Bosch Autospec nr 1/2011

Bosch Autospec
Nr 1(39) | wiosna | 2011 | www.motobosch.pl | www.bosch-service.pl
Technologia blizżej nas
125 lat firmy Bosch
Ofensywa
w segmencie Truck
Nowy ABS
dla motocykli
Bosch Autospec | nr 1 (39) | 2011 | spis treści
Od redakcji
Obchodzony w roku 2011 podwójny
Ekspozycja firmy Bosch na targach IAA Nutzfahrzeuge 2010
jubileusz Grupy Bosch – 150. rocznica
urodzin Roberta Boscha i 125-lecie
założonej przez niego firmy – która
z Warsztatu Mechaniki Precyzyjnej
i Elektrotechniki przekształciła się
w międzynarodowy koncern skupiający ponad 300 spółek – to powód
do dumy wszystkich „boschowców”,
uwagę na fakt, że kamienie milowe
(IAA Nutzfahrzeuge), na których
których w 150 krajach Bosch zatrud-
Boscha, które stanowiły ogromny
firma Bosch zaprezentowała nowe
nia aż 280 tysięcy.
wkład w rozwój motoryzacji, dziś są
rozwiązania techniczne, dzięki
Jubileusz firmy to doskonała oka-
globalnymi standardami. Bosch nadal
którym pojazdy są jeszcze bardziej
zja ku temu, by wspomnieć, jak wielki
wprowadza nowatorskie rozwiązania
ekonomiczne w eksploatacji
wkład w rozwój motoryzacji ma firma
w technice motoryzacyjnej. Obrazuje
i proekologiczne.
Bosch. Przeglądając daty w kalenda-
to m.in. nasza relacja z Targów Pojaz-
rium działu Historia warto zwrócić
dów Użytkowych 2010 w Hanowerze
Zapraszamy do lektury.
Spis
treści
Aktualności
1 Stoisko Boscha na wystawie
Moto Nostalgia
1 ISO 9001:2008 w sieci
Bosch-Service
2 Atrakcje na lodzie
Porady
3 Przypadki szczególne dotyczące
naprawy wtryskiwaczy CRI1
Diagnostyka
5 EPS 708 – nowa generacja
stanowiska probierczego firmy
Bosch
Bosch-Service w Polsce
6 Procentuje fachowość
i rzetelność
Diesel
8 Wzrost dzięki innowacjom
9 Komfortowy rozruch diesla
Produkty
10 Nowy system ABS
dla motocykli
11 Bosch rusza do ofensywy
w segmencie Truck
12 Nowości w tarczach
i klockach hamulcowych
13 Volvo V70 i Bosch
14 Kompletny program żarówek
Technika
15 Żarówka z plusem
Historia
17 Podwójny jubileusz firmy Bosch:
125-lecie istnienia firmy i 150.
rocznica urodzin jej założyciela,
Roberta Boscha
Magazyn Bosch Autospec redaguje dział Części Samochodowych firmy Robert Bosch sp. z o.o.
ul. Jutrzenki 105, 02-231 Warszawa, tel. (022) 715 40 00, fax (022) 715 45 98, www.motobosch.pl, www.bosch-service.pl
Zespół redakcyjny: Justyna Bogucka, Anna Borsukiewicz, Robert Dzierżanowski, Radosław Fleszar, Sławomir Kosek, Tomasz Maciejasz,
Piotr Maciejewski, Tomasz Nowak, Zbigniew Pilewski, Ryszard Polit, Jacek Pochopień, Iwona Rokicka, Michał Stępak.
Nadzór redakcyjny i techniczny: KOZIER MEDIA PRESS
Opracowanie graficzne: studio CARRY
aktualności | nr 1 (39) | 2011 | Bosch Autospec | 1
Stoisko Boscha na wystawie Moto Nostalgia
28 i 29 maja w Warszawie, na terenie hal wystawienniczych MT Polska, ul. Marsa 56 c, po raz pierwszy
odbędą się Targi Pojazdów Zabytkowych Moto Nostalgia.
Po licznych konsultacjach z przedsta-
skiej 1902 r., a jego praktyczny test
wicielami branży motoryzacyjnej,
przeprowadził Louis Renault w swoim
„oldtimerowej” i klubami udało się
samochodzie podczas wyścigu Grand
zrealizować ideę ogólnopolskich tar-
Prix. W 1903 r. iskrownik Boscha zna-
gów pojazdów zabytkowych na wzór
lazł się pod maską zwycięskiego Mer-
znanych imprez u naszych zachod-
cedesa Camille Jenatzego w 4. edycji
nich sąsiadów. Szczególnego znacze-
wyścigu o Puchar Gordona Bennetta.
nia nabierają one w świetle tegorocz-
Inny z prezentowanych rozruszników
nych obchodów dwóch jubileuszy
Boscha – typ ROI 1.1/12 z 1914 roku
związanych z korzeniami motoryzacji
– stał się jednym z podstawowych pro-
– 125-leciem skonstruowania samo-
duktów stuttgarckiej firmy. Na począt-
chodu przez Carla Benza oraz 125-le-
ku lat 20. minionego wieku rozruszni-
ciem założenia firmy Bosch.
ki te pojawiały się nie tylko w samo-
Jej historia nierozerwalnie łączy
chodach, lecz również w silnikach
się z historią motoryzacji, co udoku-
stacjonarnych, lotniczych i stosowa-
mentuje ekspozycja zorganizowa-
nych w łodziach motorowych.
na na targach. W stoisku firmy Robert
Kolejny z eksponatów – pompa
Bosch Sp. z o.o. będzie można po raz
wtryskowa Boscha do silników wyso-
pierwszy zobaczyć z bliska to, co zwy-
koprężnych typu 2P7/10, która po-
kle przedstawiają jedynie stare foto-
wstała w 1927 roku, przyczyniła się
grafie. Pokazane w nim eksponaty sta-
do rozwoju jednostek napędowych
nowią prawdziwe „kamienie milowe”
Diesla stosowanych w samochodach
historii firmy.
ciężarowych. Natomiast jed-
Na stoisku Boscha zostanie wysta-
Należy do nich skonstruowany
na z pierwszych pomp – wtryskowa
wionych wiele innych eksponatów,
w 1902 roku iskrownik wysokiego na-
do zasilania silników benzynowych
łącznie z dwoma zabytkowymi samo-
pięcia Typ Hdh, umożliwiający zapłon
(typ PE S6 KL70/120 R11 z 1963 r.)
chodami, dokumentujących dzieje fir-
mieszanki paliwowo-powietrznej
jest świadectwem, jak wiele zmieniło
my. Warto więc będzie wybrać się
w silniku. Po raz pierwszy Robert
się w konstrukcji tych urządzeń dzięki
na ul. Marsa 56 c w Warszawie i obej-
Bosch zaprezentował iskrownik wy-
pracy i doświadczeniu wielu specjali-
rzeć wystawę. Będzie to niepowtarzal-
sokiego napięcia na Wystawie Pary-
stów firmy Bosch.
na przygoda z historią motoryzacji.
ISO 9001:2008 w sieci Bosch-Service
System Zarządzania Jakością (SZJ) ISO 9001:2000
muszą dostosować swoje systemy zarządzania i przejść
funkcjonuje w sieci Bosch-Service już od 2005 roku.
na nowy standard.
W związku z tym postanowiliśmy dostosować nasz SZJ
W 2010 roku przyszedł czas na duże zmiany. Międzynarodo-
nie tylko do standardu ISO, ale również do nowych wytycz-
wa organizacja ISO z końcem 2008 roku opublikowała nowy
nych centrali Bosch. W naszym SZJ wprowadziliśmy więc
standard normy ISO 9001 – wersję 2008. Jednocześnie usta-
gruntowne zmiany, dostosowujące go zarówno do wymogu
nowiony został dwuletni okres przejściowy, w którym
ISO jak i do wytycznych zawartych w Bosch Excellence, księ-
wszystkie firmy certyfikowane według starego standardu
dokończenie na str. 3
2 | Bosch Autospec | nr 1 (39) | 2011 | aktualności
Atrakcje na lodzie
W dniach 25-28 lutego grupa właścicieli i pracowników z sześciu Bosch-Service
Kulminacyjnym, i w zgodniej opi-
oraz pracowników dystrybutorów części brała udział w atrakcyjnym wyjeździe
nii uczestników, najbardziej emocjo-
szkoleniowym do Szwecji.
nującym punktem programu była
wizyta w Bosch Winter Test Center
Szkolenie było nagrodą dla laureatów
W trakcie wyjazdu uczestnicy mo-
Vaitoudden, na torze testowym firmy
promocyjnej akcji sprzedażowej ele-
gli zapoznać się nie tylko z techniką
Bosch położonym na zamarzniętym
mentów układów hamulcowych firmy
motoryzacyjną na najwyższym pozio-
jeziorze. Każdy z uczestników pod-
Bosch. Uczestniczyli w nim:
mie, ale również z kulturą i tradycją
czas kilku godzin jazd po różnorod-
Leszek Garnec – Bosch-Service
północnej Szwecji. A najlepiej można
nych torach zręcznościowych mógł
ją poznać, stykając się osobiście z ży-
osobiście przekonać się o możliwo-
ciem codziennym mieszkańców dale-
ściach i efektywności działania syste-
kiej północy. Dlatego też w ramach
mów stabilizacji toru jazdy firmy
wyjazdu przewidziane zostały wy-
Bosch montowanych fabrycznie
prawa psimi zaprzęgami oraz jazdy
w różnych modelach pojazdów
w terenie na skuterach śnieżnych.
marek premium.
Garnec, Oborniki Wlkp.,
Jacek Grześkowiak – Bosch-Service
Grześkowiak-Pietrzak, Rawicz,
Mariusz Hałas – Bosch-Service
Jaworowscy, Piła,
Paweł Kijak – RS Bosch-Service,
Wrocław,
Arkadiusz Rewer – Bosch-Service
Rewer, Toruń,
Tomasz Turek – BCS Automasz,
Poznań.
