produkty - AD Polska

nr
36
czerwiec–wrzesień 2011
Akumulatory
Oferta dostępna w AD Polska
Dakol
– 20 lat na rynku
Marcin Drozdowski
Prezes Zarządu
Spółki Dakol
Paliwa
– przegląd rynku
Raport
Spis treści
Do Czytelnika
04 D
akol - 20 lat na rynku - o dorobku i planach spółki
AD Dakol opowiada Marcin Drozdowski, Prezes AD Dakol
08 AD na III Targach Motoryzacyjnych
10 Targi AD w Radomiu
11 Nowe filie AD Polska
18 Paliwa - przegląd rynku
24 Żyję tym sportem! - sport
34 Seat Leon I, Toledo II, z nami naprawia się łatwiej - auti-tip
46 Starcie z imperium - sport
54 Jeśli w Skarżysku, to Camaro! - prezentacja serwisu Auto-Primo
58 Maszyny do zadań specjalnych (quady) - hobby
62 Wszechstronnie i przyjemnie - prezentacja Serwisu AD Auto-Rem
68 Pomocne urządzenia - branża (blacharstwo-lakiernictwo)
76 Piekło w górach - hobby
84 Co kraj, to rejestracja - hobby
88 Przegląd oferty akumulatorów
Produkty
12 Linie produktów AD
15 Linie produktów Optima
20 Lepkość oleju to nie wszystko / Nowy Mobil 1 ESP 0W-40
22 Program tarcz i klocków hamulcowych - Bosch
28 Silniki benzynowe: Renault 1.4/1.6 16V - Gates
30 VKN 350 / VKN 351 - SKF
32 P
rzełom w woskowaniu samochodu / Permatex
niezastąpiony w warsztacie
42 Diagnostyka samochodowa na 125-lecie - Bosch
44 INA Wolne koło pasowe alternatora (OAP/OAD)
45 F IA Mistrzostwa Europy w wyścigach pojazdów
ciężarowych (ETRC ) - LuK
52 Uszczelnienie pokrywy głowicy - Elring
56 Dobra jakość za rozsądną cenę - Statim
64 Szerszy asortyment, innowacyjne katalogi - Dayco
66 Test amortyzatorów - KYB
70 Wodny lakier bezbarwny D8186 / Optymalna wydajność
72 Nowości w ofercie EMM Polska
74 Rewolucja w ochronie kabin lakierniczych
80 Autopielęgnacja - Plak
Witamy w wakacyjnym 36. wydaniu „AD News”. Specjalnie
dla Państwa przygotowaliśmy zestaw atrakcyjnych tematów.
Mamy nadzieję, że dostarczymy ciekawych informacji i zajmującej lektury.
Polecamy tekst Marcina Drozdowskiego. Prezes AD Dakol opowiada o 20-letnim dorobku firmy i planach rozwoju na najbliższe lata, a także o dramatycznych doświadczeniach z czasu
ubiegłorocznej powodzi, kiedy to woda zabrała część majątku
firmy oraz o procesie odrabiania strat.
Zapraszamy również do lektury raportu dotyczącego obecnej
sytuacji na rynku paliw. Dynamiczne zmiany, jakie obserwowaliśmy w tym roku, oddziałują na całą gospodarkę. Co przyniesie druga połowa roku? Czy można się pokusić o wskazanie
kierunku zmian w obliczu kryzysu w Europie i niestabilnej sytuacji na Bliskim Wschodzie? Polecamy lekturę analizy.
Zachęcamy także do zapoznania się z przeglądem oferty akumulatorów do samochodów osobowych dostępnej w hurtowniach AD Polska. Szeroka gama pozwala na dowolny wybór
zarówno pod względem jakości, jak i ceny.
W dziale „sport” przestawiamy sylwetkę Jana Chmielewskiego – czołowego polskiego kierowcy rajdowego, startującego
w kategorii aut z napędem przedniej osi. Polecamy także artykuł o pojazdach, które szczególnie w ostatnich latach podbijają serca zarówno dorosłych, jak i młodzieży, amatorów i zawodowców. Quady, bo o nich mowa, to być może doskonały
pomysł na spędzenie urlopu… Wakacyjny temat odnajdziemy
także w tekście o systemach rejestracji pojazdów – po jego
lekturze żadne oznaczenie rejestracji współużytkowników
dróg nie zaskoczy nas w drodze na wakacje. Z kolei miłośników starych aut z pewnością zainteresuje materiał o muzeum
przy niemieckim torze wyścigowym Nuerburgring – jednego
z najsłynniejszych w świecie obiektów tego typu z kolekcją imponujących maszyn wyczynowych. Może warto zmienić trasę
wakacyjnej podróży, by zobaczyć muzeum i jego zbiory?
Wierzymy także, że wszystkich czytelników „AD News” zainteresuje obszerny materiał o dwóch gwiazdach boksu: Tomaszu
Adamku i Witaliju Kliczce. Na starcie zawodników czekają zarówno fani boksu, jak i widzowie, którzy sporadycznie oglądają tego typu wydarzenia sportowe. Widowisko, które odbędzie
się 10 września na stadionie we Wrocławiu, obejrzy chyba każdy. Zachęcamy do lektury tekstu „Starcie z imperium”, w którym próbujemy „zmierzyć” atuty obu zawodników.
Jak zwykle zachęcamy ponadto do zapoznania się z aktualnymi informacjami na temat nowych produktów na rynku. Warto
być na bieżąco.
Życzymy miłej lektury!
Redaktor naczelny
Dominik Kolbusz
AD Polska Sp. z o.o.
ul. Makuszyńskiego 24, 31-752 Kraków
Wydawca
Feniks Media Group
W. Ślaga, D. Wajs spółka jawna
ul. Na Wierzchowinach 1D, 30-222 Kraków
tel.: 012 257 01 51, fax: 012 263 06 22
Sekretarz redakcji
Aneta Szymczyk-Miraś
Korekta
Patrycja Kita, Aneta Szymczyk-Miraś
Współpraca
Jan Bielecki, Grzegorz Chmielewski,
Grażyna Jancik, Piotr Kołaczek,
Łukasz Pieńkowski
Skład i łamanie
Studio DTP Feniks Media Group
Jerzy Gorczyca (kierownik studia),
Wojciech Kleszcz,
Krzysztof Kusiak
Druk
ALNUS Sp. z o.o.
ul. Wróblowicka 63, 30-698 Kraków
Zastrzegamy sobie prawo skracania i adiustacji tekstów oraz
zmiany tytułów. Materiałów niezamówionych nie zwracamy.
Przedruki z magazynu dozwolone są wyłącznie za uprzednią
pisemną zgodą wydawcy. Redakcja nie odpowiada za treść
reklam i ogłoszeń.
Zdjęcie na okładce:
Shutterstock.com
wywiad
AD
Polska
Marcin Drozdowski
ma 34 lata. Ze spółką Dakol jest
związany od 2002 r. Od 1 kwietnia
2009 r. jest jej Prezesem.
Interesuje się sportem (uprawia
narciarstwo), dużo czyta.
4
Fot. Jan Bielecki
Dakol
AD Polska
20 lat na rynku
Jedną ze spółek
należących do Grupy
AD Polska jest firma
Dakol w Dębicy. O jej
dorobku, planach, ale
także o dramatycznych
chwilach sprzed roku
pisze Prezes Marcin
Drozdowski.
Z
awsze od tamtej pory nerwowo
i z niepokojem spoglądam w stronę
Wisłoki, kiedy pada ulewny deszcz.
Te emocje wyzwala wspomnienie
katastrofy, która rok temu przyszła od
wezbranej rzeki.
S to metrów
od rzeki
Obiekty spółki w Dębicy znajdują się
w odległości stu metrów od obwałowań
Wisłoki. Wczesnym rankiem 5 czerwca
ubiegłego roku fala powodziowa wdarła
się na teren Dakolu i zalała 80% naszej firmy. Zaczęła się zaciekła walka o ratowanie
zakładu. W ciągu 2-3 godzin intensywne działania podjął powołany w Dakolu
sztab kryzysowy, którego zadaniem było
ratowanie majątku spółki i zarazem takie
zorganizowanie jej pracy, aby ograniczyć
straty nasze i naszych kontrahentów.
Konieczne stało się stworzenie nowego,
awaryjnego modelu dystrybucji. Aby
realizować dostawy dla naszych odbiorców, zorganizowaliśmy dwa specjalne
zespoły pracowników; skierowaliśmy je
do bratnich spółek Stachura w Krakowie
i Stenmot we Wrocławiu. Te firmy wzięły
na siebie główny ciężar bieżącej realizacji
zamówień z naszych filii. Z kolei mniejsze
grupy (po 2–3 osoby) wzmocniły najważniejsze filie Dakolu, aby z nich sprawnie
zaopatrywać naszych Klientów.
Woda w magazynach sięgała 70 cm, więc
towary z najniższego poziomu składowania uległy zniszczeniu. Przenosiliśmy je,
w celu okazania ubezpieczycielowi do
magazynu ogumienia. Mieścił się on poza
terenem zalewiskowym, a ze względu na
międzysezonową przerwę w handlu oponami były tam wolne powierzchnie. Ten
magazyn wykorzystywaliśmy także do załadunku i ekspedycji towarów.
rajobraz
K
po powodzi
Po dziesięciu dniach zaczęliśmy się usamodzielniać – w tym sensie, że coraz więcej dostaw dla Klientów mogliśmy już ekspediować z Dębicy; służące odtworzeniu
naszych zapasów intensywne wsparcie ze
strony spółek Stachura i Stenmot mogliśmy stopniowo ograniczać. Pamiętajmy,
że przepływ towarów pomiędzy Krakowem i Wrocławiem a Dębicą odbywa się
na co dzień, ale wobec tej nadzwyczajnej
sytuacji był znacznie większy. Rozpoczęło
działalność call center, urządziliśmy tymczasową kasę.
Po trzech dniach, gdy opadło 75% wody,
odsłonił się ponury obraz zniszczeń. Można już było rozpocząć sprzątanie biur i magazynu, ale upłynęły jeszcze cztery dni,
zanim woda ustąpiła z położonych najniżej serwisu i sklepu Dakolu (tam poziom
wody sięgał dwóch metrów!). Trzeba było
przywrócić sprawność zasilania elektrycznego oraz sieci komputerowej. Ale przede
wszystkim konieczne było uprzątnięcie terenu firmy, pokrytego cuchnącym mułem
i naniesionymi przez wodę odpadkami.
Trudno to wszystko opisać, ale serce rosło,
gdy obserwowało się krzątaninę całego
personelu. W upale, duchocie, w strasznym fetorze, pracownicy w gumowcach,
z łopatami i szczotkami brodzili po powodziowych osadach i pracowali bez
wytchnienia. We wszystkich obudziła się
niesłychana solidarność i poczucie identyfikacji z interesem firmy. Przy okazji
wszelkich spotkań załogi wielokrotnie
dziękowałem pracownikom za to zaangażowanie i podkreślałem wdzięczność za
nadludzki wysiłek, który poświęcili Dakolowi. Łza kręci się w oku…
Nasze straty zostały oszacowane na 8,3 mln zł.
99% szkód zwrócił nasz ubezpieczyciel – jesteśmy radzi, że rozliczenie z PZU SA zostało
sprawnie przeprowadzone (znaczną część
odszkodowań wypłacono nam na przełomie
sierpnia i września 2010 r.).
Szkody dotyczyły zarówno środków trwałych, jak i obrotowych, ale także systemów
elektronicznych. Na szczęście nie uległy
zniszczeniu serwery ani bazy danych
(w tym zwłaszcza danych wrażliwych).
ychodzenie
W
z klęski
Nasi partnerzy i Klienci, w obliczu dramatu zachowali się z pełną lojalnością i zrozumieniem sytuacji. To było szalenie ważne, bo nie chcieliśmy, aby w tym stanie
rzeczy odeszli od nas i znaleźli inne źródła
zaopatrzenia. Także dostawcy bardzo nas
wsparli, dając preferencyjne warunki zakupu i wydłużone terminy płatności.
Efektem wspólnych wysiłków były wyniki finansowe. W czerwcu 2010, w okresie
największych kłopotów, zrealizowaliśmy
sprzedaż na poziomie tylko o 25% niższym od zaplanowanego. Ale już w lipcu
osiągnęliśmy planowane wskaźniki pod
względem sprzedaży, marży oraz łącznych wyników finansowych.
Zeszłoroczna powódź to była woda dwustuletnia! Wprawdzie Wisłoka nigdzie nie przerwała obwałowania, ale powyżej naszego
przedsiębiorstwa wezbrana fala przelała się
przez niższe w tej okolicy wały i to był powód
nieszczęścia. Dębickie władze zapewniają,
że w 2013 roku w newralgicznych miejscach
obwałowanie zostanie podwyższone.
Zeszłoroczne doświadczenia skłoniły nas
do przyjęcia procedur ewakuacyjnych,
dotyczących ludzi i mienia. W magazynach wprowadziliśmy dodatkowe regały,
aby wykluczyć składowanie na poziomie
niższym, niż 70 cm.
5
AD Polska
Idziemy do przodu
Pamiętając o dramatycznych doświadczeniach sprzed roku, myślimy przede
wszystkim o przyszłości. Na koniec tego
roku chcemy mieć sieć sprzedaży, obejmującą przynajmniej dwanaście filii. Trzy
nowe oddziały terenowe to już działająca
druga filia w Przemyślu, wkrótce ruszą
w Busku-Zdroju i w Skarżysku-Kamiennej.
Myślimy jeszcze o dwóch innych oddziałach, ale na tym etapie przygotowań podawanie ich lokalizacji jest przedwczesne.
Nasze działania koncentrują się na obszarze Polski południowo-wschodniej. Najdalej na północ wysunięta filia znajduje
się w Białej Podlaskiej.
Integracja
W ramach grupy AD Polska postępuje integracja spółek. Dakol i Stenmot już od
pewnego czasu stosowały ujednolicony
system SAFO, którego dostawcą jest firma
Asseco. W zeszłym roku wdrożyła go też
spółka Stachura. To bardzo ułatwia nam
współpracę. Ale czekają nas kolejne kroki
na drodze ku jednolitym standardom całej grupy, ponieważ poszczególne spółki
posługiwały się odrębnymi programami
zamówieniowymi. To także wymaga stopniowego scalania. Trzeba te różnorodne
elementy konsekwentnie ujednolicać.
Dysponujemy już nowoczesnym i konkurencyjnym Katalogiem AD, usprawniającym i przyspieszającym procedurę zamówień. To ważne narzędzie w konfrontacji
z rynkowymi rywalami.
Rosnący rynek
Dobre perspektywy otworzyły się przed
segmentem rynkowym, obejmującym wyposażenie warsztatowe; to kuszący kierunek
działania. Ale mamy również świadomość, że
ten segment jest trudny. Ma skomplikowaną
otoczkę, m.in. z punktu widzenia formalno-prawnego (umowy, leasing), angażuje sporo czasu na przygotowanie transakcji.
Wzmacniamy ten zespół pod względem
kadrowym – zarówno co do liczebności
personelu, jak i poziomu kompetencji.
Trzeba pamiętać, że specjalistyczne urządzenia warsztatowe wymagają solidnego
przeszkolenia personelu, a do tego przeprowadzania pierwszych uruchomień.
W tej chwili ten segment to około 3,5%
naszych przychodów, ale obserwujemy
dużą dynamikę tej działalności.
Na kolorowo
Również rynek farb i lakierów nie jest łatwy. W tę działalność zaangażowaliśmy
Spółka
Dakol
powstała
w Dębicy
w 1991 r. (w tym
roku obchodziła
dwudziestolecie
działania).
Od 2001 r.
należy do grupy
AD Polska.
W spółce
i w oddziałach
jest zatrudnionych
360 osób.
Dakol ma
w swej ofercie
100 tysięcy
referencji.
się stosunkowo późno, gdy rynek był już
dobrze poukładany. Działają na nim specjalistyczne firmy, są lokalne mieszalnie,
a także duże, wyspecjalizowane serwisy
karoseryjne z własnymi mieszalniami.
Naszym dostawcą jest firma PPG, długo
zachęcaliśmy potencjalnych partnerów
do tej oferty, ale nie jest łatwo. Mali odbiorcy obawiali się dość trudnych do
osiągnięcia standardów, wielcy już byli
związani z innymi dostawcami. Jednak
znaleźliśmy skuteczną formułę w postaci własnych mieszalni w naszych filiach.
Działają już w: Przemyślu, Lublinie i Radomiu, niebawem zacznie funkcjonować
w Rzeszowie, a w przyszłości również
w Krośnie. W ten sposób też można
sprzedawać produkty lakiernicze nawet
do bardzo rozdrobnionych, małych Klientów. Prowadzący mieszalnię codziennie
dociera do sieci swych podopiecznych
i zbiera od nich zamówienia oraz wzorce
kolorów.
Z pewnością trudną barierą jest dostęp
do wykwalifikowanych specjalistów. Nie
wszyscy do takiej pracy się nadają, bo
trzeba mieć pewne szczególne predyspozycje: ci ludzie muszą perfekcyjnie
„widzieć” kolory, wiedzieć, jak mieszać
składniki dla osiągnięcia zamierzonego
efektu, wreszcie muszą też mieć umiejętność sprawnego przetestowania swych
produktów. Dla dobrych specjalistów
z tej dziedziny przygotowaliśmy atrakcyjny system motywacyjny.
Wyzwania
nowoczesności
Na naszych oczach nieustannie zmienia
się park pojazdów. Musimy się do tego
nieustannie dostosowywać.
Wprawdzie przeciętny wiek samochodu
to w naszym kraju 11,4 roku, ale wciąż poszerzają swój udział auta znacznie młodsze, na innym pułapie rozwiązań technicznych i konstrukcyjnych.
Z tego wynikają wyzwania, którym musimy sprostać. Dotyczy to przede wszystkim nowoczesnych układów: wtrysku
paliwa, elektroniki, sterowników komputerowych. I to jest powód, dla którego
zacieśniamy współpracę z liderem tego
rynku – grupą Bosch.
Klucz do sukcesu
Nie wystarczy nadążać za nowoczesnością. My staramy się być o krok przed nowymi rozwiązaniami. Dlatego naszą uwagę skupiamy na kwalifikacjach personelu.
Przedstawiciele handlowi czy pracownicy
obsługi Klienta muszą doskonale orientować się w asortymencie, którym handlujemy; muszą też mieć świetny kontakt z całą
siecią naszych partnerów.
Stąd tak ważne są szkolenia, realizowane
wspólnie z naszymi dostawcami. To jest
proces ciągły, bo także rynek, na którym
działamy, zmienia się nieustannie.
Marcin Drozdowski
AD Polska
Fot. Jan Bielecki
7
aktualności
AD na III Targach
Motoryzacyjnych
W ostatni weekend czerwca (25–26) Autodistribution Polska uczestniczyło
w III Targach motoryzacyjnych w Częstochowie, organizowanych w centrum
miasta przy alei Najświętszej Marii Panny. W trakcie tej dwudniowej imprezy,
stoiska wystawców odwiedziło ponad 20 tysięcy osób.
A
D Polska w ramach współpracy
z oddziałem częstochowskim
zorganizowało stoisko, przy którym odwiedzający mogli zapoznać się z bogatą ofertą marki własnej firmy
AD Polska jak i marek czołowych producentów części samochodowych. Specjaliści AD
służyli życzliwą pomocą w zakresie doboru
odpowiednich części. Główną atrakcją stoiska była prezentacja ikony motoryzacji – samochodu Lancia Delta Integralne. Auto jest
nagrodą dla klientów AD Polska w ramach
programu Adrenalina Grand Prix.
III Targi motoryzacyjne w Częstochowie obfitowały w dużą ilość atrakcji, począwszy od
koncertów zespołów rockowych i hiphopowych, a skończywszy na pokazie sztuk walki.
Jedną z ważniejszych atrakcji były konkursy
AD z wiedzy motoryzacyjnej, w których,
oprócz specjalnych pakietów prezentów,
główną nagrodą była jazda pokazowym samochodem Lancia Delta Integralne.
Podsumowując, możemy stwierdzić, że
obecność Autodistribution Polska na tego
typu imprezach pozytywnie wpływa na
rozpoznawalność marki naszej firmy przez
klienta detalicznego.
8
aktualności
9
aktualności
Targi AD
w Radomiu
1 lipca na terenie oddziału AD Dakol w Radomiu odbyły się Mini Targi
Wyposażenia Warsztatowego. Była to trzecia impreza tego typu
w Grupie AD (pierwsze Targi zorganizowano w Warszawie 15 kwietnia
i w Bydgoszczy 10 czerwca). Właściciele i pracownicy warsztatów mieli
doskonałą okazję, by zapoznać się z najbardziej aktualną ofertą nowoczesnych
produktów ułatwiających diagnostykę i naprawę samochodów.
T
argi trwały od godz. 10.00
do 17.00. Goście przede
wszystkim mogli poznać
asortyment wyposażenia
warsztatowego dostępny
w sieci sprzedaży AD Polska.
Oferta w zakresie wyposażenia warsztatowego jest bardzo szeroka. Obejmuje
m.in.: podnośniki, wyważarki, montażownice, sprzęt do olejów, urządzenia myjące,
meble, narzędzia ręczne i pneumatyczne,
urządzenia do obsługi i diagnostyki klimatyzacji, urządzenia do diagnostyki
wtrysków common-rail, diagnostyka
układów elektronicznych w silniku, kompresory, urządzenia do obsługi i konserwacji klimatyzacji.
Mini Targi były okazją do zapoznania się
z pełną ofertą, rozmowy z przedstawicielami dostawców oraz menadżerem
wyposażenia warsztatowego AD Dakol.
Można nie tylko porównać parametry
urządzeń, ale także skonsultować wszelkie wątpliwości dotyczące produktów
i ich zakupu.
Z pewnością warto także uzupełnić
wiedzę z obsługi narzędzi i urządzeń,
a Targi dają taka możliwość – oprócz
stoisk z urządzeniami, wystawcy zorganizowali prezentacje-wykłady z obsługi
urządzeń diagnostycznych i systemów
elektronicznych ułatwiających pracę
w każdym warsztacie.
Dla uczestników Targów przygotowano specjalne warunki zakupu narzędzi warsztatowych.
Z pewnością spotkania z przedstawicielami producentów narzędzi i urządzeń
warsztatowych to dla zainteresowanych
doskonała okazja, by być na bieżąco
z nowościami na rynku i poznać nowe
możliwości usprawnienia pracy w warsztacie.
Pierwsze trzy edycje Targów to nie koniec. Wydarzenia tego typu będą organizowane przy innych oddziałach AD.
10
aktualności
Nowe filie
AD Polska
Sieć placówek regionalnych AD Polska ciągle się rozwija. Powstają
kolejne filie. Ostatnio do 49 lokalnych filii sprzedaży dołączyły trzy kolejne:
w Warszawie, Elblągu i Przemyślu.
Fot. Elbląski serwis motoryzacyjny motoEL.pl
T
en dynamiczny rozwój i powstawanie kolejnych filii AD, to z jednej strony realizacja strategii firmy,
mająca na celu umocnienie pozycji
na rynku polskim, a z drugiej odpowiedź na
zapotrzebowanie Klientów oraz dowód ich
zaufania do asortymentu i usług świadczonych przez Autodistribution Polska.
H
urtownia
Motoryzacyjna AD
na Bielanach
Pod koniec maja rozpoczął pracę nowy
oddział Hurtowni Motoryzacyjnej działającej w ramach struktury AD Stachura, zlokalizowany przy ulicy Arkuszowej 183 na
warszawskich Bielanach. Tym samym pozycja AD w Warszawie umocniła się jeszcze
bardziej - to już trzecia filia AD w stolicy. Po
przeprowadzeniu szerokiej analizy wyboru
miejsca, w której oceniano m.in.: dystans do
punktu sprzedaży, powierzchnię oraz zakres
oferty, okazało się, iż w północnej części
Warszawy jest miejsce na prężną i konkurencyjną filię AD. - Jej zadaniem jest lepsze
obsłużenie Klientów z okolic Żoliborza i Bielan,
jak również dotarcie do nowych. Oprócz Warszawy filia obsługuje Klientów w Izabelinie,
Mościskach, Laskach, Łomiankach i Dziekanowie – mówi kierownik oddziału AD Stachura, Zbigniew Cendrowski. Założone cele
zapewne będą zrealizowane skutecznie,
gdyż w tym rejonie znajduje się bardzo
dużo warsztatów, które potrzebują szybkiej
i profesjonalnej obsługi. Potencjalni Klienci
mogą od poniedziałku do piątku od 8.30 do
17.00, a w soboty od 9.00 do 13.00 zaopatrzyć się w potrzebny asortyment. Oferta
jest bardzo szeroka. W magazynie o powierzchni ok. 500 m2 czekają na Klientów
części eksploatacyjne, szeroka gama olejów
i środków smarnych, chemia warsztatowa, tłumiki, narzędzia warsztatowe i wiele
innych. W sumie około 15 000 referencji.
- Towar jest dostarczany do Klientów cztery
razy dziennie. Atutem w porównaniu z innymi dużymi hurtowniami jest bardzo szybka
obsługa od momentu złożenia zamówienia
do wydania towaru – podkreśla kierownik
Zbigniew Cendrowski. Z myślą o Klientach
nowego oddziału, nasz firma przygotowało
także atrakcyjne promocje i rabaty.
N
owa filia AD
w Elblągu
Także Elbląg ma swoją filię AD. Przy ul. Grunwaldzkiej 2E powstała Hurtownia Motoryzacyjna AD. Klienci (zarówno hurtowi, jak
i detaliczni), od poniedziałku do piątku w godzinach od 7.30 do 17.30, a także w sobotę
od 8.00 do 14.00 mogą skorzystać z bogatej oferty. Na ponad 200 m2 powierzchni
magazynowej znajduje się bogaty wybór
produktów: od lakierów, podkładów, chemii
samochodowej, po części zamienne, eks-
ploatacyjne, narzędzia warsztatowe, a także
bogatą ofertę wyposażenia warsztatów. Razem kilka tysięcy produktów. To jedyna filia
AD w tym rejonie. – Powołanie jej było bardzo
trafną decyzją. Tutejszy rynek – warsztaty samochodowe i indywidualni odbiorcy – podjęli
z nami szeroką współpracę. My także przygotowaliśmy specjalną propozycję dla naszych
Klientów. Uczestniczą oni w specjalnym programie, który gwarantuje im zakup produktów po bardzo atrakcyjnych cenach. Właśnie
cena i jakość obsługi sprawia, że wielu Klientów decyduje się na długofalową współpracę
z naszą hurtownią – mówi Marek Malinowski, kierownik Hurtowni Motoryzacyjnej AD
w Elblągu.
Od maja Filia AD
w Przemyślu
W Przemyślu, od dwóch miesięcy, przy
ul. Mnisza 3 działa Filia AD Przemyśl II. Na
powierzchni 80m2 jest dostępny bardzo
szeroki asortyment: części motoryzacyjne
z kategorii akumulatory, oleje, opony, części eksploatacyjne, części karoseryjne oraz
lakiery i akcesoria okołolakiernicze uznanych marek. Obecnie jest to punktu sprzedaży detalicznej (brak transportu towaru
do Klienta ostatecznego), czynny od poniedziałku do piątku od 8.00 do 16.00 oraz
w soboty od 8.00 do 12.00. Powstała filia
obsługuje około 300 Klientów miesięcznie,
głównie z terenu Przemyśla. - Wierzę w trafność decyzji o otwarciu oddziału i optymistycznie patrzę w przyszłość. Mam nadzieję
na wzrost liczby obsługiwanych Klientów do
końca bieżącego roku – podkreśla Kierownik filii Remigiusz Leżach.
Dzięki strategii zrównoważonego rozwoju,
która zakłada rozwijanie lokalnych sieci hurtowni, AD Polska ciągle umacnia swoją pozycję na rynku, a tym samym ułatwia dostęp
odbiorcom hurtowym i indywidualnym do
szerokiego asortymentu w dobrej cenie.
Grażyna Jancik
11
nowości na rynku
Linie produktów
Wybór części
zamiennych z linii
AD Polska gwarantuje
wiele udogodnień
i komfort. Firma
proponuje szeroki
asortyment produktów,
co z kolei pozwala na
zamawianie wszystkich
potrzebnych części
w jednym miejscu.
Plusem jest dostępność
i wysoka jakość
produktów, czego
gwarancją jest marka
własna AD. Polecamy
linie produktów
AD i zapraszamy
do zakupów.
Klocki hamulcowe
K
locki hamulcowe AD spełniają szereg
wymogów jakościowych oraz wiele
oczekiwań Klientów. Po pierwsze,
gwarantują odpowiednio wysoki i stabilny współczynnik tarcia w szerokim zakresie ciśnienia: do 120 barów przy prędkości
do 180 m/h oraz chwilowej temperaturze
do 500°C. Ponadto blacha nośna klocków hamulcowych AD pokrywana jest
specjalną warstwą kauczukowo-żywiczną,
tłumiącą drgania podczas hamowania.
Jest to bardzo ważny element redukujący
hałas i wpływający na komfort użytkowania. Poza tym siły ścinania nakładki ciernej
od blachy nośnej w klocku hamulcowym
w odniesieniu do wymagań regulaminu nr
90 EKG ONZ są ponaddwukrotnie wyższe,
co najlepiej świadczy o jakości produktów.
Dobra żywotność klocków hamulcowych
pojazdów osobowych została oszacowana na podstawie przeprowadzonych
testów drogowych. Średni przebieg dla
przedniej osi wynosi 40 000 km, w przypadku tylnej osi 80 000 km.
Klocki hamulcowe AD są przyjazne środowisku, nie zawierają: azbestu, chromu,
kadmu, ołowiu, molibdenu, arsenu ani
włókna ceramicznego. Kierowcy coraz
częściej doceniają tę wartość.
12
Szczęki hamulcowe AD
Szczęki hamulcowe
S
zczęki hamulcowe – podobnie jak
bębny hamulcowe – z uwagi na małe
obciążenie charakteryzują się dużą
wytrzymałością. Szczęki AD prezentują wysoki poziom jakościowy – w wielu wypadkach odznaczają się parametrami zgodnymi
z tymi, jakie spełniają części stosowane na
tzw. pierwszy montaż.
Starannie dobrano składniki okładziny
ciernej, wykonanej z mieszanki bez-
azbestowej. Precyzyjne wykonanie
pozostałych elementów sprawia, że
szczęki hamulcowe AD montuje się bez
żadnych problemów. Doskonale współpracują z wszystkimi mechanizmami
bębna hamulcowego. Podstawowe zalety szczęk AD to brak podatności na
„fading” (czyli spadek skuteczności hamowania wraz ze wzrostem temperatury) oraz cicha praca.
Klocki hamulcowe AD
nowości na rynku
Łożyska kół
Z
estawy naprawcze łożysk kół AD to
najszersza propozycja prywatnego brendu w Polsce. Nasza oferta
pokrywa około 98% potrzeb rynku. Wybierając ofertę AD w zakresie łożysk samochodowych można mieć pewność,
że jest ona skonfigurowana zgodnie
z zaleceniami producentów samochodów. Silną stroną jest jakość łożysk
oraz skład zestawów, w których znaj-
dują się wszystkie niezbędne elementy
potrzebne do prawidłowej wymiany
łożysk piast, tzn. w opakowaniu oprócz
podstawowej części znajdziemy także niezbędne elementy gwarantujące
właściwy montaż oraz zabezpieczające przed przedostawaniem się zanieczyszczeń, np. uszczelnienia, nakrętki
czy zawleczki.
Łożyska kół AD
Łożyska kół AD
kości, czego wyznacznikiem jest zwykle cena.
Pompy cieczy chłodzącej AD wykraczają zdecydowanie ponad wymagania
jakościowe stawiane przez większość
niezależnych mechaników. Pompy cieczy chłodzącej AD połączyły jakość
oryginalnego wyposażenia z cenami
przystępnymi dla szerokiego grona
posiadaczy samochodów używanych.
