instrukcja montażu separatora/sekwencera se-3/vk

Transkrypt

INSTRUKCJA MONTAŻU
SEPARATORA/SEKWENCERA
SE-3/VK
Separator/sekwencer SE-3/VK MOSFET
Dziękujemy za zakup separatora firmy INTELLE.
Konieczność stosowania separatora SE-3/VK - najpewniejszy system zasilania
Dla zapewnienia kolejnego rozruchu należy zastosować na jachcie podział akumulatorów
ze względu na jego przeznaczenie:
- rozruchowy - przeznaczony tylko i wyłącznie do rozruchu silnika spalinowego
- hotelowy - przeznaczony do zasilania urządzeń serwisowo-hotelowych
- ster/winda, nawigacyjny, rezerwy, inny - przeznaczone do zasilania urządzeń jak w nazwie
Należy zastosować separator SE-3/VK w celu:
- odseparowania akumulatorów pomiędzy sobą, aby rozładowanie akumulatorów innych
niż startowy nie powodowało uszczerbku energetycznego z akumulatora rozruchowego
- ładowania wszystkich akumulatorów z alternatora, kiedy został już uruchomiony silnik spalinowy
Tylko taki sposób zasilania umożliwia swobodne korzystanie z akumulatorów
(nawet do wyczerpania zasobów), a jednocześnie gwarantuje, że z akumulatora rozruchowego
zawsze nastąpi kolejny rozruch silnika spalinowego.
Zalety separatora SE-3/VK
1. Bezstratny (brak spadku napięcia na urządzeniu - cała energia alternatora przekazywana jest
do akumulatorów) dzięki zastosowaniu technologii MOSFET
2. Całkowity brak poboru energii, kiedy separator jest wyłączony (urządzenie jest niewidoczne
dla instalacji, stan wysokiej impedancji)
3. Moduł pomiarowy mierzy w trybie rzeczywistym napięcie instalacji - informując urządzenie
o stanie ładowania
4. Moduł czasowy odmierza czas niezbędny do naładowania akumulatora startowego gwarantując
kolejny rozruch silnika spalinowego, a następnie przełącza ładowanie następnych akumulatorów
5. Moduł kontroli pracy urządzenia z sygnalizacja błędu ERROR - led czerwona
6. Działanie sekwencyjne separatora umożliwia budowanie systemów ładowania w kolejności
zależnej od ważności zastosowanych akumulatorów
7. Możliwość ustawiania trybów pracy dostosowanych do typu jednostki
(napięcie, czas, sposób uruchomienia separatora)
8. Oddzielne wyjście INFO umożliwia budowanie rozbudowanych systemów ładowania
lub umożliwia wyprowadzenie informacji o ładowaniu na tablice rozdzielcze i pulpity sterujące
9. Wyprowadzona sygnalizacja pracy - led zielona
10. Zwarta metalowa, bryzgoszczelna obudowa wygodna do montażu
11. Łatwy sposób podłączenia przewodów - końcówki kablowe na śruby M6
oraz kostki podłączeniowe na przewody sterujące
12. Możliwość stosowania do silników stacjonarnych posiadających alternator na pasku klinowym
lub silników zaburtowych wyposażonych w prądnice, dynama z rozruchem elektrycznym
lub ręcznym
13. System zabezpieczenia przed uszkodzeniem - bezpiecznik 1A
14. Gwarancja producenta - 2 lata
Zastosowanie separatora SE-3/VK
Do jachtów żaglowych i łodzi motorowych posiadających akumulator startowy przeznaczony
tylko i wyłącznie do rozruchu silnika spalinowego oraz posiadających 2 akumulatory - hotelowy,
steru/windy, zasilania urządzeń nawigacyjnych, rezerwy lub innego przeznaczenia i silnik spalinowy:
- stacjonarny z alternatorem na pasku klinowym posiadającym stacyjkę
- zaburtowy (lub w studzience) z wbudowanymi alternatorem/dynamem
z rozruchem elektrycznym (posiadającym stacyjkę, z rozruchem przyciskiem na rumplu)
lub ręcznym (rozruch z szarpaka) nie posiadającym stacyjki
Instrukcja podłączenia separatora SE-3/VK
1. Urządzenie winno być zamontowane w miejscu suchym biorąc pod uwagę strugi wody,
jak również wilgoć powstającą w postaci skropliny..
