Wstęp

Transkrypt

Wstęp

UŜytkownik pojazdu kolejowego
Dokumentacja systemu utrzymania
Opracował
Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o.
Warszawa (SKMWA)
NEWAG Spółka Akcyjna
08.2005
Data
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
1
Arkusz [strona]
1[1/1]
Załącznik [strona]
KARTA INFORMACYJNA
1. RODZAJ POJAZDU KOLEJOWEGO
Elektryczny zespół trakcyjny
2. TYP POJAZDU
Oznaczenie uŜytkownika
Kod konstrukcyjny
100
14WE
3. ŚWIADECTWO DOPUSZCZENIA DO EKSPLOATACJI TYPU POJAZDU
KOLEJOWEGO
Numer świadectwa
Data wydania
T/2007/0136
23.07.2007 r.
4. DOKUMENTACJA BAZOWA
Warunki techniczne
Autor
Dokumentacja techniczno-ruchowa
Odbioru
Wykonania
Energocontrol Sp. z o.o.
Kraków
Autor
Autor
5. ZAŚWIADCZENIE UśYTKOWNIKA
Zaświadczam, Ŝe w niniejszej dokumentacji technologicznej systemu utrzymania dla zapewnienia bezpieczeństwa
w transporcie kolejowym zastosowano obowiązujące Polskie Normy, przepisy i regulaminy międzynarodowe.
Podpis uŜytkownika
6. DATA I NR DECYZJI ZATWIERDZAJĄCEJ PREZESA URZĘDU
TRANSPORU KOLEJOWEGO
Data
22.01.2010
Numer
TTN-512-06/2010
Użytkownik pojazdu kolejowego
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
2
Arkusz [strona]
2[1/3]
SPIS TREŚCI
Treść
LP.
Strona
Arkusz
1
Karta informacyjna.
1
1
2
Spis treści
2
2
3
Wstęp.
5
3
4
Cykl obsługiwania
12
4
5
Karta zmian.
14
5
6
Normy.
15
6
7
Karta cyklu obsługiwania. Elektryczny zespół trakcyjny 14WE.
18
7
22
8
29
9
8
9
Opis funkcjonalny pojazdu z podziałem na jego elementy składowe w procesie
utrzymania.
Zestawienie parametrów mierzonych w procesie przeglądu lub naprawy i opis metod
pomiarowych.
10
Wykaz urządzeń i narzędzi specjalistycznych.
32
10
11
Wykaz testów wykonywanych w trakcie utrzymania.
33
11
34
12
35
13
12
13
Wymagania dotyczące kwalifikacji pracowników oraz wymagania szczególne
w zakresie czynności spawania i badań nieniszczących.
Ograniczenia związane z bezpieczeństwem i interoperacyjnością dla podzespołów lub
części istotnych dla bezpieczeństwa i interoperacyjności.
14
Wykaz podzespołów objętych dozorem technicznym.
36
14
15
Zarządzanie dokumentacją.
37
15
16
Ewidencja informacji i bezpiecznego dostępu do informacji.
38
16
Obsługi poziomów 1,2,3
17
Karta obsług poziomu 1,2,3. Ostoja.
39
F2
18
Karta obsług poziomu 1,2,3. Pudło.
40
F3
19
Karta obsług poziomu 1,2,3. Wózki.
41
F4
20
Karta obsług poziomu 1,2,3. Zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem
silników trakcyjnych.
42
F5
21
Karta obsług poziomu 1,2,3. Sprzęgi.
43
F8
22
Karta obsług poziomu 1,2,3. Układ hamulcowy i układ sprężonego powietrza.
44
F9
23
Karta obsług poziomu 1,2,3. Wentylacja, klimatyzacja i ogrzewanie.
47
F11
24
Karta obsług poziomu 1,2,3. Wyposażenie wnętrza.
48
F13
25
Karta obsług poziomu 1,2,3. Bateria akumulatorów.
49
F14
26
Karta obsług poziomu 1,2,3. Oświetlenie i instalacja elektryczna.
50
F15
27
Karta obsług poziomu 1,2,3. Maszyny i aparaty elektryczne.
52
F17
28
Karta obsług poziomu 1,2,3. Przyrządy kontrolno – pomiarowe.
56
F24
29
Karta obsług poziomu
przeciwpożarowe.
57
F25
30
Karta obsług poziomu 1,2,3. System smarowania.
59
F26
31
Karta obsług poziomu 1,2,3. Instalacja rozgłoszeniowa, tablice kierunkowe, system
kasowników.
60
F28
32
Karta obsług poziomu 1,2,3. Instalacja zamykania i blokowania drzwi.
61
F29
1,2,3.
Urządzenia
i systemy
czujności,
urządzenia
Załącznik
Opracował
Warszawa (SKMWA)
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
3
Arkusz [strona]
2[2/3]
SPIS TREŚCI
Treść
LP.
33
Strona
Karta obsług poziomu 1,2,3. Pojazd kolejowy kompletny po obsłudze.
Arkusz Załącznik
62
F31
Obsługi poziomów 4,5
34
Karta obsług poziomu 4,5. Pojazd szynowy kompletny.
63
F1
35
Karta obsług poziomu 4,5. Ostoja.
64
F2
36
Karta obsług poziomu 4,5. Pudło.
65
F3
37
Karta obsług poziomu 4,5. Wózki.
67
F4
38
Karta obsług poziomu 4,5. Zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem
silników trakcyjnych.
69
F5
39
Karta obsług poziomu 4,5. Sprzęgi .
72
F8
40
Karta obsług poziomu 4,5. Układ hamulcowy i układ sprężonego powietrza.
73
F9
41
Karta obsług poziomu 4,5. Wentylacja, klimatyzacja i ogrzewanie.
78
F11
42
Karta obsług poziomu 4,5. Wyposażenie wewnętrzne.
81
F13
43
Karta obsług poziomu 4,5. Bateria akumulatorów.
82
F14
44
Karta obsług poziomu 4,5. Oświetlenie i instalacja elektryczna.
83
F15
45
Karta obsług poziomu 4,5. Maszyny i aparaty elektryczne.
85
F17
46
Karta obsług poziomu 4,5. Przyrządy kontrolno – pomiarowe.
89
F24
47
Karta obsług poziomu
przeciwpożarowe.
90
F25
48
Karta obsług poziomu 4,5. System smarowania.
91
F26
49
Karta obsług poziomu 4,5. Instalacja rozgłoszeniowa, tablice kierunkowe, system
kasowników i monitoringu.
92
F28
50
Karta obsług poziomu 4,5. Instalacja zamykania i blokowania drzwi.
93
F29
51
Karta obsług poziomu 4,5. Pojazd szynowy kompletny po naprawie.
94
F31
4,5.
Urządzenia
i
systemy
czujności,
urządzenia
Załączniki – wzory kart pomiarowych z wykazem wartości konstrukcyjnych,
ponaprawczych i kresowych parametrów dla zespołów, podzespołów i elementów
pojazdu
52
Protokół. Arkusz pomiarowy ostoi wagonu 410B.
95
F2
1
53
Protokół. Arkusz pomiarowy ostoi wagonu 309B.
97
F2
2
54
Karta pomiarowa czopa skrętu.
99
F2
3
55
Protokół. Arkusz pomiarowy pudła wagonu 410B.
100
F3
1
56
Protokół. Arkusz pomiarowy pudła wagonu 309B.
103
F3
2
57
Protokół odbioru ramy wózka i belki bujakowej elektrycznego zespołu trakcyjnego
typu 14WE.
106
F4
1
58
Protokół odbioru luzów węzła przymaźniczego elektrycznego zespołu trakcyjnego
14WE
108
F4
2
59
Protokół odbioru zestawów kołowych elektrycznego zespołu trakcyjnego 14WE
110
F4
3
60
Karta pomiarowa gniazda czopa skrętu.
113
F4
4
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
4
Arkusz [strona]
2[3/3]
SPIS TREŚCI
Treść
LP.
Strona
Arkusz Załącznik
61
Karta pomiarowa sprzęgu czołowego
114
F8
1
62
Protokół odbioru agregatu sprężarkowego elektrycznego zespołu trakcyjnego
typu 14WE.
118
F9
1
63
Protokół odbioru układów powietrza elektrycznego zespołu trakcyjnego typu
14WE.
119
F9
2
64
Karta obsługi sprężarki Sk7
121
F9
3
65
Protokół z prób silnika trakcyjnego LKf-450.
122
F17
1
66
Karta pomiarowa rezystancji izolacji silników trakcyjnych elektrycznego zespołu
14WE
124
F17
2
67
Karta obsługi odbieraka prądu.
125
F17
3
68
Karta pomiarowa generatora EDA-3 elektrycznego zespołu trakcyjnego 14WE.
126
F25
1
69
Karta sprawdzeń urządzeń ABP podczas obsługiwania
127
F25
2
70
Karta pomiarowa elektromagnesu
128
F25
3
71
Protokół z badań wykonanych w ramach przeglądu rejestratora ATM-RP3D
129
F24
1
72
Karta smarowań elektrycznego zespołu trakcyjnego typu 14WE.
130
F26
1
73
Karta smarowań. Wózek.
133
F26
2
74
Karta smarowania i wykonania obsługi poziomu 1 i 2
135
F26
3
75
Protokół oględzin zewnętrznych i wewnętrznych, montażu i stanu urządzeń
mechanicznych elektrycznego zespołu trakcyjnego typu 14WE.
137
F31
1
76
Karta pomiarowa regulacji luzów w stanie próżnym elektrycznego zespołu
trakcyjnego typu 14WE
138
F31
2
77
Protokół z kontroli nacisków elektrycznego zespołu trakcyjnego typu 14WE.
