Czekanie na cud Euro 2012!

DODATEK SPECJALNY: Autostrada Polska
XV Międzynarodowe Targi Budownictwa Drogowego
AUTOSTRADA−POLSKA 12−15 maja, Kielce
Czekanie na cud Euro 2012! W
Kielcach, na targach budownic−
twa drogowego AUTOSTRA−
DA−POLSKA, ofertę przedsta−
wią największe firmy związane z budow−
nictwem drogowym, inżynierią ruchu oraz
bezpieczeństwem drogowym. Prezentowane
będą ciężkie maszyny i sprzęt budowla−
ny, materiały i surowce do budowy dróg,
urządzenia i farby do znakowania oraz ele−
menty infrastruktury związanej z eksplo−
atacją dróg i autostrad. Tegoroczna edy−
cja, pomimo niezbyt korzystnych prognoz,
nie będzie odbiegała od ubiegłorocznej. Za−
prezentuje się prawie 800 wystawców z
25 państw. Swoje produkty zaprezentują
firmy z Austrii, Belgii, Białorusi, Chin,
Czech, Danii, Francji, Grecji, Hiszpanii,
Holandii, Irlandii, Japonii, Korei, Luksem−
burga, Niemiec, Polski, Rosji, Słowacji,
Szwajcarii, Szwecji, Turcji, Ukrainy, USA,
Wielkiej Brytanii i Włoch.
Jak co roku targom towarzyszy boga−
ty program konferencji naukowo−technicz−
nych, seminariów i prezentacji firm. Pierw−
szego dnia targów – 12 maja – odbędzie
się zorganizowana przez Instytut Badawczy
Dróg i Mostów konferencja „Nowoczesne
systemy ochrony antykorozyjnej obiektów
mostowych”. Następnego dnia Targi Kielce
zachęcają do dyskusji podczas spotkania
poświęconego tematyce oświetlenia, ozna−
kowań optycznych dróg i ich sygnalizacji.
W ostatni dzień targów, poświęcony Gene−
ralnej Dyrekcji Dróg i Mostów, odbędzie się
Konferencja Techniczno − Historyczna w 190.
rocznicę powstania Jeneralnej Dyrekcji Dróg
i Mostów ,,Aby mierzyć drogę przyszłą –
trzeba wiedzieć skąd się wyszło”.
Międzynarodowe Targi Budownictwa
Drogowego AUTOSTRADA−POLSKA są
największą imprezą targową sektora dro−
gownictwa w Polsce i jedną z największych
w Europie. Od kilku lat na tę wystawę
przyjeżdżają praktycznie wszystkie firmy,
mające jakikolwiek związek z budową dróg
i autostrad. Od momentu wstąpienia Pol−
ski do Unii Europejskiej targi stają się
również platformą biznesową, umożliwiającą
współpracę firm zachodnich z firmami z
Ukrainy, Białorusi, Rosji.
Niestety rynek pojazdów budowlanych
odczuwa kryzys. Gdy w 2004 r. do rąk
klientów trafiło 547 podwozi ciężarowych
powyżej 18 t DMC z co najmniej jedną
osią napędową, ub. r. zamknięto wynikiem
3134 szt. Niestety to głównie zasługa 2006
i 2007 r., gdzie notowano wzrosty odpowied−
nio 95 i 93proc. Niestety już w 2008 r., ze
względu na pogłębiające się spowolnienie
gospodarcze, wzrost wyniósł tylko 19%.
Specyfika sprzedaży na polskim rynku wy−
raźnie ewoluuje w kierunku samochodów 4−
osiowych z napędem minimum na 3 osie,
czyli 8x6 i 8x8. Znaczący udział mają też
pojazdy 8x4 oraz 6x4, stosowane często pod
betonomieszarki lub jako samochody „oko−
ło” placu budowy, niewjeżdżające w ciężki
teren, najmniejszym powodzeniem cieszą się
natomiast podwozia 4x4 oraz 6x6.
Być może długo oczekiwane inwesty−
cje drogowe związane z Euro 2012 odwrócą
spadkowy trend.
