INSTRUKCJA OBSŁUGI

INSTRUKCJA OBSŁUGI
INSTRUKCJA OBSŁUGI
MODEL 477
MODEL 476
CZESKA FABRYKA MOTOCYKLI
STRAKONICE
R O K W Y D A N I A 1972
Motocykl, który zakupiliście, został wyprodukowany
w największym zakładzie maszynowym południowych
Czech, w Czeskiej Fabryce Motocykli w Strakonicach.
Fabryka produkuje nie tylko motocykle, ale również
skomplikowane obrabiarki, narzędzia i przyrządy m
i
e
r
z
ą
c
e
, łańcuchy drabinkowe tulejkowe i panwiowe, d o -
kładne odlewy ze stopów lekkich i żeliwa szarego.
W roku 1969 minęło 50 lat istnienia fabryki, która od
swego założenia dostarczyła odbiorcom przeszło milion
motocykli różnych typów i wykonania o wspólnym znaku
jakości i niezawodności. Właścivości te są głównym powodem powodzenia motocykli typu CZ w zawodach terenowych z udziałem wielu firm zagranicznych produkujących motocykle.
Zanim przystąpicie do zaznajomienia się z motocyklem
według tej instrukcji, przyjmijcie parę naszych rad:
Ekspedient, który Warn motocykl sprzedaje jest specjalistę w swym zakresie. Powinien Warn objaśnić wszystko,
co należy wiedzieć o motocyklu oraz zaprezentować jego
działanie, sami przy kupnie motocykl wypróbujcie.
W opisie technicznym podajemy wszystkie dane techniczne motocykla, sposób używania i konserwacji. Jeśli
będziecie się stosować do naszych rad, zaoszczędzicie
swój czas a motocykl będzie Waszym niezawodnym pomocnikiem.
Motocykl nabyliście po to, aby Warn służył. Poważniejsze
naprawy powinny być wykonywane w warsztacie motocyklowym. Z całą pewnością możecie tylko zaszkodzić
motocyklowi niefachową naprawą lub eksperymentami.
Każde zbędne demontowanie szkodzi motocyklowi.
Na zakończenie zwracamy uwagę, że motocykl jest
zupełnie innym rodzajem środka lokomocji niż samochód. Nie zabezpiecza Was przed zła pogodą, dlatego
polecamy Warn zaopatrzyć się w właściwy strój sportowy.
Jednakże idealnie nadaje się do uprawiania turystyki
ponieważ można na nim dojechać i tam, gdzie turysta
samochodowy musi iść piechotą.
•
2. Harmonogram smarowania
.
.
.
.
3. Wymiana oleju w skrzyni biegów .
4. Wymiana oleju w przednich teleskopach
5. Wymiana oleju w tylnym amortyzatorze .
6. Smarowanie łańcucha
IX. K O N S E R W A C J A S I L N I K A O R A Z D O P U S Z C Z A L N E
DEMONTAŻE
1. Demontaż głowicy silnika
2. Dekarbonizacja silnika
3. Demontaż i czyszczenie gaźnika
4. Demontaż i czyszczenie mikrofiltra
SPIS TREŚCI
strona
6
Spis rysunków
I DANE TECHNICZNE
A.
Silnik
.....
B . Paliwo
. . . .
C . Podwozie
. . . .
D. Przyrządy elektryczne
E. Smarowanie — oleje .
F. Pozostałe dane
II. O D B I Ó R M O T O C Y K L A
.
.
.
,
.
.
.
,
7
7
8
8
.
.
8
,
.
.
.
.
.
III. E L E M E N T Y K I E R O W A N I A M O T O C Y K L E M
1. Zamknięcie zbiornika .
.
.
.
2. Kurek benzynowy
3. Dźwignia sprzęgła
4. Dźwignia przedniego hamulca
5. Pokrętło gazu
6. Dźwignia biegów i startowania
7. Hamulec nożny
8. Stacyjka elektryczna
9. Przełącznik świateł drogowych i sygnału dźwiękowego
,
.
. . .
IV. P R Z Y R Z Ą D Y K O N T R O L N E
1. Żarówka kontrolująca ładowania
2. Żarówka kontrolująca światła drogowe
3. Prędkościomierz
V. P R Z Y G O T O W A N I E M O T O C Y K L A DO J A Z D Y .
1. Przygotowanie paliwa .
.
:
•
2. Kontrola motocykla przed jazdą
••.. .
3. Startowanie motocykla
4. Ruszanie z miejsca
\ .
VI. J A Z D A
1. Zmiana biegów
2. Hamowanie
3. Zatrzymanie się
4. Docieranie
5. Etapy docierania
VII. W Y R E G UL O W AŃ I E M O T O C Y K L A
1. Hamulec przedni
2. Hamulec tylny
3. Regulacja sprzęgła
4. Łańcuch
5. Wyłącznik światła „stop"
6. Gaźnik — pokrętło gazu
7. Zapłon
8. Reflektor
VIII. O G Ó L N A K O N S E R W A C J A M O T O C Y K L A .
1. Mycie i czyszczenie
.
.
.
.
.
,
.
.
.
8
8
X. K O N S E R W A C J A P O D W O Z I A O R A Z
DOPUSZCZALNE DEMONTAŻE
1. Zdejmowanie przedniego koła
2. Zdejmowanie tylnego koła
3. Naprawa dętek
10
11
12
12
12
13
13
13
13
14
14
i
.
38
39
39
39
39
XII. T A B E L A P R Z Y P U S Z C Z A L N Y C H U S K O O Z E N
I S P O S Ó B ICH U S U W A N I A
40
XIII. S P I S
42
NARZĘDZIE
XIV. P R Z E C H O W Y W A N I E M O T O C Y K L A Z I M Ą .
19
19
19
19
20
20
21
21
22
22i
23
23
24
25
28
28
28
33
33
33
34
34
36
38
36
37
XI. K O N S E R W A C J A I N S T A L A C J I E L E K T R Y C Z N E J
1. Akumulator
2. Dynamo z regulatorem
3. Pozostałe odbiory energii elektrycznej
4. Wymiana żarówek
14
14
15
15
16
16
16
17
17
29
31
31
32
32
.
.
43
SPIS R Y S U N K Ó W
Rys. l
„
2
„
3
„
4
„
6
7
8
„
9
„ 10
„ 11
„ 12
„ 13
„ 14
„ 14a
„ 15
16
„ 17
„ 18
„
19
„
„
„
„
„
„
„
„
„
„
„
„
„
„
20
20b
21
22
23
24
25
26
26a
27
28
29
30
31
32
33
34
— Widok motocykla
- Gabaryty motocykla
— Numer silnika
- Numer ramy
— Widok z góry
- Położenia kurka benzynowego
— Zmiana biegów
— Startowanie motocykla
- Położenia stacyjki elektrycznej
- Widok przyrządów kontrolnych
— Widok obciążenia opony
- Zamknięcie motocykla
- Regulacja przedniego hamulca
- - Dokładna regulacja przedniego hamulca
— Regulacja tylnego hamulca
- Regulacja luzu dźwigni sprzęgła
- Regulacja półautomatu sprzęgła
— Naciąganie łańcucha
- Nastawienie wyłącznika krańcowego
hamulca tylnego
— Elementy regulacyjne gaźnika
- - Regulacja pokrętła gazu
- Odległość elektrod od świecy
- Ustawienie zapłonu
- Ustawienie przerywacza
— Ustawienie reflektora
— Plan smarowania
— Śruba kontrolna i wlewowa skrzyni biegów
- - Śruba spustowa skrzyni biegów
- Śruba spustowa i wlewowa przedniego
teleskopu
- Tłumik
— Gaźnik
- Przekrój tłumika ssania
- Zdejmowanie koła tylnego
- Zdejmowanie opon
- Schemat elektryczny
— Akumulator
L DANE TECHNICZNE
Typ motocykla
A. S I L N I K
Ilość cylindrów
Średnica cylindra — mm
Skok tłoka — mm
Objętość cylindrowa — ccm
Sprężanie
Moc silnika
1. Gaźnik Jikov
Średnica d y f u z o r a — mm
Dysza główna - Solex
Dysza wolnych obrotów - soiex
a) Ustawienie i g l i c y
górne zacięcie — w czasie docierania
— po dotarciu
b) Śruba powietrza wolnych obrotów —
obroty po zamknięciu
— v czasie docierania
— po dotarciu
2. Zaplon
a) Świeca zapłonowa
Wartość cieplna
odległość elektrod — mm
b) Wyprzedzenie przerywacza — mm
c) Wyprzedzenie zapłonu — mm
Gwint świecy
3. Skrzynia biegów
a) Pierwotna p r z e k ł a d n i a łańcuchem
panwiowym
Ilość ogniw
Stosunek przekładni
b) wtórna przekładnia łańcuchem
tulejkowym
Ilość ogniw
c) Sprzęgło cierne w kąpieli
olejowej, lamelowe
Ilość lamel metalowych
Ilość lamel korkowych
Wyłączanie
476/00
477/00
dwutakt
chłodzony
1
powietrzem
1
58
65
172
52
58
123 2
1:8,6
1:8,8
11 kM - 8 %/5750
obr. /min.