A podczas wizyty w Båtsuoj Same-
Emocje po tym wyjeździe nie zdą-
camp przy tradycyjnej kolacji była
żyły jeszcze opaść, a już przygotowy-
doskonała okazja do poznawania kul-
wane są kolejne akcje promocyjne
tury i tradycji Same – skandynawskiej
z równie atrakcyjnymi nagrodami.
mniejszości narodowej.
Robert Dzierżanowski
aktualności, porady | nr 1 (39) | 2011 | Bosch Autospec | 3
dokończenie ze str. 1
dze procesów warsztatowych Boscha. W tym samym czasie
rozwinęło się również oprogramowanie ISO SOFTTM wspomagające zarządzanie w Bosch-Service posiadających boschowski korporacyjny SZJ. W oprogramowaniu pojawiły się
kolejne funkcje ułatwiające zarządzanie firmą.
Aby utrzymać certyfikat ISO w sieci Bosch-Service, niezbędne było także poddanie się audytowi certyfikacyjnemu.
Wybraliśmy opcję audytu transferowego. Jego celem było
potwierdzenie, iż wprowadzone zmiany dostosowały nasz
system do nowego standardu normy ISO. Audyty, jak od lat,
przeprowadzili audytorzy jednostki certyfikacyjnej DNV.
Odbyły się one w 3 stacjach Bosch-Service oraz w RBPL. Egzaminy te zakończyły się dla nas wynikiem pozytywnym.
Przed nami kolejne etapy życia naszego Systemu Zarządzania Jakością. Ponieważ nasz certyfikat ważny jest
do czerwca 2011 roku, na przełomie marca i kwietnia staniemy przed decyzją o przedłużeniu certyfikatu na następne 3
Obecnie trwa wdrożenie SZJ ISO już według nowego stan-
lata. Niezbędne wówczas będzie przygotowanie serwisów
dardu w kolejnych 10 stacjach Bosch-Service.
do audytu. Tak jak w przeszłości, planujemy w tym celu zor-
Wdrożenie SZJ ISO zakończy się audytem certyfikacyj-
ganizować warsztaty doskonalące. W ich trakcie we wszyst-
nym, prawdopodobnie w maju br. Właścicielom i pracowni-
kich serwisach posiadających korporacyjny SZJ będzie
kom serwisów, które podjęły to wyzwanie życzę powodze-
wdrażany nowy standard zarządzania. Stanie się to też oka-
nia i wytrwałości w dążeniu do doskonalenia i rozwoju wła-
zją do odświeżenia wiedzy oraz być może zdobycia nowych
snych firm.
kompetencji (np. uprawnienia audytora wewnętrznego).
Arkadiusz Marciniak, pełnomocnik ds. SZJ ISO
Przypadki szczególne
dotyczące naprawy
wtryskiwaczy CRI1
wana we wtryskiwaczu (rys. 1). Główna, zauważalna różnica
to długość i kształt dolnej części trzpienia naciskowego.
Nie musi to jednak oznaczać, że jest to część pomylona
lub wadliwie wykonana. Podczas produkcji w części wtryskiwaczy została zmieniona konstrukcja dolnej części
wtryskiwacza. Jako część zamienna nie jest dostępny zespół zaworka do wersji z DRST. Dostępny jest tylko zawo-
Przy uszkodzeniu korpusu wtryskiwacza lub zespołu
rek w wersji DGV. Po przebudowie należy ustawić odpo-
zaworka sterującego w części z naprawianych
wiednie wymiary, korzystając z technologii trzeciego eta-
wtryskiwaczy należy dokonać przebudowy z wersji
pu naprawy. Informacja ta nie jest podawana w katalogu
DRST na wersję z DGV.
części zamiennych diesel – ESI-D.
Takie wtryskiwacze podczas naprawy w ramach trze-
W przypadku zakupu zestawu zaworka sterującego (tulejka
ciego etapu wymagają dodatkowej przebudowy polegają-
wraz z trzpieniem) może się okazać, że klient otrzyma ina-
cej na wymianie pozostałych elementów występujących
czej wyglądającą część zamienną niż ta, która jest zamonto-
w nowym rozwiązaniu (rys. 3).
Rys 1. Zespół zaworka sterującego:
nowa wersja i stara
Rys 2. Warianty wykonania dolnej
części wtryskiwacza
CRI z trzpieniem
DRST (tylko CRI1)
2
CRI z tulejką
DGV
1
4
3
5
6
1. Sprężyna iglicy
2. Trzpień
3. Trzpień naciskowy DRST
4. Tulejka naciskowa DGV
5. Trzpień
6. Podkładka
skoku iglicy
Rys 3. Elementy składowe dolnej
części wtryskiwacza
4 | Bosch Autospec | nr 1 (39) | 2011 | porady
Możliwe przypadki przebudowy
przy zamontowaniu tulejki DGV wraz z pastylką dociskową
Jeżeli mamy do czynienia z wtryskiwaczem, który wymaga
w miejsce trzpienia DRST i zmianie numeru zamówieniowe-
przebudowy, naprawę należy przeprowadzić z uwzględ-
go dodatkowo wymienić korpus wtryskiwacza.
nieniem technologii trzeciego etapu napraw (komplekso-
Numery wtryskiwaczy do Mercedesa posiadające za-
wa naprawa wtryskiwaczy), uwzględniając wytyczne opi-
mienniki zostały zamieszczone w poniższej tabeli. Jeżeli
sane w poniższych przypadkach. Właściwa naprawa może
naprawiamy numer oryginalny, to należy dobrać części
być przeprowadzona w sieci autoryzowanych serwisów
z listy numeru oryginalnego. Jeżeli zmieniamy numer za-
Bosch Diesel Centrum/Bosch Diesel Service posiadających
mówieniowy, to dobieramy części dla numeru zamiennika,
stosowne oprzyrządowanie.
obowiązują procedury opisane w przypadku 2.
Przypadek 1
Wymiana zaworka na wersję nową z DGV zamiast DRST przy
zachowaniu tego samego numeru zamówieniowego wtryskiwacza
W przypadku wymiany zespołu zaworka sterującego
i/lub korpusu wtryskiwacza w części naprawianych wtryskiwaczy należy dokonać przebudowy dolnej części wtryskiwacza. Polega ona na zamontowaniu tulejki DGV wraz
z pastylką dociskową w miejsce trzpienia DRST. W takim
przypadku należy z listy części zamiennych danego numeru dobrać następujące części:
G tulejkę
DGV,
G pastylkę
naciskową,
G końcówkę
G zespół
wtrysku,
zaworka.
Po przebudowie należy ustawić odpowiednie wymiary
w oparciu o technologię trzeciego etapu naprawy.
Przykład wtryskiwacza, którego dotyczy przebudowa
opisana w przypadku 1
Sprawdzając na liście części w programie ESI-D, można się
zorientować, jaka wersja wykonania jest stosowana w danym wtryskiwaczu. Patrzymy na pozycję 18 oraz 77 (jeżeli
Przypadek 2
Wymiana zaworka na wersję nową z DGV zamiast DRST
z jednoczesną zmianą numeru zamówieniowego wtryskiwacza
Zachodzi w przypadku, kiedy nie jest dostępna lista czę-
występują, to wersja z DGV). Należy sprawdzić, jaka wersja wykonania faktycznie występuje w naprawianym
przez nas wtryskiwaczu.
Rys. 4
ści dla wtryskiwacza z DRST (wycofany z produkcji), a w jego miejsce wprowadzono zamiennik o innym numerze zamówieniowym. W takim przypadku należy z listy części zamiennika – nowego numeru wybrać następujące części:
G tulejkę
DGV,
G pastylkę
naciskową,
G końcówkę
G zespół
wtrysku,
zaworka
Przykład CRI
0 445 110 076
(w katalogu ESI
występuje
w wersji DGV,
w rzeczywistości
spotykane są
wersje z DRST)
Części składowe DGV (nowy)
Zespół
zaworka
do wersji
z DGV
(nowy)
i zamontować do naprawianego wtryskiwacza. Po przebudowie należy ustawić odpowiednie wymiary w oparciu
o technologię trzeciego etapu naprawy według danych
zamiennika.
Przypadek 3
Wtryskiwacze CRI1 Daimler (Mercedes-Benz)
W kilkunastu wtryskiwaczach stosowanych w samochodach marki Mercedes zamieszczonych w poniższej tabeli,
które posiadają zamienny numer zamówieniowy, należy
Rys. 5
Części składowe DRST
Przykład CRI
0 445 110 024
(w katalogu ESI
występuje
w wersji z DRST).
Niewymagający
modyfikacji
Zespół
zaworka
do wersji
z DGV
(nowy)
diagnostyka | nr 1 (39) | 2011 | Bosch Autospec | 5
EPS 708 – nowa generacja
stanowiska probierczego
firmy Bosch
W ostatnich latach znacząco
podwyższyły się ciśnienia wtrysku
w nowoczesnych systemach
Common Rail stosowanych
w silnikach Diesla.
Dlatego najnowsze stanowisko probiercze EPS 708 firmy Bosch wykonuje pomiary pomp wtryskowych i wtryskiwaczy Common Rail
z wykorzystaniem ciśnienia docho-
EPS 708
dzącego do 2200 barów. Jest przygotowane na dalszy rozwój techniki die-
Elektroniczny pomiar dawek
sla i już dziś w wersji podstawowej ma
umożliwia precyzyjną i ekonomiczną
szynę 2500 barów.
kontrolę komponentów systemu Com-
Pytania i odpowiedzi
Pytanie: Zamierzam kupić stanowisko
EPS 708. Ale co będzie, jeśli do naprawy
w moim warsztacie trafi pompa z zaworami elektromagnetycznymi, np. VP44?