W tym roku wystawa AUTOSTRADA−POLSKA będzie mia−
ła swoją jubileuszową piętnastą edycję. Mimo że gospo−
darka jest w kondycji przedkryzysowej, wystawców nie
ubywa, choć brakuje kilku znaczących firm.
32
Firma
Charakterystyka oferty
Więcej informacji na
PODWOZIA DO ZABUDOWY
DAF
DAF dla drogownictwa oferuje podwozia i ciągniki siodłowe serii CF w konfiguracjach 4x2, 6x2, 6x4 i 8x4. Do montażu wywrotek, betonomie−
szarek czy pomp do betonu producent oferuje 4−osiowe podwozie 8x4.
MAN
Od 8 do 12 ton, to TGL: dopuszczalna masa całkowita od 8 do 12 ton, silniki o mocy 150 KM/110 kW, 180 KM/132 kW, 206 KM/151 kW oraz
240 KM/176 kW w wersjach Euro 3 lub Euro 4, rzędowe cztero− lub sześciocylindrowe silniki Common Rail z bezpośrednim wtryskiem. Rozsta−
wy osi od 3050 do 4200 mm. Cztery kabiny do wyboru: C, L, LX oraz kabina brygadowa; 12 – 18 ton – MAN TGM: dopuszczalna masa
całkowita od 12 do 18 ton. Napęd 4x2 oraz 4x4, 26−tonowiec z napędem 6x4 jako betonomieszarka lub wywrotka. Moc silników 240 KM/176
kW, 280 KM/206 kW oraz 326 KM/240 kW Euro 3 oraz Euro4. Rzędowe silniki sześciocylindrowe z wtryskiem Common Rail. Rozstawy osi od
3250 mm do 4725 mm; przy napędzie na wszystkie koła od 3600 mm do 4500 mm. Cztery kabiny do wyboru: C, L, LX oraz kabina brygadowa;
Jako pojazd solo, zestaw z przyczepą, czy ciągnik siodłowy z naczepą MAN TGA jest w stanie sprostać każdemu wyzwaniu branży budowlanej.
MAN TGA: dopuszczalna masa całkowita od 18 do 41 ton, 2, 3 lub 4 osie. Napęd we wszelkich konfiguracjach od 4x2 do 8x8; MAN HydroDri−
ve® w wielu wariantach od 4x4H do 8x6H. Silniki o mocach 310PS/228 kW do 540 KM/397 kW w zależności od normy emisji spalin Euro 2,
Euro 3, Euro 4 lub Euro 5. Rzędowe silniki sześciocylindrowe z wtryskiem Common Rail. Sześć kabin do wyboru: M, L, LX, XL, XLX, XXL.
Scania
Podwozia do zabudowy: pojazdy budowlane są dostępne z wszystkimi kabinami typu P i R. Kabiny typu R są dostępne w konfiguracji ze wszyst−
kimi silnikami od 310 do 620 KM. Kabiny typu P są dostępne z silnikami o mocy od 230 do 380 KM spełniające normę emisji spalin Euro 4 lub
420 KM Euro 3. Moc pojazdów z napędem na wszystkie koła jest ograniczona do zakresu od 230 do 420 KM. Konfiguracje osi: 4x2 (wysokość
ramy: standardowa, podwyższona), 4x4 (wysokość ramy: standardowa, podwyższona), 6x2 (wysokość ramy: standardowa, podwyższona), 6x4
(wysokość ramy: standardowa, podwyższona), 6x6 (wysokość ramy: standardowa, podwyższona), 8x2 (wysokość ramy: standardowa, podwyż−
szona), 8x4 (wysokość ramy: standardowa, podwyższona), 8x4 z kierowaną osią wleczoną (wysokość ramy: standardowa, podwyższona). Cią−
gniki siodłowe z układem napędowym do przewożenia najcięższych ładunków o masie całkowitej od 32 ton do 150 ton są dostępne z wszystkimi
kabinami typu P i R, jednak wybór kabiny jest uzależniony od wymaganej mocy pojazdu. Kabiny typu R są dostępne w konfiguracji ze wszyst−
kimi silnikami od 310 do 620 KM. Kabiny typu P są dostępne z silnikami o mocy od 230 do 380 KM spełniających normy Euro 4 oraz o mocy
420 KM spełniającym normę Euro 3. Konfiguracje osi: 4x2 (wysokość ramy: standardowa, podwyższona); 4x4 (wysokość ramy: podwyższona);
6x4 (wysokość ramy: standardowa, podwyższona).