15 kM - 6 %/5600
obr ./min.
2924 SBDb
2928 SBDb
24
88
50
28
98
50
III
II
III
II
1/2
do 1 i 1/4
bateryjny
PAL super 14-8 R
240—270
0,7
0,4
3,2
M 14X1.25
2,9
3/8"X3/8"
54
40/21
54
40/21
1/2 "X 5/16"
ręczne i półautomatyczne
d) skrzynka przekładniowa:
Ilość stopni prędkości
Położenia naturalne pomiędzy I i II oraz III i IV stopniem prędkości
Stosunki przewodowe:
I stopień prędkości
25/12X23/14 - 3,42
II
19/17X23/14 - 1,84
18/21X23/14 - 1,25
III
IV
przewód bezpośredni =• l
e) Przewód całkowity:
I stopień prędkości
1:24,25
1:21,17
II
»
1:12,89
1:11,38
III
„
1:8,9
1:7,75
IV
„
„
1:7,09
1:6,19
f) Przewód rozrusznika
1:3,04
g) Przewód prędkościomierza
18/5
14/5
,
B, P A L I W O
Benzyna BA 90 [liczba oktanowa 90) +
+ olej SAE 40—50 w stosunku 1:30—1:40
Mieszanka
C. P O D W O Z I E
1. Rama
2. Wymiary kół
a] Ratka przednia
R a f k a tylna
b] Opona przednia
opona tylna
c] Ciśnienie powietrza dla Jednego
jeźdźca w przedniej oponie
w tylnej oponie
Ciśnienie powietrza dla dwóch
jeźdźców w przedniej oponie
w tylnej oponie
3. Hamulce
Średnia bębnów hamulcowych
Szerokość wykładziny szczęk
sterowanie przednim hamulcem
Sterowanie tylnym hamulcem
4. Amortyzacja
a) Widełki przednie
Skok przednich widełek — mm
b) Tylne widełki wychylne
skok tylnych widełek — mm
D. P R Z Y R Z Ą D Y
NIA
MOTOCYKLEM
rurkowa
1,80 X18"
1,85BX18"
2,75
3,00
X18"
X18"
1,15 atp
1,6 atp
1,25 atp
2,1 atp
szczękowe
180 mm
35 mm
cięgłem bowdena i linka
cięgłem
teleskopowe z tłumikiem drgań
130
z dwoma tłumikami teleskopowymi
100
ELEKTRYCZNE
6V
55—80 W
6V
8 An
1. Dynamo
Moc znamionowa
2. Akumulator
Pojemność
Gęstość elektrolitu
Uziemiony
3. Reflektor
Żarówka główna
parkowania
„
kontrolna i oświetlająca tachometr
4. Tylne światło
Żarówka światła pozycyjnego
„
hamowania
5. Bezpiecznik
1,28
(32° Be)
— pol
6 V 35/35 W
6 V 1.5 W
6 V 1,5 W
Rys. 9 — s t a r t o w a n i e motocykla
: góry
- pokrętło gazu
dźwignia biegów
hamulec nożny
6V 5 W
8 V 15 W
15 A
E. S M A R O W A N I E — O L E J E
1. skrzynia biegów — sprzęgło —
przewód pierwotny
PP 7
Rodzaj oleju
Zawartość oleju w skrzyni biegów
1000 ccm
2. Widełki przednie
Rodzaj oleju
olej tłumikowy + olej SAE 40—50 w stos. 1:1
120 ccm
Zawartość oleju w j e d n y m teleskopie
3. Amortyzator tylny
olej
tłumikowy
R o d z a j oleju
47 ccm
Zawartość oleju v j e d n y m t e l e s k o p i e
9 — przełącznik świateł, przycisk s y g n a ł u dźwiękowego
F. P O Z O S T A Ł E D A N E
1. Waga motocykla bez paliwa
2. Dopuszczalne obciążenie motocykla
3. Prędkość maksymalna
a) na siedząco
b) na leżąco
112 kg
90 km/godz.
100 km/godz.
160 kg
100 km/godz.
110 km/godz.
11
KLA
B. P A L I W O
Mieszanka
C. P O D W O Z I E
1. Rama
2. Wymiary kół
a) R a f k a przednia
Rafka tylna
b) Opona przednia
opona tylna
c) Ciśnienie powietrza dla jed
jeźdźca w przedniej oponie
w tylnej oponie
Ciśnienie powietrza dla dwóch
jeźdźców w przedniej oponie
w tylnej oponie
3. Hamulce
Średnia bębnów hamulcowych
Szerokość wykładziny szczęk
sterowanie przednim hamulcem
Sterowanie tylnym hamulcem
4. Amortyzacja
a) Widełki przednie
Skok przednich widełek —
b) Tylne widełki wychylne
skok tylnych widełek — mm
D. P R Z Y R Z Ą D Y
yła motocykle częściowo demontowaniu, montażu i kontroli przygotacji. Klient odbiera motocykl komatacji. Uszkodzenia, które powstaną
okresu gwarancyjnego, naprawi
ncyjna.
kontrolować numer silnika i ramy zawartym w dokumentach. Podczas
ra należy przestrzegać instrukcję
Między pierwszym i drugim biegiem
znajduje się położenie neutralne,
które włączamy przed startowaniem
motocykla. Następne położenie neutralne znajduje się pomiędzy czwartym i trzecim biegiem. Wykorzystujemy je podczas zjazdu z długich
zboczy, o ile nie chcemy hamować
silnikiem.
b) S t a r t o w a n i e
ELE]
1. Dynamo
Moc znamionowa
2. Akumulator
Pojemność
Gęstość elektrolitu
Uziemiony
3. Reflektor
Żarówka główna
parkowania
„
kontrolna i oświetlają
4. Tylne światło
Żarówka światła pozycyjnego
„
hamowania
5. Bezpiecznik
motocykla
Dźwignię można wcisnąć nogą w k i e r u n Rys.
k u9d— ostartowanie
silnika i obrócić
o9 0 °
Rys. O — Widok z góry
l — zamknięcie zbiornika benzyny
5 — pokrętło gazu
3 — dźwignia sprzęgła
6 — dźwignia biegów
4 — dźwignia przedniego hamulca
7 — hamulec nożny
8 — s t a c y j k a elektryczna
9 — przełącznik świateł, przycisk s y g n a ł u dźwiękowego
E. S M A R O W A N I E — OL
1. skrzynia biegów — sprzęgło —
przewód pierwotny
Rodzaj oleju
Zawartość oleju w skrzyni biegów
2. Widełki przednie
Rodzaj oleju
Zawartość oleju w j e d n y m teleskopie
3. A m o r t y z a t o r tylny
R o d z a j oleju
Zawartość oleju w jednym teleskopie
III. E L E M E N T Y K I E R O W A N I A M O T O C Y K L E M
PP 7
1000 ccm
olej t ł u m i k o w y + olej SAE 40—50 w stos
120 ccm
olej t ł u m i k o w y
47 ccm
F. P O Z O S T A Ł E D A N E
1. Waga motocykla bez paliwa
2. Dopuszczalne obciążenie motocykl
3. Prędkość maksymalna
a) na siedząco
b) na leżąco
112 kg
Rys. 4 — N j i n e r ramy
11
KLA
B. P A L I W O
Mieszanka
C. P O D W O Z I E
1. Rama
2. Wymiary kół
a) Rafka przednia
Rafka tylna
b) Opona przednia
Opona tylna
c) Ciśnienie powietrza dla jed
jeźdźca w przedniej oponie
w tylnej oponie
Ciśnienie powietrza dla dwóch
jeźdźców w przedniej oponie
w tylnej oponie
3. Hamulce
Średnia bębnów hamulcowych
Szerokość wykładziny szczęk
sterowanie przednim hamulcem
sterowanie tylnym hamulcem
4. Amortyzacja
a) Widełki przednie
Skok przednich widełek — n
b) Tylne widełki wychylne
Skok tylnych widełek — mm
ła motocykle częściowo demontowaniu, montażu i kontroli przygo. Klient odbiera motocykl komatacji. Uszkodzenia, które powstaną
ie okresu gwarancyjnego, naprawi
ncyjna.
