kiedy należy zmienić klocek hamulcowy

Transkrypt

METODY OCENY ZGODNOŚCI DLA
SKŁADNIKÓW INTEROPERACYJNOŚCI
I PODSYSTEMÓW
Andrzej Żurkowski
Grzegorz Stencel
PLAN PREZENTACJI
1.
Moduły procedur oceny zgodności, przydatności do stosowania i weryfikacji
2.
Moduły dotyczące podsystemów
3.
Moduły dotyczące składników interoperacyjności
4.
Podsumowanie
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widokuuregulowań
wzorca slajduw zakresie interoperacyjności kolei, Warszawa 28.02.2012
Problemy
wdrażania
nowych
MODUŁY PROCEDUR – DEFINICJE
„ocena zgodności” oznacza proces wykazujący, czy zostały spełnione wymagania określone w
stosownej TSI, odnoszące się do składnika interoperacyjności
„ocena przydatności do stosowania” oznacza proces wykazujący, czy zostały spełnione
wymagania dotyczące przydatności do stosowania określone w stosownej TSI, odnoszące się
do składnika interoperacyjności
(Jeżeli TSI zawierają taki wymóg, procedurę oceny przydatności składników interoperacyjności do
stosowania przeprowadza się zgodnie z instrukcjami przedstawionymi w module CV)
„weryfikacja WE” oznacza procedurę określoną w art. 18 dyrektywy 2008/57/WE, na mocy
której jednostka notyfikowana sprawdza, czy podsystem jest zgodny z dyrektywą
2008/57/WE, stosownymi TSI oraz z innymi przepisami wywodzącymi się z Traktatu, i czy
może zostać oddany do eksploatacji, oraz potwierdza to certyfikatem
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widokuuregulowań
Problemy
wdrażania
nowych
MODUŁY PROCEDUR – DEFINICJE
„wprowadzenie do obrotu” oznacza udostępnienie składnika interoperacyjności na rynku
unijnym po raz pierwszy
„dopuszczenie do eksploatacji” oznacza wszystkie czynności, w wyniku których podsystem
lub pojazd zostaje doprowadzony do zaprojektowanego stanu eksploatacyjnego
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widokuuregulowań
Problemy
wdrażania
nowych
MODUŁY PROCEDUR
… 2010 …
TSI PRM, TSI TUN,
TSI INF HS, TSI ENE HS, TSI CCS HS,
TSI CCS CR, TSI NOI CR, TSI FRE CR
Decyzja nr 2010/713/UE
TSI RST HS
TSI INF CR, TSI ENE CR, TSI NOI CR, TSI RST CR
Moduł A. Wewnętrzna kontrola produkcji
Moduł CA. Wewnętrzna kontrola produkcji
Moduł A1. Wewnętrzna kontrola projektu z weryfikacją
wyrobu
Moduł CA1. Wewnętrzna kontrola produkcji oraz weryfikacja
produktu poprzez indywidualne badanie
Moduł CA2. Wewnętrzna kontrola produkcji oraz weryfikacja
produktu w przypadkowych odstępach czasu
Moduł B. Badanie typu
Moduł CB. Badanie typu WE
Moduł C. Zgodność z typem
Moduł CC. Zgodność z typem w oparciu o wewnętrzną kontrolę
produkcji
Moduł D. System zarządzania jakością produkcji
Moduł CD. Zgodność z typem w oparciu o system zarządzania
jakością w ramach procesu produkcji
Moduł F. Weryfikacja wyrobu
Moduł CF. Zgodność z typem w oparciu o weryfikację produktu
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widokuuregulowań
Problemy
wdrażania
nowych
MODUŁY PROCEDUR
TSI PRM, TSI TUN,
TSI INF HS, TSI ENE HS, TSI CCS HS,
TSI CCS CR, TSI NOI CR, TSI FRE CR
TSI RST HS
TSI INF CR, TSI ENE CR, TSI NOI CR, TSI RST CR
Moduł H1. Pełny system zarządzania jakością
Moduł CH. Zgodność w oparciu o pełny system zarządzania
jakością
Moduł H2. Pełny system zarządzania jakością produkcji z
badaniem projektu
Moduł CH1. Zgodność w oparciu o pełny system zarządzania
jakością oraz badanie projektu
Moduł V. Weryfikacja zgodności typu poprzez badania
eksploatacyjne (przydatność do stosowania)
