, 87 i 84 na ulicy Brukowej przy
Stacji Łódź Żabieniec. Bardzo często autobusy te jadą jeden za drugim, a później jest
długa przerwa i nie jedzie nic.
◦ Zmiana trasy autobusu linii nr 99 aby zamiast jechać przez centrum miasta, gdzie często
stoi w korku, jechał al. Włókniarzy.
◦ Tramwaje linii nr 8, 13, 14 – należy rozsądniej napisać rozkłady jazdy. Wszystkie jeżdżą
razem jeden po drugim, a następnie trzeba czekać nawet do 40 minut na jakikolwiek
tramwaj.
◦ Tramwaje linii nr 8 nie powinny mieć zmienionej trasy - dzięki obecnej pętli na Lodowej
mieszkańcy mogą bezpośrednio dojechać na cmentarz (podczas ogólnych pytań do
prezentacji padła propozycja przywrócenia starej trasy tramwajowi 8, który miałby
zamiast do pętli Lodowa jechać na Augustów).
◦ Powrót tramwaju linii nr 7 - miałby kursować na trasie Koziny – ul Śląska m. in. ulicą
Zieloną/Narutowicza. - rekomendacja powtórzona dwukrotnie
◦ Zwiększenie częstotliwości tramwajów na al. Włókniarzy, a szczególnie tramwaju linii nr
8.
495
◦ Stworzenie połączenia MPK z ul. Czechosłowacką/Pomorską (centrum medyczne).
Potrzebne autobusy z różnych dzielnic zanim nie zostanie uruchomiona dodatkowa linia
tramwajowa.
◦ Stworzenie połączenia z ul. Drewnowskiej w stronę Al. Włókniarzy (osoby z ul.
Odolanowskiej nie mają jak dostać się do parafii na al. Włókniarzy).
◦ Stworzenie połączenia nocnego z osiedla do dworca Łódź-Kaliska
◦ Stworzenie połączenia komunikacyjnego z parkiem Zdrowie.
◦ Przedłużenie linii nocnej nr N3 w stronę Dworca Kaliskiego Aleją Włókniarzy.
◦ Wydłużenie choćby jednej linii autobusowej ulicą Kopcińskiego w stronę Ronda
Solidarności
◦ Propozycja nowej linii autobusowej - mogłaby jeździć z okolic pętli tramwajowej linii nr
7 przez ulice: Srebrzyńską Ogrodową Karskiego, Drewnowską, Kasprzaka, Długosza, al.
Włókniarzy, Drewnowską, al. Unii, al. Włókniarzy do pętli Koziny.
◦ Powrót linii nr 98 - nie ma żadnej alternatywy na trasie wschód-zachód w przypadku
awarii tramwajów.
•
Opinie i rekomendacje dotyczące infrastruktury
◦ Przezroczyste ekrany wzdłuż ścieżek rowerowych na al. Włókniarzy – rowerzyści
potrzebują więcej światła w tym miejscu
◦ Przedłużenie bus-pasu na alei Mickiewicza alei Politechniki.
◦ Stworzenie przejścia dla pieszych na skrzyżowaniu ulic Bardowskiego/Kasprzaka
◦ Progi zwalniające na ul. Odolanowskiej – ulica jest niebezpieczna dla pieszych.
◦ Nowy przystanek Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej przy ul. Srebrzyńskiej, przy pętli
tramwajowej – dobre połączenie z cmentarzami, parkiem na Zdrowiu, Manufakturą,
Zoo.
◦ Chodnik na ul. Drewnowskiej między ul. Kasprzaka a ul. Odolanowską
◦ Synchronizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Długosza/Włókniarzy – nie można
spokojnie dojść na przystanek.
◦ Synchronizacja sygnalizacji świetlnej na al. Włókniarzy przy pętli tramwaju nr 4 – tak,
żeby można było przejść przy jednej zmianie świateł na druga stronę.
◦ Synchronizacja sygnalizacji świetlnej przy skrzyżowaniu ulicy Kasprzaka z ulicą Legionów
- skrzyżowanie to często się korkuje, a sygnalizacja świetlna wymaga nowej regulacji.
496
◦ Synchronizacja sygnalizacji świetlnej przy skrzyżowaniu ulic: Paderewskiego z
Zaolziańską oraz wydzielenie dodatkowych pasów przy skrzyżowaniu.
◦ Synchronizacja sygnalizacji świetlnej przy skrzyżowaniu ulicy Zachodniej i ulicy
Limanowskiego.
◦ Synchronizacja sygnalizacji świetlnej aby na skrzyżowaniu alei Włókniarzy z ulicą
Legionów, jednocześnie włączało się światło do skrętu w lewo i zawracania.
◦ Autobus linii 78 powinien mieć dodatkowy przystanek na ul. Zachodniej przy ul.
Drewnowskiej, kiedy jedzie z osiedla Teofilów w kierunku centrum.
◦ Stacje rowerów miejskich powinny być przy wszystkich stacjach kolei aglomeracyjnej.
◦ Nasadzenia z niskich krzewów zamiast trawy przy przystankach i torach tramwajów.
Łatwiejsze jest to do utrzymania i dobrze wygląda. Tak jest we Wrocławiu.
◦ Tabor niskopodłogowy na linii tramwajowej numer 4 - Propozycję uzasadniano faktem,
że na osiedlu mieszka wiele osób starszych.
◦ Remont torowiska linii tramwajowej numer 4 - od pętli przy ulicy Srebrzyńskiej do Placu
Wolności.
◦ Połączenie torowiska wzdłuż ulicy Srebrzyńskiej z torowiskiem przy alei Włókniarzy zdaniem mieszkańców umożliwiłoby to przekierowanie tramwaju z alei Włókniarzy na
alternatywną
trasę
w
sytuacjach
awaryjnych.
Dodatkowo
umożliwiłoby
to
uelastycznienie linii tramwajowych.
◦ Wybudowanie zatoki autobusowej na przystanku autobusowym przy ulicy Kasprzaka i
ulicy Drewnowskiej (kierunek centrum).
◦ Wybudowanie zatoki przy SP nr 91, co umożliwiłoby rodzicom bezpieczne dowożenie i
odbieranie dzieci ze szkoły, a także nie wpływałoby negatywnie na płynność ruchu
wzdłuż ulicy Kasprzaka.
◦ Wyznaczenie jednej drogi uprzywilejowanej przy skrzyżowaniu ulic Ossowskiego i
Długosza.
◦ Wprowadzenie
poprzecznych
miejsc
parkingowych
oraz
wyznaczenie
strefy
zamieszkania wzdłuż ulicy Lorentza.
◦ Przeniesienie przystanku autobusowego znajdującego się przy ulicy Kasprzaka 16 za
skrzyżowanie z ulicą Srebrzyńską - wybudowanie tam zatoki dla autobusu. Jedna z osób
zaproponowała zamianę ww. przystanku z postojem dla taksówek.
497
◦ Wydłużenie torowiska znajdującego się przy alei Włókniarzy do Radogoszcza i
połączenia nowego torowiska z torami wzdłuż ulicy Zgierskiej.
◦ Przesunięcie przystanku tramwajowego, znajdującego się przy skrzyżowaniu alei
Kościuszki z ulicą Struga, przed skrzyżowanie. Rekomendację uzasadniano faktem, że
obecnie tramwaj na tym skrzyżowaniu zatrzymuję się dwukrotnie: na światłach przed
skrzyżowanie, a następnie na przystanku - za skrzyżowaniem.
