Ściągnij cały artykuł…

Targi
Do najbardziej atrakcyjnych i obleganych zarazem
ekspozycji można było zaliczyć stoisko Volvo Construction
Equipment, na którym dla zwiedzających przygotowano
dynamiczne pokazy maszyn
Droga do przyszłości
POLSKA
AUTOSTRADA
W dniach 10-13 maja br. po raz
siedemnasty, na terenie Targów Kielce, miała miejsce wystawa
AUTOSTRADA POLSKA
W
tym roku ekspozycja zgromadziła 862 firmy, które zaprezentowały maszyny, urządzenia
i pojazdy budowlane. Na powierzchni blisko 33000 metrów kwadratowych zgromadzili się producenci wywrotek, koparek,
ładowarek, dźwigów oraz materiałów budowlanych.
Kielecka wystawa, z roku na rok, zyskuje
coraz większe uznanie, zarówno wśród wystawców, jak i zwiedzających. Obecność najbardziej renomowanych firm oraz stale powiększająca się powierzchnia ekspozycyjna
świadczą o pozycji wystawy w kalendarzach
imprez targowych, nie tylko w Polsce, ale i
w Europie. Już dawno Targi Kielce odebrały
pozycję lidera Targom Poznańskim, a dystans między tymi ośrodkami wystawien18
niczymi z każdym rokiem powiększa się na
korzyść Kielc.
Co można było zobaczyć ciekawego na
AUTOSTRADZIE? W tym roku zwiększył się
udział maszyn budowlanych, zwłaszcza dla
budownictwa infrastrukturalnego. Stoiska
wielu firm, nawet oferujących lżejsze maszyny, skierowane były do wykonawców
dróg, mostów czy kanalizacji. Jest to związane z jednej strony ze stagnacją w budownictwie mieszkaniowym, a z drugiej strony
ze zwiększoną dynamiką budowy dróg.
Obecność wielkich producentów maszyn
budowlanych, takich jak Volvo, Liebherr
czy Hitachi, wskazuje na poważne zainteresowanie polskim rynkiem. Także bogactwo
ofert wielomarkowych firm importujących
sprzęt budowlany wskazywało na ważną rolę
polskiego budownictwa – nie bez przyczyny
Polskę nazywa się obecnie największym placem budowy w Europie. W porównaniu ze
stagnacją w innych krajach UE wyglądamy
bardzo korzystnie, co chcą skwapliwie wykorzystać producenci sprzętu budowlanego.
Volvo Construction Equipment. Do najbardziej atrakcyjnych i obleganych zarazem
ekspozycji można było zaliczyć stoisko Volvo Construction Equipment, na którym dla
zwiedzających przygotowano dynamiczne
pokazy maszyn. Przy pomocy hałdy żwiru
Volvo pokazało możliwości swoich ładowarek, koparek, wodzideł przegubowych,
walców drogowych, wywrotek FMX oraz
równiarki i rozściełacza asfaltu. Maszyny
i ciężarówki ładowały, przewoziły i urabiały
żwir, tak jak to czynią na wielu placach budowy. Przejęcie na przestrzeni ostatnich 15
lat licznych producentów maszyn budowlanych przez Volvo CE spowodowało stworzenie wyjątkowej oferty – w tej szwedzkiej
firmie niemal od A do Z może wyposażyć
się w sprzęt typowa firma budowlana lub
transportowo-sprzętowa. Klienci mieli okazję z bliska obejrzeć nowości Volvo – od nowych silników z filtrem DPF po symulator
ładowarki kołowej i system CareTrack.
