KOLEJARZ mAŁOPOLSKI - Region Małopolski NSZZ „Solidarność”

KOLEJARZ mAŁOPOLSKI - Region Małopolski NSZZ „Solidarność”

K OLEJARZ
m AŁOPOLSKI
ISSN 1505–0998
BIULETYN REGIONALNEJ SEKCJI KOLEJARZY
NSZZ
Zamiast podsumowania
Duże prędkości
– duże koszty?
2
2
To nie jest rewolucja
3
Rok 2014 w fotografii
4
Kalendarium działań
RSK NSZZ „S” w 2014 r.
6
Kalendarze na rok 2015
7
Opłatkowa Rada RSK
8
styczeń 2015 r. Nr 242
Wydarzenie roku 2014
Z ankiety przeprowadzonej wśród
członków Rady Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ „Solidarność” w Krakowie
wynika, że ich zdaniem najważniejszym
wydarzeniem roku 2014 były działania
podjęte przez RSK (pisma, stanowisko,
spotkania z radnymi, interpelacja oraz
inne) w sprawie zwiększenia kwoty
dofinansowania do kolejowych przewozów regionalnych w budżecie województwa na 2015 r., które przyczyniły
się do zwiększenia dotacji na ten cel
o 7,9 mln zł.
Właśnie te udane, zakończone dużym sukcesem działania okazały się na
tyle ważne dla przedstawicieli naszego
Sponsorem numeru jest Komisja Zakładowa
NSZZ
w PKP Energetyka S.A.
Zakład Południowy w Krakowie
31-403 Kraków, ul. Kamienna 14
Przewodniczący: Wiesław Klimasz.
Wiceprzewodniczący: Jerzy Orawiec.
Sekretarz: Tadeusz Uberman. Skarbnik: Ryszard Gacek.
Członkowie: Józef Hołota, Stanisław Olejarka, Edward
Stanek, Henryk Siedlarz, Piotr Wróbel, Wacław Kojder,
Tadeusz Plewa, Krzysztof Gawin.
Komisja Rewizyjna:
Przewodniczący: Józef Olejarka.
Wiceprzewodniczący: Jerzy Furtak.
Sekretarz: Mirosław Rusinek.
Członkowie: Mieczysław Powrózek, Andrzej Fryń.
związku, że wyprzedziły m.in. takie wydarzenie jak:
� pikietę protestacyjną w trakcie otwarcia nowego dworca kolejowego
w Krakowie, mającą na celu zwrócenie
uwagi opinii społecznej, na problemy
kolei w Małopolsce i zwolnienia pracowników Oddziału Małopolskiego
Przewozów Regionalnych,
� XIII Sprawozdawczo-Wyborcze Zebranie Delegatów Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ „Solidarność” w Krakowie,
które dokonało wyboru władz statutowych na kadencję 2014 – 2018,
� Akcje ulotkową na dworcach kolejowych, informującą pasażerów
o zagrożeniach dla kolei w Małopolsce.
Z wydarzeń godnych odnotowania,
które wyszczególnione zostały w ankiecie, znalazł się też Jubileuszowy XV Turniej
Piłki Nożnej o Puchar Przewodniczącego
RSK w Barcicach.
Podziękowanie
Dziękujemy wszystkim zakładowym organizacjom
związkowym NSZZ „Solidarność”, które włączyły się
w redagowanie i wydawanie biuletynu „Kolejarz Małopolski”.
W 2014 r. udzielając wsparcia finansowego „Kolejarza Małopolski” sponsorowały:
Komisje Zakładowe NSZZ „Solidarność”, działające w:
� Zakładzie Maszyn Torowych w Krakowie,
� PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie,
oraz:
� Komisja Oddziałowa z PKP Intercity Zakładu Południowego w Krakowie,
� Komisja Podzakładowa TK Telekom w Krakowie.
Zespół red. KM
KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 1
Zamiast
podsumowania
Rok 2014, w porównaniu z wieloma poprzednimi był rokiem
spokojnym. Nie było strajku na kolei, blokad czy jakiś innych
dużych i spektakularnych protestów. Nie musieliśmy spać
w miasteczku namiotowym czy przykuwać się do barierek
oddzielających nas od elit władzy, pod Sejmem.
Związek zaabsorbowany był organizacyjnie w wybory,
w organizacjach zakładowych, sekcjach branżowych i regionach. Obowiązek zorganizowania i przeprowadzenia wyborów
spoczywał na komisjach zakładowych, które musiały uporać się
z procedurami wyborczymi do końca pierwszego kwartału,
2014 r. aby potem wybrać delegatów i swoje władze statutowe.
W grudniowym (2013) i styczniowym (2014) numerze „Kolejarza Małopolski” ukazały się artykuły nawiązujące do tematyki
wyborów, starające się dotknąć tego problemu. I tak: „Zmieniajmy się na lepsze”, „Oddzielić ziarno od plew”, „Fałszywi
prorocy”, „Kogo wybierać”, „Mamy (...) dostojnych celebrytów”, „Związkowiec – lew salonowy”.
Te sformułowania są na tyle wymowne, że nie wymagają
komentarza. I co? I wybraliśmy, raz gorzej, innym razem lepiej.
Nie będę oceniał czy analizował personalnych wyborów do
różnych związkowych gremiów.
Chociaż należy obiektywnie stwierdzić, że nie wszystkie
z nich były trafione, a niektóre cały czas odbijają się nam
czkawką. W kilku przypadkach spowodowano, że jakaś
ilość członków nam się wypisała ze związku. Tak po prostu
stwierdzili, że nie chcą należeć do tak kierowanej organizacji
albo nie chcą mieć w niej takiego przedstawiciela, bo mają
krytyczne zdanie na jego temat. Ciekawe, czy za doprowadzenie swoją naganną postawą czy działaniem do strat w naszej
organizacji, ktoś takich działaczy rozliczy? Niech znane
z literatury powiedzenie „Miałeś chamie złoty róg ...” posłuży
za komentarz.
