informator 20. rajdu rzeszowskiego

Transkrypt

ISSN 2080-5381 | nr 10/2011
10
��
��
��
multicars dealer
��
7. RUNDA PUCHARU EUROPY CENTRALNEJ CEZ-FIA
4. RUNDA PLATINUM RAJDOWYCH SAMOCHODOWYCH MISTRZOSTW POLSKI
5. RUNDA DMACK TYRES RAJDOWYCH SAMOCHODOWYCH MISTRZOSTW SŁOWACJI
6. RUNDA RAJDOWEGO PUCHARU POLSKI
INFORMATOR 20. RAJDU RZESZOWSKIEGO
��
��
4-6 SIERPNIA 2011
U NAS W RZESZOWIE
SZANOWNI
PAŃSTWO!
W STRONĘ
HISTORII
Serdecznie pozdrawiam
uczestników i organizato rów jub il e us zowe g o,
20. Rajdu Rzeszowskiego,
jak również sympatyków
sportu rajdowego. Życzę
wsz ystk im pomyślnego
przebiegu rajdu, udanej
rywalizacji i niezapomnianych wrażeń!
Rajd Rzeszowski – w tym
roku jako 7. runda Pucharu
Europy Centralnej, 4. runda Platinum Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski, 5. runda DMACK
Tyres Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Słowacji oraz 6. runda Rajdowego Pucharu Polski – ma
już uznaną markę i z roku na rok powiększa swój
prestiż wśród imprez rajdowych w naszym kraju.
Z tym większą satysfakcją i radością przyjmuję fakt,
że mimo zmiany przebiegu większości tras rajdowych, start honorowy i uroczyste zakończenie Rajdu odbędzie się na rzeszowskim Rynku, a tzw. medialny superoes też zostanie rozegrany na ulicach
Rzeszowa.
Pragnę wyrazić przekonanie, że podobnie jak w poprzednich latach rajd będzie udanym i wielce widowiskowym wydarzeniem sportowym. Jego organizatorom – Automobilklubowi Rzeszowskiemu oraz
wszystkim osobom, instytucjom i służbom odpowiedzialnym za sprawny przebieg zawodów i wysoki poziom bezpieczeństwa ich uczestników – już teraz serdecznie dziękuję za zaangażowanie i ogrom
działań organizacyjnych. Wzorowe przygotowanie
jubileuszowej edycji imprezy to – oprócz widowiskowości prób rajdowych, mistrzostwa startujących załóg, niezmiennie pięknego otoczenia tras
oraz znawstwa i kultury sympatyków sportu motorowego – najlepsza gwarancja powodzenia całej
imprezy.
Serdecznie pozdrawiam kierowców i pilotów rajdowych. Życzę udanego startu i niezawodności maszyn oraz bezpiecznego pokonania trasy i szczęśliwego osiągnięcia mety. Niech rajdowej rywalizacji
towarzyszy duch „fair play”. W sposób szczególny
gratuluję zwycięzcom, a wszystkim ekipom życzę
dalszych sukcesów na rajdowych szlakach!
Kibicom i sympatykom sportów motorowych życzę
zaś, by 20. Rajd Rzeszowski pozostawił w Państwa
pamięci wiele ekscytujących obrazów i przeżyć
oraz umocnił w przekonaniu, że za rok znowu warto będzie stanąć wzdłuż malowniczych, rajdowych
tras w Rzeszowie i na Podkarpaciu, by z zapartym
tchem śledzić wyczyny mistrzów kierownicy.
Mój staż dyrektora Rajdów
Rzeszowskich liczy się od 16.
edycji tych zawodów. Obecna „dwudziestka”, skojarzona z pięknym jubileuszem
65-lecia naszego klubu, zobowiązuje nas do przypomnienia ponad 40-letnich
dziejów najważniejszej imprezy samochodowej Podkarpacia.
Kto nie szanuje historii i tradycji, kto nie stara się upowszechnić swego dorobku,
ten nie zasługuje na to, by go zapamiętano. Dlatego
waśnie postanowiliśmy wydać nie tylko okolicznościowy informator rajdowy, ale wraz z nim także dodatek specjalny o historii Rajdów Rzeszowskich. Ufamy,
że rasowi kibice sportu samochodowego zachowają
oba te wydawnictwa, w których zawarliśmy nie tylko
bieżące informacje o imprezie, ale także sporo pożytecznej wiedzy o naszym ukochanym sporcie.
Przede wszystkim zwracam się zaś do wszystkich widzów, obserwujących 20. Rajd Rzeszowski, aby przeżywając sportowe emocje nigdy nie zapominali o najważniejszym czynniku – bezpieczeństwie. Warunkiem tego jest porządek i dyscyplina wzdłuż tras prób
sportowych i bezwarunkowe podporządkowanie poleceniom służb porządkowych. Wierzę niezłomnie, że
prawdziwi sympatycy automobilizmu zawsze pamiętają o bezpieczeństwie i potrafią napominać tych,
którzy o nim zapominają. Gorąco polecam tekst, poświęcony postępowaniu w razie zaistnienia na oesie
wypadku, w którym ucierpieliby bądź to zawodnicy,
bądź widzowie.
Tadeusz Ferenc
Prezydent Miasta Rzeszowa
Telefon, który ratuje!
Do zapamiętania i stosowania także przez kibiców. Ogólnopolskie rajdy
mają stały telefon alarmowy.
GSM +48 601 100 777
Jeśli podczas trwania zawodów pojawią się jakieś zaskakujące
i niebezpieczne okoliczności, należy je zgłaszać pod ten numer telefonu.
Proszę pamiętać, że taki sygnał może doprowadzić do usunięcia
zagrożenia, a przez to podnieść bezpieczeństwo rajdu!
