opinia w sprawie rozwoju systemu transportowego gdańska

Gdańsk, 07 października 2015r.
OPINIA W SPRAWIE ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO GDAŃSKA
Z inicjatywy Przewodniczącego Rady Pomorskiej Izby Inżynierów Budownictwa Franciszka
Rogowicza w siedzibie POIIB odbyło się I SPOTKANIE EKSPERTÓW W DZIEDZINIE TRANSPORTU.
Przedmiotem cyklu spotkań ma być „Rozwój systemu transportowego obszaru metropolitalnego”.
Tematem pierwszego spotkania była Rama drogowa Gdańska. Do dyskusji zaproszeni zostali eksperci
w dziedzinie transportu: przedstawiciele WILiŚ PG z Katedry Inżynierii Drogowej, organizacji
budowlanych, biur projektów oraz jednostek organizacyjnych i budżetowych Miasta Gdańska.
Na wstępie szczegółowo omówiono problemy rozwoju systemu transportowego miasta, rolę Ramy
drogowej oraz koncepcję jej ostatnich odcinków.
Efektem I SPOTKANIA EKSPERTÓW W DZIEDZINIE TRANSPORTU jest wspólne stanowisko dotyczące
koncepcji, roli i kierunków rozwoju systemu transportowego Miasta Gdańska.
Po analizie sytuacji transportowej Gdańska z uwzględnieniem założeń transportowych Województwa
Pomorskiego i pracach związanych ze Studium Techniczno Ekonomiczno Środowiskowym (STEŚ),
ostatnich odcinków „Ramy drogowej Gdańska” tj. Drogi Zielonej- Nowej Spacerowej- Nowej
Kielnieńskiej, zebrani po dyskusji podjęli następujące ustalenia:
1. W ramach analizy wariantowej układu drogowego jest możliwe dokończenie budowy układu
drogowego obsługującego Gdańsk, Sopot oraz południowo zachodnie dzielnice Gdyni
z uwzględnieniem postulatów społecznych ochrony środowiska, rozwoju transportu zbiorowego oraz
ruchu rowerowego.
2. Najważniejszym, strategicznym elementem układu drogowego „Ramy” jest Nowa Spacerowa,
która pozwoli wyprowadzić ruch drogowy z północnych dzielnic Gdańska oraz Sopotu.
- Budowa Nowej Spacerowej ograniczy w istotnym stopniu aktualnie dominującą relację północpołudnie w metropolii Gdańsk- Gdynia- Sopot, przenosząc znaczną część ruchu na kierunek wschódzachód (Nowa Spacerowa- Nowa Kielnieńska).
- Budowa w/w tras komunikacyjnych pozwoli wyprowadzić ruch drogowy ze Starej Oliwy, Sopotu
i Jelitkowa oraz wyprowadzić ruch tranzytowy z ulicy Kielnieńskiej w Osowej.
- Bez realizacji w/w tras niemożliwa jest rewitalizacja Starej Oliwy, budowa linii tramwajowej
od przystanku SKM Gdańsk Oliwa w kierunku ZOO, ograniczenie ruchu w obszarze Sopotu w tym
na Al. Niepodległości.
Nowa Spacerowa o nowym przebiegu (tunel pod Pachołkiem) z ominięciem Starej Oliwy jest
elementem, który warunkuje w tym miejscu właściwe powiązanie Dolnego i Górnego Tarasu
transportem indywidualnym i zbiorowym, także eliminację ruchu tranzytowego ze Starej Oliwy
i otoczenie Parku Oliwskiego.
3. Droga Zielona na odcinku ulicy Hallera – rondo Gospody może spełniać oczekiwania społeczne
związane z dostępem do terenów rekreacyjnych i mieszkaniowych, jednocześnie budowa
w ograniczonym przekroju do jednej jezdni na odcinku Jana Pawła II- Gospody uporządkuje obsługę
obszarów mieszkaniowych, które są ważnym zapleczem inwestycji mieszkaniowych ograniczających
tendencję migracji ludności na obrzeża Metropolii.
Spodziewane efekty/korzyści z funkcjonowania takiego układu, to :
- Podniesienie niezawodności /stabilności funkcjonowania układu ulicznego miasta, gdyż Droga
Zielona wraz z Trasą Sucharskiego - tworzą jedyny ciąg uliczny po wschodniej stronie pasma
centralnego Śródmieście- Wrzeszcz - Oliwa ,umożliwiający podróże na kierunku północ-południe,
tj. od Al. Grunwaldzkiej/Al. Niepodległości do Obwodnicy Południowej BEZ KONIECZNOŚCI
przejazdu obecną trasą średnicową.
