Marian KOPCZEWSKI, Bartłomiej PĄCZEK Systemy
Transkrypt
Marian KOPCZEWSKI, Bartłomiej PĄCZEK Systemy
Marian KOPCZEWSKI, Bartłomiej PĄCZEK Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich, Akademia Marynarki Wojennej w Gdyni E-mail: [email protected] Systemy komputerowego sterowania stosowane w bezzałogowych statkach powietrznych Streszczenie: W artykule przedstawiono dziedziny zastosowań militarnych oraz możliwości taktycznych bezzałogowych statków powietrznych (BSP) na współczesnym polu walki. Dokonano klasyfikacji bezzałogowych statków powietrznych i rodzajów ich misji taktycznych. Przeanalizowano możliwości wykorzystania BSP w dziedzinie rozpoznania i walki radioelektronicznej. Podano podstawowe charakterystyki taktyczno-techniczne wybranych urządzeń rozpoznania zainstalowanych na BSP. Zaprezentowano futurologiczne plany rozwoju bezzałogowych statków powietrznych. 1. Wprowadzenie W dobie XXI wieku bezzałogowe statki powietrzne (BSP) są jedną z podstawowych broni na współczesnym polu walki. Lista dziedzin zastosowań militarnych oraz możliwości misji taktycznych bezzałogowych statków powietrznych jest obszerna i zmienia się wraz z burzliwym rozwojem techniki z zakresu sprzętu elektronicznego i szybkiej obróbki danych. Koniec zimnej wojny spowodował, że potęgą militarną na świecie stały się międzynarodowe organizacje, takie jak NATO oraz wielkie mocarstwa. Nowoczesna technologia daje coraz to nowsze możliwości w zakresie sprawnego i bezpiecznego prowadzenia rozpoznania oraz prowadzenia walki we współczesnych konfliktach zbrojnych. Bezzałogowe statki powietrzne mogą być efektywnie wykorzystane w warunkach pokojowych w wielu dziedzinach militarnych. Wyrzucenie prawdziwego pilota z kabiny przynosi naprawdę wiele korzyści. Po pierwsze, i to z pewnością jest najważniejsze dla pilota – człowieka nie jest on narażony na śmierć czy niewolę w przypadku niepowodzenia akcji. Po drugie pilot jest najsłabszym ogniwem statku powietrznego, zarówno pod względem fizycznym jak i psychicznym. Bezzałogowe statki powietrzne zapewniają bezpieczeństwo i gwarantują wykonanie podobnych misji bez narażania życia przez osoby je wykonujące. Ważnym aspektem inwestowania w rozwój i eksploatacje systemów bezzałogowych dla potrzeb militarnych i nie tylko są korzyści ekonomiczne. Wyszkolenie pilota kosztuje kilka milionów dolarów, natomiast jedna załoga BSP może obsługiwać wiele pojazdów bez narażania życia. Strata pilota podczas wykonywania zadania niesie ze sobą poważne 16 konsekwencje polityczne jak i finansowe, natomiast strata BSP ma dużo mniejsze konsekwencje głównie finansowe. 2. Klasyfikacja bezzałogowych statków powietrznych Bezzałogowe statki powietrzne są przeznaczone do wykonania misji bez udziału załogi. Ze względu na rodzaj sterowania BSP można podzielić na automatyczne i półautomatyczne. W skład każdego bezzałogowego statku powietrznego wchodzą następujące systemy: • • • • • statek powietrzny; urządzenia łączności; urządzenia kierowania lotem (naziemna stacja); system odbioru, analizy oraz zobrazowania danych; zaplecze techniczno – logistyczne. Klasyfikacji BSP można dokonać ze względu na wielkość pojazdu oraz jego zasięgów operacyjnych takich jak: zasięg patrolowania, pułap patrolowania oraz czas patrolowania. Czas patrolowania – jest to przedział czasu w którym BSP może wykonać misję, zależy on ściśle od ilości paliwa jaką pojazd może zabrać na pokład. Zasięgi operacyjne – są to przedziały wartości liczbowych, w zakresie których BSP może w pełni wykonać określoną misję. W ogólnej klasyfikacji bezzałogowych statków powietrznych wyróżniamy następujące rodzaje: • • • • • • • • • BSP klasy mikro i mini; BSP ograniczonego zasięgu; BSP bliskiego zasięgu; BSP średniego zasięgu; BSP dalekiego zasięgu; BSP niskiego pułapu; strategiczne BSP; ofensywne BSP; BSP napędzane energią słoneczną. 