DP.IL.B3.T6-18 OPIS DOKUMENTACJA - przetargi.plk

Transkrypt

MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Odcinek Iława Główna – Redaki od km 210.700 do km 223.300
ZAWARTOŚĆ TOMU V
Nr
Nazwa odcinka
Km początkowy
Km końcowy
B3
Odcinek Iława Główna – Redaki
210,700
223,300
A3
Stacja Redaki
223,300
226,000
B4
Odcinek Redaki - Granica LCS Iława
226,000
236,920
DP.IL.B3.T6-18
Dokumentacja projektowa
Budowa przepustu w km 220.407
Gdańsk 2009r.
1
Tom V/B3
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
ODCINEK IŁAWA GŁÓWNA - REDAKI
Zawartość
Kod projektu
BranŜa
Nazwa projektu
DP.IL.B3.T1
U
Plansza zbiorcza
DP.IL.B3.T2
T
Układ torowy i odwodnienie
DP.IL.B3.T3
Tp
Perony
DP.IL.B3.T4
D
Układ drogowy i przejazdy
DP.IL.B3.T5
B
Obiekty budowlane
DP.IL.B3.T6
M
Obiekty inŜynieryjne
DP.IL.B3.T6-1
M
Remont kolektora kan. deszcz. Ф 600 w km 211,205
DP.IL.B3.T6-2
M
Budowa przejścia pod torami w km 211,874
DP.IL.B3.T6-3
M
Remont przepustu ze sklepieniem w km 212,274
DP.IL.B3.T6-4
M
Budowa przepustu rurowego w km 213,156
DP.IL.B3.T6-5.1
M
Rozbiórka istn. wiaduktu kolejowego w km 213,510
DP.IL.B3.T6-5.2
M
Budowa nowego wiaduktu kolejowego w km 213,510
DP.IL.B3.T6-6
M
DP.IL.B3.T6-7
M
DP.IL.B3.T6-8
M
DP.IL.B3.T6-9
M
DP.IL.B3.T6-10.1
M
Rozbiórka istn. wiadukt drogowy w km 216,200
DP.IL.B3.T6-10.2
M
Budowa nowego wiadukt drogowy w km 216,226
DP.IL.B3.T6-11
M
DP.IL.B3.T6-12
M
DP.IL.B3.T6-13
M
DP.IL.B3.T6-14
M
DP.IL.B3.T6-15
M
DP.IL.B3.T6-16
M
Budowa przejścia pod torami w km 219,901
DP.IL.B3.T6-18
Gdańsk 2009r.
2
DP.IL.B3.T6-17
M
Przebudowa istn. przepustu ze sklepieniem w km 219,972
DP.IL.B3.T6-18
M
DP.IL.B3.T6-19
M
DP.IL.B3.T6-20
M
DP.IL.B3.T7
I
Sieci i obiekty sanitarne
DP.IL.B3.T8
S
Sieć trakcyjna z zasilaniem
DP.IL.B3.T9
N
Linia odbiorów nietrakcyjnych
DP.IL.B3.T10
E
Elektroenergetyka nietrakcyjna
DP.IL.B3.T11
A
Sterowanie ruchem kolejowym
DP.IL.B3.T12
L
Telekomunikacja
DP.IL.B3.T13
Z
Zieleń
DP.IL.B3.T6-18
Gdańsk 2009r.
3
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
OPIS TECHNICZNY............................................................................ 6
1.
Podstawa opracowania ........................................................................................ 6
2.
Zakres opracowania .............................................................................................. 6
3.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego ........................................................ 6
4.
Warunki gruntowo-wodne..................................................................................... 6
4.1
Stosunki wodne ....................................................................................................... 7
5.
Stan projektowany................................................................................................. 7
5.1
Ogólne gabaryty przepustu:.................................................................................... 8
5.2
Konstrukcja przepustu. ............................................................................................ 8
5.3
Konstrukcja wlotu i wylotu........................................................................................ 8
5.4
Umocnienie skarp i dna cieku. .................................................................................. 9
5.5
Technologia wykonania przepustu........................................................................... 9
5.6
