System diagnostyczny CDIF/2

Transkrypt

Aktualności w sieci
Auto-Land
Nowy Land-Serwis
Od 1 kwietnia do grona Land-Serwis dołączyła firma 3d Sp. z o.o. „STECZ”,
znajdująca się przy ulicy Nowowiejskiej 25 w Mławie. Warsztat ten świadczy szeroką
gamę usług, począwszy od mechaniki, poprzez diagnostykę komputerową aż po kompleksowe naprawy powypadkowe.
Szkolenia techniczne „Bosch Części i Diagnostyka Samochodowa”
W dniach 15-16 lipca w Tawernie Pirat w Olsztynie przy ul. Bałtyckiej 95
od godziny 8.00 odbywać się będą szkolenia z programu „Bosch Części i Diagnostyka
Samochodowa”, prowadzone przez dra inż. Sławomira Olszowskiego z ramienia firmy
Bosch. Każdy uczestnik weźmie udział w części teoretycznej oraz będzie mógł spróbować
swoich sił w praktyce. Omawiane tematy to:
- 15.07.2010 r. (czwartek): Podstawy diagnostyki układów
z pompowtryskiwaczami.
- 16.07.2010 r. (piątek): Podstawy diagnostyki układów wtryskowych w pojazdach benzynowych.
Uczestnicy otrzymają imienne Paszporty Bosch potwierdzające
udział w szkoleniu oraz zaświadczające przygotowanie do naprawy
omawianych elementów auta. Szkolenie jest odpłatne. Szczegóły
dotyczące spotkania oraz programu „Bosch Części i Diagnostyka Samochodowa”: Sławomir Ginc, tel.: 669 995 025.
Zakończenie promocji wiosennej!
Z końcem maja zakończyła się promocja wiosenna kierowana do klientów AutoLand: sklepów motoryzacyjnych oraz warsztatów samochodowych. Grupy towarowe, które
były punktowane w tej promocji to: Bosch, Swag, Castrol, Trw, Monroe, Valeo, Narva-Philips,
Ngk, Skf, Tedgum.
Zwycięzcom gratulujemy i życzymy niezapomnianych wspomnień ze Złotych
Piasków Bułgarii.
Nowo otwarte filie
Auto-Land
Od dnia 28 kwietnia 2010 r. można nas znaleźć w Piasecznie
przy ulicy Raszyńskiej 13/14a (Piaseczno Business Park).
filia Piaseczno
filia Piaseczno
filia Bartoszyce
filia Piaseczno
filia Bartoszyce
filia Bartoszyce
Od 31 marca 2010 r. można nas odwiedzić w Bartoszycach przy ulicy
Wyszyńskiego 3.
filia Augustów
filia Augustów
Od 6 marca 2010 r. gościmy również w Augustowie przy ulicy Mazurskiej 6.
filia Gdynia
filia Gdynia
Na chwilę obecną najmłodszym członkiem
naszej sieci sprzedaży została filia w Gdyni, która dopiero co
rozpoczęła swoją działalność. Można ją odwiedzić przy ulicy
Wielkopolskiej 242.
filia Gdynia
Niebawem nasze szeregi zasili
również filia w miejscowości Legionowo. Więcej szczegółów ukaże się wkrótce na naszej stronie internetowej
www.auto-land.pl.
Oszukani
przez kod usterki?
To zaskakujące, jak wielu kierowców i właścicieli samochodów traktuje diagnostykę jak „po prostu podłączenie komputera do samochodu”. Bardziej zaskakująca jednak jest liczba techników samochodowych i warsztatów, które również
pracują według tego mylnego pojęcia.
Nie ulega wątpliwości, że komputeryzacja samochodu pomogła warsztatowi,
który jest wyposażony w odpowiednie
Narzędzie Skanujące, w diagnozowaniu
skomplikowanych elektronicznych systemów kontroli, takich jak ABS, poduszki
powietrzne, automatyczna skrzynia
biegów, Systemy Kontroli Pojazdu i Zarządzania Silnikiem.
du pozwoli zaoszczędzić czas i pomoże
uniknąć niepotrzebnej wymiany części.
Urządzenie Skanujące, w prostej
terminologii jest tylko narzędziem. I w
taki sam sposób jak np. klucz 19mm nie
może wyjąć skrzyni biegów i rozwiązać
problemu z poślizgiem tarczy sprzęgła
na własną rękę, Urządzenie Skanujące
nie może samo rozwiązać trudności diagnostycznej. W obu przypadkach głównym uczestnikiem procesu naprawy jest
mechanik.
Jeśli nie jesteś przekonany, należy
rozważyć następujący problem: pojazd,
2003 Audi A4 1.8 Turbo jest przyprowadzony do warsztatu bo nie zapala i
ma bardzo bogatą mieszankę gazów
spalinowych. Mechanik wykorzystuje
Urządzenie Skanujące do pobrania Diagnostycznego Kodu Problemu z ang.
Diagnostic Trouble Code (DTC) z komputera silnika. P0302 – wykrywa brak
zapłonu na cylindrze 2 i P0202 – awarię wtryskiwacza 2. Co powinien zrobić
mechanik? Uważa on, że uszkodzony
wtryskiwacz jest przyczyną przerw w
zapłonie i decyduje się wymienić podejrzany, wadliwy wtryskiwacz na cylindrze
dwa i potwierdzić to DTC.
Po licznych praktycznych badaniach
i próbach, a także poprzez szczegółową
Gdy pojazd jest już po „naprawie”,
mechanik niepewnie przekręca kluczyk,
analizę studiów przypadku wykazano,
że najlepsze narzędzie diagnostyczne
znajduje sie między uszami mechanika.
Technicy muszą używać Narzędzia Skanującego jako źródła informacji, które
dostarcza im danych systemu pojazdu
potrzebnych do analizy będącej częścią
procesu decyzyjnego. Z pewnością Urządzenie nie wydaje instrukcji, którą część
wymienić.
Urządzenie Skanujące pokaże fachowcowi jak najlepiej odgadnąć, co
może być problemem w samochodzie.
Mechanik powinien zinterpretować tę
informację, sprawdzić dane pojazdu
poprzez badanie podejrzanego obwodu miernikiem lub oscyloskopem, a
następnie podjąć decyzję, jak najlepiej
postąpić. Podstawowe badanie obwo-
aby uruchomić silnik i zobaczyć czy przerwa w zapłonie jest już naprawiona. Niestety, pojazd działa w ten sam sposób,
nie zapala na jednym cylindrze. Mechanik wyszukuje informacje na DTC jeszcze
raz, ale te same dwa DTC są wyświetlane
na urządzeniu skanującym.
W przypadku, gdy nowy wtryskiwacz
jest uszkodzony, lub DTC jest skierowany
na niewłaściwy cylinder, mechanik postanawia przenieść wtryskiwacz 4 do
cylindra 1 i wtryskiwacz 1 do cylindra 2
i wtryskiwacz 2 do cylindra 3. Logicznie rzecz biorąc, jeżeli jest to problem
wtryskiwacza, to teraz przejawi się to na
różnych cylindrach. Brzmi to logicznie,
prawda? Ale jest dużo lepszy sposób
na zdiagnozowanie problemu, jeśli tylko został użyty miernik lub oscyloskop.
Mechanik uruchamia silnik ponownie.
Niestety, zarówno problem, jak i kody
usterek są dokładnie takie same. Należy
zastanowić się nad ilością czasu, który
został zmarnowany.
Następnie mechanik decyduje się
wyjąć i sprawdzić świece zapłonowe w
przypadku, gdy układ zapłonowy jest
przyczyną problemu. Gdy poza silnikiem,
świeca zapłonowa na cylindrze 2 jest
bardzo mokra i sugeruje, że pojazd jest
przepełniony paliwem na tym cylindrze.
Mechanik sprawdza, czyści i zamienia
świece zapłonowe pomiędzy cylindrami w celu prawidłowego pomiaru. Po
ponownym uruchomieniu pojazdu jest
to samo, brak zapłonu z tymi samymi
dwoma DTC.
Analizator gazów ScanGas został
wykorzystany do analizy spalin. Odczyty węglowodorów wynosiły 1780 ppm
(rys. 1), sugerując, że zbyt dużo paliwa
jest wprowadzane do silnika. Mechanik
usunął wtryskiwacze z kolektora blokujące silnik, a wraz z nimi wciąż podłączony i wskazujący „kubek” pomiarowy (nie
zaleca się tego badania ze względu na
zagrożenie pożarowe). Wtryskiwacz na
2 cylindrze ciągle wytryskiwał paliwo,
podczas gdy inne pulsowały zgodnie z
oczekiwaniami.
Jak wcześniej wtryskiwacze zostały
zamienione, mechanik wykluczył wadliwy wtryskiwacz. Ale myślał, że może być
problem z okablowaniem lub ECU. Tak
więc, po zapoznaniu się ze schematem
połączeń użył miernika, aby wykonać
test oporowości na okablowaniu między wtryskiwaczem i ECU (pkt. 2 i 3 na
wykresie rys. 2). To wykazało 0,1 Ohma,
dobre ciągłości między ECU i wtryskiwaczami. Mechanik uważał, że jedyna
możliwość to,
że wtryskiwacz
układu napędowego ECU jest
winy. Wymiana
ECU jest bardzo
kosztowna, ale
mechanik nie
widział
innej
przyczyny tego
problemu.
ECU zostało
wymienione,
odpowiednio
dopasowane i
zakodowane w
aucie. Mechanik
chciał odpalić
silnik, ale ku
jego przerażeniu,
błąd był wciąż
ten sam; brak zapłonu z tymi samymi
dwoma DTC.
W desperacji mechanik zadzwonił na
infolinię techniczną. Po wysłuchaniu, co
mechanika tutaj przywiodło zapytano
go, czy miał zmierzone obwody wtryskiwaczy oscyloskopem; mechanik nie
miał oscyloskopu, ale miał miernik. Na
infolinii wyjaśniono mu, że przełączanie
wtryskiwaczy jest zbyt szybkie dla wielu
mierników do pomiaru i zasugerowano
mu, aby sprawdził połączenia między
ECU i wtryskiwaczem, aż do zwarcia.
Mechanik sprawdził połączenia pomiędzy wtyczką wtryskiwacza i
ziemią, i zauważył 0 Ohmów,
bezpośrednio przy ziemi (rys.
3). Po kontroli okablowania,
mechanik zobaczył, że przetarło się okablowanie (rys.
4). Mechanik naprawił przetarte przewody i auto
zostało ponownie uruchomione. Nie było
braku zapłonu i kody
usterek zniknęły.
nie. Aby
uniknąć
tego samego
problemu
zalecamy mechanikom,
aby nie wymieniali części pochopnie,
a postępowali wg logicznego procesu, weryfikowali funkcje w obwodzie, który
zawiera kod błędu i wykonywali pomiar oscyloskopem w miarę możliwości. Słuchając się tej rady, zaoszczędzi się czas i
uniknie niepotrzebnej wymiany części.
Wniosek:
Mechanik „złapał
się” na zaufanie tylko do
kodów usterek, a nie do
pomiaru obwodu. Zmarnował dużo
czasu, aby
wymieniać
i przekładać
elementy
wokół i wymienił ECU
niepotrzeb-
Fuel Injector
Main Relay
Engine ECU
B
A
1
2
X
3
KOLEJNA
INWESTYCJA KYB W EUROPIE
KYB Corporation, producent amortyzatorów przeznaczonych na rynek
oryginalnego wyposażenia (OE) rozbudowuje ogólnoświatową bazę produkcyjną w Europie.
W Los Arcos, niedaleko Pampelony (Hiszpania) został uruchomiony
nowy zakład produkcyjny KYB Advanced Manufacturing Spain (KAMS).
Budowę fabryki KAMS rozpoczęto w czerwcu 2008 roku, pierwsze testy
linii produkcyjnej przeprowadzono w sierpniu 2009 roku. Cztery miesiące
później fabryka osiągnęła moc produkcyjną, co pozwoliło na uruchomienie cyklicznych dostaw dla PSA i Audi.
Przy zatrudnieniu 70 pracowników zdolność produkcyjna KAMS wynosi ponad 1 milion amortyzatorów. Do 2013 planowany jest wzrost liczby
pracowników do 140 osób.
Wspierany przez lokalne programy inwestycyjne koszt przedsięwzięcia
wyniósł ponad 20 milionów Euro. „W dobie globalnego kryzysu finansowego taka inwestycja, świadczy o dążeniu KYB do utrzymania pozycji
światowego lidera w produkcji amortyzatorów jako oryginalnego wypo-
sażenia i znacznego rozwoju KYB w Europie” – Hajime Sato, Prezes KYB
Europe.
Obecnie KYB posiada trzy fabryki zlokalizowane w Europie, ich roczna
zdolność produkcyjna przekracza 20 milionów amortyzatorów, przy zatrudnieniu 800 pracowników.
Dzięki nowo powstałej fabryce w Hiszpanii (KAMS) KYB Europe nawiązał współpracę z Niemieckim producentem samochodów BMW, dostarczając kompletny zestaw amortyzatorów (przód i tył) do najnowszych
modeli BMW serii 5.
KYB jako renomowany dostawca wysokiej jakości podzespołów do
układu zawieszenia dla producentów samochodów osobowych i dostawczych oferuje również na rynek części zamiennych kompletny program
składający się z amortyzatorów KYB, sprężyn zawieszenia KYB K-Flex oraz
zestawów osłonowych KYB PK i zestawów montażowych KYB SMK.
Nowa akcja promocyjna Bosch
Warsztaty samochodowe w ramach akcji promocyjnej mogą wymienić stare testery usterek dowolnej marki na urządzenia najnowszej generacji firmy Bosch (moduły KTS).
Dział Diagnostyki Samochodowej firmy Bosch prowadzi
kolejną akcję promocyjną skierowaną do warsztatów
samochodowych. Polega ona na promocyjnej sprzedaży
testerów usterek typu: moduł KTS 530, moduł KTS 540
oraz moduł KTS 570 o zwiększonych możliwościach
diagnostycznych w stosunku do modeli starszego typu,
co umożliwia warsztatom szybsze i skuteczniejsze przeprowadzenie napraw. Warunkiem koniecznym zakupu
wymienionych modułów w cenie promocyjnej jest zwrot
starego testera usterek (głównego urządzenia dowolnej
marki z wyłączeniem przewodów do komputera), które
dotychczas było wykorzystywane w warsztacie.
Warsztat, który zechce skorzystać z akcji promocyjnej,
powinien zgłosić się do dystrybutora, żeby złożyć zamówienie na KTS. W zamówieniu należy podać typ modułu
KTS, jakim klient jest zainteresowany, a także informacje
dotyczące urządzenia podlegającego wymianie - numer
seryjny i datę produkcji. Stare urządzenia będą poddane utylizacji i nie będą przeznaczone do dalszej odsprzedaży. Wszelkie koszty związane z utylizacją ponosi firma Bosch. Również koszt transportu nowego modułu do odbiorcy w kraju, koszt
jego uruchomienia oraz przeszkolenia z obsługi urządzenia są zawarte w cenie promocyjnej
urządzenia. Akcja potrwa do 30 września 2010.
Bliższych informacji udziela dział handlowy Diagnostyki Samochodowej firmy Bosch
lub dystrybutorzy wyposażenia Bosch, firma Auto-Land.
Kontakt ze specjalistami:
Sławomir Rogala 661 992 320
Krzysztof Ruszkowski 669 995 022
Testery FSA 720/740 Bosch w promocji
Podobnie jak sprawdzone poprzednie modele diagnoskopów, również nowe testery FSA 7xx
umożliwiają klasyczne badanie silnika z pomiarem np. sygnałów z układu zapłonowego, kąta
wyprzedzenia zapłonu lub temperatury oleju.
Istotnym postępem w stosunku do poprzedniej generacji testerów jest wprowadzenie funkcji
badania elektrycznych i elektronicznych podzespołów. Pod tym względem FSA 720/740 oferują wiele nowych możliwości. Nowością jest generator sygnałów umożliwiający sprawdzanie
czujników wraz z ich przewodami bez konieczności wymontowywania ich z pojazdu. Istnieje
także opcja zapamiętywania tzw. przebiegów porównawczych i wywoływania ich z pamięci na
tle krzywych zmierzonych. Pomiar 24-godzinny upływności prądu z akumulatora jest źródłem
informacji o „ukrytych” odbiornikach. Dzięki temu można ustalić przyczynę częstych problemów z rozruchem silnika.