◦ Wydłużenie torowiska tramwajowego przy alei Włókniarzy aż do ulicy Pabianickiej
(strona południowa) do ulicy Zgierskiej (strona północna). W opinii mieszkańców
umożliwiłoby to wprowadzenie nowej, szybkiej linii tramwajowej kursującej na ww.
odcinku. Jednocześnie mieszkańcy zaproponowali wybudowanie pętli u zbiegu alei
Włókniarzy i ulicy Obywatelskiej.
◦ Wybudowanie zatoki przystankowej dla autobusów na przystanku przy ulicy Kasprzaka
przed skrzyżowaniem z ulicą Legionów. Autobusy blokują w tym miejscu jeden z pasów
w stronę centrum.
◦ Przeniesienie przystanku autobusowego znajdującego się przy ulicy Obywatelskiej przed
skrzyżowaniem z aleją Włókniarzy za skrzyżowanie, a w konsekwencji wydzielenie
dodatkowych pasów dla aut.
◦ Przebudowa trasy W-Z, tak aby możliwy był wjazd do tunelu z ulicy Żeromskiego.
◦ Przy wyjeździe z tunelu (trasa W-Z) przy ulicy Sienkiewicza (kierunek zachód) pasy
powinny umożliwiać jazdę prosto i skręt w prawo
◦ Budowa dodatkowych pasów ruchu (oba kierunki) na ulicy Lutomierskiej.
◦ Spowalniacze dla rowerów przy przystanku przy alei Piłsudskiego w okolicach budynku
drukarni.
◦ Przebudowa „pofalowanej” drogi rowerowej wzdłuż ulicy Inflanckiej.
◦ Nowe wiaty przystankowe przy ulicy Zgierskiej (okolice ul. Dolnej) i Placu
Niepodległości.
◦ Likwidacja bus-pasów z ul. Śmigłego-Rydza i wprowadzenie autobusu na równoległe
ulice, gdzie można byłoby im wyznaczyć nowe bus-pasy.
◦ Ulica Pomorska przez Rondem Solidarności - zaproponowano poszerzenie ulicy kosztem
chodnika, w celu wyeliminowania sytuacji, w której auta blokują tramwaj lub
odwrotnie. Zasugerowano, że auta mogłyby jeździć środkiem, a tramwaj z boku ulicy lub
498
odwrotnie.
◦ Ulica Sienkiewicza powinna być jednokierunkowa
◦ Lokalizacje parkingów typu „park & ride”: al. Włókniarzy-Piłsudskiego, LegionówKasprzaka-Włókniarzy (teren obok obecnej pętli), Franciszkańska - Wojska Polskiego,
Dworzec Północny, Atlas Arena, Park Piłsudskiego, Aleksandrowska-Traktorowa,
Aleksandrowska-Chochoła, Radogoszcz Zachód, Radogoszcz Wschód przy ŁKA, Rondo
Lotników Lwowskich.
◦ Przystanek Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej dla osiedla Radogoszcz Wschód.
◦ Przesunięcie przystanku końcowego jednego z autobusów linii nr 73 lub 79 z placu
Barlickiego do skrzyżowania Żeromskiego/Skłodowskiej-Curie
◦ Ostatni przystanek tramwaju linii nr 8 na pętli Chochoła powinien znajdować się na
samej pętli gdzie przystanek jest wyższy i łatwiej jest wsiąść to tramwaju niż na
obecnym przystanku przed pętlą przy ulicy Aleksandrowskiej. Wysiadanie jest bardziej
niebezpieczne i trudniejsze szczególnie dla osób starszych (dawniej ostatni przystanek
był na samej pętli ale od niedawna wprowadzono zmianę, która utrudnia komfort
podróżowania pasażerów).
◦ Powrót starej pętli Maratońska/Popiełuszki na Retkini oraz powrót wszystkich
autobusów, które z niej odjeżdżały.
◦ Barierki między peronami na przystanku Piotrkowska Centrum dzięki którym
pasażerowie byliby bardziej bezpieczni.
▪ inna osoba uważa, że obecna sytuacja bez dodatkowych barierek jest lepsza
ponieważ ułatwia przesiadanie się.
◦ Wprowadzenie ruchu jednokierunkowego na ulicach Pietrusińskiego oraz Okrzei tak
aby jedna ulica wiodła w jednym kierunku, a druga ulica w drugim. Ze względu na dużą
ilość zaparowanych samochodów dwa pojazdy nie mają możliwości wyminięcia się.
◦ Budowa ścieżek rowerowych po obu stronach ul. Drewnowskiej, lub stworzenie
przejazdów rowerowe przez jezdnię - ścieżki rowerowe na Drewnowskiej przechodzą z
jednej strony na drugą, to duże utrudnienie, brak przejazdów dla rowerów (trzeba
schodzić z rowerów na przejściu dla pieszych).
◦ Stworzenie miejsc parkingowych dla mieszkańców przy ul. Lorentza.
◦ Przebicie ul. Pietrusińskiego do ul. Drewnowskiej - choćby jednokierunkowe (mogłoby
499
obsługiwać jeden kierunek, a ul. Okrzei drugi).
•
Rekomendacje inne:
◦ Wprowadzenie pulsacyjnej sygnalizacji świetlnej co sugerowałoby kierowcom że za
chwilę zmieni się światło, a tym samym zwiększałoby bezpieczeństwo na łódzkich
drogach.
◦ Dłuższe światła zielone na ul. Żeromskiego - bardzo długo się przejeżdża w stronę al.
Politechniki.
◦ Zastąpienie tabliczki T30i tabliczką T30h przy ulicy Gdańskiej.
◦ Podniesienie prędkości do 60 km/h na ulicy Wyszyńskiego oraz ulicy Maratońskiej.
◦ Podniesienie prędkości na trasie Górnej oraz alei Włókniarzy do 80-90 km/h.
◦ Podniesienie prędkości na alei Włókniarzy za skrzyżowaniem z ulicą Liściastą do 50 km/h
(kierunek północny).
◦ Wyłączenie istniejących tablic informacyjnych dla kierowców i zastąpienie ich innym
rozwiązaniem - obecne są w ogóle nieczytelne.
◦ Bilet parkingowy powinien być jednocześnie biletem uprawniającym do korzystania z
MPK.
◦ Utworzenie większych rezerw autobusowych w centrum tak aby w czasie awarii
autobus zastępczy docierał na miejsce o wiele szybciej.
◦ Wydłużenie czasu przejazdu na lewoskręcie z ulicy Kopcińskiego w ulicą Piłsudskiego.
◦ Podczas awarii kierowca zepsutego pojazdu jest niekulturalny i nieuprzejmy w stosunku
do pasażerów. Kierowca w takiej sytuacji powinien mieć obowiązek ogłoszenia co się
stało i jak długo będzie trzeba poczekać na naprawę lub komunikację zastępczą tak aby
każdy pasażer nie musiał chodzić do kierowcy i zadawać mu tych samych pytań.
Opinie:
Mieszkańcy pozytywnie wypowiadają się o nowym modelu transportowym, podoba im
się idea przystanków przesiadkowych oraz wypowiadają się pozytywnie o pomyśle
wprowadzenia przystanków autobusowych na żądanie. Twierdzą też, że osiedle Koziny nie
potrzebuje dodatkowych małych autobusów osiedlowych ponieważ czują się dobrze
skomunikowani z miastem.
Jak najszybciej zrobić obwodnice i wyrzucić ciężarówki i TIRy z miasta.
