Instrukcja napraw Golf 1998>, Bora 1999>

Transkrypt

Serwis
3
Instrukcja napraw
Golf 1998 2 , Bora 1999
Kod literowy
2
AJM
silnika
Zeszyt
4-cylindrowy silnik wysokoprężny z zespołem
pompo-wtryskiwaczy, mechanika
Wydanie 12.98
Serwis. Informacje techniczne
Przegląd zmian do instrukcji napraw
Golf 1998 2 , Bora 1998 2
Kod literowy
silnika
AJM
Zeszyt
4-cylindrowy silnik wysokoprężny z zespołem pompo-wtryskiwaczy,
mechanika
Wydanie 12.98
Numery „Dodatków technicznych” do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzymywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcji
natychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały „Dodatki techniczne”.
Grupa napraw
Dodatki techniczne do instrukcji napraw
00 Dane techniczne
10 Wymontowanie i zamontowanie silnika
13 Układ korbowo-tłokowy
15 Głowica cylindrów, napęd zaworów
17 Układ smarowania
19 Układ chłodzenia
20 Układ zasilania
21 Układ doładowania powietrza
26 Układ wydechowy
Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie
się z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie od
tego, przy naprawach samochodów obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa.
„Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi.
Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Volkswagen AG jest niedozwolone.
Spis treści
00 Dane techniczne
strona
10
Dane techniczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .00–1
– Numer silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–1
– Cechy silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–2
Wymontowanie i zamontowanie silnika
strona
13
Wymontowanie i zamontowanie silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–1
– Wskazówki dotyczące wymontowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–3
– Mocowanie silnika w stojaku montażowym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10–7
– Wskazówki dotyczące zamontowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–8
– Momenty dokręcania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–11
– Wyrównywanie poduszek zawieszenia silnika i skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–12
– Poduszki zawieszenia zespołu napędowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–13
– Dodatkowe wskazówki i czynności montażowe dotyczące
samochodów z układem klimatyzacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–15
Układ korbowo-tłokowy
strona
Rozmontowanie i zmontowanie silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–1
– Wymontowanie i zamontowanie paska wielorowkowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–10
Wymontowanie i zamontowanie kołnierza uszczelniającego
i koła zamachowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–12
– Wymiana pierścienia uszczelniającego wału korbowego
od strony koła pasowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–15
– Wymontowanie i zamontowanie kołnierza uszczelniającego
od strony koła pasowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–18
Wymontowanie i zamontowanie wału korbowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–22
– Wymiary wału korbowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–26
Rozmontowanie i zmontowanie tłoków i korbowodów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–27
– Sprawdzanie stanu tłoków w położeniu GZP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–34
– Wymiary tłoków i cylindrów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–36
15 Głowica, układ rozrządu
strona
Wymontowanie i zamontowanie głowicy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–1
– Wymontowanie, zamontowanie i naciąganie paska zębatego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–9
– Wymontowanie i zamontowanie głowicy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–19
– Sprawdzanie ciśnienia sprężania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–24
Naprawa układu napędu zaworów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–27
– Naprawa gniazd zaworowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–36
– Sprawdzanie prowadnic zaworowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–39
– Wymiana prowadnic zaworowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–40
– Wymiana pierścieni uszczelniających trzonki zaworowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–42
– Wymontowanie i zamontowanie wałka rozrządu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–45
– Wymontowanie i zamontowanie pierścienia
uszczelniającego wałka rozrządu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–51
17 Smarowanie
strona
Wymontowanie i zamontowanie części układu smarowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17–1
– Wymontowanie i zamontowanie miski olejowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17–9
– Sprawdzanie ciśnienia oleju i wyłącznika ciśnieniowego oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17–13
19 Chłodzenie
strona
Wymontowanie i zamontowanie części układu chłodzenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–1
– Części układu chłodzenia od strony nadwozia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–2
– Części układu chłodzenia od strony silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–6
– Schemat połączeń węży płynu chłodzącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–10
– Opróżnianie i napełnianie układu płynem chłodzącym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–12
– Wymontowanie i zamontowanie chłodnicy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–16
– Wymontowanie i zamontowanie pompy płynu chłodzącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–19
– Wymontowanie i zamontowanie termostatu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–22
20 Zasilanie paliwem
strona
Wymontowanie i zamontowanie części układu zasilania paliwem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–1
– Wymontowanie i zamontowanie zbiornika paliwa
z częściami składowymi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–2
– Naprawa filtra paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–9
– Środki bezpieczeństwa podczas prac przy układzie
zasilania paliwem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–12
– Zasady zachowania czystości . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–13
– Wymontowanie i zamontowanie chłodnicy paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–14
– Wymontowanie i zamontowanie zbiornika paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–15
– Wymontowanie i zamontowanie pompy paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–18
– Sprawdzanie pompy paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–21
– Naprawa układu pedału przyspieszenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–23
– Sprawdzanie czujnika położenia pedału przyspieszenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–24
– Sprawdzanie pompy podwójnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–29
– Wymontowanie i zamontowanie pompy podwójnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–33
21 Doładowanie
strona
System doładowania z turbosprężarką . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–1
– Wymontowanie i zamontowanie turbosprężarki
z częściami składowymi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–1
– Wymontowanie i zamontowanie części układu
chłodzenia doładowywanego powietrza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–5
– Schemat połączeń węży podciśnieniowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–7
– Zasady zachowania czystości . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–9
Sprawdzanie regulacji ciśnienia doładowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–10
26 Układ wydechowy
strona
Wymontowanie i zamontowanie części układu wydechowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–1
– Kolektor wydechowy, przednia rura wydechowa
z katalizatorem i części składowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–2
– Tłumik z wieszakami . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–3
Układ recyrkulacji spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–6
– Wymontowanie i zamontowanie części układu recyrkulacji spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–7
– Sprawdzanie zaworu recyrkulacji spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–9
– Sprawdzanie układu recyrkulacji spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–10
Dane techniczne
Numer silnika
Numer silnika (kod literowy i numer kolejny) znajduje się z przodu przy szczelinie oddzielającej silnik
i skrzynię biegów.
5
Dodatkowo, na osłonie paska zębatego rozrządu
jest umieszczona naklejka z kodem literowym silnika i kolejnym numerem.
Kod literowy silnika dodatkowo umieszczone jest
również na tabliczce znamionowej samochodu.
00–1
Cechy silnika
Kod literowy silnika
AJM
Produkcja
10.98
Wartości graniczne spalin zgodne z
Pojemność skokowa
2
Norma D3
l
1,9
Moc
kW przy 1/min
85/4000
Moment obrotowy
Nm przy 1/min
285/1900
Średnica cylindra
średnica mm
79,5
mm
95,5
Skok tłoka
Stopień sprężania
LC
18,0
min
49
Kolejność zapłonów
1-3-4-2
Katalizator
Recyrkulacja spalin
tak
tak
Doładowanie
Chłodzenie powietrza doładowania
tak
tak
00–2
Wymontowanie i zamontowanie silnika
Potrzebne narzędzia specjalne,
przyrządy pomiarowe i środki pomocnicze
1 Przyrząd do podwieszania 2024
A
1 Wspornik do montowania silnika
T10012
1 Stojak mocujący VW 313
1 Wspornik do mocowania silnika
i skrzyni biegów VW 540
1 Dźwig warsztatowy V.A.G 1202
1 Kuweta V.A.G 1306
10–1
1
1
1
1
1
1
1
1
Klucz dynametryczny V.A.G
1331 (zakres 5 do 50 Nm)
Klucz dynamometryczny V.A.G
1332 (zakres 40 do 200 Nm)
Podnośnik do silnika i skrzyni
biegów V.A.G 1383 A
Szczypce do opasek sprężynowych V.A.G 1921
Przyrząd V.A.S 5085
Smar G 000 100 (samochody z
ręczną skrzynią biegów)
Śruba M10 x 25 / 8.8
Taśma do przewodów
10–2
Wskazówki dotyczące wymontowania
– najpierw sprawdzić, czy w samochodzie zamontowane jest kodowane radio. Jeżeli tak, dowiedzieć się o kod przeciwkradzieżowy radia;
– silnik razem ze skrzynią biegów wymontowywany jest od dołu;
– odłączyć przy wyłączonym zapłonie przewód
masy od akumulatora;
– wszystkie połączenia przewodów, które przy wymontowaniu silnika zostaną odłączone albo odcięte, podczas zamontowania muszą zostać połączone w te same miejsca;
– wymontować osłony silnika;
– wymontować akumulator i jego wspornik;
– wymontować filtr powietrza;
– poluzować przy kolektorze ssącym opaski rury
łączącej chłodnicę powietrza doładowania i kolektor ssący;
– odłączyć przy filtrze paliwa przewody paliwowe:
zasilający i powrotny;
10–3
– wymontować hydrauliczny siłownik sprzęgła,
patrz ⇒ instrukcja napraw „6-biegowa skrzynia przekładniowa 02M”, grupa napraw 30, naprawa układu uruchamiania sprzęgła, zestawienie montażowe układu hydraulicznego;
– odkręcić mechanizm włączania biegów od
skrzyni, patrz ⇒ instrukcja napraw „6-biegowa
skrzynia przekładniowa 02M”, grupa napraw 34,
naprawa mechanizmu włączania biegów, wymontowanie i zamontowanie cięgien włączających;
– wymontować środkową oraz lewą i prawą osłonę tłumiącą, patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace
montażowe przy nadwoziu – na zewnątrz”,
grupa napraw 50, przód nadwozia, zestawienie
montażowe;
– spuścić płyn z układu chłodzenia, patrz ⇒
strona 19-12;
5
– odłączyć wtyczkę od wyłącznika termicznego
i wentylatora chłodnicy;
– zdjąć szczypcami V.A.G 1921 do opasek sprężystych węże płynu chłodzącego chłodnicy przy
silniku;
– zdjąć lub odłączyć wszystkie przewody elektryczne od skrzyni biegów, alternatora i rozrusznika;
– odkręcić śruby podpory wahliwej w podanej kolejności, -patrz strzałki-;
10–4
– poluzować przy skrzyni biegów rurę wału Kardana, patrz ⇒ instrukcja napraw „6-biegowa
skrzynia przekładniowa 02M – napęd na cztery
koła lub napędu osi, grupa napraw 39, napęd
osi, przedni mechanizm różnicowy, wymontowanie i zamontowanie wału Kardana;
– wymontować przednią rurę wydechową, patrz
⇒ strona 26-1, wymontowanie i zamontowanie
części układu wydechowego;
– wymontować pasek wielorowkowy, patrz ⇒ strona
13-10;
– odkręcić pompę wspomagania kierowania od
wspornika i odłożyć na bok; przewody pozostają
podłączone, patrz ⇒ instrukcja napraw „Podwozie”, grupa napraw 48, pompa wspomagania kierowania, zbiorniczek, przewody hydrauliczne, wymontowanie i zamontowanie pompy
wspomagania kierowania;
– odłączyć od silnika wszystkie węże połączeniowe, płynu chłodzącego, podciśnieniowe i zasysające;
– odłączyć od silnika wszystkie konieczne pozostałe przewody elektryczne i pozostawić swobodnie;
– wymontować prawą oś przegubową i odkręcić
lewą od skrzyni biegów, patrz ⇒ instrukcja napraw „Podwozie”, grupa napraw 40, wymontowanie i zamontowanie wałów przegubowych;
– odkręcić opaski mocujące przewodów ciśnieniowych układu wspomagania kierowania.
10–5
5
5
Samochody z układem klimatyzacji
– zwrócić uwagę na dodatkowe wskazówki i czynności montażowe, patrz ⇒ strona 10- 15.
Dalszy ciąg dla wszystkich samochodów
– umocować wspornik silnika T 10012 w podnośniku silnika i skrzyni biegów V.A.G 1383 A;
– przykręcić do bloku silnika wspornik T10012 nakrętką mocującą i śrubą M10x25/8.8 momentem
ok. 40 Nm;
– podnieść nieco silnik i skrzynię biegów podnośnikiem V.A.G 1383 A;
– odkręcić z góry śruby poduszki zawieszenia
zespołu napędowego po stronie silnika -patrz
strzałki-.
Wskazówka
Do wymontowania śrub mocujących używać przyrządu V.A.S 5085.
10–6
5
– odkręcić z góry śruby poduszki zawieszenia zespołu napędowego po stronie skrzyni biegów,
-patrz strzałki-;
– ostrożnie opuścić silnik ze skrzynią biegów.
Wskazówka
Silnik ze skrzynią biegów należy opuszczać powoli
i dokładnie, aby uniknąć uszkodzenia części składowych, węży i przewodów.
Mocowanie silnika w stojaku montażowym
W celu przeprowadzenia czynności montażowych,
umocować silnik ze wspornikiem VW 540 w obejmie mocującej stojaka VW 313.
5
Przebieg czynności
– odkręcić skrzynię biegów;
– umocować przyrząd 2024 A jak na rysunku i za
pomocą dźwigu warsztatowego unieść z podnośnika V.A.G 1383 A:
strona koła pasowego:
gniazdo 2 i pozycja 1 listwy otworowej;
strona koła zamachowego:
gniazdo 4 i pozycja 8 listwy otworowej;
10–7
Uwaga!
Przy hakach i kołkach należy używać przetyczek zabezpieczających.
Uwagi
1
1
Pozycje 1 do 4 na wsporniku dźwigara liczone
są od strony koła pasowego.
Otwory w listwie otworowej liczone są od strony
haków.
– umocować silnik razem ze wspornikiem VW 540
w stojaku mocującym VW 313.
Wskazówka
Poluzować najpierw rurę płynu chłodzącego od
strony koła zamachowego.
Wskazówki dotyczące zamontowania
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwrócić przy tym uwagę na następujące punkty:
– sprawdzić, czy łożysko oporowe sprzęgła nie
jest zużyte. W razie potrzeby wymienić na nowe;
– pokryć cienką warstwą smaru G 000 100 łożysko oporowe, tuleję prowadzącą i wielowypust
wałka napędowego;
10–8
– sprawdzić, czy są umieszczone tuleje pasowane
silnika i skrzyni biegów. W razie potrzeby osadzić je;
– przy zamontowaniu podzespołu uważać, aby
wały przegubowe swobodnie się poruszały;
– wyrównać poduszki zawieszenia silnika i skrzyni
biegów, patrz ⇒ strona 10-12;
Momenty dokręcania, patrz ⇒ strona 10-13, poduszki zawieszenia podzespołu;
– zamontować wały przegubowe, patrz ⇒ instrukcja napraw „Podwozie” (Fahrwerk), grupa napraw 40, naprawa wałów przegubowych, wymontowanie i zamontowanie wałów przegubowych;
– zamontować przednią rurę wydechową, patrz ⇒
strona 26-1, wymontowanie i zamontowanie części układu wydechowego;
– zamontować rurę wału Kardana, patrz ⇒ instrukcja napraw „6-biegowa skrzynia przekładniowa
02M – napęd na cztery koła lub napędu osi”
(6 Gang-Schaltgetriebe 02M Allradantrieb / Achsantriebe), grupa napraw 39, napęd osi, przedni
mechanizm różnicowy, wymontowanie i zamontowanie wału Kardana;
10–9
– zamontować hydrauliczny siłownik sprzęgła,
patrz ⇒ instrukcja napraw „6-biegowa skrzynia przekładniowa 02M” (6 Gang-Schaltgetriebe
02M), grupa napraw 30, naprawa układu uruchamiania sprzęgła, przegląd czynności montażowych układu hydraulicznego;
– zamontować mechanizm włączania biegów. W
razie potrzeby wyregulować cięgna włączania
biegów, patrz ⇒ instrukcja napraw „6-biegowa
skrzynia przekładniowa 02M” (6 Gang-Schaltgetriebe 02M), grupa napraw 34, naprawa mechanizmu włączania biegów, wymontowanie i zamontowanie cięgien włączających;
– zamontować pompę wspomagania kierowania,
patrz ⇒ instrukcja napraw „Podwozie” (Fahrwerk), grupa napraw 48, pompa wspomagania
kierowania, zbiorniczek, przewody hydrauliczne,
wymontowanie i zamontowanie pompy wspomagania kierowania;
– umocować opaski przy kolektorze ssącym opaski rury łączącej chłodnicę powietrza doładowania i kolektor ssący;
– połączenia przewodów elektrycznych i ich ułożenie, patrz ⇒ instrukcja napraw „Urządzenia
elektryczne” (Elektrische Anlage), grupa napraw
97.
– zamontować sprężarkę układu klimatyzacji, patrz ⇒
instrukcja napraw „Ogrzewanie i klimatyzacja” (Heizung, Klimaanlage), grupa napraw 87, wymontowanie i zamontowanie wspornika sprężarki układu klimatyzacji.
10–10
Dalszy ciąg dla wszystkich samochodów
– zamontować pasek wielorowkowy, patrz ⇒ strona 13-10;
– zamontować środkową oraz lewą i prawą osłonę
tłumiącą, patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace
montażowe przy nadwoziu – na zewnątrz” (Karosserie-Montagearbeiten Außen), grupa napraw
50, przód nadwozia, przegląd czynności montażowych;
– napełnić układ chłodzenia płynem chłodzącym,
patrz ⇒ 19-12;
– przeprowadzić jazdę próbną i odczytać pamięć
usterek, patrz ⇒ grupa napraw 01, pamięć usterek, odczytywanie pamięci usterek.
Momenty dokręcania
Połączenie śrubowe
Moment
dokręcania
Śruby i nakrętki
M6
10 Nm
M8
20 Nm
M10
45 Nm
M12
60 Nm
Za wyjątkiem:
Przednia rura wydechowa do
turbosprężarki
25 Nm
10–11
Wyrównywanie poduszek zawieszenia silnika
i skrzyni biegów
Uwaga!
Przed poluzowaniem śrub zabezpieczyć podzespół przyrządem 10-222A.