2. Zamocować urządzenie za pomocą wkrętów/śrub
3. Podłączyć separator do instalacji - do wtyczki 3 pinowej:
MASA (-) - masa instalacji (przewód 1,5 - 2,5mm2)
KEY (+) - sygnał włączenia ze stacyjki (przewód 1,5 - 2,5mm2)
INFO (+) - wyjście informacyjne włączenia separatora (przewód 1,5 - 2,5mm2)
INPUT (+) - plusowa klema akumulatora startowego (przewód 10 - 16mm2)
OUTPUT1 (+) - plusowa klema akumulatora hotelowego (przewód 10 - 16mm2)
OUTPUT2 (+) - plusowa klema akumulatora ster/winda, nawigacyjnego,
innego (przewód 10 - 16mm2)
UWAGA
Nie należy usuwać przewodu fabrycznego na silniku, łączącego (+) rozrusznik oraz (+) alternator.
Przy silniku nie należy dokonywać żadnych zmian w instalacji, łączenie następuje tylko i wyłącznie
na plusowych klemach akumulatorów.
Nie należy podłączać separatora SE-3/VK (INPUT, OUTPUT1, OUTPUT2) po wyłącznikach
wysoprądowych (heblach) - tylko i wyłącznie bezpośrednio na klemy akumulatorów
(wyjątek na schemacie). Masy akumulatorów (klemy minusowe akumulatorów) należy połączyć
ze sobą listwą masową poza separatorem przewodem nie mniejszym niż 10 - 16 mm2.
Podłączenia sygnałowe separatora SE-3/VK
MASA (-) - podłączyć do połączonych mas (klem minusowych) akumulatorów
KEY (+) - podłączyć do stacyjki w taki sposób, aby na zacisku po przekręceniu stacyjki
w pierwszą pozycję pojawiało się napięcie (+)12V. Pierwsza stabilna pozycja stacyjki włącza
zasilanie modułów i zegarów - następna, powrotna jest rozruchem chwilowym powracającym
do pozycji pierwszej, stabilnej.
INFO (+) - wyjście informacyjne do wykorzystania do załączania kolejnych separatorów typu VK
w rozbudowanych systemach ładowania (podłączenie do KEY(+) następnego separatora)
lub wyjście informacyjne na tablicę rozdzielczą lub pulpit sterujący informujące o włączeniu
ładowania akumulatorów: hotelowych, steru/windy, rezerwy, innych.
Po włączeniu separatora:
INFO (+) = 0 - ładowanie akumulatora rozruchowego, nie przekroczony został próg zadziałania
separatora lub nie minął nastawiony czas przeznaczony na doładowanie akumulatora startowego
INFO (+) = (+)12V - warunki zostały spełnione, ładowanie następnych akumulatorów
Ustawienia separatora SE-3/VK - tryby pracy
Po dokonaniu podłączeń separatora należy ustawić tryb pracy na przełączniku typu DIP.
Ustawienie sposobu włączenia
1. Włączenie ze stacyjki (podanie napięcia na wejście KEY(+)).
UWAGA. Zalecana nastawa w przypadku wyposażenia silnika w stacyjkę.
Brak poboru energii podczas stanu czuwania separatora - stacyjka włącza separator.
ON
1 2 3 4 5
włączenie separatora po przekręceniu stacyjki do pierwszej pozycji
DIP1 - OFF
2. Praca w czuwaniu non-stop
UWAGA. Zalecana nastawa w przypadku silnika bez stacyjki.
