morze rozwiązań - Morska Agencja Gdynia

morze rozwiązań - Morska Agencja Gdynia

MORZE ROZWIĄZAŃ
TRANSPORT
Morze, zapewne wskutek zawartej
w nim soli, nadaje szorstkość zewnętrznej
powłoce swych sług, lecz zachowuje
słodycz ich ducha.
Joseph Conrad
LOGISTYKA
SHIPPING
MAGAZYNOWANIE
CREWING
PORT W DARŁOWIE
Z
dumą przedstawiamy Morską Agencję Gdynia
Sp. z o.o. Nasz zespół codziennie koordynuje
dziesiątki operacji logistycznych i transportowych. Mamy świadomość, że za każdą z nich stoi
powodzenie biznesowe naszych klientów, którzy
nam ufają. Poprzez własną pracę angażujemy się
w realizację ich celów i dążeń. To duża odpowiedzialność. By jej
sprostać, trzeba nierozerwalnie wiązać dynamizm naszej branży
z niezawodnością i skutecznością działania. To możliwe, jeśli
stawia się na partnerstwo, innowacyjność i precyzję. Właśnie
takie postawy są nam najbliższe.
Skala naszych projektów i gotowość do sprostania pionierskim
przedsięwzięciom wynikają z istotnej umiejętności: czerpania
z własnych unikalnych doświadczeń. Zbieramy je od ponad
60 lat. Uczestniczyliśmy w przemianach gospodarczych naszego kraju i w znacznej mierze mieliśmy wpływ na to, że przed
polskim biznesem otworzył się świat. Działając konsekwentnie
i elastycznie, wypracowaliśmy znaczącą pozycję na rynku.
Dbamy o to, by nadał łączyć to, co w ludziach najlepsze –
profesjonalizm i zaangażowanie – z trafnym wyborem optymalnych
technik, metod i narzędzi.
Prezes Zarządu
Morskiej Agencji Gdynia
Zygmunt Śmigielski
V-ce Prezes Zarządu
Morskiej Agencji Gdynia
Krzysztof Laskowski
Osobiście jesteśmy związani z Morską Agencją Gdynia już
od wielu lat. Doskonale znamy firmę, co pozwala nam z pełnym
przekonaniem prezentować logistyczne możliwości i kompleksową ofertę całego zespołu. Z okien naszej głównej siedziby
w Gdyni roztacza się widok na port i morze, co nie pozwala
nam zapomnieć o naszych korzeniach, a jednocześnie inspiruje,
by sięgać dalej i działać coraz lepiej, rozwijać się i sprzyjać
sukcesom innych.
MY
M
orska Agencja Gdynia jest jednym
z najdłużej obecnych na polskim rynku przedsiębiorstw w branży transportu
i logistyki. Gwarantujemy pewną dostawę
ładunków do każdego miejsca na świecie
– morzem i lądem. Dzięki wieloletniemu
doświadczeniu i kreatywności naszych pracowników, Morska
Agencja Gdynia to marka, z którą współpracują eksporterzy
i importerzy z całego świata, armatorzy, linie żeglugowe, spedytorzy, porty, urzędy morskie, celne i graniczne, banki i instytucje
finansowe, a także ubezpieczyciele. Nasi specjaliści gotowi są
sprostać nawet najbardziej skomplikowanym zleceniom logistycznym.
Organizujemy transport drogowo-morski kilkunastu tysięcy
kontenerów w ciągu roku. Frachtujemy statki, aranżujemy
przewóz drogowy i kolejowy. Zajmujemy się sztukami ciężkimi
i ponadgabarytowymi, ładunkami sypkimi, płynnymi, a także
drobnicą. Klientom zapewniamy składowanie i dystrybucje ich
ładunków w nowoczesnych obiektach magazynowych i składach
celnych, oferując również powierzchnie biurowe. Od lat jesteśmy
korespondentem międzynarodowej grupy armatorskich klubów ubezpieczeń wzajemnych P&I. Pracujemy jako agent
awaryjny na rzecz zagranicznych towarzystw ubezpieczeniowych,
wspierając ich podczas likwidacji szkód w transporcie drogowym,
kolejowym i morskim.