Osie pojedyncze są wyposażone w blokady mechanizmu różnicowego. Wózki napędowe są dodatkowo wyposażone w różnicowe blokady między−
osiowe. Wszystkie modele pojazdów są standardowo wyposażone w kontrolę trakcji (traction control).
www.daf.eu/pl
www.man.pl
www.scania.pl
33
Przegląd oferty pojazdów budowlanych
na polskim rynku
Charakterystyka oferty
Więcej informacji na
Renault
Renault w ofercie budowlanej proponuje dwie rodziny pojazdów. Mniejszy Lander zajmuje się zaopatrzeniem budowy, Kerax jest dedykowany do
pracy w trudnych warunkach. Renault Premium Lander ma proste zadanie. Ma być zaopatrzeniowcem. Wszechstronność, duża ładowność, ekono−
mika przy stosunkowo wysokiej mocy – to jego główne zalety. Prześwit 300 mm pod przednią osią pozwala mu dotrzeć bezpośrednio pod budo−
wę, realizując dostawy według zasady „just in time”, czyli gdy są potrzebne, bez konieczności magazynowania. W ofercie jest szeroki wybór kabin
pod względem wysokości dachu i długości. W Keraxach można wybrać silnik DXi 13 (12,8 litra, R6) o mocach 460 lub 500 KM. Krzywa prze−
biegu mocy w silniku 500−konnym oferuje kierowcy najwięcej mocy w zakresie od 1400 do 1800 obr./min, zaś maksymalny moment 2450 Nm
jest dostępny od 1050 do 1400 obr./min. W silniku 460 KM maksymalna moc jest oferowana w zakresie od 1400 do 1800 obr./min, moment 2300
Nm, od 1050 do 1400 obr./min. Ramę podwozia wykonano z nowego gatunku stali, wyjątkowo wytrzymałej na obciążenia i skręcanie. Oś przed−
nia dopuszczająca obciążenie do 8 ton pozwala, tak samo jak w przypadku Landera, na zamontowanie za kabiną żurawia o dużym udźwigu. Uciąg
przedniego zaczepu holowniczego zwiększono z 20 do 25 t, przy zachowaniu jego cenionej przez użytkowników funkcji „1/4 obrotu”.
Mercedes Mercedes jest liderem w branży pojazdów budowlanych. 81−letnie doświadcznie zobowiązuje. Niemiecka firma oferuje trzy typoszeregi samochodów dostawczych,
−Benz
trzy typoszeregi pojazdów ciężarowych oraz Unimog. Dostępne są one w kategoriach masy od 1−tonowego Vito do Actrosa o DMC 250 ton.
Volvo
Iveco
Gama produktowa firmy obejmuje wszystko, począwszy od 12−tonowych samochodów ciężarowych Volvo FL, po flagowy pojazd Volvo FH16700.
Nowe Volvo FH16700 już wzbudziło duże zainteresowanie wśród branży budowlanej. Z silnikiem o mocy 700 KM i momencie obrotowym 3150
Nm oferuje wszystko, co jest niezbędne do efektywnego transportu ciężkich maszyn i materiałów budowlanych. Volvo FH16700 jest wyposażone
w zautomatyzowany układ zmiany biegów I−Shift, który czyni kierowanie pojazdem łatwiejszym oraz poprawia ekonomikę paliwową. Najnowsza
generacja I−Shift posiada wiele nowych funkcji, które zaprojektowane zostały specjalnie z myślą o eksploatacji pojazdu w segmencie budowlanym.