Oprócz gwarancji, klasę pomp po-
twierdzają liczne certyfikaty, m.in.
ISO 9001:2000 czy Q1 Quality Award
of Ford Motor Company. Gama pomp
cieczy chłodzącej AD pokrywa zapotrzebowanie całego europejskiego
i japońskiego parku samochodowego,
oferując program ponad 600 referencji. Taki asortyment jest osiągnięciem
wyróżniającym markę AD na naszym
rynku.
Pompy wody
Pompa wody napędzana paskiem rozrządu powinna wytrzymać dystans ok.
60 000–90 000 km. Większość mechaników sugeruje właśnie taki przebieg
między wymianami kompletu rozrządu. Większe wymagania stawiane są
pompom do samochodów wyższej klasy, typu Mercedes czy BMW, gdzie ze
względu na łańcuch rozrządu wymiany
nie są tak częste. W takim przypadku
preferowane są pompy najwyższej ja-
Pompy wody AD
13
nowości na rynku
Przeguby homokinetyczne AD
Przeguby homokinetyczne
P
rzeguby homokinetyczne znajdują zastosowanie zarówno w autach przednionapędowych, jak też
tylno- i czteronapędowych z zawieszeniem niezależnym. Ważna jest wytrzymałość przegubów, kluczowe znaczenie ma trwałość gumowego mieszka
(osłony przegubu). Jeśli jest słaby lub
źle się go montuje, po rozszczelnieniu przyspiesza niszczenie przegubu.
Wytrzymałość produktu w dużej mie-
rze zależy jednak od warunków jazdy
i temperamentu kierowcy.
Przeguby homokinetyczne AD to produkty najwyższej jakości, podobnie jak
elementy instalowane podczas pierwszego montażu w fabrykach samochodów. Oferta przegubów AD obejmuje
ponad 500 referencji, co pozwala pokryć rynkowe zapotrzebowanie. Przeguby AD oferowane są w kompletach
z wysokiej klasy osłonami gumowymi
Przeguby homokinetyczne AD
14
oraz opaskami zaciskowymi, co gwarantuje skuteczne zabezpieczenie
przed zanieczyszczeniami i wilgocią.
Częścią kompletu jest również odporny
na duże naciski powierzchniowe smar,
zachowujący nawet w najniższych temperaturach półpłynną konsystencję,
zapewniający wysoką zdolność przylegania.
Nowe
nowości na rynku
produkty
marki Optima
Przeguby homokinetyczne Optima
Stuki dobiegające spod samochodu
podczas ruszania na skręconych kołach
to typowy objaw uszkodzenia przegubu. Dla wielu Klientów kwota kilkuset
złotych za wymianę przegubu jest bardziej „wyrokiem” niż ofertą handlową.
Nic dziwnego zatem, że niektórzy kie-
rowcy decydują się na zakup przegubów używanych. Przeguby homokinetyczne Optima to idealna propozycja
dla użytkowników starszych samochodów. Oferowane w kompletnych zestawach wraz z osłoną przywracają sprawność pojazdu za cenę, która do tej pory
była absolutnie nieosiągalna, nawet po
uwzględnieniu hurtowych rabatów.
W gamie przegubów Optima oferowane są zarówno przeguby zewnętrzne,
jak też wewnętrzne. Oferta przegubów
Optima jest sukcesywnie rozbudowywana.
Przeguby homokinetyczne Optima
15
nowości na rynku
Pompy cieczy chłodzącej Optima
Zdecydowana większość użytkowników starszych samochodów redukuje
do minimum koszt czynności, które
okresowo wykonuje się przy samochodzie. Oszczędności dotykają także tak
ważnych usług, jak wymiana rozrządu.
Najpopularniejszą formą „oszczędzania” jest rezygnacja z profilaktycznej
wymiany pompy cieczy chłodzącej.
Pompy cieczy chłodzącej Optima oferowane są w tak atrakcyjnych cenach,
że nie podnoszą w istotny sposób ogólnych kosztów wymiany rozrządu. Śmiało polecamy je do wszystkich starszych
samochodów, zwłaszcza tych, w których wymiana pompy cieczy chłodzącej to konieczność, a nie profilaktyka.
Pompy cieczy
chłodzącej Optima
Zawieszenie Optima
Elementy zawieszenia to najnowsza propozycja w gamie
produktów Optima. Oferta obejmuje: wahacze, przeguby zawieszenia, końcówki drążków kierowniczych, drążki
reakcyjne oraz elementy metalowo-gumowe. Dla Klientów ważna jest możliwość wyboru typu naprawy między
wymianą kompletnych zestawów, a jedynie najbardziej
zużytych elementów. Oferta Optimy taką możliwość zapewnia. Często na jakości elementów zawieszenia zależy właścicielom młodszych aut, natomiast użytkownicy
starszych samochodów posiłkują się raczej tańszymi
zamiennikami. Sporo samochodów sprowadzanych z zagranicy mimo dużych przebiegów ma zawieszenia dalekie od ideału, ale nadające się do eksploatacji przy pewnej dozie wyrozumiałości. Dobrą propozycją dla Klientów zainteresowanych obniżeniem kosztów naprawy są
atrakcyjne cenowo produkty Optima.
Zawieszenie Optima
16
nowości na rynku
Wycieraczki Optima
Wycieraczki Optima
W trosce o Klientów, którzy cenią sobie profesjonalizm i jakość oraz poszukują specjalnych ofert cenowych, firma AD Polska uzupełniła swoją ofertę markowych produktów
o kolejny produkt - wycieraczki Optima.
Wycieraczki Optima szczególnie polecamy
do samochodów, które nie mają mocno wygiętej szyby, oraz do tych, które mogą mieć
nieco zniszczoną przednią szybę, co wpływa
znacząco na szybsze zużycie piór.
Oferta wycieraczek Optima to doskonała
propozycja również dla flot samochodowych, gdzie oszczędności związane z hurtowym zakupem wielu kompletów będą
stanowić niewątpliwą satysfakcję przy gwarancji wysokiej jakości i zadowolenia.
Żarówki Optima
Żarówki Optima, dzięki atrakcyjnej cenie, mogą znaleźć się
w każdym warsztacie samochodowym. Proponujemy trzy rodzaje typowych zastosowań:
gratisowy bonus dla Klienta,
który zleca wykonanie pełnego
przeglądu lub innych napraw,
sprzedaż dla Klientów, chcą
cych uzupełnić zestaw, który
mają w samochodzie,
stworzenie żelaznego zapasu
w serwisie - w razie potrzeby
możemy spełnić oczekiwania
Klienta, bez potrzeby przerywania jego pracy i wyjazdu do
hurtowni.
Przed wymianą żarówek zalecamy kontrolę napięcia na kostkach
połączeniowych. Pamiętajmy, że
napięcie powyżej 14,6 V może
powodować przyspieszone zużycie żarówek!
Wycieraczki Optima
17
rynek
Paliwa
– przegląd rynku
Pierwsza połowa roku 2011
za nami. W tym czasie rynek
paliw dostarczył solidnej
porcji emocji kierowcom
i właścicielom przedsiębiorstw
transportowych. Od początku
roku ceny konsekwentnie
szybowały w górę, aby
ostatecznie przekroczyć
magiczną granicę 5 zł za litr
i oscylować wokół niej. Wszyscy
mamy nadzieję, że w drugiej
połowie roku sytuacja się
unormuje, a wyśrubowany
rekord pozostanie tylko
wspomnieniem i przestrogą.
Czy tak się stanie? Nie
wiadomo, bo skomplikowana
sytuacja polityczna na
Bliskim Wschodzie i kryzys
gospodarczy na Zachodzie
mogą przynieść skutki trudne
do przewidzenia.
18
W Polsce
Nowy Rok przywitaliśmy zmianą stawki podatku VAT z 22% na
23% i wzrostem opłaty paliwowej.
W roku 2010 opłata paliwowa wynosiła: 92,87 zł za 1000 l benzyn silnikowych, 233,99 zł za 1000 l olejów
napędowych oraz 119,82 zł za 1000
kg pozostałych paliw (w tym gazów).
W 2011 roku stawki wzrosły odpowiednio do 95,19 zł dla benzyn
silnikowych, 239,84 zł dla olejów
napędowych i 122,82 zł dla pozostałych paliw. Decyzja o podwyższeniu
opłaty paliwowej została podjęta
głównie z myślą o skompensowaniu wpływu inflacji i w założeniu
nie miała spowodować znaczącego
wzrostu cen paliwa.
Wiele emocji budzi akcyza, która
ma istotny wpływ na cenę każdego
litra paliwa. Obecnie jej stawka dla
benzyn silnikowych wynosi 1565 zł
za 1000 l, a dla oleju napędowego
1048 zł za 1000 l. SLD i PiS apelowały do rządu o obniżenie tych
stawek, podobną opinię wyraża wi-
cepremier Waldemar Pawlak. Jego
zdaniem, obniżka akcyzy powinna
spowodować redukcję cen paliwa
nawet o 20 groszy na litrze. Niestety, historia pokazuje, iż obniżka akcyzy wcale nie musi spowodować
redukcji cen paliw. Kiedy w 2005 r.,
przed wyborami parlamentarnymi,
rząd SLD zdecydował się na podobne działania, kierowcy nie odczuli
znaczącej poprawy. Koncerny paliwowe podniosły swoje marże, pozostawiając ceny paliwa praktycznie
niezmienione.
Prawdopodobnie ceny paliw staną
się elementem gry wyborczej, a politycy przypomną sobie, że spora
część elektoratu przemieszcza się
pojazdami napędzanymi silnikami
spalinowymi. Zdaniem Polskiej Izby
Paliw Płynnych, ceny paliwa są już
tak wysokie, że ich dalszy wzrost
może spowodować zmniejszenie
popytu i rozwój szarej strefy, co
z kolei będzie skutkowało zmniejszeniem wpływów do budżetu
państwa. PIPP (Polska Izba Paliw
Płynnych) uważa, że sprawa jest na
tyle poważna, iż partie polityczne
powinny przed wyborami poinfor-
rynek
mować opinię publiczną o działaniach,
które zamierzają podjąć w celu stabilizacji
i redukcji cen paliw.
W istocie politycy mają szerokie pole do
popisu, ponieważ 54% ceny paliwa stanowią daniny na rzecz państwa. Z drugiej
strony, z punktu widzenia budżetu państwa, jest to bardzo atrakcyjny, bo przewidywalny element przychodów, więc
decyzja o jego redukcji żadnemu rządowi
nie przyjdzie łatwo.
Tymczasem w sześciomiesięcznej perspektywie mamy dalszy wzrost cen.
Z początkiem roku 2012 zakończy się
okres przejściowy, w którym Polska mogła utrzymywać obniżoną w stosunku do
standardów Unii Europejskiej akcyzę na
olej napędowy. Podniesienie stawki może
spowodować dalszy wzrost ceny litra oleju napędowego nawet o 16 groszy.
Powodów do radości nie mają konsumenci biopaliw, bo 30 kwietnia wygasły ulgi
w podatku akcyzowym od paliw silnikowych z udziałem biokomponentów oraz
dla biokomponentów stanowiących samodzielne paliwa do silników spalinowych.
Jednocześnie Ministerstwo Finansów poinformowało, że od 1 maja do 31 grudnia
2011 r. obniżone stawki akcyzy można stosować do paliw silnikowych zawierających
powyżej 80% biokomponentów oraz do
biokomponentów stanowiących samoistne paliwa. W przypadku benzyn zawierających dodatek do 5% bioetanolu i oleju
napędowego o podobnej zawartości estru
wzrost cen brutto spowodowany likwidacją ulgi może wynieść odpowiednio 0,01 zł
za litr Pb 95 i 0,06 gr za litr ON.
Zadowoleni ze zmian cen paliw powinni
być właściciele pojazdów napędzanych
LPG, gdyż cena autogazu jest najniższa od
sześciu miesięcy.
Wahania cen zachęcają do kupowania na
zapas. Być może jest to szansa dla producentów prostych, stosunkowo tanich kontenerowych stacji benzynowych. Z punktu
widzenia przedsiębiorców zużywających
większe ilości na przykład oleju napędowego, gromadzenie własnych zapasów
paliwa ma co najmniej dwie zalety: po
pierwsze, umożliwia dokonywanie zakupów wtedy, kiedy cena jest umiarkowana,
i powstrzymanie się od nich w okresach
zwyżkowania, a po drugie, ułatwia negocjowanie korzystnych cen hurtowych.
przeciwko przywódcom państw
Półwyspu Arabskiego i Afryki Północnej skomplikowała sytuację
również na rynku paliw. Ogarnięta
wojną domową Libia zaprzestała
sprzedaży ropy naftowej. Międzynarodowa Agencja Energetyczna,
do której należy Polska, postanowiła przeciwdziałać wzrostowi cen
paliw, uwalniając rezerwy, które
mają zrównoważyć utratę dostaw
ropy naftowej z tego kraju. W ten
sposób w lipcu na rynek trafi około
8 milionów ton ropy naftowej pochodzącej z zapasów (do maja br.
braki spowodowane napiętą sytuacją w Libii wyniosły około 18 milionów ton i nic nie wskazuje na to,
żeby do końca roku Libia wznowiła
sprzedaż ropy na rynku międzynarodowym).
Drugie półrocze 2011 i kolejny
rok zapowiadają się równie ciekawie. Napięta sytuacja na Półwyspie Arabskim i w Maghrebie
może przynieść wiele niespodzianek. Skomplikowane relacje
między krajami arabskimi, Iranem
i Izraelem sprawiają, że wydarzenia
o zasięgu z pozoru lokalnym pociągają za sobą skutki odczuwalne
w całym regionie. W niezbyt odległej przyszłości Amerykanie będą
musieli sprostać wyzwaniu wyprowadzenia swoich wojsk z Iraku.
Powstaje pytanie, czy potrafią to
zrobić, nie wywołując nowego kryzysu politycznego i społecznego?
Można mieć co do tego uzasadnione wątpliwości.
Cóż, obserwowanie rynku paliw
jest zajęciem fascynującym, zarówno z perspektywy dystrybutora na przydrożnej stacji paliw,
jak i polityki. Tej wielkiej i tej...
takiej sobie.
Piotr Kołaczek
Opłata paliwowa
Jeden ze składników ceny
paliwa. W 2011 roku wynosi
95,19 zł za 1000 litrów
dla benzyn silnikowych,
239,84 zł za 1000 litrów dla
olejów napędowych i 122,82 zł
za 1000 kg dla pozostałych
paliw. 80% wpływów z opłaty
paliwowej zasila Krajowy
Fundusz Drogowy, a pozostałe
20% Krajowy Fundusz Kolejowy.
Fundusze mają za zadanie
finansowanie inwestycji
odpowiednio w infrastrukturę
drogową i kolejową.
Składniki
cen paliw
Na cenę detaliczną brutto
paliw składa się pięć
elementów:
- cena paliwa netto,
- opłata paliwowa,
- akcyza,
- marża dystrybutora,
- podatek VAT.
Daniny na rzecz państwa
stanowią łącznie 54% ceny.
Na świecie
Sześć pierwszych miesięcy bieżącego roku
obfitowało w wydarzenia mogące wywrzeć
poważny wpływ na globalną gospodarkę i politykę. Fala protestów skierowanych
19
produkty
Lepkość oleju
to nie wszystko
Co warto wiedzieć o olejach silnikowych?
Przy wyborze oleju silnikowego najczęściej kierujemy się zaufaniem do marki, ceną
oraz skuteczną ochroną silnika. Przede wszystkim jednak powinniśmy przestrzegać
zaleceń producenta pojazdu. Oleje są jednym z kluczowych czynników decydujących o stanie technicznym silnika. Dlatego warto o nich wiedzieć więcej.
K
iedy spojrzymy na etykietę oleju silnikowego, to poza dobrze
wyeksponowanym logo producenta, które dla wielu jest wyznacznikiem jakości, najważniejsze dla
nas powinny być przede wszystkim rodzaj
oleju, jego lepkość oraz klasyfikacja jakościowa. W dalszej kolejności kierujemy
wzrok na dopuszczenia i rekomendacje
producentów. Inne, bardziej szczegółowe
informacje producenci olejów prezentują
w kartach technicznych swoich produktów. Przedstawiona w nich charakterystyka fizykochemiczna również może nam
podpowiedzieć, jaki olej silnikowy będzie
najlepszy w eksploatacji. Najczęściej źródłem takich informacji są strony internetowe producentów oraz telefoniczne
centra pomocy technicznej. W przypadku
producenta olejów Mobil 1 są nimi witryny
www.mobil.pl lub www.mobil-1.pl.
czone są przede wszystkim do nowoczesnych silników spełniających normy emisji
spalin EURO.
Cechy
Karty techniczne produktów, w porównaniu z etykietami, zawierają zdecydowanie
więcej informacji na temat zachowania się
oleju podczas eksploatacji pojazdu. Jedną
z prezentowanych cech jest temperatura
zapłonu – najniższa temperatura, w której
unoszące się w powietrzu pary oleju mogą
w zetknięciu z płomieniem ulec zapłonowi.
Temperatura zapłonu powinna być jak najwyższa, ponieważ wpływa na zużycie oleju.
Odwrotnie jest w silnikach dwusuwowych,
gdzie powinna być jak najniższa, aby olej
Jak wybrać olej?
Wybór odpowiedniego rodzaju oleju nie stanowi dla nas większego problemu. Zgodnie
z zaleceniami producenta pojazdu, decydujemy się na olej syntetyczny, semisyntetyczny lub mineralny. Rodzaj oleju zależy
od bazy wykorzystanej podczas produkcji
i przekłada się na jego właściwości. Bezwzględnym liderem, jeżeli chodzi o listę
korzyści dla silnika, jest olej syntetyczny, na
przykład Mobil 1.
Na przedniej etykiecie znajduje się informacja o klasie lepkości oleju według
klasyfikacji SAE. Klasyfikacja ta określa zakres temperatur, w jakich olej zachowuje
płynność niezbędną do właściwej ochrony serca pojazdu. Poza informacją o klasie
lepkości SAE funkcjonują dwie klasyfikacje
jakościowe API oraz ACEA. Na etykietach
wybranych olejów możemy spotkać również określenia LE (low emission) lub ESP
(emission system protection). Tak oznaczone oleje, np. Mobil 1 ESP 0W-40, przezna-
20
w silniku był spalany jak najdokładniej. Kolejną cechą, tym razem określającą płynność
oleju, jest temperatura płynięcia. Wyznacza
ona granicę utraty płynności oleju. Niska
temperatura płynięcia jest jedną z wielu zalet
olejów syntetycznych, która jest szczególnie
ważna podczas uruchamiania silnika zimą.
Inną ważną właściwością oleju jest jego
całkowita liczba zasadowa TBN (Total Base
Number) wykorzystywana do określenia
zdolności oleju do neutralizacji kwaśnych
produktów spalania. Olej silnikowy wchłania je, chroniąc metalowe elementy silnika.
Całkowita liczba zasadowa oleju zmniejsza
się w trakcie eksploatacji pojazdu, co wiąże
się ze zużyciem dodatków myjących.
Cechą dobrego oleju silnikowego jest
optymalne połączenie olejów bazowych
z pakietem dodatków uszlachetniających.
Przykładowo, specjaliści pracujący nad
olejem Mobil 1 New Life 0W-40 dodali do
formulacji około dwudziestu nowoczesnych komponentów. Dzięki dodatkom
uszlachetniającym dostarczamy silnikowi
długotrwałą ochronę, również w najbardziej
ekstremalnych warunkach pracy. Specjalne
dodatki uszlachetniające poprawiają zdolności oleju do utrzymywania czystości w silniku i powstrzymania mechanicznego zużycia
ruchomych elementów. Poza tym zwiększają
odporność na utlenianie, opóźniają obniżanie się lepkości przy wzroście temperatury,
obniżają temperaturę płynięcia oleju.
Producenci olejów silnikowych umieszczają
na etykietach również dodatkowe informacje o swoich produktach, które potwierdzają
wysoką jakość formulacji. Na przykład na
4-litrowych butelkach olejów Mobil 1 New
Life 0W-40 i Mobil 1 Peak Life 5W-50 znajduje
się ikonka bolidu Formuły 1, która informuje o współpracy technologicznej pomiędzy
ExxonMobil i zespołem Vodafone McLaren
Mercedes. Co ważne, współpraca ta ma rzeczywisty wpływ na skład formulacji oleju
Mobil 1. Część dodatków uszlachetniających,
w tym dodatki przeciwzużyciowe, zanim trafiła do seryjnej produkcji, była przygotowana
z myślą o rywalizacji na torze Formuły 1. Tor
wyścigowy to doskonały poligon doświadczalny dla środków smarnych!
Analiza właściwości oleju silnikowego pozwala wysnuć wniosek – zainwestowanie
w droższy, ale bardziej zaawansowany technologicznie olej syntetyczny, w dłuższej perspektywie przynosi dużo więcej korzyści.
produkty
Nowy Mobil 1
ESP 0W-40
ExxonMobil
rozszerzył ofertę
niskopopiołowych
olejów silnikowych
o w pełni syntetyczny
Mobil 1 ESP 0W-40.
Nowy olej jest
przeznaczony
do nowoczesnych
silników benzynowych
i Diesla z systemem
redukcji emisji spalin.
Posiada najnowszą
aprobatę General
Motors dla olejów
niskopopiołowych,
Dexos2TM.
A
probata Dexos2TM oznacza,
że w pełni syntetyczny Mobil 1 ESP 0W-40 może być
używany w nowoczesnych
silnikach aut koncernu General Motors
(m.in. Chevrolet i Opel). Specyfikacja
Dexos2TM jest zgodna z wcześniejszymi GM-LL-A-025 i GM-LL-B-025, a większość samochodów GM wyposażonych
w silniki benzynowe lub Diesla może
używać środków smarnych Dexos2TM,
takich jak nowy Mobil 1.
Wyzwania
Mobil 1 ESP 0W-40 spełnia lub przekracza wymagania czołowych producentów samochodów w zakresie smarowania nowoczesnych silników pojazdów
osobowych. Został opracowany z wykorzystaniem nowoczesnych komponentów, które są w pełni kompatybilne
z filtrami cząstek stałych DPF oraz kata-
lizatorami trójdrożnymi CAT. Zapewnia
doskonałą sprawność i ochronę silnika
przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa. Nowy, niskopopiołowy
Mobil 1 ESP 0W-40 jest zalecany do
wszystkich nowoczesnych silników
samochodowych, zwłaszcza wysokosprawnych silników Diesla i benzynowych, montowanych w najnowszych
modelach samochodów osobowych,
SUV-ach i furgonetkach. Olej ten jest
szczególnie przydatny do zastosowa-
Właściwości Mobil 1 ESP 0W-40
Niska zawartość popiołu.
Niska zawartość siarki i fosforu.
Aktywne środki czyszczące.
Znakomita stabilność termiczna i oksydacyjna.
Niskie zużycie oleju.
Ulepszone właściwości tarciowe.
Doskonałe właściwości w niskich temperaturach.
nia w ekstremalnych warunkach oraz
wszędzie tam, gdzie wymagane lub
wskazane są oleje nie tylko w klasie
lepkości 0W-40, ale także w klasie SAE
5W-40 oraz w warunkach eksploatacji,
w których konwencjonalny olej często
nie zdaje egzaminu.
„Wprowadzenie nowego produktu to
nasza odpowiedź na rosnące oczekiwania kierowców i nowe specyfikacje
producentów pojazdów” – mówi Ewa
Jeżewska, specjalista ds. marketingu
ExxonMobil Poland. – Obserwujemy
coraz większe zainteresowanie olejami
niskopopiołowymi. Obecnie w naszej
ofercie produktowej do silników aut
osobowych wyposażonych w filtr cząstek
stałych posiadamy oleje: Mobil 1 ESP
Formula 5W-30 i właśnie wprowadzony Mobil 1 ESP 0W-40. Ich znakiem rozpoznawczym są zielone etykiety, które
podkreślają zwrócenie naszej uwagi na
kwestie ekologii i konieczności redukcji
emisji spalin.
P arametry
Oleje niskopopiołowe Mobil 1 ESP
(Emission System Protection) charakteryzuje niski poziom popiołu siarczanowego (SA), fosforu (P) oraz siarki (S).
Nowy Mobil 1 ESP 0W-40 zmniejsza
ilość osadów, które mogą zatkać filtr,
a nawet uszkodzić silnik. Dzięki temu
olej zapewnia lepsze warunki pracy
silnika, wydłużając żywotność filtrów
redukujących emisję spalin oraz żywotność samego silnika.
Zalety i potencjalne korzyści
Pomaga zredukować osadzanie się cząsteczek w filtrach cząstek
stałych.
Przyczynia się do zmniejszenia przypadków „zatrucia” konwerterów
katalitycznych.
Pomaga w redukcji gromadzącego się szlamu i osadów,
przyczyniając się do czystości i trwałości silnika.
Przyczynia się do ograniczenia degradacji oleju, co pozwala na
wydłużenie okresów międzyserwisowych.
Mniejsze zanieczyszczenie węglowodorami.
Potencjalnie zwiększa oszczędność oleju.
Szybki rozruch w niskich temperaturach i wyjątkowo szybka
ochrona silnika.
Przyczynia się do przedłużenia żywotności silnika.
21
produkty
Program tarcz
i klocków hamulcowych
Bosch rozszerza program tarcz i klocków hamulcowych. Gwarantuje szeroki
asortyment do niemal wszystkich pojazdów na rynku europejskim.
Na popularność tarcz i klocków hamulcowych Bosch składa się kilka czynników.
R osnąca liczba warsztatów stosujących tarcze i klocki hamulcowe Bosch
to efekt wysokiej jakości produktów.
D uży udział tarcz wysokowęglowych
High Carbon w ofercie.
W ysokiej jakości klocki hamulcowe
o doskonałych parametrach gwarantujących zarówno bezpieczeństwo,
jak i komfort jazdy.
S zeroki
asortyment
Firma Bosch nieustannie rozszerza asortyment oferowanych na rynku tarcz
i klocków hamulcowych. Doświadczenie firmy, zdobyte przy projektowaniu
i produkcji części oryginalnych do samochodów, stosowanych w wyposażeniu
fabrycznym, rzutuje na wysoką jakość
tarcz i klocków hamulcowych oferowanych przez firmę Bosch na rynku wtórnym. Kompetencje te przekładają się na
wartość użytkową i jakość całego asortymentu systemów hamulcowych, oferowanego przez firmę. Dziś obejmuje on
ponad 1200 typów tarcz hamulcowych
i 900 typów klocków hamulcowych do
niemal wszystkich pojazdów dostępnych na rynku europejskim.
22
Wysoka jakość
Tarcze i klocki dla warsztatów samochodowych o jakości wyposażenia oryginalnego. Dzięki własnym zakładom
produkcyjnym oraz rygorystycznej kontroli jakości całego procesu, od fazy projektowania, poprzez wybór materiałów,
aż do wytwarzania zgodnie z jednolitymi wymogami i normami, firma Bosch
gwarantuje wysoką jakość produktów
oraz spełnienie wąskich zakresów tolerancji. Duża część tarcz hamulcowych
w programie Bosch to tarcze wysokowęglowe (High Carbon), wytwarzane
ze specjalnego żeliwa o wysokiej zawar-
tości węgla. Żeliwo to jest bardziej odporne na zużycie mechaniczne, zwłaszcza w podwyższonych temperaturach,
powstających w trakcie hamowania.
Dzięki temu tarcze hamulcowe osiągają
lepsze parametry pracy i oferują użytkownikom samochodów wyższy komfort i bezpieczeństwo jazdy. Zwiększa
to znacznie odporność układu hamulcowego na powstawanie drgań. W ofercie firmy znajdują się również tarcze ze
śrubami mocującymi.
omfort
K
i bezpieczeństwo
jazdy
Firma Bosch oferuje szeroki asortyment klocków hamulcowych do
wszystkich popularnych samochodów
na rynku europejskim. Klocki oferowane przez firmę Bosch wyróżniają się
wysoką jakością i posiadają parametry
gwarantujące wysoki komfort oraz bezpieczeństwo jazdy. Dzięki krótkiemu
okresowi docierania, wysokiej stabilności tarcia w zależności od temperatury,
niskiej emisji hałasu i drgań, klocki hamulcowe Bosch nie tylko spełniają, ale
często przewyższają normy ustawowe,
np. wymagania europejskiej homologacji ECE R90.
produkty
23
sport
Jan Chmielewski jest
czołowym polskim
kierowcą rajdowym,
startującym
w kategorii aut
z napędem
przedniej osi.
Żyję
tym sportem!
W rajdowym miesięczniku „WRC” został
Pan nazwany „luźnym Jasiem”. Taki rajdowy luzak?
Przeciwnie, wszystko co związane ze sportem, traktuję z powagą i jak ognia unikam
powtarzania deklaracji niektórych kolegów, że „na rajdzie mieli świetny ubaw”.
Profesjonalne traktowanie sportu nie pozostawia miejsca na zabawę… Ten „luźny
Jasio” to skojarzenie z luźnymi nawierzchniami (szutrem, śniegiem), po których
24
bardzo lubię jeździć i na których osiągam
dobre wyniki.
nawierzchniach ścigam się od wczesnego dzieciństwa…
Skąd to umiłowanie szutrów? Uczył się
Pan od fińskich mistrzów?
Rajdy w dzieciństwie?!
Daleko mi do perfekcji Skandynawów.
Ale w krajowej konkurencji jazda po
szutrze czy śniegu idzie mi całkiem dobrze. Sukcesy zdobywałem na szutrach
Rajdu Warszawskiego, na śniegach Rajdu Lotos. To chyba stąd, że po luźnych
Rajdy nie, ale moją „nauką jazdy” był mały
ogrodowy ciągnik Husqvarna, który dostałem na pamiątkę I Komunii Świętej.
„Upalałem” nim na wsi po różnych błotach i skarpach, „wywijałem” po polach
poślizgi. Szybko przyszło też zauroczenie
cyklotrialem, w którym startowałem w la-
sport
Foto: Mateusz Banaś
tach 1993-2000 jako reprezentant Automobilklubu Śląskiego. Mam w tym sporcie
siedem szarf Mistrza i Wicemistrza Polski,
na dokładkę Mistrza Słowacji i 4. miejsce
w Mistrzostwach Świata 1997 w japońskim Itadori. Jeździłem w trudnym terenie
na specjalnych rowerach, ale w myśl reguł
trialu motocyklowego. To mnie nauczyło
sportowej rywalizacji, a także wyczucia nawierzchni i jej przyczepności. Chyba z tego
właśnie wynika teraz sentyment, jakim darzę oesy na szutrze czy śniegu.
Czy specjaliści od luźnych nawierzchni
potrafią sobie radzić na asfalcie?
W aucie na te dwa rodzaje nawierzchni
stosuje się różne specyfikacje techniczne.
Inne jest zawieszenie, koła, opony, hamulce. W dodatku próby sportowe, nominalnie uważane za asfaltowe, są w Polsce
czymś nieprzystającym do definicji asfaltu. Boczne drogi, na których rozgrywają
się rajdy, są dziurawe, byle jak połatane,
pokryte naniesionym z poboczy błotem,
żwirem, piaskiem. To prawdziwe wyzwanie – wybrać takie ustawienie zawieszenia
i hamulców, żeby jechać po tym w miarę
szybko i bezpiecznie. Wyjątek to trasy Rajdu Rzeszowskiego – równe i gładkie.
No i oczywiście całkiem inaczej kieruje
się na luźnej nawierzchni, a inaczej po asfaltach. To kwestia wyszkolenia, techniki
jazdy, temperamentu, własnego doświadczenia. Osobiście nie narzekam i z radością
startuję wszędzie, gdzie się da (pod warunkiem, że starcza budżetu).