Odpowiedź: EPS 708 to doskonały sprzęt
do naprawy wtryskiwaczy i pomp Common Rail. Nowe stanowisko zostało stworzone z myślą o nowoczesnych komponentach systemów wtryskowych diesla,
które często trafiają do naprawy. Popyt
na naprawę systemów Common Rail silnie wzrasta. Dlatego system EPS 708 jest
stosunkowo bezpiecznym rozwiązaniem
dla warsztatu.
Stanowisko EPS 815 jest natomiast
klasycznym, uniwersalnym stanowiskiem
probierczym. Wyposażone w odpowiednie przystawki będzie nadawało się
do obsługi wszystkich pomp diesla, także
pomp Common Rail najnowszej generacji.
Pompę promieniową tłokową VP44 można diagnozować i naprawiać wyłącznie
na tym stanowisku. To samo dotyczy
pomp rozdzielaczowych (VP30 i VP29).
Należy jednak zauważyć, że nie każdy
zakład ma tyle zleceń, by w optymalny
sposób wykorzystać możliwości stanowiska EPS 815. Wspomnianą pompę, której
nie można naprawić u siebie, należy przekazać do Bosch Diesel Center lub Bosch
Diesel Service. Naprawiony produkt zostanie do pana warsztatu dostarczony
w stanie gotowym do zamontowania.
Coraz powszechniejsze wykorzy-
mon Rail. Również ciśnienie zasilania
stanie wtryskiwaczy piezoelektrycz-
pompy i oleju smarującego jest stero-
nych wymaga od warsztatów stosowa-
wane elektronicznie. Zintegrowany
nia odpowiednich urządzeń
system chłodzenia obniża zużycie wo-
diagnostycznych. Na stanowisku pro-
dy w warsztacie. Natomiast zintegro-
bierczym EPS 708 można przeprowa-
wany filtr w nowej szynie wysokoci-
dzić pełną kontrolę wtryskiwaczy.
śnieniowej chroni elementy
Urządzenie diagnostyczne plasujące
hydrauliczne przed zanieczyszczenia-
sługi zapewnia wytrzymała pokrywa,
się pod względem relacji ceny do wy-
mi. Przewidziano również system
a w razie jej otwarcia silnik natych-
dajności pomiędzy systemem EPS 200
chłodzenia, który utrzymuje tempera-
miast się wyłącza. Elektronika nadzo-
a EPS 815 pozwala osiągać dodatkowe
turę oleju probierczego na właściwym
ruje i informuje użytkownika o termi-
zyski z naprawy pomp i wtryskiwaczy
poziomie.
nach przeglądów, np. wymiany oleju
Common Rail. Dzięki nowej przystaw-
Wiele elementów wyposażenia
probierczego lub wymiany filtrów.
ce diagnostycznej CRI Piezo warsztat
EPS 708 zapewnia sprawne i bezob-
Ponadto, stanowisko jest wyposażone
może dodatkowo wykonywać napra-
sługowe działanie stanowiska pro-
w system autodiagnozy i sygnalizuje
wy gwarancyjne.
bierczego. Bezpieczeństwo jego ob-
konieczność wymiany filtrów.
Stanowisko probiercze
EPS 708
Przystawki
CRI 846 H
CRI / CRIN 848 H
Zestawy akcesoriów
specjalnych
CP1 / CP3
CP Delphi/Denso/
Siemens
CRIN
CRI Delphi/Denso
CRI Piezo Bosch/
Denso/Siemens
CRI 846 H
6 | Bosch Autospec | nr 1 (39) | 2011 | Bosch-Service w Polsce
Procentuje fachowość i rzetelność
Porsche, a zwłaszcza Maserati w warsztacie Bosch-Service to widok
w Krajewicach, gdzie Czesław Puślecki
naprawdę niecodzienny. Takie auta, stojące wśród bardziej pospolitych
kupił działkę i z pomocą rodziny roz-
„kuzynów” można zobaczyć w serwisie Czesława Puśleckiego w Krajewi-
począł jego wznoszenie. Gdy w 1997
cach, miejscowości leżącej tuż przy granicy z wielkopolskim Gostyniem.
roku wrócił do kraju, budynek warsztatu już był gotowy do wykończe-
Oprócz zwyczajnych napraw i prze-
bytkowych samochodów. Tam musiał
nia. I właśnie od tego czasu rozpoczęły
glądów technicznych dokonywanych
poznać tajniki najróżniejszych dzie-
się kontakty firmy Puślecki z siecią
w samochodach osobowych, dostaw-
dzin związanych z pojazdami – współ-
Bosch-Service. – Jeszcze w Niemczech
czych, a nawet w ciężarówkach, za-
czesnymi i dawnymi. Potem przez lata
przekonałem się, jak potężną marką
kład Czesława Puśleckiego zajmuje
pracował w warsztacie samochodo-
jest Bosch i jakie korzyści może dać ta-
się bowiem odbudową zabytków mo-
wym w Niemczech, gdzie doskonalił
ka współpraca – opowiada Czesław Pu-
toryzacji. Zakres usług oferowanych
swoje umiejętności.
ślecki. – Już kładąc elewację na budyn-
przez jego firmę jest zresztą imponu-
Praca tam służyła przede wszyst-
ku warsztatu i montując szyldy,
jący. Obejmuje mechanikę i elektro-
kim zgromadzeniu środków na utwo-
dostosowałem je do standardów
technikę samochodową, blacharstwo
rzenie własnego warsztatu. Powstawał
Bosch-Service.
i lakiernictwo, serwis ogumienia, diagnostykę komputerową, laserowe
ustawianie geometrii, obsługę klimatyzacji, montaż instalacji gazowych
oraz alarmów i centralnych zamków.
Firma prowadzi też całodobową pomoc drogową, ma również mieszalnię
farb i lakierów. – Prowadząc usługi,
trzeba być wszechstronnym – mówi
Czesław Puślecki, który sam jest mistrzem w kilku dziedzinach: blacharstwie, lakiernictwie, a także mechanice i elektryce.
Tej wszechstronności uczył się,
praktykując w gostyńskim warsztacie
Jana Pedy, znawcy i kolekcjonera za-
Bosch-Service w Polsce | nr 1 (39) | 2011 | Bosch Autospec | 7
Przez lata serwis się rozrastał.
Do pierwszych trzech stanowisk naprawczych przybyły dwa przeznaczone do prac blacharskich, potem duże,
przystosowane do ciężkich samochodów z naczepami. Przed czterema laty,
podczas kolejnej rozbudowy powstały
hala napraw z dodatkowymi pięcioma
stanowiskami mechanicznymi, nowe
Czesław Puślecki: najważniejsze jest zaufanie
Klient musi mieć zaufanie do warsztatu, do jego fachowości i rzetelności, niczym pacjent do lekarza. Dlatego
tak dbamy o jakość naszych usług. Przyjmując samochód do serwisu, często pozostawiamy go dłużej niż wymagałaby tylko np. wymiana części, by sprawdzić, jak
auto się sprawuje po naprawie. Samochodem trzeba się
przejechać, posłuchać go. Nieraz wykrywamy usterki
niezgłoszone przez właścicieli pojazdów. Takie podejście procentuje – wiele osób przyjeżdża do nas z polecenia klientów, których obsłużyliśmy wcześniej.
biuro obsługi klienta z poczekalnią,
magazyn części zamiennych i sklep,
bor miejscowych przedsiębiorstw,
wane na najdrobniejsze elementy,
została kupiona kabina lakiernicza,
m.in. gostyńskiego szpitala i okolicz-
a każdą z czynności konserwatorskich
w której można malować nawet auta
nych placówek służby zdrowia. Wśród
udokumentowano na zdjęciach.
o nośności 3,5 tony.
klientów są także mieszkańcy Pozna-
Obok widzimy Porsche 911 z twar-
nia, a nawet przyjeżdżający z Niemiec
dym dachem, wymagające już tylko
klientów, którzy mają różnorodne po-
– nie tylko Polacy. Niektórzy trafili tu
kosmetycznych zabiegów przed odda-
jazdy: samochody osobowe, ciężarów-
ściągnięci do warsztatu przez pomoc
niem klientowi. Trudno uwierzyć, że
ki i busy – mówi Czesław Puślecki.
drogową, którą prowadzi BS Puślecki.
do Gostynia trafiło „w kartonach”.