Z uwagi na istotną funkcję tego telefonu, niedopuszczalne jest jego
używanie w sprawach innych niż powiadamianie o zagrożeniach.
65 LAT
NASZEGO KLUBU
W tym roku Automobilklub
Rzeszowski obchodzi swe
65-lecie. Podsumowaniem
tych obchodów jest tegoroczna (już dwudziesta!)
edycja Rajdu Rzeszowskiego, będącego rundą Trofeum Europy Centralnej
CEZ-FIA, Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Słowacji i Polski oraz Rajdowego Pucharu Polski. Jubileusz
Automobilklubu też przypada w tym roku. To zobowiązuje nas jako organizatorów do wytężonej pracy na rzecz rozwoju sportów motorowych, bezpieczeństwa w ruchu drogowym, jak również na rzecz
klubu. Nasi działacze co roku starają się wprowadzić
do organizowanych imprez nowe elementy, podnoszące rangę sportową oraz organizacyjną. Oceny
zawodników, którzy biorą udział w tych imprezach,
a także gości, władz administracyjnych jak również
obserwatorów ze strony Polskiego Związku Motorowego, utwierdzają nas w słuszności obranej drogi.
Nasi zawodnicy coraz częściej zdobywają sukcesy
w rajdach samochodowych i wyścigach górskich. co
również cieszy nas jako działaczy. Taka działalność
jest możliwa dzięki dużej życzliwości ze strony władz,
instytucji i organizacji z różnych stron Podkarpacia,
a popularność wśród kibiców utwierdza nas w przekonaniu, że nasza praca jest pożyteczna i właściwie
oceniana. Życzę wszystkim startującym w jubileuszowej imprezie satysfakcji z przygotowanej w tym
roku trasy, osiągnięcia jak najlepszych wyników, a kibicom wielu emocji.
Jarosław Noworól
Marek Dobrowolski
Dyrektor 20. Rajdu Rzeszowskiego
Prezes Automobilklubu Rzeszowskiego
ZAPROSZENIE DO KŁODZKA
JUŻ ZA MIESIĄC…
Piątą odsłoną Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski oraz siódmą i ósmą rundą Rajdowego Pucharu Polski będzie zaplanowany na pierwszy weekend września 21. Rajd Dolnośląski z bazą
w Kłodzku. Historia zawodów o tej nazwie sięga lat
pięćdziesiątych ubiegłego stulecia, a ich obecna numeracja rozpoczęła się w roku 1986. Szesnaście edycji
rajdu odbyło się w zimowych warunkach, po czym na
kilka sezonów dolnośląski klasyk zniknął z kalendarza
RSMP, by powrócić doń w sezonie 2008.
Z powodu przesunięcia zawodów z październikowego terminu na 2-4 września, pewne nie będziemy mogli podziwiać w Kotlinie Kłodzkiej tak wspaniałych jesiennych krajobrazów jak w latach ubiegłych, ale sportowe walory rajdu nie ulegną zmianie, więc impreza
w Kotlinie Kłodzkiej zapowiada się nie mniej ciekawie,
niż jej poprzednie edycje. Na trzy rundy przed zakończeniem sezonu w walce o tytuły nic nie będzie jeszcze przesądzone, co zwiastuje dobrą obsadę i zażartą
walkę o ułamki sekund. Na to bardzo liczą organizatorzy z Automobilklubu Ziemi Kłodzkiej. Zatem do zobaczenia w Kłodzku! Więcej na www.rajd.dolnoslaski.pl.
(ŁuK)
Fot. Grzegorz Chmielewski
STOPKA REDAKCYJNA
DYREKTOR 20. RAJDU RZESZOWSKIEGO: Jarosław Noworól
WYDAWCA: Feniks Media Group;
REDAKTOR NACZELNY: Dariusz Wajs;
REDAKTOR PROWADZĄCY: Grzegorz Chmielewski;
ZESPÓŁ REDAKCYJNY: Damian Dobrowolski, Jan Jędrzejko, Kamil Koza, Łukasz
Krasowski, Andrzej Makaran, Marcin Mierzeja, Janusz Szymanek;
STUDIO DTP: Wojciech Kleszcz;
ZDJĘCIE NA OKŁADCE: www.grzegorzgrzyb.pl
PO WSZELKIE SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE NA TEMAT 20. RAJDU RZESZOWSKIEGO
KIERUJEMY NA STRONĘ WWW.RAJD.RZESZOW.PL
3
MY Z RZESZOWA
NASZE ZAŁOGI
ZAŁOGI RZESZOWSKIE STANOWIĄ SILNĄ REPREZENTACJĘ W RAJDOWYCH SAMOCHODOWYCH
MISTRZOSTWACH POLSKI I W RAJDOWYM PUCHARZE POLSKI. PREZENTUJEMY CZOŁOWĄ GRUPĘ.
GRZEGORZ GRZYB
Fot. www.grzegorzgrzyb.pl
Bez wątpienia numer jeden w tym gronie. Miał
17 lat, gdy w sezonie 1994 wsiadł do Fiata Cinquecento 900, by startować w Wyścigowych
Samochodowych Mistrzostwach Polski. Dwa
lata później zdobył Mistrzostwo Polski w wyścigowym Pucharze Cinquecento. Od 1997
zaangażował się w rajdy (też za kierownicą
Fiata Cinquecento) i już w pierwszym sezonie
został wicemistrzem Pucharu CC.