FSA 720 – moduł do komputera PC lub laptopa
Modułowa budowa diagnoskopu FSA 720 zapewnia opłacalność inwestycji dla warsztatu. Jeżeli
warsztat dysponuje już np. KTS 540/570 i komputerem, to dokupując FSA 720 może stworzyć
kompleksowy system diagnostyczny.
FSA 740 – to urządzenie na wózku, które oferuje warsztatom uniwersalny system do kompleksowej diagnostyki pojazdów. W zakresie dostawy znajdują się, oprócz wózka, moduł pomiarowy z sondami, komputer, monitor, mysz, drukarka, klawiatura, zdalne sterowanie (FSA 740
może także występować w wersji z KTS 540).
Wyposażenie FSA 720 / FSA 740 obejmuje, oprócz właściwego modułu pomiarowego,
także liczne sondy pomiarowe. Stworzone zostały atrakcyjne
ceny na 3 zestawy FSA 720/740 zawierające już cęgi prądowe 30A
– szczegóły u Dystrybutora.
12
Oferta warsztatowa Irimo
Klucz udarowy 1/2” (P815)
moment obrotowy: 825 Nm
waga: 1,95 kg
mechanizm podwójnego udaru
wytrzymała kompozytowa obudowa
nowoczesny design
oszczędny - bardzo niskie zapotrzebowanie na powietrze
cena: 484,50 zł
Klucz udarowy 1/2” z zestawem nasadek (P803SK)
10 nasadek udarowych wysokiej jakości od 9 do 27 mm i naolejacz
cichy i lekki klucz udarowy
moment obrotowy: 813 Nm
klucz i nasadki są umieszczone w odpornej
na uszkodzenia walizce z tworzywa
cena: 649,40 zł
Rozwiertak pneumatyczny do wycinania spawów punktowych (P231)
urządzenie umożliwia bardzo precyzyjne rozwiercanie zgrzewów
posiada możliwość regulacji wiercenia w zależności od grubości materiału
płynna regulacja obrotów
możliwość szybkiego demontażu ramienia oporowego w razie potrzeby
cena: 774,90 zł
Zestaw końcówek (T49)
ilość elementów – 49 sztuk
zestaw zawiera wzmocnione końcówki odpowiednie do naprawy konsoli przedniej, misek olejowych, sprzęgieł i głowic
wszystkie bity w dwóch długościach 30mm i 75mm
cena: 193,30 zł
Zestaw kluczy do filtrów oleju (CF30)
obsługuje ponad 90% produkowanych filtrów
zestaw zawiera 29 kluczy kopułkowych oraz klucz 3-palcowy w
zakresie 65-120mm
cena: 324,80 zł
Zestaw narzędzi do demontażu kolumn McPHERSON’a (CS1000)
zestaw 39 narzędzi do demontażu kolumn McPHERSON,
m. in. przelotowe nasadki od 14 do 27mm
Obsługuje wiele nietypowych rozwiązań technicznych i większość samochodów: Peugeot, Renault, Citroen, Ford, Audi, Fiat,
VW, Mercedes, BMW, Rover, Nissan, Seat...
cena: 542,25 zł
Ładowarka tranzystorowa (ZBC12120)
12 V - 3,6 AMPS
- program ładowania dla akumulatorów od 2 do 35 Ah
- program ładowania dla akumulatorów 14,4 V do 120 Ah
- program ładowania dla akumulatorów 14,7 V do 120 Ah
- możliwość ładowania akumulatorów żelowych
cena: 222,00 zł
Oporowy tester akumulatorów 12 V (ZB3050)
urządzenie posiada wyświetlacz
mierzy napięcie akumulatora w stanie spoczynku
oraz napięcie jakie podaje alternator
sprawdza również czy akumulator zachowuje parametry rozruchowe pod obciążeniem
cena: 177,80 zł
Podpórki 3-tonowe (komplet - dwie sztuki) (CHB3000)
wysokość minimalna 29,8 cm
wysokość maksymalna 43,5 cm
cena: 98,90 zł
3-tonowy podnośnik hydrauliczny (CH3000Z)
długość podnośnika 71 cm
wysokość minimalna 10,2 cm
wysokość maksymalna 49,5 cm
podwójna pompa hydrauliczna (szybkie podnoszenie)
cena: 593,00 zł
Leżanka warsztatowa (CHV1000)
regulowany zagłówek
praktyczny czarny kolor
wymiary: 101 cm x 43,5 cm
cena: 210, 90 zł
wózek na narzędzia pięcioszufladowy (906451)
specjalnie wzmocniona konstrukcja w najważniejszych miejscach wózka
2 obracające się kółka na łożyskach kulkowych z hamulcem
duża ładowność i duża pojemność
wysuw szuflad na pełną głębokość
prowadnice szuflad na łożyskach kulkowych
system centralnego zamykania
wymiary: 95,4 x 67,7 x 50,1 cm
waga: 61 kg
cena: 1249,40 zł
Zestaw narzędzi do demontażu nowych typów kół alternatora (ZH1300A)
uzupełnienie zestawu ZH1300 o klucze do nowych modeli kół alternatora
zestaw zawiera 9 elementów do takich marek jak: VW, VW-Golf, VW-PASSAT,
VW-Touareg, VW-Tiguan, VW-Polo, AUDI-A3, BMW, Mercedes,
Mercedes-Aciass, Opel, Ford, Toyota, Honda, Fiat, Fiat-Brava, FiatPunto, Renault, Renault-1,9 TDI, Porsche, Seat, Citroen, Peugeot
cena: 212,90 zł
Tester poziomu zawilgocenia płynu hamulcowego (ZBR110)
urządzenie to pozwala pracować z płynem DOT3, DOT , DOT5.1
można go stosować również w ciężarówkach
bardzo czytelna i zrozumiała skala złożona z 10 diod LED pokazująca stopień zawilgocenia płynu hamulcowego
cena: 243,00 zł
Zabezpieczenie elektroniki instalacji 12 V podczas spawania (ELP12A)
urządzenie posiada kontrolkę awaryjną i sygnał dźwiękowy w przypadku
wystąpienia zagrożenia awarią
cena: 91,80 zł
Niniejsza publikacja nie stanowi oferty handlowej w rozumieniu kodeksu cywilnego. Wszystkie ceny wyrażone w PLN netto.
Ostateczną cenę ustal z handlowcem: Sławomir Rogala, kom.: 661 992 320, Krzysztof Ruszkowski, kom.: 669 995 022.
Czy można niewysokim
kosztem naprawić
nietuzinkowy samochód
lub starego oldtimera?
Okazuje się że można - przynajmniej jeśli chodzi o elementy gumowe i metalowo-gumowe zawieszenia. Firma TEDGUM produkująca właśnie takie elementy posiada dział regeneracji który ma bogate doświadczenie w tej dziedzinie a jej elementy są użytkowane w
pojazdach które dosłownie i wprost możemy nazwać perełkami motoryzacji. Technologia
używana w firmie TEDGUM pozwala na szybkie wdrożenie nowych pozycji lub regenerację
starych z wykorzystaniem elementów składowych które można wtórnie zastosować co
nie jest bez znaczenia dla ochrony środowiska. Nabyte doświadczenie oraz podwyższanie
jakości używanych komponentów sprawia że na elementach TEDGUM jeżdżą takie samo-
chody jak np. Bentley MK-6, Rolls-Royce Phantom-5 czy Jaguar MK-II. Dostępność tych jak
i innych części zamiennych do pojazdów zabytkowych jest bardzo słaba i tutaj z pomocą przychodzi TEDGUM. Podobna sytuacja występuje w nowszych modelach do których
niektóre elementy są jeszcze niedostępne lub bardzo drogie. Prawidłowe działanie tych
elementów wpływa korzystnie nie tylko na komfort ale i bezpieczeństwo prowadzenia samochodu o czym często zapominają użytkownicy samochodów. Guma dzięki swym właściwościom fizycznym jest i nadal będzie wykorzystywana jako doskonały materiał tłumiący dlatego oferta TEDGUM jest ciągle poszerzana i dostosowywana do potrzeb klientów.
Znaczenie
zestawów osłon i łożysk
Ci „ukryci pomocnicy” są często zaniedbywani.
Monroe zaleca ich przegląd co 20 000 kilometrów.
Monroe podkreśla znaczenie zestawów osłon i łożysk górnego mocowania pozwalających zwiększyć komfort i bezpieczeństwo jazdy.
Wibracje kierownicy, stukot, huśtanie podczas wchodzenia w zakręt, zła przyczepność i bezustanna korekta sterowania mogą być nie tylko oznaką zużycia amortyzatorów, lecz również zużycia zestawów zabezpieczeń i mocowań. Firma Tenneco Inc. (NYSE:
TEN), producent amortyzatorów i układów zawieszenia Monroe® zauważyła, że
objawy te pozostają często nie zdiagnozowane lub źle zinterpretowane przez kierowców
i mechaników, co może
potencjalnie zwiększać
ryzyko wypadków. Dlatego właśnie Monroe jako
specjalista ds. układów
zawieszenia podkreśla
znaczenie dodatkowych
elementów układu zawieszenia i układu kierowniczego znajdujących się w
zestawie osłon Monroe®
Protection Kit i zestawie
górnego mocowania Monroe® Mounting Kit. Poza amortyzatorami różne inne elementy,
w tym podzespoły osłon i górnego
mocowania, odgrywają kluczową
rolę w kwestii
bezpieczeństwa pojazdu i działania układu zawieszenia, poprawiając
sterowność, przyczepność i komfort jazdy. Dlatego też Monroe zaleca,
aby mechanicy sprawdzali stan zestawów osłon (osłona przeciw zabrudzeniom
i odbój), zestawów mocowań (element gumowy i łożysko) oraz amortyzatorów co 20
000 kilometrów i dokonywali ich wymiany co 100 000 kilometrów lub podczas wymiany amortyzatorów.
„W warsztatach często nie sprawdza się tych ukrytych i czasem nieznanych elementów układu zawieszenia i układu kierowniczego,” twierdzi Oscar Oskarsson, kierownik
ds. szkoleń, Tenneco Europe. Firma Monroe, specjalista ds. zawieszenia, zaleca, aby
mechanicy dokonywali przeglądu i wymiany zużytych zestawów osłon i górnego mocowania podczas wymiany kolumn. Części te są bezpośrednio związane z żywotnością
amortyzatorów. Mechanicy świadomi znaczenia tych podzespołów pomagają usprawnić działanie układów zawieszenia i układów kierowniczych oraz mogą się przyczynić do
wzrostu bezpieczeństwa pojazdu i
zadowolenia klienta.
Podzespoły o znaczeniu krytycznym
Zestaw osłon, składający się z osłony
przeciw zabrudzeniom i odboju, umieszczany jest nad sworzniem tłoka kolumny.
Osłona przeciw zabrudzeniom odgrywa
kluczową rolę w ochronie sworznia tłoka
kolumny przed potencjalnym uszkodzeniem ze strony cząsteczek pyłów, ciepłego asfaltu, rdzy lub innych czynników
grożących zarysowaniem chromowanej powierzchni sworznia tłoka, co doprowadziłoby
do wycieku oleju i całkowitego zniszczenia
amortyzatora. Główną funkcją zestawu osłon jest kontrola i ograniczanie ruchów pionowych podczas ruchu sprężającego amortyzatorów. Podczas silnego sprężania ze względu na bezwład samochodu po uderzeniu w kamień lub dziurę odbój chroni amortyzator
lub kolumnę. Zestaw zabezpieczeń kontroluje jednocześnie niebezpieczne huśtanie
podczas wchodzenia w zakręt, ograniczając suw amortyzatora.
Zestawy górnego mocowania są umieszczone w górnej części kolumn i występują w dwóch wersjach, w zależności od tego, czy przy skręcie kierownicy
kolumna obraca się wraz z kołem (kolumna McPhersona), czy pozostaje
nieruchoma podczas obrotu koła (amortyzator gniazda sprężyny). W
pierwszym przypadku zestaw mocowań składa się z elementu gumowego i łożyska. W drugim przypadku zestaw mocowań zawiera
wyprofilowany element gumowy bez łożyska. Zadaniem elementu
gumowego jest wytłumianie wibracji jezdni, aby zwiększyć komfort
wewnątrz pojazdu. Łożysko kieruje obrotem kolumny podczas ruchów kierownicy.
Części o zasadniczym znaczeniu dla komfortu, sterowności i
bezpieczeństwa.
Zestawy osłon (odboje) stają się krótsze i miękną z czasem, co
zwiększa zakres ruchu pojazdu i sprawia, że wchodzenie w zakręt jest bardziej niebezpieczne. Ma to ujemny
wpływ na sterowność i przyczepność. Ponadto tego typu
pionowe ruchy mogą
nasilać objawy choroby lokomocyjnej. Na
sterowność pojazdu
może mieć również
wpływ zużycie zestawów
górnego mocowania
(elementów gumowych), które
tracą swą elastyczność i zamiast wytłumiać wibracje, przenoszą je do kabiny i na kierownicę. Pomijając kwestię komfortu, wibracje te powodują natężenie hałasu, a inne
podzespoły, w tym amortyzatory i klocki, zużywają się szybciej. W wielu przypadkach
wibracje kierownicy są źle diagnozowane jako problem z wyważeniem kół, podczas
gdy w rzeczywistości są one skutkiem zużycia elementów zestawów górnego mocowania. Zużyte łożysko jest przyczyną znacznego tarcia, co zwiększa siłę wymaganą do
wykonania skrętu kierownicy, szczególnie przy mniejszych prędkościach – np. podczas
parkowania. Łożysko w pojeździe o przebiegu 130 000 kilometrów może zwiększyć siłę
wymaganą do wykonania skrętu nawet o 20%, zmniejszając komfort jazdy. Najbardziej
charakterystycznym i niebezpiecznym skutkiem zużycia się łożyska zestawu górnego
mocowania jest konieczność ciągłej korekty toru jazdy, aby utrzymać pojazd pośrodku
pasa. Innym objawem zużycia łożysk zestawów górnego mocowania jest odgłos stukania w przedniej części pojazdu przy hamowaniu lub przyspieszaniu. Już wkrótce szersza oferta zestawów, w jeszcze lepszych cenach.
W bieżącym roku ofertę handlową Tomex wzbogaciło kilkanaście ciekawych referencji do samochodów osobowych, dostawczych oraz ciężarowych. Wśród nich takie pozycje takie
jak Citroen Jumper, C5, BMW 5, Skoda Fabia, Seat Ibiza IV, VW Sharan, Toyota Avensis czy Ford Focus II. Okazją do uzupełnienia Państwa oferty jest promocja organizowana wspólnie
z firmą Auto Land. W miesiącu czerwcu zakup nowych referencji premiowany będzie dodatkowo T-Shirtami oraz zestawami narzędzi. Do końca roku oferta Tomex Hamulce zostanie
poszerzona jeszcze o 50 nowych pozycji.
