docRYNEK ŁODZI REKREACYJNYCH I SPECJALISTYCZNYCH W USA
download 
Reklamacja Transkrypt
RYNEK ŁODZI REKREACYJNYCH I SPECJALISTYCZNYCH W USA
WYDZIAŁ PROMOCJI HANDLU I INWESTYCJI KONSULATU GENERALNEGO RP W NOWYM JORKU RYNEK ŁODZI REKREACYJNYCH I SPECJALISTYCZNYCH W USA Przygotowanie raportu współfinansowane jest ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka, 2007-2013, poddziałanie 6.2.1 i poddziałanie 6.5.1. WYDZIAŁ PROMOCJI HANDLU I INWESTYCJI KONSULATU GENERALNEGO RP W NOWYM JORKU Rynek łodzi rekreacyjnych i specjalistycznych w USA Sektor rekreacyjny jest w głównej mierze odpowiedzialny za popyt na zakup łodzi na rynku amerykańskim, część komercyjna stanowi jedynie 20%. Przeciętna cena łodzi w 2006 r. wynosiła $13,000. Ceny łodzi luksusowych wahają się od kilku tysięcy do nawet kilku milionów dolarów, stąd potrzeba zaciągnięcia kredytu, a za tym wysokość stopy oprocentowia gra ważną rolę. Większość łodzi jest wyposażona w potężne silniki mechaniczne, napędzane benzyną lub ropą, stąd też dodatnia zależność pomiędzy wysokością PKB na jednego mieszkańca w stosunku do zakupu dóbr luksusowych. Istnieje kilka głównych czynników stanowiących o wysokości finansów przeznaczonych na zakup dóbr luksusowych takich jak łodzie i żaglówki przez klientów amerykańskich, tj.: dochód brutto na członka rodziny (PKB), wysokość oprocentowań bankowych, ekspansja i ruch na wodach międzynarodowych, długość przysługujących wakacji oraz cena stali. Zmiany w dochodach poszczególnych członków rodziny decydują o finansowych możliwościach przy zakupie jachtów, żagłówek, łódek, łodzi motorowych czy statków pasażerskich (spacerowych), etc. Przemysł sprzętu żeglarskiego (łodzi) zaliczany jest do dóbr luksusowych – wysokość stopy oprocentowania decyduje o wysokości pożyczki jaką klienci są w stanie zaciągnąć na ich zakup. Kolejnym ważnym czynnikiem jest ilość czasu wolnego. Generalnie – zachodzi prosta zależność, im więcej wakacji i czasu wolnego klient ma do dyspozycji, tym bardziej będzie skory do zaangażowania się w upawianie sportów wodnych – żeglugi. Wskaźnik ten może być też pozytywnie zawyżony przez czas wolny wynikający z braku pracy, ale nie będzie on wpływał na zwiększony zakup łodzi. Koszt produkcji łodzi jest zdeterminowany poprzez aktualną cenę materiałów, w szczególności stali, które decydują o cenie produktu. Inne czynniki wpływające na przemysł to: cena paliwa, prawo podatkowe oraz pogoda. Podczas okresów kiedy dochody przypadające na osobę są niskie, co jest powiązane z niskim przyrostem PKB i zwiększonym bezrobociem (tzw. spowolnienie ekonomiczne) popyt na dobra 2 Rynek łodzi rekreacyjnych i specjalistycznych w USA (październik 2010) WYDZIAŁ PROMOCJI HANDLU I INWESTYCJI KONSULATU GENERALNEGO RP W NOWYM JORKU luksusowe – takie jak łodzie maleje. Według szacunków raportu IBIS World przemysł żeglarski jest obecnie w swoim cyklu spadkowym. Jak informuje IBIS World przemysł sprzętu żeglarskiego (łodzi) w USA na przełomie 2005 – 2010 doświadczył spadku dochodów o 19.3%. Ponadto, przewiduje się, iż pogarszająca się sytuacja gospodarki amerykańskiej, recesja i rosnąca konkurencja ze strony importu będzie pogłębiała zmniejszające się dochody z produkcji łodzi. Cena