Separator ciągle w stanie czuwania, pobiera 18 mA.
ON
1 2 3 4 5
separator ciągle w stanie czuwania
DIP1 - ON
Ustawienie trybu pracy
1. Tryb pomiaru napięcia i odmierzania czasu (w skrócie nazwa: tryb napięcie-czas)
Separator pracując w tym trybie mierzy napięcie na akumulatorze startowym.
Jeżeli napięcie jest wyższe od napięcia progowego 13,40V moduł czasowy odlicza nastawiony czas
(1minuta, 15minut, 30minut, 2godz. - nastawy, patrz punkt 1, 2, 3, 4 dalszej instrukcji).
Po minięciu nastawionego czasu separator włącza ładowanie akumulatorów pozostałych.
UWAGA. Zalecana nastawa. Czas należy nastawić, patrz następny punkt instrukcji
ON
1 2 3 4 5
włączenie separatora w tryb napięcie-czas
DIP2 - ON
2. Tryb odmierzania czasu do włączenia (w skrócie nazwa: tryb czas)
Separator pracując w tym trybie odmierza czas od momentu włączenia stacyjki.
Po minięciu nastawionego czasu separator włącza ładowanie akumulatorów pozostałych.
UWAGA. Nastawa dostępna tylko w trybie włączania separatora ze stacyjki (KEY (+)) DIP1 - OFF.
W trybie pracującego separatora non-stop (DIP1 - ON) jest niedostępna.
ON
1 2 3 4 5
włączenie separatora w tryb czas
DIP2 - OFF
Ustawienie czasu włączenia ładowania
Ustawienie czasu odbywa się poprzez nastawę DIP3 oraz DIP4.
1. Ustawienie czasu 1 minuta
ON
1 2 3 4 5
DIP3 - OFF
DIP4 - OFF
2. Ustawienie czasu 15 minut
ON
1 2 3 4 5
DIP3 - OFF
DIP4 - ON
3. Ustawienie czasu 30 minut
ON
1 2 3 4 5
DIP3 - ON
DIP4 - OFF
4. Ustawienie czasu 2 godziny
ON
1 2 3 4 5
DIP3 - ON
DIP4 - ON
Ustawienie z którego akumulatora następuje pomiar napięcia
Separator SE-3/VK można ustawić tak, aby mierzył napięcie tylko na akumulatorze startowym
lub w tryb dualny, kiedy pomiar następuję zarówno na akumulatorze startowym, jak i hotelowym.
1. Ustawienie pomiaru tylko na akumulatorze startowym
ON
DIP5 - OFF
1 2 3 4 5
2. Ustawienie pomiaru na akumulatorze startowym i hotelowym - tryb pomiaru dualnego
ON
DIP5 - ON
1 2 3 4 5
UWAGA.
Pomiar dulany, to pomiar na wejściu INPUT(+) oraz wyjściu OUTPUT1(+).