– Trzeba też dysponować odpowied-
Zadowoleni z obsługi, zaczęli się uma-
– Największy mamy kłopot, gdy braku-
nim sprzętem diagnostycznym i na-
wiać na dalsze serwisowanie swoich
je pełnej dokumentacji auta, a tak jest
prawczym, oferować dobrej jakości
pojazdów, wiedząc, że zostaną kom-
z tym Mercedesem – słyszymy przy ko-
części zamienne, a to zapewnia Bosch.
pleksowo obsłużeni, a na czas napra-
lejnym pojeździe w warsztacie Czesła-
Podobnie jak szkolenia. Swoim pra-
wy dostaną samochód zastępczy.
wa Puśleckiego. – Trafił do nas już
– Trzeba mieć zaplecze, by obsłużyć
cownikom i praktykantom mówię, że
Specjalną grupą klientów BS Pu-
po niezakończonej rekonstrukcji i te-
kończąc szkołę zdobywa się tytuł, ale
ślecki są właściciele samochodów za-
raz musimy dociekać, jak wyglądały
uczyć trzeba się przez całe życie. Toteż
bytkowych. – Pierwszych przysłał mi
różne brakujące w nim elementy.
w kursach organizowanych przez Bo-
pan Jan Peda, u którego „łyknąłem bak-
scha uczestniczyli wszyscy członkowie
cyla” dawnej motoryzacji – opowiada
wych pojazdów, choć na razie jest
załogi, niektórzy wielokrotnie, o czym
Czesław Puślecki. – Remontowanie we-
działalnością nietypową, to specjaliza-
świadczą dyplomy i certyfikaty wiszą-
teranów szos to działalność wymagają-
cja z przyszłością (najlepszym dowo-
ce na ścianie w biurze obsługi klienta.
ca wiedzy, umiejętności i cierpliwości
dem jest, że Czesław Puślecki najbliż-
– mówi, pokazując stojącą na podno-
sze wolne terminy ma za 2 lata).
marki samochodów osobowych i użyt-
śniku karoserię auta, przygotowanego
Pokazuje też jak wielkimi możliwo-
kowych, zarówno europejskie jak
do prac lakierniczych. To Maserati Ghi-
ściami dysponują warsztaty sieci
i amerykańskie, auta należące do osób
bli Spider z 1973 roku. Zostało podda-
Bosch-Service.
prywatnych, flotowe i różnorodny ta-
ne kompletnej odbudowie, rozmonto-
BS Puślecki obsługuje wszystkie
Konserwacja i odbudowa zabytko-
Anna Borsukiewicz
8 | Bosch Autospec | nr 1 (39) | 2011 | diesel
skim poziomie i zapewnia wysoką
Wzrost dzięki innowacjom
Bosch zdobywa klientów dzięki nowym i doskonalonym technologiom.
moc silnika. Dzięki hydraulicznemu
wzmacniaczowi ciśnienia wtryskiwacz osiąga maksymalne ciśnienie
wtrysku wynoszące 2100 barów. Ponieważ wyższe ciśnienia wtrysku
umożliwiają dalsze obniżenie zużycia
paliwa oraz redukcję emisji CO2,
w przyszłości wtryskiwacz CRIN4-25
zostanie zoptymalizowany pod kątem
jeszcze wyższego ciśnienia wtrysku
Ekspozycja firmy Bosch na targach IAA Nutzfahrzeuge 2010
Coraz większe natężenie ruchu towa-
CRS2 – jeszcze większa swoboda
rowego i rosnąca liczba pojazdów
w projektowaniu silników
użytkowych powodują, że rośnie po-
Firma Bosch udoskonaliła system
pyt na zaawansowane technologicz-
wtryskowy Common Rail serii CRS2
nie i nowoczesne produkty Boscha.
przeznaczony do stosowanych w lek-
Nowe rozwiązania techniczne, dzięki
kich pojazdach użytkowych silników
którym pojazdy są jeszcze bardziej
Diesla o pojemności skokowej 3 l
ekonomiczne w eksploatacji i proeko-
i maksymalnie 6 cylindrach. Wersje
logiczne, były tematem targów po-
CRS2-18 o ciśnieniu wtrysku 1800 ba-
święconych pojazdom użytkowym
rów oraz CRS2-20 o ciśnieniu 2000
IAA Nutzfahrzeuge 2010. Miała
barów skonstruowano na podstawie
na nich również ekspozycję firma
sprawdzonego w wielu milionach
Bosch, prezentując pełną gamę swo-
egzemplarzy systemu CRS2-16 do
ich rozwiązań w tej dziedzinie.
samochodów osobowych.
Departronic – nowsza generacja
CRSN3 – jeszcze wyższe ciśnienie
filtrów cząstek stałych
Niższe zużycie paliwa, redukcja emi-
System Departronic firmy Bosch ste-
sji CO2, wysoki moment obrotowy:
ruje regeneracją cząstek stałych
Bosch stworzył na bazie systemu
w średnich i dużych pojazdach użyt-
CRSN3 najnowsze wersje CRSN3-20
kowych. W tym celu system dodaje
o ciśnieniu wtrysku 2000 barów
ściśle określoną dawkę paliwa
do średnich i ciężkich pojazdów użyt-
do strumienia spalin przed kataliza-
kowych oraz CRSN3-22 o ciśnieniu
torem utleniającym. Najnowsza wer-
wtrysku 2200 barów do ciężkich po-
sja systemu Departronic jest całkowi-
jazdów użytkowych. Pomimo wyższe-
cie bezobsługowa.
go ciśnienia pompa wysokociśnienio-
dochodzącego do 2500 barów.
Bosch Departronic
Bosch Denoxtronic
CRSN4-21 (po lewej)
i CRSN3PI 7052
(po prawej)
wa wymaga takiej samej lub nawet
Denoxtronic 2.2 – do 95% niższa
niższej mocy napędowej w porówna-
emisja tlenków azotu
niu z wersją o ciśnieniu wtrysku 1800
Systemy firmy Bosch do wtórnego
barów.
oczyszczania spalin pomagają silnikom pojazdów użytkowych w speł-
CRSN4 – ciężkie, mocne, czyste
nieniu restrykcyjnych norm emisji
pojazdy użytkowe
spalin oraz podwyższają sprawność
System wtryskowy CRSN4-21 w cięż-
jednostek napędowych. Udoskonalo-
kich pojazdach użytkowych (rozpo-
ny system Denoxtronic trzeciej gene-
częcie produkcji seryjnej w 2012 r.)
racji znacząco przyczynia się do ob-
roku umożliwia pojazdom spełnienie
niżenia sumarycznej emisji tlenków
norm emisji spalin Euro VI lub US 10,
azotu i ograniczenia zużycia paliwa.
a przy tym utrzymuje spalanie na ni-
Wtryskiwacz CRI2
diesel | nr 1 (39) | 2011 | Bosch Autospec | 9
Świece żarowe DuraSpeed optymalizują proces spalania w fazie rozgrzewania silnika. Zapobiega to dymieniu również przy zmianie
obciążenia silnika, a tym samym chro-
Możliwa przyczyna
Zbyt wysoki moment dokręcania
nakrętki
Użycie niedopasowanych narzędzi
do montażu świec
ni środowisko. Równocześnie system
sterowania energią pobieraną przez
Odłamanie części grzejnej w wyniku
świece pomaga oszczędzać paliwo.
nadmiernych naprężeń
Możliwe usterki świec żarowych
Kłopoty z uruchomieniem silnika Diesla mogą wynikać z różnych usterek
świec żarowych. Oto możliwe ich
przyczyny.
Brak możliwości rozruchu: zwarcie
Usterka
Komfortowy
rozruch diesla
Odłamanie części grzejnej w wyniku
przeciążenia termicznego
Możliwa przyczyna
Niewłaściwy początek wtrysku
Niewłaściwy przebieg rozpylania
Niewłaściwy przebieg procesu
Nowoczesne silniki Diesla
odznaczają się wysoką mocą
spalania
i coraz niższą emisją spalin.
Obydwa te parametry znacznie podwyższają wymogi stawiane współczesnym świecom żarowym. Świece odpowiadają za niezawodność rozruchu
i wysoką kulturę pracy silnika.
Świece żarowe Bosch DuraSpeed
Usterka
Zwarcie w wyniku przegrzania
Element grzejny może pęknąć/eksplodować
Możliwa przyczyna
Zbyt wysokie napięcie zasilania
Nieosiowe osadzenie świecy
w trakcie montażu
Nadtopienie części grzejnej: błąd
sterownika?
Nieoryginalne świece (podróbki)
mają część grzejną wykonaną z ceramiki odpornej na działanie wysokich
Uszkodzona górna część
temperatur. Umożliwia ona szybki
przyłączeniowa
rozruch silnika w każdych warunkach atmosferycznych, zapewnia
maksymalną temperaturę żarzenia
wynoszącą 1400° oraz dodatkowe dogrzewanie w czasie pracy silnika
przy temperaturze żarzenia 1300°.
Usterka
System DuraSpeed optymalizuje
Nadtopienie części grzejnej
wydajność świec żarowych dzięki za-
Możliwa przyczyna
stosowaniu elektronicznego sterowa-
Montaż niewłaściwej świecy
nia czasem żarzenia. Rozruch zimne-
żarowej (np. 12 V zamiast 24 V)
go silnika Diesla nie sprawia
większych problemów nawet w temperaturze –28°, podobnie jak silnika
benzynowego. Znacznie poprawia też
kulturę pracy zimnego silnika.
Usterka
Ukręcenie końcówki
przyłączeniowej
Uszkodzenie części sześciokątnej
Montaż niewłaściwej świecy
żarowej (np. 5 V zamiast 12 V)
Uszkodzony elektroniczny
sterownik świec.
10 | Bosch Autospec | nr 1 (39) | 2011 | produkty
Nowy system ABS dla motocykli
Bosch uruchamia produkcję seryjną nowego wariantu dziewiątej generacji
mowania nawet w sytuacji, gdy kie-
systemów ABS dla motocykli.
rowca uruchomi tylko przedni lub tylko tylny hamulec.
ABS 9 plus jest obecnie najmniejszym
datkowy czujnik ciśnienia, który reje-
ABS 9 plus ze zintegrowanym
i najlżejszym na świecie systemem
struje zadane przez kierowcę ciśnie-
czujnikiem ciśnienia wchodzi obec-
wspomagania hamowania dla motocy-
nie hamowania i jest w stanie wcze-
nie do produkcji seryjnej w dwóch
kli. – Sygnały z dodatkowego czujnika
śniej rozpoznać unoszenie się tylnego
modelach motocykli. Kawasaki oferu-
ciśnienia pomagają jeszcze szybciej
koła, a dzięki temu także szybciej
je go pod nazwą „Kawasaki Intelligent
wykryć unoszenie się tylnego koła.
reagować.