Przykłady nowości w ofercie:
11-721 (przód) WVA 21797, 23602 Citroen Jumper 2.8D, Fiat Ducato 1.9D, 2.0, 2.8D, Peugeot Boxer 1.9D, 2.0, 2.5D, 2.8D cena: 94,50 zł
11-731 (przód) WVA 21799, 23603 Citroen Jumper 2.8D, Fiat Ducato 1.9D, 2.0, 2.8D, Peugeot Boxer 1.9D, 2.0, 2.5D, 2.8D cena: 94,50 zł
13-21 (tył) WVA 21691 BMW 5 (E39) 520d, 520i, 523i, 525d, 525i, 525td, 525tds, 528i, 530d, 530i, 535i, 54, BMW 5 Touring (E39) 520d, 520i, 523i, 525d, 525i, 525tds, 528i,
530d, 530i, 540i cena: 75,00 zł
13-31 (przód) WVA 23277 Citroen C5 1.6 HDi, 2.0 16V, 2.0 HDi, Citroen C5 Break 1.6 HDi, 1.8 16V, 2.0 16V, 2.0 HDi cena: 95,32 zł
13-591 (przód) WVA 23581, 23843 Seat Ibiza IV 1.4, 1.6, 1.9D, Skoda Fabia 1.2, 1.4, 1.4D, 1.6, 1.9D, 2.0, Skoda Roomster 1.2, VW Polo 1.2, 1.4, 1.4D, 1.6, 1.9D cena: 94,50 zł
13-61 (przód) WVA 23480, 23481, 23768 Toyota Avensis 1.6, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.2D, 2.4, Toyota Avensis kombi 1.8, 2.0, 2.0D, 2.2D, 2.4, Toyota Avensis sedan 1.6, 2.8, 2.0, 2.0D,
2.2D, 2.4, Toyota Corolla Verso 1.6, 1.8, 2.0D, 2.2D cena: 105,00 zł
13-62 (tył) WVA 23620, 23621, 23622 Toyota Avensis 1.6, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.2D, 2.4, Toyota Avensis kombi 1.8, 2.0, 2.0D, 2.2D, 2.4, Toyota Avensis sedan 1.6, 2.8, 2.0, 2.0D, 2.2D,
2.4, Toyota Corolla Verso 1.6, 1.8, 2.0D, 2.2D cena: 75,25 zł
13-64 (przód) WVA 23996, 23998, 24009 Toyota Avensis 1.8, 2.0, 2.0D, Toyota Avensis Liftback 1.8, 2.0, 2.0D, Toyota Avensis SW 1.6, 1.8, 2.0, 2.0D cena: 94,50 zł
10-782 (tył) WVA 20961, 23516 Ford Galaxy 1.9D, 2.8, Seat Alhambra 1.8, 1.9D, 2.0, Seat Ibiza IV 1.8, VW Sharan 1.8, 1.9D, 2.0, 2.8 cena: 59,01 zł
13-33 (tył) WVA 23305 Citroen C5 1.6D, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.2D, 3.0, Citroen C5 Break 1.6D, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.2D, 3.0 cena: 75,00 zł
13-05 (przód) WVA 23723, 23724 Ford C-Max 1.6, 1.6D, 1.8, 1.8D, 2.0, 2.0D 02.07-, Ford Focus C-Max 1.6, 1.6D, 1.8, 1.8D, 2.0, 2.0D 10.03-03.07, Ford Focus II 1.4, 1.6, 1.6D, 1.8,
1.8D, 2.0, 2.0D, 2.5 Mazda 3 1.4, 1.6, 1.6D, 2.0, 2.3 10.03-, Mazda 5 1.8, 2.0, 2.0D 03.05-, Volvo C30 1.6, 1.6D, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.4, 2.4D, Volvo C70 2.0D, 2.4Volvo S40 II 1.6, 1.6D, 1.8,
2.0, 2.0D, 2.4, Volvo V50 1.6, 1.6D, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.4 cena: 120,95 zł
13-32 (przód) WVA 23273 Citroen C5 2.0D, 2.2D, 3.0 03.01-, Citroen C5 Break 2.0D, 2.2D, 3.0 06.01- cena: 107,10 zł
14-28 WVA 23482, 24136, 24137 Ford C-MAX 1.6, 1.6D, 1.8, 1.8D, 2.0, 2.0D, Ford Focus C-MAX 1.6, 1.6D, 1.8, 1.8D, 2.0, 2.0D, Ford Focus II 1.4, 1.6, 1.6D, 1.8, 1.8D, 2.0, 2.0D,
2.5Ford Tourneo Connect 1.8, 1.8D, Ford Transit Connect 1.8, 1.8D, Jaguar XF 2.7D, 3.0, 4.2, Jaguar XK 4.2 Mazda 3 1.4, 1.6, 1.6D, 2.0, 2.3, Mazda 5 1.8, 2.0, 2.0D, Opel GT 2.0, Opel
Signum 1.8, 1.9D, 2.0, 2.0D, 2.2, 2.2D, 2.8, 3.0D, 3.2, Opel Vectra C 1.6, 1.8, 1.9D, 2.0, 2.0D, 2.2, 2.2D, 2.8, 3.0D, 3.2 Saab 9-3 1.8, 1.9D, 2.0, 2.2D, 2.8, Volvo C30 1.6, 1.6D, 1.8, 2.0,
2.0D, 2.4, 2.4D, Volvo C70 2.0D, 2.4, Volvo S40 II 1.6, 1.6D, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.4, 2.4D Volvo V50 1.6, 1.6D, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.4, 2.4D cena: 84,00 zł
UWAGA !!! 14-28 MYLONY JEST Z PODOBNYM KLOCKIEM 12-95 JEDNAKŻE TYŁ KLOCKÓW POSIADA INNE SPRĘŻYNY MONTAŻOWE
TO WIĘCEJ NIŻ OLEJ. TO PŁYNNA TECHNOLOGIA
Nowy syntetyczny Castrol
EDGE 5W40 A3/B4
Lepsze osiągi to nie to samo, co najwyższa skuteczność. Firma Castrol
wprowadza na rynek nowy olej Castrol EDGE 5W40 A3/B4 z myślą o tych,
którzy potrafią dostrzec różnicę.
To nowy, w pełni syntetyczny olej silnikowy zapewniający najwyższą ochronę silnika w warunkach ekstremalnych temperatur. Dzięki niskiej temperaturze
płynięcia, zachowuje swoje parametry w nawet największych mrozach. Pozwala
na łatwiejszy rozruch silnika i jego bardziej efektywną ochronę, a jednocześnie
ogranicza zużycie paliwa. Castrol EDGE 5W40 A3/B4 to zupełnie nowy produkt o
uniwersalnym, szerokim zastosowaniu. Posiada formulację Low Saps, która sprawia, że
może być bezpiecznie stosowany do wielu silników diesla wykorzystujących w swoich
układach wydechowych filtry cząstek stałych DPF. Pełnosyntetyczna formulacja spełnia wymagania nowoczesnych silników Renault oraz Fiata, Mercedesa i BMW oraz daje
możliwość zastosowania w wielu pojazdach i modelach samochodów. Castrol EDGE
5W40 A3/B4 jest zgodny specyfikacjami: SAE 5W40, API SM/CF, ACEA A3/B4, A3/B3,
C3 VW 502 00/505 00, MB-Approval 229.51, BMW Longlife-04, Porsche A40, Renault
RN0700/RN0710, Meets Fiat 9.55535-S2. Posiada specyfikacje ACEA na poziomie A3/
B4, które pozwalają na zachowanie wysokiej czystości zarówno w komorze spalania,
jak i w całym układzie olejowym oraz zapewnia wysoką kontrolę szlamów również w
obecności paliwa BIO (z wykorzystaniem biokomponentów). Castrol EDGE 5W40 A3/B4
sprawia, że kierowca poczuje prawdziwą moc swojego silnika, zgodnie z hasłem: „Najwyższa skuteczność nawet w ekstremalnych warunkach”.
ACEA 2008 - Czas na zmiany w formulacjach olejów
W 2008 roku ACEA (Zrzeszenie Europejskich Producentów Samochodów) ogłosiło
nowe wymogi odnośnie jakości olejów silnikowych z grup A / B / C oraz E. Zmiany te są
na tyle istotne, iż postanowiono wprowadzić je dwuetapowo z zachowaniem 2 i 3-letniego okresu na przygotowanie nowych formulacji olejowych. Pierwsza cześć nowych
wymagań, dotycząca olejów mineralnych i półsyntetycznych w lepkościach od 10W-30
do 20W-50 wchodzi w życie od 1 kwietnia 2010 r. Druga część będzie dotyczyła olejów
syntetycznych w pozostałych lepkościach i wymagania te będą obowiązywały od 2011
roku. Castrol opracował i wprowadził do oferty oleje zgodne z zaleceniami ACEA, jeszcze przed ich wejściem w życie. Są to oleje półsyntetyczne i mineralne o formulacjach
A3/B4.
Mniejsze zużycie, wyższa czystość
Bardzo dużą zaletą tych olejów jest fakt, że spełniają one wyższe normy niż dotychczas, np. oleje Castrol Magnatec 10W-40, Castrol Magnatec 15W-40 oraz GTX High Mileage 15W-40 dotychczas spełniały ACEA A3/B3, a w nowych formulacjach jest to już
ACEA A3/B4.
Korzyści od zaraz
Niewątpliwie przełoży się to na wyższe zabezpieczenie przeciwzużyciowe i wyższą
czystość silników, które dzięki temu będą pracowały sprawniej i dłużej. Wraz z podniesieniem jakości olejów pojawią się też nowe dopuszczenia producenckie np. VW 501.01,
którego dotychczas nie było.
Testy w pogoni za postępem
ACEA 2008 wnosi znaczące różnice w samych wymaganiach fizyko-chemicznych,
jak i wymaganiach bardziej rygorystycznych
testów silnikowych. Do tej pory testy silnikowe prowadzone były m.in. na silniku Mercedes-Benz OM602A, którego okres świetności
przypada na lata 80. i 90. Obecnie jednostkę
tę zastąpiono modelem OM646LA, znanym
na rynku pod oznaczeniem 2.2 CDI. To silnik wyposażony w turbosprężarkę, intercooler i nowo-
czesny system wtrysku
paliwa. Przeprowadzany na nim test kładzie nacisk na dwie kluczowe składowe: utrzymanie czystości oraz ochronę przeciwzużyciową. W silniku nie mogą tworzyć się osady
wysoko i nisko-temperaturowe, co przyczynia się m.in. do podwyższenia kultury pracy i
ograniczenia konsumpcji paliwa. Ponadto limity zużycia newralgicznych części silnika są
bardziej rygorystyczne, co wpływa na wydłużenie żywotności jednostek napędowych.
Rozdział nieunikniony
Po stronie parametrów fizyko-chemicznych również zmieniają się wymagania. Najważniejszą zmianą w wymaganiach jest określenie minimalnej całkowitej liczby zasadowej TBN (Total Base Number) dla olejów opisanych specyfikacją ACEA A1 do ACEA
A5 oraz ACEA B1 do ACEA B5. Do chwili obecnej oleje określane mianem „Low Saps”
były zgodne ze specyfikacją ACEA C i ich TBN oscylował w okolicy 6 mgKOH/g. Obecnie
ACEA 2008 wymaga TBN w olejach z grupy ACEA A oraz B na poziomie nie niższym niż
8 mgKOH/g. Powstaje w tym momencie konflikt wymagań i może dojść do rozdzielenia
olejów ze specyfikacją ACEA A/B od specyfikacji ACEA C. Mając na uwadze fakt, że do
wprowadzenia nowych wymagań dotyczących olejów syntetycznych pozostało niewiele czasu, inżynierowie i technolodzy firmy Castrol pracują obecnie nad olejami typu
„Low Saps” które miałyby TBN na poziomie większym niż 8 mgKOH/g. Jest to bardzo
trudne wymaganie, które z samego założenia ACEA miało doprowadzić do rozdzielenia
olejów dedykowanych do silników benzynowych i diesla bez filtrów cząstek stałych od silników, które są wyposażone w filtry cząstek stałych (DPF).
Po co te zmiany?
Wymagania ogłoszone przez ACEA w grudniu 2008 roku to odpowiedź na zachodzące w świecie motoryzacji zmiany, m.in.:
downsizing połączony z turbo - czyli ograniczanie pojemności silnika i stosowanie w
jego osprzęcie turbosprężarek, aby uzyskać obniżoną emisję CO2 poprzez zmniejszone
zużycie paliwa.
Konieczność zwiększania kompatybilności współpracy silników z BIO-paliwami. Paliwo BIO buduje więcej osadów niż zwykły diesel, odkładając się w dużej ilości w misie
olejowej.
Współpraca z rożnym jakościowo paliwem zarówno benzynowym, jak i diesla. Zwiększenie występowanie zjawiska szlamienia silników (czasami poprzez jakość paliwa,
wydłużone okresy zmian oleju, zły dobór oleju lub zwiększoną penetrację oleju przez
BIO-paliwa).
W związku z tymi wszystkimi „wyzwaniami” ze strony eksploatacji jedynym pozytywnym rozwiązaniem było wprowadzenie bardziej wymagających standardów dla olejów
we wspomnianych obszarach.
Montaż oraz obsługa
pasków rozrządu PowerGrip®
Paski rozrządu są bardzo wytrzymałe, przenoszą duże obciążenia przy wysokich prędkościach obrotowych. Umożliwiają nie tylko
synchronizację pracy rozrządu, ale także napędzanie urządzeń dodatkowych. Zalety te pozwalają projektantom samochodów na
tworzenie prostych i mniej wysilonych układów, dzięki czemu samochody są tańsze, cichsze, bardziej ekologiczne i ekonomiczne.
Pasek rozrządu będzie służył długi czas o ile zostanie właściwie zamontowany oraz obsługiwany. Należy pamiętać, że jakość usługi
decyduje o dalszym bezpieczeństwie użytkownika pojazdu na drodze.
Dobór paska
Niezwykle ważnym elementem jest właściwy dobór paska. Konstrukcja każdego paska Gates PowerGrip® została opracowana z myślą o konkretnym układzie. Podstawą
doboru jest zawsze katalog główny pasków nie zaś rozmiar paska. Niekiedy uwarunkowania pracy napędu wymagają zastosowania bardziej wytrzymałych konstrukcji zarówno pod kątem przenoszenia obciążeń, jak również temperatury pracy. Paski o jednakowym rozmiarze mogą różnić się konstrukcją wewnętrzną jak również elastycznością.
Elastyczność paska zmienia się w warunkach roboczych, tj. w temperaturze ok. 150o C,
zatem jej weryfikacja w warunkach domowych jest również bezzasadna.
Wymiana
Przed wymianą paska należy zapoznać się z aktualnymi wskazówkami producenta
samochodu. Należy je w miarę możliwości weryfikować, ponieważ ulegają one dość
częstym zmianom. Niezależnie od nich przy każdorazowej wymianie napęd powinien
zostać gruntownie sprawdzony. Zły stan kół pasowych oraz pomp (zabrudzenie oraz
zużycie) może spowodować przedwczesne zużycie paska.
Trwałość paska rozrządu jest ściśle uzależniona od komponentów, z którymi współpracuje w układzie. Ich żywotność jest zbliżona, dlatego też konieczna jest wymiana
paska i metalowych części w tym samym czasie. Tylko najwyższej jakości części zagwarantują trwałość oraz bezpieczeństwo pracy układu. Należy pamiętać, że koszty ewentualnej awarii mogą być olbrzymie.
Firma Gates dostarcza zestawy rozrządu PowerGrip Kit® ze wszystkimi potrzebnymi częściami w jednym pudełku. Zawierają one wszystkie części zalecane do wymiany
przez producenta samochodu. W ich skład wchodzą m.in. koła pasowe/ napinacze, płyty
montażowe, śruby.
Napięcie
Najczęstszą przyczyną usterki paska jest błędne napięcie. Na liniach montażowych
producenci samochodów stosują zwykłe mierniki mierzące fale dźwiękowe wytwarzane przez napinane paski rozrządu (zastosowanie do napinaczy stałych). Praktycznie
jedynym sposobem ustawienia naciągu odpowiadającego fabrycznemu jest użycie podobnego sprzętu. Dźwiękowy tester Gates STT 1 jest w stanie prawidłowo i dokładnie
określić napięcie danego paska w konkretnym silniku i modelu pojazdu. Ponieważ w
procesie tym liczy się dokładność, narzędzie wykorzystuje dane zawarte w możliwym
do uaktualniania mikroprocesorze. Z tego powodu miernik nadaje się tylko do mierzenia siły naciągu pasków wyprodukowanych przez firmę Gates.
Obsługa paska
Paski rozrządu wzmacniane są odpornym na rozciąganie kordem z włókna szklanego.
Niestety wzmocnienie to jest bardzo kruche. Zginanie, ściskanie paska lub używanie siły
przy montażu może ujemnie wpłynąć na sprężystość włókien. Ewentualne uszkodzenie
nie jest widoczne, ale może w znacznym stopniu skrócić czas właściwego funkcjonowania paska. Paski powinny być przechowywane w pudełkach aż do momentu montażu.
Opakowania powinny być przechowywane w odpowiednich warunkach oraz właściwie
układane tak, aby się nie gniotły.
Stan paska bardzo często można określić na podstawie jego wyglądu. Jeżeli istnieje
taka możliwość powinno się dokonywać oględzin (bez demontażu paska) przy każdym
większym przeglądzie. Działanie zbyt wysokiej temperatury, zaolejenie, brak płaszczyzny w układzie czy złe napięcie jest widoczne na pasku. Wczesne wychwycenie tych
objawów pozwala zapobiec ewentualnej awarii.
Pasek rozrządu, który został zdjęty podczas naprawy silnika (np. wymiana pompy
wodnej) nigdy nie powinien być zamontowany ponownie. Na podstawie oględzin wykluczone jest określenie ewentualnych uszkodzeń konstrukcji wewnętrznej, która przenosi obciążenia. Właściwe napięcie będzie również niemożliwe, ponieważ wielkości
naciągów są obliczone dla nowych pasków.
Zalecane przebiegi
Dane dotyczące przebiegu pasków rozrządu i okresów wymiany odpowiadają zaleceniom producentów samochodów, które publikowane są miedzy innymi w instrukcjach
serwisowych pojazdów.