1 2 3 4 5
ON
1 2 3 4 5
ON
1 2 3 4 5
ON
1 2 3 4 5
ON
NASTAWY
1 2 3 4 5
ON
1 2 3 4 5
ON
1 2 3 4 5
ON
1 2 3 4 5
ON
1 2 3 4 5
ON
NASTAWY
ZE STACYJKI
ZE STACYJKI
ZE STACYJKI
ZE STACYJKI
SPOSÓB URUCHOMIENIA
ZE STACYJKI
ZE STACYJKI
ŁADOWANIE NASTĘPNYCH AK. PO CZASIE 15 MINUT
ŁADOWANIE NASTĘPNYCH AK. PO CZASIE 30 MINUT
PRZEŁĄCZENIE
PO CZASIE
PRZEŁĄCZENIE
PO CZASIE
ŁADOWANIE NASTĘPNYCH AK. PO CZASIE 2 GODZIN
ŁADOWANIE NASTĘPNYCH AK. PO CZASIE 1 MINUTY
PRZEŁĄCZENIE
PO CZASIE
SPOSÓB ŁADOWANIA
TRYB PRACY
PRZEŁĄCZENIE
PO CZASIE
PRZEŁĄCZENIE
PO NAPIĘCIU I CZASIE
ŁADOWANIE NASTĘPNYCH AK. PO OSIĄGNIĘCIU NAPIĘCIA
13,40V NA AK. START I PO CZASIE 1 MINUTY
DLA JACHTÓW ŻAGLOWYCH I MOTOROWYCH
MORSKICH /2 GODZINY NA DOŁADOWANIE START/
13,40V NA AK. START I PO CZASIE 2 GODZIN
PRZEŁĄCZENIE
MORSKICH /30 MINUT NA DOŁADOWANIE START/
13,40V NA AK. START I PO CZASIE 30 MINUT
PRZEŁĄCZENIE
ZE STACYJKI
ŚRÓDLĄDOWYCH /15 MINUT NA DOŁADOWANIE START/
PRZEŁĄCZENIE
ZE STACYJKI
9 - silnik ze stacyjką
NUMER NASTAWY
PRZEZNACZENIE NASTAWY
ŚRÓDLĄDOWYCH /1 MINUTA NA DOŁADOWANIE START/
/nastawa fabryczna/
NUMER NASTAWY
DLA JACHTÓW ŻAGLOWYCH I MOTOROWYCH ŚRÓDLĄDOWYCH
/1 MINUTA NA DOŁADOWANIE START - POMIAR Z DWÓCH STRON “DUAL”/
SPOSÓB ŁADOWANIA
TRYB PRACY
PRZEŁĄCZENIE
ZE STACYJKI
Tabele nastaw
1 2 3 4 5
ON
1 2 3 4 5
ON
1 2 3 4 5
ON
1 2 3 4 5
ON
1 2 3 4 5
ON
1 2 3 4 5
ON
1 2 3 4 5
ON
NASTAWY
1 2 3 4 5
ON
1 2 3 4 5
ON
1 2 3 4 5
ON
1 2 3 4 5
ON
1 2 3 4 5
ON
NASTAWY
PRZEŁĄCZENIE
PRZEŁĄCZENIE
PRZEŁĄCZENIE
NON-STOP W CZUWANIU
NON-STOP W CZUWANIU
NON-STOP W CZUWANIU
NON-STOP W CZUWANIU
po podaniu napięcia
na INPUT(+) lub OUTPUT1(+)
ZE STACYJKI
na INPUT(+) lub OUTPUT(+)
NON-STOP W CZUWANIU
CZAS ŁADOWANIA AK. START
POMIAR NAPIĘCIA
13,40V NA AK. START I PO CZASIE 2 GODZIN
SPOSÓB ŁADOWANIA
PRZEŁĄCZENIE
PO CZASIE
PRZEŁĄCZENIE
USTAWIENIA CZASU
ŁADOWANIA AK. START
DLA JACHTÓW ŻAGLOWYCH I MOTOROWYCH ŚRÓDLĄDOWYCH
/1 MINUTA NA DOŁADOWANIE START - POMIAR Z DWÓCH STRON “DUAL”/
POMIAR NAPIĘCIA NA WEJŚCIU I WYJŚCIU
NA INPUT(+) I OUTPUT1(+)
POMIAR NAPIĘCIA NA WEJŚCIU
NA INPUT(+)
UWAGA. PRZY USTAWIENIU WŁĄCZENIA NON-STOP - NIE JEST DOSTĘPNY TRYB CZASU
TRYB PRACY
PRZEŁĄCZENIE
TRYB PRACY
PRZEŁĄCZENIE
NON-STOP W CZUWANIU
14 - silnik bez stacyjki
NUMER NASTAWY
Tabele nastaw
Zalecane nastawy
1. Jacht śródlądowy motorowodny lub żaglowy wyposażony w silnik stacjonarny
ze stacyjką lub w zaburtowy ze stacyjką - krótki czas doładowania ak. startowego
Krótkie manewry na silniku.