500
Część mieszkańców kategorycznie sprzeciwiła się wdrożeniom na osiedlu jakichkolwiek
rozwiązań proponowanym przez Fundację Fenomen.
Zdaniem mieszkańców zielone światło na przejściach dla pieszych powinno się zapalać
automatycznie wraz z zielonym światłem dla aut. Obecne rozwiązania wydłużają czas
przejścia przez pasy, a czasami konieczność włączenia światła przyciskiem sprawia, że
pieszym nie udaje się przejść w trakcie jednego cyklu świateł.
Zdaniem mieszkańców tramwaj powinien zostać uprzywilejowany jedynie na peryferiach
miasta, w śródmieściu przystanki tworzą zbyt gęstą sieć, aby rozwiązanie to było możliwe
do wdrożenia.
Mieszkańcy sceptycznie wypowiadali się o idei uspokojenia ruchu w centrum miasta: ich
zdaniem nie należy zamykać ulicy Kilińskiego i Legionów (zaproponowano remont
nawierzchni tej drugiej), zaproponowano umożliwienie skrętu w lewo w aleję Piłsudskiego z
ulicy Kilińskiego oraz wprowadzenie lewoskrętów na alei Kościuszki, a także zawracania
wzdłuż alei Włókniarzy.
Ograniczenie konkurencji autobus-tramwaj: zdaniem mieszkańców linie tramwajowe i
autobusowe muszą się dublować na wypadek awarii.
Idea wprowadzenia autobusu w osiedla została pozytywnie przyjęta, mieszkańcy
zaproponowali miejsca, w których powinny zostać uruchomione, takie linie: okolice
oczyszczalni ścieków na Retkini, Smulsko, Stoki, Wiskitno, okolice stadionu Startu, Złotno,
Teofilów Przemysłowy.
Zdaniem mieszkańców idea przystanku na żądanie powinna zostać wprowadzona na
obszarach peryferyjnych.
Dlaczego na trasie WZ nie powstały wspólne pasy tramwajowo-autobusowe na całej
długości skoro było na to wystarczająco miejsca? W tym momencie autobus musi
kilkakrotnie zmieniać po kilka pasów ruchu aby wjechać na swój przystanek. Mieszkańcy
uważają, że jest to niebezpieczne oraz mylące ponieważ np. na wysokości stadionu
Widzewa tylko niektóre autobusy wjeżdżają na wspólny pas T+A.
Mieszkańcy zgłaszają, że przystanek T+A przy Dworcu Łódź Kaliska korkuje się przez
tramwaje 12 i 12A. Jeżdżą one bardzo często, a ich trasa rożni się tylko o kilka przystanków.
Wciśnięcie przycisku na przejściu dla pieszych nie włącza automatycznie przycisku z drugiej
strony ulicy - w miejscach gdzie na środku jest jeszcze torowisko z dodatkowym przejściem
501
jest to szczególnie denerwujące ponieważ mieszkańcy na jednym przejściu muszą czekać
przynajmniej 2 razy na zmianę świateł.
W przyszłości podczas remontowania torowisk na głównych skrzyżowaniach należy
budować dodatkowe skręty aby tak, by w czasie awarii można było zmieniać trasę
tramwaju.
Ograniczenia ruchu na Starym Polesiu (ul. Legionów, ul. 1 Maja itp.) sprawią iż jeszcze
trudniej będzie dostać się do Centrum.
Bus-pasy są dobrym rozwiązaniem, ale w przypadku szerokiej drogi. Lepszym rozwiązaniem
jest połączenie przystanków tramwajowych i autobusowych.
Podwójne przystanki są potrzebne wszędzie, gdzie się da (z założeniem, że pojazdy będą
czekać, aż pasażerowie się przesiądą).
502
RAPORT ZBIORCZY
Ze spotkań konsultacyjnych na osiedlach: Wzniesień Łódzkich, Montwiłła-Mireckiego, Górniak,
Stare Polesie, Katedralna, Śródmieście Wschód.
Spis
treści
W ramach wstępu: ............................................................................................................................... 2
Spotkanie konsultacyjne z mieszkańcami i mieszkankami osiedla WZNIESIEŃ ŁÓDZKICH ........ 5
Spotkanie konsultacyjne z mieszkańcami i mieszkankami osiedla MONTWIŁŁA-MIRECKIEGO10
Spotkanie konsultacyjne z mieszkańcami i mieszkankami osiedla GÓRNIAK........................... 16
Spotkanie konsultacyjne z mieszkańcami i mieszkankami osiedla STARE POLESIE .................. 21
Spotkanie konsultacyjne z mieszkańcami i mieszkankami osiedla KATEDRALNA .................... 28
Spotkanie konsultacyjne z mieszkańcami i mieszkankami osiedla ŚRÓDMIEŚCIE WSCHÓD ... 33
W ramach wstępu:
Prezentujemy szósty, ostatni raport zbiorczy z konsultacji społecznych dotyczących Modelu
Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+. Dotyczy on sześciu ostatnich spotkań
konsultacyjnych, które odbyły się na osiedlach: Wzniesień Łódzkich, Mątwiłła-Mireckiego, Górniak,
Stare Polesie, Katedralna, Śródmieście Wschód. Podobnie jak wcześniejsze raporty, będzie on
stanowił jedną z części raportu głównego, podsumowującego konsultacje społeczne.
Każdy z sześciu raportów zbiorczych składał się z krótkiej charakterystyki zbieranych danych,
opisu problemów i trudności napotkanych w trakcie realizacji procesu oraz zestawień opinii i
rekomendacji zebranych na poszczególnych osiedlach. Wszystkie te informacje w kolejnym etapie
zostaną ze sobą połączone i uporządkowane – na raport główny składać się będzie, po pierwsze,
część metodologiczna, stanowiąca opis przyjętego scenariusza oraz jego efektywności, po drugie,
część sprawozdawcza zawierająca opis przebiegu konsultacji i zestawienie uwag zebranych podczas
poszczególnych spotkań. Trzecią część raportu stanowić będzie tabela z rekomendacjami i opiniami
503
oraz miejscem na stanowisko Urzędu Miasta Łodzi i Pani Prezydent Hanny Zdanowskiej.
Dodatkowymi materiałami w ramach raportu będą: edytowalna tabela z propozycjami zmian w
siatce połączeń oraz w infrastrukturze, zebrane podczas spotkań mapy, rysunki i propozycje złożone
podczas spotkań przez mieszkańców i mieszkanki, a także płyta CD zawierająca nagrania spotkań
konsultacyjnych.
Niniejszy raport stanowi zwieńczenie pracy zespołu moderatorów i moderatorek Łódzkiego
Stowarzyszenia Inicjatyw Miejskich Topografie. Wszystkie osoby pracujące przy konsultacjach
społecznych dołożyły wszelkich starań, by opinie, pomysły, rekomendacje i sugestie mieszkańców i
mieszkanek obecnych na spotkaniach zostały zapisane w sposób jak najbardziej rzetelny i pełny.
Wszystkie raporty cząstkowe, tworzone na bieżąco po każdym ze spotkań pozostają do wglądu
przedstawicielu Urzędu Miasta Łodzi.
W sześciu spotkaniach, których dotyczy niniejszy raport zbiorczy, wzięły łącznie udział 89 osób.
Frekwencja na spotkaniach wyniosła średnio 15 osób – najmniej osób przyszło na spotkanie na
osiedlu Katedralna (6 osób), najwięcej na osiedlu Wzniesień Łódzkich (27 osób). Łącznie we
wszystkich spotkaniach konsultacyjnych do dnia 19.02.2016 wzięło udział 829 osób.