Najczęściej zalecenia te dotyczą pasków nowych, dlatego też ważnym jest bieżąca
weryfikacja tych danych. Bywa, że okresy wymiany są skracane przez producenta pojazdu lub zalecana jest kontrola stanu układu rozrządu przed okresem wymiany (najnowszymi wytycznymi powinna dysponować każda autoryzowana stacja obsługi).
Przy wyższych przebiegach zaleca się skracanie okresu pomiędzy wymianami. Eksploatacja samochodu głównie na krótkich trasach (jazda miejska), niewielkich przebiegach rocznych ma także wpływ na trwałość paska. Paski starzeją się, więc oprócz
przebiegu, należy brać pod uwagę również czas od ostatniej wymiany.
Źródło pochodzenia
Przy wymianie paska oraz pozostałych komponentów należy poza ceną części zwrócić również uwagę na dostawcę. Części renomowanych producentów odznaczają się
wysoką jakością wykonania i gwarantują bezawaryjne funkcjonowanie, co gwarantuje
bezpieczeństwo oraz zadowolenie klienta ostatecznego.
Każdorazowy zakup części powinien być potwierdzony dowodem zakupu. Wyłącznie
na tej podstawie zostanie rozpatrzona ewentualna reklamacja. „Okazje” wielokrotnie
związane są z wyprzedażą starych stanów magazynowych w Polsce i zagranicą, które
powinny zostać dawno utylizowane. Trwałość paska określa się na 7 lat (składowanie),
o ile był on przechowywany w odpowiednich warunkach. Po tym czasie właściwości
gumy mogą ulec zmianie, powodując przedwczesne uszkodzenie paska.
Partner of
www.exponentia.org
Profesjonalne wsparcie,
szeroka oferta
Elementy niezbędne do niezawodnej pracy układu
rozrządu, wszystko w jednym zestawie
Aby uniknąć awarii i kosztownej naprawy, należy wymieniać pasek rozrządu wraz ze
współpracującymi rolkami i napinaczami w tym samym czasie. Nie ma już konieczności zamawiania
pojedynczych części. W zestawie PowerGrip® Kit firmy Gates znajdują się wszystkie niezbędne
podzespoły wraz z instrukcją montażu. Nasze najwyższej jakości produkty stanowią odpowiednik dla
części dostarczanych na OE, dlatego można je idealnie dopasować i łatwo zamontować.
Nie zadowalaj się produktami gorszej jakości niż jakość części OE. Montuj produkty Gates.
www.gates.com/europe - www.gatesautocat.com - [email protected]
21
Oferta warsztatowa Zeal
Podnośnik hydrauliczny dwukolumnowy ZPF 306E
Podnośniki ZPF 306 E o udźwigu 3600 kg, są bardzo zaawansowanymi technicznie podnośnikami dwukolumnowymi służącymi do podnoszenia samochodów osobowych i dostawczych. ZPF 306 E posiada komfortową obsługę zabezpieczeń sterowaną elektromagnetycznie, teflonowe klocki prowadzące, zabudowane elementy hydrauliki i zabezpieczenia
przed uszkodzeniem drzwi pojazdu. Trzystopniowe, przednie ramiona nośne zapewniają bardzo szeroki zakres zastosowania podnośnika. Przeznaczony dla warsztatów, które nie
koniecznie potrzebują podnośników o 4 tonach udźwigu a cenią sobie komfort użytkowania w pełni zautomatyzowanych urządzeń.
Cena 8 490 zł netto. Promocja ważna do wyczerpania zapasów !
Podnośnik hydrauliczny dwukolumnowy ZPF 206
ZPF 206 to najbardziej popularne hydrauliczne podnośniki o udźwigu 3000 kg. System klocków ślizgowych,zabezpieczenia przed uszkodzeniem drzwi pojazdu, komfortowe jednostronne sterowanie zapadek mechanicznych oraz wykorzystanie najnowszej technologii produkcyjnej są głównymi zaletami tych podnośników. Brak górnego łącznika kolumn
podobnie jak i w modelu ZPF 306E, pozwala na unoszenie pojazdów nawet o nie standardowych wymiarach
Cena 7490 zł netto. Promocja ważna do wyczerpania zapasów !
* cena nie zawiera kosztów transportu oraz montażu
Mobilny hydrauliczny podnośnik nożycowy ZLP 206
Mobilne podnośniki hydrauliczne ze względu na niewielkie wymiary i brak konieczności stałego zamocowania przydatne są w szczególności w warsztatach wulkanizacyjnych. Duży
udźwig w połączeniu z wysokością podnoszenia zwiększoną w modelu ZLP 206 do 120cm pozwala na obsługę pojazdów nie tylko w serwisach wulkanizacyjnych. Dzięki zastosowaniu hydraulicznego systemu podwójnych tłoków znacząco skróciliśmy czas unoszenia i opuszczania pojazdu przy zachowaniu wszystkich norm bezpieczeństwa. Dodatkowo łapy
nośne zostały wyposażone w tuleje dystansowe i dodatkowe ruchome podkładki.
Cena 5 990 zł netto. Promocja ważna do wyczerpania zapasów !
Dystrybutor:
Auto-Land Sp. z o.o.
ul. Leonharda 5a
10-454 Olsztyn
cena 12 900 zł netto
cena od 24 500 zł do 25 500 zł netto
cena od 12 200 zł do 32 900 zł netto
cena od 35 000 zł do 37 000zł netto
z kpl. 12 500 zł netto
Wyposażenie serwisów Unior Coframa
Zestaw do pomiaru geometrii kół WA 970 0986400A51N
Podnośnik dwukolumnowy NORTEC PD 4000
Komunikacja bezprzewodowa 433 mhz [wa 970], cztery
głowice pomiarowe, 8 sensorów ccd, zakres pomiaru kąta
skrętu kół w zakresie ±24°, środowisko windows z menu w
języku polskim, intuicyjne menu z przewodnikiem regulacji, baza danych ponad 20.000 pojazdów, możliwość definiowania własnych pojazdów, beżący podgląd mierzonych
wartości, szybki wybór pojazdu z bazy danych, 3 procedury
badawcze do wyboru (szybkie badanie, krok po kroku wg
programu, procedura według własnej konfiguracji), opcja do
samochodów ciężarowych (1987009A71N, oprogramowanie,
akcesoria adaptujące; 1987009A79N, uchwyt 4-punktowy
(12-21”), 4 szt.; 1987009A66N, rozszerzenie uchwytu do 25”, 4 kpl.; 1987009A67N,
obrotnice mechaniczne 3500 kg, 2 szt.; 1987009A69N, najazdy na obrotnice 2 szt.).
Cena 30 000 zł z uruchomieniem
- Podnośnik elektrohydrauliczny
- Asymetryczne, regulowane ramiona
- Elektromagnetyczne blokady wózków
- Elastyczne nakładki na ramionach
- Automatyczne blokowanie ramion przy podnoszeniu
- Maty gumowe zabezpieczające przed otarciem drzwi
- certyfikat CE.
- udźwig: 4000kg i wys. podnoszenia 1800mm
Cena 7 590 zł z transportem i montażem
Podnośnik dwukolumnowy KPS 327
Elektromechaniczny asymetryczny podnośnik dwukolumnowy z przekładnią łańcuchową. Automatyczne blokowanie ramion
podzas podnoszenia i odblokowywanie
po dotarciu do poziomu podłoża. Udźwig
3200kg i wys. podnoszenia 2025mm.
Automatyczny
system
smarowania
głównych
elementów. Sterowanie niepozwalające na opuszcznie/ponoszenie bez trzymania wciśniętego przycisku. Przekazanie napędu na drugą kolumnę za pomocą wysokiej jakości
łańcucha z automatycznym blokowaniem w przypadku usterki lub zerwania łańcucha
Axone Smart car
Urządzenie “wszystko w jednym” przeznaczone do autodiagnostyki. Skuteczne i łatwe w obsłudze, tak jak jego sławny
poprzednik AXONE 2000, ale oferujące już wszystkie zalety
nowoczesnych technologii. Autodiagnostyczny Interfejs
wizualizacyjny dla użytkowników nie wymagających bezprzewodowej komunikacji, ale i nie chcących rezygnować
z bazy danych, łatwości wykorzystania i szczegółowych
informacji. Urządzenie wyposażone jest standardowo w
oprogramowanie IDC3 Light, ale daje również możliwość
przejścia do wersji Plus, jeśli pojawi się taka potrzeba.
Cena 9 500 zł
Navigator TXT car
Interfejs diagnostyczny i autodiagnostyczny,
który komunikuje się z wszystkimi jednostkami
wizualizacyjnymi firmy Texa, lub z dowolnym
komputerem poprzez bezprzewodową technologię bluetooth. Navigator TXC obsługuje
wszystkie typy pojazdów. W cenie oprogramowanie i kabel OBD. Cena 10 500 zł
25
Podnośnik czterokolumnowy NORTEC PO 3500G
- certyfikat CE
- Podnośnik elektrohydrauliczny, diagnostyczny, czterokolumnowy
- podnośnik z wybraniami pod obrotnice hydrauliczny dźwignik osi rolkowe płyty rozprężne.
- Udźwig 3500kg i wys. podnoszenia
1800mm
Podnośnik zaprojektowany do pomiaru
geometrii kół samochodów osobowych.
Wyposażony w rolkowe płyty rozprężne, wybrania pod obrotnice oraz dźwignik osi. Hydraulika kontrolowana elektrycznie gwarantująca płynne podnoszenie i opuszczanie.
Mechaniczne urządzenia zabezpieczające na wypadek zerwania olinowania lub wycieku
oleju, wydajna pompa umożliwiająca szybkie podnoszenie przy niskim poziomie hałasu.
Buty robocze S3
- antystatyczne
- olejoodporne
- podeszwa odporna na paliwa i chemikalia
- wodoodporne
- osłona palców u stóp do 200 dżuli
- stalowe elementy podeszwy
- przeciwpoślizgowe
- pochłaniają energię uderzeń
- wyprodukowane zgodnie ze standardem EN 20345
Cena 99 zł
Klucz udarowy, pneumatyczny, 1/2”
- prędkość pracy 8000 obrotów na minutę
- Max. Moment obrotowy 542 Nm
- Minimalne ciśnienie powietrza: 6, 2 Bar
- Zapotrzebowanie na powietrze 113 l/min
- Przyłącze powietrza 1/4”
Cena 360 zł
26
Klimatyzacje Werther
Urządzenie do płukania klimatyzacji FLUSH A/C 5000 Cena 3990 zł
Umożliwia oczyszczenie układu klimatyzacji ze starego oleju i oraz mechanicznych produktów zużycia sprężarki i uszczelek. Wykonanie płukania
układu jest niezbędne po zatarciu się sprężarki lub po znacznym jej zużyciu i należy do czynności konserwatorskich. W starszych układach intensywność schładzania spada wskutek upośledzenia wymiany ciepła przez przylepione osady na wewnętrznych powierzchniach skraplacza i parownika. Płukanie układu za pomocą stacji „FLUSH” pozwala uzyskać fabryczną czystość i przywrócenie parametrów założonych przez konstruktorów. Działanie urządzenia oparte jest na opatentowanym procesie „płukania pulsacyjnego”, który
DANE TECHNICZNE
nie uszkadza wewnętrznych przestrzeni mechanizmów ani też ich ruchomych
Pojemność zbiornika
2l
elementów. Uporządkowany przepływ powietrza i płynu o ściśle ustalonych
Zasilanie
sprężone powietrze lub azot
parametrach wytwarza gwałtowne uderzenia rozpuszczalnika oddzielonego
Ciśnienie
3,5..7 bar
przez warstwy sprężonego powietrza. Uzyskany efekt jest podobny do szorofiltry
1 m-6, 5 m-6
wania szczotką wewnętrznych powierzchni, do których nie mamy dostępu.
Wymiary
430x600x1200
Masa
36kg
Superautomat do klimatyzacji FR 2002 S BD Cena 11 660 zł
Stacja obsługowo-diagnostyczna przeznaczona do wykonywania pełnej wymiany czynnika i kontroli działania klimatyzatora w samochodach osobowych, dostawczych i ciężarowych. Posiada sterowanie mikroprocesorowe, układ elektrozaworów i oczujnikowanie dzięki czemu wykonanie wszelkich
operacji wykonywane jest automatycznie. Po podłączeniu do króćców obDANE TECHNICZNE
sługowych samochodu i po zaprogramowaniu cyklu roboczego urządzewydatek pompy próżniowej
80 l/min
nie nie wymaga żadnego nadzoru. Koniec pracy - ewentualnie wykrycie
7x10 mbar
usterki klimatyzatora - sygnalizowane jest dźwiękowo. Użytkownik może zdolność wytwarzania próżni
szybkość
odzysku
0,35 kg/min
pracować w trybie ręcznym, jednakże urządzenie cały czas nadzoruje war12 kg
tość parametrów w klimatyzatorze i nie pozwala na popełnienie błędów. objętość zbiornika załadunkowego
Przykładowo nie pozwoli na włączenie fazy próżni, gdy w układzie dokładność dozowania czynnika
+/- 10 g
znajduje się jeszcze czynnik chłodniczy. Agregat pracuje w układzie za- dokładność dozowania oleju
+/- 1 g
mkniętym, stary czynnik jest odzyskiwany i oczyszczany. Do każdego
430x650x1180
wymiary
u r z ą d z e n i a zestaw do kontroli szczelności UV oraz detektor elektroniczny gratis, bezpłatna
masa własna
94 kg
dostawa i przeszkolenie, bezpłatna „goraca linia”, porady i dane obsługowe.
zasilanie
230V
ANTOS 3 - stacja do napełniania klimatyzacji z wagą elektroniczną Cena promocyjna 2 990zł
Ten kompaktowy zestaw jest łatwym w stosowaniu układem wytwarzania próżni, sprawdzania szczelności, napełniania olejem i czynnikiem chłodniczym. Posiada uniwersalne zastosowania i jest idealnym rozwiązaniem dla firm instalujących klimatyzatory, warsztatów blacharskich oraz serwisów
mobilnych. ANTOS 3 jest stacją do napełniania układów klimatyzacji z funkcją diagnozowania. Zestaw zawiera: dwustopniową pompę próżniową 42
l/min, manometry kontrolne z zaworami, wakuometr, układ dozowania oleju, wagę elektroniczną o zakresie 70kg i rozdzielczości 5g, przewody i szybkozłącza do R134a.
Akcesoria do klimatyzacji
MT1408 - Dozownik barwnika z szybkozłączką /spotgoon/
Jeżeli w układzie klimatyzatora występuje niewielka nieszczelność wprowadzenie barwnika inną metodą jest problematyczne. Urządzenie również
zapewnia szybkie wprowadzenia środka barwiącego bez konieczności usuwania czynnika z układu klimatyzatora. Cena 290 zł (zawiera koszt wysyłki)
Zestaw z manometrami do kontroli szczelności LX1004A Cena 550 zł (zawiera koszt wysyłki)
- do diagnozowania na podstawie ciśnień
- do napełniania w prostych układach ładujących czynnik
- jako wskaźnik szczelności do układów sprawdzania szczelności suchym azotem
69238 - Adapter - przedłużacz Cena 280 zł (zawiera koszt wysyłki)
Przedłużacz zakładany na złącze serwisowe wysokiego ciśnienia, przydatny gdy szybkozłączka ma zbyt duże wymiary i nie jest możliwe jej
podłączenie.
- dla samochodów marki FORD oraz VOLVO i innych
Oferta warsztatowa King Tony
27
30
Diagnostyka Axes
System
diagnostyczny CDIF/2
System diagnostyczny CDIF/2 jest uniwersalnym systemem diagnostycznym, przeznaczonym do kompleksowej diagnostyki elektronicznych systemów sterujących w samochodach osobowych i ciężarowych. Obecny na polskim rynku nieprzerwanie od siedmiu lat, oferuje użytkownikowi dostęp do wielu funkcji w wyposażeniu standardowym:
* w pełni funkcjonalna diagnoza szeregowa, umożliwiająca odczyt i kasowanie kodów usterek, odczyt i analizę parametrów bieżących, adaptację i kodowanie sterowników, aktywację i testy elementów wykonawczych
* zaawansowany sterownik elementów wykonawczych, pozwalający na testy i regenerację wtryskiwaczy, kontrolę zaworów i nastawników, diagnostykę układów
zapłonowych, silników i sprzęgieł elektrycznych itd.