Moduł CV. Walidacja typu na podstawie badania
eksploatacyjnego (przydatność do stosowania)
Moduł SB. Badanie typu
Moduł SB. Badanie typu WE
Moduł SD. System zarządzania jakością
produktu/produkcji
Moduł SD. Weryfikacja WE w oparciu o system zarządzania
jakością w ramach procesu produkcji
Moduł SF. Weryfikacja wyrobu
Moduł SF. Weryfikacja WE w oparciu o weryfikację produktu
Moduł SG. Weryfikacja produkcji jednostkowej
Moduł SG. Weryfikacja WE w oparciu o weryfikację jednostkową
Moduł SH2. Pełny system zarządzania jakością z
badaniem projektu
Moduł SH2. Weryfikacja WE w oparciu o pełny system
zarządzania jakością oraz badanie projektu
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widokuuregulowań
Problemy
wdrażania
nowych
MODUŁY PROCEDUR
„Decyzja Komisji nr 2010/713/UE z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie modułów procedur
oceny zgodności, przydatności do stosowania i weryfikacji WE stosowanych w
technicznych specyfikacjach interoperacyjności przyjętych na mocy dyrektywy Parlamentu
Europejskiego i Rady 2008/57/WE”
(Dz. Urz. UE L 319 z 04.12.2010)
Powyższa decyzja stanowi dostosowanie modułów określonych w:
„Decyzji Parlamentu Europejskiego i Rady nr 768/2008/WE z dnia 9 lipca 2008 r. w sprawie
wspólnych ram dotyczących wprowadzania produktów do obrotu, uchylająca decyzję
Rady 93/465/EWG”
(Dz. Urz. UE L 218 z 13.08.2008)
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widokuuregulowań
Problemy
wdrażania
nowych
MODUŁY PROCEDUR
Decyzja nr 768/2008/WE
produkt
składnik interoperacyjności
CA, CA1, CA2, CB, CC, CD, CF, CH, CH1,
CV
produkt
podsystem
SB, SD, SF, SG, SH1
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widokuuregulowań
Problemy
wdrażania
nowych
MODUŁY DOTYCZĄCE PODSYSTEMÓW
Podsystem
KOLEJ KONWENCJONALNA
KOLEJ DUŻYCH PRĘDKOŚCI
Infrastruktura
SG lub SH1
SG lub SH2
Energia
SG lub SH1
SG lub SH2
Zespół pokładowy:
SB+SD lub SB+SF lub SH2
Zespół pokładowy:
Zespół przytorowy:
SG lub SB+SD lub SB+SF lub SH2
Zespół przytorowy:
SG lub SB+SD lub SB+SF lub SH2
-
Tabor – lokomotywy i
wagony pasażerskie
-
Tabor – wagony towarowe
-
Tabor – hałas
-
Sterowanie
Tabor
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widokuuregulowań
Problemy
wdrażania
nowych
MODUŁY DOTYCZĄCE SKŁADNIKÓW
INTEROPERACYJNOŚCI
SKŁADNIKI I MODUŁY PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA KOLEI KONWENCJONALNEJ
SZYNA
Wprowadzony na rynek UE przed
wejściem w życie TSI
Wprowadzony na rynek UE po
wejściu w życie TSI
SYSTEMY
PRZYTWIERDZEŃ
PODKŁADY
CA lub CH
CB+CD lub CB+CF
lub CH
CA lub CH
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widokuuregulowań
Problemy
wdrażania
nowych
INTEROPERACYJNOŚCI
Procedury do stosowania w przypadku przyjętych i nowatorskich składników
interoperacyjności w TSI HS INF.
Przykładem składnika interoperacyjności, do którego miałaby zastosowanie procedura N1, jest
profil szyny, już wprowadzony na rynek WE, który nie jest udokumentowany aktualnie w
EN 13674-1:2003.
Przyjęty
Nowatorski
(niezgodny z TSI lub normą)
Procedura E1
Procedura N1
Procedura E2
Procedura N2
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widokuuregulowań
Problemy
wdrażania
nowych
INTEROPERACYJNOŚCI
SKŁADNIKI I MODUŁY PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA KOLEI DUŻYCH PRĘDKOŚCI
PROCEDURY
SZYNA
E1 (*)
A1 lub H1
E2
B+D lub B+F lub
H1
SYSTEMY
PODKŁADY I
PRZYTWIERDZEŃ PODROZJAZDNICE
ROZJAZDY I
SKRZYŻOWANIA
A lub H1
N1
B+D+V lub B+F+V lub H1+V
N2
