AUDI Q3 - PremiumMoto.pl

VW BEETLE
AUDI Q3
>> DRUGA GENERACJA BEETLE’A
>> BARDZIEJ SPORTOWY
SPECYFIKACJA
>> NOWY KOMPAKTOWY SUV
>> NAJNOWOCZEŚNIEJSZA TECHNOLOGIA NA POKŁADZIE
SPECYFIKACJA
J
• Silnik rzędowy, 4-cyl., 1968cm3,
turbodiesel • CO2 156 g/km • Moc 177
KM@4200 • Moment 380 Nm@1750
• 0-100 km/h 8,2 s • Prędkość maks.
212 km/h • Cena 147 900 zł
• W sprzedaży już
Wi-Fi na pokładzie swojego
kompaktowego SUV-a, to właśnie
pojawił się samochód dla Ciebie. Nowe
Audi Q3 może być wyposażone nie tylko
w kreator bezprzewodowej sieci, ale i w
system Blootooth, za pośrednictwem którego
możesz podłączyć swoje grające zabawki
do pokładowego audio. O bezpieczeństwo
w trakcie jazdy, kiedy Ty będziesz zajęty
Facebookiem, Google Maps i multimediami,
zatroszczy się multum najnowocześniejszych
systemów przeniesionych z flagowych modeli
Audi. Począwszy od asystenta parkowania,
przez ostrzeganie o obiektach w martwym
polu lusterek, aktywne kontrolowanie
właściwego pasa ruchu, po rozpoznawanie
znaków drogowych. Cóż, na tym polu Audi
od dawna wyznacza najwyższe standardy.
Z zewnątrz Q3 zachowało charakterystyczne
proporcje dla Audi z linii modelowej Q,
rozstaw osi wynoszący 2,6 m zapewnia
swobodę we wnętrzu, a 460-litrowy bagażnik
pozwala na bardziej śmiałe wypady. Co
to dużo mówić, Q3 wygląda po prostu
dobrze. Pytanie czy „po prostu dobrze”
to wystarczająco, jeżeli wjeżdża się na
pole bitwy, gdzie powoli fortyfikują się
przeciwnicy z tak ogromną siłą wizualnego
rażenia jak Range Rover Evoque i Mini
Countryman?
Q3 jest jedynym modelem Audi z silnikiem
umieszczonym poprzecznie, a większość
rozwiązań technicznych dzieli z VW
Tiguanem. I tutaj pojawia się pewien
„zgrzyt”. W Q3 napęd na wszystkie koła
realizowany jest (tak jak w VW) poprzez
sprzęgło wielopłytkowe Haldex, a nie
kultowy, zdawałoby się nieodłączny dla
„czterech pierścieni”, stały napęd quattro
(mimo iż nazwa pozostała). To trochę tak,
jakbyś zamawiając prawdziwego szampana
otrzymał białe wino musujące. W praktyce
różnica niewielka, ale koneserzy z pewnością
momentalnie wyczują różnicę. Haldex
dołącza tylną oś w chwili, kiedy przednie
koła przegrywają walkę o przyczepność, a ta
chwila jest wyraźnie wyczuwalna.
Czy ma to jakieś znaczenie podczas
prowadzenia? Raczej nie, ponieważ
Q3 prowadzi się znakomicie - mimo
zwiększonego prześwitu dzielnie trzyma się
drogi, a elektryczne wspomaganie kierownicy
działa nadzwyczaj naturalnie. Zawieszenie
odznacza się przyjemną sprężystością,
podczas gdy aktywne amortyzatory
sumiennie wypełniają swoją misję, sprawiając,
że Q3 będzie idealną propozycją na nasze
drogi. Dzięki systemowi Audi Drive Select
(opcja za 930 zł) można odpowiednio
dopasować charakterystykę auta (zawieszenia,
skrzyni, przepustnicy, układu kierowniczego)
do aktualnych potrzeb. Ale nawet bez niego
Q3 jest samochodem, który potrafi dostarczyć
frajdy z pokonywania zakrętów. ■
Michał Sztorc
• Silnik rzędowy, 4-cyl. 1984 cm3, turbo • CO2 179 g/
km • Moc 200 KM@5100 obr./min • Moment 280
Nm@1700-5000 obr./min • 0-100 km/h 7,5 s
• Prędkość maks. 225 km/h Cena 101 990 zł
• W sprzedaży już
V
olkswagen Beetle jako maszyna
jeżąca włos na głowie kierowcy?
To nie do końca zgodne z dziedzictwem
„Garbusa”, a groteskowy wygląd następcy
z 1998 roku raczej nie poprawił sytuacji.
Tak czy inaczej, kolejny z rodu następców
„Garbusa” jest z nami, a radość jaką
dostarcza z jazdy wynagradza nawet
nieobecność wazonika na kwiaty. Nowy
Beetle ma wyraźnie przesuniętą ku tyłowi
kabinę, jest niższy, szerszy i bardziej
płaski – wystarczająco, by uniknąć
złośliwych porównań do Porsche 911.
We wnętrzu odnajdujemy twarde plastiki
(produkowany w Meksyku, podobnie jak
poprzednik, nowy Beetle jest tańszy niż
Golf z tym samym silnikiem), opcjonalne
wykończenie kabiny elementami w kolorze
nadwozia oraz środek deski rozdzielczej
nawiązujący do oryginalnego „Garbusa”
z lat 50.
Mieliśmy okazję testować najmocniejszego
Beetle’a zarówno ze standardowym
jak i sportowym zawieszeniem. To
pierwsze sprawia, że mamy do czynienia
z cudownie trzymającym się drogi
Beetlem: przyczepnym, wystarczająco
sprężystym i radośnie precyzyjnym przy
balansowaniu gazem. Zapewnia mnóstwo
prawdziwej zabawy w podobnym stylu jak
Golf V GTI. Zawieszenie sportowe burzy
harmonię ruchu, jakiej doświadczyliśmy
wcześniej, a stabilizatory są niepotrzebnie
zbyt sztywne. Na szczęście nie jest ono
standardowym elementem żadnej z wersji.
To dobrze, bo szkoda by było przeholować
i zepsuć samochód, który teraz faktycznie
można polubić. ■
OCENA 
OCENA 

+ Bardzo udany kompaktowy SUV
– Napęd „quattro” tylko w mocniejszych
+ Styl retro, ale już nie komiczny
– Zawieszenie sportowe psuje radość jazdy
69