* wielokanałowy oscyloskop cyfrowy, umożliwiający obserwację i zapis mierzonych
sygnałów a także porównanie sygnałów z wzorcami zawartymi na dysku twardym
komputera
* generator sygnałów i napięć, pozwalający na emulowanie praktycznie dowolnych
czujników oraz umożliwiający zasilanie testowanych czujników i obwodów
Cena: 3500PLN
Tegorocznymi nowościami w systemie diagnostycznym CDIF/2 są:
* nowe, udoskonalone oprogramowanie, dostosowane do szczególnych potrzeb i oczekiwań Użytkowników
* możliwość bezprzewodowej pracy z użyciem technologii WiFi
* dynamicznie rozwijana baza informacji technicznych, zawierających dane o sterownikach i sygnałach na ich złączach, procedury napraw i eliminacji usterek, bazę wiedzy
fachowej i multimedialny przewodnik po systemie
* zaawansowany menadżer warsztatu, zapewniający sprawną organizację pracy warsztatu, tworzenie raportów i wydruków dla klientów, gromadzenie danych o klientach,
pojazdach i wykonanych naprawach
Niezależnie od możliwości technicznych, system CDIF/2 cechuje się bardzo atrakcyjną ceną zakupu jak i dalszych aktualizacji, które nie są obowiązkowe. Wkrótce dostępne
będzie oprogramowanie dla palmtopów, znacznie ulepszony oscyloskop i generator - wszystko w ramach standardowego abonamentu.
System diagnostyczny
CDIF/2 Mini
System diagnostyczny CDIF/2 Mini jest tańszą odmianą systemu CDIF/2, który będąc
pozbawiony funkcji pomiarowo-sterujących, jest w pełni funkcjonalnym systemem
diagnozy szeregowej. Korzystając z tych samych akcesoriów oraz oprogramowania,
oferuje wszystkie możliwości większego brata jeśli chodzi o diagnozę szeregową
- jest więc typowym testerem uniwersalnym. Także tu dostępne są możliwości
bezprzewodowej pracy przez WiFi, stale rozwijana baza informacji technicznych
oraz menadżer warsztatu, dzięki któremu łatwiej zarządzać czasem, klientami oraz
prowadzonymi naprawami. System CDIF/2 Mini cechuje się bardzo atrakcyjną ceną
zakupu jak i dalszych aktualizacji, które nie są obowiązkowe.
Cena: 2500PLN
Demontaż i montaż
sprzęgieł typu SAC
Sprzęgło samonastawne SAC (Self Adjusting Clutch) jest konstrukcją firmy
LuK, wyposażoną w mechanizm kompensujący zużycie tarczy sprzęgłowej.
Jego obsługa wymaga użycia specjalnych narzędzi serwisowych.
Demontaż sprzęgła SAC w celu wymiany tarczy po osiągnięciu przez nią
dopuszczalnego zużycia musi być poprzedzony odłączeniem skrzyni biegów od silnika. Kolejną czynnością jest odkręcenie trzech śrub mocujących obudowę sprzęgła do koła zamachowego (1). W ich miejsce wkręca
się gwintowane szpilki, wchodzące w skład specjalnego oprzyrządowania serwisowego. Na szpilki nakłada się trójramienny przyrząd dociskowy (2) i mocuje go do nich po wycentrowaniu trzema radełkowanymi nakrętkami. Potem, aby napiąć sprężynę talerzową sprzęgła, trzeba obrócić
centralne pokrętło przyrządu (3). Przy napiętej sprężynie należy kolejno:
wykręcić pozostałe trzy śruby obudowy, poluzować sprężynę talerzową
przyrządem i odkręcić nakrętki trzpieni, by zdjąć z nich przyrząd dociskowy. Po wykręceniu szpilek zdejmuje się docisk i równocześnie wyjmuje
się tarczę sprzęgłową.
Nie można przeprowadzać demontażu i ponownego montażu bez uży-
Rys.: Budowa sprzęgła SAC: 1. obudowa, 2. pierścień samoregulacji (klinowy), 3. sprężyna dociskająca, 4.
sprężyna talerzowa, 5. sprężyna czujnikowa, 6 i 7. trzpienie prowadzące, 8. łącznik sprężysty, 9. płyta dociskowa, 10. tarcza sprzęgłowa
cia montażowego
przyrządu, ponieważ powoduje to
niepożądany obrót
pierścienia regulacyjnego z klinami
dystansowymi
(dostosowującego
skok docisku do
stanu okładzin tarczy sprzęgłowej).
Wadliwe ustawienie klinów może
być także przyczyną
skrzywienia obudoRys. Zasada i efekt działania
wy sprzęgła.
Montaż rozpoczyna się podobnie, jak przy sprzęgle tradycyjnym, od osadzenia nowej tarczy na trzpieniu centrującym, który należy wprowadzić
następnie do łożyska umieszczonego w tylnym czopie wału korbowego
(4). Kolejną operacją jest założenie obudowy wraz z dociskiem i wstępne
jej umocowanie luźno wkręconym, gwintowanymi szpilkami z zestawu
montażowego. Szpilki wymagają wówczas ostatecznego dokręcenia kluczem płaskim (5), by można było na nich osadzić i wycentrować montażowy przyrząd dociskowy oraz zamocować go trzema radełkowanymi
nakrętkami (6). Oś przyrządu powinna przebiegać w równej odległości
od wszystkich szpilek i dokładnie prostopadle w stosunku do płaszczyzny
ciernej koła zamachowego.
Przy takim ustawieniu wszystkich elementów można już centralnym pokrętłem przyrządu napiąć sprężynę talerzową docisku i przykręcić jego
korpus trzema śrubami do koła zamachowego, z zastosowaniem zalecanego momentu dokręcania. Później wystarczy już tylko zdemontować
całe oprzyrządowanie pomocnicze (kolejno: nakrętki radełkowane, przyrząd trójramienny, szpilki, trzpień centrujący tarczę) i wkręcić kluczem
dynamometrycznym pozostałe śruby obudowy, by móc przystąpić do
ponownego połączenia silnika ze skrzynią biegów.
• Aby zapewnić prawidłowy montaż sprzęgła SAC (Self Adjusting Clutch
Rys.: Narzędzie specjalne do montażu sprzęgła LuK typu SAC
Rys.: Kolejne fazy demontażu i ponownego montażu sprzęgła SAC
- sprzęgło samonastawne), zaleca się stosować specjalne narzędzie.
• W samochodach BMW tylko w przypadku wcześniejszego usunięcia
pierścienia blokującego po montażu nowego sprzęgła SAC.
• Zaciskanie docisku typu SAC dozwolone jest tylko w stanie zamontowanym do koła zamachowego wraz z tarczą sprzęgła. W przeciwnym
wypadku nastąpi przesunięcie pierścienia regulacyjnego.
• Narzędzie specjalne umożliwia wstępne naprężenie docisku zabezpieczając pierścień regulacyjny przed przesunięciem.
• Niezastosowanie narzędzia specjalnego prowadzi do uszkodzenia docisku SAC i w efekcie awarii sprzęgła.
Rys.: Opis narzędzi do montażu sprzęgła LuK typu SAC
34
Kompresory Gudepol
Rys.: Kompresor tłokowy GD28-100-270,
GD28-100-320
GD38-150-395,GD28-150-350-220V
GD49-200-515
GD60-270-830
Rys.: Kompresory śrubowe HIT
Rys.: Kompresory śrubowe HIT wyciszenie,
osuszacz
Rys.: Kompresory śrubowe Smart
Rys.: Kompresory śrubowe Smart VT
Poj. zbior. Kompresor tłokowy
[litr]
[typ]
Hałas Wyd. ssawna
[dB] [l/mn][m3/h]
Max. ciś.
[bar]
Moc silnika Obroty
Ilość cyl
[kW]
[obr/min] [n0]
Stop. spręż. Napięc. zasil. Wymiary
[n0]
[V]
[cm]
Ciężar Cena
[kg] [zł netto]
100
GD28-100-270
78
270 / 16
8
1,5
1480
2
1
230
107x39x80
64
1 650
100
GD28-100-320
78
320 / 19
10
2,2
1540
2
1
400
107x39x80
69
1 790
150
GD28-150-350
78
350 / 21
10
2,2
1580
2
1
400
138x44x100 85
2 130
150
GD28-150-350/230v 78
350 / 21
8
2,2
1580
2
1
230
138x44x100 86
2 160
150
GD38-150-395
79
394 / 24
10
2,2
1100
2
1
400
138x44x105 85
2 550
200
GD38-200-475
80
476 / 29
10
3,0
1400
2
1
400
150x45x110 125
2 750
200
GD49-200-515
80
515 / 31
10
3,0
1450
2
2
400
150x45x110 128
3 070
270
GD59-270-650
81
653 / 39
10
4,0
1400
2
2
400
152x59x126 160
3 950
270
GD59-270-560/15
81
560 / 32
15
4,0
1100
2
2
400
152x59x126 160
5 620
270
GD60-270-830
82
830 / 50
10
5,5
1450
2
2
400
152x59x130 220
4 420
500
GD70-500-1210
82
1210 / 73
10
7,5
1300
2
2
400
203x68x140 285
6 350
500
GD70-500-1100/15
82
1100 / 66
15
7,5
1000
2
2
400
203x68x140 285
8 100
Kompresor
śrubowy [typ]
Hałas
[dB]
Wydajność
Max. ciśnienie Moc silnika Moc silnika Napięc. zasil. Wymiary
[l/min] [m3/h]
[kW]
[HP]
[V]
[mm]
Ciężar
[kg]
Zbr.
[L]
Cena
[zł netto]
HIT 3/08/270
75(69*)
320/19,2
8/0,8
2,2
3
400
1520 x 500 x 1080
180
270
9 200
HIT 4/10/270
75(69*)
320/19,2
10/1,0
3
4
400
1520 x 500 x 1080
180
270
9 450
Kompresor śrubowy
[typ]
Hałas
[dB]
Wydajność
Max. ciśnienie Moc silnika Napięc. zasil.
[l/min] [m3/h] [bar] [MPa]
[kW]
[V]
Wymiary
[mm]
Ciężar
[kg]
Zbr.
[L]
Cena
[zł netto]
GD SMART 5,5/10-270 VT
68
720/43,0
10/1,0
5,5
400
1670 x 760 x 1250
340
270
16 150
70
900/54,0
10/1,0
7,5
400
1670 x 760 x 1250
325
270
16 600
70
900/54,0
10/1,0
7,5
400
1940x760x1320
395
500
17 000
GD SMART 11/10-500 VT
70
1450/87,0
10/1,0
11
400
1940x760x1320
415
500
18 900
*KOMPRESORY OZNACZONE SYMBOLEM VT WYPOZAZONE SĄ DODATKOWO W OSUSZACZ POWIETRZA ORAZ FILTR WSTĘPNY
Z PRZEWODEM EOBD W ZESTAWIE
+
TESTER POJAZDÓW
AZJATYCKICH
Z ZESTAWEM ZŁĄCZ DO
SAMOCHODÓW AZJATYCKICH
JUŻ OD 10.000 PLN
ROCZNY ABONAMENT NA OBYDWA URZĄDZENIA GRATIS!
1. Magneti Marelli Logic + Asian Connect = 10.000 PLN NETTO
2. Magneti Marelli Logic + Asian Gold = 12.200 PLN NETO
3. Magneti Marelli Smart + Asian Connect = 12.300 PLN NETTO
4. Magneti Marelli Smart + Asian Gold = 14.300 PLN NETTO
OFERTA WAŻNA DO WYCZERPANIA ZAPASÓW
W ZESTAWIE TANIEJ!
STWÓRZ WŁASNĄ OFERTĘ MAGNETI MARELLI
TESTER
UNIWERSALNY
36
Wózki warsztatowe
MARKA
stworzona dla profesjonalistów. To właśnie dzięki nim nasza marka jest tworzona z
zachowaniem najwyższych standardów jakości. Marka Boxo jest nowością na polskim
rynku, która znakomicie się przyjeła na rynkach zachodnich oraz USA.
Nr. kat.:
ZESTAW ZAWIERA 287
NARZĘDZI ZAWARTYCH
W 5 WKŁADACH
NARZĘDZIOWYCH
MBxAT701K
Wózek warsztatowy 7 szufladowy
z 287 elementowym wyposażeniem
MODUŁ KLUCZY NASADOWYCH
• Wymiary wózka (676 x 459 x 995) mm,
• Waga wózka 70 kg,
• 7 szuflad,
• pokryty lakierem proszkowym
• górny blat pokryty pianką
• cena 4 375 zł
MODUŁ KLUCZY PŁASKO-OCZKOWYCH
Z GRZECHOTKĄ, WKRĘTAKÓW ORAZ
MODUŁ KLUCZY PŁASKO-OCZKOWYCH
BITÓW
MODUŁ SZCZYPIEC
MODUŁ KLUCZY TRZPIENIOWYCH ORAZ KLUCZY PŁASKICH TYPU „C”
centralny zamek
duże kółka, w tym dwa
obrotowe z blokadą hamulcem (125 x 50 mm)
wykonane
z materiału TPR odpornego na działanie smarów,
gazu i rozpuszczalników
System bezpiecznego użytkowania M.I.S. aprojektowany jest tak, aby gwarantować
stabilność wózka i chronić
użytkownika przed niebezpieczeństwem wywrócenia
się wózka w wskutek otwarcia zbyt wielu szuflad
prowadnice łożyskowe z
systemem samoczynnego powrotu
– obciążenie jednej szuflady – 40 kg
wózek wykonany jest
blachy o przekroju od 0,8
do 1,0 mm, podwójna
konstrukcja ścian
Nr. kat.: MBxATC261061K
Wózek warsztatowy 6 szufladowy marki ATOM z 227 elementowym wyposażeniem
• Wymiary wózka 681 x 459 x 921 mm
• prowadnice łożyskowe z systemem samoczynnego powrotu (obciążenie
jednej szuflady 35 kg)
• blacha o przekroju od 0,8 do 1,0 mm, podwójna konstrukcja ścian,
• pokryty lakierem proszkowym,
• górny blat pokryty pianką, boczna półka i boczna perforowana ściana
• centralny zamek,
• duże kółka (125 x 31 mm), w tym dwa obrotowe z blokadą - hamulcem
• cena 1 800 zł
MARKA
została stworzona przez nas z myślą o naszym rynku oraz o jego specyficznych wymaganiach. Narzędzia te są produkowane z tych samych
liniach technologicznych BOXO z tych samych materiałów. Spełniają
najwyższe standardy jakościowe.
zestaw kluczy nasadowych i bitów
zestaw kluczy nasadowych
zestaw kluczy płaskich, wkrętaków , szczypiec
37
Oferta warsztatowa Boxo
Nr. kat.:
AWC-I-BX
Nr. kat.:
AWC-II-BX
Zestaw mebli
warsztatowych (AW6201 +
AW6201A + AC92333)
Zestaw mebli
warsztatowych (AW6201 +
AC92333 + AB6200)
Cena 1 851 zł
Cena 2 797 zł
Nr. kat.:
BX215
Walizka narzędziowa 215
elementowa marki ATOM
Nr. kat.:
Zestaw kluczy płaskooczkowych 19 elementów
Zestaw narzędziowy zawierający: nasadki,
akcesoria, grzechotki w 3 rozmiarach 1/4”;
3/8” oraz 1/2” ; nasadki rozmiary 4- 32 mm,
klucze płasko oczkowe: 8 - 19 mm; nasadki
Torx E4- E24; bity, adaptery, przedłużki.
Cena 549 zł
Nr. kat.:
IW-YU1281T
WR7610-19B
Zestaw zawiera klucze od 6 do 32 mm
pakowane w nylonowe etui
Cena 358 zł
Nr. kat.:
IW-HY2860A
Klucz pneumatyczny
BOXO 1/2”
Klucz pneumatyczny
BOXO 1/2”
- mechanizm typu Twin Hammer,
- Konstrukcja kompozytowa Max moment
obrotowy: 1356 Nm
- Obroty/min.: 10 000
- Zużycie powietrza: 480 l/ min
- Waga netto: 2.02 KG
- cena 532 zł
- lekka, zwarta obudowa,
- przyłącze powietrza 1/4”mechanizm
typu Twin Hammer,
- maks. moment obrotowy - 1280 Nm
- obroty/min.: 7000 waga (1,98 kg)
- zużycie powietrza: 228 l/min.
- cena 448 zł
Nr. kat.:
IW-HY250B
Grzechotka pneumatyczna
BOXO 1/2”
- max. moment obrotowy: 81 Nm
- zużycie powietrza: 113 l/min
- obroty: 170 obr/min
- cena 183 zł
Testery firmy
Magneti Marelli
STACJE CLIMA TECH PLUS EVO/HD
EVO/TOP
Linia stacji klimatyzacji Magneti Marelli Clima Tech
liczy 3 modele, pozwalając w pełni dopasować
możliwości urządzenia do potrzeb warsztatu.