Pozytywnym wnioskiem z tych wyborów jest to, że w zdecydowanej większości wyszliśmy z nich bez podziałów i kłótni.
Jesteśmy razem. To jest wartość dodana - nadrzędna, która
jeszcze bardziej powinna nas scalać i zmotywować do rzetelnej
i autentycznej pracy - służby na rzecz ludzi, dla dobra kolejarzy
i członków „S”.
Trochę to pompatycznie brzmi. Wiem. Ale czasami używając
kontrastów i sprzeczności można łatwiej trafić do świadomości
każdego z nas. Jeżeli ktoś odniósł wrażenie, że spędziliśmy
miniony rok wyłącznie na wyborach to się grubo myli.
Na początku roku 2014 zagrożeniem zwolnieniami objęci
byli pracownicy ZLK Nowy Sącz, gdyż na większą część roku
zawieszono kursowanie pociągów na odcinku Kalwaria Lanckorona – Zakopane. Spowodowane to było przebudową linii
kolejowej, w związku z budową zbiornika wodnego w Świnnej
Porębie. W tym samym czasie Oddział Małopolski Przewozów
Regionalnych zapowiedział zwolnienie 250 pracowników,
stanowiących 1/4 załogi Oddziału.
W pierwszym przypadku zakład w Nowym Sączu poradził
sobie z problemem i zwolnień udało się uniknąć. W drugim,
aby zminimalizować skalę zwolnień, poprzez m.in. zwiększenie
dotacji samorządu województwa małopolskiego Regionalna
Sekcja Kolejarzy NSZZ „Solidarność” w Krakowie, zorganizowała akcję ulotkową, w której informowaliśmy opinię
Duże prędkości – duże koszty?
Dyskusje na temat cen biletów w Express
Intercity Premium sprowokowały mnie do
małego eksperymentu. Postanowiłem
sprawdzić, ile musiałbym zapłacić za
podobne podróże francuskim TGV,
włoską Freccia Rossą, niemieckim InterCityExpress i polskim Express Intercity
Premium.
Jak w każdym eksperymencie potrzebne były jego ramy i warunki. Założyłem
zatem, że mam zamiar przejechać koleją
dużych prędkości dystans około 300
km (zbliżony do odległości Kraków –
Warszawa) do stolicy danego kraju na
piątkowe spotkanie rozpoczynające się o
godz. 1000 9 stycznia 2015 r. Po spotkaniu chcę zostać na miejscu na weekend
i wrócić do domu późnym wieczorem
w niedzielę 11.01.2015 r. Przy zakupie
biletów chciałem skorzystać z najtańszych
możliwych taryf, nie posiadając jednak
żadnych tytułów do zniżek w postaci kart
lojalnościowych, legitymacji, itd.
Na pierwszy rzut Francja i moja podróż pociągiem relacji Metz – Paryż.
Ze stolicy Lotaryngii wyjeżdżam TGV
w piątek o 630, by już o 805 (czas przejazdu
1:35 h) zameldować się w Paryżu. Za
bilet płacę 33 euro. Powrót w niedzielę
wieczór jest niestety droższy, by dostać
się do domu na 2104 muszę zapłacić
60 euro. Późniejsze połączenia są jednak
KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 2
o prawie połowę tańsze. 93 euro za podróż
w obie strony to sporo.
W Niemczech postanawiam sprawdzić
trasę między dwoma najludniejszymi miastami naszych zachodnich sąsiadów: Hamburgiem i Berlinem. Znad Łaby wyjeżdżam
o 706, by już o 848 (czas przejazdu 1:42 h)
znaleźć się na Dworcu Głównym w Berlinie.
Za bilet w obie strony zapłacę 60 euro.
Sprawdźmy jeszcze Włochy. Z Mediolanu do Rzymu trasa jest znacznie dłuższa
(ok. 600 km), ale spróbujmy. Najszybszym
z pociągów włoskich – Freccia Rossa –
wyjeżdżam ze stolicy mody o 6:08, by już
o 9:10 wysiąść na stacji Roma Termini! Za
podróż płacę 39 euro i to tylko dlatego, że
tańsze taryfy zostały już wcześniej sprzedane. W niedzielne popołudnie obłożenie
pociągów jest jeszcze większe, więc muszę
się zadowolić biletem za 59,90 euro. Dla
porównania krótszy o niemal połowę dystans
z Florencji do Rzymu (320 km) w wybrane
przeze mnie dni mogę pokonać w obie strony
tym samym rodzajem pociągu za 48 euro,
a czas przejazdu w jedną stronę: 51 minut.
Czas na Polskę. Niestety nie mogę kupić
biletów wcześniej niż 30 dni przed odjazdem, więc sprawdzam inne dwa weekendy
i okazuje się, że w obu przypadkach mogę
kupić bilety na Pendolino na trasie Kraków
– Warszawa w promocyjnej cenie 49 PLN
w jedną stronę, co oznacza, że łącznie za
DOKOŃCZENIE NA STR. 8
podróż zapłacę 98 PLN (23,5 euro).
Czas na podsumowanie. Mimo znaczących inwestycji w ostatnich latach
czas przejazdu pociągiem w Polsce wciąż
pozostaje w tyle za innymi krajami. Nieśmiało można przypomnieć, że kilkanaście lat temu ekspresy jeździły na trasie
Kraków – Warszawa tylko o kilka minut
dłużej niż obecne Pendolino. Rekordowo
szybkie są włoskie pociągi. Przejazd około 280 km z Florencji do Rzymu w ciągu
51 min. robi wrażenie.
Przyjrzyjmy się cenom. Najtaniej zapłacę za podróż naszym Pendolino – 23,5
euro, a najdrożej za TGV we Francji – 93
euro. Jest jednak i druga strona medalu.