Od sezonu 2000, rok po roku zdobywa szarfy mistrza lub wicemistrza Polski, a od 2005
także mistrza lub wicemistrza Słowacji. U na-
MACIEJ RZEŹNIK
Fot. Łukasz Krasowski
Choć od dzieciństwa największą pasją Macieja Rzeźnika były rajdy, to sportową karierę
zaczął od uprawiania skoków do wody, zdobywając tytuł wicemistrza Polski juniorów. Za
kierownicą rajdówki pierwszy raz zobaczyliśmy go pięć lat temu, podczas Rajdu Festiwalowego. Już w kolejnym sezonie Maciek
postanowił spróbować swoich sił w RSMP
i uplasował się w pierwszej trójce klasy A6. Na
pierwsze tytuły mistrzowskie przyszła pora
JAN CHMIELEWSKI
Fot. NEO-Petroeltech R.T.
Zbierał doświadczenia jako kierowca „zerówki” w Rajdach Rzeszowskich (2004, 2005).
W sezonie 2006 wygrał „drugą ligę” – 12-letnim Oplem Astrą zdobył Rajdowy Samochodowy Puchar PZM.
Od 2008 jeździł w RSMP Citroenem C2-R2;
„na dzień dobry” zdobył potrójną koronę mistrzowską (w klasach A6 oraz R2-B i zarazem
w klasyfikacji Citroen Teams’ Challenge). Od
tamtego czasu zawsze plasuje się na podium
SŁAWOMIR OGRYZEK
Fot. Kamil Koza
4
34-letni kierowca z Łańcuta ma spory potencjał rajdowy. Jego partnerem jest doświadczony Bogusław Browiński.
Rajdową przygodę Ogryzek zaczął w 2010,
szybko zdobył licencję i w Renault Clio
podjął starty w RPP (na koniec sezonu był
5. w N3). W 2011 wsiadł do Citroena C2-R2,
wysoko mierzy w RPP. Satysfakcję przyniósł
szych południowych sąsiadów znalazł godnych sponsorów na czele z teamem RUFA
Sport. Grzyb jest też częstym gościem imprez w Czechach.
Dziś Grzegorz to ścisła krajowa czołówka.
W swym dorobku ma m.in. zwycięstwa w Rajdach Rzeszowskich: w 2008 (Abarth Grande
Punto Super 2000) i w 2009 (Peugeot 207
Super 2000). Takim też samochodem stanie
na starcie 20. Rajdu Rzeszowskiego jako reprezentant Peugeot Sport Polska. Będzie go
pilotować Daniel Siatkowski.
Grzegorz jest absolwentem Akademii Wychowania Fizycznego we Wrocławiu. (Łuk)
w roku 2008, gdy za kierownicą Suzuki Swift
S1600 zdominował ośkę w Mistrzostwach Słowacji. Po powtórzeniu sukcesu w kolejnym
sezonie Rzeźnik przesiadł się do samochodu
klasy S2000, którym niemal nieprzerwanie
startuje do dzisiaj. W Rajdzie Barbórka Maciek poprowadził Citroena Xsarę WRC, a pod
koniec maja w zaliczanym do Mistrzostw Europy Rajdzie Chorwacji wypróbował Subaru
Imprezę R4. W Rajdzie Rzeszowskim Rzeźnik
utworzy załogę z Przemysławem Mazurem;
wystartują Peugeotem 207 S2000. (Łuk)
konkurencji Citroenów. W sezonie 2011 przesiadł się do Citroena DS3-R3T. Tym autem
wraz z Grzegorzem Dachowskim staną na
starcie 20. Rajdu Rzeszowskiego.
Uchodzi za asa „ośki”. W RSMP 2011 jest zdecydowanym liderem punktacji Citroen Racing Trophy, grupy R i nieoficjalnej punktacji
przednionapędówek. Ma 28 lat. Urodził się
i mieszka w Krakowie, ukończył Akademię
Górniczo-Hutniczą, ale od pierwszych startów wiernie reprezentuje Automobilklub
Rzeszowski. (Łuk)
mu pomyślny dlań Rajd Świdnicki. Po pięciu
rundach Ogryzek z Browińskim zajmują 4.
miejsce w generalce RPP i 3. w A6. Mogło być
lepiej, ale w Rajdzie Karkonoskim wsławili
się groźnie wyglądającą kraksą – Citroen C2-R2 utonął w Jeziorze Pilchowickim, załoga
cudem wydostała się z wody; to był powrót
z dalekiej podróży… Jest już gotowe nowe
auto, załoga ufa w dobry wynik w Rajdzie
Rzeszowskim, 6. rundzie RPP. (Łuk)
TELEFON, KTÓRY RATUJE! DO ZAPAMIĘTANIA I STOSOWANIA TAKŻE PRZEZ KIBICÓW.