142
F31
3
78
Protokół odbioru urządzeń wyposażenia elektrycznego dla elektrycznego zespołu
trakcyjnego nr……
145
F31
4
79
Protokół z badania szczelności elektrycznego zespołu trakcyjnego nr……
153
F31
5
80
Protokół odbioru jazdy próbnej elektrycznego zespołu trakcyjnego nr……
154
F31
6
81
Protokół z prób współpracy ukrotnionej dwóch elektrycznych zespołów
trakcyjnych 14WE
157
F31
7
82
Protokół odbioru rekonstrukcji i robót dodatkowych elektrycznego zespołu
trakcyjnego 14WE
158
F31
8
83
Protokół stwierdzający gotowość pojazdu nr…… do ruchu.
159
F31
9
84
Świadectwo odbioru elektrycznego zespołu trakcyjnego 14WE.
160
F31
10
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
5
Arkusz [strona]
3[1/7]
Wstęp
Niniejsza Dokumentacja Systemu Utrzymania elektrycznego zespołu trakcyjnego
typu 14WE zawiera całokształt zagadnień obsługowych występujących podczas jego
eksploatacji. Są to:
- opis funkcjonalny pojazdu z podziałem na jego elementy składowe w procesie
utrzymania,
- opisy i zakres czynności przeglądowych i naprawczych przy obsługach
poziomów 1, 2, 3, 4 i 5 utrzymania wraz z terminami ich wykonywania, instrukcje
demontażu lub montażu,
- zestawienie parametrów mierzonych w procesie obsługi i opisy metod
pomiarowych,
- wzory kart pomiarowych z wykazem wartości konstrukcyjnych, ponaprawczych
i kresowych parametrów dla zespołów, podzespołów i elementów pojazdu,
- wykazy urządzeń i narzędzi specjalistycznych,
- wykazy testów wykonywanych w trakcie utrzymania,
- wymagania dotyczące kwalifikacji pracowników oraz wymagania szczególne
w zakresie czynności spawania i badań nieniszczących,
- ograniczenia związane z bezpieczeństwem i interoperacyjnością dla podzespołów
lub części istotnych określające limity, których nie można przekroczyć w czasie
eksploatacji, łącznie z eksploatacją w trybie awaryjnym.
W niniejszym dokumencie używane są równolegle określenia dotychczasowe oraz
wprowadzone nowymi przepisami i oparte na europejskich normach eksploatacyjnych.
W szczególności zaniechano rozróżniania nazywania poszczególnych obsług
przeglądami i naprawami zastępując to poziomami 1, 2, 3, 4, 5 utrzymania.
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
6
Arkusz [strona]
3[2/7]
Wstęp
Pojęcia podstawowe
1
System obsługiwania
2
Niezawodność
3
Gotowość
4
5
Plan obsługiwania
Naprawa
Kombinacja wszelkich działań technicznych, administracyjnych i kierowniczych
podczas cyklu życia pojazdu mających na celu utrzymanie lub przywrócenie stanu,
w którym może on wykonywać obowiązkowe funkcje w sposób bezpieczny
i ekonomiczny; obejmuje on obsługi poziomów 1, 2, 3, 4 i 5 utrzymania oraz
naprawy nieplanowe.
Własność obiektu mówiąca o tym, czy pracuje on poprawnie (spełnia wszystkie
powierzone mu funkcje i czynności) przez wymagany czas i w określonych
warunkach eksploatacji (w danym zespole czynników wymuszających).
Zdolność obiektu do utrzymywania się w stanie umożliwiającym wypełnianie
wymaganych funkcji w danych warunkach, w danej chwili lub w danym przedziale
czasu przy założeniu, że są dostarczone środki zewnętrzne; zależy od awaryjności
i zapewnienia obsługiwania.
Uporządkowany zestaw zadań obejmujący procedury w, terminy czasowe
konieczne do przeprowadzenia obsługiwania.
Doprowadzenie wyeksploatowanego lub uszkodzonego pojazdu trakcyjnego,
zespołu, podzespołu, elementu, obwodu lub układu do stanu technicznego
gwarantującego jego poprawne funkcjonowanie.
6
Naprawiający
Dokonujący naprawy pojazdów trakcyjnych oraz ich zespołów i podzespołów
7
Użytkownik
Eksploatujący pojazd trakcyjny.
8
Wymiana
9
Oględziny
10
Sprawdzenie
11
Pomiar
12
Regulacja
13
Wymagania techniczne
14
Odbiór techniczny
15
Uszkodzenie
16
Zużycie
17
Parametr
18
Wielkość konstrukcyjna
Wielkość parametru podana w dokumentacji konstrukcyjnej.
19
Wielkość rzeczywista
Wartość parametru wynikająca z pomiarów.
20
Wielkość naprawcza
Wartość parametru dopuszczalna po naprawie.
21
Wielkość kresowa
Wartość graniczna parametru, która ze względu na interoperacyjność pojazdu,
zespołu, podzespołu lub elementu nie może być przekroczona.
22
Braki
Brakujące, zespoły, podzespoły i elementy.
Zastąpienie uszkodzonego zespołu, podzespołu, elementu, nowym lub
zregenerowanym, o parametrach zgodnych z warunkami technicznymi odbioru.
Określenie wzrokowe, słuchowe stanu technicznego pojazdu trakcyjnego, zespołu
podzespołu, elementu.
Ustalenie stanu technicznego pojazdu trakcyjnego, zespołu, podzespołu, elementu,
poprzez dokonanie oględzin, pomiaru próby działania.
Określenie za pomocą przyrządów pomiarowych rzeczywistych wielkości
parametrów.
Doprowadzenie pojazdu trakcyjnego, urządzenia do stanu zgodnego z wartościami
parametrów podanymi w wymaganiach technicznych.
Zespół warunków, których spełnienie umożliwia dopuszczenie do użytkowania
obiektu.
Zespół czynności kontrolnych w celu stwierdzenia czy spełnione są określone
wymagania techniczne.
Utrata właściwości użytkowych przez pojazd trakcyjny, zespół podzespół lub
element, w sposób nagły.
Utrata właściwości geometrycznych, mechanicznych, elektrycznych,
dielektrycznych itp przez zespół, podzespół lub element, w wyniku eksploatacji
i oddziaływania środowiska naturalnego.
Wielkość charakterystyczna dla danego materiału, podzespołu, zespołu, elementu,
zachodzącego procesu (wymiar, ciężar, wiek itd.).
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
7
Arkusz [strona]
3[3/7]
Wstęp
Pojęcia podstawowe. Obsługiwanie planowe.
23
Cykl obsługowy
(obsługiwania)
24
Struktura cyklu obsługiwania
25
Obsługa 1 poziomu utrzymania
26
Obsługa 2 i 3 poziomu
utrzymania
27
Obsługa sezonowa
28
29
30
Szereg następujących po sobie, w ustalonej kolejności i czasie, obsług technicznych
(pozaoperacyjnych) 1, 2, 3, 4 i 5 poziomu utrzymania obejmujących przeglądy,
konserwacje i naprawy elementów składowych. Obsługi poziomu 1 i 2 są
wykonywane w czasie krótkotrwałych przerw w użytkowaniu w tym przerw
naturalnych. Obsługi poziomu 3, 4 i 5 wymagają wyłączenia z użytkowania na
odpowiednie okresy. Obsługa musi być wykonywana przez podmioty
o odpowiednich kwalifikacjach.
Kolejność występowania po sobie poszczególnych rodzajów obsług.
Czynności wykonywane cyklicznie z częstością wynikającą z planu utrzymania
oraz wymagań mające na celu utrzymywanie pojazdu w odpowiednim stanie
gotowości do wykonania pracy.
* obsługa II poziomu utrzymania - czynności wykonywane cyklicznie z
częstością wynikającą z planu utrzymania oraz wymagań o zwiększonym zakresie
w stosunku do poziomu 1 i mające na celu utrzymywanie pojazdu w stanie
odpowiednim do wykonywanej pracy
* obsługa III poziomu utrzymania – o zakresie rozszerzonym w stosunku do
obsługi poziomu 1 i 2 wykonywana w połowie okresu międzynaprawczego zamiast
kolejnej obsługi poziomu 2.
Rozszerzenie obsługi poziomu 2 lub 3 o czynności mające na celu przygotowanie
do pracy w okresie jesienno-zimowym lub wiosenno-letnim.
Obejmuje oględziny, sprawdzenie podzespołów i zespołów połączonych
z częściowym ich demontażem z pojazdu, konserwacją oraz naprawą lub wymianą
elementów uszkodzonych, zużytych i niespełniających wymagań.
Obejmuje pełny demontaż podzespołów i zespołów z pojazdu w celu ich
szczegółowych oględzin, sprawdzenia, konserwacji, przywrócenia wartości
konstrukcyjnych oraz naprawę lub wymianę uszkodzonych, zużytych
i niespełniających wymagań.
Okres międzyobsługowy
Okres między dwoma kolejnymi obsługami 1, 2, 3, 4 i 5 poziomu wyrażony
w dniach kalendarzowych, miesiącach, latach, kilometrach.
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
8
Arkusz [strona]
3[4/7]
Wstęp
Pojęcia podstawowe. Obsługiwanie nieplanowe. Naprawy.
31
Naprawa bieżąca
32
Naprawa awaryjna
Przywracająca właściwy stan techniczny pojazdu, utracony w czasie eksploatacji.
Może być wykonywana wraz z obsługami okresowymi lub osobno.
Przywracająca właściwy stan techniczny pojazdu utracony w sposób losowy i nagły
(uszkodzenie, wypadek, pożar itp.). Może być wykonywana wraz z obsługami
okresowymi lub osobno.