W lutym ilość biletów promocyjnych
w Pendolino zmniejszy się z 60 do 20 na pociąg, co oznacza, że prawdopodobieństwo
zakupienia najtańszych biletów znacznie
się zmniejszy, a za podróż zapłacę co najmniej 210 PLN (nieco ponad 50 euro).
Na koniec jeszcze jedno porównanie:
dla przeciętnie zarabiającego Włocha koszt
przejazdu na wybranej trasie stanowiłby
zaledwie 2,5% jego pensji, dla Niemca
2,94%, dla Polaka 3,45%, a dla Francuza 4,3 5%. Pamiętamy jednak w trzech
powyższych przypadkach nie udało nam
się upolować najtańszych biletów. Jeśli
uwzględnilibyśmy ten scenariusz w Polsce, to wówczas przeciętnie zarabiający
mieszkaniec Krakowa za podróż do stolicy
zapłaciły 7,69% swojej pensji.
Adam Gliksman
To nie jest
rewolucja
„Poza znaczącą jakościową zmianą taboru na kolei,
wracamy jedynie obecnie do sytuacji sprzed kilku lat, gdy
przejazd na trasie Kraków – Warszawa zajmował nieco
ponad 2,5 godz. To nie jest żadna rewelacja czy rewolucja za
te pieniądze. Mówienie przy okazji uruchomienia Intercity
Premium o nowoczesnej kolei jest grubą przesadą.” – mówi
Henryk Sikora, przewodniczący Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ „Solidarność” przy Regionie Małopolskim.
A.G.: Nowy rozkład jazdy kolei ponownie wywołał kontrowersje, choć trzeba przyznać, że tym razem emocje dotyczą
głównie likwidacji tańszych połączeń wypieranych przez
Intercity Premium.
H.S.: Rzeczywiście, w skali kraju i całej sieci kolejowej
sytuacja nie jest zła. Wyjątek stanowią Tanie Linie Kolejowe
(należące do PKP Intercity SA – przyp. red.), czyli najtańsze
połączenia obsługiwane przez Intercity. Już w ubiegłym roku
niektóre pociągi TLK zostały przekwalifikowane na ekspresowe i w ślad za tym wzrosła także i taryfa przewozowa, a więc
te z natury rzeczy tańsze pociągi, stały się droższymi. Trzeba
podkreślić, że TLK, a szczególnie te kursujące na najdłuższych relacjach, są najmniej rentowne i to jest problem dla
przewoźnika. Spółka stara się bowiem, by następował wzrost
rentowności wszystkich pociągów. Jednym ze sposobów osiągnięcia tego celu jest przekwalifikowanie tańszych połączeń
na ekspresy, a drugim jest ich likwidacja. Oczywiście do każdego pociągu TLK stosowane są dopłaty na podstawie umowy
z Ministerstwem Infrastruktury i Rozwoju, a więc straty ponoszone przez TLK są refundowane przewoźnikowi na podstawie
umowy. Jednak celem spółki jest bilansowanie kosztów prowadzenia poszczególnych pociągów. Dla nas istotne jest to, by
nie likwidować połączeń, bo po pierwsze każdy pociąg daje
pracę kolejarzom. Po drugie, utrzymanie linii jest mimo wszystko możliwe dzięki wspomnianej dotacji, zagwarantowanej
w umowie z ministerstwem. Po trzecie – z punktu widzenia pasażera – to bardzo ważne, że są utrzymywane tańsze połączenia,
a kolej nie nastawia się wyłącznie na połączenia szybkie i drogie,
na które stać będzie tylko firmy, a nie indywidualnego klienta.
Taką ofertę w Intercity stanowiły pociągi TLK, gdzie w nieco
gorszych składach, proponowano za stosunkowo niewielkie
pieniądze, przewóz z różnych rejonów Polski do Warszawy, czy
między dużymi aglomeracjami miejskimi. Jesteśmy wszyscy za
tym, żeby pociągi TLK spełniały nadal taką rolę.
Jeśli chodzi o nasze podwórko krakowskie, to analiza dotychczasowego i nowego rozkładu jazdy pokazuje, że połączeń TLK
jest tyle samo. Moim zdaniem nowa oferta jest na podobnym
poziomie jak poprzednia, a nowa kategoria Intercity Premium
nie zmniejszyła ilości połączeń w ofercie TLK. W ramach
IC Premium został wprowadzony także dynamiczny system
sprzedaży, który umożliwia wcześniejszy zakup tańszych biletów przez Internet. Ta wyjściowa cena (49 PLN) jest niska,
więc można także Pendolino pojechać na trasie z Krakowa do
Warszawy stosunkowo tanio.
Niestety pula tych tańszych biletów jest bardzo skromna:
20 na pociąg. Głównym problemem wydaje się jednak nie tyle
zamiana TLK w IC, ale wypieranie przez Intercity pociągów
Przewozów Regionalnych. W Krakowie ze szczególnym oburzeniem przyjęto likwidację pociągu „Matejko” cieszącego się
zarówno ze względu na cenę, jak i godziny odjazdów bardzo
dużą popularnością. Z dużą dozą prawdopodobieństwa można
przyjąć, że pasażerowie przesiądą się teraz do tańszych w stosunku do Pendolino połączeń autobusowych, samochodowych
czy nawet samolotowych.
Tę ofertę miały Przewozy Regionalne, a więc inny przewoźnik, stosujący inne taryfy, według których przejazd tym
pociągiem kosztował 54 zł. Rzeczywiście można się zgodzić
z powyższą opinią. Z drugiej jednak strony Intercity zaoferowały
dwa pociągi TLK na trasie Kraków – Warszawa odjeżdżające
o godz. 4:59 i 10:44 (cena biletu w 2 klasie wynosi 60 zł). Odjazd tego pierwszego pociągu następuje stosunkowo wcześnie,
ale umożliwia dojazd do Warszawy przed godz. 8. Jest to jakaś
alternatywa.