Materiały konstrukcyjne. .........................................................................................10
5.7
Uwagi ogólne..........................................................................................................10
II.
ZAŁĄCZNIKI .............. BŁĄD! NIE ZDEFINIOWANO ZAKŁADKI.
1.
Załącznik nr 1........................................................Błąd! Nie zdefiniowano zakładki.
DP.IL.B3.T6-18
Gdańsk 2009r.
4
II.
Część rysunkowa
Rys nr
M.01 Plan sytuacyjny skala 1:500.
Rys nr
M.02 Rysunek zestawczy skala 1:50; 1:100.
DP.IL.B3.T6-18
Gdańsk 2009r.
5
I.
OPIS TECHNICZNY
1.
Zakres opracowania
Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu budowlanego dla odcinka Iława
Główna od km 210,700 do km 223,300 i stanowi fragment dokumentacji dla
modernizacji odcinka od km 184,800 do granicy województwa warminskomazurskiego w km 236,920 docelowo zarządzanego z LCS Iława.
Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na
następujące części:
Nr
Nazwa odcinka
Km
początkowy
Km końcowy
B1
Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice
184,800
194,850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Odcinek Rakowice – Iława Główna
197,200
206,300
A2
Stacja Iława Główna
206,300
210,700
B3
Odcinek Iława Główna – Redaki
210,700
223,300
A3
Stacja Redaki
223,300
226,000
B4
Odcinek Redaki - Granica LCS Iława
226,000
236,920
Zakres przedmiotowego projektu obejmuje budowę przepustu φ1200mm
zlokalizowanego w km 220,407 medernizowanej linii kolejowej.
2.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego
W chwili obecnej w przedmiotowym miejscu w km 220,409 znajduje się przepust
rurowy betonowy o średnicy φ 400mm.
Obiekt ma na celu umoŜliwienie przepływu wód pod nasypem kolejowym. Podczas
wizji w terenie stwierdzono brak właściwych umocnień na wlocie i wylocie
przepustu oraz skarp rowu. Wlot i wylot przepustu jest zamulony, zatopiony i
zarośnięty krzakami. Brak pełnego prześwitu na około 19,40 m długości przepustu.
Teren na wlocie i wylocie przepustu jest nieregularny pozapadany,częściowo
wzmocniony zmurszałymi podkładami kolejowymi oraz prefabrykatami Ŝelbetowymi
typu kątowego.
3.
Warunki gruntowo-wodne
W badanym podłoŜu nawiercono plejstoceńskie utwory wodno-lodowcowe,
wykształcone w postaci gruntów niespoistych, spoistych i mało
spoistych.Uwzględniając genezę, stan i rodzaj gruntów wydzielono następujące
warstwy geotechniczne:
Warstwa C1
DP.IL.B3.T6-18
Gdańsk 2009r.
6
Piaski gliniaste w stanie półzwartym, przy IL=0,00,
Warstwa C2
Piaski gliniaste i gliny piaszczyste w stanie plastycznym, przy IL≤0,20,
Warstwa C3
Gliny piaszczyste w stanie plastycznym, przy IL=0,41,
Warstwa B3
Gliny pylaste zwięzłe, w stanie plastycznym, przy IL=0,40,
Warstwa IIb
Piaski średnie i piaski grube w stanie średnio zagęszczonym, przy ID=0,57,
Warstwa O
Namuły i namuły gliniaste.
Na podstawie analizy otworów geotechnicznych w km 220,411/1 oraz w
km220,411/2 przyjęto posadowienie przepustu w warstwie Nm;Gp. Przed
wykonaniem ściany czołowej i skrzydełek na wlocie i wylocie podłoŜe gruntowe
naleŜy wzmocnić. Układ i opis warstw geotechnicznych pokazano na rysunku nr 2.
3.1
Stosunki wodne
Na podstawie wykonanej chemicznej analizy wody gruntowej stwierdzono, Ŝe nie
wykazuje agresywności w stosunku do betonu i Ŝelbetu. Woda gruntowa
nawiercona została w warstwie piasków średnich i grubych. Zwierciadło ma
charakter napięty, lustro wody stabilizuje się na rzędnej 100,05-100,06 m n.p.m.(