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
9
Arkusz [strona]
3[5/7]
Wstęp
Dane techniczne
Dane ogólne
Użytkownik............................................................................SKM Sp. z o. o. w Warszawie
Przeznaczenie wyrobu...........................................................przewóz pasażerów na liniach aglomeracyjnych
Rok, autor dokumentacji.......................................................2004, Energocontrol
Producent...............................................................................NEWAG Spółka Akcyjna
Układ zespołu trakcyjnego……………..wagon sterowniczy 410B + wagon silnikowy 309B + wagon sterowniczy 410B
Parametry podstawowe
Prędkość maksymalna............................................................110 km/h
Przyspieszenie przy obciążeniu maksymalnym......................0,5 m/s 2
Opóźnienie hamowania...........................................................1,2 m/s2
Masa służbowa........................................................................135 t ± 3%
Maksymalny nacisk na tor.......................................................175 kN
Sterowanie…………................................................................wielokrotne
Parametry napędu
Napięcie sieci..........................................................................3000 V DC
Typ odbieraka prądu...............................................................DSA 200-PKP
Parametry silnika trakcyjnego.................................................LKf 450, 3000/2V, 955 obr/min
Układ osi..................................................................................2’2’+Bo’Bo’+2’2’
Moc ciągła silników trakcyjnych.............................................4 x 145 kW
Moc godzinowa silników trakcyjnych.....................................4 x 185 kW
Zawieszenie silników trakcyjnych...........................................za nos
Konstrukcja nadwozia
Połączenie z wózkiem..............................................................czop skrętu
Sprzęg......................................................................................automatyczny Scharfenberga
Liczba miejsc siedzących.........................................................184
Liczba miejsc stojących............................................................255
Typ siedzeń................................................................................wandaloodporne, do komunikacji aglomeracyjnej
Typ sprężarki.............................................................................śrubowa Airpol SK 7
Konstrukcja wózka
Typ wózka tocznego..................................................................36AN
Typ wózka napędnego……………………………..…………23MN
Masa wózka tocznego ………………………………………. 6774 kg
Masa wózka napędnego ..……………………………………. 12096 kg
Minimalny promień toru............................................................80 m - na torach technicznych
(dla nieobciążonego pojazdu, przy prędkości ok. 10 km/h)
............................................................149 m - w normalnym ruchu
Instalacja hamulcowa.................................................................elektropneumatyczna SAB-WABCO
Hamulec mechaniczny................................................................klockowy
Hamulec ręczny...........................................................................śrubowy na jeden wózek
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
10
Arkusz [strona]
3[6/7]
Wstęp
Usprężynowanie............................................................................I stopnia – sprężyny stożkowe gumowo – metalowe
............................................................................II stopnia – sprężyny śrubowe
Amortyzatory................................................................................hydrauliczne
Typ zestawu kołowego..................................................................obręczowe
Średnica obręczy kół tocznych......................................................940 mm
Średnica obręczy kół napędowych...............................................1000 mm
Typ łożyska osiowego....................................................................NJ 2324
Średnica i długość czopa osi..........................................................Ø 130 mm, 264 mm
Warszawa (SKMWA)
Strona
11
Arkusz [strona]
7[7/7]
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Wstęp
Charakterystyka trakcyjna
CHARAKTERYSTYKA TRAKCYJNA
150
140
130
120
110
0,97*72,5%
100
0,97*56%
90
F [kN]F [t]
80
Irmin=135A
70
0,97*45%
60
Irmin=175A
50
40
30
0,97*100%
20
10
0
8
16
24
47
60
90
v [km/h]
Zmiany siły pociągowej w funkcji prędkości F(v).
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
Strona
12
Arkusz [strona]
7[1/2]
NS/14WE/900/1624/05
CYKL OBSŁUGIWANIA
Przyjęty podział, pojęcia, podstawowe zakresy i podporządkowania
Skład
arkusza
cyklu
utrzymania
Podział
3
4
Zakres czynności wykonywanych cyklicznie i mający na celu przygotowanie
pojazdu do użytkowania połączony z :
P1
1 poziomu
utrzymania
- oceną stanu zasadniczych zespołów i układów pojazdu,
związanych z bezpieczeństwem ruchu i bezawaryjną pracą,
Protokół
2
Elektryczny zespół
trakcyjny.
Karta czynności
Karta prób, pomiarów i
smarowań
Typ obsługi
1
Symbol
Podstawowe czynności
5
6
7
8
6
7
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
8
- zaopatrzeniem pojazdu w materiały eksploatacyjne,
- wymianą określonych elementów zużywających się eksploatacyjnie.
Zakres czynności wykonywanych cyklicznie i mający na celu sprawdzenie
stanu technicznego pojazdu kolejowego ze szczególnym uwzględnieniem
układów:
P2
P3
2 poziomu
utrzymania
3 poziomu
utrzymania
-
biegowego,
-
cięgłowo – zderznego,
-
hamulcowego,
połączony z :
-
naprawą stwierdzonych zużyć i uszkodzeń,
-
wymianą części których stan techniczny nie gwarantuje
bezpiecznej, bezawaryjnej eksploatacji do następnego przeglądu
lub naprawy,
-
smarowanie wszystkich połączeń ruchowych,
-
poprawą powłok ochronnych oraz znaków i napisów,
-
próbą odbiorczą.
Zakres czynności jak podczas obsługi poziomu II (P2) rozszerzony
o czynności wymagane specyfiką pojazdu w tym szczegółowy przegląd
części biegowej po podniesieniu pudeł. .
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
Strona
13
Arkusz [strona]
7[2/2]
NS/14WE/900/1624/05
CYKL OBSŁUGIWANIA
Przyjęty podział, pojęcia, podstawowe zakresy i podporządkowania
2
3
P4
P5
4 poziomu
utrzymania
5 poziomu
utrzymania
Podstawowe czynności
Elektryczny zespół
trakcyjny.
4
5
Zakres czynności, których celem jest doprowadzenie pojazdu, jego zużytych
lub uszkodzonych elementów, podzespołów i zespołów do stanu
przewidzianego w wto oraz dtr pojazdu lub w jego dokumentacji
konstrukcyjnej. Obsługa obejmuje:
6
Karta czynności
Karta prób, pomiarów i
smarowań
Typ obsługi
1
Symbol
Podział
-
demontaż maszyn, urządzeń, zespołów, podzespołów
i elementów,
-
oczyszczenie z brudu, smaru i korozji,
-
weryfikację maszyn, urządzeń, zespołów, podzespołów
i elementów,
-
naprawę względnie wymianę maszyn, urządzeń, zespołów,
podzespołów i elementów nie spełniających kryteriów,
-
naprawa malatury i montaż pojazdu,
-
próbę odbiorczą.
Zakres czynności jak w obsłudze P4, uzupełniony lub rozszerzony
o czynności wymagane specyfiką pojazdu i ujęte w dtr.
Protokół
Skład
arkusza
cyklu
utrzymania
6
7
8
x
x
x
x
x
x
x
x
7
8
Zasady postępowania przy obsługach pozaplanowych
Uwagi ogólne: zespół przekazywany jest do naprawy pozaplanowej w celu usunięcia uszkodzeń, które wystąpiły na skutek
zdarzeń losowych lub zdarzeń mających charakter wypadków.
Kwalifikacji do obsług pozaplanowych (naprawy bieżące i awaryjne – NB i NA) dokonuje użytkownik (eksploatujący).
Użytkownik pojazdu
kolejowego
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
14
Arkusz [strona]
5[1/1]
KARTA ZMIAN
Lp.
Zmiana z podaniem punktu
dokumentacji systemu utrzymania
1
2
Pismo zmian użytkownika
pojazdu kolejowego
przekazywane do UTK
Decyzja UTK
Znak
Data
Znak
Data
3
4
5
6
Użytkownik pojazdu
kolejowego
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
15
Arkusz [strona]
6[1/3]
NORMY
Materiały i zespoły dla kolejnictwa
L. p.
Tytuł
Numer
1
PN-H-93408:1997
Kształtowniki stalowe wagonowe walcowane na gorąco.
2
PN-H-84027-00:1984
Stal dla kolejnictwa. Gatunki. Ogólne wytyczne.
3
PN-H-84027-01:1994
Stal da kolejnictwa Koła bose. Gatunki.
4
PN-H-84027-02:1984
Stal dla kolejnictwa. Odkuwki swobodnie kute. Gatunki.
PN-H-84027-03:1991
Stal dla kolejnictwa. Osie zestawów kołowych do pojazdów szynowych. Gatunki.
5
PN-H-84027-03:1991/Az1:2003
6
7
PN-H-84027-04:1988
Stal dla kolejnictwa. Odkuwki urządzenia sprzęgowego. Gatunki.
PN-H-84027-06:1984
Stal dla kolejnictwa. Obręcze do kół pojazdów szynowych. Gatunki.
PN-H-84027-06:1984/Az1:1999
8
PN-H-93009:1996
Stal. Kęsiska, kęsy i pręty walcowane na gorąco dla kolejowych urządzeń sprzęgowych.
9
PN-K-88202: 1996
Tabor kolejowy. Odlewy ze staliwa. Wymagania i badania.
10
PN-H-94114-04:1988
Tabor kolejowy normalnotorowy. Koła bose nie obrobione mechanicznie do zestawów
kołowych zespołów trakcji elektrycznej i tendrów D=860 mm. Wymiary.
11
PN-H-94114-05:1988
Tabor kolejowy normalnotorowy. Koła bose nie obrobione mechanicznie do zestaw6w
kołowych wagonów i tocznych zestawów zespołów trakcyjnych D=820 mm. Wymiary.
12
PN-B-13059:1985
Szyby bezpieczne hartowane dla kolejnictwa.
13
PN-C-94117:1997
Bloki i wieczka ebonitowe do akumulatorów wagonowych.
14
PN-C-94134:1980
Węże gumowe hamulcowe taboru kolejowego.
Użytkownik pojazdu
kolejowego
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
16
Arkusz [strona]
6[2/3]
NORMY
Obsługiwanie. Tabor kolejowy; zagadnienia różne. Karty UIC.
L.p.