S
zeroki zakres działalności Morskiej Agencji
Gdynia jest efektem ponad 60 lat rozwoju firmy. Nasze
początki sięgają połowy XX wieku – przedsiębiorstwo państwowe o nazwie Morska Agencja w Gdyni
powstało w 1951 roku. Reprezentowało wówczas
w Polsce zagraniczne linie żeglugowe, armatorów
i kluby ubezpieczeniowe (P&I). W polskich portach świadczyło usługi agencyjne dla statków polskich oraz obcych bander,
z czasem poszerzając zakres działania o czarterowanie statków,
spedycję portową i kontenerową, a także pośrednictwo pracy dla
polskich marynarzy na statkach obcych bander.
Wraz ze zmianami politycznymi i gospodarczymi w kraju,
na początku lat 90-tych, firma przekształciła się w spółkę pracowniczą o nazwie Morska Agencja Gdynia Sp. z o. o. Była to pierwsza
prywatyzacja w branży usług morskich w Polsce. Zmiany stały
się impulsem do dalszego rozwoju. Działając już w warunkach
gospodarki wolnorynkowej, zaangażowaliśmy się dodatkowo
w usługi spedycji kolejowej, lotniczej, magazynowania i dystrybucji oraz obsługi celnej.
By wzmocnić pozycję firmy na konkurencyjnym rynku, postawiliśmy na kompleksową obsługę ładunków w transporcie międzynarodowym. Jesteśmy bardzo wszechstronni, działamy na wielu
płaszczyznach, będąc zawsze otwartymi na nowe przedsięwzięcia.
HISTORIA MORSKIEJ AGENCJI GDYNIA
CERTYFIKATY
Partnerzy:
MAG Sp. z o.o.
Polska
MAG Biuro Główne
Gdynia, Polska
Litwa Łotwa Finlandia Szwecja Norwegia Dania Niemcy
Wlk. Brytania Hiszpania Portugalia Rumunia Słowenia Chiny Tajwan Wietnam Oddział
Gdańsk, Polska
Oddział
Darłowo, Polska
Oddział
Warszawa, Polska
Oddział
Małaszewicze, Polska
Oddział
Szczecin, Polska
Oddział
Świnoujście, Polska
Oddział
Koper, Słowenia
Oddział
Constanza, Rumunia
Tajlandia Malezja Indonesja
Singapur
Indie Bahrajn Katar Oman Sri Lanka USA Argentyna Brazylia Chile Kolumbia Ekwador Peru
TU JESTEŚMY
DYNAMIZM
M
orska Agencja Gdynia Sp. z o.o. dysponując bogatym doświadczeniem i nieustannie
poszukując kreatywnych rozwiązań, gotowa jest zorganizować transport wszelkiego rodzaju ładunków do każdego miejsca
na świecie, co stanowi jeden z głównych
elementów pracy wykwalifikowanego zespołu pracowników firmy.
W optymalny sposób wykorzystujemy dostępne środki transportu, nie tylko morskiego i śródlądowego, ale także drogowego, kolejowego i lotniczego. Zajmujemy się też dystrybucją
towarów. Aranżujemy transporty sztuk ponadgabarytowych przy
użyciu pontonów, barek, specjalistycznych statków i samochodów. Mamy własną flotę samochodową, ale współpracujemy
też z profesjonalnymi przewoźnikami w Polsce i za granicą.
Zawsze szukamy rozwiązań konkurencyjnych cenowo i jakościowo. Klientom zapewniamy pełną informację na każdym etapie
transportu. Oferujemy pomoc przy ubezpieczeniu transportu
i odprawach celnych. Pośredniczymy w sprawach związanych
z awariami, roszczeniami czy uszkodzeniami ładunków. Wszelkiego rodzaju ładunki dostarczamy w sposób najbardziej korzystny
dla klienta.
