SRT TSI CR SRT TSI CRBezpieczeństwo w tunelach

SRT TSI CR SRT TSI CRBezpieczeństwo w tunelach

SRT TSI CR Bezpieczeństwo w
tunelach kolejowych.
Wprowadzenie do normy
pr EN 45 545
Jolanta Maria Radziszewska-Wolińska
1
1
ZAKRES
SRT TSI CR
2
2
1.
Definiuje spójny pakiet środków obejmujących
podsystemy:
•
•
•
•
•
„Infrastruktura” (INF),
„Energia” (ENE),
„Sterowanie” (CCS),
„Tabor” (RST),
„Ruch kolejowy” (OPE),
pozwalających na zapewnienie optymalnego
poziomu bezpieczeństwa w tunelach w
najbardziej ekonomiczny sposób.
2.
Dotyczy wyłącznie :
•
•
środków specjalnych, zaprojektowanych w celu
redukcji zagrożeń specyficznych dla ruchu w
tunelach,
systemów nowych, odnawianych oraz
modernizowanych.
3
3
1
2
wg: Raportu CR SRT
Rescue
Escape
3
Mitigation
Prevention
Efficiency
SYSTEM ZAPEWNIENIA BEZPIECZEŃSTWA W TUNELACH
KOLEJOWYCH
4
4
4
SCENARIUSZE ZAGROŻEŃ
Zagrożenia dla kolei
Specyficzne dla tuneli
Nie dotyczące
szczególnie tuneli
Scenariusze zdarzeń
•
Kolizje
•
Wykolejenia
Zastosowanie mają
ogólne środki
bezpieczeństwa
Środki
zapobiegawcze
•
•
•
•
Środki
łagodzące
Pożary
Wybuchy
Emisja gazów toksycznych
Ewakuacja spontaniczna
Środki
ewakuacyjne
Środki
ratownicze
Dłuższe
zatrzymanie
Nieuwzględniane
Nie wymagane
żadne środki
5
5
Baku -28 października 1995 r.
największa katastrofa w historii metra
zginęło ponad 300 osób
250 ciężko rannych
6
6
Zuerich, Szwajcaria - 16.04.91 r.
58 osób zatrutych
6 osób rannych
7
7
Rydułtowy, 1858 r. (727 m)
8
8
Wagon serii Bdhpumn
Lokomotywa serii EU07
9
9
Spalony wagon osobowy
serii Bdhpumn
Wylot tunelu liniowego
stacja Rydultowy
kierunek jazdy pociagu
sem. wiazdowy
K2 do st.
Rydultowy
Miejsce zarzucenia drutu na siec
trakcyjna oraz powstania pozaru
Spalona kabina
lok. EU07-236
Lokalizacja zdarzenia, 28 marca 1999 r.
10
10
11
11
Rydułtowy, spalona lokomotywa
12
12
I
Rydułtowy,
spalona
lokomotywa
13
13
xxx
Rydułtowy, spalony wagon piętrowy
14
14
nnn
Rydułtowy, spalony wagon piętrowy
15
15
I
Rydułtowy,
spalony
wagon
piętrowy
16
16
I
Rydułtowy,
spalony
wagon
piętrowy
17
17
ZAKRES SRT TSI CR
W OBSZARZE BEZPIECZEŃSTWA
POŻAROWEGO TABORU
- POWIĄZANIA z pr EN 45545
18
18
Kategorie bezpieczeństwa pożarowego pasażerskiego taboru
kolejowego (p. 1.1.3)
1.
Tabor dla tuneli o długości do 5 km– kategoria A
•
2.
Tabor dla wszystkich tuneli sieci transeuropejskiej –
kategoria B
•
3.
(p.1.1.3.1.) 4 min (80km/h) do obszaru bezpiecznego (ewakuacja boczna
lub wyjechanie z tunelu),
(p.1.1.3.2.) przegrody ogniowe 15 min + dodatkowe środki pozwalające
dojechać do obszaru bezpiecznego (wyjechać z tunelu),
Tabor dla tuneli z podziemnymi stacjami
•
(p.1.1.3.3.) przy odległościach pomiędzy stacjami (wyznaczonymi w planie
awaryjnym jako miejsca ewakuacji) oraz stacjami skrajnymi a
wjazdem/wyjazdem z tunelu do 5 km – kategoria A.
