DYNO-TAB® Produkty

DYNO-TAB
REGENERACJA PALIWA
DLA BENZYNY I OLEJU NAPĘDOWEGO
ROZDZIAŁ I
Wprowadzenie
W roku 1995 Chemplex Automative Group Inc. rozpoczął rozwój nowej technologii
dodatków do benzyny i oleju napędowego opartej na swojej zastrzeżonej technologii
katalizatorow spalania. Po 3 latach testów na rynkach międzynarodowych, Dyno-tab został
zaprezentowany na Targach Automative Aftermarket Product Expo (AAPEX) w Las Vegas,
Nevada.
Rozwój tego produktu był odpowiedzią na potrzeby ekonomiczne i efektywne, a zarazem
przyjazdne środowisku dodatki do paliw dla klientów Chemplex na całym świecie.
Jako dla producenta i dystrybutora wysokiej jakości dodatków paliwowych i regeneratorów
oleju, istotną stała się jednak kwestia braku dostępu do wielu światowych rynków, ze
względu na wysokie koszty produktu, transportu, magazynowanie i dbałość o niego.
Potrzeba wysokiej jakości produktu w przemyśle motoryzacyjnym jest uniwersalna, ale
dostęp do tych produktów jest często ograniczony, szczególnie na rynkach z problemami
ekonomicznymi i wieloma innymi.
Poprzez wprowadzenie tabletek szybkorozpuszczalnych, Dyno-tab udowodniła, że jest
idealną odpowiedzią na te problemy.
A.
Regeneracja paliwa Dyno-tab wykraczająca poza ramy naukowe
Dyno-tab jest mieszanką formy sproszkowanej i granulownej, która została poddana
procesowi prasowania do formy tabletki. Powstały produkt jest w 100% aktywny, szybko
rozpuszczalny po dodaniu do benzyny lub oleju napędowego oraz jest najbardziej wydajnym
i oszczędnym sposobem na poprawę jakości paliw węglowodorowych.
Dyno-tab jest zarejestrowana w EPA w kategorii dodatku zarówno do benzyny jak i oleju
napędowego.
Dyno-tab jest dopuszczone do użytku w następujących aplikacjach:
-samochody osobowe i lekkie cieżarówki,
-motocykle i motorowery,
-sprzęt na olej napędowy, generatory stacjonarne (np. pompy nawadniające),
-autobusy,
-2 i 4 napędowe silniki, takie jak piły mechaniczne, małe urządzenia do ogrodów, dmuchawy
śnieżne, pojazdy śniegowe i małe traktory,
-duże ciężarówki,
-małe i duże pojazdy,
-zastosowanie morskie - żaglówki, małe i duże łodzie,
-taksówki (na benzynę i olej napędowy),
-traktory i urządzenia rolnicze.
B. Bezpieczne i efektywne
Produkty chemiczne Dyno-tab od momentu ich wprowadzenia, są używane w celu
ulepszenia milionów galonów benzyny i oleju napędowego na całym świecie.
Wbrew ogólnej niechęci do używania produktu litego w baku samochodowym, Dyno-tab
odnosi sukcesy z powodu możliwości zapewnienia natychmiastowej i zauważalnej poprawy.
Choć istnieją roszczenia co do pewnych produktów, takich jak kwestia oszczędności paliwa,
aktywne skladniki rozpoczynają pracę natychmiast po rozpuszczeniu się tabletki.
Dyno-tab udowodnił, że jest niezwykle bezpieczny dla dzisiejszych coraz bardziej złożonych
silników. Dyno-tab jest zarejestrowany w Agencji Ochrony Środowiska (punkt 1-4) i fakt, że
nigdy nie została wniesiona skarga dotycząca zniszczenia, jest dowodem na bezpieczeństwo
produktu.
Komponenty Dyno-tab są z natury bezpieczne.
Rozpuszczają się całkowicie i regenerują paliwo bardziej niż system paliwowy. Żaden z
komponentów Dyno-tab nie zmienia się w żel i nie krystalizuje,co mogłoby spowodować
zapchanie filtrów paliwa bądź pomp wtryskowych. Przeciwnie, jest to katalizator do
całkowicie czystego spalania, co przyczynia się do zmniejszeniatwardego i miękiego węgla w
komorze spalania, w świecy i na powierzchni tłoka.
