Gazowe śmieciarki

I nt e r n at i o n al
L P G
&
jest niezwykle istotny – mniejsza masa pojazdu to większa ilość zabranych
śmieci. Oznacza to mniejszą ilość kursów, czyli zaoszczędzone pieniądze na
paliwo, krótszy czas pracy personelu i zaawansowanego sprzętu do utylizacji odpadów. Nie przeszkadza tutaj dużo wyższa cena takiego rozwiązania.
W cyklu życia śmieciarki kwota ta powinna zwrócić się z nawiązką.
Gazowe
śmieciarki
w Warszawie
Inwestycja MPO Warszawa w ekologiczne pojazdy komunalne marek Scania i Iveco
O
D KWIETNIA 2013 ROKU NA ULICACH WARSZAWY MOŻNA SPOTKAĆ EKOLOGICZNE ŚMIECIARKI ZASILANE GAZEM ZIEMNYM (CNG).
POJAZDY TE NALEŻĄ DO STOŁECZNEGO MIEJSKIEGO PRZEDSIĘBIORSTWA OCZYSZCZANIA. DZIĘKI WYKORZYSTANIU INNOWACYJNEGO
PALIWA JAKIM JEST METAN, POJAZDY SĄ DUŻO CICHSZE I POSIADAJĄ PRAKTYCZNIE ZEROWĄ EMISJĘ SPALIN. WŁADZE MPO WARSZAWA LICZĄ
RÓWNIEŻ NA EFEKT EKONOMICZNY INWESTYCJI. FINALNA FLOTA 27 CIĘŻARÓWEK SCANIA P 270 CNG I 6 MNIEJSZYCH IVECO DAILY NATURAL
POWER POWINNA PRZYNIEŚĆ WYMIERNE OSZCZĘDNOŚCI. ZAPRASZAMY DO ZAPOZNANIA SIĘ ZE SZCZEGÓŁOWYM PRZEDSTAWIENIEM
INWESTYCJI.
PRZEDSTAWIENIE GAZOWEJ FLOTY MPO WARSZAWA
– SCANIA P 270 CNG ORAZ IVECO DAILY NATURAL POWER
Na wstępie pragniemy pokrótce przedstawić ekologiczne pojazdy na gaz
ziemny, które zakupiło Miejskie Przedsiębiorstwo Oczyszczania w Warszawie. Należy zaznaczyć, że jednostkowo jest to największa flota tego typu
pojazdów w całej Polsce.
Głównym trzonem gazowego parku maszynowego jest obecnie 17 śmieciarek bazujących na ciężarówce Scania P 270 CNG. Ostatecznie, w MPO
Warszawa znajdzie się 27 tych ekologicznych pojazdów – pozostałe 10 aut
zostanie dostarczonych w latach 2014 i 2015. Taka ilość nowoczesnych pojazdów robi bardzo duże wrażenie, tym bardziej że oprócz ekologicznego
i oszczędnego napędu zastosowano nowy system załadunku, a przy samym
napędzie – automatyczną skrzynię biegów, znacznie podnoszącą komfort
pracy.
Nie mniej walorów ekologicznych posiadają gazowe mini-śmieciarki marki Iveco – Daily Natural Power. Auto posiada 5-tonową dopuszczalną masę
całkowitą, a do jego napędu służy sprawdzony i oszczędny silnik 3.0 Natural
Power. Ten samochód domyślnie zasilany jest gazem ziemnym, zaś w trybie
awaryjnym może pracować na benzynie. Iveco Daily w specyfikacji dla MPO
Warszawa to pojazd typu „hakowiec”, dedykowany do odbioru odpadów
w kontenerach. Dzięki swoim wymiarom oraz dużej zwrotności potrafi
podstawić i odebrać kontener nawet na bardzo ograniczonej przestrzeni.
STRATEGICZNA DECYZJA
O WYBORZE CNG JAKO PALIWA DLA MPO WARSZAWA
Decyzja o zakupie pojazdów zasilanych sprężonym gazem ziemnym (CNG)
została podjęta jako wynik prac w MPO Warszawa, które miały miejsce na
przestrzeni 2011 roku. Osoby odpowiedzialne za flotę pojazdów komunalnych Miejskiego Przedsiębiorstwa Oczyszczania w Warszawie przeprowadziły rozpoznanie wśród oferowanych na rynku aut. Nowe pojazdy miały
odpowiadać najwyższym standardom w zakresie bezpieczeństwa i ekologii.