OGÓLNOPOLSKIE RAJDY MAJĄ STAŁY TELEFON ALARMOWY: GSM +48 601 100 777
KOMITET HONOROWY
Tadeusz Ferenc
Prezydent Miasta Rzeszowa
Mirosław Karapyta
Marszałek Województwa Podkarpackiego
Małgorzata Chomycz
Wojewoda Podkarpacki
Andrzej Sobkowiak
Rektor Politechniki Rzeszowskiej
Andrzej Witkowski
Prezes ZG PZM
Józef Gdański
Podkarpacki Komendant Wojewódzki Policji
Zbigniew Szablewski
Komendant Wojewódzki PSP Rzeszów
Witold Szczekala
Komendant Miejski Policji w Rzeszowie
Waldemar Wilk
Komendant Miejski PSP w Rzeszowie
Józef Wisz
Komendant Straży Miejskiej w Rzeszowie
Konrad Kołek
Komendant Żandarmerii Wojskowej w Rzeszowie
Józef Jodłowski
Starosta Rzeszowski
Robert Godek
Starosta Strzyżowski
Adam Krzysztoń
Starosta Łańcucki
Zygmunt Błaż
Starosta Brzozowski
Zbigniew Kiszka
Starosta Przeworski
Jan Pączek
Adam Warzybok
Wójt gminy Lubenia
Tadeusz Bar
Wójt gminy Markowa
Zbigniew Korab
Wójt gminy Niebylec
Stanisław Petynia
Wójt gminy Jawornik Polski
Zbigniew Blecharczyk
Wójt gminy Dubiecko
Antoni Gromala
Wójt gminy Nozdrzec
Jan Pilch
Wójt gminy Domaradz
Dawid Niedojadało
Orlen Oil
Wiesław Ptaszek
Prezes Handlopex
Stanisław Orzechowski
Dyrektor operacyjny Autocentrum
Wiesław Ślaga
Prezes Feniks Media Group
Stanisław Sowa
Redaktor Naczelny GC Nowiny
Włodzimierz Rudolf
Dyrektor TVP Rzeszów
Bogusław Przeklasa
Dyrektor Radia VIA
Oktawiusz Wolnicki
Dyrektor Nowy Świat
Janusz Majka
Polskie Radio Rzeszów
TO, CO WAŻNE
WŁADZE RAJDU
Zespół Sędziów Sportowych
Przewodniczący
Członek
Członek
Sekretarz
Grzegorz Lewandowski
Boris Kočergin
Arkadiusz Sąsara
Alina Bieńkowska
Obserwatorzy i delegaci
Obserwator PZM
Delegat techniczny PZM
Delegat techniczny SAMŠ
Delegaci PZM do spraw bezpieczeństwa
Marek Oziębło
Marek Tymiński
Vincent Kapitančík
Piotr Burdalski, Joachim Skutta
Główne osoby oficjalne
Dyrektor rajdu
Wicedyrektor sportowy rajdu
Wicedyrektor sportowy rajdu
Wicedyrektor ds. organizacyjnych
Wicedyrektor ds. zabezpieczenia rajdu
Wicedyrektor ds. sędziów
Lekarz zawodów
Odpowiedzialni za kontakty z zawodnikami PZM
Odpowiedzialni za kontakty z zawodnikami SAMŠ
Jarosław Noworól
Marcin Fiejdasz
Peter Szczeczina
Jan Jędrzejko
Andrzej Makaran
Jan Solarewicz
Mariusz Ornat
Marek Jaczewski
Maroš Sucháč
Komitet organizacyjny
Marek Dobrowolski, Stanisław Sienko, Zdzisław Grzyb, Peter Szczeczina,
Andrzej Makaran, Jarosław Noworól, Marcin Fiejdasz
Starosta Przemyski
reklama
5
PROGRAM RAJDU
PROGRAM
20. RAJDU RZESZOWSKIEGO
OTWARCIE BIURA PRASOWEGO
I AKREDYTACJE
��
4 sierpnia 2011r. – czwartek, godz. 8:00
Biuro Prasowe, Budynek „P” Politechniki
Rzeszowskiej - Rzeszów, ul. Poznańska 2
Godziny pracy Biura Prasowego:
4 sierpnia 2011r. – czwartek,
godz. 8:00 – 20:00
5 sierpnia 2011r. – piątek,
godz. 8:00 – 20:00
6 sierpnia 2011r. – sobota,
godz. 8:00 – 20:00
BADANIE KONTROLNE
BK-1 ORAZ MONTOWANIE
URZĄDZEŃ GPS
godz. 8:00 – 13:00
ResMotors, Dealer Ford
Rzeszów, ul. Armii Krajowej 50
OTWARCIE PARKU
SERWISOWEGO
��
Otwarcie – 4 sierpnia 2011r. - czwartek, wjazd
od godz. 7:00
Zamknięcie – 6 sierpnia 2011r. - sobota
do godz. 20:00
Parkingi Kampusu Politechniki Rzeszowskiej
- Rzeszów, ul. Poznańska
ODCINEK TESTOWY
(SHAKEDOWN)
godz. 12:00 – 16:00
Odcinek Testowy Czeczyki –
długość 3,30 km
��
OPUBLIKOWANIE LISTY
STARTOWEJ (DZIEŃ 2)
ORAZ KLASYFIKACJI
NIEOFICJALNEJ (DZIEŃ 1
RSMP) I PROWIZORYCZNEJ
KLASYFIKACJI KOŃCOWEJ
(MSR1)
5 sierpnia 2011r. - piątek, godz. 20:30
Oficjalna tablica ogłoszeń – Biuro Rajdu
Budynek „P” Politechniki Rzeszowskiej Rzeszów, ul. Poznańska 2
www.rajd.rzeszow.pl, www.rallye.sk
CZAS I MIEJSCE WSTAWIENIA
SAMOCHODÓW
KORZYSTAJĄCYCH Z SUPERALLY
(RSMP) I SAMOCHODÓW, KTÓRE
NIE UKOŃCZYŁY PIERWSZEGO
DNIA RAJDU (MSR)
6 sierpnia 2011r. - sobota, do godz. 7:00
Park Fermé
Boisko Sportowe Szkoły Podstawowej nr 1
- Rzeszów, ul. Bernardyńska 4 (wjazd od
ul. Sobieskiego)
META RAJDU
6 sierpnia 2011r. – sobota, godz. 17:00
Scena obok Rzeszowskiego Ratusza Rzeszów, ul. Rynek 1
ROZDANIE NAGRÓD
OPUBLIKOWANIE LISTY
STARTOWEJ – Ceremonia Startu i Dzień 1
BADANIE KONTROLNE BK 2
(SZCZEGÓŁOWE)
Oficjalna tablica ogłoszeń – Biuro Rajdu,
www.rajd.rzeszow.pl, www.rallye.sk
ResMotors Dealer Ford - Rzeszów, ul. Armii
Krajowej 50
CEREMONIA STARTU
Park przedstartowy
godz. 19:00 – 20:00
Rzeszów, Plac Farny – ul. Kościuszki
Uroczyste otwarcie Rajdu
Rzeszów, Rynek 1
6
5 sierpnia 2011r. – piątek, godz. 10:30
Kampus Politechniki Rzeszowskiej - Rzeszów,
ul. Poznańska
Scena obok Rzeszowskiego Ratusza Rzeszów, ul. Rynek 1
PIERWSZE POSIEDZENIE ZSS
multicars dealer
START DO RAJDU
OPUBLIKOWANIE
PROWIZORYCZNEJ KLASYFIKACJI
KOŃCOWEJ RSMP, MSR2
Oficjalna tablica ogłoszeń – Biuro Rajdu,
TO, CO WAŻNE
PROWIZORYCZNA LISTA ZGŁOSZEŃ WG STANU NA 25 LIPCA
KL. CEZ PRIO. CYKL
NR ST. ZAŁOGA
NAROD. AUTO
KL.
