Ma rynarz z szarymi komórkami
Transkrypt
Ma rynarz z szarymi komórkami
-lruw-dogme Marynarz z szarymi komórkami ,,Świot Biznesu,,rozmowio z AnnqWypych-Nąmiotko, w Ministerstwie Inf rastruktu ry Anna Wypych-Namiotko: Chciatabymdopiqć w resorciekoordynację wszystkichinwesĘcii zapewniających kolejowy,drogozły i rzecznydostępdo portÓw od strony I Iądu. ' 7 Chc#tworzyć w Polsce Europejskie CentrumEdukacji Morskiei. podsekretorzem stonuds. gospodorki morskiei - Stanię się to dopiero wtedy,gdy minister. Przed dwoma IaĘ menedżerowie bran. stwo opracuje projekt ustawy o prary na polĘ morskiej chwalili na naszych lamach skich statkach, a Bruksela pozytywnie zweryówczesny rząd za reakĘwowanie Minister. fikuje naszą ustawę o podatku tonażowym. stwa Gospodarki Morskiej. Ęmczasem w rządzie premiera Tirska nie ma miejsca Wówczas rejestrowanie statków pod naszą na resort morski. Zarządzanie sprawami bander4 staniesię opłacalne. - Kiedy do tego dojdzie? morskimi zna|azio się na szczeblu podse. - Mimo, że obrady zespołu trójstronnego kretarza stanu... - W całejEuropie sprawy związanez trans- ds. żeglugi i rybolówstwa prowadzone są od portem i łqcznościq zintegrowane są w jed- kilku lat, to wciąz nie mog4 się zakoilczyć ponym ministerstwie. Wyjątkiem jest Ęlko Gre- rozumięniem. Prace legislaryjne nad ustaw4 cja, gdzie resort funkcjonuje z racji bogatej tra- o pracy na polskich statkach to zjednej strony dycji. W Grecji biznes morski jest najsilniejszy sprawa relacji pracowników z pracodawcami, z drugiej - zaśmęchanizmy podatkowe i system w Europie. Myślę, że w rządzie Donalda Tirska bar- tb ezpieczefi dla marynarzy. dzo dobrzę uklada się współpraca międzyreMusimy pamiętać takźe o przepisach, sortowa. Nie ma więc sensu tworzenia małego jakie obowiązttjąw Unii Europejskiej i zgodresortu, zajmującego się wylącznie sprawami nie z nimi tworzyć nasze prawo. Jeśliratyfikujemy unijną konwencję pracy z 2006 roku, da morskimi. - Czy haslo rodem z II RP ,,Morze Ę. ona nam - wypisz wymaluj - to, co powinno się wi, morze bogaci" jest nadal aktualne? znaleźćwnaszej ustawie o pracy na statkach. - Ajakjest terazw innych krajach euroSpójrzmy na Pomorze Zachodnie: vydluża pejskich'jeśli chodzi o obce bandery. się w czasie budowa gazoportu... - ..' Jeśli chodzi o gazoport, to nie widzę - Sytuacja ^wróciłado normalności,ponieopóŹnień. Gazoport może funkcjonować Ęl- waż podatki tonażowę i przepisy doĘczące koi wyłączniew duecię z portem zewnętrznym marynaruy pozwolily państwom europejskim w Swinoujściu.Mój resort odpowiada właśnie stworzyć atrakcyjne warunki ękonomiczne. za tę częśćprojektu, czy|i za zbudowanie falo- Armator zamiast kombinować przeflagowywachronu. Jeślichodzi o nasz projekt, mieścimy nie statku,woli wrócić pod banderę narodową. się w harmonogramie. Powroty te obserwujemynńaszczaw zeg|udze - No dobrze, ale jest jeszcze stocznia, liniowej. . Wjakich krajach takie powroty się od. która boryka się z olbrrymimi problema. mi' kulejące rybolówstwo balĘckie i dale- bywają? - W Wielkiej Brytanii, Niemczech, Hiszpakomorskie. - Stocznie w Polsce mają szansę się utrzy- nii' Ale nie wiem, cry państwo wiedz4, że pod mać. Mam nadzieję, zę naszę możliwości,po- polską banderą pływa statek holenderskiego tencjał, inłnierowię nie zostanq zmarnowa- armatora' Holender, który dotąd pływałpod ne. tanią banderą Panamy, przeflagowal się na Z pewnymi problemami boryka się takze ry- czas czartęru pod polską flagę, Zrobi| to ty|bolówstwo, które lezy w zakresie kompetencji ko po to, by móc wozić ladunki z Hiszpanii do Ministerstwa Rolnictwa i Rozwoju Wsi. Uwa- Wielkiej Brytanii. . Kolejny problem' który dręcry naszą zam, ze sposób prowadzenia negocjacji przez ministra Kazimierza Plocke z Komisją Eu- flotę, to brak niższej kadr7 oficerskiej. ropejską jest skuteczny. Myślę,żę w niedale- Czyżbyśmy się szykowali do zatrudniania kiej przyszłości nasi rybacy odczują po4tywne Chińczyków? - To jest oczywiścietrudne zagadnienie. skutki tych rozmów. Powoli, ale systematyczniezwiększa się też Państwa europejskie już dawno prze|ama|y potencjal połowów dalekomorskich. Aktual- narodowy charakter wlasnej floĘ, ponieważ nie na światowychakwenach łowią cztęry na- borykały się z tym Samym problemem. W tej sze statki. Zasoby ryb na świecieod kilku lat chwili zawód marynarza staje się nieatrakryjmaleją. Ograniczenie połowów nie doĘczy ny finansowo. więc tylko polskiej floty rybackiej i dlatego niZmienia się tez koniunktura w zawodzie gdy już nie powrócimy do czasów świetności marynarza Europejski armator' który kupuje statek o wysokim standardzie technologicznaszej floty dalekomorskiej. - Kiedy Szczecin stanie się portem ma. nym, chce zatrudniać na nim marynarzy,któcierrysĘm d|a polskich statków? Kiedy rzy mają nie tylko przygotowanie morskie, ale uprawianie żeglugi pod po|sĘ banderą mają takze pojęcie o informaĘce i roboĘce. będzie opłacalne? Armatorzy szukają więc najlepiej wyksztalco- - grudzień |istopad 2008 $U-lLbiznesu