38
Pod uwagę były brane różne rodzaje napędów – nowoczesne silniki Diesla, pojazdy hybrydowe (bazujące na Dieslu), pojazdy elektryczne, a także
śmieciarki zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG). Przy ostatecznym
werdykcie skorzystano także z doświadczeń podobnych przedsiębiorstw
usług komunalnych, funkcjonujących w innych miastach europejskich. Tam
śmieciarki na CNG, m.in. w Berlinie, Pradze czy Wiedniu, to standard.
Po kompleksowej analizie postanowiono wybrać paliwo gazowe – sprężony gaz ziemny (CNG). Dla oceny efektów, jakie niesie wykorzystanie takich
pojazdów przeprowadzono długotrwałe testy eksploatacyjne śmieciarek
zasilanych metanem marek Iveco, Mercedes-Benz oraz Scania.
TESTY EKSPLOATACYJNE POJAZDÓW CNG
PRZYNIOSŁY INTERESUJĄCE WNIOSKI DLA MPO WARSZAWA
Jazdy demonstracyjne okazały się niezwykle ważnym elementem, który
zadecydował o wyborze ekologicznego paliwa jakim jest CNG. Dowiodły
one, że eksploatacja pojazdu typu śmieciarka przy zasilaniu gazem ziemnym praktycznie nie odbiega od eksploatacji odpowiednika na olej napędowy. Odnotowano również szereg korzyści – pojazdy na gaz ziemny są
dużo cichsze, co ma niebagatelne znaczenie dla tego rodzaju usług – wykonywanych w niezwykle gęstej zabudowie, ciasno ustawionych budynkach,
w godzinach kiedy nadmierny hałas mógłby zostać negatywnie odebrany
przez mieszkańców. Jednak głównym zadaniem prowadzonych testów było
udowodnienie, że jazda na gazie ziemnym jest znaczącą tańsza od jazdy na
oleju napędowym. Każde z aut dowiodło przewagi silnika gazowego nad
Dieslem. Pojawiły się też inne argumenty, które stały się charakterystyczne
w ostatecznej specyfikacji przetargowej.
Uwagę władz MPO zwróciła kwestia zbiorników na CNG zamontowanych
w pojeździe, a dokładnie ich masa. W większości przypadków zbiorniki gazu
ziemnego wykonywane są ze stali, a ich ciężar stanowi istotny udział w masie całkowitej pojazdu. Dlatego postanowiono o wyborze lżejszej konstrukcji, jakim są zbiorniki kompozytowe. Argument stojący za takim wyborem
POTWIERDZONE KORZYŚCI
– NIŻSZE KOSZTY EKSPLOATACJI I ZNAKOMITY EFEKT EKOLOGICZNY
Przeprowadzone testy, przede wszystkim potwierdziły zasadność inwestycji w dwóch najważniejszych wymiarach – ekonomicznym i ekologicznym.
W porównaniu ze śmieciarkami na olej napędowy, gazowe ciężarówki w zużyciu paliwa okazały się o 40% tańsze. Jedną z głównych przyczyn jest niższy
koszt zakupu gazu ziemnego. Cena 1m3 CNG na stacjach ogólnodostępnych
to ok. 55% ceny 1 litra oleju napędowego. Obecnie na stacjach paliw ceny te
wynoszą odpowiednio – 2,90 zł/1m3 CNG i 5,57 zł/litr ON. Doświadczenia innych przedsiębiorstw, wykonujących zadania na obszarze miejskim - przewozu osób, usług dystrybucyjnych czy wywozu nieczystości – pokazują, że
globalne oszczędności na paliwie mieszczą się w zakresie 35-40% względem
kosztów oleju napędowego.
Niebagatelne znaczenie w przypadku wyboru CNG miał efekt ekologiczny.
Silniki na gaz ziemny, który jest najczystszym z dostępnych paliw konwencjonalnych, cechują się niezwykle ograniczoną emisją spalin. Auto ciężarowe na
CNG, niezależnie od przebiegu pojazdu, będzie emitować jedynie dwutlenek
węgla (CO2) i parę wodną. Całkowicie została wyeliminowana emisji cząstek
stałych (sadzy), szczególnie niebezpiecznych dla zdrowia i życia ludzi. Nie ma
również potrzeby stosowania problematycznych filtrów cząstek stałych czy
tankowania dodatku AdBlue.