25
sport
U progu sezonu z dużą powściągliwością mówił Pan o swych aspiracjach.
Że będzie się Pan starał zdobyć mistrzostwo w grupie R i zarazem wygrać
kategorię przednionapędówek, ale te
nadzieje surowo zweryfikuje sezon.
Inni sportowcy stawiają sprawę ostro
i zdecydowanie – będziemy walczyć
o sukces, czujemy się faworytami, zwyciężymy. Skąd ta miękka ostrożność?
Może są dyscypliny sportu, gdzie pewność
siebie pomaga. Ale rajdy uczą skromności.
Jeździmy szybko, w warunkach na tyle niebezpiecznych, że jeden minimalny błąd
kosztuje bardzo drogo, czasem boli aż
do szpiku kości. Wiem coś o tym i dlatego
podchodzę do takich zapowiedzi z pokorą.
To nie przesąd; dzień można chwalić dopiero po zachodzie słońca.
Chyba jednak sponsorzy woleliby mieć
podopiecznego bardziej przebojowego
w mediach…
Dobrze rozumiem się ze sponsorami
i godnie reprezentuję barwy NEO, Petroeltechu i Wesemu, patronów medialnych (magazyn „Eurostudent” i Radio
RMF FM) oraz Automobilklubu Rzeszowskiego. Media są pełne wywiadów
z „mocnymi w gębie”, ale punkty klasyfikacyjne i nagrody dostaje się za wyniki
na mecie. Zamiast dużo gadać, lepiej
trzymać klasę na trasie. I szanować rywali – być w stosunku do nich fair. Ostro
ze sobą walczymy, nie zawsze musimy
się kochać, ale bądźmy dla siebie przyzwoici. Nigdy nie miałem żadnych konfliktów z władzami sportowymi ani kar
dyscyplinarnych i to też liczy się dla
moich sponsorów.
Choć oczywiście mediów nie lekceważę; cenię zainteresowanie z ich strony
i cieszę się, że jestem przez nie dostrzegany.
Dlaczego krakowianin reprezentuje Automobilklub Rzeszowski?
Na Rajdach Rzeszowskich stawiałem
pierwsze kroki jako kierowca „zerówki”,
otwierającej trasę. Gdy zdobyłem licencję, rzeszowscy działacze wyciągnęli do
mnie rękę. Jestem wdzięczny za ich życzliwość i wiem, że będziemy ze sobą na
dobre i na złe.
Od cyklotrialu do sportu samochodowego droga daleka. Skąd ta tęsknota za rajdami?
W mojej rodzinie zawsze była fascynacja
tą dyscypliną. Jeździliśmy na rajdy, jako
młody chłopak poznałem wielu świetnych zawodników na czele z Januszem
Kuligiem. Z tego wzięła się moja pasja
dziennikarska – w czasach studenckich dużo pisałem i fotografowałem dla
mediów motoryzacyjnych i rajdowych.
Jako reporter magazynu „WRC” zostałem
dziennikarskim Mistrzem Polski 2004.
W październiku 2004, podczas zakończenia Rajdu Żubrów, Sobiesław Zasada
wręczył mi swą książkę „Szybkość bezpieczna. Safari” z dedykacją „Jankowi
Chmielewskiemu z życzeniami rajdowych
sukcesów”. Nie wypadało zlekceważyć
słów Mistrza…
Rok 2011 wniósł do Pana rajdów
nowy impuls.
Foto: Kamil Koza
26
Sezon zacząłem w trzyletnim Citroënie
C2-R2, a równocześnie trwała gorączkowa budowa nowego auta – Citroëna
DS3-R3. To zadanie wzorowo zrealizowała doświadczona krakowska firma
High-Tec, ale przeszkód nie brakowało.
sport
Foto: Kamil Koza
Foto: Mateusz Banaś
Foto: Kamil Koza
Foto: NEO-Petroeltech Rally Team
Bilans półroczny
Przedsięwzięcie kosztowne, w dodatku trudno było o komplet francuskich
podzespołów. Udało się, a to otwiera
przede mną nowe perspektywy. DS3-R3
to samochód nowej generacji, ma wiele
przewag nad poprzednim autem. Jest
silniejszy, bardziej dynamiczny, ale trzeba oswoić się z tą wymagającą techniką.
Po cichu wierzę, że nowe auto pozwoli
mi walczyć o mistrzostwo Polski w grupie R, w której prócz Citroënów C2 oraz
DS3 jeżdżą Renault Clio R3 i Fordy Fiesta R2.
Magazyn „Auto Świat” napisał, że jest
Pan murowanym faworytem do mistrzostwa w grupie R.
Ta rola nie zawsze pomaga. Wygodniej
nie być faworytem, a gonić go. Rywale
robią wszystko, by murowanemu „dokopać”, a jak im się nie udaje, no to nic się
nie stało, skoro to faworyt. Za to każde
potknięcie lidera jest traktowane w kategoriach jego klęski.
Rozmawiał Marcin Mierzeja
W sezonie 2011 Jan Chmielewski startował do tej pory
pięciokrotnie: w Rajdzie Lotos
(Citroën C2-R2), Rally Valasska
(Czechy, Citroën DS3), Świdnickim (DS3), Rally Tribec (Słowacja, C2-R2) i Karkonoskim
(DS3). We wszystkich startach
zwyciężył w grupie R (i zarazem w klasyfikacji aut przednionapędowych). Janek jest
zdecydowanym liderem tej
kategorii w Mistrzostwach Polski, prowadzi też w klasyfikacji
Citroën Racing Trophy.
Jak widać – pięć na pięć!
27
produkty
Silniki benzynowe
Renault 1.4/1.6 16V
Na podstawie analizy poszczególnych przypadków określono problemy,
na które należy zwrócić szczególną uwagę podczas wymiany paska rozrządu
w silnikach K4J/K4M.
C
zęsto pojawiający się zwiększony luz na łożysku pompy
wodnej powoduje zsuwanie się
paska oraz zrywanie kołnierza
koła pasowego wałka rozrządu, a w konsekwencji uszkodzenie paska rozrządu.
Także uprzednie mechaniczne uszkodzenie kołnierza może doprowadzić do tego
typu awarii (zdj.1).
Konstrukcję koła pasowego wałka rozrządu zmieniano (numer OE pozostał ten
sam) w późniejszych latach, zapobiegając powstawaniu tego typu usterek.
Zastosowanie niewłaściwych części lub
śruby może doprowadzić do kontaktu
z kołem pasowym napinacza (zdj. 3).
Śruba na wale korbowym (nr OE
8200557644 i dostarczana w zestawie rozrządu) jest śrubą jednorazowego użytku
i powinna być wymieniona. Dokręcenie
śruby właściwym momentem obrotowym
jest bardzo istotne. Wartość momentu różni się w zależności od kodu silnika i modelu
samochodu, należy ustalić prawidłowe wartości w instrukcji serwisowej danego pojazdu. Niezastosowanie się do powyższych
zaleceń może doprowadzić do zerwania
śruby (zdj. 6).
Zdj. 3
Podczas wymiany koła pasowego luźnego należy upewnić się, czy podkładka dystansowa (usadowiona pomiędzy
starym kołem pasowym a blokiem silnika) została zamocowana pomiędzy
nowym kołem pasowym a blokiem silnika. Jeżeli nie, koło pasowe luźne będzie dotykało pompy wodnej, powodując uszkodzenie koła/ paska (zdj. 4 i 5).
W przypadku naprawy silnika po kolizji tłoka z zaworem konieczna jest szczegółowa
kontrola dźwigienek zaworowych wałka
rozrządu. Możliwe, iż dźwigienka uległa
uszkodzeniu. W takim przypadku należy ją
wymienić. W przeciwnym razie uszkodzona
dźwigienka spowoduje zatarcie wałka rozrządu (zdj. 7).
Zdj. 1 Zerwany kołnierz
Zaleca się weryfikację pompy wodnej oraz,
jeżeli to konieczne, jej wymianę. Wszystkie
niezbędne elementy znajdują się w zestawie rozrządu Gates KP15501XS.
Przy wymianie pompy wody należy sprawdzić, czy stosuje się odpowiednią śrubę
z podkładką oraz dokręcić ją właściwym
momentem obrotowym. Odległość pomiędzy śrubą pompy a kołem pasowym
napinacza jest mała, co przedstawiono na
zdjęciu 2.
Zdj. 6 Zerwanie śruby
Zdj. 4 Ślady ocierania
Zdj. 7 Złamana dźwigienka
zaworowa
Zdj. 2
28
Zdj. 5
Podczas wymiany paska zaleca się stosowanie specjalistycznych narzędzi (zestaw
Gates GAT4960).
Kto napędza największe
marki przemysłu
samochodowego?
Gates, my napędzamy je wszystkie.
Technologia w najlepszym wydaniu
www.gates.com/europe - www.gatesautocat.com - [email protected]
produkty
VKN 350 / VKN 351
W trosce o wygodę Klienta SKF
przedstawia wskazówki montażowe
dotyczące wymiany kół pasowych.
W zależności od numeru części koła alternatora wyposażonego
w sprzęgło jednokierunkowe FAP ORAZ typu pojazdu, w jakim jest to
zastosowane, FAP może być wymienione bez demontażu alternatora,
jak i przy zdemontowanym alternatorze, na odpowiednio przygotowanym stole warsztatowym.
SKF ma w swojej ofercie narzędzia umożliwiające wymianę wszystkich
kół pasowych alternatora dostępnych w tej chwili na rynku. Są to narzędzia VKN 350 i VKN 351. (Zastosowanie poszczególnych narzędzi
wyszczególnione jest w tabeli).
Dla zapewnienia właściwego
i profesjonalnego przebiegu
montażu koła, instrukcje dotyczące użycia VKN 350 i VKN
351 zawarte są w pudełkach
narzędziowych jak i w każdym pudełku zawierającym
koło pasowe lub zestaw
VKMAF!
Zalecenia montażowe
W przypadku, gdy alternator musi być wymontowany:
01 Odłącz akumulator i zdemontuj prawe przednie koło lub osłonę w celu łatwiejszego dostępu do alternatora.
02 Zdemontuj współpracujące elementy układu multi–v (pasek,
napinacz, rolka, etc.).
03 Zdemontuj połączenia elektryczne alternatora oraz alternator.
Zamontuj alternator na odpowiednio zabezpieczonym stole
warsztatowym.
04 Z
demontuj plastikową osłonę FAP (jeśli jest).
05 Zamontuj właściwą nasadkę do odkręcenia (zawarta w zestawie VKN 350 lub VKN 351).
06 Stosując klucz udarowy, odkręć śrubę mocującą koło pasowe.
Niezbędne jest użycie właściwej końcówki zawartej w zestawie VKN 350 lub VKN 351.
07 Zamontuj nowe koło pasowe, używając obu końcówek zawartych w zestawach VKN 350 lub VKN 351.
08 Używając właściwych narzędzi, końcówek i blokad przykręć
śrubę mocującą.
09 Dokręć śrubę mocującą kluczem dynamometrycznym momentem dokręcenia 80 Nm.
10 Zamontuj plastikową osłonę (jeśli jest), w przeciwnym razie
może dojść do zabrudzenia łożyska i w konsekwencji uszkodzenia FAPU.
11 Z
amontuj wszystkie poprzednio zdemontowane elementy.
30
produkty
Zastosowanie
Zestaw SKF
Zestaw SKF
Zestaw SKF
VKM 03100
VKN 350
VKM 03307
VKN 350
VKM 03824
VKN 350
VKM 03101
VKN 350
VKM 03401
VKN 351
VKM 03825
VKN 350
VKM 03102
VKN 350
VKM 03403
VKN 350
VKM 03826
VKN 350
VKM 03103
VKN 350
VKM 03405
VKN 350
VKM 0w3827
VKN 350
VKM 03104
VKN 350
VKM 03406
VKN 351
VKM 03828
VKN 350
VKM 03105
VKN 350
VKM 03408
VKN 350
VKM 03829
VKN 350
VKM 03106
VKN 350
VKM 03503
VKN 350
VKM 03830
VKN 351
VKM 03107
VKN 350
VKM 03504
VKN 350
VKM 03850
VKN 350
VKM 03109
VKN 350
VKM 03505
VKN 350
VKM 03870
VKN 350
VKM 03110
VKN 350
VKM 03507
VKN 350
VKM 03871
VKN 350
VKM 03111
VKN 350
VKM 03508
VKN 350
VKM 06403
VKN 350
VKM 03112
VKN 350
VKM 03509
VKN 350
VKMAF 31000-1 VKN 350
VKM 03113
VKN 350
VKM 03600
VKN 350
VKMAF 31000-3 VKN 350
VKM 03114
VKN 350
VKM 03601
VKN 350
VKMAF 31014-1 VKN 350
VKM 03115
VKN 350
VKM 03602
VKN 350
VKMAF 31014-2 VKN 350
VKM 03116
VKN 350
VKM 03603
VKN 350
VKMAF 36032
VKN 350
VKM 03117
VKN 350
VKM 03604
VKN 350
VKMAF 36033
VKN 350
VKM 03118
VKN 350
VKM 03605
VKN 350
VKMAF 36035
VKN 350
VKM 03119
VKN 350
VKM 03607
VKN 350
VKMAF 36069
VKN 350
VKM 03120
VKN 350
VKM 03608
VKN 350
VKMAF 36076
VKN 350
VKM 03200
VKN 350
VKM 03609
VKN 350
VKMAF 36819
VKN 350
VKM 03201
VKN 350
VKM 03611
VKN 350
VKM 03202
VKN 350
VKM 03612
VKN 350
VKM 03203
VKN 350
VKM 03650
VKN 350
VKM 03204
VKN 350
VKM 03651
VKN 350
VKM 03205
VKN 350
VKM 03652
VKN 350
VKM 03206
VKN 350
VKM 03814
VKN 350
VKM 03300
VKN 350
VKM 03815
VKN 350
VKM 03301
VKN 350
VKM 03819
VKN 350
VKM 03302
VKN 350
VKM 03820
VKN 350
VKM 03303
VKN 350
VKM 03821
VKN 350
VKM 03305
VKN 350
VKM 03823
VKN 350
31
produkty
Przełom w woskowaniu
samochodu
Turtle Wax to światowy lider wśród producentów kosmetyków
samochodowych. Marka – legenda z ponad 60-letnią tradycją. Lider
w pozyskiwaniu nowych technologii. To synonim najwyższej jakości,
salonowego połysku i doskonałej pielęgnacji całego samochodu.
L
inia kosmetyków Turtle Wax ICE to prawdziwy przełom w kosmetyce samochodowej, a w szczególności
w dziedzinie woskowania, ochrony lakieru i nabłyszczania samochodów. To linia stworzona z myślą o nowoczesnych, zapracowanych lub nieco leniwych użytkownikach samochodów, którzy wymagają kosmetyków najwyższej
jakości, a zarazem łatwych w aplikacji przy minimalnym nakładzie pracy i czasu.
Najważniejszym produktem tej linii jest syntetyczny, w pełni przeźroczysty, płynny wosk ICE. Produkt ten jest rewolucją w dziedzinie woskowania, ochrony i nabłyszczania samochodów.
ICE Syntetyczny Wosk
w Płynie
ICE Syntetyczny Wosk w Płynie jest
rezultatem wielu lat badań technologów Turtle Wax w laboratoriach
na całym świecie. Ten unikalny produkt, który wykorzystuje najnowsze osiągnięcia w dziedzinie chemii
samochodowej, pozwala na szybkie
i łatwe nawoskowanie samochodu i sprawia, że auto błyszczy jak
nigdy wcześniej.
ICE jest najnowszym wynalazkiem laboratoriów Turtle Wax.
Specjalna formuła płynnego, syntetycznego wosku może być nakładana nawet w pełnym słońcu i na gorące powierzchnie bez ryzyka negatywnego
efektu. ICE zapewnia bezkonkurencyjny połysk i ochronę wszystkim
typom lakierów, włącznie z metalicznymi. Z ICE można nabłyszczać
wszystkie zewnętrzne powierzchnie samochodu, włączając w to gumowe uszczelki, plastikowe listwy, klamki drzwiowe czy reflektory,
bez ryzyka wystąpienia białego nalotu.
Tradycyjne woski zawierają proszek, bardzo trudny do usunięcia z plastikowych wykończeń i gumowych uszczelek. Ten superwydajny produkt
(z jednej butelki aż 30 woskowań) zapewnia pełną ochronę i głęboki połysk wszystkim zewnętrznym powierzchniom nawet do 10 myć samochodu, a czas woskowania to zaledwie 10 minut.
Zalety:
– bez białych nalotów na plastikach,
– czas woskowania do 10 minut,
– do 30 woskowań z 1 butelki.
32
Linia
kosmetyków ICE
W linii kosmetyków ICE znajdują się również następujące produkty:
– do czyszczenia wnętrza pojazdów,
– do czyszczenia felg,
– wosk na mokro.
ICE Interior Care – Płyn do czyszczenia i konserwacji wnętrza samochodu, idealnie czyści, nabłyszcza i zabezpiecza elementy wykończenia
wykonane ze skóry, plastiku, gumy czy metalu. Nie pozostawia tłustego nalotu. Chroni powierzchnię przed płowieniem, pozostawiając
jednocześnie antystatyczną powłokę ochronną. Nadaje długo utrzymujący się świeży zapach. Jest skuteczny również w czyszczeniu
tapicerek materiałowych. Efektywnie usuwa
plamy, chroniąc przed ponownym zabrudzeniem.
ICE Spray detailer – Syntetyczny szybki
wosk to produkt o bardzo silnych właściwościach nabłyszczających i czyszczących. Idealny do stosowania pomiędzy regularnymi
woskowaniami woskiem ICE,
przedłużający czas jego efektywnego działania. Niezwykle szybki
– wystarczy nanieść i przetrzeć, by uzyskać
efekt brylantowego połysku bez ryzyka wystąpienia jakichkolwiek smug czy białych zacieków. Działa
doskonale zarówno na powierzchniach lakierowanych, jak i plastikowych czy gumowych. ICE Spray Detailer usuwa kurz, lekkie
zabrudzenia oraz plamy po wodzie. Może być stosowany również na mokre powierzchnie.
ICE Wheel Clean – Płyn do czyszczenia felg, niezwykle skuteczny, a zarazem bezpieczny. Neutralna
formuła ICE Wheel Clean może być
stosowana na wszystkie rodzaje felg
aluminiowych i stalowych, bez ryzyka
uszkodzenia powierzchni.
Unikalny produkt zmieniający kolor, identyfikując działanie oraz czas
spłukiwania preparatu z czyszczonej
powierzchni. Preparat nie powoduje
uszkodzenia elementów gumowych
i plastikowych.
Więcej na www.ice-turtlewax.pl
produkty
Niezastąpiony
w warsztacie
Permatex w swojej ponadstuletniej obecności w branży motoryzacyjnej
opracował i wprowadził na rynek jedne z najbardziej wytrzymałych
i niezawodnych generatorów uszczelek Ultra Series, zwanych potocznie
silikonami.
Silikony to substancje płynne, które po
zastygnięciu przybierają kształt dowolnej
uszczelki i stają się niezwykle odporne na
działanie wysokich ciśnień, temperatur,
płynów eksploatacyjnych oraz szkodliwych czynników panujących we wnętrzu
silników samochodowych. Wykorzystywane są najczęściej do tworzenia uszczelnień
podzespołów mechanicznych, pozwalają
na zaoszczędzenie kosztów napraw i czasu
związanego z poszukiwaniem i doborem
oryginalnych uszczelek formowanych.
Ultra Series, niezwykle popularne
w Stanach Zjednoczonych, teraz dostępne są również na naszym krajowym rynku.
Uszczelniacze były testowane przez wiele
lat w amerykańskich flotach samochodowych i uzyskały certyfikat OEM wielu światowych producentów samochodów, co
oznacza, że zostały oficjalnie dopuszczone
do stosowania jako zamienniki oryginalnych uszczelek. Produkty te charakteryzują
się różną twardością oraz odpornością na
temperaturę. Dobierane są odpowiednio
pod kątem konkretnego zastosowania.
Ultra Black
Jedną z najpopularniejszych i najczęściej
stosowanych w motoryzacji mas uszczel-
niających jest Ultra Black. Dzięki specjalnej,
opatentowanej technologii przylegania do
powierzchni (adhesion system), produkt
ten wykazuje nadzwyczajne właściwości
uszczelniające nawet w przypadku powierzchni zanieczyszczonych olejem.
Przeznaczony jest do tworzenia uszczelnień np. przy miskach olejowych, pokrywach zaworów i tym podobnych miejsc,
gdzie występuje duża penetracja oleju
Masą, która wykazuje dużą elastyczność
i zarazem posiada największą zdolność
uszczelniania powierzchni o znacznym
stopniu odkształcenia jest Ultra Blue. Jest
osiem razy bardziej elastyczna od uszczelek korkowych i innych uszczelek komponentowych.
Ultra Grey
W przypadku elementów o dużej
sztywności i równych powierzchniach
w silnikach wysoko obciążonych, idealna do zastosowania jest masa uszczelniająca Ultra Grey. Po utwardzeniu charakteryzuje się ona dużą sztywnością
i wyjątkową odpornością na zerwanie
lub wydmuchanie w wyniku działania
wysokiego ciśnienia wewnątrz urządzenia.
Wszystkie wymienione masy Permatex wykazują wyjątkową odporność
na proces starzenia się, czyli utraty
elastyczności, a zarazem zdolności
uszczelniania w wyniku długotrwałego działania wysokiej temperatury oraz
innych szkodliwych czynników panujących w nowoczesnych silnikach samochodowych.
Fast Orange
Produktem równie niezastąpionym
w serwisie jest Fast Orange – emulsja do mycia silnie zabrudzonych rąk.
Zawiera ona jedynie naturalne środki
myjące oraz dodatki pielęgnujące skórę. Aby wzmocnić skuteczność mycia,
do emulsji dodano bardzo drobno
zmielony pumeks. Produkt jest całkowicie biodegradowalny.
Po umyciu ręce pozostają czyste, nawilżone i pachnące zapachem pomarańczy. Emulsja dostępna w butli z pompką o pojemności 3,78 l oraz w małej
butelce 440 ml.
33
auto-tip
Seat Leon I
SEAT
LEON I,
TOLEDO II
(1999-2005)
Seat Toledo II
Seat Leon Cupra
Seat Leon Cupra R
Kompaktowy hatchback
Seat Leon I oraz bliźniaczy
sedan, czyli Seat Toledo II –
to auta, które zbudowano
na płycie podłogowej Golfa
IV. Te same rozwiązania
wykorzystują jeszcze inne
modele z niemieckiej grupy:
Audi A3, Skoda Octavia
oraz VW Bora. Każdy z tych
samochodów idealnie
nadaje się do roli auta
rodzinnego.
auto-tip
W roku 1991 światło dzienne ujrzał pierwszy wspólny projekt Seata i Volkswagena:
Seat Toledo I. Pokraczny liftback wykorzystywał podzespoły Golfa II i III. Wizualnie
prezentował się wręcz fatalnie. Podobnie
ocenić można było także jego właściwości jezdne. Z drugiej jednak strony nikt nie
mógł odmówić mu funkcjonalności. Biorąc
pod uwagę relację ceny do oferowanej
wartości, był to w owym czasie najlepszy
rodzinny samochód w grupie Volkswagena.
Niestety, auto cieszyło się zainteresowaniem
wyłącznie w Hiszpanii, stąd producent zdecydował się na całkowitą zmianę strategii
rynkowej. Kolejna generacja modelu miała
być przede wszystkim ładna.
Aby podkreślić zmiany, podstawowej pięciodrzwiowej wersji hatchback nadano
nową nazwę: „Leon”. Starą nazwę „Toledo”
pozostawiono dla sedana. Oba modele
odniosły duży międzynarodowy sukces. Są
bardzo popularne także na naszym rynku.
Ze względu na pokrewieństwo z Golfem IV
i Borą, oba modele są doskonale zaopatrzone w części zamienne.
Szczególnym zaintreresowaniem na rynku wtórnym cieszą się wersje z silnikami
wysokoprężnymi oraz odmiany sportowe Cupra (dostępna także jako turbodiesel) oraz Cupra R.
Zarówno Leon I, jak też Toledo II to auta
dopracowane, trwałe i tanie w eksploatacji. Na naszych drogach sprawdza się
prosta konstrukcja zawieszenia. Zastrzeżeń nie budzi także trwałość silników.
Za najbardziej wytrzymałe uważamy
wersje benzynowe 1.6 8V (są wyjątkowo trwałe, idealnie znoszą zasilanie
LPG) oraz wysokoprężne 1.9 TDI zasilane
pompą rotacyjną (90, 110 KM). Egzemplarze młodsze z silnikami wyposażonymi w pompowtryskiwacze (101, 130
i 150 KM) są bardziej kapryśne, ale słyną
z doskonałej relacji pomiędzy osiągami
i zużyciem paliwa.
PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE
Silnik
Pojemność skokowa (cm³)
Moc (KM)
Maks. mom. obr. (Nm)
V. maks. (km/h)
1.6 8V
1597
105
148
192
1.8 T
1781
180
235
229
7,7
0 - 100 km (s)
10,9
Zuż. pal.: ECE (l/100 km)
Obj. bag. Toledo II/Leon (dm³)
Dł./szer./wys. (cm) Toledo II
Dł./szer./wys. (cm) Leon
6,8
8,8
500/340
444/174/146
419/174/146
Masa własna (kg)
od 1135 kg
1.9 TDI
1896
90
210
180
1.9 TDI
1896
150
320
215
12,7
8,9
5,1
5,5
35
auto-tip
Seat Leon i Toledo:
historia modeli
Seat Toledo I: 1991-1998
Seat Leon I: układ hamulcowy
Hamulce przednie
Seat Toledo II: 1998-2004
Seat Toledo III: 2004-2009
Przy okazji wymiany tarcz lub klocków dość często zdarza się, że
przypadkowo zaginamy blachę osłaniającą tarczę od tyłu. Zagięty
element będzie ocierał o tarczę podczas jazdy.
Bardzo uważnie należy także odkręcać prowadnice zacisku hamulcowego (strzałki białe). Jeśli niestarannie wsadzimy klucz imbusowy,
łatwo obrobić łebki.
Seat Leon I: 1999-2005
Hamulce tylne
Seat Leon II: od 2005
W zależności od wersji z tyłu mamy hamulce bębnowe
lub tarczowe.
Seat Altea: od 2004
W stosunku do modelu poprzedniego, czyli Toledo I, Leon
i Toledo II mają istotnie ulepszony układ hamulcowy. Producent
położył nacisk głównie na wydajność układu, odporność na
przegrzewanie oraz na skrócenie drogi hamowania na śliskiej
nawierzchni. W efekcie praktycznie wszystkie Leony i Toledo
II mają zarówno z przodu, jak i z
tyłu tarcze hamulcowe. Z przodu są dodatkowo wentylowane.
Wszystkie Leony i Toledo mają
także układ ABS, który w opcji
mógł być rozbudowany o inne
układy wspomagające trakcję.
Każdy, kto kupuje tarcze hamulcowe do Leona i Toledo
36
II, musi mieć jednak świadomość, że w trakcie produkcji
producent wprowadzał wiele
zmian w geometrii tarcz i klocków, stąd podczas dobierania
najlepiej mieć ze sobą oryginalny element. Proszę zwrócić
uwagę, że do samej wersji 1.4
mamy aż 6 różnych wzorów
tarcz hamulcowych. Nawet
przy maksymalnie dobrej woli
sprzedawcy łatwo o pomyłkę.
Bardzo pomocna jest znajomość kodu z numeru silnika.
Najpopularniejszy wzór tarczy
hamulcowej przedniej ma średnicę 280 mm, grubość 22 mm
i pięć otworów na śruby mocujące koło.
auto-tip
AD elementy układu hamulcowego
Oferta części układów
hamulcowych AD obejmuje m.in.:
– klocki hamulcowe
– szczęki hamulcowe
– pompy hamulcowe
– tarcze hamulcowe
– bębny hamulcowe
– przewody hamulcowe
KLOCKI HAMULCOWE PRZEDNIE: SEAT LEON, TOLEDO II
MODEL
KOD SILNIKA
AD KLOCKI PRZÓD
AD KLOCKI TYŁ
1.4 16V
AHW, AKQ, APE, AXP,
BCA
AD5638181 lub AD5687781
AD5 448 181
1.6 8V
1.6 8V
1.6 16V
AEH, AKL, APF
AVU, BFQ
ATN, AVS, BCB, AZD
AD5 448 181
AD5 448 181
AD5 448 181
1.9 TDI
ALH, AGR
1.9 TDI
AHF, ASV
AD5687781 lub AD5638181
AD5687781 lub AD5638181
AD5687781 lub AD5638181
AD5668681 lub AD5687781 lub
AD5692581
AD5668681 lub AD5687781 lub
AD5692581
KLOCKI
HAMULCOWE
SEAT LEON,
TOLEDO II
AD5 448 181
AD5 448 181
TARCZE HAMULCOWE PRZEDNIE: SEAT LEON,
TOLEDO II
Tarcze
HAMULCOWE
SEAT LEON,
TOLEDO II
MODEL
1.4
16V
1.6 8V
1.6 8V
1.6
16V
1.9 TDI
1.9 TDI
KOD
SILNIKA
AD TARCZE PRZÓD
AD TARCZE
TYŁ
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA
AD 673 040
AD 673 053
AEH, AKL, APF
AVU, BFQ
AD 673 040
AD 673 040 lub AD 673 039
AD 673 053
AD 673 053
ATN, AVS, BCB, AZD
AD 673 040 lub AD 673 039
AD 673 053
ALH, AGR
AHF, ASV
AD 673 039
AD 673 039
AD 673 053
AD 673 053
SEAT LEON, TOLEDO II - FILTRY AD
FILTRY AD
SILNIK
MOC
OPIS
AHW, AQP,
APE, AXP,
BCA
AEH, AKL,
APF
AVU, BFQ
1.4 16V
55/75
1.6 8V
74/100
1.6 8V
75/102
1.6 16V
77/105
ATN, AUS,
AZD, BCB
1.9 TDI
1.9 TDI
66/90
81/110
AGR, ALH
AHF, ASV
POWIETRZA
OLEJU
PALIWA
KABINY
AD1891294
AD1882752
AD187394702
AD186421581
AD189125002
AD188263702
AD187394702
AD186421581
AD189125002
AD1891294
AD189125004 - tylko
do AZD
AD189125002
AD189125002
AD1882752
AD187394702
AD186421581
AD1882752
AD187394702
AD186421581
AD188275102
AD188275102
AD187394002
AD187394002
AD186421581
AD186421581
WYMIANA FILTRA
KABINOWEGO
Filtr znajduje się pod maską, w okolicy podszybia od lewej
strony samochodu. Wystarczy odkręcić plastikową zaślepkę i wyjąć stary filtr.
37
auto-tip
Seat Leon, Toledo II – zawieszenie
P
od względem trwałości, prostoty
obsługi i niskich kosztów serwisowania Seat Leon i Toledo II to ścisła czołówka w swojej klasie. Dodatkowym atutem jest fakt, że identyczne
elementy mają zastosowanie w Golfie IV,
Octavii I oraz Audi A3. Przekłada się to na
doskonałe zaopatrzenie w części zamienne.
ZAWIESZENIE
PRZEDNIE UKŁAD
McPHERSON
Z przodu, na niewielkiej ramie pomocniczej, która eliminuje wibracje, ogranicza
hałas jednostki napędowej i poprawia
sztywność przedniej części auta osadzono
wahacze trójkątne, które można łatwo re-
ZAWIESZENIE PRZEDNIE
generować. Wymieniać możemy zarówno
sworznie, jak też silentbloki.
Uwaga! Fabrycznie sworznie są przykręcone za pomocą trzech śrub do wahacza.
Wymianę rozpoczynamy od oczyszczenia gwintów i popuszczenia wszystkich
trzech śrub. Do końca odkręcamy je dopiero w następnej kolejności.