kontrolować numer silnika i ramy zawartym w dokumentach. Podczas
ra należy przestrzegać instrukcję
Między pierwszym i drugim biegiem
znajduje się położenie neutralne,
które włączamy przed startowaniem
motocykla. Następne położenie neutralne znajduje się pomiędzy czwartym i trzecim biegiem. Wykorzystujemy je podczas zjazdu z długich
zboczy, o ile nie chcemy hamować
silnikiem.
b) S t a r t o w a n i e
Dźwignię można wcisnąć nogą w kierunku do silnika i obrócić o 90°
D. P R Z Y R Z Ą D Y E L E K T
1. Dynamo
Moc znamionowa
2. Akumulator
Pojemność
Gęstość elektrolitu
Uziemiony
3. Reflektor
Żarówka główna
parkowania
„
kontrolna i oświetlają
4. Tylne światło
Żarówka światła pozycyjnego
„
hamowania
5. Bezpiecznik
sprzęgło —
skrzyni biegów
j e d n y m teleskopie
j e d n y m teleskopie
Rys. 9 — s t a r t o w a n i e motocykla
Rys. O
Widok z góry
l — zamknięcie zbiornika benzyny
5 — p o k r ę t ł o gazu
3 — dźwignia sprzęgła
8 — dźwignia biegóv
4 — dźwignia przedniego hamulca
7 — hamulec nożny
8 — stacyjka elektryczna
9 — przełącznik świateł, przycisk sygnału dźwiękowego
E. S M A R O W A N I E — OL
1. skrzynia biegów —
przewód pierwotny
Rodzaj oleju
Zawartość oleju w
2. Widełki przednie
Rodzaj oleju
Zawartość oleju w
3. Amortyzator t y l n y
R o d z a j oleju
Zawartość oleju w
III. E L E M E N T Y K I E R O W A N I A M O T O C Y K L E M
PP 7
looo ccm
olej tłumikowy + olej SAE 40—50 w stos.
120 ccm
olej t ł u m i k o w y
47 ccm
F. P O Z O S T A Ł E D A N E
1. Waga motocykla bez paliwa
2. Dopuszczalne obciążenie m o t o c y k l a
3. Prędkość maksymalna
a) na siedząco
bj na leżąco
8
112 kg
\
Rys. 4 — N u m e r ramy
11
1. Zamknięcie zbiornika benzyny - - obrotem kurka w lewo
obluzować a następnie wyjąć. W zamknięciu zbiornika znajduje
się mały otwór, który wyrównuje ciśnienie w zbiorniku
z otaczająca atmosferę. W przypadku zatkanie się tego otworu
gaźnik dostaje zmniejszoną ilość paliwa i silnik gaśnie.
2. Kurek benzynowy umieszczony jest z lewej strony zbiornika
a zaopatrzony jest w siateczkę chroniącą gaźnik przed zanieczyszczeniami.
a] Dźwignia w położeniu poziomym zamyka dopływ paliwa.
b] Przy położeniu dźwigni pionowo w dół pozostanie
w zbiorniku rezerwa pozwalająca na przejechanie około
Szerokość wykładzny szczęK
sterowanie przednim hamulcem
sterowanie tylnym hamulcem
4. Amortyzacja
a) Widełki przednie
Skok przednich widełek —
b) Tylne widełki wychylne
Skok tylnych widełek — mm
D. P R Z Y R Z Ą D Y ELEKT
1. Dynamo
Moc znamionowa
2. Akumulator
Pojemność
Gęstość elektrolitu
Uziemiony
3. Reflektor
Żarówka główna
parkowania
Kurek
benzynowy
zamknięty
b] S t a r t o w a n i e
Dźwignię można wcisnąć nogą w kierunku do Silnika i obrócić O 90° Rys.9 ~ startowanie motocykla
_
benzynowy
otwarty
4. Dźwignia przedniego hamulca znajduje się z prawej strony
kierownicy i połączona jest linką oraz cięgłem Bowdena
kluczem hamulca przedniego.
5. Pokrętło gazu znajduje się z prawej strony kierownicy;
zaopatrzone jest w hamulec ruchu powrotnego.
6. Dźwignia zmiany biegów i startowania.
Włączanie poszczególnych biegów oraz startowanie wykonuje
się dźwignią nożna, umieszczoną z lewej strony silnika.
a) W ł ą c z a n i e biegów
R y s . 8 — Zmiana biegów
Pierwszy bieg włącza się w kierunku
do góry a pozostałe biegi w kierunku na dół.
Między pierwszym i drugim biegiem
znajduje się położenie neutralne,
które włączamy przed startowaniem
motocykla. Następne położenie neutralne znajduje się pomiędzy czwartym i trzecim biegiem. Wykorzystujemy je podczas zjazdu z długich
zboczy, o ile nie chcemy hamować
silnikiem.
w prawo. Po nastartowaniu silnika zdjąć nogę z pedału,
dźwignia nożna zostanie wrócona do położenia zmiany biegów
sprężyną.
7. Dźwignia hamulca nożnego znajduje się przy prawym
przednim podnóżku i przy pomocy cięgła steruje hamulcem
tylnego koła.
Rezerwa
otwarta
3. Dźwignia sprzęgła umieszczona jest z lewej strony kierownicy. Używa się jej przy ruszaniu z miejsca i przy zmianie
biegów w czasie jazdy.
12
13
8. Stacyjka elektryczna ma trzy położenia, umieszczona jest
w obudowie reflektora. Ustawieniem poszczególnych położeń
włączamy odbiorniki elektryczne (oprócz sygnału dźwiękowego ł światła stop, które są bezpośrednio połączone z akumulatorem).
9. Przełącznik świateł głównych i sygnału dźwiękowego. Przełącznik dwupołożeniowy światła drogowego i mijania umieszczony jest z lewej
strony kierownicy.
10. Przycisk sygnału dźwiękowego znajduje się w obudowie przełącznika.
2. Żarówka kontrolna światła drogowego znajduje się z prawej
strony reflektora. Świeci przy włączeniu światła drogowego,
a gaśnie po przełączeniu na światło mijania.
3. Prędkościomierz znajduje się w górnej części reflektora i
pokazuje prędkość motocykla w km/godz., lub w milach/godz.
Przy jeździe w nocy prędkościomierz jest oświetlony.
R y s . 10 — Położenia stacyjki e l e k t r y c z n o ]
Położenie
klucza
O
1
Klucz wsunięty do '/2
Klucz wsunięty zupełnie
Wszystkie odbiorniki
wyłączone (zobacz
uwagę)
Zapłon włączony
Wyłączony zapłon, załączone światło parkowania
i tylne pozycyjne
Włączony zapłon, światło
parkowania i tylne pozycyjne
Wyłączony zapłon, załączone światło główne,
parkowania i tylne
pozycyjne
Włączony zapłon, światło
główne, parkowania i
tylne pozycyjne
IV. P R Z Y R Z Ą D Y K O N T R O L N E
1. Żarówka kontrolna ładowania znajduje się z lewej strony
reflektora. Sygnalizuje poprawne działanie dynama i regulatora. Po włączeniu klucza żarówka zapali się i sygnalizuje,
że odbiorniki są zasilane z akumulatora. Żarówka kontrolna
gaśnie przy zwiększonych obrotach silnika (ok. 900 obr./min.)
a odbiorniki są zasilane z dynama.
14
Rys. 11 — Widok przyrządflw kontrolnych
15
V. P R Z Y G O T O W A N I E
M O T O C Y K L A DO JAZDY
1. PRZYGOTOWANIE PALIWA
a) Zbiornik paliwa napełnić mieszanką benzyny i oleju
w stosunku l: 30 — l : 40.
b) Przy docieraniu stosunek ilości benzyny do ilości oleju
wynosi l: 25.
c) Należy używać benzyny o liczbie oktanowej 90, olej
[w lecie] SAE 40—50, w zimie stosować olej uniwersalny W20.
2. KONTROLA MOTOCYKLA PRZED JAZDĄ
Trzeba sobie zdawać sprawę z tego, że w czasie jazdy kierowca
jest odpowiedzialny za stan techniczny pojazdu i bezpieczeństwo jazdy. Przed jazdą polecamy przeprowadzić kontrolę
stanu technicznego motocykla. Stwierdzone usterki, chociaż
czasami nie maja wpływu na bezpieczeństwo jazdy, łatwiej
usunąć w domu niż na szosie.