TRANSPORT: MORSKI, DROGOWY, KOLEJOWY I RZECZNY
Magazyny MAG
w Darłowie
Składy celne MAG
w Gdyni
Magazyn MAG
w Gdyni
Magazyn
w Gdańsku
M
orska Agencja Gdynia w strategicznych
pod względem logistycznym punktach
Polski dysponuje własnymi i dzierżawionymi magazynami, co znacznie ułatwia
organizację transportu i obniża jego koszty.
Działamy stosownie do przyznanych unijnych norm HACCP, które
pozwalają na składowanie produktów spożywczych. Dysponujemy możliwościami magazynowania artykułów spożywczych
luzem i w dużych paczkach, między innymi zboża, cukru, olejów czy ryżu. Składujemy również towary przemysłowe, w tym
chemię budowlaną, płyty wiórowe, tworzywa i nawozy sztuczne. Oferujemy liczne usługi dodatkowe, takie jak dystrybucja
produktów do klienta docelowego, kontrola ilościowa i jakościowa, konfekcjonowanie i etykietowanie towarów, formowanie
i rozformowywanie kontenerów. Własne środki transportu
zapewniają naszym klientom terminowość dostaw i pełną niezależność w organizacji całego łańcucha transportowego.
Magazyn
w Pruszkowie
Magazyn
w Małaszewiczach
Magazyn
w Szczecinie
Magazyn
w Świnoujściu
MAGAZYNY I SKŁADY CELNE
NIEZAWODNOŚĆ
M
orska Agencja Gdynia ma ponad 30 lat
doświadczeń na światowym, marynarskim
rynku pracy, współpracując z wieloma
armatorami.
Polskim marynarzom oferujemy atrakcyjną
i bezpieczną pracę. Rocznie realizujemy
około 1500 kontraktów dla oficerów i załóg szeregowych
u renomowanych armatorów niemieckich, brytyjskich,
irlandzkich, greckich, amerykańskich i duńskich. Nasi specjaliści
P&I zapewniają pełną opiekę marynarzom zatrudnionym
za naszym pośrednictwem u zagranicznych armatorów.
CREWING
SKUTECZNOŚĆ
AGENCJA STATKÓW, ODPRAWY CELNE
Z
espół Morskiej Agencji Gdynia służy swoim wieloletnim doświadczeniem na światowym rynku
frachtowym i szerokimi kontaktami z przewoźnikami morskimi specjalizującymi się w transporcie
różnego rodzaju ładunków. Frachtujemy statki
do przewozu ładunków ponadgabarytowych,
masowych i drobnicowych pomiędzy portami na całym świecie.
Korzystamy z faktu, że naszą markę dobrze zna wielu armatorów
i brokerów. Pośredniczymy w zawieraniu kontraktów na przewóz
ładunków obejmujących cały statek, jak również częściowych
partii ładunków.
Nasz doświadczony zespół agencyjny przez całą dobę jest
do dyspozycji armatorów i załóg statków zawijających
do wszystkich polskich portów. Zapewniamy sprawną pomoc
w nagłych wypadkach. Obsługujemy jednostki nowobudowane
i remontowane w polskich stoczniach. We współpracy z agencjami turystycznymi dbamy o potrzeby większości statków pasażerskich, które zawijają do naszych portów.
Uzupełnieniem całego łańcucha logistycznego są usługi celne.
Nasi agenci zapewniają klientom profesjonalne odprawy ładunków zarówno w portach, jak i we własnych składach celnych.
Proponujemy kompleksowe wsparcie we wszystkich procedurach celnych oraz możliwość skorzystania z zabezpieczeń
celnych.
FRACHTOWANIE / USŁUGI MAKLERSKIE
PRECYZJA
USŁUGI PORTOWE I PRZEŁADUNKI
O
rganizujemy
przeładunki we wszystkich
portach morskich i śródlądowych na całym świecie.