Należą do nich funkcja ułatwiająca ruszanie z miejsca w trudnych warunkach jazdy oraz możliwość przełączenia na program ekonomiczny, oferu−
jący oszczędne zużycie paliwa. Gama produktowa Volvo Trucks dla segmentu budowlanego zawiera: Volvo FL – do realizacji lekkich zadań
budowlanych po dobrych drogach; Volvo FE – do realizacji lekkich zadań budowlanych; Volvo FM – dla wszystkich typów zadań budowlanych;
Volvo FH – do efektywnej realizacji transportów do i z placów budowy; Volvo FH16 – do transportu ładunków ciężkich.
Trakker jest to narzędzie pracy zaprojektowane tak, aby zrealizować, nawet najbardziej ekstremalną misję w terenie. To samochód o DMC w
zakresie od 18 do 72 t, reprezentujący mieszankę wytrzymałości, niezawodności i komfortu typowego dla pojazdów typowo szosowych.
Trakker jest doskonałą mieszanką wytrzymałości, niezawodności i komfortu dostępnego w kabinach Active Day i Active Time modelu Stralis.
Dostępne są wersje przystosowane do ruchu prawo− i lewostronnego, umożliwiające klientom dopasowanie samochodu do specyficznych zadań.
Do dyspozycji są dwa silniki: Cursor 8 oraz Cursor 13 oraz dwie wersje kabin: AD i AT.
www.renault.pl
www.mercedes−benz.pl
www.volvo.com
www.iveco.pl
SILOSY
Spitzer
Silo
Polska
Firma oferuje 15 modeli pojazdów silosowych zróżnicowanych pod względem pojemności, przeznaczenia i techniki rozładunku. Są to silosy od 34
do 89 m sześciennych pojemności, ze zbiornikami dolnowyładowczymi i podnoszonymi. Wszystkie pojazdy są wykonane z aluminium. Firma
oferuje rodziny SK, SF, zbiorniki wymienne, zabudowy i przyczepy.
www.spitzer−silo.ru/pl
ZABUDOWY, WYWROTKI
Gervasi
Zakres produkcji firmy obejmuje skrzynie tylnozsypowe (w przekroju prostokątnym, jak i typu half−pipe), i trójstronne, od lekkich na podwoziach
do 3,5 tony aż do ciężkich na podwoziach 4−osiowych.
www.gervasipolska.pl
DODATEK SPECJALNY: Autostrada Polska
34
Firma
PODWOZIA DO ZABUDOWY
35
Bodex
W ofercie firmy znajdują się naczepy, wywrotki stalowe, aluminiowe, z zamknięciem klapy, klapo−drzwi lub drzwi. Firma oferuje naczepy samo−
wyładowcze stalowe z zamknięciem klapowym, klapa−drzwi (długość 8500 mm, pojemność 33 m 3 – opcyjnie od 24 do 76 m3), naczepy samowy−
ładowcze aluminiowe z zamknięciem klapowym, klapa – drzwi (długość 8500 mm, pojemność 33 m 3 – opcyjnie od 24 do 76 m3), naczepy firano−
we (długość 13650 mm, masa własna 6500 kg, DMC 35500 kg), naczepy burto−firana (długość 13650 mm, masa własna 6500 kg, DMC 35500
kg), naczepy burtowe (długość 13650 mm, masa własna 6500 kg, DMC 35500 kg), naczepy podkontenerowe, naczepy z ruchomą podłogą,
niskopodwoziowe i centralnoosiowe oraz podwozia. Firma stosuje osie SAF, systemy hamulcowe Haldex lub Wabco, hydraulikę siłową Binotto
lub HYVA. Pojazdy są wyposażone w systemy ABS, EBS, EB+, EPV.
www.bodex.biz.pl
Skibicki
Firma oferuje zabudowy na pojazdach ciężarowych typu wywrotka trójstronna (podwozia 6x4, 8x8, 8x6), rynny tylnozsypowe, urządzenia hako−
we, systemy wymienne, przyczepy oraz żurawie.