17 Rys. 1. Skład systemu BSP Jak wygląda nowoczesny bezpilotowy aparat lotniczy, używany do celów taktycznych? Przeważnie jest to maszyna, której wymiary wahają się od startującego z wolnej ręki samolociku do okazów a rozpiętością skrzydeł 3 – 4 m, masie startowej od kilku kilogramów do 200 kg, w tym około 75 kg ładunku użytkowego. Napędzany energią słoneczną lub silnikami spalinowymi o mocy do 50 koni mechanicznych rozwija prędkość do 200 km/godz., potrafi utrzymywać się w powietrzu do 6 godzin i działać w promieniu 200 km od stanowiska sterowania. Małe rozmiary i silnik, który nie wytwarza dużych ilości ciepła czynią samolocik o wiele trudniejszym do wykrycia środkami obserwacji wizualnej, radiowej oraz termowizyjnej. BSP wytwarza ponadto niepowtarzalnie mniej hałasu niż odpowiednik załogowy i może skradać się do celu na małej wysokości, ukazując się nawet przy tak małej prędkości niespodziewanie i jedynie na krótką chwilę. Zwrotność tej maszyny jest zdecydowanie większa niż śmigłowca, nie mówiąc już o samolotach bojowych. Wszystko to czyni pozornie powolny aparat celem dość trudnym do zniszczenia konwencjonalnymi środkami obrony przeciwlotniczej. Zaś mała emisja cieplna utrudnia działanie głowic samonaprowadzających. Pomijamy tu problem stosunku kosztów takiej rakiety do aparatu bezzałogowego. Nikt nie będzie strzelał rakietą za milion dolarów do UAV wartego sto czy dwieście tysięcy. Bezpilotowy aparat lotniczy startuje przeważnie z katapulty zamontowanej na podwoziu samochodu lub pokładzie okrętu. Pulpit sterowania samolocikiem może znajdować się w tym samym lub innym pojeździe bezpośrednio w miejscu startu lub w pewnej odległości w zależności od zadań. Za pomocą kilkunastometrowej teleskopowej anteny możliwa jest łączność między pulpitem sterującym a znajdującą się w powietrzu maszyną. Zaawansowany program umożliwia operatorowi prowadzenie maszyny, zaś kamery optyczne i termowizyjne przesyłają na ekran monitora wszystko to co widzą. Mocny zoom optyczny, wspomagany elektronicznym wzmacniaczem obrazu, umożliwia zmianę kątów widzenia do szerokiej, panoramicznej wizji, aż po wyodrębnienie najdrobniejszych szczegółów. Zaawansowana elektronika umożliwia zablokowanie spojrzenia kamer na konkretnym obiekcie i śledzenie go, niezależnie od jego ruchów i ruchu samego aparatu lotniczego. Po wykonaniu misji maszyna może być sprowadzo18 na do bazy ręcznie lub automatycznie, gdyż gdyż system nawigacyjny GPS określa położenie maszyny jak i lądowiska. Po powrocie maszyna najczęściej opada na spadochronie, co w jeszcze większym stopniu upraszcza jego konstrukcję. Natomiast na wypadek zez strzelenia lenia maszyna może być wyposażona w ładunek destrukcyjny. de Wyposażenie takiego BSP jest zależne od jego misji i zadań jakie ma wykonywać. WyWy różnić można wiele rodzajów misji, jakie może wykonywać taki samolocik, wśród któktó rych do najczęściej wykonywanych zaliczamy: Rys. 2. Wizja zastosowań taktycznych bezpilotowych aparatów lotniczych