1,0 m p.p.t). Biorąc pod uwagę to Ŝe wlot i wylot znajduje się poniŜej zwierciadła
wody roboty naleŜy prowadzić przy zastosowaniu:
- igłofiltrów,
- studni odwadniających,
-ścianek szczelnych typu „Larsen.”
4.
Stan projektowany
Obciązenie taborem kolejowym klasy k=+2;α+2=1,21 wg PN 85/S-10030.
Przepust zaprojektowano z Ŝelbetowej rury o średnicy wewnętrznej Ф1200mm,
wykonany metodą przecisku pod torami kolejowymi co zapewni utrzymanie
ciągłość ruchu kolejowego w trakcie prowadzenia robót. Przed wykonaniem ściany
czołowej i skrzydełek nowego przepustu naleŜy:
- ze względu na obecnośc w podłoŜu gruntów organicznych dokonać wymiany
gruntu,
- podłoŜe gruntowe wzmocnić za pomocą materaca z kruszywa łamanego
gr.30cm ułoŜonego na geodrenie PPST 230 i georusztcie trójosiowym,
- wzmocnienie podłoŜa wyprowadzić 1,0m poza obrys konstrukcji wlotu i wylotu,
DP.IL.B3.T6-18
Gdańsk 2009r.
7
- rurę istniejącego przepustu na wlocie i wylocie w razie konieczności przyciąć i
zamulić na całej długości betonem klasy B10.
4.1
4.2
Ogólne gabaryty przepustu:
- długość w świetle ścian czołowych
22,00m
- długość w świetle ścian czołowych
18,00m
- kąt skrzyŜowania z osią toru Nr 1
90°
- średnica wewnętrzna
1200mm
- rzędna główki szyny toru nr 1 nad przepustem
104.883m n.p.m
- rzędna główki szyny toru nr 2 nad przepustem
104.883m n.p.m
- rzędna wlotu
99.90m n.p.m
- rzędna wylotu
99.70m n.p.m
- spadek podłuŜny
1.1%
Konstrukcja przepustu.
Konstrukcję przepustu stanowią prefabrykowane rury o średnicy wewnętrznej
φ1200mm, grubości ścianki 145mm i długości 3000mm. Rury powinny być
wykonane z betonu B50 ze zbrojeniem zapewniającym przenoszenie sił od
obciąŜeń kolejowych oraz niezbędnych do przeciskania. Końce rur powinny
zapewniać łączenia poszczególnych segmentów, a uszczelki szczelność przy
wielokrotnym przemieszczaniu się końców rur względem siebie, w kierunku
podłuŜnym. Na zewnętrznych płaszczyznach rury naleŜy (przed wykonaniem
przecisku) wykonać izolację bitumiczną odporną na tarcie gruntu występujące w
trakcie przecisku.
4.3
Konstrukcja wlotu i wylotu.
Przed rozpoczęciem wciskania rury w nasyp naleŜy od strony wlotu i wylotu
zagłębić ściankę stalową typu „Larsen” np. G62 (h=9,0m) równolegle do osi toru
Nr1;Nr2 na długości 10,0m t.j po 5,0m mierząc od osi rury.
Na wlocie i wylocie zaprojektowano Ŝelbetową ściankę czołową ze skrzydełkami
odchylonymi względem osi podłuŜnej przepustu o kąt α= 30º grubości 0,30m
posadowioną na fundamencie Ŝelbetowym grubości o,40m wykonanym na
podbudowie z chudego betonu grubości 15cm, materaca z kruszywa łamanego
grubości 0,30m ułoŜonym na georuszcie trójosiowym i geodrenie wyprowadzonymi
na 1,0m poza obrys konstrukcji wlotu/wylotu. W przypadku natrafienia na grunty
organiczne w poziomie posadowienia wlotu/wylotu naleŜy dokonać ich wymiany.
Na ściance czołowej zaprojektowano balustradę z rur stalowych o wysokości
DP.IL.B3.T6-18
Gdańsk 2009r.
8
h=1,10m. Pochwyt i słupki wykonać z rur o średnicy Ф 51/4,5 szczeblinki poziome o
średnicy Ф 38/4 R35 w rozstawie osiowym 262mm. Rozstaw osiowy słupków
1,50m, mocowanie słupków do belki kołkami rozporowymi Ф10 po przez stopkę o
wymiarach 140x140x12mm. Balustradę naleŜy zabezpieczoną antykorozyjnie przez
cynkowanie ogniowe (120 µm) z doszczelnieniem zestawem malarskim na bazie
farb epoksydowo-poliuretanowych (180µm). Minimalna łączna grubość powłok
winna wynosić 300µm.
4.4
Umocnienie skarp i dna cieku.
