naczepy - Kassbohrer
Transkrypt
naczepy - Kassbohrer
CIʯARÓWKI 2011-06-01 NACZEPY < * » * * 1 Kassbohrer to nobliwa marka o niemal 120-letniej historii. Miała okres wielkich wzlotów, długo była jednym z symboli niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego, a potem niemal zniknęła z rynków wykupiona po części przez konkurentów. Cały czas jednak trwała w świadomości ludzi zajmujących się transportem. Znaczną część jej majątku, technologii i tradycji związanych z produkcją naczep kupiła w 2002 roku turecka firma Tirsan, dzięki której teraz Kassbohrer wraca na europejskie rynki, odradzając się jak Feniks z popiołów. Ba, jej właściciel ma ambitny plan uczynienia z niej jednej z najsilniejszych marek naczep! Firmę o nazwie Wagenfabrik Kassbohrer założył w 1893 roku w Ulm Karl Kassbohrer. Już w 1922 roku jej bramy opuściła pierwsza naczepa tocząca się na solidnych gumowych kołach. Po śmierci seniora rodu przedsiębior stwo rozwijali dalej jego synowie - Karl junior i Otto. Pod koniec lat 60. ubiegłego wieku fir ma była największym niemieckim producentem autobusów i naczep. Od 1979 roku produko wała też ratraki o nazwie PistenBully. Szczęście zaczęło opuszczać Kassbohrera na początku lat 90. Najpierw jego właściciele musieli pozbyć się zakładu produkcji naczep plandekowych w Burtenbach. W 1993 roku kupił ją jeden z największych rywali - Kogel, który niespeł na dekadę później - o ironio losu! - popadł w podobne tarapaty. Autobusową produkcję sprzedano firmie Mercedes-Benz, która niedłu go później przekształciła swój„zakup"w spółkę EvoBus, pozostawiając jednak oryginalną mar kę. Do dziś jej najbardziej luksusowe autoka ry noszą wywodzącą się z firmy Kassbohrer nazwę Setra. W rękach rodziny została tylko niewielka część dawnego imperium - spółka Kassbohrer Transport Technik, wytwarzająca w austriackim Salzburgu znakomite skądinąd autotransportery, oraz spółka Kassbohrer Tank und Siło GmbH w niemieckim Ulm, odpowie dzialna za produkcję pojazdów zbiornikowych. W 2002 roku przeżywający kolejne problemy finansowe Kassbohrer sprzedał produkcję, maszyny, urządzenia, technologie i patenty firmie Tirsan. Zaskoczenie w Niemczech było wielkie, tym bardziej, że transakcję oficjalnie ogłoszono i podpisano podczas największej europejskiej wystawy transportowej - targów IAA w Hanowerze. Bez kompleksów Wtedy mało kto wierzył, że jedna z naj starszych niemieckich marek będzie jeszcze kiedyś odgrywała znaczącą rolę. A tu proszę - Turcy nie tylko ją, ale jeszcze parę innych postawili na nogi i mają ambitny plan pod boju Europy. Tym razem nie przy pomocy janczarów, ale nowoczesnych naczep, które są produkowane w leżącym 130 km na wschód od Stambułu Adapazari i sprzedawane pod marką Kassbohrer. I jeśli ktoś myśli, że ich ja kość jest przez to gorsza niż produkowanych w Niemczech, to grubo się myli. Najlepszym na to dowodem jest fakt, że zarówno Krone, jak i Kogel - czyli czołowi niemieccy producen ci - otwierają swoje fabryki nie gdzie indziej, jak właśnie w Turcji! Plan ponownego zajęcia miejsca w europejskiej czołówce opiera się na o wiele szerszej gamie produktów niż u kon kurentów. Najwięksi obecnie dostawcy naczep skupili się w na produkowaniu maksymalnie kilku rodzajów pojazdów - np. naczep, przy czep oraz nadwozi wymiennych plandekowych i chłodniczych oraz podkontenerowych (Kro ne), a Schmitz Cargobull ma w swojej ofercie to samo plus jeszcze przyczepy i naczepy wy wrotki. U Kassbohrera natomiast użytkownik