PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S. A. Ibr

Transkrypt

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S. A.
Ibr - 1
INSTRUKCJA
O KOLEJOWYM
RATOWNICTWIE
TECHNICZNYM
Warszawa
2005 r.
SPIS TREŚCI :
Rozdział I
POSTANOWIENIA OGÓLNE
§ 1 Przeznaczenie i zakres instrukcji
§ 2 Przepisy i instrukcje związane z eksploatacją zespołów kolejowego
ratownictwa technicznego i prowadzeniem akcji usuwania skutków
wypadków kolejowych
§ 3 Zadania , rodzaje i rozmieszczenie zespołów technicznych do
usuwania skutków wypadków kolejowych
§ 4 Wyposażenie zespołów kolejowego ratownictwa technicznego
§ 5 Załogi zespołów kolejowego ratownictwa technicznego
§ 6 Nadzór nad zespołami kolejowego ratownictwa technicznego
§ 7 Kierowanie pracą zespołów kolejowego ratownictwa technicznego
§ 8 Obowiązki i prawa pracowników zespołów kolejowego ratownictwa
technicznego
§ 9 Szkolenie załóg i próbne alarmy zespołów kolejowego ratownictwa
technicznego
§10 Zatrudnienie i dyżury domowe w zespołach kolejowego ratownictwa
technicznego
§11 Odzież robocza i środki ochrony pracowników zespołów kolejowego
ratownictwa technicznego
§12 Dokumentacja zespołów kolejowego ratownictwa technicznego
§13 Świadczenie usług przez zespoły ratownictwa technicznego
§14 Obsługa trakcyjna i ruchowa zespołów kolejowego ratownictwa
technicznego
Numer strony
4
4
5
5
6
7
7
7
8
8
9
10
10
11
Rozdział II
ORGANIZACJA I PROWADZENIE AKCJI
USUWANIA SKUTKÓW WYPADKÓW KOLEJOWYCH
§15 Postępowanie jednostek kolejowych
§16 Współdziałanie jednostek kolejowych w usuwaniu skutków
wypadków kolejowych
§17 Kierownictwo w akcjach usuwania skutków wypadków
kolejowych
§18 Zaplecze załóg SPRT i PRT
§19 Wymagania w zakresie budowy , utrzymania , wyposażenia
i oznaczenia zespołów kolejowego ratownictwa technicznego
12
13
14
16
17
Rozdział III
ZAŁĄCZNIKI
Załącznik 1
Ramowy Regulamin SPRT / PRT Zakładu Linii Kolejowych
22
Załącznik 2
Plan obiegu informacji dotyczącej wypadku oraz uruchomienia zespołu
37
Załącznik 3
Wykaz wyposażenia wagonów i pojazdów zespołu ratownictwa technicznego
38
Załącznik 4
Wzór oznaczenia i malowania pojazdów kolejowych
43
Załącznik 5
Książka kolejowego ratownictwa technicznego
44
Załącznik 6
Wykaz zmian i uzupełnień do instrukcji
45
Załącznik 7
Wykaz skrótów używanych w instrukcji
46
Załącznik 8
Wykaz Ustaw i Rozporządzeń
47
3
ROZDZIAŁ
POSTANOWIENIA
I
OGÓLNE
§1
Przeznaczenie i zakres instrukcji
1. Ibr-1 „Instrukcja o kolejowym ratownictwie technicznym” zwana w dalszej treści instrukcją, ustala
rodzaje zespołów kolejowego ratownictwa technicznego, ich organizację, zadania, ogólne warunki
techniczne wyposażenia i utrzymania jak również określa sposób i tryb postępowania w akcjach
usuwania skutków wypadków i wydarzeń kolejowych na liniach zarządzanych przez spółkę PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A. .
2. Znajomość i stosowanie postanowień niniejszej instrukcji obowiązuje pracowników uczestniczących
w akcji kolejowego ratownictwa technicznego i odpowiedzialnych za organizację, kierowanie,
kontrolę i nadzór nad usuwaniem skutków wypadków kolejowych, oraz wyznaczonych do pracy w
zespołach kolejowego ratownictwa technicznego i odpowiedzialnych za utrzymanie ich w stałej
gotowości do pracy.
3. Uczestnictwo w akcji ratownictwa kolejowego innych jednostek wyznaczonych przez terenowe
władze administracyjne do akcji ratownictwa kolejowego regulują odrębne przepisy .
§2
Instrukcje wewnętrzne związane
z eksploatacją zespołów technicznych
i prowadzeniem akcji usuwania skutków wypadków
kolejowych
W eksploatacji zespołów technicznych do usuwania skutków wypadków kolejowych oraz postępowaniu
w przypadku zaistnienia wypadków kolejowych obowiązują poza niniejszą instrukcją:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów .
Instrukcja o postępowaniu w sprawach wypadków i wydarzeń kolejowych .
Instrukcja dla rewidenta i starszego rewidenta taboru .
Instrukcja o skróconych adresach liczbowych .
Instrukcja pracy drużyn konduktorskich w przedsiębiorstwie państwowym Polskie Koleje
Państwowe .
Instrukcja sygnalizacji .
Instrukcja dla dyspozytora zasilania elektroenergetycznego .
Instrukcja bezpieczeństwa pracy przy sieci trakcyjnej i w jej pobliżu .
Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych .
Instrukcja o organizacji i użytkowaniu sieci radiotelefonicznych .
Instrukcja obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców taboru kolejowego .
Instrukcja o technice pracy manewrowej .
Instrukcja o użytkowaniu urządzeń radiołączności pociągowej .
Instrukcja o gospodarce naprawczej maszyn i pojazdów kolejowych , urządzeń oraz sprzętu
zmechanizowanego do robót torowych w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Instrukcja regulująca zasady dokumentacji pracy i zużycia materiałów.
4
§3
Zadania, rodzaje i rozmieszczenie zespołów kolejowego
1. Do usuwania skutków wypadków kolejowych na liniach zarządzanych przez PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A., w Zakładach Linii Kolejowych są zorganizowane zespoły kolejowego
ratownictwa technicznego tj. :
1) Specjalne Pociągi Ratownictwa Technicznego ( SPRT ) .
2) Pociągi Ratownictwa Technicznego ( PRT ) .
2 Do zadań zespołów kolejowego ratownictwa technicznego należy :
1) Usuwanie skutków wypadków na liniach zarządzanych przez PKP PLK S.A. .
2) Usuwanie skutków zdarzeń kolejowych które spowodowały stan zagrożenia , przerwę lub
ograniczenie w ruchu kolejowym, nie będących skutkiem wypadków kolejowych.
3) Transport pojazdów kolejowych uszkodzonych w wyniku awarii technicznych z miejsca
uszkodzenia do najbliższej stacji .
4) Odpłatne świadczenie usług na rzecz innych podmiotów gospodarczych .
3. Rodzaje zespołów ratownictwa technicznego , ich liczbę , lokalizację i rozmieszczenie oraz
obszar działania ustala PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w drodze decyzji Prezesa Zarządu
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. .
§4
Wyposażenie zespołów kolejowego ratownictwa technicznego ,
regulamin pracy pociągu ratownictwa technicznego
1. Wyposażenie zespołów kolejowego ratownictwa technicznego powinno zapewniać sprawną
realizację zadań określonych w § 3 ust. 2 oraz zabezpieczać warunki socjalno - bytowe
i higieniczno - sanitarne dla załogi .
2. W skład zespołów kolejowego ratownictwa technicznego mogą wchodzić :
1) Wagony techniczno - gospodarcze z wyposażeniem w sprzęt do wkolejania i urządzenia
do realizacji wyznaczonych zadań .
2) Żurawie kolejowe i ciągniki gąsienicowe / WZT / z platformami .
3) Pojazdy szynowo - drogowe / PSD / .
4) Samojezdne pociągi ratownictwa technicznego / WM15PRT / .
3. Szczegółowe wymagania w zakresie budowy , utrzymania i wyposażenia
zespołów ratownictwa technicznego przedstawiono w załączniku nr 3
niniejszej instrukcji .
4. Regulamin pracy zespołu ratownictwa technicznego opracowuje Dyrektor Zakładu
Linii Kolejowych w oparciu o ramowy regulamin stanowiący załącznik nr 1.
5
§5
Załogi zespołów kolejowego ratownictwa technicznego
1. Załoga Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego ( SPRT ) liczy 29 pracowników.
W skład jej wchodzą :
1) Kierownik SPRT,
2) Cztery drużyny ratownictwa technicznego liczące po 7 pracowników w jednej zmianie tj.:
a) Mistrz kierujący pracą drużyny.
b) Zespół 6 pracowników zapewniających obsługę sprzętu stanowiącego wyposażenie pociągu,
w składzie którego powinni być pracownicy z uprawnieniami: maszynisty żurawia
kolejowego, kierowcy pojazdu szynowo - drogowego, mechanika wozu zabezpieczenia
technicznego oraz kierownika pociągu roboczego i gospodarczego.
2. Skład osobowy stałej załogi Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego (SPRT)
z uwzględnieniem wymaganych specjalizacji, ustala na wniosek kierownika tego pociągu dyrektor
Zakładu Linii Kolejowych , w którym utworzono pociąg .
3. Stała załoga Pociągu Ratownictwa Technicznego (PRT) liczy 13 pracowników w tym
kierownik (12 pracowników zatrudnionych w systemie zmianowym, tj. 3 pracowników na
zmianie) , zapewniających obsługę sprzętu stanowiącego wyposażenie pociągu w składzie którego
powinni być pracownicy z uprawnieniami: maszynisty żurawia kolejowego, kierowcy pojazdu
szynowo-drogowego, kierownika pociągu roboczego i gospodarczego, kierowcy drezyny i wózka
motorowego.
1) Do akcji ratowniczej Pociągiem Ratownictwa Technicznego , pojazdem szynowo - drogowym
lub samojezdnym pociągiem (WM15/PRT) wyjeżdża zespół złożony z co najmniej 5 pracowników w tym jeden pracownik z uprawnieniami kierownika pociągu roboczego
i gospodarczego. Załoga (PRT), (PSD) i (WM15/PRT) powinna zapewnić obsługę sprzętu do
wkolejania taboru oraz obsługę innych urządzeń znajdujących się na wyposażeniu zespołów
kolejowego ratownictwa technicznego (w tym żurawia kolejowego) .
2) W zależności od potrzeb stała załoga (PRT) może być doraźnie zwiększona stosownie do
sytuacji.
4. Kierownik Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego oraz kierownik Pociągu Ratownictwa
Technicznego są odpowiedzialni za stan techniczny sprzętu i urządzeń stanowiących
wyposażenie SPRT(PRT) wykonywanie drobnych napraw i przeglądów kontrolnych oraz prac
konserwacyjnych.
5. Pracownicy zatrudnieni na stałe w zespołach kolejowego ratownictwa technicznego lub wyznaczeni
do pracy w tych zespołach, powinni być przeszkoleni w obsłudze sprzętu do wkolejania. Pracownik
pełniący obowiązki kierownika pociągu gospodarczego i roboczego musi spełniać warunki określone
w rozporządzeniu wydanym przez Ministra Infrastruktury
w sprawie wykazu stanowisk
bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego
i warunków, jakie powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzące
pojazdy kolejowe. Obowiązki kierownika pociągu może pełnić pracownik posiadający odpowiednie
kwalifikacje. Kwalifikacje kierownika pociągu powinny być potwierdzone zaświadczeniem wydanym przez Zakład zatrudniający pracownika.
6. Pracownicy zatrudnieni jako stała załoga w zespołach Specjalnych Pociągach Ratownictwa
Technicznego i wytypowani do pracy w Pociągach Ratownictwa Technicznego oraz samodzielnie
działających Pojazdach Szynowo – Drogowych (PSD) i pociągach ratownictwa technicznego
(WRT) powinni spełniać wymogi zdrowotne przewidziane dla wykonywanych przez nich czynności.
6
§6
Nadzór nad zespołami kolejowego ratownictwa technicznego
1. Biuro Ratownictwa Technicznego i Ochrony Przeciwpożarowej Centrali PKP PLK S.A.
sprawuje merytoryczny nadzór nad zespołami kolejowego ratownictwa technicznego.
2. Bezpośredni nadzór nad pracą zespołu kolejowego ratownictwa technicznego sprawuje oraz
odpowiedzialność za jego sprawną pracę ponosi dyrektor Zakładu Linii Kolejowych.
3. Bezpośredni nadzór nad wyposażeniem zespołów kolejowego ratownictwa technicznego w sprzęt,
przybory sygnałowe, odzież roboczą , ochronną i sprzęt ochrony osobistej sprawuje oraz jest
odpowiedzialny za jego stan techniczny i przeszkolenie załogi:
1) Kierownik Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego .
2) Kierownik Pociągu Ratownictwa Technicznego .
4. Nadzór nad sprzętem łączności, stanowiącym wyposażenie zespołu ratownictwa technicznego
sprawuje, Zakład Linii Kolejowych , na terenie którego znajduje się ten sprzęt .
§7
Kierowanie pracą zespołów kolejowego ratownictwa technicznego
1. Pracą Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego podczas usuwania skutków wypadków
kolejowych kieruje kierownik SPRT lub wyznaczony na jego zastępcę przez dyrektora Zakładu
Linii Kolejowych, pracownik zakładu posiadający odpowiednie uprawnienia.
2. Pracą Pociągu Ratownictwa Technicznego podczas usuwania skutków wypadków i wydarzeń
kolejowych kieruje kierownik PRT lub wyznaczony na jego zastępcę przez dyrektora
Zakładu Linii Kolejowych , pracownik posiadający odpowiednie uprawnienia .
3. Przy usuwaniu skutków wypadków o znacznych rozmiarach /skutkach/ (§17 ust.4), oraz podczas
usuwania skutków wypadków wymagających dwóch lub więcej zespołów technicznych, pracą ich
kieruje dyrektor Zakładu Linii Kolejowych lub jego zastępca winni kierować akcją usuwania
skutków wypadku.
4. Pracą żurawia kolejowego przy usuwaniu skutków wypadku jako samodzielnej jednostki zespołu
ratownictwa technicznego kieruje maszynista żurawia wg poleceń kierującego akcją ratowniczą.
§8
Obowiązki członków załóg kolejowego ratownictwa technicznego
1. Pracownicy zespołu kolejowego ratownictwa technicznego są zobowiązani :
1) znać instrukcje wymienione w §2 w
zakresie
wynikającym
z
wykonywanych
czynności,
2) znać budowę, działanie oraz instrukcje obsługi i utrzymania sprzętu stanowiącego wyposażenie
zespołów kolejowego ratownictwa technicznego,
3) posiadać odpowiednie przeszkolenie i kwalifikacje wymagane przy obsłudze urządzeń i sprzętu,
4) posiadać przeszkolenie w zakresie właściwości fizyko-chemicznych materiałów niebezpiecznych,
7
5) przestrzegać przepisów, norm i zasad bezpieczeństwa pracy oraz przepisów przeciwpożarowych,
6) posiadać przeszkolenie z zakresu udzielania pierwszej pomocy w nagłych wypadkach,
7) przestrzegać dyscypliny pracy podczas usuwania skutków wypadków.
2. W SPRT(PRT) musi być opracowany i zatwierdzony przez dyrektora Zakładu Linii Kolejowych
plan powiadamiania pracowników zespołów ratownictwa technicznego.
§9
Szkolenie załóg i próbne alarmy zespołów kolejowego ratownictwa technicznego
1. W celu utrzymania odpowiedniej sprawności zespołów ratownictwa technicznego, kierownictwo
zakładu pracy w którym utworzono SPRT(PRT) zobowiązane jest do organizowania szkoleń w
formie pouczeń okresowych i ćwiczeń w formie próbnych alarmów w zakresie zagadnień
określonych w § 9 ust. 4 , wg obowiązujących programów szkoleń .
Próbne alarmy są zarządzane przez dyrektora Zakładu Linii Kolejowych jeżeli zespoły
ratownictwa technicznego nie uczestniczyły w działaniach ratowniczych dłużej niż 6 miesięcy.
2. Próbny alarm zarządza dyrektor Zakładu Linii Kolejowych.
3. Kontrola i próbne alarmy mają na celu sprawdzenie gotowości do akcji zespołów ratownictwa
technicznego, a przede wszystkim terminowego i sprawnego zebrania załogi oraz wyprawienia
zespołów na wyznaczone miejsce.
4. Tematyka pouczeń okresowych powinna obejmować zagadnienia wynikające z zakresu zadań
realizowanych przez zespoły ratownictwa technicznego a przede wszystkim:
1) znajomość instrukcji wymienionych w § 2 oraz przepisów w zakresie usuwania
skutków wypadków,
2) organizację usuwania skutków wypadków i wydarzeń kolejowych ,
3) bezpieczne metody pracy w trakcie trwania akcji,
4) postępowanie w razie wypadków kolejowych z towarami niebezpiecznymi ,
5) obsługę posiadanego sprzętu technicznego oraz zasad bezpiecznego wykorzystania ,
6) udzielanie pierwszej pomocy w nagłych wypadkach,
7) znajomość przepisów bhp i ochrony przeciwpożarowej,
8) omówienie i analizy akcji ratowniczych przy zaistniałych wypadkach oraz
interoperacyjności podczas ćwiczeń i alarmów,
9) nowości w zakresie techniki i metod usuwania skutków wypadków kolejowych,
5. Częstotliwość pouczeń okresowych winna być zgodna z obowiązującymi przepisami.
§ 10
Zatrudnienie i dyżury domowe członków
załóg zespołów kolejowego ratownictwa technicznego.
1. Obsada załogi SPRT(PRT) powinna być tak ustalona, aby zapewniała jej zebranie i wyprawienie
zespołu ratownictwa technicznego w czasie określonym niniejszą instrukcją. Szczegółowo winno
to być określone w Regulaminie Technicznym SPRT(PRT).
2. Naczelnik Sekcji Eksploatacji w której znajduje się zespół ratownictwa technicznego, ustala
miesięczny plan dyżurów domowych zespołu PRT.
8
§ 11
Odzież robocza i środki ochrony indywidualnej
członków załóg zespołów ratownictwa technicznego
1.
Członkowie zespołów kolejowego ratownictwa technicznego obowiązani są używać podczas akcji
ratowniczych, ćwiczeń i szkoleń odzieży i środków ochrony osobistej zgodnie z następującą
tabelą norm :
Lp.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
Przedmiot
O - Ubranie ochronne
ratownicze
O - Rękawice specjalne
O - Kominiarka dziana
O - Kurtka ocieplona
wodoodporna
O - Buty specjalne
O - Ubranie ochronne
dwuczęściowe
O - Buty skórzane
wodoodporne
R - Bielizna osobista
R - Koszula letnia
R - Koszula zimowa
R - Ubranie robocze
R - Kurtka robocza
ocieplana
R - Czapka robocza
zimowa
R - Czapka robocza
letnia
R - Trzewiki przemysłowe
wodoodporne
R - Rękawice robocze
wzmocnione
O - Hełm ocieplany z
przyłbicą i latarką
O - Kamizelka
ostrzegawcza
O - Gwizdek
Jednostka
miary
kpl.
Liczba
1
Okres
używalności
w latach
do zużycia
para
szt.
szt.
1
1
1
do zużycia
do zużycia
do zużycia
para
2
do zużycia
kpl.
1
do zużycia
para
1
do zużycia
kpl.
szt.
szt.
kpl.
szt.
1
1
1
1
1
1
1
1
1
4
szt.
1
2
szt.
1
2
para
1
3
para.
1
do zużycia
szt.
1
szt.
1
wg normy
producenta
4
szt.
1
do zużycia
Uwagi
wg PN-EN 469
1 para gumowych,
1 para skórzanych
wg PN-EN 345-2
odzież
przeznaczona
do szkoleń
i ćwiczeń
gdzie :
R – odzież robocza ,
O – odzież ochronna .
2.
Odzież i środki ochrony osobistej powinny spełniać wszelkie wymagania określone w
podstawowych aktach prawnych regulujących obszar wyposażenia członków zespołów
ratownictwa technicznego i norm PN zharmonizowanych z dyrektywą 89/686/EWG z dnia
9
21 grudnia 1989 r. w sprawie ujednolicenia przepisów prawnych państw członkowskich,
dotyczących środków ochrony osobistej.
3.
SPRT(PRT) powinny posiadać środki i odzież dyżurną zgodnie z ogólnymi przepisami i
normami w tym :
1) kurtki ocieplane wodoodporne
- 3 szt. - do zużycia,
2) hełmy ocieplane koloru białego z niebieskim pasem
- 3 szt. - do zużycia,
3) fartuch i nakolanniki skórzane, maska i rękawice spawalnicze, szelki bezpieczeństwa
z dodatkowym osprzętem oraz nauszniki przeciwhałasowe – do zużycia w ilościach zależnych
od potrzeb.
4.
Członkowie zespołów kolejowego ratownictwa technicznego stosują hełmy koloru czerwonego z
niebieskim pasem , natomiast kierownik zespołu - hełm koloru żółtego również z niebieskim
pasem , kierujący akcją usuwania skutków wypadków kolejowych hełm koloru białego.
5.
Odzież i hełmy powinny być oznakowane zgodnie z obowiązującym systemem identyfikacji
wizualnej .
§ 12
Dokumentacja zespołów kolejowego ratownictwa technicznego
1. W zespołach kolejowego ratownictwa technicznego należy prowadzić dokumentację techniczno
- eksploatacyjną zgodnie z „ Instrukcją o gospodarce naprawczej maszyn i pojazdów kolejowych ,
urządzeń oraz sprzętu zmechanizowanego do robót torowych” w PKP Polskie Linie Kolejowe
S.A.” oraz „Instrukcją regulującą zasady dokumentacji pracy i zużycia materiałów”.
2. Kierownik SPRT(PRT) powinien prowadzić „ Książkę ratownictwa technicznego” / wg wzoru załącznik nr 5 do instrukcji / oraz imienny wykaz załogi.
3. Każdy pojazd zespołów ratowniczych powinien posiadać „Książkę wyposażenia - Z1604”
prowadzoną i aktualizowaną przez kierownika SPRT(PRT).
4. SPRT(PRT) muszą posiadać opracowany i zatwierdzony przez dyrektora Zakładu Linii Kolejowych
„Regulamin Techniczny”. Regulamin ten musi być dowodnie przyjęty do wiadomości przez
wszystkich członków zespołu ratownictwa technicznego.
5. SPRT(PRT) muszą posiadać dokumentację eksploatacyjną maszyn i sprzętu oraz dokumenty
określone przez ministra właściwego ds. transportu .
§ 13
Świadczenie usług przez zespoły kolejowego ratownictwa technicznego
1. Zespoły kolejowego ratownictwa technicznego poza działalnością ratowniczą mogą po wyrażeniu
zgody przez dyrektora Zakładu Linii Kolejowych w uzgodnieniu z IR i Ekspozyturą Kierowania
Ruchem , świadczyć odpłatnie usługi specjalistyczne dla innych podmiotów gospodarczych .
2. Warunkiem świadczenia usług jest zapewnienie osłony technicznej przez inny zespół ratownictwa
technicznego wyznaczony przez IR .
3. Usługi na rzecz innych podmiotów gospodarczych powinny być świadczone na podstawie
umów w oparciu o wykonanie usługi .
10
§ 14
Obsługa trakcyjna i ruchowa SPRT(PRT)
1.
Zakład Linii Kolejowych do obsługi SPRT(PRT) zamawia lokomotywę w zależności od
uwarunkowań lokalnych, na podstawie wcześniej zawartej umowy, do pracy stałej lub doraźnej
zgodnie z następującymi warunkami :
1) z jednoosobową obsługą trakcyjną w przypadku kiedy w składzie załogi SPRT(PRT) jest
kierownik pociągu roboczego i gospodarczego,
2) z dwuosobową obsługą trakcyjną w przypadku braku kierownika pociągu roboczego
i gospodarczego w składzie załogi SPRT(PRT) .
3) o zamówieniu stałej lub doraźnej obsługi trakcyjnej
Zakładu Linii Kolejowych.
dla SPRT(PRT) decyduje Dyrektor
2. Obsługę trakcyjną na indywidualne zapotrzebowanie, zamawia dla SPRT(PRT) telefonicznie
dyspozytor zakładowy IZ po otrzymaniu polecenia wyjazdu od dyspozytora Ekspozytury Kierowania
Ruchem PKP PLK S.A.
3. Maksymalny czas podstawienia lokomotywy z drużyną trakcyjną powinien być określony w
umowie i wynosi:
1) 60 minut dla Specjalnych Pociągów Ratownictwa Technicznego, z doraźną obsługą trakcyjną
o każdej porze doby,
2) 60 minut dla Pociągów Ratownictwa Technicznego w dniu roboczym , w godzinach
od 7.00 do 15.00,
3) 120 minut dla Pociągów Ratownictwa Technicznego jeżeli wezwanie nastąpiło w dniu roboczym
w godzinach od 15.00 - 7.00 lub w dni wolne od pracy.