C.
Pełna rozpuszczalność
Dyno-tab rozpuszcza się bezpiecznie i w pełni, nie zapychając filtrów paliwa.
-w normalnych warunkach, czas rozpuszczania to od 25 do 40 minut. Granice czasowe są
uzależnione od
typu paliwa, temperatury zewnętrznej i od faktu czy pojazd jest w ruchu,
czy też stoi w miejscu.
-Dyno-tab dodany do oleju napędowego bezpiecznie i w pełni rozpuszcza się w mniej niż 3,5
godziny jak zostało zademonstrowane w niezależnym teście laboratoryjnym
-w kontrolowanym teście z benzyną, Dyno-tab dodano do naczynia o rozmiarze 16 uncji i
rozpuścił się w nim w ciągu godziny. Test odbył się w temperaturze 50 st. F (10 st. C) na
zewnątrz w pojeździe znajdującym się w ruchu.
- podobny test wykonano wewnątrz. W tym teście, biorąc pod uwagę brak ruchu, tabletka
rozpuściła się w ciągu 2 godzin (fotografia A-D).
Kolor benzyny był bursztynowy, ale idealnie przejrzysty bez żadnych nierozpuszczonych
grudek na dnie naczynia.
Dyno-tab został stworzony by działać natychmiast i osiągnąć zamierzony cel po pełnym
rozpuszczeniu.
DYNO-TAB
REGENERACJA PALIWA
DLA BENZYNY I OLEJU NAPĘDOWEGO
ROZDZIAŁ II
Raport ten został stworzony dla podsumowania produktu Dyno-tab zarówno z punktu
widzenia technicznego jak i marketingowego.
Dokumentacja wsparta informacjami zawartymi w tym raporcie jest łączna i oparta
badaniami w warunkach domowych, jak i niezależnymi.
Chemplex kontynuuje monitorowanie i gromadzenie informacji z wielu źródeł na całym
świecie, biorąc pod uwagę dużą różnorodność na światowych rynkach. Wyniki testów i
korzyści zdobyte przez użytkowników mogą się różnić, w zależności od wielu czynników,
jednak szczególnie jakości paliwa i warunków pojazdu.
Chemplex sugeruje i zachęca do niezależnej oceny na różnych rynkach przed zakupem, po to
by sprostać oczekiwaniom i osiągnąć zamierzony cel.
DYNO-TAB
REGENERACJA PALIWA
DLA BENZYNY I OLEJU NAPĘDOWEGO
ROZDZIAŁ III
Korzyści
A.
Wzrost liczby oktanowej
Katalizator do spalania Dyno-tab jest oktanowym dodatkiem do benzyny, będąc równie
efektywny co katalizator ołowiu i w mało skoncentrowanej dawce bez efektów ubocznych
dla środowiska. Dawka 15ppm jest zalecana do ciągłego użycia jako korzystna dla
środowiska i jako funkcjonalnie równoważny substytut dla ołowiu Tetra Ethyl (TEL).
Korzyści oktanowe pokazuje wykres I, II i III. Te wykresy pokazują, że Dyno-tab zapewni
średnio 0,5R + M/2 wzrostu oktanu przy użyciu 15ppm w zwykłej benzynie.
W zależności od zapachu paliwa, Dyno-tab dodaje się zwykle:
nr 1 do 2 (10 do 20 punktów) do benzyny 87 oktanowej;
nr 1 (10 punktów) do benzyny 89 oktanowej;
nr 5 (5 punktów) do benzyny 92 oktanowej.
Jak większość innych wzmacniaczy oktanowych, Dyno-tab stanowi związek paraboliczny.
Oznacza to, że w pewnym momencie dodanie większej ilości produktu nie spowoduje
wzrostu oktanu. W wielu regionach Stanów Zjednoczonych i na niektórych rynkach za
oceanem 85 oktanowa i nawet niższe stopniem rodzaje benzyny są oferowane w sprzedaży.