oleju wzrosła z $31.10 za baryłkę w 2003 r. do, dotychczas najwyższej - $145.00 w czerwcu 2008. Aktualnie, przeciętny koszt za baryłkę wynosi ok. $70.00 - $80.00. IBIS World przewiduje, iż dotychczasowa przepaść pomiędzy eksportem oraz importem ulegnie zmniejszeniu dzięki nieustannie poprawiającym się warunkom ekonomicznym w USA. Będzie przybywać klientów z zasobami finansowymi pozwalającymi im na zakup luksusowych i egzotycznych łodzi z importu. Podaż na krajową budowę łodzi jest uzależniona od cen i jakości łodzi zagranicznych, dostępnych na rynku amerykańskim. Ulepszona i wysoko zaawansowana tania technologia azjatycka stanowi orgomną konkurencję dla rodzimej produkcji USA, szczególnie dzięki niskim przelicznikom dolara. Pomimo dotychczasowej tendencji spadkowej w tym dziale ekonomiczno- gospodarczym, według prognoz IBIS World dochód płynący z przemysłu żeglarskiego wzrośnie z $4.24 mld w 2010 r. do ok $5.67 mld w 2015 roku, co stanowi roczny wzrost o wysokości 6%. Sytuacja taka będzie możliwa dzięki powrotowi gospodarki amerykańskiej do dawnej prosperity ekonomiczno – finansowej. Zwiększony dochód na członka rodziny, spowodowany rosnącym PKB umożliwi zwiększoną elastyczność zakupu dóbr luksusowych i przyczyni się do podniesienia dochodów płynących z produkcji. Ilość czasu wolnego dla przeciętnego pracownika podczas tygodnia pracy wzrosła z 68.9 godz. na tydzień w 2000 r. do 69.65 godzin w 2006 r. na skutek zwiększonej wydajności pracy i podwyższonego stopnia zatrudnienia. To z kolei zwiększyło wzrost zainteresowania i czasu poświęconego na uprawianie sportów wodnych, takich jak żegluga, pływanie łodzią, sporty wodne, rekreacyjny połów ryb, etc. IBIS World szacuje, iż zwiększony wymiar czasu wolnego 3 Rynek łodzi rekreacyjnych i specjalistycznych w USA (październik 2010) WYDZIAŁ PROMOCJI HANDLU I INWESTYCJI KONSULATU GENERALNEGO RP W NOWYM JORKU przyczynił się do 18 milionowego wzrostu ilości łódek, łodzi, żaglówek i ogólnie zainteresowania sportami wodnymi w 2006 r., co stanowi 11% wzrost od 1997 roku. Wzmożone zainteresowanie tym segmentem przemysłu jest widoczne także w rosnącej frekfencji podczas pokazów łodzi – np., takich jak te organizowane w Javits Center w Nowym Jorku (http://www.javitscenter.com/). Dane gospodarcze przemysłu informują, iż przeciętny kupiec ma 49 lata i często szuka okazji do zamiany na większą, bardziej udoskonaloną i luksusową łódź. Przewiduje się, iż ten segment rynku znacznie rozwinie się w ciągu kolejnych lat, do 2015 roku. Starsi klienci, dysponujący większą ilością czasu z reguły są bardziej skłonni do zakupu nowocześniejszych, ulepszonych modeli. Kolejnym ważnym czynnikiem mającym wpływ na wzrost popytu i dochodów w tym dziale gospodarki jest planowane na przestrzeni kolejnych 5 lat odejście na emeryturę wyżu demograficznego – tzw. „baby boomers” dysponujących dużymi zasobami gotówki i funduszy emerytalnych. IBIS World przewiduje, iż „baby boomers” staną się rynkiem docelowym, zainteresowanym kupnem, zaangażowanym w żeglarstwo rekreacyjne. Ich decyzje o zakupie łodzi będą dodatkowo wspierane przez bardzo dostępne ceny benzyny. Zwiedzanie świata mieszkając „na pokładzie,” w kajucie jest także bardzo popularne