5
Poduszka zawieszenia silnika
a = 14,0 mm
b = minimum 10,0 mm
Obydwa łby śrub 1 muszą pierścieniami dotykać
krawędzi „c”.
5
Poduszka zawieszenia skrzyni biegów
Krawędzie „a” i „b” muszą być do siebie równoległe.
c = 18 do 20 mm
10–12
Poduszki zawieszenia zespołu napędowego
5
Momenty dokręcania
Poduszki zawieszenia silnika
1 – podpora do nadwozia1
40 Nm
i obrócić dalej
o 90o (1/4 obrotu)
2 – podpora/wspornik do nadwozia
3 – podpora do silnika1
1
5
25 Nm
60 Nm
i obrócić dalej
o 90o (1/4 obrotu)
Śruby wymienić na nowe.
Poduszki zawieszenia skrzyni biegów
1 – podpora do nadwozia1
40 Nm
i obrócić dalej
o 90o (1/4 obrotu)
2 – podpora do nadwozia
25 Nm
1
3 – podpora do konsoli skrzyni biegów
60 Nm
i obrócić dalej
o 90o (1/4 obrotu)
1
10–13
5
Podpora wahliwa
Kolejność dokręcania:
1 – podpora do belki zespołu
napędowego1
20 Nm
i obrócić dalej
o 90o (1/4 obrotu)
2 – podpora do skrzyni biegów1
40 Nm
i obrócić dalej
o 90o (1/4 obrotu)
3 – podpora do skrzyni biegów1
40 Nm
i obrócić dalej
o 90o (1/4 obrotu)
1
10–14
Dodatkowe wskazówki i czynności montażowe
dotyczące samochodów z układem klimatyzacji
Uwaga!
Nie otwierać obiegu środka chłodniczego
układu klimatyzacji
Wskazówka
Aby uniknąć uszkodzenia kondensatora jak również przewodów układu klimatyzacji i węży, zwrócić
uwagę, aby przewody i węże nie zostały skręcone,
załamane lub wygięte.
W celu wymontowania i zamontowania silnika, również bez otwierania obiegu środka chłodniczego,
należy:
– odkręcić opaski mocujące przewody środka
chłodniczego;
13-10;
– wymontować sprężarkę układu klimatyzacji,
patrz ⇒ instrukcja napraw „Ogrzewanie, klimatyzacja” (Heizung, Klimaanlage), grupa napraw
87, wymontowanie i zamontowanie wspornika
sprężarki układu klimatyzacji;
10–15
5
– sprężarkę układu klimatyzacji tak umocować
do ucha holowniczego, aby przewody i węże
środka chłodniczego nie były naprężone.
Wskazówka
Zderzak okleić taśmą samoprzylepną przed uszkodzeniem.
10–16
Rozmontowanie i zmontowanie silnika
Wskazówka
1
W celu uniknięcia uszkodzeń np.
łożysk wału korbowego i łożysk
korbowodów w następstwie
obecności w oleju metalowych
opiłków spowodowanych wżerami w metalu należy, oprócz
starannego oczyszczenia kanałów olejowych, wymienić chłodnicę oleju na nową.
I, patrz ⇒ strona 13-2.
II, patrz ⇒ strona 13-5.
III, patrz ⇒ strona 13-7.
13–1
Część I
1 – górna część osłony paska
rozrządu
2 – pasek rozrządu
1 Przed wymontowaniem oznaczyć kierunek obrotów
paska.
1 Sprawdzić pod względem
zużycia.
1 Nie zginać.
1 Wymontowanie, zamontowanie i naciąganie, patrz ⇒
strona 15-9.
3 – moment dokręcania 30 Nm
4 – rolka napinacza
7 – koło wałka rozrządu
13–2
8 – piasta
1 Z kołem sygnałowym.
1 Do luzowania i dokręcania
używać przyrządu T10051.
1 Do wymontowania używać
przyrządu T10052.
1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ strona 15-45, wymontowanie i zamontowanie wałka rozrządu.
10 – tylna osłona paska rozrządu
11 – tuleja uszczelniająca
1 Wymienić w przypadku
stwierdzenia uszkodzenia.
12 – urządzenie do naciągania
paska zębatego
13 – rolka pośrednia
14 – pompa płynu chłodzącego
1 Wymontowanie i zamontowanie,
patrz ⇒ strona 19-19.
15 – koło paska zębatego wału
korbowego
13–3
i obrócić dalej o 1/4 obrotu
(90o )
1 Wymienić na nową.
1 Do luzowanie i dokręcania
używać przyrządu 3099.
1 Część gwintowana i pierścień nie mogą być zaolejone ani tłuste.
1 Dodatkowe obracanie może następować w kilku etapach.
19 – dolna część osłony paska
zębatego
20 – koło pasowe i tłumik drgań
1 Zamontowanie możliwe
jest tylko w jednym położeniu, patrz otwór ustalający.
(90o )
22 – pokrywa
23 – środkowa część osłony
paska zębatego
13–4
Część II
1 – pasek wielorowkowy
paska.
zużycia.
1 Nie zginać.
1 Wymontowanie, zamontowanie i naciąganie,
(90o )
3 – koło pasowe i tłumik drgań
1 Zamontowanie możliwe
jest tylko w jednym położeniu, patrz otwór ustalający.
5 – element naciągający pasek
wiekorowkowy
1 W celu odprężenia paska
wielorowkowego odchylić
kluczem płaskim, patrz ⇒
strona 13-10.
6 – alternator
13–5
7 – wspornik kompaktowy
1 Do alternatora, pompy
wspomagania kierowania
i sprężarki klimatyzacji.
1 Zwrócić uwagę na kolejność dokręcania, patrz ⇒
strona 19-11, rys. 1.
9 – śruba specjalna,
moment dokręcania 30 Nm
10 – pierścień uszczelniający
1 Wymienić na nowy.
11 – przewód ciśnieniowy
12 – pompa wspomagania kierowania
1
1
Do mechanizmu wspomagania.
Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ instrukcja napraw „Podwozie” (Fahrwerk),
grupa napraw 48, układ kierowania, pompa wspomagania
kierowania, zbiorniczek wyrównawczy, przewody hydrauliczne, wymontowanie i zamontowanie pompy wspomagania kierowania.
13 – koło pasowe
1 Do pompy wspomagania
kierowania.
13–6
Część III
2 – nakładka
3 – blok silnika
1 Wymontowanie i zamontowanie kołnierza uszczelniającego i koła zamachowego,
1 Wymontowanie i zamontowanie wału korbowego,
1 Rozmontowanie i zmontowanie tłoków i korbowodów, patrz ⇒ strona 13-27.
5 – wspornik
1 Do zbiornika rezerwy podciśnienia.
6 – zbiornik rezerwy podciśnienia
13–7
8 – uszczelka
9 – wspornik filtra oleju
1 Rozmontowanie i zmontowanie,
(90o )
1 Najpierw osadzić górną lewą śrubę i dolną prawą,
następnie wszystkie cztery
dokręcić w kolejności na
krzyż.
11 – czujnik obrotów silnika
1 Sprawdzanie,
patrz ⇒ grupa napraw 01,
pamięć usterek, odczytywanie pamięci usterek.
12 – króciec
1 Do termostatu.
typu o-ring
13–8
15 – termostat
1 Zwrócić uwagę na kolejność dokręcania,
patrz ⇒ 19-11, rys. 1.
17 – wspornik kompaktowy
1 Do alternatora, pompy
wspomagania kierowania
i sprężarki układu klimatyzacji.
18 – miska olejowa
1 Przed
zamontowaniem
oczyścić powierzchnię
uszczelniającą.
1 Zamontować używając silikonowego środka uszczelniającego D 176 404 A2,
13–9
Wymontowanie i zamontowanie paska wielorowkowego
5
5
Przebieg czynności
– wymontować prawą osłonę tłumiącą, patrz ⇒
instrukcja napraw „Prace montażowe przy nadwoziu na zewnątrz”, grupa napraw 50, przednia
część nadwozia, przegląd czynności montażowych;
– oznaczyć kierunek obrotów paska wielorowkowego;
– odprężyć napinacz paska wielorowkowego
przez obrócenie w kierunku strzałki;
– zdjąć pasek wielorowkowy;
– zablokować urządzenie napinające trzpieniem
(średnica 4,5 mm, długości ok. 55 mm) lub
korbą 3090.
Zamontowanie paska wielorowkowego
– zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności.
Wskazówki
1
Przed zamontowaniem paska wielorowkowego
zwrócić uwagę, aby wszystkie podzespoły (alternator, sprężarka klimatyzacji, pompa wspomagania kierowania) były mocno zamontowane.
13–10
1
1
1
Przy zamontowaniu paska wielorowkowego
zwrócić uwagę na prawidłowe ułożenie paska na
kole pasowym.
W samochodach bez układu klimatyzacji, pasek
wielorowkowy na końcu nałożyć na koło alternatora.
W samochodach z układem klimatyzacji, pasek
wielorowkowy na końcu nałożyć na koło sprężarki klimatyzacji.
Po dokończeniu prac:
– uruchomić silnik i sprawdzić przebieg paska.
5
Obieg paska bez sprężarki układu klimatyzacji.
5
Obieg paska ze sprężarką układu klimatyzacji.
13–11
Wymontowanie i zamontowanie kołnierza uszczelniającego
i koła zamachowego
Wskazówka
Naprawa sprzęgła, patrz ⇒ instrukcja napraw „6-biegowa ręczna
skrzynia przekładniowa 02M”, grupa napraw 30, naprawa sprzęgła.
1 Nie smarować dodatkowo
wewnętrznej powierzchni
pierścienia uszczelniającego.
1 Przed zamontowaniem usunąć czystą szmatką pozostałości oleju z czopu wału
korbowego.
1 Wymiana pierścienia uszczelniającego wału korbowego od strony koła pasowego, patrz ⇒ strona 13-15.
13–12
2 – kołnierz uszczelniający
1 Musi być osadzony na
trzpieniach pasowanych.
1 Osadzić na silikonowy środek uszczelniający D 176
404 A2,
3 – blok silnika
1 Wymontowanie i zamontowanie wału korbowego,
1 Rozmontowanie i zmontowanie tłoków i korbowodów,
4 – koło zamachowe
1 Koło zamachowe do wymontowania i zamontowania zablokować 3067.
i dalej obrócić o 1/4 obrotu
90o
13–13
6 – płyta oddzielająca
1 Musi zostać osadzona na tulejkach pasowanych.
1 Podczas czynności montażowych nie uszkodzić i nie
zginać.
z pierścieniem uszczelniającym
1 Wymieniać tylko w komplecie.
1 Nie smarować dodatkowo
wewnętrznej powierzchni
1 Przed zamontowaniem usunąć czystą szmatką pozostałości oleju z czopu wału
korbowego.
1 Wykorzystać do zamontowania dostarczaną w komplecie tuleję.
1 Oddzielić tuleję dopiero po
wsunięciu kołnierza uszczelniającego na czop wału korbowego.
13–14
Wymiana pierścienia uszczelniającego wału korbowego od strony
koła pasowego
1 Blokada 3099
1 Ściągacz do pierścieni uszczelniających
1 Przyrząd montażowy T10053
1 Klucz dynamometryczny V.A.G
1332 (zakres 40 do 200 Nm)
13–15
5
Wymontowanie
– wymontować pasek zębaty,
patrz ⇒ strona 15-9;
– wymontować koło zębate wału korbowego. W
tym celu zablokować koło zębate blokadą 3099.
Wskazówka
Podczas montażu blokady włożyć dwie podkładki
między koło paska zębatego a blokadę.
5
– w celu prowadzenia ściągacza uszczelniacza
wkręcić śrubę centralną ręką do oporu w wał
korbowy;
– wewnętrzną część ściągacza 3203 wykręcić o
dwa obroty (ok. 3 mm) z części zewnętrznej i zablokować śrubą moletowaną;
– nasmarować olejem gwintowaną głowicę ściągacza 3203, osadzić i pod silnym naciskiem
wkręcić w uszczelniacz;
– poluzować moletowaną śrubę i wkręcić część
wewnętrzną w kierunku wału korbowego, aż do
zdjęcia pierścienia uszczelniającego.
13–16
Zamontowanie
Wskazówka
Nie smarować dodatkowo wewnętrznej powierzchni
5
5
– czystą szmatką usunąć pozostałości oleju z
czopu wału korbowego;
– osadzić tuleję prowadzącą 2080A w czopie wału
korbowego;
– przez tuleję prowadzącą wsunąć uszczelniacz
na czop wału korbowego;
– wcisnąć do oporu uszczelniacz z tuleją T10053
za pomocą śruby centralnej;
– zamontować pasek wielorowkowy i napiąć,
13–17
Wymontowanie i zamontowanie
kołnierza uszczelniającego od
strony koła pasowego
1 Blokada 3099
1 Przyrząd montażowy T10053
1332 (zakres 40 do 200 Nm)
1 Ręczna wiertarka ze szczotką z
tworzywa sztucznego
1 Silikonowy środek uszczelniający D 176404 A2
1 Skrobak płaski
13–18
5
Wymontowanie
– wymontować pasek zębaty,
– wymontować koło zębate wału korbowego. W
tym celu zablokować koło zębate blokadą 3099.
Wskazówka
Podczas montażu blokady włożyć dwie podkładki
między koło paska zębatego a blokadę.
5
– spuścić olej silnikowy;
– wymontować miskę olejową,
– odkręcić przedni kołnierz uszczelniający;
– zdjąć kołnierz uszczelniający. W razie potrzeby
poluzować lekkim uderzeniem młotka gumowego;
– za pomocą płaskiego skrobaka usunąć z bloku
silnika resztki środka uszczelniającego;
– wiertarką ze szczotką z tworzywa sztucznego
usunąć z kołnierza uszczelniającego resztki
środka uszczelniającego (założyć okulary ochronne);
– oczyścić powierzchnie uszczelniające, muszą
być one odtłuszczone.
13–19
Zamontowanie
Wskazówki
Zwrócić uwagę na datę przydatności środka
uszczelniającego.
1 Po naniesieniu środka uszczelniającego kołnierz
uszczelniający musi być zamontowany w ciągu
5 minut.
– odciąć końcówkę tuby w oznaczonym miejscu
(średnica dyszy ok. 3 mm);
– nanieść jak pokazano środek uszczelniający na
czystą powierzchnię uszczelniającą miski olejowej.
1 Grubość paska środka uszczelniającego
-patrz strzałki-: 2 do 3 mm
1
5
Wskazówki
Warstwa paska środka uszczelniającego nie może być grubsza, ponieważ nadmiar środka uszczelniającego zazwyczaj dostaje się do miski
olejowej i może zapchać sitko w przewodzie ssącym olejowym.
1 Przed naniesieniem środka uszczelniającego,
powierzchnię uszczelniającą pierścienia uszczelniającego przykryć czystą szmatką.
– nanieść środek, jak pokazano na rysunku, na
czystą powierzchnię kołnierza uszczelniającego.
1
5
13–20
– natychmiast osadzić kołnierz uszczelniający
i dokręcić wszystkie śruby.
Wskazówka
Do osadzenia kołnierza uszczelniającego przy zamontowanym uszczelniaczu użyć tulei prowadzącej
T10053/1.
– śruby mocujące kołnierz uszczelniający dokręcać w kolejności na krzyż.
Moment dokręcania: 15 Nm
– zamontować miskę olejową,
Wskazówka
Po zamontowaniu środek uszczelniający musi
schnąć przez ok. 30 minut. Dopiero po tym może
zostać wlany olej silnikowy.
Sposób zamontowania paska i ustawiania faz rozrządu, patrz ⇒ strona 15-9.
13–21
Wymontowanie i zamontowanie wału korbowego
1 – półpanewki 1,2,4 i 5
1 Do pokryw bez rowka olejowego.
1 Do bloku silnika z rowkiem
olejowym.
1 Używanych półpanewek nie
zamieniać (oznakować).
i obrócić dalej o 90o
(1/4 obrotu)
1 Do pomiaru luzu promieniowego dokręcić wał korbowy
momentem 65 Nm.
3 – pokrywy łożysk
1 Pokrywa 1: strona koła pasowego.
1 Pokrywa 3 z wybraniami na
półpierścienie dystansowe.
1 Wypusty ustalające półpanewki w bloku silnika i w pokrywach łożysk muszą być
położone naprzeciw siebie.
13–22
4 – półpanewka 3
1 Do pokrywy bez rowka olejowego.
1 Do bloku silnika z rowkiem
olejowym.
5 – półpierścienie dystansowe
1 Do pokrywy łożyska 3.
1 Zwrócić uwagę na wypusty
ustalające.
6 – koło sygnałowe
1 Do czujnika obrotów silnika.
1 Wymienić na nowe w razie
stwierdzenia uszkodzenia.
(90o )
1 Wymienić na nowe.
8 – trzpień pasowany
1 Sprawdzić wystawanie z
wału korbowego, patrz ⇒
rys. 1.
13–23
9 – wał korbowy
1 Luz osiowy nowego wału:
0,07 do 0,17 mm
granica zużycia: 0,37 mm
1 Luz promieniowy sprawdzić metodą pręcika plastikowego:
nowy: 0,03 do 0.08 mm
1 Przy pomiarze luzu promieniowego nie obracać
wału korbowego.
1 Wymiary wału korbowego,
10 – półpierścień dystansowy
1 Do bloku silnika, łożysko 3.
13–24
5
Rys. 1 Sprawdzanie wystawania trzpienia pasowanego z wału korbowego
Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i środki pomocnicze
1 Głębokościomierz
Przebieg sprawdzania
– sprawdzić głębokościomierzem wystawanie -atrzpienia pasowanego przy wymontowanym kole
sygnałowym 1.