Rezultaty użycia Dyno-tab w benzynie niższego stopnia są drastyczne. Dyno-tab może być
dodane 3 do 4 nr oktanowych - zdumiewających 40 punktów oktanowych. W niektórych
krajach Europy Wschodniej i byłego Związku Radzieckiego, benzyna 78 oktanowa jest
sprzedawana rutynowo. Dyno-tab może dodać do 7 numerów (70 punktów oktanowych) do
takiej benzyny.
W testach przedstawionych przez laboratorium Core w Houston w Teksasie, 1 Dyno-tab (1
jedno gramowa tabletka) dostarcza 7 punktów wzrostu w oktanie (wykres IV). Przy użyciu
benzyny 91 oktanowej (RON) zostały przeprowadzone 2 oddzielne testy, ASTM D-2699 i
rezultaty były zgodne z wynikami co do dnia.
B.
Zwiększona moc i wydajność
Dyno-tab zostało zaprojektowane by poprzez jego dodanie do paliwa sprzyjać cystrzej,
bardziej przetworzonej mieszance węglowodoru i tlenu w komorze spalania.
Powoduje to kilka korzyści, z których najbardziej oczywiste dla konsumenta to poprawa
mocy i wydajności.
W ciągu 950 godzin testów laboratoryjnych prowadzonych w Stanach Zjednoczonych
(wykres V) dodanie Dyno-tab dawało wynik wzrostu koni mechanicznych o 3,5%. Ten
wzrost mocy i wydajności można zauważyć w seriach testów siłomierzem prowadzonych na
Toyocie Camry (wykres VI), BMW320i (wykres VII) i Mercedesie 380 SEC (wykres VIII).
Testy te zawierały protokół porównujący moc silnika z paliwem zregenerowanym i
niezregenerowanym. Rezultat demonstrował powtarzający się wzrost na całej krzywej linii
mocy.
Przy maksymalnej legalnej dawce w testowaniu ciężarowki, zanotowano równoważność 40
punktów wzrostu oktanu, co wpłynęło na znaczny wzrost w przyspieszeniu.
Badanie zostało przeprowadzone w celu porównania okresów czasowych z opóźnieniem od 0
do 70 używając 3 rodzajów brnzyny.
Benzyna A była to zwykła 87 oktanowa,
benzyna B 91 oktanowa Premium,
benzyna C taka jak A - 87 oktanowa, ale z dodatkiem wzmacniacza oktanowego Dyno-tab na
poziomie maksymalnym. Wyniki wykazały, że benzyny B i C były o 9,2% szybsze niż A
(wykres VI).
C.
Ograniczenie emisji
Kwestia chemiczna Dyno-tab to dobrze przetestowane katalizatory do spalania, czego
wynikiem są cechy charakteryzujące poprawę spalania dla wszystkich paliw
węglowodorowych, w szczególności benzyny i oleju napędowego. Używając Dyno-tab
osiąga się redukcję emisji i oczyszczanie spalin, jednakże rezultaty mogą się różnić w
zależności od istniejących warunków.
Mangan (MMT) wobec Dyno-tab
MMT jest powszechnie używaną częścią zamienną. Wypełnienia w sekcji 211F wskazują, że
wykorzystanie MMT powoduje szybki wzrost w emisji węglowodoru (w pierwszych 5.000
mil jazdy). Jest to przypisane złożom manganu w komorze spalania.
A odwrotnie, analiza długoterminowego używania Dyno-tab jako dodatku do benzyny
udowadnia, że Dyno-tab redukuje emisję szkodliwych skladników. W przeciwieństwie do
MMT, używanie Dyno-tab udowadnia redukcję spalania w komorze spalania. Na 15ppm, w
kontrolowanym obszarze przeprowadzonych w Europie testów, dane pokazują redukcję
węglowodoru o 25%, tlenku węgla o 78% i dymu o 73%. Dane z testów co do NOX są
niepełne. Niektóre testy pokazują redukcję NOX, podczas gdy inne nie.
Dodatkowe niezależne testy (Tabela II) pokazują zdecydowaną redukcję szkodliwej emisji
przy użyciu produktów Dyno-tab.
D.