BRYAN BOUFFIER / XAVIER
PANSERI
SOŁOWOW / MACIEJ
CERSANIT RALLY TEAM MICHAŁ
BARAN
LOTOS DYNAMIC RALLY KAJETAN KAJETANOWICZ /
TEAM
JAROSŁAW BARAN
FRA / FRA
PEUGEOT 207 SUPER 2000 S2/R4
*
FIA A
RSMP
POL / POL
FORD FIESTA S 2000
S2/R4
2
FIA B
RSMP
POL / POL
SUBARU IMPREZA TMR
S2/R4
2
ASN
RSMP
SVK / SVK
SKODA FABIA WRC
11
*
ASN
MSR
POL / POL
MITSUBISHI LACER EVO V HR P
*
ASN
RSMP
SVK / CZE
11
*
ASN
MSR
POL / POL
MITSUBISHI LANCER
WRC 05
MITSUBISHI LANCER
EVO RS X
S2/R4
2
POL / POL
2
RSMP/
MSR
RSMP/
MSR
9
STYLLEX MOTORSPORT JOZEF JR. BERES / RÓBERT MULLER
S.R.O
TOMASZ KUCHAR / DANIEL
TOMASZ KUCHAR
DYMURSKI
MELICHÁREK / RICHARD
MELICO RACING TEAM JAROSLAV
LASEVIČ
PLATINUM RALLY
MICHAŁ BĘBENEK / MACIEJ WILK
TEAM
PEUGEOT SPORT
GRZEGORZ GRZYB / DANIEL
POLSKA RALLY TEAM SIATKOWSKI
SLOVAKIA RALLY
IGOR DROTÁR / VLADIMIR BANOCI
SYSTÉM
SVK / SVK
11
*
MSR
10
LESZEK KUZAJ
POL /
SUBARU IMPREZA
S12B WRC
MITSUBISHI LANCER
EVO X
S2/R4
2
RSMP
11
OLEKSIY TAMRAZOV
UKR / UKR
FORD FIESTA S 2000
S2/R4
*
RSMP
POL / POL
2
RSMP
CZE / CZE
MITSUBISHI LANCER
EVO IX
2
2
MSR
SVK / SVK
PEUGEOT 207 SUPER 2000 2
2
MSR
POL / POL
MITSUBISHI LANCER
EVO IX
SUBARU IMPREZA STI
TMR 10
SUBARU IMPREZA
SUBARU IMPREZA
MITSUBISHI LANCER
EVO IX
N-4
3
RSMP
N-4
3
3
N-4
3
3
RSMP/
MSR
MSR
RSMP
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL/PL
PL / PL
PL / PL
PL /
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL /
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL /
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL/PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL /
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL /
PL /
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL /
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL /
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL / PL
PL /
PL / PL
PL /
PL / PL
PL /
PL / PL
PL /
PL / PL
PL / PL
PL /
PL / PL
PL / PL
PL /
A-7
A-7
A-6
ASTRA
A-7
A-7
A-7
A-7
A-7
A-7
N4/30
ASTRA
ASTRA
ASTRA
ASTRA
A-7
A-7
A-7
ASTRA
A-7
A-7
A-7
A-7
ASTRA
ASTRA
ASTRA
A-7
A-7
A-7
N-3
N-3
N-3
N-3
N-3
N-3
N-3
N-3
N-3
N-3
N-3
A-6
A-6
A-6
A-6
A-6
A-6
A-6
A-6
A-6
A-6
A-6
A-6
A-6
E30
E30
E30
A-5
A-5
N-2
N-2
N-2
N-2
N-2
N-2
N-2
N-2
N-2
RWD-2
A-0
A-0
A-0
RWD-1
BEZ POMIARU
BEZ POMIARU
BEZ POMIARU
BEZ POMIARU
BEZ POMIARU
BEZ POMIARU
BEZ POMIARU
BEZ POMIARU
BEZ POMIARU
BEZ POMIARU
BEZ POMIARU
BEZ POMIARU
BEZ POMIARU
BEZ POMIARU
BEZ POMIARU
BEZ POMIARU
BEZ POMIARU
RSMP
1
2
3
ZAŁOGA
PEUGEOT SPORT
POLSKA RALLY TEAM
NAROD. AUTO
KL.