Anti-Lock Brake System (KIBS)” jako
Pozwala to odpowiednio wcześniej
Nowy system ABS, powstały
opcję w modelu Ninja ZX-10R. Nato-
dopasować ciśnienie hamowania,
w ośrodku badawczo-rozwojowym
miast w Ducati system ten stanowi
co poprawia stabilność motocykla
firmy Bosch w Japonii, jest pierw-
wyposażenie seryjne modelu Diavel.
podczas silnego hamowania – mówi
szym na świecie skonstruowanym
dr Werner Struth, prezes działu bran-
specjalnie dla motocykli. Oferowane
Bosch przeznaczone dla motocykli
żowego Chassis w firmie Bosch.
dotychczas były bowiem podobne
odznaczają się niezwykle zwartą kon-
do systemów ABS stosowanych w sa-
strukcją. Obudowa pompy jest mała,
motocyklowi ze względu na dyna-
mochodach osobowych i tylko podda-
ponieważ system służy do modulacji
miczne zmiany obciążenia kół pod-
wane niewielkim przeróbkom. Nowa
siły hamowania w dwóch, a nie
czas silnego hamowania, gdy unosi
seria ma konstrukcję modułową,
w czterech kołach. Płytka drukowana
się tylne koło pojazdu. Aby zapobie-
dzięki czemu można realizować wa-
sterownika jest montowana bezpo-
gać temu zjawisku, wszystkie warian-
rianty o najróżniejszym zakresie
średnio na zespole hydraulicznym, co
ty dziewiątej generacji systemów ABS
funkcji, od wariantu podstawowego
zwiększa jej odporność na drgania.
analizują wartości poślizgu obydwu
ABS 9 base do wersji ABS 9 enhanced
Ze względu na krótsze przewody ha-
kół. Jeśli motocyklowi grozi wywrot-
z elektronicznym hamulcem zespolo-
mulcowe oraz mniejsze tłoki system
ka, ciśnienie hamowania w przednim
nym. Ten ostatni wariant umożliwia
może korzystać z nowej pompy od-
kole jest obniżane. W nowym warian-
wyhamowanie obydwu kół oraz elek-
prowadzającej o bardziej zwartej
cie ABS 9 plus Bosch zintegrował do-
tronicznie sterowany rozdział siły ha-
konstrukcji. W rezultacie, w porów-
Możliwość wywrócenia się grozi
Wszystkie systemy ABS firmy
naniu do poprzedniej wersji system
Nowy wariant dziewiątej generacji systemów ABS firmy Bosch dla motocykli
ze zintegrowanym czujnikiem ciśnienia jest najmniejszym i najlżejszym na świecie
systemem tego typu
jest o połowę mniejszy i lżejszy. Dodatkowo, dźwignia hamulca pulsuje
słabiej, a system jeszcze szybciej dopasowuje ciśnienie hamowania
do współczynnika przyczepności danej nawierzchni.
Firma Bosch produkuje systemy
ABS dla motocykli już od 1994 roku.
Od tego czasu na rynek trafiło wiele
ulepszonych i udoskonalonych wersji
systemu. Dotychczas z taśm fabryk
Bosch zeszło ponad 350 000 systemów ABS dla motocykli. Aby podnieść bezpieczeństwo jazdy motocyklami, Komisja Europejska
zaproponowała na początku października 2010 roku wprowadzenie
obowiązku wyposażania w system
ABS motocykli z silnikami o pojemnościach przekraczających 125 cm3.
Radosław Fleszar
produkty | nr 1 (39) | 2011 | Bosch Autospec | 11
Moduł KTS łączy się z komputerem PC za pomocą technologii Bluetooth, co zapewnia transmisję danych
bez zakłóceń nawet w zasięgu 100 metrów. Jest to dogodne rozwiązanie,
wziąwszy pod uwagę standardowe
odległości w warsztatach obsługujących pojazdy użytkowe. KTS 800
Truck z tabletem DCU 130 z 13-calowym wyświetlaczem dotykowym to
kompletny, mobilny system diagnostyczny, który można wykorzystać jako jednostkę sterującą do innych testerów firmy Bosch.
Zarówno KTS Truck jak i KTS 800
Truck korzystają z wersji oprogramowania ESI [tronic] Truck przygotowanej specjalnie dla pojazdów ciężarowych. Pakiet oprogramowania
zawiera dane najbardziej popularnych na rynku europejskim transporterów, samochodów ciężarowych i autokarów. Oprócz informacji
potrzebnych do diagnostyki sterowników, program ESI [tronic] Truck
Bosch rusza do ofensywy
w segmencie Truck
w wersji dla pojazdów ciężarowych
zawiera także informacje techniczne,
np. schematy połączeń, instrukcje
serwisowania i napraw. Dodatkowo
użytkownik ma do dyspozycji katalogi
Nowy tester diagnostyczny
terem PC lub laptopem, lub jako kom-
części zamiennych wraz z informacja-
KTS Truck służy do diagnostyki
pletny system KTS 800 Truck z no-
mi partnera Boscha, firmy ZF, w tym
sterowników w pojazdach
wym tabletem-PC (jednostka DCU 130
informacje serwisowe oraz instrukcje
użytkowych.
– „Diagnostic Control Unit”) wraz
montażu i demontażu produktów ZF.
z modułem.
Pojazdy użytkowe muszą być coraz
oszczędniejsze, bezpieczniejsze, muszą też spełniać bardzo ostre normy
czystości spalin. W osiągnięciu tych
celów firma Bosch wspiera warsztaty
serwisowe, oferując im szeroki program części zamiennych i techniki
diagnostycznej oraz specjalnie przygotowane szkolenia serwisowe z zakresu techniki motoryzacyjnej.
Wśród urządzeń diagnostycznych
przeznaczonych dla pojazdów użytkowych nowością jest tester KTS Truck
z oprogramowaniem ESI [tronic]
Truck. Urządzenie występuje
w dwóch wariantach: jako moduł KTS
(KTS Truck), do współpracy z kompu-
Tomasz Nowak
12 | Bosch Autospec | nr 1 (39) | 2011 | produkty
Nowości w tarczach i klockach hamulcowych
Firma Bosch od lat oferuje
Asortyment tarcz hamulcowych firmy
stopniu sprostać wymogom rynku
kompletne systemy hamulcowe
Bosch jest stale rozszerzany o nowe
wtórnego części samochodowych.
stosowane w wielu samochodach
zastosowania, aby w jak największym
Radosław Fleszar
osobowych.
Przykłady nowych tarcz hamulcowych
Oferta ta obejmuje układy ABS, ESP,
hydraulikę hamulcową, hamulce tarczowe, bębnowe, różnego rodzaju
czujniki. Bosch przywiązuje bardzo
wprowadzonych ostatnio do oferty firmy Bosch
Numer zamówieniowy
0.986.479.311
0.986.479.317
dużą wagę do jakości i niezawodności
swoich produktów.
Zakłady produkcyjne tarcz hamulcowych zlokalizowane są w wielu
miejscach na świecie, jednak zakładem wiodącym jeśli chodzi o rozwój
technologii oraz wytyczanie standardów jakościowych jest zakład produkcyjny w Breidenbach w Niemczech.
Tutaj właśnie została opracowana
technologia produkcji tarcz z żeliwa
wysokowęglowego, które znajduje coraz szersze zastosowanie w tarczach
hamulcowych, zwłaszcza na przednią
oś samochodu, przejmującą znaczną
część obciążeń przy hamowaniu.
0.986.479.321
0.986.479.341
0.986.479.345
0.986.479.349
0.986.479.350
0.986.479.351
0.986.479.354
0.986.479.362
0.986.479.366
0.986.479.371
0.986.479.375
0.986.479.381
0.986.479.382
0.986.479.383
Przykłady zastosowań
Peugeot 407 od 2005 r.
Citroën Jumper od 2006 r.,
Fiat Ducato od 2006 r., Peugeot Boxer
Volvo S60, S80 2006, V70, XC70
Toyota Auris
Hyundai XG25/30/35, Sonata 2004 r.,
BMW X5, przednia oś
BMW X5, tylna oś
BMW 525/530 2008 r.
Nissan Micra
Nissan Quashquai od 2006 r.
Audi A6 do 2005 r.
Hyundai Accent, Getz, i20, od 2006 r.
Discovery, Range Rover
BMW 318, 320,323, 325, 328 od 2007 r.
Audi A4, A5, Q5 od 2008 r.
Citroën Berlingo, Picasso, Grand Picasso 2008 r.
Uwaga: informacje dotyczące zastosowań mają wyłącznie charakter orientacyjny. Szczegółowe
informacje dostępne są w systemie ESI oraz u dystrybutorów części samochodowych.
produkty | nr 1 (39) 2011 | Bosch Autospec | 13
Volvo V70 i Bosch
Firma Bosch jest dostawcą podzespołów do kilkudzie-
do lipca 2007 r. – wraz z wykazem niektórych części za-
sięciu marek samochodów produkowanych w Europie.
miennych wytwarzanych do niego przez firmę Bosch.
Warto sobie uświadomić jak wiele elementów z logo
Obok nazwy produktów umieszczamy numery katalogo-
Bosch znajduje się w każdym modelu.
we. W przypadku niektórych elementów są to tylko przykłady, gdyż producent dokonywał zmian konstrukcyjnych,
W naszym cyklu prezentujemy kolejny model – Volvo V70
a wraz z nimi zmieniały się numery katalogowe. Dlatego
z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2401 cm³ i mo-
dobór odpowiednich części możliwy jest przy użyciu kata-
cy 120 kW/163 KM produkowany od sierpnia 2001 r.
logu Bosch.