Wypieranie Przewozów Regionalnych przez Intercity to
kolejny argument dla zwolenników tezy, że projekt umownie
zwany „Pendolino” miał być tylko wyłącznie projektem PKP
Intercity, a nie projektem całej kolei, który pozwoliłby na
poprawę wizerunku, jakości połączeń, skrócenie czasu podróży, czy wreszcie podjęcie wyzwania rzuconego przez innych
przewoźników.
Wszyscy wiemy, że cały projekt Intercity Premium, oparty
o zakup Pendolino, od początku był bardzo kontrowersyjny i stanowił działanie PR, tworzące pozytywną etykietę, która dla kolei
ma być wykreowana właśnie przez ten luksusowy i drogi produkt.
Jak się jednak okazało ten produkt ma wiele niedoskonałości. Na
pewno wrzawa i mówienie przy okazji uruchomienia Intercity
Premium o nowoczesnej kolei jest grubą przesadą. Trzeba podkreślić, że zakup Pendolino był i jest projektem politycznym i to
musi być podstawą do oceny i dyskusji o nim. Decyzje w tym
zakresie wiążą się z byłym Ministrem Infrastruktury Cezarym
Grabarczykiem, za którego rządów je podjęto, nie bacząc na inne
przesłanki. Dziś zbieramy tego owoce.
Na koniec prosiłbym o krótki komentarz – jak ten nowy
rozkład będzie wyglądał dla pasażerów jeżdżących pociągami
po Małopolsce?
Pociągów w Małopolsce będzie tyle samo co poprzednio,
więc nie ma tym razem mowy o likwidacjach połączeń. Ten
rozkład ma być lepszy niż dotychczasowy. Takie deklaracje
składają organizator przewozów, czyli Urząd Marszałkowski
Województwa Małopolskiego i ich wykonawca, czyli Oddział
Małopolski Przewozów Regionalnych. Ostateczna ocena będzie
jednak należeć do klienta, czyli pasażera, który oceni przewoźnika
i jego ofertę. Nowością w aglomeracji krakowskiej jest nowy
przewoźnik – Koleje Małopolskie, który obsługiwać będzie
relacje Kraków – Wieliczka. To spółka samorządowa – dziecko
byłego wicemarszałka województwa Romana Ciepieli. „Solidarność” kolejowa protestowała przeciwko jej powstaniu na początku
2013 r, ale marszałek uparł się, że musi mieć „swoją” kolej. Dla
kolei w Małopolsce bardzo ważne będzie uzupełnienie w drugiej
połowie przyszłego roku rozkładu jazdy połączeniem z Krakowa
do lotniska w Balicach, to pozwoli na uruchomienie dodatkowo
kilkudziesięciu kursów pociągów na – co prawda – krótkim, ale
ważnym i prestiżowym dla kolei odcinku. Odcinek ten (to jest jak
wyciąganie rodzynek z ciasta) obsługiwać będą również Spółka
Koleje Małopolskie. I tak ma być z każdym zmodernizowanym
(o wyższych parametrach umożliwiających przejazd z większą
prędkością) odcinkiem linii kolejowej.
Dziękuję za rozmowę.
Rozmawiał Adam Gliksman
KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 3
rok 2014
w fotografii
Redakcja „Kolejarza Małopolski” przedstawia najważniejsze
wydarzenia 2014 r. w fotograficznym skrócie. Ukazują one
w wizualnej formie, działania podejmowane przez Regionalną
Sekcję Kolejarzy (RSK), która skupia obecnie 13 organizacji
związkowych działających jako komisje międzyzakładowe,
zakładowe, oddziałowe i podzakładowe.
(07.01.2014 r.) członkowie Rady RSK na corocznym spotkaniu
noworocznym, w trakcie jednego z ostatnich spotkań w dobiegającej końca kadencji związku (2010 – 2014).
(21.01.2014) Spotkanie przedstawicieli kolejowej „Solidarności”
z wicemarszałkiem województwa małopolskiego Romanem Ciepielą (obecnie prezydent Tarnowa), na którym omawiano problemy kolei w Małopolsce i szukano sposobów na ich rozwiązanie.
(31.01.2014 r.) Wręczenie przez Wojciecha Grzeszka statuetki
„Solidarni w sporcie 2013” dla Andrzeja Tokarczyka (OGN Kraków) za działalność w sporcie ufundowaną przez Zarząd Regionu
Małopolskiego NSZZ „Solidarność”.
KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 4
(11.02.2014 r.) Akcja ulotkowa na dworcu kolejowym w Krakowie, informująca podróżnych o zagrożeniach dla kolei w Małopolsce i braku
należytej reakcji ze strony władz województwa małopolskiego.
(17.02.2014 r.) Pikieta protestacyjna w trakcie otwarcia nowego
dworca kolejowego w Krakowie. „Solidarność” kolejowa chciała
w ten sposób zwrócić uwagę na problemy kolei w województwie,
m.in. spadek przewozów pasażerskich, zwolnienia pracowników
z Małopolskiego Oddziału Przewozów Regionalnych.
(22.04.2014 r.) XIII Zebranie Delegatów RSK, na którym dokonano
wyboru władz statutowych sekcji, przewodniczącego, radę, komisje rewizyjną oraz delegatów na WZD Sekcji Krajowej Kolejarzy.
(23.06.2014 r.) Pikieta protestacyjna kolejowej „Solidarności”
przed siedzibą Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju w Warszawie, w której wzięli również udział przedstawiciele organizacji
związkowych zrzeszonych w małopolskiej RSK.