Nasza kompleksowa oferta obejmuje wszelkie operacje związane z mocowaniem ładunku, przygotowaniem planów załadunkowych,
nadzorem, raportowaniem i dokumentacją.
Zgodnie z potrzebami klientów aranżujemy ponadto zlecenia
na dodatkowe operacje portowe oraz inspekcje, w tym usługi
kontrolne – zarówno ilościowe, jak i jakościowe – dotyczące
wszystkich grup towarowych występujących w obrocie portowo-morskim. Korzystamy z licznych i trwałych kontaktów z terminalami, dzięki czemu możemy zapewnić naszym klientom dobór
odpowiedniej technologii przeładunkowej. Dbamy przy tym
o bezpieczeństwo i efektywność ekonomiczną całej operacji.
Obsługujemy holowania pełnomorskie o zasięgu światowym
w zakresie platform wiertniczych, kadłubów statków, konstrukcji
stalowych, zbiorników, suwnic oraz innych ciężkich i przestrzennych obiektów. Holowanie każdego z nich na pełnomorskiej
trasie jest dla nas dużym wyzwaniem.
Dzięki stałej współpracy z renomowanymi armatorami oferujemy
regularne serwisy liniowe. Wykorzystujemy je, by organizować
transport kontenerów i ładunków drobnicowych, zgodnie z indywidualnymi wymogami klientów.
HOLOWANIA MORSKIE, LINIE ŻEGLUGOWE
INNOWACYJNOŚĆ
M
orska Agencja Gdynia uczestniczy w rozwoju
energetyki wiatrowej w Polsce. Do naszych
sukcesów można dodać obsługę logistyczną
pierwszych oraz największych farm wiatrowych w kraju. Kompleksowo organizujemy
tak złożone przedsięwzięcia, jakimi są przeładunki turbin w portach, a także ich transport morski i lądowy.
Korzystamy przy tym z najnowocześniejszych rozwiązań technicznych. Ponosimy odpowiedzialność za wybór optymalnych tras przewozu. Opracowujemy raporty drogowe, plany
przebudowy dróg oraz specjalistyczne ekspertyzy mostowe.
Z naszych usług korzystają najwięksi producenci turbin wiatrowych
na świecie.
ELEKTROWNIE WIATROWE
P
oczątki portu w Darłowie sięgają przełomu VIII
i IX wieku. W X wieku istniał tu już ośrodek
handlowo-portowy przekształcony w gród obronny.
W 1412 roku Darłowo oficjalnie stało się członkiem
Hanzy, co miało wielki wpływ na rozwój miasta
i portu. Przez kolejne stulecia przechodziły one
zmienne koleje losu, w tym klęski wojen i pożarów, a następnie odbudowy i modernizacje. Pod koniec lat 90-tych XIX wieku
powstał obecny basen przemysłowy, który do dzisiaj jest miejscem,
gdzie znajduje się handlowa cześć portu. W latach 1970-1989
port w Darłowie znany był przede wszystkim z przeładunku zbóż
i połowu ryb, którym zajmowało się Państwowe Przedsiębiorstwo „Kuter”. Wówczas w porcie działała już agencja portowa pod szyldem MAG. Zmiany ustrojowe i początek lat 2000
przyniósł ogromny kryzys w przeładunkach portowych i upadek
przedsiębiorstwa Kuter.
W 2009 roku Morska Agencja Gdynia Sp. z o.o. kupiła część
terenów portowych, które przekształciła w terminal przeładunkowy. Odtąd przeładunków było coraz więcej. W 2012 roku
do Darłowa zawinęło ponad 110 statków handlowych. Skala
przeładunków towarów sięgnęła 200 tysięcy ton. Były to rekordowe ilości w historii portu.
Darłowo
Wraz ze wzrostem przeładunków systematycznie modernizowana
i rozwijana jest infrastruktura portowa oraz drogi dojazdowe.