4. Każdy SPRT(PRT) oraz samodzielnie działające jednostki WRT i PSD(jadące po torach) w razie
wezwania do wyjazdu są prowadzone od stacji macierzystej do miejsca wypadku, a także w
innym określonym celu oraz z powrotem do stacji macierzystej - bez obsady konduktorskiej na
zasadach określonych w „ Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów” .
5. W razie potrzeby, na żądanie kierującego akcją usuwania skutków wypadku, obsługę manewrową na
miejscu wypadku zapewnia właściwy terytorialnie kierownik jednostki organizacyjnej . W
przypadku braku jej zapewnienia , czynności manewrowe wykonuje kierownik pociągu
roboczego i gospodarczego zespołu ratownictwa technicznego uczestniczącego w akcji .
6. W pojeździe szynowo - drogowym obowiązki kierownika pociągu roboczego i gospodarczego
pełni posiadający wymagane kwalifikacje kierowca.
11
ROZDZIAŁ
II
ORGANIZACJA I PROWADZENIE AKCJI USUWANIA SKUTKÓW
WYPADKÓW KOLEJOWYCH
§ 15
Postępowanie jednostek kolejowych
1. Dyspozytor kierujący zmianą w Ekspozyturze Kierowania Ruchem, po otrzymaniu zgłoszenia o
wypadku lub wydarzeniu, którego skutki wymagają wysłania zespołu ratownictwa technicznego,
w zależności od zaistniałej sytuacji i skutków wypadku / wydarzenia, poleca dyspozytorowi IZ
wyjazd SPRT(PRT) określając miejsce i skutki wypadku.
2. Na podstawie żądania kierującego akcją usuwania skutków wypadku , kierujący zmianą w
Ekspozyturze
Kierowania Ruchem jest zobowiązany do skierowania do akcji usuwania
skutków wypadku wymaganej ilości zespołów technicznych, sprzętu i ludzi.
3. Dyspozytor IZ, po otrzymaniu polecenia od dyspozytora Ekspozytury Kierowania Ruchem
wysłania SPRT(PRT), PSD lub WRT zarządza wyjazd zespołu ratownictwa technicznego.
4. Dyspozytor IZ ma obowiązek powiadomienia dyrektora zakładu lub jego zastępcy o wyjeździe
zespołu ratownictwa technicznego do usuwania skutków wypadku.
5. Załoga zespołu ratownictwa technicznego wezwana w trybie alarmowym zobowiązana jest zgłosić
się w wagonie załogi SPRT (PRT ) w pojeździe szynowo-drogowym (PSD) lub pociągu ratownictwa
technicznego typu WM-15A (WRT).
6. Sposób powiadamiania załóg zespołów ratownictwa technicznego, zapewniający terminowy wyjazd
do akcji, należy określić w regulaminie SPRT( PRT ).
7. Łączny czas trwania czynności: zebrania załogi, podstawienia lokomotywy, wykonania próby
hamulca w składzie pojazdów kolejowych gotowych do wyjazdu, osygnalizowania końca pociągu,
wypisanie niezbędnych dokumentów i wyjazdu na umowny punkt kontrolny nie powinien być
dłuższy niż:
1) 20 minut dla Specjalnych Pociągów Ratownictwa Technicznego, ze stałą obsługą trakcyjną,
o każdej porze doby,
2) 75 minut dla Specjalnych Pociągów Ratownictwa Technicznego, z doraźną obsługą
trakcyjną, o każdej porze doby,
3) 75 minut dla Pociągów Ratownictwa Technicznego w dniu roboczym, w godzinach od 7.00
do 15.00 ,
4) 135 minut dla Pociągów Ratownictwa Technicznego jeżeli wezwanie nastąpiło w dniu
roboczym po godzinach pracy, lub w dni wolne od pracy.
8. Dla pojazdu szynowo – drogowego (PSD) i pociągu ratownictwa technicznego typu WM-15A
(WRT) łączny czas trwania czynności: zebrania załogi, i wyjazdu do akcji nie powinien być dłuższy
niż:
1) 15 minut. dla Specjalnych Pociągów Ratownictwa Technicznego, o każdej porze doby,
2) 60 minut dla Pociągów Ratownictwa Technicznego i niezależnie działających /PSD/ w dniu
roboczym, w godzinach od 7.00 do 15.00 ,
3) 120 minut dla Pociągów Ratownictwa Technicznego i niezależnie działających /PSD/ jeżeli
wezwanie nastąpiło w dniu roboczym w godzinach od 15.00 - 7.00 lub w dni wolne od pracy.
12
9. Gotowość wyjazdu do akcji usuwania skutków wypadku, kierownik SPRT (PRT) oraz kierujący
pracą PSD i WRT zgłasza właściwemu dyżurnemu ruchu stacji postoju w/w zespołów ratownictwa
technicznego oraz dyspozytorowi IZ. Sposób powiadamiania należy określić w Regulaminie SPRT
(PRT). Plan obiegu informacji dotyczącej wypadku oraz uruchomienia zespołu ratownictwa
technicznego ( załącznik nr 2 ). W pierwszej kolejności do akcji wyjeżdża pojazd szynowodrogowy. Po dojeździe na miejsce wypadku określa skutki. Jeżeli jest w stanie, przystępuje do
ich usuwania. W przypadku niemożności ich usunięcia żąda stosownie do potrzeb pozostałego
sprzętu i przygotowuje miejsce do pracy żądanego sprzętu.
10. Wyjazd zespołu ratownictwa technicznego do akcji usuwania skutków wypadku, dyżurny ruchu
stacji postoju tego zespołu zgłasza dyspozytorowi Ekspozytury Kierowania Ruchem
11. Sposób zabezpieczenia pojazdu trakcyjnego dla zespołów ratownictwa technicznego, oraz wykonania
próby hamulców i oględzin technicznych należy określić w Regulaminie SPRT(PRT) .
12. Nieterminowe zebranie wszystkich pracowników zespołu ratownictwa technicznego , nie może
opóźnić odjazdu zespołu. Spóźnionych pracowników należy dowieźć na miejsce wypadku .
13. Wyprawienie zespołu kolejowego ratownictwa technicznego, przeprowadzenie do miejsca wypadku
oraz powrót do stacji macierzystej, odbywa się na zasadach i z zachowaniem postanowień
określonych w innych przepisach .
14. Dyspozytor Zasilania Elektroenergetycznego Zakładu właściwego dla miejsca wypadku lub
innego „PKP Energetyka” spółka z o.o., po otrzymaniu od dyspozytora Ekspozytury Kierowania
Ruchem zgłoszenia o wypadku na torach zelektryfikowanych, w razie konieczności zarządza
wyłączenie zasilania właściwego odcinka sieci trakcyjnej oraz linii potrzeb nietrakcyjnych / w
przypadku gdy linia taka przebiega na wspólnych konstrukcjach / w rejonie wypadku i w
razie potrzeby ich zabezpieczenie lub ewentualnego demontażu.
15. Praca zespołów kolejowego ratownictwa technicznego na torach zelektryfikowanych, może odbywać
się tylko po dopuszczeniu przez uprawnionego pracownika Zakładu „PKP Energetyka” spółka z o.o. ,
na podstawie wydanego przez niego pisemnego zezwolenia zgodnie z odrębnymi przepisami.
16. Załączenie napięcia w sieci trakcyjnej w rejonie wypadku, może nastąpić dopiero po zwrocie
wydanego zezwolenia wystawiającemu i potwierdzeniu / przez kierującego akcją usuwania
skutków wypadku / jej zakończenia.
17. Za zabezpieczenie miejsca prowadzonej akcji odpowiedzialny jest kierujący akcją zgodnie z
obowiązującymi przepisami.
§ 16
Współdziałanie jednostek kolejowych
w usuwaniu skutków wypadków
1.
W akcjach usuwania skutków wypadków mogą uczestniczyć w zależności od potrzeb :
1) zespoły kolejowego ratownictwa technicznego, pojazdy do wykonywania prac przy sieci
trakcyjnej ,
2.) pracownicy innych podmiotów gospodarczych uczestniczących w eksploatacji linii kolejowych
i wykonywaniu przewozów .
13
2.
Do współpracy z jednostkami o których mowa w ust.1 zobowiązane są:
1) straż ochrony kolei,
2) jednostki wykonawcze Zakładów Linii Kolejowych, właściwe dla miejsca wypadku,
3) inne podmioty gospodarcze uczestniczące w eksploatacji linii kolejowych i organizacji
przewozów .
3.
W usuwaniu skutków wypadków, których następstwem są ofiary w ludziach, powstanie pożaru lub
zagrożenia pożarowego i zagrożenia środowiska przy przewozie towarów niebezpiecznych bądź
innego zagrożenia, uczestniczą pracownicy Państwowej Straży Pożarnej, specjalne jednostki
ratownictwa medycznego oraz ratownictwa chemicznego w zależności od potrzeb na zasadach
określonych w Rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji,
4.
Zadania poszczególnych jednostek organizacyjnych uczestniczących w akcji usuwania skutków
wypadków, oraz sposób wykonywania tych zadań określają instrukcje właściwe dla tych
jednostek.
5. Pracownicy podmiotów gospodarczych, uczestniczący w akcji usuwania skutków wypadków, są
zobowiązani do wykonywania zadań określonych przez kierującego akcją usuwania skutków
wypadków i są zobowiązani wykonywać jego polecenia.
§ 17
Kierownictwo w akcjach usuwania skutków wypadków kolejowych
1. W usuwaniu skutków wypadków kolejowych , których następstwem są ofiary w ludziach,
nastąpiło zagrożenie życia ludzkiego lub zdrowia , pożar lub zagrożenie pożarowe , zagrożenie
środowiska naturalnego , wydobywanie się materiałów niebezpiecznych ze składu pociągu ,
który uległ wypadkowi lub w składzie pociągu przewożone są towary niebezpieczne bądź inne
zagrożenia akcją ratowniczą na miejscu wypadku kieruje funkcjonariusz Państwowej Straży
Pożarnej (PSP) do czasu zakończenia ewakuacji ludzi i mienia oraz likwidacji zagrożeń.
Zakończenie powyższej akcji potwierdzone musi być na piśmie z imiennym podpisem
kierującego. Dokument ten stanowi podstawę do przystąpienia do usuwania skutków wypadków
przez jednostki kolejowego ratownictwa technicznego oraz inne jednostki kolejowe.
Do czasu przybycia jednostki PSP naczelnik właściwej Sekcji Eksploatacji z Zakładu Linii
Kolejowych na obszarze działania której zaistniał wypadek:
- zabezpiecza miejsca wypadku zgodnie z „Instrukcją o postępowaniu w sprawach
wypadków i incydentów kolejowych ”,
- współpracuje z dyspozytorem w celu umożliwienia dojazdu ekip ratowniczych
i kolejowego ratownictwa technicznego.
2. Zasady kierowania i współdziałania jednostek ochrony przeciwpożarowej biorących udział w
działaniach ratowniczych regulują odrębne przepisy.
3. W przypadku , gdy skutki wypadku nie spowodowały zagrożeń wymienionych w ust. 1
do usuwania skutków wypadku przystępują jednostki kolejowego ratownictwa technicznego.
4. Kierujący akcją usuwania skutków wypadku kierownik jednostki organizacyjnej IZ po przybyciu
na miejsce wypadku :
1) przejmuje i sprawuje ogólny nadzór i kierownictwo w akcji, a wszyscy pracownicy kolejowi
uczestniczący w akcji usuwania skutków wypadku, są zobowiązani wykonywać jego polecenia,
14
2) po zapoznaniu się z sytuacją i określeniem czasu w jakim możliwe jest usunięcie skutków
wypadku i przywrócenie ruchu, informuje dyspozytora Ekspozytury Kierowania Ruchem
i dyspozytora Zakładu Linii Kolejowych o przybliżonym czasie trwania
akcji
i przywrócenia ruchu,
3) powiadamia dyspozytora Zakładu Elektroenergetyki Kolejowej o konieczności wyłączenia
napięcia w sieci trakcyjnej i ewentualnie potrzeb nietrakcyjnych, jeżeli nie zostało
jeszcze wyłączone,
4) może występować o pomoc w zwiększeniu ilości pracowników do usuwania skutków wypadku
oraz dodatkowego sprzętu od jednostek Grupy PKP i miejscowych władz administracyjnych,
5) współpracuje z przewodniczącym komisji powypadkowej dokonującej oględzin miejsca
wypadku, w celu umożliwienia dokonania właściwych ustaleń i pomiarów, dla określenia
przyczyny wypadku.
