docUdany wjazd na giełdę - AM art
download 
Reklamacja Transkrypt
Udany wjazd na giełdę - AM art
Magazyn Pracowników PKP CARGO Nr 4 (22) – 2013 Udany wjazd na giełdę str. 3-5 Adam Purwin pełniącym obowiązki prezesa Zarządu PKP CARGO BIZNES REPORTAŻ Więcej na str. 2 HOBBY Cała wiedza o taborze Terminal we Franowie tuż przed otwarciem Pobiegliśmy na… siódemkę! str. 9 str. 10 str. 22 NEWS PO KOLEI JACEK WNUKOWSKI zastępca dyrektora Biura Promocji (CCP) Adam Purwin pełniącym obowiązki prezesa Zarządu W dniu 18.11.2013 r. Łukasz Boroń – prezes Zarządu PKP CARGO – złożył rezygnację z pełnionej przez niego funkcji ze skutkiem natychmiastowym. Przyczyną rezygnacji jest sytuacja osobista. Rezygnacja została złożona przewodniczącemu Rady Nadzorczej – Jakubowi Karnowskiemu. Do czasu wyboru nowego prezesa przez Radę Nadzorczą Spółki pełniącym obowiązki prezesa PKP CARGO będzie Adam Purwin, członek Zarządu ds. finansowych. – Dziękuję panu Łukaszowi Boroniowi za jego wkład w sukces rynkowy PKP CARGO, w szczegól- Klimatyka ności zaś za wysiłek włożony w udany debiut giełdowy spółki – mówi Jakub Karnowski, przewodni- Powrót kontroli na wewnętrznych granicach Polski z UE. Eksterytorialny status Stadionu Narodowego, a pod jego dachem fruwający jastrząb dla odstraszania gołębi. Do tego świetlne hasła Greenpeace’u na kominach kilku polskich elektrowni. W tak niezwykłych okolicznościach zaczynał się szczyt klimatyczny ONZ w Warszawie. ry do tej pory sprawował funkcję członka Zarządu ds. finansowych w PKP CARGO S.A. Nowy prezes Blisko 10 tys. delegatów z niemal 200 państw świata zjechało nad Wisłę w poszukiwaniu konsensusu w walce z globalnym ociepleniem. Rola polskiej prezydencji nie jest łatwa. Mimo że ograniczyliśmy w ciągu ostatnich 25 lat emisję gazów cieplarnianych o 30%, przy jednoczesnym podwojeniu PKB, to zwolennicy unijnej ekopolityki uważają, że Polska promuje biznes węglowy i spycha ochronę środowiska na boczny tor. czący Rady Nadzorczej PKP CARGO SA oraz prezes Zarządu PKP SA. Zarząd powierzył tymczasowe pełnienie funkcji prezesa Zarządu panu Adamowi Purwinowi, któZarządu Spółki zostanie wyłoniony przez Radę Nadzorczą w poszerzonym składzie osobowym zgodnie z postanowieniami Statutu i Regulaminu Powoływania Członków Zarządu. Łukasz Boroń od lipca 2012 r. pełnił funkcję członka zarządu ds. finansowych w PKP CARGO SA. Stanowisko prezesa objął w lutym 2013 r., zastępując Wojciecha Balczuna, który złożył rezygnację z tej funkcji w styczniu 2013 r. Pierwsza dama RP w „Tuwimowie” Podczas Dożynek Prezydenckich PKP CARGO uruchomiło w Spale wyjątkową stację kolejową. Z racji Roku Juliana Tuwima nazwano ją „Tuwimowo”. Odwiedziła ją pierwsza dama RP, Anna Komorowska. M iędzy Tomaszowem Mazowieckim a Spałą Grupa uczniów ze szkoły im. Juliana Tuwima („Tuwimowem”) kursował cieszący się ogrom- z Inowłodza zaprezentowała na scenie w ,,Tuwimowie” nym powodzeniem specjalny pociąg retro ciągnięty muzyczno-taneczną interpretację wiersza ,,Lokomo Obecnie sytuacja nieco nam sprzyja. Widać przez parowóz Ty42-107 z Chabówki, dostarcza- tywa”. Na zdjęciu Pani Anna Komorowska w to- zmniejszenie inwestycji w tzw. czyste źródła energii, jąc pasażerom wielu niezapomnianych wrażeń. warzystwie młodych artystów, którym powiedziała: a świat zaczął znowu zmierzać w kierunku źródeł Na stację przybyła m.in. Anna Komorowska, – Słyszałam różne wykonania ,,Lokomotywy”, ale po kopalnych. USA rozwijają wydobycie gazu łupko- pierwsza dama RP. raz pierwszy odbywa się to z parowozem w tle. wego, Kanada pozyskuje ropę ze złóż niekonwencjonalnych, natomiast w Niemczech podzieliły się foto PKP CARGO poglądy w sprawie polityki energetycznej. Jednak „zieloni” w europarlamencie nie odpuszczają, widząc w węglu przyczynę pogarszającej się sytuacji klimatycznej. Z kolei jeden z polskich europarlamentarzystów twierdzi, że to niezwykle kosztowna polityka klimatyczna UE idzie pod prąd globalnym trendom. Przykładowo na świecie produkuje się dziś ponad 6 mld t węgla, z czego na kraje UE przypada zaledwie kilka procent. Korzystny kompromis klimatyczny jest nam bardzo potrzebny. Ponad 85% procent energii w Polsce pochodzi bowiem z węgla, górnictwo węglowe zapewnia ponad 150 tys. miejsc pracy, wpłacając do różnych budżetów 10 mld zł rocznie. Przyszłość rynku węgla nie jest też obojętna PKP CARGO. W przewozach spółki węgiel stanowi przecież ponad połowę ładunków. Czy do tej sytuacji nie jest więc adekwatne znane powiedzenie o racji po naszej stronie? 2| INFO CARGO 04/2013 Z okazji Święta Kolejarza wszystkim Pracownikom Spółki oraz Ich Rodzinom życzymy zdrowia, spełnienia prywatnych i zawodowych planów i marzeń oraz wszelkiej pomyślności. Zarząd PKP CARGO Udany wjazd na warszawską giełdę „PKP CARGO pociągnie GPW?”, „Bardzo dobry debiut”, „Debiut wypadł znacznie lepiej od oczekiwań”, „PKP CARGO bohaterem notowań” – to tylko przykłady tytułów dzienników entuzjastycznie relacjonujących pierwszy dzień notowań (30 października 2013 roku) akcji największego kolejowego przewoźnika towarowego w Polsce na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie. NA GIEŁDĘ Powiedzieli w dniu debiutu: Sławomir Nowak minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej: – Kto przed pięciu, sześciu laty pomyślałby, że spółka z „PKP” w nazwie zadebiutuje na parkiecie? A dzisiaj oglądamy PKP CARGO na warszawskiej giełdzie. O ile symbolem kryzysu są upadki spółek, to udany debiut spółki odczytuję jako symbol wyjścia z kryzysu. Mam nadzieję, że optymizm powrócił na rynki na dobre. PKP CARGO przeszło trudną drogę. Dlatego dzisiaj możemy oglądać „na zielono” PKP CARGO na warszawskiej giełdzie. Sukces spółki jest sukcesem całej Polski. Chcemy, by firma rzuciła wyzwanie naj- Oferta publiczna PKP CARGO S.A. o wartości 80,20 zł, co oznacza wzrost o ok. 18% w stosun- 1,42 mld zł to największa od początku tego roku ku do ceny sprzedaży akcji w ofercie publicznej, większym europejskim konkurentom. oferta publiczna w Polsce oraz pierwsza z sukcesem która wynosiła 68 zł. Był to najwyższy wzrost na uplasowana oferta akcji kolejowego przewoźnika to- otwarciu notowań wśród spółek, które zadebiu- warowego z Unii Europejskiej. PKP CARGO S.A. jest towały na GPW w tym roku. W ciągu dnia kurs 17. spółką, która rozpoczyna notowania na rynku utrzymywał się na stabilnym poziomie i wyniósł – Udany debiut podstawowym warszawskiej giełdy w 2013 r., oraz na zamknięciu w dniu debiutu na GPW 81,16 zł, PKP CARGO na GPW jest 446. spółką notowaną na tym rynku. co oznacza wzrost o 19,35% w stosunku do ceny sukcesem ponad 24.000 Historyczne otwarcie notowań akcji pierwszej z oferty publicznej. Wzrostowi w pierwszym dniu inwestorów indywidual- giełdowej spółki z Grupy PKP nastąpiło po cenie notowań towarzyszyła spora aktywność wśród nych, którzy zaufali nam Jakub Karnowski prezes PKP SA: i złożyli zapisy na akcje w ramach Akcjonariatu Obywatelskiego. Jest to także sukces ok. 200 inwestorów instytucjonalnych, głównie polskich instytucji finansowych, którzy zdecydowali się zainwestować w akcje przewoźnika. Ten debiut to także kolejny etap zmian, które zachodzą w całej Grupie PKP. Zmian, u których podstaw leży dobro naszego klienta – niezależnie, czy chodzi o pasażera PKP Intercity, czy biznesowego klienta PKP CARGO. Dziękuję za ten udany debiut ministrowi Sławomirowi Nowakowi, PKP CARGO oraz wszystkim tym, którzy przyczynili się do sukcesu spółki na GPW. Łukasz Boroń prezes PKP CARGO: – Debiut na GPW to zwieńczenie długiego, lecz owocnego procesu restrukturyzacji PKP CARGO. Jednak debiutu na GPW nie traktujemy jako stacji docelowej, ale jako stację początkową na nowym szlaku. Obecnie, wraz z nowymi akcjonariuszami, chcemy skupić się na realizacji naszej strategii i wykorzystać potencjał do dalszego rozwoju. Chcemy prowadzić dalszą restrukturyzację spółki i umacniać naszą pozycję na rynku polskim, foto Rynek kolejowy INFO CARGO 04/2013 |3 NA GIEŁDĘ jak i kontynuować ekspansję na rynkach zagranicznych. Pomocny w tym procesie będzie status spółki publicznej, który daje PKP CARGO dodatkowe możliwości pozyskania kapitału na rozwój i zwiększa naszą wiarygodność jako partnera biznesowego. Około 18-procentowy wzrost kursu akcji na otwarciu notowań w stosunku do ceny sprzedaży akcji w ofercie publicznej to imponujący wynik. Myślę, że na prywatyzacji naszej Spółki skorzystają nie tylko inwestorzy, ale również nasi pracownicy. Dziękuję wszystkim pracownikom PKP CARGO – ten debiut to efekt ich pracy i zaangażowania w restrukturyzację Spółki. Dziękuję również naszym inwestorom. Teraz widzimy, że na kolei można zarobić. Adrian Furgalski ekspert rynku kolejowego: – Inwestorzy powinni być zadowoleni z tego debiutu. Odradzam jednak szybkie pozbywanie się akcji, by szybko zrealizować zy- inwestorów. Właścicieli zmieniło 7,1 mln akcji, największych pod tym względem spółek notowanych ski. Polską kolej oceniamy a wartość obrotów wyniosła 574,5 mln zł. Obroty na warszawskim parkiecie. przez pryzmat pociągów na akcjach PKP CARGO podczas pierwszej sesji W uroczystości debiutu uczestniczyli m.in. przed- osobowych, do których były największe spośród wszystkich notowanych stawiciele Ministerstwa Transportu, Budownictwa funkcjonowania pasażerowie mają ciągle jeszcze spółek tego dnia. i Gospodarki Morskiej, Ministerstwa Skarbu Państwa, sporo zastrzeżeń i ludzie do wszystkiego co spod Na zamknięciu notowań w dniu debiutu kapi- PKP SA – głównego akcjonariusza PKP CARGO i do- szyldu PKP podchodzą nieufnie. Mało kto wie, że zu- talizacja kolejowego przewoźnika wyniosła ponad radcy, PKP CARGO oraz inwestorzy, którzy dołączyli pełnie inna sytuacja ma miejsce na kolei towarowej. 3,5 mld zł, co pozwala spółce aspirować do grona do Spółki po pierwszej ofercie publicznej akcji. PKP CARGO od 2008 roku przeszło głęboką restrukturyzację. Jest koleją nowoczesną, śmiało i z sukcesem wchodzącą na rynki zagraniczne. Sądzę, że po obniżce stawek dostępu do torów oraz po planach modernizacji linii kolejowych zwłaszcza w kontekście odbywającego się na nich ruchu towarowego spółka może stawać się coraz silniejszym konkurentem na krajowym rynku w stosunku do transportu drogowego. Myślę również, że takie koncerny jako LOTOS czy PKN ORLEN dojrzewają powoli do tego, aby sprzedać własne kolejowe spółki przewozowe. PKP CARGO powinno stanąć na głowie, aby te firmy kupić wraz z wieloletnimi kontraktami na przewóz paliw. To tylko przykłady przesłanek, aby akcje PKP CARGO traktować jako dobrą i długofalową inwestycję. foto Rynek kolejowy 4| INFO CARGO 04/2013 Z grą miejską w tle… Z okazji giełdowego debiutu PKP CARGO przygotowało dla miłośników kolei interaktywną grę miejską. W dniach 26–30 paź- dziernika uczestnicy zabawy odwiedzili siedem stacji na trasie przewozu wirtualnego kontenera: od punktu nadania sprzed siedziby PKP CARGO przy ul. Grójeckiej 17 (na zdjęciu dolnym) aż do punktu odbioru, na który nie bez przyczyny została wyznaczona siedziba Giełdy Papierów Wartościowych. Zadaniem graczy było zdobycie jak największej liczby punktów poprzez odpowiedzenie na ukryte w różnych punktach miasta pytania o trzech stopniach trudności, dotyczące wiedzy o PKP CARGO oraz kolei (za pomocą aplikacji internetowej w telefonie). W pobliżu mety na uczestników gry czekało również mobilne kino 5D, gdzie każdy mógł wziąć udział w seansie filmu PKP CARGO foto PKP CARGO pt. „Tajemnica piątego wagonu”. Szkolenia z inwestowania na giełdzie Inwestuj świadomie • Spotkanie z ekspertami • Ćwiczenia praktyczne • Konkursy z nagrodami • Szkolenia w 20 miastach AkcjonariatObywatelski.pl Kalendarz spotkań i zapisy na AkcjonariatObywatelski.pl lub telefonicznie w Stowarzyszeniu Inwestorów Indywidualnych tel. (71) 332 95 65 953-Ogloszenie-AO-210x97_pkp_cargo.indd 1 13-10-30 10:23 Materiały mają charakter wyłącznie promocyjny i nie stanowią oferty sprzedaży ani zaproszenia do nabycia papierów wartościowych. Jedynym prawnie wiążącym dokumentem zawierającym informacje o PKP Cargo S.A. („Spółka”), ofercie publicznej akcji Spółki, a także o ich dopuszczeniu i wprowadzeniu do obrotu na rynku regulowanym Giełdy Papierów Wartościowych w Warszawie S.A. jest prospekt emisyjny, zatwierdzony przez Komisję Nadzoru Finansowego oraz udostępniony na stronach internetowych www.pkp-cargo.pl oraz www.dm.pkobp.pl. Niniejsze materiały nie podlegają rozpowszechnianiu, publikacji ani dystrybucji bezpośrednio czy pośrednio, w całości lub w części, na lub do terytorium Stanów Zjednoczonych Ameryki, Australii, Kanady i Japonii. INFO CARGO 04/2013 |5 NEWS Nowe cykliczne połączenia Intermodalne z Chinami szłym roku chcą zwiększyć częstość kursowania nawet do kilku połączeń w tygodniu – informuje prezes CARGOSPED-u Daniel Ryczek. W ramach współpracy spółka CARGOSPED na terenie Polski będzie świadczyła usługi w zakresie Grupa PKP CARGO Logistics wraz z partnerami Far East Land Bridge i Russian Railways Logistics uruchamia stałe połączenie z Chinami. przeładunku, kontroli technicznej, składowania, spedycji, a także organizacji transportu samochodowego z terminalu do finalnych odbiorców. Pierwszy pociąg po dwóch tygodniach podróży dotarł do Warszawy. Towary ze wschodniego wybrzeża Chin do Europy Zachodniej docierają morzem w ciągu ok. 35-40 dni. Daje to przewagę transportowi kolejowemu szczególnie, gdy zlece- „Kopernikusem” z Niemcami niodawcy zależy na czasie. foto PKP CARGO Kopernika. – Mikołaj Kopernik był nie tylko dobrym astronomem, ale też mediatorem, łącznikiem między polskiej granicy ładunki przejął pociąg PKP CARGO. „TIR-y na tory” – to nie tylko pusta idea. PKP CARGO wprowadza ją w życie, realizując we współpracy z ERS Railways przewozy intermodalne między Warszawą a Krefeld k. Duisburga. Będzie to regularne, stałe połączenie. Pociąg bę- Pociągi z naczepami (36 sztuk po 30 ton każda) Zadowolenie ze współpracy wyraził również Frank dzie kursował między terminalem kontenerowym między Polską a Niemcami będą kursować dwa razy Schuholz, prezes holenderskiego przewoźnika ERS w Suzhou w Chinach a terminalem CARGOSPED-u w tygodniu. Uroczyste otwarcie nowego połącze- Railways. – Pracowaliśmy razem nad tym projektem pra- na warszawskiej Pradze. Przedsięwzięcie jest owo- nia odbyło się na terenie terminalu CARGOSPED-u wie 10 miesięcy – powiedział Frank Schuholz podczas cem współpracy CARGOSPED-u, Far East Land w Warszawie z udziałem partnerów przedsięwzięcia: uroczystego otwarcia połączenia. – Cieszę się, że DLS Bridge, Russian Railways Logistics z partnerami przewoźnika kolejowego ERS Railways oraz opera- wybrał naszą firmę, jak również terminal CARGOSPED-u z Chin, Białorusi i Rosji. – Nasi partnerzy w przy- tora drogowego DLS. Jest to jedno z najlepszych miejsc w Warszawie i okoli- Organizatorem przewozu z ramienia Grupy PKP CARGO LOGISTICS jest spółka CAROSPED, która odpowiada w Grupie za przewozy intermodalne. Na – Cieszę się, że znowu mam możliwość otwarcia ko- Polską a Niemcami – stwierdził Bodo Engler. Dlatego, aby uczcić jego pamięć, na pierwszej naczepie projektu „Kopernikus” na tablicy rejestracyjnej została wyryta data jego urodzin. cach do realizacji tego rodzaju zadań – dodał. lejnego połączenia – stwierdził Daniel Ryczek, prezes spółki CARGOSPED. – Produkt jest bardzo rozwojowy, Magazyn Pracowników PKP CARGO Nr 4 (22) – 2013 więc myślę, że jeszcze dużo dobrego przed nami. To drugie połączenie kolejowe realizowane we współpracy CARGOSPED z ERS Railways. W maju 2012 r. Udany wjazd na giełdę str. 3-5 z terminala CLIP Logistics uruchomiono przewozy między Swarzędzem a Rotterdamem. – Wprowadzenie nowego połączenia nie byłoby foto Rafał Wilgusiak możliwe bez pomocy ERS Railways i CARGOSPED-u – powiedział prezes firmy transportowej DLS Bodo Engler. Właściciel DLS dodał również, że nie bez po- Adam Purwin do czasu wyboru nowego prezesa przez radę Nadzorczą pełni obowiązki Prezesa PKP CArGO. WIęCEj O rEZyGNACjI ŁuKAsZA BOrONIA Z fuNKCjI PrEZEsA NA str. 2 BIZNEs rEPOrtAŻ HOBBy Cała wiedza o taborze Terminal we Franowie tuż przed otwarciem Pobiegliśmy na… siódemkę! str. 9 str. 10 str. 22 Wydawca: Biuro Promocji PKP CARGO ul. Grójecka 17, 02-021 Warszawa Koordynator projektu: Marek Ryczkowski tel. 22 391 46 95 mail: [email protected] Realizacja wydawnicza: Wydawnictwo Rynek Kolejowy pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa Numer zamknięto 19.11.2013 r. wodu połączenie to zostało nazwane na cześć Mikołaja PKP CARGO może być „championem Europy” Kwestie prawne ograniczające ekspansję spółek kolejowych takich jak m.in. PKP CARGO oraz zły stan infrastruktury kolejowej – to główne bariery hamujące rozwój rynku kolejowego w Polsce według raportu przygotowanego przez ekspertów Instytutu Jagiellońskiego (IJ) pt. „Co hamuje i napędza polską kolej?” PKP CARGO – twierdzi Wojciech Jakóbik, ekspert na które państwo polskie ma największy wpływ, jak np. Instytutu Jagiellońskiego. – Spółka powinna się da- Lotos Kolej, Pol-Miedź czy spółki Orlenu. – Jest szan- lej rozwijać i prowadzić ekspansję na rynku między- sa na stworzenie narodowego championa – twierdzi narodowym, a do tego jest potrzebna konsolidacja. Marcin Roszkowski. Prezes Instytutu Jagiellońskiego, Marcin Roszkowski, Z raportu Instytutu Jagiellońskiego wynika również, podkreśla, że nie ma żadnego powodu, aby najwięk- że ogromny wpływ na zahamowanie rozwoju polskich szemu w Polsce i drugiemu w Europie przewoźniko- przewoźników towarowych mają stawki dostępu do in- wi towarowemu narzucać sztuczne bariery, ograni- frastruktury kolejowej. Stanowią one ok. 30% kosztów czające jego rozwój. – Nie chcemy, aby polski rząd ponoszonych przez operatorów kolejowych i z roku na zachowywał się schizofrenicznie – mówi Marcin rok są coraz wyższe. Roszkowski. – Z jednej strony nawołuje do prywatyzacji, z drugiej ciągle stawia przeszkody. Według badaczy IJ PKP CARGO ma wszelkie pre- Według ekspertów Instytutu szansą na ustabilizowanie wysokości dostępu do infrastruktury kolejowej jest restrukturyzacja PKP Polskich Linii dyspozycje, aby stać się firmą na skalę europej- Pochwała konsolidacji Kolejowych. – Trzeba ustabilizować stawki dostę- ską, pod warunkiem, że polski rząd nie będzie jej Prezes Instytutu dodaje również, że najprostszym pu, aby rynek był bardziej przyjazny i aby zwiększyć w tym przeszkadzał. – Urząd Ochrony Konkurencji rozwiązaniem, bardzo korzystnym dla polskiej gospo- konkurencyjność naszych przewoźników – twierdzi i Konsumentów niesłusznie wstrzymuje potencjał darki, byłaby konsolidacja przez PKP CARGO spółek, Wojciech Jakóbik. 6| INFO CARGO 04/2013 PKP CARGO i Węglokoks SA aneksowały wieloletnią umowę W ciągu najbliższych pięciu lat PKP CARGO będzie przewozić węgiel na zlecenie Węglokoks SA. Spółki właśnie przedłużyły obowiązującą umowę dotyczącą współpracy do 31 grudnia 2018 r. S Węglokoks SA, jednego z największych europejskich dostawców paliw stałych i największego polskiego eksportera węgla kamiennego. – Współpraca z Węglokoksem ma dla nas kluczowe znaczenie. Przedłużając ten duży, wieloletni kontrakt możemy z optymizmem patrzeć w przyszłość – podkreślał Łukasz Boroń, prezes Zarządu PKP CARGO. PKP CARGO przewozi na zlecenie producentów i dystrybutorów ok. 50 mln ton węgla rocznie. – Jesteśmy największym przewoźnikiem paliw stałych trony przedłużyły obowiązującą umowę zawar- bardziej wszechstronnym i komplementarnym w Polsce i dokładamy wszelkich starań, aby spełnić tą w 2008 r. na lata 2014-2018. Współpraca przewoźnikiem w Polsce, co pozwoli zabezpieczyć oczekiwania naszych klientów ze Śląska. W ostat- Węglokoks SA z PKP CARGO liczy już kilka- usługi logistyczne dla ok. 130 relacji przewozowych nich tygodniach zwiększyliśmy liczbę wagonów, któ- dziesiąt lat i oceniamy ją jako bardzo owocną rocznie w eksporcie polskiego węgla i tym samym re przekazaliśmy do dyspozycji naszych partnerów i efektywną. Aneksowana umowa stanowi konty- spełnić oczekiwania naszych kontrahentów w tym – dodaje Sylwester Sigiel, członek Zarządu PKP nuację naszej współpracy z firmą, która jest naj- zakresie – mówi Jerzy Podsiadło, prezes Zarządu CARGO ds. handlowych. W siedzibie Centrum Unijnych Projektów Transportowych („CUPT”) podpisano umowę o dofinansowanie zakupu 330 kolejowych platform kontenerowych przez PKP CARGO. Podpisy ze strony PKP CARGO złożyli Łukasz Boroń – prezes Zarządu, i Adam Purwin – członek Zarządu ds. finansowych, ze strony CUPT – dyrektor Paweł Szaciłło (pierwszy z prawej). Całkowita wartość projektu to 117.077.670 zł. Wartość dofinansowania z Programu Operacyjnego „Infrastruktura i Środowisko” wyniesie 28.508.700 zł. foto ryszard wnukowski Więcej o tej taborowej inwestycji na str. 11 XXIV Karczma Piwna w Tarnowskich Górach „Jak długo w ojczyźnie naszej żelazne drogi są, tak długo kolejarze ostoją dróg tych są” – gromkimi głosami rozbrzmiewał hymn śląskich baniorzy (czyli kolejarzy) podczas XXIV Karczmy Piwnej w Tarnowskich Górach. P lokalnego specjału, czyli golonki z grochem i oczywiście śląskiego piwa lanego do specjalnie przygotowanych kufli. Wszystko w rytm melodii refrenu hymnu piwnego „piwo, piwo baniorz musi pić, bo bez piwa, karczmy piwnej, trudno jest nam żyć.” Dwa tygodnie później odbyła się V Karczma Piwna Braci Kolejarskiej zorganizowana przez ŚląskoOficjalne otwarcie Karczmy, od prawej Zenon Zemła – dy- onad 300 kolejarzy i ich goście przez przeszło rektor Śląskiego Zakładu PKP CARGO i Grzegorz Skarbecki cztery godziny bawili się podczas jednej z naj- – dyrektor Zakładu PKP PLK w Tarnowskich Górach -Dąbrowski Zakład w Katowicach. Tekst i foto: Marek Ryczkowski ważniejszych imprez integrujących pracowników kluczowych śląskich firm. Imprezę zawsze organizujemy wspólnie z naszymi kolegami z PLK. Razem pracujemy na największym węźle kolejowym w Tarnowskich Górach i razem się bawimy na naszym kolejarskim święcie – wyjaśnia Zenon Zemła, dyrektor Śląskiego Zakładu. Na sali dominowały osoby w mundurach – kolejarze i górnicy, czyli nasi najważniejsi i najwięksi klienci. Wspólne śpiewanie z pomocą specjalnie wydanego śpiewnika i „walka na żarty i dowcipy” aranżowana pomiędzy uczestnikami podzielonymi na pięć ław piwnych – to główne punkty biesiady. Nie zabrakło INFO CARGO 04/2013 |7 biznes Cztery pytania do: Józefa Kołodzieja, dyrektora Biura Wsparcia Technicznego Wykształcenie: absolwent Wydziału Budownictwa Lądowego Politechniki Krakowskiej, kierunek eksploatacja kolei, studia podyplomowe (projektowanie systemów jakości) w krakowskiej AE. wej zarządzanej przez PKP Energetyka. Budujemy sieć własnych 21 punktów poboru paliwa do loko- Doświadczenie zawodowe: Z koleją związany od ponad 40 lat. Karierę zawodową zaczynał jako elektromonter przy utrzymaniu taboru spalinowego w lokomotywowni Kraków Płaszów. Następnie adiunkt w Dziale Trakcji b. DRKP Kraków, referendarz w Zarządzie Trakcji b. Południowej DOKP, kierownik oddziału i zastępca naczelnika w byłej lokomotywowni Tarnów, specjalista w byłej Dyrekcji Trakcji i Zaplecza Warsztatowego, a od powstania PKP CARGO dyrektor Biura. motyw spalinowych. Uznaliśmy, że takie rozwiązanie jest znacznie tańsze niż modernizacja istniejących, niespełniających wymogów ochrony środowiska i dozoru technicznego kolejowych stacji paliw. Tworzone przez nas w ścisłej współpracy z Biurem Taboru plany remontowe i inwestycyjne dla zaplecza technicznego mają zawsze na celu racjonalizację i optymaliza- Największy sukces zawodowy: Trudno mówić o jakimś jednym, spektakularnym sukcesie – tym bardziej, że jeśli były, to również zasługa fachowców, z którymi przyszło mi pracować i którymi miałem przyjemność kierować w swojej długiej karierze zawodowej. W ostatnich latach udało mi się doprowadzić do takiego stanu, że szeroko rozumiane zaplecze techniczne nie jest „wąskim gardłem” w procesie utrzymania taboru i obsługi procesu przewozowego. cję kosztów oraz uzyskanie możliwości zapewnienia wysokiego poziomu utrzymania taboru. Sądzę, że nakłady na zaplecze techniczne przekładają się bezpośrednio na stan techniczny i bezpieczeństwo taboru, a oszczędności, choć często trudne do wyliczenia, można liczyć w milionach złotych. Jak wspierane jest zaplecze, aby jakość Rodzina: żona Bogumiła, dwóch dorosłych synów: Krzysztof i Jakub świadczonych usług i tym samym bezpieczeństwo na torach były na najwyższym Taniej jest tabor kontrolować, niż go później naprawiać Jakie są główne zadania Biura? Najlepiej odpoczywam: podróżując, zwiedzając ciekawe miejsca w kraju i za granicą poziomie? Wiosną br. otrzymaliśmy prestiżowy i zobowią- Hobby: motocykl chopper zujący nas do przestrzegania najwyższych stan- Znak zodiaku: Baran dardów certyfikat ECM („podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie”). Obliguje on m.in. do tego, aby każdy wagon zagraniczny czy krajowy był na- boru, standardów obsługi procesu przewozowego prawiany przez Grupę PKP CARGO LOGISTICS na i bezpieczeństwa ruchu. Czy istnieją możliwości redukcji kosztów poziomie zgodnym z normami UE. I to ma miejsce. zakupu energii elektrycznej? Celem naszej pracy jest stała poprawa stanu Przygotowując się do tej certyfikacji przeprowadzo- technicznego eksploatowanego taboru trakcyjne- nej przez Urząd Transportu Kolejowego, zainwe- Lokomotywy zużywają ok. 95% energii w skali ca- go i wagonowego oraz warunków jego eksploatacji. stowaliśmy m.in. w zakupy najnowocześniejszego łej spółki. Dlatego też finalizujemy rozmowy z PKP Wspomagamy procesy utrzymania taboru oraz ob- sprzętu spawalniczego i diagnostycznego do badań Energetyka na temat warunków dostaw trakcyjnej sługi przewozu ładunków. Dbamy o to, aby kupowany nieniszczących, koncentrując się na monitorowa- energii elektrycznej. Po raz pierwszy rozmawiamy nie oraz modernizowany i naprawiany tabor był w sta- niu stanu najważniejszych elementów wagonu to- o cenach, ale o nowym systemie zakupów energii. nie sprostać najwyższym wymaganiom techniczno- warowego, czyli na zestawach kołowych i układach Liczymy na wymierne korzyści finansowe po wpro- eksploatacyjnym i spełniał wszystkie obowiązujące hamulcowych. Mamy coraz więcej defektosko- wadzeniu tego rozwiązania. Spółka po raz pierwszy standardy w kraju i UE. Kierujemy się zasadą, że lepiej pów, nowoczesnych urządzeń ultradźwiękowych stanie się graczem na rynku energii. Ustaliliśmy, kontrolować stan techniczny wagonów i lokomotyw, i magnetyczno-proszkowych wykrywających niepra- że w 2014 r. bezpośrednimi zakupami obejmiemy diagnozować ewentualne nieprawidłowości, spraw- widłowości w wewnętrznej strukturze materiałów. 35% zużywanej energii i ten udział będzie rosnąć, dzać i lokalizować zagrożenia, niż naprawiać usterki, Ostatnio byłem w Jaśle i tamtejsi pracownicy wska- aby w 2016 r. osiągnąć 100%. Żartujemy, że na- a w krańcowych przypadkach usuwać i ponosić koszty zali, że po rozpoczęciu badań defektoskopowych szym pracownikom musimy kupić czerwone szel- szkód powstałych w wyniku wypadków lub zakłóceń znacząco wzrosła liczba zestawów kołowych z ne- ki jak maklerom, gdyż to od ich umiejętności zale- eksploatacyjnych. Jedna trzecia załogi Biura to komi- gatywnym wynikiem badań, eliminując potencjal- żeć będą uzyskane przez nas ceny na uwolnionym sarze odbiorczy – elita fachowców sprawdzających ja- ne źródło zagrożeń bezpieczeństwa ruchu. Takie rynku energii. Niezależnie prowadzimy pilotażową kość i zgodność z dokumentacją techniczno-technolo- sygnały napływają z całego kraju. Widzimy, że na- eksploatację liczników energii na reprezentatywnej giczną wykonywanych napraw, dostarczanych nowych sza praca przynosi efekty. Zasadą jest, aby każda grupie 15 lokomotyw, co w przyszłości umożliwi lokomotyw i wagonów czy wybranych części zamien- złotówka wydana na zaplecze techniczne przynio- precyzyjny pomiar ilości zużywanej energii i dywer- nych i materiałów. Koledzy inżynierowie z Wydziału sła efekt w postaci poprawy stanu technicznego ta- syfikację dostawców. Konstrukcyjno-Technologicznego w Poznaniu zajmują się opracowywaniem i prowadzeniem dokumen- Fot.: PKP CARGO tacji technicznej taboru, działalnością normalizacyjną i uczestniczą w pracach zespołów roboczych UIC i OSŻD. Czy można pogodzić wysokie wymagania z zakresu bezpieczeństwa z polityką racjonalizacji wydatków? Nie tylko można, ale trzeba. W tym roku zainwestowaliśmy w budowę stanowisk do hartowania obręczy zestawów kołowych w lokomotywowniach w Bydgoszczy i Skarżysku-Kamiennej. Zahartowane obręcze pozwalają na uniknięcie konieczności reprofilacji zestawów w całym okresie międzynaprawczym. Kończymy projekt uruchomienia sieci kontenerowych stacji paliw jako uzupełnienia sieci podstawo- 8| INFO CARGO 04/2013 Jedna z nowych kontenerowych stacji paliw w Łazach. Są to stacje nowoczesne, samoobsługowe, bezpieczne środowiskowo, z bieżącym monitoringiem wydawania paliwa poprzez system GPS i rejestracją zdarzeń na