wśród emerytów, szczególnie w cieplejszych klimatach. Ostatni kryzys gospodarczy i nagły wzrost cen paliwa przyczynił się także do kreacji nowych trendów wsród klientów. Stopniowo odchodzą oni od olbrzymich, dwu-silnikowych 40stopowych łodzi, preferując mniejsze, tańsze w ekspoatacji łódki rekreacyjne. W związku ze zwiększoną świadomoscią ekologiczną coraz większą popularnością cieszą się także żaglówki. PODAŻ GŁÓWNE SEGMENTY RYNKU: Wędkarstwo w US Zwiększony popyt na rybołówstwo zarówno rekreacyjne jak i przemysłowe stwarza wiele okazji w dziedzinie produkcji łodzi w US. 4 Rynek łodzi rekreacyjnych i specjalistycznych w USA (październik 2010) WYDZIAŁ PROMOCJI HANDLU I INWESTYCJI KONSULATU GENERALNEGO RP W NOWYM JORKU Transport oceaniczny, przybrzeżny i jeziorny w US Popyt na kontenerowce, promy, łodzie pasażerskie, łodzie patrolujące, statki żeglugowe, jachty i statki pasażerskie jest napędzany żeglugą dalekomorską, nadbrzeżną oraz sródlądową (jeziora, rzeki). Transport wodny śródlądowy w US Zapotrzebowanie na promy, statki do żeglugi, statki spacerowe, motorówki i jachty jest napędzane przez przemysł śródlądowy. Taksówki wodne, statki widokowe i rybołóstwo rekreacyjne w US Zapotrzebowanie na różnego rodzaju statki pasażerskie jest napędzane przemysłem turystycznym. PRODUKTY I USŁUGI Motorówki z wbudowanym silnikiem – 31.8% dochodu sektora i 2.3% ilości produkowanych jednostek w tym sektorze. Generują największy dochód poprzez ich ekskluzywności i wysoki pułap cenowy. Są to średniej wielkości łodzie napędzane silnikiem elektrycznym. Dane przemysłowe informują, iż większość z nich są to głównie łodzie przeznaczone do sportów wodnych, bądź typowo rekreacyjne motorówki kabinowe. Motorówki z doczepianym silnikiem – 28.1% dochodu, 23% ilości produkowanych jednostek. Łodzie sterowane - 23.8% dochodu, 7.6% ilości produkowanych jednostek. Szybkie łodzie motorowe – 8.3% dochodu, 10% ilości produkowanych jednostek. Osobiste watercraft (PWC) jest jednym z najszybciej rosnących produktów na rynku amerykańskim wśród łódek rekreacyjnych, przynoszącym największe zyski w tym segmencie. PWC są to małe, mieszczące 1-4 osób łódki wyścigowe, posiadające wersję stojącą jak i siedzącą. Inne – 8% dochodu – 57.1% ilości produkowanych jednostek. 5 Rynek łodzi rekreacyjnych i specjalistycznych w USA (październik 2010) WYDZIAŁ PROMOCJI HANDLU I INWESTYCJI KONSULATU GENERALNEGO RP W NOWYM JORKU Są to łodzie wiosłowe, „bączki”, wodoloty, kajaki, dmuchane pontony i canoes. GŁÓWNE RYNKI ZBYTU: 1. Gospodarstwa domowe - 71% zysku Gospodarstwa domowe kupują łodzie do celów wypoczynkowych i rekreacyjnych. Dotychczas ten segment rynku cieszył się lukratywną sprzedażą łodzi z najwyższej półki, jednak kryzys ekonomiczny w USA wpłynął negatywnie na ich kupno i sprzedaż. Długoterminowe prognozy przewidują, iż klienci nadal będą preferowali większe, bardziej luksusowe łodzie. Sprzedaż średniej wielkości łodzi została szczególnie nadwyrężona poprzez wygórowane kredyty, kredyty hipoteczne i dług publiczny. W związku z tym, bardzo prężnie rozwinęła się produkcja bardziej dostępnych finansowo skuterów wodnych, które aktualnie przynoszą 71% zysku z całego przemysłu wodnego. Badania zachowań klienta na tym rynku podkreślają fakt, iż klienci głównie zwracają uwagę na: szybkość, wydajność, jakość, wygląd i bezpieczeństwo łodzi; cena i styl grają mniejszą, drugoplanową rolę. 2. Do użytku w ramach prowadzonej działalności gospodarczej – 17% dochodu. Popyt wywodzi się z dwóch źródeł: prywatnych firm, które zaopatrują zarówno wielkie korporacje, jak też dostarczają atrakcji wypoczynkowych pojedynczym rodzinom oraz są dostawcą komercyjnych łodzi rybackich. 