MSR
4
5
6
7
8
LESZEK KUZAJ /
18
19
OLEKSIY TAMRAZOV / IVAN
GERMAN
RZEŹNIK / PRZEMYSŁAW
PRZEMYSŁAW MAZUR MACIEJ
MAZUR
JAROSLAV
ORSAK / JAROSLAV
A. TEAM
NOVAK
DESTRUKPROJEKT
LUKÁŠ LAPDAVSKÝ / JÚLIUS
RACING
LAPDAVSKÝ
TOMASZ CZOPIK / PRZEMYSŁAW
TOMASZ CZOPIK
ZAWADA
LOTOS-SUBARU
WOJCIECH CHUCHAŁA / KAMIL
POLAND RALLY TEAM HELLER
JNP RACING TEAM
MÁRIO CSENTE / PETR TESINSKY
DANIEL CHWIST
DANIEL CHWIST / DARIUSZ BURKAT
20
RADOSŁAW TYPA
RADOSŁAW TYPA / JAKUB GERBER POL / POL
N-4
3
RSMP
21
LAURENT VIANA
FRA / FRA
CITROEN DS3
R3T
*
22
JAN CHMIELEWSKI
LAURENT VIANA / ISABELLE
GALMICHE
JAN CHMIELEWSKI / GRZEGORZ
DACHOWSKI
POL / POL
CITROEN DS3
R3T
5
RSMP/
MSR
RSMP/
MSR
23
ZBIGNIEW MALIŃSKI
ZBIGNIEW MALIŃSKI /
POL /
2
RSMP
ANDRZEJ KOPER
ANDRZEJ KOPER / KRZYSZTOF
GĘBORYS
POL / POL
OPEN
*
RSMP
25
MEGIA RACING RALLY
TEAM
TOMÁŠ ONDREJ / ADAM GOMORI
SVK / SVK
MITSUBISHI LANCER
EVO IX
SUBARU IMPREZA
WRX STI
MITSUBISHI LANCER
EVO VI
S2/R4
24
11
*
MSR
26
BOGDAN BOŻYK
POL / POL
SUBARU IMPREZA STI
OPEN
*
RSMP
SVK / SVK
3
3
MSR
OPEN
*
RSMP
SVK / SVK
MITSUBISHI LANCER
EVO IX
MITSUBISHI LANCER
EVO IX
MITSUBISHI LANCER
EVO X
F4
*
MSR
POL / POL
RENAULT CLIO SPORT
A-7
5
RSMP
POL / POL
HONDA CIVIC TYPE-R
A-7
5
RSMP
POL / POL
CITROEN DS3
R3T
5
RSMP
POL / POL
RENAULT CLIO R3
R3C
5
RSMP
POL / POL
RENAULT CLIO R3
R3C
5
RSMP
CITROEN C2R2 MAX
R2B
6
RSMP/
MSR
12
14
15
16
17
POL / POL
SVK / CZE
POL / POL
34
BOGDAN BOŻYK / MACIEJ
WISŁAWSKI
GRENDEL / BOHUMIL
PRO CAR SPEED S.R.O ROMAN
CERNOCH
ANDRZEJ LIPSKI / MAGDALENA
ANDRZEJ LIPSKI
LUKAS
PETER LORENCIK / KAMIL
BETI RACING TEAM
RUSNACIK
PAWEŁ SERAFIN / MATEUSZ
PAWEŁ SERAFIN
MARTYNEK
ANDRZEJ CZEKAN
ANDRZEJ CZEKAN / BŁAŻEJ CZEKAN
JAROSŁAW KOŁTUN / TADEUSZ
JAROSŁAW KOŁTUN
BURKACKI
ZAWADA / GRZEGORZ
ALEKSANDER ZAWADA ALEKSANDER
GOŁDA
ROBERT
KUJAWSKI
/ PIOTR
ROBERT KUJAWSKI
ZEGARMISTRZ
35
TOMASZ GRYC
36
SVK / SVK
CITROEN C2R2 MAX
6
6
MSR
POL / POL
CITROEN C2R2 MAX
R2B
6
SVK / CZE
CITROEN C2R2 MAX
6
6
RSMP/
MSR
MSR
POL / POL
CITROEN C2R2 MAX
R2B
6
RSMP
40
STYLLEX MOTORSPORT MARTIN KOCI / IMRICH FERENCZ
S.R.O
SZYMON KORNICKI / ROBERT
BETI RACING TEAM
HUNDLA
MR AUTOSPORT R.T. PAVOL NAGY / LUKAS ZAMECNIK
ARIEL PIOTROWSKI / IRENEUSZ
ARIEL PIOTROWSKI
PLESKOT
MELICO RACING TEAM PETER JURECKA / MATEJ BETKO
SVK / SVK
RENAULT CLIO RS
5
5
41
RAFAŁ JANCZAK
RAFAŁ JANCZAK / TOMASZ SADLIK
POL / POL
CITROEN C2R2 MAX
R2B
6
42
TOMASZ ŻEREBECKI
TOMASZ ŻEREBECKI / EWA RYBKO
WOŹNICZKO / DANIEL
MARIUSZ WOŹNICZKO MARIUSZ
LEŚNIAK
ALEKSANDER
ALEKSANDER JAROSZEWICZ /
JAROSZEWICZ
PAWEŁ TARAPACKI
RAFAŁ STALMACH / MICHAŁ
RAFAŁ STALMACH
KAŹMIERCZAK
MARKOWSKI / MACIEJ
ŁUKASZ MARKOWSKI ŁUKASZ
MACHELA
MAREK
SPAVELKO
/ GABRIELA
L RACING S.R.O
SZENDERÁKOVÁ
JERZY PARA
JERZY PARA / MICHAŁ PISKORSKI
ZYGMUNT WIELOPOLSKI / TOMASZ
TOMASZ SKÓRA
SKÓRA
HERBI
HERBI / BARTOSZ HOLDENMAYER
MARCIN GAGACKI / DARIUSZ
MARCIN GAGACKI
GURDZIOŁEK