19
19
Właściwości materiałów konstrukcyjnych taboru pasażerskiego
(p.4.2.5.1)
Dla taboru kolei konwencjonalnych oraz kolei dużych
prędkości wg p.4.2.7.2.2 TSI HS „Tabor”
p.7.1.7 Środki ochrony przeciwpożarowej – zgodność materiałów z
wymaganiami
Do czasu opublikowania normy EN 45545-2 lub załącznika do
niniejszej TSI, zgodność z wymaganiami określonymi w p. 4.2.7.2.2
będzie uznana za spełnioną poprzez weryfikację zgodności
materiałów z wymaganiami … pochodzących z następujących
pakietów norm:
•
•
•
•
•
BS6853, GM/RT2120 wyd. 2 i AV/ST9002 wyd.1,
NF F 16-101:1988 i NF F 16-102:1992,
DIN 5510-2:2003 + wymagania dot. toksyczności z innych pakietów do czasu
uzupełnienia normy DIN o ten zakres,
UNI CEI 11170-1:2005 i UNI CEI 11170-3:2005,
PN-K-02511:2000 i PN-K-02502:1992.
20
20
Gaśnice dla taboru pasażerskiego (p.5.2.5.2)
Dla taboru kolei konwencjonalnych oraz kolei
dużych prędkości wg TSI HS RST „Tabor”
p.4.2.7.2.3.2 Gaśnica
„Tabor musi być wyposażony w odpowiednią ilość wystarczająco
wydajnych gaśnic zawierających wodę z domieszkami, zgodnych
z wymaganiami norm EN3-3:1994, EN3-6:1999 i EN3-7:2004
rozmieszczonych w odpowiednich miejscach”
21
21
Przegrody ogniowe dla taboru pasażerskiego (p.4.2.5.4.)
Dla taboru kolei konwencjonalnych oraz kolei dużych prędkości
wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.7.2.3.3. Odporność ogniowa
W celu uzyskania kategorii B bezpieczeństwa pożarowego taboru
– warunek co najmniej 15 min integralności konstrukcji wg EN
1363-1:1999 dla:
•
przegród zamykających całkowicie przekrój poprzeczny w obszarach
dla pasażerów/załogi rozmieszczonych co < 28m,
•
barier ogniowych między:
–
kabiną maszynisty, a przestrzenią pasażerską,
–
silnikiem spalinowym, a przestrzenią pasażerską/załogi,
–
przedziałem zasilania i/lub napędu elektrycznego, a przestrzenią
pasażerską/załogi.
22
22
Dodatkowe środki dla utrzymania zdolności ruchu taboru
pasażerskiego z pożarem na pokładzie (p.4.2.5.5.)
Ogólne przepisy i wymagania (p. 4.2.5.5.1.)
Wymagania w celu zachowania zdolności do jazdy :
•
•
•
przez 4 min dla taboru kategorii A – spełnienie p. 4.2.5.5.2 (hamulce),
przez 15 min dla taboru kategorii B - spełnienie p. 4.2.5.5.2 (hamulce) i p.
4.2.5.5.3 (trakcja),
w tunelach > 20 km (dodatkowe zabezpieczenia dla infrastruktury tunelu).
Wymagania dotyczące hamulców (p. 4.2.5.5.2)
Wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.7.2.4 dla taboru kategorii A i B – hamulce
nie mogą włączyć się automatycznie i zatrzymać pociąg w wyniku awarii
układu spowodowanej pożarem.
Wymagania dotyczące trakcji (p. 4.2.5.5.3)
Wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.7.2.4. dla taboru kategorii B – rezerwa 50%
mocy trakcyjnej lub – automatyczna instalacja gaśnicza.
23
23
Pokładowe czujki pożarowe (p.4.2.5.6.)
Dla taboru kolei konwencjonalnych oraz kolei dużych
prędkości wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.7.2.3.3.1.
Wymagania – działania automatyczne :
•
przedziały techniczne:
–
–
•
powiadomienie maszynisty,
odcięcie wymuszonej wentylacji i wysokiego napięcia/paliwa do
urządzeń dotkniętych pożarem,
przedziały sypialne:
–
–
powiadomienie maszynisty i kierownika pociągu odpowiedzialnego za
obszar,
włączenie lokalnego alarmu dźwiękowego.
24
24
Środki łączności w pociągach (p.4.2.5.7.)
Dla taboru kolei konwencjonalnych oraz kolei
dużych prędkości wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.5.1.
System rozgłoszeniowy
Wymagany zapewniony przez 3 godziny kontakt:
– personel do pasażerów,
– pasażerowie do personelu,
– personel z maszynistą i między sobą.
25
25
Blokada (zadziałania) ręcznego hamulca
bezpieczeństwa (p.4.2.5.8.)
Dla taboru kolei konwencjonalnych oraz kolei
dużych prędkości wg TSI HS RST „Tabor” p.
4.2.5.3. Alarm dla pasażerów
Zainstalowane układy powinny umożliwić maszyniście
ingerowanie w proces hamowania w taki sposób, aby był
w stanie wybrać miejsce, w którym pociąg się zatrzyma.
26
26
System oświetlenia awaryjnego w pociągach
(p.4.2.5.9.)