3. Służby Ochrony Państwa i Pogranicza – 12% dochodu. Segment ten składa się z łodzi służących do ochrony militarnej oraz łodzi przeznaczonych dla straży przybrzeżnej, takich jak łodzie patrolowe, szybkie motorówki, ścigacze wodne. IMPORT do USA: IBIS przewiduje, iż import w 2010 r. osiągnie $630 milionów, co stanowi dosyć nagły spadek w porównaniu do lat poprzednich, wywołany kryzysem gospodarczym. Osłabiona ekonomicznie USA straciła swoją nabywczą siłę dolara. Przez ostanią dekadę największym 6 Rynek łodzi rekreacyjnych i specjalistycznych w USA (październik 2010) WYDZIAŁ PROMOCJI HANDLU I INWESTYCJI KONSULATU GENERALNEGO RP W NOWYM JORKU eksporterem i partnerem dla USA była Canada, w 2007 roku import z Canady zmalał o ok. 10.2% . Do 2005 r. największy wzrost importu odnotowano z Chin, Meksyku oraz Włoch. Budowa łodzi jest bardzo czasochłonna, specjalne zamówienia zajmują nawet do 2 lat zanim produkt jest gotowy do eksploatacji. Jak wynika z badań IBIS World, wahania rynku importu na przełomie lat 2005-2010 były dużo mniejsze niż na rynku eksportu. Dzieje się tak, gdyż amerykanie skupiają się głównie na imporcie tańszych, prostszych łodzi, produkowanych taśmowo, na które isnieje stałe zapotrzebowanie. Eksport łodzi z USA zależy od sytuacji finansowo-ekonomicznej pszczególnych krajów, szczególnie w świetle dzisiejszej słabej globalnie sytuacji ekonomicznej i ciągłej fluktuacji finansowej i monetarnej rynków światowych. Łodzie luksusowe, z najwyższej półki, są głównie produkowane w USA, z powodu wysokich podatków nakładanych na eksporterów zagranicznych, które podnoszą cenę produktu. OŚRODKI PRODUKCJI: Produkcja i montaż łodzi skupia się wokół środowisk wodnych, co ułatwia sprzedaż i gwarantuje zbyt. Stąd, głównym ośrodkiem jest południowo-wschodni region kraju – 42.4% produkcji, następnie, część zachodnia USA – 19.8% produkcji i Nowa Anglia – 13.5% produkcji. Wśród tych regionów dominują kolejno stany: Floryda (18.6%), Washington (9%), California (6.4%), Masachusets (6.9%), Pn. Carolina (5.8%). FLORYDA – 18% produkcji. Floryda skupia w sobie wiele atutów istotnych dla przemysłu żeglarskiego. Floryda posiada bardzo charakterystyczną linię wybrzeża, z licznymi wysepkami tworzącymi wręcz labirynt, co kreuje zapotrzebowanie na mniejsze łódki turystyczne. Floryda charakteryzuje się także prężną gospodarką rybołówstwa i wędkarstwa. Jednakże, ostatnimi czasy obserwuje się wypieranie przemysłu żeglarskiego na południe, jako że coraz wieksza część linii przybrzeżna jest zagospodarowywana przez lukratywny przemysł deweloperski. POZIOM I TRENDY KONKURENCJI: 7 Rynek łodzi rekreacyjnych i specjalistycznych w USA (październik 2010) WYDZIAŁ PROMOCJI HANDLU I INWESTYCJI KONSULATU GENERALNEGO RP W NOWYM JORKU