Kierowanie działaniami bojowymi – są to misje, które re mają na celu zapewnić dowództwu dowódz wysunięty punkt dowodzenia, który dokładnie widzi widzi działania zarówno wojsk własnych wła jak i przeciwnika oraz umożliwia przesyłanie przesyłanie komend do poszczególnych pododdziałów. Wykrywanie i wskazywanie min – są to misje, które mają na celu skryte i bezstratne wykrywanie min zarówno na lądzie jak i na wodzie. Do precyzyjnego określenia połopoło żenia min używane są celowniki laserowe. Walka elektroniczna – są to misje mające na celu wykrywanie i obezwładnianie aktywakty nych środków radioelektronicznych przeciwnika w szerokim paśmie częstotliwości przy jednoczesnym chronieniu własnych. 19 Rozpoznawanie sygnałów radioelektronicznych – są to misje prowadzone systematycznie w czasie pokoju, mające na celu wykrywanie, lokalizację, rozpoznawanie i śledzenie sposobów pracy środków radioelektronicznych. Detekcja skażeń chemicznych i biologicznych – są to misje mające na celu wykrywanie obszarów skażonych chemicznie i biologicznie bez narażania życia. Rozpoznawanie sposobów maskowania – są to misje, które dostarczają informacje w postaci zdjęć, które po odpowiedniej filtracji pozwalają wykryć zamaskowane obiekty. Rodzaje misji taktycznych BSP Rozpoznawanie obrazów Wskazywanie celów Kierowanie walką Walka elektroniczna Walka elektroniczna Wykrywanie min Wykrywanie skażeń Działania przeciw maskowaniu Akcje ratownicze Przekaźnik telekomunikacyjny Rys. 3. Rodzaje misji bezzałogowych aparatów lotniczych 3. Charakterystyka urządzeń stosowanych na BSP Wymagania w stosunku do urządzeń i sprzętu występującego na BSP są bardzo wysokie. Główne czynniki to małe wymiary i jak najmniejszy ciężar, a zarazem muszą się one charakteryzować bardzo dobrymi parametrami i odpornością na trudne warunki pracy. Dopiero szybki rozwój technologiczny w latach 90. umożliwił konstruowanie małych gabarytowo zespołów spełniających w dużej mierze te wymagania: • • • • • • • odbiór, pomiar i analiza parametrów wszystkich rodzajów sygnałów radiolokacyjnych; szerokie pasmo częstotliwości od 0,2 – 50 GHz; duża czułość powyżej 100 dB; duża dynamika powyżej 50 dB; duża rozróżnialność w częstotliwości umożliwiająca pomiar chwilowej wartości częstotliwości z dużą częstością; prawdopodobieństwo przechwycenia sygnału bliskie jedności; zdolność do odbioru sygnału o dużej ilości impulsów; 20 • • • • szybki i monoimpulsowy pomiar kierunku na źródła przy jednoczesnym okrężnym widzeniu przestrzeni sygnałowej; szybka analiza parametrów i ich klasyfikacja k z dużą dokładnością; możliwość rejestracji dużych zbiorów zbio danych; małe gabaryty oraz mały pobór mocy. Wysokie wymagania i parametry powodują, że klasa urządzeń występujących na BSP jest bardzo wysoka. Coraz to nowocześniejsza technologia i szybki szybki rozwój techniki popo wodują, że wymagania odnośnie tych urządzeń znacznie się zwiększają. Jedną z główgłów nych grup odbiorników występujących na BSP są odbiorniki szerokopasmowe. Do tej grupy możemy zaliczy: • odbiornik dekadowy charakteryzujący się pasmem bwcz, małą czułością i dynamiką (rysunek 4). ). Jego zaletami są małe gabaryty i pobór mocy. Stosowany jest w zestazest wach ostrzegawczych; Rys. 4. Odbiornik dekadowy • • • • • • odbiornik wielokanałowy superheterodynowy – w jego skład wchodzi kilka kanałów na bwcz wraz z mieszaczami, mieszaczami, które następnie wszystkie są sprowadzane