5. Kierujący akcją ponosi odpowiedzialność za sprawne usunięcie skutków wypadku oraz
ograniczenie do minimum uszkodzeń infrastruktury kolejowej i pojazdów kolejowych
w czasie prowadzonej akcji
6
Przybyły na miejsce wypadku przełożony kierującego akcją , może przejąć prawa i obowiązki
kierującego określone w ust.2. Po przejęciu kierownictwa ponosi odpowiedzialność za sprawny
przebieg akcji. Powyższy fakt należy odnotować w „Książce kolejowego
ratownictwa
technicznego” z podaniem:
1) daty i godziny przejęcia kierownictwa,
2) aktualnej sytuacji na miejscu wypadku potwierdzonej podpisami przez przekazującego
i przejmującego kierownictwo akcji.
7. W razie wypadków o znacznych skutkach / rozmiarach / powodujących ograniczenie w ruchu
pociągów na liniach o szczególnym znaczeniu dla realizacji przewozów, ofiar w ludziach
lub znacznych strat materialnych akcją ratownictwa technicznego kieruje dyrektor Zakładu
Linii Kolejowych lub jego zastępca względnie Naczelny Dyrektor Oddziału Regionalnego.
8. Kierujący akcją na miejscu wypadku może zadysponować sprzęt zespołów kolejowego ratownictwa
technicznego do naprawy infrastruktury kolejowej.
9. W miarę postępu prac przy usuwaniu skutków wypadku kierujący akcją zobowiązany jest
informować
telefonicznie dyspozytora Ekspozytury
Kierowania Ruchem o przebiegu
usuwania skutków wypadku i przewidywanym czasie zakończenia działań ratowniczych .
10. W miarę postępu prac przy usuwaniu skutków wypadku, kierujący akcją jest zobowiązany zapewnić
możliwość usuwania uszkodzeń oraz podjęcie prac naprawczych w taki sposób, aby maksymalnie
ograniczyć przerwę lub ograniczenia w ruchu pociągów.
11. W miarę postępu prac przy usuwaniu skutków wypadku, zespoły kolejowego ratownictwa
technicznego za zgodą kierującego akcją mogą powracać do miejsc stacjonowania. Za
uporządkowanie miejsca wypadku ponoszą odpowiedzialność zwierzchnicy jednostek
organizacyjnych i innych podmiotów gospodarczych uczestniczący w akcji .
12. W stosunku do uszkodzonych w wyniku wypadku pojazdów kolejowych decyzję w zakresie
dalszego postępowania podejmuje kierujący akcją .
13. Jeżeli zakończono wkolejanie taboru bądź jego usunięcie ze szlaku, a ruch pociągów może być
przywrócony dopiero po naprawie torów i odbudowie sieci trakcyjnej, kierownictwo akcji
przejmują:
15
1) dyrektor lub zastępca dyrektora Zakładu Linii Kolejowych w razie wypadków o znacznych
skutkach /rozmiarach/ powodujących ograniczenie w ruchu pociągów na liniach o szczególnym
znaczeniu dla realizacji przewozów – do czasu przywrócenia ruchu,
2) naczelnik sekcji eksploatacji, wyznaczony przez dyrektora Zakładu Linii Kolejowych, do czasu
zakończenia robót torowych,
3) naczelnik sekcji wyznaczony przez dyrektora Zakładu Elektroenergetyki Kolejowej, do czasu
zakończenia robót sieciowych.
14. Kierownik SPRT (PRT) ma obowiązek dokonać wpisów w „Książce kolejowego ratownictwa
technicznego” dotyczących informacji o kierowaniu działaniami ratowniczymi i zakończeniu akcji
.
§ 18
Zaplecze załóg SPRT(PRT)
1. Wszystkie SPRT(PRT) powinny posiadać własne zaplecze gospodarczo - socjalne oraz zaopatrzenie
w suchy prowiant do przygotowywania i wydawania posiłków wg uznania kierownika pociągu .
Pojazdy szynowo drogowe w przypadku samodzielnego wyjazdu do akcji ratowniczej
powinny być również zaopatrzone w suchy prowiant do bezpośredniego spożycia.
2. Posiłki powinny być wydawane :
1) członkom załóg zespołów ratownictwa technicznego,
2) innym pracownikom PKP włączonym do akcji usuwania skutków wypadków w miarę
możliwości i wg oceny kierującego akcją.
3. Normy prowiantu dla załóg ustala kierownik SPRT(PRT) zgodnie z obowiązującymi ogólnymi
przepisami dotyczącymi zapewnienia posiłków przez pracodawcę.
4. Zapas prowiantu podlega okresowej wymianie zgodnie z terminem jego ważności. Sposób wymiany
prowiantu ustala kierownictwo zakładu pracy w którym funkcjonuje SPRT (PRT).
16
§ 19
Wymagania w zakresie budowy , utrzymania wyposażenia
i oznaczenia zespołów ratownictwa technicznego
I. Oznaczenia pojazdów wchodzących w skład SPRT(PRT)
1. Wszystkie wagony, żuraw kolejowy, wóz zabezpieczenia technicznego i pociąg ratownictwa
technicznego typu WM-15A (WRT), wchodzące w skład pociągów ratownictwa technicznego
powinny być oznaczone w następujący sposób:
1) nadwozia i burty wagonów techniczno – gospodarczych, nadwozia i wysięgniki żurawi
kolejowych oraz opancerzenie wraz z
zamontowanymi urządzeniami na ciągnikach
gąsienicowych malowane emalią niebieską RAL 5015 ,
2) na wagonach techniczno - gospodarczych i pociąg ratownictwa technicznego typu WM-15A
(WRT), – poziomo, wzdłuż środka nadwozia wokół wagonu żółty pas szerokości 200mm
fluoroscencyjną emalią żółtą RAL 1023,
3) wokół nadwozia pojazdu szynowo – drogowego (pojazdu uprzywilejowanego w ruchu
drogowym) na wysokości klamek stanowiących oś symetrii namalowany pas poziomy o
szerokości 150 mm fluoroscencyjną emalią pomarańczową RAL 2011, na bocznych burtach
skrzyni ładunkowej umieszczony napis o treści Kolejowe Ratownictwo Techniczne - czarną
farbą antykorozyjną
4) pozostałe elementy konstrukcyjne malowane czarną farbą antykorozyjną.
5) nadwozia wagonów techniczno – gospodarczych (na środku w połowie wysokości nad żółtym
pasem a w przypadku wagonów z oknami pod żółtym pasem) i nadwozia żurawi
kolejowych (na środku) należy opisać emalią białą RAL 9003 na niebieskim( RAL 5015
tle zgodnie z załączonym wzorem - (załącznik nr 4) w tablicy informacyjnej zewnętrznej - w
miejsce „ jednostki organizacyjnej ” należy wpisać:
„P K P
POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
KOLEJOWE RATOWNICTWO TECHNICZNE
ZAKŁAD LINII KOLEJOWYCH
W ………………………………. ) ,
6) pojazdy szynowo – drogowe i ciągniki gąsienicowe należy opisać jak w/w przypadku,
lecz stosować dwukrotnie mniejsze wymiary liter, tj. dwukrotnie mniejsze napisy w formie
samoprzylepnych naklejek.
7) ponadto wszystkie urządzenia podległe Transportowemu Dozorowi Technicznemu (TDT)
muszą być opisane emalią białą RAL 9003 :
a) numerem nadanym przez TDT ,
b) terminem (datą) ostatniej rewizji ,
c) terminem (datą) ważności rewizji
wielkościami liter i cyfr przystosowanymi do wielkości urządzenia.
17
II. Ogólne wymagania w zakresie budowy wagonów dla SPRT(PRT)
1. Wagony i żurawie kolejowe wchodzące w skład SPRT(PRT) oraz wagony zastępcze muszą posiadać
aktualne „Świadectwa sprawności technicznej pojazdu kolejowego”.
2. Wagony i żurawie kolejowe wchodzące w skład SPRT(PRT) oraz wagony muszą posiadać
zdolność jazdy z prędkością co najmniej 80 km/godz. Zaleca się stosować typizację i
ujednolicenie zespołów ratownictwa technicznego w zakresie:
1) doboru właściwych serii wagonów,
2) urządzeń socjalno - bytowych, bhp, przeciwpożarowych ,
3) wyposażenia technicznego w sprzęt, narzędzia i urządzenia techniczne.
3. Zasilanie w energię elektryczną urządzeń w wagonach i żurawiach kolejowych należy zapewnić
poprzez:
1) zasilanie podstawowe z zespołów prądotwórczych o napięciu 400/230V zainstalowanych w
wagonach, a w czasie postoju na terenie stacji /zakładu pracy/ macierzystej z zewnętrznej
sieci elektrycznej.
2) zasilanie rezerwowe z baterii akumulatorów o napięciu 24 V obwodów oświetleniowych.
4. Wagony dla załóg SPRT(PRT) powinny posiadać :
instalację i urządzenia
radiołączności pociągowej i manewrowej , nagłośnieniową oraz
możliwość podłączenia telefonu do sieci ogólnoeksploatacyjnej podczas postoju na terenie stacji
macierzystej / zakładu pracy / i na miejscu wypadku , instalację grzewczą oraz instalację zimnej
i ciepłej wody.
5. Wszystkie wagony powinny być wyposażone w czynny hamulec zespolony i ręczny . Ponadto
w każdym przedziale oraz na korytarzu w wagonie załogi powinny być hamulce
bezpieczeństwa.
6. Wagony wchodzące w skład SPRT(PRT) podlegają naprawom okresowym z zachowaniem
postanowień obowiązujących w „ Instrukcji o naprawach wagonów ” .
III. Wymagania dla wagonu załogi SPRT i PRT
1. Wagon załogi - powinien być przystosowany z uwzględnieniem podanych niżej wymagań :
1) powinien posiadać po dwoje drzwi wejściowych w dwóch końcach i drzwi w ścianie czołowej
z mostkiem dla bezpiecznego przechodzenia do wagonu sprzętu / szatni/.
2) powinien posiadać wydzielone pomieszczenia :
a) przedział kierownika SPRT(PRT),
b) kuchnię,
c) jadalnię - świetlicę przystosowaną do jednoczesnego spożycia posiłków przez co najmniej
10 pracowników,
d) miejsca do spania dla załogi,
e) pomieszczenia higieniczno – sanitarne,
f) szatnię dla załogi,
g) suszarnię odzieży roboczej,
h) pomieszczenia magazynowe.
2. W zależności od potrzeb pomieszczenia higieniczno sanitarne, szatni i suszarni, mogą być
wydzielone w dodatkowym wagonie szatni - magazynie.
18
3. Wagon załogi żurawia kolejowego - powinien być przystosowany z uwzględnieniem niżej
podanych wymagań. Powinien posiadać wydzielone następujące pomieszczenia:
1) przedział maszynisty żurawia,
2) pomieszczenia socjalne i higieniczno - sanitarne dla załogi żurawia,
3) przedział
sprzętu
i wyposażenia pomocniczego
żurawia,
oraz elektrowni
z jednym zespołem prądotwórczym 400/230V o mocy min. 10 kW.
5. Wykaz zasadniczego wyposażenia wagonów załogi zawiera załącznik nr 3 do niniejszej
instrukcji , część A i C .
IV. Wymagania dla wagonu sprzętu technicznego
1. Wagon sprzętu technicznego - powinien być przystosowany z 4-osiowego wagonu krytego oraz
urządzony wg podanych niżej wymagań technicznych.
1) Dach i ściany wagonu powinny być ocieplone. W ścianach bocznych powinny być drzwi
szerokości co najmniej 1.5 m oraz okna , a w ścianach czołowych drzwi
i mostki z poręczami zapewniające bezpieczne przechodzenie do sąsiednich wagonów.
2) Poniżej podłogi wagonu powinny być zainstalowane na ramie podwozia skrzynie zamykane
pokrywami odchylanymi do dołu, łatwo dostępne z obu stron wagonu z przeznaczeniem na sprzęt.
Pokrywy skrzyń powinny posiadać zabezpieczenia uniemożliwiające ich opadnięcie poniżej
poziomu podłogi skrzyń. Na podłodze skrzyń wskazane jest zastosowanie rolek w celu łatwego
wysuwania ciężkiego sprzętu.
3) Pokrywy skrzyń powinny być wyposażone w zamki uniemożliwiające przypadkowe ich otwarcie.
4) Dla transportu, wyładunku i załadunku sprzętu technicznego, wewnątrz wagonu należy
zainstalować typowe wciągarki ręczne lub elektryczne o udźwigu 250 kG przesuwane ręcznie po
belce. W drzwiach bocznych wagonu należy umieścić żurawie stałe przyścienne o udźwigu 250
kG ze zmiennym wysięgiem wychylanym poza skrajnię wagonu.