Tytuł
Numer
1
PN-EN 13306:2006
Terminologia dotycząca obsługiwania
2
PN-EN 13460:2006
Obsługiwanie. Dokumenty dotyczące obsługiwania technicznego
3
PN-K-02056:1970
Tabor kolejowy normalnotorowy. Skrajnie statyczne.
4
PN-K-11000:1992
Tabor kolejowy. Hałas. Ogólne wymagania i badania.
5
PN-K-02040-1:1996
Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Wymagania ogólne.
6
PN-K-02040-2:1996
Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Pismo.
7
PN-K-02040-4:1997
Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Znaki klasyfikacyjne i numer inwentarzowy pojazdu.
8
PN-K-02040-5:1996
Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Napisy i znaki dotyczące okresowych napraw
i przeglądów.
9
PN-K-02040-6:1996
Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Napisy i znaki hamulca.
10
PN-K-02040-7:1996
Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Znaki miejsc podparcia przy podnoszeniu pojazdu.
11
PN-K-02040-8:1996
Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Napisy i znaki na pojazdach spełniających przepisy UIC.
12
PN-K-02040-9:1996
Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Znaki długości, rozstawu osi skrajnych i czopów
skrętnych pojazdu oraz rozstawu osi w wózkach.
13
PN-K-02040-11.1996
Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Tablice zastępcze stosowane do pojazdów nie mających
tablicy firmowej.
14
PN-K-02059:1994
Tabor kolejowy. Tablice i znaki ostrzegawcze przed porażeniem prądem elektrycznym.
15
PN-K-02511:2000
Tabor kolejowy. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe materiałów. Wymagania.
16
PN-K-02501:2001
Tabor kolejowy. Intensywność dymienia materiałów podczas spalania. Wymagania i badania.
17
PN-K-02504:1992
Tabor kolejowy. Pomiar sztywności skrętnej.
18
PN-K-02505:1993
Tabor kolejowy. Stężenie tlenku i dwutlenku węgla wydzielanych podczas rozkładu
termicznego lub spalania materiałów. Wymagania i badania.
19
PN-K-02508:1999
Tabor kolejowy. Właściwości palne materiałów. Wymagania i metody badań.
20
PN-K-88151:2002
Tabor kolejowy. Obsady wstawki i kliny klocków hamulcowych. Ogólne wymagania i badania.
PN-K-88156:1993
21
PN-K-88156:1993/Az1:1997
Tabor kolejowy. Sprzęgi hamulcowe.
PN-K-88156:1993/Az2:2004
22
PN-K-88158:`1993
Tabor kolejowy. Osie zestawów kołowych. Nakiełki.
23
PN-K-88171:1981
Tabor kolejowy. Sprężyny śrubowe walcowe.
24
PN-K-88174:1961
Tabor kolejowy. Sprężyny pierścieniowe. Pierścienie.
25
PN-K-88177:1998
Tabor kolejowy. Hamulec. Wymagania i metody badań.
PN-K-88177:1998/Az1:2002
26
PN-K-88182:1997
Tabor kolejowy. Cylindry hamulcowe. Wymagania i badania.
Użytkownik pojazdu
kolejowego
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
17
Arkusz [strona]
6[3/3]
NORMY
L.p.
Tytuł
Numer
27
PN-K-88183:1997
Tabor kolejowy. Sprężyny cylindrów hamulcowych. Wymagania i badania.
28
PN-K-13802:2005
Tabor kolejowy. Amortyzatory hydrauliczne. Wymagania i badania.
29
PN-K-88207:1998
Tabor kolejowy. Zbiorniki sprężonego powietrza. Wymagania i metody badań.
30
PN-K-91032:1991
Tabor kolejowy. Obręcze nieobrobione do zestawów kołowych.
31
PN-K-91033:1975
Tabor kolejowy. Pierścienie zaciskowe do zestawów kołowych.
PN-K-91034:1991
32
PN-K-91034:1991/Az1:1996 Tabor kolejowy. Obręcze obrobione do zestawów kołowych.
PN-K-91034:1991/Az2:2001
33
PN-K-91041:1994
Tabor kolejowy. Koła bose do zestawów kołowych. Wymagania i badania.
34
PN-K-91042:1993
Tabor kolejowy. Obręcze nieobrobione do zestawów kołowych. Wymagania i badania.
35
PN-K-91043:1992
Tabor kolejowy. Koła bose obrobione do zestawów kołowych.
36
PN-K-91045:2002
Tabor kolejowy. Zestawy kołowe. Wymagania i badania.
37
PN-E-06001:1994
Trakcja elektryczna. Elektryczne maszyny wirujące do pojazdów szynowych i drogowych.
38
UIC 515-1
Pojazdy kolejowe. Skrajnia pojazdów.
39
UIC 515-5
Pojazdy trakcyjne i wagony. Wózki. Układy biegowe. Badanie manić zestawów kołowych.
40
UIC534
Sygnały i ich zamocowania na lokomotywach, wagonach silnikowych i wszystkich pojazdach z napędem.
41
UIC 540
Hamulce na sprężone powietrze do pociągów towarowych i pasażerskich.
42
UIC 544-1
Parametry hamowania.
43
UIC 550-3
Instalacje energii elektrycznej taboru pasażerskiego. Wpływ wyposażenia elektrycznego na
zewnątrz wagonów osobowych..
44
UIC 553
Wentylacja, ogrzewanie i klimatyzacja wagonów osobowych.
45
UIC 555
Oświetlenie elektryczne taboru pasażerskiego.
46
UIC 560
Drzwi, wejścia, okna, klamki i poręcze wagonów pasażerskich i typu pasażerskiego.
47
UIC 564-1
Pojazdy. Szkło bezpieczne.
48
UIC 564-2
Zasady stosowane do ochrony i walki z pożarami w pojazdach kolejowych ruchu
międzynarodowego lub pojazdów podobnych.
49
UIC 617-3
Reguły dotyczące położenia, typu i kierunku działania głównych organów sterowniczych
elektrycznego taboru trakcyjnego.
50
UIC 640
Pojazdy z napędem – napisy i oznaczenia.
51
UIC 642
Specyficzne zasady w odniesieniu do ochrony przed i walki z pożarami w pojazdach z
napędem i wagonach sterowniczych w ruchu międzynarodowym.
52
UIC 644
Urządzenia ostrzegawcze stanowiące wyposażenie pojazdów z napędem używanych w
ruchu międzynarodowym.
53
UIC 651
Wyposażenie kabin maszynisty.
54
UIC 751-2
Wyposażenie radioelektryczne kolei. Specyfikacja techniczna.
55
UIC 842-1
Specyfikacja techniczna dostaw produktów malarskich przeznaczonych do ochrony
pojazdów kolejowych i kontenerów.
UŜytkownik pojazdu
kolejowego
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
21
Arkusz [strona]
7[4/4]
KARTA CYKLU OBSŁUGOWEGO
Elektryczny zespół trakcyjny 14WE
Praktyczna postać cyklu obsługowego (d. przeglądowo – naprawczego)
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
22
Arkusz [strona]
8[1/7]
OPIS FUNKCJONALNY POJAZDU Z PODZIAŁEM NA JEGO
ELEMENTY SKŁADOWE W PROCESIE UTRZYMANIA
Elektryczne zespoły trakcyjne typu 14WE są przystosowane do ruchu dwukierunkowego,
w związku z czym posiadają 2 kabiny sterownicze w wagonach końcowych. Są one przeznaczone do
obsługiwania aglomeracyjnego ruchu pasażerskiego na liniach kolejowych.
Elektryczny zespół trakcyjny typu 14WE składa się z dwóch wagonów sterowniczych tocznych,
z których każdy wyposażony jest w kabinę maszynisty i jednego silnikowego pośredniego. Wagony
połączone są ze sobą sprzęgiem, nierozłączalnym w warunkach użytkowania oraz przejściem
międzywagonowym dla pasażerów. Wagony sterownicze są wyposażone w siedzenia odchylne, rampę
dla niepełnosprawnych oraz stojak na pięć sztuk rowerów.
W ezt zastosowano sprawdzone rozwiązania konstrukcyjne takie jak silniki elektryczne, wózki,
oporowy system rozruchu i elektryczne sterowanie oraz hamowanie pneumatyczne
i elektropneumatyczne.
Ezt typu 14WE są przystosowane do jazdy w trakcji wielokrotnej, a łączenie odbywa się za pomocą
automatycznego sprzęgu Scharfenberga.
Pojazd jest wyposażony w:
1) przetwornicę statyczną PSM-26NS i PSM-95 o łącznej mocy wyjściowej 32 kW i 95 kVA
produkcji Medcom
2) agregat sprężarkowy Airpol SK7
3) zasadowe niklowo – kadmowe baterie akumulatorów o pojemności 70Ah (10,8V)
4) układ wentylacji, ogrzewania i schładzania powietrza,
5) układ indywidualnego otwierania drzwi wejściowych,
6) układ telewizji obserwowanej (monitoring),
7) układ informacji wizualno – dźwiękowej pasażerów.
Konstrukcję pojazdu (tworzących go wagonów) można podzielić na nadwozie i podwozie. Nadwozie
pojazdu stanowi pudło wraz z wyposażeniem oraz zabudowanymi wewnątrz i na zewnątrz urządzeniami
i aparatami. Podwozie stanowi ostoja wagonu wraz z wózkami oraz mocowane do nich maszyny
i urządzenia.
1. Pudło pojazdu i ostoja.
Konstrukcja pudła poszczególnych wagonów składa się z następujących głównych zespołów:
- ścian bocznych
- ścian czołowych (przedniej i tylnej)
- ścian kabin maszynisty
- dachu
Ściany boczne oraz dach składają się ze szkieletów wykonanych z profili giętych pokrytych od zewnątrz
blachami poszyciowymi. Słupki ścian bocznych oparte są na poziomej półce ostoi. Ostoja, ściany oraz
dach tworzą jednolitą, samonośną konstrukcję półskorupową, zapewniającą dużą wytrzymałość
i sztywność konstrukcji. Pudło pojazdu jest wykonane ze stali niskostopowych o podwyższonych
własnościach wytrzymałościowych i podwyższonej odporności na korozję, dźwiękochłonnie w sposób
tłumiący drgania. Wnętrze pojazdu jest wyłożone izolacją typu ściany – moniflex, podłoga – wełną
mineralną.