MARCIN BERLIŃSKI / KRZYSZTOF
MARCIN BERLIŃSKI
JEŻEWSKI
RATAJCZYK / RAFAŁ
TOMASZ RATAJCZYK TOMASZ
FIOŁEK
RAFAŁ RYBACKI
RAFAŁ RYBACKI / GABRIELA BAR
STRYJEK / KRZYSZTOF
KRZYSZTOF STRYJEK PIOTR
STRYJEK
MAREK ZENUCH / VOJTECH
MAREK ZENUCH
BACINSKY
GMD INVEST S.R.O
TIBOR SAMO / JOZEF TISCHLER
HORNAK / ROMAN
PRO CAR SPEED S.R.O RADOSLAV
VEREBES
GMD INVEST S.R.O
JOZEF MOLNAR / MILAN PARIHUS
FELIX
FELIX / CEZARY NIEWIAROWSKI
WITOLD ZIMNY
WITOLD ZIMNY / SZCZEPAN MIERK
POL / POL
CITROEN C2R2 MAX
R2B
6
MSR
RSMP/
MSR
RSMP
POL / POL
FORD FIESTA
FIESTA 6
RSMP
POL / POL
FORD FIESTA
FIESTA 6
RSMP
POL / POL
FORD FIESTA
FIESTA 6
RSMP
POL / POL
CITROEN C2R2 MAX
A-6
6
SVK / SVK
CITROEN C2R2 MAX
R2B
6
POL / POL
RENAULT TWINGO
R2B
6
RSMP/
MSR
RSMP/
MSR
RSMP
POL / POL
SKODA FELICJA
A-6
6
RSMP
POL / POL
HONDA CIVIC TYPE-R
N-3
8
RSMP
POL / POL
HONDA CIVIC TYPE-R
N-3
8
RSMP
POL / POL
PEUGEOT 206 RC
N-3
8
RSMP
POL / POL
RENAULT CLIO
N-3
8
RSMP
POL / POL
RENAULT CLIO
N-3
8
RSMP
POL / POL
RENAULT CLIO
N-3
8
RSMP
SVK / SVK
NISSAN SUNNY GTI
F3
*
MSR
SVK / SVK
CITROEN SAXO
6
6
MSR
SVK / SVK
VW CORRADO
F4
*
MSR
SVK / SVK
POL / POL
POL / POL
SKODA FABIA 16V
BMW M3
RENAULT CLIO
7
HR-13
HR-12
7
*
*
MSR
RSMP
RSMP
27
28
29
30
31
32
33
37
38
39
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
PL / PL
TOMASZ GRYC / MICHAŁ KUŚNIERZ POL / POL
MARIUSZ NOWOCIEŃ / BARTŁOMIEJ JAKUBOWSKI
RADOSŁAW RACZKOWSKI / MARIUSZ KOSIŃSKI
SŁAWOMIR OGRYZEK / BOGUSŁAW BROWIŃSKI
SERGIUSZ JANOWSKI / KRZYSZTOF GRZENIA
HUBERT PALIDER / MATEUSZ FORTUNA
DARIUSZ MARKOWSKI / MICHAŁ GRUDZIŃSKI
DANIEL ŻARNA / PIOTR DARGIEWICZ
ZBIGNIEW SKUCHA-CIENCIAŁA / ADAM OGIERMAN
GRZEGORZ MUSZ / DAMIAN ZYGMUNT
TEODOR KOCUR / MARCIN BARŁOGA
ARON DOMŻAŁA / FILIP NIVETTE
PAWEŁ KRYSIAK / MICHAŁ TRELA
ADAM SIDOR / BARTŁOMIEJ DZIURZYŃSKI
MARCIN GÓRNY / MARCIN ROIK
ŁUKASZ LEWANDOWSKI / WOJCIECH SKIBA
ŁUKASZ DZIEMIDOK / ANNA WÓDKIEWICZ
PAWEŁ KOWALCZYK /
ADAM KAMISIŃSKI / SZYMON ZMARLAK
PIOTR ŻAJKOWSKI / MAREK KACZMAREK
MATEUSZ KUBAT / KAMIL KOZDROŃ
RADOSŁAW PIEDZIUK / TOMASZ SZUMERT
MICHAŁ JANKOWSKI / RADOSŁAW KORZENIEWSKI
MICHAŁ PAKASZEWSKI / MARCIN PALA
ŁUKASZ BOBOWSKI /
RAFAŁ POCHŁOPIEŃ / BARTŁOMIEJ WĄTROBA
KRYSTIAN ZYGMUNT / TOMASZ KOZŁOWICZ
MAREK SĄSIADEK / MICHAŁ KŁOS
ADRIAN WRONKOWSKI / BARTOSZ HERBAN
KAMIL BACZYŃSKI / JAKUB KASZUBA
WIESŁAW INGRAM / KRZYSZTOF JANIK
SŁAWOMIR KURDYŚ / MICHAŁ KASINA
PIOTR WITKOWSKI / JERZY MUSKALSKI
PIOTR LIP / MARCIN KAPICA
RYSZARD KIEWREL / KATARZYNA KIEWREL
JAN DEMBSKI / BARTŁOMIEJ PAWLIK
DAWID DOBRODZIEJ / KAROLINA SZCZERBIK
BŁAŻEJ KOCHAŃCZYK / BARTŁOMIEJ KWIATEK
PIOTR OLEKSYK / ŁUKASZ ZAGATA
RADOSŁAW SIUDA / MACIEJ MIKLASZEWSKI
MARCIN PRZYBYSZEWSKI / TOMASZ STARUCH
PAWEŁ MIKOŁAJCZYK / GRZEGORZ BOROWICZKA
GRZEGORZ ŚWIĄTECKI / MICHAŁ MIKLASZEWSKI
ANTONI MALINOWSKI / PAWEŁ SASIM
SYLWESTER PŁACHYTKA / JAROSŁAW HRYNIUK
MARCIN STYWRYSZKO / SZYMON ROSIK