16
20
6
8
12
1
3
10
2
5
9
4
24
15
21
11
29
28
18
30
19
17
7
22
14
27
26
13
23
25
1 Czujnik wałka rozrządu (PG-3-8)
G
Nr 0 232 103 062
2 Świeca żarowa, Duraterm
G
Nr 0 250 403 001
3 Alternator (E8 (>) 14V 75/140A)
G
(wyrób regenerowany)
G
4
5
G
6
G
7
G
8
G
9
G
10
G
Nr 0 986 047 380
Pasek klinowy wielorowkowy
(6 PK 1825)
Nr 1 987 946 202
Rozrusznik (DW (R) 12V 2,0 KW)
Nr 0 986 018 030
Przepływomierz masowy powietrza
(HFM 6)
Nr 0 281 002 730
Sonda regulująca lambda (LSU-4.91)
Nr 0 258 017 043
Pompa wysokociśnieniowa,
silnik wysokoprężny (układ CR)
Nr 0 445 010 111
Wtryskiwacz (układ CR)
(wyrób regenerowany)
Nr 0 986 435 125
Pierścień uszczelniający komory
spalania, wtryskiwacz
Nr F 00V C17 503
11 Wkład filtra paliwa
G
Nr F 026 402 005
12 Wkład filtra powietrza, silnik
G
Nr 1 457 433 300
13
filtra olejowego
G Wkład
Nr 1 457 429 244
14 Pióro wycieraczki Aerotwin MultiClip
G
Nr 3 397 008 582
15
wycieraczki Aerotwin MultiClip
G Pióro
Nr 3 397 008 585
16 Pióro wycieraczki, tył
G
Nr 3 397 011 022
17 Żarówka, reflektor główny
G
(12V 55W H7 PURE LIGHT)
zestaw samochodowy
G
Nr 0 263 009 401
23 Zacisk hamulcowy lewy, przedni
(wyrób regenerowany)
Nr 0 986 473 114
24 Zacisk hamulcowy prawy, przedni
G
(wyrób regenerowany)
Nr 0 986 474 114
Nr 1 987 302 071
G
Nr 0 986 479 210
26
G Elastyczny przewód hamulcowy,
Nr 1 987 301 075
G
18 Żarówka, reflektor główny
G
(12V 55W H7 Plus 90)
19 Żarówka, światła postojowe
G
/pozycyjne/gabarytowe
(W5W LONGLIFE DAYTIME)
Nr 1 987 302 286
20 Filtr, wnętrze pojazdu
Nr 1 987 432 064
21 Pilot parkowania,
urządzenie podstawowe (URF 4)
Nr 0 263 009 134
G
G
22 Pilot parkowania,
G
25 Tarcza hamulcowa, przednia
przedni
Nr 1 987 476 851
27 Okładziny hamulca tarczowego,
komplet, tył
Nr 0 986 424 539
28 Zacisk hamulcowy prawy, tylny
G
Nr 0 986 474 113
29 Tarcza hamulcowa, tylna
G
Nr 0 986 478 495
30
G Elastyczny przewód hamulcowy, tylny
Nr 1 987 481 160
14 | Bosch Autospec | nr 1 (39) | 2011 | produkty
Kompletny program żarówek
Pure Light
Do samochodów osobowych i ciężarowych
Żarówki o jakości wyposażenia fabrycznego
Kompletny program do wszystkich popularnych
Bosch oferuje żarówki spełniające kryteria
jakości wyposażenia fabrycznego.
samochodów
Dobra widoczność własnego samochodu oraz innych pojazdów to jeden z ważniejszych warunków bezpiecznego poruszania się po drogach. Bosch oferuje kompletny program
żarówek do samochodów osobowych, w którym znajduje się
osiem linii żarówek halogenowych. Specjalnie do samochodów ciężarowych są przeznaczone żarówki o zwiększonej
odporności na drgania. Ofer tę zamykają żarówki wyładowcze
do lamp ksenonowych D2S, D2R i D1S.
Wszystkie żarówki Bosch odpowiadają kryteriom jakości
wyposażenia fabrycznego. Emitują prawidłowy snop światła,
zgodnie z obowiązującymi normami. Zachowują też dokładną
granicę światła-cienia, więc nie oślepiają kierowców pojazdów jadących z przeciwka.
Wysoka jakość wykonania żarówek zapewnia odporność
na wibracje, długą żywotność i trzymanie parametrów technicznych przez cały okres użytkowania. Zamontowanie w nich
filtrów UV chroni odbłyśniki żarówek przed matowieniem,
które może spowodować obniżenie właściwości świetlnych
nawet o 30% w ciągu jednego sezonu. War to też wiedzieć,
że przy produkcji żarówek Bosch nie wykorzystuje domieszek
ołowiu, co przyczynia się do ochrony środowiska.
W ośmiu liniach żarówek każda odznacza się specyficznymi cechami.
Żarówki halogenowe 12V
Typ
Rodzaj
Warsztatowe
Blister
H1
Pure Light
H4
Pure Light
H7
Pure Light
H1
Longlife Daytime
H4
Longlife Daytime
H7
Longlife Daytime
H1
Xenon Silver
H4
Xenon Silver
H7
Xenon Silver
H1
Xenon Blue
H4
Xenon Blue
H7
Xenon Blue
H1
Plus 90
H4
Plus 90
H7
Plus 90
H1
Plus 50 Plus Life
H4
Plus 60 Plus Life
H7
Plus 50 Plus Life
H1
Plus 50
H4
Plus 60
H7
Plus 50
H1
Plus 30
H4
Plus 30
* 2 sztuki w pudełku
1 987 302 011
1 987 302 041
1 987 302 071
1 987 302 018
1 987 302 048
1 987 302 078
1 987 301 080*
1 987 301 081*
1 987 301 087*
1 987 302 015
1 987 302 045
1 987 302 075
1 987 301 073*
1 987 301 074*
1 987 301 075*
1 987 301 071*
1 987 301 070*
1 987 301 072*
1 987 302 019
1 987 302 049
1 987 302 079
1 987 302 012
1 987 302 042
1 987 301 005
1 987 301 001
1 987 301 012
1 987 301 051
1 987 301 054
1 987 301 057
1 987 301 067
1 987 301 068
1 987 301 069
1 987 301 011
1 987 301 010
1 987 301 013
1 987 301 076
1 987 301 077
1 987 301 078
1 987 301 064
1 987 301 065
1 987 301 066
1 987 301 041
1 987 301 040
1 987 301 042
1 987 301 003
1 987 301 002
Longlife
Daytime
Żywotność
Zasięg
Jasność
Longlife Daytime
Longlife
Daytime
3-krotnie dłuższa trwałość od żarówki standardowej
Przeznaczona do stosowania całodobowego
10% więcej światła niż w żarówce standardowej
Xenon Silver NOWOŚĆ
Intensywna biała barwa światła porównywalna
z dzienną zapewnia komfort dla oczu kierowcy
Do 50% więcej światła na drodze niż w żarówce
standardowej
Większy zasięg zapewnia lepszą widoczność,
również w trudnych warunkach pogodowych
Xenon Blue
20% więcej światła niż w żarówce standardowej
Niebiesko-biała barwa światła porównywalna
z dzienną (3000 K)
Zwiększa komfort prowadzenia w nocy
Plus 90 NOWOŚĆ
Żarówka halogenowa o największym natężeniu światła
Do 90% więcej światła na drodze niż w żarówce
standardowej
Dłuższy strumień emitowanego światła sprawia,
że kierowca wcześniej identyfikuje zagrożenia
oraz znaki drogowe, mając więcej czasu na reakcję
Intensywna biała barwa światła porównywalna
z dzienną to komfort dla oczu kierowcy, szczególnie
przy pokonywaniu długich dystansów
Plus 50/60 Plus Life
Do 60% więcej światła niż w żarówce standardowej
3 razy dłuższa trwałość w porównaniu
do żarówek Plus 50/60
Połączenie najważniejszych cech: więcej światła
(poprzez wypełnienie gazem ksenon) i dłuższa
trwałość (dzięki specjalnej konstrukcji żarnika)
Plus 50/60
60% (H4) lub 50% (H1, H7) więcej światła
niż w żarówce standardowej
Większy komfort jazdy
Zasięg większy o 10-20 metrów
Plus 30
30% więcej światła niż w żarówce standardowej
Zasięg większy o 5-10 metrów
Lepsza widoczność ulic i znaków drogowych
technika | nr 1 (39) | 2011 | Bosch Autospec | 15
sza o 90% dla żarówki badanej w stosunku do tzw. żarówki wzorcowej.
Punkty te, mierzone przed samochodem określone są normami homologacyjnymi i wynoszą: 50 metrów
na wprost, 50 metrów przy prawej krawędzi drogi oraz 75 metrów przy prawej krawędzi drogi. W każdym z tych
punktów mierzy się natężenie oświetlenia emitowanego przez żarówkę
umieszczoną w reflektorze. Uzyskane
wyniki przelicza się według określonego wzoru dla żarówki badanej i wzorcowej. Z reguły żarówką wzorcową jest
Żarówka z plusem
ta używana na pierwsze wyposażenie
danego modelu pojazdu. Warto zauważyć, że ta sama żarówka umieszczo-
Do samochodów osobowych Bosch oferuje osiem linii żarówek
na w różnych reflektorach może emito-
halogenowych. Każda z nich ma inne cechy.
wać różne wartości natężenia
oświetlenia. Zależy to od kształtu
Użytkownicy samochodów chcieliby
kosztem jej trwałości. Kierowca musi
reflektora stosowanego w danym
używać żarówek o wysokiej trwałości
dobrać żarówkę z odpowiedniej linii
modelu pojazdu.
i jednocześnie emitujących „dużo
produktowej w zależności od tego, któ-
światła”. To niemożliwe, odpowiadają
ry z parametrów jest dla niego najistot-
w nocy, może wybrać żarówki z linii
konstruktorzy.
niejszy, co z kolei wynika ze sposobu
Plus 30, 60 lub 90, gdyż zapewniają
użytkowania pojazdu.
one dłuższy zasięg od żarówki wzor-
Podczas projektowania żarówki do-
Jeśli więc kierowca dużo podróżuje
cowej i kierowca może wcześniej roz-
biera się trzy główne parametry – temperaturę barwową, natężenie oświetle-
Plus 90, czyli dłuższy zasięg
poznać znaki drogowe oraz ewentual-
nia i trwałość. Każdy producent
Producenci żarówek oznaczają swoje
ne zagrożenia. W ofercie Boscha
żarówek oferuje kilka linii produkto-
linie produktowe jako „Plus 30”,
żarówki z linii Plus 90 mają największe
wych żarówek, a w każdej linii przewa-
„Plus 60” czy „Plus 90”. Przykładowe
natężenie oświetlenia. Niestety, para-
gę ma jeden z tych parametrów. Moż-
„plus 90” oznacza, że suma natężenia
metr ten uzyskuje się w procesie pro-
na skonstruować żarówkę, która
oświetlenia mierzona w trzech punk-
jektowania żarówki kosztem jej trwa-
będzie emitowała więcej światła, ale
tach pomiarowych na drodze jest więk-
łości (żywotności).