- Podniesienie sprawności powiązania między Dolnym Tarasem (Oliwa - Przymorze-Żabianka Sopot), a Górnym Tarasem zarówno w powiązaniach drogowych (Trasa Kaszubska- S6) jak i w
powiązaniach w transporcie autobusowym (o cechach szybkiej komunikacji autobusowej).
- Ograniczenie ruchu samochodowego w Śródmieściu/Centrum i na głównej trasie średnicowej
od Śródmieścia do Oliwy oraz wydzielenie lub/i powiększenie stref ruchu uspokojonego na terenie
Śródmieścia, Wrzeszcza, Oliwy, Przymorza.
4. Program transportowy obejmuje budowę linii tramwajowej od ulicy Hallera do ulicy Obrońców
Wybrzeża i dalej tą ulicą do włączenia w linie tramwajową w ulicy Chłopskiej. Program obejmuje
budowę ścieżek rowerowych i ciągów pieszych wzdłuż terenów rekreacyjnych i mieszkaniowych.
System „Tristar” umożliwi wprowadzenie priorytetów dla komunikacji zbiorowej na całej długości
trasy. Natomiast budowa pętli przesiadkowej tramwajowo- autobusowej przy ulicy Pomorskiej
zintegruje komunikację autobusową i tramwajową Gdańska- Sopotu i Gdyni.
5. Szacuje się, że efektem budowy przedmiotowych elementów sieci drogowej będzie:
- poprawa sprawności funkcjonowania układu drogowego (zmniejszeniem łącznej przebytej drogi
przez pojazdy o 5 %, skróceniem łącznego czasu podróży samochodami o 15 – 17 %,
- poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego (zmniejszenie o 1,5 md zł kosztów ofiar wypadków
drogowych)
- zmniejszenie wielkości zużycia paliwa i objętości emitowanych spalin.
Największą skuteczność przyniesie wykonanie ulicy Nowa Spacerowa, następnie Nowa Kielnieńska
oraz odcinek Drogi Zielonej (do ul. Hallera do ul. Obrońców Wybrzeża), a w ostatniej kolejności
odcinek Drogi Zielonej od ul. Obrońców Wybrzeża do ul. Gospody). Powinno to przesądzać
o kolejności realizacji tych inwestycji. Bez Nowej Spacerowej nie będzie poprawy standardu życia
w Starej Oliwie , Górnym Sopocie, Osowej, „Dolnym Tarasie Gdańska ” i Jelitkowie.
Ostatnie duże środki finansowe UE (perspektywa 2014- 20) dają szansę realizacji programu, który
w istotny sposób zmieni system transportowy miast metropolii. Na tą chwilę nie ma wątpliwości,
że środki należy wykorzystać mimo, iż nie wiadomo jaki będzie ostateczny koszt realizacji
inwestycji.
Potrzebna jest rzetelna, obywatelska debata na argumenty nad standardami jakie planowany
układ transportowy ma spełniać. Apelujemy do osób mających wpływ na planowanie ważnych
inwestycji oraz mieszkańców i działaczy ruchów obywatelskich o rzeczowe i merytoryczne
dyskutowanie nad programem transportowym miasta. Możliwości i korzyści jakie niesie za sobą
realizacja ostatnich odcinków Ramy drogowej Gdańska oraz konsekwencje odstąpienia od ich
wykonania powinny być jasno komunikowane podczas konsultacji społecznych wśród
mieszkańców poszczególnych dzielnic, które są bezpośrednio zainteresowane.
W I Spotkaniu Ekspertów w Dziedzinie Transportu udział wzięli:
Kazimierz Jamroz
Lech Michalski
Franciszek Rogowicz
Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiskowej
Przewodniczący Rady POIIB
Katedra Inżynierii Drogowej
Jan Kosiedowski
Maciej Berendt
Biuro Inżynierii Komunikacyjnej
Daniel Przyborowski
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A.
Marek Rytlewski
Grzegorz Długosz
Łukasz Stepnowski
Transprojekt Gdański Spółka z o.o.
Jan Bogusławski
Pomorska Rada FSNT NOT
Mieczysław Kotłowski
Zarząd Dróg i Zieleni w Gdańsku
Stanisław Piliczewski
Urząd Miejski w Gdańsku
Wydział Programów Rozwojowych
Maciej Malinowski
Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska
Julian Zieliński
Pracodawcy Pomorza
Romuald Nietupski
Gdańskie Inwestycje Komunalne Sp. z o.o.