serwerach spółki. Wiedzą (prawie) wszystko o taborze Bez opinii technicznej Wydziału Konstrukcyjno-Technologicznego żadna nowa lokomotywa lub wagon nie mogą być na potrzeby PKP CARGO wyprodukowane, a eksploatowany już tabor wyremontowany lub zmodernizowany. Wszystkie oryginały dokumentacji technicznej, czyli rysunki i opisy, są składowane w Poznaniu. N ie ma w Polsce drugiej tak wielkiej skarbnicy ków zamówienia. Po wyborze wykonawcy koniecz- wiedzy na temat całego taboru kolejowego ne jest uzgodnienie z nami dokumentacji technicz- eksploatowanego w naszym kraju. nej. Sprawdzamy zgodność proponowanych przez Wspomagający Zarządzanie w obszarze Ewidencja i Utrzymanie Pojazdów Kolejowych oraz Obiektów Zaplecza Technicznego w PKP CARGO). W ramach tego projektu stworzono moduł służący do zarządzania dokumentacją pojazdów kolejowych przechowywaną także w formie elektronicznej. Umożliwia to dostęp zainteresowanych pracowników biur, zakładów oraz spółek Grupy do elektronicznej bazy dokumentacji technicznej pojazdów eksploatowanych przez PKP CARGO. Łączne zasoby to 14 mln formatów przeliczeniowych A4 obejmujących: • 37 typów konstrukcyjnych lokomotyw • 11 typów elektrycznych zespołów (EZK) • 3 typy autobusów szynowych • 400 wagonów towarowych i 200 osobowych • 2 000 opracowań dotyczących taboru i urządzeń do jego utrzymania. Większa część zasobów zarządzanych przez wykonawcę rozwiązań techniczno-konstrukcyjnych pracowników Wydziału ma charakter archiwalny. z wymaganiami narzuconymi przez regulacje kra- W Poznaniu zatrudnieni są wyłącznie specjaliści To „spadek” po powstałym na początku lat 50. jowe i UE. Opiniowanie dokumentacji i współpraca znający na wylot budowę i działanie wagonów oraz Centralnym Biurze Konstrukcyjnym PKP. – Mamy do- z producentem lub wykonawcą modernizacji po- pojazdów trakcyjnych. Mają jednocześnie wiedzę kumentację techniczną dawno wycofanych z eksplo- zwala na dostawę pojazdów zgodnych z aktualnymi na temat obowiązujących standardów i przepisów. atacji i zezłomowanych już wagonów i lokomotyw. normami, przepisami krajowymi i europejskimi oraz Ci fachowcy tworzą w ramach Wydziału zespoły do To jedyne takie miejsce w Polsce, w którym można zapewnia naszemu taborowi wyposażenie w naj- kluczowych obszarów dla współczesnego trans- się zapoznać z informacjami techniczno-eksploata- nowocześniejsze rozwiązania techniczne. Aktualnie portu szynowego: wagonów, lokomotyw, układów cyjnymi o całym taborze jeżdżącym w barwach PKP trwają prace nad uzgodnieniem dokumentacji mo- biegowych oraz normalizacji i dokumentacji tech- po drugiej wojnie światowej. Doceniają to zwłasz- dernizowanej lokomotywy serii ST48 i opiniowana nicznej. Pracują na rzecz nie tylko PKP CARGO, ale cza naukowcy i… modelarze – mówi Mirosław jest dokumentacja konstrukcyjna dla kupowanych całego kolejnictwa, ponieważ są naszymi przedsta- Świątek, naczelnik Wydziału. właśnie 330 sztuk 6-osiowych przegubowych wa- wicielami zarówno w gremiach międzynarodowych, gonów platform 80’ typu 629Z. jak i krajowych zajmujących się rozwiązywaniem – Na naszych pracownikach spoczywa wielka odpowiedzialność – podkreśla Tomasz Tomkowiak, Dokumentacja techniczna wagonów i lokomo- problemów technicznych. Uczestniczą w pracach zastępca dyrektora Biura Wsparcia Technicznego. tyw nieeksploatowanych przez PKP CARGO prze- Grup Roboczych Międzynarodowego Związku Kolei Kiedy PKP CARGO chce przykładowo zmodernizować chowywana jest w formie papierowej. Pozostałe w Paryżu (UIC), m.in. w zakresie hamulców kolejo- lokomotywę, nasi koledzy są włączani w ten proces zaczynają być dostępne w wersji elektronicznej. wych, zestawów kołowych oraz kabiny maszynisty. już na etapie organizowania przez Biuro Taboru Pracownicy Wydziału mają znaczący wkład we wdra- Ponadto są reprezentantami w komitetach technicz- przetargu i przygotowania szczegółowych warun- żany w życie System SANKO (Zintegrowany System nych przy Polskim Komitecie Normalizacyjnym. Od lewej Tomasz Tomkowiak – zastępca dyrektora: – Proces zarządzania tak bogatymi zasobami dokumentacji technicznej wymaga ciągłego monitoringu pod względem prawnej ochrony własności intelektualnej. Mirosław Świątek (w środku), naczelnik: – Jestem entuzjastą najnowszych technologii gromadzenia dokumentów. Kiedyś dokumentację magazynowaliśmy wyłącznie w formie papierowej, co ograniczało możliwości zarządzania tymi zasobami. Teraz przechodzimy na wersję elektroniczną. Zbigniew Janiszewski, specjalista w zespole ds. pojazdów trakcyjnych: – Uruchomienie szerokiego dostępu do naszych zasobów ułatwia naszym inżynierom współpracę z pracownikami w całej Polsce zajmującymi się bezpośrednio utrzymaniem taboru. Magdalena Stasiewicz, specjalista, pracuje w bibliotece (ponad 5 tys. woluminów): – Mamy zgromadzone ponad 11 tys. norm, w tym wszystkie dotyczące kolejnictwa. Do moich obowiązków należy m.in. redagowanie biuletynu „Komunikat Normalizacyjny dla PKP CARGO”. Stanisław Stadnik, specjalista, jeden z trzech przedstawicieli PKP CARGO w komitetach technicznych Polskiego Komitetu Normalizacyjnego: – Jest to praca kreatywna, ponieważ tak duży przewoźnik jak my nie tylko monitoruje obszar certyfikacji, ale ma wpływ na ostateczny kształt zatwierdzanych norm, najwyższej rangi uregulowania technicznego. Krzysztof Buszka (z lewej), menedżer, kieruje zespołem zajmującym się problematyką układów biegowych i badań nieniszczących: – Jestem członkiem Zespołu 06 „Układy biegowe” w UIC (Międzynarodowy Związek Kolei z siedzibą w Paryżu) zrzeszającym przedsiębiorstwa transportu kolejowego. Ustalamy standardy interoperacyjne, aby każdy eksploatowany wagon mógł bezpiecznie i bez ograniczeń poruszać się po torach w różnych krajach. Tomasz Rozynek, specjalista: – Jestem członkiem w Zespole 07 „Hamulce” w UIC. Naszym sukcesem było zatwierdzenie w ub. r. polskiej hamulcowej wstawki kompozytowej. Tekst i foto Marek Ryczkowski INFO CARGO 04/2013 |9 PORADY INWESTYCJE Budowa terminalu w Poznaniu – Franowie na finiszu Plac składowy dla kontenerów i układ torowy są już gotowe. Przed wykonawcą są jeszcze prace wykończeniowe, w tym zainstalowanie oświetlenia i dokończenie budowy dróg dojazdowych. Grudniowy termin przekazania inwestycji do użytku wydaje się realny. Andrzej Massel, podsekretarza stanu w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej specjalnie dla „IC” Rośnie udział transportu intermodalnego w przewozach kolejowych. Czy Polska ma szanse na jego rozwój i dorównanie krajom zachodnioeuropejskim? Inwestycja już na ukończeniu – stan: początek listopada 2013 r. Na pewno tak. Podejmujemy działania zapewniające ończona inwestycja PKP CARGO jest pierw- ne w listopadzie, tak aby jeszcze w grudniu obiekt W ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura szym etapem budowy Centrum Logistycznego mógł uzyskać pozwolenie na użytkowanie. i Środowisko POIiŚ działanie 7.4 pt.: „Rozwój trans- Franowo w 2011 r. K poprawę i zwiększenie przewozów intermodalnych. na stacji Poznań Franowo. Terminal będzie przy- Niezwykle ważny dla terminalu jest wybór jego lo- portu intermodalnego” objęto wsparciem finanso- stosowany do obsługi ładunków kontenerowych kalizacji, gdyż od tego zależy m.in. konkurencyjność wym budowę i rozbudowę kolejowych terminali przewożonych transportem kombinowanym m.in. Grupy PKP CARGO LOGISTICS w zakresie skrócenia kontenerowych i centrów logistycznych w portach kolejowym i drogowym. W założeniu już w 2014 r. czasu przewozów. Inwestycja ma pod tym względem morskich oraz w pozostałej części kraju, a także za- obiekt będzie mógł obsługiwać przeładunki na po- same atuty. Zlokalizowano ją na terenie największej kup taboru do wykonywania tego rodzaju przewo- ziomie 11 tys. TEU (w przeliczeniu na kontenery stacji towarowej w regionie Wielkopolski, gdzie krzy- zów. Żeby nie być gołosłownym – PKP Cargo kończy 20-stopowe), a docelowo 26 tys. TEU. Nowoczesny żują się kluczowe linie kolejowe obsługujące trans- pierwszy etap inwestycji związanej z budową termi- obiekt powstaje przy współfinansowaniu Unii port z portów morskich dalej do Polski i Europy nalu intermodalnego na stacji Poznań – Franowo. Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Południowej. Franowo ma też dogodne połączenia Przewoźnik otrzyma z UE dofinansowanie w wysoko- Infrastruktura i Środowisko. Za realizację projektu drogowe m.in. dzięki sąsiadowaniu z węzłem Krzesiny ści prawie 10 mln zł. Realizowane są w tej i przyszłej ze strony inwestora – PKP CARGO – odpowiada przy autostradzie A2. perspektywie inwestycje obejmujące zapewnienie Biuro Nieruchomości. Więcej informacji o projekcie na stronie interne- Projekt „Budowa i wyposażenie kolejowego ter- dostępu kolejowego do portów morskich. towej http://terminal.pkp-cargo.pl. minalu intermodalnego na stacji Poznań – Franowo – Etap 1A” obejmuje m.in. liczący 1 570 m układ torowy (dwa tory załadunkowe i wyładunkowe), plac o pow. około 22 tys. m2 do składowania kontenerów, W grudniu pierwsze dostawy drogę dojazdową oraz stanowisko do tankowania Zakup przez PKP CARGO 330 wagonów platform samojezdnych urządzeń przeładunkowych. 80-stopowych do przewozów kontenerów jest jed- Jak informuje „IC” Jan Jakubowski, kierownik ną z największych tego typu transakcji dotyczących budowy z wyłonionej w wyniku przetargu firmy towarowego taboru kolejowego realizowanych SKANSKA (generalny wykonawca), prace są już na w ostatnich latach w Polsce. PKP CARGO otrzyma ukończeniu. Kiedy odwiedziliśmy plac budowy na na wykonanie tego projektu dofinansowanie ze przełomie października i listopada z ponad 200-oso- środków Unii Europejskiej w kwocie równej mak- bowej załogi zatrudnionej w miesiącach letnich, gdy symalnie 30% wartości zakupu wagonu. nadrabiano opóźnienia spowodowane przeciąga- W drodze przetargu wybrano ofertę Europejskiego jącą się zimą, pozostało około 20 osób. – Musimy Konsorcjum Kolejowego Wagon. – Dla naszej firmy jeszcze wykończyć stanowisko do tankowania po- jest to duży prestiż, sprzyjający rozwojowi – mówi jazdów i do rozładunku kontenerów, zamontować Zbigniew Chlebowski, wiceprezes Zarządu EKK maszty oświetleniowe i zakończyć budowę dróg do- „Wagon”.– PKP CARGO eksploatuje już 92 platfor- jazdowych wraz z trzema przejazdami przez tory. my 80-stopowe starszej konstrukcji i 70 wagonów Zdaniem Adama Kucharczuka, naczelnika Wydziału 90-stopowych kupionych przed trzema laty – do- Inwestycji i Remontów z Biura Nieruchomości, bu- daje Grzegorz Woźniak, zastępca dyrektora Biura dowany terminal daje dalsze możliwości rozwoju, Taboru. Dostaw pierwszej partii platform zgodnie a jego powierzchnia całkowita to ponad 40 tys. m . z harmonogramem zawartym w umowie spodzie- Wszystkie roboty budowlane powinny być zakończo- wamy się w drugiej połowie grudnia br. 2 10| INFO CARGO 04/2013 foto EKK Wagon Sześcioosiowy przegubowy wagon platforma 80’ do przewozu kontenerów odpowiada obowiązującym w komunikacji międzynarodowej przepisom odnośnie do konstrukcji i w każdym stanie załadowania może przejeżdżać przez: rampy promowe o kącie nachylenia mostka promowego 1°30’ przy promieniu łuku toru wynoszącym 120 m, tory rozrządowe o promieniu łuku toru co najmniej 75 m. Dopuszczalna prędkość wagonu wynosi 120 km/h przy obciążeniu 20 t/oś. Jest wyposażony w trzpienie do mocowania kontenerów 20’; 30’ i 40’, które umożliwiają transportowanie ładunków rozmieszczonych zgodnie ze schematem załadunku wagonu jednolicie lub różnorodnie na całej jego długości. GRUPA „IC” rozmawia z Wiesławem Szafrańskim – prezesem PKP CARGOLOK Podejmujemy trudne decyzje i nowe wyzwania Jakich zmian należy się spodziewać w funkcjonowaniu Grupy PKP CARGO LOGISTICS po połączeniu Spółki CARGOLOK z PKP CARGO TABOR – Ostrów Wielkopolski? Jak ocenia pan możliwości wykorzystania w najbliższych latach zasobów połączonych spółek? To zawsze będzie uzależnione w pierwszej kolejności od strategii przyjętej przez właściciela. Plany Zakładamy przede wszystkim w możliwie naj- utrzymaniowe i naprawcze PKP CARGO stanowić będą szybszym czasie zmiany o charakterze jakościowym podstawowy kierunek strategii działania organizacji. Do uwzględniającym sferę struktury i odpowiedzialności nich również winny być dostosowane wszelkie dzia- zarządczej sprowadzającej się do sprawnego kiero- łania optymalizacyjne w zakresie zasobów ludzkich, wania skonsolidowanym procesem naprawczym infrastrukturalnych i sprzętowych. Jesteśmy świadomi taboru trakcyjnego w ramach jednego podmiotu. określonych niedoborów zarówno w zakresie wysoko Dotyczą one także sfery nowych możliwości w zakre- wyspecjalizowanej kadry pracowniczej czy potrzeby sie optymalizacji zasobów, ujednolicenia i podniesie- bieżącej wymiany lub dalszego pozyskiwania nie- nia sprawności organizacyjnej oraz istotnego zwięk- zbędnych dla procesu produkcji maszyn i urządzeń. szenia efektywności naprawczej na potrzeby Grupy W pierwszym przypadku, podobnie jak w całej Grupie PKP CARGO LOGISTICS. PKP CARGO, wysoka średnia wieku zatrudnionych pracowników zmusza nas do ciągłego poszukiwania Czy powstały potencjał odpowiada potrzebom młodych i wykształconych specjalistów. Grupy, czy też należy coś w nim zmienić? Obecna struktura organizacyjna PKP CARGOLOK opiera się na dwóch lokalizacjach, z których Oddział Oznacza to zmianę struktury lub wielkości zatrudnienia? Wykształcenie: wyższe – magister ekonomii, studia podyplomowe Master of Business Administration walidowane przez IAE AIX-ENPROVENCE Graduate School of Management Doświadczenie zawodowe: ponad 30-letnie doświadczenie w strukturach kolejowych jednostek organizacyjnych, począwszy od Lokomotywowni Pozaklasowej w Poznaniu, poprzez Zakład Taboru w Poznaniu, po Wielkopolski Zakład PKP CARGO. Ścieżka kariery zawodowej obejmująca prawie wszystkie poziomy zatrudnienia w wymienionych powyżej strukturach organizacyjnych, uwzględniająca i stopniująca zatrudnienie od stanowisk robotniczych, średniego nadzoru (brygadzista, mistrz, naczelnik sekcji, naczelnik działu) do stanowisk menedżerskich (z-ca dyrektora zakładu). Największy sukces zawodowy: możliwość czynnego uczestnictwa w procesie restrukturyzacji PKP CARGO, w tym dołożenia osobistej cegiełki do stworzenia dzisiejszej struktury i poziomu działania Wielkopolskiego Zakładu oraz możliwość poznania i współpracy z wieloma nietuzinkowymi ludźmi, doskonałymi fachowcami oraz oddanymi firmie pracownikami Rodzina: dwie