1 – koło sygnałowe
2 – śruby mocujące
3 – wystawanie trzpienia pasowanego 3 z wału
korbowego
a = 2,5 do 3,0 mm
13–25
Wymiary wału korbowego
(Wymiary w mm)
Wymiary szlifu
Czop główny
Czop korbowowału korbowego dowy wału korbowego
średnica czopu średnica czopu
Wartość
nominalna
54,00
I szlif
53,75
II szlif
53,50
III szlif
53,25
−0,022
−0,042
−0,022
47,80
−0,022
−0,042
−0,022
47,55
−0,022
−0,042
−0,042
−0,022
47,30
−0,022
−0,042
−0,042
−0,042
−0,022
47,05
13–26
−0,042
Rozmontowanie i zmontowanie tłoków i korbowodów
1 – pierścienie tłokowe
1 Zamki pierścieni poprzestawiać co 120o.
1 Wymontować i zamontować
za pomocą szczypiec montażowych.
1 Oznaczenie TOP musi być
skierowane w stronę denka
tłoka.
1 Sprawdzić luz zamka,
patrz ⇒ rys. 1.
1 Sprawdzić luz w rowku,
patrz ⇒ rys. 2.
2 – tłok
1 Z komorą spalania.
1 Oznakować położenie montażowe i przynależność do
cylindra.
1 Sposób
zamontowania
i przynależność do cylindra,
patrz ⇒ rys. 4.
1 Strzałka na denku tłoka musi być zwrócona w stronę
koła pasowego.
13–27
1
1
Zamontować za pomocą taśmy montażowej do tłoków.
Przy stwierdzeniu rys na
płaszczu tłoka, tłok wymienić na nowy, patrz ⇒ strona
13-34.
3 – sworzeń tłokowy
1 W razie oporów w poruszaniu się sworznia podgrzać
tłok do 60o C.
1 Wymontować i zamontować
za pomocą przyrządu VW
222a.
4 – pierścień zabezpieczający
5 – korbowód
1 Wymieniać na nowy tylko w
komplecie.
1 Przynależność do cylindra
oznakowana kolorem A.
1 Położenie montażowe:
oznakowanie B musi być
zwrócone w stronę koła pasowego.
13–28
6 – panewki
1 Zwrócić uwagę na sposób
zamontowania.
1 Zwrócić uwagę na wskazówki montażowe:
Górne półpanewki (w kierunku do tłoka) z materiału
zużywającego się.
Cecha rozpoznawcza:
kreska koloru czarnego
musi znajdować się w obrębie miejsca podziału.
1 Nie zamieniać panewek
używanych.
1 Panewki osadzać współosiowo.
1 Zwrócić uwagę, czy są
mocno osadzone.
1 Luz osiowy:
1 Luz promieniowy sprawdzać metodą pręcika plastikowego.
Podczas pomiaru luzu promieniowego nie obracać
wału korbowego.
13–29
7 – blok silnika
1 Sprawdzić średnice cylindrów, patrz ⇒ rys. 3.
1 Wymiary tłoków i cylindrów, patrz ⇒ strona 13-36.
8 – pokrywa korbowodu
zamontowania.
9 – dysza wtrysku oleju
1 Do chłodzenia tłoka.
11 – śruba korbowodowa,
(90o )
1 Naoliwić gwint i powierzchnię roboczą.
1 Do pomiaru luzu promieniowego użyć dotychczasowych śrub.
13–30
5
Rys. 1 Pierścień tłokowy – sprawdzanie luzu
zamka
– wsunąć prostopadle pierścień od góry otworu
cylindra na głębokość 15 mm od dolnej jego
krawędzi.
Pierścień tłokowy
wymiar w mm
5
Nowy
Granica
zużycia
Pierścień uszczelniający 1
0,20 do 0,40
1,0
0,20 do 0,40
1,0
Pierścień zgarniający
0,25 do 0,50
1,0
Rys. 2 Pierścień tłokowy – sprawdzanie luzu w
rowku
Przed sprawdzaniem oczyścić rowek pierścienia.
Pierścień tłokowy
wymiar w mm
Nowy
Granica
zużycia
0,06 do 0,09
0,25
0,05 do 0,08
0,25
Pierścień zgarniający
0,03 do 0,06
0,15
13–31
5
Rys. 3 Sprawdzanie otworu cylindra
1 Średnicówka z zakresem 50 do 100 mm
– zmierzyć w trzech miejscach na krzyż tj. w poprzek A i wzdłuż B.
Odchyłka od wymiaru nominalnego:
max. 0,10 mm
Wskazówka
Pomiar otworu cylindra nie powinien być przeprowadzany, jeśli blok silnika umocowany jest za pomocą wspornika VW 540 do stojaka montażowego,
ponieważ w tym przypadku możliwy jest błąd pomiaru.
13–32
5
Rys. 4 Sposób zamontowania tłoków i przyporządkowanie tłoków do cylindrów
Tłoki w cylindrze 1 i 2:
większe wybranie na zawór ssący od strony koła
zamachowego, -patrz strzałki-.
Tłoki w cylindrze 3 i 4:
większe wybranie na zawór ssący od strony koła
pasowego, -patrz strzałki-.
Wskazówka
Na nowych tłokach przyporządkowanie do cylindra
jest oznakowane kolorem na denku tłoka.
1
Tłoki cylindra 1 i 2:
oznakowanie 1/2.
1
Tłoki cylindra 3 i 4:
oznakowanie 3/4.
13–33
Sprawdzanie stanu tłoków w położeniu GZP
1 Narzędzie specjalne VW 382/7
1
Płytka VW 385/17
13–34
5
Przy zamontowywaniu nowych tłoków wzgl. częściowego silnika sprawdzić stan tłoków w położeniu GZP. W zależności od wystawania tłoków montuje się odpowiednią uszczelkę pod głowicę, zgodnie z następującą tabelką:
Wskazówka
W celu wykonania pomiaru stanu tłoków w położeniu GZP obracać wałem korbowym w kierunku
zgudnym z ruchem wskazówek zegara.
Wystawanie tłoka
5
Oznakowanie
nacięcia/otwory
0,91 mm do 1,00 mm
1,01 mm do 1,10 mm
1
2
1,11 mm do 1,20 mm
3
Oznakowanie uszczelki pod głowicę
1 Numer części zamiennej = strzałka 1.
1 Kod sterujący = strzałka 2 (nie zwracać uwagi).
1 Otwory = strzałka 3.
Wskazówka
Jeżeli przy pomiarze wystawania tłoków otrzyma
się różne wyniki, do przyporządkowania uszczelki
ważny jest największy wynik.
13–35
Wymiary tłoków i cylindrów
Wymiar szlifu
Średnica
tłoka
Średnica
cylindra
Wymiar nominalny
mm
79,47
79,51
I szlif
mm
79,72
79,76
II szlif
mm
79,97
80,01
13–36
Wymontowanie i zamontowanie głowicy
Sprawdzanie ciśnienia sprężania, patrz ⇒ strona
15-24.
Uwagi
1
1
1
Jeżeli zakładana jest głowica po regeneracji z
wałkiem rozrządu, naoliwić powierzchnię styku
między popychaczami szklankowymi a krzywkami wałka rozrządu.
Wyjąć plastikowe wkładki zabezpieczające z
otwartych zaworów dopiero bezpośrednio przed
osadzaniem głowicy.
Jeżeli wymieniana jest głowica, wymienić cały
płyn chłodzący na nowy.
15–1
1 – górna część osłony paska
zębatego
2 – pasek zębaty
paska.
zużycia.
1 Nie zginać.
1 Wymontowanie, zamontowanie i naciąganie,
6 – koło wałka rozrządu
7 – piasta
1 Z kołem sygnałowym.
1 Do luzowania i dokręcania
używać blokady T10051.
1 Do demontażu używać przyrządu T10052.
1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ strona 15-45,
wymontowanie i zamontowanie wałka rozrządu.
15–2
8 – tylna osłona paska zębatego
9 – tuleja uszczelniająca
1 W razie stwierdzenia uszkodzenia wymienić na nową.
10 – czujnik Halla G40
1 Do położenia wałka rozrządu.
1 W celu wymontowania wyjąć tuleję uszczelniającą,
poz. 9, z tylnej osłony paska zębatego.
1 Sprawdzanie,
naprawa układu bezpośredniego wtrysku silnika wysokoprężnego, sprawdzanie czujnika Halla, położenia wałka rozrządu.
11 – śruby głowicy
1 Kolejność przy luzowaniu
i dokręcaniu, patrz ⇒ strona 15-19, wymontowanie
i zamontowanie głowicy.
1 Przed
zamontowaniem
osadzić w głowicy podkładki, patrz ⇒ strona 15-28 poz. 4, naprawa napędu zaworów.
15–3
12 – pokrywa głowicy
1 Przed zamontowaniem dokładnie wyczyścić czystą
szmatką powierzchnię uszczelniającą głowicy.
13 – zawór regulacji ciśnienia
1 Do odpowietrzania skrzyni
korbowej.
14 – do turbosprężarki
15 – korek wlewu oleju
1 W razie uszkodzenia uszczelki wymienić na nową.
16 – osłona uszczelniająca
1 W razie uszkodzenia wymienić na nową.
1 Najpierw dokręcić śruby
mocno ręką.
18 – uszczelka pokrywy głowicy
20 – ucho montażowe
15–4
21 – zespół pompo-wtryskiwacza
1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ grupa napraw 23, naprawa układu
bezpośredniego wtrysku
silnika wysokoprężnego,
wymontowanie i zamontowanie zespołu pompowtryskiwacza.
22 – centralne złącze wtykowe
1 Do zespołu pompo-wtryskiwacza.
23 – od układu wspomagania
hamowania
24 – pompa podwójna
1 Do zasilania paliwem i wytwarzania podciśnienia.
1 Sprawdzanie,
25 – przewód zasilający
1 Z filtra paliwa,
1 Koloru białego wzgl. oznakowany białym kolorem.
1 Zwrócić uwagę, czy jest
mocno osadzony.
1 Zabezpieczyć
opaską
sprężystą.
15–5
26 – przewód powrotny
1 Do zbiornika paliwa.
1 Koloru niebieskiego wzgl.
oznakowany kolorem niebieskim.
mocno osadzony.
1 Zabezpieczyć
opaską
sprężystą.
27 – uszczelka
28 – śruba
29 – głowica
1 Po wymianie głowicy wymienić na nowy cały płyn
chłodzący.
30 – uszczelka pod głowicę
1 Zwrócić uwagę na oznakowanie, patrz ⇒ rys. 2.
1 Po wymianie głowicy wymienić cały płyn chłodzący
na nowy.
15–6
31 – świeca żarowa
1 Moment dokręcania 15 Nm
1 Sprawdzanie,
sprawdzanie układu rozgrzewania świec żarowych,
sprawdzanie świec żarowych.
32 – rolka napinacza
15–7
5
Rys. 1 Sprawdzanie skrzywienia głowicy
Max. dopuszczalne skrzywienie: 0,1 mm
Wskazówka
Naprawianie głowicy silnika wysokoprężnego nie
jest dopuszczalne.
5
Rys. 2 Oznakowanie uszczelki pod głowicę
1
1
1
Numer części zamiennej = strzałka 1.
Kod sterujący = strzałka 2 (nie zwracać uwagi).
Otwory = strzałka 3.
Wskazówka
W zależności od wystawania tłoków zamontowuje
się różne grubości uszczelek pod głowicę. Przy wymianie zamontowana nowa uszczelka musi mieć takie samo oznakowanie.
15–8
Wymontowanie, zamontowanie
i naciąganie paska zębatego
przyrządy pomiarowe oraz środki
pomocnicze
1 Blokada 3359
1 Klucz 3387
1 Płytka T10008
1 Blokada wału korbowego
T10050
1332 (zakres 40 do 200 Nm)
15–9
1
1
Przyrząd montażowy 10-222A z podporami 10-222A/1
Rozwiertak średnica 4 mm
Wymontowanie
13-10;
– wymontować element napinający paska wielorowkowego;
– wymontować prawy reflektor, patrz ⇒ instrukcja napraw „Urządzenia elektryczne” (Elektrische Anlage), grupa napraw 94, główny reflektor, wymontowanie i zamontowanie reflektorów
w samochodzie Bora;
– wymontować rurę układu doładowania powietrza między chłodnicą doładowywanego powietrza a turbosprężarką, patrz ⇒ strona 21-5;
– wymontować zbiorniczek wyrównawczy układu
chłodzenia (węże płynu chłodzącego pozostawić zamknięte);
– zbiorniczek oleju układu wspomagania kierowania oraz filtr paliwa odkręcić i odłożyć na bok
(węże pozostawić zamknięte);
15–10
5
5
– poluzować przewód paliwowy przy pokrywie
głowicy;
– przyrząd 10-222A z podstawami 10-222A/1 osadzić jak pokazano;
– odkręcić śruby mocujące zawieszenie zespołu
napędowego do wspornika silnika, zawieszenie
zespołu napędowego do nadwozia oraz wspornik zawieszenia zespołu napędowego do nadwozia, -patrz strzałki-. Wyjąć kompletne zawieszenie podzespołu;
– wymontować wspornik silnika umieszczony przy
bloku silnika.
Wskazówka
W celu poluzowania przednich śrub wspornika silnika, silnik musi być nieznacznie podniesiony przyrządem 10-222A.
15–11
– wymontować tłumik drgań z kołem pasowym;
– wymontować dolną i środkową osłonę paska zębatego;
– ustawić wał korbowy w położeniu GZP cylindra
1.
Wskazówka
5
Obracać przy tym wał korbowy tak daleko, aż oznakowanie na kole paska zębatego wału korbowego
ustawi się do góry a strzałka na osłonie paska zębatego za występem piasty koła sygnałowego czujnika, -patrz strzałki-.
– zablokować piastę trzpieniem 3359;
– zablokować koło zębate wału korbowego blokadą T10050.
Wskazówka
Oznakowania na kole zębatym wału korbowego
i blokady muszą być ustawione naprzeciw siebie.
Czop blokady wału korbowego musi przy tym połączyć się z otworem kołnierza uszczelniającego.
– oznaczyć kierunek obrotu paska zębatego;
15–12
5
– poluzować rolkę napinacza. Przytrzymać przy
tym rolkę napinacza kluczem 3387;
– obracać teraz kluczem 3387 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wierzchołek mimośrodu przesunął się do ogranicznika A;
– zablokować teraz napinacz paska zębatego
płytką T10008;
5
– obrócić kluczem 3387 w kierunku zgodnym z
ruchem wskazówek zegara, aby wierzchołek mimośrodu przesunął się do ogranicznika B;
– wymontować napinacz paska zębatego, patrz ⇒
strona 13-3, poz. 12;
– zdjąć pasek zębaty.
15–13
5
5
Zamontowanie
– poluzować śruby mocujące 1 koło wałka rozrządu;
– ustawić koło wałka rozrządu w środkowym położeniu otworów podłużnych;
– dokręcić ręką śruby mocujące 1 w celu skasowana luzu koła wałka rozrządu;
– nałożyć pasek zębaty na koło wałka rozrządu,
na koło zębate wału korbowego i na koniec na
koło zębate pompy płynu chłodzącego;
– zamontować urządzenie napinające pasek zębaty;
– obrócić kluczem 3387 w kierunku przeciwnym
do ruchu wskazówek zegara, aby wierzchołek
mimośrodu przesunął się do ogranicznika A;
– naciągnąć pasek zębaty. Nacisnąć napinacz w
kierunku ruchu wskazówek zegara (wierzchołek
przesunie się w kierunku ogranicznika B) tak daleko, aż zostanie osiągnięty wymiar -a-.
Wartość wymagana wymiaru -a-: 4 mm
15–14
Wskazówka
5
Do regulacji wymiaru -a- użyć trzpienia o średnicy
4 mm.
– przytrzymać rolkę napinacza w tym położeniu
i dokręcić nakrętkę mocującą rolkę napinacza
momentem 30 Nm;
– dokręcić śruby mocujące 1 koła wałka rozrządu
momentem 25 Nm;
– wyjąć trzpień 3359 i blokadę wału korbowego
T10050;
– obrócić dwa razy wał korbowy w kierunku obrotów silnika i ponownie ustawić w położeniu GZP
cylindra 1.
Wskazówki
1
1
Czop blokady wału korbowego musi przy tym połączyć się z kołnierzem uszczelniającym na skutek wykonania ruchu obrotowego.
Jeżeli wał korbowy zostanie obrócony poza położenie GZP cylindra 1 i blokada wału korbowego nie połączy się z kołnierzem uszczelniającym należy obrócić wał korbowy o 1/4 obrotu
w kierunku przeciwnym (cofnąć) a następnie ponownie ustawić go w położeniu GZP cylindra 1
obracając zgodnie z kierunkiem obrotów silnika.
15–15
– następnie sprawdzić blokadę wału korbowego
T10050 oraz czy piasta została zablokowana i
osiągnięty został wymiar -a-;
– jeżeli wymiar -a- nie zostanie osiągnięty poprawić napięcie rolki napinacza. Przytrzymać rolkę
napinacza kluczem 3387, poluzować nakrętkę
mocującą i nacisnąć napinacz tak daleko, aż zostanie osiągnięty wymiar -a-.
Wartość wymagana wymiaru -a-: 4 mm
Jeżeli czop nie daje się zablokować:
5
– poluzować śruby mocujące 1 koła wałka rozrządu;
– obracać piastę tak długo, aż trzpień będzie pasował;
– dokręcić śruby mocujące koło wałka rozrządu
momentem 25 Nm;
– obrócić dwa razy wał korbowy w kierunku obrotów silnika i ponownie ustawić w położeniu GZP
cylindra 1.
15–16
Wskazówki
1
1
Czop blokady wału korbowego musi przy tym połączyć się z kołnierzem uszczelniającym na skutek wykonania ruchu obrotowego.
Jeżeli wał korbowy zostanie obrócony poza położenie GZP cylindra 1 i blokada wału korbowego nie połączy się z kołnierzem uszczelniającym należy obrócić wał korbowy o 1/4 obrotu
w kierunku przeciwnym (cofnąć) a następnie ponownie ustawić go w położeniu GZP cylindra 1
obracając zgodnie z kierunkiem obrotów silnika.