5) Zespoły prądotwórcze umieszczone w przedziale maszynowym należy montować do
wzmocnionej konstrukcji podwozia, na elastycznych podkładkach.
6) Moc zespołu prądotwórczego powinna zapewniać zasilanie odbiorników w wagonach pogotowia
technicznego oraz urządzeń i narzędzi niezbędnych do wkolejania taboru.
2. Wykaz zasadniczego wyposażenia wagonu sprzętu zawiera (załącznik nr 3) do
instrukcji , część B.
niniejszej
V. Wymagania i dokumentacja techniczno - eksploatacyjna
dla żurawia kolejowego w składzie SPRT(PRT)
1. Żurawie kolejowe - używane do usuwania skutków
udźwig 100 T.
wypadków
powinny mieć minimalny
2. Żuraw powinien być wyposażony w wagony :
1) ochronny pod wysięgnik żurawia oraz do przewozu przeciwwagi żurawia ,
19
2) pomocniczy do przewozu sprzętu, części zamiennych i materiałów niezbędnych do pracy
i zabudowy żurawia na podporach i usuwania skutków wypadków kolejowych,
3) wagon socjalno - biurowy załogi.
3. Żuraw powinien być opisany zgodnie z normami kolejowymi.
4. Dokumentacja , która powinna znajdować się w żurawiu kolejowym :
1) Książka Kolejowego Ratownictwa Technicznego
2) Świadectwo sprawności technicznej pojazdu kolejowego,
3) Decyzja TDT zezwalającą na eksploatację żurawia zgodnie z Ustawą o Dozorze Technicznym.
4) Książka obsługi i konserwacji dźwignicy druk PKP 2726-106-01 (Mt-679)
oraz inne dokumenty określone rozporządzeniem Ministra właściwego d.s. transportu.
5. Dokumentacja Techniczno-Ruchową (DTR) i Dokumentacja Utrzymania Pojazdów w Cyklu
Przeglądowo - Naprawczym (DTSU) powinny znajdować się u właściciela pojazdu.
VI. Wymagania dla wagonu ochronnego do transportu wysięgnika
i przeciwciężarów żurawia oraz wagonu pomocniczego żurawia
1. Wagony ochronne - pod wysięgnik żurawia oraz do przewozu przeciwciężarów posiadające
napęd własny (służące również jako awaryjne zasilanie żurawia) lub bez napędu własnego powinny
być wykonane zgodnie z warunkami dokumentacji techniczno - ruchowej producenta dla żurawi
kolejowych i stanowią integralną część żurawi kolejowych.
2. Wagony pomocnicze - powinny być przystosowane z platform 2 lub 4 osiowych i służą do
przewozu sprzętu technicznego i materiałów przeznaczonych do podbudowy i podparcia
żurawia , oraz lin / zawiesi / do przemieszczania ładunków.
VII. Wymagania dla wagonu do transportu wozu zabezpieczenia technicznego /WZT/
1. Wagon do przewozu ciągnika pancernego - powinien być przystosowany z 4-osiowej platformy
odpowiedniej konstrukcji i nośności / zgodnie z parametrami technicznymi WZT / .
2. Wagon do przewozu ciągnika WZT należy odpowiednio przystosować poprzez zamontowanie
rozkładanej rampy czołowej, służącej do wjazdu / zjazdu / z wagonu. Wagon ten służy również
do przewożenia zbloczy, lin i oprzyrządowania do pracy i zwiększenia siły uciągu.
VIII. Wymagania dla pojazdu szynowo - drogowego.
Pojazd szynowo - drogowy /specjalistyczny samochód terenowy / którego konstrukcja umożliwia jazdę
po drogach oraz po torach kolejowych o szerokości 1435 mm lub 1520 mm .
1. Pojazd ten powinien być przystosowany do jazdy po torach kolejowych oraz mieć możliwość
jazdy z prędkością :
1) po torach max 50 - 60 km/h ,
2) po rozjazdach i po skrzyżowaniach toru 5 km/h (w przód i w tył ),
3) w kierunku wstecznym po torach min. 20 km /h ,
4) po drodze z prędkością max 80km/h.
2. Wyposażenie techniczne pojazdu szynowo - drogowego powinno stanowić typowy zestaw sprzętu i
narzędzi niezbędnych do :
20
1) wkolejania wszystkich typów pojazdów szynowych ,
2) przemieszczeń poprzecznych w/w ,
3) operacji stawiania przewróconych pojazdów i wstawiania na tor ,
4) odciągania i holowania pojazdów szynowych
5) uwalniania poszkodowanych w wypadkach (nożyce, rozpierak, pompa)
oraz:
a) uchwyty do podnoszenia taboru
b) narzędzia ślusarskie, liny, zawiesia linowe, podkłady drewniane itp.
Pojazd powinien być wyposażony w sprzęt do sygnalizacji wg „Załącznika nr 3” niniejszej instrukcji.
3. Agregat prądotwórczy pojazdu powinien zapewnić oświetlenie miejsca wypadku i zasilanie
urządzeń do wkolejania.
4. Pojazd szynowo - drogowy powinien być wyposażony w odpowiednie urządzenia sygnalizacji
optycznej i akustycznej wg zasad przyjętych dla pojazdów uprzywilejowanych w ruchu
drogowym. Ponadto powinien posiadać radiotelefon przewoźny umożliwiający pracę w sieci
pociągowej i ratunkowej o zakresie, jak dla pojazdów trakcyjnych od R1-R9.
5. Dokumentacja, która powinna znajdować się w kabinie kierowcy pojazdu szynowo – drogowego:
1) Książka Kolejowego Ratownictwa Technicznego
2) Świadectwo sprawności technicznej pojazdu kolejowego,
3) Decyzja TDT zezwalającą na eksploatację platformy załadowczej
4) Książka obsługi i konserwacji dźwignicy i platformy załadowczej druk PKP 2726-106-01
(Mt-679) oraz inne dokumenty określone rozporządzeniem Ministra właściwego d/s transportu.
21
Załącznik nr 1 do instrukcji
/ RAMOWY /
REGULAMIN PRACY
SPECJALNEGO
POCIĄGU
RATOWNICTWA TECHNICZNEGO
ZAKŁADU LINII
KOLEJOWYCH
W ………………………………………………………..
Macierzysta stacja postoju (baza postojowa) ………………………………………………..
Tor nr ……………..
Regulamin
obowiązuje od dnia …………………………………………….
SPIS TREŚCI
Rozdział I.
Postanowienia ogólne.
STRONA
……
Rozdział II.
Zakres działania Specjalnego Ratownictwa Technicznego.
…….
Rozdział III
Zadania Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego.
...…..
Rozdział IV. Kierowanie Specjalnym Pociągiem Ratownictwa Technicznego.
...…..
Rozdział V.
...…..
Obowiązki załogi Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego
Rozdział VI. Miejsce stacjonowania oraz wyposażenie Specjalnego Pociągu Ratownictwa
Technicznego.
……..
Rozdział VII. Organizacja wewnętrzna.
.…….
Rozdział VIII. Prowadzenie działań usuwania skutków wypadków kolejowych.
....…..
Rozdział IX. Świadczenie usług.
….….
Rozdział X.
.…….
Postanowienia końcowe
Załącznik nr 1 -„Wykaz obsługiwanych odcinków linii kolejowych przez Specjalny Pociąg Ratownictwa
Technicznego w ………................................................................ na terenie Zakładu Linii
Kolejowych w …………………..................................
……...
Załącznik nr 2 -„Mapa schematyczna linii kolejowych na terenie Zakładu Linii Kolejowych
w……………..……....................................... obsługiwanych odcinków linii kolejowych
przez Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego w.......................…….........
..............
W przypadku obsługi linii kolejowych innych zakładów należy sporządzić wykazy i mapy jako kolejne
załączniki wg wzoru z załączników nr 1 i 2.
W związku z tym należy nadać samemu kolejne numery następnym załącznikom.
Załącznik nr …..
„ Książka pociągu ”
..………
Załącznik nr ........
Plan obiegu informacji dotyczącej wypadku oraz uruchomienia pociągu
kolejowego ratownictwa technicznego
......……
Potwierdzenie przyjęcia regulaminu do wiadomości
....……..
Wykaz zmian i uzupełnień do regulaminu
……......
Potwierdzenie przyjęcia do wiadomości zmian i uzupełnień do regulaminu.............
Wykaz imienny załogi Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego ..............
Numery stron stosownie do poczynionych zapisów treści regulaminu.
24
Rozdział I.
Postanowienia ogólne
Na podstawie regulaminu organizacyjnego Zakładu Linii Kolejowych ustala się Regulamin Specjalnego
Pociągu Ratownictwa Technicznego” Zakładu Linii Kolejowych w
…………………………………………….……
(nazwa miejscowości)
1. Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego działa w oparciu o:
- „Instrukcję o kolejowym ratownictwie technicznym”,
- „Instrukcję o postępowaniu w sprawach wypadków i wydarzeń kolejowych”.
2. Obszar działania Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego
w ……………………..........….. . obejmuje linie Zakładu (Zakładów) Linii Kolejowych
w
……………………………………….……
3. Organizacja wyjazdów do wypadków i wydarzeń kolejowych odbywa się w oparciu o „Rozdział IX”
regulaminu.
4. Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego funkcjonalnie podlega Dyrektorowi Zakładu Linii
Kolejowych w ……………………………… . Podczas działań ratowniczych
podlega kierującemu tymi działaniami.
4. Działanie oraz eksploatacja odbywa się na podstawie obowiązujących przepisów - wpisać przepisy
zawarte w § 2 - „Załączniku Nr …… „Instrukcji o kolejowym ratownictwie technicznym”.
Rozdział II.
Zakres działania
Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego.
1. Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego jest wyposażony w sprzęt do usuwania technicznych
skutków wypadków i wydarzeń kolejowych.
2. Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego w…………………....................................… .
usuwa skutki wypadków na terenie macierzystego Zakładu Linii Kolejowych
w.......……………………............................ .oraz skutki wypadków na terenie innych zakładów
..................................................................................................................................................................................................
(wymienić) z liniami lub wybrane linie (wymienić) w zakładach (wymienić).
3. Specjalny Pociąg Kolejowego Ratownictwa Technicznego może być dysponowany do usuwania
skutków wypadków przez Ekspozyturę Centrum Kierowania Przewozami lub Centrum Kierowania
Przewozami na innych odcinkach niż przydzielone.
4. Wykaz obsługiwanych odcinków linii kolejowych przez Specjalny Pociąg Kolejowego Ratownictwa
Technicznego w …………………………............... . stanowi„Załącznik nr 1”
do regulaminu oraz w kolejnych załącznikach stosownie do postanowień zawartych w ustępie 2.
25
Rozdział III.
Zadania
Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego.
1. Do podstawowych zadań Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego należy:
ustawianie na szynach wykolejonych pojazdów,
uwolnienie torów ze zniszczonych pojazdów,
przeprowadzanie uszkodzonych pojazdów z miejsca wypadku do najbliższej stacji,
szkolenie i doskonalenie umiejętności załogi,
utrzymanie wyposażenia w stanie sprawności technicznej.
2. Zasady dysponowania Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego poza terenem
działania ustala Dyrektor Zakładu w uzgodnieniu z Ekspozyturą Centrum Kierowania Przewozami.
3. Dysponowanie Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego do działań innych niż
kolejowe ratownictwo techniczne należy uzgodnić z Ekspozyturą Centrum Kierowania Przewozami
oraz powiadomić pisemnie: Biuro Ratownictwa Technicznego i Ochrony Przeciwpożarowej oraz
Centrum Kierowania Przewozami.
Rozdział IV.
Kierowanie
Specjalnym Pociągiem Ratownictwa Technicznego.
1.
Ogólny nadzór nad Specjalnym Pociągiem Ratownictwa Technicznego sprawuje dyrektor Zakładu
Linii Kolejowych w ……………………………………….. .
2. Bezpośredni nadzór nad Specjalnym Pociągiem Ratownictwa Technicznego w zakresie wyposażenia
w sprzęt techniczny, materiały eksploatacyjne, przybory sygnałowe, odzież: roboczą, ochronną i
specjalną, urządzenia łączności i radiołączności, przeszkolenie załogi oraz za sprawność wyposażenia
łącznie z terminowością wyjazdu sprawuje naczelnik sekcji eksploatacji w ……………………
………………......................... poprzez kierownika Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego.
(nazwa miejscowości
3. Kierownik Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego jest odpowiedzialny za jego
pracę.