Pozycje stacyjki: 0 - wyłączona, ON - stała pozycja włącza zegary i elektronikę, START - pozycja
powrotna tylko do uruchomienia rozrusznika
Z kostki łączeniowej stacyjki, gdzie po włączeniu stacyjki w pozycję ON pojawi się napięcie 12V
- należy poprowadzić przewód na wejście separatora KEY(+).
Zalecana NASTAWA 1 - krótki czas doładowanie startowego: po 1 minucie pod warunkiem
przekroczenia napięcia na akumulatorze startowym powyżej napięcia progowego 13,40V.
ON
1 2 3 4 5
2. Jacht śródlądowy motorowodny lub żaglowy wyposażony w silnik stacjonarny
ze stacyjką lub w zaburtowy ze stacyjką - dłuższy czas doładowania ak. startowego
Dłuższe manewry na silniku.
Zalecana NASTAWA 2 - dłuższy czas doładowanie startowego: po 15 minutach
pod warunkiem przekroczenia napięcia na akumulatorze startowym powyżej
napięcia progowego 13,40V.
ON
1 2 3 4 5
3. Jacht śródlądowy/morski motorowodny lub żaglowy wyposażony w silnik stacjonarny
ze stacyjką lub w zaburtowy ze stacyjką - alternator o niestabilnym lub niskim napięciu
ładowania 13,4 - 13,6V. Krótkie manewry na silniku.
Zalecana NASTAWA 6 - krótki czas doładowanie startowego: po 1 minucie niezależnie
od wartości napięcia ładowania.
ON
1 2 3 4 5
4. Jacht morski motorowodny lub żaglowy wyposażony w silnik stacjonarny
ze stacyjką lub w zaburtowy ze stacyjką - długi czas doładowania ak. startowego
Długie manewry na silniku.
Zalecana NASTAWA 3 - długi czas doładowanie startowego: po 30 minutach
pod warunkiem przekroczenia napięcia na akumulatorze startowym powyżej
napięcia progowego 13,40V.
ON
1 2 3 4 5
5. Jacht śródlądowy motorowodny lub żaglowy wyposażony silnik zaburtowy
bez stacyjki z rozruchem ręcznym lub elektrycznym uruchamianym przyciskiem
na rumplu - rozruch i ładowanie na tej samej parze przewodów.
Brak stacyjki - nie podłączamy przewodu na wejście separatora KEY(+).
Zalecana NASTAWA 10 - krótki czas doładowanie startowego: po 1 minucie niezależnie
od wartości napięcia ładowania.
ON
1 2 3 4 5
6. Jacht śródlądowy motorowodny lub żaglowy wyposażony w silnik zaburtowy
ze stacyjką - krótki czas doładowania ak. startowego
UWAGA. Jacht wyposażony jest w 2 równorzędne akumulatory o przeznaczeniu
dualnym: do zasilania urządzeń hotelowych, jak również do rozruchów
oraz akumulator innego przeznaczenia (np. ster/winda, nawigacja, rezerwa, inny).
Wybór z którego akumulatora ma być dokonany rozruch podyktowany jest stanem
jego naładowania. Do rozruchu można również wykorzystać łączenie 2 akumulatorów.
Zalecana NASTAWA 5 (włączenie DIP5 na ON) - krótki czas doładowania akumulatora,
z którego wykonywany jest start: po 1 minucie pod warunkiem przekroczenia napięcia
na akumulatorze dokonującym rozruchu powyżej napięcia progowego 13,40V.
Taki rodzaj działania nazywany jest pomiarem dualnym.