– powtórzyć kontrolę;
– zamontować dolną osłonę paska zębatego i tłumik drgań z kołem pasowym;
– zamontować środkową osłonę paska zębatego;
– zamontować wspornik silnika do bloku silnika.
Moment dokręcania 45 Nm;
– zamontować poduszki zawieszenia zespołu napędowego (wymienić śruby mocujące).
Moment dokręcania: 40 Nm i obrócić dalej o 90o
(1/4 obrotu);
– dokręcić poduszki zawieszenia silnika do wspornika silnika (wymienić śruby mocujące).
Moment dokręcania: 60 Nm i obrócić dalej o 90o
(1/4 obrotu);
– zamontować wspornik zawieszenia zespołu napędowego i nadwozia.
Moment dokręcania: 25 Nm;
15–17
– zamontować zbiorniczek wyrównawczy płynu
chłodzącego;
– zamontować zbiorniczek oleju układu wspomagania kierowania i filtr paliwa;
– zamontować rurę doładowania między chłodnicą powietrza doładowania a króćcem doładowania, patrz ⇒ strona 21-5;
– zamontować napinacz paska wielorowkowego.
– zamontować pasek wielorowkowy, patrz ⇒ strona 13-10;
– zamontować prawy reflektor, patrz ⇒ instrukcja
napraw „Urządzenia elektryczne”, grupa napraw
94; reflektor główny, wymontowanie i zamontowanie reflektorów w samochodzie Bora;
– zamontować osłonę tłumiącą.
15–18
głowicy
1 Wkrętak z trzpieniami prowadzącymi 3070
1 Kuweta V.A.G 1306
1332 (zakres 40 do 200 Nm)
1 Pompa podciśnieniowa
V.A.G 1390
1 Zbiornik do odpowietrzania
V.A.G 1390/1
1 Wspornik T10014
15–19
1
Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 (zakres 5
do 50 Nm)
Wymontowanie
Wskazówki
Przed zdjęciem paska zębatego z koła wałka
rozrządu zablokować napinacz paska zębatego,
patrz ⇒ strona 15-9, wymontowanie, zamontowanie i naciąganie paska zębatego.
1 Obydwa ucha montażowe znajdują się przy głowicy, dlatego dodatkowy wspornik należy umocować do bloku silnika.
– wkręcić -jak pokazano na rysunku- wspornik
T10014 w gwintowany otwór w bloku w okolicy
pompy płynu chłodzącego.
– podnieść nieznacznie silnik na wieszaku A, aby
odciążyć wieszak B;
– wyjąć wieszak B;
1
5
15–20
– przed wymontowaniem głowicy odessać przy
pompie podwójnej paliwo ręczną pompką podciśnieniową V.A.G 1390 ze zbiornikiem V.A.G
1390/1, patrz ⇒ strona 20-33, wymontowanie i
zamontowanie pompy podwójnej;
5
– podczas luzowania śrub głowicy zachować następującą kolejność.
Zamontowanie
Wskazówki
1
1
1
1
1
Zawsze wymieniać śruby głowicy na nowe.
W przypadku naprawy ostrożnie usunąć pozostałości uszczelki z głowicy i bloku silnika. Uważać
przy tym, aby nie powstały dłuższe rysy lub zadrapania. Ziarnistość papieru ściernego nie może
być mniejsza niż 100.
Ostrożnie usunąć opiłki pochodzące z papieru
ściernego i szlifowania.
Nową uszczelkę wyjąć z opakowania dopiero
bezpośrednio przed zamontowaniem.
Ostrożnie obchodzić się z powierzchnią uszczelki. Uszkodzenie powłoki silikonowej i obszaru
żłobkowanego prowadzi do nieszczelności.
15–21
5
5
– przed osadzeniem głowicy ustawić wał korbowy
w położeniu GZP;
– obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do
obrotów pracy silnika, aż wszystkie tłoki ustawią
się równo poniżej położenia GZP;
– nałożyć uszczelkę;
– do centrowania wkręcić trzpienie prowadzące
z zestawu 3070 do zewnętrznych otworów po
stronie dolotowej bloku silnika;
– osadzić głowicę, włożyć 8 pozostałych śrub
i mocno dokręcić ręką;
– przez otwory śrub wykręcić wkrętakiem 3070
trzpienie centrujące i włożyć śruby głowicy;
– dokręcić głowicę w czterech etapach w pokazanej kolejności:
– 1. Dokręcić wstępnie kluczem dynamometrycznym:
etap I = moment dokręcania 40 Nm
etap II = moment dokręcania 60 Nm
– 2. Obrócić dalej kluczem sztywnym:
etap III = 1/4 obrotu (90o ),
etap IV = 1/4 obrotu (90o ).
15–22
Wskazówka
1
Po naprawie dokręcanie śrub głowicy nie jest
potrzebne.
– po umocowaniu głowicy tak obrócić wałek rozrządu, aby krzywki cylindra 1 były jednakowo
skierowane do góry. Przed nałożeniem paska
zębatego obrócić wał korbowy w kierunku obrotów pracy silnika i ustawić w położeniu GZP,
patrz ⇒ strona 15-19, wymontowanie i zamontowanie paska zębatego;
– przeprowadzić jazdę próbną i odczytać pamięć
usterek, patrz ⇒ grupa napraw 01, pamięć usterek, odczytywanie pamięci usterek.
15–23
Sprawdzanie ciśnienia sprężania
1 Klucz przegubowy 3220
1331 (moment dokręcania 5 do
50 Nm)
1 Końcówka V.A.G 1381/12
1 Przyrząd do sprawdzania ciśnienia sprężania V.A.G 1763
15–24
Warunki sprawdzania
• Temperatura silnika min. 30o C.
– zdjąć wtyczkę centralną złącza wtykowego zespołu pompo-wtryskiwaczy;
– wymontować kluczem 3220 wszystkie świece
żarowe;
5
– w miejsce świec żarowych wkręcić końcówkę
V.A.G 1381/12;
– sprawdzić ciśnienie sprężania przyrządem V.A.G
1763.
Wskazówka
Sposób użycia przyrządu, patrz ⇒ instrukcja obsługi.
– uruchomić rozrusznik tak długo, aż przyrząd
przestanie wskazywać wzrost ciśnienia.
Wartości ciśnienia sprężania
nowy:
25 do 31 bar
granica zużycia:
19 bar
Dopuszczalna różnica między wszystkimi cylindrami: 5 bar
15–25
– kluczem 3220 zamontować świece żarowe i dokręcić momentem 15 Nm;
– odczytać pamięć usterek, patrz ⇒ grupa napraw 01, diagnoza własna, odczytywanie pamięci usterek.
Wskazówka
Na skutek odłączenia wtyczek centralnego złącza
wtykowego zespołu pompo-wtryskiwaczy zostanie
zapamiętany błąd w pamięci usterek, dlatego należy
odczytać pamięć usterek i w razie potrzeby skasować zarejestrowane usterki.
15–26
Naprawa układu napędu zaworów
Wskazówka
Głowica z pęknięciami między
gniazdami zaworowymi, jeżeli szerokość rys jest max. 0,5 mm, może
być dalej użyta bez obawy o skrócenie jej żywotności.
(90o )
1 Zachować kolejność przy luzowaniu i dokręcaniu, patrz
⇒ strona 15-45, wymontowanie i zamontowanie wałka
rozrządu.
2 – oś dźwigni zaworowych
1 Nie zamieniać.
15–27
3 – śruba głowicy
1 Zachować kolejność przy luzowaniu i dokręcaniu, patrz
⇒ strona 15-19, wymontowanie i zamontowanie głowicy.
1 Przed zamontowaniem osadzić w głowicy podkładki
poz. 4.
4 – podkładka
1 Do śrub głowicy.
1 Osadzić w głowicy przed
zamontowaniem pokryw łożysk.
5 – popychacz szklankowy
1 Nie zamieniać.
1 Z hydrauliczną kompensacją luzu zaworowego.
1 Odkładać powierzchnią roboczą do dołu.
1 Przed
zamontowaniem
sprawdzić luz promieniowy
wałka rozrządu,
patrz ⇒ rys. 1.
1 Naoliwić powierzchnię roboczą.
1 Przed wymontowaniem, wymontować panewki łożysk
wałka rozrządu.
15–28
6 – zamek trzonka zaworu
7 – podkładka talerzowa sprężyny zaworowej
8 – zewnętrzna sprężyna zaworowa
1 Wymontowanie i zamontowanie; głowica wymontowana: zamontować przyrządem 2037, patrz ⇒ strona 15-42, wymiana pierścieni uszczelniających
trzonki zaworowe.
9 – wewnętrzna sprężyna zaworowa
1 Wymontowanie i zamontowanie; głowica wymontowana: zamontować przyrządem 2037, patrz ⇒ strona 15-42, wymiana pierścieni uszczelniających
trzonki zaworowe.
10 – pierścień trzonka zaworowego
1 Wymiana, patrz ⇒ strona
15-42.
11 – prowadnica zaworowa
1 Sprawdzanie,
patrz ⇒ 15-39.
1 Wymiana,
1 Prowadnica napraw z pierścieniem.
15–29
12 – zespół pompo-wtryskiwacza
1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ grupa napraw 23, naprawa układu
wtrysku bezpośredniego
silnika wysokoprężnego,
wymontowanie i zamontowanie zespołu pompowtryskiwacza.
13 – głowica
1 Wskazówka,
1 Naprawa gniazd zaworowych,
1 Nie oliwić wzgl. nie smarować wewnętrznej powierzchni pierścienia uszczelniającego.
1 Przed
zamontowaniem
usunąć czystą szmatką pozostałości oleju z czopu
wałka rozrządu.
1 Do zamontowania rowek w
stożku wałka rozrządu zakleić dostępną w handlu
taśmą klejącą (np. Tesafilm).
1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ 15-51.
15–30
15 – zawory
1 Wymiary zaworów,
patrz ⇒ rys. 3.
16 – panewki łożyska
1 Nie zamieniać używanych
panewek (oznakować je).
1 Uważać na właściwe osadzenie występów blokujących w pokrywie łożyska i
głowicy.
17 – wałek rozrządu
1 Sprawdzić luz osiowy,
patrz ⇒ rys. 1.
1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ str. 15-45.
1 Sprawdzić luz promieniowy metodą pręcików plastikowych.
Granica zużycia: 0,11 mm
1 Bicie: max. 0,01 mm
1 Oznakowanie i fazy rozrządu, patrz ⇒ rys. 4.
15–31
18 – pokrywy łożysk
1 Kolejność zamontowania,
patrz ⇒ strona 15-45, wymontowanie i zamontowanie wałka rozrządu.
1 W celu zamontowania powierzchnię podziału łożyska 1 i 5 uszczelnić środkiem AMV 17400401, patrz
⇒ rys. 2.
(90o )
15–32
5
Rys. 1 Wałek rozrządu, sprawdzanie luzu osiowego
1 Uniwersalny wspornik VW 387 czujnika pomiarowego
1 Czujnik pomiarowy
Pomiar przeprowadzić przy wymontowanych popychaczach szklankowych i zamontowanej pierwszej,
trzeciej i ostatniej pokrywie łożysk wałka rozrządu.
Granica zużycia: max. 0,15 mm
5
Rys. 2 Uszczelnianie powierzchni oddzielenia
pokrywy łożyska 1 i 5 środkiem AMV
17400401
Nanieść cienką, równomierną warstwę środka uszczelniającego AMV 17400401 na powierzchnię 1.
Wskazówka
Uważać, aby środek uszczelniający nie dostał się
do rowka, -patrz strzałka-.
15–33
5
Rys. 3 Wymiary zaworów
Wskazówka
Zaworów nie wolno naprawiać, dopuszczalne jest
tylko szlifowanie.
Wymiar
Zawór ssący
Zawór
wydechowy
Średnica „a”
mm
35,95
31,45
Średnica „b”
mm
6,980
6,956
„c”
mm
89,95
89,95
<o
45
45
α
15–34
5
Rys. 4 Oznakowanie wałka rozrządu, fazy rozrządu
Oznakowanie
1 Koło podstawowe krzywki;
a = średnica 52,8 mm.
1 Oznakowanie wytłoczonymi cyframi i literami
między krzywką ssącą a wydechową cylindra 4.
Cylinder 4 -patrz strzałka-
038 R
wzgl.
858 R
Fazy rozrządu przy skoku zaworu 1 mm
Otwarcie dolotu po GZP
14o
Zamknięcie dolotu po DZP
27o
Otwarcie wydechu przed DZP
30o
Zamknięcie wydechu przed GZP
17o
15–35
Naprawa gniazd zaworowych
1 Głębokościomierz
1 Urządzenie do naprawy gniazd zaworowych
Wskazówki
Podczas naprawy silników z nieszczelnymi zaworami nie wystarczy obróbka gniazd zaworowych
i zaworów lub tylko ich wymiana. Szczególnie
przy silnikach o dużym przebiegu wymagane jest
sprawdzanie zużycia prowadnic zaworowych.
1 Gniazda zaworowe można tylko tak długo obrabiać, aż ich wygląd będzie bez zastrzeżeń.
Przed obróbką wyliczyć maksymalne, dopuszczalne wymiary obróbki. Jeśli wymiary te zostaną
przekroczone, nie będzie wówczas zapewnione
prawidłowe działanie kompensacji luzów zaworowych. Należy wówczas głowicę wymienić na
nową.
Wyliczenie maksymalnego dopuszczalnego wymiaru obróbki
– wsunąć zawór i mocno docisnąć do gniazda zaworowego.
1
15–36
Wskazówka
Jeżeli w ramach naprawy zawór jest wymieniany, do
pomiaru użyć nowego zaworu.
5
– zmierzyć odległość -a- między końcem trzonka
zaworu a górną krawędzią głowicy;
– max. dopuszczalny wymiar obróbki obliczyć ze
zmierzonej odległości -a- i minimalnego wymiaru głowicy.
Minimalny wymiar:
zawór ssący
zawór wydechowy
43,4 mm
43,2 mm
Zmierzona odległość po odjęciu wartości minimalnej = maksymalnej wartości dopuszczalnej obróbki.
Przykład
zmierzona odległość
44,1 mm
wymiar minimum
− 43,4 mm
max. dopuszczalny wymiar obróbki
0,7 mm
15–37
5
Naprawa gniazda zaworu ssącego
a = średnica 35,7 mm
b = 1,6 mm
45o = kąt gniazda zaworu
Wskazówka
Wyfrezowanie gniazda zaworu pod kątem 30o jest
niezbędne ze względu na przepływy w kanale dolotowym.
5
Naprawa gniazda zaworu wydechowego
a = średnica 31,4 mm
b = 2,7 mm
45o = kąt gniazda zaworu
15–38
Sprawdzanie prowadnic zaworowych
1 Uniwersalny wspornik do czujnika pomiarowego
VW 387
1 Czujnik pomiarowy
5
– wsunąć nowy zawór do prowadnicy. Koniec
trzonka zaworu musi kończyć się z prowadnicą.
Ze względu na różnice średnic, używać tylko zaworu ssącego do prowadnicy zaworu ssącego
lub tylko zaworu wydechowego do prowadnicy
zaworu wydechowego;
– luz przechyłu: max. 1,3 mm
15–39
Wymiana prowadnic zaworowych
1 Trzpień 3121
1 Ręczny rozwiertak 3120 i emulsja chłodząca
Wymontowanie
– oczyścić i sprawdzić głowicę. Głowica, której
gniazda zaworów nie będą mogły być naprawiane, wzgl. głowica, która ma minimalny wymiar naprawczy, nie nadaje się do wymiany prowadnic zaworowych;
– zużytą prowadnicę zaworową wycisnąć trzpieniem 3121 od strony wałka rozrządu (prowadnica napraw z pierścieniem oporowym od strony
komory spalania).
15–40
Zamontowanie
– wcisnąć w zimną głowicę nową, nasmarowaną
olejem prowadnicę trzpieniem 3121 od strony
wałka rozrządu do pierścienia oporowego.
Wskazówka
Jeżeli jest już osadzana prowadnica z pierścieniem
oporowym, nie wolno stosować nacisku większego
niż 1,0 tona, ponieważ może się ułamać pierścień
oporowy.
– rozwiercić ręcznym rozwiertakiem 3120 prowadnice zaworu. Koniecznie stosować przy tym
emulsję chłodzącą;
– naprawa gniazd zaworowych, patrz ⇒ strona
15-36.
15–41
Wymiana pierścieni uszczelniających trzonki zaworowe
1 Przyrząd montażowy 2036
1 Ściągacz 3047 A
1 Przyrząd do wciskania 3129
1 Dźwignia montażowa
VW 541/1A
1 Końcówka VW 541/5
15–42
Wymontowanie
(przy zamontowanej głowicy)
5
– wymontowanie wałka rozrządu, patrz ⇒ strona
15-45;
– wyjąć popychacze szklankowe i położyć je powierzchnią roboczą do dołu. Uważać przy tym,
aby popychacze nie zostały zamienione;
– tłok każdego cylindra ustawić kolejno w położeniu GZP;
– osadzić przyrząd 2036 i wyregulować śrubą odległościową;
– wymontować sprężyny przyrządem VW 541/1A
z końcówką VW 541/5.
Wskazówka
Zawory osiądą przy tym na denku tłoka.
5
– ściągaczem 3047A zdjąć pierścienie uszczelniające z trzonków zaworowych.
15–43
5
Zamontowanie
– nałożyć kolejno na każdy trzonek zaworowy dostarczoną tulejkę z plastiku A. Dzięki temu uniknie się uszkodzenia nowego pierścienia uszczelniającego trzonka zaworowego B;
– nowy pierścień uszczelniający umieścić w przyrządzie 3129;
– naoliwić wewnętrzną powierzchnię pierścienia
uszczelniającego trzonek zaworowy i ostrożnie
wsunąć na prowadnicę zaworową.