Ostoja wykonana jest jako konstrukcja całkowicie spawana z profili walcowanych i giętych.
W pojeździe zastosowano okna pakietowe. Szyby w oknach są wykonane ze szkła bezpiecznego.
W części pasażerskiej minimum jedno okno jest przewidziane, jako okno spełniające funkcje okna
awaryjnego po usunięciu szyby. Okna w przedziale pasażerskim są oknami odchylnymi w górnej części.
Istnieje możliwość zablokowania części uchylnej za pomocą zamka na klucz konduktorski
z czworokątem wewnętrznym.
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
23
Arkusz [strona]
8[2/7]
Okno czołowe w kabinie maszynisty jest wykonane jako jednolite i jest wyposażone
w międzywarstwowe ogrzewanie elektrycznie szyby.
Dla zapewnienia sprawnego ruchu pasażerów wsiadających i wysiadających, w ścianach bocznych
wagonów zostały zastosowane drzwi boczne odskokowo-przesuwne o prześwicie 1300mm w ilości
12 szt.
Człony elektrycznego zespołu trakcyjnego pomiędzy sobą posiadają mostki przejściowe. Osłona
przejścia międzywagonowego zapewnia odpowiednią szczelność oraz rozłączanie członów pojazdu dla
przeprowadzenia prac obsługowych.
Kabiny sterownicze znajdują się w obu końcowych częściach zespołu i tworzą samodzielne, zamknięte
pomieszczenia.
2. Sprzęgi.
Czoła wagonów sterowniczych po stronie kabiny maszynisty wyposażone są w sprzęgi przystosowane
do łączenia dwóch wagonów sterowniczych sąsiednich zespołów w jeździe ukrotnionej. Umożliwiają
one automatyczne połączenie dwóch pojazdów bez dodatkowej obsługi. Rozłączanie jest realizowane
przyciskiem z kabiny maszynisty lub manualnie. Sprzęg pozwala na pochłonięcie energii zderzenia oraz
absorpcję szarpnięcia między pojazdami. Umieszczony jest na wysokości nominalnej 1040 mm nad
poziomem główki szyn (przy nowych obręczach).
Połączenia elektryczne w trakcji wielokrotnej realizowane są poprzez sprzęg elektryczny umieszczony
nad sprzęgiem automatycznym w postaci klawiatury oraz dodatkowy luźny przewód mocowany
do gniazd na czołach zespołów.
Poszczególne człony jednego pojazdu połączone są za pomocą sprzęgu międzywagonowego.
3. Wózki.
Wózki wagonowe 36AN i 23MN są zmodernizowanymi wózkami 5Bk i 6Bk. Rama wózka wykonana
jest jako konstrukcja widłowa całkowicie spawana z blach i profili stalowych. Rozstaw osi wózków dla
obu wagonów wynosi 2700 mm.
Odsprężynowanie wózków jest dwustopniowe: pierwszy stopień odsprężynowania stanowią sprężyny
stalowo-gumowe pomiędzy zestawami kołowymi i ramą wózka, a drugi stopień sprężyny śrubowe pomiędzy belką bujakową a kołyską zawieszoną poprzez wieszaki główne na ramie wózka.
Ponadto dla tłumienia drgań poprzecznych i pionowych wózki zaopatrzone są w amortyzatory
hydrauliczne pionowe i poziome.
W wózkach sprężyny gumowo – metalowe realizują jednocześnie usprężynowanie I stopnia oraz
bezluzowe prowadzenie zestawów kołowych. Sprężyny osadzone są na skrzydełkach korpusu maźnicy.
Między sprężyną a maźnica znajdują się podkładki regulacyjne dla wyrównania wysokości sprężyn pod
obciążeniem statycznym. Sprężyna połączona jest z ramą poprzez oparcia sprężyn. Między oparciem
a sprężyną znajdują się podkładki regulacyjne (wsuwane) do wyrównoważenia nacisków statycznych
zestawów kołowych pojazdu na szyny. Ugięcia pionowe i poprzeczne ograniczone są za pomocą
wspornika odbijaka i trzpienia odbijaka.
Zestawy kołowe wózków silnikowych 23MN mają średnicę czopów Ø130 oraz średnicę kół tocznych
Ø1000 mm (nowe obręcze). Zestawy kołowe wózków tocznych 36AN mają średnicę czopów Ø130 oraz
średnicę kół tocznych Ø940 mm (nowe obręcze).
W wózkach zastosowano maźnice „skrzydełkowe” z korpusem odlewanym staliwnym oraz typowymi
łożyskami walcowymi Ø130/ Ø240x80.
Koło zestawu składa się z koła bosego oraz obręczy.
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
24
Arkusz [strona]
8[3/7]
4. Zestawy kołowe.
Zestawy kołowe są zabudowane w wózkach wagonowych. Składają się z osi, kół bosych i obręczy
z pierścieniem zaciskowym. Dodatkowo na osi zestawu kołowego silnikowego osadzone jest koło
zębate duże o zębach skośnych współpracujące z kołem zębatym małym osadzonym na wale silnika
trakcyjnego. Ta przekładnia zębata zapewnia przeniesienie napędu na zestawy kołowe. Na czopach
zestawów zamontowane są po dwa łożyska walcowe ¢130/240/80 umieszczone w skrzydełkowej
maźnicy. Zarys zewnętrzny koła stanowi profil 28UIC zapewniający bezpieczną współpracę pomiędzy
kołem i szyną.
Na dwóch skrajnych zestawach kołowych umieszczone są czujniki prędkościomierza.
5. Układ hamulcowy i pneumatyczny.
Elektryczny zespół trakcyjny 14WE wyposażony jest w hamulec elektryczny typu bezpośredniego oraz
zespolony hamulec pneumatyczny. Wagony wyposażone są w dwupozycyjny zmieniacz hamowności
zwiększający siłę hamowania w zależności od obciążenia wagonu, hamulec bezpieczeństwa oraz
nastawiacze skoku tłoka SAB redukujące zużycie wstawek hamulcowych hamulca klockowego.
Hamulec elektryczny i pneumatyczny zapewnia stopniowe hamowanie i luzowanie pojazdu.
Oba wagony sterownicze posiadają hamulec ręczny śrubowy.
Siłę hamującą uzyskuje się poprzez wysunięcie tłoka cylindra hamulcowego, cięgła hamulcowe
i wstawki hamulcowe (hamulec klockowy).
Układ sprężonego powietrza zasila urządzenia i elementy wykonawcze systemu hamulca, układu
pantografów oraz sterowania pojazdem. Elementami tego układu są:
- sprężarka pantografów dostarczająca powietrze do układu pantografów, elementów znajdujących
się w szafie wysokiego napięcia i wyłącznika szybkiego wykorzystywana do uruchomienia pojazdu
i jego sterowania,
- sprężarka główna dostarczająca powietrze do całego układu pneumatycznego po uruchomieniu
pojazdu,
- zbiorniki powietrza gromadzące zapas sprężonego powietrza,
- wyłączniki ciśnieniowe przerywające obwody elektryczne w zależności od wartości ciśnienia,
- zawory bezpieczeństwa niedopuszczające do przekroczenia nastawionych wartości ciśnienia,
- zawory zwrotne zapewniające przepływ powietrza tylko w jednym kierunku,
- zawory hamulca bezpieczeństwa wdrażające hamowanie nagłe po ich uruchomieniu,
- cylindry hamulcowe,
- tablice hamulcowe skupiające urządzenia wykonawcze systemu hamulca,
- kurki odcinające,
- odwadniacze i rozpylacze alkoholu,
- przewody pneumatyczne.
6. Wentylacja, ogrzewanie i schładzanie powietrza.
Funkcja wentylacji i schładzania powietrza w przedziale pasażerskim realizowana jest przez trzy układy
po jednym na każdy człon pojazdu. Agregaty wentylacyjne umieszczone są w centralnej części dachu
każdego z członów. Nominalna wydajność chłodnicza pojedynczego agregatu wynosi 35kW,
a nominalny przepływ powietrza cyrkulacyjnego wynosi 3800 m3 /h . W razie konieczności powietrze
wentylacyjne może być podgrzewane przez elektryczne nagrzewnice w agregatach dachowych.
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
25
Arkusz [strona]
8[4/7]
Dodatkowo powietrze w przedziale pasażerskim może być ogrzewane poprzez system 20 przyściennych
konwektorów na każdy człon pojazdu o nominalnej mocy 0,7kW /szt.
Funkcja ogrzewania i schładzania kabin maszynisty realizowana jest przez agregaty zamontowane na
dachu nad kabinami . Układ automatyki zabezpiecza maszynistę przed nawiewaniem powietrza
o temperaturze ponad 60°C.
7. Wyposażenie wewnętrzne.
Wnętrze jest wyposażone w fotele dwumiejscowe w układzie naprzeciwległym (2+2), fotele uchylne
w układzie rzędowym oraz w stojaki dla rowerów umożliwiające ich przewóz w pozycji pionowej. Półki
bagażowe wzdłużne zamocowane są na ścianach bocznych wzdłuż całego przedziału, powyżej górnej
krawędzi okien. W wagonie silnikowym znajduje się szafa elektryczna skupiająca urządzenia i elementy
obwodów. Każdy pojazd wyposażony jest w windy lub podesty w ilości 2 szt. umożliwiające wejście
do pojazdu osobom niepełnosprawnym poruszającym się na wózkach inwalidzkich.