(27 – 28.06.2014 r.) Walny Zjazd Delegatów Regionu Małopolskiego NSZZ „Solidarność”, w którym wzięło udział 16 delegatów
z kolejowych zakładów Małopolski.
(05.09.2014 r.) Jubileuszowy XV Turniej Piłki Nożnej w Barcicach
o Puchar Przewodniczącego RSK. Uczestniczyło w nim 10 drużyn, blisko 200 zawodników, łącznie ok. 700 kolejarzy z Małopolski i Podkarpacia.
Fot. A. Dyląg
(05.07.2014 r.) XVII Pielgrzymka Kolejarzy do Sanktuarium Matki
Bożej Tuchowskiej. Wśród uczestniczących pocztów sztandarowych był również poczet Regionalnej Sekcji Kolejarzy w Krakowie.
(13.09.2014 r.) XII Ogólnopolska Pielgrzymka Kolejarzy do Sanktuarium Bożego Miłosierdzia w Łagiewnikach.
Fot. M. Moczulski
(20.07.2014 r.) Wśród miejsc i uroczystości, w których brał udział
poczet sztandarowy RSK był Lublin, gdzie odbyły się coroczne
uroczystości poświęcone rocznicy strajku w 1980 r.
Po raz 9-ty RSK zorganizowała Loterię Charytatywną w Barcicach, podczas której zebrano 5 480 zł. na pomoc dla trzech kolejarzy znajdujących się w szczególnie trudnej sytuacji zdrowotnej
i życiowej.
(26.11.2014 r. Kraków) Tradycyjnie kolejarze uczcili Święto Świętej
Katarzyny Aleksandryjskiej – patronki kolejarzy, w trakcie uroczystych Mszy Świętych, w których wzięły udział poczty sztandarowe.
(05.12.2014 r.) IX Halowy Turniej Piłki Nożnej o Puchar RSK
w Krakowie zgromadził ok. 80 zawodników z 8 drużyn reprezentujących zakłady kolejowe. Po raz pierwszy turniej wygrała drużyna Oddziału Małopolskiego Przewozów Regionalnych przed ZLK
Kraków i Intercity.
KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 5
K alendarium działań
RSK NSZZ „S” w 2014 r.
To już wieloletnia tradycja, że w pierwszym numerze
Nowego Roku, redakcja biuletynu „Kolejarz Małopolski”
dokonuje krótkiego podsumowania ubiegłorocznych wydarzeń na poziomie regionu.
Warto przypomnieć sobie najważniejsze działania podejmowane przez Regionalną Sekcję Kolejarzy NSZZ „Solidarność” w Krakowie w 2014 r. Wzbudzić refleksję, wpisać siebie oraz swoją organizację zakładową w poniższe
wydarzenia i odpowiedzieć na pytanie: Co ja w nie wniosłem i jak kształtowało się moje zaangażowanie?
Niech rok 2015, będzie rokiem dobrym, dostatnim i obfitym w efekty naszej pracy oraz pomyślnym dla nas i naszych najbliższych.
STYCZEŃ
Spotkanie przedstawicieli kolejowej „Solidarności” z wi-
cemarszałkiem województwa małopolskiego Romanem
Ciepielą, na którym omawiano sprawy finansowania
przewozów regionalnych w 2014 r., modernizację linii
kolejowych, przeznaczenie środków finansowych z Regionalnego Programu Operacyjnego na kolej i organizację Spółki „Koleje Małopolskie”,
Wystąpienie do Spółki Przewozy Regionalne i Sejmiku
Wojewódzkiego w obronie pracowników Oddziału Małopolskiego Przewozów Regionalnych, po zapowiedzi
o zamiarze zwolnienia 250 pracowników, co stanowi 1/4
załogi Oddziału,
Wręczenie statuetki „Solidarni w sporcie 2013” Andrzejowi
Tokarczykowi (OGN Kraków) przez Wojciecha Grzeszka
– przewodniczącego Regionu Małopolskiego NSZZ „S”,
będącej wyróżnieniem za działalność w sporcie (działacz
LKS Barciczanka) i środowisku kolejowym.
LUTY
Akcja ulotkowa na małopolskich dworcach, pod hasłem:
„Solidarność nie godzi się na likwidację kolei w Małopolsce”. Rozdano 4 tys. ulotek informujących pasażerów kolei o planach ograniczenia kursowania pociągów
w Małopolsce, o negatywnych tego skutkach oraz o odpowiedzialności za taki stan rzeczy Zarządu i Marszałka
województwa,
Pikieta protestacyjna w trakcie otwarcia nowego dworca
kolejowego w Krakowie. Regionalna Sekcja Kolejarzy
NSZZ „S” w Krakowie chciała w ten sposób zwrócić uwagę na problemy kolei w Małopolsce, m.in. brak dotacji
do przewozów regionalnych i zwolnienia pracowników
w Oddziale Małopolskim Przewozów Regionalnych.
MARZEC
Wystąpienie do Spółki PKP PLK S.A. w sprawie moder-
nizacji linii kolejowej Kraków – Katowice, która miała być
ukończona w połowie 2014 r., pociągi miały jeździć z prędkością 160 km/h a czas przejazdu z Krakowa do Katowic
miał wynosić 50 min. „Niestety (przykład tej linii) psuje wizerunek kolei, poddawany jest krytyce i wskazany jest jako
nieudolność kolejarzy” – czytamy w piśmie RSK.
Wystąpienie Spółki PKP PLK S.A. z wnioskiem o: modernizację linii kolejowej Kalwaria Zebrzydowska – WaKOLEJARZ MAŁOPOLSKI 6
dowice – Bielsko Biała (liczne ograniczenia prędkości
i zagrożenie, że przewoźnicy zrezygnują z uruchamiania pociągów na tej linii) i budowy łącznicy w Kalwarii
Zebrzydowskiej (która skróciłaby czas przejazdu z Krakowa do Wadowic, a w przyszłości mogłaby stać się
fragmentem linii Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej).