B+D+V lub B+F+V lub H1+V
W przypadku wyrobów przyjętych, wprowadzonych na rynek przed opublikowaniem tej wersji niniejszej TSI, typ taki uważa
się za zatwierdzony i dlatego badanie typu (moduł B) nie jest konieczne. Producent może jednak wykazać, że próby i
weryfikację składników interoperacyjności, przeprowadzone dla poprzednich zastosowań w porównywalnych warunkach,
uważa się za pomyślnie zakończone i że są one zgodne z wymaganiami niniejszej TSI. W takim wypadku oceny te zachowują
swoją ważność dla nowego zastosowania. Jeżeli wykazanie, że dane rozwiązanie zostało w przeszłości sprawdzone z
wynikiem pozytywnym, nie jest możliwe, stosuje się procedurę E2.
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widokuuregulowań
Problemy
wdrażania
nowych
INTEROPERACYJNOŚCI
SKŁADNIKI I MODUŁY PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA – ASPEKT: DOSTĘPNOŚĆ DLA OSÓB
O OGRANICZONEJ MOŻLIWOŚCI PORUSZANIA SIĘ
MODUŁY
SKŁADNIKI INTEROPERACYJNOŚCI
A
A1 (*)
B+C
B+D
Urządzenia do przekazywania informacji
wizualnych pasażerom
X
X
X
Urządzenia wspomagające wsiadanie
X
Przyciski
Stanowiska przewijania dzieci
Oznakowanie dotykowe
Automaty biletowe
X
X
X
X
X
X
X
X
X
B+F
X
H1 (*)
H2
X
X
X
X
X
X
X
X
(*) Moduły A1 i H1 są dozwolone dla istniejących rozwiązań tylko w określonych warunkach.
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widokuuregulowań
Problemy
wdrażania
nowych
INTEROPERACYJNOŚCI
SKŁADNIKI I MODUŁY PODSYSTEMU ENERGIA KOLEI KONWENCJONALNEJ
SIEĆ JEZDNA
CA lub CH
CB+CC lub CH1
SKŁADNIKI I MODUŁY PODSYSTEMU ENERGIA KOLEI DUŻYCH PRĘDKOŚCI
SIEĆ TRAKCYJNA
B+C lub H2
A1 lub H1
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widokuuregulowań
Problemy
wdrażania
nowych
INTEROPERACYJNOŚCI
SKŁADNIKI I MODUŁY PODSYSTEMU STEROWANIE KOLEI KONWENCJONALNEJ
WSZYSTKIE SKŁADNIKI
B+D lub B+F lub H2
SKŁADNIKI I MODUŁY PODSYSTEMU STEROWANIE KOLEI DUŻYCH PRĘDKOŚCI
WSZYSTKIE SKŁADNIKI
B+D lub B+F lub H2
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widokuuregulowań
Problemy
wdrażania
nowych
INTEROPERACYJNOŚCI
SKŁADNIKI I MODUŁY PODSYSTEMU TABOR KOLEI DUŻYCH PRĘDKOŚCI
MODUŁY
A
X
X
X
X
X
X
X
X
Automatyczne centralne zderzaki-sprzęgi
Elementy zderzaków i cięgieł
Sprzęg holowniczy do akcji ratowniczych
Szyba przednia kabiny maszynisty
Koła
Sygnały dźwiękowe
Pantografy
Nakładki stykowe
Wózki do opróżniania toalet
Złącza do uzupełniania toalet
X
X
X
X
X
Światła czołowe
Światła obrysowe
Światła tylne
Złącza dla systemu opróżniania toalet
A1 (*)
X
B+C
X
X
X
X
X
X
X
B+D
B+F
H1 (*)
H2
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widokuuregulowań
Problemy
wdrażania
nowych
INTEROPERACYJNOŚCI
SKŁADNIKI I MODUŁY PODSYSTEMU TABOR – LOKOMOTYWY I WAGONY PASAŻERSKIE
KOLEI KONWENCJONALNEJ
MODUŁY
CA
CA1 lub
CA2
X (*)
X (*)
X (*)
X (*)
X (*)
X (*)
X (*)
X (*)
X (*)
X (*)
CB+CC
CB+CD
CB+CF
CH
CH1
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Przyłączenie systemu opróżniania toalet
X
X
X (*)
X (*)
X (*)
X (*)
X (*)
X (*)
X (*)
X (*)
X (*)
X (*)
X
Przyłącze wlotowe do napełniania
zbiorników wody
X
X
X
Sprzęgi holownicze do akcji ratunkowych
Koła
Zabezpieczenie przeciwpoślizgowe kół
Światła sygnałowe
Światła oznakowania
Światła końca pociągu
Światła dźwiękowe
Pantograf
Nakładki stykowe pantografu
Wyłącznik główny
X
X
X
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widokuuregulowań
Problemy
wdrażania
nowych
INTEROPERACYJNOŚCI
SKŁADNIKI I MODUŁY PODSYSTEMU TABOR – ASPEKT: DOSTĘPNOŚĆ DLA OSÓB O