W skład wyposażenia kabiny sterowniczej wchodzą:
ergonomiczny fotel maszynisty zapewniający łatwość ewakuacji
monitor wraz z panelem sterowania systemu monitoringu
nastawnik jazdy i nastawnik kierunku
manipulator i nastawnik hamulca
zawór hamulca bezpieczeństwa
radiotelefon pociągowy
oświetlenie główne i miejscowe
łączniki i przełączniki sterowania urządzeniami
przyciski sterownicze
lampki sygnalizacyjne
przyrządy pomiarowe
mikrofon systemu elektro - akustycznego
żaluzja przeciwsłoneczna szyby czołowej
skrzynie elektryczne niskiego napięcia
dodatkowa zabudowa meblowa dla obsługi pojazdu i na urządzenia sterująco - diagnostyczne.
8. Bateria akumulatorów.
Baterię akumulatorów stanowią zasadowe ogniwa dające napięcie przy pełnym naładowaniu 96 V.
Napięcie to jest wykorzystywane do zasilania układów podczas gdy pojazd nie jest uruchomiony
(nie ma załączonej przetwornicy głównej). Po załączeniu przetwornicy następuje ładowanie baterii.
9. Oświetlenie i instalacja elektryczna.
Czoło zespołu trakcyjnego posiada trzy projektory świetlne białe zapewniające oświetlenie drogi
kolejowej oraz dwa światła sygnałowe czerwone służące do sygnalizowania końca pociągu. Światła
białe mają możliwość przyciemnienia celem nie spowodowania oślepiania maszynisty zbliżającego się
pociągu przeciwnego kierunku jazdy.
Oświetlenie przedziałów pasażerskich podstawowe wykonane jest ze świetlówek fluoroscencyjnych,
awaryjne zaś z żarówek.
Instalację elektryczną stanowią przewody elektryczne, aparaty elektryczne, styczniki, przekaźniki,
łączniki krzywkowe, dźwigienkowe, klawiszowe i krańcowe, przyciski sterownicze, bezpieczniki,
wyłączniki samoczynne, lampki sygnalizacyjne.
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
26
Arkusz [strona]
8[5/7]
10. Maszyny i aparaty elektryczne.
Silniki trakcyjne.
Pojazd 14WE wyposażony jest w 4 silniki trakcyjne prądu stałego LKf-450 służące do napędu pociągu.
Sprężarka główna i pomocnicza.
Sprężarka główna SK7 produkcji Airpol zasilana jest napięciem zmiennym 3*400V i zapewnia
dostarczanie sprężonego powietrza do instalacji pneumatycznej pociągu. Sprężarka pomocnicza zasilana
napięciem stałym 110 V zapewnia dostarczenie sprężonego powietrza do obwodu pantografów
i sterowania w celu uruchomienia pojazdu.
Przetwornica główna.
Przetwornicę główną stanowi statyczna przetwornica PSM-26NS produkcji Medcom przetwarzająca
stałe napięcie trakcyjne sieci 3000V na napięcia stałe 110V, stałe 24V i przemienne 3*400V zasilające
urządzenia elektryczne pociągu.
Przetwornica klimatyzacyjna.
Przetwornicę klimatyzacyjną stanowi statyczna przetwornica PSM-95 produkcji Medcom
przetwarzająca stałe napięcie sieci trakcyjnej 3000V na napięcie przemienne 3*400V zasilające
klimatyzatory pojazdu. W trybie awaryjnym, w przypadku uszkodzenia przetwornicy głównej,
urządzenie to zasila sprężarkę główną.
Wyłącznik szybki.
Urządzenie to stanowi wyłącznik próżniowy prądu stałego typu DCU-400J. Jego funkcją
jest wyłączenie prądu płynącego w obwodach wysokiego napięcia pojazdu w przypadku zwarcia.
Klimatyzatory.
W układzie klimatyzacji zastosowano klimatyzatory produkcji Thermoking zasilane napięciem
przemiennym 3*400V do napędu podzespołów klimatyzatora oraz napięciem stałym 110/24 V
w układach sterowania i diagnostyki zapewniające zarówno schładzanie powietrza w przedziale
pasażerskim oraz kabinie maszynisty jak i ogrzewanie.
Pantografy.
Urządzenie to stanowią dwie sztuki pantografów typu DSA200-PKP służące do odbioru napięcia sieci
trakcyjnej 3000V i doprowadzenie do obwodów elektrycznych wysokiego napięcia pojazdu.
Nagrzewnice kabinowe (główna i pomocnicza).
Nagrzewnica KM-3 służy do ogrzewania oraz wentylacji kabiny maszynisty pojazdu szynowego.
Nagrzewnica Enika służy do pomocniczego ogrzewania kabiny maszynisty.
Opory rozruchowe i bocznikowania.
Opory rozruchowe i bocznikowania służą do zmiany natężenia prądu płynącego w uzwojeniach
silników trakcyjnych i regulacji ich prędkości obrotowej, a co za tym idzie prędkości pojazdu.
Wycieraczka szyby czołowej.
Wycieraczkę stanowi ramię na którym osadzone jest pióro i silnik zasilany prądem stałym o napięciu
110V.
Wał kułakowy.
Urządzenie to z napędem pneumatycznym i ze stykami elektrycznymi służy do zmiany połączeń
silników trakcyjnych oraz odłączania/włączania rezystorów rozruchowych i bocznikowania w procesie
rozruchu pojazdu.
Nawrotnik.
Urządzenie to również z napędem pneumatycznym i stykami elektrycznymi służy do zmiany kierunku
przepływu prądu w uzwojeniach wirników silników trakcyjnych przez co uzyskujemy zmianę ich
kierunku obrotów i kierunku jazdy pociągu.
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
27
Arkusz [strona]
8[6/7]
Elektroniczne przekaźniki nadprądowe i różnicowoprądowe.
Przekaźniki nadprądowe zabezpieczają silniki trakcyjne przed nadmiernym wzrostem prądu w ich
uzwojeniach.
Przekaźniki różnicowo-prądowe zabezpieczają obwód silników trakcyjnych i ogrzewania przed
upływem prądu do masy pojazdu.
Styczniki i przekaźniki.
Styczniki i przekaźniki zastosowane są w obwodach elektrycznych. Służą do sterowania urządzeniami
pojazdu. Styczniki obwodu głównego posiadają komory gaszeniowe łuku elektrycznego.
11. Przyrządy kontrolno-pomiarowe.
Przyrządy te stanowią woltomierze, amperomierze, manometry służące do kontroli wartości parametrów
napięcia, prądu, ciśnienia powietrza w układach przez prowadzącego pojazd oraz osoby prowadzące
obsługiwanie. Oddzielnym układem jest system rejestracji parametrów pojazdu ATM mający za zadanie
zapisywanie na karcie pamięci parametrów m.in. takich jak: prędkość pojazdu, jazda pod siecią,
skasowanie SHP lub CA, ciśnienie w cylindrach i wiele innych celem późniejszego ich odtworzenia.
System wskazuje również na pulpicie maszynisty aktualną prędkość pojazdu.
12. Urządzenia i systemy czujności, urządzenia przeciwpożarowe.
Zespół trakcyjny wyposażony jest w system samoczynnego hamowania pociągu (SHP) oraz czuwaka
aktywnego. Inicjalizują one wdrożenie hamowania nagłego pojazdu w przypadku braku reakcji
maszynisty na zadziałanie układu.
W pojeździe zastosowano również radiotelefon pociągowy wyposażony w układ zdalnego zatrzymania
pociągu tzw. „radiostop”. Radiotelefon służy również do kontaktu pomiędzy maszynistą pojazdu
a pracownikiem sterowania ruchem kolejowym i kierownikiem pociągu.
Urządzeniem przeciwpożarowym jest czujka oraz moduł p-poż wykrywające zadymienie w pojeździe i
informujące o tym sygnałem dźwiękowym.
13. Instalacja rozgłoszeniowa, tablice kierunkowe, system kasowników, system monitoringu.
Zespół trakcyjny wyposażony jest w System Kasownikowo – Walidacyjny będący podsystemem
zarządzanego przez ZTM w Warszawie Systemu Pobierania Opłat za Przejazdy. W skład urządzeń
pokładowych systemu wchodzą:
- komputer pokładowy zawiadujący składnikami systemu,
- dwie konsole maszynisty służące do komunikowania się z komputerem pokładowym,
- zestaw kasowników biletów,
- czujniki otwarcia / zamknięcia drzwi umożliwiające razem z miernikiem obrotów kół i urządzeniem
nawigacji satelitarnej GPS pozycjonowanie pociągu na trasie,
- miernik obrotów kół,
- urządzenie nawigacji satelitarnej GPS,
- modem GPRS służący do transmisji danych do i z pociągu,
- tablice świetlne – wewnętrzne i zewnętrzne: czołowe i boczne służące razem z urządzeniem
głośnomówiącym przekazywaniu informacji pasażerom,
- urządzenie głośnomówiące – zestaw głośników połączonych z karta dźwiękową komputera
pokładowego i wzmacniaczem dźwięku.
System pokładowy został zaprojektowany przez firmę MACRO-SYSTEM M. Ciepliński
W pojazdach SKM Warszawa pracuje system monitoringu wewnętrznego i zewnętrznego firmy El-Tek.
Rejestracja monitoringu wewnętrznego jest realizowana we wszystkich pojazdach typu14WE
a zewnętrznego w elektrycznych zespołach trakcyjnych o numerze operacyjnym od 101 do 106. Na
każdy wagon przypisany jest jeden rejestrator zapisujący materiał z czterech kamer w kolorze o dużej
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
28
Arkusz [strona]
8[7/7]
rozdzielczości. Materiał z czterech kamer zewnętrznych umiejscowionych na krańcach pojazdu spływa
do oddzielnego rejestratora w kabinie A w wersji czarnobiałej która jest lepszą opcją dla pracy
w ciemnościach i dużym nasłonecznieniu. W kabinach na krańcach pojazdu możliwy jest podgląd
obrazów z poszczególnych wagonów i z zewnątrz na monitorze LCD. Żądany obraz uaktywnia się na
monitorze po wybraniu odpowiedniego przycisku z menu. Materiały zabezpiecza się zdejmując dyski
z pojazdu i zgrywając na PC, następnie można nagrać na płyty DVD. System ten jest pod ścisłym
nadzorem wyselekcjonowanych pracowników SKM Warszawa.