Liebherr. Na stoisku firmy Liebherr, giganta
w produkcji maszyn, można było zobaczyć
niespotykany w Polsce składany żuraw wieżowy, na podwoziu samochodowym, typoszeregu MK. Tego typu żurawie znajdują
zastosowanie przy krótkich – maksymalnie
kilkudniowych – pracach budowlanych,
gdzie montaż klasycznego żurawia wieżowego pochłania zbyt dużo czasu w stosunku
do jego pracy. Żuraw przemieszcza się samodzielnie, a do postawienia kratownic nie potrzebuje urządzeń pomocniczych. Wszystkie
kratownice w czasie transportu nie przekraczają dopuszczalnej wysokości 4,0 m. Jedyny
wymiar wymagający zezwolenia na trans-
Na stoisku firmy Liebherr można było
zobaczyć niespotykany w Polsce składany
żuraw wieżowy, na podwoziu samochodowym, typoszeregu MK
port to szerokość 2,75 m oraz naciski na
osie sięgające 12,0 ton. Idealne zastosowanie
tego żurawia to budownictwo mieszkaniowe
i mostowe – przy takich pracach podobne
maszyny można zobaczyć np. w Niemczech
lub Holandii.
Betonowe drogi. Bardzo liczną grupę stanowiły urządzenia do budowy betonowych
nawierzchni dróg. Układarki betonu nie
tylko są w stanie przygotować główną płytę drogi, ale i różnego rodzaju krawężniki,
bariery betonowe lub wybetonować rowy
odwadniające. Właśnie takie maszyny zaprezentowała firma AsBud. Premierą była
maszyna Power Paver SE-2700 oraz Rower
Curber 5700 C. Obecność tego typu maszyn
świadczy o wzrastającym zainteresowaniu nawierzchniami z betonu nie tylko na
autostradach, ale i na drogach lokalnych.
Trwałość tego typu nawierzchni jest zdecydowanie większa niż asfaltowych, co przy
polskich kłopotach ze środkami na konserwację dróg powinno przyśpieszyć ich
popularyzację. Inną nowością był japoński
rozściełacz asfaltu Sumitomo.
Komatsu na swoim stoisku zaprezentowała nową midikoparkę PC55MR-3. Posiada
ona starannie zaprojektowaną hydraulikę
CLSS, a każdy element wykonawczy jest
sterowany indywidualnie, niezależnie od
obciążenia oraz liczby funkcji hydraulicznych uruchomionych jednocześnie. Rezultatem jest precyzyjne sterowanie w każdej
sytuacji. Ważną zaletą jest również fakt,
że nadwozie podczas obrotu nie wystaje
poza obrys gąsienic. Dzięki temu maszyna świetnie nadaje się do prac w wąskich
ulicach lub między budynkami. Dodatkowo prezentowano miniładowarkę kołową
WA65-6, koparko-ładowarkę WB97S-5
oraz jedną maszynę używaną PC20MR-2.
Była to niejako zachęta do skorzystania
z całego pakietu usług Komatsu Poland,
począwszy od sprzedaży, wynajmu maszyn, skończywszy na usługach serwisowych i sprzedaży części zamiennych Komatsu. Z okazji 5-lecia Komatsu Poland
przygotowano wyjątkową ofertę „5 lat
gwarancji na 5-lecie Komatsu Poland”. Zakupując koparko-ładowarkę, minikoparkę
kołową lub gąsienicową albo ładowarkę
kołową udzielana jest 5-letnia gwarancja.
Dodatkowo oferowane są darmowe przeglądy i opcyjnie wyposażenie maszyn.
Komatsu na swoim stoisku zaprezentowała nową
midikoparkę PC55MR-3
Global z Głogowa, dystrybutor mikserów
do betonu Fiori, wystawił swój największy
model DB460SL. Chociaż maszyny tego
typu są mało popularne w Polsce i ich sprzedaż liczona jest w pojedynczych sztukach, to
bardzo ciekawe zestawienie powinno zachęcić do ich popularyzacji. Specjaliści Global
policzyli koszta wyprodukowania maszyną
1 m3 betonu przez miksery. Model DB 460L
wytwarza 1 „kubik” betonu za cenę 184,78
W porównaniu ze stagnacją
w innych krajach UE wyglądamy
bardzo korzystnie, co chcą
skwapliwie wykorzystać
producenci sprzętu budowlanego
zł, a wytwórnia za około 235,00 zł. Przy 500
godzinach pracy w roku maszyna wytwarza
do 6750 m3 betonu i zaoszczędza 261022,00
złotych. To naprawdę godny uwagi wynik.
