część I: lata 1919 - Citroen Klub Poznań
Transkrypt
część I: lata 1919 - Citroen Klub Poznań
Citroën Krzysztof Wisłocki Krótka historia modeli od 1919 do 2000 roku Poznań, 2001, 2007 Marka Citroën Q francuska fabryka samochodów, założona w Paryżu w 1913 przez André G. Citroëna jako La Societé Citroën; Q początkowo produkcja kół zębatych, następnie amunicji; Q po I wojnie światowej produkcja samochodów – od 1919 r.; Q po śmierci André Citroëna w wyniku kryzysu finansowego w 1934 r. zakłady dostały się pod zarząd firmy Michelin (60%); Q w 1965 r. przejęcie firmy Panhard (1967 likwidacja marki); Q współpraca z Fiatem i przygotowanie fuzji w 1968 r. – nie zrealizowana z powodu sprzeciwu francuskich akcjonariuszy; w 1969 r. przejęcie udziałów Maserati; Q w 1968 r. przejęcie firmy Berliet, a w 1974 r. przejęcie firmy Ligier; Q od 1976/77 r. tworzy z Peugeotem i Talbotem koncern PSA; Q w 1978 r. – w ramach PSA przejęcie europejskiej filii Chryslera; Osiągnięcia: Q Mistrzostwo Europy w rajdach w 1959, kolejne po 2000 r.; wiele zwycięstw w rajdach, m.in. Monte Carlo, Acropolis, Rajd Marokko; Q trzykrotne zwycięstwo w konkursie „Samochód Roku" – modele GS (1974), CX (1975) i XM (1991); André Gustave Citroën urodzony 5 II 1878 r. w Paryżu, zmarł 3 VII 1935 r.; w 1898 r. ukończył Politechnikę Paryską; 5-ty syn kupca holenderskiego, matka Amelia Kleinman pochodzenia polskiego; ślub w 1880 r. w Warszawie; Q ożenił się z Giorginą Bingen w 1914 r. w Paryżu Q Q Q (inne źrodł rodła: w Warszawie z panną panną Goldfeder, Goldfeder, có córką rką przemysł przemysłowca zamieszkałą zamieszkałą przy ul. Zielnej); Zielnej); Q w Warszawie poznał wynalazcę, od którego odkupił patent na stożkowe koła zębate o uzębieniu daszkowym; przy finansowym wsparciu Jacquesa Hinstina uruchomił ich produkcję w Paryżu na Qui de Javel, w 1890 r.; Q za namową bankiera został dyrektorem fabryki samochodów Mors i istotnie je unowocześnił; Q w okresie I wojny światowej uruchomił produkcję amunicji, jako pierwszy w Europie stosując zasady produkcji taśmowej (dzienna produkcja 55.000 granatów i pocisków); Q w 1917 r. powstała fabryka samochodów Citroën. André G. Citroën Q Q Q Q Q Q Podczas wizyty w Łodzi u rodziny swej matki, polsko-rosyjskiej Żydówki zauważył w tartaku drewniane koło zębate o podwójnym uzębieniu ukośnym, ułożonym "w jodełkę". W trzy tygodnie później (1904 r.) został oficjalnym właścicielem patentu na dwuukośnie koło zębate, które stały się jego znakiem firmowym. W czasie pobytu w USA spotkał się z Henrym Fordem, od którego przejął ideę produkcji masowej; zastosował ją najpierw w produkcji wojskowej (amunicji), a następnie wykorzystał przy tworzeniu fabryki samochodów. Wykorzystując swoją wiedzę inżynierską dotyczącą produkcji samochodów (wcześniej w fabryce Mors) opracował pierwszy pojazd – prosty w konstrukcji, tani w produkcji i niezawodny w eksploatacji; doskonale wyczuł zainteresowania i potrzeby klientów, i w krótkim czasie przekroczył wielkość produkcji zakładów Forda. Citroën znany był z niekonwencjonalnych pomysłów marketingowych: głośny był neon z nazwą marki zrobiony ze 250 tys. żarówek i umieszczony w Paryżu na wieży