Każdego roku pogłębiany jest tor wodny. Obecne i planowane
inwestycje wpłyną na dalszy rozwój portu w Darłowie.
HISTORIA PORTU W DARŁOWIE
PARTNERSTWO
W
samym środku polskiego wybrzeża,
w Darłowie, Morska Agencja Gdynia
Sp. z o.o. posiada własny, uniwersalny
terminal. Na jego terenie organizujemy
przeładunek i składowanie zbóż, nawozów, drewna, kruszyw, węgla, stali oraz
towarów paletyzowanych i workowanych. Główną zaletą naszego portu jest możliwość ekspresowej obsługi mniejszych partii
ładunkowych, dzięki czemu jesteśmy konkurencyjni cenowo
w porównaniu z sąsiednimi i większymi portami. Zainwestowaliśmy w infrastrukturę tego wszechstronnego portu, by nasi
kontrahenci z kraju i zagranicy mogli mieć pewność, że ich
ładunki zostaną należycie obsłużone. Planujemy kolejne inwestycje
po to, by poszerzyć gamę przeładowywanych towarów.
W nowoczesnym Porcie Darłowo dysponujemy własnymi
nabrzeżami przeładunkowymi. Posiadamy magazyny i utwardzone place składowe o łącznej powierzchni ponad 17 000 metrów
kwadratowych. Oferujemy kompleksowe usługi dla klientów
indywidualnych oraz firm spedycyjnych: transport lądowy –
drogowy i kolejowy, przeładunki oraz transport morski do wybranego portu. Nasz terminal posiada certyfikat ISO 9001, a magazyny
spełniają zarówno standardy sanitarne, jak i GMP.
TERMINAL MORSKIEJ AGENCJI GDYNIA W DARŁOWIE
AA – Always Afloat
AAAA – Always Afloat Always Accessible
AAPA – the American Association of Port Authorities
AARA – Amsterdam-Antwerpen-Rotterdam Area
ABS – American Bureau of Shipping
ABT – ABouT
ADCOM – ADress COMission
AFSPS – Arrival First Sea Pilot Station ( Norway)
AGW – All Going Well
A/H – Anchor Handling
AHT – AnchorHandling Tug
ALU – ALUminium
ANTHAM – ANTwerp-HAMburg range
APS – Arrival Pilot Station
ARAG – Amsterdam-Rotterdam-Antwerp-Gent range
ASPW – Any Safe Port in the World
ATDNSHINC – Any Time Day/Night Sundays and Holidays
INCluded
ATUTC – Actually Time Used To Count
A/S – AlongSide
B – Bale (cargo capacity)
BAF – Bunker adjusting factor (freight)
Bb – Bareboat
BBB – Before Breaking Bulk
BDI – Both Dates Inclusive
BE – Both Ends ( Load and discharge ports)
BEG – BEGinning
BENDS – Both Ends ( Load and discharge ports)
BI – Both Inclusive.
BIMCO – The Baltic and International Maritime Conference
BL – BaLe
B/N – Booking Note
BOB – Bunker On Board
Box – everyday term for container (or boxed vessel)
Br – Breadth
BHP – Brake Horse Power
BMM – British Marine Mutual
Br.ld. – Break load
BRGDS – Best ReGarDS
BROB – Bunkers Remaining On Board
Brt – Gross tonnage
B S S 1/1 –Basis 1 port to 1 port
BT – Berth Terms
BV – Bureau Veritas
BWAD – Brackish Water Arrival Draft
CAF – Currency adjusting factor (freight)
CAP – Condition Assessment Programme
Cap – Capacity
CBFT – CuBic FeeT
C/C – sshinC/sshinC
ce Ta – Center Tank
CFT – Cubic FeeT
CFR – Cost and FReight
Chem – Chemical
CHOPT – CHarterer’s OPTion
CIF – Costs Insurance and Freight
CIP – Carriage and Insurance paid to.....