Wszystkie spotkania konsultacyjne zostały przeprowadzone zgodnie z założonym
scenariuszem, na każdym z nich udało się osiągnąć założone przy planowaniu konsultacji cele.
Zebrane w trakcie sześciu ostatnich spotkań rekomendacje i opinie mają charakter przede
wszystkim lokalny – dotyczą problemów komunikacji miejskiej w poszczególnych jednostkach
pomocniczych, bądź tras, z których korzystają mieszkańcy i mieszkanki podróżując do miejsc pracy,
bądź budynków użyteczności publicznej. Można także wskazać tendencję do wskazywania większej
ilości uwag infrastrukturalnych niż dotyczących siatki połączeń w trakcie spotkań realizowanych na
osiedlach położonych centralnie. Tendencja ta wynika, po pierwsze, z większej ilości tras
komunikacji miejskiej w centrum oraz węzłów przesiadkowych, co za tym idzie, mniejszą ilością
problemów komunikacyjnych, po drugie, na spotkania w centrum miasta przychodziły osoby
starsze, poruszające się po mieście rowerami lub samochodami – ich uwagi skupiają się głównie na
udrożnieniu ruchu w centrum miasta, w tym także płynnych przejazdów komunikacji miejskiej.
Kwestie związane z niedoborami komunikacji, nowymi liniami i komunikacyjnymi „czarnymi
dziurami” są z perspektywy mieszkańców wspomnianych osiedli mniej uciążliwe, bo bezpośrednio
504
ich nie dotyczą. Ważnym problemem zgłaszanym praktycznie na każdym spotkaniu jest
dostosowanie taboru i infrastruktury do wymagań osób starszych i niepełnosprawnych –
wyniesienie przystanków tramwajowych, zakup pojazdów niskopodłogowych, a także budowy wiat,
poprawa jakości przejść dla pieszych itp.
Mieszkańcy i mieszkanki osiedli, których dotyczy raport, uważają przedstawiony Model
Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+ jako dobry, jednak z zastrzeżeniami.
Wątpliwości dotyczą przede wszystkim kwestii uspokajania ruchu na poszczególnych osiedlach,
ograniczania ruchu kołowego na ulicach w centrum oraz likwidacji dublujących się linii
autobusowych i tramwajowych. W przypadku uspokajania ruchu, zdania w trakcie spotkań były
podzielone – część osób uważa, że umieszczane na ulicach spowalniacze, poduszki berlińskie i
meandrowanie sprawdza się i efektywnie zwiększa bezpieczeństwo. Z drugiej strony, mieszkańcy i
mieszkanki podnoszą kwestie zagrożenia, jakie stanowią wyniesione wyspy pośrodku ulic,
skrzyżowania równorzędne, do których kierowcy nie są przyzwyczajeni. W przypadku ograniczenia
ruchu samochodowego w centrum miasta, mieszkańcy i mieszkanki wskazują na konieczność
tworzenia alternatywy dla zmotoryzowanych w celu utrzymania bądź zwiększenia płynności
poruszania się przez miasto. Krytykowane są pomysły na tworzenia priorytetu tramwajowego na
wzór ulicy Piotrkowskiej, gdzie jadące środkiem ulicy tramwaje blokują jadące po bokach
samochody. Tworzenie alternatyw oraz wyważenie priorytetów dla komunikacji miejskiej,
rowerzystów i zmotoryzowanych jest konieczne, według opinii mieszkańców, przynajmniej do
momentu, gdy komunikacja miejska będzie stanowić dobrą alternatywę dla transportu
indywidualnego, przez co należy rozumieć efektywną, rzetelną, wygodną i szybką siatkę połączeń z
dobrze zsynchronizowanym systemem przesiadkowym. Brak wspomnianej rzetelności jest także
argumentem przeciw likwidacji dublujących się linii – w przypadku awarii tramwaju, autobus jest w
tej chwili jedyną dostępną alternatywą – przy obecnej ilości awarii brak autobusów jest wyraźnie
odczuwany przez użytkowników komunikacji miejskiej, co za tym idzie, wskazują oni niekiedy na
konieczność dublowania linii raczej niż na likwidację tego typu sytuacji.
Odrębną kwestią stanowiącą problem w przypadku spotkań w osiedlach w centrum Łodzi
jest frekwencja na spotkaniach. W stosunku do poprzednich sześciu spotkań, w omawianych na
poziomie niniejszego raportu frekwencja spadła o 83 trzy osoby, co stanowi spadek o niemal 50%.
Z jednej strony problem może stanowić niewystarczająca informacja i promocja spotkań, z drugiej
jednak, biorąc dotychczasowe doświadczenia konsultacyjne Stowarzyszenia Topografie, można
505
zauważyć tendencję do ogólnego spadku frekwencji na osiedlach centralnych w stosunku do osiedli
peryferyjnych. Tendencja ta wiąże się z większym poczuciem wspólnoty w społecznościach małych,
co za tym idzie, szerszym obiegiem komunikacji i większym zaangażowaniem, zwłaszcza w
przypadku kwestii problematycznych. Osiedla takie jak Katedralna, czy Śródmieście Wschód, to
jednostki o dużej liczbie mieszkańców i mieszkanek oraz innej strukturze społecznej, co za tym
idzie, mniej zaangażowane w procesy konsultacyjne, o ile nie dotyczą one wyraźnego i
utrudniającego życie problemu.
Zestawianie raportów cząstkowych (w kolejności przeprowadzenia spotkań) z osiedli: Wzniesień
Łódzkich, Montwiłła-Mireckiego, Górniak, Stare Polesie, Katedralna, Śródmieście Wschód.
506
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA WZNIESIEŃ ŁÓDZKICH
Imiona i nazwiska moderatorów: Piotr Lipski, Vojislav Radojičić, Przemysław Górski
Miejsce spotkania: Szkoła podstawowa nr 142, ul. Łupkowa 6
Spotkanie zostało przeprowadzone zgodnie z założonym scenariuszem, wszystkie cele spotkania
Spotkanie otworzył przedstawiciel Stowarzyszenia Topografie – przywitał zebranych
mieszkańców i mieszkanki oraz poinformował o planowanym przebiegu spotkania. Wyjaśnił także,
że Model Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi jest jedynie propozycją działań
systemowych, których celem jest poprawienie jakości i efektywności komunikacji miejskiej w Łodzi
– jakość i formuła konkretnych zmian zależy natomiast od wyniku prowadzonych konsultacji
społecznych. Po krótkim wstępie głos został przekazany przedstawicielowi Zarządu Dróg i
Transportu, który, posiłkując się prezentacją multimedialną, przedstawił Model zebranym na sali.
Po części informacyjnej, głos został oddany mieszkańcom i mieszkankom – uwagi, pomysły i
rekomendacje dotyczyły przede wszystkim komunikacji na samym osiedlu – linii autobusowej nr
66, przebudowy ulicy Moskule oraz potencjalnego obciążenia transportem kołowym ulic na
osiedlu w trakcie planowanego remontu ulicy Strykowskiej. Prowadzący zaproponował, by
konkretne propozycje rozwiązań dotyczące wspomnianych problemów omówić w mniejszych
grupach warsztatowych do których następnie zaprosił.
Spotkanie zakończyło się na poziomie pracy warsztatowej – mieszkańcy i mieszkanki nie
byli zainteresowani wspólnym podsumowaniem zebranych postulatów.
•
Linia autobusowa nr 66 powinna zostać przedłużona, ewentualnie należałoby utworzyć nową
linię jadącą po ul. Inflanckiej.