dorosłe i wspaniałe córki Najlepiej wypoczywam: w obecności życzliwych mi osób oraz w trakcie czynnego uprawiania sportu Hobby: turystyka górska, biegi terenowe Znak zodiaku: Ryby w Ostrowie Wlkp. specjalizuje się w naprawach okre- W chwili obecnej załoga Spółki to 400-osobowy zespół sowych pociągowych lokomotyw elektrycznych typu pracowników. W niedługim czasie w wyniku włączenia EU07, ET22 i ET41, natomiast Oddział w Czerwieńsku kolejnego podmiotu działającego w strukturach Grupy przejął w roku bieżącym naprawy rewizyjne spalino- jej stan ilościowy powiększy się do ok. 600 osób. Z całą wych lokomotyw manewrowych typu SM30, SM42, pewnością należy stwierdzić, że jest to nasz największy SM31 i SM48. Aby umożliwić racjonalny przebieg pro- kapitał. Szereg ludzi pracujących w ramach utworzo- cesu napraw pociągowych lokomotyw elektrycznych nych oddziałów to specjaliści, zarówno w sferze pro- Zarząd PKP CARGO podjął uchwałę o rozpoczęciu pro- dukcyjnej, jak i administracyjno-technicznej. Mozolnie cesu włączenia do spółki PKP CARGOLOK kolejnej lo- i z namysłem tworzymy również strukturę organizacyjną kalizacji, która kontynuując dotychczasową działalność centrali Spółki. Naszym zamierzeniem jest ograniczyć w zakresie utrzymania lokomotyw elektrycznych, dość ją do niezbędnego minimum, przedkładając nad ilość znacząco mogłaby odciążyć Oddział w Ostrowie Wlkp., wartości merytoryczne oraz cechy osobowe zatrud- Chciałbym, aby PKP CARGOLOK otrzymał od wła- przejmując częściowo naprawy okresowe lokomotyw nionych tam pracowników. Jednak, jak wspomniałem, ściciela swoisty kredyt zaufania. Podejmujemy trudne serii EU07 i ET22. Podstawowym zadaniem spółki jest struktura wiekowa załogi zmusza nas do naturalnego decyzje i nowe wyzwania. Działamy w zmienionych wa- utrzymanie właściwego cyklu naprawczego zasobów uzupełniania kadry pracowniczej, szczególnie w obrębie runkach, wdrażamy w szybkim tempie kompleksowy trakcyjnych Grupy PKP CARGO. Jednak nie oznacza to zespołów naprawczych, w których chcielibyśmy pozyskać program informatyczny do obsługi spółki, podejmu- w żadnym razie zamknięcia potencjału organizacji na młodych inżynierów i techników w specjalnościach od- jemy szereg zmian organizacyjnych oraz osobowych. ewentualne potrzeby rynku zewnętrznego. Rozważamy powiadających prowadzonej działalności. Moim priory- Nie sposób w tym wszystkim ustrzec się potknięć różne możliwości dywersyfikacji przychodów lub moż- tetem jest stworzenie swoistej kultury organizacji, utoż- i drobnych błędów. Na nich jednak również chcemy liwości zmniejszenia kosztów napraw. W pierwszym samiania się załogi z jej życiem i funkcjonowaniem oraz się uczyć. Chcemy nie tylko zmierzyć się z oczekiwa- przypadku już realizujemy kontrakty naprawcze z PKP poszanowania pracy. niami właściciela w zakresie nałożonych zadań, ale IC zarówno w zakresie lokomotyw elektrycznych, jak przede wszystkim im skutecznie podołać w najbliż- i spalinowych. Świadczymy również usługi zewnętrzne Czego Pan oczekuje od PKP CARGO i jej pra- zapewniające, na ile to możliwe, optymalne wykorzysta- cowników oraz co może Pan spółce i jej załodze nie posiadanych zasobów maszyn i urządzeń. zaoferować w zamian? CARGOLOK i CARGOWAG firm odpowiedzialnych za remonty wagonów w jed- w Tczewie, Gorzów Wagony w Gorzowie Wielkopolskim Razem można taniej i lepiej ną spółkę CARGOWAG oraz dwie spółki odpowie- i Wagrem w Kluczborku. W wyniku połączenia firm dzialne za utrzymanie lokomotyw w jeden podmiot kapitał zakładowy w PKP CARGOWAG uległ podwyż- Dziesięć spółek zajmujących się dotąd w ramach Grupy CARGOLOK. CARGOWAG powstały pod koniec lute- szeniu z kwoty 7,5 mln zł do 71,637 mln zł. Natomiast PKP CARGO LOGISTICS naprawami i utrzymaniem wa- go br. na bazie PKP CARGO WAGON – SZCZECIN SP. spółka CARGOLOK utworzona w marcu br. na bazie gonów oraz lokomotyw połączono w dwie. 1 paździer- z o.o. Przejął następujące spółki: PKP CARGO WAGON PKP CARGO WAGON – CZERWIEŃSK przejęła PKP nika w KRS zarejestrowano połączenia spółek. Zmieniła w Toruniu, PKP CARGO WAGON – KRAKÓW, PKP CARGO CARGO TABOR – OSTRÓW WIELKOPOLSKI. W wyniki się tym samym struktura podmiotów zajmujących się WAGON – TARNOWSKIE GÓRY, PKP CARGO WAGON – tej operacji kapitał zakładowy CARGOLOK został pod- naprawami wagonów i lokomotyw. Połączono osiem JAWORZYNA ŚLĄSKA, PKP CARGO TABOR – Pomorski wyższony z 9,96 mln zł do 18,138 mln zł. szych latach. Jeśli tak się stanie, uznam to za wypełnienie mojego zadania. Rozmawiał: Marek Ryczkowski /MR/ INFO CARGO 04/2013 | 11 PORADY INNOWACJE Zamiast papierowej dokumentacji: Elektroniczny List Przewozowy Nasza spółka rozpoczęła wdrożenie I etapu Elektronicznego Listu Przewozowego (ELP), który znacznie poprawi obsługę klientów, a docelowo wpłynie na optymalizację całego procesu przewozowego. P oprzez wdrożenie ELP papierowa dokumentacja związana z przewozem towarów będzie zastępowa- na dokumentacją w wersji elektronicznej. Opracowanie koncepcji i prace wdrożeniowe prowadzone były przez Zespół Projektowy ELP, w którym znaleźli się reprezentanci Biur: Ekspedycji, Polityki Handlowej, Logistyki i Obsługi Klientów Regionalnych, Kierowania Przewozami, Rozliczeń Centralnych oraz Teleinformatyki. Wdrożenie ELP było możliwe dzięki dużemu zaangażowaniu pracowników z Centrali i zakładów. Podkreślenia wymaga ogromny wkład pracy Zespołu Biura Ekspedycji, który we współpracy z pracownikami Sekcji Przewozów, badał procesy oraz testował kolejne fazy rozwiązania. Szczególne podziękowania należą się: Elżbiecie Kowalczyk, Bożenie Knitter, Gabrieli Czarneckiej, foto PKP CARGO Marii Szewerowskiej, Wacławowi Jurzak, Cecylii Gajny, Magdalenie Fyrnys oraz Marii Urbańskiej. Wsparcia merytorycznego w zakresie technologicznym udzielili szczególnie Urszula Chorąży i Rafał Maćkowski. Członkowie Zespołu Projektowego ELP oraz zaproszeni do współpracy eksperci z różnych jednostek (od lewej): Łukasz Bednarski (Centralne Biuro Rozrachunków, CFC), Zbigniew Łuszczyński i Elżbieta Kowalczyk (Biuro Ekspedycji, CHE), Anna Kicka (Biuro Finansów, CFF), Gabriela Czarnecka i Bożena Knitter (Biuro Ekspedycji, CHE), Agnieszka Cedzyńska (BH Logistyka i Obsługa Klientów Regionalnych, CHR), Urszula Chorąży (Biuro Teleinformatyki, CCI), Barbara Ceran (Biuro Ekspedycji, CHE), Ryszard Zeidler (Biuro Polityki Handlowej, CHH), Magdalena Fyrnys, Maria Szewerowska i Cecylia Gajny (Śląski Zakład), Jadwiga Żydek i Wacław Jurzak (Śląsko-Dąbrowski Zakład) Grzegorz Mentel i Rafał Jędreasz (Biuro Kierowania Przewozami, CHP). Nawiązano bardzo dobrą współpracę z Biurem Kierowania Przewozami, które w swoim obszarze Pierwsze testy u klientów zie CIM/SMGS i SMGS. Zgodnie z obowiązującymi przygotowuje niezbędną dokumentację dla klientów Dzięki zaangażowaniu dwóch zakładów na Śląsku przepisami w przypadku przesyłek nadzwyczajnych w wersji elektronicznej (m.in. zamówienie na wagony, (Śląskiego i Śląsko-Dąbrowskiego) we wrześniu prze- R25 i R27). Dziękuję panom Rafałowi Jędreaszowi i Grzegorzowi Mentlowi, którzy na bieżąco pracowali w realizacji naszego projektu. Istotnego wsparcia w przygotowaniu szaty graficznej systemu udzielali: Julita Sołtysiak i Sebastian Bartoszko z Biura Promocji. Dzięki ich opiniom do systemu wprowadzano nie tylko korekty graficzne, klientami. Do pilotażu wybrano tych partnerów biz- Wiele nowych możliwości nesowych, którzy zgodzili się przekazać swoje uwagi Dostęp on-line do portalu będzie dla naszych klien- do systemu na etapie jego testowania. Klienci uzna- tów bezpłatny. Portal klienta przygotowany do obsługi li system za intuicyjny i prosty w obsłudze. Zgłosili ELP będzie rozwijany, a jego użytkownicy za jednym konieczność rozszerzania funkcjonalności o kolejne logowaniem będą mogli w przyszłości m.in. zamówić dokumenty eksploatacyjne, takie jak zamówienie wagony, pobrać e-fakturę, przesłać harmonogram, wagonów i dokumenty bocznicowe. złożyć reklamację. Do obsługi nowego kanału komu- lecz także zmiany w układzie funkcjonalnym. Praca przy tym projekcie pokazała, że pracownicy regionalnych placówek spółki chętnie angażują się w nowe inicjatywy i są otwarci na zmiany. Zmiany, które poprzez korzyść dla klienta dają korzyść nam wszystkim. Bardzo dziękuję całemu Zespołowi Projektowemu oraz osobom występującym w charakterze doraźnych ekspertów za wniesiony wkład. Do zobaczenia nikacji stworzono lokalne centra obsługi klienta, które Najpierw przesyłki krajowe, potem zagraniczne docelowo, po pełnej migracji na dokumentację elektroniczną oraz po automatyzacji procesów, będą scen- System pozwoli na sporządzenie i przesyłanie tralizowane. Dla największych klientów PKP CARGO, w wersji elektronicznej listów przewozowych po- którzy posiadają rozwinięte systemy IT, przygotowuje przez wypełnienie ich na stronie www.pkp-car- się rozwiązanie polegające na bezobsługowym nada- go.eu, jak również poprzez eksport pliku z syste- niu przesyłki, czyli wymianie plików pomiędzy syste- mu klienta do systemu PKP CARGO. Umożliwi też mami bez udziału pracownika (np. kopalnie Kompanii tworzenie tzw. wzorców, które klienci będą mogli Węglowej, Jastrzębska Spółka Węglowa). zapisywać we własnych zasobach i wykorzystywać Wkrótce będziemy mieli możliwość wymiany da- przy ponownych nadaniach. System ELP będzie nych z kolejami obcymi w zestandaryzowanym for- Anna Kicka w pierwszej kolejności obsługiwał komunikację kra- macie, co pozwoli na dołączanie informacji o śle- Kierownik Projektu ELP jową, następnie komunikację CIM, a w ostatniej fa- dzeniu przesyłki. na kolejnym spotkaniu roboczym. 12| INFO CARGO 04/2013 zachowana zostanie forma papierowa listu. prowadzono pilotażowo testy usługi z wybranymi J ej fabryczne oznaczenie to TEM2. Produkcję tej serii lokomotyw rozpoczęto w 1967 r. w Briańsku (obecnie zachodnia Rosja) z przeznaczeniem do ciężkiej pracy manewrowej, a także pociągowej. Łącznie wyprodukowano ponad 3 100 lokomotyw. Import do Polski rozpoczęto w 1976 r. Początkowo sprowadzono wyłącznie lokomotywy szerokotorowe (1520 mm) i kierowano je do obsługi rejonów przeładunkowych przy granicy wschodniej. Zastąpiły tam wysłużone parowozy serii Tw1, Ty2 i Ty23. Łącznie do roku 1988 Polskie Koleje Państwowe zakupiły 130 tych lokomotyw, w tym także w wersji przystosowanej do pracy na torach o szerokości 1435 mm. Natomiast na potrzeby przemysłu sprowadzono do Polski kolejne 300 lokomotyw. Spółka PKP CARGO przejęła od PKP w 2001 r. 110 lokomotyw tej serii. Ich eksploatacja potwier- SKARBY NR 8 Lokomotywa SM48 (Tamara) pod redakcją mirosława szymańskiego Dwie lokomotywy SM48 gruntownie zmodernizowane przez nowosądecki Newag przekazano właśnie PKP CARGO ponownie do eksploatacji. Są to praktycznie nowe jednostki – z lokomotywy manewrowej zamienione w towarowo-manewrowe, inaugurujące serię ST48. W barwach PKP CARGO mamy w sumie 107 maszyn, z których – w ramach podpisanego kontraktu – Newag zmodernizuje dalsze 28. Docelowo na drugą młodość może liczyć jeszcze 20 popularnych Tamar. dziła wcześniejsze opinie, że jest to bardzo udana konstrukcja. Lokomotywy doskonale sprawdziły się zarówno w transporcie ciężkich składów przygranicznych, jak i w obsłudze rejonów przeładunkowych w tzw. kolejowych suchych portach w Małaszewiczach, Żurawicy – Medyce i innych kolejowych przejściach granicznych, gdzie odbywał się przeładunek towarów z taboru szerokiego (1520 mm) na tabor normalny (1435 mm). SM48 jest lokomotywą z przekładnią elektryczną o układzie osi Co’ Co’. Przeniesienie napędu jest typowe dla tego typu maszyn. Silnik spalinowy o mocy 880 kW (1200 KM) napędza prądnicę główną, która wytwarza prąd zasilający sześć silników trakcyjnych połączonych równolegle w dwie grupy po trzy silniki. Ma dwa trzyosiowe wózki z czopami skrętu. Na wózkach jest zabudowana ostoja lokomotywy, na której spoczywa wyposażenie i nadwozie lokomotywy. Nadwozie lokomotywy jest typu zamkniętego i składa się z pięciu części: przedziału silnikowego, przedziału chłodnic, przedziału wysokiego napięcia, Pierwsza zmodernizowana Tamara foto PKP CARGO w ramach serii ST48 jest nowoczesną lokomotywą towarowo-manewrową kabiny maszynisty i przedziału baterii akumulatorów. wytnij,zachowaj zachowaj wytnij, Porównanie danych technicznych lokomotyw serii SM/ST 48 W razie potrzeby (np. przy wymianie tłoka cylindra) istnieje możliwość zdejmowania dachu. Przez 37 lat eksploatacji Tamara zyskała opinię Przed modernizacją SM48 (TEM2) Po modernizacji ST48 Masa służbowa (z pełnymi zapasami) 116 t 116±3% t Typ silnika spalinowego PD1M Caterpillar 3512C widoczność z kabiny maszynisty, wibracje i pogłębia- Liczba i układ cylindrów 6, rzędowy 12V (60°) podzespołów. W wyniku przeprowadzonych analiz Moc znamionowa silnika spalinowego 882 kW (1200 KM) 1550 kW (2108 KM) Obroty znamionowe silnika spalinowego 750 obr/min 1800 obr/min Jednostkowe zużycie paliwa 225 g/kWh 213 g/kWh Zużycie paliwa na biegu jałowym 10 l/h 6,8 l/h Praca ciągła silnika trakcyjnego 463/720 V/A;700/476 V/A 463/720 V/A;700/476 V/A Klasa izolacji silnika trakcyjnego klasa B klasa H i systemy sterowania. Oprócz silnika spalinowego System hamulcowy Matrosow/Oerlikon SABWABCO cę główną o zwiększonej mocy do 1400 kW, napęd Tablica pneumatyczna brak IPSz/KNORR-BREMSE mocnej i niezawodnej lokomotywy. Jej wielką zaletą jest mała awaryjność i stosunkowo niewielkie zużycie paliwa. Ma też i słabe strony. Należą do niej m.in. zła jący się, znaczny już stopień zużycia poszczególnych w Centrali Spółki zapadła decyzja o przeprowadzeniu modernizacji lokomotyw tej serii. W maju 2013 r. PKP CARGO podpisało z firmą Newag SA umowę na modernizację 30 lokomotyw SM48. Podobnie jak to było w przypadku „odmładzania” SM42, na starej ostoi lokomotywy i ramach wózków posadowiono zupełnie nowe nadwozie wyposażone w nowoczesny, dużo mocniejszy silnik oraz podzespoły wymieniono: maszyny elektryczne, w tym prądniurządzeń pomocniczych zasilanych silnikami prądu przemiennego z zastosowaniem falowników, apaINFO CARGO 04/2013 | 13 skarby raty w przedziałach wysokiego i niskiego napięcia. posażono w dwa pulpity sterownicze, po jednym trolę poszczególnych urządzeń i diagnozowanie Wprowadzono system diagnostyki pokładowej na dla każdego kierunku jazdy. Rozbudowano część nieprawidłowości. panelu operatorskim i lokalizację położenia loko- socjalną, wyposażając ją w klimatyzację, kuchenkę, Zakłada się, że modernizacja dotychczasowych