Tester szczelności cylindrów LT-A1021 Skład

Tester szczelności cylindrów LT-A1021
Skład zestawu:
• tester szczelności cylindrów
• 12mm oraz 14m adapter
• wąż adaptera
Za pomocą testera możemy zbadać zużycie cylindrów w silniku. Działanie uradzenia polega na
wprowadzeniu do cylindra sprężonego powietrza i określenie procentowego spadku ciśnienia
spowodowanego nieszczelnościami cylindra.
Urządzenie wymaga zewnętrznego źródła zasilania sprężonym powietrzem.
Przykładowe usterki możliwe do wykrycia testerem:
• uszkodzona uszczelka pod głowią
• uszkodzone pierścienie tłokowe
• uszkodzony zawór wydechowy
• nieszczelność wtryskiwacza
Jeżeli nie posiadasz doświadczenia w przeprowadzaniu testów diagnostycznych tego rodzaju,
procedura powinna być wykonana przez wykwalifikowanego technika.
Ważne zagadnienia dotyczące przeprowadzania testu:
1. Wskazówka nigdy nie będzie pokazywała 0% utraty kompresji nawet w nowych silnikach.
2. Jeżeli wskazówka pokazuje 100% lub bardzo wysoki poziom upewnij się że zawory są
zamknięte.
3. Prawidłowy odczyt pokaże jednakowe wyniki pomiaru we wszystkich cylindrach. Duża
różnica 15%-30% pomiędzy cylindrami wskazuje na problem.
4. Kolejne pomiary tego samego cylindra mogą się od siebie różnić nawet o 10% w zależności
od pozycji tłoka i temperatury silnika. Dla pewności wykonaj kilka pomiarów i uśrednij
wynik.
5. Aby dokładnie zdiagnozować problem należy użyć nasłuchowych urządzeń
diagnostycznych (brak w zestawie).
6. Im niższy dźwięk uciekającego powietrza tym większy rozmiar wycieku. Małe wycieki
zazwyczaj wydają wyższe dźwięki.
7. Jeżeli pojazd posiada wiele usterek, tester może wykazać tylko te największe.
1
Żeńska końcówka
2
Adapter M12
3
Adapter M14
4
Przedłużka (wąż)
5
Korpus
6
Miernik szczelności
7
Manometr ciśnienia
8
Męska końcówka
9
Regulacja
10
Adapter
Działanie.
Ważne. Upewnij się że gałka regulacji (9) jest w pełni dokręcona w kierunku przeciwnym do ruchu
wskazówek zegara przed podłączeniem do źródła sprężonego powietrza. Niezrobienie tego grozi
uszkodzeniem narzędzia.
Silnik musie się znajdować w normalnej temperaturze pracy dla dokładnych odczytów. Włącz silnik
i rozgrzej go do optymalnej temperatury pracy, następnie zgaś go i rozpocznij testy.
Technika:
Jeżeli jeden lub więcej cylindrów posiadają 15%-30% większą utratę kompresji od innych, możesz
słuchać uciekające powietrze w celu zdiagnozowania problemu.
1. Jeżeli powietrze ucieka z rurki do pomiaru poziomu oleju może to oznaczać zablokowanie,
przegrzanie lub zużyte ściany cylindrów.
2. Wychodzące bąbelki lub dźwięk z wlewu płynu chłodniczego wskazuje na ciśnienie
uciekające do kanałów chłodniczych. Może to oznaczać pęknięte ściany cylindrów lub
uszkodzoną uszczelkę głowicy.
3. Powietrze ociekające przez rurę wydechową lub gaźnik może oznaczać przepalony,
zablokowany lub zużyty zawór wydechowy.
Utrzymuj urządzenie w czystości, z dala od pyłów, kurzu, smarów itp. przechowuj w walizce jeżeli
urządzenie nie jest używane. Zwolnij ciśnienie z miernika przed przechowywaniem.
Zawsze stosuj środki ochrony osobistej podczas pracy przy gorącym silniku. Trzymaj ręce z daleka
od wentylatora i innych części ruchomych . Unikaj porażenia prądem i oparzeń.
1. Przed wyjęciem świec zapłonowych, oczyść obszar wokół świec za pomocą sprężonego
powietrza.
2. Odłącz przewód cewki od cewki oraz usuń wszystkie świece. Przy silnikach z dwoma
świecami na cylinder, usuń tylko jeną z nich.
3. Usuń bagnet oleju, zakrętkę oleju oraz rozłącz jeden z końców węża PCV. Jeżeli samochód
posiada gaźnik, usuń filtr powietrza i otwórz maksymalnie przepustnice. Jeżeli samochód
posiada wtrysk paliwa, usuń filtr powietrza lub otwórz maksymalnie przepustnice.
4. Ustaw cylinder do testu w Górnym Martwym Punkcie tak by wszystkie zawory były
zamknięte.
5. Obróć gałkę regulatora w pełni w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Podłącz aparaturę do kompresora (brak w zestawie). Nigdy nie używaj wyższego ciśnienia
niż 100PSI
6. Ręcznie dokręć adapter (10) do wnęki po świecy. Podłącz adapter do przedłużki.
7. Obróć gałkę regulatora (9) w kierunku ruchu wskazówek zegara dopóki wskazówka (6)
manometru pokaże 0 na końcu żółtej strefy.
8. Możesz teraz odczytać wynik na manometrze (6) jako procentową utratę.
9. Powtórz test na pozostałych cylindrach.