Rynek producentów łodzi w USA charakteryzuje się średnim poziomem konkurencji (medium). Istnieje dosyć duża liczba producentów – ponad 600, w tym mniej niż 40% dochodów z całej produkcji skupia trzech głównych producentów na rynku. Koncentracja Rynku Brunswick Boat Group (BBG), który jest także właścicielem Genmar Holdings posiada fabryki w całym kraju i jest dominującym gigantem; produkuje ok 30% potrzeb całego przemysłu (według danych IBIS z 2010). IBIS przewiduje, iż nagła konkurencja z Chin i Włoch zmusi wiele firm do zmniejszenia swoich wpływów lub do całkowitego ustąpienia z rynku. Bariery wejścia na rynek są średnie, jednakże dotychczasowi klienci pozostają z reguły bardzo lojalni i wierni swoim dotychczasowym, sprawdzonym markom. Budowa łodzi jest relatywnie łatwym procesem w porównaniu z trudnościami napotykanymi w budowaniu zaufania wśród nowych klientów i wyrabiania sobie renomy. Stąd wysokość budżetów, jakimi dysponują firmy wchodzące na rynek, co decyduje o poziomie i agresywności konkurencji. Jednocześnie – wysoki wkład kapitału stanowi o wysokim poziomie ryzyka ze strony inwestora. Rządowe regulacje i ustawy dotyczące produkcji łodzi są bardzo surowe względem warunków bezpieczenstwa oraz przestrzegania praw ochrony środowiska, co automatycznie wpływa na zwiększone koszty produkcji. IBIS World informuje o trzech głównych barierach wejścia na rynek nowych producentów: 1. Miejsce i stan geograficzny. Szczególnie region południowo-wschodni USA jest gęsto zasiedlony przez firmy oraz charakteryzuje się wysokimi kosztami portowymi. 2. Rodzaj przedsięwzięcia. Manufaktura łodzi dzieli się na: łodzie robione na specjalne zamówienie oraz produkcję masową. 3. Rodzaj budowanej łodzi. 8 Rynek łodzi rekreacyjnych i specjalistycznych w USA (październik 2010) WYDZIAŁ PROMOCJI HANDLU I INWESTYCJI KONSULATU GENERALNEGO RP W NOWYM JORKU Łodzie komercyjne muszą zostać zarejestrowane przez Straż Przybrzeżną US oraz uzyskać kod identyfikacyjny od stanowej administracji do spraw łodzi. Łodzie budowane na użytek prywatny są zwolnione z jakichkolwiek przepisów regulacyjnych, wymaga się od nich jedynie nr i rejestrację kadłuba łodzi. Niska moc nabywcza w tym segmencie wypływa z różnego rodzaju promocji i inicjatyw ze strony dealerów i sprzedawców w celu zachęcenia klienta do zakupu produktu. KLUCZ DO SUKCESU: Konkurencja wewnątrz rynku Firmy na rynku konstrukcji łodzi współzawodniczą ze sobą w kilku dziedzinach: 1. Cena Szczególnie mniejsi producenci prowadzą ostrą rywalizację cenową i promocyjną w celu pozyskania jak największej części rynku . 2. Technologia Budowa małych, ręcznie napędzanych łódek, takich jak kajaki, „bączki,” czy canoes jest nieskomplikowana i charakteryzuje się wysokim stopniem konkurencji. Jednocześnie im większe i bardziej technicznie zaawansowane łodzie, tym bardziej agresywna konkurencja; producenci walczą między sobą o coraz wyższe marże i zyski płynące z produkcji. 