CIRR – Commercial Interest Reference Rate
CLC – Civil Liability Convention
COA – Contract Of Affreightment
COACP – Contract Of Affreightment Charter Party
COBLDN – Closing Of Business LoDoN
COGSA – Carriage of Goods by Sea Act
CONT – CONTainer
COW – Crude Oil Washing
C/P – CharterParty
CPT – Carriage Paid To
CPD –Charterers Pay Dues
CQD – Customary Quick Despatch
COD – Cash On Delivery
COP – Custom Of Port
CR – Current Rate
Cr – Crane
CROB – Cargo Remaining OnBoard
CST – CentiSToke
CUFT – CUbicFeeT
Cy – Cylinders
C/X – sshinC / ssheX
D/A – Disbursement Account
DAF – Delivered At Frontier
DAP – Days All Purposes (Total days for loading
and disch.)
Dbl – Double
DBL SKIN – DouBLe SKINned
DC – Discharge Capacity
DDP/(U) – Delivered Duty Paid (Unpaid)
DELY – DELiverY
DEM – DEMurrage
DES – Delivered Ex Ship
DEQ – Delivered Ex Quay
DESP – DESPatch
DHDATSBE – Despatch Half Demurrage on All Time Saved
Both Ends
DHDWTSBE – Detpatch Half Demurrage on Working Time
Saved Both Ends
DK – DecK
DLOSP – Dropping Last Outwards Sea Pilot (Norway)
DNV – Det Norske Veritas
DO – Diesel Oil
DOLSP – Dropping Off Last Sea Pilot ( Norway)
DOP – Dropping Outward Pilot
DOT – Department Of Transport
DP – Dynamic Positioning
DPT – DePTh
DSV – Diving System
DYNPOS – Dynamic Positioning
E0 – Unattended engine room
EC – East Coast
EIU – Even If Used.
ETA – Expected Time of Arrival
ETC – Expected Time of Completion
ETD – Expected Time of Departure
Eth – Ethylene
ETS – Expected Time of Sailing
EXCL – EXCLusive
EXW – EX Works
FA – Free Alongside
FAC – Fast As Can
FAS – Free Alongside Ship
FCA – Free CArrier
FD – Free Despatch
FDD – Freight Demurrage Deadfreight
F.DESP (FD) – Free DESPatch
F.DIS – Free DIScharge
FDEDANRSAOCLONL – Freight Deemed Earned Discountless &
Non-Refundable Ship and Or Cargo Lost Or Not Lost
FHEX – Friday Holidays EXcluded. (Muslim Countries)
FHINC – Friday Holidays INCluded. (Muslim Countries)
FiFI – Fire Fighting
FIO – Free In and Out
FIOST – Free In and Out Stowed and Trimmed
FIOT – Free In and Out Trimmed
FIT – Free In Trimmed
FIW – Free in Wagon
FM – FroM
FMC – Federal Maritime Commission
FMS – FathoMS
F/N – Fixing Note
FO – For Orders
FO (IFO) – Fuel Oil
FOB – Free On Board
FOG – For Our Guidance
FOR – Free On Rail
FOQ – Free On Quay
FOT – Free On Truck
FOW – First Open Water
FOW – Free On Wharf
NAJPOPULARNIEJSZE SKRÓTY W SHIPPINGU
Fr. wa. – Fresh water
Free Ex Ins – FREE of any EXtra INSurance (Owners)
FPSO – Floating Production Storage and Offloading unit
FTD – FiTted
FWAD – Fresh water Arrival Draft
FWDD – Fresh Water Departure Draft
FYG – For Your Guidance
FYI – For Your Information
G – Grain (cargo capacity)
GA – General Average
GASBEND – Good And Safe (Port) Both ENDs
GD/GD – GDynia/GDansk
GENS – GENeralS or general cargo
GEOROT – GEOgraphical ROTation
GL – Germanischer Lloyd
GLESS – GearLESS
GO – Gas Oil
GNS – German North Sea
GR – GRain
GMDSS – Global Maritime Distress Safety System
GRD – GeaRed
GTEE – GuaranTEE
HA – HAtch
HDLTSBENDS – Half Despatch Lay Time Saved Both Ends
HBF – Harmless Bulk Fertilizer
HDWTS – Half Demurrage Weather Time Saved
HELDK – HELicopter DecK
HHDW – Handy Heavy d.w. (scrap)
HMS – Heavy Metal Scraps
HO – Cargo HOld
HR – HouR
HRS – HouRS
HV – HeaVy
HVFL – HeaVy Fuel
HW – High Water
IFO – Intermediate Fuel Oil
IMDG – International Maritime Dangerous Code
IU – If Used
IMO – International Maritime Organisation.