Przed jazda należy skontrolować:
a) ilość benzyny w zbiorniku a po przejechaniu 500 km
{300 mil) ilość oleju w skrzynia biegów,
b) czy nie obluzowały się śruby silnika, podnóżków itp.
c) czy hamulce tylny i przedni są właściwie wyregulowane,
d) czy ciśnienie w oponach jest właściwe, ponieważ przy
właściwym ciśnieniu jazda będzie przyjemniejsza i żywotność
opon będzie dłuższa,
e) po zdjęciu motocykla ze stojaka należy włączyć II lub
III bieg, wyłączyć sprzęgło i ruchem motocykla w przód rozlepić lamele sprzęgła. Po rozlepieniu włączyć położenie
neutralne między I i II biegiem. Jednocześnie należy skontrolować, czy dźwignia sprzęgła ma minimalny luz (zobacz
wstawienie sprzęgła].
Ciśnienie powietrza w oponach przy obciążeniu jedną osobą
przednia
tylna
1,15 atp
1,6 atp
Ciśnienie powietrza w oponach przy obciążeniu dwoma osobami
przednia
tylna
16
1,25 atp
2,1 atp
Ciśnienie zbyt
niskie
Ciśnienie
właściwe
Ciśnienie zbyt
wysokie
Rys. Vi — Widok obciążenia opon
f) stan oświetlenia motocykla, światło stop i sygnał dźwiękowy.
3. STARTOWANIE MOTOCYKLA
a) Otworzyć kurek benzynowy w kierunku na dół, jeśli
w zbiorniku jest bardzo mało paliwa, otworzyć rezerwę, i
w najbliższej stacji benzynowej uzupełnić paliwo.
b) Wciśnięciem kołka przepłukać komorę pływakową gaźnika. Przepłukanie poznamy po oporze, jaki stawia kołek, lub
po wyciekaniu paliwa z otworu odpowietrzającego komory
pływakowej. Przy startowaniu ciepłego silnika gaźnik nie
należy przepłukiwać.
c) Pokrętło gazu obrócić o 1/4 jego obrotu.
d) Nogą wcisnąć dźwignię startową do położenia „start",
dwukrotnie kopnąć dźwignię startową
mieszanka zostanie
wprowadzona do kanalików.
e) Włączyć klucz do stacyjki (zapali się żarówka kontrolna
ładowania) i po kopnięciu dźwigni startowej silnik zapali.
4. RUSZANIE Z MIEJSCA
a) Wcisnąć dźwignię sprzęgła na kierownicy, zwiększyć
troszkę obroty silnika i włączyć pierwszy bieg.
17
b) Dźwignię sprzęgła powoli puszczać a po chwyceniu
sprzęgła i ruszeniu motocykla zwiększyć prędkość podwyższeniem obrotów silnika.
c) Po osiągnięciu dostateczne] prędkości zamknąć pokrętło
gazu, wyłączyć sprzęgło i wrzucić drugi bieg. Włączyć
sprzęgło i ponownie zwiększać obroty silnika.
d) Pozostałe stopnie prędkości włączać w ten sam sposób.
VI. J A Z D A
1. ZMIANA BIEGÓW
a) Pierwszy bieg należy używać wyłącznie do ruszania
z miejsca. Wyjątkowo tylko można go użyć przy bardzo stromym podjeździe lub przy jeździe za pomału jadącymi pojazdami, których nie można wyprzedzić. Szczególnie nowy motocykl nie jest dostatecznie chłodzony na pierwszym biegu,
dlatego należy wystrzegać się długotrwałej jazdy przy wysokich obrotach silnika.
b) Włączanie niższych stopni prędkości wykonywać po
obniżeniu prędkości motocykla, odpowiadającej włączanemu
biegowi. Przy .jeździe pod górę należy redukować w porę, aby
silnik nie był przeciążony na niższym biegu.
c) Po uzyskaniu biegłości w poprawnym włączaniu wyższych biegów nie musi się używać dźwigni sprzęgła z wyjątkiem ruszania z miejsca. Na osi przekładni znajduje się
krzywka, która samoczynnie wyłącza poprzez półautomat
sprzęgło. Przy redukowaniu biegów zalecamy zawsze stosować
sprzęgło.
2. HAMOWANIE
Hamulec tylny używany jest najczęściej. Hamujemy zawsze
w ten sposób, aby nie zablokować tylnego koła, ponieważ po
zablokowaniu zmniejsza się skuteczność tylnego hamulca.
Dla skrócenia drogi hamowania używamy obu hamulców
w następującej kolejności: najpierw wdepniemy na tylny hamulec, a potem z małym
opóźnieniem
wciśniemy
dźwignię hamulca przedniego. Hamulec przedni
w żadnym wypadku nie
może zablokować koła a
używać go należy szczególnie ostrożnie na zakrętach i na śliskiej nawierzchni.
3. Z A T R Z Y M A N I E MOTOCYKLA
Rys. 13 — Z a m k n i g c i a k i e r o w n i c y
18
a] Zamknąć pokrętło
gazu.
b] Hamowaniem obniżyć
prędkość motocykla.
c] Wcisnąć dźwignię
sprzęgła i zredukować na
19
położenie neutralne pomiędzy I i II biegiem i wyhamować
motocykl do końca.
d] Jeśli nie zamierzamy kontynuować jazdy, to należy wyjąć
kluczyk ze stacyjki.
e) W przypadku parkowania zamknąć dopływ benzyny do
gaźnika kurkiem a następnie zabezpieczyć motocykl zamknięciem kierownicy.
4. DOCIERANIE MOTOCYKLA
Podczas docierania motocykla części współpracujące ze sobą
dopasowuję się. Z poszczególnych elementów najwięcej uwagi
należy poświęcić silnikowi. W czasie docierania silnik się
przegrzewa (wskutek zwiększonego tarcia mechanicznego)
i nie daje pełnej mocy (nieszczelność pierścieni itp.). Dlatego
w czasie docierania koniecznie należy przestrzegać instrukcji
docierania oraz właściwego wyregulowania gaźnika.
niskich obrotach silnika i pełnym otwarciu dyszy spada prędkość powietrza przepływającego przez gaźnik i dochodzi do
zubożenia mieszanki.
VII. WYREGULOWANIE MOTOCYKLA
Wyregulowanie skomplikowanych części (gaźnik, zapłon),
zalecamy wykonywać w okresie gwarancyjnym tylko w fachowym warsztacie.
1. HAMULEC PRZEDNI
Zgrubnie regulujemy nakrętką l znajdującą się przy
kluczu hamulca. Dokładnie
regulujemy śrubą regulacyjną na kierownicy. Hamulec
przedni należy ustawić w ten
sposób, aby przy zahamowaniu na suchej, twardej nawierzchni nie blokował koła.
Wyregulowanie gaźnika w czasie docierania
Typ
gaźnika
Położenie iglicy Otwarcie śruby wolnych
przy docieraniu obrotów przy docieraniu
2924 SBD b
2926 SBD b
III
III
1/2 obrotu
li obrotu
Dokładniejsze dane zobacz punkt „Regulacja gaźnika"
Rys. 14 — R e g u l a c j a przedniego hamulca
5. ETAPY DOCIERANIA
A) Do 600 km nie należy przekraczać prędkości 60 km/godz.
Często zmieniać obroty silnika. Szybkim zamknięciem i otwarciem pokrętła gazu wzbogacać skład mieszanki w gaźniku.
Nie należy hamować silnikiem, ponieważ wskutek długotrwałego zamknięcia pokrętła gazu zmniejsza się smarowanie
silnika.
B) Od 400 km do 1200 km nie należy przekraczać prędkości
75 km/godz. Jeździć w ten sam sposób jak w punkcie A.
C) Od 1200 km zwiększać płynnie szybkość do maksymum
i po krótkotrwałym obciążeniu przeprowadzić ochłodzenie silnika. W ten sposób należy jeździć przynajmniej do 2000 km.
Okres ukończenia docierania nie sposób dokładnie określić,
waha się od 2000 km do 3000 km. W czasie jazdy należy dodawać gazu proporcjonalnie do obrotów silnika. Jeśli obroty
silnika nie zwiększają się, pokrętło gazu należy pozostawić
w takim położeniu, aby silnik utrzymał swoje obroty. Przy
20
Rys 14a -
Dokładnej
regulacji
W przypadku, że po
wdepnięciu na tylny
hamulec nie zaświeci
się światło hamowania (przy założeniu,
że żarówka i bezpiecznik są dobre), wy-
r
Rys. 15 — Regulacja tylnego hamulca
21
2. TYLNY HAMULEC
Regulację wykonywać nakrętką znajdująca się przy kluczu
hamulca.