Typową usterką modelu jest szybkie zużycie
łączników stabilizatora. Ponieważ występują cztery rodzaje łączników, przed zakupem
trzeba mieć stary do porównania.
ZAWIESZENIE TYLNE
BELKA SKRĘTNA
cą których belka łączy się z nadwoziem.
Należy jednak podkreślić, że ten problem
dotyczy wyłącznie starszych, zużytych egzemplarzy.
UKŁAD KIEROWNICZY
WSP. HYDRAULICZNE
Układ kierowniczy ma tradycyjne wspomaganie hydrauliczne. Dokupując części
zamienne, np. końcówki drążków kierowniczych należy zwrócić uwagę na to, czy kupujemy lewą, czy prawą (różnią się) oraz na
to, czy mamy do czynienia ze starym typem
końcówki drążka czy z nowym (różnią się
m.in. długością.
Z tyłu zastosowano prymitywną belkę
zespoloną. Jedyne elementy, które się
w niej zużywają, to silentbloki, za pomo-
ZAWIESZENIE TYLNE
SEAT LEON, TOLEDO II - ZAWIESZENIE AD
Elementy pasują do wszystkich wersji
silnikowych
Tulejka wahacza przedniego I
AD1533819
Tuleja wahacza przedniego II
AD1533903
Sworzeń wahacza lewego
AD1549702/1
Sworzeń wahacza prawego
AD1549703/1
Wahacz lewy
AD1549704/1
Wahacz prawy
AD1549704/2
Łącznik stabilizatora przód długi, metal
AD1549793
Łącznik stabilizatora przód długi, metal
AD1549794
Łącznik stabilizatora przód tworzywo, otwór
i śruba
AD1549868
Łącznik stabilizatora przód krótki metalowy
AD1549867
Guma stabilizatora (średnica 23 mm)
AD1533824
Drążek kierowniczy P, L porównaj z oryginałem!
AD1549690/1
Końcówka drążka kierowniczego krótka lewa
AD1559895
Końcówka drążka kierowniczego krótka prawa
AD1559896
Końcówka drążka kierowniczego długa lewa
AD1549700
Końcówka drążka kierowniczego długa prawa
AD1549701
ukł. kierowniczy
ŁĄCZNIKI STABILIZATORA
Obie końcówki drążków
kierowniczych są wymienne. Występują dwa
rodzaje, dlatego przed
zakupem trzeba porównać
z oryginałem.
Stary typ
LEWA: AD1559895
PRAWA: AD1559896
AD1549793
AD1549794
AD1549868
Wahacz
LEWY: AD1549704/1
PRAWY: AD1549704/2
Tuleja mała
AD1533819
AD1549867
Nowy typ
LEWA: AD1549700
PRAWA: AD1549701
SWORZEŃ WAHACZA
LEWY: AD1549702/1
PRAWY: AD1549703/1
Tuleja DUŻA
AD1533903
auto-tip
SEAT LEON, TOLEDO II - AMORTYZATORY
AMORTYZATORY: SEAT LEON,
TOLEDO II
MODEL OPIS
PRZÓD
1.4 16V
1.6 8V
1.9 TDI
GAZOWY
GAZOWY
GAZOWY
AD17718911
AMORTYZATORY: SEAT LEON,
TOLEDO II
MODEL OPIS
TYŁ
1.4 16V
1.6 8V
1.9 TDI
GAZOWY
GAZOWY
GAZOWY
AD177714021
AD177714021
AD177714021
AMORTYZATORY PRZEDNIE:
Amortyzatory przednie wymienia się jako całość, razem z kolumną.
AMORTYZATORY TYLNE:
Tylny amortyzator także można łatwo
wymontować od zewnątrz.
ZESTAWY ŁOŻYSK KÓŁ
Zarówno z przodu jak i z tyłu Seat
Leon i Toledo II mają bezobsługowe
piasty. W razie ich zużycia - wymieniamy zestaw. Na zdjęciu elementy wchodzące w skład takiego
przykładowego zestawu - numer
referencji AD8324247 (komplet
na jedno koło przednie).
SEAT LEON I TOLEDO II: ZESTAWY NAPRAWCZE PIAST
KÓŁ PRZEDNICH I TYLNYCH
MODEL
AD ŁOŻYSKA - ZESTAW PRZEDNI
AD ŁOŻYSKA - ZESTAW TYLNY
1.4 16V
1.6 8V16V
1.9 TDI
AD8324247
AD8324247
AD8324247
AD8324529
AD8324529
AD8324529
Przeguby, osłony przegubów
W Seatach możemy spotkać kilka rodzajów przegubów. Różnią się w zależności od rodzaju skrzyni
biegów oraz od mocy silnika. Najpopularniejsze są
dwie średnice przegubów
zewnętrznych - 81 mm
i 90 mm. Przegub wewnętrzny ma zazwyczaj
średnicę 94 mm.
Przeguby oferowane w AD Polska są zawsze sprzedawane w zestawach z osłoną, opaskami i smarem.
Jeśli potrzebujesz wyłącznie samą osłonę przegubu - pytaj o osłony AD Premium - najwyższej jakości angielski produkt, który dzięki niespotykanej
elastyczności jest bardzo wytrzymały i można go
zakładać przez przegub - tak bardzo się rozciąga!
Na zdjęciu osłona AD Premium przygotowana
do montażu, rozciągnięta za pomocą specjalnej
montażownicy. O szczegóły pytaj przedstawicieli
handlowych AD Polska!
SEAT LEON I TOLEDO II: PRZEGUBY
ZEWNĘTRZNY
MODEL
MOC
AUTOMATYCZNA
SKRZYNIA BIEGÓW
ZEWNĘTRZNY
MANUALNA
SKRZYNIA BIEGÓW
1.4 16V
1.6 8V
55KW
74KW
AD9 1511352
AD9 1511352
1.9 TDI
66-81KW
AD9 1511290
1.9 TDI
1.9 TDI
1.9 TDI
74KW
85KW
96KW
AD9 1511525
AD9 1511539
AD9 1511526
AD9 1621133
AD9 15611290
WEWNĘTRZNY
WEWNĘTRZNY
KOMPLETNY
AD9 1620133
AD9 1620133
AD9 1620121-L
AD9 1620121A-P
AD9 1621133
AD9 1621133
AD9 1621121-L
AD9 1621121A-P
39
auto-tip
POPULARNE SILNIKI BENZYNOWE
POPULARNE SILNIKI WYSOKOPRĘŻNE
Podstawowa wersja
1.9 TDi z pompą rotacyjną i bez zmiennej
geometrii łopatek
turbiny.
1.4 16 V, ma dwa paski
1.8 20 V, ma jeden pasek
rozrządu. Jeden łączy wałek rozrządu i jeden łańcuch
rozrządu i wał korbowy, a dru- łączący dwa wałki rozrządu.
gi oba wałki.
1.6 8 V: ma jeden wałek roz- 1.8 20 V Turbo: pasek
rządu i jeden pasek zębaty. rozrządu i łańcuch
(między wałkami).
TDi 110 KM z pompą
rotacyjną i zmienną
geometrią turbiny.
W silnikach o pojemności 1400 ccm zdarzały się przypadki zerwania paska rozrządu przed przebiegiem określonym instrukcją, a także problemy
z układem smarowania, które nasilały się przy niskich temperaturach.
Kody AHW i AKQ oznaczają wtrysk Magneti Marelli. Kod APE i AXP oznacza wtrysk Bosch.
Ciekawą propozycją jest prosty model 1.6 z żeliwnym blokiem i aluminiową, 8-zaworową głowicą i układem wtryskowym Siemens. Kod AKL
oznacza normę Euro 3, a kod APF – Euro 4.
Silniki 1.8 20 V oraz 1.8 20 V Turbo mają żeliwne bloki starej konstrukcji
przykryte nowoczesnymi głowicami, w których na każdy cylinder przypada po 5 zaworów.
Najchętniej kupowanym modelem jest 90-konny, z turbodoładowaniem. Występuje w wielu wersjach różniących się normą
czystości spalin, a także w odmianie 110-konnej, wyposażonej
w zmienną geometrię łopatek turbiny. Warto zaznaczyć, że to
rozwiązanie utrudnia regenerację turbiny.
Nowsze silniki TDi są wyposażone w pompowtryskiwacze
(oznaczenie PD). Wszystkie diesle mają pasek rozrządu. Typowe
problemy z dieslami to zużycie turbiny i dwumasowego koła
zamachowego. Standardową usterką jest także zużycie przepływomierza. Podobno jego żywotność wydłuża stosowanie
wysokiej jakości filtrów powietrza.
A to już wersja
1.9 TDi PD, czyli
z pompowtryskiwaczami.
TABELE SMAROWNICZE: SEAT LEON I, TOLEDO II
OLEJ
model
KM
REGULACJA
ZAWORÓW
OLEJ SILNIKOWY
SILNIKOWY
zalecana lepkość
min.
(zależy od klimatu)
parametry
jakościowe
PŁYN
PŁYN
CHŁOD.
HAMULC.
(manual)
ilość
ilość
OLEJ
OLEJ
OLEJ
SILNIKOWY
prZEKŁADNIOWY PRZEKŁADNIOWY
ilość litrów (manual)
(z filtrem)
Parametry
ilość litrów
litrów
litrów
PŁYN
wspom.
kier.
ilość
litrów
1.4 16V
75
HYDRAULICZNA
5w30, 10w40, 20w50
SJ/A2
3,2
75w90
1,9
6,0
1,0
0,7-0,9
1.6 8V
100 - 102
HYDRAULICZNA
15w40,10w40,20w50
SJ/A2
4,5
75w90
1,9
5,0
1,0
07-0,9
1.8 20V
125
HYDRAULICZNA
5w30, 10w40, 20w50
SJ/A2
4,5
75w90
2,0
5,0
1,0
0,7-0,9
1.8 20V T
150 - 180
HYDRAULICZNA
5w30, 10w40, 20w50
SJ/A2
4,5
75w90
2,0
5,0
1,0
0,7-0,9
2.3
150 - 170
HYDRAULICZNA
5w30, 10w40, 20w50
SJ/A2
3,9
75w90
2,0
9,0
1,0
0,7-0,9
2.8
204
HYDRAULICZNA
5w30, 10w40, 20w50
SJ/A2
5,5
75w90
2,0
12
1,0
0,7-0,9
1.9 TDi
90 - 110
HYDRAULICZNA
5w30, 10w40, 20w50
CH/B2, CG/B2
4,5
75w90
2,0
6,0
1,0
0,7-0,9
1.9 TDi
PD
90 - 150
HYDRAULICZNA
5w30, 10w40, 20w50
CH/B2, CG/B2
4,5
75w90
2,0
6,0
1,0
0,7-0,9
- W wybranych silnikach po roku 2000 Volkswagen wydłużył przerwy między wymianami oleju. Jeśli chcemy z tego
skorzystać, trzeba stosować olej 0w30 (specyfikacja VW 503.00).
- Silniki diesla z pompowtryskiwaczami wymagają oleju silnikowego „do pompowtryskiwaczy”.
We wszystkich wersjach
producent zaleca płyn hamulcowy DOT-4. Pojemność
układu - 1 litr.
40
Pojemność układu chłodzenia - 6-12 litrów. Dopuszczalne wyłącznie płyny do chłodnic aluminiowych.
Warto stale kontrolować poziom płynu, szczególnie
w wersjach z LPG.
Wspomaganie układu kierowniczego - seryjne we wszystkich wersjach. Objętość - ok.
0,9 l. Płyn klasy G 002 000.
auto-tip
ROZRZĄDY, POMPY CIECZY, ŚWIECE ŻAROWE
WERSJE BENZYNOWE
DIESLE
PASKI ROZRZĄDU: LEON,TOLEDO II - silniki
benzynowe
MODEL
KOD SILNIKA
GATES
BOSCH
1.4 16V
AHW, AKQ, APE,
AXP, BCA
5565XS
1987949190
PASKI ROZRZĄDU: LEON,TOLEDO II - DIESLE
MODEL
OPTIBELT
KOD
INFORMACJE
GATES
BOSCH
OPTIBELT
ALH
DO NUMERU
SILNIKA 500000
5543XS
1987949450
HR65141x25mm
ALH
OD NUMERU
SILNIKA 500001
5559XS
1987949578
AGR
DO NUMERU
SILNIKA 565000
5543XS
1987949450
AGR
OD NUMERU
SILNIKA 565001
5559XS
1987949578
AHF
DO NUMERU
SILNIKA 595000
5543XS
1987949450
AHF
OD NUMERU
SILNIKA 595001
5559XS
1987949578
ASV
DO NUMERU
SILNIKA 150000
5543XS
1987949450
ASV
OD NUMERU
SILNIKA 150001
5559XS
1987949578
1.9 TDI
1.6 8V
AEH, AKL, APF
5489XS
1987949191
HR90138x23 mm
1.6 8V
AVU, BFQ
5489XS
1987949191
HR90138x23 mm
1.9 TDI
ROLKI ROZRZĄDU SKF: LEON,TOLEDO II silniki benzynowe
MODEL KOD
1.4
16V
INFORMACJE
NAPINACZ
ROLKA
AHW
DO NR.SILNIKA-160000
VKM11120
VKM11121
VKM21120,
VKM21121
AHW
OD NR. SILNIKA160001-
VKM11120
VKM11124
VKM21120
VKM21121
AKQ
DO NR. SILNIKA-242000
VKM11120
VKM11121
VKM21120
VKM21121
AKQ
OD NR. SILNIKA242001-
VKM11120
VKM11124
VKM21120
VKM21121
VKM11120
VKM11124
VKM21120
VKM21121
APE, AXP, BCA
1.6
8V
1.9 TDI
AEH,
AKL,APF,
AVU
VKM11113
1.9 TDI
HR65141x25mm
HR65141x25mm
HR65141x25mm
ROLKI ROZRZĄDU INA: LEON,TOLEDO II DIESLE
MODEL
KOD
NAPINACZ
ROLKA
1.9 TDI
AGR
531044030
532016110, 532011110, 532016510
1.9 TDI
AHF
531044030
532016110, 532011110, 532016510
1.9 TDI
ALH
531044030
532016110, 532011110, 532016510
1.9 TDI
ASV
531044030
532016110, 532011110, 532016510
ROLKI ROZRZĄDU INA: LEON,TOLEDO II - silniki
benzynowe
ROLKI ROZRZĄDU SKF: LEON,TOLEDO II DIESLE
MODEL
1.4
16V
MODEL
KOD
NAPINACZ
ROLKA
KOD
INFORMACJE
NAPINACZ
ROLKA
1.9 TDI
AGR
VKM11130
VKM21004, VKM21130, VKM21131
AHW
DO NR.SILNIKA-160000
531031710
531031810
532016710
532018510
1.9 TDI
AHF
VKM11130
VKM21004, VKM21130, VKM21131
1.9 TDI
ALH
VKM11130
VKM21004, VKM21130, VKM21131
AHW
OD NR. SILNIKA160001-
531031710
531033910
532016710
532018510
1.9 TDI
ASV
VKM11130
VKM21004, VKM21130, VKM21131
AKQ
DO NR. SILNIKA-242000
531031710
531031810
532016710
532018510
AKQ
OD NR. SILNIKA242001-
531031710
531033910
532016710
532018510
531031710
531033910
532016710
532018510
APE,
AXP, BCA
1.6
8V
AEH,
AKL,
APF, AVU
531020320
ZESTAWY ROZRZĄDU - LEON,TOLEDO II,
BAZOWE SILNIKI BENZYNOWE
MODEL KOD
1.4
16V
1.6
8V
INFORMACJE
SKF
AHW
NR.SIL.-160000
VKMA01120
GATES
530008910
AHW
NR.SIL.160001-
VKMA01121
530036010
AKQ
NR.SIL.-242000
VKMA01120
530008910
AKQ
NR.SIL. 242001-
VKMA01121
530036010
APE,AXP,
BCA
VKMA01121
530036010
AEH,AKL,
APF,AVU
VKMA01113
ZESTAWY ROZRZĄDU - LEON,TOLEDO II DIESLE
MODEL
KOD
INFORMACJE
SKF
GATES
1.9
TDI
ALH
DO NR.SIL.-500000
VKMA01131
K015543XS
INA
ALH
OD NR. SIL.500001-
VKMA01251
K015559XS
1.9
TDI
AGR
DO NR. SIL. -565000
VKMA01131
K015543XS
AGR
OD NR. SIL. 565001-
VKMA01251
K015559XS
1.9
TDI
AHF
DO NR. SIL.-595000
VKMA01131
K015543XS
AHF
OD NR. SIL.595001-
VKMA01251
K015559XS
1.9
TDI
ASV
DO NR. SIL. -150000
VKMA01131
K015543XS
ASV
OD NR. SIL. 150001-
VKMA01251
K015559XS
530008210
530008210
530008210
530008210
INA
K015489XS
530017110
POMPY CIECZY CHŁODZĄCEJ: LEON,TOLEDO II
SILNIK
MOC (kW/KM)
OPIS
AD POMPY
1.4 16V
55/75
AHW, AQP, APE, AXP, BCA
AD1119101
1.6 8V
74/100
AEH, AKL, APF
AD1118501
1.6 8V
75/102
AVU, BFQ
AD1118501
POMPY CIECZY CHŁODZĄCEJ: LEON,TOLEDO II
SILNIK
MOC (kW/KM)
OPIS
AD POMPY
1.9 TDI
66/90
AGR, ALH
AD1118701
1.9 TDI
81/110
AHF,ASV
AD1118701
ŚWIECE ŻAROWE
MODEL
KOD SILNIKA
AD ŚWIECE
1.9 TDI
ALH
AD128272
1.9 TDI
AGR
AD128272
1.9 TDI
AHF
AD128272
1.9 TDI
ASV
AD128272
41
produkty
Diagnostyka samochodowa
na 125-lecie
Z okazji 125-lecia istnienia firmy Bosch dział Diagnostyki Samochodowej
organizuje akcję promocyjną obejmującą testery usterek Bosch typu KTS
w pakiecie z 12-miesięcznym oprogramowaniem ESI[tronic].
R
ok 2011 jest wyjątkowy dla Grupy Bosch – firma ta obchodzi
125. rocznicę powstania oraz 150.
urodziny jej założyciela. To rok
świętowania, ale także rok, w którym firma
będzie kontynuować swój rozwój oraz dążyć do innowacyjności zgodnie z hasłem
„Technologia bliżej nas”. To również okazja,
aby wyjść naprzeciw oczekiwaniom Klientów i zaoferować im atrakcyjne oferty promocyjne.
T ester
usterek KTS
Przykładem takiej akcji jest możliwość zakupu dowolnego testera usterek typu KTS
wraz z oprogramowaniem na 12-miesięcy.
W trwającej od 1 maja promocji stworzono
6 pakietów zawierających tester + oprogramowanie. Cena każdego z takich pakietów
równa się cenie katalogowej samego urządzenia, czyli w katalogowej cenie urządzenia warsztat otrzymuje także oprogramowanie na 12-miesięcy. Promocją objęte
zostały wszystkie typy KTS, począwszy od
modułów KTS 530/540/570, samodzielne
testery KTS 200 oraz KTS 340, a na KTS 670
kończąc. W cenie warsztat otrzymuje także
uruchomienie, transport oraz przeszkolenie z obsługi urządzenia. Warsztat ma
możliwość zakupu testera usterek, który
najbardziej odpowiada profilowi działalności. Po okresie jednego lub dwóch miesięcy
od momentu zakupu, Klient może skorzystać z jednodniowego, bezpłatnego kursu
z KTS-ów, na którym wyjaśniane są wszelkie
pytania, które pojawiły się w początkowym
okresie użytkowania urządzenia.
Akcja ta potrwa do końca 2011 roku, a bliższych informacji udziela Dział Handlowy
Diagnostyki Samochodowej Firmy Bosch
oraz dystrybutorzy.
Na potrzeby akcji sprzedaży testera wraz
z oprogramowaniem zostały przygotowane
specjalne formularze zamówieniowe. Zadaniem akcji jest wyjście naprzeciw oczekiwaniom polskich Klientów.
42
produkty
43
produkty
INA Wolne koło
pasowe alternatora
(OAP/OAD)
W co piątym samochodzie osobowym na świecie występuje wolne koło
od czołowego dostawcy – Schaeffler Automotive Aftermarket poleca zestaw
naprawczy (redukcja drgań, ochrona przed awarią).
I
NA, jako producent ponad
120 milionów sztuk wolnych kół
– zamontowanych w co piątym
samochodzie – jest czołowym dostawcą na pierwszy montaż. Schaeffler
Automotive Aftermarket dostarcza
na rynek części zamiennych szeroki
asortyment wolnych kół pasowych
alternatora oznaczonych angielskim
skrótem (Overrunning Alternator Pulley, OAP) lub (Overrunning Alternator
Decoupler, OAD). W skrócie: zestawów
naprawczych o jakości pierwszego
montażu.
óżnorodność
R
oferty
Obecnie asortyment Schaeffler Automotive Aftermarket obejmuje ok. 190
referencji wolnych kół pod marką INA,
o różnym zastosowaniu, w zależności od pojazdu, silnika i wyposażenia.
W celu doboru właściwego modelu
wolnego koła można skorzystać z katalogu dostępnego na stronie internetowej Schaeffler Automotive Aftermarket
(www.schaeffler-aftermarket.pl) lub na
portalu warsztatowym RepXpert (www.
repxpert.com). Pod tymi adresami można także uzyskać techniczne informacje
serwisowe, instrukcje montażu oraz
cenne wskazówki dotyczące napraw.
Wymiana
i zapobieganie
awarii
Aby zapobiec awarii, eksperci Aftermarketu zalecają, aby nie zwlekać
44
INA OAP/OAD. Elementy alternatora pokrywają zapotrzebowanie 85% aktualnego rynku i 95% samochodów osobowych na
całym świecie.
z wymianą niezbędnych elementów
układu paska wielorowkowego. Zużycie dotyczy nie tylko rolek napinaczy,
rolek prowadzących i paska wielorowkowego, ale również wolnego koła pasowego alternatora. Wymiana wolnego
koła w odpowiednim momencie może
nawet podwoić czas użytkowania paska wielorowkowego i jego elementów,
zwiększając tym samym wytrzymałość
napinacza paska oraz zapewniając cichą i równą pracę układu napędu pomocniczego. Drgania pojazdu ulegają
znacznej redukcji. Należy również nadmienić, że uszkodzenie koła pasowego
można zdiagnozować poprzez wyczuwalne drgania paska wielorowkowego,
jak również świszczące odgłosy i piski.
W takim przypadku jest to ostatni moment na wymianę wolnego koła pasowego alternatora.
Z alety
Bardzo łatwo dostrzec zalety wolnego koła: nierównomierności obrotów
wału korbowego prowadzą do wzrostu
drgań paska wielorowkowego, które
przenoszone są dalej, na pozostałe
elementy układu, w tym na napinacz
paska. W wielu miejscach układu pasowego dochodzi wtedy do poślizgu
i zużycia pomiędzy paskiem a bieżniami rolek. W celu zredukowania tych
drgań, w nowoczesnych silnikach na
osi alternatora, w miejsce sztywnych
kół stosowane jest jednokierunkowe
tzw. wolne koło pasowe alternatora.
Korzyść: nie tylko polepsza się komfort
jazdy, ale także wydłuża się czas użytkowania układów napędu pasowego
oraz zmniejsza się zużycie paliwa.
produkty
FIA
Mistrzostwa Europy
w wyścigach pojazdów ciężarowych (ETRC)
Schaeffler Automotive
Aftermarket ponownie
jest sponsorem MKR
Technology Truck Racing
Team. Prezentacja
drużyny odbyła się
w miejscowości
Most, w Czechach,
a inauguracja wyścigu
w Donington, w Wielkiej
Brytanii.
S
chaeffler Automotive Aftermarket ponownie sponsoruje zespół
MKR Technology Truck Racing pod
przewodnictwem Mario Kressa.
Jak w poprzednim sezonie, eksperci Aftermarketu wspierają zespół wiedzą z zakresu
produktów marki LuK – specjalne „sprzęgło
wyścigowe” i pompa wspomagania układu
kierowniczego zapewniają moc i precyzję.
Nowe zasady
Na linii startu w sezonie 2011 staną także kierowcy MKR, mistrzowie Europy Markus Bösiger (Szwajcaria) i Markus Oestreich (Niemcy).
W tym roku zastosowano kilka modyfikacji
technicznych. Nowy hamulec silnikowy
i inne zmiany w silniku przyczyniły się do
dalszej optymalizacji silnika wyścigowego
1140 PS DXi 13 od Renault Trucks.
Zmieniły się także przepisy FIA na sezon
2011. Do najważniejszych zmian należą
nowe przepisy dotyczące opon. Zgodnie
z nimi, podczas każdego wyścigu, przed
pierwszą sesją treningową, pomiędzy dziesięciu najlepszych kierowców, rozlosowanych zostanie sześć kompletów opon. Każdy z kierowców musi przejechać na tych
oponach sesję treningową oraz dwa wyścigi
odbywające się danego dnia. To samo dotyczy drugiego dnia wyścigów – ponownie zestawy opon zostaną rozlosowane pomiędzy
kierowców. Nowe przepisy przewidują kary
dla prowadzących pojazdy, którzy nie ukończą wyścigu na wylosowanych oponach.
Sprzęgło wyścigowe LuK: siła
nacisku 5 500 N, moment
obrotowy 6 000 Nm.
owoczesne
N
technologie
Schaeffler Automotive Aftermarket, wraz ze
swoim „sprzęgłem wyścigowym” oraz pompą wspomagania układu kierowniczego,
zapewnia optymalne przeniesienie mocy
i precyzję dla pojazdów biorących udział
w FIA ETRC 2011. Podobnie jak w roku ubiegłym, eksperci Aftermarketu stają na linii
startu wyposażeni w najnowocześniejsze
technologie. W odróżnieniu od docisków
standardowych, zdolnych przenieść moment obrotowy od 2500 do 3000 Nm, dociski „wyścigowe” muszą sprostać momentom
obrotowym w przedziale 5 200–5 500 Nm.
Sprzęgło używane w bolidach MKR posiada
docisk, który przenosi nawet wyższe momenty obrotowe – obliczone do 6 000 Nm
i wywiera siłę nacisku 5 500 N. Okładziny
tarcz sprzęgła w pojazdach MKR wykonane
są ze spieków ceramicznych, aby mogły wytrzymać większe tarcie i towarzyszące mu
wysokie temperatury.
Pompa wspomagania układu kierowniczego marki LuK zapewnia precyzyjne i łatwe
kierowanie pojazdem nawet w momencie
wykonywania nagłych zmian kierunku. Zaprojektowana specjalnie dla tych pojazdów
wyścigowych, pompa wspomagania układu
kierowniczego ma o 15 do 20% wyższą wydajność pracy w porównaniu do standardowych pomp wspomagania montowanych
w samochodach produkowanych seryjnie.
Tak jak w ostatnim sezonie, kierowca
Markus Oestreich i zespół MKR mają
tylko jeden cel: zwyciężyć.
alendarz
K
wyścigów
Sezon rozpoczął się od próby sił 23 i 24 kwietnia w Donington Park (Wielka Brytania). Po
przystankach w: Misano (Włochy), Albacete
(Hiszpania), Nogaro (Francja), Norymberdze
(Niemcy), Smoleńsku (Rosja), Moście (Czechy), Zolder (Belgia) i Jaramie (Hiszpania),
sezon wyścigowy zakończy się w Le Mans
(Francja) 8 i 9 października. – Po ubiegłorocznej wygranej w klasyfikacji drużynowej oraz
drugim miejscu Markusa Bösigera i czwartym
miejscu Markusa Oestreicha w klasyfikacji
indywidualnej kierowców, w tym roku mamy
tylko jeden cel: wygrać wszystko! – powiedział
Mario Kress, właściciel i dyrektor techniczny
zespołu MKR Technology Truck Racing Team.
Poza zapewnieniem wsparcia technicznego
podczas zawodów FIA ETRC 2011, reklama
Schaeffler Automotive Aftermarket, a dokładniej marek LuK (eksperta w dziedzinie
sprzęgła i skrzyni biegów) i FAG (eksperta w dziedzinie precyzyjnych łożysk walcowych), zostanie umieszczona podczas
każdego wyścigu na bolidach MKR, kombinezonach kierowców i członków załogi
oraz w strefie, gdzie dostępne będą napoje
oraz jedzenie.
Kalendarz wyścigów, wyniki oraz informacje o członkach załogi razem z obszernymi
informacjami serwisowymi i galerią zdjęć są
dostępne na stronie www.schaeffler-aftermarket.de/races.
45
sport
Bokserska waga ciężka
szuka nowej legendy.
Impulsu, który przykuje
uwagę milionów
fanów szermierki
na pięści. Zmiany,
która zastąpi nużącą
przewidywalność walk.
Wielu fachowców
i kibiców wierzy, że
nowa opowieść, nowy
bokserski mit i nowy,
ciekawszy scenariusz
pięściarski na całe
lata, narodzi się
10 września tego roku,
gdy we Wrocławiu
staną naprzeciw siebie
Witalij Kliczko i Tomasz
Adamek.
Starcie
z imperium
S
tarcie „Doktora Żelazna Pięść”
i „Górala” nie jest bowiem pojedynkiem przypadkowym. Z jednej strony, mamy do czynienia
z reprezentantem „imperium
Kliczków”, które bezprzykładnie zdominowało bokserską wagę ciężką w ostatnich
latach – bracia Kliczkowie dzierżą bowiem
pasy mistrzowskie najważniejszych zawodowych federacji WBC (Witalij), WBA, IBF
i WBO (Władimir). Z drugiej natomiast
stoi konkurent uporczywie przebijający
się na bokserski szczyt, czyli do wagi
ciężkiej, z niższych kategorii wagowych
– półciężkiej i junior ciężkiej. W jednym
narożniku stanie utytułowany mistrz,
o uznanym nazwisku, który zbliża się do
końca sportowej kariery. W drugim zaś
uznany bokser, ale zupełnie nowy i jeszcze
nieopierzony w tym otoczeniu, który, choć
niemłody, to ma szansę na kilka lat boksowania na najwyższym poziomie. Dorzućmy
do tego jeszcze mieszankę narodową, bo
naprzeciw siebie staną przecież promowany i walczący głównie w Niemczech Ukrainiec i Polak, który boksersko silnie związał
się ze Stanami Zjednoczonymi. To wszystko stanowi zalążek dobrej sportowej opowieści, której momentem przełomowym
jest starcie starego mistrza i głodnego
sukcesów pretendenta.
Ważne są cele
Jeśli wychodzi się na ring, by stanąć oko
w oko z przeciwnikiem, którego ciosy
mają siłę i konsekwencję uderzeń wielokilogramowych młotów, to niezbędna
46
Fot. Shutterstock.com
sport
Foto: Ed Mulholland
Tomasz Adamek
– W drodze na szczyt
Pseudonim: „Góral”
Styl: praworęczny
Kategoria wagowa: ciężka
Bilans walk zawodowych:
Foto: Mike Gladysz
Foto: Mike Gladysz
Foto: Mike Gladysz
Liczba walk: 45
Zwycięstwa: 44
Nokauty: 28
Porażki: 1
Remisy: 0
Pięściarz z sercem do walki. Tak, jednym zdaniem, można zrecenzować
bokserski dorobek Adamka. Amatorski mistrz Polski i brązowy medalista
Mistrzostw Europy, karierę zawodową zaczął w 1999 r. Przez lata przebijał się na szczyt. Najpierw w wadze
półciężkiej, zdobywając mistrzowskie pasy organizacji IBC, IBF, WBO
i ten najbardziej prestiżowy – WBC.