motywy w systemie GPS. lodówkę i umywalkę. Poprawiono ergonomię i wa- lokomotyw manewrowych SM48 pozwoli na prze- W rezultacie powstała nowa seria lokomotywy runki pracy maszynisty, wyeliminowano wibracje, dłużenie o co najmniej 25 lat eksploatacji tej se- liniowej o parametrach zbliżonych do lokomotyw znacząco obniżono hałas, poprawiono maszyni- rii taboru. ST43. Nazwano ją ST48. Lokomotywa wyróżnia się ście widoczność z kabiny. Zupełną nowością jest zmienionym kształtem kabiny maszynisty, którą wy- wprowadzenie systemu monitoringu za pomocą kamer umieszczonych na czołownicach lokomo- Zbigniew Ślędak tywy. Obraz jest wyświetlany na monitorach znaj- Janusz Zajączkowski – naczelnik Sekcji Utrzymania i Napraw Taboru Trakcyjnego w Żurawicy, – maszynista instruktor koordynujący, Mazowiecko-Podlaski Zakład dujących się na pulpicie maszynisty oraz jest rejeCelem modernizacji było uzyskanie efektów eko- Kiedy zostałem Lokomotywy SM48 nomicznych wynikających ze znacznego obniżenia majstrem, a później dały się poznać jako nie- kosztów eksploatacji, w tym kosztów bieżącego utrzy- mistrzem w lokomo- zwykle wytrzymałe, silne mania oraz zmniejszenia zużycia paliwa, oleju silni- tywowni w Żurawicy i oszczędne (wolnoobro- kowego, kosztów środowiskowych itp. pracowałem przy bie- towy, sześciocylindrowy strowany przez cyfrowy rejestrator. Przewiduje się uzyskanie następujących ko- Południowy Zakład Spółki żącym utrzymaniu i na- silnik spalinowy). Pomimo rzyści: prawach okresowych prostej konstrukcji i mini- • zmniejszenie jednostkowego zużycia paliwa lokomotyw SM48. malnej liczby zabezpieczeń o 5% tj. o 12 g/kWh i o 32% na biegu jałowym W 1976 r. do Żurawicy przyszło 15, a następ- należą do najmniej usterkowych w naszej spółce. tj. o 3,8 l/h, nie 16 lokomotyw tej serii. Docelowo mieliśmy W trakcie prac modernizacyjnych pozostawiono podwozie lokomotywy z silnikami trakcyjnymi • zmniejszenie zużycia oleju silnikowego (ok. 56%), • zmniejszenia opłat za emisję spalin (ok. 54%). na stanie 41 tych lokomotyw. Zastąpiły one parowozy Ty2, które pracowały na szerokim to- – nie pamiętam przypadku uszkodzenia silnika W wyniku zmniejszenia kosztów utrzymania i zwięk- rze. Nowe lokomotywy sprawowały się bardzo trakcyjnego, a pracuję od 1981 r. – dodano tylko szenia wskaźnika dostępności zmodernizowanych dobrze. Pamiętam, że przez pierwsze sześć lat cztery cylindry hamulcowe z hamulcem spręży- lokomotyw okres zwrotu inwestycji powinien wy- eksploatacji nie było z nimi żadnego problemu. nowym, przez co wszystkie osie lokomotywy są nieść ok. 7 lat. Charakteryzowały się małą awaryjnością. W cią- hamowane zarówno hamulcem zespolonym, jak Mniejsze zużycie paliwa i oleju silnikowego to gu 37 lat eksploatacji wymieniliśmy zaledwie i sprężynowym. Natomiast całe nadwozie zosta- zasługa zamontowanego silnika spalinowego typu trzy, góra cztery silniki trakcyjne. Zarówno silniki, ło zmienione – począwszy od silnika spalinowe- 3512C marki Caterpillar 3512C o mocy 1550 KW jak i części biegowe nie sprawiały problemów. go typu Caterpillar, przez maszyny elektryczne (2108 KM). Ponadto na ekonomię pracy lokomo- Najwięcej kłopotów powodowało pękanie gło- asynchroniczne, układ chłodzenia z płynem chło- tywy wpłynie system elektronicznego sterowania, wic silników z winy niewłaściwej ich obsługi ze dzącym, wentylator napędzany sinikiem hydro- zapewniający optymalizację parametrów pracy strony drużyn trakcyjnych. Długi okres eksploata- statycznym, układ hamulcowy IPS, aż po bardzo agregatu prądotwórczego (silnik spalinowy, prąd- cji sprawił, że ostatnio ich stan techniczny uległ wydajną sprężarkę zasilaną oddzielnym silnikiem nica główna i pomocnicza) oraz wykorzystanie siły pogorszeniu. Pamiętam, że pierwsze naprawy asynchronicznym. Całkowicie zmieniono kabinę trakcyjnej lokomotywy. Natomiast możliwość kom- rewizyjne tych lokomotyw były wykonywane maszynisty, która przenosi nas w XXI w. W porów- pleksowej diagnostyki pojazdu z poziomu panelu w Bołogoje, a naprawy główne w Astrachaniu naniu z poprzednią jest szczelna, cicha, zamonto- operatorskiego maszynisty umożliwi pełną kon- nad Morzem Kaspijskim. wano klimatyzację, nowoczesne fotele. Maszynista nie jest narażony na wibracje od silnika spalinowego, który także jest zamontowany na poduszkach gumowych. W dużym stopniu poprawiono SM48 przed modernizacją – PKP CARGO widoczność z kabiny lokomotywy poprzez obni- posiada ponad 100 lokomotyw tej serii żenie przedziału silnikowego i szafy wysokiego napięcia. Dodatkowo zamontowano cztery kamery (dwie pomiędzy zderzakami lokomotywy i dwie na wysokości wzroku maszynisty). Pomagają w czasie dojazdu lub podjazdu na dużym łuku. Obsługa lokomotywy jest niezwykle prosta, intuicyjna. Już po kilku godzinach maszyniści potrafią ujarzmić tę niezwykle silną lokomotywę pomimo cał- wytnij, zachowaj kowitej zmiany techniki sterowania. Nastawnik jazdy w postaci kierownicy zastąpiono joystickiem. Ogólnie modernizacja lokomotywy jest bardzo udana. Uważam, że Newag sprostał zadaniu i przede wszystkim zostawił to, co najważniejsze – prostotę obsługi i działania lokomotywy. Maszynista steruje lokomotywą i ma pełny wgląd w parametry urządzeń lokomotywy, natomiast pracą wszystkich urządzeń steruje komputer i ewentualnie koryguje błędy człowieka. 14| INFO CARGO 04/2013 foto Paweł Telega trzy pytania do: Ignacego Góry, o charakterze systemowym i doraźnym w zakresie bezpieczeństwa ruchu na polskiej kolei. Jak Pan zamierza osiągnąć ten cel? wiceprezesa UTK Zadanie to można osiągnąć poprzez egzekwowanie, ale również dostosowywanie przepisów do wymagań rynkowych i wspólnotowych, umożliwianie wprowadzania rozwiązań technicznych mających wpływ na jakość świadczonych usług i bezpieczeństwo, stałe monitorowanie rynku i w sytuacji tego wymagającej podejmowanie działań kontrolnowyprzedzających oraz oczywiście systematyczny rozwój istniejących systemów zarządzania bezpieczeństwem. Przypomnę, że podstawowe zadania dla tego stanowiska określone są w ustawie z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, aktach wykonawczych oraz aktach prawa wspólnotowego. Dotyczą one nie tylko bezpieczeństwa w transporcie kolejowym, ale również spójności i interoperacyjności systemu kolejowego, nadzo- Nominacją jestem zaszczycony ru technicznego nad eksploatacją i utrzymaniem Sławomir Nowak, minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej, powołał Ignacego Górę, dotychczasowego naczelnika Wydziału Bezpieczeństwa Ruchu w Biurze Kierowania Przewozami (CHP), na stanowisko wiceprezesa Urzędu Transportu Kolejowego ds. bezpieczeństwa ruchu. cyjnej z UE w zakresie sektora kolejowego, w tym linii kolejowych oraz pojazdów kolejowych, licencji i świadectw maszynistów, współpracy administraspraw rynku wewnętrznego w zakresie swobodnego przepływu towarów i harmonizacji technicznej, tworzenia i funkcjonowania systemu oceny zgod- To duże zaskoczenie, że został Pan wicepre- Marzenie to… że większość uczestników rynku kolejowego będzie postrzegała Urząd Transportu Kolejowego Zaskoczenie raczej nie. Przecież był organizowany jako instytucję, dzięki której możliwy jest szybki konkurs, chociaż oczywiście ostatnie słowo należało i bezpieczny rozwój transportowego rynku kole- do ministra. Jestem natomiast zaszczycony nominacją. jowego w Polsce. Zdaję jednak sobie sprawę z trudnego wyzwania, jakie zostało przede mną postawione. Nadrzędnym celem jest z pewnością bezpieczny rozwój transportu kolejowego, a realizacja tego wymaga złożonych działań Agnieszka Radwan Od 19 września zastępca dyrektora Biura Zarządzania Zasobami Ludzkimi Wykształcenie: wyższe ekonomiczne, studia podyplomowe – prawo pracy Doświadczenie zawodowe: Realizacja polityki personalnej w Najwyższej Izbie Kontroli, w Zakładzie Ubezpieczeń Społecznych i WARS SA. Ponad 10-letnia praktyka w zarządzaniu procesami HR związanymi z administracją personalną, np. planowanie i prognozowanie zatrudnienia, planowanie ścieżek kariery pracowników firmy, nadzorowanie procesów szkoleń, nadzór nad rekrutacją i selekcją, opracowywanie systemów motywacyjnych, nadzorowanie procesów reorganizacji i zmian strukturalnych. Największy sukces zawodowy: szereg zakończonych sukcesem projektów w dziedzinie HR, wspierających zarządzanie i rozwój kadr, takich jak: wdrożenie Systemu Ocen Pracowniczych wraz z procedurami odwoławczymi powiązanych z finansowym systemem motywacyjnym. Wprowadzenie niefinansowego systemu motywacyjnego. Wprowadzenie Zintegrowanego Modelu Zarządzania Kompetencjami wraz z odpowiednimi schematami rozwiązań systemowych. Inne projekty przyczyniające się do podnoszenia efektywności pracy, rozwoju pracowników oraz kreowania sprzyjającego klimatu w organizacji. Rodzina: mąż, syn Najlepiej wypoczywam: Z rodziną i przyjaciółmi na cudownych Mazurach oraz podczas podróży, dzięki którym poznaję obyczaje, kuchnię i tradycję innych kultur. Po pracy relaksuję się, oglądając dobre polskie kino, teatr telewizji i programy kulinarne. Znak zodiaku: Byk ności i nadzoru rynku w sektorze kolejowym. Docelowo chciałbym osiągnąć taką sytuację, zesem UTK? kadry Dziękuję za rozmowę. Rozmawiał: Janusz Mincewicz Wykształcenie: absolwent Politechniki Krakowskiej (pojazdy szynowe) Doświadczenie zawodowe: od początku związany z PKP, a od 2001 r. z PKP CARGO. Pracował na wielu stanowiskach wykonawczych m.in. maszynisty, a później średniego i wyższego nadzoru: naczelnika wydziału eksploatacji lokomotyw i wydziału bezpieczeństwa ruchu. Największy sukces zawodowy: Wdrożenie i nadzór w PKP CARGO Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem. Opracowanie m.in. w ramach grup roboczych zasad i regulacji umożliwiających uzyskanie: wykwalifikowanych pracowników zespołu drużyn trakcyjnych, mających licencje i świadectwa do samodzielnej obsługi lokomotyw PKP CARGO, obsługi sieci DB Netz na ustalonych odcinkach, zezwoleń i dopuszczeń lokomotyw spalinowych SU46 i elektrycznych EU43 do pracy na sieci DB Netz. Rodzina: żona Mariola, dwie zamężne córki Karolinka i Małgorzatka oraz najpiękniejszy półroczny wnuk Iwo Najlepiej wypoczywa: Och, to temat rzeka, bo wypoczywam czynnie i biernie. Relaksuje mnie książka i film, chodzenie po górach, jazda na rowerze, praca w ogrodzie i wszelkie prace w drewnie. Hobby: Budowa rodzinnego siedliska i ogrodu na obszarze prawie 1 ha Znak zodiaku: Panna Tomasz Cieślak Od 1 sierpnia zastępca dyrektora Biura Analiz i Kontrolingu (czasowo p.o. dyrektora Biura Polityki Handlowej) Wykształcenie: wyższe ekonomiczne, absolwent Szkoły Głównej Handlowej w Warszawie Doświadczenie zawodowe: Pracowałem w PTC jako analityk w dziale marketingu. W Banku Pekao pracowałem w zespole wdrażającym CRM dedykowany do obsługi klientów korporacyjnych. Większość mojego doświadczenia zawodowego zdobyłem jednak w wywiadowni Gospodarczej Dun And Bradstreet (obecnie Bisnode D&B), w której od 2012 r. piastowałem funkcję dyrektora Działu Danych i Operacji. Dominik Wojtasiak Od 28 października 2013 r. dyrektor Biura Obsługi Prawnej Wykształcenie: wyższe prawnicze, absolwent Uniwersytetu Gdańskiego Wydział Prawa i Administracji; od roku 2008 radca prawny Doświadczenie zawodowe: kilkunastoletnie doświadczenie uzyskiwane dzięki współpracy zarówno z kancelariami prawnymi, jak i jako prawnik świadczący pomoc prawną w spółkach prawa handlowego, w tym spółkach publicznych Największy sukces zawodowy: uczestnictwo w zakończonych sukcesem negocjacjach dotyczących zbycia przez spółkę publiczną oraz jej spółki zależne aktywów, obejmujących między innymi udział w ogólnoświatowym rynku sprzedaży TDI, związku chemicznego stosowanego przy produkcji poliuretanów. Udział w licznych procesach zmierzających do optymalizacji modelu finansowania w spółce publicznej, polegających na zawieraniu umów kredytowych według standardu LMA, jak również polegających na emisji obligacji, w tym obligacji high yield. Rodzina: żona, dwójka dzieci Najlepiej wypoczywam: podróżując z rodziną bądź przy dobrej książce Znak zodiaku: Strzelec Największy sukces zawodowy: Z całą pewnością wyzwania, jakie oferuje PKP Cargo – są ambitne, a ich pełna realizacja będzie powodem do satysfakcji. Mam więc nadzieję, że największe sukcesy są jeszcze przede mną. W trakcie pracy w wywiadowni gospodarczej zwiększyliśmy kilkukrotnie zasoby danych o przedsiębiorstwach zarówno pod względem zasięgu, jak i szczegółowości, poprawiając przy tym oceniane zewnętrznie parametry jakościowe. Ciekawym elementem tej układanki było wdrożenie innowacyjnej platformy umożliwiającej internautom poszukiwanie danych kontaktowych firm w zamian za wynagrodzenie. Strona funkcjonuje do dziś. Rodzina: żona, dwójka dzieci Najlepiej wypoczywam: przy muzyce, podróżach i wycieczkach rowerowych Znak zodiaku: Byk INFO CARGO 04/2013 | 15 sprawy Specjalista haftuje obrazy Bydgoszcz To tylko ćwiczenia… Władysław Szczepański, specjalista w Biurze W piątek – i na dodatek trzynastego – u zbiegu Nieruchomości PKP CARGO ma rzadką wśród ul. Redłowskiej i Sobieszewskiej w Bydgoszczy przed mężczyzn pasję. Od kilku lat… haftuje obra- kompleksem budynków PKP CARGO tuż po godzinie zy. Ma ich już ponad 50. 