Uwaga:
Oba hamulce po częściowym zużyciu wykładzin szczęk można
wyregulować przesunięciem dźwigni klucza hamulca.
3. REGULACJA SPRZĘGŁA
Rys. 16 — R e g u l a c j a l u z u dźwigni sprzęgła
2924 SBD b
2926 SBD b
Na dźwigni sprzęgła należy zawsze utrzymywać
luz 3 mm (0,12"), który
ustawia się śrubką na kierownicy.
Regulację półautomatu
sprzęgła wykonuje się po
zdjęciu prawej pokrywy
silnika.
III
III
Dokładniejsze dane zoba
5. ETAPY DOCIERANIA
Rys. 17 — Regulacja p ó ł a u t o m a t u sprzęgła
a) Wkręceniem śrubki regulacyjnej na kierownicy zluzować
ręczne sterowanie sprzęgła.
b) Sprawdzić luz między rolką 2 półautomatu a krzywką
na osi przekładni 1.
c) Przyciąganiem lub popuszczaniem śruby 3 nastawić luz
wg rysunku. Po wyregulowaniu rolka musi się swobodnie
obracać.
d) Ustawić przepisany luz na kierownicy.
e) Jeśli linka sprzęgła wydłużyła się, skrócić ją dźwigni
półautomatu.
22
4. ŁAŃCUCH
Po przejechaniu 500 km (300 mil) postawić motocykl na stojak
i skontrolować zwis łańcucha, który ma wynosić 10—15 mm.
Jeśli zwis jest większy, należy łańcuch naciągnąć.
a) Zluzować nakrętkę osi # 22 (z lewej strony) oraz nakrętkę przetwornika # 27 (z prawej strony).
b) Zluzować przednią nakrętkę naprężacza # 14 a tylną
nakrętkę z obu stron równomiernie dociągnąć. Jednocześnie
skontrolować zwis łańcucha.
c) Skontrolować ślad
tylnego koła i dociągnąć
przednią nakrętkę naprężacza oraz nakrętki # 22,
* 27.
d) Po naciągnięciu łańcucha należy wyregulować tylny hamulec i wyłącznik światła „stop".
Rys. 18 — Naciąganie łańcucha
W przypadku, że po
wdepnięciu na tylny
hamulec nie zaświeci
się światło hamowania (przy założeniu,
że żarówka i bezpiecznik są dobre), wyregulować wyłącznik
światła „stop".
a) Cienkim śrubokrętem zluzować
śrubę korpusu wyłącznika.
b) Wdepnąć tylny
hamulec nie zaświeci
wyłącznika obracać
w lewo aż do zapalenia się światła „stop"
c) W tym położeniu
dociągnąć śrubę zaRys. 19 — Nastawienie wyłącznika krańców
bezpieczającą korpungo hamulca tylnego
su.
Po puszvzeniu pedału hamulca światło musi zgasnąć.
5. WYŁĄCZNIK ŚWIATŁA „STOP"
23
6. GAŹNIK — POKRĘTŁO GAZU
Gaźnik nowego motocykla wyregulowany jest na docieranie.
Po dotarciu należy wyregulować zgodnie z podaną tabelę.
Typ
motocykla
Typ
gaźnika
Położenie
iglicy
po dotarciu
Otwarcie Śruby
wolnych obrotów
po dotarciu
476
477
2924 SBD b
2920 SBD b
II
II
3/4 - l1/4 Obrotu
3/4 _11/4 obrotu
a] Śruba powietrza wolnych obrotów B wpływa na skład
mieszanki do 1/3 obrotów silnika (1/3 otwarcia dyszy). Dociąganiem śrubki mieszanka wzbogaca się a wykręcaniem ubożeje.
Regulację według tabeli wykonywać w następujący sposób:
śrubę delikatnie dociągnąć do końca (w przypadku silnego
dociągnięcia można uszkodzić gniazdo gaźnika), a następnie
zluzować ją na podane wartości.
b) Położenie iglicy podane
jest z góry. Iglica 6
Przekrój C—C
wpływa na skład mieszanki od 1/3 do 2/3 obrotów
silnika.
Przestawieniem
iglicy z III zacięcia na II
otrzymujemy
mieszankę
uboższą.
c) Od 2 /3otwarcia dyszy
wpływa na skład mieszanki tylko dysza główna
USTAWIENIE
OBROTÓW
Rys. 20 - Elementy regulacyjne gaźnika
24
WOLNYCH
Wolne obroty należy ustawić przy zagrzanym silniku oraz przy założeniu, że
wyprzedzenie zapłonu jest
dobrze ustawione (po ustawieniu wartości według
tabeli) w następujący sposób:
a) Zluzować cięgło Bowdena pokrętła gazu Wkrę-
ceniem prowadzenia linki 3 do wieczka komory suwakowej.
b) Dociągnąć śrubę oporową 5 suwaka na wyższe obroty, aby
silnik nie zgasł.
c) Uruchomić silnik. Nastawić niskie obroty silnika poluzowaniem śruby oporowej 5 w ten sposób, aby silnik nie przerywał.
d) Ustawić luz cięgła Bowdena gazu na 0,5 mm (0,02") wykręceniem prowadzenia linki 3.
Wyregulowanie pokrętła
g a z u - - napięcie sprężyny w komorze suwakowej zamyka pokrętło
gazu 8. Jeśli chcemy,
aby pokrętło gazu nie
wracało do , położenia
wyjściowego, należy dokręcić śrubokrętem hamulec powrotu 7.
Rys. 20b — Regulacja pokrętła gazu
7. ZAPŁON
Świecę zapłonową ustawić po przejechaniu 3000 km (2000
mil). Po oczyszczeniu elektrod szczotką stalową ustawić ich
odległość na 0,7 mm (0,028').
Ustawienie przerywacza
Kontakty przerywacza należy regulować po przejechaniu 3000 km (2000
mil) w następująca sposób:
a) Po zdjęciu prawej pokrywy silnika porządnie oczyścić kontakty przerywacza, ewentualnie wyrównać je delikatnym pilniczkiem.
b) Po wyjęciu świecy ustawić tłok
w górnym martwym punkcie.
c) Płaskimi wzorcami sprawdzić odległość kontaktów, która ma wynosić
0,4 mm (0,016")
Rys.21
- odległość elektrod
świecy
25
d) Jeśli odległość kontaktów jest mniejsza (lub większa],
zluzować śrubkę mocująca, stały kontakt 3 przerywacza do
podstawy i odległość wyregulować.
Regulacja
wyprzedzenia zapłon u . - Po zdjęciu dynama lub po nastawie
niu większej odległości
kontaktów przerywacza
(przy wymianie kontaktów), skontrolować wyprzedzenie zapłonu,
ewentualnie wyregulować w następujący
sposób:
a) Śrubą 10 mocującą krzywkę do wirnika
obrócić mechanizmem
korbowym w lewo (w
kierunku przeciwnym
do obrotów silnika) tak,
aby tłok z górnego
martwego punktu obniżył się u motocykla
125 ccm o P = 3,2 mm
a u motocykla 175 ccm
o P == 2,9 mm.
W tym punkcie musi
nastąpić złączenie kontaktów. Złączenie kontaktów można poznać
przy włączonym kluczu
(W
Stacyjce)
posłabej
Rys.22
b) Jeśli kontakty łączą
się wcześniej (mniejsze wyprzedzenie)
lub później
(większe wyprzedzenie), zluzować dwie śruby 4 mocujące płytę podstawową 5
w prawo (w kierunke obrotów silnika) w celu zmniejszenia wyprzedzenia, lub
w lewo (w przeciwnym kierunku do obrotów silnika)
w celu zwiększenia wyprzedzenia.
Rys. 23 —
Ustanowienie przerywacza
c) Po nastawieniu prawidłowego wyprzedzenia dociągnąć
śruby 4 płyty podstawowej i ponownie skontrolować wartość
wyprzedzenia. Jeśli płyta 5 została obrócona w czasie przykręcenia śrub 4, to wartość wyprzedzenia zmienia się.
- u s t a n o w i e n i e zapłonu
iskrze między kontaktami przerywacza lub przy pomocy żarówki połączonej jednym
końcem z masą a drugim końcem z przerywaczem.
26
27
8. REFLEKTOR
2. HARMONOGRAM SMAROWANIA
Ustawenie reflektora wykonuje się po zluzowaniu
dwóch śrub 14.