14. Instalacja zamykania i blokowania drzwi
W pojazdach w przestrzeni pasażerskiej zastosowano zespół drzwi bocznych odskokowo- przesuwnych
o prześwicie 1300 mm ze stałymi oknami w ilości 12 szt. z indywidualnym i centralnym ich otwarciem
do sprawnego wysiadania i wsiadania pasażerów. Napęd realizowany jest przez silniki krokowe zasilane
wraz ze sterowaniem napięciem 110V DC. Każde drzwi posiadają indywidualny sterownik
elektroniczny połączony z układem fotokomórki uniemożliwiającym zamknięcie w przypadku
znajdowania się w przestrzeni drzwi pasażera lub bagażu.
Wszystkie automatycznie zamykają się i blokują przy prędkości pojazdu przekraczającej 5km/h.
Drzwi do kabin maszynisty otwierają się do przestrzeni pasażerskiej , są wyposażone w patentowy
zamek uniemożliwiający wejście dla osób nieupoważnionych.
Instrukcje montażu i demontażu poszczególnych podzespołów zawierają ich DTR.
Użytkownik pojazdu
szynowego
Warszawa (SKMWA)
Dokumentacja technologiczna systemu utrzymania
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
29
Arkusz [strona]
9[1/3]
PARAMETRY MIERZONE W CZASIE OBSŁUGIWANIA
Nazwa mierzonego parametru
Metoda pomiarowa
Zestaw kołowy
Stromość obrzeża
Bezpośrednia, pomiar za pomocą suwmiarki specjalnej
Wysokość obrzeża
Grubość obrzeża
Suma grubości dwóch obrzeży
Pośrednia
Wytarcie materiału
Bezpośrednia, pomiar za pomocą przyrządu
Średnica koła w okręgu tocznym
Bezpośrednia, pomiar za pomocą specjalnego przyrządu
Chropowatość powierzchni tocznej
Bezpośrednia, pomiar przez porównanie z wzorcem
Wysokość nawisu materiału
Bezpośrednia, pomiar za pomocą suwmiarki
Rezystancja zestawu kołowego
Bezpośrednia, pomiar za pomocą przyrządu
Odległość między wewnętrznymi powierzchniami obręczy
Bezpośrednia, pomiar za pomocą przyrządu specjalnego
Odległość między zarysami obrzeży obręczy
Pośrednia
Średnica czopa osi
Średnica osi pod łożysko ślizgowe
Średnica osi pod koło bose
Średnica wewnętrzna otworu koła bosego
Średnica zewnętrzna koła bosego
Szerokość wieńca koła bosego
Rozstaw kół bosych
Średnica wewnętrzna obręczy
Szerokość obręczy
Odległość między płaszczyzną czołową przedpiaścia
i wewnętrzną boczną powierzchnią obręczy lub koła
bezobręczowego
Bicie osiowe obręczy zestawu
Bicie promieniowe obręczy zestawu
Bezpośrednia, pomiar za pomocą czujnika zegarowego
i szczelinomierza
Tolerancja zarysu
Pomiar szczeliny pomiędzy progiem oporowym obręczy
a kołem bosym między pierścieniem zaciskowym a dogiętą
krawędzią obręczy i kołem bosym
Grubość zęba koła zębatego i zębnika
Bezpośrednia, pomiar za pomocą szczelinomierza
Wózki
Luz wierzchołkowy i wzdłużny przekładni zębatej
Parametry ramy wózka i belki bujakowej po wymontowaniu z
pojazdu
Charakterystyki sprężyn metalowo-gumowych i śrubowych
Odległość dolnej płaszczyzny korpusu silnika od główki szyny
Temperatura grzania się przekładni zębatej i łożysk
Bezpośrednia i pośrednia, pomiar za pomocą
szczelinomierza i suwmiarki
Bezpośrednia, pomiar za pomocą odczytu z przyrządu
Luz wzdłużny i poprzeczny łożysk tocznych zestawu kołowego
Średnice tulejek i sworzni układu hamulcowego
Luzy miedzy wstawką hamulcową a obręczą
Grubość wstawki hamulcowej
Luzy w łożysku zawieszenia silnika na osi zestawu kołowego
Pośrednia, pomiar przed odczyt ugięcia
Użytkownik pojazdu
szynowego
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
30
Arkusz [strona]
9[2/3]
Poziom oleju w obudowie przekładni zębatej
Bezpośrednia, pomiar za pomocą suwmiarki i przyrządów
specjalnych
Bezpośrednia, pomiar za pomocą wskaźnika
Średnica i głębokość gniazda czopa skrętu
Parametry regulacji wózka pod pudłem pojazdu
Silnik trakcyjny
Wysokość szczotki węglowej
Bicie promieniowe komutatora
Luz między szczotką a obsadą szczotkową
Odległość obsady szczotko trzymacza od powierzchni
komutatora
Odległość iskiernika o trzymadła szczotkowego
Rezystancja uzwojeń silnika
Bezpośrednia i pośrednia, pomiar za pomocą przyrządu
pomiarowego
Bezpośrednia, pomiar za pomocą przyrządu pomiarowego
Rezystancja izolacji uzwojeń nagrzanego silnika
Charakterystyka silnika
Pośrednia, pomiar za pomocą przyrządu pomiarowego
Poziom oleju w korpusach panewek
Rezystancja izolacji głównej, współczynnik absorpcji
Sprężarka główna
Prędkość obrotowa
Nominalne ciśnienie
Zapotrzebowanie mocy
Ciśnienie oleju
Wydajność nominalna
Temperatura powietrza na wylocie
Maksymalna temperatura oleju
Poziom oleju
Odbierak prądu
Czas podnoszenia się odbieraka do wysokości znamionowej
Czas opadania odbieraka z wysokości znamionowej
Wysokość ślizgu odbieraka nad płaszczyzną wsporników
izolatorów
Średni nacisk statyczny
Różnica sił przy podnoszeniu i opuszczaniu
Swoboda obrotu ślizgacza w obie strony
Czas odłączenia się ślizgacza od przewodu jezdnego na
odległość 30 mm
Zakres usprężynowania ślizgacza
Siła utrzymująca w stanie złożonym
Wysokość nakładek ślizgacza
Rezystancja izolacji
Inne maszyny, aparaty elektryczne i elementy
Rezystancja grzejników
Rezystancja izolacji obwodu ogrzewania
Parametry ustawienia reflektorów czoła pociągu
Przerwa zestykowa styczników
Bezpośrednia, pomiar za pomocą sprawdzianu
Prąd zadziałania przekaźników nadmiarowych i różnicowych
Użytkownik pojazdu
szynowego
Opracował
Warszawa (SKMWA)
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
31
Arkusz [strona]
9[3/3]
Prąd odpadania przekaźnika samoczynnego rozruchu
Czas przejścia wału kłakowego z pozycji 1 do 18
Rezystancja cewek zaworów elektropneumatycznych
Rezystancja oporów rozruchowych, bocznikowania, tłumienia
prądu, boczników harmonicznych i indukcyjnych
Pojemność ogniw baterii akumulatorów
Poziom i gęstość elektrolitu
Napięcie ogniw
Pojemność kondensatora ochronnego
Odległość elektromagnesów SHP od główki szyny
Rezystancja izolacji instalacji elektrycznej SHP/CA
Nacisk zestawu kołowego, wózka i wagonu na szyny
Parametry rejestratora ATM
Droga hamowania
Czas zadziałania układu SHP/CA
Wysokość sprzęgu od poziomu główki szyny
UWAGA:
Wszystkie użyte do pomiarów przyrządy i narzędzia podlegają okresowemu sprawdzaniu (legalizacji).