11 pojawiło się ponad 160 pracowników. Nie było Podkreśla, że haftowanie jest czasochłon- to jednak ani spotkanie integracyjne, ani gremialna został bardzo szybko zweryfikowany przez pracow- ne, ale sprawia mu dużą przyjemność. – Są ta- delegacja powitalna, a realizowane zgodnie z wymo- nika ochrony obiektowej. Opuszczenie całego tere- kie dni, że pracuję do pierwszej w nocy, a w dni gami przepisów o ochronie przeciwpożarowej prak- nu kompleksu przez wszystkie osoby przebywające wolne potrafię wstać już o piątej, aby haftować, tyczne sprawdzenie organizacji i warunków ewaku- wewnątrz budynków zajęło tylko 3 minuty! Po 25 mi- ale kiedy mam inne zajęcia, jak praca na dział- acji na wypadek wystąpienia zagrożenia. nutach od ogłoszenia alarmu wszyscy pracownicy ce lub próby w chórze, to nitki z igłą odkładam. Konieczność natychmiastowego przerwania wy- sprawnie powrócili do swoich pomieszczeń i wznowili Generalnie każdą wolną chwilę staram się wyko- konywanych czynności służbowych i opuszczenia pracę. W dokonanej ocenie i podsumowaniu prze- rzystać na haft w myśl zasady „dzień bez nitek stanowisk pracy wynikła z zagrożenia zidentyfiko- biegu ćwiczeń potwierdzono, że ewakuacja przebie- to dzień stracony” – śmieje się. Tematyka jego wanego przez system alarmu pożarowego, oczy- gła bardzo sprawnie. obrazów jest różnorodna: ma motywy religijne, wiście na potrzeby ćwiczeń zainscenizowanego. Tomasz Lichwa m.in. ikony, ale także pejzaże, kwiaty, postacie. Czy W pomieszczeniu usytuowanym najdalej od wyjścia samodzielne stanowisko jest z nich zadowolony? – Kiedy wyszyłem pierw- z kompleksu budynków czujka pożarowa dokona- ds. ochrony przeciwpożarowej szy, uznałem, że jest niezły. Jednak w miarę upły- ła detekcji zagrożenia pożarowego. Alarm I stopnia Biuro Wsparcia Technicznego wu czasu nabierałem doświadczenia i zacząłem dostrzegać pewne błędy, których wcześniej nie widziałem. Obecnie obrazy są już lepsze, ale nie zawsze jestem z nich zadowolony – przyznaje pan KATOWICE Władysław, którego pasją jest również… robienie „My są ludzie z CARGO” tekst i foto Janusz Mincewicz swetrów na drutach dla swoich dzieci. „Nasz Śląsko-Dąbrowski to zgrana paka, znajdziesz tu gorola, znajdziesz tu hanysa, nawet krakowiaka. My Śląsko-Dąbrowski zakład nad zakłady. Nasze dziołchy, gryfie chłopaki ambitne, dla nas nie ma sprawy” – brzmią słowa hymnu napisanego przez pracowników. Katowicki zakład jest pierwszym w PKP CARGO, który ma własny hymn. Mirosław Zborowski, zastępca dyrektora ds. eks- „Już zachodzi czerwone słoneczko” stała się inspira- ploatacyjnych, zastanawia się, kto pierwszy wpadł na cją i podstawą do późniejszego hymnu. – Pewnego pomysł stworzenia hymnu. – Dziś trudno powiedzieć. wiosennego popołudnia zeszłego roku przyszedł do Ale fakt połączenia przed kilku laty sześciu zakładów mnie kontroler Mirek Sosnowski (na zdjęciu), który wykazał potrzebę jedności, stworzenia czegoś na- ma swój zespół, śpiewa, gra na gitarze oraz keybo- szego, własnego, z czym mógłby się utożsamić każ- ardach, i podsunął mi do przeczytania trzy pierw- dy, kto czuje satysfakcję z pracy na naszym terenie sze zwrotki hymnu. Tekst odnosił się do historii po- – uzasadnia. Przyznaje, że nieraz podczas spotkań wstania zakładu. Postanowiliśmy iść w tym kierunku była poruszana sprawa hymnu, mówiono, że należy – wspomina dyr. Zborowski. Jak się później okazało coś zrobić. Tak było aż do czasu udziału w górniczej był to początek tworzenia hymnu. – Wraz z Mirkiem „Karczmie Piwnej”. Wtedy usłyszana melodia niezna- rozpoczęliśmy pracę nad tym projektem, a później nego twórcy pieśni powstańczej z lat 1918-1919 pt. dołączyła do nas Basia Kubiesa, asystentka dy- Uczestniczył już w kilku wystawach m.in. rektora, która wsparła nas swoimi dużymi zdolno- w Ogólnopolskich Prezentacjach Artystycznych ściami artystycznymi – opowiada Zborowski. Ogólnie Kolejarzy. Ma satysfakcję, że jego prace zosta- powstało kilkanaście zwrotek. Do ostatecznej wersji ły dostrzeżone. – I to chyba nie dlatego, że ha- zostało wybrane osiem. Hymn otrzymał tytuł „My są ftował je facet – uśmiecha się. Mówi, że trudno ludzie z CARGO” i po prapremierze został zaakcep- mu się rozstać z obrazami, bo do każdego czuje towany przez Jarosława Bagniewskiego, dyrekto- jakiś sentyment, gdyż były wykonywane na róż- ra zakładu. Jego tekst znalazł się w zeszłorocznych ne rodzinne uroczystości. Ale kilka swoich prac śpiewnikach „Babskiego Combra” oraz „Karczmy sprzedał, a kilka dał w prezencie. W domu ma Piwnej” – biesiadnych imprez organizowanych przez jeszcze kolekcję ponad 40 obrazów. Był dobrze katowicki zakład. – Dopiero po dość dynamicznym zapowiadającym się piłkarzem Kmity Zabierzów, i rozentuzjazmowanym wykonaniu przez uczestni- jednak kontuzja przerwała jego karierę. W PKP ków obu imprez utwór okrzyknięto hymnem Śląsko- pracuje od ponad 40 lat. Dąbrowskiego Zakładu. – I chwała za to wszystkim „ludziom z Cargo” – śmieje się Zborowski. 16| INFO CARGO 04/2013 tekst i foto Janusz Mincewicz PORADY PRAWO DLA WSZYSTKICH tekst Mateusz Albrewczyński Biuro Organizacyjno-Prawne (CCR) Nagrody jubileuszowe Pani Jolanta 15. października 2013 r. nabywa uprawnienia do emerytury po ukończeniu 55 lat. Nie złożyła wypowiedzenia o rozwiązanie umowy o pracę. W sierpniu otrzymała pismo proponujące rozwiązanie umowy o pracę w związku z nabyciem praw do emerytury na podstawie art 30 paragraf 1 pkt 1. 15 listopada 2013 r. będzie miała 35 lat pracy w PKP. Prosi o odpowiedź na kilka pytań. W związku z tym, że pytań dotyczących tej pro- wymiaru. Procentowy próg rośnie o kolejne 100% uwagę brany jest tylko i wyłącznie czas faktycznie przepracowany. blematyki napływa do nas najwięcej, naj- co pięć lat, dając kolejno 200% podstawy wymia- pierw zaprezentujemy ogólne zasady naliczania ru po 20 przepracowanych latach, 300% podstawy Ponieważ do osiągnięcia progu 35 lat pracy na tych uprawnień. wymiaru po 25 latach, aż do osiągnięcia maksymal- kolei brakuje Pani Jolancie mniej niż 12 miesięcy, nego progu wynoszącego 700% podstawy wymiaru przysługująca nagroda jubileuszowa wynosić bę- po przepracowaniu 45 lat na kolei. dzie 500% podstawy wymiaru, natomiast odprawa Nagrody jubileuszowe przysługują pracownikom za pracę na kolei. Zakładowy Układ Zbiorowy Pracy (dalej: ZUZP) w załączniku nr 10 opisuje szczegółowo zasady ich przyznawania, przede wszystkim uza- Nagroda jubileuszowa wypłacana jest w najbliższym terminie wypłaty wynagrodzenia. leżniając wysokość wypłaconej nagrody od dwóch Prawo do nagrody jubileuszowej przysługuje czynników: podstawy miesięcznego, zasadniczego również w wypadku przejścia pracownika na ren- wynagrodzenia pracownika (w dniu nabycia prawa tę lub emeryturę, gdy do nabycia nagrody brakuje do nagrody) oraz czasu przepracowanego na kolei. mu mniej niż 12 miesięcy (licząc od dnia rozwią- Najkrótszym okresem pracy uprawniającym do na- zania stosunku pracy). Na marginesie zaznaczyć bycia nagrody jubileuszowej jest okres 15 lat, który należy, iż brak jest analogicznego mechanizmu uprawnia do nagrody w wysokości 100% podstawy dla przyznawania odpraw emerytalnych, tj. pod SZANUJMY PIENIĄDZE Szybkie pożyczki gotówkowe emerytalna zostanie wypłacona w wysokości 580% podstawy wymiaru (zgodnie z treścią załącznika nr 11 do ZUZP). Wszystkie pytania dotyczące porad prawnych i interpretacji przepisów prosimy kierować na nasz adres: [email protected] Jest to alternatywa dla kredytów gotówkowych udzielanych przez banki. Na co powinniśmy zwrócić uwagę, jeżeli musimy skorzystać z ich oferty? R eklamy firm oferujących szybkie pożyczki otaczają w spłacie zobowiązań, bank może odmówić udziele- sięciu, a nawet kilkuset procent w skali roku! Jeżeli nas z każdej strony. Te mniejsze, często o lokal- nia kredytu. Firmy pożyczkowe podchodzą do tego już się zdecydowaliśmy, to powinniśmy dokładnie nym zasięgu działania, promują się ogłoszeniami na bardziej liberalnie. Jest jednak coś za coś. Firmy porównać oferty. Pośpiech nie jest wskazany, zwłasz- przystankach autobusowych, słupach czy płotach. pożyczkowe przerzucają koszty ryzyka na klientów. cza wtedy, kiedy w grę wchodzą pieniądze. Tzw. „chwilówki” są często jedynym wyjściem, z któ- Oznacza to, że aż 1/3 kwoty pożyczki (przy zaledwie Z informacji Urzędu Ochrony Konkurencji rego mogą skorzystać klienci potrzebujący pilnego jednomiesięcznym okresie spłaty) zwracamy ekstra. i Konsumentów (UOKiK) wynika, że pożyczając z jed- wsparcia finansowego. W ich przypadku nie trzeba Z drugiej strony w niektórych firmach pierwszą po- nej z firm 500 zł na 57 tygodni, klient musiałby zapła- spełniać dodatkowych warunków, którymi często życzkę otrzymujemy bez żadnych opłat. cić aż 417,24 zł za obsługę pożyczki w domu! UOKiK banki obwarowują swoje oferty. W przypadku firm skontrolował 30 firm pożyczkowych. Zastrzeżenia pożyczkowych procedura weryfikacyjna uproszczo- Patrzymy na koszty urzędu wzbudziły działania wszystkich kontrolowa- na jest do niezbędnego minimum. Może się spro- Zgodnie z tzw. ustawą antylichwiarską oprocen- nych firm, a aż 12 spraw przedstawionych zosta- wadzać np. do przelania 1 gr albo 10 gr z naszego towanie pożyczki gotówkowej nie może przekroczyć nie w ramach pozwu złożonego do Sądu Ochrony rachunku bankowego. Szybką pożyczkę możemy czterokrotności kredytu lombardowego Narodowego Konkurencji i Konsumentów. często otrzymać bez potrzeby wychodzenia z domu Banku Polskiego, tj. obecnie nie może być wyższe niż Pomimo że stopy procentowe NBP są najniższe – wystarczy, że wyślemy SMS czy wypełnimy formu- 16% w skali roku. Firmy pożyczkowe znalazły spo- w historii, nic nie wskazuje na to, iż przełoży się to larz kontaktowy w Internecie. Weryfikacja klienta sób na „obejście” tego przepisu. Naliczają swoim na obniżenie kosztów pożyczek udzielanych przez w większości przypadków jest podobna. Pieniądze klientom tzw. opłaty okołokredytowe. Na przykład firmy pożyczkowe. Pozostaje mieć nadzieję, że ry- przekazywane są na nasze konto (nawet po 15 min) ubezpieczenia na wypadek niespłacenia pożyczki walizację cenową w tym segmencie rynku wymusi lub są przywożone do naszego domu przez przed- czy opłaty z tytułu obsługi pożyczki w domu klienta zwiększona konkurencja. stawiciela firmy pożyczkowej. (czyli kosztów związanych z wizytą przedstawiciela Maciej Kazimierski Banki informacji o potencjalnych kredytobior- firmy pożyczkowej, któremu będziemy przekazywać redaktor finansowego portalu cach zasięgają m.in. w Biurze Informacji Kredytowej ratę spłaty). Wszystko to powoduje, że łączne koszty TotalMoney i jeżeli w tej instytucji odnotowane są np. zaległości szybkiej pożyczki gotówkowej mogą sięgać kilkudzieINFO CARGO 04/2013 | 17 podróże Roztocze N tekst i foto Rafał Jasiński Zagroda Guciów – muzeum etnograficzno-przyrodnicze położone w przełomowym odcinku doliny Wieprza, gdzie można obejrzeć typowe dla Roztocza chałupy oraz ciekawe ekspozycje stałe i czasowe. a pograniczu Polski i Ukrainy znajduje się kraina Turystyka o urokliwych krajobrazach, dzikiej przyrodzie i cie- kawej architekturze. Jak na warunki Polski wschodniej Roztocze doskonale nadaje się do uprawiania obszar jest dobrze zagospodarowany turystyczne, turystyki jednodniowej, weekendowej i dłuższej. co ułatwia poznawanie walorów Roztocza. Niewątpliwie atutem Roztocza jest mnogość szlaków i tras dla pieszych, rowerzystów, jeźdźców i ka- Charakterystyka Roztocze to kraina malowniczych wzniesień Droga roztoczańska oraz dużych kompleksów leśnych. W krajobrazie jakarzy. Istnieje także wystarczająca baza gastronomiczna i noclegowa. Organizację eskapad ułatwiają również sezonowe kolejowe połączenia pasażerskie. odznaczają się wzgórza, których pokryte polet- Miasteczka i wioski Mimo nie najlepszych szos także przemieszczający kami zbocza pocięto licznymi miedzami. Czy są Roztocze to nie tylko walory przyrodnicze i kra- się autami nie powinni narzekać. bardziej charakterystyczne dla tego subregionu jobrazowe, ale także ciekawa zabudowa i atrakcje widoki niż ten z Bukowej Góry w kierunku Soch, kulturalne. Nie ma tutaj większych miast, a istnie- w rejonie Suśca czy na wschód od Szczebrzeszyna? jące osady nie burzą harmonii spokojnej krainy. Ponadto znaczne obszary zajmują duże lasy. Na W Zwierzyńcu, stanowiącym swoistą bramę do uwagę zasługują buczyny, które jakże pięknie złocą Roztoczańskiego Parku Narodowego, zachowało się i czerwienią jesienią. Kompleksy leśne są miej- się sporo zabudowy drewnianej, a także ciekawy scem występowania dziesiątków gatunków roślin, przykład zabudowy przemysłowej – browar. Tutaj grzybów i zwierząt, wśród których na szczególną organizowany jest cieszący się dużym zainteresowa- uwagę zasługują drapieżniki wymagające dużych niem festiwal filmowy. Uzdrowiskowy Krasnobród to przestrzeni: wilk i ryś. Roztocze to także ciekawe miejsce wypoczynku nad wodą. Józefów przyciąga rzeki, które (jak Sopot i Jeleń) przelewają się przez zaś festiwalem, rozległym, malowniczo położonym progi skalne, tworząc charakterystyczne „szumy”. na zboczu wzniesienia cmentarzem żydowskim oraz To również ciekawe formy geologiczne i skalne – kamieniołomem. niezwykłą osobliwością tego terenu są skamieniałe drzewa w Siedliskach. Nie tylko Tatry Wysokie... A Ciekawą zabudowę można odnaleźć także w wioskach. „Żelaznym” miejscem do odwiedzin jest Zagroda Guciów tekst Rafał Jasiński lternatywą dla często zatłoczonych polskich Tatr może być zdecydowanie większy fragment tego pasma górskiego, który jest położony w sąsiedniej Basen w Beszeniowej Słowacji. Turyści bardzo chętnie korzystają z tego rozwiązania. Zwykle wybierają położone przy granicy na południe od Lipowskiego Mikulasza. Po zdoby- (w basenach temperatura jest niższa o ok. 20 stopni) Tatry Wysokie. Jednak większość bardzo atrakcyjnych ciu szczytu można oglądać rozległe gołoborze oraz wpływa pozytywnie na zdrowie i urodę zażywających miejsc położona jest nieco dalej od naszego kraju. liczne formy skalne. Chopok jest zagospodarowany kąpieli. Jednak Beszeniowa to nie tylko termy – rów- Wskazujemy kilka z nich, które warto odwiedzić. turystycznie – na szczyt można dotrzeć wyciągiem nież najbliższa okolica wioski jest miejscem atrakcyj- krzesełkowym, a w tutejszym ośrodku narciarskim nym pod względem spacerów, wycieczek rowerowych Niżne Tatry – Chopok dość długo utrzymuje się pokrywa śnieżna, co po- i wypraw górskich. Na południe od słowackich Tatr Wysokich położone zwala na uprawianie narciarstwa zjazdowego. Ze są Niżne Tatry. Nazwa grzbietu może być myląca, bo szczytu można zejść w Demianowską Dolinę. Liczy Kieżmark najwyższe szczyty liczą sobie ponad 2 000 m n.p.m. ona sobie 15 km i jest uznawana za jedną z najpięk- Słowackie góry to nie tylko piękna przyroda. Drugą co do wysokości górą jest Chopok. Wzniesienie niejszych w Niżnych Tatrach z uwagi na twory kraso- Chcąc poznać ciekawe zabytki architektury powin- położone jest w sercu Parku Narodowego Niskie Tatry, we, w tym trzy bardzo ciekawe jaskinie. Co ciekawe, niśmy udać się do Kieżmarku. W niewielkim mia- Demianowska Dolina była zamieszkała już w czasach steczku godnych obejrzenia jest kilka zabytków, prehistorycznych, o czym świadczą odnalezione takich jak zamek, bazylika i starówka. Jednak na przez archeologów ślady bytowania. szczególną uwagę zasługuje artykularny ewange- Chopok licki Kościół Św. Trójcy. To jedna z najlepiej zacho- 18| INFO CARGO 04/2013 Beszeniowa wanych drewnianych świątyń na Słowacji. Została Kąpieliska termalne są magnesem przyciągającym wzniesiona bez użycia nawet jednego gwoździa! turystów do małej wioski położonej w zachodniej Potwierdzeniem wartości tego obiektu jest