Zmniejszona komora spalania i osady w świecach zapłonowych
Dodanie ołowiu do benzyny zapewniło wiele korzyści poza rozwojem oktanu.. Mało znaną
korzyścią była kontrola osadu.
Ołów stworzył nieprzewodzącą warstwę, która opóźniała formowanie osadu w komorze
spalania, w obszarach zaworów wydechowych i świec zapłonowych.
Gdy wyeliminowano ołów z benzyny, używanie bezołowiowej powodowało wzrost osadu w
tych miejscach i problemy z tym związane. Używanie technologii Dyno-tab przywróciło
opóźnienie powstawania osadu przy jakiejkolwiek benzynie. Podobnie do osadu z benzyny
ołowiowej, ta bariera jest jeden nanometr grubsza i nie przewodzi ładunków elektrycznych.
Dwa ważne badania zweryfikowały ten fenomen:
Bdania siłomierzem przeprowadzono używając dwóch identycznych bloków silników w
paliwie bezołowiowym dla 50.000 mil (800 godzin łącznie). Protokół zawierał pracę jednego
silnika bez dodatku i jednego z dodatkiem Dyno-tab z 15ppm na 25.000 mil. Osad był
mierzony i czyszczony. Silniki zostały włączone i testy powtórzone, z jednym silnikiem z
Dyno-tab i drugim bez, na 25.000 mil.
Wyniki pokazują 29% redukcję osadu w tłoku z Dyno-tab i redukcję w oktanie (ORI)
(wykres XI).
Podobnie 2 silniki 1,8 litrów pracowały jadąc autostradą przez 50.000 mil każdy. Po 50.000
mil silnik z benzyną bezołowiową bez Dyno-tab wykazuje o 2.4 razy więcej osadu, niż silniki
z użyciem Dyno-tab i po raz kolejny silniki z użyciem Dyno-tab wykazały znacznie mniejszą
liczbę oktanową.
Dodatkowe testy wykonane w Europie potwierdziły korzyści ORI z Dyno-tab.
Bariera opóźniająca powstawanie osadu, która dzięki Dyno-tab znalazła się w komorze
spalania i na świecy zapłonowej ma charakterystyczny czerwono brązowy kolor jak widać na
fotografii E.
Wygląda to jak plama, ale dla kogoś kto nie zna się na produkcie - jak rdza. Ta kolorystyka
jest widoczna po pociągnięciu świecy zapłonowej. Fotografia E pokazuje normalną świecę
zapłonową po użyciu Dyno-tab w benzynie na 5.000 mil.
E.
Zwiększenie oszczędności paliwa
Kolejną korzyścią używania wszystkich węglowodorów w komorze spalania jest
zwiększenie oszczędnosci paliwa. Innymi słowy, czym mniejsze wydzielanie węglowodoru
z rury wydechowej, tym większa oszczędność. Test Ford Fleet (diagram XII) pokazuje
typowe zwiększenie oszcędności od 8% do 12%. Test pojazdów General Motors (Tabela III)
daje podobne rezultaty co do oszcędności paliwa.
W latach 1994/95 Champlex przeprowadził znaczącą aktualizację flot samochodowych w
wynikach dokumentacji dla CPX45400 (Raport testu 45400-1994-02).
Najwięcej danych zyskano na przetestowaniu 163 pojazdów. Ponieważ technologia silnika
wzrosła, od gaźnika do wtrysku paliwa, Chemplex zdecydował o przeprowadzeniu kolejnego
testu.
Elektronicznie kontrolowany wtrysk paliwa CPX45400 po raz kolejny potwierdził swoje
pozytywne działanie.
Najnowsza demonstracja zostala przeprowadzona w USA w latach 1994/95 w dwóch
spółkach użyteczności publicznej.
W pierwszej z użyciem CPX45400 na 300 pojazdach (233 na benzynę i 63 na olej
napędowy). Ich wydajność była porównana między okresem 20 miesięcy przed testem, 5
m-cy w trakcie i 3 m-cy po teście.
Druga demonstracja była użyta jako placebo i zawierała 350 pojazdów podobnych do grupy
pierwszej. Otrzymały one masową regenerację paliwa komponentem CPX 45400, ale bez
aktywnych komponentów. Rezultaty są przedstawione w załączniku:
1. 20 m-cy +/-4,2% - 95% pewności.