3. Stosunek do środowiska, szeroko pojętej ekologii Konsumenci chcą coraz bardziej wydajnych i przyjaznych ekologicznie silników instalowanych w łodziach, co w dzisiejszych czasach stanowi ważną płaszczyznę konkurencji. Inne presje środowiskowe wywierane na producentach łodzi to eliminacja ekspozycji pracownika na emisje toksycznych oparów wydzielanych przy budowie łodzi. Stąd wiele firm adoptuje nowoczesne technologie oparte na produkcji kadłubów przy użyciu odlewu, praktykowanych w zamknięciu, przy użyciu maszyn, co znowu wymaga wielkich nakładów finansowych, na co wiele firm nie jest w stanie sobie pozwolić. 9 Rynek łodzi rekreacyjnych i specjalistycznych w USA (październik 2010) WYDZIAŁ PROMOCJI HANDLU I INWESTYCJI KONSULATU GENERALNEGO RP W NOWYM JORKU 4. Bezpieczeństwo Liczba właścicieli łodzi wzrosła m.in. o 1% od 2007 roku, powodując większy tłok na wodach, stąd zwiększony nacisk na bezpieczeństwo. Jednostką odpowiedzialną za przestrzeganie produkcji pod względem bezpieczeństwa jest National Marine Maufactures Association (NMMA). 5. Komfort Firmy współzawodniczą między sobą o ulepszanie swoich produktów w sferze bezpieczeństwa, wyposażając je w kolejne „gadżety” mające polepszyć komfort użytkownika. 6. Marka Przemysł żeglarski charakteryzuje się wysokim stopniem lojalnosci klienta w stosunku do marki. Oznacza to, iż nowi producenci muszą wypracować najpierw silną sieć dystrybucji i dystrybutorów oraz dysponować wysokimi funduszami przeznaczonymi na reklamę. Zewnętrzne czynniki konkurencji: 1. Zastępcze środki transportu. Producenci łodzi stanowią bezpośrednią konkurencję dla przemysłu samochodowego oraz w mniejszym stopniu dla przemysłu lotniczego. 2. Zastępcze formy wypoczynku i spędzania wolnego czasu. Producenci łodzi bezpośrednio współzawodniczą z innymi formami spędzania wolnego czasu; tj. camping, sporty narciarskie, chodzenie po górach, gra w golfa czy w tenisa. Potencjalni właściele łódek preferują aktywne formy sportu i rekreacji na świeżym powietrzu, niż sporty uprawiane w pomieszczeniach zamkniętych. 3. Rynek łodzi używanych Recesja jaka ostatnio nawiedziła USA popchnęła wielu konsumentów do zakupu tańszych, poprzednio użytkowanych łodzi. 10 Rynek łodzi rekreacyjnych i specjalistycznych w USA (październik 2010) WYDZIAŁ PROMOCJI HANDLU I INWESTYCJI KONSULATU GENERALNEGO RP W NOWYM JORKU GLOBALIZACJA Jak informuje IBIS World przemysł produkcji łodzi charakteryzuje się niskim poziomem globalizacji, choć zauważano tendencje zwyżkowe przed recesją. Poziom i skala globalizacji jest szacowana na podstawie ilości zagranicznych firm rezydujących w USA, poziomem importu w porównaniu z zapotrzebowaniem krajowym oraz poziomem eksportu w porównaniu do zysków z produkcji. Poziom globalizacji w tej dziedzinie przemysłu jest niski, gdyż przeważająca część zysków wywodzi się z produkcji skierowanej na rynek krajowy i poszczególne rynki lokalne, gdzie też rezydują główni producenci. Wartość importu stanowi 14.9% zapotrzebowania krajowego, co jest średnim poziomem importu. Największym eksporterem łodzi na rynek USA jest Kanada – odpowiedzialna za 28.3% wartości całego importu w USA. Jednakże, na przełomie kilku ostatnich lat liczba ta zmniejszyła się na skutek agresywnej konkurencji z Chin i Europy. Kraje, które zwiększyły poziom eksortu do USA to m.in.: Wielka Brytania, Taiwan, Autralia oraz Chiny. Wartość eksportu w 2010 roku stanowi 23.3% całego dochodu. Pomimo, iż przemysł żeglarski jest bardzo rozdrobniony - istnieje