Użytkownik pojazdu
kolejowego
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
32
Arkusz [strona]
10[1/1]
WYKAZ URZĄDZEŃ I NARZĘDZI SPECJALISTYCZNYCH
Narzędzia specjalistyczne:
Suwmiarka do pomiaru zarysu obręczy
Przyrząd do pomiaru rozstawu kół zestawu kołowego
Grubościomierz ultradźwiękowy
Przyrząd do pomiaru średnicy koła zestawu kołowego
Przyrząd do pomiaru luzów wózka
Przyrządy do pomiaru ramy wózka i belki bujakowej
Przyrząd do podniesienie mostka przejściowego przedziału pasażerskiego
Aerometr do pomiaru gęstości elektrolitu
Dynamometr
Częstościomierz
Multimetr cyfrowy
Suwmiarka do pomiaru grubości zęba koła zębatego
Woltomierz wzorcowy
Amperomierz wzorcowy
Ciśnieniomierz wzorcowy
Pirometr
Induktor do pomiaru stanu izolacji
Urządzenia specjalistyczne:
Urządzenie do pomiaru charakterystyk sprężyn
Defektoskop ultradźwiękowy
Prostownik ładowania akumulatorów
Oscyloskop
Radiotelefon testowy
Suwnica belkowa
Myjnia automatyczna
Urządzenie do piaskowania lub śrutowania
Urządzenie do pomiaru charakterystyki tłumienia amortyzatorów
Prasa do obciążania wózków masą próżnego wagonu
Nagrzewnica
Urządzenie do badania silników trakcyjnych
Nasycarka uzwojeń silników trakcyjnych
Urządzenie do badania nacisków zestawów kołowych na szyny
Automat spawalniczy
Urządzenie do przeprowadzenia prób napięciowych
Użytkownik pojazdu
kolejowego
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
33
Arkusz [strona]
11[1/1]
WYKAZ WYKONYWANYCH TESTÓW
- test
pracy wału kułakowego, styczników wysokiego napięcia i nawrotnika,
- test działania blokady szaf niskiego napięcia, wysokiego napięcia i wyłącznika szybkiego;
- test podnoszenia i opuszczenia pantografów;
- test działania przetwornicy głównej i klimatyzacji,
- test działania układu hamulca;
- test działania sygnalizacji świetlnej i akustycznej;
- test działania wyłączników ciśnieniowych;
- test działania urządzenia shp, czuwaka i radiostopu;
- test działania układu indywidualnego otwierania drzwi;
- test działania urządzeń informacji pasażerskiej wizualnej i akustycznej oraz systemu kasowników;
- test działania układu ogrzewania,
- test działania układu wentylacyjnego i klimatyzacji,
- test działania systemu monitoringu,
- test działania sprężarki głównej i pomocniczej;
- test pracy silnika trakcyjnego,
- test działania oświetlenia wewnętrznego,
- test wyważenia zestawu kołowego,
- test współpracy przekładni zębatej,
- test biegu pojazdu,
- test działania czujnika próżny/ładowny,
- test szczelności układu pneumatycznego,
- test działania hamulca ręcznego,
- test działania zaworów bezpieczeństwa i zwrotnych,
- test działania podnośnika platformowego/rampy dla niepełnosprawnych,
- test działania przekaźników i styczników,
- test działania zaworów elektropneumatycznych,
- test stanu izolacji obwodów niskiego napięcia, wysokiego napięcia,
- test wskazań przyrządów kontrolno-pomiarowych,
- test działania wycieraczki i osłony przeciwsłonecznej,
- test ciągłości przewodu powrotnego,
- test uszynień ochronnych,
- test rozrządu,
- test działania radiotelefonu i radioskopu,
- test szczelności pojazdu,
- test pracy ukrotnionej.
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
34
Arkusz [strona]
12[1/1]
WYMAGANIA DOTYCZĄCE KWALIFIKACJI PRACOWNIKÓW
ORAZ WYMAGANIA SZCZEGÓLNW W ZAKRESIE CZYNNOŚCI
SPAWANIA I BADAŃ NIENISZCZĄCYCH
Przy pracach obsługowych 1 i 2 –go stopnia biorą udział elektrycy, elektronicy, mechanicy
i pneumatycy z odpowiednim doświadczeniem i szkoleniem. Elektrycy i elektronicy posiadają
uprawnienia do napraw urządzeń elektrycznych do 3kV poparte odpowiednim świadectwem
kwalifikacyjnym. Przy obsłudze urządzeń automatycznego bezpieczeństwa pociągu pracownicy muszą
posiadać uprawnienia UI (instalacyjne) potwierdzone odpowiednim świadectwem kwalifikacyjnym lub
certyfikatem.
Przy pracach obsługowych pozostałych poziomów oraz napraw pracownicy posiadają dodatkowo:
- uprawnienia UIA (instalacyjno-aparatowe),
- książkę spawacza z aktualnymi egzaminami do wykonywania prac spawalniczych,
- certyfikaty do wykonywania badań nieniszczących.
1
Użytkownik pojazdu
kolejowego
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
35
Arkusz [strona]
13[1/1]
OGRANICZENIA ZWIĄZANE Z BEZPIECZEŃSTWEM I
INTEROPERACYJNOŚCIĄ DLA PODZESPOŁÓW LUB
CZĘŚCI ISTOTNYCH
Konstrukcja, budowa lub montaż i eksploatacja najważniejszych dla interoperacyjności
i bezpieczeństwa podzespołów, części i elementów składowych pojazdów 14WE, w szczególności zaś
tych, które biorą udział w ruchu pociągów, gwarantują bezpieczeństwo nawet w przypadku zaistnienia
stanu awaryjnego.
Eksploatacja podzespołów, części i elementów zorganizowana jest tak, aby nie zostały przekroczone
wartości dopuszczalne parametrów w okresie międzyobsługowym. Podczas obsługi pojazdu dąży się
do wyeliminowania uszkodzeń wpływających na ograniczenie interoperacyjności.
Wszelkie urządzenia pojazdu, które w trakcie eksploatacji lub procesów utrzymania będą obsługiwane
przez personel lub pasażerów są tak skonstruowane i zmontowane, aby nie pogarszały warunków
bezpiecznej ich eksploatacji, ani też nie zagrażały bezpieczeństwu obsługujących je osób, nawet
wtedy, gdy w sposób przewidywalny nastąpi użycie niezgodne z instrukcją obsługi.
Pojazdy i występujące w nich systemy zasilania elektrycznego gwarantują ich kompatybilność
elekromagnetyczną z instalacjami, urządzeniami i sieciami publicznymi lub prywatnymi, w tym także
z instalacjami i urządzeniami sterowania ruchem kolejowym, z którymi mogłyby się wzajemnie
zakłócać.
Konstrukcja i stan techniczny pojazdów oraz stan połączeń między tymi pojazdami chronią przedziały
pasażerskie i kabinę maszynisty w przypadku kolizji lub wykolejenia. Konstrukcja najważniejszych
urządzeń, podwozia, układu trakcyjnego i układu hamulcowego oraz systemu kontroli i sterowania
umożliwia dalszy bieg pociągu w szczególnych sytuacjach awaryjnych, bez niekorzystnych skutków
dla urządzeń działających prawidłowo.
Wyposażenie elektryczne nie wpływa negatywnie na bezpieczeństwo i funkcjonowanie instalacji
sterowania, automatyki bezpieczeństwa pociągu i sygnalizacji.
Podjęto odpowiednie kroki dla uniemożliwienia dostępu ludzi do części pozostających pod napięciem
w celu zapewnienia im bezpieczeństwa.
W przypadku zagrożenia bezpieczeństwa istnieje możliwość skontaktowania się pasażerów z załogą
pociągu.
Drzwi są wyposażone w system otwierania i zamykania, który gwarantuje bezpieczeństwo pasażerów.
Pojazd posiada oznakowane wyjścia awaryjne. W pojazdach istnieje system oświetlenia awaryjnego
o wystarczającym natężeniu światła i czasie funkcjonowania.
Dla zachowania interoperacyjności zwraca się uwagę na parametry takich podzespołów jak:
- zestaw kołowy,
- luzy zawieszenia silnika trakcyjnego i jego stan techniczny,
- regulacja wózka kolejowego,
- charakterystyki usprężynowania,
- rozkład nacisków kół pojazdu na szyny,
- sprzęg czołowy i między wagonowy,
- pantograf
Wartości dopuszczalne i kresowe podzespołów i elementów podane są w kartach pomiarowych.
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
36
Arkusz [strona]
14
14[1/1]
WYKAZ PODZESPOŁÓW OBJĘTYCH DOZOREM
TECHNICZNYM
1. Zbiorniki powietrza:
- zbiornik ciśnieniowy powietrza o pojemności 150 l – szt. 5
2. Podnośnik platformowy – szt. 2
UŜytkownik pojazdu kolejowego
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
37
Arkusz [strona]
15[1/1]
ZARZĄDZANIE DOKUMENTACJĄ
1. JEDNOSTKA ODPOWIEDZIALNA ZA PRZYGOTOWANIE
DOKUMENTACJI
Zespół Techniczno-Eksploatacyjny
2. SPOSÓB WPROWADZANIA ZMIAN W DOKUMENTACJI
• Projekty zmian podawane po akceptacji Dyrektora Technicznego w aprobacie
Zarządu SKM Warszawa
• Nanoszenie poprawek w dokumentach technicznych oraz poinformowanie
o zaistniałych zmianach stanowisk, dla których dokumentacja jest
przeznaczona
• Wszelkie wprowadzane zmiany czynności i parametrów technicznych
wymagają zatwierdzenia przez prezesa UTK
3. WYKAZ STANOWISK DLA KTÓRYCH DOKUMENTACJA JEST
PRZEZNACZONA
• Pracownicy techniczni związani z obsługą taboru
• Uprawnieni pracownicy systemu kontroli wewnętrznej i zewnętrznej
Warszawa (SKMWA)
Opracował
Data
08.2005
Nr
NS/14WE/900/1624/05
Strona
38
Arkusz [strona]
16[1/1]
EWIDENCJA INFORMACJI I BEZPIECZNEGO DOSTĘPU DO
INFORMACJI
W procesie utrzymania pojazdów prowadzone są n.w. dokumenty:
- rejestr czynności wykonanych przy utrzymaniu,
- ewidencja usterek pojazdów,
- dane o przebiegu eksploatacji wykorzystywane do powstania planu utrzymania.
Procedury określające zarządzanie informacjami dotyczącymi eksploatacji pojazdów
kolejowych, łącznie ze zdarzeniami mającymi potencjalny wpływ na bezpieczeństwo oraz procedury
ochrony danych zawarte są w dokumentach systemu zarządzania bezpieczeństwem:
P/04 Realizacja procesu przewozu.
P/05 Utrzymanie sprawności taboru oraz zasobów technicznych.
P/06 Identyfikacja i ocena ryzyka zawodowego.
P/07 Identyfikacja zagrożeń i analiza ryzyka technicznego.
P/08 Wymiana informacji i zarządzanie informacją.
P/19 Dostęp do informacji związanych z bezpieczeństwem.

Wstęp

Transkrypt

Podobne dokumenty

Wypowiedzenie OC

FIAT DOBLO Cargo (223) 1.2 (223ZXA1A)

Wypowiedzenie OC z końcem okresu ubezpieczenia

OŚWIADCZENIE DO ZAKUPU POJAZDU I ODBIORU

zlecenie wykonania powypadkowej / pokolizyjnej opinii technicznej