- Clima Tech Plus Evolution – bazowy model w
gamie. Oferuje niemal pełną automatykę obsługi
oraz możliwość rozszerzenia o bazę danych. Prosta i intuicyjna obsługi dzięki przyjaznemu MENU.
- Clima Tech HD – dedykowany pojemniejszym
układom klimatyzacji (przede wszystkim autobusom)
odpowiednik stacji Clima Tech Plus. Największy wewnętrzny zbiornik gazu, najwydajniejsza pompa próżniowa.
- Clima Tech Top – flagowy model gamy. W standardzie oferuje: bazę danych (z możliwością aktualizacji), wbudowaną drukarkę, zaawansowany panel sterujący.
TESTERY
DIAGNOSTYCZNE MAGNETI MARELLI LOGIC / SMART
Nowa rodzina testerów Magneti Marelli to przede wszystkim
ukłon w kierunku wygody obsługi, przy jednoczesnym zachowaniu pełni zaawansowanych możliwości diagnostycznych. Urządzenia te cechuje rozbudowana baza obsługiwanych pojazdów, aktualizowana ponad 10 razy w roku
oraz
abonament na pierwszy rok użytkowania oferowany bezpłatnie.
Dostępne oprogramowanie testerów: samochody osobowe, samochody ciężarowe/naczepy/autobusy, motocykle zwiększa elastyczność zastosowań.
- Magneti Marelli Logic – interface umożliwiający diagnozę pojazdów za pośrednictwem komputera. Komunikacja pomiędzy współpracującym komputerem a testerem odbywa się bezprzewodowo – dzięki technologii Bluetooth
lub
klasycznie – kablem USB.
- Magneti Marelli Smart – w pełni niezależne urządzenie, wyposażone w komfortową klawiaturę, czytelny kolorowy wyświetlacz
oraz wydajny akumulator. Dzięki wbudowanemu multiplekserowi
tester ten nie wymaga żadnych urządzeń zewnętrznych.
TESTERY DIAGNOSTYCZNE ASIAN GOLD / CONNECT
Testery diagnostyczne z grupy Asian to uniwersalne, wielomarkowe urządzenia, umożliwiające komunikację z większością popularnych marek pojazdów, dedykowane jednak samochodom azjatyckim. To właśnie w samochodach z Azji oferują one absolutnie
bezkonkurencyjne możliwości diagnostyczne, w przypadku samochodów koreańskich
demonstrując poziom porównywalny z testerami serwisowymi.
Asian Gold – w pełni niezależne urządzenie, wyposażone
w funkcyjną klawiaturę, czytelny wysokokontrastowy wyświetlacz monochromatyczny, a także wydajny akumulator.
- Asian Connect – dedykowany współpracy z komputerem odpowiednik testera Asian Gold. Oferuje analogiczne możliwości diagnostyczne, wymagając jednakże
współpracującego komputera.
ANALIZATORY SPALIN i DYMOMIERZE
To zupełna nowość w bogatej ofercie wyposażenia warsztatowego Magneti Marelli. Dedykowane do badania składu spalin
zarówno motocykli, pojazdów osobowych jak i ciężarowych.
Zarówno analizator jak i dymomierz występują w dwóch
wersjach SMART- urządzenie mobilne oraz LOGICurządzenie w formie przystawki do laptopa. Niewygórowana cena oraz wysoka jakość wykonania
stawiają te urządzenia wśród liderów rynku.
MONTAŻOWNICA AMORTYZATORÓW
Montażownica amortyzatorów Magneti Marelli to przydatne w każdym obsługującym zawieszenia współczesnych
samochodów urządzenie. Umożliwia szybki, komfortowy i
bezpieczny montaż i demontaż kolumn MacPhersona. Zawarte w zestawie uchwyty umożliwiają obsługę niemal
każdych, nawet mniej typowych amortyzatorów.
JET TESTER
Precyzyjne urządzenie do kompleksowej obsługi wtryskiwaczy silników benzynowych. Umożliwia zarówno przeprowadzenie wszechstronnych testów, ukazujących wydajność poszczególnych wtryskiwaczy oraz skuteczność rozpylenia dysz wtryskujących, jak i
ultradźwiękowe wyczyszczenie końcówek wtryskujących paliwo. Dzięki zawartym w zestawie podstawowym różnorodnym
przejściówkom, a także płynnej regulacji ciśnienia na listwie,
możliwe jest diagnozowanie każdego niemal rodzaju spotykanych wtryskiwaczy.
DIESEL TESTER
Magneti Marelli wychodząc naprzeciw
coraz większemu zapotrzebowaniu na
urządzenia do diagnostyki diesla wprowadza na rynek 2 zestawy do manualnej
diagnostyki układów common rail-DIESEL
TESTER i DIESEL TESTER PROFESSIONAL
Każdy zestaw posiada szereg urządzeń takich jak
menzurki do badań przelewów, badania wydatku
wtryskiwaczy,manometry wysokociśnieniowe urządzenie do wysterowywania cisnienia wraz z dużą ilością przejściówek i adapterów umożliwiających podłączenie i testowanie wtryskiwaczy
Boscha, Delhi czy Siemensa.
BATTERY TESTER
Tester akumulatorów Magneti Marelli to zaawansowane urządzenie gwarantujące
szybką i sprawną diagnozę akumulatorów rozruchowych, jak i współpracujących z nią
układów – ładowania, jak i rozruchu. Battery Tester pozwala sprawdzić prąd rozruchowy oraz ogólną sprawność samego akumulatora,
a także spadki napięcia przy uruchamianiu silnika,
stabilność napięcia przy uruchomionym silniku bez
obciążeń oraz przy pełnym obciążeniu elektrycznym.
Istnieje również możliwość wydruku całości testu,
dzięki wbudowanej drukarce.
39
Narzędzia specjalistyczne
Ściągacz wtryskiwaczy HDI
Przyrząd do wymiany paska
klinowego
Podkładki ściągacza
wtryskiwacza CDI
Adapter ściągacza wtryskiwacza HDI
FL4: TS S0000217
Zastosowanie: Ford Fiesta 1.4 / 1.6,
1.6, Ford Focus, Citroen C4, Peugeot
307, Fiat Doblo, Dacia Logan i inne
cena: 139 zł
FL4: TS S0000215
Zastosowanie: Mercedes CDI Common
Rail i inne
cena: 98 zł
FL4: TS S0000214
Zastosowanie: Samochody z silnikami
HDI system Siemens
cena: 81 zł
Przyrząd do wyjmowania
wtryskiwaczy HDI
Blokady rozrządu VW Audi
2.4 / 3.2 FSI / 4.2 FSI
Przyrząd do ustawienia
pompy wtryskowej 1.9 D/TD
wtryskiwaczy - hydrauliczny
FL4: TS S0000213
Zastosowanie: Samochody z silnikami
HDI System Boschs, Siemens
cena: 221 zł
FL4: TS S0000212
Zastosowanie: Samochody z silnikiem
benzynowym 2.4 / 3.2 FSI / 4.2 FSI z łańcuchem rozrządu
cena: 241 zł
FL4: TS S0000211
Zastosowanie: Renault Clio, Megane,
Express, Laguna, Kangoo 1.9 D, Volvo
1.9 D / TD, Opel Monvano 1.9 D / TD
cena: 72 zł
FL4: TS S0000210
Zastosowanie: Citroen HDI Common
Rail i inne wtryskiwacze Bosch,
Siemens itp.
cena: 1 434 zł
wtryskiwaczy - hydrauliczny
Prasa do sworzni
Stojak na nasadki 1/2”
Stojak na nasadki 3/8”
FL4: TS S0000202
Zastosowanie: VW T4, Mercedes
Sprinter, VW LT, Opel Movano
cena: 680 zł
FL4: TS S9999984
Zastosowanie: Uniwersalne
cena: 29 zł
FL4: TS S9999985
cena: 23 zł
Klucz do rurek wtryskiwacza
17 mm - Diesel
2.5 TDI PD 5- i 10-cylindrowy
Diesel - VW
VW 2,5 TDI PD - ściągacz
pompy wody
FL4: TS S0000187
Zastosowanie: Rurki wtryskowe z nakrętkami 17 mm
cena: 56 zł
FL4: TS S0000185
Zastosowanie: Transporter T5,
Touareg, Phaeton
cena: 204 zł
FL4: TS S0000182
Zastosowanie: VW 2.5 TDI PD - T5,
Touareg, VW 1.6 - Bora, Golf, Lupo, Polo
cena: 211 zł
FL4: TS S0000219
Zastosowanie: Citroen i inne samochody z silnikami HDI system Boschs
Siemens
cena: 647 zł
FL4: TS S0000203
Rail i inne wtryskiwacze Boschs
cena: 1 385 zł
Stojak na nasadki 14”
FL4: TS S9999986
cena: 20 zł
40
Narzędzia specjalistyczne
Zestaw do wkręcania tłoczka hamulcowego - prawy,
lewy
Ściągacz piasty/łożyska
Ściągacz piasty/łożyska
FL4: TS S0000168
Zastosowanie: VW T5 - przednia i tylna oś, VW Polo, Skoda Fabia, Seat
Ibiza - tylna oś
cena: 569 zł
FL4: TS S0000167
Zastosowanie: Skoda Fabia, Seat Ibiza,
VW Polo
cena: 459 zł
VW-AUDI - klucz do turbiny
12 mm
Szczotka do czyszczenia
gniazd wtryskiwaczy
FL4: TS S9999983
Zastosowanie: Seat, Skoda, VW, Audi
cena: 61 zł
FL4: TS S9999987
cena: 77 zł
Zestaw do wkręcania tłoczka hamulcowego - prawy,
lewy
Klucz do drążków kierowniczych TURBO
VW, BOSCH - śruba ściągacza
Blokada rozrządu
FL4: TS S000Ś114
Rail i inne wtryskiwacze Bosch
VW TDI
cena: 245 zł
FL4: TS S000S114
Zastosowanie: Fiat 1,6 16 V
cena: 246 zł
Klucz piasty koła 18 mm 1/2”
Zestaw do sprawdzania
wtryskiwaczy Common Rail
Ściągacz sprężyn
MCPHERSON
FL4: TS S0000160
Zastosowanie: W silnikach 6-cylindrowych
cena: 981 zł
FL4: TS S0000136
cena: 569 zł
FL4: TS S0000181
Zastosowanie: do większości tłoczków
hamulcowych europejskich i azjatyckich
cena: 408 zł
FL4: TS S0000161
Zastosowanie: min. 35 mm, maks. 45 mm
cena: 221 zł
Przyrząd do tulejowania
zawieszenia
FL4: TS S0000126
cena: 4 402 zł
FL4: TS S0000127
Zastosowanie: VW, Seat, Skoda, Audi
cena: 28 zł
FL4: TS S0000165
Zastosowanie: do większości tłoczków
hamulcowych europejskich i azjatyckich
cena: 450 zł
Ściągacz sworznia wahacza
uniwersalny
FL4: TS S0000166
Zastosowanie: Przyrząd służy do demontażu i montażu sworznia wahacza
cena: 323 zł
2.7 / 3.0 V6 TDI PD / CR - VW,
Audi
FL4: TS S0000164
Zastosowanie: Audi A4, A8, Q7 2005-,
Volkswagen Touareg, Phaeton 2006cena: 434 zł
2.0 FSI / TFSI - VW, Audi,
Seat, Skoda
FL4: TS S0000157
Zastosowanie: VW Golf, Golf Plus,
Jetta, Passat, Eos, Touran, Seat Leon,
Toledo, Altea, Skoda Octavia, Audi A3,
A4, A6, TT, S3
cena: 163 zł
42
Urządzenia do wymiany płynów
Wysysarko-ściekarka 80 litrów
Kod towarowy: VS01WS080
cena: 990 zł
Opis: Wysysarka dedykowana do profesjonalnych warsztatów. Wysokiej jakości system
wytwarzający podciśnienie (mniejszy i wydajniejszy od innych marek). Wysysarka posiada tacę narzędziową i metalowe sitko zlewowe.
- Pojemność zbiornika: 80 l
- Ciśnienie na wejściu: 7-10 bar
- Czas dekompresji: 150 s
- Prędkość zasysania: 6,5 l/min
- Wąż ssący: 8x700 mm
- Maks. pojemność zbiornika: 70 l
- Maks. ciśnienie opróżniania: -0,85 bar
- Wąż opróżniający: 19x1500 mm
- Podłączenie powietrza: 1/4”
- Pojemność misy zlewowej: 20 l
- Średnica misy: 420x230
- Maks. wysokość: 1940 mm
- Min. wysokość: 1280 mm
- Średnica przedłużenia lejka: 570
- Ilość sond: 6 sztuk
- Waga netto: 28 kg
- Wymiary: 534x449x994 mm oraz 590x590x100 mm
Wysysarka do oleju 80 litrów
cena: 670 zł
Kod towarowy: VS01WO080
Opis: Wysysarka o wydajnej pompie wytwarzającej podciśnienie (mniejsza i wydajniejsza od innych marek). Wysysarka posiada tacę narzędziową.
- Ogólna pojemność na olej: 70 l
- Ciśnienie zasilające: 7-10 bar
- Prędkość ssania: 6,5 l/min
- Wąż (ssanie): 8x700 mm
- Maks. podciśnienie: -0,85 bar
- Wąż (zlewanie): 25x2000 mm
- Złącze powietrza: 1/4”
- Waga netto: 19,5 kg - Wymiary: 554x452x964 mm
Elektryczna wysysarko-ściekarka 80 litrów ze zbiornikiem drenażowym
Kod towarowy: VS01WSZ80E
cena: 1 500 zł
Opis: Wysysarka z dużą mocą ssawną dedykowana do profesjonalnych warsztatów.
Specjalny opatentowany zawór chroniący szkło organiczne przed nagłymi wzrostami
ciśnienia i wybuchem. Wysokiej jakości system wytwarzający podciśnienie (mniejszy
i wydajniejszy od innych marek). Testy wytrzymałościowe wskazują możliwość pracy
zbiornika ciśnieniowego pod temperaturą 120oC podczas gdy konkurencyjne produkty
wytrzymują do 100oC. Specjalna osłona na zbiornik drenażowy chroni go przed mechanicznymi uszkodzeniami, ułatwia transport i posiada specjalny uchwyt na rolkę papieru. Wysysarka posiada tacę narzędziową i metalowe sitko zlewowe.
- Pojemność komory szklanej: 15 l
- Zasilanie: 230 V - 50 Hz
- Moc: 350 W - 380 W
- Moc ssania: 1,5-2 l/min; 0,4-0,5 galon/min
- Opróżnianie: 0,5 bar; 7 PSI
- Temperatura pracy: 40-80oC
- Wymiary: 430x475x1200 + 430x430x250 mm
Elektryczna wysysarka 80 litrów ze zbiornikiem drenażowym
Kod towarowy: VS01WOZ80E
cena: 1 400 zł
Opis: Wysysarka z dużą mocą ssawną dedykowana do profesjonalnych warsztatów.
Wysokiej jakości system wytwarzający podciśnienie (mniejszy i wydajniejszy od innych
marek). Testy wytrzymałościowe wskazują możliwość pracy zbiornika ciśnieniowego
pod temperaturą 120oC, podczas gdy konkurencyjne produkty wytrzymują do 100oC.
Zbiornik ciśnieniowy wykonany ze szkła organicznego. Wysysarka posiada tacę narzędziową i metalowe sitko zlewowe.
- Pojemność komory szklanej: 15 l
- Zasilanie: 230 V - 50H z
- Moc: 350 W-380 W
- Moc ssania: 1,5-2 l/min; 0,4-0,5 galon/min
- Opróżnianie: 0,5 bar ; 7 PSI
- Temperatura pracy: 40-80oC
- Wymiary: 430x475x1200 mm
Wysysarka 80 litrów ze zbiornikiem drenażowym
Kod towarowy: VS01WOZ80
cena: 950 zł
Opis: Specjalny opatentowany zawór chroniący szkło organiczne przed nagłymi
wzrostami ciśnienia i wybuchem. Wysokiej jakości system wytwarzający podciśnienie
(mniejszy i wydajniejszy od innych marek). Testy wytrzymałościowe wskazują możliwość pracy zbiornika ciśnieniowego pod temperaturą 120oC, podczas gdy konkurencyjne produkty wytrzymują do 100oC. Wysysarka posiada tacę narzędziową.