Firma Lift-Logistic zajmuje się sprzedażą
i serwisem żurawi samojezdnych HIDROKON, wciągarek, hamowników i innych
urządzeń specjalnych ZECK oraz minidźwigów UNIC. W grudniu 2010 roku dostarczono pierwszy żuraw Hidrokon klientowi
z Polski. Model HK 60 22 T2, zamontowany
na podwoziu Renault Premium Lander 6x4,
pojawił się także w Kielcach. Żuraw HK 60
22 T2 jest nowoczesną konstrukcją o udźwigu maksymalnym 20 ton.
Żurawie teleskopowe o udźwigu od 10
do 60 t montowane są na 2-, 3- i 4- osiowych
19
Targi
monitorowania pracy pojazdów i maszyn na
bazie GPS. XTrack MACHINA to system
przeznaczony dla przedsiębiorstw budowy dróg, kopalni odkrywkowych, przedsiębiorstw budownictwa mieszkaniowego
i przemysłowego oraz wszędzie tam gdzie
użytkowany jest ciężki sprzęt i maszyny. System pozwala na monitorowanie zarówno
urządzeń jezdnych, jak i stacjonarnych.
Na stoisku Tona na terenie zewnętrznym zaprezentowano następujące koparki
Hitachi: ZX670LCH-3, ZX190W-3, ZX135US, ZX85USB-LC, ZX17U-2, ZX14-3
podwoziach samochodów ciężarowych. Żurawie przegubowe o maksymalnym momencie udźwigu 225 tm nie mają konkurencji na
europejskim rynku. Wszystkie modele żurawi (dźwigów) HIDROKON są montowane
Według różnych szacunków
transport pochłania od 25 do 60
proc. kosztów budowy. Najwięcej
przy pracach ziemnych, kiedy
to należy odspoić i przewieźć
ziemię, czy dostarczyć kruszywa.
Dlatego na tegorocznej
AUTOSTRADZIE nie zabrakło
środków transportu – naczep
i zabudów samochodowych
na ogólnie dostępnych w Polsce podwoziach
samochodów ciężarowych (Iveco, MercedesBenz, MAN, Volvo, DAF, Scania, Renault
i innych).
Hitachi. Wyłączną dystrybucją i obsługą
techniczną maszyn budowlanych Hitachi w Polsce zajmuje się firma Tona Sp z o.
o. ze swoją siedzibą w Piekarach Śląskich.
Na stoisku Tona na terenie zewnętrznym
zaprezentowano następujące koparki Hitachi: ZX670LCH-3, ZX190W-3, ZX135US,
ZX85USB-LC, ZX17U-2, ZX14-3 oraz łado20
warki Hitachi: ZW370, ZW140PL, ZW95.
Hitem ekspozycji była maszyna ZX670LCH-3
– największa maszyna na targach. Hitachi
Construction Machinery (HCME) już od
ponad 40 lat produkuje najwyższej jakości
urządzenia dla przemysłu budowlanego
i górnictwa. Główne produkty obejmują
koparki hydrauliczne, dźwigi gąsienicowe,
ładowarki kołowe, wozidła technologiczne
oraz platformy robocze na podwoziu gąsienicowym.
Poza maszynowym „hardwarem” na
AUTOSTRADZIE obecne były firmy dostarczające różnego rodzaju „software” do maszyn. Jedną z nich była P.P.OMEGA Sp. z o.
o. z Gdańska specjalizująca się w systemach
Transport na kieleckiej AUTOSTRADZIE.
Paradoksalny jest fakt, że do miasta targowego, jakim są Kielce, żadna autostrada nie
wiedzie. Ale liczba maszyn i środków transportu tam prezentowana mogłaby zbudować
całą sieć tego rodzaju dróg.
Według różnych szacunków transport
pochłania od 25 do 60 proc. kosztów budowy. Najwięcej przy pracach ziemnych,
kiedy to należy odspoić i przewieźć ziemię,
czy dostarczyć kruszywa. Dlatego na tegorocznej AUTOSTRADZIE nie zabrakło
środków transportu – naczep i zabudów
samochodowych.