Pomiar natężenia oświetlenia badanej żarówki w trzech punktach
na drodze w odległości od samochodu: 50 m na wprost, 50 m
przy prawej krawędzi drogi i 75 m przy prawej krawędzi drogi. Określenie badanej żarówki „Plus 90” oznacza, że suma natężenia oświetlenia mierzona w tych trzech punktach pomiarowych jest większa
o 90% w stosunku do żarówki wzorcowej. (rys. Opel)
75 m
50 m
Temperatura bar wowa żarówki halogenowej wynosi ok. 2700 K
(z lewej strony), a lampy ksenonowej – 4000 K (z prawej strony).
Im wyższa jest temperatura bar wowa, tym bardziej zbliżona
do światła naturalnego i mniej męczy się wzrok kierowcy.
16 | Bosch Autospec | nr 1 (39) | 2011 | technika
Żarówki Bosch Plus 90
zapewniają dłuższy zasięg od żarówki wzorcowej. Kierowca może
więc wcześniej rozpoznać znaki drogowe
i ewentualne zagrożenia. Żarówki są produkowane w wersjach
H1, H4 i H7 i mają
temperaturę bar wową
zbliżoną do światła
dziennego.
Żarówki Bosch Xenon Silver mają temperaturę bar wową zbliżoną do światła dziennego dzięki zastosowaniu gazu ksenon.
Longlife, czyli większa żywotność
szy jest udział barwy niebieskiej,
W samochodowej instalacji elektrycz-
a mniejszy czerwonej. Barwę światła
nej napięcie powinno wynosić 13,2V,
można zmieniać, stosując różne gazy
ale w rzeczywistości skoki napięcia
wypełniające bańkę żarówki lub filtry
konywane są na wzorcowym reflekto-
mogą wynosić od 12 do 15V, a nawet
nakładane na bańkę żarówki.
rze i wzorcowej żarówce. Są to produk-
więcej. Żarówka emitująca więcej świa-
Bosch produkuje żarówki linii Xe-
ty firm wybranych jako dostawcy
tła jest bardziej wrażliwa na skoki na-
non Silver, które emitują światło białe,
na tzw. pierwsze wyposażenie danego
pięcia. Co gorsza, w niektórych mode-
zbliżone do dziennego. Efekt ten uzy-
modelu pojazdu. Wzorcowy reflektor
lach samochodów wymiana żarówki
skano przez wypełnienie bańki żarów-
i żarówka są wykonane bardzo precy-
w reflektorze jest utrudniona ze wzglę-
ki gazem ksenon oraz nałożeniu
zyjnie, gdyż od dokładności wykona-
du na niewygodny dostęp.
na bańkę żarówki niebieskiego filtra.
nia żarnika żarówki i dokładności
umieszczenia jej w reflektorze zależy
Użytkując taki samochód, korzystnie jest stosować żarówki linii Longlife
Żarówka to nie wszystko
emisja i kształt strumienia światła.
Daytime, które są odporne na skoki na-
Na rynku dostępnych jest wiele żaró-
Sztuka polega na tym, by w wieloseryj-
pięcia i wstrząsy. Właściwości te uzy-
wek różnych producentów. Ponieważ
nym procesie produkcji zachować wy-
skuje się przez wykonanie żarnika
dobra widoczność ma bezpośredni
soką powtarzalność założonych para-
(tzw. skrętki) z odpowiednich materia-
wpływ na bezpieczeństwo, parametry
metrów, a na to mogą pozwolić sobie
łów. Żarówki o dużej żywotności nada-
żarówek i reflektorów są objęte przepi-
uznani producenci.
ją się jako światła do jazdy dziennej, ale
sami homologacyjnymi. Warto zwracać
emitują mniej światła. Reflektor z taką
na to uwagę i unikać stosowania pro-
żarówką ma więc krótszy zasięg od ża-
duktów nieznanych wytwórców. Moż-
rówki np. Plus 90.
na spotkać żarówki produkcji azjatyc-
Ryszard Polit, zdjęcia: Bosch
kiej z tak mocnym filtrem, że nie widać
Barwa światła
nawet skrętki. Istnieje podejrzenie, że
Istotnym parametrem jest temperatura
żarówka taka emituje za mało światła,
barwowa światła emitowanego przez
ale za to ma ono barwę zbliżoną
żarówkę. Im bardziej jest zbliżo-
do dziennej.
na do światła dziennego, tym mniej męczy się wzrok kierowcy.
Nie mniej istotna jest dokładność
wykonania. Emisja i kształt strumienia
Temperatura barwowa żarówki ha-
świetlnego oświetlającego drogę,
logenowej wynosi około 2700 K światło
na które powołują się producenci
białe, emitowane przez lampę kseno-
oświetlenia, zależą od dwóch elemen-
nową, wynosi około 4000 K. Im wyższa
tów – reflektora i umieszczonej w nim
jest temperatura barwowa, tym więk-
żarówki. Pomiary w laboratorium do-
Na opakowaniach żarówek firmy Bosch
umieszczono przydatne dla użytkownika
informacje o żywotności, zasięgu i jasności
(temperaturze bar wowej). Umożliwiają one
wybór optymalnego produktu z poszczególnych linii produktowych.
historia | nr 1 (39) 2011 | Bosch Autospec | 17
Podwójny jubileusz
w firmie Bosch
W 2011 roku Grupa Bosch obchodzi podwójny jubileusz:
125-lecie istnienia firmy oraz 150. rocznicę urodzin jej
założyciela, Roberta Boscha.
rocznie na badania i rozwój (4 mld eu-
technologii napędów i sterowań, np.
ro w 2010 roku), pozwoli Grupie
przekładni do elektrowni wiatro-
Bosch także w przyszłości kontynu-
wych. Do tego działu należą także
ować kurs jej założyciela i stworzy
działy branżowe Technika Opakowa-
warunki dla dalszego wzrostu przed-
niowa i Solar Energy. Dział Dobra
siębiorstwa. Kierując się swoim mot-
Użytkowe i Techniczne Wyposażenie
tem strategicznym – „Technologia bli-
Budynków jest jednym z najbardziej
żej nas” – Bosch oferuje produkty
znaczących dostawców elektronarzę-
i usługi w ramach trzech działów
dzi, techniki grzewczej, sprzętu AGD
przedsiębiorstwa: Techniki Motory-
oraz systemów zabezpieczeń.
zacyjnej, Techniki Przemysłowej oraz
Dóbr Użytkowych i Technicznego
Technika Motoryzacyjna
Wyposażenia Budynków.
Technologiczny know-how, długolet-
Technika Motoryzacyjna jest naj-
nie doświadczenie na rynkach mię-
większym i generującym największe
dzynarodowych oraz potencjał inno-
obroty działem przedsiębiorstwa.
wacyjności w branży motoryzacyjnej
15 listopada 1886 roku Robert Bosch
Dział Technika Przemysłowa to uzna-
uczyniły z firmy Bosch przodującego
założył w Stuttgarcie „Warsztat Me-
ny na świecie specjalista w dziedzinie
na świecie dostawcę części i akceso-
Robert Bosch, zdjęcie z roku 1925
chaniki Precyzyjnej i Elektrotechniki”, kładąc tym samym kamień węgielny pod powstanie znanego dziś
i odnoszącego na całym świecie sukcesy przedsiębiorstwa. Urodzony
23 września 1861 roku, w miejscowości Albeck koło Ulm, pionier techniki
jeszcze za życia doprowadził swoją
firmę do sukcesu. Robert Bosch
zmarł 12 marca 1942 roku w wieku
80 lat, w Stuttgarcie.
Firma Bosch ma obecnie ponad 300 spółek zależnych i regionalnych w ponad 60 krajach świata i zatrudnia ponad 280 000 pracowników.
Międzynarodowa sieć spółek i partnerów handlowych w około 150 krajach jest gwarancją dostępności produktów i usług firmy Bosch
na rynkach globalnych.
Solidna baza na przyszłość
Około 3800 zgłoszeń patentowych
oraz ponad 3,5 mld euro inwestycji
1905 r. Majstrowie firmy Bosch
18 | Bosch Autospec | nr 1 (39) | 2011 | historia
1926 r. Prace nad konstrukcją reflektorów w pracowni kreślarskiej
riów dla przemysłu motoryzacyjnego. Dział Techniki Motoryzacyjnej Bosch posiada 125 fabryk w 28 krajach i zatrudnia około 165 000 pracowników. Jego działalność jest
podzielona na siedem dużych obszarów: technika wtryskowa do silników spalinowych, komponenty układu napędowego, alternatywne koncepcje napędowe, systemy
bezpieczeństwa aktywnego i biernego, funkcje wspomagające i funkcje komfortu, technika informacyjna i komunikacyjna dla pojazdów oraz koncepcje, technika i serwis
dla rynku sprzedaży pojazdów.