Eiffela (promocja modelu A, 1919 r.); był też pomysłodawcą pierwszego w dziejach świata sloganu reklamowego „rysowanego” na niebie przez lecący samolot; był czasami nazywany ojcem marketingu; Dzięki swojemu wyczuciu i odwadze inwestorskiej A. Citroën był fenomenem szybkiego zarabiania pieniędzy, które jednak potrafił bardzo szybko wydawać; stał się także hazardzistą; Przedwczesna śmierć w 1935 r. wiązała się pośrednio z bankructwem firmy. hala produkcji podzespołów Hale produkcyjne w fabryce Citroën w Paryżu na Qui de Javel, ok. 1920 r. Na skutek wizyty A. Citroë Citroëna w Warszawie w 1928 r. powstał powstała polska montownia zajmują zajmująca powierzchnię powierzchnię 7 tys. m2, któ ó ra rozpoczęł a produkcję kt rozpoczęła produkcję w 1930 r. Wyprodukowano ok. 2000 samochodó samochodów C 4 i C 6 z zamknię zamkniętymi nadwoziami; w 1934 r. montownię montownię zlikwidowano. hala montażowa modelu A hala na Qui de Javel, 1952 r. hala na Qui de Javel, ok. 1970 r. Produkcja Citroëna: Q 1919 – 24 tys. Q 1921 – 11 tys. Q 1930 – 78 tys. Q 1935 – 31 tys. Q 1938 – 70 tys. hala na Qui de Javel, 1955 r. Q 1944 – 2,3 tys. Q 1951 – 101 tys. Q 1960 – 337 tys. w 1973 r. produkcja przeniesiona do Aulnay-Sur-Bois, Q 1973 – 751tys. na północy Paryża Q 1984 – 473 tys. Q 1986 – 500 tys. Q 1994 – 698 tys. Q 1995 – 637 tys. – 38% prod. koncernu PSA Q 1999 – 542 tys. – ok. 36% PSA Q 2000 – 504 tys. – ok. 32% PSA 1919-1920 model A (określany także jako 10 CV) Q opracowany wspólnie z inż. Jules’em Salomon’em; pierwszych kilkanaście prototypów powstało już w 1917 r.; początek produkcji seryjnej w maju 1919 r.; Q pierwszy seryjnie i masowo produkowany samochód w Europie – 100 sztuk dziennie; początek stosowania linii produkcyjnej w Europie (po Fordzie w USA); Q w okresie VI 1919-XII 1920 wyprodukowano 24.093, w tym 18.291 sztuk wersji torpedo z otwiera- nym dachem i 1.938 szt. w wersji conduite interieure; Q duża nowość: stalowe nadwozie z tłoczonych blach (od 1924 r.), wymienne tarczowe koła stalowe i opony pneumatyczne, elektryczny rozrusznik i oświetlenie; nowością było także przewożenie kompletnego koła zapasowego w miejsce zestawu do naprawy w podróży i składany dach; Q zawieszenie na ćwierćeliptycznych resorach piórowych, duży komfort resorowania – cecha charakterystyczna wszystkich samochodów tej marki; 1919-1920 Q pierwszy egzemplarz sprzedano 4 czerwca 1919 r. za 7.950 franków; Q wytwarzano także czteromiejscowy saloon Q oraz wersję A sport – silnik o mocy zwiększonej do 22 KM; osiągał prędkość 90 km/h; zużycie paliwa ok. 8,7 dm3/100 km; model A (10 CV) Q silnik 4-cylindrowy, monoblok – blok silnika połączony z przekładnią i sprzęgłem, odejmowana głowica, D/S=65/100 mm; Q silnik 1327 cm3, moc 10 KM, później 1452 cm3 18 KM / 2100 obr/min; Q prędkość maksymalna 65 km/h; Q zużycie paliwa 7,5 dm3/100 km, zużycie oleju 0,25 dm3/100 km; Q 3-biegowa skrzynia przekładniowa z biegiem wstecznym, sprzęgło suche, jednotarczowe ze sprężyną stożkową. 