wpi- części Liptowskiej Kotliny, nad rzeką Wag. Znajduje sanie go (z siedmioma innymi świątyniami Łuku się tam sześć basenów z wodą leczniczą. Tryskający Karpackiego) na Listę Światowego Dziedzictwa z geotermalnych źródłem zdrój o temp. 61 stopni C UNESCO. Prezenty: Bez nadęcia i z pomysłem, czyli o rozwijaniu kreatywności dziecka DZIECI PSYCHOLOG RADZI Agata Ejsmont psycholog, psychoterapeuta tekst Justyna Urbaniak Jak kupować prezenty dla dziecka? Zbliżają się święta Bożego Narodzenia, czas poszukiwania idealnego prezentu dla dziecka, czas zakupów, odwiedzania centrów handlowych. Jakie prezenty wybrać dla dziecka, jak często je kupować, jak W sobie radzić z atakami histerii w sklepie? ybór prezentu na mikołajki zależy od wieku wszystkim niezwykle kreatywne. Nie bez znaczenia Wchodzimy do sklepu, półki uginają się od kolo- i osobowości dziecka. Podjęcie odpowiedniej jest również wygląd – polskie zabawki z tektury mają rowych zabawek. Nasze dziecko oszołomione chce decyzji spędza nierzadko rodzicom sen z powiek. Jak świetny design! A możesz wybierać z wielu wariantów: dostać wszystko, pyta nas: „Mogę to? Mogę tamto?”, sprawić radość dziecku, jednocześnie nie wydając na świetną zabawą jest złożenie wspólnie domku z kar- my odpowiadamy: „Nie, nie mam pieniędzy, nie tym prezenty fortuny? Mamy dla was kilka oryginalnych tonu, a następnie pomalowanie go zgodnie z dykta- razem”. Zaczyna się płacz, krzyk, tupanie nogami. i sprawdzonych propozycji. tem własnej wyobraźni i umeblowanie tym, co tylko Bezradność nas paraliżuje. Sami odczuwamy zdener- Zabawki edukacyjne, przytulanki, gry... wybór przyjdzie wam do głowy. W ofercie są również tek- wowanie, wstyd, złość, strach przed oceną innych. Co spośród całej gamy zabawek dla dzieci nie jest pro- turowe klocki konstrukcyjne, papierowe miasto lub robić? Ważne, aby pozwolić dziecku się wyładować, sty. Producenci prześcigają się w pomysłach na to, kolorowanki 3D. dać mu czas na krzyk, za wcześnie nie ingerować. Po jak uszczęśliwić swoich małych klientów. I przy oka- Oczywiście na liście zabawek dla dziecka nie ataku powinniśmy pochwalić dziecko, że się uspo- zji zajrzeć głęboko do portfela rodziców. Czy jednak może zabraknąć książki. Oferta jest bardzo bo- koiło. Nie powinniśmy złościć się na dziecko ani tym prezent musi być drogi, pełen błyszczących, grających gata i czasem trudno zdecydować, które z pozy- bardziej obrażać, bo w jego naturze leży próbowanie i świecących dodatków, aby wywołał uśmiech na twa- cji niosą ze sobą faktyczną wartość, ale jeśli masz i sprawdzanie, na co może sobie pozwolić. rzy obdarowywanego? Ależ oczywiście, że nie! Mimo wątpliwości, podpowiadam, że dobrym rozwiąza- Kiedy na zakupach jesteśmy sami i naszym celem że w reklamach często producenci przekonują nas, niem jest poszukanie w ofercie takich wydawnictw jest wybór prezentu, najważniejszym kryterium bę- iż bez gadżetów za kolosalne pieniądze żadne dziec- jak: EneDueRabe, Dwie Siostry czy Zakamarki. To dzie wiek dziecka, następnie jego zainteresowania ko się nie obejdzie, nie wierz specom od marketingu są wydawnictwa, które dużą wagę przywiązują za- czy umiejętności. i zaufaj prostym, sprawdzonym rozwiązaniom. I pa- równo do treści, jak i estetyki wydawanych przez Najmłodsi, a więc dzieci roczne czy dwuletnie, po- miętaj, żadna, nawet najbardziej wymarzona zabaw- siebie tytułów. Znajdziesz wśród nich klasykę pol- znają dopiero świat, warto pomyśleć dla nich o zabaw- ka nie zastąpi czasu, jaki rodzic mógłby poświęcić na ską i szwedzkie czy francuskie nowości wydawni- kach stymulujących ich rozwój np. wydających dźwię- zabawę swojemu dziecku. Możecie zatem, oprócz po- cze z doskonałą oprawą graficzną i fantastycznym ki, kolorowych, które można zgnieść, postukać nimi. darowania prezentu, zaplanować też czas na wspólne tłumaczeniem. A jeśli dobrze przejrzysz wszystkie Dzieciom w wieku przedszkolnym mogą spodo- swawole. Taka zabawa to przede wszystkim budowa- pozycje, gwarantuję, że znajdziesz wśród nich i ta- bać się zabawki, dzięki którym będą mogły naślado- nie bliskiej i trwałej relacji z dzieckiem. kie książki, które służą nie tylko do czytania. Bo co wać dorosłych – wózki dla lalek dla dziewczynek czy Ale wróćmy do prezentów. Jeśli w twoim domu można jeszcze zrobić z książką? Przyciskać, pod- warsztaty samochodowe dla chłopców. Zawsze też mieszka mały artysta, możesz pomyśleć o takim pre- rzucać, potrząsać, pocierać... Odpowiedzi jest wie- dobrym pomysłem jest kupno książek – przedszkolaki zencie, który pomoże rozwijać kreatywność twojego le, a pomysłowość autorów przerasta wyobraźnię bardzo chętnie uczą się z nich nowych rzeczy. dziecka. Może to być ciastolina, farby do malowania niejednego zatroskanego rodzica. Dzieci w wieku szkolnym często mają już sprecy- palcami albo zestaw kolorowych mazaków, które Pozostaje życzyć ci udanych łowów i satysfakcji potem łatwo zmyje z rąk, buzi i domowych przedmio- ze wspólnej zabawy, która pomoże wam spędzić ten tów. Takie prezenty świetnie wspierają rozwój małej czas z uśmiechem na twarzy i gotowością do kolejnych Najbardziej boimy się kupować prezenty dla nasto- motoryki dziecka i choć wydają się banalne, gwaran- codziennych wyzwań. A może z okazji następnego latka, towarzyszą nam obawy, że nie trafimy w gusta, tuję, że razem będziecie się świetnie bawić podczas święta zdecydujesz się stworzyć całkowicie autorską dlatego nie bójmy się podpytać, co chciałby dostać. wspólnych artystycznych projektów. zowane zainteresowania, dlatego warto podążać za nimi przy wyborze prezentu. zabawkę dla swojego dziecka? Taka szyta ręcznie Nie jest sztuką kupować dużo prezentów, sztuką Dla konstruktorów mamy coś ekstra. Jeśli twoje przez mamę lub tatę przytulanka to coś, czego jest wybrać takie, żeby dziecko miało z nich dużo ra- dziecko lubi majsterkować, budować i tworzyć rze- twoje dziecko na pewno nigdy nie zapomni. A niepo- dości na dłuższy czas, nie na chwilę. Ważne, aby umieć czy z niczego, ostatnio rynek podbijają zabawki kar- wtarzalność jest w dzisiejszych czasach na miarę złota. bawić się z dzieckiem tym, co mu kupiliśmy, umieć tonowe. Mają one wiele zalet: składa się je zgodnie Daj się ponieść wyobraźni i uwierz w swoje twórcze je zainteresować nowymi rzeczami i aktywnościami z instrukcją, można je pomalować, są trwałe, a przede możliwości. Powodzenia! oraz rozwijać jego zainteresowania. INFO CARGO 04/2013 | 19 KULINARIA Świąteczne potrawy regionalne tekst i zdjęcia Alicja Harbicka A gdyby tak w tym roku zrezygnować z tego świą- Po ciepłej przystawce warto spróbować kaszy ze tecznego fast fooda? Popytać babcie, teściową oraz śliwkami (podkarpacki przysmak) oraz klusek z ma- mamę. Przygotować arcytradycyjną Wigilię, którą bę- kiem na sposób mazowiecki. Obie potrawy są już dzie piękną mieszanką kuchni regionalnej. z tych słodszych. Kaszę ze śliwkami robi się bardzo I tak na przykład na sam początek zrezygnuj- łatwo. Należy ugotowaną kaszę połączyć z uprzednio my z wszędobylskiego barszczu czerwonego namoczonymi w zimnej wodzie śliwkami (suszony- Nie wiem, czy to jest tylko polski problem, czy ogól- i zróbmy zupę rybną, która jest tak popularna na mi), a na koniec dosłodzić do smaku. Co do klusek noświatowy, ale od pewnego czasu Polacy podczas Lubelszczyźnie. Przygotowuje się ją z części ryb (gło- z makiem, tutaj trochę trzeba się natrudzić, ale co świąt idą na łatwiznę. Kupujemy gotowe makowce, wy, ogony itp.) oraz gorącego bulionu warzywnego tam, przecież to Wigilia! Mak namoczyć jak do ma- gotowe sałatki i rzecz jasna zamawiamy gotowego (włoszczyzna, tymianek, ziele angielskie, cebula). kowca, przemielić w maszynie, najlepiej kilkakrotnie. karpia w galarecie. Stół wigilijny, niestety, częściej Gotową zupę przecedzamy i podajemy z makaro- Wymieszać z roztopionym masłem, śmietaną i do- już przypomina stołówkę z zimnymi przekąskami nem lub kluskami kładzionymi. słodzić bakaliami oraz miodem. Lekko podgrzać. niż stół świąteczny. Jeśli ktoś nie cierpi ryb w zupie albo pragnie cze- Połączyć z ugotowanym makaronem. No i co z tego? Pewnie wielu z was pyta. Ano, goś innego w ten dzień, to może siemionka z ziemi A po tym wszystkim, jeśli oczywiście brzuchy mają przez tę nową manierę kupowania fast foodów wi- śląskiej? Jest to zupa z siemienia konopnego z cebulą jeszcze choć odrobinę miejsca po tej polskiej kuli- gilijnych zanika rozmowa o smakołykach przygoto- oraz śmietaną. Legenda głosi, że zupa ta powstała narnej wycieczce – ciasto miodowe. Przygotowuje wanych przez panią domu. A pani domu w ogóle w samym Betlejem. Podobno podczas nocy, gdy Pan się je wyjątkowo łatwo, dlatego można rzec, iż jest nie czuje się dumna ze swojej pracy, a przecież Jezus się narodził, spotkali się Żydzi i poganie. Tak to istne kujawsko-pomorskie niebo w gębie! Robi bez względu na wszystko każda kobieta pragnie rozprawiali o tym cudzie, że zgłodnieli. A nie mieli się je podobnie do muffinek. Najpierw miesza się być chwalona. zbytnio dużo do wyboru, więc wzięli to, co mieli, by wszystkie suche składniki (mąkę, proszek, sól), potem Jeśli jednak nadal was to nie przekonuje, mam przyrządzić strawę – siemię konopi. Jak to się robi? mokre: żółtka utarte z cukrem, skórka pomarańczo- jeszcze jeden argument. Tradycja. Zanika tradycja Otóż nasiona konopi gotuje się w wodzie tak, by wa. Wszystko połączyć, dodać jogurt. Upiec. Polać zajadania się regionalnymi potrawami. Potrawami, zmiękły i popękały. Ważne jest, by zmieniać wodę co miodem, kiedy ciasto jest jeszcze ciepłe. które widzi się tylko podczas świąt, których przepisy jakiś czas, żeby wypłukać gorycz. Następnie nasiona Kropką nad „i” niech będą wspólne dla wszyst- były przekazywane z pokolenia na pokolenie. Kupując należy przecierać łyżką przez sitko i przelewać, tak kich regionów dodatki. Moja propozycja: kompot gotowe dania, kupujemy potrawy dostosowane do by powstało mleczko. Powstały roztwór zagotować z suszu oraz pierniczki. produkcji masowej i z każdym rokiem zapominamy z cebulą. Jak się ugotuje, dodać śmietanę i odpo- o swoich potrawach. wiednio przyprawić. Pierniczki: • 1 kg mąki (mnie wyszło trochę więcej) • 1 łyżeczka ciemnego kakao Wersja regionalna (przepis pochodzi z książ- Jak zrobić? ki Małgorzaty Musierowicz, dlatego bardziej wielkopolska wersja) Składniki • • • • • Źródła przepisów regionalnych: http://potrawyregionalne.pl, http://pięknywschód.pl 3/4 kg mąki zmieszać z przyprawami i kakao. Zagotować miód. W garnuszku zbrązowić, mieszając, 80 g cukru, zalać połową szklanki wody, zamieszać i wlać tak powstały karmel do mąki. Dodać resztę 35 dag miodu cukru, roztrzepane jaja i masło. Zmieszać, zagnieść. 35 dag cukru Pozostałe ćwierć kilograma mąki służy do podsy- 2 duże lub 3 małe jaja pywania przy ugniataniu. Zagniecione do gładkości ca musi być opruszona lekko mąką). Piec w temp. 15 dag masła surowe ciasto może dojrzewać przez tydzień, naj- 175-180 stopni, tak by pierniczki zarumieniły się. 2 łyżeczki sody oczyszczonej, rozpuszczonej w 1/2 lepiej w lodówce. Po rozwałkowaniu ciasta na gru- Przyozdabiać dowolnie. szklanki wody bość 1/2 cm (ja zostałam poproszona, by grubiej), • 1 paczka przypraw do pierników można z niego wycinać kształty foremkami (stolni- Uwaga, pierniczków wychodzi mnóstwo, dlatego warto zmniejszyć ilość składników o połowę. Susz Wersja do zupy (przepis z regionu kujawsko-pomorskiego, źródło potrawyregionalne.pl) Składniki • • • • • • • 20| INFO CARGO 04/2013 Jak zrobić? Do garnka wlewamy wodę (2 litry). Wstawiamy na mały ogień. Do jeszcze zimnej wody wkładamy owoce. Jak woda się zagotuje, dodajemy goździki, cukier, dwie garści śliwek (suszonych bądź wędzonych) cynamon i pomarańczę, która została wyszorowana gruszka suszona i pokrojona w grube plastry. Uwaga, cukier i przypra- dwie garści suszonych płatków jabłkowych wy dodajemy w zależności od własnego smaku. pomarańcza Następnie dolać kompot ze śliwkami i gotować ok. cynamon, goździki, cukier 15 minut. Zagęścić mąką ziemniaczaną lub zabielić woda śmietaną, dosłodzić. Z mąki i wody zagnieść ścisłe oraz 1 słoik kompotu ze śliwek, 3 łyżki mąki ziem- ciasto. Urywać małe kawałeczki i wrzucać na wrzącą, niaczanej, sól, szklanka śmietany. osoloną wodę. Po ugotowaniu dodać do zupy. KULTURA Specjalnie dla INFO CARGO Kayah: jako dziecko bawiłam się w maszynistę Krzysztof Pyzia: 2 grudnia zaśpiewa Pani jadę w ostatniej chwili, rozkład jazdy PKP nie zawsze dla kolejarzy w Sali Kongresowej PKiN podczas pasuje do moich planów, a jestem osobą słabo zor- Święta Kolejarza. Wcześniej śpiewała Pani już ganizowaną. przed taką publicznością? Śpiewałam już przed bardzo różną publicznością. Nawet przypadkową. Dla mnie to nie ma znaczenia, bo szanuję każdego odbiorcę i daję z siebie wszystko. Zna Pani jakiś dowcip o kolejarzach? Znam swobodne tłumaczenie skrótu PKP, jak wszyscy zresztą, ale to niecenzuralne. Wierzę, że ludzie związani z koleją często zmieniają miejsce pobytu, więc mnie doskonale rozumieją, bo poniekąd dzielimy ten sam los. Która piosenka kojarzy się Pani z podróżowaniem pociągiem? Myślę, że najbardziej „Transoriental”, piosenka Myślała Pani o jakiejś niespodziance z oka- z mojej ostatniej płyty. Jest bardzo transowa, stąd zji tego święta? Kolejarze podobno żartują, że ten tytuł, motoryczny rytm przypomina mi stukot kół, pani muzycy mogliby zrobić weselną lokomo- można by powiedzieć, że kolei transorientalnej. foto Daniel Nejman/marylapress.pl tywę i wjechać nią na scenę przed rozpoczęciem koncertu (śmiech). Może przebiorę się za pociąg. Postaram się być Gdzie ostatnio jechała Pani koleją? cują chęcią porozmawiania w obcym języku, wszyst- Do Krakowa. kim tę metodę polecam. lokomotywą tego koncertu. Coś z tej podróży utkwiło w Pani pamięci? Dzieciństwo spędziła Pani u swoich dziadków w Białymstoku. W tamtym czasie często Bardzo miła obsługa równoważąca inne niedo- Płyta „Transoriental Orchestra” jest już teraz opisywana jako wielokulturowa z domieszką dźwięków bałkańsko-słowiańsko-żydowskich. godności. podróżowała Pani pociągiem? Możemy się pokusić o stwierdzenie, że to jest Owszem. Nawet pamiętam jeszcze lokomotywy Na rynku ukazał się Pani nowy album parowe. Koła były większe ode mnie. Przerażały mnie „Transoriental Orchestra”. Śpiewa Pani na swoim ruchem, rozmiarem i okropnym hałasem. Jednak tej płycie m.in. po hebrajsku i arabsku. Czy Na pewno nie. Choć być może sporo osób nieza- jako dziecko spędzałam każdą niedzielę w Muzeum przed rozpoczęciem prac nad płytą miała Pani znajomionych bliżej z muzyką światową może odnosić Kolejnictwa i godzinami bawiłam się w maszynistę, styczność z tymi językami? takie wrażenie. Byłby to jednak zbyt duży skrót my- zmieniając lokomotywy na dawnej stacji Warszawa Główna. Byłam więc z pociągami oswojona. A jak to jest teraz? Często jeździ Pani pociągiem na swoje koncerty? taka nowa wersja tego, co nagrała Pani kiedyś z Goranem Bregoviciem? Dużo słucham muzyki etnicznej, z melodią róż- ślowy. Jestem przekonana, że każdy kto przesłucha nych języków jestem już obeznana. Zresztą jest to „Transoriental Orchestra” będzie wiedzieć, jak różne moja pasja. Chcę wciąż poszerzać znajomość języków są to albumy. Nagrałam zupełnie nowy materiał, tak obcych. To bardzo się przydaje nie tylko w śpiewa- jak chciałam. I jak mi w duszy grało. niu. Dużo też podróżuję i zawsze staram się nauczyć Och, nie. Od 15 lat podróżujemy naszym busem paru lokalnych zwrotów, a to jest świetny początek Rozmawiał: Krzysztof Pyzia z niezawodnym Ricardo za kierownicą. Na koncerty do dalszej nauki. Międzynarodowe przyjaźnie owo- [email protected] Detektyw Rutkowski. Prawdziwa historia Krzysztof Pyzia Hobbit: Pustkowie Smauga Reż. Peter Jackson Rutkowski – to nazwisko budzi kontrowersje. Najbardziej Tegoroczne filmowe święta to gratka szczególnie dla rozpoznawalny detektyw wciąż wywołuje skrajne emocje fanów fantastyki. 