Pismo
KWIECIEŃ
do PKP S.A. w sprawie zamiaru przeniesienia
z Krakowa do Katowic i Warszawy, Wydziałów Komercjalizacji oraz Zarządzania Umowami Komercyjnymi.
Związek krytycznie ocenił takie zamierzenia twierdząc,
że są one pozbawione merytorycznego uzasadnienia
i spowodują kolejne zwolnienia pracowników (bo ilu
z nich w ślad za przeniesionymi wydziałami, dojeżdżałaby do Katowic czy Warszawy ?),
XIII Sprawozdawczo – Wyborcze Zebranie Delegatów
RSK w Krakowie. Wybrano na nim władze statutowe
sekcji oraz 18 delegatów na WZD Sekcji Krajowej Kolejarzy,
Przesłanie do Marszałka Województwa Małopolskiego
stanowiska Zebrania Delegatów RSK, w którym Związek domagał się środków finansowych, pozwalających
w 2014 r. i latach następnych, na utrzymanie conajmniej
dotychczasowej ilości połączeń kolejowych, modernizacji linii kolejowych o znaczeniu regionalnym (z RPO
i innych funduszy celowych) co spowodowałoby skrócenie czasów przejazdów pociągów, a tym samym zwiększyłoby konkurencyjność kolei z przewoźnikami drogowymi.
MAJ
Wystąpienie do Spółki PKP Cargo S.A. ze stanowiskiem
Rady RSK dotyczącym zamiaru podziału i łączenia z innymi zakładami, Zakładu Południowego PKP Cargo S.A.
w Nowym Sączu, w którym związek zaprotestował przeciwko takim zamierzeniom, twierdząc m.in. że dorabiane
są sztuczne argumenty na doraźny użytek broniące jedynie decyzji o łączeniu zakładów.
Pikieta
CZERWIEC
kolejowej „Solidarności” przed siedzibą Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju w Warszawie, zorganizowana przez Sekcję Krajową Kolejarzy z postulatami dotyczącymi najistotniejszych problemów
występujących w spółkach kolejowych. W proteście,
z transparentami i petardami, wzięła udział liczna grupa kolejarzy z organizacji związkowych zrzeszonych
w RSK Kraków.
Walny Zjazd Delegatów Regionu Małopolskiego NSZZ
„Solidarność”, w którym wzięło udział 16 delegatów z kolejowych zakładów Małopolski.
Wystąpienie
LIPIEC
do Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju
Regionalnego w sprawie odkładanej budowy linii kolejowej Podłęże – Piekiełko jako linii o znaczeniu krajowym
i europejskim (korytarz transeuropejski łączący Morze
Bałtyckie z Morzem Czarnym),
XVII Pielgrzymka Kolejarzy do Sanktuarium Matki Bożej
Tuchowskiej,
Uczestnictwo delegacji RSK wraz z pocztem sztandarowym w obchodach 34 rocznicy strajku kolejarzy w Lublinie (Lubelski Lipiec 1980).
SIERPIEŃ
Wystąpienia (m.in. stanowisko Rady RSK) do Marszałka
Województwa Małopolskiego o ujęcie w planie budżetu
województwa na 2015 r. kwoty 80 mln zł na dofinansowanie do kolejowych przewozów regionalnych i zaplanowanie finansowania nie mniejszej ilości pociągów
w nowym rozkładzie jazdy niż ma to miejsce obecnie,
Spotkanie z radnymi wojewódzkimi PiS oraz opracowanie interpelacji radnych w sprawie większej dotacji województwa do przewozów regionalnych co ma wpływ na
rozkład jazdy 2014/2015 oraz stan zatrudnienia w Oddziale Małopolskim Przewozów Regionalnych w 2015 r.
Udział
WRZESIEŃ
delegacji RSK wraz z pocztem sztandarowym
w 75 rocznicę wybuchu II wojny światowej w Tczewie
i Szymankowie,
Zamówienie wykonania koszulek z logo RSK, z okazji 15 Turnieju Piłki Nożnej o Puchar Przewodniczącego RSK z przeznaczeniem dla zawodników biorących
udział w turnieju,
Jubileuszowy XV Turniej Piłki Nożnej o Puchar Przewodniczącego RSK w Barcicach, w którym wzięło udział
10 drużyn, blisko 200 zawodników, łącznie 700 kolejarzy
z Małopolski i Podkarpacia,
Loteria Charytatywna w trakcie trwania turnieju w Barcicach, podczas której zebrano kwotę 5 480 zł. Została ona
przeznaczona dla kolejarzy znajdujących się w szczególnie
trudnej sytuacji zdrowotnej i życiowej, dla p. Jana Ślimaka
(PNiUIK), p. Józefa Jasińskiego (b. pracownika MZPR)
oraz w odpowiedzi na Apel SKK p. Karola Szymańskiego
(emeryta kolejowego, pogorzelca z woj. dolnośląskiego).
Przesłanie do Spółki PKP Cargo S.A., Stanowiska Rady
RSK z protestem przeciwko zamiarowi sprzedaży budynku Cargo S.A. w Krakowie (ul. Kamienna 6) i likwidacji ponad 100 miejsc pracy, podlegających Centrali tej Spółki.
XIII Ogólnopolska Pielgrzymka Kolejarzy do Sanktuarium Bożego Miłosierdzia w Krakowie – Łagiewnikach,
Przyjęcie przez Radę RSK Stanowiska, w którym Związek domaga się możliwości stosowania uprawnień przejazdowych dla kolejarzy przez Koleje Małopolskie (takich
samych jak u przewoźników zrzeszonych w Związku
Pracodawców Kolejowych).