Volvo Trucks przygotowało bardzo ciekawą ofertę związaną z polskimi nadwoziami
samowyładowczymi. Pakiet Volvo FMX
XPRESS to gotowe do pracy wywrotki dostępne w ciągu 7 dni! Gotowy pojazd z zabudową tylnozsypową lub trójstronną jest
atrakcyjnym rozwiązaniem dla polskich
firm budowlanych, które chcą szybko pracować. W czasach, gdy sprzęt kupuje się pod
konkretny kontrakt – niekoniecznie duży
– jest to bardzo ciekawa oferta. Dostępne są
podwozia 8x4 i 8x6 z zabudowami firm KHZasław dla budownictwa przygotował trzy propozycje
KIPPER, Elbo, Wielton, VS-Mont, Carnehl.
Dostępne moce to 420 lub 460 KM. Słabszy
silnik przypada wersji 8x4 z zabudową Carnehl. Za dodatkową opłatą dostępny jest
Niebieski Kontrakt Serwisowy i szkolenie
kierowcy. Wersja 8x6 jest dostępna także
w ofercie wynajmu Volvo Truck Rental.
Zasław dla budownictwa przygotował trzy
propozycje. Pierwszą jest naczepa wywrotka
D653 ze skośną ścianą przednią. Aluminiowa skrzynia ładunkowa w tym wykonaniu
posiada kąt pochylenia przedniej ściany
o wartości 20 stopni oraz kąt pochylenia ściany tylnej wynoszący także 20 stopni. Dzięki
temu uzyskano zwiększony kąt wywrotu,
sprzyjający lepszemu wysypowi bardziej
przylegających ładunków. Zastosowano solidne profile wzmacniające ścianę przednią,
a do unoszenia ładowni zamocowano siłownik hydrauliczny Binotto z górnym mocowaniem. Aluminiowy jest też pomost roboczy
oraz wsporniki lamp tylnych. Naczepa może
pracować z rozściełaczem asfaltu, gdyż posiada składany tylny zderzak. Zasław wykorzystał w naczepie nogi podporowe własnej
konstrukcji. Kubatury naczep D653 oscylują
w zakresie 27,5–47,5 metrów sześciennych.
Wysokość burt sięga 1,5–2,46 metra.
Drugą godną polecenia naczepą była
wywrotka half-pipe D653. Zastosowano w jej budowie wyłącznie komponenty
renomowanych producentów. Do budowy użyto stali DOMEX 700 (na ściany)
i blachy trudno ścieralnej HARDOX 450
na podłogę o grubości 4 mm. Wywrotka
posiada 22,5 m3 pojemności i ładowność
Wielton zaprezentował naczepę
wywrotkę z muldą aluminiową typu
Light o kubaturze 37 m3
28750 kg. Jest to zasługą niskiej masy
własnej, zaledwie 6250 kg.
Skibicki Technika Transportowa. W trakcie
imprezy pokazano trzy zabudowy wywrotki:
zabudowę rynnową, wywrotkę trójstronną z podwójną hydroburtą oraz wywrotkę
trójstronną z hydroburtą i żurawiem na
Nie tylko ekspozycje
Kielecka AUTOSTRADA zaoferowała poziom
godny największych imprez tego typu na świecie. Przestronne hale i rozległe tereny otwarte
wypełniono niemal po brzegi. Dynamiczne
pokazy oraz ciekawe konferencje uzupełniły
harmonogram wystawy. XVII Targi AUTOSTRADA-POLSKA odbyły się równolegle z VII
Międzynarodowymi Targami Infrastruktury
TRAFFIC-EXPO oraz XIII Międzynarodowymi
Targami Maszyn Budowlanych i Pojazdów
Specjalistycznych MASZBUD. W tym roku
święto drogownictwa w Kielcach wzbogaciły
trzy konferencje. Pierwsza z nich, organizowana przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów,
poświęcona była zagadnieniom związanym ze
skutecznym obniżaniem natężenia hałasu.