ponad 600 mniejszych producentów, USA dominuje w światowej produkcji łodzi – stanowiąc ok 40% zapotrzebowania globlanego na łodzie rekreacyjne. GŁÓWNI GRACZE NA RYNKU: 1. BRUNSWICK BOAT GROUP (BBG) – dywizja BRUNSWICK CORPORATION - 24.5% produkcji Największy producent łodzi rekreacyjnych na świecie. Zajmuje się produkcją łodzi: rekreacyjnych: 16-100 stóp (5-30 metrów) Baja – łodzie o wysokiej wydajności; 20-44 stóp długości (6-13.5 metrów) Albemarle, Boston Whaler, Cabo, Launa, Palmetto, Sea Boss, Sea Pro i Trophy – dalekomorskie łodzie rybackie o 11-52 stóp długości (3-16 metrów) 11 Rynek łodzi rekreacyjnych i specjalistycznych w USA (październik 2010) WYDZIAŁ PROMOCJI HANDLU I INWESTYCJI KONSULATU GENERALNEGO RP W NOWYM JORKU Crestliner, HarrisKayot, Lowe, Lund, Princecraft i Triton fishing, pomosty i pontony wodne o długości od 10-35 stóp (3-11 metrów) Land N’Sea części i oprzyrządowanie morskie Kellogg Marine części i oprzyrządowanie morskie Diversified Marine produkty i części Integrated Dealer Systems (IDS) BBG ma swoje fabryki rozsiane po całym kraju, m.in. w Californi, na Florydzie, Indianie, Marylendzie, w Michigan, Minnesota, Mississipi, Missouri, Pn. Carolina, Ohio, Oregon, Pd. Carolina, Tennessee i Washington; ma swoje fabryki także w Kanadzie, Meksyku i Wielkiej Brytanii. Ich łodzie są sprzedawane poprzez 2,300 przedstawicieli na całym świecie. Nawiększym przedstawicielem handlowym jest Marinemax z wieloma lokalizacjami; reprezentuje 18% sprzedaży. 2. Genmar Holdings Producent rekreacyjnych łódek motorowych. Firma powstała w 1994 r. i na przestrzeni lat stała się znana dzięki swojej linii luksusowych jachtów, rekreacyjnych łodzi motorowych i łodzi rybackich, produkowanych pod 14 różnymi nazwami firmowymi i promowana przez 1000 przedstawicieli handlowych. Ich produkty są głównie sprzedawane w USA. 3. INNE FIRMY (71.5%) Fountain Powerboat Industrie (FPB) mniej niż 1% udziału w rynku Marine Products Corporation – mniej niż 1.9% 12 Rynek łodzi rekreacyjnych i specjalistycznych w USA (październik 2010) WYDZIAŁ PROMOCJI HANDLU I INWESTYCJI KONSULATU GENERALNEGO RP W NOWYM JORKU POZIOM TECHNOLOGI I SYSTEMÓW OPERACYJNYCH Technologia stosowana w budownictwie i wyposażeniu łodzi zmienia się w umiarkowanym tempie. Skupia się głównie na podtrzymywaniu atrakcyjnych rynkowo cen i kosztów produkcji oraz na inwestowaniu w międzynarodowe standardy technologiczno-informatyczne. Zastosowania rozwiązań technologicznych są szczególnie istotne dla nabywców ekskluzywnych łodzi z górnej półki. Zmiany technologiczne: Nowe rozwiązania technologiczne w budowie kadłuba łodzi są przedstawiane od czasu do czasu. Jednym z takich rozwiązań jest technologia ACP (Advanced Composite Process), dodatkowo umacniająca kadłub przeciwko nagłym naciskom i parciom z zewnątrz. Technologia ta również ogranicza porównywalny nakład czasu pracy do standartowej produkcji z włókna szklanego. Jenakże, większość łodzi nadal używa włókna szklanego do produkcji mniejszych łódek. Stosuje się też nowo-wyprodukowane farby, chroniące kadłub łodzi od glonów, etc., co oszczędza ich właścicielom czas i pieniądze wydawane na naprawę i konserwację łodzi. Farby te są także przyjazne dla środowiska, bez