Tu stoczył pasjonujące pojedynki
z Paulem Briggsem (2005, 2006) –
dwa niejednogłośne zwycięstwa na
punkty okupione połamanym nosem i rozbitym łukiem brwiowym,
czy Chadem Dawsonem (2007), który jako jedyny na zawodowym ringu
pokonał Adamka, przeciwstawiając
sile jego pięści zadziwiającą szybkość i ruchliwość.
Po tej porażce Adamek przeniósł
się do kategorii junior ciężkiej gdzie
od razu, dzięki znokautowaniu Luisa Andresa Pinedy (2007) został
mistrzem świata organizacji IBO.
Po kolejnym łatwym zwycięstwie
nad Jamajczkiem O’Neilem Bellem
(2008) „Góral” stanął przed szansą
zdobycia pasa federacji IBF. Starcie ze
Stevem Cunninghamem w grudniu
2008 r. to jedna z najbardziej widowiskowych walk Adamka na zawodowym ringu. Cunningham okazał
się rywalem wymagającym, ale to
taktyka naszego reprezentanta się
sprawdziła. Konsekwentne skracanie dystansu, wytrzymałość i zabój-
cze prawe proste spowodowały, że
Amerykanin trzykrotnie znalazł się
na deskach. Ostatecznie Adamek
triumfował dzięki niejednogłośnej
decyzji sędziów.
Następne łatwe zwycięstwa skłoniły Adamka i jego trenera Andrzeja
Gmitriuka do decyzji o kolejnej zmianie kategorii wagowej. W debiucie
pokonał innego polskiego boksera
– Andrzeja Gołotę. Nokaut przyniósł
mu odpowiedni rozgłos – choć „Andrew” daleki był od swojej najwyższej dyspozycji, ale jego nazwisko
pozwoliło przykuć do walki uwagę polskich kibiców i fachowców
w Stanach Zjednoczonych. Ponowne pewne zwycięstwa na punkty
z Jasonem Estradą, Chrisem Arreolą
stały się przepustką do najwyższej
kategorii wagowej. Bardziej kłopotliwy okazał się Michael Grant, który
stawił twardy opór i zmusił „Górala”
do dużego wysiłku. Ostatecznie Polak wygrał, lecz triumf przyszedł mu
wyjątkowo trudno. Potem Adamek
dość łatwo pobił jeszcze Vinny’ego
Maddalone’a i Kevina McBrida, co
ostatecznie pokazało, że jest on liczącym się bokserem wagi ciężkiej.
To oraz uwaga fanów i mediów,
jaką bokser skupia w Polsce i USA,
przyczyniło się do zakontraktowania
walki o mistrzostwo organizacji WBC
z Witalijem Kliczką (choć pierwotne
plany zakładały starcie z jego młodszym bratem – Władimirem).
47
produkty
sport
Walki, które
wstrząsnęły
boksem –
przegląd
subiektywny
Joe Jeanette vs Sam McVea (1909)
Walka jak ze sportowego thrillera. Pojedynek-maraton,
zakontraktowany na 50 rund, trwał trzy i pół godziny!
Kibice w Paryżu zobaczyli starcie gigantów, w którym
Jeanette był liczony 27, a McVea 11 razy! Na rundę pięćdziesiątą McVea nie miał już sił, nie był w stanie wstać
z narożnika...
Jack Dempsey vs Luis Angel Firpo (1923)
Tylko w pierwszej rundzie 80 tysięcy widzów kibicujących na stadionie w Pampas walce broniącego tytułu
Dempseya i „Dzikiego Byka”, zobaczyło 8 nokdaunów,
w tym tylko jeden pretendenta. W drugiej Dempsey
powalił przeciwnika na ring jeszcze trzykrotnie i obronił
tytuł.
Joe Louis vs Max Schmeling (1938)
Drugi pojedynek pięściarzy – rok wcześniej Niemiec
w 12. rundzie znokautował Amerykanina. To była jego
pierwsza porażka na zawodowym ringu. Zaraz po
pierwszym gongu Joe rzucił się na przeciwnika. ,,Brown
Bomber” zasypał rywala ciosami; niósł go jednostronny
i ogłuszający doping 75 tysięcy nowojorczyków. Max
był zahukany, na efekt nie trzeba było czekać – ledwie
po 124 sekundach i po drugim już nokdaunie poddał go
własny trener.
Joe Louis vs Billy Conn (1941)
Boksujący w niższej wadze (Light Heavyweight) Conn
po raz pierwszy w historii starał się odbić tytuł mistrzowi
wagi ciężkiej. Walka przeszła do historii, bo ten irlandzki bokser przez równe dwanaście rund konsekwentnie
obijał Joe Luisa, nie wdając się w niebezpieczne wymiany ciosów. W trzynastej rundzie nie wytrzymał i ruszył
na przeciwnika szukając efektownego nokautu: zamiast
tego sam został powalony na deski. Po walce Conn mówił: „Straciłem głowę i milion dolarów”.
Rocky Graziano vs Tony Zale (1947)
Drugi pojedynek z wielkiej trylogii zawodowej wagi
średniej. Niepokonany na zawodowym ringu Rocky
zwyciężył przez nokaut w szóstej rundzie, mimo że
wcześniej sam leżał kilkakrotnie na deskach i był bliski
porażki. W totalnej wojnie na Chicago Stadium pokazał
niesamowitą wolę walki.
Muhammad Ali vs George Foreman (1974)
Starcie, nazwane „bójką w dżungli” (ang. Rumble in the
Jungle), w którym Foreman bronił tytułu mistrza świata
wszechwag. W Kinszasie olbrzymią rolę odegrał afrykański klimat (wilgotność, upał). Ali go wykorzystał – dał się
w pierwszych rundach zmęczyć Foremanowi, a potem
przystąpił do szturmu. W 8. rundzie Ali odbił się od lin
i zadał błyskawiczny cios prosty prawą ręką, potem uderzył lewym hakiem, a za chwilę wyprowadził kończący
cios z prawej. Ali odzyskał tytuł po siedmiu latach i jako
pierwszy pięściarz w historii został po raz trzeci mistrzem
świata wszechwag.
48
wydaje się odpowiednia perspektywa i odpowiedź na pytanie:
Dlaczego to robię? Bez tego boks
nie jest dyscypliną sportu, tylko
zwykłą bijatyką.
Obaj zawodnicy, przystępując do
wrześniowej walki, stawiają przed
sobą odmienne cele. 40-letni Witalij Kliczko niewątpliwie
chce umocnienia swojej pozycji
w bokserskich annałach; walka
z Polakiem będzie dla niego szansą na potwierdzenie rodzinnej
dominacji i własnej sportowej
legendy. Gdy jak zwykle będzie
wkraczał na ring przy dźwiękach
„Hells Bells” zespołu AC/DC, jego
cel będzie jasny – kolejna obrona
pasa, dająca pretekst do ewentualnego zakończenia kariery,
zakończenia efektownego, bo na
samym szczycie.
Młodszy o pięć lat Tomek Adamek chce tą walką pokazać niedowiarkom, że jest bokserem
wagi ciężkiej z prawdziwego
zdarzenia i ukruszyć nieco potęgi „imperium Kliczków”. Pobicie
popularnego „Witka” byłoby dlań
przepustką na prawdziwe bokserskie salony i szansą na serię
interesujących sportowo i intratnych pojedynków. Konsekwencją
wygranej „Górala” musiałby być
albo spektakularny rewanż z Witalijem, albo starcie unifikacyjne
z jego bratem Władimirem.
Cele obu fighterów są więc wyznaczone, sportowe scenariusze rozpisane. Choć sprzeczne
z gruntu, to dla boksu jako dyscypliny są prawie tak samo atrakcyjne. Prawie, bo bez wątpienia pobicie obecnego mistrza i otwarcie
nowej, tym razem polskiej, ery
w wadze ciężkiej wydaje się bardziej ekscytujące i dla ekspertów,
i dla fanów, i dla sponsorów.
rsenały obu
A
stron
Horyzont działań, dążenia i założone cele są ważne, ale stanowią
tylko tło walki. W ostatecznym
rozrachunku, na ringu, liczy się
tylko czysty boks, czyli kombinacja siły, wytrzymałości, techniki
i inteligencji. Co przeciwstawią
sobie obaj rywale podczas wrześniowego starcia?
Styl walki Witalija Kliczki to pochwała siły fizycznej, dobrego
wyczucia dystansu, świetnego
lewego i prawego prostego oraz
niebywałej konsekwencji w pro-
wadzeniu walki. Duży zasięg ramion (ponad dwa metry) umożliwia mu kontrolę
odległości od przeciwnika, ostrzeliwanie
go pojedynczymi mocnymi ciosami. To
sprawia, że rywale muszą podjąć ryzyko
i próbować przebić się na średni i krótki
dystans, gdzie Ukrainiec jest mniej niebezpieczny. Łatwo jednak powiedzieć,
trudniej wykonać, bo żelazna siła i konsekwencja Witalija oraz fakt, że ten tylko czeka na takie próby, aby skutecznie
skontrować rywala, czyni to zadanie niezmiernie trudnym do wykonania.
Tomek Adamek to inny typ boksera.
W jego stylu wyraźnie przebija się fakt, że
nie jest on „naturalnym” bokserem wagi
ciężkiej, lecz wdzierał się do tej kategorii,
zyskując na doświadczeniu, sile i... wadze
z niższych. „Góral” jest nieco niższy od
swoich konkurentów, ma też mniejszy zasięg ramion i wciąż mniejszą siłę ciosów.
To wszystko Polak nadrabia jednak większą od rywali ruchliwością na ringu, umiejętną walką z doskoku, techniką oraz odpornością na ciosy – przypomnijmy choćby sławną już „żelazną szczękę”. Polakowi
brakuje co prawda firmowego nokautującego ciosu, zwłaszcza odkąd przeszedł do
wyższej kategorii wagowej, dlatego stara
się uparcie i konsekwentnie obijać rywala
przez całą walkę, zamiast koncentrować
się na pojedynczych „strzałach”. Nasz rodak podkreśla także swoją mentalną siłę
jako źródło sportowych sukcesów, wola
zwycięstwa u niego to mieszanka twardego, góralskiego charakteru i silnej religijności, z którą nigdy się nie krył.
Scenariusze walki
Co zatem stanie się 10 września? Najprawdopodobniej Kliczko wyjdzie na ring i poczeka na Tomka. Jest mistrzem, więc nie
musi gwałtownie atakować, by przekonać
sędziów i widzów o swym kunszcie. Jest
starszy i wyższy, więc nie będzie chciał
gonić po ringu za Polakiem. Ma większy
zasięg ramion i silniejszy cios, więc będzie się starał trzymać „Górala” na dystans
i w kluczowym momencie zaskoczyć go
swoją żelazną pięścią. Jednak im dłużej
Kliczko będzie czekał na taki moment,
tym bardziej będą spadały jego szanse.
40 lat na karku wydatnie zmniejszyło jego
szybkość i kondycję, co pokazują statystyki, w których widać, że zadaje on o wiele
mniej ciosów podczas walki niż na początku swojej kariery.
A Adamek? Wydaje się, że i on także nie
ruszy szturmem na rywala. Mając świadomość swoich braków, będzie chciał
zmęczyć rywala. Jego celem będą zmiany
tempa, przyspieszanie, zwłaszcza w końcówkach rund, skracanie dystansu i bicie
z bliska oraz ciągłe balansowanie. Polak
musi też pamiętać, by nie popaść w rutynę. Popularny „Witek” to pięściarz inte-
sport
Witalij Kliczko
– Ikona wagi ciężkiej
Pseudonim:„Dr. Ironfist”
(ang. Doktor Żelazna Pięść)
Styl: praworęczny
Kategoria wagowa: ciężka
Bilans walk zawodowych
Foto: Klitschko Management Group
Liczba walk:
44
Zwycięstwa:
42
Nokauty:39
Porażki:
Foto: Klitschko Management Group
Foto: Klitschko Management Group
Foto: Klitschko Management Group
2
Remisy:0
Ktoś, kto pierwszy raz zobaczy
zmierzającego na ring ukraińskiego boksera, może pomyśleć, że
bije rywali dzięki sile, wzrostowi
i dużemu zasięgowi ramion. Błąd!
Kliczko to przede wszystkim bokser inteligentny (ma tytuł doktora nauk związanych ze sportem),
który w ringu stara się wyeksponować swoje atuty i zniwelować
przewagi przeciwnika.
Witalij ma bogate doświadczenie
z boksu amatorskiego. Stoczył
tam 210 walk, z których wygrał
aż 195, w tym 80 przed czasem,
był też m.in. wicemistrzem świata amatorów. Zawodową karierę
rozpoczął w 1996 roku, już w drugiej rundzie nokautując Tony’ego
Bradhama. Potem nastąpiły kolejne 23 walki, które Kliczko kończył przed czasem. Po takiej serii
dostał szansę walki o pas WBO.
„Dr Żelazna Pięść” wykorzystał
ją, niszcząc po 9 rundach Obeda
Sullivana (1999). Potem przyszło
pierwsze niepowodzenie – z powodu kontuzji ramienia poddał
walkę z Chrisem Byrdem, mimo
że prowadził przez cały czas
w punktacji sędziowskiej.
Rozdrażniony tym niepowodzeniem Witalij wygrał pięć kolejnych potyczek i stanął przed szansą walki o pasy WBC i IBO. Starcie
z Lennoksem Lewisem (2003)
przegrał. Była to jedna z najlepszych walk bokserskich XXI wieku
w tej wadze. Początkowa znaczna przewaga Ukraińca rozbiła się
o konsekwentną obronę Brytyjczyka, który od 4.-5. rundy zaczął
przejmować inicjatywę. W kolejnej rundzie jeden z ciosów Lennoksa głęboko rozciął łuk brwiowy Ukraińca, co spowodowało
przerwanie walki przez sędziego,
mimo protestów kibiców. Potem
jednak Kliczko zdobył porzucony
przez Lewisa pas WBC, pokonując Corrie Sandersa. Wygrał także
3 kolejne walki w obronie tytułu
i... wycofał się ze sportu (2005).
Ale nie wytrzymał zbyt długo bez
boksu, a jego powrót po 3 latach
był naprawdę imponujący. Witalij
pokonał Samuela Petera, odzyskując tytuł mistrza organizacji
WBC. Potem broniąc tytułu „Doktor Żelazna Pięść” pobił kolejno
Juana Carlosa Gomeza, Chrisa Arreolę i Kevina Johnsona. W maju
2010 r., w kolejnym starciu, pokonał też Polaka Alberta Sosnowskiego.
40-letni Witalij przyznał przed tą
walką, że myśli poważnie o definitywnym końcu przygody z boksem. Teraz, u schyłku kariery, stanie do walki z Adamkiem.
49
produkty
sport
Muhammad Ali vs Joe Frazier (1975)
Trzecie spotkanie dwóch gigantów. Walka, znana
pod nazwą „Thrilla in Manila”, była epickim starciem
dwóch wielkich mistrzów, testowanych do granic
fizycznej wytrzymałości. Huśtawkę, w której przewagę miał to jeden, to drugi, ostatecznie wygrał
Ali, gdyż Frezier z powodu opuchlizny oczu nie był
w stanie wyjść na ostatnią, 15. rundę. Po walce zwycięzca zasłabł, a potem przyznał, że był to najcięższy
pojedynek w jego karierze.
Ray ,,Sugar" Leonard vs Thomas
Hearnes (1981)
Stawką pojedynku, zwanego „Ostateczną rozgrywką”, było mistrzostwo wagi półśredniej. W Las Vegas
przez 12 rund Hearnes był lepszym bokserem i spokojnie budował punktową przewagę nad rywalem.
Potem jednak nastąpił zwrot akcji: dla Raya jedyną
szansą na sukces był nokaut i dążył do niego konsekwentnie w 13. rundzie, kiedy pierwszy raz posłał
rywala na deski. Dopiął swego w kolejnym starciu,
gdy bezlitośnie bombardował bezbronnego Hearnesa. W końcu ten pękł – zawisł bezbronny na
linach, nie odpowiadał na ciosy rywala. Sędzia przerwał walkę i ogłaszając zwycięstwo ,,Słodkiego”.
James Douglas vs Mike Tyson (1990)
Zwycięstwo nad Douglasem miało odbudować
Tysona, który po skompletowaniu pasów najważniejszych federacji zagubił się – rozwiódł się z Robin
Givens, rozstał się też z wieloletnim trenerem Kevinem Rooneyem. „Bestia” był murowanym faworytem tokijskiej walki, bukmacherzy ocenili szanse
Douglasa na ledwie 42/1. Dlatego szokiem był przebieg walki. Mike’owi udało się wprawdzie powalić
rywala na deski w 8. rundzie, ale dwie rundy później
sam padł na ring po serii ciosów„Bustera”. To był początek końca kariery „Żelaznego Mike’a”.
Diego Corrales vs Jose Luis Castillo
(2005)
Prawdziwa bijatyka w wadze lekkiej o pas organizacji WBC, w której obaj równorzędni rywale zostawili
na ringu wszystko, co najlepsze: siłę, upór, technikę,
serce do walki... Seryjne wymiany ciosów trwały
przez 9 rund. Walka zakończyła się w 10. rundzie,
kiedy to dość niespodziewanie Corrales, po dwukrotnym nokdaunie, zdołał się otrząsnąć i skontrować rywala druzgocącą serią, po której Meksykanin
bezbronnie osunął się na linach.
50
ligentny, który szybko dostosowuje
się do stylu walki przeciwnika. „Góral”
nie może także dać ponieść się fantazji i tłumowi kibiców. Musi pamiętać,
że nie jest supermanem z niszczącym
ciosem, ale twardym, stosunkowo
szybkim, konsekwentnym oraz wytrzymałym pięściarzem i tylko tymi
cechami może wyrąbać pierwszy tytuł
bokserskiego mistrza świata. Wygra,
jeżeli będzie o tym wszystkim pamiętał, jeśli weźmie sobie do serca słowa
piosenki „Pamiętaj” Funky Polaka, przy
której wchodzi zwykle na ring: – Bo
w pamięci jest siła zaklęta, więc pamiętaj, synu mój!
zekając
C
na nową erę
Kibice boksu z utęsknieniem
czekają na zmiany.„Imperium
Kliczków”, choć potężne długimi i silnymi ramionami
braci Witalija i Władimira,
jest jednocześnie zabójczo
nudne i przewidywalne.
Jeszcze niedawno eksperci
typowali trzech bokserów, którzy mają szansę
rozbić ten ukraiński
tandem: Kubańczyka Odlaniera Solisa,
Brytyjczyka Davida
Haye’a i Polaka Tomasza Adamka. Dziś z tej
trójki ostał się jedynie
„Góral”, pozostali przepadli
w starciu z imperium. To w nim upatruje się szansy na zmiany w wadze
ciężkiej. Zwycięstwo naszego boksera
może być nowym otwarciem dla boksu, bo do gry będą się mogli włączyć
nowi pięściarze, także ci zza oceanu.
Dotychczas bowiem Ukraińcy dusili tę
kategorię nie tylko na ringu, ale i poza
nim – najczęściej dobierając rywali
pod swój styl boksowania i walcząc
praktycznie wyłącznie w Niemczech.
Dlatego w swojej kolebce, czyli w Stanach Zjednoczonych, waga ciężka od
kilku lat jest po prostu martwa, krąży
wokół niej coraz mniej sponsorów,
pieniędzy i kibiców. Zmiana wykonana pięściami Tomka Adamka wyszłaby
więc tej dyscyplinie tylko na dobre.
Dziś eksperci w zdecydowanej większości obstawiają zwycięstwo Kliczki. Odwołując się do historii wiemy jednak, że
nawet największe mocarstwa upadały,
często w momentach zupełnie zaskakujących, gdy wydawały się wciąż potężne i stabilne. Nie inaczej jest w sporcie,
gdzie starcie Dawida z Goliatem powtarza się po wielokroć. Tu padają legendy
przez lekceważenie rywala, wypalenie,
Fot. Shutterstock.com
Walki, które
wstrząsnęły
boksem –
przegląd
subiektywny
zbytnią pewność siebie. Także tu rodzą się
nowi herosi, wykuwając swój sukces niezłomną wiarą w swoje umiejętności, sercem do walki i odwagą. Czy 10 września, na
oczach kilkudziesięciu tysięcy kibiców zgromadzonych na stadionie we Wrocławiu,
wytopi się nowy mit bokserski, który porwie
nie tylko Polaków? Zobaczymy. Pewne jest
jedno – ten pojedynek wyznaczy kierunek
rozwoju dla boksu na najbliższe lata.
Remigiusz Tytuła
produkty
51
produkty
Uszczelnienie
pokrywy głowicy
Masa uszczelniająca 461.680
D
AFD 2018 gwarantuje
beztlenowe
uszczelnienie
powierzchniowe
(kolor czerwony). Jest
masą uszczelniającą,
niezawierającą
rozpuszczalników,
o niskim stopniu
lepkości.
52
zięki właściwościom eliminującym powstawanie pęcherzyków powietrza oraz zdolności
do wiązania się z metalem,
tworzy pomiędzy uszczelnianymi elementami, utwardzalną powłokę uszczelniającą, odporną na działanie temperatury i mediów takich jak olej czy
woda. Mimo to w łatwy sposób można
dokonać demontażu tych elementów.
W przeciwieństwie do zwykle stosowanych materiałów uszczelniających przy
bezpośrednim metalicznym kontakcie
nie występuje utrata siły docisku śrub
wskutek „osiadania“ materiału.
S posób
zastosowania
Uszczelnianie powierzchnie należy
oczyścić i odtłuścić spirytusem lub
podobnymi rozpuszczalnikami. Tylko
absolutnie czyste i odtłuszczone powierzchnie zapewniają pewne połączenie i przyleganie masy uszczelniającej.
Ściskając harmonijkowy pojemnik,
powinno się nanosić jednostronnie
i w sposób nieprzerwany masę AFD2018
na jedną uszczelnianą powierzchnię.
Następnie dokonać montażu elementów. Oczekiwanie na ulotnienie się substancji chemicznych nie jest konieczne.
Chociaż uszczelnienie następuje natychmiast, przed uruchomieniem silnika, zalecamy odczekać ok. 2 godz.
Przykład
zastosowania
Alfa Romeo 1.8 TBi
Audi | Seat | Škoda | VW 1.2 TFSI
Audi | Seat | Škoda | VW 1.4 TFSI
Audi | Seat | Škoda | VW 1.6 FSI
Audi | Seat | Škoda | VW 1.8 TFSI
Audi | Seat | Škoda | VW 2.0 TDI 16V
Audi | Seat | Škoda | VW 2.0 TFSI
Mercedes-Benz M 272
Mercedes-Benz M 273
Mercedes-Benz OM 642
Seat | Škoda | VW 1.2 8V/16V
Seat | Škoda | VW 1.4 8V/16V
Seat | Škoda | VW 1.6 8V/16V
Volvo B5204
Volvo B5234
Volvo B5244
Informacja o powiązanych pojazdach
i silnikach jest dostępna w katalogu on-lineElring(E-KAT ) na stronie
www.elring.de oraz w TecDoc.
produkty
53
prezentacja
Jeśli w Skarżysku,
to Camaro!
Skarżysko-Kamienna
to powiatowe
miasto w północnej
części województwa
świętokrzyskiego.
Zachodnimi obrzeżami
miasta prowadzi droga
krajowa nr 7, biegnąca
z północy (od Gdańska
i Warszawy) do Kielc
i Krakowa.
54
W
centralnej części miasta,
około czterech, może pięciu kilometrów od tej ruchliwej trasy jest położony
serwis Auto Primo Camaro.
Jaki to serwis?
Placówka ma trzy stanowiska, a sezonowo (w ciepłej porze roku) działa również
czwarte – pod gołym niebem.
– Nasz serwis jest wyposażony w podnośniki, stację do serwisowania systemów klimatyzacyjnych, urządzenie do ozonowania
i kolejne do podciśnieniowej wymiany płynu
hamulcowego – wylicza właściciel zakładu,
inż. Marek Zalewski. I dodaje jeszcze do tej
listy diagnoskopy CDiF oraz VAG.
– Serwis Auto Primo Camaro w Skarżysku-Kamiennej specjalizuje się w mechanice,
elektrotechnice i elektronice, prowadzimy
także sklep z częściami i akcesoriami. W firmie są zatrudnione cztery osoby – informuje
inż. Zalewski. Jeśli idzie o pomoc drogową,
to Camaro współpracuje z niezależnymi
przewoźnikami. W przypadku np. nowej generacji turbosprężarek czy też układów wysokociśnieniowego wtrysku paliwa, współpracujemy ze specjalistycznymi zakładami
mieszczącymi się w Skarżysku-Kamiennej.
Skarżyski obiekt przy ul. Wschodniej ma
również markowe autoryzacje: firmy Ca-
prezentacja
Serwis Auto Primo Camaro
Dane teleadresowe: 26-110 Skarżysko-Kamienna, ul. Wschodnia 11,
tel./fax 41 251 05 15, GSM 601 29 38 36. Zakład jest czynny od
poniedziałku do piątku w godz. 8-17, a w soboty 8-13.
www.camaro.efirma.fm.
strol na wymianę oleju oraz firmy KYB na
wymianę amortyzatorów i sprężyn zawieszenia. Właściciel serwisu ma certyfikat
Stowarzyszenia Inżynierów i Techników
Komunikacji (czym nie każdy właściciel zakładu obsługi samochodów może się pochwalić!).
Szczypta historii
Zakład Camaro został założony przez
Marka Zalewskiego w 1997 r. Od roku
2008, od momentu powołania do życia
związanej z Auto Distribution sieci serwisów Auto Primo, inż. Zalewski dołączył do niej. – Jako indywidualny warsztatowiec znałem od wielu lat zarówno
firmę DAKOL, jak i powołaną potem grupę AD. Współpracowałem z nimi bardzo
blisko i nie taję, że byłem z tej współpracy
zadowolony. Owszem, teoretycznie mógłbym rozważać przystąpienie do innych
sieci, ale nawet się nad tym poważnie nie
zastanawiałem. Miałem zaufanie do tej
organizacji, otrzymałem korzystne warunki związania się z Auto Primo i dzisiaj
nie żałuję kroku, podjętego przed trzema
laty – zapewnia właściciel.
Z myślą
o przyszłości
Właśnie powróciłem do Skarżyska-Kamiennej z kilkudniowego szkolenia zawodowego z dziedziny mechatroniki. Jeżeli
bowiem chce się nadążać za coraz trudniejszymi wyzwaniami współczesności, to
nieodzowne jest nieustanne podnoszenie
swoich kompetencji. To zresztą wcale nie
chodzi o to, że efektownie oprawione dyplomy i certyfikaty, wiszące w firmie na
widoku klientów, dodają placówce prestiżu. My po prostu zbyt poważnie traktujemy naszą pracę, żeby pozwolić sobie na
lekceważenie rozszerzania zakresu wiedzy i umiejętności fachowych – zapewnia
Marek Zalewski.
Właściciel skarżyskiego zakładu Camaro
chciałby również rozwijać swój serwis. –
Oczywiście przydałyby się w firmie nowe,
wciąż doskonalsze urządzenia. Dobrze
byłoby też rozwinąć bazę lokalową. Ale
tego nie da się zrobić tanim kosztem; raczej czekam więc na jakiś korzystny impuls gospodarczy, który pozwoliłby zrobić
nowy krok w kierunku rozwoju i nowoczesności – przewiduje inż. Zalewski.
la kogo
D
Camaro?
Ogromna większość klientów to mieszkańcy Skarżyska-Kamiennej i okolicznych miejscowości. – Ja znam wielu
z nich, oni znają mnie i personel serwisu
Camaro. Od kilkunastu lat pracujemy na
zaufanie tych ludzi i sprawia mi wielką
satysfakcję, że wybierają właśnie nasz
zakład. Zadowolenie klientów jest dla
nas zawsze pierwszoplanowym i najważniejszym celem – stwierdza inż. Marek
Zalewski.
Tekst: Grzegorz Chmielewski
Zdjęcia: Auto Primo Camaro
55
produkty
Dobra jakość za rozsądną cenę!
W ofercie wspomnianej marki znajdują się
także: zestawy osłon i odbojów amortyzatorów, osłony gumowe przegubów, wyłączniki
elektromagnetyczne oraz zespoły sprzęgające rozruszników (popularne bendiksy), jako
linie uzupełniające.
Sprawdzona marka
Statim Sp. z o.o. powstała w 1994 roku,
w wyniku połączenia pasji i doświadczenia
Firma Statim
od kilkunastu lat
dostarcza na rynek
krajowy i zagraniczny
szeroką gamę
części zamiennych,
w czterech
głównych grupach
asortymentowych:
amortyzatory,
sprzęgła kompletne,
przeguby napędowe,
pompy wody.
56
zamachowym oraz kompletów zawierających centralny wysprzęglik hydrauliczny
(CSC) dodatkowo zwiększa atrakcyjność
wspomnianej grupy. Pozostałe trzy, równie
liczne linie marki Statim cieszą się nie mniejszą popularnością, z racji mnogości aplikacji,
wyjątkowej trwałości oferowanych w nich
części, jak i atrakcyjnej ceny.
Od 2009 roku informacje o naszych częściach
dostępne są w katalogu TecDoc.
W poczet odbiorców na terenie kraju
wchodzą największe przedsiębiorstwa
jej właścicieli w dziedzinie motoryzacji, stając
się pierwszą polską firmą, która rozpoczęła
sprzedaż części motoryzacyjnych w segmencie „aftermarket”, sygnowanych własną
marką.
Prowadzona konsekwentnie polityka poszerzania asortymentu, przy jednoczesnym
zachowaniu wysokich standardów jakości
produktu oraz obsługi Klienta, pozwoliła
wypracować znaczącą pozycję rynkową.
Dostarczamy części praktycznie do wszystkich, popularnych modeli samochodów osobowych i dostawczych, poruszających się po
polskich drogach.
Oferta
Obecną ofertę marki Statim stanowi zestaw
niespełna 2000 części zamiennych, którego
sumienne poszerzanie gwarantuje zachowanie wysokiej konkurencyjności oferty.
Aż 370 pozycji asortymentowych, w najdynamiczniej rozwijanej linii sprzęgieł kompletnych, zapewnia mocną pozycję rynkową
w segmencie ekonomicznym, a obecność
zestawów zamiennych ze sztywnym kołem
motoryzacyjne, jak i mniejsze, lokalne
hurtownie. Zaufali nam najbardziej znaczący, również zagraniczni, rynkowi gracze, którzy od lat z powodzeniem dystrybuują części marki Statim, potwierdzając
tym samym motto firmy, iż dobra jakość
może mieć rozsądną cenę!
prezentacja
57
hobby
Maszyny
do zadań
specjalnych
ATV (skrót od All Terrain Vehicle),
wszędołaz, czterokołowiec – częściej
znany po prostu jako quad. Wszystkie
nazwy odnoszą się do pojazdów,
które od wielu lat cieszą się coraz
większą popularnością zarówno
wśród młodzieży, jak i dorosłych,
profesjonalistów i amatorów.
Niebawem minie 50 lat, od kiedy
inżynierowie marki Yamaha stworzyli
pierwszy tego typu pojazd.
58
W
1980 roku stworzono prototyp dzi
siejszych pojazdów ATV. Tri-moto
125, napędzany dwusuwowym
silnikiem o pojemności 120 cm3.
Wyposażony był w trzy koła o niedużej średnicy.
Najbardziej zbliżony do współczesnych pojazdów był czterokołowy produkt Hondy, powstały
w 1984 r. – TRX 200. Powodem do skonstruowania takiego pojazdu była chęć stworzenia alternatywy dla motocykli, które dobrze sprzedawały się tylko w sezonie.
O krok od rezygnacji
Pierwsze quady były awaryjne, bardzo łatwo się
przewracały. Problemy stwarzał także napęd.