do jednego na pcz; odbiornik natychmiastowego pomiaru częstotliwości IFM umożliwiający pomiar częstotliwości chwilowej oraz zmian wewnątrz wewnątrz impulsowych. Pomiar częstotliwości czę realizowany jest cyfrowo. Odbiornik Odbiornik ten charakteryzuje się dużą rozróżnialnością rozróżnial i dynamiką w całym paśmie; szerokopasmowy odbiornik IFF zapewniający pokrycie pokrycie kilkuoktawowego pasma. pa Stosuje się w nim w pierwszej kolejności przemianę częstotliwości na pcz, której pap smo pokrywa jakąś oktawę ok a następnie wykorzystywany korzystywany jest odbiornik IFM, odbiornik z komórką Bragga wykorzystujący zjawisko załamania się światła w kryszkrys tale pod wpływem częstotliwości sygnału przyłożonego do elektrody. Odbiornik ten charakteryzuje się małą czułością i dynamiką; odbiornik kompresyjny stosowany do badania sygnału impulsowego z wewnętrzną modulacja częstotliwości; odbiornik cyfrowy – jest to odbiornik próbkujący sygnał bwcz i przetwarzający go na postać cyfrową, który następnie zostaje poddawany szybkiej analizie. analizie. Jego możliwomożliw ści są ekwiwalentne tysiącu równoległych odbiorników IFM pracujących w oktawie o szerokości pasma 500 kHz. 21 Antenna DAC RF amp Matchable RF filter Mixer MF filter MF amp Memory Tunable local oscilator Digital processor DAC 90° Frequency tuning LO Rys. 5. Odbiornik cyfrowy Kolejna rodzina urządzeń występujących na BSP to różnego rodzaju kamery i aparaty. Charakteryzują się one bardzo dużą rozdzielczością od 2400 dpi i mocniejszą. Są to odbiorniki z bardzo mocnym zoomem, pozwalające wykonywać obrazy z bardzo dużą dokładnością i z dużej wysokości. W zależności od postawionego zadania mogą być to urządzenia termowizyjne, noktowizyjne, dziennego widzenia oraz na podczerwień. 4. Przykłady BSP Po wstrzymaniu 7 stycznia 1991 roku produkcji niewidzialnego dla radarów samolotu A-12 Avenger II, Amerykańska Marynarka Wojenna pozostała jedyną formacją armii USA, bez rychłych perspektyw na otrzymanie innego samolotu wykonanego w nowoczesnej technologii stealth. Stan taki trwał do początków roku 2001, kiedy to 27 lutego w trakcie ceremonii otwarcia dopiero co powstałego w Kalifornii ośrodka nowych technologii (ASDC), korporacja Northrop Grumman zaskoczyła przybyłych gości konstrukcją o iście kosmicznym wyglądzie. Northop X-47A Pegasus stanowi część realizowanego przez DARPA i US Navy programu studyjno-projektowego, mającego na celu opracowanie morskiej wersji UCAV. W przyszłości maszyny te mają być standardowo używane przez US Navy w trakcie prowadzonych z pokładów lotniskowców akcji przełamywania obrony powietrznej przeciwnika, bezpośrednich uderzeń na wrogie cele i misji rozpoznawczo-patrolowych. Mający kształt idealnego rombu Pegasus pozbawiony jest jakichkolwiek stateczników pionowych. Całość płatowca wykonana jest w znacznym procencie z materiałów kompozytowych. Jeżeli projekt Pegasusa spełni wymagania DARPA i US NAVY, to na jego bazie powstanie pierwszy produkowany seryjnie morski bojowy samolot bezzałogowy. 