Udział
PAŹDZIERNIK
pocztu sztandarowego RSK w corocznych uroczystościach rocznicowych, poświęconych upamiętnieniu protestu głodowego we Wrocławiu, w 1980 r.,
Przyjęcie przez Radę RSK, Stanowiska z poparciem dla
działań Komisji Zakładowej NSZZ „Solidarność” w ZLK
Nowy Sącz, dotyczących obrony zakładu jako odrębnej
jednostki organizacyjnej w Spółce PKP PLK S.A.,
LISTOPAD
Organizacja Mszy św. w Kolegiacie Św. Floriana w Kra-
kowie, z okazji Świętej Katarzyny Aleksandryjskiej – patronki kolejarzy. Uroczystości Święta Kolejarza obchodzono również w innych miejscach,
Udział kolejarzy i pocztów sztandarowych w XXXI Ogólnopolskiej Pielgrzymce Kolejarzy do Częstochowy,
Wydanie 240 numeru biuletynu „Kolejarz Małopolski”.
GRUDZIEŃ
IX Halowy Turniej Piłki Nożnej o Puchar RSK w Krako-
wie, w Hali Com Com Zone. Zgromadził on 8 zespołów
(ok. 80 zawodników) z kolejowych zakładów Małopolski
w tym jeden z lubelskiego zakładu Cargo S.A. Zawodnicy otrzymali czapki z logo RSK oraz wydane przez SKK
z okazji 35 – rocznicy powstania NSZZ „Solidarność” kalendarze planszowe na 2015 r.,
Wystąpienie do Spółki PKP PLK S.A. dotyczące dalszych losów budynku przy Pl. Matejki 12 w Krakowie.
Kilka lat temu udało się zablokować jego sprzedaż, później miał zostać wniesiony do funduszu zarządzającego
nieruchomościami. PKP S.A. nadal planuje go sprzedać. Jedynym ratunkiem dla budynku jest jego przejęcie
aportem lub przez zakup, przez PLK S.A.,
Wystąpienie do PKP S.A. i Ministerstwa Infrastruktury
i Rozwoju, z wnioskiem o podjęcie rozmów i zawarcie
Paktu Gwarancji Pracowniczych dla pracowników Drukarni Kolejowej Kraków Sp. z o.o., w związku z trwającym procesem prywatyzacji tej spółki (zamiar zbycia
inwestorowi 100% udziałów),
Zaprojektowanie i wydanie kalendarzy ściennych oraz kalendarzyków listkowych na 2015 r., przeznaczonych dla
organizacji związkowych i członków NSZZ „Solidarność”.
KALENDARZE NA ROK 2015
Podobnie jak w latach ubiegłych, Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ „Solidarność” w Krakowie opracowała dwa wzory
kalendarzy dla członków naszego związku. W kalendarzu
listkowym, którego dystrybucją (tak aby trafił do każdego
związkowca) zajmują się przewodniczący organizacji związkowych NSZZ „S” na czołowej stronie oprócz loga 35-lecia
związku zostały zamieszczone dane teleadresowe RSK wraz
z adresem e-mail i strony internetowej.
Z kolei kalendarz ścienny RSK, który powinien znaleźć się
na każdym stanowisku pracy, o co zadbają przewodniczący,
zawiera mozaikę zdjęć skomponowaną z różnych form działalności sekcji w minionym roku. Umieszczone są na nim
również dane teleadresowe organizacji NSZZ „Solidarność”
z terenu działalności RSK Oby w 2015 r. odmierzały same
dobre dni wszystkim członkom naszego związku, czego
z całego serca życzymy.
KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 7
Opłatkowa Rada RSK
Na swoim pierwszym posiedzeniu w 2015 r. (7 stycznia) spotkali
się przedstawiciele Rady Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ „S”
przy Regionie Małopolskim (RSK). Sytuacja w kolejowych zakładach pracy z terenu RSK Kraków, była dominującym punktem posiedzenia. Rada zapoznała się z narastającymi w nich problemami,
zmianami organizacyjnymi w spółkach, likwidacją jednostek organizacyjnych i zakładów pracy (pracodawcy przebiegle nazywają to
łączeniem) oraz wynikającymi z tego zagrożeniami dla pracowników, co wiąże się m.in. z utratą pracy. Aktualnym przykładem tego
jest sytuacja w Cargo (części sądeckiej) gdzie próbuje się nakłonić
ludzi do samozwolnienia i w konsekwencji „zaorać” Jasło. Rada
dyskutowała w jaki sposób przeciwstawić się takim zagrożeniom
oraz jak minimalizować negatywne skutki zmian organizacyjnych
dla pracowników. Przedstawione zostały zdecydowane wysiłki
NSZZ „Solidarność” zmierzające do obrony miejsc pracy oraz
relacje z prowadzonych rozmów z pracodawcą.
Omówiono poprawienie kolportażu biuletynu „Kolejarz Małopolski” wydawanego przez naszą RSK, tak aby mógł sprawnie
docierać z informacją do wszystkich miejsc pracy. Członkowie
naszego związku często informowali, że sposób dystrybucji
biuletynu jest niedostateczny.
Przewodniczący Henryk Sikora podziękował członkom Rady
KZ za ich wkład pracy na rzecz związku, oraz członkom pocztu
sztandarowego RSK, który reprezentuje kolejarzy na uroczystościach związkowych, państwowych czy kościelnych.
DOKOŃCZENIE ZE STR. 2
Zamiast podsumowania
społeczną o problemach kolei regionalnych. Był to nacisk na
władze wojewódzkie aby zwiększyć dotację.
Ten sam cel przyświecał nam kiedy przy okazji otwarcia
nowego dworca kolejowego w Krakowie, pikietą „zakłóciliśmy” imprezę otwarcia i pobyt „minister od klimatu”
(w czerwcu 2014 r. wiceminister infrastruktury Zbigniew Klepacki,
w swoim gabinecie mi to wypomniał). Chyba jednak trochę
zabolało warszawskich dygnitarzy takie „przywitanie”. I udało
się, dodatkowe 4 mln zł, które Zarząd województwa przeznaczył
na przewozy regionalne, uratowały ok. 50 miejsc pracy. Mało
to, czy dużo? Oceńcie sami.