•
Zwrócono uwagę na możliwość przedłużenia linii 66 do ul. Żółwiowej, a także konieczność
analizy czy autobus wracając mógłby obsługiwać ulicę Łupkową, Wycieczkową do Inflanckiej.
507
•
Należy pomyśleć o utworzeniu stacji roweru miejskiego na osiedlu, np. w okolicach ul.
Inflanckiej.
•
Główny postulat dotyczący infrastruktury na osiedlu dotyczył przebudowy ulicy Moskule należy ją przebudować (nawierzchnia asfaltowa się rozpada, brak chodników, poboczy etc.)i
sprawić by autobus do Dobrej wracając ul. Okólną do ul. Łupkowej obsługiwał szkołę.
•
Na osiedlu mógłby funkcjonować autobus osiedlowy obsługujący osiedle i łączący
skrzyżowanie Wycieczkowa/Strykowska ze szkołą. Prowadzący poinformował zebranych, że
kwestie potencjalnych tras autobusowych i innych rozwiązań zostaną podjęte ponownie w
grupach warsztatowych w kolejnej części spotkania.
•
Mieszkańcy nie wiedzą w jaki sposób będą mogli korzystać z roweru miejskiego, np. jeśli nie
posiadają migawki. Prowadzący wraz z reprezentantem z Zarządu Dróg i Transportu
poinformował, że rower miejski będzie dostępny dla każdego mieszkańca i mieszkanki – w
przypadku braku migawki, będzie prawdopodobnie wymaga specjalna karta do jego obsługi.
Wyjaśnili także zasady korzystania z roweru tłumacząc, że idea zakłada obecnie krótkie
przejazdy w centrum miasta, które pozwolą na szybszą komunikację w jego obrębie przy
jednoczesnej rezygnacji z samochodu. Mieszkańcy i mieszkanki zostali także poinformowani, że
pierwsze 20 minut korzystania z roweru miejskiego będzie darmowe, co czyni go najtańszym
sposobem komunikacji w mieście.
•
Warto nawiązać współpracę z gminą Stryków w kontekście transportu zbiorowego i połączeń
pomiędzy gminami – przedstawiciele gminy Stryków wyrazili zainteresowanie podobnym
rozwiązaniem i poszerzeniem zasięgu komunikacji miejskiej. Prowadzący spotkanie
poinformował, że konsultacje społeczne mają także część metropolitarną, co za tym idzie, tego
typu rozwiązania będą omawiane i prawdopodobnie realizowane w kolejnych latach.
•
Należy doprowadzić drogi osiedla do przyzwoitego stanu.
•
Przed rozpoczęciem przebudowy ul. Strykowskiej należy wyremontować ul. Moskule
mieszkańcy i mieszkanki obawiają się, że w momencie realizacji planowanego już od wielu lat
remontu ul. Inflanckiej cały ruch z tej ulicy zostanie przerzucony na ulice osiedlowe, w tym
wspomnianą ulicę Moskule. Tymczasem ulica ta jest w stanie dramatycznym – nawierzchnia
która miała być jedynie tymczasowa, jest już kilkanaście lat. Co za tym idzie, zwiększenie
jakiegokolwiek ruchu spowoduje jeszcze pogorszenie jej stanu.
508
•
Na ul. Strykowskiej jest zbyt duży ruch samochodów, generujący męczący hałas, zwłaszcza w
miejscu gdzie są dziury – jedna z obecnych na sali mieszkanek osiedla poinformowała eksperta
i prowadzącego, że sytuacja wymaga szybkiej interwencji – auta ciężarowe, które przy dużych
prędkościach wpadają w dziury i koleiny powodują z jednej strony hałas, wibracje i wstrząsy z
drugiej, co powoduje duży dyskomfort wśród mieszkańców okolic wspomnianej ulicy.
•
◦ Nowa linia osiedlowa - autobus osiedlowy powinien być poprowadzony od Dobrej po
ulicach Moskule, Okólnej, Strykowskiej, Łodzianka i Modrzew.
◦ Nowa linia osiedlowa – autobus mógłby jechać od Dobra-Nowiny przez ul, Mosule, ul.
Okólną do ul. Strykowskiej i dalej w stronę węzła przesiadkowego Bałuty Doły. Linia
jeżdżąca przez ul. Moskule jest niezbędna mieszkańcom i mieszkankom – mogłaby
komunikować chociażby szkołę na ul. Topolowej z centrum miasta (przez węzeł
przesiadkowy, na przykład, Bałuty-Doły). Autobus nie musi mieć dużej częstotliwości –
wystarczy kilka busów w godzinach szczytu.
◦ Nowa linia osiedlowa o przebiegu: Łupkowa - Warszawska - Łagiewnicka - i dalej do
Świtezianki.
◦ Przedłużenie autobusowej linii nr 66 do ulicy Strykowskiej po ulicach Modrzew i Okólnej.
◦ Zwiększenie częstotliwości autobusu linii nr 60 oraz uruchomić połączenie w weekendy do
Dobrej.
◦ Zwiększenie częstotliwości autobusu linii nr 60 w godzinach szczytu.
◦ Synchronizacja linii autobusowych nr 66 i 51 oraz stworzenie przesiadki gwarantowanej –
trasa stanowi podstawę komunikacyjną na linii Łódź – Zgierz.
◦ Synchronizacja linii autobusowej nr 56, 51 i tramwajowej nr 3 umożliwiająca przesiadkę
między liniami od strony osiedla Wzniesień Łódzkich (ul. Kryształowa) Alternatywą jest
stworzenie linii osiedlowej łączącej osiedle ze skrzyżowaniem Wycieczkowa/Warszawska.
◦ Synchronizacja Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej z komunikacją miejską i PKP - dla ludzi
dojeżdżających do Warszawy ze stacji Łódź - Widzew to duży problem, zatem należałoby
zgrać takie połączenia.
509
◦ Autobus linii 66 powinien wjeżdżać na pas dla komunikacji miejskiej (odcinek ul.
Biegańskiego – ul. Strykowska), a dalej powinien kierować się w stronę swojej pętli.
◦ Przywrócenie kursów autobusu linii nr 51B w dni powszednie o 17:45 oraz w niedziele o
6:40 od Placu Dąbrowskiego. Z rozkładu został usunięty autobus o 19:50 i powinno się
przesunąć go na godziny szczytu.
◦ Na pętlę obecnej linii tramwajowej nr 3 powinna zostać przekierowany jeszcze jedna linia
tramwajowa jeżdżąca w inną część miasta, np na Żabieniec lub Chochoła.
•
◦ Stworzenie przystanku multimodalnego na Rondzie Powstańców 1863 roku z możliwością
przesiadki na autobus z tramwaju i z autobusu na tramwaj.
◦ Remont ulic Moskule, Okólnej i Żółwiowej – jeśli miałaby powstać autobusowa linia
osiedlowa, wspomniany remont jest konieczny dla stworzenia możliwości przejazdu
jakiegokolwiek autobusu.
◦ Spowalniacze ruchu na ulicy Okólnej przy ul. Żółwiowej, a także na odcinku od ul.
Strykowskiej do ul. Łukaszewskiej, gdyż na tym odcinku ludzie jeżdżą niebezpiecznie
szybko.
◦ Utworzenie drogi dla rowerów po ulicy Okólnej i Wycieczkowej, a także wzdłuż ulicy
Strykowskiej.
◦ Chodnik na ulicy Moskule - umożliwiający dotarcie na przystanek autobusowy.