może kupić o wiele więcej. Naczepy produkowane pod marką są w stanie przewieźć każdy rodzaj ładunku. W ofercie znajdziemy: CIʯARÓWKI 2011-06-01 Sa > - • • JtS •' • Nowoczesna naczepa kurtynowa Maxima z tylnymi drzwiami portalowymi. •«?5_ -«—* Możliwości mordowni w Koniku Nowym to ok. 1000 naczep kurtynowych i plandekowych rocznie. • standardowe naczepy plandekowe w wy konaniu burtowym, kurtynowym, kurty nowym mega,jak również z rynnami do przewozu stali w kręgach (coil-muldy); • naczepy niskopodwoziowe w wykona niu od trzyosiowych stałych do pięcioosiowych rozsuwanych; • naczepy cysterny do przewozu paliw płyn nych, chemii, bitumu i artykułów spo żywczych; • naczepy do przewozu kontenerów; • naczepy do przewozu samochodów cię żarowych (trucktransportery); • naczepy silosy do przewozu cementu i kruszyw; • naczepy silosy samowyładowcze do prze wozu granulatów i artykułów spożywczych; naczepy platformy. • Doświadczony partner W ofercie są również wszelkiego rodza ju naczepy specjalistyczne wykonywane na specjalne zamówienie klienta. Najwyższe wymagania co do jakości oraz najnowsze technologie produkcji tworzą podstawę dla innowacyjnych naczep, wspartych najwyższą funkcjonalnością. Obecne spektrum osiągnięć producenta opiera się na dziesiątkach lat do świadczeń połączonych z ewolucją produktów wynikającą z postępu technologicznego i ze współpracy z użytkownikami. Polskim przed stawicielem i dystrybutorem marki Kassbohrer jest warszawska firma TIMEX S.A., która ma niemal dwudziestoletnie doświadczenie w handlu i obsłudze posprzedażnej naczep. - Centrum sprzedaży naczep Kassbohrer, jak również ich serwis gwarancyjny i pogwaran cyjny mieszczą się w podwarszawskim Koniku Nowym. Zatrudnia 20 mechaników i monta żystów, dysponuje 7 stanowiskami do napraw i obsługi pojazdów. Poza tym mamy w Polsce 20 autoryzowanych serwisów prowadzonych przez naszych partnerów - mówi Michał Rzoska, dyrektor operacyjny w Timeksie. - Specja lizujemy się w zakresie napraw pojazdów fir my Kassbohrer. Mamy też autoryzację wielu uznanych producentów podzespołów, takich jak: SAF, BPW, TRAX, Gigant, Mercedes, Jost, WABCO, Knorr-Bremse. Przednie ściany naczep kowe wzmocnienie z bla chroniące w czasie ostrego hamowania lub wy padku przed przebiciem przez ładunek, np. sta lowe pręty. Mocna kurtyna Naczepy Kassbohrer sprowadzane są do Polski w tzw. czteropakach i montowane na profesjonalnej linii montażowej Timex S.A. w Koniku Nowym. To właśnie tutaj prze prowadzany jest montaż w systemie SKD, czyli produkcja pojazdów z gotowych pod zespołów dostarczanych z fabryki, z za chowaniem najwyższych, wyznaczonych przez producenta standardów. Taki system pozwala obniżyć koszty sprowadzenia na czep do Polski oraz dopasować pojazd do ewentualnych życzeń odbiorców poprzez jego odpowiednie doposażenie na miejscu. Od drugiej połowy lata do końca 2010 roku handlowcy Timeksu sprzedali w na szym kraju ok. 100 pojazdów. W tym roku zamówionych zostało już niemal 500, przy czym nie są to tylko najprostsze naczepy plandekowe i kurtynowe, ale także wysubli mowane technicznie cysterny do przewozu paliw, chemikaliów, środków spożywczych i mas bitumicznych oraz silosy do transpor tu ładunków sypkich i granulatów. Możli wości montowni w Koniku Nowym to ok. 1000 naczep rocznie - mówiąc o montażu W standardzie jest ułatwiający przeładunki zsu wany i podnoszony dach Edscha. mamy oczywiście na myśli naczepy plande kowe i kurtynowe - cysterny i silosy muszą już