1921-1926 model B2 (10 CV) w kwietniu-czerwcu 1921 r. uruchomiono produkcję modelu B2; był to 3-miejscowy saloon ze składanym siedzeniem obok kierowcy, masa 850 kg; występował w kilkunastu różnych odmianach; produkowany równolegle z modelem A; po przejęciu firmy ClementBayard zwiększono produkcję do 3000 tys. egzemplarzy; Q pojazdy te były wytwarzane taśmowo tworząc przełom w systemie produkcji samochodów w Europie; w 1921 r. osiągnięto produkcję 20 tys. sztuk rocznie; Q wyposażony w silnik 20 KM / 2100 obr/min (4 cyl., 1452 cm3, S/D=100/68); Q silnik chłodzony wentylatorem i pompą wodną – nowość w stosunku do stosowanego wówczas chłodzenia termosyfonowego; Q 3-stopniowa skrzynia biegów, sztywny tylny most, prędkość 70 km/h; 1921-1926 model B2 B2 Caddy, 1922 r. (10 CV) Q Model B2 występował także w wersji sportowej zwanej Caddy – 4 cyl., 1452 cm3, 22 KM / 2100 obr/min; silnik bocznozaworowy, zwiększony stopień sprężania w stosunku do wersji 20 KM; B2, kareta 1922 1921-1926 model B2 (10 CV) Model B2 – różne wersje nadwoziowe: Q w 1921 r. inż. Adolphe Kégresse (emigrant z Rosji, wcześniej szef garaży carskich) opracował pojazd z napędem półgąsienicowym; Q gąsienice gumowe zawieszone na resorowanych rolkach, z kołem napędowym i napinającym; Q wytrzymałość gąsienic - ok. 2800 km. B2 Kegresse 1921 B2 Normande 1924 Q w latach 1923-24 kilka pojazdów B2 Kegresse przejechało Saharę, a w 1924-25 – Afrykę; Q 108 sztuk było na wyposażeniu polskiej 30 armii; Q w 1928 r. taki napęd zastosowano na podwoziach modeli C4 i C6. 1922-1926 model C 2 Q wiosną 1922 r. uruchomiono produkcję małego, dwuosobowego samochodu typu C2 (5 CV) z nadwoziem torpedo, będącego pomniejszoną wersją modelu 10 CV; Q 4-ro cylindrowy silnik z rozrządem dolnozaworowym o pojemności 750 cm3; później 856 cm3 (D/S=55/90 mm), moc 11 KM, prędkość 60 km/h; Q hamulec nożny (nowość) działający na wał napędowy, ręczny – na koła tylne; Q 3-biegowa skrzynia przekładniowa z biegiem wstecznym; Q w układzie elektrycznym wykorzystano akumulator i dynamo; Q łatwa obsługa; Q lakierowany zwykle na kolor żółty; ulubiony przez kobiety, zwany Małą cytrynką; Q łączna produkcja 88 000 egz. (5 CV) 1924 model C 3 (5 CV) C3 Cloveleaf, 1922 r. Q w 1924 r. w modelu 5 CV zastosowano trzecie siedzenie umieszczone z tyłu w tzw. układzie trefl – model zwany także C3. Stał się on pierwowzorem innych konstrukcji; np. Opel 5 PS Laubfrosch (licencja Citroëna), Peugeot i Renault; Q w 1924 r. Citroën osiągnął produkcję 250 egz. dziennie; Q powstały filie firmy w Belgii, Włoszech, Holandii, Szwajcarii, Danii i Wielkiej Brytanii, w której w 1930 r. otwarto nowy zakład w Slough, gdzie produkowano samochody do 1965 r. Q większość tych samochodów nie miała mechanizmów różnicowych, a koła osadzone były na niedzielonej osi. C3 Torpedo, 1926 r. 1925 Q w 1925 r. model B2 został zastąpiony modelem B10 z całkowicie stalowym nadwoziem (licencja, patent amerykański Edwarda Gowena Budda); Q zastosowanie stalowego nadwozia na podwoziu B2 nie powiodło się ze względu na zbyt słabą konstrukcję podwozia; w konsekwencji inż. A. Kégresse opracował model B10/12; kształt i wymiary nadwozia pozostały prawie niezmienione; Q silnik S/D=100/68 mm, Vs=1452 cm3, 20 KM / 2100 obr/min, elektryczny rozrusznik i oświetlenie; Q prędkość 70 km/h. model B10 1926 modele B12 Q w 1926 r. inż. Kégresse