śladów arszeniku, miedzi, rtęci czy metali ciężkich. Do kolejnych szeroko stosowanych udogodnień technologicznych należy GPS – Global Positioning System dla łodzi. W dzisiejszych czasach wszyscy producenci starają się ulepszać wyposażenie łodzi w tym zakresie. Zaawansowana technologia w szczególności przyczyniła się do sukcesu finansowego wielu firm rybackich i połowniczych – poprzez zdolność bardzo dokładnego namierzania ławicy ryb i ich połowu. REGULACJE I PRZEPISY: US COSTAL GUARD and FEDERAL LEGISLATION (Straż Przybrzeżna i Przepisy Federalne )sprawuje kontrolę nad produkcją i rodzajem sprzętu montowanym w łodziach rekreacyjnych. 13 Rynek łodzi rekreacyjnych i specjalistycznych w USA (październik 2010) WYDZIAŁ PROMOCJI HANDLU I INWESTYCJI KONSULATU GENERALNEGO RP W NOWYM JORKU Przepisy prawne zawarte tam dokładnie stanowią o budowie łodzi rekreacyjnych. Zawierają w sobie: licencję producenta, numer identyfikacyjny łodzi, informację o wydajności łodzi oraz wszelkie inne informacje związane z włączaniem, wyłączaniem, systemem wentylacji, nawigacji, numeru kadłuba etc. danej łodzi. Te same przepisy dotyczą każdej innej łodzi wyprodukowanej na terenie USA. AGENCJA OCHRONY ŚRODOWISKA (ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY) Stanowi i przestrzega standardów względem ilości wydalanych spalin, odpadów chemicznych, etc. AGENCJA OCHRONY PRACY i WYDZIAŁ ZDROWIA (OCCUPATIONAL SAFETY and HEALTH ADMINISTRATION - OSHA) Stanowi o emisji spalin i ekspozycji pracownika. Chroni pracownika przed trudnymi niebezpiecznymi dla zdrowia warunkami pracy. KRAJOWE ZRZESZENIE PRODUCENTÓW PRZEMYSŁU WODNEGO (NATONAL MARINE MANUFACTURES ASSOCIATION - NMMA.) Największe w skali przemysłu zrzeszenie, skupiające w sobie ok. 80% wszystkich producentów. NMMA zajmuje się także kontrolą silników i wszelkiego osprzętu używanego przez pływających na łódkach żeglarzy. NMMA zrzesza w sobie 270 producentów. Wszyscy producenci podlegają przepisom US COSTAL GURAD regulations, producenci certyfikowanej przez NMMA muszą także posiadać obigatoryjny certifikat ABYC – American Boat and Yacht Council. DANE STATYSTYCZNE DOTYCZĄCE SEKTORA: W 2010 roku zyski wyniosły $ 4,240.2m, w tym eksport wyniosł $987.7 m, import $630.2 m, zapotrzebowanie krajowe $3,882.7 m Różnice w skali roku – 2010: 14 Rynek łodzi rekreacyjnych i specjalistycznych w USA (październik 2010) WYDZIAŁ PROMOCJI HANDLU I INWESTYCJI KONSULATU GENERALNEGO RP W NOWYM JORKU Dochód: -33.7% Eksport: -35.4% Import: -42.3% Inne Dane Statystyczne: Przeciętna ilość słonecznych dni na wschodnim wybrzeżu osiąga 60-70% w skali roku. Zachodnie wybrzeże USA: 80% słonecznych dni w Californi, 50% w północnej części zachodniego wybrzeża – stan Washington. Długość wybrzeża US w całości ma ok 19,924 km (zajmuje 9 miejsce wśród 196 krajów) co daje 2.175 proporcję w stosunku do wielkości lądu (9,161,923 km) Długość Wschodniego wybrzeża; od Maine do Florydy: 2,500 mil. Długość Zachodniego wybrzeża: 40,298 mil, w tym Alaska: 31,383 mil. Najwięcej łodzi jest zarejestrowanych w stanie Michigan: 1,003,947, następnie w Californi: 957,463 oraz na Florydzie: 902,964. 15 Rynek łodzi rekreacyjnych i specjalistycznych w USA (październik 2010)