15–44
wałka rozrządu
1 Blokada T10051
1 Ściągacz T10052
1332 (zakres 40 do 200 Nm)
1 Środek uszczelniający
AMV 17400401
15–45
5
5
Wymontowanie
– wymontowanie paska zębatego, patrz ⇒ strona
15-9;
– wykręcić śruby mocujące 1 koło wałka rozrządu;
– zdjąć koło wałka rozrządu z czopu;
– poluzować śrubę mocującą 1 piastę;
– użyć do tego blokady T10051;
– wykręcić ok. 2 obroty śrubę mocującą piastę;
15–46
5
– osadzić ściągacz T10052 i wyrównać do otworów piasty;
– wykonać równomierne dokręcanie ściągacza,
aż piasta poluzuje się na stożku wałka rozrządu.
Wskazówka
Przytrzymać ściągacz kluczem SW 30.
– zdjąć piastę ze stożka wałka rozrządu;
– zdemontować pokrywę głowicy;
– wymontować osie dźwigienek zaworowych.
Wskazówki
1
1
Najpierw poluzować kolejno obydwie śruby mocujące zewnętrzne, a następnie wewnętrzne.
Oznakować osie dźwigienek zaworowych, aby
uniknąć zamiany i tym samym podstawowej regulacji zespołu pompo-wtryskiwaczy.
– wymontować podwójną pompę, patrz ⇒ strona
20-33;
– najpierw wymontować pokrywy łożysk 5, 1 i 3.
Poluzować na przemian w kolejności na krzyż
pokrywy łożysk 2 i 4.
15–47
Zamontowanie
Wskazówki
1
1
1
1
Podczas zamontowania wałka rozrządu krzywki
cylindra 1 muszą być skierowane do góry.
Nie zamieniać panewek używanych (oznakować
je).
Podczas zamontowania wałka rozrządu uważać
na prawidłowe osadzenie występów blokujących
panewki w pokrywach łożysk i głowicy.
Przed zamontowaniem pokryw łożysk zwrócić
uwagę, czy podkładki śrub głowicy są osadzone
w głowicy.
– naoliwić powierzchnie robocze panewek;
– dokręcić na przemian pokrywy łożysk 2 i 4 momentem 8 Nm i obrócić dalej o 1/4 obrotu (90o)
(wymienić);
– zamontować pokrywy łożysk 5, 1 i 3 i również
dokręcić momentem 8 Nm i obrócić dalej o 1/4
obrotu (90o ) (wymienić).
Wskazówki
1
Powierzchnię oddzielającą pokrywy łożysk 1 i
5 uszczelnić środkiem AMV 17400401, patrz ⇒
strona 15-33, rys. 2.
15–48
1
Pokrywa łożyska 5 musi kończyć się zdecydowanie z krawędzią głowicy. W przeciwnym razie
może nastąpić nieszczelność pompy podwójnej.
– zamontować pierścień uszczelniający wałka rozrządu, patrz ⇒ strona 15-51;
– zamontować oś dźwigienek zaworowych i najpierw równomiernie, w kolejności na krzyż dokręcić wewnętrzne a następnie zewnętrzne śruby mocujące.
Moment dokręcania: 20 Nm i obrócić dalej o 1/4
obrotu (90o ) (wymienić);
5
– osadzić piastę na wałku rozrządu;
– dokręcić mocno śrubę mocującą 1 piasty.
– użyć do tego blokady T 10051;
15–49
5
– wsunąć koło wałka rozrządu na piastę.
Wskazówka
Segment z zębami koła wałka rozrządu -patrz
strzałka- musi być skierowany do góry.
– koło wałka rozrządu ustawić w położeniu środkowym otworu owalnego;
– osadzić śruby mocujące 1 i ręką dokręcić w celu
skasowania luzu koła wałka rozrządu;
– zablokować piastę trzpieniem 3359;
– zamontować pasek zębaty i naprężyć, patrz ⇒
strona 15-9;
– zamontować pompę podwójną, patrz ⇒ strona
20-33.
Wskazówka
Po zamontowaniu nowych popychaczy szklankowych nie wolno przez 30 minut uruchamiać silnika.
Elementy kompensacji luzu zaworowego muszą się
osadzić (zawory osiadają na tłokach).
15–50
pierścienia uszczelniającego wałka
rozrządu
1 Przyrząd montażowy 10-203
1 Ściągacz 3240
1332 (zakres 40 do 200 Nm)
1 Śruba M12x65
15–51
Wymontowanie
– wymontować pasek zębaty, patrz ⇒ strona
15-9;
– wymontować koło wałka rozrządu i piastę, patrz
strona 15-45, wymontowanie i zamontowanie
wałka rozrządu;
– wykręcić o dwa obroty (ok. 3 mm) wewnętrzną
część ściągacza 3240 z części zewnętrznej i zablokować śrubą moletowaną;
5
– nasmarować olejem gwintowaną głowicę ściągacza, osadzić i pod silnym naciskiem wkręcić
w pierścień uszczelniający;
– poluzować moletowaną śrubę i wkręcić wewnętrzną część w kierunku wału korbowego, aż
do wyciągnięcia pierścienia uszczelniającego.
15–52
Zamontowanie
Wskazówka
Dodatkowo nie oliwić ani nie smarować wewnętrznej krawędzi pierścienia uszczelniającego.
– usunąć czystą szmatką pozostałości oleju z
czopu wałka rozrządu;
– przykleić klin do stożka wałka rozrządu taśmą
klejącą ogólnie dostępną w handlu (np. Tesafilm);
5
– ostrożnie osadzić pierścień uszczelniający na
wałku rozrządu;
– wcisnąć do oporu przyrządem montażowym 10-203 pierścień uszczelniający i śrubę M12x65;
– zamontować pasek zębaty i naprężyć, patrz ⇒
strona 15-9.
15–53
Wymontowanie i zamontowanie części układu
smarowania
Uwagi
1
1
Jeżeli podczas naprawy zostaną stwierdzone w
oleju większe ilości wiórów metalu lub opiłków spowodowane wżerami, np. z panewek
głównych i korbowodowych, w celu uniknięcia
następnych uszkodzeń, oprócz starannego wyczyszczenia kanałów, należy wymienić chłodnicę
oleju na nową.
Poziom oleju nie powinien przekraczać oznaczenia MAX. Niebezpieczeństwo uszkodzenia katalizatora.
Sprawdzanie ciśnienia oleju, patrz ⇒ strona 17-13.
Ilości oleju1
1
Aktualne wartości, patrz ⇒ katalog „Badanie spalin”.
Jakość oleju
Należy stosować oleje silnikowe tylko według
normy VW 50500.
17–1
Część I
Część II, rozmontowanie wspornika filtra oleju,
1 – pompa oleju
1 Z zaworem ciśnieniowym 12
bar.
1 Przed
zamontowaniem
sprawdzić, czy są obydwie
tuleje pasowane, centrujące
pompę oleju i blok silnika.
1 W przypadku widocznych
rys na powierzchniach
współpracujących, wymienić koła zębate na nowe.
2 – koło łańcuchowe pompy
olejowej
4 – łańcuch
17–2
1 Z pierścieniem uszczelniającym.
1 Musi być osadzony na tuleje pasowane.
1 Nanieść silikonowy środek
uszczelniający D 176 404
A2, patrz ⇒ strona 13-18.
1 Dodatkowo nie oliwić ani
nie smarować wewnętrznej powierzchni pierścienia uszczelniającego.
1 Przed
zamontowaniem
usunąć czysta szmatką pozostałości oleju z czopu
wału korbowego.
1 Wymienić pierścień uszczelniający wału korbowego od strony koła pasowego, patrz ⇒ strona 13-15.
7 – napinacz łańcucha ze ślizgiem, moment dokręcania
15 Nm
1 Przy zamontowaniu wstępnie napiąć sprężynę i zawiesić.
17–3
1 Osadzić bez środka uszczelniającego.
9 – dysza natryskowa
1 Do chłodzenia tłoka.
10 – miarka oleju
1 Poziom oleju nie powinien
przekraczać oznaczenia
MAX.
1 Oznaczenia,
patrz ⇒ strona 17-9, rys. 1.
11 – lejek prowadzący miarkę
oleju
1 Zdjąć przed wysysaniem
oleju.
12 – rura prowadząca
13 – tuleje pasowane
typu o-ring
15 – przewód ssący
1 Oczyścić sitko w przypadku zabrudzenia.
17–4
16 – odrzutnik oleju
17 – miska olejowa
1 Przed
zamontowaniem
oczyścić powierzchnię
uszczelniającą.
1 Zastosować
silikonowy
środek uszczelniający
D 176 404 A2,
19 – śruba spustowa oleju,
17–5
Część II
1 – korek, moment dokręcania
25 Nm
2 – uszczelka
3 – chłodnica oleju
1 Uważać na dostęp do części składowych przy otworze wlotowym.
1 Zwrócić uwagę na informacje, patrz ⇒ strona 17-1.
4 – uszczelka
1 Umocować w występach
chłodnicy oleju.
1 W razie nieszczelności
przeciąć i wymienić na nowy.
10 Nm
40 Nm
17–6
8 – sprężyna
1 Do zaworu ciśnieniowego
ok. 5 bar.
9 – tłok
1 Do zaworu ciśnieniowego
ok. 5 bar.
10 – wyłącznik ciśnieniowy F1
0,9 bar, moment dokręcania
25 Nm
1 W razie nieszczelności
przeciąć i wymienić na nowy.
1 Sprawdzanie,
11 – uszczelka
(90o )
1 Najpierw osadzić śruby
górną lewą i dolną prawą,
następnie wszystkie cztery
śruby dokręcić na krzyż.
13 – wspornik filtra oleju
17–7
15 – przewód olejowy doprowadzający
1 Do turbosprężarki.
16 – śruba specjalna,
17 – korek zamykający,
1 Luzować i dokręcać kluczem do filtrów 3417.
typu o-ring
19 – wkład filtra oleju
17–8
5
Rys. 1 Oznakowanie na miarce oleju
1 – oznakowanie poziomu MAX.;
2 – oznakowanie poziomu MIN.;
a – zakres powyżej pola radełkowanego przed
oznaczeniem MAX.: nie należy uzupełniać
oleju;
b – zakres w polu radełkowanym: można uzupełnić olej;
c – zakres MIN. przed polem radełkowanym: należy uzupełnić dolewając max. 0,5 l oleju.
Wymontowanie i zamontowanie miski olejowej
1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 (zakres 5
do 50 Nm)
1 Ręczna wiertarka ze szczotką z tworzywa sztucznego
1 Silikonowy środek uszczelniający D 176 404 A2
1 Skrobak
17–9
Wymontowanie
– wymontować środkową oraz lewą i prawą osłonę tłumiącą, patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace
montażowe przy nadwoziu”, grupa napraw 50,
przód nadwozia, przegląd czynności montażowych;
– spuścić olej z silnika;
– odkręcić miskę olejową;
– w razie potrzeby, najpierw poluzować miskę olejową lekkim uderzeniem młotka gumowego;
– usunąć skrobakiem resztki środka uszczelniającego z bloku silnika;
5
– usunąć za pomocą szczotki resztki środka uszczelniającego z miski olejowej, np. wiertarką
ręczną ze szczotką z tworzywa sztucznego (założyć okulary ochronne);
– oczyścić powierzchnie uszczelniające. Nie mogą być one zaolejone ani zatłuszczone.
17–10
Zamontowanie
Wskazówki
5
1
Zwrócić uwagę na datę ważności środka uszczelniającego.
1
Po nałożeniu silikonowego środka uszczelniającego miska olejowa musi zostać zamontowana
w ciągu 5 minut.
– odciąć dyszę tubki przy przednim oznaczeniu
(średnica dyszy ok. 3 mm);
– nanieść silikonowy środek uszczelniający jak
pokazano na czystą powierzchnię uszczelniającą miski olejowej. Szerokość paska naniesionego środka uszczelniającego musi wynosić:
1 2 do 3 mm.
1 W obszarze otworów na śruby ominąć je od
wewnętrznej strony, -patrz strzałki-.
Wskazówka
Warstwa paska środka uszczelniającego nie może
być zbyt gruba, ponieważ jego nadmiar zazwyczaj
dostaje się do miski olejowej i może zablokować
rurę ssącą pompy olejowej.
17–11
5
– na oczyszczoną powierzchnię uszczelniającą
miski olejowej, jak pokazuje rysunek, nanieść silikonowy środek uszczelniający.
(Rysunek przedstawia położenie paska środka
uszczelniającego na bloku silnika);
– natychmiast osadzić miskę olejową i lekko dokręcić wszystkie śruby.
Wskazówka
Miska olejowa musi zdecydowanie kończyć się z
blokiem silnika.
– dokręcić śruby miski olejowej momentem
15 Nm;
– dokręcić śruby miski olejowej do skrzyni biegów
momentem 45 Nm.
Wskazówka
Po zamontowaniu miski olejowej środek uszczelniający musi schnąć przez ok. 30 min. Dopiero po tym
może zostać wlany olej silnikowy.
Dalsze czynności montażowe następują w odwrotnej kolejności do demontażu.
17–12
Sprawdzanie ciśnienia oleju i wyłącznika ciśnieniowego oleju
1 Przyrząd do sprawdzania ciśnienia oleju V.A.G 1342
1 Próbnik diodowy V.A.G 1527 B
1 Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G 1594 A
17–13
Wskazówka
Sprawdzanie działania oraz naprawa optycznego
i dźwiękowego wskaźnika ciśnienia oleju, patrz
⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie
usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów”
(Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte).
5
– wymontować wyłącznik ciśnieniowy oleju F1 i
wkręcić go w przyrząd;
– wkręcić przyrząd w miejsce wyłącznika ciśnieniowego oleju we wsporniku filtra oleju;
– podłączyć brązowy przewód przyrządu do masy
(−);
– przewodem pomocniczym z zestawu V.A.G 1594
A podłączyć próbnik diodowy V.A.G 1527 B do
zacisku akumulatora (+) i włączyć wyłącznik ciśnieniowy;
– uruchomić silnik i powoli podnieść obroty.
Przy ciśnieniu 0,75 do 1,05 bar dioda musi się
świecić. W przeciwnym razie wyłącznik ciśnieniowy należy wymienić na nowy;
17–14
– dalej podnosić obroty.
Przy 2000/min i temperaturze oleju 80o C ciśnienie oleju powinno wynosić minimum 2,0 bar.
Przy najwyższych obrotach ciśnienie oleju nie
może przekroczyć 7,0 bar. W przeciwnym razie wymienić pokrywę pompy oleju z zaworem ciśnieniowym.
17–15
chłodzenia
Wskazówki
1
1
1
Gdy silnik jest ciepły, w układzie chłodzenia występuje ciśnienie. Przed naprawą należy ciśnienie obniżyć.
Miejsca połączeń węży zabezpieczone są opaskami sprężynowymi. W przypadku naprawy używać tylko opasek sprężynowych.
Do zakładania opasek sprężynowych zalecane
są szczypce V.A.G 1921.
Sprawdzanie szczelności układu chłodzenia przeprowadzić przyrządem V.A.G 1274 z końcówką
V.A.G 1274/8 i V.A.G 1274/9.
Części układu chłodzenia od strony nadwozia,
Części układu chłodzenia od strony silnika, patrz
⇒ strona 19-6.
Schemat połączeń węży układu chłodzenia, patrz
⇒ strona 19-10.
Spuszczanie płynu chłodzącego i napełnianie układu, patrz ⇒ strona 19-12.
Uwagi dotyczące proporcji płynu chłodzacego,
patrz ⇒ strona 19-12; opróżnianie i napełnianie
układu płynem chłodzącym.
19–1
Części układu chłodzenia od strony
nadwozia
1 – chłodnica
1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ strona 19-16.
1 Po wymianie zmienić cały
płyn chłodzący na nowy.
typy o-ring
3 – górny wąż płynu chłodzącego
1 Zabezpieczony klamrą przy
chłodnicy.
1 Schemat połączeń węży
płynu chłodzącego, patrz ⇒
strona 19-10.
4 – kierownica powietrza
6 – dodatkowy wentylator
1 W samochodach z dodatkowym wyposażeniem.
19–2
7 – pierścień wentylatora
8 – klamra mocująca
1 Sprawdzić, czy jest prawidłowo osadzona.
9 – wtyczka
10 – wentylator chłodnicy
11 – do węża płynu chłodzącego
płynu chłodzącego, patrz
⇒ strona 19-10.
12 – zbiorniczek wyrównawczy
1 Przeprowadzić sprawdzenie szczelności układu
chłodzenia przyrządem
V.A.G 1274 z adapterem
V.A.G 1274/8.
13 – korek wlewu
1 Sprawdzić przyrządem do
sprawdzania układu chłodzenia V.A.G 1274 z adapterem V.A.G 1274/9.
1 Ciśnienie sprawdzania 1,4
do 1,6 bar.
19–3
14 – wspornik
1 Do mocowania wtyczki
wentylatora.
15 – dolny wąż płynu chłodzącego
1 Zabezpieczony klamrą mocującą przy chłodnicy.
płynu chłodzącego, patrz
⇒ strona 19-10.
typu o-ring
17 – wyłącznik termiczny F18,
1 Do elektrowentylatora.
1 Temperatury
przełączające:
Stopień 1:
włączenie: 92 do 97o C
wyłączenie: 84 do 91o C
Stopień 2:
włączenie: 99 do 105oC
wyłączenie: 91 do 98o C
19–4
18 – wspornik
1 Do mocowania chłodnicy.
zamontowania.
1 Zwrócić na zróżnicowane
wyposażenie.
19–5
Części układu chłodzenia od strony
silnika
1 Sprawdzić, czy obraca się
bez oporów.
zamontowania.
typu o-ring
4 – do góry chłodnicy
układu chłodzenia, patrz ⇒
strona 19-10.
5 – do głowicy
strona 19-10.
6 – do góry zbiorniczka wyrównawczego
strona 19-10.
19–6
7 – górna rura płynu chłodzącego
1 Zamocowana w ścianie
oddzielającej komorę silnika.
układu chłodzenia,
typu o-ring
1 Sprawdzić, czy jest prawidłowo osadzony.
9 – czujnik G62 temperatury
płynu chłodzącego
1 Sprawdzanie,
pamięć usterek, odczytywanie pamięci usterek.