RÓŻNICE W EKSPLOATACJI POMIĘDZY AUTAMI
NA GAZ ZIEMNY A CIĘŻARÓWKAMI NA OLEJ NAPĘDOWY
W czasie kilkumiesięcznej eksploatacji, zwrócono uwagę również na klika
różnic w pracy pojazdu na gaz ziemny w porównaniu z autami zasilanym Dieslem. Największym wyzwaniem okazała się niższa moc silnika oraz inna charakterystyka pracy jednostki napędowej. Kierowcy potrzebowali czasu, aby
przystosować styl jazdy do nowych pojazdów. Niższa moc i skrzynia automatyczna wpisały się natomiast w nowy trend, jaki wszedł do zbiórki odpadów
komunalnych. Faktycznie – śmieciarki CNG kiedyś w takiej specyfikacji miały
problem z poruszaniem się na wysypiskach śmieci. Często musiały z pełnym
załadunkiem pokonywać znaczne nierówności i duże wzniesienia. Teraz problem ten został praktycznie wyeliminowany. Zbiórka śmieci jest prowadzona
C NG
&
L NG
m agaz i n e
trybem ciągłym, a odpadki dostarczane są do specjalnych sortowni, gdzie
nawierzchnia jest równa i płaska jak stół. Zauważono również, że silnik gazowy osiąga wyższą temperaturę niż Diesel, co odczuwalne jest także w kabinie
pojazdu. W przypadku tankowania gazu ziemnego stwierdzono, że proces
ten trwa krócej niż tankowanie oleju napędowego i dodatku AdBlue. Zostało
również wyeliminowane ryzyko, że operator w czasie tankowania dokona pomyłki i zatankuje olej napędowy do zbiornika AdBlue. W doświadczeniu MPO
Warszawa zdarzały się już takie przypadki.
TANKOWANIE CNG – WYZWANIE, ALE RÓWNIEŻ I KROK W PRZYSZŁOŚĆ
Jeśli jesteśmy już przy tankowaniu, warto zwrócić uwagę na tę kwestię.
Śmieciarki MPO Warszawa – 17 Scanii P 270 CNG oraz 6 Iveco Daily Natural
Power – tankują się na ogólnodostępnej stacji CNG przy ul. Prądzyńskiego.
Niestety – stacja pomimo okazałego wyglądu i teoretycznie znakomitych
parametrów technicznych, nie do końca dobrze radzi sobie z tankowaniem
pojazdów. Problemem jest zbyt mały magazyn buforowy, który powoduje,
że temperatura gazu ziemnego w czasie tankowania jest za wysoka, co analogicznie przekłada się na niższą ilość zatankowanego paliwa. A to oznacza
częstsze wizyty na stacji.
Jednak władze MPO Warszawa podkreślają, że jest to rozwiązanie przejściowe, gdyż w planach jest wybudowanie własnej stacji CNG. Rozważane lokalizacje, to bazy przedsiębiorstwa przy ul. Tatarskiej lub ul. Gwarków. Bardzo
poważnie brane są pod uwagę plany budowy specjalnej instalacji, pozwalającej na pozyskiwanie biogazu z biodegradowalnych odpadów, pochodzących
z własnej sortowni odpadów. To ekologiczne paliwo, po specjalnym oczyszczeniu do standardu biometanu, byłoby tankowane do własnej floty aut.
PODSUMOWANIE
Zakup śmieciarek na CNG przez MPO Warszawa stanowił świadomy wybór,
który zapewni firmie dalszy stabilny rozwój w oparciu o najnowsze zdobycze
techniki. Zauważono potencjał ekologiczny i ekonomiczny metanu, który
powinien przynieść wymierne korzyści – nie tylko dla przedsiębiorstwa, ale
przede wszystkim dla mieszkańców stolicy Polski. Dzięki nowoczesnym rozwiązaniom w zakresie napędu gazowego, został podniesiony komfort pracy
operatorów śmieciarki, zaś mieszkańcy mogą cieszyć się cichszym i czystym
otoczeniem. W kolejnych latach przed MPO Warszawa stoi świetlana perspektywa samodzielnego pozyskiwania ekologicznego paliwa dla eksploatowanych pojazdów, jakim jest odnawialny biogaz (bioCNG).
Źródło: cng.auto.pl