SAMOCHODY „EKOLOGICZNE” - NIEKTÓRE ROZWI ZANIA

SAMOCHODY „EKOLOGICZNE” - NIEKTÓRE ROZWIĄZANIA
Powszechnie stosowane w samochodach paliwa konwencjonalne wpływają bardzo
niekorzystnie na stan Ğrodowiska. Ich spalanie powoduje w skali roku wprowadzenie do
atmosfery milionów ton dwutlenku i tlenku wĊgla (CO2, CO) oraz innych szkodliwych
substancji. Ponadto, istnieje potencjalne ryzyko zanieczyszczenia gruntu i wody, związane ze
składowaniem i przechowywaniem paliw. Unia Europejska stara siĊ wprowadzaü okreĞlone
wymogi ograniczające zanieczyszczenie Ğrodowiska. Proponuje siĊ, aby od 2012 roku nowe
samochody osobowe na rynku europejskim mogły emitowaü Ğrednio najwyĪej 120 gramów
CO2 na jeden kilometr. Przy czym zakłada siĊ ograniczenie emisji z samych silników do
130 g CO2/km, a pozostałe 10 gramów ma zostaü zaoszczĊdzone dziĊki doskonaleniu innych
czĊĞci samochodu (opony, energooszczĊdna klimatyzacja) i wiĊkszemu uĪyciu biopaliw.
Zakłada siĊ wprowadzenie do sprzedaĪy odpowiednio oznakowanego gatunku paliwa, z 10procentową zawartoĞcią etanolu. Dzisiaj paliwo, sprzedawane jako benzyna albo olej
napĊdowy, moĪe zawieraü do 5% biokomponentów. Nowa dyrektywa zapowiada stopniowe
wprowadzanie standardów, które mają do 2020 roku doprowadziü do zmniejszenia emisji
CO2 o 10%, na etapie produkcji, transportu i spalania paliw. Spowoduje to zmniejszenie iloĞci
wydzielonego do atmosfery CO2 o ok. 500 mln ton.
.
W Polsce, w trosce o Ğrodowisko, sieü stacji BP - jako pierwsza - wycofała ze sprzedaĪy
benzyny ołowiowe. Ponadto, stacje BP oferują gaz płynny propan-butan, zwany w skrócie
LPG (Liquefied Petroleum Gas), który jest nie tylko paliwem ekonomicznym, ale i
uznawanym powszechnie za ekologiczne. W celu porównania LPG i benzyny naleĪy
uwzglĊdniü:
• emisjĊ dwutlenku siarki i ołowiu,
• emisjĊ tzw. zanieczyszczeĔ kontrolowanych: tlenku wĊgla, wĊglowodorów i tlenków
azotu z układu wydechowego pojazdu, wĊglowodorów z układu zasilania,
• emisjĊ zanieczyszczeĔ niekontrolowanych np. aldehydów, benzenu, ciĊĪkich
wĊglowodorów aromatycznych,
• emisjĊ dwutlenku wĊgla.
Emisja dwutlenku siarki i ołowiu z pojazdów zaleĪy prawie wyłącznie od zawartoĞci tych
pierwiastków w paliwie. LPG, w porównaniu z benzyną, ma małą zawartoĞü siarki i zerową
zawartoĞü ołowiu. JednakĪe, obecnie jakoĞü benzyn jest o wiele lepsza, wiĊc zaleta ta nie ma
juĪ takiego znaczenia. Zaletą stosowania gazu jest mniejsza Ğrednia emisja zanieczyszczeĔ
niekontrolowanych: benzenu i ciĊĪkich wĊglowodorów aromatycznych. NaleĪy pamiĊtaü, Īe
najniĪszą emisjĊ zanieczyszczeĔ powoduje samochód z profesjonalnie zamontowaną
nowoczesną instalacją gazową IV generacji (sekwencyjny/komputerowy wtrysk gazu).
Natomiast za paliwo rzeczywiĞcie alternatywne moĪna uznaü CNG (Compressed Natural
Gas), czyli gaz ziemny, który wystĊpuje w oddzielnych złoĪach.
Niemal wszystkie firmy motoryzacyjne na Ğwiecie dąĪą do tego by wĞród ich oferty znalazły
siĊ modele ekologiczne JuĪ od dawna powszechnie stosuje siĊ olej napĊdowy, jako paliwo
samochodowe. Wprowadza siĊ wiĊc teĪ rozwiązania polegające na tym, Īe silnik diesla spala
olej roĞlinny. Zaletą jest brak zanieczyszczeĔ związkami siarki i neutralnoĞü pod wzglĊdem
emisji CO2. UwaĪa siĊ, Īe wyemitowany dwutlenek wĊgla zostanie pochłoniĊty przez roĞliny
uĪyte do produkcji oleju w nastĊpnym sezonie. Ponadto czyste oleje roĞlinne nie są groĨne dla
ludzi, zwierząt i Ğrodowiska, poniewaĪ ulegają biodegradacji.