•
Rekomendacje inne:
◦ Oczyszczenie studzienek kanalizacyjnych, gdyż we wszystkich zagłębieniach wypełnia je
piasek blokujący odpływ wód opadowych.
◦ Wprowadzenie zniżek do korzystania z MPK dla kierowców, np. ulga za okazaniem dowodu
rejestracyjnego w godzinach szczytu.
◦ Na rozkładzie autobusów linii nr 66 brakuje informacji o autobusach jadących do zajezdni.
Opinie
•
Należy wydzielić pasy ruchu dla szybkiej komunikacji miejskiej, co usprawni jej funkcjonowanie
i przyśpieszy ja względem komunikacji indywidualnej.
•
Należy nadać priorytet komunikacji zbiorowej, np. przez nowe bus-pasy.
510
•
Autobusy często jeżdżą jeden za drugim, a następnie jest długa przerwa miedzy kolejnymi
kursami.
•
Dużo osób dojeżdża z osiedla do pracy w Strykowie lub Dobrej.
•
Dzieci z ulicy Moskule muszą dochodzić do ul. Modrzew lub ul. Strykowskiej gdyż nie ma
zapewnionej komunikacji zbiorowej.
•
Ważnym kierunkiem komunikacji z osiedla jest Rynek Bałucki.
•
Należy lepiej napisać taryfikator biletów aglomeracyjnych, gdyż się nie opłacają.
•
Na dworcu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź-Marysin brakuje parkingu dla samochodów i
rowerów, a także oświetlenia, a samo wejście na stację jest niebezpieczne.
•
Dobrym rozwiązaniem dla osiedla mogą być przystanki na żądanie.
•
Być może miasto powinno się zastanowić nad wprowadzeniem darmowej komunikacji.
511
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA MONTWIŁŁA-MIRECKIEGO
Imiona i nazwiska moderatorów: Joanna Ufnalska, Natalia Ufnalska, Anna Jurek
Miejsce spotkania: Młodzieżowy Ośrodek Socjoterapii nr 3, ul. Praussa 2
Założony scenariusz spotkania został zrealizowany, wszystkie pożądane informacje zostały
zebrane. Spotkanie rozpoczęło się punktualnie, o godzinie 17:00, jednak pierwsze 20 minut
spotkania zostało oddane Policjantom z III Komisariatu Policji Komendy Miejskiej w Łodzi,
celem poinformowania mieszkańców o miejskim projekcie związanym z bezpieczeństwem na
osiedlach. Osoby, które przyszły na spotkanie, zostały zaproszone do zajęcia miejsc przy
wcześniej przygotowanych wspólnych stołach, które w późniejszym etapie zostały wykorzystane
jako stoły warsztatowe. Spotkanie rozpoczęła prowadząca z ramienia Stowarzyszenia Topografie
informując o planie jego przebiegu, przedstawiając obecnych na sali eksperta z ramienia
Zarządu Dróg i Transportu Michała Chylaka. Kolejny etap spotkania stanowiła prezentacja
Modelu Transportowego zarówno na poziomie założeń i idei, jak i konkretnych, także już
wprowadzonych rozwiązań komunikacyjnych. Po prezentacji prowadzący pozostawił chwilę na
pytania dotyczące planu oraz rozwiązań przewidzianych w planie odnośnie osiedla MontwiłłaMireckiego – zadane pytania zostały omówione w dalszej części raportu. Jednak zmiany, jakie
zaszły w ciągu ostatnich kilku lat w siatce połączeń jak i rozkładach jazdy, bardzo wzburzyły
przybyłych na spotkanie mieszkańców i mieszkanki osiedla. Wywiązała się żywiołowa dyskusja z
prowadzącymi, która to była upustem emocji uczestników spotkania.
Po udzieleniu odpowiedzi na pytania dotyczące planu, głos zabrali przedstawiciele Straży
Miejskiej w Łodzi (bez konsultacji z prowadzącymi spotkanie), zajmując tym samym 15 minut
spotkania, podczas którego część z mieszkańców opuściła salę. Strażnicy Miejscy pytali o
sprawy, jakie mieszkańcy osiedla mogliby zgłosić do SM, pytali o bezpieczeństwo. Taka sytuacja,
szczególnie obecność SM i zmiana kolejna tematu spotkania zdenerwowała niektórych
uczestników, co poskutkowało zmniejszeniem liczebności osób pracujących w grupach
warsztatowych. Po opuszczeniu Sali przez SM mieszkańcy i mieszkanki zostali zaproszeni do
512
dwóch grup warsztatowych, gdzie pracowali z facylitatorami z ramienia Stowarzyszenia
Topografie.
Pod koniec spotkania prowadząca z ramienia Stowarzyszenia została poproszona o przekazanie
drogą mailową raportu ze spotkania z Osiedla im. Montwiłła-Mireckiego przewodniczącemu
Rady Osiedla, panu Tadeuszowi Krzemińskiemu. Wraz z prośbą Rada Osiedla załączyła odręczne
pismo skierowane do Zarządu Dróg i Transportu – stanowi załącznik do raportu głównego.
Pytania i wątpliwości uczestników spotkania
•
Linia autobusowa nr 83 bardzo często, szczególnie rano, „gubi kursy”
•
Wsiadając do autobusu nr 83 na przystanku przy ulicy Srebrzyńskiej jeden przystanek (do ulicy
Legionów), w godzinach szczytu jedzie się nawet do 20 min! (750 m).
•
W godzinach popołudniowych rozkład jazdy autobusu linii nr 83 jest fikcyjny. Autobusy jeżdżą w
zupełnie innych godzinach niż jest to podane w rozkładzie.
•
Korki na al. Unii Lubelskiej ciągną się od ul. Drewnowskiej do ul. Konstantynowskiej –
mieszkańcy osiedla poddają pod rozwagę, czy jest jakakolwiek szansa na zmienienie tego stanu
rzeczy.
•
Autobus linii nr 74 jeździ za rzadko, mieszkańcy proszą o zwiększenie częstotliwości kursowania.
Również punktualność tej linii pozostawia wiele do życzenia – po porannych korkach i
opóźnieniach autobus nie ma szansy wrócić do rozkładu. Czy jest jakakolwiek możliwość
uregulowania tej sytuacji, dodania nowego kursu, który niwelowałby skutki porannych korków?
•
W godzinach szczytu jeżdżą małe autobusy, przez co nie wszyscy pasażerowie mieszczą się do
pojazdu.
•
◦ Na osiedlu Mireckiego jeżdżą 3 linie autobusowe, pokonujące tę samą trasę (74A, 74B,
83). Mieszkańcy proponują, aby stworzyć trzy odrębne trasy:
▪ Jedna w takiej formie jak jest aktualnie.
▪ Druga jadąca do dworca Łódź Kaliska (mieszkańcy bardzo skarżą się na brak
bezpośredniego połączenia z dworcem) i dalej do ul. Pabianickiej. Dzięki temu
513
mieszkańcy zyskują łatwe połączenie z osiedlem Retkinia, z którym w tym momencie
nie mają.
▪ Trzecia jadąca bezpośrednio do Centrum Łodzi Kościuszki-Zachodnia.
◦ 3 autobusy jeżdżące na ul. Wydawniczą - można utworzyć jedną linię, jeżdżącą bardzo
często.
◦ Powrót linii autobusowej nr 97, która zadowalała ich potrzeby komunikacyjne.