Dla taboru kolei dużych prędkości oraz kolei
konwencjonalnych (za wyjątkiem możliwości
samodzielnej pracy przez 90 min po awarii zasilania
głównego) wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.7.12.
Oświetlenie awaryjne
– minimalny czas działania: 3 godziny od utraty głównego
zasilania,
– Natężenie światła na poziomie podłogi: > 5 lx
27
27
Wyłączanie klimatyzacji w pociągach (p.4.2.5.10.)
Dla taboru kolei konwencjonalnych oraz kolei
dużych prędkości wg TSI HS RST „Tabor” p.
4.2.7.11.1. Obszary w pociągu dla pasażerów oraz
obsługi wyposażone w klimatyzację
Możliwość wyłączenia lub zamknięcia wszystkich dróg dopływu
powietrza z zewnątrz oraz wyłączenia klimatyzacji (zdalnie lub na
poziomie pojedynczych pojazdów)
28
28
Projektowanie dróg ewakuacji dla taboru
pasażerskiego (p.4.2.5.11.)
Wyjścia ewakuacyjne dla pasażerów (p.4.2.5.11.1)
Dla taboru kolei konwencjonalnych wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.7.1.1.
•
•
•
A – Rozmieszczenie (< 16 m od każdego miejsca do siedzenia)
B – Działanie (po wypchnięciu szyby: okna, drzwi przedziałów, drzwi
wejściowe),
C – Oznakowanie (jednoznaczne piktogramy).
Dostępność drzwi wejściowych dla pasażerów
(p.4.2.5.11.2)
Wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.2.4.2.1. g)
Dostęp do urządzeń otwierających w sytuacji awaryjnej wewnątrz i z zewnątrz
przy prędkości < 10 km/h lub niezależnie od prędkości (uruchamiane przez
29
wykonanie kolejno przynajmniej 2 czynności)
29
Informowanie i dostęp dla służb ratowniczych
(p.4.2.5.12)
Opis taboru, w tym sposób dostania się do wnętrza
30
30
Właściwości materiałów konstrukcyjnych taboru towarowego
(p.4.2.5.1)
Wymagania wg p.4.2.7.2.2.4. TSI CR RST freight
wag„Tabor – wagony towarowe” (wersja EN07 z
dn. 5.01.2005)
•
•
•
przewody elektryczne wg EN 50355,
materiały drobne (<0,25 m2) wg PN EN ISO 4589-2-2006,
materiały powierzchniowe wg:
–
–
PN EN ISO 5658-2
PN EN ISO 5659-2
31
31
Ochrona przeciwpożarowa pociągów towarowych
(p.4.2.5.3)
1.
Zdolność ruchu (p.4.2.5.3.1.)
–
2.
w jednostkach napędnych - czujki pożarowe (wg p.4.2.5.6.)
Ochrona maszynisty (p.4.2.5.3.2.)
–
–
3.
przegrody ogniowe 15 min wg EN 1363-1:1999,
wg p. 4.7.1 urządzenia do samoratowania (zgodnie z EN
403:2003 lub EN 404:2004)
Ochrona przeciwpożarowa pociągów przewożących
pasażerów i towary lub pojazdy drogowe (p.4.2.5.3.)
–
spełnienie wszystkich wymagań wg p. 4.2.5 i przywołanych w
nim TSI związanych.
32
32
pr EN 45545–2:2010
Kolejnictwo. Ochrona przeciwpożarowa
pojazdów szynowych.
Część 1: Postanowienia ogólne.
33
33
• Część 1 – Postanowienia ogólne.
• Część 2 – Wymagania dla materiałów i elementów w
zakresie właściwości palnych.
• Część 3 – Wymagania odporności ogniowej dla barier i
ścian przeciwpożarowych.
• Część 4 – Wymagania bezpieczeństwa pożarowego przy
projektowaniu pojazdów szynowych.
• Część 5 – Wymagania bezpieczeństwa pożarowego dla
urządzeń elektrycznych trolejbusów, autobusów szynowych i
pojazdów na poduszkach magnetycznych.
• Część 6 – Systemy sygnalizacji pożarowej.
• Część 7 – Wymagania bezpieczeństwa pożarowego dla
34
instalacji palnych cieczy i gazów.
34
Zakres stosowania normy
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
lokomotywy i inne pojazdy szynowe z własnym napędem,
jednostki trakcyjne,
wagony pasażerskie,
lekkie pojazdy kolejowe (autobusy szynowe),
pojazdy metra,
tramwaje,
bagażowe i pocztowe wagony w składzie pociągów
pasażerskich,
przedziały pasażerskie pojazdów torowych,
szerokotorowe autobusy,
pojazdy na poduszkach magnetycznych.
35
35
Klasyfikacja pojazdów
• kategorie projektowe (N, D, A, S)
• kategorie operacyjne (1, 2, 3, 4)
36
36
Dziękuję za uwagę!
37
37