w fabryce przejść szereg testów i otrzy mać odpowiednie dopuszczenia technicz ne instytucji kontrolnych, takich jak Trans portowy Dozór Techniczny czy niemiecki TUV. Z początkiem tego roku inspektorzy TDT odwiedzili fabrykę w Adapazari, czego efektem było wydanie certyfikatu dopusz czającego pojazdy zbiornikowe Kassbohrer na polski rynek. Naczepy burtowe i kurtynowe o nazwach Maxima (wersje DS i CS) oraz Mega to po jazdy zbudowane na solidnej ramie kratow nicowej z przetykanymi poprzeczkami. Jest ona spawana z wysokowytrzymałej, drobno ziarnistej stali. Płyta podłogowa wykonywana jest ze sklejki o grubości 30 mm i wytrzymuje • CIʯARÓWKI 2011-06-01 nacisk osi wózka widłowego o wartości 7200 kg na oś. Wewnątrz naczepy znajduje się 20 par pierścieni do mocowania ładunku. Naczepy mają wysokość wnętrza 2750 mm (Maxima burta), 2770 lub 2820 mm (Maxima kurtyna) lub 3010 mm (Mega). Pełna przednia ściana ze stalowymi kłonicami i aluminiowym wy pełnieniem ma dodatkowo w dolnej części wykonaną z grubej, 2,5-milimetrowej blachy osłonę, skutecznie chroniącą ją przed prze biciem widłami wózka lub przez ładunek w czasie nagłego hamowania lub zderzenia. Wzmocniona jest także plandeka z materiału o gramaturze 900 g/m 2 , stanowi doskonałe zabezpieczenie ładunku. Dla naczep burto wych w standardzie Kassbohrer oferuje pełne drzwi portalowe, ale do wyboru są także półdrzwiczki lub jednoczęściowa burta. Wszystkie naczepy kurtynowe mają w standardzie cer tyfikat zabezpieczenia ładunku EN 12642 XL. Standardem są też rolkowe odbojniki rampowe, duża skrzynia narzędziowa, dwa kosze na koła zapasowe, hamulec postojowy prze niesiony na przód naczepy oraz ułatwiający przeładunki przesuwany i podnoszony dach firmy Edscha. Na życzenie naczepy wyposa żyć można dodatkowo, np. w umieszczoną w podłodze muldę o długości 8600 mm do przewozu stali w kręgach, system dwupozio mowego załadunku oraz rozsuwane kłonice tylne pod przewóz artykułów AGD. Poza tym można jeszcze doposażyć je w uchwyty ro-ro do transportu morskiego i podnoszoną pierwszą oś. W tych pojazdach Kassbohrer stosuje podpory mechaniczne Jost z pod porami wyrównawczymi, agregaty jezdne SAF z hamulcami tarczowymi o średnicy 430 mm współpracujące z systemem ha mulcowym EBS firmy Wabco wyposażonym w system stabilizacji jazdy naczepy RSS. Masa własna tych naczep t o pomiędzy 6600-6800 kg (gotowa do jazdy z kołem za pasowym) a DMC 35.500 kg. Powierzchnia podłogi pozwala na załadowanie 34 europalet. Cysterny i silosy Cysterny i silosy to jedna z największych specjalizacji Kassbohrera. Na te konstrukcje złożyły się dziesiątki lat doświadczeń inży nierów. Zbiorniki cystern budowane są ze stali lub aluminium (dennice są wytłacza ne na unikatowych maszynach zbudowa nych specjalnie dla Kassbohrera) i spawane w specjalnych urządzeniach zapewniających utrzymanie dokładności rozmiaru i kształtu z dokładnością do dziesiątych części milime tra. Zbiorniki są izolowane wg przeznacze nia odpowiednią warstwą wełny mineralnej i pokryte osłoną z blachy aluminiowej lub też system wspomagania ruszania. Pierwsza oś jest podnoszona pneumatycznie przez system ECAS. Cysterny standardowo oferowane są z lekkimi, trwałymi felgami aluminiowymi Alcoa. Kompletne pojazdy mają DMC 35.500 kg i maksymalnie wykorzystują kompromis między masą, przepisami drogowymi i ładownością. Kolejne ładunki wymagające transpor towania w izolacji od zewnętrznego świata to wszelkiego rodzaju granulaty i materiały sypkie - od