2. Tylko 1 z 5 punktów z grupy jest powyżej 95%, więc nie ma wyraźnych efektów placebo.
3. Po użyciu 170 galonów CPX45400 w ciągu pierwszych 2 m-cy testu, dowiedziono wzrost
o 10,8%
MPG w ciągu ostatnich 3 m-cy.
4. Kiedy regeneracja została zakończona na początku stycznia, nastąpił niewielki wzrost
korzyści
( grudzień, styczeń i luty wzrost o 10,8%). Jest to spowodowane efektem powierzchni
katalitycznej
użycia CPX45400 i jest zwykle zauważalne.
5. Ostatnie 2-3 m-ce pokazują powrót efektu placebo w 95%, więc efekt wynikał wyłącznie z
użycia
CPX45400.
Ponieważ istnieją różnice w paliwach w różnych krajach, dlatego w teście brano pod uwagę
rynki międzynarodowe. Na rynkach, na których jakość paliwa jest mniej regulowana,
rezultaty użycia Dyno-tab pokazują dodatkową poprawę. Tabela poniżej pokazuje rezultaty
pola testowego przeprowadzone w Singapurze.
F.
Substytut ołowiu i niszczenie gniazd zaworów.
Tło - usunięcie ołowiu
Ołów Tetra Etyl (TEL) jest trucizną klasy B i jest nieakceptowany dla środowiska ze
względów zdrowotnych. Na początku 1973 roku Agencja Ochrony Środowiska USA
zarządała redukcji ołowiu w benzynie. Wszystkie samochody wyprodukowane w USA od
roku 1978 musiały używać tylko benzyny bezołowiowej. Kiedy została wdrożona w latach
80-tych, program efektywnie usunął zanieczyszczenie środowiska, ale zaczęto obawiać się o
trwałość urządzeń i przedstawienie ich konsumentom będącym właścicielami pojazdów
sprzed rocznika 1978. Ta obawa została przedstawiona Prezydentowi jak i w Kongresie
(październik 1998). Z postulatu wynikało, iż średnie i duże silniki z miękkim gniazdem
zaworów i niektóre silniki w ciężarówkach z hartowanym żeliwem albo z zaworem ze stali
miękkiej odczują nadmierne zużycie gniazd zaworów jeżeli będą używać benzyny
bezołowiowej.
Po usunięciu ołowiu, pojazdy wyprodukowane przed 1978 rokiem wymagają użycia
substytutu dodanego do benzyny, aby uniknąć uszkodzenia gniazda zaworu (VSR).
UZywanie benzyny wymagało smarowania zaworów, a starsze silniki nie były zbyt odporne
na zniszczenia. Nowe silniki po roku 1978 były zaprojektowane z utwardzonymi gniazdami
zaworów. Pojazdy po roku 1978 wymagające dodatkowego substytutu to:
-sprzęt spoza dróg,
-łodzie,
-traktory,
-pojazdy zbytkowe i motocykle.
Alternatywa Dyno-tab
Ten raport przedstawia dokumentację techniczną Dyno-tab jako suplementu ołowiu w
silnikach podatnych na zniszczenie gniazd zaworów.
Dyno-tab jest bezpieczną i logiczną opcją dla sprzedawców ropy naftowej i jej dostawców,
dla tych którzy potrzebują alternatywy, zapobiegając jednocześnie problemom
zanieczyszczenia środowiska związanego z użyciem ołowiu. Dyno-tab jest katalizatorem do
spalania i ten raport udowadnia jego skuteczność i korzyści z TEL. A konkretnie zapewnia:
-akceptację dla środowiska i toksykologii,
-zapobieganie odgłosom pukania,
-eliminację uszkodzeń zaworów.
Ważna uwaga: Dyno-tab oferuje ochronę przed ołowiem, zapewnia brak ryzyja dla silników
nie wymagajacych ochrony. Dyno-tab nie stanowi zagrożenia dla nowych technologii takich
jak katalizatory czy czujniki tlenu. Jest w 100% bezpieczny dla obecnych silników,
zaprojektowanych do benzyny bezołowiowej.