27 grudnia na ekrany polskich kin wśród milionów Polaków. Jaki jest naprawdę? wejdzie druga część „Hobbita” na podstawie powieści Odpowiedzi na to i wiele innych pytań znajdziesz w pierw- J.R.R. Tolkiena. szej od wielu lat książce o Krzysztofie Rutkowskim. Jest ona Jakim wydarzeniom będzie poświęcona środkowa część owocem wielu godzin szczerych rozmów, które Krzysztof Pyzia odbył z najsłyn- filmowej trylogii, informuje już sam podtytuł „Pustkowie Smauga”. Hobbit Bilbo niejszym polskim detektywem. Poznaj środowisko, w którym dojrzewał. Przeczytaj Baggins wraz z krasnoludami i elfami kontynuuje wędrówkę do siedziby smoka o akcjach, które przyniosły mu sławę, pieniądze i wdzięczność setek osób. Zajrzyj Smauga – wędrówkę po władzę i zagrabione krasnoludom złoto. Tym razem za kulisy jego najgłośniejszych spraw, o których dotąd nigdy nie mówił tak otwar- zobaczymy dużo więcej niż tylko oko bestii, kończące pierwszą część. cie. Poza tym w słowniczku polsko-rutkowskim znajdziesz kultowe już zwroty, któ- Efekty specjalne podobnie jak w poprzednich produkcjach Petera Jacksona ro- rymi detektyw posługuje się na co dzień. Chcesz się dowiedzieć, dlaczego lepiej bią wrażenie! Szykują się też spektakularne sceny bitewne, ponieważ w górach być kozakiem niż leszczem, do czego służy kwadrat i z czego składa się Zestaw czai się nie tylko smok, ale też cała masa innych niebezpieczeństw. Poza tym Rutkowskiego? Rutkowski ma też dla Ciebie kilka rad, jak zabezpieczyć samo- pojawi się wątek miłosny oraz mnóstwo dziwnych postaci i przygód. A znale- chód przed kradzieżą, gdzie nie chować pieniędzy i jak sprawić, by twój dom stał ziony przez Bilba pierścień – ten sam, którego zniszczenia podjęła się Drużyna się bezpieczny. Przeczytaj historię niezniszczalnego Detektywa Rutkowskiego i jej Pierścienia we „Władcy pierścieni” – wielokrotnie pozwoli mu wyjść cało z opre- nieznane fakty! Bogato ilustrowana książka „Detektyw Rutkowski. Prawdziwa hi- sji i jeszcze uratować kompanów. Doskonała rozrywka dla całej rodziny – warto storia” jest już dostępna w Empikach i innych dobrych księgarniach. wybrać się do kina w wolnej chwili między świętami a sylwestrem. INFO CARGO 04/2013 | 21 hobby Pobiegli na… siódemkę tekst Aleksandra Rudzińska-Rdzanek Wielkim sukcesem 15 zmotywowanych do walki zawodników PKP CARGO zakończył się udział w Otwartych Drużynowych Mistrzostwach Polski rozgrywanych w ramach 35. Maratonu Warszawskiego. Nasza reprezentacja zajęła 7. miejsce na 65 drużyn startujących w zawodach, a wśród uczestniczących w zmaganiach firm okazała się bezkonkurencyjna. To także sukces działań promocyjno-szkoleniowych prowadzonych w ramach funkcjonującego już od ponad roku programu „Firma przyjazna bieganiu”. M aratończycy mieli do pokonania dystans 42,195 km. Dzięki determinacji i doskona- łemu przygotowaniu punkty dla Spółki zdobyli Grzegorz Maczyński (czas: 02:53:47); Zenon Hartuna (02:53:47); Piotr Kocierz (03:08:12); Michał Barszowski (03:12:22) oraz jedyna kobieta w zespole – Jolanta Witasik (04:12:00). Najmłodszy z zawodników PKP CARGO, Marek Zyska (czas: 3:58), bardzo pozytywnie odbiera swój udział w tegorocznych zawodach. – Maraton był bardzo dobrze zorganizowany, cieszę się również z tego, że mogłem wymienić swoje doświadczenia z osobami, które biegają od lat i osiągają o wiele lepsze wyniki ode mnie – mówi Marek Zyska, specjalista w Biurze Handlowym – Rynki Zagraniczne i Intermodal. – Z drużyną PKP CARGO Drużyna PKP CARGO w komplecie (od lewej): Krzysztof Sałdan, Piotr Kocierz, Jerzy Wyka, Grzegorz Fabisiak, Artur Kopeć, Grzegorz Maczyński, Eugeniusz Cukrowski, Michał Barszowski, Jolanta Witasik, Roman Cenkier, Zenon Hartuna, Jarosław Sadek. Pierwszy z prawej Marek Zyska startowałem po raz pierwszy, po pięciu latach przerwy w bieganiu. Wcześniej dwa razy brałem udział sportu. – Zdecydowanie bardziej wolę moment, kiedy w Maratonie Warszawskim. w moim organizmie po zakończeniu biegu gromadzą się Marek Zyska przyznaje, że dość intensywnie endorfiny. Wtedy czuję, że bieganie daje mi tzw. „kopa”. przygotowywał się do tegorocznego startu: miał Wspomina również, że do biegania zmotywowała go… rozpisany plan treningowy na 20 tygodni, w ramach wspinaczka górska. – Kiedyś dużo się wspinałem, a bie- którego założył sobie pokonanie w sumie dystansu ganie było najprostszym sposobem utrzymania dobrej 80-100 km. kondycji fizycznej – tłumaczy Marek Zyska. Sam uczestnik maratonu twierdzi, że bieganie jest czynnością dość męczącą i paradoksalnie o wiele bardziej podoba mu się efekt końcowy uprawiania tego Co zawodnik radzi osobom, które chcą rozpocząć swoją przygodę z bieganiem? ABC biegaNIA część 4 Poradnik dla początkujących J esień trwa w najlepsze. Ta nieprzyjemna dla wielu osób pora roku wbrew pozorom bar- – Bardzo ważny jest dobór odpowiedniego obuwia dzo sprzyja bieganiu. Panujący chłód sprawia, że i ustalenie możliwego dystansu, który chce się poko- szczególnie trzeba zadbać o to, aby w trakcie tre- nać – wyjaśnia. – Paradoksalnie, lepiej jest rozciągnąć ningów się nie wyziębić. Jesienią można trenować się po treningu, żeby zapobiec kontuzji – wtedy, kiedy częściej. Warto łączyć przyjemne z pożytecznym mięśnie są rozgrzane. Nie należy też stawiać sobie i przygotować się do wiosennego maratonu. nierealnych celów. Bieganie to sport dla osób cierpliwych i traktujących go z należytą pokorą. To bieg szczególnie trudny, ponieważ przy długich dystansach biegacze napotykają inne niż zwykle problemy. Chodzi o brak glikogenu w or- W 2012 r. PKP CARGO uruchomiło program „Firma przyjazna bieganiu”, mający na celu promocję biegania jako najbardziej dostępnej formy zdrowego stylu życia. Projekt zakłada, że przynajmniej raz w roku pracownicy PKP CARGO będą reprezentowali firmę podczas dużego wydarzenia biegowego. ganizmie przy długotrwałym wysiłku, co powoduje ogromne zmęczenie i chęć przerwania biegu. Dlatego trzeba ćwiczyć bardzo systematycznie. Trenujemy w zależności od potrzeb i możliwości. Jeśli dopiero zaczynamy, trzeba zastosować trening łączenia biegu i marszu, stopniowo zwiększając dystans biegu i skracając marsz. Jeśli trenujemy już od dawna – zwiększamy dystanse, dbając cały czas o prawidłową dietę. Dobrze skonstruowany trening przynosi wspaniałe efekty, a jego nieodłącznym elementem powinny być pożądane w treningach przed maratonem tzw. „przebieżki”, czyli krótkie odcinki (kilkaset metrów) przebiegnięte znacznie szybciej niż pozostała część trasy. Na przygotowanie się do maratonu mamy pół roku. Najbliższe maratony w 2014 r. odbę- foto PKP CARGO 22| INFO CARGO 04/2013 dą się dopiero w kwietniu. 6 kwietnia swoich sił Od lewej: Grzegorz Maczyński, Jolanta Witasik, Zenon Hartuna będzie można spróbować w Dębnie, dokładnie tydzień później – w Warszawie. PO GODZINACH Konkurs „W CARGO OBIEKTYWIE” Laureatami: Grażyna Guzik i Lesław Łyszczarz K olejna edycja naszego konkursu zainteresowała wielu miłośników fotogra- stronie prezentują pełną gamę czerwieni i żółci, podczas gdy te po prawej fii. Serdecznie dziękujemy wszystkim Koleżankom i Kolegom za nadesłane stronie są jeszcze zielone i dopiero zaczynają żółknąć. Nasz wzrok biegnie prace. Tematem były „Wszystkie barwy polskiej jesieni”. Dlatego też Komisja w dal prowadzony linią torów niknących w oddali, w „tunelu” stworzonym Konkursowa miała nie lada orzech do zgryzienia, ponieważ poziom nadesła- przez korony drzew. nych prac jak zawsze był bardzo wysoki. Fotografia „Dwa kolory” Lesława Łyszczarza powstała w bukowym zagaj- Największe uznanie zyskały fotografie, których autorami są Grażyna niku znajdującym się w południowo-wschodnim obszarze lasu komunalnego Guzik z Biura Zarządzania Zasobami Ludzkimi w Katowicach i Lesław w Gliwicach. Tytułowe „dwa kolory” to wspaniałe zestawienie szaro-czarnych Łyszczarz z Biura Kierowania Przewozami, również z Katowic. Zdjęcia na- pni buków i opadłych z nich liści, które zaścielają ziemię jak dywan. desłane przez każdego z Laureatów prezentują inny obraz polskiej jesie- Gratulujemy obojgu laureatom! ni. Komisja zdecydowała się wyróżnić po jednej pracy każdego z autorów. W przypadku Pani Grażyny wybór padł na zdjęcie zatytułowane „Poranny spacer”, a Pana Lesława – „Dwa kolory”. „Poranny spacer” Grażyny Guzik to bardzo sympatyczna fotografia zrobiona podczas spaceru z pupilem, grzecznie czekającym na kontynuację przechadzki. Na uwagę zasługują też kolory liści – te na drzewach po lewej foto Grażyna Guzik foto Lesław Łyszczarz Poranny spacer SM30, czyli ROBERCIK Nagrody – zestawy zawierające 25 płyt DVD z najwybitniejszymi dziełami kina światowego wyślemy pocztą. Dwa kolory N ieczęsto trafiamy na lokomotywy posiadające własne imię. Zespół De Mono nagrał ponad 20 lat temu piosenkę Takim wyjątkiem jest Robercik, mała „Moje miasto nocą”. To właśnie jej tytuł jest tematem lokomotywa manewrowa serii SM30, kolejnej edycji konkursu „W CARGO OBIEKTYWIE”. Późną jaką spotkaliśmy w Tarnowskich jesienią i zimą zmrok zapada szybko. Oznacza to, że nie Górach. Odzyskanie swojej dru- trzeba czekać do późnego wieczora na możliwość wyj- giej młodości „manewrówka” za- ścia na wieczorny plener. Miasto nocą to podświetlone wdzięcza Robertowi Mizerze, nie- zabytki, mosty, wiadukty, blask neonów, światło latarń gdyś naczelnikowi sekcji eksploatacji odbijające się w mokrym asfalcie czy białe i czerwone w Tarnowskich Górach w Śląskim smugi świateł przejeżdżających samochodów… Do Zakładzie (obecnie zastępca dyrek- tego wszystkiego trzeba dodać świąteczne iluminacje, tora ds. technicznych i utrzymania które już niedługo ozdobią nasze ulice. Zapraszamy taboru), z którego inicjatywy zdezolo- do nadsyłania zdjęć przedstawiających nocny portret wany pojazd wyremontowano i zmo- miejscowości, w której mieszkamy. dernizowano. Obecnie Robercik le droższą w eksploatacji lokomo- Na zdjęcia czekamy do 15 stycznia 2014 roku. Prosimy nadsyłać je na adres mailowy Redakcji: [email protected] tywę SM42. Regulamin konkursu dostępny jest na naszej stro- wykonuje na terenie Zakładu prafoto Marek Ryczkowski Nowy temat: „MOJE MIASTO NOCĄ” cę manewrową, zastępując o wie- nie intranetowej. INFO CARGO 04/2013 | 23 ROZRYWKA Cechuje junaka Ciężka zasłona u drzwi Lekarz na onkologii Odszkodowanie wojenne Kęs czegoś pysznego As na tablicy 7 Część buta 2 Pod żyletkę Członek OHP Tłum, chmara czegoś 22 40 Rozmawia na migi Skrzynia z flancami Sidła, wnyki Produkt rąk lub fantazji 38 Klika, koteria 12 25 Doborowe wojsko Pokrywa koronę 50 zęba Naczynko z lekiem 13 W portfelu Serba Syreni gród Odbicie piłki nogą 33 Manewr na ringu 5 Zatopek 10 Serafin 34 14 23 20 Co� dla aktorki 3 4 9 48 5 6 7 8 28 Suita z numerem Zryw na bieżni Bażant lub cietrzew 42 Biblijne imię męskie 24 Kryjówka świstaka Była lodowcowa Miękki litowiec 43 Rodzimy rywal Jelcza 35 Miasto w Japonii 37 45 3 Kosztowne cacko 32 6 46 27 Prawidłowe hasło krzyżówki z nr 3 (21) „IC”: „KONTENERAMI Z PKP CARGO W KAŻDE MIEJSCE NA ŚWIECIE”. Dziękujemy wszystkim za nadesłane odpowiedzi. Wśród poprawnych odpowiedzi wylosowaliśmy korespondencję, jaką przysłał nam Pan Leszek Lewandowski z Iławy (Północny Zakład). Gratulujemy! Nagrodę – zestaw gadżetów firmowych wysyłamy pocztą. Wśród autorów nadesłanego prawidłowego hasła krzyżówki rozlosujemy nagrodę – zestaw gadżetów firmowych. Prosimy w korespondencji do nas podać swoje miejsce pracy w PKP CARGO. Odpowiedzi prosimy przesłać na adres Redakcji: [email protected] lub pocztą: 49 Redakcja INFO CARGO Biuro Promocji PKP CARGO, ul. Grójecka 17, 02-021 Warszawa 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 24 | INFO CARGO 04/2013 47 15 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Z TEKI MARKA RACZKOWSKIEGO … głowy, nawał pracy Duży statek rybacki Władca, ojciec Wandy dołącz do nas na: Kwartet ze Szwecji Wilhelm z legend Wymyślna męka Wąska grządka róż Dzierżawi butik Oddaje klejnoty do sejfu Modra lub bogatka Czerwień w kartach Łokciowy lub skokowy 39 11 …-Biała, miasto 29 2 51 Sędzia sportowy Do gry w kometkę 1 Rodzaj zatyczki w 44 beczce Pieczone -z kurczaka Rosyjski samolot Umundurowany uczeń Groźny na czole Gatunek drzewa Joanna, modelka Nagrodę za prawidłowe rozwiązanie wylosował Pan Leszek Lewandowski z Iławy (Północny Zakład). 31 26 Ostra potrawa z Węgier 41 4 Arakowy lub migdałowy do ciast 1 Misja dziewo36 słęba 17 Mięsny zawijany 21 Trujące wyziewy Jan na służbie hrabiego Czerw lub pędrak Owoc pod jabłonią 16 Spec od języka 8 Atrybut starca Kunta …, Murzyn z serialu Jerzy, aktor ("Quo vadis") Fragment epopei 30 Yoko …, żona Lennona Drapieżna ryba morska 19 Rodzaj lakieru, emalii 18 Psie wyspy Basałyk, huncwot www.facebook.pl/pkpcargo SUDOKU
Podobne dokumenty
Łukasz Boroń – prezes Zarządu PKP CARGO - AM art
Wydawca:
Biuro Promocji PKP CARGO
ul. Grójecka 17, 02-021 Warszawa
Koordynator projektu:
Marek Ryczkowski
tel. 22 391 46 95
mail: [email protected]
Realizacja wydawnicza:
Wydawnictwo Rynek Ko...