cementu po cukier. I w tej dzie Widoczny na dwuteowniku podłużnicy ramy nie zbyt efektownie wyglądający spaw to efekt za dzinie Kassbohrer ma do zaoferowania prze stosowania w podwoziu silosa jednego z paten woźnikom wyspecjalizowane pojazdy - silosy. tów Kassbohrera - najpierw wycięto w tym miej Największy ma objętość aż 90 m 3 ! To gigant scu fragment dwuteownika, a następnie dogięo wysokości 3850 mm, długości 13.060 mm tojego dolną części dospawano. Powstała w ten i średnicy zbiornika aż 2530 mm, wyposażony sposób „łabędzia szyja" wchodząca nad siodło w układ hydraulicznego wywrotu realizowa ciągnika. Wg specjalistów producenta, takie roz wiązanie ma o wiele większą wytrzymałość i jest opatentowane od kilkudziesięciu lat. nego przez znajdujący się z przodu siłownik firmy Hyva. Z tyłu znajdują się zapewniają ce stabilność tej operacji podpory. Poza nim w ofercie Kassbohrera są też standardowe, obsługiwane pneumatycznie silosy bez wy wrotu. W podwoziach silosów stosowane są takie same komponenty jak przy cysternach. Kontenery i podwozia © -c ^ Silos do ładunków sypkich z hydraulicznym wywrotem. stali szlachetnej, która jest według życze nia lakierowana na dowolny kolor lub po lerowana. Zbiorniki osadzane są na łożu ramy stalowej lub aluminiowej. Ramy są pełne lub częściowe - w zależności od typu naczepy. Ich konstrukcje zawierają wiele chronionych międzynarodowymi patenta mi rozwiązań technicznych opracowanych w ciągu dziesięcioleci przez inżynierów fir my. W konstrukcji ram uwzględniono też luz w miejscach mocowania zbiorników przewo żących materiały w wysokiej temperaturze, zapewniający swobodną zmianę położenia łączenia np. w momencie rozszerzania się zbiornika pod wpływem ciepła. Cysterny mają oczywiście pełne wyposażenie ADR i armaturę dobraną odpowiednio do prze znaczenia pojazdu. Cysterny do przewozu paliw pracują pod ciśnieniem do 3 barów, a do mas bitumicznych do 4 barów. Prze wożony w tych ostatnich ładunek może mieć temperaturę do 250 st. C. W podwoziach tych pojazdów stosowa ne są lekkie agregaty trójosiowe BPW Airlight II z tarczowymi hamulcami o średnicy 430 mm. System hamulcowy to Wabco EBS 4S/2M z układami RSS i ECAS, który zawiera Coraz więcej towarów jest na świecie przewożonych w kontenerach. Dotyczy to szczególnie transportowanych morskimi szlakami. Czymś jednak trzeba je z portów wywieźć. Kassbohrer produkuje do tego celu całą gamę podwozi i naczep podkontenerowych. Ich wytrzymałe ramy budowane są z drobnoziarnistej stali i dostosowywane do wożenia kontenerów 20-, 30- i 40-stopowych. Są także rozsuwane do transportu 45-stopowych. Liczba zamków ryglujących dostosowana jest do indywidualnych wy magań, podobnie jak opcje zawieszenia. Firma w swojej ofercie nie zapomina też o przewoźnikach realizujących transport po nadnormatywny. Produkuje niskopodwoziowe naczepy specjalistyczne - od trzyosiowych o stałej długości po nawet pięcioosiowe, z rozciąganą ramą i hydraulicznymi układami sterowania częścią z kół naczepy. Rozciągane naczepy mogą mieć długość od 13 do 18 m, a największa nawet 22 m. Niskopodwoziówki zawsze powstają pod konkretne zamó wienie, można więc idealnie dopasować je do potrzeb przewoźnika, wyposażając np. w hydraulicznie rozkładane rampy (najazdy), odpowiednią liczbę punktów mocowania ładunku czy poszerzane pomosty. Osobną specjalnością są niskopodwoziowe naczepy do przewożenia samochdów ciężarowych, tzw. trucktransportery. Sławomir Rummel Fot. autor, Timex S.A.