OGRANICZONEJ MOŻLIWOŚCI PORUSZANIA SIĘ
MODUŁY
A
A1 (*)
B+C
B+D
Kabiny toalet standardowe i uniwersalne
X
X
Urządzenia do przekazywania informacji
(dźwiękowych i wizualnych) pasażerom
X
X
Urządzenia alarmowe dla pasażerów
X
Przyciski
Stanowiska przewijania dzieci
Oznakowanie wizualne i dotykowe
X
X
X
H1 (*)
H2
X
X
X
X
X
X
X
X
Urządzenia wspomagające wsiadanie
B+F
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
(*) Moduły A1 i H1 są dozwolone dla istniejących rozwiązań tylko w określonych warunkach.
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widokuuregulowań
Problemy
wdrażania
nowych
INTEROPERACYJNOŚCI
SKŁADNIKI I MODUŁY PODSYSTEMU TABOR –WAGONY TOWAROWE
Zderzaki konwencjonalne
MODUŁY
A
A1
B+C
X
Kalkomania do znakowania
X
Koła nowe
H2
V
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Zestawy kołowe – nowa konstrukcja
Koła konwencjonalne
H1
X
X
Sprzęg śrubowy konwencjonalny
Zestawy kołowe konwencjonalne
B+F
X
Zderzaki – nowa konstrukcja
Wózek i mechanizmy prowadzące
konwencjonalne
Wózek i mechanizmy prowadzące –
nowa konstrukcja
B+D
X
X
X
X
X
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widokuuregulowań
Problemy
wdrażania
nowych
INTEROPERACYJNOŚCI
MODUŁY
A
Osie konwencjonalne
A1
B+D
B+F
X
H1
H2
V
X
X
X
X
Osie nowe
Łożyska toczne konwencjonalne
B+C
X
X
X
Łożyska toczne nowe
X
X
X
Zawór rozrządczy (¹)
X
X
X
X (²)
Przekładnik z ciągłą regulacją ciśnienia
(¹)
X
X
X
X (²)
Urządzenie zapobiegające poślizgowi
kół przy hamowaniu (¹)
X
X
X
X (²)
Mechanizm nastawiacza skoku cylindra
hamulcowego (¹)
X
X
X
X (²)
Cylinder hamulca/siłownik (¹)
X
X
X
X (²)
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widokuuregulowań
Problemy
wdrażania
nowych
INTEROPERACYJNOŚCI
MODUŁY
A
A1
B+C
B+D
B+F
Zawór ważący dla automatycznego
przełącznika próżny/ładowny
X
Sprzęgi hamulcowe (¹)
H1
H2
V
X
X
X (²)
X
X
X
X (²)
Odcinacz dla zaworu rozrządczego (¹)
X
X
X
X (²)
Tarcza i okładzina cierna hamulca
tarczowego (¹)
X
X
X
X (²)
Klocek hamulcowy (¹)
X
X
X
X (²)
Przyspieszacz nagłego hamowania (¹)
X
X
X
X (²)
Automatyczna detekcja zmiennego
obciążenia (¹)
X
X
X
X (²)
Przełącznik próżny/ładowny (¹)
X
X
X
X (²)
(¹) Dla dopuszczonego już składnika interoperacyjności ocena ogranicza się do „próby integracji” podczas instalacji w nowym podsystemie (nowy wagon) oraz próby „serii”
podczas fazy produkcyjnej.
(²) Kiedy wynik z jednego modułu dotyczy też innego modułu, powtórzenie próby nie jest konieczne.
(³) Ocena procesu produkcji nie jest konieczna dla nowego składnika lub dla innego rodzaju składnika, jeżeli istnieją jedynie niewielkie lub zerowe różnice między nim a
istniejącym , ocenionym procesem produkcyjnym, jak np. w przypadku zaworu rozrządczego oraz przełącznika próżny/ładowny.
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widokuuregulowań
Problemy
wdrażania
nowych
INTEROPERACYJNOŚCI
SKŁADNIKI I MODUŁY PODSYSTEMU TABOR –WAGONY TOWAROWE
Zderzaki konwencjonalne
MODUŁY
A
A1
B+C
X
Kalkomania do znakowania
X
Koła nowe
H2
V
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Zestawy kołowe – nowa konstrukcja
Koła konwencjonalne
H1
X
X
Sprzęg śrubowy konwencjonalny
Zestawy kołowe konwencjonalne
B+F
X
Zderzaki – nowa konstrukcja
Wózek i mechanizmy prowadzące
konwencjonalne
Wózek i mechanizmy prowadzące –
nowa konstrukcja
B+D
X
X
X
X
X
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widokuuregulowań
Problemy
wdrażania
nowych
PODSUMOWANIE