www.skibicki.com.pl
Feber
W standardzie firma oferuje 30 rodzajów naczep samowyładowczych przeznaczonych dla budownictwa. Do wyboru są naczepy w trzech różnych
długościach, pięciu wysokościach burt, z kilkoma typami zamknięć tylnych. Feber do produkcji naczep wykorzystuje podzespoły m. in. Mercede−
sa, SAF, Helli, Knorr Bremse, HYVA, Novol, SSAB oraz Continental.
www.feber.com.pl
Schmitz
Cargo−
bull –
EWT
Poza stalowymi i aluminiowymi naczepami samowyładowczymi „Słonie” proponują także wywrotki tylnozsypowe. W ofercie jest m.in. zabudowa
typu MKI wykonana ze stali HB 450 (np Hardox) montowana na podwoziach 3− i 4− osiowych. Zabudowy te w całości produkowane są w
Niemczech, skąd standardowym transportem dostarczane są do siedziby EWT. Zabudowy MKI Schmitza cechują się dużą wytrzymałością oraz
wyjątkową stabilnością podczas wyładunku.
www.ewt.pl
Mega
Aluminiowa wywrotka−naczepa z klapą, sprawdzona w wielu testach konstrukcja. Skrzynia ładunkowa wykonana z paneli aluminiowych o pod−
wyższonej odporności na ścieranie, rama wykonana ze stali DOMEX oraz osie MEGA w wersji tarczowej lub bębnowej. Zamknięcie tylne − klapa
ze zsypem. Pojemność od 26 do 45 m. sześc.; naczepa−wywrotka aluminiowa z klapo−drzwiami, konstrukcja jw., pojemność od 35 do 60 m.
sześc.; naczepa−wywrotka z klapą stalową: Sprawdzona w ekstremalnych warunkach konstrukcja. Skrzynia i rama ze stali DOMEX, osie MEGA
w wersji tarczowej lub bębnowej. Zamknięcie tylne – klapa ze zsypem. Pojemność od 25 do 40 m. sześc.; naczepa−wywrotka z klapo−drzwiami:
konstrukcja jw., pojemność od 38 – 60 m. sześc.; naczepa−wywrotka z klapą – rynna: skrzynia ładunkowa typu rynna i rama wykonane ze stali
DOMEX. Zamknięcie tylne – klapa ze zsypem. Pojemność 22 m. sześc.
www.mega−nysa.pl
Primbox
Szeroki wybór naczep−wywrotek, z wyładunkiem do tyłu. W ofercie skrzynie ładunkowe wykonane ze stali lub aluminium, zależnie od celu i
przewożonych ładunków. Naczepy są 3−osiowe.
www.primbox.pl
KH−
kipper
KH−kipper specjalizuje się w produkcji wywrotek przeznaczonych do transportu ciężkiego na podwoziach 3− i 4−osiowych. Największym zainte−
resowaniem rynku cieszą się wywrotki tylnozsypowe typu W1R o półokrągłym kształcie, zabudowane na podwoziach 8x4/6/8, tylnozsypowe o tradycyjnym
prostokątnym kształcie typ W1C przeznaczone do pracy w trudnym terenie oraz wywrotki dwustronne z wywrotem lewo−tył i lewą burtą otwieraną
hydraulicznie montowane na podwoziach 3− i 4− osiowych. KH−kipper posiada również w swej ofercie wywrotki specjalnego przeznaczenia: po−
nadgabarytowe, do przewozu materiałów półpłynnych lub specjalnej konstrukcji przeznaczonej do pracy w kopalni, trójstronne na podwoziach 2−
osiowych, przeznaczone do transportu lekkiego, przyczepy wywrotki z centralnie umieszczonymi osiami typu tandem oraz naczepy 3−osiowe ze
stalową skrzynią ładunkową typu „rynna” o pojemności 26 m sześć. lub na specjalne zamówienie naczepy większej pojemności na wzmocnionym
podwoziu ze skrzynią z wywrotką tylnozsypową o prostokątnym kształcie.
www.kh−kipper.pl
Wielton
W ofercie firma oferuje m.in. wywrotki z muldą stalową lub aluminiową o pojemności od 24 do 58 m. sześc. We wszystkich muldach standardowo
montowane jest podgrzewanie. Producent oferuje wszystkie rodzaje zamknięć. Także standardowo montowane są osie z hamulcami tarczowymi o
dopuszczanym obciążeniu technicznym 9 ton.