22 Rys. 6. X - 47A W kontekście takiej perspektywy, już teraz wiadomo, że seryjny Pegasus będzie legilegi tymować się o wiele lepszymi parametrami, niż jego badany obecnie demonstrator. Prawie dwukrotnie zwiększy się masa użyteczna, co pozwoli oli na załadunek około 900 kg uzbrojenia. Poprawiona zostanie również wytrzymałość konstrukcji, która docelowo ma znosić przeciążenia aż 15 g. W trakcie misji bojowych, Pegasus powinien obyć się bez tankowania przez 12 godzin. Dane techniczne X-47A: X długość – 8,5 m; szerokość – 8,47 m; silnik – P&W JT15D5C-TF; masa całkowita – 2494 kg; masa użyteczna – 453 kg. Kolejnym przykładem jest SHARK. Już w kwietniu 1999 roku kilka szwedzkich firm rozpoczęło wspólne opracowywanie koncepcji dla przyszłego bojowego samolotu sa bezzałogowego. Pierwszym etapem tych prac, była faza studialna, mająca na celu teoreteore tyczne określenie aż dziewięciu różnorodnych aerodynamicznie rodzajów UCAV. Jeden z nich oznaczony jako 272 UAV SHARK – został następnie poddany testom w tunelu aerodynamicznym. rodynamicznym. Szwedzi, Szw którzy podobnie jak inne kraje europejskie mają duże zaległości (w porównaniu ze Stanami Zjednoczonymi) w badaniach nad technologią stealth, próbują teraz upiec dwie pieczenie na jednym ogniu. Efektem tych dążeń, ma być flotylla niezwykle zwykle zaawansowanych bojowych BSP, które prawdopodobnie już za kilkanaście lat staną się podstawowym elementem szwedzkich sił powietrznych. Będą one – podobnie jak ich amerykańskie odpowiedniki – mogły nie tylko wykonywać bojowe misje wspólnie z nadzorującymi nadzorującymi je samolotami załogowymi, ale stanowić będą obiekty niewidzialne dla radaru. W przypadku badanego obecnie demonstratora SHARK, technologia stealth, powinna stanowić cechę niemal priorytetową. Jak bowiem twierdzą szwedzcy konstruktorzy, obiekt ma być stosunkowo stosunkowo mało zwrotny. Jedynym zatem sposobem na zmniejszenie prawdopodobieństwa jego zestrzelenia, jest zdecydozdecyd wana eliminacja echa radarowego. 23 Rys. 8. Shark Dane techniczne UCAV – SHARK: rozpiętość – 8,0 m; długość – 10,00 m; masa całkowita – 5000 kg. Kolejnym przykładem BSP jest Petit Duc. Współdziałająca od kilku lat z brytyjską BAe i wymieniająca z nią doświadczenia nad obiektami bezzałogowymi francuska firma DasDa sault Aviation, już 18 lipca 2001 roku przeprowadziła pierwszy udany (10-cio (10 minutowy) lot własnego demonstratora BSP. Bezzpilotowiec ten określany jako Petit-Duc Petit (Mały Książę) jest nie tylko wyjściową konstrukcją do opracowania w przyszłości całej rodziny, ale stanowi także obiekt niezwykle zaawansowany pod względem zastosowanej w nim technologii ologii stealth, o czym dobitnie świadczyć może jego skuteczna powierzchnia odbicia porównywalna z małym ptakiem. Pod względem kształtu płatowca, Petit-Duc Petit jest pojazdem zupełnie unikalnym. Trójkątne skrzydła gładko przechodzą w mający identyczny układ kadłub, ub, zaopatrzony w tylnej części w dwa lekko ukośne stateczniki pionowe. Rys. 9. Petit Duc Dane techniczne Petit-Duc: Petit rozpiętość – 2,4 m; długość – 2,4 m; masa całkowita – 60 kg; zasięg – 150 km; prędkość max – 0,5 Ma. Przedstawiając nowoczesne BSP nie można zapomnieć o miniaturowych statkach pop wietrznych. Siły zbrojne USA doceniły znaczenie miniaturowych BSP i już w 1998 roro ku Naval Research Laboratory oraz DARPA (program finansowany przez wojsko, pop 24 wołany do prowadzenia pracy nad różnymi typami BSP) zainicjowały zainicjowały program dotydot czący miniaturowego BSP przeznaczonego do obserwacji, rekonesansu i rozpoznawania terenu z bardzo małej wysokości oraz jeśli to będzie możliwe, do wykonywania zakłózakł ceń elektromagnetycznych. W ramach powyższego programu opracowywany został z model miniaturowego BSP o nazwie MICROSTAR. Rys. 10. Widok ogólny i budowa BSP Microstar Dane techniczne