ISM(C) – International Safety Management Code
IUHTAUTC – If Used, Half Time ActUally To Count
KMC – cargo refrigerating system
KN – KNots
KTM – Keel To top of Mast
I.W.L. – Institute Warranty Limits
LASH – Light Aboard SHip
LAT – LATitude
LAYCAN – LAYday CANcelling date
LC – Loading Capacity
LCR – Lowest Current Rate
LDN – LaDeN
LGT – LenGThened
LNG – Liquefied Natural Gas
LOA – Lenght Over All
LOF – Lloyd’s Open Form
Lo Ho – Lower Hold
LOI – Letter Of Indemnity.
LOLO – Lift On Lift Off ship
LOW – Last Open Water
LPG – Liquefied Petroleum Gas
LPS – LumPSum
LR – Lloyds Register of Shipping
LR – Large Range
L.S. – LumpSum.
LSD – Lashed Secured Dunnage
L.T. – Liner Terms
LT (LTONS) – Long TONS.
LW – Low Water
MB – Merchant Broker
MDO (DO) – Marine Diesel Oil
MDWT – Metric DeadWeight tons
MIN/MAX – Minimum/Maximum (cargo quantity)
MO – Managing Owner
MODU – Mobile Offshore Drilling Units
MOLCHOP – More Or Less CHarterers OPtion
MOLOO – More Or Less Owners (Masters) Option
MON – MONitors (fire)
MOT – Ministry Of Transpory
MOT – Monthly OverTime
MR – Medium Range
m/r – Mates receipt
MT – Metric Tonnes
MTONS – Metric Tonnes
NAABSA – Not Always Afloat But Safely Aground
NCB – National Cargo Bureau
NCS – Norwegian Continental Shelf
n.E. – not East of
NIS – Norwegian International Shipsregister
NK – Nippon Kaiji Kyokai
n.N. – not North of
NMD – Norwegian Maritime Directorate
NOKUS - company – NOrsk Kontrollert Utenlandsk Selskap i
lavskatteland
Norwegian controlled foreign company in lowtax country
NOR – Notice Of Readiness
n.S – not South of
n.W – not West of
o.a. – Over All
OA – Over Aged
OBO – Oil Bulk Ore
OILREC – OIL RECovery
ONW – ONWards
OO – Owners Option
OP – OPerator
OPA 90 – The US Oil Pollution Act of 1990
OSH – Open SHelter deck
OT – On Truck
OW – OWners
P & I – Protection & Indemnity
P.P. – PerPendicular
Pax – Passenger Vessel
PDPR – Per Day Pro-Rata
P/E – Purchase Enquiry
PGH – Per Geard Hatch
PHPD – Per Hatch Per Day
POT (able) – POTable water
PPT – PromPT
PSV – Plattform Supply Vessel
PU – PUmps
PWH – Per Workable Hatch
PWWD – Per Weather Working day
REEF – Refrigerated
RGDS – ReGarDS
RGE – RanGE
RNR – Rate Not Reported
ROB – Remaining On Board
ROC – Reference Our Cable....(date)
RORO – Roll On Roll Off ship
ROTLX – Reference Our TeLeX ...(date)
RPM – Revs. Per Minute
RYC – Reference Your Cable...(date)
RYTLX – Reference Your TeLeX...(date)
S.THR. – Side Thruster
SBM – Soya Bean Meal
SATSHEX – SATurdays, Sundays, Holidays Excepted
SATSHINC – SATurdays, Sundays, Holidays INCluded
SBS – Safe Berth
SBT – Segregated Ballast Tanks
SELFDISCH – SelfDischarger
SF – Superficial Feet
SHEX – Sundays, Holidays EXcepted
SHINC – Sundays, Holidays Included
SID – Single Deck
SLPTA – SLop TAnks
SOF – Statement Of Facts.