Ze względu na duże ryzyko, zaczęto poważnie
hobby
Fot. Shutterstock.com
zastanawiać się nad rezygnacją z produkcji
i wycofaniem pojazdów ze sprzedaży. Pod
znakiem zapytania stanęła użyteczność
ATV, coraz częściej padało pytanie, czy tego
typu koncepcja ma w ogóle sens. Na szczęście wprowadzone zmiany konstrukcyjne,
takie jak zastąpienie przedniego widelca
układem kierowniczym, zdały egzamin
i znacznie poprawiły właściwości trakcyjne
pojazdu. Od tego momentu czterokołowce
zaczęły zdobywać coraz większą rzeszę fanów, a ich dystrybucja powoli obejmowała
praktycznie cały świat. Produkcję wdrożyły
także inne firmy, takie jak: Kawasaki, Suzuki
i Polaris.
Do Polski pierwszy quad trafił w 1994 roku
za sprawą Jacka Bujańskiego, wielkiego mi-
łośnika wyścigów motocrossowych – mówi
Michał Dyrda ze Sklepu M&M Motocykle
w Krakowie. – Fachowiec szybko docenił
zalety egzotycznego pojazdu i postanowił
sprowadzić do kraju większą ilość czterokołowców. Bardzo szybko udało mu się zarazić
nową pasją duże grono znajomych. Później
było już tylko kwestią czasu, aż quadowe
szaleństwo ogarnęło cały kraj.
S port na czterech
kołach
W ciągu wielu lat na rynku pojawiły się
różne modele ATV. Każdy z nich ma
nieco inną specyfikę i przeznaczenie. –
Pierwszą grupę tworzą tak zwane quady
sportowe – mówi Michał Dyrda. – Zazwyczaj charakteryzują się one napędem na
dwa tylne koła oraz stosunkowo dużym
skokiem zawieszenia. Także ich wygląd
ma za zadanie podkreślić sportowy charakter. Służą do tego specjalne owiewki,
agresywny design, szeroki rozstaw kół, nisko umieszczony środek ciężkości. W tych
maszynach wszystko podporządkowane
jest osiągom. Oferta rynkowa sportowych
quadów jest mocno zróżnicowana. Pojemności silników zaczynają się od bardzo małych – 50 cm3, aż do naprawdę mocnych
maszyn z silnikami 800 cm3. Quady wyposażone są w aluminiową ramę i amortyzatory gazowe. Pasjonaci zawodów enduro
i cross country uwielbiają widowiskowe
59
hobby
przejazdy, na których dalekie skoki mieszają się z szybką jazdą poślizgami. Manewrowanie przy prędkościach często
przekraczających 100 km/h wymaga nie
lada wprawy, techniki i opanowania.
Terenówki
Kolejne modele to quady terenowe, zwane również przeprawowymi. Zazwyczaj
posiadają napęd na cztery koła, jednak
producenci często pozostawiają możliwość odłączania przedniego napędu.
Dużym ułatwieniem jest montowane
w tych modelach wspomaganie układu
kierowniczego i automatycznej skrzyni biegów. Dzięki temu kierowca może
swoją uwagę skupić na pokonywanej
przeszkodzie, bez konieczności pamiętania o częstej redukcji biegów. – Pojazdy te przeznaczone są do pokonywania
wyjątkowo trudnych przeszkód terenowych, można wręcz powiedzieć, że jest to
off-road – mówi Michał Dyrda. – Tylko odpowiednio przystosowane maszyny sprostają takim zadaniom. Często spotkamy
również egzemplarze wyposażone w blokadę przedniego mostu. Przydatne są również wyciągarki, takie jak w samochodach
60
terenowych. Bez nich ciężko byłoby wydostać pojazd, który utknął w bagnie albo
głębokim śniegu. Z tego rodzaju maszyn
korzystają także policja, Straż Graniczna,
Straż Pożarna czy służby leśne. Silniki
osiągają moc rzędu 70 KM, jednak przez
zastosowanie innych przełożeń ich prędkość maksymalna nie jest tak duża jak
w przypadku quadów sportowych. W zamian za to maszyny te są w stanie podjechać pod bardzo strome wzniesienie czy
bez problemu poruszać się w grząskim
terenie.
Fot. Shutterstock.com
Rekreacja
– Na rynku dostępne są również quady
rekreacyjne – mówi Michał Dyrda. – To
coś pomiędzy terenowym i sportowym.
Jest to bardziej maszyna rodzinno-wycieczkowa niż wyczynowa. Ludzie często
kupują takie modele, aby w weekend pojechać na wycieczkę czy na krótką przejażdżkę. Charakteryzują się mniejszą
pojemnością silnika, a co za tym idzie,
mniejszą mocą. Niestety, ich stosunkowo
duża popularność sprawiła, że wielu producentów, głównie z Chin, wypuszcza na
rynek egzemplarze, które delikatnie mówiąc w ogóle nie powinny wejść do masowej produkcji. Są to pojazdy awaryjne,
Fot. Shutterstock.com
hobby
niedopracowane i często niespełniające
norm związanych z bezpieczeństwem.
Nie warto więc oszczędzać na jakości.
W co się ubrać?
Bardzo ważnym elementem wyposażenia osoby jeżdżącej na quadzie jest ubiór.
Musi on być dostosowany do terenu
w jakim jeździmy, a przede wszystkim zapewnić nam wygodę i bezpieczeństwo.
Niezależnie od tego, gdzie jeździmy, powinniśmy zaopatrzyć się w kask. – Ceny
kasków zaczynają się już od kilkudziesięciu
złotych, ale z całym przekonaniem odradzam wybór takich modeli – twierdzi Michał Dyrda. – Ochrona głowy jest bardzo
ważna i na tym elemencie ubioru nie wolno
oszczędzać. Za około 500–700 zł możemy
dostać całkiem niezły kask, który podczas
upadku w terenie skutecznie ochroni naszą
głowę. Warto zainwestować także w solidny ochraniacz karku, który zapobiega zbyt
dużym przechyłom szyi. To wydatek ok.
600 zł. Do kasku koniecznie powinniśmy
dokupić również gogle, bez których jazda
w terenie jest w zasadzie niemożliwa. Na rynku
dostępne są modele z tak zwanymi zrywkami.
Są to elementy przeźroczystej taśmy, które po
zabrudzeniu po prostu zrywamy ze szkiełek
i nie musimy ich czyścić. Przyzwoite modele
kosztują ok. 150 zł. W kwestii bezpieczeństwa kolejną obowiązkową pozycją jest
tak zwany buzer. – To zbroja motocyklowa
– wyjaśnia Michał Dyrda. – Na siatce zamontowane są ochraniacze łokci, barków, kręgosłupa, klatki piersiowej. Podczas wyczynowej
jazdy nietrudno o upadek, a buzer pomoże
nam uniknąć złamań i silnych stłuczeń. Koszt
takiej zbroi to ok. 200 zł. Na ochraniacze często nakłada się bluzy. Nie pełnią one funkcji
ochronnych, są raczej ozdobą. Mimo to cieszą się sporym zainteresowaniem zarówno
wśród quadowców, jak i miłośników motocrossu. Są stosunkowo niedrogie – ok. 100-150 zł. Kupując spodnie warto zwrócić
uwagę, z jakiego są wykonane materiału.
Powinny być mocne, a zarazem przewiewne
aby nie powodować dyskomfortu podczas
długich godzin jazdy. Warto wybrać modele
z wbudowanymi ochraniaczami, np. biodrowymi. Koszt to ok. 150 zł w górę. Warto
także chronić dłonie, które narażone są na
działanie wiatru, wilgoci i niskich temperatur. – Na rynku dostępne są modele wodoodporne, wykonane z grubego materiału, często
wyposażone także w usztywniacz nadgarstka
– mówi Michał Dyrda. – Ich ceny zaczynają
się od ok.150 zł. Możemy także kupić rękawice
lżejsze, przewiewne. Wszystko zależy od tego,
w jakich warunkach będziemy ich używać.
Odpowiednio dobrane buty uchronią nasz
staw skokowy przed skręceniem, a w razie
upadku przed zmiażdżeniem. – Polecam
zwrócić uwagę na to, czy buty mają wzmocnienia na palcach – radzi Michał Dyrda. – Jest
to pomocne przy zmianie biegów. Natomiast
dla osób lubiących teren najlepsze będą buty
wodoodporne.
Rynek oferuje również wiele innych gadżetów, takich jak: ochraniacze na łokcie, kolana, golenie, specjalne dokładki do kierownicy mające na celu ochronę naszych dłoni
przed gałęziami itp. Tylko od zasobności
naszego portfela zależy, na które z nich się
zdecydujemy.
Quady zdobyły na całym świecie wielką
rzeszę fanów. Od nieudanych i wywrotnych
konstrukcji przeszły drogę do prawdziwych
maszyn do zadań specjalnych. Różnorodność modeli oraz dodatkowego wyposażenia sprawia, że każdy znajdzie coś dla siebie.
Łukasz Pieńkowski
reklama
61
prezentacja
Wszechstronnie
i przyjemnie
Profesjonalne
podejście do
klienta, najwyższa
jakość oferowanych
usług oraz
konkurencyjne ceny
– to w serwisach,
firmowanych
znakiem AD,
standard. Jednak
Auto-Rem,
mieszczący się
w Gorlicach przy
ulicy Bieckiej 23d,
daje swoim klientom
coś więcej.
W serwisie niemal
da się wyczuć
domową atmosferę,
a wszystko to za
sprawą faktu,
że jest to biznes
rodzinny, w którego
prowadzenie
wszyscy wkładają
swoje serce i zapał.
udowa od
B
podstaw
Początki nie były łatwe. Jako pierwszy
pojawił się problem, który dotyka chyba
większość osób, chcących otworzyć działalność usługową. Konieczne było znalezienie
odpowiedniego lokalu, którego wielkość
i lokalizacja odpowiadałyby stawianym wymaganiom. Właściciele powzięli decyzję
o zakupie działki i zbudowaniu warsztatu
od podstaw. Dzięki temu siedziba Auto-Rem idealnie nadaje się do świadczenia
usług z zakresu naprawy samochodu oraz
62
handlu częściami samochodowymi. Nie
bez znaczenia była także możliwość wyboru
lokalizacji, w której stanąłby warsztat. – Postawiliśmy na teren pozamiejski, przy trasie
Jasło – Gorlice – mówi pan Jan Żółtek, właściciel serwisu. – Oferujemy naszym klientom
wygodny dojazd oraz obszerny parking. Możliwość łatwego zaparkowania samochodu
jest dużym plusem, w porównaniu do firm,
mających siedziby w centrach miast, gdzie
znalezienie miejsca często graniczy z cudem.
Po przebyciu całej ścieżki prawnej, związanej ze zdobyciem odpowiednich pozwoleń, oraz po zakończeniu budowy, w 2002 r.
Auto-Rem rozpoczęło swoją działalność.
Zaangażowanie, poświęcenie i dokładność
w wykonywaniu swojej pracy zaowocowały
szybkim rozwojem serwisu. Inwestowano
w nowoczesny sprzęt, zatrudniono nowych,
dobrze wykwalifikowanych pracowników.
ozwiążą każdy
R
problem
Obecnie zakład posiada status Dealera
Serwisowego Fiat Auto Poland na usługi
i części zamienne. – W serwisie wykonamy
wszystkie naprawy samochodowe. Nieważne,
czy szwankuje elektronika, jest problem z silnikiem, czy coś stuka w zawieszeniu – mówi Jan
prezentacja
gdy fachowcy zajmują się samochodem,
klienci mogą wygodnie odpocząć w poczekalni, natomiast wszystkie formalności są
załatwiane w punkcie obsługi klienta.
Żółtek – rozwiążemy każdy problem. Odpowiedni sprzęt to podstawa dobrze funkcjonującego warsztatu. Wykonujący naprawy
biorą odpowiedzialność za bezpieczeństwo
swoich klientów. Z tego powodu korzystają
z nowoczesnego sprzętu, który pozwala na
dokładne i fachowe wykonanie usługi. Auto-Rem jest autoryzowanym serwisem Fiata.
Wykonywane są w nim przeglądy gwarancyjne i pogwarancyjne tej marki, jak również
naprawy wszystkich innych marek. Serwis
oferuje również pełną diagnostykę kompu-
W budynku warsztatu znajduje się także magazyn, w którym przechowywane są części,
przeznaczone na sprzedaż. – Firma Auto-Rem
oferuje pełną gamę oryginalnych części do
terową silników i układów elektronicznych
oraz wszystkie naprawy i czynności, związane z klimatyzacją samochodową. Ciekawą
pozycją w ofercie serwisu są kompletne
przeglądy samochodów używanych przed
zakupem. Dzięki temu kupujący mogą mieć
pewność, że oferowany im egzemplarz jest
w pełni sprawny i nie posiada ukrytych wad.
Dużym powodzeniem cieszą się usługi wulkanizacyjne, zwłaszcza sezonowe przekładki opon. Doświadczony personel jest ciągle
doszkalany na branżowych kursach i szkoleniach, dzięki czemu klient ma pewność, że
świadczone usługi są na najwyższym poziomie. W warsztacie zatrudnionych jest trzech
mechaników i trzech diagnostów. Podczas
marek Fiat, Lancia i Alfa – mówi nam współwłaścicielka serwisu. – Dodatkowo możemy
zakupić akcesoria samochodowe, opony do
tych samochodów oraz wszystkie części do samochodów dostawczych Fiat. Klientom oferowany jest program Jasne Ceny. Polega on na
tym, że podawane w serwisie ceny zawierają
łączną wartość użytych materiałów, części,
robociznę i podatek VAT. Programem tym objęte są między innymi amortyzatory, hamulce,
klimatyzacja i akcesoria. Jest to duże ułatwienie, pozwalające nam od razu i bez problemu obliczyć wartość planowanej naprawy.
Kolejnym ciekawym programem, oferowanym przez Auto-Rem, są Ekologiczne
Przeglądy. Za 50 zł w naszym samochodzie
zostaną sprawdzone opony, emisja spalin,
układ sterowania silnika, sonda lambda, filtr
kabinowy i szczelność zespołu napędowego. W dobie dbania o środowisko i stawiania
ekologii na pierwszym miejscu jest to szczególnie ważne.
W ofercie serwisu znajdują się także punkty, na które powinni zwrócić uwagę klienci,
posiadający więcej niż jeden samochód. Pakiety Przeglądów Okresowych gwarantują
stałość cen przez cały czas trwania umowy,
możliwość serwisowania auta w dowolnym
autoryzowanym punkcie Fiata oraz bezkosztowe przeglądy w dalszych latach użytkowania samochodu.
Profity
W Auto-Rem każdy z samochodów posiada książeczkę serwisową. Wpisywane są
w niej dokonane naprawy, spostrzeżenia
mechaników oraz czynności planowane
na przyszłość. Dzięki temu pracownicy serwisu wiedzą, co było w samochodzie naprawiane oraz na co zwracać uwagę przy
kolejnych przeglądach. Wszystkie naprawy,
wykonane na oryginalnych częściach, zamontowanych w serwisie, objęte są roczną
(a w niektórych przypadkach nawet dwuletnią) gwarancją.
Wszechstronność
O wszechstronności serwisu Auto – Rem
może również świadczyć fakt, że firma
ta zajmuje się również sprzedażą samochodów używanych. – Prowadzimy komis
– mówi właściciel serwisu – ale dostępne
są u nas również samochody nowe. Przy
zakupie proponujemy korzystne warunki kredytowe, pomagamy w załatwianiu
wszystkich formalności. Możliwe jest także
skorzystanie z oferty leasingowej.
Jak możemy przeczytać na stronie internetowej www.gorlice.fiat.pl, celem serwisu jest uzyskanie zadowolenia klienta
z oferowanych usług. Ogromna wszechstronność, przystępne ceny oraz duże
zaangażowanie pracowników to środki,
które z pewnością pomagają w jego osiągnięciu. Jeżeli dodamy do tego fachowość i przyjazną, wręcz rodzinną atmosferę, panującą w firmie, otrzymamy obraz
serwisu, któremu każdy może bez obaw
powierzyć swój samochód. Wszechstronność oferowanych usług sprawia, że do
obowiązków klientów w zasadzie pozostaje tylko prowadzenie samochodu. Całą
resztą zajmie się Auto-Rem.
Tekst: Łukasz Pieńkowski
63
produkty
Szerszy
asortyment,
innowacyjne katalogi
Gama produktów oraz katalogi firmy Dayco
przechodzą nieustanny rozwój: aktualizacja
asortymentu pociąga za sobą aktualizację katalogów.
W firmie Dayco wiele uwagi poświęca się, by
katalogi były jak najwygodniejsze w użytkowaniu,
bowiem w obecnych czasach katalog to jedno
z podstawowych narzędzi pracy sklepów i warsztatów,
bogate źródło wiadomości na temat doboru
produktów i ich montażu.
w roku 2010. – Wyszukanie odpowiedniej
informacji w katalogu jest niezwykle łatwe,
gdyż katalog, zarówno w wersji papierowej,
jak i dostępny on-line do pobrania ze strony
internetowej www.daycoaftermarket.com,
ma bardzo przejrzysty układ. Serdecznie zapraszamy do częstych wizyt na naszej stronie
internetowej, za pośrednictwem której mogą
Państwo uzyskać informacje o aktualizacjach – wyjaśniają Corrado Bisegna i Gianluca Fantozzi. Katalog internetowy zawiera
również liczne linki do danych technicznych
i serwisowych przydatnych przy wymianie
paska. Mechanicy znajdą tu również zdjęcia, schematy i wskazówki, które dodatkowo ułatwią im prawidłowe i sprawne przeprowadzenie operacji wymiany dowolnego
paska.
T rzy linie
produkcyjne
i zestawy
D
ayco należy do ścisłej światowej
czołówki producentów pasków
klinowych, wieloklinowych oraz
rozrządu stosowanych w samochodach osobowych, ciężarowych, autobusach, maszynach rolniczych, budowlanych
itp. zarówno pod względem produkcji na
pierwszy montaż, jak i na rynek wtórny. Firma zdobyła zaufanie tak ważnych producentów, jak: Alfa Romeo, Audi, Chevrolet,
Citroën, Ferrari, Fiat, Ford, Jaguar, Kia, Lancia, Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Nissan,
Opel, Peugeot, Renault, Saab, Seat, Skoda,
Toyota, Volkswagen, Volvo. Pozycję tę Dayco zawdzięcza między innymi stałemu poszerzaniu gamy oferowanych produktów,
które są udoskonalane dzięki najnowocześniejszym technologiom produkcji.
64
Katalogi Dayco
Katalogi firmy Dayco są tak przygotowywane, by maksymalnie zaspokoić potrzeby Klientów, proponując im jak najszerszą
gamę produktów. – Na przykład w naszym
katalogu, obejmującym elementy do samochodów osobowych znaleźć można wyroby
do 95% aut poruszających się po europejskich drogach – mówią Corrado Bisegna
i Gianluca Fantozzi z Dayco. Jest to naprawdę doskonały wynik, gdyż na pozostałe
5% samochodów składają się bardzo stare
modele oraz samochody niszowych marek
występujące w niewielkiej liczbie egzemplarzy. Właśnie w sektorze produktów do
samochodów osobowych liczba referencji
zwiększyła się z 2514 w 2009 roku do 3565
Dayco oferuje trzy linie wyrobów: Auto
– elementy do samochodów osobowych i dostawczych, Truck (HD) – elementy do pojazdów ciężarowych i autobusów oraz Cycle/Micro cars – elementy
do jednośladów, quadów, skuterów
śnieżnych itp. Według takiego właśnie
klucza wydawane są katalogi drukowane, a także katalog internetowy. Firma
Dayco gorąco poleca zestawy, które zawierają wszystkie elementy potrzebne
do zastosowania przy wymianie danego paska. Corrado Bisegna i Gianluca
Fantozzi wyjaśniają, że jest to najkorzystniejsze rozwiązanie dla Klientów –
w jednym pudełku znajduje się bowiem
komplet części, łącznie z wkrętami czy
śrubkami. Takie rozwiązanie ułatwia
przeprowadzenie naprawy choćby dlatego, że znakomicie zmniejsza ryzyko, iż
w pewnym momencie będzie trzeba ją
przerwać, by jechać i dokupować brakujący detal. Wszystkie komponenty są
ponadto objęte gwarancją Dayco. Paski
i napinacze są dostępne również do
osobnego zakupu.
produkty
KYB
test amortyzatorów
mortyzatory –
A
funkcje i zadania
chodem ze sprawnymi amortyzatorami. Zużycie i starzenie się amortyzatorów wpływa również niekorzystnie na
stabilność prowadzenia pojazdu w zakrętach. Testy przeprowadzone z pojazdem wyposażonym w amortyzatory
o zredukowanej połowie efektywności
pokazują, że tylne koło szybciej traci
kontakt z nawierzchnią przy ostrych
zakrętach i wyboistej nawierzchni.
Jednym z głównych zadań amortyzatorów jest stałe utrzymywanie przyczepności kół do podłoża – tak, aby było
możliwe przekazywanie sił służących
utrzymaniu kontroli nad samochodem
(przyśpieszanie, hamowanie, zmiana
kierunku) w trakcie jazdy. W momencie
utraty przyczepności kół do nawierzchni istnieje realne zagrożenie utraty
panowania nad pojazdem. Z tego powodu amortyzatory są jednym z najważniejszych elementów wpływających na bezpieczeństwo jazdy.
mortyzatory –
A
szybki test
Dla zapewnienia wysokiego poziomu
bezpieczeństwa dokonuj regularnego
sprawdzania stanu amortyzatorów:
mortyzatory –
A
zużycie
Długi okres użytkowania, eksploatacja w ciężkich warunkach drogowych, kurz, korozja pod wpływem soli
i wody wpływają na pracę i wytrzymałość amortyzatorów. W zależności
od warunków jazdy, amortyzatory
przestają prawidłowo funkcjonować
po przebiegu ok. 60 000–80 000 km.
Z badań przeprowadzonych przez
niemiecki instytut IVU (Instytut Ruchu
Drogowego i Środowiska) wynika, że
14,5% pojazdów z przebiegiem ponad
100 000 km lub starszych niż 5 lat posiada niesprawne amortyzatory.
Czy Twój samochód przejechał
ponad 80 000 km bez sprawdzania
stanu amortyzatorów?
Czy przód samochodu przechyla się
przy ostrych zakrętach?
mortyzatory –
A
bezpieczeństwo
Zużyte amortyzatory wydłużają drogę
hamowania przy prędkości 80 km/h
o 2 do 3 metrów w porównaniu z samo-
Czy opony zużywają się
nierównomiernie na całym
obwodzie, czy zużywają się szybko?
Czy samochód prowadzi
się niepewnie?
Czy pojazd reaguje na nierówności
nawierzchni, pokrywy studzienek,
wyboje?
Czy obudowa amortyzatora lub
tłoczysko są pokryte olejem?
Czy powierzchnia tłoczyska
nosi ślady zużycia (wgłębienia,
zarysowania)?
Czy samochód jest niestabilny
w każdych warunkach drogowych?
Jeżeli odpowiedziałeś „tak” na więcej niż
jedno pytanie, sprawdź niezwłocznie
amortyzatory w Twoim samochodzie.
66
produkty
67
branża
Pomocne urządzenia
Rynek usług związanych z branżą motoryzacyjną ciągle się rozwija. Właściciele
warsztatów, zajmujący się naprawą – zarówno mechaniczną, jak i blacharsko-lakierniczą – powinni stale śledzić nowości. Czasami konieczny jest zakup
urządzenia wartego kilkadziesiąt tysięcy złotych, innym razem drobnostki, jak
na przykład nowa szpachla lakiernicza. W obu tych przypadkach dobrze jest
wiedzieć, którą ofertę rynkową wybrać. Dzięki nowościom wykonamy naprawy
szybciej, solidniej, a co za tym idzie – zyskamy zaufanie i zadowolenie Klienta.
O
d wielu lat Polacy sprowadzają
do kraju używane samochody,
głównie zza zachodniej granicy. Przed zakupem każdy chce
jak najdokładniej sprawdzić
auto, dowiedzieć się, w jakim jest stanie,
czy nie posiada ukrytych wad.
Lakiernictwo
Trzeba zweryfikować historię samochodu pod kątem napraw blacharsko-lakierniczych. Właściciele często ukrywają wypadkową przeszłość pojazdu, warto więc
w tej kwestii zwrócić się do profesjonalisty – zakładu naprawczego. – W wyposażeniu warsztatu powinien być miernik
grubości powłok lakierniczych – twierdzi
Kamil Urban z Centrum Naprawy Sa-
68
mochodów w Krakowie. – Dzięki takiemu urządzeniu jesteśmy w stanie szybko
sprawdzić, które elementy samochodu
były poddawane naprawie blacharsko-lakierniczej. Przyczyn takich napraw może
być wiele: zwykła rysa, rdza albo poważny wypadek. Jeżeli jest to któryś z dwóch
pierwszych powodów, to, o ile naprawa
była wykonana fachowo i starannie, nie
powinno nam to spędzać snu z powiek.
Problem pojawia się wtedy, gdy samochód
był poważnie uszkodzony, gdyż wpływa to
na bezpieczeństwo użytkowania.
Na rynku dostępnych jest wiele urządzeń
służących do pomiaru grubości powłoki
lakierniczej. Począwszy od bardzo prostych, wyglądających jak długopis, których koszt waha się w granicach 20-30
zł, po bardzo zaawansowane urządzenia,
w cenie nawet ponad 1000 zł. – Musimy
zastanowić się, do czego będzie nam służył
miernik oraz jak intensywnie będziemy go
używać – radzi ekspert. – Osoby, które na
co dzień nie zajmują się naprawami blacharsko-lakierniczymi albo handlem używanymi samochodami, nie muszą kupować drogich, zaawansowanych urządzeń.
Dla nich wystarczającym rozwiązaniem
będzie miernik kosztujący ok. 100 zł. Osobiście nie polecam „wynalazków” za 20 zł. Ich
możliwości miernicze są naprawdę bardzo
ograniczone. Dostępne na rynku tańsze
mierniki dają możliwość pomiaru lakieru
na blachach stalowych, ocynkowanych,
aluminiowych. Ich zakres pomiarowy to
ok. 1100 µm; producenci często dołączają do urządzenia baterie. Wystarczają one
do przeciętnego użytkowania. Profesjonaliści powinni zainwestować w droższy
sprzęt. Wydatek rzędu tysiąca złotych
branża
opłaci się, ponieważ nowoczesne mierniki mają wiele użytecznych funkcji. – Za
pomocą takiego przyrządu zmierzymy nie
tylko grubość lakieru, ale także porcelany,
cynku, chromu czy aluminium, na metalach magnetycznych i niemagnetycznych
– mówi Kamil Urban. – Charakteryzują się
one również szerokim zakresem pomiaru,
wynoszącym ok. 2000 µm. Będziemy także
mogli wykonać pomiary na nierównych
powierzchniach, pod każdym kątem. Oferowane mierniki wyposażone są w duże,
przejrzyste wyświetlacze, posiadają funkcję zapamiętywania ostatnich pomiarów
oraz krótki czas mierzenia, dzięki czemu
ich użytkowanie jest proste i nieuciążliwe
nawet dla amatorów.
Skoro już wspomnieliśmy o rdzy, warto
trochę bliżej przyjrzeć się kwestii zabezpieczania blachy przed korozją. Podczas
powypadkowej naprawy samochodu fachowiec powinien jak najlepiej zabezpieczyć go przed pojawieniem się rdzy. W tym
celu zazwyczaj używa się odpowiednio
dobranego podkładu. – Najlepiej sprawdzają się podkłady reaktywne – twierdzi Kamil Urban. – Ich utwardzacz zawiera kwas
fosforowy, który charakteryzuje się dużą
przyczepnością. Dzięki temu nawet w razie
uszkodzenia powłoki, na przykład powstania odprysku, rdza nie rozprzestrzeni się na
elemencie. Należy pamiętać, że tego typu
podkłady nanoszone są cienką warstwą,
więc konieczne jest pokrycie ich innym
podkładem, na przykład akrylowym.
Inny rodzaj to podkłady epoksydowe,
charakteryzujące się dużą przyczepnością i szczelnością. Ma to szczególnie
duże znaczenie zwłaszcza w przypadku
zapobiegania korozji, ponieważ nie pozwala wodzie na dostęp do powierzchni
blachy. – Takie rozwiązanie jest używane dość rzadko, ze względu na długi czas
utwardzenia. Dzisiejszy rynek wymaga
wykonywania usług szybko, więc siłą rzeczy
podkłady epoksydowe wykorzystywane są
tylko w sytuacjach naprawdę koniecznych
– mówi Kamil Urban.
Dobrym i skutecznym rozwiązaniem jest
stosowanie dwukomponentowych podkładów akrylowych. Jeśli będziemy pamiętać o dodaniu odpowiednich dodatków
antykorozyjnych, takich jak fosforan wapnia lub cynku, uzyskamy naprawdę dobrą
powłokę antykorozyjną. – Oczywiście żaden, nawet najlepszy i najdroższy produkt
nie spełni swojej funkcji, jeśli zostanie użyty niefachowo. Pamiętajmy o dokładnym
oczyszczeniu powłoki przeznaczonej do naniesienia podkładu oraz staranności i precyzji – dodaje Kamil Urban.
Blacharstwo
Rynek motoryzacyjny ciągle się rozwija.
Czasy, w których karoserie samochodów
były wykonane tylko z różnej grubości
blachy stalowej, to przeszłość. Dzisiaj, ze
względu na ekonomię i bezpieczeństwo,
pojazdy budowane są z różnych materiałów. Począwszy od blachy stalowej,
poprzez aluminium, aż do stopów stalowych z domieszkami (np. magnezu).
Powoduje to konieczność doboru odpo-
jest dość bogata, warto więc zastanowić
się nad wyborem odpowiedniego modelu. – Zwróćmy uwagę, czy zgrzewarka
może wytworzyć odpowiednio duży prąd
zgrzewania – radzi Kamil Urban – oraz czy
docisk elektrod jest wystarczający. Dostępne są urządzenia o maksymalnej mocy
wiedniej techniki naprawczej. – Biorąc
pod uwagę materiał, z którego wykonany
jest dany element, należy się zastanowić,
czy można poddać go tradycyjnej naprawie blacharskiej, czy wymaga on na przykład specjalnego łączenia, czy po prostu
należy go wymienić na nowy – mówi
nasz ekspert. – Rynek oferuje wiele metod naprawy nowoczesnych materiałów.
Posługiwanie się nimi wymaga jednak od
pracownika warsztatu wiedzy i praktyki.
Należy pamiętać, że niektóre elementy nie
mogą być poddawane na przykład prostowaniu na gorąco – mówi Kamil Urban. –
W wyniku działania wysokiej temperatury
materiał może stracić swoje właściwości,
co negatywnie wpłynie na jego późniejsze użytkowanie. Jeśli mamy do czynienia
z elementem odpowiedzialnym za bezpieczeństwo, nie ma miejsca na pomyłki.
Przykładem może być lutospawanie. Podczas tego procesu zgrzewane elementy nie
podlegają nadtapianiu, gdyż przebiega on
w niższych temperaturach niż tradycyjne
spawanie, i dzięki temu łączone powłoki
posiadają znacznie mniejsze odkształcenia. Taka metoda pozwala na spajanie powłok takich jak brąz czy powłok pokrytych
chromem itp. Do plusów lutospawania
należy także większa odporność spoin na
korozję oraz znacznie mniejsza ilość odprysków powstających w wyniku spawania.
Ważnym elementem napraw blacharskich
jest łączenie blach o podwyższonej wytrzymałości. Do pracy z takim materiałem
konieczna jest zgrzewarka. Oferta rynkowa
11 kW, maksymalnym prądzie zgrzewania 3000 A. Przy zgrzewaniu jednostronnym będziemy mogli pracować z blachą
o grubości maksymalnie do 1+1 mm, przy
zgrzewaniu dwustronnym – 1,5+1,5 mm.