1 Z czujnikiem G2 wskaźnika
temperatury płynu chłodzącego.
1 Sprawdzić, czy jest prawidłowo umocowana.
11 – do nagrzewnicy
19–7
12 – od nagrzewnicy
14 – króciec
15 – rura płynu chłodzącego
16 – do góry chłodnicy
17 – do dołu zbiorniczka wyrównawczego
18 – do dołu chłodnicy
19 – króciec
1 Do termostatu.
19–8
20 – termostat
zamontowania,
patrz ⇒ strona 19-22, wymontowanie i zamontowanie termostatu.
1 Sprawdzanie:
podgrzać termostat w naczyniu z wodą.
1 Początek otwarcia
ok. 85o C.
1 Koniec otwierania
ok. 105oC.
1 Skok otwarcia min. 7 mm.
1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ strona 17-6, poz. 3.
19–9
Schemat połączeń węży płynu
chłodzącego
1 – chłodnica
i termostat
4 – blok silnika
5 – zbiorniczek wyrównawczy
6 – kolektor ssący
7 – nagrzewnica
8 – rura płynu chłodzącego
9 – górny wąż płynu chłodzącego
10 – dolny wąż płynu chłodzącego
19–10
5
Rys. 1 Kolejność dokręcania wspornika kompaktowego do bloku silnika
– osadzić wspornik kompaktowy na bloku silnika
(uważać na tuleje pasowane między wspornikiem kompaktowym a blokiem silnika);
– dokręcić wspornik kompaktowy w następującej
kolejności:
1 – śruba A, moment dokręcania 45 Nm
2 – śruba B, moment dokręcania 45 Nm
3 – śruba C, moment dokręcania 45 Nm
4 – śruba D, moment dokręcania 45 Nm
5 – śruba E, moment dokręcania 45 Nm
6 – śruba F, moment dokręcania 45 Nm
19–11
Opróżnianie i napełnianie układu
płynem chłodzącym
1 Kuweta V.A.G 1306
1
1
Szczypce do opasek sprężynowych V.A.G 1921
Przyrząd do kontroli odporności płynu na zamarzanie
19–12
5
5
Spuszczanie
– otworzyć korek wlewu zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodzącego;
– wymontować środkową osłonę tłumiącą, patrz
⇒ instrukcja napraw „Prace montażowe przy
nadwoziu, grupa napraw 50, przód nadwozia,
zestawienie montażowe;
– w celu opróżnienia wykręcić śrubę spustową
płynu chłodzącego z chłodnicy, -patrz strzałka-;
– dodatkowo do opróżnienia płynu chłodzącego
zdjąć wąż płynu chłodzącego z silnika przy
chłodnicy oleju, -patrz strzałka-.
Wskazówka
Zwrócić uwagę na zasady przechowywania materiałów zużytych.
19–13
Napełnianie
Wskazówki
1
1
1
1
1
1
1
Jako dodatku do płynu chłodzącego używać tylko
środka G12 zgodnego z normą TL VW 774 D. Oznaczenie: kolor czerwony.
W żadnym wypadku nie wolno dodatku G12 mieszać
z innymi płynami chłodzącymi.
Jeżeli w zbiorniczku wyrównawczym płyn chłodzący
ma kolor brązowy, oznacza to, że środek G12 został
zmieszany z innym środkiem chłodzącym. W takim wypadku wymienić cały płyn chłodzący na nowy.
Dodatek G12 i dodatki do płynu chłodzącego oznaczone „Zgodny z TL VW 774 D” zapobiegają uszkodzeniom wywołanym mrozem i korozją, osadzaniu
się wapnia oraz podnoszą temperaturę wrzenia płynu
chłodzącego. Z tego powodu układ chłodzenia musi
być koniecznie cały rok napełniony płynem zabezpieczającym przed zamarzaniem i szkodami korozyjnymi.
Szczególnie w krajach tropikalnych płyn chłodzący
przyczynia się do pewniejszej eksploatacji samochodu przy wyższym obciążeniu silnika, przez podwyższenie temperatury wrzenia.
Odporność na zamarzanie musi gwarantować ok.
−25o C (w krajach z klimatem arktycznym do −35o C).
Stężenie płynu chłodzącego, również w czasie gorącej pory roku względnie w gorących krajach, nie
powinno być obniżane przez dolewanie wody. Udział
środka zabezpieczającego przed zamarzaniem musi
wynosić minimum 40 %.
19–14
Jeżeli klimat wymaga skuteczniejszego zabezpieczenia przed zamarzaniem, można podwyższyć udział dodatku G12 ale tylko do 60 % (zabezpieczenie przed
zamarzaniem do mniej więcej −40o C). Dalsze dodawanie środka G12 nie obniża już zabezpieczenia przed
zamarzaniem lecz pogarsza chłodzenie.
Jeżeli zostanie wymieniona chłodnica, nagrzewnica,
głowica lub uszczelka pod głowicą, nie wolno stosować używanego płynu chłodzącego.
1
1
Zalecane proporcje mieszania
Zabezpiecze- Udział środka
nie przed
zabezpieczamrozem
jącego
−25o C
−35o C
40%
50%
Środek
G121
Woda1
2,4 l
3,0 l
3,6 l
3,0 l
1
Ilość płynu chłodzącego może być różna w zależności od wyposażenia samochodu.
5
– wkręcić śrubę spustową w chłodnicę;
– napełnić zbiorniczek wyrównawczy płynem
chłodzącym do oznaczenia MAX;
– zamknąć zbiorniczek wyrównawczy;
– pozostawić silnik pracujący na jałowym biegu
do włączenia się wentylatora;
– sprawdzić poziom płynu chłodzącego i w razie
potrzeby uzupełnić. Jeżeli silnik ma temperaturę
roboczą, poziom płynu chłodzącego musi znajdować się przy oznakowaniu MAX, a przy zimnym silniku musi znajdować się między oznaczeniem MIN i MAX.
19–15
chłodnicy
1 Kuweta V.A.G 1306
1 Szczypce do opasek sprężystych V.A.G 1921
19–16
Wymontowanie
– spuścić płyn chłodzący, patrz ⇒ patrz strona 19-12;
– zdjąć węże płynu chłodzącego z chłodnicy;
– odłączyć wtyczkę od wyłącznika termicznego
i wentylator chłodnicy;
– odchylić przedni poprzeczny pas nadwozia do
położenia serwisowego, patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace montażowe przy nadwoziu”, grupa
napraw 50, przód nadwozia, ustawianie przedniego poprzecznego pasa nadwozia w położeniu serwisowym;
– wykręcić śruby mocujące chłodnicę i wyjąć w
dół chłodnicę z wentylatorem.
– zwrócić uwagę na dodatkowe wskazówki i czynności montażowe, patrz ⇒ strona 19-18.
Zamontowanie
Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności.
Zwrócić przy tym uwagę na następujący punkt:
– napełnianie płynem chłodzącym, patrz ⇒ strona
19-12.
19–17
Dodatkowe wskazówki i prace montażowe przy
samochodach z układem klimatyzacji
Uwaga!
Nie wolno otwierać obiegu środka chłodniczego układu klimatyzacji.
Wskazówka
Aby uniknąć uszkodzenia kondensatora jak również
przewodów i węży środka chłodniczego, uważać
aby przewody i węże nie były naciągnięte, załamane
lub skrzywione.
– odkręcić opaski mocujące przewody środka
chłodniczego;
– odkręcić kondensator od chłodnicy i umocować
do przedniego poprzecznego pasa nadwozia.
19–18
pompy płynu chłodzącego
1 Kuweta V.A.G 1306
1 Szczypce do opasek sprężynowych V.A.G 1921
19–19
Wymontowanie
Wskazówki
1 Zasadniczo należy wymieniać uszczelnienia i
pierścienie uszczelniające na nowe.
1 W celu ochrony przed płynem chłodzącym,
przed wymontowywaniem pompy płynu chłodzącego, okryć pasek zębaty szmatą.
5
– spuścić płyn chłodzący, patrz ⇒ strona 19-12;
15-9;
– wykręcić śruby mocujące 1 pompy płynu chłodzącego 2 i ostrożnie ją wymontować.
Zamontowanie
Zwrócić przy tym uwagę na następujące punkty:
19–20
5
– nowy pierścień uszczelniający typu o-ring zwilżyć płynem chłodzącym;
– osadzić pompę płynu chłodzącego 2 w bloku
silnika i dokręcić śruby mocujące 1.
Wskazówka
Korek pompy płynu chłodzącego musi być skierowany w dół.
– zamontować pasek zębaty i naciągnąć, patrz ⇒
strona 15-9.
– napełnić układ płynem chłodzącym, patrz ⇒
strona 19-12.
19–21
termostatu
1 Kuweta V.A.G 1306
1 Szczypce do opasek sprężynowych V.A.G 1921
19–22
Wymontowanie
Wskazówka
1
Zasadniczo należy wymieniać uszczelki i pierścienie uszczelniające na nowe.
– spuścić płyn chłodzący, patrz ⇒ strona 19-12;
– zdjąć wąż płynu chłodzącego z króćca;
5
– wykręcić śruby mocujące 1 z króćca 2 i wymontować króciec 2 z termostatem 4;
– obrócić termostat 4 o 1/4 obrotu (90o ) w lewo
i wyjąć go z króćca 2.
Zamontowanie
– nowy pierścień uszczelniający typu o-ring zwilżyć płynem chłodzącym;
19–23
– termostat 4 osadzić w króćcu 2 i obrócić w
prawo o 1/4 obrotu (90o ).
Wskazówka
Strzemię termostatu musi być ustawione prawie pionowo.
5
– osadzić króciec 2 z termostatem 4 w bloku silnika;
– dokręcić śruby mocujące 1.
Moment dokręcenia 15 Nm;
– napełnić układ płynem chłodzącym, patrz ⇒
strona 19-12.
19–24
zasilania paliwem
Uwagi
1
1
Połączenia węży zabezpieczone są opaskami
śrubowymi wzgl. opaskami zaciskowymi.
Zasadniczo opaski zaciskowe należy zastępować opaskami sprężynowymi wzgl. śrubowymi.
Naprawa filtra paliwa, patrz ⇒ strona 20-9
Zwrócić uwagę na zasady zachowania bezpieczeństwa, patrz ⇒ strona 20-12.
Zwrócić uwagę na zasady zachowania czystości,
Naprawa układu uruchamiania pedału przyspieszenia, patrz ⇒ strona 20-23.
20–1
zbiornika paliwa z częściami składowymi
1 – wtyczka
1 Koloru czarnego, 4-stykowa.
2 – złącze wtykowe
1 Koloru czarnego, 2-stykowe.
3 – wspornik węża powrotnego
4 – wąż powrotny
5 – zawór bezpieczeństwa,
przelewowy
1 W celu wymontowania odhaczyć u góry z króćca wlewu paliwa.
1 Sprawdzić drożność zaworu.
Zawór pionowo: otwarty.
Po przechyleniu zaworu o
45o : zamknięty.
20–2
6 – wspornik kątowy
typu o-ring
8 – korek wlewu paliwa
9 – uszczelka
1 Wymienić w razie stwierdzenia uszkodzenia.
10 – śruba mocująca
11 – zespół klapki wlewu paliwa
1 Z gumowym wkładem.
12 – zawór odpowietrzający
1 Przy demontażu zawór
obustronnie odhaczyć
z króćców.
1 Przed zamontowaniem odkręcić korek wlewu paliwa.
1 Sprawdzanie,
patrz ⇒ strona 20-8, rys. 2.
13 – połączenie z masą
20–3
15 – nakrętka mocująca
1 Wymontować i zamontować kluczem 3217.
16 – czujnik 2 poziomu paliwa
G169
zamontowania do zbiornika paliwa, patrz ⇒ strona
20-8, rys. 1
1 Przed wymontowaniem
zdjąć wąż dolotowy z pompy paliwa, odhaczyć z
pompy paliwa wspornik
węża powrotnego i odłączyć 2-stykowe złącze wtykowe, patrz ⇒ strona 20-18, wymontowanie i zamontowanie pompy paliwa.
1 Wymieniać tylko w komplecie z wężami dolotowym i powrotnym.
1 Sprawdzanie, patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek
elektrycznych i umiejscowienie elementów”.
20–4
17 – uszczelka
1 Wymienić w razie stwierdzenia uszkodzenia.
1 Przed
zamontowaniem
zwilżyć paliwem.
18 – przewód odpowietrzający
1 Umocować w górnej części zbiornika.
1 Uważać, czy jest prawidłowo osadzony.
19 – zbiornik paliwa
1 Do wymontowania użyć
podnośnika do silnika
i skrzyni biegów V.A.G
1383 A.
21 – taśma mocująca
1 Uważać na różne długości.
22 – podkładka zaciskowa
23 – osłona termiczna
20–5
24 – podpora mocująca
25 – wąż dolotowy
1 W celu zdjęcia z pompy
paliwa, nacisnąć przycisk
blokujący na końcu przewodu.
26 – pompa paliwa G6
1 Z czujnikiem G1 poziomu
paliwa.
zamontowania do zbiornika paliwa, patrz ⇒ strona
20-8, rys. 1.
1 Sprawdzanie pompy paliwa, patrz ⇒ strona 20-21.
1 Oczyścić sitko w przypadku zabrudzenia.
20–6
27 – wąż powrotny
1 Od chłodnicy paliwa, patrz
⇒ strona 20-14.
1 Koloru niebieskiego wzgl.
oznakowano kolorem niebieskim.
1 Umocowany do zbiornika
paliwa.
prawidłowo osadzony.
1 W celu zdjęcia z kołnierza
nacisnąć przycisk blokujący na końcu przewodu.
28 – wąż doprowadzający
1 Do filtra paliwa, patrz ⇒
strona 20-9.
1 Umocowany do zbiornika
paliwa.
prawidłowo osadzony.
1 Koloru czarnego.
1 W celu zdjęcia z kołnierza
nacisnąć przycisk blokujący na końcu przewodu.
20–7
5
Rys. 1 Sposób zamontowania kołnierza pompy
paliwa wzgl. czujnika poziomu paliwa
Oznaczenie na czujniku wzgl. na pompie paliwa
musi pokrywać się z oznaczeniem na zbiorniku paliwa, -patrz strzałki-.
Wskazówka
Po zamontowaniu pompy paliwa sprawdzić, czy
przewody doprowadzający 2 i powrotny 1 są przy
zbiorniku paliwa prawidłowo zamontowane.
5
Rys. 2 Sprawdzanie zaworu odpowietrzającego
Dźwignia w położeniu spoczynkowym: zamknięty.
Dźwignia naciśnięta w kierunku strzałki: otwarty.
Wskazówka
Przed zamontowaniem zaworu odpowietrzającego
wykręcić korek wlewu paliwa.
20–8
Naprawa filtra paliwa
1 – przewód doprowadzający
1 Ze zbiornika paliwa, patrz ⇒
strona 20-5.
1 Umocowany do ścianki oddzielającej komorę silnika.
1 Koloru białego, wzgl. oznakowany kolorem białym.
mocno osadzony.
1 Do chłodnicy paliwa, patrz
⇒ strona 20-14.
1 Umocowany do ścianki oddzielającej komorę silnika.
1 Koloru niebieskiego, wzgl.
mocno osadzony.
typu o-ring
20–9
4 – zawór regulacyjny
1 Sposób zamontowania:
strzałka musi być zwrócona
w kierunku zbiornika paliwa.
1 Przed wymianą filtra wyjąć
klamrę mocującą i zawór regulacyjny z nieodłączonymi
przewodami.
1 Przy temperaturze poniżej
+ 15o C:
przejście do filtra otwarte.
1 Przy temperaturze powyżej
+ 31o C:
przejście do filtra zamknięte.
1 Z pompy podwójnej,
mocno osadzony.
1 Koloru niebieskiego, wzgl.
1 Umocowany do dołu rury
płynu chłodzącego.
20–10
1 Do pompy podwójnej,
mocno osadzony.
1 Koloru białego, wzgl. oznakowany kolorem białym.
8 – filtr paliwa
1 Przed zamontowaniem napełnić paliwem.
1 Kierunek przepływu paliwa
oznakowany jest strzałkami.
1 Nie zamienić połączeń.
1 W razie uszkodzenia wymienić na nowy.
9 – uszczelka
10 – śruba odwadniająca
1 W celu napowietrzenia wyjąć klamrę mocującą zawór regulacyjny i wyjąć go
z nieodłączonymi przewodami.
1 Poluzować i spuścić ok.
100 cm3 płynu.
20–11
Środki bezpieczeństwa podczas prac przy układzie zasilania paliwem
Przy wymontowaniu lub zamontowaniu czujnika
wskaźnika poziomu i rezerwy paliwa, pompy paliwa (jednostki tłoczącej paliwo) z wypełnionego lub
częściowo wypełnionego paliwem zbiornika, zwrócić uwagę na następujące punkty:
1
1
Przed rozpoczęciem pracy musi zostać położony w pobliżu otworu montażowego zbiornika
paliwa przewód odsysający opary paliwa.
Jeśli brak jest takiego odsysacza, można użyć
wentylatora o wydajności powietrza większej niż
15 m3 /h (silnik wentylatora musi znajdować się
poza strumieniem powietrza).
Unikać kontaktu skóry z paliwem. Używać rękawic odpornych na paliwo.
20–12
Zasady zachowania czystości
Podczas prac przy układzie paliwowym i wtryskowym obowiązuje następujących „6 reguł” dbałości
o czystość:
1
1
1
1
1
1
Przed poluzowaniem oczyścić gruntownie miejsca połączeń i ich otoczenie.
Wymontowywane części odkładać na czyste
podłoże i przykrywać. Nie używać żadnych
strzępiących się szmatek.
Otwarte części starannie przykrywać lub zamykać, jeśli nie będzie niezwłocznie przeprowadzana naprawa.