SOM – Swedish Official Measure
SP – Safe Ports
SPB – St. PetersBurg
S/R B/L – Signing and Releasing Bill(s) of Lading
SS and C – Same Sea and Country coast
SSHEX – Saturdays, Sundays, Holidays EXcepted
SSHINC – Saturdays, Sundays, Holidays INCluded
ST – Short Tons.
STEM – Subject To Enough Merchandise
SWAD – Salt Water Arrival Draft
SWDD – Salt Water Departure Draft
TA – TAnks
TBN – To Be Named
TBR – To Be Renamed
TC – (T/C)Time Charter
TCT – Time Charter Trip
TCP – Time Charter Party
TEU – Standard 20’ container
THC – TerminalHandling Cost
THR – THRuster
TIP – Taking Inward Pilot
TL – Total Loss
TOBENA – To Be Named
TOP – Taking Outward Pilot
TS – TonS
TTL – ToTaL
UKCS – United Kingdom Continental Shelf
ULCC – Ultra Large Crude Carrier
USC – Unless Sooner Commenced
UU – Unless Used
UUIWCTAUTC – Unless Used In Which Case Time Actually Used To Count.
VEG – VEGetable oil
VLCC – Very Large Crude Carrier
VPD – Vessel Pay Dues – VSL
VeSseL WA – WAter
WC – West Coast
WCCON – Whether Custom Cleared Or Not
WIBON – Whether In Berth Or Not
WIFPON – Whether In Free Praqtique Or Not
WIPON – Whether In Port Or Not
WITA – WIng TAnk
WLTOHC – WaterLine-TO-HatchCoaming (distance)
WOG – WithOut Guarantee.
Working Copy – (Copy of Charter Party - not being signed
and may contain unchecked errors
WP – Weather Permitting
WRD – Wide Range Destillate
WRIC – Wire Rods in Coils
WWD – Weather Working Days
WWR – When, Where Ready
WWWW – Wibon Wccon Wifpon Wipon
X/C – ssheX / sshinC
X/X – ssheX / ssheX
YAR – York Antwerp Rules
YC – Your Cable
ZUTC = GMT
VSL – VeSseL
WA – WAter
WC – West Coast
WCCON – Whether Custom Cleared Or Not
WIBON – Whether In Berth Or Not
WIFPON – Whether In Free Praqtique Or Not
WIPON – Whether In Port Or Not
WITA – WIng TAnk
WLTOHC – WaterLine-TO-HatchCoaming (distance)
WOG – WithOut Guarantee.
Working Copy – (Copy of Charter Party - not being signed
and may contain unchecked errors
WP – Weather Permitting
WRD – Wide Range Destillate
WRIC – Wire Rods in Coils
WWD – Weather Working Days
WWR – When, Where Ready
WWWW – Wibon Wccon Wifpon Wipon
X/C – ssheX / sshinC
X/X – ssheX / ssheX
YAR – York Antwerp Rules
YC – Your Cable
ZUTC = GMT
projekt: Magda Beneda, FACTORY PR Mirosława Janzen-Pastwa, zdjecia: Tomasz Kamiński, Monika Smorczewska, Piotr Wittman, druk: Grafix Centrum Poligrafii,
wszelkie prawa zastrzeżone Morska Agencja Gdynia Sp. z o.o.
ul. Tadeusza Wendy 15, 81-341 Gdynia, tel. +48 58 785 37 85 fax.+48 58 785 37 86, e-mail: [email protected], www.mag.pl