4. Do zakresu działania kierownika Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego
należy w szczególności:
- kierowanie Specjalnym Pociągiem Kolejowego Ratownictwa Technicznego podczas usuwania
skutków wypadków kolejowych,
- przygotowanie Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego do usuwania
skutków wypadków kolejowych,
- ustalanie potrzeb w zakresie właściwego wyposażenia,
- właściwe użytkowanie i utrzymanie wyposażenia będącego na stanie,
- gospodarka sprzętem i materiałami eksploatacyjnymi,
- przestrzeganie przepisów BHP oraz przepisów i instrukcji służbowych, w tym badań
okresowych, pouczeń, szkoleń doraźnych i okresowych, egzaminów,
- utrzymanie porządku i torów oraz ogrodzenia i oświetlenia miejsca postoju pociągu,
- zapewnienie obsad w pracy turnusowej,
- stosownie do możliwości świadczenie odpłatnie usług,
- prowadzenie dokumentacji obejmującej:
- książkę pociągu,
- książkę prowiantową,
- ewidencję wyposażenia,
- wykaz imienny załogi.
26
Rozdział V.
Obowiązki załogi
1. Załoga Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego zobowiązana jest:
- znać instrukcję o kolejowym ratownictwie technicznym z aktami prawnymi wymienionymi w
rozdziale I instrukcji o kolejowym ratownictwie technicznym,
- znać budowę, zasady działania i obsługi oraz zastosowanie sprzętu będącego na wyposażeniu
pociągu,
- posiadać udokumentowane przeszkolenie i kwalifikacje wymagane do obsługi i utrzymania
sprzętu będącego na wyposażeniu pociągu,
- posiadać udokumentowane przeszkolenie w zakresie właściwości chemicznych i fizycznych
materiałów niebezpiecznych oraz zasady postępowania z nimi,
- przestrzegać zasad BHP i przepisów przeciwpożarowych, dyscypliny pracy oraz sygnalizacji w
czasie działań ratowniczych,
- aktualizować miejsce zamieszkania wraz z możliwością kontaktu telefonicznego,
Rozdział VI.
Miejsce stacjonowania oraz kontakt telefoniczny
ze Specjalnym Pociągiem Ratownictwa Technicznego.
1. Miejsce stacjonowania :
- stacja (baza postojowa) …………………………………………………….. ,
(nazwa)
- tor ……........…
(numer)
2. Numery telefonów :
- kolejowy w pociągu ...........................................................
- komórkowy : ......................................................................
- dyrektora zakładu linii kolejowych i zastępców,.................................................
- kierownika ..................
- mistrza,....................
- kierowcy pojazdu szynowo-drogowego..............................................................
Rozdział VII.
Wykaz wyposażenia
W skład wyposażenia Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego wchodzą:
wymienić pojazdy kolejowe, tj. nazwa, typ, numer (kolejowy), ciężar, ilość osi,
wymienić pojazdy szynowo-drogowe, tj. nazwa, typ, numer : fabr., rejestracyjny,
wymienić pozostałe pojazdy, tj. nazwa, typ, numer,
wymienić nazwy , typy i numery urządzeń do wkolejania pojazdów,
wymienić nazwy , typy i numery urządzeń do przeciągania pojazdów,
wymienić sprzęgi do ściągania pojazdów,
wymienić nazwy, typy i numery urządzeń do cięcia:
stali,
betonu,
drewna,
wymienić nazwy, typy i numery urządzeń radiołączności,
wymienić nazwy, typy i numery urządzeń ratowniczych
27
Rozdział VIII.
Struktura wewnętrzna
1. Załoga Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego składa się z nie mniej niż 29 osób, tj.
kierownika.
czterech zmian pracujących w turnusie.
Zmiana liczy nie mniej niż 7 pracowników składająca się z :
- brygadzisty (kierującego zmianą) ,
- magazyniera,
- pracowników zapewniających obsługę sprzętu, oświetlenia miejsca działań oraz wykonujących
czynności: maszynisty żurawia, kierowcy pojazdu szynowo - drogowego, kierowcy ciągnika
gąsienicowego, spawacza (przecinacz), hakowy, operatora: urządzeń do wkolejania, agregatu
prądotwórczego, kierownika pociągu gospodarczego.
2. Załogę Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego stanowią pracownicy o
kwalifikacjach (umiejętnościach) wymienionych w ust.1.
3. Czas pracy w Specjalnym Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego jest całodobowy.
Pracownicy pracują w 12 godzinnym cyklu. Rozpoczęcie pracy (stosownie do ustaleń) następuje o
godzinie ……….. , zakończenie o godzinie ………. , następne zmiany stosownie do wyliczeń.
Kierownik Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego pracuje tak jak administracja Zakładu.
4. Pracownicy zgłaszają się do pracy w miejscu stacjonowania wg ustalonego harmonogramu. W
pozostałych przypadkach pracownicy zgłaszają się do pracy w miejscu wskazanym przez kierownika,
naczelnika sekcji eksploatacji lub dyspozytora w Zakładzie.
5. W uzasadnionych przypadkach pracownicy mogą być zatrudniani dłużej (w godzinach
nadliczbowych) w zależności od potrzeb. Pracownik biorący udział w akcji usuwania skutków
wypadków może opuścić miejsce pracy po wyrażeniu zgody przez kierującego pracą pociągu.
6. W uzasadnionych przypadkach załoga pociągu może być zwiększana w zależności od potrzeb
pracownikami przygotowanymi i uprawnionymi do prowadzenia akcji usuwania skutków wypadków.
7. Załogę pojazdu szynowo - drogowego typu…………………… stanowi nie mniej niż 5 pracowników
(w tym kierowca) przygotowanych do działań.
8. Kierownik / mistrz kieruje pracą pociągu oraz jest odpowiedzialny za jego pracę do czasu jej
przejęcia przez kierownika lub innego uprawnionego do kierowania akcją.
9. Kierownik Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego odpowiedzialny jest ponadto za
prowadzenie.
książek : pociągu i pojazdów.
książki prowiantowej,
książki inwentarzowej (spis wyposażenia),
wykazu załogi.
Rozdział IX.
Prowadzenie działań
usuwania skutków wypadków kolejowych
1. Kierownik /mistrz otrzymuje polecenie wyjazdu Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego do
miejsca
wypadku
od
dyspozytora
w
Ekspozyturze
Kierowania
Ruchem
w
……………………...................….. przez dyspozytora w Zakładzie Linii Kolejowych w
………………......................Dyspozytor podaje lokalizację wypadku z informacjami o jego skutkach.
2. Po otrzymaniu polecenia wyjazdu kierownik zarządza wyjazd zespołu ratowniczego.W pierwszej
kolejności do akcji wyjeżdża pojazd szynowo-drogowy. Po dojeździe na miejsce wypadku
określa skutki. Jeżeli jest w stanie, przystępuje do ich usuwania. W przypadku niemożności ich
usunięcia żąda stosownie do potrzeb pozostałego sprzętu i przygotowuje miejsce do pracy
żądanego sprzętu.
28
3. Manewry na miejscu postoju wykonuje kierownik pociągu roboczego i gospodarczego
zadysponowaną
lokomotywą z drużyną trakcyjną. W przypadku nieobecności kierownika pociągu
roboczego i gospodarczego manewry na miejscu postoju wykonuje dwuosobowa drużyna trakcyjna.
4. Łączny czas trwania zbiórki załogi, formowania składu pociągu, w tym próby hamulca zespolonego
pociągu, wypisania niezbędnych dokumentów tj. wykazu wagonów w składzie pociągu (R-7) i karty
próby hamulca, i zgłoszenia do wyjazdu nie może przekraczać .............. minut.
5. Gotowość do wyjazdu zgłasza kierownik /mistrz do dyżurnego ruchu stacji ……………. - telefon nr
………. , a ten do dyspozytora w Ekspozyturze Kierowania Ruchem
w .......………………….
6. Zgodnie z zawartą umową dyspozytor w Zakładzie Linii Kolejowych w ………………..zamawia w
Zakładzie Taboru w ………………… - telefon nr ……….. środek trakcyjny z obsadą uprawnioną do
jazdy po liniach (odcinkach linii) obsługiwanych przez pociąg Ratownictwa Technicznego
7. Pociąg od stacji postoju do miejsca wypadku , a także z powrotem jest prowadzony bez obsady
konduktorskiej zgodnie z instrukcją o prowadzeniu ruchu pociągów.
8. W razie potrzeby, na żądanie kierującego działaniami usuwania skutków wypadków kolejowych
kierownik miejscowej jednostki organizacyjnej jest zobowiązany do zapewnienia obsługi
manewrowej pociągu.
9. W pojeździe szynowo - drogowym typu …………………... obowiązki kierownika pełni kierowca w
przypadku nieobecności w pojeździe kierownika /mistrza pociągu lub kierującego działaniami
ratowniczymi.
10. Dyspozytor w Zakładzie Linii Kolejowych w ……………….. informuje Dyrektora Zakładu o
zaistniałym wypadku, jego skutkach oraz zadysponowaniu pociągu do działań usuwania skutków
wypadków kolejowych.
11. Załoga Pociągu przystępuje do działań na polecenie kierującego akcją ratowniczą lub
przewodniczącego komisji powypadkowej, kończy działanie na polecenie kierującego akcją
ratowniczą lub na podstawie innych poleceń.
12. Jeżeli okaże się, że wskutek wypadku zostały uszkodzone pojazdy kolejowe, to decyzję o dalszym
postępowaniu z nimi podejmuje: rewident , użytkownik lub właściciel.
13. Kierujący działaniami ratownictwa technicznego jest zobowiązany być w stałym kontakcie
telefonicznym i składać okresowe meldunki, w tym określając orientacyjny czas usunięcia pojazdów z
toru (torów , rozjazdu) Ekspozyturze Kierowania Ruchem oraz o postępie, działań usuwania
skutków wypadków kolejowych.
Rozdział X.
Świadczenie usług przez
Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego.
1. Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego może świadczyć odpłatnie usługi pod warunkiem
zapewnienia osłony technicznej dla odcinków tego pociągu.
2. Zgodę na świadczenie odpłatnie usług wyraża dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w………………
po uprzednim uzgodnieniu z Ekspozyturą Kierowania Ruchem podając sposób zabezpieczenia
osłony.
3. O każdym przypadku świadczenia odpłatnego usług należy co najmniej 24 godziny wcześniej
powiadomić pisemnie: Biuro Ratownictwa Technicznego i Ochrony Przeciwpożarowej oraz Centrum
Kierowania Przewozami podając:
a) termin świadczenia usług,
b) miejsce świadczenia usług,
c) rodzaj usług,
d) sprzęt świadczący usługę,
e) sposób zabezpieczenia ( rodzaj pociągu , tel. ).
4. Tryb zamawiania, wykonywania, rozliczania oraz opłat za usługi regulują odrębne przepisy.
29
Rozdział XI.
Postanowienia końcowe.
1. Zmiany zapisów w regulaminie wymagają zatwierdzenia przez dyrektora Zakładu Linii Kolejowych
w …………………………………………….. .
2. Sprawy nie uregulowane w regulaminie określa instrukcja o kolejowym ratownictwie technicznym
oraz umowa o zapewnieniu obsługi trakcyjnej.
3. Załoga pociągu zobowiązana jest do zaznajamiania się nowymi aktami prawnymi dotyczącymi
kolejowego ratownictwa technicznego.
4. Postanowienia zawarte w regulaminie oraz wszelkie zmiany i uzupełnienia pracownicy przyjmują do
wiadomości za podpisem.
5. Regulamin obowiązuje od dnia ……………………………………….. .
(dzień , miesiąc , rok)
Opracował:
ZATWIERDZAM:
.......................................................
(podpis i pieczęć dyrektora zakładu)
30
Załącznik nr 1 do regulaminu pracy
WYKAZ
obsługiwanych odcinków linii kolejowych przez
Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego
w …………………………..
na terenie Zakładu Linii Kolejowych w ………………………………… .
Lp. Nr linii
1.
Linia (nazwa)
Ilość wierszy stosowna do ilości linii na terenie Zakładu.
31
od km
do km
SPRT.
Załącznik nr 2 do regulaminu pracy
SPRT.
MAPA
schematyczna linii kolejowych na terenie
Zakładu Linii Kolejowych
w ………………………………………………….. obsługiwanych przez
Specjalny Pociąg
Ratownictwa Technicznego
w ……………………………………………………….
W przypadku obsługi przez Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego linii innych Zakładów Linii
Kolejowych należy sporządzić wykaz tych linii oraz mapy schematyczne stosownie do potrzeb.
32
Wzór Załącznika do regulaminu pracy
SPRT.