Mikrostar: rozpiętość – 15 cm; długość – 15 cm; masa całkowita – 86 g; zasięg - 5 km; prędkość max - 15 km/h; waga wyposażenia – 18 g; pułap – 150 m; czas lotu – 20 min.. Program DARPA obejmuje również pracę nad dwoma innymi typami miniaturowych bezzałogowych statków powietrznych: BLACK WIDOW i miniaturowym śmigłowcem HYPERAV. Rys. 11. Black Widow Dane techniczne Black Widow: rozpiętość/długość – 15 cm/15 15 cm; masa całkowita/wyposażenia – 42 g/2,2 g; zasięg/pułap – 1,8 km/235 m; prędkość max – 20 km/h; czas lotu – 30 min.. 5. Plany futurologiczne Według opinii fachowców, w przyszłości bezzałogowe samoloty rozpoznawcze powinny stanowić niezwykle ważny element walki informacyjnej. Co roku na całym świecie powstapowst 25 ją coraz nowsze tego typu konstrukcje. W Stanach Zjednoczonych już tylko kwestią kilku lat jest całkowite wycofanie ciągle modernizowanego Lockheed U-2 Dragon Lady, który podzieli los wycofanego ostatecznie w 1998 roku słynnego Lockheed SR-71 Blackbird. Na razie na miejsce "doświadczonego" U-2, szykowane są systemy: Predator i Global Hawk, których zadaniem będzie nie tylko dostarczanie informacji określanych jako szpiegowskie, ale przede wszystkim zagwarantowanie bieżących obrazów i danych z pola walki. Informacje te, mają być przekazywane za pośrednictwem GPS do naziemnych ośrodków dowodzenia oraz na pokład samolotów bojowych, umożliwiając im tym samym natychmiastowe likwidowanie zagrożeń, jak np. wykrytych rakietowych ośrodków obrony powietrznej przeciwnika. Powstało kilkadziesiąt futurologicznych koncepcji BSP, które można podzielić na cztery klasy. • • • • Duże bojowe statki powietrzne, które będą miały na celu zastąpić załogowe samoloty bombowe. Ich konstrukcja będzie umożliwiała zabranie dużej ilości uzbrojenia i paliwa w celu wykonywania misji o dużych zasięgach. Małe bojowe statki powietrzne, które będą miały na celu zastąpić samoloty myśliwskie. Mają być to samoloty tańsze w eksploatacji i które będą się charakteryzowały lepszymi możliwościami manewrowymi. Małe bojowe statki powietrzne wystrzeliwanie z powietrza. Będą to wielozadaniowe pojazdy krótkiego zasięgu, przewożone w pobliże pola walki. Przeznaczenie ich będzie dość ściśle określone. Mogą służyć jako oświetlacze celów środki WRE oraz aktywne środki walki. Strategiczne statki powietrzne. Do klasy tej zaliczamy m.in. przedstawionego tutaj Global Hawk. 6. Podsumowanie Przyszłość BSP to nie tylko konflikty zbrojne i zastosowania militarne, ale również możliwość wykorzystania ich w czasie pokoju i w warunkach cywilnych. Zastosowanie tego typu środków pozwoli do minimum ograniczyć narażanie życia przez ludzi oraz pozwoli zmniejszyć koszty wielu przedsięwzięć. Cechą charakterystyczną przyszłościowych rozwiązań jest również to, iż aparaty te tworzone są na podstawie koncepcji opartych na doświadczeniach czerpanych z obserwacji owadów i ptaków. Takie rozwiązania planuje się zastosować m.in. w konstrukcji cybernetycznego nietoperza, unoszącego się dzięki ruchom skrzydeł. Do kolejnych możliwych rozwiązań należą też: entomoptery (aparaty oparte na mechanice lotu owada) oraz ornitoptery (bazujące na mechanice lotu ptaków). Literatura 1. Stoch J., Bezzałogowe statki powietrzne. Cz. 1. Raport naukowy. WAT, Warszawa 2001. 2. Stoch J., Bezzałogowe statki powietrzne. Cz. 2. Raport naukowy. WAT, Warszawa 2001. 3. Czasopismo Żołnierz Polski. 4. Materiały internetowe poświęcone UAV. 26