◦ Brak połączeń w nocy osiedla Mireckiego z Dworcem Łódź Kaliska, prośba o
wprowadzenie nowej linii autobusu nocnego jadącej al. Unii Lubelskiej i dalej do Aleja
Włókniarzy.
◦ Autobus linii nr 74 A lub B powinien jechać przez Dworzec Kaliski i przez al. Włókniarzy
do ul. Pabianickiej.
◦ Jeden z autobusów linii 74 A lub B, lub 83, powinien jechać do przystanku przy Centralu
– brak połączenia ze ścisłym centrum miasta i dużym przystankiem przesiadkowym,
jakim jest przystanek Piotrkowska-Centrum.
◦ Linia autobusowa z osiedla Montwiłła-Mireckiego w stronę osiedla Koziny.
◦ Skrzyżowanie al. Unii - ul. Srebrzyńska w stronę miasta - powinien być postawiony
przystanek dla autobusów linii nr 74 i 83.
◦ Zwiększenie częstotliwości dla autobusów linii nr 74 A i B oraz 83, szczególnie w
godzinach 6:00 – 9:00 i 14:00 – 18:00. godziny odjazdów powinny się zazębiać, a nie
nakładać na siebie.
◦ Linia autobusowa z osiedla Montwiłła-Mireckiego na Retkinię.
◦ Skomunikowanie przystanku na wiadukcie na ul. Dąbrowskiego z innymi pojazdami
komunikacji miejskiej i stacją ŁKA.
◦ Pytanie: czy planowana jest wygodna przesiadka z autobusu na tramwaj w stronę ul.
Pabianickiej, pod estakadą Łódź Kaliska?
Pytanie: Czy planowane jest ułatwienie przesiadania się z tramwaju linii 10 na tramwaj
linii 14 pod estakadą Łódź - Kaliska?
Pomysł: zgłoszono pomysł montowania przy światłach sygnalizacyjnych na dużych
skrzyżowaniach liczników albo pulsujących świateł, które pokazywałyby, ile czasu mamy
na przejazd i zmianę światła.
514
•
◦ Stworzenie węzła przesiadkowego przy skrzyżowaniu al. Włókniarzy - ul. Legionów,
stworzenie
przystanków
autobusowo
-
tramwajowych,
ważne
byłoby
także
uwzględnienie linii autobusowych kursujących po ul. Kasprzaka.
◦ Rozkłady jazdy na przystankach są nieczytelne – za wysoko dla wielu starszych ludzi.
◦ Przystanki autobusów jadących w stronę centrum: linii nr 83 na al. Unii Lubelskiej i linii
nr 74 AB, N3 – powinny mieć wspólny przystanek po południowej stronie skrzyżowania
ul. Srebrzyńskiej i al. Unii.
◦ Na pl. Barlickiego rozkłady jazdy powinny się znajdować również na tyłach przystanków,
ponieważ często zbiera się w przystanku bardzo dużo pasażerów i ciężko jest dostać się
do rozkładu jazdy.
◦ Biletomaty dostępne w autobusach są tylko na kartę, powinny być również takie gdzie
można płacić bilonem, wielu starszych ludzi nie posiada kart płatniczych.
◦ Skrzyżowanie ulic Włókniarzy i Srebrzyńskiej (przy Makro), wyregulowanie świateł
przejścia ponieważ piesi czekają bardzo długo na przejście przez pasy.
◦ Zwiększenie bezpieczeństwa na skrzyżowaniu ul. Drewnowskiej z al. Unii, obecnie jest
ono niebezpieczne dla przechodniów oraz rowerzystów.
◦ Potrzebne jest ustawienie sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu al. Unii i ul.
Srebrzyńskiej dla zwiększenia bezpieczeństwa na drodze.
◦ odtworzenie chodnika na al. Unii między ul. Srebrzyńską a ul. Konstantynowską po
stronie działek - dla zwiększenia bezpieczeństwa przechodniów. przejście drugą stroną
ulicy, po stronie Parku Zdrowie, szczególnie wieczorem jest niebezpieczne.
◦ Ulica Srebrzyńska, pomiędzy al. Unii a ul. Jarzynową - zbudowanie wysepek, progów
zwalniających - pewnej formy spowalniaczy, które spowodują, że kierowcy zwolnią na
drodze i nie będą wyprzedzać na przejściu dla pieszych.
◦ Przystanek Piotrkowska-Centrum - oznaczenie lub zmiana na inne metalowych prętów
wysokości ok 30 cm, które znajdują się na końcach przystanków, przy przejściach. Ludzie
przewracają się przez pręty chcąc dojście do przejścia dla pieszych „na skróty” (jeden
wypadek z tego powodu już miał miejsce).
◦ Wyregulowanie świateł na pasach przejścia przy skrzyżowaniu ulic Karpacka i
Paderewskiego.
515
◦ Wiadukt na ul. Dąbrowskiego - zadbanie o przystanek: postawienie kosza na śmieci,
ławki, wiaty.
◦ Ujednolicenie skrzyżowania al. Piłsudskiego - ul. Niciarniana, pionowe oznakowanie
pokazuje coś innego niż poziome, a poziome jest nieczytelne.
◦ Na trasie W-Z w stronę centrum na wysokości przed ul. Puszkina, za nowym wiaduktem
powinna być jedna trasa dla tramwajów i autobusów, przebieg drogi jest teraz
nieczytelny.
◦ Jadąc trasą W-Z i skręcając w lewo w ul. Lermontowa, przy nowym wiadukcie, droga
przecina drogę rowerową w sposób niebezpieczny zarówno dla rowerzystów, jak i
kierowców samochodu - apel o ustawienie znaków ostrzegawczych.
◦ Przystanek tramwajowy pod estakadą przy dworcu Łódź Kaliska jest za krótki, dwa
tramwaje nie mieszczą się na nim razem, czasem tramwaj linii nr 12 blokuje skręt i
samochody na drodze.
•
Rekomendacje inne:
◦ Autobusy linii nr 83 są stare, prośba o włączenie w ruch nowszego taboru,
niskopodłogowego, dogodnego dla osób starszych.
◦ Kierowcy nie włączają klimatyzacji w autobusach, kiedy temperatura powietrza na
Lublinku nie przekracza 25 stopni Celsjusza – w centrum miasta, w zatłoczonym
autobusie, temperatura powietrza jest o wiele wyższa, niż w stacji pomiarowej.
◦ Zwiększyć częstotliwość autobusu 74A i B.
◦ Tramwaje linii nr 8 w godzinach 6:30-8:00 są tak zapchane, że czeka się po 2,3
„tramwaje” żeby wsiąść – sugeruje się częstsze kursowanie lub dołożenie jeszcze
jednego wagonu.
◦ Mieszkańcy uskarżają się, że kierowcy często wyjeżdżają tylko trochę z przystanku, w
momencie gdy mają czerwone światło, więc nie mogą włączyć się do ruchu, ale również
nie otwierają drzwi pasażerom, którzy doszli po czasie na przystanek, bo już troszkę
wyjechali z przystanku – szczególnie na przystanku Legionów-Włókniarzy.
◦ Kierowcy powinni wypraszać z autobusów osoby nietrzeźwe i bezdomne.
◦ Potrzebne jest oświetlenie kładki - mostu biegnącego nad torami nad ul. Srebrzyńską.
◦ Zgłoszono potrzebę przycinania żywopłotu wzdłuż al. Unii Lubelskiej.
516
◦ nowe Pesy mają za wysoko uchwyty, których można się złapać w czasie jazdy, osobom
niskim, seniorom i Czarnogórcom trudno jest wygodnie trzymać się poręczy.