Drugiego dnia miała miejsce Konferencja
Naukowo-Techniczna ,,Bezpieczeństwo ruchu
w komunikacji lądowej’’ organizowana przez
Świętokrzyski Klub Drogowca Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji RP
Oddział w Kielcach, GDDKiA Oddział w Kielcach oraz Targi Kielce. Kolejne, XVIII Międzynarodowe Targi Budownictwa Drogowego
AUTOSTRADA-POLSKA odbędą się w dniach
8-11 V 2012.
Skibicki w trakcie imprezy pokazał zabudowę rynnową, wywrotkę trójstronną z podwójną hydroburtą
oraz wywrotkę trójstronną z hydroburtą i żurawiem
konsoli demontowalnej. Ciekawym detalem
zabudowy rynnowej była demontowalna
osłona bocznej, dolnej części skrzyni. Jej
zadaniem, podobnie jak we wcześniejszych
konstrukcjach, jest ochrona kół i zbiornika
paliwa przed przesypującym się przez burty
ładunkiem. Przy szybkich pracach ładowarką dość często osłona pełni swoją rolę.
I chociaż posiada funkcje ochronne, to po
poważniejszych uderzeniach np. odłamkiem skalnym ładowanym na wywrotkę lub
łyżką koparki czy ładowarki, sama ulegała
nieodwracalnym odkształceniom, gdyż
była montowana na stałe. Obecnie firma
Skibicki proponuje wersję demontowalną.
Po jej uszkodzeniu wystarczy odkręcić kilka śrub i zamontować nową. Tak jest taniej,
zwłaszcza w obecnych czasach.
Wielton. Największy krajowy producent naczep, Wielton, zaprezentował cztery produkty – naczepę wywrotkę z muldą aluminiową
typu Light o kubaturze 37 m3, naczepę niskopodwoziową do przewozu maszyn z łamanymi najazdami, naczepę wywrotkę z muldą
aluminiową typu half-pipe o kubaturze 24 m3
oraz zabudowę typu half-pipe na Mercedesie
Actros 4144 8x6. Wielton należy do grupy
producentów polecanych przez Volvo i Scanię
na rynkach zagranicznych.
Nova – powrót. Wielkim „come backiem”
można nazwać powrót marki Nova na rynek naczep. Znana wcześniej jako Nova
Trail, dziś znajduje się w Sokółce i ponownie
21
Targi
Przyczepa może współpracować z podwoziami ciężarowymi 2-, 3- i 4-osiowymi.
Firma KH-KIPPER otrzymała
wyróżnienie
Targów Autostrada-Polska
za uniwersalną
przyczepęwywrotkę
z najazdami
chowanymi
w ramie
wytwarza naczepy. Metal-Fach Sp. z o.o. jest
spadkobiercą niegdyś wielkiego producenta
naczep. METAL-FACH to firma produkująca
maszyny i urządzenia rolnicze oraz naczepy
samochodowe. Firma istnieje od 1989 roku.
Oferta naczep obejmuje naczepy samowyładowcze (stalowe i aluminiowe) oraz naczepy
specjalne. Te ostatnie wydają się najciekawsze,
zwłaszcza 4-osiowa naczepa niskopodwoziowa. Wykonywana w wersji teleskopowej lub
stałej posiada masę własną 12900 kg, względnie 11800kg. Wysokość powierzchni ładunkowej wynosi 875 mm, a długość dolnego
pokładu 8800 mm. Po rozsunięciu wzrasta
ona do 15300 mm. Naczepa posiada najazdy
o szerokości 790 mm każdy. Dzięki nim można wjechać na naczepę maszyną samobieżną
o masie do 53200 kg. Nacisk na siodło wynosi
wówczas 25000 kg. Drugą naczepą specjalną
jest rozsuwana platforma dłużycowa. W stanie
złożonym posiada długość typowej naczepy
13,6 m. Rozsunięcie zwiększa tę wartość do
20,6 metra. Techniczna ładowność naczepy wynosi 31300 kg, a masa własna 7500 kg.