- Ogólna pojemność na olej: 70 l
- Ciśnienie zasilające: 7-10 bar
- Prędkość ssania: 6,5 l/min
- Wąż (ssanie): 8x700 mm
- Maks podciśnienie: -0,85 bar
- Wąż (zlewanie): 25x2000 mm
- Złącze powietrza: 1/4”
- Waga netto: 22,2 kg
- Wymiary: 554x452x1380 mm
Wysysarko-ściekarka 80 litrów ze zbiornikiem drenażowym
Kod towarowy: VS01WSZ80
cena: 1 180 zł
Opis: Wysysarka dedykowana do profesjonalnych warsztatów. Specjalny opatentowany zawór chroniący szkło organiczne przed nagłymi wzrostami ciśnienia i wybuchem.
Wysokiej jakości system wytwarzający podciśnienie (mniejszy i wydajniejszy od innych
marek). Testy wytrzymałościowe wskazują możliwość pracy zbiornika ciśnieniowego
pod temperaturą 120oC, podczas gdy konkurencyjne produkty wytrzymują do 100oC.
Specjalna osłona na zbiornik drenażowy chroni go przed mechanicznymi uszkodzeniami, ułatwia transport i posiada specjalny uchwyt na rolkę papieru. Wysysarka posiada
tacę narzędziową i metalowe sitko zlewowe.
- Ciśnienie na wejściu: 7-10 bar
- Prędkość zasysania: 6,5 l/min
- Wąż ssący: 8x700 mm
- Maks. pojemność zbiornika: 70 l
- Maks. ciśnienie opróżniania: -0,85 bar
- Pojemność misy zlewowej: 20 l
- Średnica misy: 420x230
- Maks. wysokość: 1940 mm
- Min. wysokość: 1500 mm
- Średnica przedłużenia lejka: 570
- Wymiary: 554x452x1435 mm oraz 595x595x100 mm
STREFA
EKSPERTA
Diagnostyka Optycznej Sieci Wymiany Danych w Pojazdach Samochodowych. Magistrala MOST.
1. Wprowadzenie
Z uwagi na fakt rozwoju multimediów w pojazdach
samochodowych, bardzo szybko uwidocznił się problem
związany z przesyłaniem informacji multimedialnych.
Dane typu: obraz video czy dźwięk mogły być transmitowane wyłącznie w postaci sygnału analogowego. Skutkiem takiego rozwiązania była stosunkowo duża ilość
przewodów w wiązce samochodowej. Ponadto rozwój
w dziedzinie multimediów wymusił zwiększenie szybkości transmisji danych, gdyż magistrala CAN pozwalała
na transfer maksymalnie 1 Mbit/s, co dawało możliwość
przesyłania jedynie sygnałów sterujących.
Inżynierowie zaczęli więc zastanawiać się nad nowym
rozwiązaniem, bazując na technologii wykorzystywanej w telekomunikacji, czyli światłowodach, które dają
możliwość zastąpienia impulsów elektrycznych za pomocą odpowiedniej fali świetlnej. Zaprojektowano więc
optyczną magistralę danych MOST, która obok znanych
już sieci magistrali CAN zainstalowana po raz pierwszy
została w samochodzie Audi A8 ’03, a oznaczenie tego
rodzaju magistrali danych jest skrótem od „Media Oriented Systems Transport”, czyli w dosłownym tłumaczeniu
„Systemy transportu zorientowane na media”.
2. Szybkość transmisji danych multimedialnych
Jak widać, szybkość transferu danych wymuszona przez
zastosowanie wysokiej klasy urządzeń video i audio to
rząd Mbit/s. Przesłanie cyfrowego obrazu wraz z dźwię-
kiem wymaga ok. 6 Mbit/s. Zastosowanie magistrali
MOST dzięki wykorzystaniu fali świetlnej pozwala nam
zredukować ciężar samochodu nawet 100 razy poprzez
zastosowanie mniejszej ilości przewodów o znikomym
ciężarze. Ponadto fale świetlne w przeciwieństwie do
sygnałów elektrycznych są niewrażliwe na działanie zakłóceń magnetycznych pochodzących z innych elementów znajdujących się w samochodzie, przy praktyczniej
zerowej emisji tych zakłóceń.
będzie on zbyt stromy, fale świetlne wyjdą z rdzenia.
Taka sytuacja może nastąpić, gdy promień zgięcia światłowodu będzie mniejszy niż 25 mm. Przewody są połączone z elementami układu za pomocą odpowiednich
złączy wtykowych.
3. Topologia magistrali MOST
Z założenia sieć MOST ma strukturę pierścieniową,
w której wszystkie elementy (komputery sterujące) mają
ściśle określoną kolejność.
Do podstawowych elementów wchodzących w skład
pierścienia oprócz elementów obsługujących dane
multimedialne zalicza się interfejs diagnostyczny magistrali danych „Gateway”, który pośredniczy w przesyłaniu
danych pomiędzy różnymi sieciami oraz nadzoruje proces
autodiagnozy. Ponieważ do budowy magistrali wykorzystano światłowód, więc konieczna stała się rozbudowa
sterowników zamontowanych w każdym z węzłów sieci
o fotoodbiornik i fotonadajnik. Pozwoliło to na konwersję przesyłanych sygnałów świetlnych na elektryczne
i odwrotnie.
Transmisja danych w sieci MOST jest realizowana poprzez przesłanie danych od jednego fotonadajnika do
konkretnego fotoodbiornika, albowiem nie ma możliwości rozgałęzienia sygnału. Operacja ta wymagałaby
odrębnego układu, który odebrałby impuls świetlny,
przetworzył go na elektryczny, wzmocnił i nadał w postaci świetlnej do dwóch światłowodów. Ponieważ jest
to rozwiązanie nieopłacalne, projektanci zaprojektowali
układ tak, aby każdy ze sterowników znajdujących się
w pierścieniu odbierał informację i jeśli nie jest ona adresowana do niego, przesyłał ją dalej zgodnie z pierścieniową budową układu.
4. Transmisja fali świetlnej
Dane transmitowane są za pomocą fali świetlnej
o barwie czerwonej, która odbijana jest od odpowiedniej
warstwy przewodu światłowodowego. Ważnym zagadnieniem jest kąt padania fal świetlnych, ponieważ jeśli
Ważnym czynnikiem wpływającym na transmisję
fali świetlnej jest tłumienie, mówiące w jakim stopniu
zmniejsza się wydajność podczas transmisji. Im wyższa
wartość tłumienia, tym gorsza jest transmisja. Jeżeli
mamy kilka elementów w układzie, to wartości tłumienia dodają się do siebie. Czynnikami zwiększającymi
wartość tłumienia mogą być:
- Uszkodzenie światłowodu (uszkodzenie płaszcza, porysowana lub zabrudzona powierzchnia czołowa)
- Zbyt duży kąt zgięcia światłowodu
- Powierzchnie czołowe przesunięte lub ustawione
skośnie
- Niewłaściwie zamontowana tulejka końcowa.
5. Diagnostyka magistrali
Ze względu na budowę pierścieniową magistrali MOST,
uszkodzenie któregokolwiek elementu, powoduje awarię całego systemu. Jeżeli transmisja danych zostaje
przerwana, określa się to jako diagnozę przerwy. Usterka ta może być spowodowana uszkodzeniem przewodu
(połączeń), sterownika fotoodbiornika lub fotonadajnika
bądź błędami zasilania sterownika. W celu zlokalizowania usterki musi zostać wykonana diagnoza przerwy
w magistrali za pomocą przewodu diagnostycznego,
gdyż transmisja danych w magistrali jest wtedy niemożliwa.
Przewód diagnostyczny łączy bezpośrednio wszystkie
komputery sterujące, które znajdują się w magistrali
danych MOST.
5.1. Diagnoza przerwy
System zarządzania diagnozą wysyła do wszystkich
sterowników, za pośrednictwem przewodu diagnostycznego sygnał, na który wszystkie komputery sterujące odpowiadają oddzielnym sygnałem świetlnym. W ten sposób poszczególne sterowniki sprawdzają swoje zasilanie,
wewnętrzne funkcje elektryczne oraz odbiór sygnałów
ze sterownika znajdującego się wcześniej. Odpowiedź
sterownika następuje po ściśle określonym czasie, zapisanym w jego pamięci. Na podstawie czasu, po którym
nastąpiła odpowiedź, system zarządzania diagnozą roz-
poznaje, który sterownik wysłał odpowiedź.
Po zainicjowaniu diagnozy przerwy, sterowniki wchodzące w skład magistrali wysyłają sygnały informujące,
dotyczące zasilania elektrycznego oraz funkcjonowania
układu pod względem optycznym (czy odbierany jest
sygnał ze sterownika zajmującego wcześniejsze miejsce
w układzie). Na podstawie tych informacji zapisywany
jest błąd zasilania danego sterownika bądź wykrywana
przerwa w obwodzie pomiędzy poszczególnymi sterownikami.
5.2. Diagnoza przerwy z obniżoną mocą
świetlną
Diagnoza przerwy w magistrali umożliwia jedynie
zdiagnozowanie przerwy w danym miejscu magistrali.
Zdarzyć się jednak może, że w układzie wystąpi miejsce
o podwyższonym tłumieniu. Będzie ono obniżało jakość
przesyłu informacji, jednak niekoniecznie spowoduje
jej zanik. Przebieg diagnozy w tym przypadku wygląda
analogicznie jak w punkcie 5.1, jednak sterowniki wysyłają sygnał z mocą zmniejszoną dwukrotnie, co w przy-
padku zwiększonego tłumienia spowoduje zanik sygnału
zanim dotrze on do fotoodbiornika lub jego osłabienie,
uniemożliwiające poprawny odczyt. W tym przypadku
sterownik wysyła sygnał że jest optycznie niesprawny.
Na tej podstawie rozpoznawane jest miejsce uszkodzenia przewodu.
Do głównych przyczyn niesprawności układu należą
więc: brak zasilania, usterka wewnątrz urządzenia sterującego, błędy w oprogramowaniu sterowników, przerwanie przewodów, brak styku w złączu wtykowym.
Pamiętać należy także, że wyłączenie sieci może nastąpić
pod wpływem przegrzania.
5.3. Diagnoza przerwanego pierścienia
Inną metodą pozwalającą na zdiagnozowanie magistrali
bez użycia przewodu diagnostycznego jest tzw. diagnoza
przerwanego pierścienia. Polega ona na wyłączeniu zasilania wszystkich elementów sterujących, wchodzących
w skład pierścienia. Po ponownym podłączeniu zasilania
każdy element sterujący wysyła impuls świetlny do następnego urządzenia. Jeżeli któryś ze sterowników nie
odbierze w tym momencie sygnału od nadajnika urządzenia znajdującego się wcześniej, w jego wewnętrznej
pamięci, zostanie zapisany błąd. Dzięki temu można
zlokalizować miejsce uszkodzenia, jednak nie znamy
rodzaju usterki.
5.4. Diagnoza odwróconego pierścienia
Niektóre wersje magistrali MOST wyposażone są
w funkcję odwracania drogi komunikacji, co pozwala
w ograniczonym stopniu podtrzymać działanie systemu,
nawet w momencie przerwania połączenia w pewnym
MOTO
QUIZ
miejscu. Interfejs diagnostyczny magistrali danych wysyła odpowiedni impuls świetlny, który jest przesłany
przez wszystkie sterowniki dalej, aż zostanie z powrotem
odebrany przez interfejs. Jeżeli jednak wystąpi zakłócenie i impuls ten nie zostanie przesłany, interfejs uruchamia procedurę odwrócenia pierścienia. Przesyła wtedy
informację w kierunku przeciwnym do ustalonego. Dzięki
czemu podtrzymane zostają funkcje magistrali. Pamiętać
jednak należy, że jest to tryb awaryjny, który powoduje
spowolnienie transferu.
6. Podsumowanie
Zdiagnozowanie usterki w sieci MOST bez testera oraz
odpowiedniej dokumentacji diagnostycznej danego
pojazdu jest praktycznie niemożliwe. Można jedynie
sprawdzić wzrokowo elementy układu oraz poszukiwać
usterek wymieniając poszczególne elementy. Sprawdzić
należy, czy przewody światłowodowe są odpowiednio,
zabezpieczone przed złamaniem za pomocą giętkiej rurki,
która gwarantuje promień zgięcia większy niż 25 mm.
Niedopuszczalne jest wykonywanie obróbki bądź naprawy termicznej przewodów, ich lutowanie, klejenie bądź
spawanie, naprawianie metodami chemicznymi, skręcanie dwóch przewodów światłowodowych, ich deptanie,
układanie na nich innych przedmiotów, zabrudzenie
powierzchni czołowej przewodu, zmienianie długości
przewodów oraz kierunku ich podpięcia.
Autor:
Paweł Gancarczyk
Politechnika Radomska, Wydział Transportu
i Elektrotechniki
Specjalność: Elektronika i Diagnostyka Pojazdów
Odpowiedź do zagadki z poprzedniego wydania biuletynu
Renault Kangoo 1.5 dCI 2004 r. kod silnika K9K 702 klucz RB: REN 2601
Rozwiąż nietypowy problem. Następnie wyślij rozwiązanie na adres
[email protected]. Trzy pierwsze poprawne odpowiedzi zostaną nagrodzone
kompletem gadżetów firmy Auto-Land.
Volkswagen Passat B6 2006 r. 2.0 TDI kod silnika BKP
W nieulotnej pamięci błędów odczytano błąd „Przekaźnik sterowania silnika / przekaźnik główny - usterka”.
Przyczyną braku możliwości uruchomienia silnika i zapisania w nieulotnej pamięci
błędu „napięcie zasilania czujników wartość min. nieosiągnięta / wartość maks. przekroczona” było uszkodzenie zaworu recyrkulacji spalin EGR. Powyższy zawór powodował zwarcie w jego obwodzie zasilania, z którego zasilane są również takie elementy
układu sterowania silnika, jak zawór regulacji ciśnienia paliwa czy czujnik położenia
wałka rozrządu, jak również sterownik silnika. Zwarcie w tym obwodzie uniemożliwiało
uruchomienie silnika. Usunięcie zwarcia (odłącznie zaworu EGR) pozwalało na uruchomienie silnika.
Michał Paszkiewicz
BETiS Radom
Objawy:
Brak możliwości uruchomienia silnika.
Informacje uzupełniające:
Podczas kontroli w bloku „Elektronika silnika”- funkcja „parametry rzeczywiste” podczas próby uruchomienia silnika, rejestrowana jest prędkość obrotowa wału korbowego
oraz odbierany jest właściwy sygnał immobilizera. Według właściciela pojazdu, silnik
pracował normalnie. Silnik przestał pracować w trakcie jazdy przy zwiększonym obciążeniu. Próba ponownego rozruchu nie przyniosła efektu.
Proszę podać możliwe przyczyny zaistnienia wyżej opisanej sytuacji.
Michał Paszkiewicz
BETiS Radom
Infolinia techniczna
od poniedziałku do piątku
w godz. 8.00 - 16.00
kom.: 666 101 080
Rejestracja: 669 995 025
* Ekspert nie udziela odpowiedzi na problemy z Moto Quizu.
REGENEROWAĆ
CZY KUPOWAĆ NOWĄ?
Produkt nowy
Regeneracja
Zakup
2745
1830
Demontaż/Montaż
-----
400
Wymiana oleju
-----
200
Wymiana filtrów
-----
150
Płukanie silnika
-----
350
Materiały eksploatacyjne
-----
250
RAZEM
2745
3180
Jak zatem widać mimo, iż początkowe koszty przemawiają na korzyść regeneracji turbosprężarki, w przedziale
czasowym ponowne wykonywanie operacji demontażu/montażu oraz czynności z tym związanych podważa
opłacalność „oszczędzania” kosztem jakości. Gdy jeszcze
weźmie się pod uwagę żywotność turbosprężarek regenerowanych, a co za tym idzie – częstotliwość wykonywania poszczególnych czynności - sensu nabiera powiedzenie, by „zrobić coś raz, ale porządnie”!
REGENERACJA KOSZTUJE WIĘCEJ
Producenci samochodów zdają sobie sprawę jak ważna
jest równowaga pomiędzy kosztami a osiągami. Każda
oryginalna turbosprężarka jest dopasowana do silnika
tak aby sprostać wymogom takim jak: wydajność, niezawodność, emisja spalin, efektywne spalanie w długim
okresie czasu. Przeprowadzone badania dowodzą iż
zamontowanie nieoryginalnych produktów lub próba
regeneracji tych zaawansowanych technicznie i precyzyjnie wykalibrowanych urządzeń nie dostarcza wymaganych osiągów i oczekiwanych zysków.