Urządzenia mają zabezpieczenia przeciwprzeciążeniowe oraz nad- i podnapięciowe. Koszt takiej zgrzewarki to około 3
tys. zł. Jako wyposażenie warsztatu warto nabyć model stacjonarny. Na rynku
dostępne są profesjonalne zgrzewarki,
których parametry wystarczają do wykonania większości napraw blacharskich.
Urządzenia o maksymalnej mocy 42 kW,
maksymalnym prądzie zgrzewania wynoszącym 16 400 A i maksymalnej grubości
zgrzewanych blach 5+5 mm kosztują ok.
10 tys. zł. – Ze względu na wymiary, wagę
i parametry takiego urządzenia polecałbym jego zakup tylko do warsztatu – dodaje Kamil Urban. – Zgrzewarka będzie przydatna w wielu naprawach. Pomoże nam
wykonać je szybko, solidnie i estetycznie.
Solidne wykonanie naprawy blacharskiej, staranne przygotowanie elementu
do lakierowania, odpowiednie zabezpieczenie przed korozją to priorytety
w dziedzinie blacharsko-lakierniczej.
Połączenie nowoczesnych technologii
z fachowymi umiejętnościami pracownika pozwoli na sprostanie oczekiwaniom
Klientów, a zaufanie powinno być najważniejszym miernikiem jakości wykonywanych usług.
Łukasz Pieńkowski
69
produkty
Wodny lakier
bezbarwny D8186
PPG – lider rynku technologii wodorozcieńczalnej – wprowadza na rynek
nowy, przyjazny środowisku lakier.
PPG wprowadza nowy zawansowany wodny lakier bezbarwny
D8186. Bazuje on na wiodącej na rynku technologii lakierów
wodorozcieńczalnych Envirobase High Performance oraz potwierdza wysokie zaangażowanie PPG w spełnienie najwyższych wymagań rynku powłok fabrycznych oraz warsztatów.
Łatwy w stosowaniu wodny lakier bezbarwny D8186 z dedykowanym utwardzaczem D8224 i blenderem D8449 zapewnia
doskonałe dopasowanie do wykończenia fabrycznego. Prosta
jednowarstwowa aplikacja optymalizuje czas procesu oraz
pozwala na uzyskanie perfekcyjnego połysku końcowego.
Dzięki zastosowaniu blendera D8449 proces cieniowania staje
się niesłychanie prosty, a dobre właściwości polerskie D8186
pozwalają użytkownikowi zapewnić wysoką jakość naprawy
w każdych warunkach.
70
produkty
Optymalna wydajność
Nowy wodny lakier bezbarwny D8186 wraz z pigmentami systemu Envirobase
High Performance oraz wodnym podkładem epoksydowym D8012 zapewnia
kompletny system wodorozcieńczalny.
PPG oferuje kompletne „zielone” wodorozcieńczalne rozwiązanie. Wprowadzenie pełnego systemu wodorozcieńczalnego jest rozwiązaniem efektywnie obniżającym emisję
LZO, poprawiającym jakość powietrza oraz
otaczającego nas środowiska. W porównaniu
do typowego systemu rozcieńczalnikowego
każdy produkt systemu wodorozcieńczalnego gwarantuje niską emisję LZO.
Cechy
8012 88% redukcji
D
Envirobase High Performance 93% redukcji
D8186 74% redukcji. Wynik ten daje średnią
redukcję 87% w całości systemu (wykres
obok).
Kompletny system wodorozcieńczalny PPG to
oferta doskonałych rozwiązań OEM. Kombinacja łatwej aplikacji z doskonałym połyskiem
końcowym pozwala na uzyskanie perfekcyj-
Zalety
Pełen system
wodorozcieńczalny.
Doskonałe
dopasowanie do
powłok fabrycznych.
Jednowarstwowa
aplikacja.
Dobre właściwości
cieniowania.
Bardzo niska zawartość
LZO.
Pozwala warsztatom na
wprowadzenie „zielonych”
rozwiązań.
Bardzo dobry połysk po
wygrzaniu bez jego utraty
po „odstaniu”.
Zoptymalizowany czas
procesu.
Wysoka jakość naprawy.
Zgodny z przyszłymi
bardziej restrykcyjnymi
przepisami prawa.
Rozcieńczalnikowa
powłoka bazowa
900g/l
Envirobase
Hight Performance
powłoka bazowa
70g/l
Emisja rozcieńczalnika g/l
nego odwzorowania powłoki fabrycznej.
Kompletny system wodorozcieńczalny PPG
to standard wyznaczający nową jakość.
Rozcieńczalnikowy
lakier bezbarwny UHS
410g/l
Pełen system
rozcieńczalnikowy
1720g/l
D8186 Wodny lakier
bezbarwny
110g/l
Pełen system
wodny
230g/l
Rozcieńczalnikowy
podkład 2K
410g/l
D8012 Podkład
Wodny
50g/l
Podkład
Powłoka bazowa
Lakier bezbarwny
Pełen system
71
produkty
Nowości
Firma EMM stara się
regularnie poszerzać swoją
ofertę o nowe produkty,
zaspokajające potrzeby
polskiego rynku lakierniczego.
W tym roku na szczególną
uwagę zasługują dwa z nich:
innowacyjna pasta polerska
nanoMaxxx oraz system PCLS.
w ofercie
EMM Polska
S
tare systemy polerskie wymagają stosowania technologii
dwóch, a częściej trzech kroków. Pasty wstępne są gruboziarniste – oznacza to, że są one
bardzo mocno ścierne, co uniemożliwia
uzyskanie idealnego połysku w jednym
kroku – aby go osiągnąć, należy zastosować kolejne pasty oraz mleczko polerskie.
Pasta polerska
nanoMaxxx
Pół roku temu firma EMM rozpoczęła testy
nowej pasty polerskiej u swoich dystrybutorów. Nowego rodzaju pasta zapewnia
wyjątkowy charakter pracy. Przeprowadzone testy pozwoliły odkryć fantastyczną właściwość nowej pasty: podczas polerowania dostosowywała ona grubość
ścierniwa do polerowanych rys na po-
włoce lakieru. Dzieje się tak, gdyż pasta
składa się z inteligentnych ziaren, które
w trakcie procesu obróbki powierzchni
ulegają przekształceniu molekularnemu
od bardzo agresywnych, do wyjątkowo
drobnych, dzięki czemu uzyskuje się lśniącą powierzchnię, bez hologramów, w jednym kroku.
Wprowadzoną na rynek pod nazwą nanoMaxxx nową pastę lakiernicy przyjęli
z nieskrywanym zaskoczeniem, ale również wielkim entuzjazmem.
Pasta polerska nanoMaxxx jest przeznaczona do wszystkich nowych powłok
lakierniczych – farb i lakierów bezbarwnych, jak i odświeżania starych powłok.
Pastę można stosować na wszystkich powierzchniach lakierowanych, zwłaszcza
na: lakierach samochodowych, lakierach
przemysłowych, akrylowych, poliuretanowych, proszkowych, metalach lub me-
Pasta polerska nanoMaxxx
72
talach nieżelaznych, inox, plastikach, meblach, żelkotach itp.
Niewątpliwe zalety pasty nanoMaxxx
to użycie w procesie polerowania tylko
jednej pasty i jednej gąbki polerskiej.
NanoMaxxx doskonale sobie radzi z wyprowadzeniem powierzchni zmatowionej papierem ściernym granulacji P1500
do pełnego połysku.
Jak używać pasty nanoMaxxx? Polerowany element należy umyć, odtłuścić i osuszyć, a następnie nanieść niewielką ilość
pasty na gąbkę polerską i równomiernie
rozprowadzić.
Pastę nanoMaxxx zaleca się stosować przy
pomocy maszyn polerskich elektrycznych
lub pneumatycznych. Aby skrócić czas polerowania i usunąć rysy, należy zastosować
maszynkę polerską (900–2500 obr./min) wyposażoną w gąbkę odpowiedniej twardości.
Powierzchnia zmatowiona gradacją P800
produkty
PCLS – jeden system
Drugim zasługującym na szczególną uwagę
produktem jest PCLS – połączenie kubka lakierniczego i zbiornika pistoletu w jednym
systemie!
System ten umożliwia bardzo szybką i czystą aplikację farby, poprzez bezpośrednie
Proces polerowania
umieszczenie pokrywki Colad (wyposażonej w sitko) na kubku lakierniczym
Colad 700 ml. System pasuje do każdego typu pistoletu lakierniczego dzięki
użyciu odpowiedniego adaptera. Można go stosować zarówno z systemami
wodnymi, jak i konwencjonalnymi.
Zastosowanie systemu PCLS wyraźnie
skraca czas pracy lakiernika, a jego
atrakcyjna cena umożliwia zachowanie
lepszych standardów pracy przy jednoczesnym wprowadzeniu oszczędności, których w dzisiejszych czasach
poszukuje każdy zakład lakierniczy!
Efekt końcowy po użyciu
jedynie pasty nanoMaxxx!
73
produkty
Rewolucja w ochronie
kabin lakierniczych
Firma 3M przedstawia zupełnie nową koncepcję ochrony i zabezpieczania kabin
lakierniczych – 3M Dirt Trap System Ochronny.
Całkowicie nowy, innowacyjny System ochronny 3M Dirt Trap składa się
z dwóch elementów (fot. 1):
1) 3M Dirt Trap Materiał Ochronny
Specjalnie zaprojektowany, samoprzylepny, biały materiał, przeznaczony do
ochrony ścian i podłóg w kabinach lakierniczych. Wyłapuje kurz, brud i pył
lakierniczy (overspray) oraz rozświetla
miejsce pracy.
2) 3M Dirt Trap Folia Ochronna
Samoprzylepna, przezroczysta folia
chroni lampy oświetleniowe oraz okna
kabiny przed zabrudzeniem pyłem lakierniczym. Likwiduje konieczność mycia tych elementów – po prostu zrywamy starą folię i przyklejamy nową.
D ziałanie
Nowy System 3M Dirt Trap, dzięki opatentowanemu samoprzylepnemu materiałowi, zawierającemu specjalnie zaprojektowane włókna (fot. 2), zapewnia
wysokowydajny sposób wyłapywania
brudu, zanieczyszczeń i pyłu lakierniczego podczas prac lakierniczych
(fot. 3). Ogranicza ryzyko osiadania na
lakierowanych elementach wtrąceń
i zanieczyszczeń, skracając czas pracy
i polepszając efekt końcowy.
Fotografia 4 pokazuje, jak materiał absorbuje zanieczyszczenia.
Nakładanie
System jest bardzo prosty do nakładania
i pozwala na znaczne skrócenie czasu pracy.
74
Fot. 1
Konieczne jest usunięcie starych powłok zabezpieczających, brudu, kurzu,
pyłu lakierniczego ze ścian, podłogi,
okien oraz lamp oświetleniowych. Powierzchnie powinny być czyste i nietłuste, aby zapewnić idealną przyczepność materiałów.
Dzięki podajnikom do materiału i folii
z silnymi magnesami wygodnie umieszczamy je na elementach kabiny i obklejamy wszystkie powierzchnie (fot. 5, 6, 7).
System ten zapewnia też o wiele dłuższe zabezpieczenie niż systemy natryskowe.
W przeciwieństwie do systemów ochrony stosowanych aktualnie, nie używamy tu wody ani innych środków myjących do mycia kabiny, aby usunąć starą
powłokę. Materiał i folię 3M Dirt Trap
po prostu odklejamy i przyklejamy
nowe.
Kabina na dłużej
Kabina lakiernicza jest jedną z najbardziej kosztownych inwestycji w lakier-
ni. Utrzymanie jej w pełnej gotowości
do pracy jest zajęciem bardzo pracochłonnym. Ciągłe mycie, czyszczenie
i ponowne nakładanie powłok w płynie
zapoczątkowuje procesy niszczące, jak
rdzewienie (fot. 8), które istotnie skracają czas pracy kabiny. System 3M Dirt
Trap pozwala znacznie skrócić czas konieczny do wymiany, a brak kontaktu
z wodą chroni kabinę i wydłuża czas jej
pracy.
Wygląd kabiny przed – fot. 9 – oraz kabina zabezpieczona Systemem 3M Dirt
Trap – fot. 10.
Stosowanie lakierów wodnych wymaga
większego przepływu powietrza w procesie suszenia, co zwiększa ilość zanieczyszczeń unoszących się w kabinie.
Materiał 3M Dirt Trap pomaga wyłapywać te zanieczyszczenia z powietrza
i miejsca pracy lakiernika, ograniczając
defekty i konieczność poprawek.
produkty
Fot. 2
Fot. 3
Fot. 4
Fot. 5
Fot. 6
Fot. 7
Fot. 8
Fot. 9
Fot. 10
75
hobby
Maleńka niemiecka wyścigówka ubogiej, powojennej
Formuły 3. Kondor powstał w latach 1950–51 łącznie
w czterech egzemplarzach. Do napędu wykorzystywano
chłodzony powietrzem dwucylindrowy motocyklowy boxer
(750 cm3, 45 KM, szybkość maksymalna 150–160 km/godz.).
Piekło
w górachifel
Gigantyczny ośrodek nie tylko sportów motorowych, ale i popkultury.
Niemiecki tor wyścigowy Nuerburgring jest jednym z najsłynniejszych
w świecie takich obiektów. Muzeum przy torze ma w swej kolekcji
imponujące maszyny wyczynowe.
N
iemiecki rząd podjął w latach
20. XX wieku projekt budowy
toru w górach Eifel – na południe od Bonn, blisko Holandii
i Luksemburga. Już wcześniej
na krętych drogach tego regionu były
rozgrywane zawody ADAC Eifelrennen,
uważane za bardzo niebezpieczne.
Władze Niemiec uczyniły z tej inwestycji ważny punkt walki z bezrobociem;
w ramach robót publicznych przy budowie było zatrudnionych 2,5 tysiąca
robotników.
76
służbie
W
motoryzacji
Najbardziej istotnym celem perspektywicznym było stworzenie dla niemieckiego przemysłu maszynowego zaplecza, które miało służyć badaniu i rozwojowi konstrukcji samochodowych.
Plany inwestycyjne zlecono firmie
Eichler Architekturburo z Ravensburga,
dyrektorem budowy był dr Otto Grentz.
Prace rozpoczęły się jesienią 1925, zakończenie nastąpiło wiosną 1927 r.
W inauguracyjnym wyścigu w czerwcu
1927 zwyciężył Carraciola (Mercedes
7 dm 3), zaś w lipcu w oficjalnym
Grand Prix Niemiec triumfował Merz
przed Wernerem i Walbem (wszyscy
w Mercedesach).
Aż do wybuchu II wojny światowej
marki Mercedes i Auto Union zdominowały wyścigi w górach Eifel. Z rzadka
krzyżowały ich plany włoskie Bugatti
czy Alfa Romeo.
hobby
W 1981 r. rozpoczęły się prace przy
budowie praktycznie całkiem nowego
obiektu. Pętla północna została skrócona do niespełna 21 km. W 1984 r.
zakończyła się budowa nowego toru
dla wyścigów Grand Prix (obecnie mierzy 5148 m). Ten obiekt bez zastrzeżeń
spełniał normy bezpieczeństwa, zawarte w regulaminach FIA.
T or, czyli…
MG K3 (1934), klasyczny przykład brytyjskiego auta
sportowego. Sześciocylindrowy silnik o pojemności 1,1 dm3
z kompresorem (120 KM).
Zielone piekło
Sławny w latach 60. i 70. szkocki kierowca Formuły 1, Jackie Stewart, nazywał
tor Nuerburgring „zielonym piekłem”.
Skala trudności obiektu
przerastała wszystko, co
można było spotkać w wyścigowym światku.
W pierwotnej wersji tor
miał długość nieco ponad 28 km. Składał się
z pętli północnej (22,8 km)
i południowej (7,75 km)
z niewielkim fragmentem
wspólnym.
Betonowa
jezdnia o szerokości 8-9 m
miała 174 zakręty (w tym
89 w lewo) z bardzo zróżnicowaną charakterystyką. W dodatku trzystumetrowa różnica poziomów
między najniższym i najwyższym punktem toru
oraz strome podjazdy
i ostre „spadania” czyniły
z tego toru trasę arcytrudną i niebezpieczną. Nawet
najwięksi mistrzowie kierownicy potwierdzali, że
przy tej skali trudności
nikt nie był w stanie zapamiętać całej konfiguracji
i przebiegu trasy.
P ora zmian
Powojenne wyścigówki jeździły coraz
szybciej, przez co zbudowany w latach
20. tor w okolicach miasteczek Nuerburg
oraz Adenau stał się tak niebezpieczny, że
pół wieku temu elita kierowców F1 podjęła bojkot, zmierzający do wymuszenia
modernizacji obiektu. Doraźne modyfikacje nieco poprawiły sytuację, ale i tak
Nuerburgring pozostał przy ponurej sławie
toru groźnego dla uczestników wyścigów.
Tylko naiwni uważają, że tor wyścigowy to obiekt, na którym od czasu do
czasu są rozgrywane wyścigi samochodowe czy motocyklowe. Stąd biorą
się mrzonki, że wystarczy zbudować
na obrzeżu Trójmiasta czy gdzieś pod
Łodzią kilka kilometrów trasy i już ustawi się kolejka organizatorów wyścigów
F1… Nuerburgring jest dobrym przykładem, na którym można prześledzić
stopień komplikacji takich inwestycji.
Na infrastrukturę toru wyścigowego
składają się obiekty zaplecza technicznego dla zespołów (parkingi, boksy
serwisowe), zaplecze organizacyjne
wyścigów (centrum kierowania, urządzenia łączności, ośrodek medyczny
z bardzo szerokim wyposażeniem, lądowisko dla śmigłowców). Do tego
sieć dróg dojazdowych, parkingi dla
Alfa Romeo 8C 2,3 dm3 – wspaniały przykład włoskich
tendencji konstrukcyjnych z początku lat 30. XX wieku.
77
hobby
Brytyjska klasyka. Aston Martin DB 2/4 w wyścigowej wersji z 1955 r.
Trzylitrowa, sześciocylindrowa jednostka osiągała 145 KM.
Otwarcie toru Nuerburgring w 1927 r. zapisało się trwale również w historii światowej radiofonii! Stało się tak za sprawą zrealizowania pierwszej na taką skalę transmisji na żywo, nadawanej przez wszystkie niemieckie stacje radiowe. Transmisja,
znakomicie przeprowadzona i perfekcyjnie zrealizowana
technicznie, weszła do katalogu klasycznych osiągnięć radiofonicznych. Stała się też zachętą do wzorowego zrealizowania pionierskiego dzieła Polskiego Radia – transmisji live
z I Tatrzańskiego Wyścigu Automobilowego, rozegranego
w sierpniu 1927 r. na trasie Łysa Polana – Morskie Oko
(zwyciężył Henryk Liefeldt z Automobilklubu Polski w Warszawie w samochodzie Austro-Daimler).
publiczności, hotele o zróżnicowanym
standardzie (jest nawet kasyno!), gastronomia z piwiarniami i nocnymi klubami, pola biwakowe.
Adrenalina
365 dni w roku
Tor w górach Eifel tętni życiem niemal
każdego dnia. Gdy nie ma oficjalnych
zawodów (w rozmaitych formułach
i konkurencjach, także dla pojazdów
historycznych), to trasa jest wykorzystywana przez teamy do testów nowych rozwiązań, wprowadzanych do
wyczynowych maszyn. W dni wolne od
78
imprez może na tor przyjechać każdy
kierowca-amator i pod bezpiecznym
nadzorem kompetentnych instruktorów, ale i świetnie wyposażonych służb
ratowniczych doskonalić się w technice
jazdy sportowej (za przyjemność 20-minutowej jazdy po torze własnym pojazdem płaci się 38 €). W obrębie toru zimą
można jeździć na stokach narciarskich.
Można sobie wykupić w hotelach pakiety „SPA & welness” z masażami, zabiegami leczniczymi i relaksacyjnymi. Jest powszechnie dostępny tor kartingowy, są
i zawody Strong Man, jest ściana wspinaczkowa, są wyścigi kolarskie. Można
sobie zafundować autokarową wycieczkę po torze (łącznie z piekielną północną pętlą). Firmy wykupują na spotkania
integracyjne dla swych pracowników
i klientów kompleksowe zestawy usług
– od noclegów i wyżywienia aż po wieczorne spotkania z największymi gwiazdami wyścigów.
Niemcy organizują też na torze wielkie
koncerty rockowe i popowe.
Lekcja dorobku
Ważnym elementem przedsiębiorstwa
Nuerburgring jest również niewielkie
muzeum ze starannie wyprofilowanymi zbiorami, związanymi z wyścigami.
Są eksponaty z różnych stron świata,
ale zrozumiałe, że najwięcej pochodzi z Niemiec. „Tutaj widać nasz wielki
dorobek” – podkreślają gospodarze
obiektu.
W hali obok toru jest kilkadziesiąt fascynujących pojazdów, których podziwianie doprowadza do palpitacji serca
fanów zabytkowej motoryzacji.
Radzimy, by nie wybierać się do muzeum przy okazji wielkich zawodów
o GP Niemiec czy wyścigu 24 godziny
Nuerburgring. Wtedy sportowe emocje
odgrywają dominującą rolę, a to przeszkadza w kontemplowaniu smaczków
starych, wyścigowych maszyn.
Więcej o torze www.nuerburgring.de.
Tekst i fot.: Grzegorz Chmielewski
hobby
Zbudowany w maju 1928 r. Opel RAK 2 – drugi
z serii rakietowych potworów, konstruowanych
przez Fritza von Opela. „Skrzydlate cygaro”
osiągało 230 km/godz, było napędzane
24 rakietami na paliwo stałe.
Veritas RS był zbudowany
w 1948 r. z wykorzystaniem
ocalałych z wojny
elementów (m.in.
dwulitrowego,
sześciocylindrowego
silnika o mocy 125 KM)
słynnych przedwojennych
sportowych maszyn
BMW 328. Konstruktorem
Veritasa był Ernst Loos,
dawny inżynier BMW.
Zapleczem budowy tych
aut był tor Nuerburgring.
79
produkty
PLAK
– Autopielęgnacja
Plak Hobby Auto to
wydajne i skuteczne
produkty do codziennej
pielęgnacji samochodu.
Dzięki opakowaniom
typu atomizer użycie
preparatów jest
niezwykle łatwe.
Konsumenci doceniają
je również za duże
pojemności opakowań
(750 ml) oraz wysoką
wydajność.
01. V
INET
Dokładnie czyści i odtłuszcza wszelkie
elementy wykonane z plastiku i skaju,
linoleum, powierzchnie lakierowane
i emaliowane. Usuwa nawet najcięższe
zabrudzenia i ożywia kolory. Pozostawia przyjemny i świeży zapach. Idealny
do czyszczenia obudowy komputerów
i monitorów, sprzętu biurowego, plastikowych ram okiennych.
80
Wosk na mokro
Preparat o potrójnym działaniu. Przyspiesza wysychanie pojazdu, nabłyszcza lakier
przywracając naturalny połysk i barwę
oraz zabezpiecza go przed działaniem
niekorzystnych czynników atmosferycznych. Może być także stosowany na suchą
karoserię. Zalecany do wszystkich rodzajów lakierów. Szybki i skuteczny w działaniu. Łatwy do nanoszenia i rozprowadzania.
03. N ETINS
Czyści plastiki
01
02. HYDROREP
02
Usuwa owady
Specjalny preparat do usuwania owadów
z szyb, reflektorów, zderzaków, elementów ozdobnych oraz karoserii samochodu.
Dzięki swym znakomitym właściwościom
rozmiękcza nawet stare, zaschnięte zabrudzenia po owadach, jednocześnie nie naruszając czyszczonej powierzchni. Bezpieczny
dla lakieru, uszczelek oraz innych elementów gumowych.
03
04. FORLEGA
Czyste felgi
Kwasowy preparat do usuwania wszelkich
zanieczyszczeń z felg aluminiowych nielakierowanych. Zalecany także do mycia
innych elementów nielakierowanych, wykonanych ze stopów metali lekkich, jak:
cysterny, kontenery, burty samochodów
dostawczych. Łatwo usuwa nawet najcięższe zabrudzenia, np. pył hamulcowy i zanieczyszczenia drogowe.
05. LACER
Czyści felgi lakierowane
Środek do czyszczenia każdego rodzaju felg
lakierowanych wykonanych ze stopów aluminium lub stalowych. Doskonale i szybko
usuwa tlenki, zanieczyszczenia drogowe
oraz pył pochodzący z hamulców. Nie niszczy lakieru ani plastikowych kołpaków.
04
05
produkty
06. PNEUBELL
10. P LAK 2R
Czyste opony
Błyszczące plastiki
Nabłyszcza i ożywia kolor opon oraz innych elementów gumowych. Zmiękcza gumę, zabezpieczając
ją przed pękaniem i przedłużając jej żywotność.
Chroni elementy gumowe, głównie opony, przed
działaniem promieni UV oraz innych szkodliwych
czynników zewnętrznych. Nie tłuści i jest samowysychający. Pozostawia długotrwały efekt.
07. CANDIVETRO
Czyści i pielęgnuje wszystkie elementy z tworzyw sztucznych we wnętrzu samochodu.
Nadaje połysk deskom rozdzielczym, zderzakom, spojlerom, powierzchniom gumowym
i wykonanym ze skaju. Nie tłuści. Działa antystatycznie i utrudnia osadzanie się kurzu.
Zawiera naturalne woski.
11. A RIGEN
Czyste szyby
Neutralizuje zapachy
Czyści i odtłuszcza szyby, nie pozostawiając smug
i zacieków. Działa szybko i skutecznie, sprawiając,
że szyba staje się krystalicznie czysta, przez co poprawia widoczność. Doskonale nadaje się do mycia
wszelkich elementów szklanych, takich, jak szyby
i lusterka.
08. DETAP
Czysta tapicerka
Czyści wszelkiego rodzaju elementy tekstylne, takie,
jak: siedzenia, tapicerkę, wykładziny i obicia. Wnika
w głąb włókien, przywraca świeżość i intensywne
kolory oraz pozostawia przyjemny zapach.
09. FORCLEAN
Czysty silnik
Usuwa nieprzyjemne i uciążliwe zapachy
pochodzenia zwierzęcego, nikotyny, wilgoci, smażenia itp. z wszelkiego rodzaju tkanin
oraz z wnętrza samochodu. Nieprzyjemne
zapachy nie są jedynie maskowane, lecz całkowicie neutralizowane. Można stosować na:
tapicerkę, siedzenia, dywany, zasłony, materiały, do butów i ubrań oraz jako odświeżacz
powietrza.
06
12. D EOPAR
Świeży zapach
Esencja zapachowa o wydłużonej trwałości
i odświeżacz powietrza o właściwościach
dezynfekujących w jednym. Dostępny w zapachach: wanilia, brzoskwinia, pomarańcza,
jabłko.
Szybko i skutecznie czyści i odtłuszcza silnik oraz
wszelkie części mechaniczne. Doskonale usuwa zabrudzenia olejopochodne. Bezpieczny dla elementów plastikowych i gumowych. Nie zawiera rozpuszczalników.
07
08
82
09
10
11
12
Bezkonkurencyjny
wybór
•programponad16.000eksploatacyjnychczęści
zamiennychdosamochodówosobowych.
•dowszystkichznanychmareksamochodów
niemieckich,europejskichiazjatyckich.
•częścisilnikowe,układukierowniczegoi
hamulcowego,podwozia,elektrykioraz
SWAGExtra.
www.swag.de
hobby
Co kraj,
to rejestracja!
Pierwszy polski system
rejestracji pojazdów
mechanicznych
wprowadzono
w 1922 r. W ten
sposób zastąpiono
tablice rejestracyjne,
wywodzące się z czasu
rozbiorów.
17
ówczesnych woje wództw miało literowe
wyróżniki terytorialne
(W – miasto Warszawa,
WR – woj. warszawskie, ŁD – łódzkie, ŚL –
autonomiczne śląskie, BŁ – białostockie,
NW – nowogródzkie, TR – tarnopolskie,
KL – kieleckie, PL – poleskie, KR – krakowskie, PM – pomorskie, WN – wileńskie, LB – lubelskie, PZ – poznańskie, WŁ
– wołyńskie, LW – lwowskie, ST – stanisławowskie). Szczególny symbol przysługiwał Głowie Państwa; samochody
Kancelarii Prezydenta (tzw. Kolumna
Zamkowa) miały kod WZK i numery od
1 do 25.
Numer
z komputera
Na ogół tablica rejestracyjna zawiera kod
terytorialny. To umożliwia rozpoznanie,
gdzie dany pojazd jest zarejestrowany. Czasem jest to realizowane poprzez początkowe litery – np. w Polsce, Grecji czy Słowacji.
Ale bywają inne rozwiązania; w Czechach
przynależność terenową oznacza litera,
widniejąca po pierwszej cyfrze. A to Praga,
T – (województwo) morawsko-śląskie, Z –
kraj zlinski, B – południowomorawski itd.
We Francji na końcu tablicy jest podany
numer departamentu (np. 75 to Paryż, 06
– Alpy Nadmorskie ze stolicą w Nicei), jest
on zresztą tożsamy z dwiema pierwszymi
cyframi kodu pocztowego.
84
Zupełnie inny system wybrały Belgia czy
Szwecja. Tam nie da się odczytać z tablicy
rejestracyjnej, skąd pochodzi dany pojazd
(oczywiście w prosty sposób mogą to
sprawdzić służby kontrolne). Numery (trzy
litery i trzy cyfry) są nadawane przez centralny komputer, a tablice rejestracyjne są
dostarczane przez kuriera. Gdy w Szwecji
wprowadzano ten system w połowie lat
80. XX wieku, to żartowano, że uzasadnieniem są argumenty z arsenału politycznej
poprawności. Chyba szło o to, by mieszkaniec odległej prowincji, przyjeżdżający do
Sztokholmu czy Goeteborga, nie czuł się
żadną miarą napiętnowany, bo to mogłoby prowadzić do psychicznego dyskomfortu…
Podobne rozwiązanie przyjęli kilkanaście
lat temu Włosi, co zresztą spotkało się z powszechną dezaprobatą. Właściciele pojazdów zaczęli masowo naklejać na tablice
dodatkowe paski, informujące o regionie,
z którego pochodzą. Z czasem te identyfikatory powróciły na tablice rejestracyjne
(po ich prawej stronie).
Wyspiarska
specyfika
Anglia to dziwny kraj. Tam kierują pasażerowie… Żart dobrze oddaje specyfikę
kraju, w którym jeździ się lewą stroną
jezdni, a samochody mają kierownice
po prawej. W Wielkiej Brytanii niemal
wszystko jest na odwrót.
W dziedzinie tablic rejestracyjnych panuje sporo komplikacji. Współczesne (wydawane od 2001 r.) mają dwie pierwsze
litery oznaczające miejscowość, w której
dokonano rejestracji. Po nich następują
dwie cyfry, odpowiadające rocznikowi
produkcji pojazdu, dopiero dalsza część
numeru identyfikuje konkretny pojazd.
Ale w latach 1983–2001
pierwsza litera oznaczała
rok produkcji (np. G – pomiędzy sierpniem 1989 a lipcem
1990). W przypadku rejestra-
hobby
cji w latach 1963-1982, wszystko
było odwrotnie – rok produkcji
określała ostatnia litera (np. G to
były pojazdy z produkcji od sierpnia 1968 do lipca 1969).
Brytyjskie tablice mogą mieć (ale
nie muszą) po lewej stronie tzw.
euroband, czyli niebieski pasek
z gwiazdkami i literami identyfikującymi kraj.
ście lat temu przyjął się model z ruchomą ramką. Wsadza się pod nią
tablicę rejestracyjną, potem odpowiednimi zaczepami (lub listewką)
unieruchamia się całość. Nie trzeba
ani nitów, ani wkrętów. Ale to także
przysługa dla złodziei, którzy łatwo
kradną tablice i przytwierdzają je do
swych aut, by zatankować paliwo
i uciec ze stacji benzynowej. Więc po
co nam takie ramki, które ułatwiają
życie przestępcom?