opracował model B12; Q pierwszy Citroën z hamulcami na przednie koła; Q B12 był wyposażony w silnik 1452 cm3, 20 KM przy 2100 obr/min, znany z modelu B2; Q rozwinięciem modelu B12 był model B14. B12 Torpedo, 1925 r. 1926-1928 Q Q Q model B14 był wyposażony w „piękną” tablicę rozdzielczą i regulowane siedzenia; produkowany prawie wyłącznie jako torpedo, którego wyprodukowano 119 tys. egz.; wszystkich wersji wyprodukowano 139 tys. sztuk. B14 Torpedo, 1926 r. Q Q Q Q Q Q model B14 B14 z nadwoziem taxi-landaulet, 1926 r. B 14 – silnik 1539 cm3, S/D=100/70 mm, moc 22 KM, prędkość maksymalna 80 km/h; silnik czterocylindrowy, wał korbowy podparty na 2 łożyskach; trzybiegowa skrzynia przekładniowa z biegiem wstecznym; przekładnia główna ze stożkowymi kołami zębatymi i uzębieniem śrubowym; hamulec nożny na 4 koła ze wspomaganiem podciśnieniowym systemu Westinghouse; trapezoidalne podwozie z podłużnicami; 1928-1934 Q silniki Floating Power na licencji Chryslera; Q model C4 posiadał 4-cyl. silnik 1628 cm3 o mocy 30 KM / 3000 obr/min; Q silnik: D/S=72/100 mm, wał korbowy podparty na 3 łożyskach; Q synchronizowana skrzynia biegów, jednotarczowe sprzęgło; Q Modele te produkowane głównie z nadwoziami zamkniętymi; wytwarzane także w małych seriach w wersjach torpedo i cabriolet. modele C4, C6 Q w 1928 r. przedstawiono modele André Citroën 4 (AC4) i André Citroën 6 (AC6) zwane później jako C4 i C6; Q wersje C4-E i C6-E produkowane były w dużych seriach z blach stalowych wytłaczanych na prasach hydraulicznych. C4 z nadwoziem torpedo, 19281928-33 r. 1928-1933 model C4 C4, 1929 Q w 1928 r. samochody C4 reklamowano hasłem: Idealny samochód dla pań, premjowany w roku bieżącym na konkursach piękności i elegancji w Paryżu, Rzymie, Medjolanie i Berlinie. (Polska, czasopismo „Auto”); Q w 1930 r. uruchomiono produkcję silników wysokoprężnych; stosowano je w samochodach ciężarowych; Q model wytwarzano także z podwoziem półgąsienicowym w wersji C4 P17. C4 G Roadster 1932 1929-1934 Q model C6 określany był także jako 15 CV – jeden z pierwszych samochodów osobowych z silnikiem 6-cio cylindrowym; Q model C6 był konstrukcyjnie podobny do modelu C4, lecz od niego dłuższy; wyprodukowano przeszło 300 tys. egz.; Q silnik D/S=72/100 mm, 2442 cm3, moc 42 KM, prędkość 105 km/h, później stosowano silnik 2600 cm3; Q model wytwarzano także z podwoziem półgąsienicowym w wersji C6 P14 i P 19. model C6 (15 CV) C6-E z nadwoziem conduite interier, 1929 r. 1929-1933 model C6 C6 G 1931 Q w Polsce samochody C6 reklamowano hasłem: Niema złych dróg w Polsce dla osób podróżujących samochodem Citroën; dzięki doskonałemu resorowaniu płynie on wprost, bez skoków i wstrząsów, po każdej drodze, co pozwala z łatwością i bez zmęczenia osiągać średnie szybkości ponad 50 km na godzinę. Komfortowe urządzenie wnętrza podnosi do maximum wygodę podróży. (reklama Tow. Samochodów Citroën w Warszawie).
Podobne dokumenty
Historia - Citroen Klub Poznań
Q w Polsce samochody C6 reklamowano hasłem: Niema złych dróg w Polsce dla osób podróżujących samochodem Citroën; dzięki doskonałemu resorowaniu płynie on wprost, bez skoków i wstrząsów, po każdej d...
Bardziej szczegółowo