Książka pociągu
Nazwa zakładu ……………………………………………………………….
Nazwa pociągu ……………………………………………………………....
Nazwa pojazdu ……………………………………………………………….
Wpisać tabelę zawartą w „Załączniku Nr 5” do instrukcji o kolejowym ratownictwie technicznym.
Książkę należy założyć dla :
pociągu,
na każdy żuraw,
na każdy pojazd szynowo - drogowy,
na każdy ciągnik pancerny.
pociąg ratownictwa technicznego typu WM-15A/PRT
Powyższy zapis wynika z faktu, iż pociąg w skrajnej sytuacji może działać w kilku miejscach - przez co
na bieżąco będą dokonywane stosowne wpisy łącznie ze zwolnieniem z działań usuwania skutków
wypadków kolejowych. W przypadku nazwy pojazdu podać również typ i numer fabryczny.
33
SPRT.
„Plan obiegu informacji dotyczącej wypadku
oraz uruchomienia zespołu ratownictwa technicznego”
wpisać „Załącznik Nr 2” do instrukcji o kolejowym ratownictwie technicznym.
Potwierdzenie przyjęcia
regulaminu do wiadomości.
Lp.
1.
Imię i nazwisko
Data
Ilość wierszy stosowna do ilości osób w pociągu wraz z zapasem (kilka).
34
Czytelny podpis
SPRT.
SPRT.
Wykaz zmian i uzupełnień do regulaminu.
Lp.
1.
Data
Podstawa
Strona
Czytelny podpis
Wykaz ten powinien zawierać kilkanaście wierszy.
Wpisów zmian i uzupełnień do wykazu dokonuje kierownik Specjalnego Pociągu Ratownictwa
Technicznego oraz zaznajamia pracowników pociągu za czytelnym podpisem.
35
SPRT.
Potwierdzenie przyjęcia do wiadomości
zmian i uzupełnień do regulaminu.
Lp.
1.
Imię i nazwisko
Data
Podpis
Ilość wierszy stosowna do ilości osób w pociągu wraz z zapasem (kilka).
Wykaz imienny
SPRT.
załogi
SPRT/PRT
Lp.
Imię i nazwisko
Stanowisko
Nr
telefonu
Adres zamieszkania
Uwagi
1.
W pozycji „Uwagi” należy wpisać ołówkiem urlopy , zwolnienia lekarskie , podróże służbowe ,
delegowania , szkolenia , naukę , ćwiczenia , itd.
Przedstawiony powyżej regulamin ma zastosowanie również w przypadku PRT :
- w miejsce słów o brzmieniu : „Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego ”(SPRT)
wpisać w odpowiednim przypadku słowa o brzmieniu „Pociąg Ratownictwa
Technicznego” (PRT) ,
- w miejsce wymogów dotyczących SPRT wpisać wymagania dotyczące PRT
z instrukcji Ibr – 1 .
/ koniec załączników do regulaminu pracy SPRT /
36
Załącznik Załącznik
Nr 2 do
instrukcji
Nr 2
Plan
Planobiegu
obiegu informacji
informacji dotyczącej uruchomienia
uruchomienia zespołu
zespołu
ratownictwa
technicznego i i przebiegu
przebiegu akcji
akcji ratowniczej
ratowniczej
1
Pracownik Zatrudniony
zatrudniony przez
przez zarządcę
Zarządcę
infrastruktury lub
lub pracownik
pracownik Przewoźnika,
przewoźnika,
którzy zauważyli wypadek
wypadek lub
lub dowiedzieli
dowiedzielisię
się
o wypadku:
Dyżurny
Dyżurny ruchu
ruchu
I
Informuje dyspozytora
Ekspozytury Kierowania
Ruchem o wypadku i
żąda zespołu ratownictwa
technicznego
2
mają obowiązek
mają
obowiązekpoinformowania
poinformowaniao tym
o tym
zdarzeniu
zdarzeniu
dyżurnego ruchu
ruchu
II
Ruchem o przyjeździe
zespołu ratowniczego
Dyspozytor Ekspozytury
Kierowania Ruchem
3
3a
6
I
Poleca Dyspozytorowi
Poleca
Dyspozytorowi Zakładu
Zakładu
Linii Kolejowych wyjazd zespołu
ratowniczego na miejsce wypadku
oraz informuje dyżurnego ruchu
stacji stałego postoju zespołu
ratowniczego
Dyspozytor Zakładu
Linii
Linii Kolejowych:
Kolejowych:
I
Poleca kierownikowi wyjazd
zespołu ratowniczego na miejsce
wypadku ioraz
wypadku
kompletuje
informuje
załogę
o oraz
skutkach wypadku
informuje
o skutkach wypadku
II
Wydaje zgodę na jazdę zespołu
ratowniczego
9
II
Zamawia lokomotywę
III
Monitoruje jazdę zespołu
ratowniczego do miejsca
wypadku
8
2
IV
Informuje Dyspozytora Centrum
Kierowania Przewozami i
Ekspozytury Przewoźnika
Ekspozytury
zainteresowanych
oraz
Przewoźników
Dyspozytora
Zakładu
oraz Dyspozytora
Linii
Zakładu Liniio Kolejowych
Kolejowych
wyjeździe zespołu
o
wyjeździe zespołu
ratowniczego
i o przebiegu
ratowniczego
akcji ,
ratowniczej
przybyciu na miejsce akcji
i o przebiegu akcji ratowniczej
III
Powiadamia Dyrektora Zakładu
Linii Kolejowych o wypadku i o
przebiegu akcji ratowniczej
1
5
4
Dyżurny
Dyżurny
ruchu
ruchu
stacjistacji
stałego
postoju
stałego
zespołu
postoju
ratownictwa
zespołu
technicznego
Kierownik
Kierownik zespołu
zespołu
ratownictwa technicznego:
technicznego
I
Zgłasza do Dyspozytora
Ruchem wystawienie zespołu
ratowniczego na stację i
zgłasza gotowość do jazdy na
miejsce wypadku
II
Wyprawia pociąg i zgłasza do
Dyspozytora Ekspozytury
Ekspozytury
Kierowania ruchem wyjazd do
miejsca wypadku
LEGENDA
I
Przygotowuje załogę
Przygotowuje
załogęi sprzęt
i sprzęt
w ,tym
w tym
lokomotywę oraz
orazzgłasza
zgłaszagotowość
gotowość
do
do wyjazdu
wyjazdu
dyżurnemu
dyżurnemu
ruchuruchu
stacji stacji
stałego
stałego postoju
postoju
7
II
dyspozytoraEkspozytury
Ekspozytury
Kierowania Ruchem
Ruchemooprzebiegu
przebiegu
akcji
akcji ratowniczej
ratowniczej
Uruchomienie zespołu
Przebieg akcji ratowniczej
37
Załącznik nr 3 do instrukcji.
Wykaz zasadniczego wyposażenia wagonów i pojazdów zespołu ratownictwa technicznego
A
Wagon załogi
1. Przedział kierownika wyposażony w:
a) niezbędny sprzęt biurowy,
b) radiotelefon przewoźny sieci ratunkowej - 1szt. ,
c) radiotelefony przenośne - 5 szt. ,
d) apteczkę sanitarną ,
e) telefon komórkowy - SPRT / PRT / PSD ,
f) gaśnice / zgodnie z obowiązującymi przepisami ppoż. / .
2. Kuchnia z pełnym wyposażeniem do przyrządzania posiłków dla 12 osób .
3. Jadalnia - świetlica z pełnym wyposażeniem do spożywania posiłków jednorazowo przez co najmniej
10 osób .
4. Przedziały sypialne z wyposażeniem wg potrzeb dla załogi w jednej zmianie .
5. Szatnia i suszarnia odzieży roboczej wyposażone w:
a) szafki odzieżowe w ilości wynikającej z liczby członków załogi pociągu ,
b) suszarkę odzieży .
6. Umywalnia i WC wyposażone zgodnie z wymaganiami ochrony środowiska.
7. Środki ochrony indywidualnej oraz odzież i obuwie robocze stanowiące rezerwę inwentarzową, tj.:
a) kamizelki ostrzegawcze,
b) ubrania robocze,
c) ubrania ocieplone - nieprzemakalne,
d) buty gumowe i ocieplane,
e) rękawice,
f) hełmy ochronne,
g) okulary ochronne ,
B.
Wagon sprzętu.
1. Sprzęt ratownictwa technicznego :
a) urządzenia hydrauliczne do wkolejania taboru wraz z osprzętem - 1 kpl. ,
b) sprzęt do uwalniania ludzi - 1kpl. ,
c) wózki torowe do transportu taboru z zakleszczonym zestawem - 1 kpl. ,
d) wózek z belką do transportu wagonów 2-osiowych z ukręconym czopem - 1szt. ,
e) piła do cięcia stali, betonu i drewna ,
f) zestaw zbloczy i lin do zwiększenia siły pociągowej ,
g) wkolejnice zewnętrzne i wewnętrzne - 1 kpl. ,
h) liny i łańcuchy różnych średnic i długości ,
i) półsprzęg do transportu ezt - 2 szt. ,
j) sprzęg śrubowy - 2 szt. ,
2. Stół warsztatowy z dwoma imadłami .
3. Ręczne narzędzia elektryczne lub pneumatyczne .
4. Narzędzia nieiskrzące - 1kpl. .
5. Narzędzia różne /ślusarskie, kowalskie, stolarskie/ .
6. Wciągarka elektryczna .
7. Sprzęt elektroenergetyczny i oświetleniowy :
a) zespoły prądotwórcze – 2 szt. ,
b) reflektory oświetleniowe halogenowe - wg potrzeb ,
c) bębny z kablami do zasilania urządzeń - wg potrzeb ,
8. lampy górnicze - wg potrzeb .
9. Sprzęt spawalniczy:
a) butle tlenowe i acetylenowe - 3 kpl. ,
b) sprzęt do cięcia metali /palniki długie i krótkie/ - 2kpl. .
38
10. Sprzęt do sygnalizacji :
a) gwizdek i trąbka sygnałowa, chorągiewka sygnałowa, latarka
b) konduktorska ,
c) wskaźnik W7 – 2 szt. ,
11. Uszyniacz sieci trakcyjnej – 2 szt. .
12. Przyrządy pomiarowe dla komisji powypadkowej na miejscu wypadku:
a) komplet przyrządów do pomiaru zestawów kołowych ,
b) komplet przyrządów do pomiaru stanu torów ,
13. Gaśnica - zgodnie z obowiązującymi przepisami.
14. Sprzęt dielektryczny:
a) rękawice dielektryczne – 1 para ,
b) półbuty dielektryczne – 1 para ,
15. Płozy hamulcowe .
C.
Wagon pomocniczy żurawia kolejowego
1. Przedział maszynisty żurawia kolejowego wyposażony w :
1) radiotelefon przewoźny sieci ratunkowej - 1szt. ,
2) radiotelefon przenośny sieci ratunkowej - 2szt. ,
3) apteczkę ,
4) gaśnica - zgodnie z obowiązującymi przepisami ppoż. ,
2. Przedział sprzętu :
1) Zespół prądotwórczy ,
2) lampy przenośne na statywach z kablami ,
3) podstawowe narzędzia /ślusarskie, kowalskie, stolarskie/ oraz
4) łopaty, łomy, itp. ,
5) zawiesia stalowe oraz nieiskrzące wg potrzeb ,
6) sprzęt sygnalizacyjny : gwizdek , trąbka sygnałowa i chorągiewka
konduktorska ,
7) wskaźnik W7 - 2 szt.
8) sprzęt dielektryczny :
a) półbuty dielektryczne - 1 para ,
b) rękawice dielektryczne - 1 para .
c) uszyniacz sieci trakcyjnej – 2 kpl. .
D
sygnałowa, latarka
Pociąg ratownictwa technicznego typu WM-15A (WRT)
Wagon A
Człon napędowy
I - Kabina sterowniczo – socjalna ( ogrzewana)
na czołownicy pojazdu uchwyty i urządzenia do zamontowania odśnieżarki frezowej.
z czoła wagonu latarnie sygnałowe
na czole wagonu żuraw hydrauliczny - 8,4 tm
rządzenia sterownicze i kontrolne do prowadzenia pojazdu
urządzenia sterownicze i kontrolne do sterowania żurawiem hydraulicznym.
antena zewnętrzna i zasilanie oraz uchwyt radiotelefonu stacjonarnego, zasilanie 24V o zakresie od
R1 do R9
7. urządzenia radiołączności wewnętrznej.
8. fotel kierowcy, 2 ławki + stolik + wisząca szafka kuchenna nad stolikiem
9. szafka ze zlewozmywakiem i inst. wodną, z jednym podgrzewaczem
1.