www.wielton.com.pl
Charakterystyka oferty
Więcej informacji na
Zasław
Producent oferuje naczepy samowyładowcze ze skrzynią aluminiową o pojemności od 26 do 36 m. sześc. z zamknięciem klapowym. Z zamknię−
ciem drzwi lub klapo−drzwi naczepy osiągają pojemność od 39 do 48 m. sześc. Identyczną pojemność i kompletację oferują skrzynie stalowe.
Zasław do produkcji naczep wykorzystuje podzespoły m. in. ADR Axles, ATW, BPW, Haldex, HYVA, Knorr − Bremse, Wabco, Jost.
www.zaslaw.pl
Janmil
Firma produkuje wywrotki stalowe i aluminiowe z tylnym zamknięciem w postaci: klapy, drzwi lub klapo−drzwi. Charakteryzuje je wysoka ja−
kość, lekkość, funkcjonalność i przystępna cena. Są trwałe, a przede wszystkim bezpieczne. Firma wykorzystuje podzespoły SAF, WABCO,
HALDEX, BINOTTO, HYVA, HAACON, SPANESI, PPG INDUSTRIES.
www.janmil.pl
MaDo
Firma dla budownictwa oferuje naczepy stalowe i aluminiowe samowyładowcze ( w tym model z muldą aluminiową o pojemności 80 m. sześc.),
przyczepy samowyładowcze z obrotnicą. Firma bazuje na długoletnim doświadczeniu oraz podzespołach renomowanych dostawców – BPW, Continental,
HYVA, SAF, Wabco czy Jost.
www.ma−do.pl
Kargomil
Firma oferuje szeroką gamę wywrotek o pojemnościach od 28 do 60 m sześc., lekkich, uniwersalnych i wytrzymałych. Oferta zawiera pojazdy w
19 różnych wariantach: muldy aluminiowe i stalowe, tył z klapą, drzwiami lub klapo−drzwiami, przód prosty lub skośny, szerokość paletowa,
podgrzewana podłoga, różne długości i wysokości. Kargomil bazuje na ponadkilkunastoletnim doświadczeniu w remontach i produkcji wywrotek,
wykorzystuje najnowsze technologie spawalnicze i lakiernicze, współpracuje tylko z najlepszymi producentami podzespołów.
www.kargomil.pl
Schwarz−
müller
W palecie produktów firmy znajdziemy pojazdy dla każdego zastosowania – od muld, po wywrotki trójstronne, aluminiowe i z wytrzymałej stali
Hardox o pojedynczych lub podwójnych ścianach. Przez zastosowanie skrzyń o modułowej konstrukcji Schwarzmüller dostosowuje się do róż−
nych wymagań. Opierając się na sprawdzonej konstrukcji ramy, w zależności od preferencji odbiorcy, producent oferuje muldy stalowe lub alu−
miniowe, dostarczane w wariantach od 24 do 28 m sześc. Wywrotki Schwarzmüllera wykazują ponadto wysoką wytrzymałość przy niskiej masie
własnej. Odbiorca może wybrać w pełni aluminiową naczepę w wersji 3−osiowej, która przy 4,5 t masy własnej posiada ładowność ponad 30 t.
Tak samo zoptymalizowana wagowo jest naczepa wyposażona w 4−milimetrową (podłoga i ściany boczne) muldę stalową przystosowaną do trans−
portu materiałów sypkich – żwiru czy pisaku.
www.remo−car.pl
F.X.
Meiller
Europejski potentat w dziedzinie zabudów budowlanych oraz naczep różnego rodzaju. W ofercie znajdują się lekkie wywrotki na pojazdy dostaw−
cze, poprzez zabudowy na podwoziach 3−, 4−osiowych, wywrotki trójstronne, tylnozsypowe o pojemności do 20 m. sześc. Dla budownictwa
firma oferuje także naczepy samowyładowcze z muldą stalową lub aluminiową.
www.meillerkip−
per.com
PP POL−
KON
S.A.