Przeprowadzone testy dowodzą:
- Ze względu na niskie koszty rzeczywiste, potencjalny
zysk używania oryginalnych turbosprężarek jest 4 krotnie wyższy niż zyski z używania podróbek i turbosprężarek regenerowanych
- Testy dowodzą iż produkty
nieoryginalne i turbosprężarki regenerowane dostarczają
mniej mocy
- Testy udowadniają iż podróbki
i turbosprężarki regenerowane
zwiększają konsumpcję paliwa
i emisję CO2
produkt
produkt
oryginalny nieoryginalny
KOSZT RZECZYWISTY
Czynności
produkt
produkt
KONSUMPCJA PALIWA
Często jednak to, co tańsze okazuje się gorsze, a zatem mniej trwałe. Pojawia się wówczas pytanie o sens
„łapania okazji” jeśli w perspektywie czasu, tanie zakupy generują większe koszty. Podobnie rzecz ma się w
przypadku mechaniki, a ściślej – turbosprężarek. Wciąż
rozrastający się rynek części oferuje klientom różne
opcje, zarówno tanie zamienniki jak i droższe - oryginalne produkty. Klient, który z racji choćby przebiegu lub
wieku samochodu decyduje się na tą pierwszą opcję, w
momencie zakupu nie zdaje sobie sprawy, iż oszczędności, które osiągnął są pozorne. Aby zgłębić problem,
należy posłużyć się konkretnym przykładem. O pomoc
poprosiliśmy specjalistów z firmy MOTO-REMO, będącej
autoryzowanym przedstawicielem czołowych producentów turbosprężarek na świecie, firm: GARRETT by
Honeywell, BorgWarner Turbo Systems (KKK, Schwitzer)
oraz Mitsubishi. Średni koszt fabrycznie nowej, oryginalnej turbosprężarki wynosi 2250 zł netto (2745 zł brutto).
Żywotność nowej turbosprężarki to średnio przebieg
250 000 km. Po zamontowaniu nowego produktu, przy
jednoczesnym zachowaniu warunków dotyczących prawidłowej eksploatacji silnika, klient nie powinien mieć w
przyszłości podobnych problemów.
Żywotność turbosprężarki po regeneracji (przy zastosowaniu tanich zamiennych części) przeważnie nie przekracza 20 000 km. Pomijając aspekt żywotności, który
niesie za sobą konieczność ponownej regeneracji turbosprężarki, klient często zapomina o tzw. kosztach ukrytych, tj.: demontaż/montaż podzespołu, wymiana oleju,
wymiana filtrów, płukanie silnika (najczęściej awaria
turbosprężarki zregenerowanej na nieoryginalnych częściach w efekcie finalnym powoduje przedostanie się do
komory silnika metalicznych opiłków z wytartych wcześniej: koła kompresji i/lub ułożyskowania).Średni koszt
kompletnej naprawy (z wymianą rdzenia) kształtuje się
na poziomie 1500 zł netto (1830 zł brutto). Porównajmy
zatem koszty poniesione przy zakupie nowego produktu
oraz taniej naprawy:
MOC SILNIKA
Wielokrotnie decyzja o zakupie podejmowana jest spontanicznie pod wpływem okazyjnej, niskiej ceny. Przepłacać
nie lubi nikt, więc gdy niska cena kusi, strach przed niewykorzystaniem okazji przeważa nad zdrowym rozsądkiem.
produkt
produkt
Przykładowe symbole FL4:
TUR 53039880006 - turbosprężarka Ford
TUR 709836-0004 - turbosprężarka Mercedes Sprinter cdi
TUR 717858-0009 - turbosprężarka Audi tdi
TUR 753420-0005 - turbosprężarka Citroen hdi
Auto-Land & SKF
Rally Team
tekst: Arkadiusz Czajkowski
Już 3 lata minęły od pierwszego startu drużyny kolarstwa górskiego MTB z Olsztyna, a wszystko zaczęło się w… błocie wokół Elbląga.
W 2007 roku Auto-Land był sponsorem jednego z lokalnych wyścigów w miejscowości Kadyny. Jako fundator
nagród zobligowani byliśmy do wyznaczenia reprezentantów firmy i honorowego udziału w zawodach.
Wytypowanie odważnych do pokonania 50 km rowerem w bardzo trudnym i mokrym terenie zajęło kilka dni.
W końcu udało się namówić dwóch szalonych cyklistów:
Sławka i Arka. Wyposażeni w „podrasowane” rowery
młodszego rodzeństwa, ruszyli na podbój klasy MTB.
Prezentowali się jak zawodowcy z wyjątkiem za ciasnych
spodenek i obcisłych koszulek. Wystartowali wspaniale
i razem z peletonem przejechali… do pierwszego podjazdu. I wtedy się zaczęło. Na twarzach nie było już uśmiechu,
jedynie czerwone policzki i szeroko otwarte usta, łapiące
cały tlen z okolicy. Język, jak nigdy dotąd, zaczął sięgać
brody, a nogi odmawiały posłuszeństwa. Szybka kontrola
licznika wykazała - dystans przejechany 5 km, a do mety
jedyne 45. Już wtedy pojawiła się opcja: pedałować, pchać
dalej, czy może zgłosić awarię techniczną i wycofać się
z rywalizacji? O nie! Auto-Land się nie poddaje! Pierwszy
poważny kryzys nastąpił przy stoisku regeneracyjnym.
Punkty, zwane przez zawodników bufetami, pozwoliły
na złapanie drugiego oddechu i posilenie 7 batonami
energetycznymi. Po wypiciu 2 l izotoniku i wzmocnieniu bananami, ruszyli dalej. Już wtedy nastąpiła zmiana
motta zawodów z „pokażemy im” na „oby dojechać”. Co
gorsza, każda następna górka wyglądała jak Giewont,
mimo iż miała zaledwie kilkanaście metrów długości. Po
zawodach uznaliśmy, że było to jedynie złudzenie spowodowane przedawkowaniem napojów energetycznych.
Czas płynął, a końca trasy nie było widać. Z każdą chwilą
zmniejszała się liczba uczestników i tym samym szansa
na pomoc w dotarciu do mety. Ale udało się! Po 5 godzinach cel został osiągnięty i nasi „zawodowcy” ukończyli
wyścig. Od tego momentu uśmiech powrócił na twarze,
a najbardziej zadowolony wydawał się organizator, gdyż
zaniepokojony długą nieobecnością naszych bohaterów
wysłał patrol w ich poszukiwaniu.
Po kilku dniach, kiedy zakwasy pozwoliły na swobodne
poruszanie, zapadła decyzja o utworzeniu amatorskiej
drużyny kolarstwa górskiego pod nazwą Auto-Land &
SKF Rally Team. W chwili obecnej ekipa liczy 12 zawodników, którzy ścigają się regularnie w maratonach z cyklu
Mazovia, Skandia, Eska Bike Maraton, Harpagan, wyścigu 24h. Wyniki są coraz lepsze, a dystans 60 km udaje się
pokonać w czasie 2 godzin. Oby tak dalej!
A może i Ty spróbujesz swoich sił? Zapraszamy.
Składamy serdeczne podziękowania dla Pana Władysława N. za przekonanie do startów i pomoc w organizacji drużyny.
Więcej na temat wyników i startów naszej drużyny
znajdziesz na www.auto-land.pl.
kolejne odcinki to taktyczna jazda i pilnowanie wyniku.
Załoga Auto-Land rośnie w siłę
tekst: Wojciech Jermakow
Rajd Kormoran
Siódme miejsce w klasyfikacji generalnej, trzecie - wśród
tylnonapędówek i wygrana klasa RWD2 – to wynik załogi Szeszko/Jermakow w domowym Rajdzie Warmińskim. Jak można się było spodziewać, rywalizacja była
bardzo zacięta. Poziom kierowców tylnonapędówek
stale się podnosi i o zwycięstwo nie jest łatwo. Toyota
Corolla GT nie zlękła się wymagającej, szutrowej trasy i
bez żadnych problemów technicznych dotarła do mety.
Krzysztof Szeszko:
„Fajny rajd, piękne trasy i jak zawsze niezawodna 24letnia Toyota. Na drugim odcinku zostaliśmy zablokowani w wąskim wąwozie przez załogę, która miała awarię. Musieliśmy zatrzymać auta nadjeżdżające za nami.
Sędziowie nadali nam czasy z drugiego przejazdu tego
OS-a, co nie było dla nas zbyt korzystne. W ten sposób
uciekło kilkadziesiąt sekund i zwycięstwo w RWD. Cóż
- takie są rajdy. Jak już jechaliśmy, to jechało się świetnie. Miło było pokazać się przed własną publicznością.
Dziękujemy oczywiście Warmińskiemu Kopernikowi oraz
firmie Auto-Land”.
Krzysztof Szeszko:
„Mikołaj Kopernik wstrzymał Słońce, ruszył Ziemię.
Warmiński Kopernik na naszym samochodzie najwyraźniej zatrzymał czas albo jakoś inaczej namieszał. Gdy
nowsze rajdówki miały kłopoty z przejechaniem bardzo trudnej trasy 24-letnia Toyota Corolla bez jęknięcia
jechała do mety. Jestem zadowolony ze swojej jazdy
i z tego, że samochód spisał się doskonale. Pierwszego
dnia zaprocentowało moje doświadczenie z Rallycrossu
i okazało się, że na błotnistej mazi mimo ostrożnej jazdy
robiliśmy dobre czasy. Dziękuję mojemu zespołowi, firmie Auto-Land, Castrol, Seatbelt Service i Profil Sport”.
Sukces nad Bałtykiem
Czwarte miejsce w generalce Pucharu i zwycięstwo
w RWD – to wynik olsztyńskiej załogi Krzysztof Szeszko/
Wojciech Jermakow w 6 Rajdzie Lotos Baltic Cup. Zawodnicy promujący akcję Kopernik Warmiakiem i olsztyńską
firmę Auto-Land nawet w najbardziej śmiałych przedrajdowych marzeniach nie przewidywali takiego wyniku.
Ich dotychczasowy najlepszy wynik w rundzie Rajdowego Pucharu Polski to siódme miejsce w ubiegłorocznym
Rajdzie Kormoran. Szeszkin w czołówkę rajdu wbił się na
pierwszych mokrych i śliskich OS-ach „przeprawowych”,
Na zdjęciu: Krzysztof Szeszko, Wojciech Jermakow
48
Odzież BHP
TG 301176/... cena: 13,64 zł
Koszulka t-shirt firmy Emerton.
100% bawełna
TG 303849/... cena: 103 zł
Kombinezon roboczy firmy Emerton.
Gramatura 280 g/m2.
TG 303879/... cena: 66 zł
Bluza robocza firmy Emerton.
Gramatura 280 g/m2.
TG 303899/... cena: 48 zł
Szorty firmy Emerton.
Gramatura 280 g/m2.
TG 301196/... cena: 30 zł
Koszulka polo firmy Emerton.
TG 303889/... cena: 54 zł
Spodnie do pasa firmy Emerton.
Gramatura 280 g/m2.
TG 303869-50/... cena: 70,33 zł
Ogrodniczki robocze firmy Emerton.
Posiadają wzmocnienie na kolanach.
Gramatura 280 g/m2.
TG 37206 cena: 5,94 zł
Czapka z daszkiem.
TG 303859/... cena: 56 zł
Kamizelka letnia firmy Emerton.
Gramatura 280 g/m2.
TG 301476/... cena: 58 zł
Koszula monterska firmy Emerton.
Gramatura 280 g/m2.
BHP 303649/... cena: 87 zł
Kombinezon roboczy firmy Desman.
Gramatura 235 g/m2.
BHP 303669/... cena: 60,83 zł
Ogrodniczki robocze firmy Deman.
Gramatura 235 g/m2.
BHP 303689/... cena: 48,51 zł
Spodnie do pasa firmy Desman.
Gramatura 235 g/m2.
BHP 303659/... cena: 41 zł
Kamizelka letnia firmy Desman.
Gramatura 235 g/m2.
BHP 303679 cena: 54 zł
Bluza robocza firmy Desman.
Gramatura 235 g/m2.
Ostateczną cenę ustal ze specjalistą ds. BHP: Katarzyną Traczuk, kom.: 669 995 017
49
Rękawice ochronne
AL RĘKAWICE RECODRAG
AL RĘKAWICE RECONIT-Y
Powlekane. Wykonane z dzianiny. Powlekane
gumą. Odporne na rozdarcie. Odporne na
powstawanie pęknięć. Trudnościeralne i odporne na zużycie.
Cena: 2,55 zł
Wykonane z nitrylu, zakończone ściągaczem.
Odporne na ścieranie i przetarcie. Mogą być
prane. Bezpieczne dla środowiska. Zapewniają sprawność elastyczną.
Cena: 1,80 zł
AL RĘKAWICE RNYLA JAS
AL RĘKAWICE RECOREX
Wykonane z nylonu z dodatkowym powleczeniem z lateksu. Odporne na detergenty
i kwasy. Powlekane gumą. Elastyczne. Odporne na zużycie.
Cena: 2,85 zł
AL RĘKAWICE RNITNS
Odporne na ścieranie i przetarcie. Wykonane
z dzianiny. Powlekane podwójnie wulkanizowaną gumą.
Cena: 2,76 zł
AL RĘKAWICE RMC-AQUARIUS
Powlekane nitrylem, zakończone dzianinowym ściągaczem. Odporne na ścieranie
i przetarcie. Mogą być prane. Odporne na rozdarcie. Bezpieczne dla środowiska.
Cena: 4,14 zł
Rękawice ochronne wykonane z wysokiej jakości miękkiej skóry syntetycznej połączonej
z tkaniną. Wytrzymałe i odporne na zużycie.
Cena: 35,55 zł
AL RĘKAWICE RBCG
AL RĘKAWICE RMC-LIBRA
Wzmacniane skórą bydlęcą. Skóra bydlęca
dwoinowa. Całodłonicowe. Wypodszewkowane. Odporne na rozdarcie . Trudnościeralne
i odporne na zużycie.
Cena: 3,78 zł
Rękawice ochronne wykonane z jasnej skóry
syntetycznej połączonej z tkaniną, bez końcówek na palcach. Wstawka z siateczkowego
materiału zapewniająca przepływ powietrza.
Cena: 24,90 zł
AL RĘKAWICE RTELA
AL RĘKAWICE RTELAC
Wykonane z poliestru powlekane. Zakończone
ściągaczem. Posiadają doskonałą chwytność.
Odporne na ścieranie i rozdarcie. Elastyczne.
Stosowane jako zamiennik dla RNYLA.
Cena: 2,42 zł
Cena: 2,42 zł
AL RĘKAWICE RNITZ
AL RĘKAWICE RMECH
Mogą być prane. Bezpieczne dla środowiska.
Zapewniają sprawność elastyczną. Odporne
na smary, oleje, tłuszcze i węglowodory.
Cena: 2,26 zł
Rękawice ochronne wykonane z wysokiej jakości skóry bydlęcej połączonej z czarną tkaniną. Wytrzymałe i odporne na zużycie.
Cena: 27,67 zł
AL RĘKAWICE RUFLEX
AL RĘKAWICE RNYPONS
Cena: 1,82 zł
Rękawice ochronne wykonane z nylonu,
powlekane poliuretanem, oblane na części
chwytnej. Idealne do wykonywania skomplikowanych manipulacji.
Cena: 3,77 zł
AL RĘKAWICE WAMPIRKI
AL RĘKAWICE RFLOWER
Rękawice ochronne wykonane z dzianiny,
powlekane. Doskonałe w gospodarstwach
domowych i stosowane do ogólnych prac mechanicznych. Pakowane po 10 szt.
Cena: 5,83 zł/komplet
T
I
H
Rękawice ochronne wykonane z nylonu. Różnokolorowe wzory. Rozciągliwe i wytrzymałe, elastyczne, świetnie dopasowują się do dłoni.
Idealne dla kobiet.
Cena: 1,52 zł
Ostateczną cenę ustal ze specjalistą ds. BHP: Katarzyną Traczuk, kom.: 669 995 017

System diagnostyczny CDIF/2

Transkrypt

Podobne dokumenty

miejski ośrodek pomocy społecznej w pułtusku sprzeda samochód

Pobierz kartę techniczną produktu - Total sklep on-line

Inne urządzenia diagnostyczne

PORSCHE Blok silnika

Klimatyzacja w samochodzie hybrydowym - E