Wprowadzenie Rozdział 1 Istota i zakres przestępczości

Wprowadzenie
Rozdział 1
Istota i zakres przestępczości samochodowej
1.1. Geneza zjawiska
1.2. Zakres przestępczości samochodowej
Rozdział 2
Organizacja i funkcjonowanie grup zajmujących się przestępczością
samochodową
2.1. Struktura grup
2.2. Organizacja grup zajmujących się przestępczością samochodową
2.3. Czas i miejsce kradzieży pojazdów
Rozdział 3
Metody działania sprawców
3.1. Metody osiągania zysku, opłacalność procederu
3.2. Metody kradzieży pojazdów
3.3. Legalizacja pojazdów
3.3.1. Identyfikacja pojazdów
3.3.2. Zasady związane z rejestracją pojazdów
3.3.3. Metody legalizacji pojazdów pochodzących z przestępstwa
3.3.4. Metody pozyskania dokumentów rejestracyjnych przez sprawców
legalizacji pojazdów
3.4. Rozmontowywanie skradzionych pojazdów
3.4.1. Sposób działania osób prowadzących obrót kradzionymi
częściami samochodowymi
3.4.2. Organizacja zbytu części pochodzących
ze skradzionych pojazdów
3.5. Przemyt pojazdów
3.6. Wymuszenia związane z pojazdami
3.7. Przestępczość ubezpieczeniowa związana z pojazdami
3.8. Przestępczość samochodowa a działalność firm leasingowych
i innych instytucji finansowych
3.9. Przestępczość samochodowa a pranie pieniędzy
Rozdział 4
Rozmiary i struktura przestępczości samochodowej w Polsce
4.1. Rynek motoryzacyjny w Polsce
4.2. Rozmiary przestępczości samochodowej w oparciu o dane
z PSST "TEMIDA"
4.2.1. Kradzież samochodu
4.2.2. Zabór pojazdu w celu krótkotrwałego użycia
4.2.3. Przywłaszczenie pojazdu
4.2.4. Rozbój, kradzież i wymuszenie rozbójnicze
4.2.5. Udział wybranych kategorii przestępstw, w wyniku których
zgłoszono fakt utraty pojazdu przez właściciela
4.2.6. Inne przestępstwa związane z przestępczością samochodową
4.3. Rozmiary i struktura kradzieży pojazdów w Polsce na podstawie danych
zgromadzonych w Krajowym Systemie Informacyjnym Policji
4.3.1. Liczba i struktura kradzieży pojazdów
4.3.2. Gografia kradzieży pojazdów w Polsce
4.3.3. Wiek kradzionych pojazdów
4.3.4. Najczęściej rejestrowane w KSIP modele pojazdów
z uwzględnieniem roku ich produkcji
4.3.5. Kradzieże pojazdów na szkodę cudzoziemców
Rozdział 5
Kradzieże pojazdów na świecie
5.1. Rynek motoryzacyjny na świecie
5.2. Kradzieże pojazdów w wybranych krajach europejskich
5.2.1. Kradzieże pojazdów w wybranych krajach Europy
(wg Eurostatu)
5.2.2. Kradzieże pojazdów w Wielkiej Brytanii
5.2.3. Kradzieże pojazdów we Francji
5.2.4. Kradzieże pojazdów we Włoszech
5.2.5. Kradzieże samochodów w Hiszpanii
5.2.6. Kradzieże pojazdów w Niemczech
5.2.7. Kradzieże pojazdów w Holandii
5.2.8. Kradzieże pojazdów w Belgii
5.2.9. Kradzieże pojazdów w Danii
5.2.10. Kradzieże pojazdów w Szwecji
5.2.11. Kradzieże pojazdów w Norwegii
5.2.12. Kradzieże pojazdów w Finlandii
5.2.13. Kradzieże pojazdów w Czechach
5.2.14. Kradzieże pojazdów w Szwajcarii
5.2.15. Kradzieże pojazdów w Austrii
5.2.16. Kradzieże pojazdów w Rosji
5.2.17. Kradzieże pojazdów w Irlandii
5.2.18. Kradzieże pojazdów w Europie w roku 2011
na podstawie danych ONZ
5.3. Kradzieże pojazdów w wybranych krajach pozaeuropejskich
5.3.1. Kradzieże pojazdów w wybranych krajach
na podstawie danych ONZ
5.3.2. Kradzieże pojazdów w Kanadzie
5.3.3. Kradzieże pojazdów w USA
5.3.4. Kradzieże pojazdów w Meksyku
5.3.5. Kradzieże pojazdów w Brazylii
5.3.6. Kradzieże pojazdów w Republice Południowej Afryki
5.3.7. Kradzieże pojazdów w Izraelu
5.3.8. Kradzieże pojazdów w Australii
5.3.9. Kradzieże pojazdów w Nowej Zelandii
5.3.10. Kradzieże pojazdów w Japonii
5.3.11. Kradzieże pojazdów w Indiach
5.3.12. Kradzieże pojazdów w Chinach
5.4. Kradzieże pojazdów na świecie - krótkie podsumowanie
Rozdział 6
Zwalczanie przestępczości samochodowej
6.1. Zwalczanie przestępczości samochodowej w Polsce
6.1.1. Organizacja zwalczania przestępczości samochodowej w Polsce
6.1.2. Instrumenty zwalczania przestępczości samochodowej
6.2. Procesowe efekty zwalczania przestępczości samochodowej w Polsce
6.2.1. Wykrywalność kradzieży samochodów
6.2.2. Ustaleni podejrzani
6.3. Zwalczanie przemytu kradzionych pojazdów
6.4. Działania Interpolu w celu zwalczania przestępczości samochodowej
6.5. Unia Europejska i jej agendy w zwalczaniu przestępczości samochodowej
6.5.1. Rola Europolu w zwalczaniu przestępczości samochodowej
6.5.2. Współpraca szkoleniowa w krajach Unii Europejskiej
6.5.3. Policyjna współpraca informacyjna w ramach systemu
z Schengen
6.5.4. Obserwacja transgraniczna
6.5.5. Wspólne zespoły dochodzeniowo-śledcze
6.5.6. EuVID
6.5.7. FAVI
6.5.8. EUCARIS
6.5.9. Inne inicjatywy międzynarodowe wspierające zwalczanie
przestępczości samochodowej
6.5.10. Inicjatywy lokalne
Rozdział 7
Możliwości ograniczenia przestępczości samochodowej
7.1. Uwagi ogólne
7.2. Możliwości ograniczenia liczby kradzieży pojazdów
7.3. Ograniczenie obrotu częściami pochodzącymi
ze skradzionych pojazdów
7.4. Ograniczenie możliwości legalizacji pojazdów pochodzących
z przestępstwa
7.5. Ograniczenie przemytu kradzionych pojazdów
7.6. Zabezpieczenie pojazdów poprzez znakowanie mikrocząsteczkami.
7.7. Praktyczne porady
7.7.1. Jak nie stać się ofiarą złodziei samochodów?
7.7.2. Jak nie kupić skradzionego używanego pojazdu?
Podsumowanie
Bibliografia
Spis tabel
Spis wykresów
Spis grafik
Spis zdjęć
Spis map