Firma jest jednym z czołowych producentów przyczep i naczep do samochodów ciężarowych w Polsce i Europie. Spółka znana jest z innowacyj−
nych konstrukcji pojazdów specjalistycznych „szytych na miarę”. Z szerokiej gamy oferowanych produktów do najbardziej znanych należą nacze−
pa wywrotka aluminiowa oraz przyczepa kontenerowa. Od 2002 roku coraz większy udział w produkcji stanowi linia pojazdów specjalnych,
naczep niskopodwoziowych, uniwersalnych i wielofunkcyjnych, która jest efektem własnej myśli konstruktorskiej. Produkty „szyte na miarę”
dostosowane są do indywidualnych potrzeb odbiorców. Firma stosuje podzespoły i materiały firm: Essel, Jonsered, SAF, BPW, Mercedes, Wab−
co, Haldex, Hywa, Hiab, Palfinger, ThyssenKrupp.
www.polkon.com.pl
Firma oferuje nadwozia do samochodów dostawczych i ciężarowych, przyczepy do 18 ton DMC, przyczepy sztywne do wywrotu dwu− lub trój−
Auto−
Nadwozia stronne.
Bednarczyk
NISKOPODWOZIOWE
www.autonadwo−
zia.com
DODATEK SPECJALNY: Autostrada Polska
36
Firma
Goldho−
fer
Niemiecki producent, poprzez firmę ATRA, już od 2002 roku dystrybuuje swoje wysoko specjalizowane produkty. Sprzedawane naczepy to „produkty szyte na
miarę”, o ładowności od ponad 40 t do kilkuset ton, m. in. 3− i 4−osiowe z zagłębionym łożem. Podstawowy pomost, mieszczący się w granicach 6000 do 8000 mm,
można rozsunąć o kolejne 4000–5000 mm i dołączyć jeszcze parometrowe przedłużki. Długość powierzchni ładunkowej naczepy przekracza 10000 mm. Wysokość
tak obciążonego łoża w przypadku pomostu superpłaskiego, w środkowym położeniu wynosi 300 mm, przy prześwicie 80 mm i wysokości wózka 940 mm. Warto
podkreślić, że rozwija się również sprzedaż zestawów naczep modułowych, którymi można przewozić ładunki o masie nawet ponad 200 ton.
CMT
W swojej produkcji wykazuje dużą elastyczność, dopasowując wyrób do oczekiwań klienta, starając się uwzględnić ich uwagi zgłaszane w trakcie www.cmt.com.pl
eksploatacji, co ma wpływ na ciągłe ulepszanie wyrobów. Firma produkuje całą gamę przyczep dwu−, trzyosiowych, na obrotnicy, wywrotek.
Naczepy CMT są oferowane w trzech podstawowych gatunkach – Semi, Jumbo i Mega (plandekowe, z ruchomą podłogą, skrzyniowe, kontene−
rowe). Wytwarzane są także wywrotki aluminiowe i stalowe (skrzyniowe, tylnozsypowe, trójstronne), zabudowy specjalistyczne oraz zestawy.
Faymon−
ville
Firma specjalizuje się w produkcji pojazdów do transportu specjalistycznego i ciężkiego o ładowności od 20 do 250 ton. W ofercie znajdują się naczepy: Multimax
(8−osiowa, rozciągana do 36 metrów), Megamax (niskopodwoziowa , 3−osiowa), Variomax (naczepa kombinowana do przewozu ciężkich ładunków o masie 50 ton
i więcej) i Modulmax (naczepa o modułowej budowie, umożliwiająca łączenie wózków 2−, 3−, 4−, 5− i 6−osiowych. Ta naczepa umożliwia załadunek do 250 ton).