Zwraca siĊ teĪ wciąĪ szczególną uwagĊ na auta o napĊdzie elektrycznym. Choü pomysłów na
walkĊ z zanieczyszczeniami jest sporo, to jednak wciąĪ najbardziej celowym rozwiązaniem w
tej materii, wydaje siĊ byü technologia hybrydowa, czyli połączenie silnika elektrycznego z
benzynowym.
Naukowcy pracują nad kwestiami wykorzystania wodoru, jako paliwa silnikowego,
skroplonego gazu ziemnego LNG (Liqueified Natural Gas), jako alternatywnego paliwa w
motoryzacji, czy teĪ tak zaawansowanych procesów, jak wytwarzanie metanolu oraz ropy
syntetycznej na bazie odpadowego dwutlenku wĊgla, a wodoru z pary wodnej przy uĪyciu
reflektorów słonecznych.
Walka o ograniczenie emisji dwutlenku wĊgla powoduje poszukiwanie coraz to nowych
rozwiązaĔ. W Europie opracowano samochód, w którym jako paliwo nie jest stosowana
benzyna, olej napĊdowy, wodór lub gaz LPG, lecz sprĊĪone powietrze atmosferyczne.
Samochód nie emituje Īadnych zanieczyszczeĔ, a powietrze, które przy sprĊĪaniu przechodzi
przez filtry, jest po wyjĞciu z rury wydechowej nawet czystsze od powietrza
atmosferycznego. Auto moĪna zatankowaü powietrzem na 2 sposoby: albo na stacji, gdzie
dostĊpne jest sprĊĪone powietrze - tankowanie trwa wtedy ok. 3 minuty, albo podłączając
samochód do gniazdka z prądem elektrycznym. Silniko-alternator pracuje wtedy jako silnik
elektryczny i napĊdza silnik pneumatyczny samochodu, który pracuje wtedy jako sprĊĪarka i
napełnia zbiorniki powietrzem z atmosfery. Jednak tutaj tankowanie sprĊĪonym powietrzem
do pełna trwa 4 godziny. Energia potrzebna do napĊdu sprĊĪarki powinna pochodziü z baterii
słonecznych, wiatraków i innych niekonwencjonalnych Ĩródłach energii.
Jedna z firm japoĔskich ujawniła trochĊ informacji o nowym systemie ogniw paliwowych
(Water Energy System - WES) produkujących energiĊ elektryczną ze zwykłej wody. System
ten uĪywa tylko wody oraz tlenu z powietrza, jako paliwa i nie emituje dwutlenku wĊgla. Na
razie rok temu naukowcy zbudowali prototyp i planują zdobycie wiĊkszej liczby danych o
ĪywotnoĞci produktu.
JednakĪe, wciąĪ jeszcze najpowszechniej stosowanym paliwem samochodowym jest benzyna.
Dlatego teĪ waĪne jest, Īeby w maksymalnym stopniu zmniejszaü zuĪycie tego paliwa, a co
za tym idzie emisjĊ gazów cieplarnianych. W tym celu proponuje siĊ stosowanie zasad tzw.
„ecodrivingu”. MoĪna w ten sposób zaoszczĊdziü minimum 10 % spalanego paliwa.
Podstawowe zasady „ecodrivingu” są nastĊpujące:
• w samochodach z silnikami benzynowymi naleĪy zmieniaü bieg na wyĪszy, zanim
silnik osiągnie 2500 obrotów na minutĊ, w silnikach diesla poniĪej 1500 obrotów,
• nie naleĪy zmieniaü biegu na luz dojeĪdĪając do skrzyĪowania. NaleĪy hamowaü
silnikiem. W ten sposób oszczĊdza siĊ nie tylko paliwo, ale i układ hamulcowy,
• naleĪy regularnie sprawdzaü ciĞnienie powietrza w oponach. Jazda z ciĞnieniem
powietrza 1 bara poniĪej zalecanego przez producenta powoduje wzrost zuĪycia
paliwa o ok. 3 %,
• naleĪy usunąü z samochodu niepotrzebne obciąĪenie. Dodatkowy ładunek o masie
100 kg w pojeĨdzie Ğredniej klasy, waĪącym 1500 kg, powoduje wzrost zuĪycia
paliwa o ok. 6,7 %. (AS)
Opracowano na podstawie:
http://www.flota.com.pl/cms/index.php/10545/ekologiczne_paliwa_to_nie_wszystko.html
http://infobus.pl/text.php?id=17782&from=tag#maintext
http://nafta.wnp.pl/paliwa-ekologiczne-sa-uprawy-brakuje-stacji-i-samochodow,50375_1_0_1.html
http://www.autogaz.lodz.pl/?module=Ekologia
http://www.kape.gov.pl
http://darmowa-energia.eko.org.pl
http://www.jazdazagrosze.com.pl/archiwum/numer42
http://ekologia.energia.biz.pl/ekologiczne-samochody/ekologicznesamochody/unijna_strategia_ograniczajaca_emisje_co2_w_samochodach_przyjeta.html
http://www.mmsilesia.pl/4102/2009/1/24/mmoto-ekologiczne-samochody--hity-motoryzacyjnefoto?category=sport