Przełomowy produkt – zapłon elektromagnetyczny firmy
Bosch dla pojazdów
Skonstruowanie w 1897 roku niskonapięciowego zapłonu
elektromagnetycznego do silników w pojazdach mechanicznych rozpoczyna długą listę innowacyjnych rozwiązań firmy Bosch. Udoskonalony zapłon w wersji wysokonapięciowej ze świecą zapłonową, wprowadzony na rynek
w 1902 roku, okazał się przełomem komercyjnym i początkiem międzynarodowej kariery firmy Bosch jako producenta części i akcesoriów samochodowych.
Bosch przyczynił się do tego, że w XX wieku samochody stały się środkiem masowego transportu. Paleta produktów przeznaczonych dla samochodów była stopniowo
rozszerzana. W 1913 roku wprowadzono na rynek tzw.
1887 r. Pierwszy niskonapięciowy zapłon elektromagnetyczny
do stacjonarnych silników gazowych. Robert Bosch skonstruował
go w 1887 roku na zlecenie klienta.
historia | nr 1 (39) 2011 | Bosch Autospec | 19
Technika Motoryzacji – kamienie milowe w historii
rozwoju produktów
1887 Niskonapięciowy zapłon elektromagnetyczny
do stacjonarnych silników gazowych
1897 Niskonapięciowy zapłon elektromagnetyczny do pojazdów
1902 Wysokonapięciowy zapłon elektromagnetyczny ze świecą
zapłonową
1909 Olejarka Bosch (pompa do smarowania silników)
1913 Światła Bosch (system oświetleniowy do pojazdów)
1927 Pompa wtryskowa do Diesla dla pojazdów użytkowych
1932 Pierwsze, seryjnie produkowane radio samochodowe
w Europie
1936 Pompa wtryskowa do Diesla dla samochodów osobowych
1937 Benzynowa pompa wtryskowa dla silników lotniczych
1951 Benzynowa pompa wtryskowa dla samochodów osobowych
z silnikami dwusuwowymi
1954 Benzynowa pompa wtryskowa dla samochodów osobowych
z silnikami czterosuwowymi
1960 Pompa wtryskowa rozdzielaczowa do silników Diesla,
typ VM
1902 r. Pierwszy wysokonapięciowy zapłon elektromagnetyczny
Boscha ze świecą zapłonową
1967 Elektronicznie sterowany układ wtrysku benzyny (Jetronic)
„światła Bosch”, czyli system oświetlenia pojazdu z wła-
1976 Sonda lambda do katalizatorów trójdrożnych
snym zasilaniem za pomocą prądnicy i akumulatora. Po-
1978 System ABS
tem pojawiły się kolejne innowacje, np. elektryczny roz-
1979 Elektroniczny sterownik silnika (Motronic)
rusznik, klakson, wycieraczki, hamulec i kierunkowskaz.
1980 Sterownik do poduszek powietrznych
Produkty te przyczyniły się do poprawy komfortu i bez-
1983 Elektroniczne sterowanie przekładnią do przekładni
automatycznych
pieczeństwa użytkowania pojazdów. Powstanie pierwszych serwisów Boscha (1921 r.), rozbudowa sieci placówek handlowych oraz przedstawicielstw zagranicznych,
pomogły stworzyć kompleksową ofertę napraw dla klientów, a przy okazji bazę placówek sprzedających produkty
Boscha o zasięgu międzynarodowym.
W roku 1927 Bosch wprowadził do produkcji seryjnej
1975 Pompa wtryskowa rozdzielaczowa do silników Diesla, typ VE
1986 Elektroniczny sterownik silnika Diesla (EDC)
1986 System zapobiegający poślizgowi kół napędowych (ASR)
1989 System nawigacyjny dla pojazdów TravelPilot IDS
1991 Motronic z magistralą CAN (Controller Area Network)
1995 Elektroniczny system kontroli trakcji ESP
Wspomagany satelitarnie system nawigacyjny dla pojazdów
TravelPilot z komendami głosowymi
pompę wtryskową do diesla dla pojazdów ciężarowych.
1995 Czujnik mikromechaniczny MEMS
Była to przełomowa technologia wtrysku, którą w 1936 ro-
1997 System wtrysku paliwa do silników Diesla Common Rail
ku zaczęto stosować także w pierwszych samochodach
2000 System bezpośredniego wtrysku benzyny DI-Motronic
osobowych z silnikami Diesla. System wtrysku benzyny,
2002 Elektroniczny system zarządzania pracą akumulatora (EBM)
który Bosch wprowadził w 1951 roku, najpierw w silniku
2003 System wtrysku paliwa do silników Diesla Common Rail
z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi typu Inline
dwusuwowym małego samochodu Gutbrod Superior, stał
się kamieniem węgielnym rozwoju nowoczesnych silników benzynowych dla samochodów osobowych, które wyróżniały się wyższą mocą, mniejszym zużyciem paliwa
i niższą emisją spalin. Trzy lata później na rynku zadebiu-
2004 System wtórnego oczyszczania spalin Denoxtronic
dla pojazdów użytkowych z silnikami Diesla
2005 System poprawiający widoczność nocą Night Vision
dla samochodów osobowych
tował system wtrysku benzyny do silników czterosuwo-
2006 System bezpośredniego wtrysku benzyny z wtryskiwaczami
piezoelektrycznymi
wych – po raz pierwszy zamontowano go w modelu Merce-
2007 System Start-Stop
des-Benz 300 SL ze skrzydłowymi drzwiami.
2008 Półautonomiczny system wspomagania parkowania
Również w segmencie elektrycznego wyposażenia pojazdów przedsiębiorstwo stale rozbudowywało swoją
ofertę. Od drugiej połowy XX wieku upowszechniły się
półprzewodniki, które stały się decydującym elementem
nowych systemów elektronicznych w pojazdach – od sterowników silników aż po systemy wspomagające.
2009 System poprawiający widoczność nocą z funkcją
rozpoznawania osób
Systemy wtryskowe dla segmentu tanich samochodów
(Low Price Vehicles)
2010 Równoległy napęd hybrydowy dla samochodów osobowych
System awaryjnego hamowania z wideowspomaganiem
i radarem
20 | Bosch Autospec | nr 1 (39) | 2011 | historia
W 1927 roku MAN został pierwszym odbiorcą pomp do diesla produkcji Boscha. W 1932 roku przedsiębiorstwo
zaprezentowało najmocniejszy wówczas samochód ciężarowy z techniką wtryskową firmy Bosch.
jak sonda lambda do katalizatorów
tąd, największa pojedyncza inwesty-
cji własnej zostały zastosowane w re-
(1976 r.), czy uznawany za kamień mi-
cja w 125-letniej historii przedsię-
gulatorach prądnic Boscha w ro-
lowy w historii systemów bezpieczeń-
biorstwa. Na jej budowę przeznaczo-
ku 1958. Od roku 1967 Bosch podjął
stwa – system przeciwblokujący ABS
no 600 mln euro.
produkcję systemów Jetronic – pierw-
(1978 r.), lub też elektroniczny system
szych na świecie elektronicznych sys-
kontroli trakcji ESP (1995 r.). Systemy
zana do tradycji, dba także o miłośni-
temów wtrysku benzyny dostępnych
ABS i ESP w znaczący sposób przy-
ków samochodów klasycznych. Dział
w produkcji wielkoseryjnej. Rosnące
czyniły się do zwiększenia bezpie-
Bosch Automotive Tradition oferuje
znaczenie elektroniki samochodowej
czeństwa na drogach i zmniejszenia
asortyment ponad 50 000 części za-
było przyczyną otwarcia w 1970 roku
liczby ofiar śmiertelnych wypadków.
miennych do samochodów zabytko-
Elementy elektroniczne z produk-
nowej fabryki Boscha w Reutlingen
Przedsiębiorstwo w dalszym ciągu
Bosch, jako firma silnie przywią-
wych i klasycznych. Tym samym fir-
niedaleko Stuttgartu, która produko-
stawia na przełomowe technologie
ma wnosi wkład w utrzymanie
wała wyłącznie półprzewodniki. Bez
i w roku 2010 otworzyło nową, najno-
w dobrym stanie floty pojazdów
półprzewodników Bosch trudno było-
wocześniejszą fabrykę półprzewod-
historycznych.
by sobie wyobrazić takie innowacje,
ników w Reutlingen. Była to, jak do-
Test porównawczy limuzyn Mercedes z systemem Bosch ABS
i bez tego systemu
Justyna Bogucka, zdjęcia: Bosch
W 1967 r. na rynku debiutuje VW 1600 E z pierwszym
elektronicznym systemem wtrysku benzyny Boscha, D-Jetronic
Układy hamulcowe
Bosch
Bosch to największy na świecie producent systemów hamulcowych. Kompletne systemy hamulcowe firmy Bosch stosowane są na wyposażeniu
fabrycznym wszystkich czołowych producentów samochodów. Wprowadzając
jako pierwsza ABS, ESP czy wysokowęglowe tarcze hamulcowe (HC), firma
Bosch wyznacza kierunki rozwoju w dziedzinie układów hamulcowych.
www.bosch-esperience.pl
Technologia bliżej nas
ŕDUyZNL %RVFK /RQJOLIH G]LċN
ċ L VSHFMDOQHM J
ċN
JHRPHWULL ŖDUQLND L XQLNDOQHPX
VNĪDGRZL PLH
HV]
V QNL JD]]RZHM
V]D
M Z\SHĪQLDMøFHM EDĬNċ QLH W\ONR HPLWXMø ZLċFHM ļZLDWĪD
ļZLDWWĪD
Ī RG
G ŖDUyZNL
ŖDUUyZNL VWDQGDUGRZHM
VWDQGDUGRZHM DOH UyZQLHŖ PDMø NURWQLH
GĪXŖV]øWUZDĪRļú=WHJRSRZRGXSU]\VWRVRZDQHVøGRSUDF\SU]H]FDĪ\URN
ZZZPRWRERVFKSO