TSR Spe−
cial Tra−
ilers
Firma TSR oferuje szeroki zakres niskopodwoziowych naczep specjalistycznych i platform; od pojedynczo do czterokrotnie przedłużanych, posia− www.tsrtrailers.com
dających od 2 do 7 osi nadążnych lub każdą hydraulicznie sterowaną. Jedna z naczep to pierwsza hydraulicznie sterowana naczepa z własnej
produkcji – „czteroosiówka” z trzema hydraulicznie sterowanymi osiami. Druga z zaprezentowanych naczep to dobrze znana, solidna i niezawodna
konstrukcja TSR: naczepa niskopodwoziowa 4−osiowa z dwiema osiami nadążnymi i jedną osią podnoszoną, która również cieszy się zaintereso−
waniem wśród nabywców. W naczepie tej można zamontować rampy hydrauliczne o wymiarach 5000x800mm.
Note−
boom
Oferta Nooteboom to naczepy płaskie, zagłębione, dłużycowe, platformowe, poszerzane, rozciągane i o stałych pokładach. Linia naczep ASD www.vstrucks.com.pl
umożliwia transport przedmiotów do 30 ton – maszyn budowlanych, drogowych. Euro, to naczepy o zagłębianym pokładzie dolnym, 8−osiowe,
u układzie 3+5 (3 z przodu, 5 za pokładem). W zależności od potrzeb pokład maksymalnie może sięgnąć 4 m szerokości i prawie 30 m długości.
Euro Pendel−X to naczepa o zagłębionym pokładzie, wyposażona w łamane osie Pendel−X. Naczepa oferuje ładowność sięgającą 107 t.
Lux−
Truck
Jako jeden z niewielu producentów o bardzo szerokiej palecie produktów firma Fliegl (Lux−Truck jest autoryzowanym przedstawicielem niemiec− www.lux−truck.com.pl
kiego potentata) jest w stanie szybko dostarczać dużą liczbę sztuk pojazdów standardowych, a także pojazdów specjalnych dla branży transportu
ciężkiego. Produkowane przez firmę Fliegl pojazdy obejmują zakres od przyczepy jednoosiowej do transportu urządzeń lub materiałów budowla−
nych do wieloosiowej naczepy niskopodwoziowej w najróżniejszych wariantach z możliwością rozsunięcia do 18 m długości, poszerzenia do 3 m,
zastosowania wszystkich osi skrętnych hydraulicznie, różnego rodzaju najazdów od montowanych ręcznie poprzez sprężynowe do wersji najazdów roz−
kładanych hydraulicznie. Ponieważ w różnych krajach obowiązują różne przepisy dotyczące ruchu drogowego, Lux−Truck oferuje zakres ładowności od
6 do 60 ton. W szerokim programie produkcji przyczep niskopodwoziowych wyróżnia się typoszereg P o prostej powierzchni ładunkowej. Ten typoszereg
oferuje wykorzystanie całej powierzchni ładunkowej oraz optymalny rozkład ciężaru na osie przednie i tylne, a tym samym znacznie większą stabilność
jazdy oraz elastyczne zastosowanie transportowe. Wysokość powierzchni ładunkowej wynosi w przypadku typoszeregu P tylko 900 mm.
Stokota
Stokota oferuje naczepy, przyczepy oraz zabudowy wykonane z aluminium lub stali nierdzewnej do transportu produktów (także ADR) takich jak paliwo, olej www.stokota.be
opałowy, LPG i paliwo lotnicze. Cysterny są spawane automatycznie i bardzo dokładnie testowane: radiograficzne kontrole spawanych spoin, testy ciśnieniowe,
pomiary objętościowe, testy bezpiecznego ładowania oraz testy hamulcowe. Grupa Stokota oferuje szeroki zakres pojazdów na odpady w sektorze czyszczenia
przemysłowego i ogólnego. Dla budownictwa, i nie tylko, Stokota posiada w ofercie specjalnej przyczepy do transportu dużych i niepodzielnych ładunków. Nisko−
podwoziowe i płaskopodłogowe naczepy są pojedynczo do potrójnie przedłużane, o maksymalnej łącznej długości 36 metrów i nośności do 100 ton. Polska filia
produkuje także cysterny do transportu, wody pitnej, paliwa lotniczego, mleka, bitumów oraz innych substancji płynnych.
37