W czerwcu krajowa „Solidarność” kolejowa otrząsnęła się
z letargu i choć trochę pokrzyczała pod oknami Ministerstwa
Infrastruktury i Rozwoju. Politycy rządzącej koalicji PO –
PSL ze zdziwieniem przeczytali w petycji, że w każdej spółce
kolejowej są jakieś problemy. A przecież wydawało im się,
że najbardziej zaufani ludzie Tuska tj. Nowak i Bieńkowska,
rękami Karnowskiego, Celejewskiego, Purwina, Paszkiewicza i innych, załatwili problemy kolei i będzie już spokój.
„Wyciśnięcie” z Cargo w ciągu kilku miesięcy kwoty ok. 1,5
miliarda zł (prywatyzacja) pokazało politykom, że na kolei
można jeszcze dobrze zarobić i ulokować kolejnych „swoich”
na dobrze płatnych stanowiskach.
Wszczęcie dialogów społecznych na przełomie września
i października 2014 r., które szybko zamieniły się w spory
zbiorowe, oceniam pozytywnie. Wyrażam przekonanie, że
warto je prowadzić tak aby przynajmniej część postulatów
udało się zrealizować, nawet za cenę strajku ostrzegawczego.
Tylko czy nie braknie odwagi i determinacji tym, którzy ze strony związkowej je prowadzą? „Po owocach ich poznacie” – przyjdzie czas na ocenę kilkumiesięcznych negocjacji z pracodawcami
uzbrojonymi w wynajęte (dobrze opłacane) kancelarie prawne
i inne instrumenty nękania związku (choćby w PKP S.A.).
Opłatkowa Rada RSK w dniu 7.01.2015 r.
Stoją od lewej: Wojciech Bułat – skarbnik RSK (ZLK Kraków),
Wiesław Klimasz (PKP Energetyka), Kazimierz Gicala (PNiUIK),
Marek Gorgosz (PKP Cargo Katowice), Barbara Miszczuk (OGN
Kraków), Piotr Wanat (PKL Zakopane), Wojciech Marszałek (PKP
Cargo Katowice), Kazimierz Fidowicz (ZLK Nowy Sącz) i Henryk
Sikora – przewodniczący RSK (ZLK Kraków).
Od lewej siedzą: Teresa Zbylut (ZLK Kraków), Elżbieta Baczewska (TK Telekom), Aneta Taborska – sekretarz RSK (IC Kraków)
i Maria Marzec (Zakład Maszyn Torowych w Krakowie).
W uroczystej atmosferze członkowie Rady RSK złożyli sobie
noworoczne życzenia łamiąc się tradycyjnym opłatkiem.
Bogdan Ostrowski
Pod koniec roku we wszystkich spółkach „Solidarność”
wywalczyła dodatkowe wypłaty w postaci premii, zwiększonej
nagrody z okazji Święta Kolejarza i innych bonusów.
Warto również przypomnieć niewątpliwe osiągnięcie „Solidarności” (i innych związków zawodowych, które nas poparły)
w PLK S.A. gdzie na 7 lat zawieszono powstanie Centrum Usług
Wspólnych (obsługa pracowników oraz rachunkowość i finanse
dla wszystkich zakładów w jednym miejscu), co stabilizuje
zatrudnienie w zakładach Spółki.
W grudniu 2014 roku zafundowano pracownikom PKP
Cargo S.A. zachętę do pożegnania się z firmą, oferując
w zamian za zwolnienie się, rekordową jak na dotychczasowe
wysokość PDO, która w zderzeniu z gwarancjami zatrudnienia, wynikającymi z zapisów Paktu Gwarancji Pracowniczych, okazuje się wcale nie taka atrakcyjna. Niebezpieczna
jest polityka PKP Cargo S.A. jako pierwszej kolejowej spółki
giełdowej, ewidentnie nastawionej na maksymalizacje zysku
za wszelką cenę. PDO i próba pozbycia się części załogi, to
tylko jeden z przykładów. Widać to również w polityce nieruchomościami, na inwestycjach i modernizacji taboru, na
zaniku myślenia o rozwoju spółki, walki o rynek, o nowych
klientów, o tworzenie perspektyw na przyszłość dla spółki
i dla jej pracowników.
Wracając do małopolskiego podwórka, przypomnę jeszcze
działania „Solidarności” aby wymóc na Zarządzie województwa korektę planu budżetu na 2015 r. i zwiększenie dotacji do
przewozów regionalnych. Tak też się stało. Zarząd województwa dołożył prawie 8 mln zł, co sprzyja stabilizacji finansowej
i zatrudnieniowej na 2015 r. w Oddziale Małopolskim Przewozów Regionalnych.
Miniony rok po raz kolejny obnażył usamorządowienie
(2008 r.), które miało być „kołem ratunkowym” dla Spółki Przewozy Regionalne, a okazało się jej „dobijaniem”. Wtedy to rząd
zrzucił całą odpowiedzialność za koleje regionalne na samorządy
wojewódzkie, które kompletnie sobie z tym nie radzą.
Henryk Sikora
WYDAWCA: Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ „Solidarność” przy ZR-M. ADRES WYDAWCY I REDAKCJI: PL. MATEJKI 12, KRAKÓW, tel.: 12-393-36-43.
Redakcja, skład i korekta – zespół w składzie: B. Kaszowska, Z. Lis, H. Sikora, S. Waligóra.
Druk: Drukarnia Kolejowa Kraków Sp. z o.o., 32-086 Węgrzce ul. Forteczna 20A, tel.: 12-298-04-20.