Dno cieku oraz skarpy przy wylocie przepustu naleŜy umocnić kostką kamienną o
wymiarze13x16cm układaną na podsypce cementowo – piaskowej grubości 15cm.
Po obrysie zewnętrznym naleŜy wykonać obrzeŜa z koski kamiennej o wymiarze
16x22cm. Zakres umocnienia pokazano na rysunku nr 2.
Dodatkowo w celu ułatwienia przeglądów obiektu zaprojektowano schody skarpowe
dla obsługi, wykonane z elementów prefabrykowanych w/g katalogu GDDKiA karta
BAL6. Balustradę stalową z rury OC-38/4 R35 naleŜy usytuować po prawej stronie
schodzącego. Wysokość balustrady mierzona od pochwytu do stopnia h=1,10m.
Słupki balustrady naleŜy kotwić w rozstawie osiowym max. co 2,00m w
fundamentach betonowych o wymiarze 35x35-70cm. Szerokość schodów w świetle
obrzeŜy wynosi 80cm, wysokość stopnia 18cm,szerokość stopnia 27cm, obrzeŜa
betonowe 6x20x75cm.
4.5
Technologia wykonania przepustu.
Z uwagi na utrzymanie ciągłości ruch kolejowego na obu torach przyjęto budowę
nowego przepustu rurowego metodą przecisku pod nasypem kolejowym. Metoda ta
polega na ułoŜeniu na wyznaczonej osi nowego przepustu z rury Ŝelbetowej i
wciśnięciu jej przy uŜyciu siłowników hydraulicznych, pod torowisko kolejowe.
Kolejność prac przy wprowadzaniu rury w nasyp jest następująca:
Etap 1 – załoŜenie konstrukcji odciąŜających z wiązek szyn na torach.
Etap 2 – wykonanie komory nadawczej i odbiorczej z elementów Ŝelbetowych lub
stalowych ścianek szczelnych
Etap 3 – wykonanie płyty prowadzącej wraz ze stalowymi prowadnicami i łoŜem do
oparcia siłowników.
Etap 4 – ułoŜenie pierwszego odcinka rury wraz stalowym noŜem umoŜliwiającym.
wprowadzanie jej w nasyp.
Etap 5 – wycięcie otworu w stalowej ściance i przeciskanie rury.
Długość przesuwu będzie dostosowana do długości skokowej siłowników
hydraulicznych. Belka oporowa będzie przesuwana skokowo i za kaŜdym razem
DP.IL.B3.T6-18
Gdańsk 2009r.
9
kotwiona w otworach przygotowanych w prowadnicach. Grunt z wnętrza rury
będzie sukcesywnie usuwany. Po zbliŜeniu się noŜa prowadzącego do ścianki
szczelnej po drugiej stronie nasypu naleŜy w niej wyciąć otwór umoŜliwiający
zakończenie przesuwania.
Etap 6 – zakończenie procesu przecisku, wykonanie ścianki czołowej i skrzydełek
na wylocie oraz robót wykończeniowych w tym budowa umocnienia.
4.6
Materiały konstrukcyjne.
Beton:
•
konstrukcyjny
- B – 50 wg PN-91/S-10042 (C40/50 wg PN-EN 206-1:2003,) W8, F150 rury
przepustu,
- B – 30 (C25/30) W8, F150, beton ścianek czołowych, fundamentu,
•
podkładowy
- B – 15 - podbudowa fundamentu ścianek czołowych
Stal:
•
zbrojeniowa
- kl. A IIIN – BSt500S
- kl. A I - St3SX-b
5.
Uwagi ogólne.
- Z uwagi na usytuowanie balustrad stalowych na ścianach czołowych przepustu
w odległości większej niŜ 5,0m od osi toru zgodnie z Dziennikiem Ustaw Nr151
nie wymaga się ich podłączenia do sieci powrotnej przez uszynienie, natomiast
poręcz przy schodach skarpowych dla obsługi z uwagi na odległość mniejszą
niŜ 5,0m naleŜy uszynić.
- Prowadzenie robót związąnych z budową przepustu rurowego nie wymaga
zamykania torów lecz krótkotrwałego ograniczenia prędkości przejazdu
pociągów po torze Nr1 i Nr2.
DP.IL.B3.T6-18
Gdańsk 2009r.
10

DP.IL.B3.T6-18 OPIS DOKUMENTACJA - przetargi.plk

Transkrypt

Podobne dokumenty

MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 - przetargi.plk

Zapytanie ofertowe na publikacje ogłoszeń w prasie o zasięgu

Ukraiński folklor

przepust kablowy ps-2

Opis techniczny

III Otwarte Mistrzostwa Iławy w Scrabble - ilawaonline.pl