Montować tylko części czyste:
Nowe części zamienne wyjmować z opakowania dopiero bezpośrednio przed ich zamontowaniem.
Nie używać części, które były przechowywane
bez opakowania (np. w skrzynce narzędziowej
itp.).
Przy układach otwartych:
możliwie nie używać sprężonego powietrza,
możliwie nie poruszać samochodu.
Uważać ponadto, aby olej napędowy nie rozlał
się na węże płynu chłodzącego. W przeciwnym
razie należy węże natychmiast oczyścić. Węże,
na które rozlało się paliwo wymienić na nowe.
20–13
Wymontowanie i zamontowanie chłodnicy paliwa
do 50 Nm)
Wymontowanie
Zwrócić uwagą na zasady zachowania czystości,
patrz ⇒ 20-13.
Wskazówka
5
Chłodnica paliwa znajduje się w przewodzie powrotnym do zbiornika. Zaczyna się pod podłogą samochodu.
– wymontować pokrywę A;
– odłączyć przewód paliwowy przy chłodnicy paliwa;
– odkręcić nakrętki mocujące, -patrz strzałki-.
Zamontowanie
Przy tym zwrócić uwagę na następujący punkt:
1
Dokręcić nakrętki mocujące chłodnicę paliwa
momentem 15 Nm.
20–14
Wymontowanie i zamontowanie zbiornika paliwa
do 50 Nm)
Podnośnik V.A.G 1383A do silnika i skrzyni biegów
Wymontowanie
– zwrócić uwagę przed rozpoczęciem prac montażowych na środki bezpieczeństwa pracy, patrz
⇒ strona 20-12;
– sprawdzić najpierw, czy jest zamontowane kodowane radio. W takim przypadku dowiedzieć
się, jaki jest kod przeciwkradzieżowy;
1
20–15
– odłączyć przy wyłączonym zapłonie przewód
– wymontować tylną oś, patrz ⇒ instrukcja napraw „Podwozie”, grupa napraw 42, naprawa
tylnej osi (samochody z napędem na cztery
koła), wymontowanie i zamontowanie obudowy
tylnej osi;
– wymontować tylne prawe nadkole, patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace montażowe przy nadwoziu”, grupa napraw 66, wymontowanie i zamontowanie nadkola;
– otworzyć pokrywę wlewu paliwa;
– opróżnić zbiornik paliwa i oczyścić otoczenie
wlewu paliwa;
– odkręcić śruby mocujące i wymontować zespół
klapki wlewu paliwa razem z gumowym wkładem;
– odkręcić śruby mocujące przy króćcu wlewowym;
– odchylić do przodu tylne siedzenie;
– wymontować pokrywę czujnika wskaźnika poziomu paliwa i odłączyć wtyczkę od kołnierza;
– wymontować pokrywę kołnierza pompy paliwa
i odłączyć od kołnierza 4-stykową wtyczkę;
20–16
5
– odłączyć przewód doprowadzający i powrotny z
przodu, z prawej strony zbiornika.
Wskazówka
W tym celu należy przycisnąć przyciski na złączkach
węży, -patrz strzałki-.
5
– odkręcić śruby i nakrętki mocujące, -patrz strzałki-;
– odkręcić taśmy mocujące. Podeprzeć przy tym
zbiornik paliwa podnośnikiem V.A.G 1383 A do
silnika i skrzyni biegów;
– opuścić zbiornik paliwa.
20–17
Zamontowanie
1
1
1
Przewód odpowietrzający ułożyć bez zginania.
Nie zamieniać przewodu zasilającego i powrotnego (przewód powrotny koloru niebieskiego
wzgl. oznaczony kolorem niebieskim, przewód
zasilający koloru czarnego).
Zamocować przewód zasilający i powrotny przy
zbiorniku paliwa.
Wymontowanie i zamontowanie pompy paliwa
1 Klucz do nakrętki mocującej 3217
20–18
Wymontowanie
– przed rozpoczęciem prac montażowych zwrócić
uwagę na środki bezpieczeństwa pracy, patrz ⇒
strona 20-12.
Wskazówka
Podaczas dalszego przebiegu prac musi być odłączony przewód masy akumulatora, dlatego należy
najpierw sprawdzić, czy jest zamontowane kodowane radio. Jeśli tak, dowiedzieć się, jaki jest kod
przeciwkradzieżowy.
– przy wyłączonym zapłonie odłączyć przewód
– odchylić do przodu poduszkę tylnego siedzenia;
– wymontować pokrywę pod tylnym siedzeniem;
– odłączyć 4-stykowe złącze wtykowe jak również zdjąć z kołnierza przewody doprowadzający i powrotny.
Wskazówka
W tym celu należy przycisnąć przyciski na złączkach
węży.
20–19
5
– kluczem 3217 odkręcić nakrętkę mocującą;
– zdjąć z pompy paliwa przewód doprowadzający,
patrz ⇒ strona 20-6, poz. 25.
Wskazówka
W tym celu przycisnąć przyciski na złączce węża.
– odłączyć 2-stykowe złącze wtykowe, patrz ⇒
strona 20-2, poz. 2;
– odhaczyć wspornik przewodu powrotnego z
pompy paliwa, patrz ⇒ strona 20-2, poz. 3;
– wyjąć z otworu zbiornika pompę paliwa i uszczelkę.
Wskazówka
Jeżeli zostania wymieniona pompa paliwa, przed
oddaniem na złom należy ją opróżnić z paliwa.
Zamontowanie
– zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności.
Uwagi
1
Przy zamontowaniu nie skrzywić czujnika poziomu paliwa.
20–20
1
1
5
1
1
Przed zamontowaniem zwilżyć paliwem uszczelkę kołnierza.
Zwrócić uwagę, czy węże paliwowe są mocno
osadzone.
Zwrócić uwagę na sposób zamontowania kołnierza pompy paliwa: oznakowanie na kołnierzu
musi zgadzać się z oznakowaniem na zbiorniku,
-patrz strzałki-.
Po zamontowaniu kołnierza pompy paliwa sprawdzić, czy przewód doprowadzający 2 i powrotny
1 są umocowane do zbiornika paliwa.
Sprawdzanie pompy paliwa
5
Warunki sprawdzania
• Napięcie akumulatora minimum 11,5 V
• Sprawny bezpiecznik nr 28
20–21
Sprawdzanie działania i zasilania
– wymontować pokrywę kołnierza pompy paliwa;
– uruchomić na chwilę rozrusznik. Pompa paliwa
musi słyszalnie działać;
– wyłączyć zapłon.
Jeżeli pompa paliwa nie działa:
– dalszy ciąg poszukiwania usterek za pomocą
systemu sprawdzania obwodów elektrycznych
sterowania przekaźników V.A.G 1466 A, patrz
⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów”.
20–22
Naprawa układu pedału przyspieszenia
1 – wspornik
1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ układ hamulcowy, grupa napraw 46;
pedał hamulca – przegląd
czynności montażowych.
2 – wtyczka
1 Koloru czarnego, 6-stykowa.
4 – czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia
1 Nie jest regulowany.
1 Czujnik położenia pedału
przyspieszenia przekazuje
do komputera sterującego
silnikiem zadane przez kierowcę położenie pedału.
1 W celu wymontowania czujnika wymontować pokrywę
w przestrzeni na nogi.
1 Sprawdzanie,
patrz ⇒ 20-24.
5 – wspornik
1 Do pokrywy w przestrzeni
na nogi.
1 Umocowany do czujnika położenia pedału przyspieszenia.
20–23
Sprawdzanie czujnika położenia
pedału przyspieszenia
1 Multimetr ręczny V.A.G 1526 A
1 Przyłącze diagnostyczne V.A.G
1598/31
1 Tester usterek V.A.G 1551 lub
V.A.G 1552 z przewodem V.A.G
1551/3
1 Schemat elektryczny
20–24
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub 1552
i wybrać słowo adresowe 01 komputera sterującego elektroniką silnika. W tym czasie musi
być włączony zapłon, patrz ⇒ grupa napraw
01, diagnoza własna, podłączanie testera usterek V.A.G 1551 i wybieranie funkcji komputera
sterującego elektroniką silnika.
Szybka transmisja danych
Wybrac wymagana funkcje XX
POMOC
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych
Podac numer grupy wskazan XXX
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 2
0/min
0,0 %
010
→
18,4o C
5
Wskazania na wyświetlaczu:
– nacisnąć przyciski 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Odczytywanie bloku wartości mierzonych” i
potwierdzić wprowadzenie przyciskiem Q.
5
– nacisnąć przyciski 0,0 i 2 grupy wskazań 2 i potwierdzić wprowadzenie przyciskiem Q.
5
– sprawdzić wskazanie położenia pedału przyspieszenia w polu wskazań 2. Pedał przyspieszenia nie może być przy tym naciśniety.
Wartość wymagana: 0,0 %
– dodatkowo sprawdzić wskazanie przełącznika
obrotów jałowego biegu w polu wskazań 3.
Środkowa położenie musi wynosić 1.
Wskazanie: 0 1 0
20–25
0/min
100,0 %
000
→
18,4o C
5
– powoli nacisnąć pedał przyspieszenia i obserwować przy tym pola wskazań 2 i 3.
1 Pole wskazań 2:
wartość położenia pedału przyspieszenia musi stale wzrastać.
Wartość wymagana pełnego naciśnięcia pedału: 100,0 %
1 Pole wskazań 3:
wartość środkowej pozycji musi przeskoczyć
na 0.
Wskazanie: 0 0 0
Wskazówka
W samochodach z automatyczną skrzynią biegów,
przed położeniem pełnego przyspieszenia, musi
być wyczuwalny punkt naciśnięcia przełącznika
kick-down.
– nacisnąć przycisk →;
– nacisnąć przyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji
„Zakończenie wykonywania” i potwierdzić wprowadzenie przyciskiem Q;
– wyłączyć zapłon.
Jeżeli końcowe wartości wymagane nie zostaną
osiągnięte:
– wymienić na nowy czujnik G79 położenia pedału
przyspieszenia, patrz ⇒ strona 20-23, poz. 4;
– odczytać pamięć usterek, patrz ⇒ grupa napraw
01, pamięć usterek, odczytywanie pamięci usterek.
20–26
Wskazanie nie zmienia się lub zmienia się nieregularnie:
5
5
– sprawdzić w następujący sposób przewody
czujnika położenia pedału przyspieszenia:
– wymontować ramiona wycieraczek i osłonę podszybia, patrz ⇒ instrukcja napraw „Układy elektryczne”, grupa napraw 92, układ zmywania
szyby, wymontowanie i zamontowanie części
układu zmywania szyby;
– podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/31
do wiązki przewodów komputera sterującego;
– wymontować pokrywę w przestrzeni na nogi (po
stronie kierowcy);
– odłączyć 6-stykową wtyczkę czujnika położenia
pedału przyspieszenia;
– sprawdzić zgodnie ze schematem elektrycznym
ciagłość przewodu między przyłączem pomiarowym a wtyczką:
styk 2 + gniazdo 12,
styk 6 + gniazdo 51.
Oporność przewodu: max. 1,5 Ω
– sprawdzić dodatkowo, czy przewody nie mają
zwarcia między sobą, z masą samochodu jak
również z plusem akumulatora.
Wartość wymagana: ∞ Ω
20–27
Jeżeli nie stwierdzono żadnego błędu w przewodach:
– wymienić czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia, patrz ⇒ strona 20-23, poz. 4;
– odczytać pamięć usterek, patrz ⇒ grupa napraw
01, pamięć usterek, odczytywanie pamięci usterek.
20–28
Sprawdzanie pompy podwójnej
1 Przyrząd do pomiaru ciśnienia VAS 5187
1
1
Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 (zakres 5
do 50 Nm)
Tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G 1552
z przewodem V.A.G 1551/3
20–29
Warunki sprawdzania
• Temperatura płynu chłodzącego min. 85o C.
• Zespoły pompo-wtryskiwaczy sprawne.
5
– wykręcić korek, -patrz strzałka-
20–30
5
– podłączyć przyrząd VAS 5187 jak pokazano na
rysunku;
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G
1552 i wybrać słowo adresowe 01 komputera
sterującego elektroniką silnika. Silnik w tym czasie musi pracować na obrotach jałowego biegu,
patrz ⇒ grupa napraw 01, diagnoza własna,
podłączanie testera usterek V.A.G 1551 i wybieranie funkcji komputera sterującego elektroniką
silnika.
POMOC
5
potwierdzić wprowadzenie przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych
Podac numer grupy wskazan XXX
POMOC
5
– nacisnąć przyciski 0,0 i 2 grupy wskazań 2 i potwierdzić wprowadzenie przyciskiem Q.
→
5
(1 do 4 = pola wskazań).
1
2
3
4
20–31
– odczytać obroty jałowego biegu w polu wskazań
1;
– podwyższyć obroty na 1500/min;
– obserwować wskazanie manometru.
Wartość wymagana: min. 3,5 bar.
Jeżeli wartość wymagana nie zostanie osiągnięta:
– wymienić pompę podwójną, patrz ⇒ strona
20-33, wymontowanie i zamontowanie pompy
podwójnej.
Wskazówka
Po wymontowaniu przyrządu do pomiaru ciśnienia dokręcić korek momentem 25 Nm. Zasadniczo
uszczelkę należy wymieniać na nową.
20–32
pompy podwójnej
1 Pompa podciśnieniowa
V.A.G 1390
1 Pojemnik do odpowietrzania
V.A.G 1390/1
1 Szczypce do opasek V.A.G 1921
20–33
5
5
Wymontowanie
– zdjąć z filtra paliwa przewód doprowadzający
1 (oznakowany kolorem białym) i przewód powrotny 2 (oznakowany kolorem niebieskim);
– do przewodu powrotnego podłączyć pompę
podciśnienia V.A.G 1390 z pojemnikiem V.A.G
1390/1;
– uruchomić pompę podciśnieniową, aż z przewodu nie będzie wypływało paliwo. Uważać, aby
paliwo nie dostało się do pompy;
– zdjąć od pompy podwójnej 4 przewód podciśnieniowy 1 od mechanizmu wspomagania hamowania;
– zdjąć przewód doprowadzający 2 (oznakowany
kolorem białym) przy pompie podwójnej 4;
– wykręcić śruby mocujące, -patrz strzałki-;
– zdjąć pompę podwójną 4 z głowicy;
20–34
5
– unieść nieco pompę podwójną 4, zdjąć przewód
powrotny 3 (oznakowany kolorem niebieskim) i
wymontować pompę 4.
Zamontowanie
Przy tym uważać na następujące punkty:
Wskazówka
1
1
Zwrócić uwagę na prawidłowe osadzenie sprzęgła pompy podwójnej w wałku rozrządu.
Uszczelki pompy podwójnej w zasadzie należy
wymieniać na nowe.
– podłączyć przewód powrotny 3 (oznakowany
kolorem niebieskim) do króćca powrotnego
pompy podwójnej;
– zamontować pompę podwójną i dokręcić górne
śruby mocujące momentem 20 Nm;
– dokręcić dolne śruby mocujące momentem 10
Nm;
– podłączyć do pompy podwójnej 4 przewód doprowadzający 2 (oznakowany kolorem białym)
do króćca doprowadzającego i przewód podciśnieniowy 1 od wzmacniacza siły hamowania;
20–35
5
– podłączyć przewód doprowadzający 1 (oznakowany kolorem białym) do filtra paliwa;
– podłączyć pompę podciśnieniową V.A.G 1390 z
pojemnikiem V.A.G 1390/1 do przewodu powrotnego 2 (oznakowanego kolorem niebieskim) filtra paliwa;
– uruchomić pompę podciśnieniową, aż wypłynie
paliwo z przewodu powrotnego. Uważać, aby
paliwo nie dostało się do pompy;
– podłączyć przewód powrotny 2 (oznakowany
kolorem niebieskim) do filtra paliwa.
20–36
Układ doładowania z turbosprężarką
Wymontowanie i zamontowanie turbosprężarki
z częściami składowymi
Zwrócić uwagę na zasady czystości, patrz ⇒ strona
21-9.
Wskazówki
1
1
1
Wszystkie połączenia przewodów są zabezpieczone opaskami.
Układ doładowania musi być szczelny.
Nakrętki samozabezpieczające należy wymieniać na nowe.
21–1
1 – kolektor wydechowy
1 Z turbosprężarką.
1 Wymieniać tylko w komplecie.
3 – z chłodnicy powietrza doładowania
4 – uszczelka
1 Powleczeniem (wypukłością) w stronę kolektora ssącego.
6 – uszczelka
zamontowania.
7 – wspornik
1 Do blachy ochronnej poz. 9.
8 – podkładka
21–2
9 – blacha ochronna
1 Zahaczona do wspornika
poz. 7.
10 – z filtra powietrza
11 – turbosprężarka
1 Wymieniać tylko w komplecie z kolektorem wydechowym.
1 W celu wymontowania turbosprężarki wymontować
prawą półoś napędową
przy skrzyni biegów, patrz
⇒ instrukcja napraw „Podwozie”, grupa napraw 40,
wymontowanie i zamontowanie półosi napędowych.
1 Sprawdzić regulację ciśnienia doładowania, patrz
⇒ strona 21-10.
12 – puszka ciśnieniowa
1 Do regulacji ciśnienia doładowania.
1 Część składowa turbosprężarki nie może być wymieniona.
21–3
16 – przewód powrotny oleju
1 Do bloku silnika.
17 – uszczelka przewodu powrotnego oleju
18 – uszczelka
19 – przednia rura wydechowa
20 – króciec
olej
21–4
części układu chłodzenia doładowywanego powietrza
Wskazówki
1
1
Wszystkie połączenia przewodów są zabezpieczone opaskami.
Układ doładowania musi być
szczelny.