ON
1 2 3 4 5
Funkcje separatora SE-3/VK
1. Separowanie akumulatorów startowego, hotelowego, trzeciego akumulatora w czasie,
kiedy separator jest wyłączony lub źródło ładowania jest wyłączone.
2. Ładowanie następnych akumulatorów po włączeniu źródła ładowania i przekroczeniu
na akumulatorze startowym napięcia progowego.
3. Wyłączenie ładowania akumulatorów, separowanie akumulatorów po wyłączeniu
źródła ładowania i obniżeniu napięcia poniżej napięcia progowego.
Opis techniczny:
Napięcie instalacji
12V
Technologia bezstratna
MOSFET
Ilość kanałów ładowania
Próg napięcia włączenia
Próg napięcia wyłączenia
Prąd znamionowy ciągły
Maksymalny prąd (30 sekund)
Tryby pracy
Sposób uruchomienia
2
13,40V +/- 0,1V
13,10V +/- 0,1V
130A
250A
- włączenie po osiągnięciu napięcia i czasu
trwania tego napięcia
- włączenie po przekroczeniu czasu
- ze stacyjki (6-30V);
- praca non-stop samoistna
(układ pomiarowy ciągle włączony,
pobór prądu: 18 mA)
Sygnalizacja pracy
- sygnalizacja pracy: zielona LED
Podłączenie wysokoprądowe
przewody (+) ak. startowego, hotelowego,
Podłączenie sygnałowe
Sposób montażu
Obudowa bryzgoszczelna
Wymiary
- sygnalizacja błędu: czerwona LED
i trzeciego - śruby M6, nakrętka 10
wejścia: KEY, MASA, INFO - kostka
łączeniowa - śruby M3, płaski walec
4 otwory o średnicy 4,5mm
metalowa, lakier proszkowy
200 x 150 x 47 (mm)
Przeznaczenie wyjścia INFO: do sygnalizacji włączenia ładowania lub do układów sekwencyjnych.
Sygnalizacja LED:
- 3 mignięcia zielonej LED - podczas uruchomienia
- 1 mignięcie zielonej LED na 10 sekund - separator uruchomiony (stan czuwania)
- 1 mignięcie zielonej LED na 1 sekundę - przekroczony próg włączenia, odliczanie czasu
do włączenia ładowania akumulatora hotelowego i trzeciego
- świecenie ciągłe zielonej LED - włączone ładowanie akumulatora hotelowego i trzeciego
- świecenie ciągłe czerwonej LED - awaria systemu pomiarowego
Schemat podłączenia separatora SE-3/VK - silnik stacjonarny ze stacyjką
1
UWAGA. Podłączenie identyczne
w przypadku silnika zaburtowego ze stacyjką.
LED - info
ERR
INPUT(+)
INFO(+)
FUSE
DIP
SE-3/VK 130A
MADE IN POLAND
ON
1A
masa (-)
SEPARATOR/SEKWENCER ELEKTRONICZNY
ELECTRONIC ISOLATOR/SEQUENCER
NASTAWY CZASU ŁADOWANIA AKUMULATORÓW
SETTINGS TIME BATTERY CHARGING
1 2 3 4 5
OUTPUT2(+)
OUTPUT2(+)
KEY(+)
GROUND(-)
OUTPUT1(+)
OUTPUT1(+)
zacisk rozrusznika (+)
stacyjka
napięcie (+)6V-30V
INPUT(+)
zacisk alternatora (+)
START
0
BEZP. GŁÓWNY
2
BEZP. STER/WINDA