Dyno-tab zapobiega zniszczeniu zaworów i zatrzymuje zniszczenie już działających.
Jednym z podstawowych wymogów co do produktów zastępujących ołów jest zdolność do
ochrony przed zniszczeniem.
Dyno-tab oceniano na stanowisku hamulcowym w jednostce 15 dawekppm. Wykres
XIVprzedstawia rezultaty oceny. Silnik był wielokrotnie przełączany między paliwem z
ołowiem i bezołowiowym. Testy wyraźnie dowodzą, że przy zastosowaniu dawki 15ppm,
zawory są chronione przed uszkodzeniem i proces uszkodzenia już pracujących jest
spowalniany- unikalny atrybut wydajności tej technologii.
Wykresy XV i XVI pokazują 2 pola testowe na samochodach przełączanych z benzyny
ołowiowej na bezołowiową, pokazując zdolność produktu Dyno-tab do drastycznej redukcji
zniszczenia zaworów.
DYNO-TAB
REGENERACJA PALIWA
DLA BENZYNY I OLEJU NAPĘDOWEGO
ROZDZIAŁ IV
Kwestie Ochrony Środowiska i Toksykologii
Dziewiąta edycja listy Merck Index dawki śmiertelnej (doustnie podanej szczurom) dla
ołowiu Tetra Ethyl (TEL) jako LD50 =12,3 mg/kg porównana do LD50 z 1,890 mg/kg dla
Dyno-tab.
To porównanie sugeruje 150 razy większą tolerancję Dyno-tab. Ale co ważniejsze, wykres
pokazuje odniesienia w zakresie ostrożności: ostre lub przewlekłe zatrucie może być
przyczyną wdychania lub przeniknięcia przez skórę. Badanie zwierząt pokazuje, że Dyno-tab
nie jest szkodliwe dla skóry i wdychanie kurzu badane na myszach nie przyniosło żadnych
ofiar śmiertelnych, mimo użycia dawki skoncentrowanej 150mg/m3 (około 20ppm w
powietrzu).
Agencja Ochrony Środowiska USA nakazuje zarejestrowanie dodatków do benzyzny w
dyszach o dużej średnicy lub w pojemnikach na rynku wtórnym, a Dyno-tab ma
zarejestrowane oba produkty, zarówno benzynę, jak i olej napędowy.
DYNO-TAB
REGENERACJA PALIWA
DLA BENZYNY I OLEJU NAPĘDOWEGO
ROZDZIAŁ V
Wnioski
Chemplex wprowadził Dyno-tab na rynek 1998 roku i sprzedaje go w ponad 20
krajach. Różnice globalne w paliwach, pojazdach i warunkach ich używania dały Dyno-tab
możliwość przetestowania na całym świecie, a rezultaty są wciąż pozytywne.
Dyno-tab wykazała osiągnięcie znacznej poprawy w kluczowych obszarach funkcjonowania:
1. wzrost oktanu
-dodany nr 1 do 2 do benzyny oktanowej 87
-dodany nr 1 do benzyny oktanowej 89
-dodany nr 5 do benzyny oktanowej 92
2. Wydajność silnika
- redukuje spalanie w komorze, co może powodować wymaganie wzrostu oktanu, oleju
napędowego i
problemy z wydajnością
-dodaje mocy
-poprawia właściwości jazdy i wydajność.
3. Szkodliwa emisja i dym
-ogranicza dym do 53%,
-redukuje do 75% niespalonego węglowodoru.
4. Oszczędność paliwa
-podnosi oszczędność paliwa od 4 do 12%.
5. Uszkodzenie zaworu
-zapewnia integralność gniazd zaworów jak również ołowiu,
-cofa istniejące zniszczenie w ciągu 5.000mil
-zapewnia pełne powielanie benzyny z ołowiem łagodząc kwestie środowiska dotyczące
eliminacji
ołowiu z benzyny
-spełnia wszystkie wymagania co do benzyny z ołowiem (pojemnik z dużą dyszą) lub paliwa
do
urządzeń spoza dróg.