Aby zredukować trudności w manewrowaniu
taką naczepą zastosowano oś skrętną. Jest to
ostatnia oś w naczepie, dodatkowo odsunięta
od dwóch pierwszych o 1920 mm. Naczepa
idealnie nadaje się do przewozu stali, prefabrykatów betonowych, kontenerów budowlanych,
elementów żurawi wieżowych oraz do wielu
innych zastosowań.
Firma KH-KIPPER otrzymała wyróżnienie
Targów Autostrada-Polska za uniwersalną
przyczepę-wywrotkę z najazdami chowanymi w ramie. Z rąk prezesa Andrzeja Mochonia dyplom odebrał wiceprezes i dyrektor
handlowy Andrzej Kamionka. Uniwersalna trójstronna przyczepa-wywrotka P2TN
świetnie radzi sobie jako pojazd pomocniczy
22
na drogach i w lekkim terenie umożliwiając
łatwy transport wielu rodzajów ładunku.
W przypadku dowozu maszyn i pojazdów
budowlanych na plac budowy przyczepa może stanowić zamiennik klasycznych
przyczep niskopodwoziowych. Umożliwia
jej to obniżona wysokość podłogi i najazdy
chowane w ramie. Dzięki burtom z zawiasami góra-dół otwieranym na dół również
załadunek spaletyzowanych materiałów nie
stanowi problemu, a transport materiałów
sypkich takich jak np. piasek lub kruszywo
możliwy jest dzięki trójstronnemu wywrotowi. Przyczepa może służyć jako platforma do
przewozu elementów stalowych, betonowych,
kontenerów, gdyż burty boczne i burtę tylną
można łatwo zdemontować. Dodatkową zaletą jest niska masa własna oraz zastosowanie
lekkich burt stalowych lub w opcji burt aluminiowych zwiększających ładowność pojazdu.
Zastosowanie odpowiednich materiałów przekłada się na atrakcyjność jej ceny w stosunku
do przyczep budowlanych typu ciężkiego.
Intercars (Feber) wystawiła ciekawą naczepę
samowyładowczą NW 24 HP AL. Naczepa na
krótkiej ramie z małą skrzynią ładunkową jest
wygodna przy cofaniu, zestaw ma lepsze zdolności manewrowe. Dużo większa stabilność takiego pojazdu zwiększa bezpieczeństwo w czasie wywrotu. Niżej położony środek ciężkości,
oraz ograniczona pojemność mają wpływ na
trwałość i ogólne bezpieczeństwo użytkowania tej naczepy. Pojazd o takich parametrach
miał premierę na tegorocznych targach Autostrada-Polska na stoisku firmy Feber-Inter.
Skrzynia ładunkowa o nowoczesnym przekroju w kształcie litery C gwarantuje sztywność
i wytrzymałość. Takie rozwiązanie znacząco
wydłuża żywotność skrzyni, ponieważ ładunek nie spada prostopadle do jej ścian. Do
skrzyni typu rynnowego nie przylega ładunek w trakcie „kiprowania”, zwłaszcza asfalt.
Skrzynia jest spawana z blach Alcoa, jednego
z najbardziej uznanych na świecie producentów
aluminium. Podłoga ma grubość 8 mm, boki
i ściana przednia 5 mm. Pojemność skrzyni ładunkowej wynosi 24,2 m3. Do wywrotu służy
5,3-metrowy siłownik marki Hyva. W wózku
jezdnym zastosowano tradycyjne dla Febera
osie Mercedes Air Master. Tak skonfigurowana
naczepa z balkonem i opończą waży 4780 kg.
Jest to prawdopodobnie najlżejsza seryjna naczepa polskich producentów. Dorównuje ona
masą najlepszym konstrukcjom zachodnim,
ale została skonstruowana z myślą o polskim
rynku i polskich drogach oraz na polskie place
budowy.
Grzegorz Teperek
Intercars (Feber) wystawiła
ciekawą naczepę samowyładowczą NW 24
HP AL.