Opinie
Mieszkańcy popierają pomysł wprowadzenia bus-pasów na ul. Tuwima.
Inwestycje w infrastrukturę tramwajową, według mieszkańców osiedla, to dobry pomysł.
Likwidacja tramwaju linii 7 była błędem według osób uczestniczących w spotkaniu.
517
SPOTKANIE KONSULTACYJNE Z MIESZKAŃCAMI I MIESZKANKAMI OSIEDLA GÓRNIAK
Imiona i nazwiska moderatorów: Przemysław Górski, Natalia Ufnalska, Joanna Ufnalska, Kinga Karp
Miejsce spotkania: Szkoła podstawowa nr 10, ul. Przybyszewskiego 15/21
Spotkanie zostało zrealizowane zgodnie z przyjętym scenariuszem, wszystkie cele spotkania
zostały zrealizowane.
Spotkanie otworzył prowadzący z ramienia Stowarzyszenia Topografie – przywitał
zebranych, poinformował o planowanym przebiegu spotkania. Przedstawił ekspertów z Zarządu
Dróg i Transportu oraz Inicjatywy na Rzecz Zrównoważonego Transportu, po czym wyjaśnił
pokrótce, czym jest Model i jakie znaczenie mają konsultacje społeczne w kontekście
proponowanych zmian i narzędzi.
Zanim prowadzący udzielił głosu ekspertom, odpowiedział na pytanie dotyczące obecności
Pani Prezydent Hanny Zdanowskiej – poinformował on zebranych, że nie jest przedstawicielem
Urzędu Miasta Łodzi, co za tym idzie, nie zna harmonogramu Pani Prezydent i nie potrafi
odpowiedzieć na pytanie dlaczego nie bierze ona udziału w spotkaniu. Zaznaczył jednak, że na
żadnych informacjach, czy to prasowych, czy promocyjnych, które pojawiły się na osiedlu, nie było
wzmianki o tym, że Pani Prezydent miałaby prowadzić spotkanie konsultacyjne. Za wszelkie
nieporozumienia wynikające z nieczytelności materiałów informacyjnych prowadzący przeprosił i
poprosił o czynny udział w konsultacjach, po czym przekazał głos ekspertom, którzy, korzystając z
prezentacji multimedialnej wyjaśnili Model Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi
2020+
Po części informacyjnej i krótkiej dyskusji dotyczącej głównych założeń Modelu oraz
konieczności poprawienia komunikacji miejskiej na osiedlu, prowadzący zaprosił obecnych na sali
do pracy w mniejszych grupach warsztatowych z moderatorami z ramienia Stowarzyszenia
Topografie.
518
Spotkanie zakończyło się na pracy warsztatowej – mieszkańcy i mieszkanki woleli poświęcić
więcej czasu na pracę w grupach.
•
Tramwaj linii nr 3 jadący od ul. Augustów powinien jechać w stronę centrum handlowego Port
Łódź, na przykład, od Ronda Lotników Lwowskich, bądź od ulicy Lodowej
•
Rozkład jazdy tramwaju numer 3 jest nierealny – przy tak długiej trasie nie bierze pod uwagę
potencjalnych opóźnień i zatrzymań – powinno się zwiększyć czasy przejazdu tramwaju,
chociażby dlatego, że tramwaj nie ma jak wjechać na krańcówkę, co wynika z blokowania przez
tramwaje linii 10 i nabierania opóźnienia na kolejnych przystankach.
•
Osiedle nie jest skomunikowane żadną linią nocną, co ma znaczenie nie tylko dla młodzieży i
studentów, ale także dla osób wyruszających na wczesne godziny do pracy, bądź z niej
wracających późnym wieczorem.
•
Linie tramwajowe powinny być wyposażone w tramwaje niskopodłogowe, przystanki
natomiast powinny być wyniesione i ułatwiać wsiadanie do pojazdów. Średnia wieku w Łodzi
stale wzrasta, należy zatem zadbać o komfort osób starszych i niepełnosprawnych. Problem
stanowi chociażby dojazd i powrót na targowisku Górniak.
•
Ulica Przybyszewskiego między ul Piotrkowską a Kilińskiego w trakcie potencjalnej przebudowy
powinna zostać przeznaczona tylko i wyłącznie dla komunikacji miejskiej (z wyjątkiem
dojazdów gospodarczych). Od ulicy Kilińskiego do ulicy Łęczyckiej natomiast ruch powinien
zostać poprowadzony analogicznie do ul. Piotrkowskiej – tramwaj mógłby jechać środkiem a
samochody po jego bokach.
•
Autobus linii nr 50 powinien nadal jeździć do placu Niepodległości. Co więcej, przystanek przy
ul. Pabianickiej powinien zostać przywrócony i ustawiony jako przystanek „na żądanie”.
•
Potrzebna jest jak najszybsza przebudowa ul. Przybyszewskiego – tak, by pasażerowie i
pasażerki mogli dojechać z Widzewa do ul. Piotrkowskiej.
•
Stworzenie węzła przesiadkowego przy ul. Piotrkowskiej oraz przeprowadzenie wszystkich linii
tramwajowych przez skrzyżowanie Piotrkowska/Kościuszki nie jest dobrym rozwiązaniem –
jedna awaria pojazdu jest w stanie unieruchomić praktycznie całą komunikację miejską.
519
•
◦ Zmiana trasy autobusu linii nr 55 lub 77 – autobus mógłby jechać ulicą Kilińskiego, zamiast
dublować trasę z drugim autobusem - umożliwiłoby to dotarcie do ul. Piotrkowskiej w
przypadku awarii tramwaju linii nr 3.
◦ Zmiana trasy autobusu nocnego N5 – autobus powinien wrócić na swoją starą trasę.
◦ Zmniejszenie częstotliwości jazdy tramwajów linii nr 10 - jest ich za dużo na trasie W-Z - w
przypadku awarii wszystkie tramwaje korkują się na Olechowie.
◦ Powrót tramwaju linii nr 5 na trasę sprzed remontu, bądź stworzenie innej linii
tramwajowej jeżdżącej tą trasą.
◦ Nowa linia osiedlowa jadąca na ulicę Zarzewską (ul. Kilińskiego - ul. Zarzewska - Pl.
Niepodległości) - połączenie Zarzewia z Górniakiem
◦ Nowa linia autobusowa: z Dworca Łódź-Chojny ulicami: Kilińskiego, Przybyszewskiego do
Della
◦ Nowa linia tramwajowa do osiedla Górniak i z powrotem z objazdem na placu
Niepodległości
◦ Nowa linia tramwajowa jadąca z Chojen lub ul. Kurczaki przez plac Niepodległości i w starą
trasę na ul. Czerwoną, ul. Wróblewskiego, al. Politechniki w stronę Retkini.
◦ tramwaj linii nr 3 ma zbyt długą trasę (50 przystanków), całkowity czas przejazdu na całą
trasę to nieco ponad 70 minut. Należy urealnić czas przejazdu. Ponadto linia ta bez sensu
dubluje się z innymi trasami autobusów i tramwajów. Należy go skrócić, bądź podzielić na
kilka linii.
◦ Tramwaj linii nr 3A powinien jeździć od uli

Raport - ZDiT

Transkrypt

Podobne dokumenty

Pobierz szczegółowe porównanie

Suwałki, 28 czerwca 2016 r. IG.271.2.1.2016.KM Odpowiedzi na

Zmiana nazwy ulicy w miejscowości Krosino

Pobierz PDF