Po przejechaniu:
500 km 1. Czop wahacza A
2. Czop dźwigni hamulca nożnego A
3. Czopy dźwigni (np hamulec, sprzęgło) O
4. Skrzynia biegów
5. Teleskopy przednich widełek x
Rys. 24. Ustawienie reflektora
(osa vozidla = oś pojazdu]
VIII. O G Ó L N A K O N S E R W A C J A M O T O C Y K L A
1. MYCIE I CZYSZCZENIE MOTOCYKLA
a) Części malowane i chromowane należy najpierw zmyć
delikatnym prysznicem wodnym, a do usunięcia silniejszych
zanieczyszczeń użyć gąbki, która należy często płukać, aby ją
pozbawić twardych cząstek. Przy użyciu szamponów rozpuszczających brud należy stosować zalecenia producenta.
Podczas mycia wodę należy uważać, aby woda nie przedostała się do bębnów hamulcowych, do gaźnika itp.
Motocykl po umyciu należy wysuszyć ircha, ewentualnie po
zupełnym wyschnięciu wypolerować flanelowe szmatkę części
malowane i chromowane.
Nie należy myć motocykl w ostrym słońcu, ponieważ lakier
może być uszkodzony szybkim ochłodzeniem; woda szybko
paruje i pozostawia plamy.
b) Silnik należy wymyć pędzlem lub szczotkę umoczone
w benzynie i wysuszyć czyste szmatkę.
c) Motocykl pokryty jest emalię syntetyczne, wypalane.
Polerowanie części malowanych należy wykonywać zgodnie
z instrukcję producenta środka polerskiego. Środki te zazwyczaj usuwają różne plamy z powierzchni lakieru, wypełniają
zadrapania i pęknięcia lakieru oraz posiadają działanie myjące i konserwujące. Chromowane części zalecamy pokryć
smarem i wypolerować, aby były chronione przed działaniem
atmosferycznym.
28
3000 km 6.
7.
8.
9.
10.
4.
Czop ramienia przerywacza O
Filc przerywacza O
Pokrętło gazu O A
Napęd prędkościomierza O
Półautomat sprzęgła A
Skrzynia biegów D
5000 km 11. Klucze hamulców A
12. Linki cięgieł Bowdena O
5. Teleskopy przednich widełek x
8000 km 13.
14.
15.
4.
Kulki sterowania V
Łożyska kół V
Tylne amortyzatory X
Skrzynia biegów
V = AV2 — CASTROLEASE HEAVY — BP ENERGREASE L2
A = AOO — CASTROLEASE GREASE CL - BP ENERGREASE NO
D =PP7 — CASTROL SAE 50 -- BP ENERGOL HD SAE 40
O = M2T — Castrol GRAND PRIX — BP ENERGOL HD SAE 30
X = olej tłumiący + olej SAE 40—50 w stosunku 1:1
2'J
3. W Y M I A N A OLEJU W SKRZYNI BIEGÓW
Skrzynie, biegów wypełniamy w lecie i w zimie olejem PP7.
(SAE 50) Objętość skrzyni biegów wynosi 1000 ccm.
a) Po przejechaniu 500 km (300 mil) przeprowadzić pierwsza,
wymianę oleju.
b) Po przejechaniu 2000 km (1300 mil) przeprowadzić wymianę oleju po raz drugi.
c) Następne wymiany oleju przeprowadzać po przejechaniu
każdych 10 000 km (6600 mil).
Wymianę oleju przeprowadza się po rozgrzaniu silnika jazda. W dolnej części skrzyni biegów wykręcić śrubę spustowa
a jednocześnie wykręcić śrubę wlewową, aby olej szybciej
wyciekał. Ciepły olej wymyje większość metalowych zanieczyszczeń powstałych przy docieraniu skrzyni biegów.
R y s . 27 — Śruba
spustowa i wiewuwa
przedniego t e l e s k o p u
Rys 26a — śruba spustowa skrzyni biegów
Rys. 26 — Śruba kontrolna i wlewowa skrzyni biegów
4. W Y M I A N A OLEJU W PRZEDNICH TELESKOPACH
Rys. 25.
30
— Plan smarowania
Przednie teleskopy napełnić olejem tłumikowym i olejem
31
SAE 40—50 w stosunku 1:1. Objętość jednego teleskopu
wynosi 120 ccm.
Całkowita objętość przednich widełek wynosi 240 ccm. Olej
tłumi wstrząsy a jednocześnie smaruje tuleje wodzące.
a] Pierwsze wymianę pleju należy wykonać po przejechaniu 500 km (300 mil).
b) Następne wymiany należy wykonać po przejechaniu
każdych 5000 km (3300 mil).
Kolejność demontażu przy wymianie oleju
a) Po zdjęciu przedniego koła należy wykręcić dwie śruby
w dolnej części ślizgacza przy pomocy klucza nasadkowego 11.
b) W górnej części przednich widełek wykręcić korki, aby
olej szybciej wyciekał.
c) Po spuszczeniu oleju tłumikowego można widełki przepłukać olejem płuczącym.
d) Obie śruby spustowe ostrożnie wkręcić. (Mocują tłoczysko tłumika w widełkach.) Uszkodzona uszczelkę śruby wymienić na nowa.
e) Każde z ramion przednich widełek napełnić zaleconym
olejem i zakręcić korki wlewowe.
5. WYMIANA OLEJU W TYLNYM AMORTYZATORZE
Wykonywać ja po przejechaniu 10000 km. Każdy tłumik
napełniony jest 47 ccm oleju tłumikowego. Sama wymiana jest
bardzo skomplikowana i dlatego należy zlecić ja fachowemu
warsztatowi.
IX. K O N S E R W A C J A S I L N I K A I D O P U S Z C Z A L N E
DEMONTAŻE
1. DEMONTOWANIE GŁOWICY SILNIKA
a) Zdjąć siodło oraz zbiornik benzyny, zluzować kluczem
nasadkowym 14 cztery nakrętki M8 w głowicy cylindra.
b) Przed złożeniem obejrzeć uszczelkę (uszkodzoną wymienić) a następnie głowicę cylindra dociągnąć na zmianę
przeciwległymi śrubami.
2. DEKARBONIZACJA SILNIKA I RURY WYDECHOWEJ
Dekarbonizację wykonywać po przejechaniu 6000 km (4000 mil)
a) Komorę spalania cylindra po rozebraniu ostrożnie oskrobać skrobakiem i wypolerować drobnym papierem ściernym.
b) Tłok przesunąć do górnego martwego punktu in usunąć
nagar w ten sam sposób co w punkcie a).
c) Kluczem =s= 10 zdjąć rurę wydechową, przesunąć tłok do
dojnego martwego punktu a następnie usunąć nagar z kanałów
wydechowych. W tym położeniu tłoka otwarte są również
kanały przedmuchowe i dlatego należy bardzo uważać, aby
resztki nagaru nie przedostały się do kadłuba silnika.
d) Przed założeniem głowicy cylindra wyczyścić wnętrze
cylindra i nasmarować lekko olejem SAE 40—50.
e) Zdjąć końcówkę tłumika l a wyjętą wkładkę 2 w bezpiecznym miejscu polać benzyną i zapalić. Resztki nagaru
zostaną wypalone. Wkładkę wyczyścić szczotką drucianą i
tłumik zmontować.
6. SMAROWANIE ŁAŃCUCHA
a) Po przejechaniu 1500 km (1000 mil) zdjąć łańcuch i wypłukać w nafcie lub benzynie. Zanieczyszczenia usuwać twardą
szczotką. Oczyścić zębatki.
b) Oczyszczony łańcuch zostawić na kilka godzin w nafcie.
Przed wyjęcim poruszać łańcuchem, aby wymyć resztki brudu
znajdujące się wewnątrz ogniw.
c) Obejrzeć łańcuch, czy które z ogniw nie jest uszkodzone.
d) Zagrzać na 80 °C smar stały do łańcuchów RP i zanurzyć
łańcuch w kąpieli poruszając nim, aby usunąć powietrze
z wszystkich zakamarków.
Smarowanie można uznać za skończone, jeśli powietrze
przestanie wydostawać się z łańcucha.
e) Po wyjęciu z kąpieli należy łańcuch pozostawić, aby
ostygł, wytrzeć i zamontować na oczyszczone zębatki.
32
Rys. 28 — T ł u m i k
33
3. DEMONTAŻ I CZYSZCZENIE GAZNIKA
W komorze pływakowej wytracają sig drobne zanieczyszczenia
znajdują ce się w benzynie i osadzają. Usunąć je po rozebraniu
gaźnika.
a) Zdjąć wężyk
benzynowy, kluczem 14 wykręcić
dwie nakrętki mocujące gaźnik do
kadłuba silnika.