2
2
-
-
+
-
+
HOTEL2
STER/WINDA
HOTEL1
START
ZASILANIE STER/WINDA
HEBEL
STER/WINDA
25- 50mm
+
ZASILANIE JACHTU
HEBEL
HOTEL1
2
2
2
6- 16mm
6- 16mm
6- 16mm
25- 50mm
2
25- 50mm
1,5- 2,5mm
HEBEL
START
Schemat podłączenia separatora SE-3/VK - silnik zaburtowy bez stacyjki
ERR
LED - info
INPUT(+)
INPUT(+)
OUTPUT1(+)
INFO(+)
DIP
SE-3/VK 130A
MADE IN POLAND
ON
1A
1 2 3 4 5
OUTPUT2(+)
FUSE
OUTPUT2(+)
KEY(+)
GROUND(-)
OUTPUT1(+)
HEBEL
START
BEZP. GŁÓWNY
2
2
2
2
6- 16mm
1,5- 2,5mm
6- 16mm
6- 16mm
START
-
+
HOTEL1
+
ZASILANIE STER/WINDA
HEBEL
STER/WINDA
2
2
25- 50mm
25- 50mm
BEZP. STER/WINDA
25- 50mm2
+
ZASILANIE JACHTU
HEBEL
HOTEL1
-
HOTEL2
STER/WINDA
Ładowanie sekwencyjne (akumulator po akumulatorze)
ERR
INPUT(+)
INPUT(+)
OUTPUT1(+)
SE-3/VK 130A
ON
MADE IN POLAND
1A
NAWIGACJA
1 2 3 4 5
-
+
START
GENERATOR
DIP
OUTPUT2(+)
1A
-
+
FUSE
ON
1 2 3 4 5
START
INFO(+)
DIP
OUTPUT2(+)
FUSE
MADE IN POLAND
KEY(+)
GROUND(-)
OUTPUT1(+)
INFO(+)
KEY(+)
GROUND(-)
+
LED - info
ERR
LED - info
SE-3/VK 130A
-
+
HOTEL
SERWIS
INFO(+)
KEY(+)
GROUND
(-)
INFO(+)
KEY(+)
GROUND
(-)
KEY(+)
-
+
INFO(+)=KEY(+)
INFO(+) = ...
Wymiary urządzenia
KOSTKA ŁĄCZENIOWA: MASA, KEY, INFO
(+) START - ŚRUBA M8
(+) HOTEL -ŚRUBA M8
INPUT(+)
OUTPUT1(+)
INFO(+)
KEY(+)
GROUND(-)
150 mm
ERR
LED - info
DIP
ON
MADE IN POLAND
1A
1 2 3 4 5
OUTPUT2(+)
FUSE
47 mm
SE-3/VK 130A
BEZPIECZNIK 1A
150 mm
237 mm
(+) STER/WINDA - ŚRUBA M8
NASTAWY DIP
Gwarancja
Intelle udziela gwarancji na czas 24 miesięcy liczony od daty zakupu.
W przypadku niepoprawnej pracy separatora należy dostarczyć do naprawy na własny koszt
do siedziby firmy Intelle. Gwarancją nie są objęte uszkodzenia:
- mechaniczne oraz wynikłe z zalania urządzenia
- wynikłe z nieprawidłowego użytkowania urządzenia
- w przypadku ingerencji w urządzenie osób trzecich oraz zerwania plomby
data sprzedaży
pieczęć i podpis
data naprawy gwarancyjnej
pieczęć i podpis
Producent:
INTELLE
05-123 Chotomów, ul. Żeligowskiego 27/3
www.intelle.pl [email protected]
T: 22 819 04 63
W skład zestawu wchodzi:
- separator SE-3/VK
- końcówki kablowe
- instrukcja montażu z gwarancją

instrukcja montażu separatora/sekwencera se-3/vk

Transkrypt

Podobne dokumenty

AKCESORIA STERUJĄCE STACYJKI Stacyjki kluczykowe.

instrukcja_manual_SE-2/VK

Solarny regulator ładowania SCC MPPT 3000 W

Szybka ładowarka akumulatorów NiCd do wkrętarek

Propozycja pracy dyplomowej Temat EiT/1 2012 100 Ładowarka

Szybka ładowarka samochodowa C1-15 Cechy