Różne szkoły
Są kraje, gdzie numer rejestracyjny
może być nadany tylko jeden raz
dla konkretnego pojazdu, a z chwilą
jego wycofania z ruchu ten numer „przepada”. Tak jest np. we Francji.
W Szwajcarii numer jest nadawany
właścicielowi i przysługuje mu „dozgonnie”, stąd zdarzają się samochody
„prosto spod igły”, które mają zniszczone tablice, przełożone z poprzedniego
auta. Kod terytorialny szwajcarskich tablic jest akcentowany na dwa sposoby:
dwiema pierwszymi literami (np. BE to
Berno, GE – Genewa, ZH – Zurych, JU
– kanton Jura) oraz herbem kantonu,
umieszczonym po prawej stronie. Po lewej zawsze jest tarcza herbowa Szwajcarii.
W Irlandii numer jest przypisany do pojazdu i nie zmienia się, gdy auto kupił
nowy właściciel.
J edna tablica,
dwa auta
Szwajcarski system rejestracji pojazdów
zakłada, że jeden właściciel może mieć
kilka pojazdów, ale przecież nie jeździ
dwoma czy trzema na raz. Dlatego ten
sam numer może służyć np. na aucie
„całorocznym” (sedan, hatchback, kombi), jak i na okazjonalnie używanym kabriolecie czy vanie. Wystarczy przełożyć
tablice rejestracyjne. Każdy pojazd ma
odrębny dokument rejestracyjny, a ich
komplet jest trwale ze sobą połączony.
Przy kontroli drogowej okazuje się policjantowi cały plik. Zszytych dowodów
nie wolno odłączać od siebie.
Podobny system przyjęto w Austrii,
w której w 1990 r. wprowadzono bia-
Idzie nowe
Bodaj najsłynniejszy na
świecie numer rejestracyjny
to SCV 1, widniejący
na papamobile. SCV
to znak identyfikacyjny
Watykanu. Pojazdy
państwa kościelnego mają
symbol SCV i pięć cyfr
w przypadku tablic na
samochodach należących
do administracji kościelnej,
a tylko dwie litery CV i pięć
cyfr w przypadku aut osób
prywatnych. SCV to skrót
łacińskiej nazwy Status
Civitatis Vaticanae.
łe tablice z czarnymi symbolami (przed
rokiem 1990 było odwrotnie – czarne
tło, białe znaki).
o czego służą
D
ramki?
Numery „z komputera” (np. takie,
jak w Szwecji) mają jedną ogromną
zaletę – zrywają z terytorialną przynależnością. Jeżeli system rejestracyjny
zezwala na zgłoszenie pojazdu w dowolnym punkcie danego kraju (a nie
tam, gdzie mieszka czy pracuje właściciel), to kod terytorialny traci wszelkie
uzasadnienie. Tym samym nie zachodzi potrzeba zmiany numerów w razie
sprzedaży pojazdu z miasta A do miasta
Z. Po prostu numer jest nadal aktualny.
W Polsce trwają przygotowania do
wprowadzenia takiego systemu rejestracyjnego, uniezależnionego od
miejsca zamieszkania aktualnego właściciela. Nad szczegółami pracuje resort infrastruktury.
Czy nam się to spodoba? Pewnie tak
będzie wygodniej i praktyczniej. Ale
wielu rodaków będzie chyba tęsknić za
numerami, które pokazywały, kto jest
skąd. Pewnie i u nas (jak we Włoszech)
pojawią się regionalne nalepki…
Tekst: Grzegorz Chmielewski
Plastikowe ramki, podkładane pod tablice rejestracyjne, pełnią funkcję ochronną
– oddzielają metalowe krawędzie blaszanego numeru od lakierowanego nadwozia. Przy okazji stały się też nośnikiem
reklamowym – tam promują się dealerzy
czy inne firmy motoryzacyjne.
W pierwotnej wersji czarny (z reguły) kawałek plastiku był po prostu podkładką,
poprzez którą blaszaną tablicę przytwierdzało się do nadwozia wkrętami lub
nitami. U nas kilkana-
85
produkty
Serwisowanie
układu klimatyzacji cz. II
W pierwszej części
materiału (w 35. numerze
„AD News”) pojawiły się
podstawowe informacje
na temat czynników
klimatyzacji oraz opis
działania stacji do
klimatyzacji. W niniejszej
części skupimy się m.in. na
niezbędnym wyposażeniu
warsztatu przy
serwisowaniu klimatyzacji.
K
olejną czynnością po wykonanym
serwisie powinna być weryfikacja
sprawności układu. Diagnozować
układ klimatyzacji możemy na podstawie temperatury powietrza na kratce
nawiewu w kabinie i wartościach ciśnień
w układzie. Zarówno temperatura, jak i ciśnienia zależną są od temperatury otoczenia.
Załóżmy, że przeprowadzamy diagnostykę
przy temperaturze otoczenia 25°C. W takich
warunkach poprawna wartość temperatury
na kratce nawiewu powinna wynosić w granicach 8°C, wartość niskiego ciśnienia to
1,5–2 bary, a wielkość wysokiego ciśnienia
w granicach 14 barów.
alka z przykrym
W
zapachem
Czynności wiążące się z serwisowaniem
klimatyzacji to także: dezynfekcja, wymiana filtra kabinowego, sprawdzenie stanu
napięcia paska, diagnostyka sterownika
od klimatyzacji.
Przykry zapach, jaki może powstawać przy
włączonej klimatyzacji, to objaw zanieczyszczonego parownika. Na jego ściankach i okolicach mogą powstawać zanieczyszczenia
w formie pleśni i grzybów. Do ich usuwania,
a najlepiej zapobieganiu powstawania, należy używać środków chemicznych w formie
piany bądź sprayu. Środki te powinny być
aplikowane jak najbliżej parownika, poprzez
wlot powietrza przy filtrze kabinowym bądź
otwór od drenażu w podwoziu. Szczególnie
86
środki w pianie powinny być aplikowane
z umiarem, gdyż mogą zniszczyć elektronikę
znajdującą się w module HVAC – rezystory
od dmuchawy, dmuchawę, siłowniki od nawiewu. Środki chemiczne są w stanie usunąć
źródło przykrego zapachu, choć niekiedy
możliwe jest to tylko poprzez mechaniczne
oczyszczenie parownika.
Do usunięcia przykrego zapachu z kabiny
pojazdu i oczyszczenia powietrza wewnątrz
należy stosować generator ozonu. Ozon jako
środek dezynfekujący zniweluje przykre zapachy, jednak jego skuteczność usuwania
źródła przykrego zapachu jest dyskusyjna.
Ozonowanie należy stosować razem ze środkami chemicznymi, gdyż jako jedyne źródło
dezynfekcji może być zbyt mało wydajne.
Dezynfekcja powinna być zawsze powiązana
z wymianą filtra kabinowego na nowy.
Na zakończenie powinna zostać jeszcze
dokonana kontrola stanu napięcia paska klinowego napędzającego sprężarkę,
a w przypadku pojazdów wyposażonych
w klimatyzację automatyczną podłączenie
testera i sprawdzenie czy nie ma kodów
usterek. Przegląd klimatyzacji w serwisach
niezależnych kosztuje obecnie w granicach
120–170 zł, do tego dochodzi koszt dezynfekcji w granicach 20–50 zł.
yposażenie
W
warsztatu
W celu kompleksowego serwisowania
klimatyzacji serwis powinien zostać wy-
posażony w niezbędne narzędzia:
stacja do klimatyzacji: koszt półautomatycznej to 8 500 zł, automatycznej
od 12 000 zł netto,
środki do dezynfekcji: generator ozonu, zestaw chemii,
narzędzia do diagnostyki i sprawdzania szczelności: lampa UV i kontrast,
zestaw do azotu pozwalający na
sprawdzanie szczelności na wysokim
ciśnieniu, elektroniczny detektor wycieków, termometr,
n arzędzi do napraw: zagniatarki do
przewodów, zestawy do demontażu
sprzęgieł w sprężarkach, zestaw do
płukania układy przy wymianie sprężarki,
magazyn podstawowych części: oringi, zawory serwisowe, dławiki, oleje itp.
Wyposażenie warsztatu we wszystkie
potrzebne narzędzia i to wydatek przynajmniej 12 000 zł netto. Taka inwestycja potrafi na siebie zarobić w niespełna dwa lata. Pamiętajmy także, że coraz
więcej napraw mechanicznych wymaga
rozpięcia układu klimatyzacji. Mając odpowiednie narzędzia, możemy wykonywać naprawy bardziej kompleksowo,
spełniając w ten sposób oczekiwania
Klientów. Można skorzystać z doświadczenia producentów i przystąpić do
patronackiej sieci serwisowej, otrzymując w ten sposób gwarancję właściwego doboru sprzętu do napraw, a także
wsparcie techniczne i marketingowe.
produkty
87
produkty
Akumulatory
Oprac. Łukasz Pieńkowski
Przegląd oferty
Gama akumulatorów dostępnych na rynku jest ogromna. Każdy Klient ma w czym
wybierać – różnorodność dotyczy zarówno parametrów technicznych i jakości
produktów, jak również ceny. Przedstawiamy przegląd oferty akumulatorów
do samochodów osobowych dostępnych w hurtowniach AD Polska.
NOWOŚĆ! AD Premium Plus
Nowość na rynku: połączenie niezawodności AD Premium z nowoczesnymi
rozwiązaniami. Doskonałe akumulatory, które spełnią oczekiwania nawet
najbardziej wymagających Klientów. Produkt odznacza się świetnymi parametrami rozruchowymi (wyższe wartości prądu rozruchowego). Dzięki temu
akumulator sprawdza się nawet w samochodach bardzo wymagających
użytkowników, na przykład posiadających rozbudowany system car-audio.
Z myślą o Klientach opracowano także wyższe standardy bezpieczeństwa.
Akumulatory AD Premium Plus zaopatrzone są w specjalnie skonstruowane
wieczka, które pozwalają na redukcję zbędnych gazów. Dzięki zastosowaniu technologii Ca/Ca akumulatory mogą być przechowywane przez dłuższy czas bez ryzyka utraty swoich właściwości. AD Premium Plus to produkt
całkowicie bezobsługowy, według normy EN. W ofercie umieszczonych jest
9 podstawowych referencji do samochodów osobowych i dostawczych.
88
Seria
Nazwa/Numer
Ah A(EN) Dł.
Szer. Wys.
AD Premium Plus
AD Premium Plus
AD Premium Plus
AD Premium Plus
AD Premium Plus
AD Premium Plus
AD Premium Plus
AD Premium Plus
AD Premium Plus
AD Premium
AD Premium
AD Premium
AD Premium
AD Premium
AD Premium
AD Premium
AD Premium
AD Premium
AD Premium
AD Premium
AD Premium
AD Premium
AD Premium
AD Premium
AD2PP 44-0
AD2PP 44-2
AD2PP 50-0
AD2PP 54-2
AD2PP 62-0
AD2PP 71-2
AD2PP 74-0
AD2PP 80-2
AD2PP 95-0
AD2 35-6
AD2 35-7
AD2 40-0
AD2 44-0
AD2 50-2
AD2 55-0
AD2 55-1
AD2 65-2
AD2 70-0
AD2 80-0
AD2 90-0
AD2 110-2
AD2 140-3
AD2 170-3
AD2 180-3
44
44
50
54
62
71
74
80
95
35
35
40
44
50
55
55
65
70
80
90
110
140
170
180
175
175
175
175
175
175
175
175
175
127
127
175
175
175
175
175
175
175
175
175
175
189
223
223
400
420
450
520
540
670
680
700
800
240
240
320
360
510
460
460
540
640
600
720
750
800
950
1000
175
207
207
242
242
278
278
315
353
187
187
175
207
242
242
242
278
278
315
353
345
513
513
513
190
175
190
175
190
175
190
175
190
220
220
190
190
175
190
190
175
190
190
190
240
223
223
223
produkty
AD
Premium
Doskonały produkt o wysokiej jakości wykonania. Sprawdzone rozwiązania gwarantują długą
i bezproblemową eksploatację. Akumulatory AD
Premium charakteryzują się dobrymi parametrami
rozruchowymi, które spełnią oczekiwania użytkowników samochodów. Przy ich produkcji zadbano
o wysoki standard bezpieczeństwa – produkt posiada system skutecznego odprowadzania gazów.
Zastosowanie technologii Ca/Ca pozwala na długie
przechowywanie akumulatorów AD Premium bez
utraty parametrów. Specjalnie dla Klientów przygotowano szeroką gamę (15 referencji), w której ujęto
także samochody produkcji azjatyckiej oraz pojazdy ciężarowe.
Optima
Dzięki starannie dobranym surowcom, najnowszym technologiom i najwyższym standardom
produkcji, akumulatory Optima gwarantują niezawodność
i wysoką wydajność. Akumulatory odznaczają się połączeniem optymalnych parametrów, skonfigurowanych z myślą
o wszystkich typach pojazdów.
Przy ich produkcji kładziony jest
szczególny nacisk na ergonomię
i bezpieczeństwo użytkowania.
Równocześnie produkty charakteryzują się bardzo dobrym stosunkiem ceny do jakości. Akumulatory objęte są dwuletnią
gwarancją producenta.
Seria
Nazwa/Numer
Ah A(EN) Dł.
Szer. Wys.
Optima
Optima
Optima
Optima
Optima
Optima
Optima
Optima
AD - 40AH/320A
AD - 44AH/360A
AD - 50AH/450A
AD - 55AH/460A
AD - 62AH/540A
AD - 70AH/640A
AD - 74AH/680A
AD - 90AH/720A
40
44
50
55
62
70
74
90
175
175
175
175
175
175
175
175
320
360
450
460
540
640
680
720
175
207
207
242
242
276
276
352
190
190
190
190
190
190
175
190
89
produkty
Centra
Standard
i Exide
Classic
Oferta skierowana zwłaszcza do posiadaczy starszych modeli aut. Jest to
rozwiązanie ekonomiczne, świetnie
sprawdzające się w samochodach bez
dodatkowych źródeł poboru energii.
Akumulatory te charakteryzują się dobrymi parametrami, wystarczającymi
do bezproblemowego, codziennego
użytku. Mają świetny stosunek jakości do ceny. Dodatkowym atutem jest
dwuletnia gwarancja producenta.
Centra
Plus
i Exide
Excell
Bardzo dobry akumulator, odznaczający się wyższą wartością prądu rozruchowego w porównaniu ze standardowym (+15%). Dla zapewnienia
wysokiego poziomu bezpieczeństwa
użytkowania akumulator wyposażono
w centralny system odgazowania wraz
z zabezpieczeniem przeciwiskrowym.
Produkt jest całkowicie bezobsługowy. Posiada tak zwane „magiczne oko”,
dzięki któremu użytkownik może monitorować wskaźnik naładowania oraz
zostanie powiadomiony o konieczności
wymiany produktu na nowy. Akumulator znajduje zastosowanie w większości
nowoczesnych samochodów. Opatrzony jest dwuletnią gwarancją.
90
Seria
Nazwa/Numer Ah A(EN) Dł. Szer. Wys.
Centra Exide (fabrycznie zalane)
Centra Exide (fabrycznie zalane)
Centra Exide (fabrycznie zalane)
Centra Exide (fabrycznie zalane)
Centra Exide (fabrycznie zalane)
Centra Exide (fabrycznie zalane)
Centra Exide (fabrycznie zalane)
Centra Exide (fabrycznie zalane)
Centra Exide (fabrycznie zalane)
Centra Exide (fabrycznie zalane)
Centra Exide (fabrycznie zalane)
Centra Exide (fabrycznie zalane)
Centra Exide (fabrycznie zalane)
Centra Exide (fabrycznie zalane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
Centra Exide (suchoładowane)
SLA12-4
SLA12-5
SLA12-6
SLA12-8
SLA12-9
SLA12-10
SLA12-12
SLA12-14
SLA12-18
SLA12-23
SLA12-31
GEL12-16
GEL12-19
GEL12-30
YT4B-BS
YTR4A-BS
YTX4L-BS
YTX5L-BS
YTX7L-BS
YTX7A-BS
YTZ7-BS
YT7B-BS
YT9B-BS
YTX9-BS
YTZ10-BS
YT12A-BS
YT12B-BS
YTX12-BS
YTZ12-BS
YT14B-BS
YTX14-BS
YTX14AH-BS
YTX14AHL-BS
YTX15L-BS
YTX16-BS
YTX20-BS
YTX20L-BS
YTX20CH-BS
YTX24HL-BS
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
3
4
6
8.6
9
10
12
12
18
21
30
16
19
30
2,3
2,3
3
4
6
6
6
6,5
8
8
8,6
9,5
10
10
11
12
12
12
12
13
14
18
18
18
21
113
113
150
150
135
150
150
134
181
205
166
180
185
166
113
113
113
113
113
150
113
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
134
134
175
150
175
175
150
205
70
70
87
87
75
87
87
89
77
86
126
75
80
126
38
48
70
70
70
87
70
65
70
87
87
87
70
87
87
70
87
89
89
87
87
87
87
87
87
85
105
93
93
139
130
145
164
167
162
175
165
170
175
85
85
85
105
130
93
105
93
105
105
93
105
130
130
110
145
145
164
164
130
161
155
155
161
162
Centra Futura
i Exide Premium
Akumulator charakteryzuje się wysoką mocą rozruchową – w porównaniu
ze standardowymi akumulatorami większą nawet o 30%. Produkt spełni wymagania nawet najbardziej wymagających Klientów. Powstał z myślą o samochodach intensywnie eksploatowanych, posiadających bogate wyposażenie (dodatkowe źródła poboru prądu) oraz narażonych na działanie ekstremalnych temperatur. Bezpieczeństwo użytkowania zapewnia podwójne,
hermetycznie zamknięte, wieczko oraz opatentowany system labiryntowy,
zapobiegający wyciekowi elektrolitu. Produkt jest zgodny z wymogami jako
tak zwane „pierwsze wyposażenie”. Zaopatrzony jest w „magiczne oko”, które
wskazuje poziom naładowania oraz sygnalizuje konieczność wymiany akumulatora na nowy. Produkt posiada trzyletnią gwarancję.
produkty
Seria
Nazwa/Numer Ah A(EN) Dł. Szer. Wys.
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional
Centra Conventional 6V
Centra Conventional 6V
Centra Conventional 6V
Centra Conventional 6V
Centra Conventional 6V
Centra Conventional 6V
YB3L-A
YB4L-B
12N5-3B
YB5L-B
12N5,5-3B
YB7L-B
12N9-4B-1
12N9-3B
YB9-B
YB9L-B
YB10L-A2
12N12A-4A-1
YB12AL-A2
YB12AL-A
YB12A-A
12N14-3A
YB14-A2
YB14L-B2
YB14-B2
YB14L-A2
HYB16A-A
YB16AL-A2
YB18L-A
YB16L-B
YB16-B
YB16CL-B
Y50-N18L-A
12N24-3A
Y60-N24L-A
6N4-2A-4
6N6-3B-1
B49-6
6N11A-1B
6N12A-2C
B38-6A
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
6
6
6
6
6
6
3
4
5
5
5,5
8
9
9
9
9
11
12
12
12
12
14
14
14
14
14
16
16
18
19
19
19
20
24
28
4
6
8
11
12
14
98
120
120
120
135
135
135
135
135
135
135
134
134
134
134
134
134
134
134
134
150
205
180
175
175
175
205
184
184
70
98
90
120
155
119
56
70
60
60
60
75
75
75
75
75
90
80
80
80
80
89
89
89
89
89
90
70
90
100
100
100
90
124
124
70
56
82
60
56
83
110
92
130
130
130
133
139
139
139
139
145
160
160
160
160
166
166
166
166
166
180
162
162
155
155
175
162
160
160
95
110
160
130
115
162
Centra Standard
Centra Exide Classic
Centra Plus
Centra Exide Excell
Centra Futura
Centra Exide Premium
91
produkty
Bosch
Akumulatory Bosch to gwarancja szybkiego, bezproblemowego rozruchu silnika, dzięki opatentowanemu
systemowi tłoczenia kratki odpowiadającej za przepływ
prądu w urządzeniu. Optymalna geometria i struktura
kratki zapewniają wyższe wartości prądu rozruchowego. Polecane także do samochodów narażonych
na wyjątkowo niskie temperatury oraz do pojazdów
uruchamianych po dłuższym okresie postoju. Dzięki
zastosowaniu centralnego odprowadzania gazów oraz
pokrywy labiryntowej akumulatory można montować
także wewnątrz pojazdu. Akumulatory Bosch sprostają wymaganiom nawet najbardziej wymagających
Klientów – świetnie nadają się do samochodów z dodatkowymi źródłami poboru prądu. Oferta produktów
pozwala na dobranie akumulatora optymalnie dopasowanego do parametrów oryginalnego wyposażenia
samochodu.
Bosch S3
Bosch S3 przeznaczony dla samochodów klasy kompakt i pojazdów z niewielką liczbą funkcji elektrycznych. Zapewniają niezawodną moc rozruchu w korzystnej cenie.
Bosch S4
Bosch S4 to pojemne źródło energii odpowiednie
także dla samochodów wyższej klasy. Model został
włączony do programu akumulatorów dla samochodów azjatyckich.
Bosch S5
Akumulatory Bosch S5 to pozycja skierowana głównie do samochodów wysokiej klasy, z dużą pojemnością silnika. Pojazdy te potrzebują akumulatorów
o zwiększonej pojemności, żeby zapewnić działanie
wszystkich systemów odpowiedzialnych za komfort
i bezpieczeństwo jazdy przy równoczesnej niezawodności rozruchu.
92
Seria
Nazwa/Numer
Ah A(EN)
Dł. Szer. Wys.
Bosch S3
0 092 S30 010
41
360
207
175
175
Bosch S3
0 092 S30 160
45
300
219
135
225
Bosch S3
0 092 S30 170
45
300
219
135
225
Bosch S3
0 092 S30 020
45
400
207
175
190
Bosch S3
0 092 S30 030
45
400
207
175
190
Bosch S3
0 092 S30 040
53
470
242
175
175
Bosch S3
0 092 S30 050
56
480
242
175
190
Bosch S3
0 092 S30 060
56
480
242
175
190
Bosch S3
0 092 S30 070
70
640
278
175
175
Bosch S3
0 092 S30 080
70
640
278
175
190
Bosch S3
0 092 S30 120
88
740
353
175
175
Bosch S3
0 092 S30 130
90
720
353
175
190
Bosch S4
0 092 S40 000
42
390
175
175
190
Bosch S4
0 092 S40 010
44
440
207
175
175
Bosch S4
0 092 S40 020
52
470
207
175
190
Bosch S4
0 092 S40 040
60
540
242
175
175
Bosch S4
0 092 S40 050
60
540
242
175
190
Bosch S4
0 092 S40 060
60
540
242
175
190
Bosch S4
0 092 S40 070
72
680
278
175
175
Bosch S4
0 092 S40 080
74
680
278
175
190
Bosch S4
0 092 S40 090
74
680
278
175
190
Bosch S4
0 092 S40 100
80
740
315
175
175
Bosch S5
0 092 S50 010
52
520
207
175
175
Bosch S5
0 092 S50 020
54
530
207
175
190
Bosch S5
0 092 S50 040
61
600
242
175
175
Bosch S5
0 092 S50 050
63
610
242
175
190
Bosch S5
0 092 S50 060
63
610
242
175
190
Bosch S5
0 092 S50 070
74
750
278
175
175
Bosch S5
0 092 S50 080
77
780
278
175
190
Bosch S5
0 092 S50 100
85
800
315
175
175
Bosch S5
0 092 S50 130
100
830
353
175
190
Bosch S5
0 092 S50 150
110
920
393
175
190
Bosch S5 EFB
0 092 S5E 050
60
560
242
175
190
Bosch S5 EFB
0 092 S5E 070
65
650
278
175
175
Bosch S5 EFB
0 092 S5E 080
70
650
278
175
190
Bosch S5 EFB
0 092 S5E 100
75
730
315
175
175
Bosch S5 EFB
0 092 S5E 110
80
730
315
175
190
produkty
93
produkty
Filie
AD Polska
woj. dolnośląskie
AD Dakol filia Bolesławiec, ul. Wróblewskiego 7e,
59-700, Bolesławiec, tel. 75 732 04 78
AD Dakol filia Jelenia Góra, ul. Grunwaldzka 64,
58-500, Jelenia Góra, tel. 75 753 60 33
AD Dakol filia Kłodzko, ul. Warty 19,
57-300, Kłodzko, tel. 74 867 01 11
AD Dakol Wrocław, ul. Logistyczna 1,
55-040, Kobierzyce, tel. 71 356 18 80 (7)
AD Dakol filia Lubin, ul. Rzeźnicza 4,
59-300, Lubin, tel. 76 841 00 75
AD Dakol filia Oława, ul. Nowy Otok 7,
55-200, Oława, tel. 71 313 91 99
AD Dakol filia Syców, ul. Mickiewicza 25,
56-500, Syców, tel. 62 785 24 41
AD Dakol filia Wałbrzych, ul. Forteczna 1,
58-301, Wałbrzych, tel. 74 843 39 00 (6)
AD Dakol filia Wrocław I, ul. Krzywoustego 86/100,
51-166, Wrocław, tel. 71 325 26 83
AD Dakol filia Wrocław II, ul. Koszycka 1,
52-225, Wrocław, tel. 71 362 84 84 (5)
AD Dakol filia Wrocław III, ul. Fabryczna 18,
53-609, Wrocław, tel. 71 356 19 99
AD Dakol filia Zgorzelec, ul. Jeleniogórska 65,
59-900, Zgorzelec, tel. 75 771 57 33
woj. kujawsko-pomorskie
AD Dakol filia Bydgoszcz, Lisi Ogon, ul. Przy Lesie 8,
86-065, Łochowo, tel. 52 364 48 10
woj. lubelskie
AD Dakol filia Biała Podlaska, Al. Jana Pawła II 115,
21-500, Biała Podlaska, tel. 83 343 65 75
AD Dakol filia Lublin, Al. Witosa 1a,
20-315 , Lublin, tel. 81 710 46 00
AD Dakol filia Zamość, ul. Kilińskiego 66,
22-400, Zamość, tel. 84 677 62 00
woj. lubuskie
AD Dakol filia Gorzów Wielkopolski, ul. Kostrzyńska 68,
66-400, Gorzów Wielkopolski, tel. 95 736 08 00
AD Dakol filia Zielona Góra, ul. Poznańska 36,
65-137, Zielona Góra, tel. 68 320 29 10
woj. łódzkie
AD Stachura filia Łódź I, ul. Duńska 3/5,
90-204, Łódź, tel. 42 611 25 00
AD Stachura filia Łódź II, ul. Tuwima 97,
90-031, Łódź, tel. 42 676 00 41
AD Stachura filia Wieluń, ul. Warszawska 41,
98-300, Wieluń, tel. 43 843 98 86
woj. małopolskie
AD Stachura, ul. Makuszyńskiego 24,
31-752, Kraków, tel. 12 683 88 00
AD Stachura filia Kraków II, ul. Zbrojarzy 26,
30-412, Kraków, tel. 12 268 00 99
AD Stachura filia Nowy Sącz, ul. Grottgera 3,
33-300, Nowy Sącz, tel. 18 444 22 64
AD Stachura filia Nowy Targ, ul. Szaflarska 137,
34-400, Nowy Targ, tel. 18 264 00 15
woj. mazowieckie
AD Dakol filia Radom, ul. Tytoniowa 35/37,
26-600, Radom, tel. 48 385 66 00
AD Stachura filia Warszawa Bielany, ul. Arkuszowa 183,
01-934, Warszawa, tel. 22 266 81 85 (nowy oddział)
AD Stachura filia Warszawa, ul. Łopuszańska 22,
02-220, Warszawa, tel. 22 340 77 77
AD Stachura filia Warszawa Praga, ul. Chełmżyńska 12,
02-247, Warszawa, tel. 22 512 69 00
woj. opolskie
AD Stachura filia Kędzierzyn Koźle, ul. Wyspiańskiego 24,
47-206, Kędzierzyn Koźle, tel. 77 482 94 84
AD Dakol filia Nysa, ul. Kościuszki 4/3,
48-300, Nysa, tel. 77 433 97 22
AD Stachura filia Opole, ul. Sienkiewicza 17,
45-315, Opole, tel. 77 402 70 12
AD Dakol filia Prudnik, ul. Kościuszki 54-64,
48-200, Prudnik, tel. 77 406 74 70
woj. podkarpackie
AD Dakol, Al. Jana Pawła II 11a,
39-200, Dębica, tel. 14 680 68 00
AD Dakol filia Krosno, ul. Pużaka 55f,
38-400, Krosno, tel. 13 430 91 30
AD Dakol filia Przemyśl, ul. Bohaterów Getta 63,
37-700, Przemyśl, tel. 16 676 00 90
AD Dakol filia Przemyśl II, ul. Mnisza 3,
37-700, Przemyśl, tel. częśći: 16 675 23 70,
mieszalnia lakierów: 16 678 22 31
AD Dakol filia Rzeszów, ul. Króla Augusta 50,
35-210, Rzeszów, tel. 17 860 28 00
AD Dakol filia Stalowa Wola, ul. Przemysłowa 5,
37-450, Stalowa Wola, tel. 15 877 24 70
AD Dakol filia Zagórz, ul. Bieszczadzka 5,
38-540, Zagórz, tel. 13 462 35 15
woj. podlaskie
AD Stachura filia Białystok, ul. Zwierzyniecka 33,
15-333, Białystok, tel. 85 732 15 73
woj. śląskie
AD Stachura filia Będzin, ul. Rewolucjonistów 5,
42-500, Będzin, tel. 32 764 37 64
AD Stachura filia Bielsko-Biała, ul. Katowicka 45,
43-346, Bielsko-Biała, tel. 33 821 02 12
AD Stachura filia Chorzów, ul. Katowicka 144,
41-500, Chorzów, tel. 32 737 27 90
AD Stachura filia Częstochowa, ul. Krakowska 45,
42-202, Częstochowa, tel. 34 366 99 73
AD Stachura filia Rybnik, ul. Mikołowska 74,
44-203, Rybnik, tel. 32 433 27 50
woj. świętokrzyskie
AD Stachura filia Kielce, ul. Karczówkowska 11a,
25-019, Kielce, tel. 41 368 44 44
woj. warmińsko-mazurskie
AD Dakol filia Elbląg, ul. Grunwaldzka 2
82-300, Elbląg, tel. 55 237 12 58
woj. wielkopolskie
AD Dakol filia Kalisz, ul. Księżnej Jolanty 41,
62-800, Kalisz, tel. 62 590 26 00
AD Dakol filia Leszno, Al. Krasińskiego 30,
64-100, Leszno, tel. 65 529 50 31
AD Dakol filia Poznań, ul. Obornicka 4a,
62-002, Suchy Las, tel. 61 650 45 45
AD Dakol filia Poznań II, ul. Wołczyńska 56,
60-167, Poznań, tel. 61 651 74 70
95
„Na przełomie lat 80. i 90. trasy rajdowych mistrzostw świata
zdominował jeden samochód.
Samochód, który piękną ma nawet nazwę.”
Lancię Deltę Integrale można z czystym sumieniem nazwać legendarnym samochodem. Żaden inny
model nie może pochwalić się 6 zwycięstwami Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC) z rzędu i ponad
46 zwycięstwami w rajdach serii WRC.
Weź udział w wyścigu Mistrzów. Zostań zwycięzcą końcowej Klasyfikacji!
Odbierz nagrodę główną Lancie Deltę Integrale.
Wygraj niezapomnianą wyprawę na Tor Kartingowy R. Schumachera! Jedyny w Europie tor, na
którym poczujesz się jak kierowca F1.
Szczegóły na: www.adrenalinateam.pl
zbieraj punkty,
wybieraj nagrody