Przy zdejmowaniu
gaźnika zwrócić
uwagę na to, aby
nie uszkodzić uszczelki kołnierza.
b) Cała powierzchnię gaźnika porządnie wymyć
Rys . 29 _
benzyną.
c) Wykręcić wieko komory suwakowej oraz wyciągnąć
suwak 7 wraz z iglica.
d) Wykręcić śrubokrętem dwie śrubki znajdujące się w wieczku komory l oraz wyjąć wieko 2 i pływak. Pędzłem usunąć
zanieczyszczenia a komorę pływakową l porządnie wypłukać.
e) Śrubokrętem wykręcić dyszę wolnych obrotów a kluczem
* 14 zdjąć nakrętkę 10 dyszy głównej 5. Ciśnieniem powietrza
' przeczyścić obie dysze i kanaliki.
a) Po odchyleniu siodła wykręcić cztery śruby oraz wyjąć
osłonę 1.
b) Wieko mikrofiltra 2 zdjąć przyciśnięciem i obróceniem
sprężyny.
c) Po wyciągnięciu przegródki można wyjąć mikrofiltr, który
należy wyczyścić sprężonym powietrzem w kierunku od
śr.odka na zewnątrz.
4. DEMONTOWANIE
I CZYSZCZENIE
MIKROFILTRA
Po przejechaniu każdych
2500 km należy wyczyścić
mikrofiltr. Po przejechaniu
7000 km należy go wymienić za nowy. Przy jeździe
po zapylonych nawierzchniach należy filtr czyścić
wymieniać w krótszych
odstępach czasu.
34
Rys. 30 — Przekrój tłumika ssania
35
X.
KONSERWACJA PODWOZIA
ORAZ DOPUSZCZALNE DEMONTAŻE
1. ZDEJMOWANIE PRZEDNIEGO KOŁA I BŁOTNIKA
a) Po zdjęciu hamulca wykręcić kluczem * 22 nakrętkę osi.
b) Kluczem # 14 zluzować śrubę zabezpieczająca znajdującą
się na prawym ślizgaczu, następnie oś wyciągnąć.
c) Podczas wyjmowania przedniego koła przechylić motocykl na bok.
d) Podczas zakładania przedniego koła dociągnąć oś koła,
wcisnąć kilkakrotnie przednie teleskopy a następnie dociągnąć śrubę zabezpieczającą osi.
Przedni błotnik
a) Po zdjęciu 4 nakrętek kluczem * 10 obrócić ślizgaczem
o 180° a następnie wysunąć błotnik w dół.
b) Przy wkładaniu ustawić przedni błotnik w tej samej
odległości od osłon przednich widełek, aby lakier się nie
ścierał.
2. ZDEJMOWANIE TYLNEGO KOŁA
a] Wykręcić nakrętkę motylkową l cięgła hamulca tylnego i wyjąć je z dźwigni.
b] Wykręcić nakrętkę 2 osi tylnego koła kluczem 22 a oś
wyciągnąć z prawej strony motocykla.
c) Wyjąć okrągłą rozpórkę i zaczep kontrolny hamulca 3.
d) Przechylić
motocykl na lewą
stronę na stojaku
koło wyjąć z prawej strony.
Uwaga:
Przy zdejmowaniu
tylnego koła nie
trzeba zdejmować
łańcucha ani luzować nakrętkę
przetwornika.
Rys. 31 — Zdejmowanie tylnego koła
36
3. NAPRAWA DĘTEK
Po częściowym zużyciu bieżnika opony może się zdarzyć, ze
ostry przedmiot (gwóźdź, szkło) przebije oponę a z dętki
ujdzie powietrze. Ze względu na to trzeba wozić ze sobą
wulkanizatorek. Zdjęcie i założenie opony może być prostą
operacją, jeśli wykonuje się ją prawidłowo.
a) Po zdjęciu
uszkodzonego koła
wykręcić zawór wentyla i wypuścić resztki powietrza.
b] Zdjąć nakrętkę,
która mocuje wentyl
do rafki.
c) Koło położyć a
brzeg opony naprzeciwko wentyla wcisnąć do rafki.
d] Przy pomocy
łyżek wyciągnąć
brzeg opony poza
brzeg rafki w okolicy
wentyla. Należy uważać, aby łyżką nie
Rys. 32 — Zdejmowanie opony
uszkodzić dętki.
e) Po wyciągnięciu brzegu opony na rafkę na całym obwodzie koła wyjąć dętkę, skontrolować napompowaną dętkę
w wodzie i zalepić dziurę.
Wkładanie
Przed włożeniem dętki należy wyjąć z opony ostre przedmioty, które spowodowały jej uszkodzenie.
a) Naprawioną dętkę włożyć do opony, przewlec wentyl
przez otwór w rafce i zabezpieczyć nakrętkę (nie dociągać).
b) Dętkę częściowo napompować a oponę najpierw z przeciwnej strony wentyla wsunąć do rafki. Następnie oponę
wkładać do rafki stopniowo od tego miejsca aż do wentyla.
c) Przed ostatecznym wsadzaniem opony należy przydepnąć
oponę naprzeciw wentyla a łyżką wsadzić resztę opony do
rafki.
37
c) Napompować dętkę na właściwe ciśnienie i obejrzeć, czy
opona leży w rafce równomiernie na całym odwodzie. Dociągnąć nakrętkę wentyla i skontrolować jego szczelność.
XI. K O N S E R W A C J A I N S T A L A C J I
ELEKTRYCZNEJ
W instalacji elektrycznej motocykla mogą powstać w czasie
eksploatacji następujące uszkodzenia:
a] Poluzowanie kabli w zaciskach spowoduje chwilowy l u b
trwały brak przewodności kabła.
b) Zwarcie (w czasie którego zostanie spalony bezpiecznik)
powstaje po uszkodzeniu izolacji lub po zetnięciu się zluzowanego kabla z masa. Bezpiecznik wymienić po stwierdzeniu
i usunięciu uszkodzenia.
1. AKUMULATOR
Jeśli elektrolit nie został wylany, dopełnić
akumulator jedynie
wodę destylowane. Zaciski przed zainstalowaniem
akumulatora
należy dobrze oczyścić
zabezpieczyć wazelina.
Po skończeniu sezonu
wyjąć akumulator i oddać do warsztatu w celu
naładowania.
W zimie, jeśli motocykl
nie będzie użytkowany,
należy właściwie nała- Rys. 34 — A k u m u l a t o r
dowany akumulator
umieścić w ciepłym i
suchym pomieszczeniu. Po dwu miesiącach należy stan akumulatora skontrolować i ewentualnie doładować.
2. DYNAMO I REGULATOR
W celu konserwacji dynama należy kontrolować jedynie
podłączenie kabli do zacisków M, D oraz zamocowanie kondensatora. Jeśli stwierdzimy, że regulator nie włącza napięcia
(świeci żarówka kontrolna przy wyższych obrotach silnika),
należy szybko zwrócić się do warsztatu fachowego.
3. POZOSTAŁE ODBIORY
Elektryczny sygnał dźwiękowy, cewka zapłonowa oprócz
właściwego podłączenia kabla nie wymagają żadnej obsługi.
Naprawy należy również powierzyć warsztatom fachowym.
4. WYMIANA ŻARÓWEK
Należy zawsze stosować żarówki o zaleconych parametrach.
Rys. 33 — schemat elektryczny
1 reflektor
2 przełącznik świateł
3 stacyjka elektryczna
38
4 sygnał dźwiękowy
5 cewka zapłonowa
6 świeca zapłonowa
7 dynamo
8 akumulator
9 wyłącznik „stop"
ID tylna lampa
39
XII. TABELA USZKODZEŃ I SPOSOBY ICH USUWANIA
Stwierdzone uszkodzenie
Objawy
Silnik przegrzany
Pozwolić ostygnąć, nie pozostawiać silnik na wysokich
obrotach (niebezpieczeństwo
zatarcia)
Zła świeca (niewłaściwa
wartość cieplna)
W y m i e n i ć świecę
cd
3
o
H
o
0
2
cd
Q.
cu
1 w
S
S
a
?