1 – wąż połączeniowy
2 – rura połączeniowa
1 Chłodnica powietrza doładowania i króciec zasysania.
1 Rura połączeniowa i króciec zasysania.
1 Rura powietrza doładowania i turbosprężarka.
6 – rura powietrza doładowania
21–5
7 – chłodnica powietrza doładowania
typu o-ring
1 Wymienić w razie uszkodzenia.
9 – czujnik G72 temperatury
kolektora ssącego
11 – wspornik
21–6
Schemat połączeń węży podciśnieniowych
1 – zawór recyrkulacji spalin
N18
3 – zawór bezpieczeństwa
1 Króciec koloru białego do
zaworu magnetycznego ograniczania ciśnienia doładowania poz. 4 i do zbiornika
rezerwy podciśnienia.
4 – zawór N75 magnetyczny
ograniczania ciśnienia
doładowania
1 Sprawdzanie regulacji ciśnienia doładowania, patrz
⇒ strona 21-10.
5 – zbiornik rezerwy podciśnienia
6 – filtr powietrza
21–7
7 – zawór N239 przełączający
przepustnicę kolektora
ssącego
8 – puszka ciśnieniowa
1 Do regulacji ciśnienia doładowania.
1 Część składowa turbosprężarki – nie może być
wymieniana.
9 – króciec podciśnienia
1 Pomiędzy pompą podwójną a wzmacniaczem siły
hamowania.
21–8
Zasady zachowania czystości
Podczas prac przy układzie turbodoładowania obowiązuje następujących „5 reguł” dbałości o czystość:
1
1
1
1
1
Przed poluzowaniem oczyścić gruntownie miejsca połączeń i ich otoczenie.
Wymontowane części odkładać na czyste podłoże i przykrywać. Nie używać strzępiących się
szmatek.
Otwarte części starannie przykrywać lub zamykać, jeśli naprawa nie będzie niezwłocznie przeprowadzana.
Montować tylko części czyste:
Nowe części zamienne wyjmować z opakowania
tylko bezpośrednio przed ich zamontowaniem.
Nie używać części, które były przechowywane
bez opakowania (np. w skrzynce narzędziowej
itp.).
Przy układach otwartych:
możliwie nie używać sprężonego powietrza,
możliwie nie poruszać samochodu.
21–9
Sprawdzanie regulacji ciśnienia doładowania
1 Pompa podciśnienia V.A.G 1390
1 Przyłącze pomiarowe
V.A.G 1598/31
1551/3
21–10
Warunki sprawdzania
• Brak zarejestrowanych usterek w pamięci usterek, patrz ⇒ grupa napraw 01, pamięć usterek,
odczytywanie pamięci usterek.
• Brak nieszczelności po stronie zasysania i wylotu spalin.
• Brak usterek w układzie wtryskowym silnika.
• Temperatura silnika minimum 80o C.
Jeżeli podczas jazdy próbnej wymagane jest zastosowanie urządzeń kontrolnych i pomiarowych,
zwrócić uwagę na następujący punkt:
1
Przyrządy kontrolne pomiarowe zawsze są umocowane na tylnym siedzeniu i tam muszą być
obsługiwane przez drugą osobę.
Jeżeli przyrządy kontrolne i pomiarowe znajdują
się z przodu na siedzeniu pasażera, w razie
wypadku, na skutek zadziałania poduszki bezpieczeństwa może dojść do zranienia siedzącej
tam osoby.
21–11
– ciśnienie doładowania mierzone jest przez tester usterek V.A.G 1551 przy obrotach jałowego
biegu i podczas jazdy próbnej;
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub 1552 i
wybrać „Słowo adresowe 01” elektroniki komputera sterującego silnikiem. Silnik w tym czasie musi pracować na obrotach jałowego biegu,
patrz ⇒ grupa napraw 01, diagnoza własna,
podłączanie testera usterek V.A.G 1551 i wybieranie komputera sterującego elektroniką silnika.
Wybrac wymagana funkcje
POMOC
5
– nacisnąć przyciski 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Wprowadzanie regulacji podstawowej” i potwierdzić wprowadzenie przyciskiem Q.
Regulacja podstawowa
Wprowadz numer grupy wskazan XXX
POMOC
5
– nacisnąć przyciski 0,1 i 1 w celu wybrania grupy
wskazań 11 i potwierdzić wprowadzenie przyciskiem Q.
→
5
(1 do 4 = pole wskazań)
System w funkcji regulacji podstawowej 11
1400/min
wył/wł
mbar
99%
Wskazówka
Po wybraniu grupy wskazań 11 i potwierdzeniu
wprowadzenia przyciskiem Q, obroty jałowego biegu w polu wskazań 1 zostaną podwyższone przez
komputer sterujący silnikiem na 1380 do 1420/min.
21–12
Wskazanie w polu wskazań 2 musi przez całe 10
sek. wahać się między wył. a wł.
Wskazania w polu wskazań 3 i 4 muszą wahać się
w następujących zakresach:
Pole wskazań 2: wył.
– wartość wymagana pola wskazań 3:
ciśnienie atmosferyczne w mbar;
98 do 100 %
Pole wskazań 2: wł.
ciśnienie atmosferyczne w mbar
+ 100 do 200 mbar;
0 do 2 %.
Dalszy ciąg sprawdzania:
– nacisnąć przycisk →.
POMOC
5
potwierdzić wprowadzenia przyciskiem Q.
21–13
Wprowadzic numer grupy wskazan XXX
840/min
938 mbar
978 mbar
3090/min
1866 mbar
1917 mbar
POMOC
5
→
5
– rozpędzić samochód z pełnym przyspieszeniem
na 3. biegu od ok. 1500/min;
– przy ok. 3000/min nacisnąć przycisk PRINT na
testerze usterek V.A.G 1551.
5
Wartość wymagana na testerze V.A.G 1551: 1700
do 2200 mbar (w polu wskazań 3).
92 %
→
62 %
– przeprowadzić diagnozę elementów wykonawczych i wysterować zawór magnetyczny ograniczania ciśnienia doładowania, patrz ⇒ grupa
napraw 01, diagnoza własna, diagnoza elementów wykonawczych.
Diagnoza elementow wykonawczych
Zawor magnetycz. ogranicz. cisnienia doladow. N75
→
5
Zawór magnetyczny musi pracować i przy tym
musi poruszać się w obie strony drążek puszki ciśnieniowej regulacji ciśnienia doładowania przy turbosprężarce (min.3 do 4 razy, tak długo, dopóki w
zbiorniku rezerwy podciśnienia jest podciśnienie).
21–14
– jeżeli drążek porusza się, a mimo to wartości
wymagane nie zostay osiągnięte, wymienić turbosprężarkę na nową.
Jeżeli drążek nie porusza się, ponieważ nie pracuje
zawór magnetyczny:
– sprawdzić zawór magnetyczny ograniczania ciśnienia doładowania N75, patrz ⇒ strona 21-16;
– sprawdzanie węży podciśnieniowych, patrz ⇒
strona 21-7.
Jeżeli drążek nie porusza się mimo, że zawór magnetyczny pracuje:
5
– podłączyć pompę podciśnienia V.A.G 1390 do
zaworu regulacji ciśnienia doładowania i sprawdzić luźne poruszanie się drążka;
– jeżeli drążek nie ma luzu, wymienić turbosprężarkę na nową.
21–15
5
Sprawdzanie zaworu magnetycznego ograniczania ciśnienia doładowania N75
– wyłączyć zapłon;
– odłączyć wtyczkę zaworu magnetycznego ograniczania ciśnienia doładowania;
– zmierzyć oporność między stykami zaworu.
Wartość wymagana: 14 do 20 Ω.
Jeżeli wartość wymagana nie została osiągnięta:
– wymienić zawór magnetyczny N75 ograniczania
ciśnienia doładowania.
Jeżeli wartość wymagana została osiągnięta:
5
– włączyć zapłon;
– zmierzyć napięcie zasilania zaworu między stykiem 1 wtyczki a masą silnika.
Wartość wymagana: zbliżona do wartości napięcia akumulatora.
21–16
5
do wiązki przewodów komputera. Komputer sterujący silnikiem nie może być w tym czasie podłączony;
– sprawdzić zgodnie ze schematem elektrycznym
ciągłość przewodów między przyłączem pomiarowym a złączem wtykowym:
styk 1 + gniazda 1 i 2
styk 2 + gniazdo 62
Oporność przewodu: max. 1,5 Ω
zwarcia między sobą, do masy samochodu jak
również do plusa akumulatora.
Jeżeli nie zostanie stwierdzony żaden błąd w przewodach:
– wymienić na nowy komputer sterujący układem wtrysku bezpośredniego J248, patrz ⇒
grupa napraw 23, wymiana komputera sterującego silnikiem, kodowanie i dopasowanie, wymiana komputera sterującego silnikiem.
21–17
wydechowego
Uwagi
1
1
1
Wymontowanie i zamontowanie kolektora wydechowego, patrz ⇒ strona 21-1, wymontowanie i
zamontowanie turbosprężarki z częściami składowymi.
Po zakończeniu prac montażowych przy układzie
wydechowym zwrócić uwagę, aby układ ten nie
był naprężony i miał wystarczający odstęp od
podwozia. W przeciwnym razie poluzować opaski podwójne i zaciskowe. Tłumik i rurę wydechową tak dopasować, aby wszędzie był wystarczający odstęp od podwozia, a wieszaki były jednakowo obciążone.
Nakrętki samozabezpieczające wymienić na nowe.
26–1
Kolektor wydechowy, przednia
rura wydechowa z katalizatorem
i części składowe
1 – z turbosprężarki
2 – uszczelka
3 – przednia rura wydechowa
1 W celu wymontowania i zamontowania poluzować wał
korbowy przy skrzyni biegów,
patrz ⇒ instrukcja napraw
„6-biegowa ręczna skrzynia
przekładniowa 02M – napęd
na cztery koła i napędy półosi” (6 Gang-Schaltgetriebe
02M Allradantrieb /Achsantriebe), grupa napraw 39,
półoś napędowa, przedni
mechanizm różnicowy; wymontowanie i zamontowanie wału Kardana.
5 – katalizator
6 – do przedniego tłumika
7 – śruby z łbem sześciokątnym
26–2
Tłumik z wieszakami
1 – z katalizatora
2 – opaska podwójna
4 – podpora łącząca
5 – wieszak
6 – tłumik przedni
zamontowania,
patrz ⇒ rys. 1.
7 – wieszak
8 – wieszak
26–3
10 – tłumik końcowy
1 Tłumik końcowy zamontować bez naprężeń.
11 – miejsce rozdzielenia
1 W przypadku naprawy.
1 W produkcji seryjnej tłumik
przedni i końcowy montowane są jako jedna część.
W celu wykonania naprawy, tłumik przedni i końcowy dostarczane są oddzielnie, z obejmą podwójną do ich połączenia.
1 Rozciąć piłą karoseryjną,
np. V.A.G 1523 rurę wydechową połączeniową w
miejscu rozdzielenia,
patrz ⇒ rys. 2.
13 – podwójna opaska naprawcza
26–4
5
Rys. 1 Wyrównywanie układu wydechowego
• Silnik musi być zimny.
– układ wydechowy ustawić na wieszaku poz. 7,
uwzględniając wymiar -a-. Strzałka pokazuje kierunek jazdy.
Wymiar -a- = 10 ± 2 mm.
5
Rys. 2 Miejsce rozdzielenia rury połączeniowej
do tłumika końcowego
– rozciąć rurę połączeniową między tłumikiem
przednim a końcowym w rowku w pokazanym
miejscu (patrz strzałka).
26–5
Układ recyrkulacji spalin
Uwagi
1
1
1
1
1
Sterowanie układem recyrkulacji spalin odbywa
się za pośrednictwem komputera J248 sterującego układem bezpośredniego wtrysku silnika
wysokoprężnego przez zawór N18 recyrkulacji
spalin do zaworu recyrkulacji spalin.
Zawór mechaniczny recyrkulacji spalin ze stożkowym kształtem popychacza może mieć różne
przekroje otwarcia przy różnych skokach zaworu.
W wyniku sterowania taktującego możliwe jest
każde położenie zaworu.
Schemat połączeń węży układu podciśnienia,
Nakrętki samozabezpieczające należy wymieniać na nowe.
26–6
części układu recyrkulacji spalin
typu o-ring
3 – króciec zasysający
1 Z zaworem recyrkulacji
spalin i przepustnicą regulacyjną.
1 Część składowa króćca
zasysającego.
1 Wymieniany tylko w komplecie z króćcem zasysającym.
1 Sprawdzanie,
1 Sprawdzanie wysterowania, patrz ⇒ grupa napraw 01, diagnoza własna,
diagnoza elementów wykonawczych.
26–7
6 – z chłodnicy doładowywanego powietrza
7 – uszczelka
9 – kolektor wydechowy
10 – rura połączeniowa
26–8
Sprawdzanie zaworu recyrkulacji spalin
1 Ręczna pompa podciśnienia V.A.G 1390
Przebieg spawdzania
– wymontować osłony silnika;
– wymontować wąż połączeniowy między rurą doładowywanego powietrza a króćcem zasysającym;
– zdjąć wąż podciśnieniowy przy zaworze recyrkulacji spalin;
5
– do zaworu podłączyć ręczną pompę podciśnieniową V.A.G 1390;
– uruchomić ręczną pompę podciśnieniową i obserwować drążek membrany.
Drążek membrany musi poruszać się w kierunku
strzałki;
– zdjąć wąż ręcznej pompy podciśnieniowej z zaworu recyrkulacji spalin.
Drążek membrany musi powrócić do położenia wyjściowego w kierunku przeciwnym do kierunku strzałki.
26–9
Sprawdzanie układu recyrkulacji spalin
1 Przyłącze pomiarowe
V.A.G 1598/31
1551/3
26–10
Sprawdzanie układu recyrkulacji spalin następuje
w funkcji 04 (Nastawy podstawowe). Na skutek
tego taktowany jest przez całe 10 sekund zawór
recyrkulacji spalin, tak że w bloku wartości mierzonych 003 wartości krańcowe recyrkulacji spalin
(miernik masy powietrza) można odczytać w polu
wskazań 3.
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub 1552
i wybrać słowo adresowe 01 komputera sterującego elektroniką silnika. Silnik w tym czasie musi pracować na jałowym biegu, patrz ⇒
grupa napraw 01, diagnoza własna, podłączanie
testera usterek V.A.G 1551 i wybieranie funkcji
komputera sterującego elektroniką silnika;
Wybrac wymagana funkcje
POMOC
5
regulacji podstawowej i potwierdzić wprowadzenie przyciskiem Q.
Regulacja podstawowa
Wybrac numer grupy wskazan XXX
POMOC
5
26–11
Wskazówka
Po wybraniu grupy wskazań 3 i potwierdzeniu przyciskiem Q, komputer sterujący silnikiem podwyższy
obroty jałowego biegu na 1380 do 1420/min.
System w regulacji podstawowej 3
1400/min
AGR nie aktywny
500 mg/skok
→
20%
5
(1 do 4 = pola wskazań)
Wskazanie w polu wskazań 2 musi całe 10 sekund wahać się między AGR aktywne a AGR nie
aktywne.
Wskazania w polach wskazań 3 i 4 muszą wahać
się w następujących zakresach:
Wskazówka
Jeżeli w polu wskazań 3 wskazywana jest stała wartość 539 mg/skok, sprawdzić miernik masy powietrza, patrz ⇒ grupa napraw 23, sprawdzanie części
składowych i działania, sprawdzanie miernika masy
powietrza
AGR nie aktywny:
– wartość wymagana w polu wskazań 3:
450 do 600 mg/skok;
18 do 22 %;
26–12
AGR aktywny:
150 do 300 mg/skok;
63 do 67 %.
Jeżeli wartości wymagane nie zostaną osiągnięte:
– sprawdzić mechaniczny zawór recyrkulacji spalin, patrz ⇒ strona 26-9; schemat podłączeń
węży podciśnieniowych, patrz ⇒ strona 21-7;
– sprawdzić w następujący sposób zawór N18 recyrkulacji spalin;
– nacisnąć przycisk →;
5
„Zakończenie transmisji danych” i potwierdzić
przyciskiem Q;
– odłączyć wtyczkę 1 od zaworu recyrkulacji spalin 2;
– zmierzyć oporność zaworu.
Wartość wymagana: 14 do 20 Ω.
26–13
Jeżeli wartość wymagana nie zostanie osiągnieta:
– wymienić zawór N18 recyrkulacji spalin.
Wskazówka
Przy temperaturze pokojowej oporność powinna
być w dolnym zakresie tolerancji, a w stanie temperatury roboczej w górnym zakresie tolerancji.
Jeżeli wartość wymagana zostanie osiągnięta:
5
– włączyć zapłon;
– zmierzyć napięcie zasilania zaworu między stykiem 1 wtyczki a masą silnika.
Wartość wymagana: zbliżona do napięcia akumulatora.
5
do wiązki przewodów komputera sterującego.
Komputer sterujący silnikiem nie może być w
tym czasie podłączony;
– sprawdzić zgodnie ze schematem elektrycznym,
czy przewody między przyłączem pomiarowym
a wtyczką nie mają przerwy.
styk 1 + gniazdo 1 + 2,
styk 2 + gniazdo 61.
Oporność przewodów: max. 1,5 Ω
26–14
zwarcia między sobą, z masą samochodu jak
również z plusem akumulatora.
Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka w
przewodach:
– wymienić na nowy komputer J248 sterujący
układem bezpośredniego wtrysku silnika wysokoprężnego, patrz ⇒ grupa napraw 23, wymiana, kodowanie i dopasowanie komputera
sterującego silnikiem, wymiana komputera sterującego silnikiem.
26–15

Instrukcja napraw Golf 1998>, Bora 1999>

Transkrypt

Podobne dokumenty

DRZEWO Ćwiczenie na polepszenie równowagi i koncentracji, a

miejski ośrodek pomocy społecznej w pułtusku sprzeda samochód

Oś priorytetowa I Osoby młode na rynku pracy

Pobierz kartę techniczną produktu - Total sklep on-line

ABX VET Pack - HORIBA Medical