Moduły tzw. „stare” (sprzed decyzji 2010/713/UE) obowiązują do czasu wprowadzenia
zmian w odpowiednich TSI.

Wybór modułu procedur oceny zgodności należy do producenta lub upoważnionego
przedstawiciela (w przypadku składników), bądź podmiotu zamawiającego (w
przypadku podsystemów).

Moduł CA (A) nie przewiduje udziału jednostki notyfikowanej przy ocenie zgodności.
Dokumentem świadczącym o przeprowadzeniu oceny zgodności jest Deklaracja WE
zgodności (nie ma certyfikatu).

Zamawiający składniki interoperacyjności, dla których dopuszcza się moduł A powinni
to uwzględnić w warunkach zamówienia (brak wymogu certyfikatu).
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widokuuregulowań
Problemy
wdrażania
nowych
Dziękujemy za uwagę
[email protected]
[email protected]
Aby zmienić
lub usunąć
należy użyć
widoku
wzorcai slajdu
Problemy
wdrażania
Nowoczesne
nowych
technologie
uregulowań
systemy
w zakresie
zarządzania
interoperacyjności
w kolejnictwie,
kolei,
Zakopane
Warszawa
201028.02.2012

kiedy należy zmienić klocek hamulcowy

Transkrypt

Podobne dokumenty

Krajowe Ramy Interoperacyjności

ŠKODA Superb Silniki benzynowe