£r
tu oa
N
t-t
4->
^ "~~ '
c S
W
y)
Znaczna ilość nagaru w głowicy c y l i n d r a l u b zatkana
rura wydechowa
Z d j ą ć głowicę i u s u n ą ć nagar,
rozebrać i wyczyścić t ł u m i k
rury
Zbyt wielkie wyprzedzenie
Ustawić wyprzedzenie
Woda l u b olej w gaźniku
Wyczyścić gaźnik
Do gaźnika dochodzi z b y t
mało paliwa
Otworzyć kurek benzynowy
(otworzyć rezerwę), dopełnić
paliwo w zbiorniku, skontrolować rurkę doprowadzającą,
l u b przeczyścić otwór odpow i e t r z a j ą c y k u r k a zbiornika
Uboga mieszanka
Źle rozmieszana mieszanka
paliwa i o l e j u
CD
U
cd
p.
r
s
53
(rt
1
' S
cd
'g
>• 2
sS g.2
t-t C
D.
•*i
—
s °"
co
M
|
'«
o
1
O
o
3
t-i
^
ffl
Ci
•N
O
2
2
Przeczyścić dyszę — wyregulować gaźnik
_a
03
g
Źle nastawione kontakty
przerywacza
Ustawić odległość kontaktów
na 0,4 mm
&
±3
Kondensator
nik pracuje
tach, silne
kontaktami
Wymienić
ca
Przypadkowe zwarcia kabla
świecy na cylinder lub ramę
W y m i e n i ć kabel, l u b tymczasowo zaizolować taśmą
Uszkodzona cewka zapłonowa
Cewkę wymienić
Uzupełnić paliwo w zbiorniku
Kurek benzynowy zamknięty
lub niedostatecznie otwarty
Otworzyć
Zatkana siatka kurka
Zdjąć kurek benzynowy
i siatkę wyczyścić
Zatkany otwór odpowietrzający kurka zbiornika
Otwór odpowietrzający przeczyścić
Zatkana dysza wolnych obrotów lub dysza główna
Pływak dziurawy
Rozebrać dyszę i przeczyścić
0
S
o
'S
•S o
l
(O i
r.
o S.
Pływak wisi
Komora pływakowa nie jest
zamykana iglicą
Źle ustawiony gaźnik (Zły
stosunek paliwa i powietrza)
_CD
0
35
N
B
M
'2
a?
a i"
C
B
(0
tu
e SQ
r—i
Z u ż y t o wnytrze c y l i n d r a i
tłoka
Silnik zasysa fałszywe; po
wietrze (gardziel gaźnika l u b
krążek uszczelniający w.iłu
karbowego nie jest szczelny
Uszczelka pod głowicą
uszkodzona
Pierścienie zapieczone
cd
^ Q,
53 S
40
Starać się o to, żeby olej
z benzyną był zawsze dobrze
wymieszany zgodnie z zaleconym stosunkiem
W zbiorniku brak paliwa
§
•N
g
co
smarowanie
Wymienić uszczelkę lub dociijgmąć gardziel gaźnika
s °o 5
Oczyścić k o n l a k t y , opiłować
delikatnym pilnikiem oraz
ustawić odległość kontaktów
słabe
Zła uszczelka między
gaźnikiem a kadłubem
« "g.
Kontakty przerywacza
zanieczyszczone l u b uszkodzone.
Pozwolić ostygnąć i utrzymać
na niskich obrotach
1
0
A! N
sC 0
u
Q
przegrzany
Wymienić linkę
o A:
Ustawić odległość elektrod
na 0,7 mm
Silnik
Linka Bowdena przerwana lub
wywleczona
wi
Z b y t duża odległość
elektrod świecy
Sposób usunięcia
uszkodzenia
X
•— 3
Mieszankę przed wlaniem do
zbiornika porządnie
wymieszać
kondensator
E
c
•ss
1
W y j ą ć świecę i wyczyścić
uszkodzony, silna małych obro
iskrzenie między
przerywacza
Stwierdzone uszkodzenie
>o
id
Świeca zalana
li
.id
Objawy
Sposób usunięcia
uszkodzenia
Uszczelka pod głowicą
uszkodzona
Tłok zatarty w cylindrze
kurek
benzynowy
Zalutować lub wymienić
pływak
Zluzować pływak
Oszlifować iglicę pływaka
Ustawić wolne obroty, położenia iglicy suwaka, oraz
wyczyścić wkładkę tłumika
ssania
Szlif cylindra, nowy tłok:
pierścienie (warsztat f a c h o w y )
Wymienić uszczelkę pod
gardzielą gaźnika
Wymiana krążka uszczelniaj ą c e g o (warsztat fachowy)
Wymienić uszczelkę
zdjąć pierścienie, oczyścić i
ponownie założyć lub wymienić za nowe [warsztat
fachowy)
Uszczelkę wymienić za nową
Rozebrać i naprawić
(warsztat fachowy)
41
XIII. S P I S N A R Z Ę D Z I D O S T A R C Z A N Y C H
WRAZ Z MOTOCY KLEM
1. Pompka
2. Podwójny śrubokrgt
3. Śrubokrgt 3 mm
4. Klucz otwarty 7/9 z płaskimi
wzorcami 0,3 i 0,4 mm
5. Klucz otwarty 8/10
6. Klucz otwarty 13/17
7. Łyżka montażowa
8. Łyżka montażowa wraz
z kluczem nasadkowym 22 mm
9. Klucz 32 mm wraz z kluczem
hakowym do tłumika wydechu
10. Rękojeść
U. Ścierka
12. Opakowanie narzędzi
Pompowanie opon
Śruby z nacięciem (silnik, reflektor,
tylna lampa Itp.)
Śruby zacisków reflektora, dynama,
tylnej lampy, wyłącznika „stop" itp.
Regulacja gażnika, wzorce do ustawienia odległości kontaktów przerywacza.
Kierownica, dźwignie
kierownicy,
cewka zapłonowa, przedni i tylny
błotnik, osłony, tylna lampa itp.
Zbiornik, sygnał dźwiękowy, reflektor, podnóżki, nacięganie łańcucha,
śruby silnika, tłumik wydechowy,
przednie widełki itp.
Zdejmowanie opon.
Zdejmowanie opon, zdejmowanie cewki zapłonowej, nakrętki osi kół itp.
Nakrętka zamykająca rurek przednich widełek, nakrętka klucza hakowego, tłumika wydechu.
XIV. P R Z E C H O W Y W A N I E M O T O C Y K L A W Z I M I E
1. Jeśli w zimie motocykl nie będzie używany, należy zadbać
0 to, aby był przechowywany w suchym a o ile to możliwe,
w ciepłym garażu.
Przed odstawieniem motocykla do garażu należy go dobrze
zagrzać, aby para wodna nie skraplała się na wewnętrznych
częściach silnika, co spowodowałoby korozję ważnych elementów silnika.
2. Jeśli w ciągu zimy motocykl nie będzie użytkowany, należy:
a) Wyszyścić motocykl, malowane części nasmarować i wypolerować a części chromowane zabezpieczyć właściwym
środkiem (tłuszczem, olejem, lakierem itp). Podczas mycia należy uważać na to, aby woda nie przedostała się do filtra powietrza, ewentuelnie przy myciu prysznicem aby woda nie
przedostała się do rur wydechowych lub wprost do gażnika,
a w przypadku nieszczelności złącza gażnika z tłumikiem
ssania do korpusu silnika.
b J Po wyschnięciu motocykl uruchomić a silnik zagrzać na
temperaturę eksploatacyjną. Podnieść wieko gażnika i zdjąć
złącze z gardzieli gażnika.
c) Olejarkg napełnić V e l oleju konserwującego łożyska kulkowe lub olejem silnikowym M2T.
d J Podczas pracy silnika wtryskiwać olej wprost do gardzieli gażnika małymi porcjami przy trochę zwiększonych obrotach silnika, aby nie doszło do zalania świecy olejem. Silne
dymienie z rur wydechowych świadczy o dostatecznym nasmarowaniu i zakonserwowaniu silnika. Po spaleniu ostatniej
porcji oleju zamknąć kurek benzynowy i wyłączyć stacyjkę.
e) Wyjąć akumulator i przechować w suchym i ciepłym
pomieszczeniu. W ciągu zimy akumulator kontrolować i doladowywać systematycznie zgodnie z instrukcją obsługi.
Ważna uwaga!
Po zakonserwowaniu motocykla na zimę zgodnie z punktem
1 lub 2 w żadnym wypadku nie wolno manipulować przy silniku np uruchomić na krótki okres czasu, ponieważ wnętrze
silnika może się orosić, co spowoduje rozewienie łożysk wału
korbowego i jego ułożenia.
42
43
CZESKA FABRYKA MOTOCYKLI
STRAKONICE