2.
3.
4.
5.
6.
39
10. kuchenka elektryczna, lodówka, czajnik, komplet naczyń do przyrządzania posiłków dla jednej
zmiany roboczej – 8 osób.
11. uchwyty na gaśnice - gaśnice proszkowe – 2 szt.
12. pomieszczenie po WC tak jak w przypadku IZ Szczecin z przeznaczeniem na magazyn odzieży,
stanowiącej rezerwę inwentarzową w ilości zapewniającej pokrycie potrzeb jednej zmiany tj. 7 osób:
1) kamizelki ostrzegawcze
2) ubrania robocze
3) ubrania ocieplone - nieprzemakalne
4) buty gumowe i ocieplane rękawice
5) hełmy ochronne
6) okulary ochronne – spawalnicze
7) półbuty dielektryczne – 1 para
8) rękawice dielektryczne – 1 para
9) sprzęt do udzielania pierwszej pomocy:
a) nosze – 2 szt.
b) apteczka – 1 szt.
13. przyrządy pomiarowe dla komisji powypadkowej:
1) komplet przyrządów do pomiaru zestawów kołowych
2) komplet przyrządów do pomiaru stanu torów
II Pomieszczenie techniczno – magazynowe
z obydwu stron zewnętrznych wagonu zamknięte na zsuwane rolety aluminiowe, zabezpieczone przed
wypadaniem. Zewnętrzne burty opuszczane hydraulicznie.
1. Wewnątrz pod jedną ściana - regał z wysuwana półką – 1 szt. z przeznaczeniem na sprzęt do
1) urządzenia hydrauliczne do wkolejania taboru wraz z osprzętem firmy HOESCHHEGENSCHEIDT - 1 kpl. wg. wykazu
2) wciągarka hydrauliczna 20T HOESCH-HEGENSCHEIDT z osprzętem – 1komplet
3) sprzęt do uwalniania ludzi- pompa, nożyce, rozpierak - (urządzenie RRG) - 1kpl.
4) spalinowa piła do cięcia stali, betonu i drewna – 1 szt.
5) spalinowa łańcuchowa piła do drewna – 1 szt.
6) zestaw zbloczy, lin i rolek do zwiększenia siły pociągowej i do obracania taboru
7) liny i łańcuchy różnych średnic i długości
8) sprzęg śrubowy - 2 szt.
2. Wewnątrz pod drugą ścianą - regał - 1 szt. na:
1) ręczne narzędzia elektryczne (wiertarka, szlifierka kątowa)
2) narzędzia nie iskrzące - 1kpl.
3) narzędzia ręczne, różne /ślusarskie, kowalskie, stolarskie/
4) narzędzia ręczne – szpadle, łopaty, kilofy, łomy, młot dwuręczny itp.
5) podkładki drewniane, kliny, uchwyty itp.
3.
Stół warsztatowy z jednym imadłem (składany) – 1 szt.
III Pomieszczenie techniczne – skrzynia ładunkowa – nie ogrzewane
– zadaszone do wysokości dachu kabiny A z możliwością zdejmowania dachu i częściowo burt przy
pomocy żurawia - z obydwu stron zewnętrznych wagonu zamykane burty wysokości 950 mm,
otwierane do poziomu i pionu z możliwością blokady w poziomie.
1. wózki transportowe
1) wózki torowe do transportu taboru z ukręconą osią - 1 kpl,
2) wózki torowe do transportu taboru z zakleszczonym zestawem - 1 kpl.
40
3)
2.
wózek z belką do transportu wagonów 2-osiowych z ukręconym czopem - 1szt – do transportu
pojazdów uszkodzonych
podkłady drewniane - 30 szt. różnej długości.
 pod ostoją (po przeciwnej stronie kabiny sterowniczej) podwieszony zbiornik paliwa do głównego
silnika napędowego pojazdu.
 z obydwu boków wagonu na długości przedziału II - hydraulicznie podnoszone i opuszczane
pomosty.
Wagon B
Człon doczepny bez napędu
IV Pomieszczenie szatni – ogrzewane
1.szafki ubraniowe dla 20 pracowników
V - pomieszczenie techniczno - magazynowe – nie ogrzewane – wentylowane
1. Z jednej strony - magazyn gazów technicznych - oddzielony od strony sąsiedniego przedziału i od
korytarza ścianką działowa stała, od zewnątrz segment odsuwany wykonany z blachy pełnej z otworami
wentylacyjnymi (rząd na górze i rząd na dole), w okolicy butli z gazem Butan - Propan w podłodze
otwory wentylacyjne, wyposażony w regał (stojak) na butle z gazem technicznym i urządzenia w ilości:
1) tlen – 4 szt.
2) acetylen – 2 szt.
3) butan – propan (10kg) – 1 szt.
4 )nosze do przenoszenia butli z gazem technicznym – 2 szt.
5 )urządzenia do cięcia gazowego – palniki, węże, reduktory – 2 komplety.
2. Z drugiej strony - pomieszczenie agregatu prądotwórczego, oddzielone od korytarza i z zewnątrz
zasuwaną roletą aluminiową zabezpieczoną przed wypadaniem.
Agregat prądotwórczy 22 kVA – 400/230V
VI - pomieszczenie techniczno - magazynowe – nie ogrzewane
oddzielone od strony sąsiedniego przedziału ścianką działowa stała , a od korytarza bez zabudowy, z
obydwu stron zewnętrznych wagonu zamknięte na zsuwane rolety aluminiowe, zabezpieczone przed
wypadaniem z przeznaczeniem na:
Wewnątrz pod jedną ściana regał na:
1. zestaw przenośnych halogenowych lamp oświetleniowych z kompletem przewodów zasilających –
4 szt.
2. przewody zasilające 4 x 2,5 mm2 na bębnach (dł. 25 m) – 6 kompletów
3. przewody zasilające oświetleniowe 2 x 1,5 mm2 w odcinkach (dł. 10 m) – 2 szt.
4. 1 drabina rozstawna – 5 m
5. 1 drabina przystawna – 5 m
6. linki monterskie sizalowe z zarzutką dł. 15 m – 2 szt.
7. uszyniacz sieci trakcyjnej - 2szt.
8. Sprzęt do sygnalizacji :
1) gwizdek i trąbka sygnałowa, chorągiewka sygnałowa, latarka konduktorska,
2) wskaźnik W7 - 2szt.
3) gaśnica proszkowa – 2 szt.
Wewnątrz pod drugą ściana regał na:
Pozostały sprzęt techniczny:
1. wkolejnice zewnętrzne i wewnętrzne - 1 komplet
41
2. specjalistyczne uchwyty do podnoszenia różnego typu taboru kolejowego, podwieszania
zestawów kołowych, wózków taborowych itp.
3. półsprzęg do transportu elektrycznych zespołów trakcyjnych - 2 szt.
VII Kabina sterowniczo – socjalna ( ogrzewana)
1. Z czoła wagonu latarnie sygnałowe
2. Urządzenia sterownicze i kontrolne do prowadzenia pojazdu
3. Antena zewnętrzna i zasilanie oraz uchwyt radiotelefonu stacjonarnego, zasilanie 24V o zakresie
od R1 do R9
4. Urządzenia radiołączności wewnętrznej.
5. Fotel kierowcy, 2 ławki + stolik dla 8 osób
6. Uchwyt na gaśnice - gaśnica proszkowa – 1 szt.
7. Dwie umywalki (lub jedna dwukomorowa szeroka) z instalacją wodną, z dwoma podgrzewaczami
8. 4 szt. szafki ubraniowe (dla 8 pracowników)
 pod ostoją podwieszone prowadnice (wieszaki) służące do transportu aluminiowych belek jezdnych.
Przestrzeń do zabudowy ok. 4,3 m
42
Załącznik Nr 4 do instrukcji.
43
Książka kolejowego ratownictwa technicznego
Nazwa zespołu ratownictwa technicznego ......................................................................................
Zakład Linii Kolejowych w ...............................................................................................................
Lp.
Wezwanie
SPRT (PRT )
Data
godz
min.
1
2
Zgłoszenie
gotowości
do
wyjazdu
dyżurnemu ruchu
Wyjazd
ze stacji
macieczystej
Data
Nazwa godz.
stacji min.
3
4
Przyjazd
na
miejsce
wypadku
Rozpo Zakoń-częcie czenie
akcji
akcji
Data
Data
Data
Data
Data
godz.
godz.
godz.
godz.
godz.
min.
min.
min.
min.
min.
5
6
7
8
9
Krótki opis wypadku
Powrót
Przyczyna
do stacji ewentualnego
macieopóźnienia
rzystej
w pracy
Kierujący akcją
SPRT(PRT)
10
Zmiana kierującego akcją
i przebieg akcji
Lokalizacja wypadku (szlak /łącznica
/stacja/bocznica , tor nr , km , rozjazd nr ,
przejazd w km, kat) aktualna sytuacja na
miejscu wypadku (ofiary wypadku ,
wykolejenie , uszkodzenie pojazdów ,
wyciek substancji niebezpiecznych itp.)
użyty sprzęt ratownictwa technicznego
Nazwisko i imię
Data godz. min.
stanowisko służbowe
nazwisko i imię
czytelny podpis
stanowisko służbowe
pracownika - przejmującego
i przekazującego
czytelne podpisy.
11
12
13
Książka jest formatu A4. Książka powinna być drukowana na dwóch stronach /A3/. Kolumny 1 ÷ 10
na lewej stronie , a kolumny 11 ÷ 13 po stronie prawej.
44
Wykaz zmian i uzupełnień
Lp.
Zmiany wynikające
z aktu normatywnego ogłoszonego w :
Nazwa
Nr
Pozycja
i rok wydania
1.
45
Zmiana
obowiązuje
od dnia
Czytelny podpis
pracownika
wprowadzającego
zmianę
Wykaz skrótów używanych w instrukcji
1. IZ
- Zakład Linii Kolejowych
2. SPRT - Specjalny pociąg ratownictwa technicznego .
3. PRT
- Pociąg ratownictwa technicznego .
4. PSD - Pojazd szynowo - drogowy .
5. WZT - Wóz zabezpieczenia technicznego .
6. WRT - Pociąg ratownictwa technicznego typu WM-15A
7. UTK - Urząd Transportu Kolejowego.
8. TDT – Transportowy Dozór Techniczny.
46
Ustawy i Rozporządzenia:
1. Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 86, poz.789 z późniejszymi
zmianami ),
2. Ustawa z dnia 31 marca 2004 r. o przewozie koleją towarów niebezpiecznych ( Dz. U. Nr 97,
poz. 962 )
3. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 4 lipca 1992 r. w sprawie zakresu i trybu korzystania z praw
przez kierującego działaniem ratowniczym ( Dz. U. Nr 54, poz. 259 ),
4. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 29 grudnia 1999 r. w sprawie
szczegółowych zasad organizacji krajowego systemu ratowniczo - gaśniczego ( Dz. U. Nr 111,
poz. 1311 ),
5. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych z dnia 31 lipca 2001 r. w sprawie szczegółowych
zasad kierowania i współdziałania jednostek ochrony przeciwpożarowej biorących udział
w działaniach ratowniczych ( Dz. U. Nr 82, poz. 895 ),
6. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 sierpnia 2004 r. w sprawie wykazu stanowisk
bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego i warunków, jakie
powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy kolejowe ( Dz.
U. Nr 212, poz. 2152 ).
7. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 17 lipca 1998 r. w sprawie
terenu działania jednostek ochrony przeciwpożarowej, okoliczności i warunków udziału tych
jednostek w działaniach ratowniczych poza terenem własnego działania oraz zakresu, szczegółowych
warunków i trybu zwrotu poniesionych przez nie kosztów. ( Dz. U. Nr 94, poz. 598 z późniejszymi
zmianami ).
8. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 17 listopada 1997 r. w sprawie
szczegółowych warunków bezpieczeństwa i higieny służby strażaków oraz zakresu ich
obowiązywania stosunku do innych osób biorących udział w akcjach ratowniczych, ćwiczeniach lub
szkoleniu. ( Dz. U. Nr 145, poz. 979 ),
47

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S. A. Ibr

Transkrypt

Podobne dokumenty

Przedsiębiorstwo Vonart Marek Budzanowski Producent mebli

Podział środków Krajowej Rezerwy Wykonania oraz dostosowania

Odpowiedź sekretarza stanu w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych i

Inżynier ds. Technicznego Wsparcia Sprzedaży

REGULAMIN WSPARCIA TECHNICZNEGO

Wsparcie Techniczne Axence