DAMIAN TOMALA / MARCIN SZEJA
ŁUKASZ BYŚKINIEWICZ /
IGOR GREGORCZYK / MARCIN ŁYSZKOWICZ
JERZY TOMASZCZYK / ŁUKASZ WŁOCH
DAMIAN WAWRZYCZEK / MARCIN GAŚ
GRZEGORZ SIKORSKI / MAŁGORZATA MALICKA-ADAMIEC
ADAM KĘDZIERSKI / MARCIN CELIŃSKI
MARCIN CZYREK / PATRYK KIELAR
MARCIN OPAŁKA / MAŁGORZATA OPAŁKA
WALDEMAR JANECKI / GRZEGORZ KWIECIEŃ
MACIEJ LISOWSKI / EUGENIUSZ LISOWSKI
ADAM BINIĘDA / KAMIL BUDNY
PIOTR JANCZY /
MACIEJ RAWSKI /
KLAUDIA TEMPLE / JAKUB WRÓBEL
PIOTR BARAN / MICHAŁ PACIEJ
RAFAŁ HORECKI / ŁUKASZ JASTRZĘBSKI
ŁUKASZ KOZDROŃ /
JACEK POLOK / KATARZYNA PYTEL-MAJKOWSKA
GRZEGORZ MIKSA / MICHAŁ LIPOWIECKI
MACIEJ WOJDYŁO / SŁAWOMIR KOŁODZIEJ
DAMIAN BIŃKIEWICZ / ŁUKASZ CEBEŃKO
TOMASZ CURYŁO / PAWEŁ SOMERLIK
MAREK MULARCZYK / MICHAŁ ROGÓŻ
ALEKSANDER KIDAWA / KRYSTIAN KRUPA
ŁUKASZ SITEK / ŁUKASZ GWIAZDA
ANNA ŻAK /
MARCIN PYTEL / RAFAŁ SIEMIENIAK
KAMIL STRZAŁA / ANETA MARCOL
DARIUSZ MARCHEWKA / MICHAŁ GRYZŁO
TOMASZ KASPERCZYK / ALBERT SZCZUREK
KONRAD GRZYBOWSKI /
KRYSTIAN CZENCZEK / RYSZARD CHLEBOWSKI
TOMASZ NIEDZIÓŁKA /
JERZY SMAGŁA / KONRAD GIERGIEL
HUBERT PTASZEK /
DAWID GŁUCH / GRZEGORZ WOŹNY
JACEK KOTLIŃSKI /
KAROL FUSS / MICHAŁ GRYNKIEWICZ
SŁAWOMIR RUSIN / MARCIN ROZBORSKI
SZYMON SZYMONIAK /
RAFAŁ ZIEMIŃSKI / MAGDALENA KUTTA
DOMINIK CHOLEWA / PAWEŁ DUDZIAK
JANUSZ DREŃ /
HONDA CIVIC
HONDA CIVIC
CITROEN C2 - R2
OPEL ASTRA
HONDA CIVIC TYPE R
PEUGEOT 306 S16
PEUGEOT 206 RC
HONDA CIVIC TYPE R
HONDA CIVIC TYPE R
HONDA CIVIC TYPE R
MITSUBISHI LANCER
OPEL ASTRA
OPEL ASTRA GSI
OPEL ASTRA
OPEL ASTRA GSI
PEUGEOT 306
OPEL ASTRA
HONDA CIVIC
OPEL ASTRA
HONDA CIVIC TYPE R
TOYOTA COROLLA
RENAULT CLIO
PEUGEOT 306
OPEL ASTRA
OPEL ASTRA
OPEL ASTRA
RENAULT CLIO
NISSAN SUNNY
RENAULT CLIO
HONDA CIVIC
HONDA CIVIC
RENAULT CLIO
HONDA CIVIC TYPE R
RENAULT CLIO SPORT
RENAULT CLIO
HONDA CIVIC
HONDA CIVIC
RENAULT CLIO
HONDA CIVIC TYPE R
KIA CEED
HONDA CIVIC
CITROEN C2
PEUGEOT 106 RALLY
CITROEN C2 - R2
HONDA CIVIC
CITROEN SAXO
FORD FIESTA
PEUGEOT 206 XS
HONDA CIVIC VTI
HONDA CIVIC VTI
PEUGEOT 206 XS
PEUGEOT 106
HONDA CIVIC VTI
BMW 318
BMW 318
BMW 318
SUZUKI SWIFT
SUZUKI SWIFT
VW POLO GTI
CITROEN SAXO
HONDA CIVIC VTI
HONDA CIVIC
PEUGEOT 106
HONDA CIVIC
CITROEN SAXO
CITROEN SAXO
CITROEN SAXO
LADA VFTS
FIAT SEICENTO
FIAT CC
FIAT CC SPORTING
FIAT 126 P
OPEL ASTRA
RENAULT CLIO
OPEL ASTRA
CITROEN C2
HONDA CIVIC
PEUGEOT 206 XS
PEUGEOT 206 XS
CITROEN SAXO
FORD FIESTA
FIAT SEICENTO
VW POLO
SKODA FELICJA
PEUGEOT 106
PEUGEOT 106
PEUGEOT 106
CITROEN SAXO
HONDA CIVIC
PRIO.
RPP
NR ST. ZGŁASZAJĄCY
* ZAWODNICY NIE KLASYFIKOWANI W CEZ FIA
7
Czas przej.
Czas 1-go
zawodnika
Start - Serwis wyjazd
Tankowanie + Strefa techniczna
Km do następnego tankowania:
Blizianka
Blizianka
Połomia
Lubenia
Komasacja - wjazd
Komasacja - wyjazd
0
ST
1
1
OS 1
2
OS 2
2A
2B
Tankowanie
Blizianka
Blizianka
Połomia
Lubenia
Komasacja - wjazd
Komasacja - wyjazd
ST
2
3
OS 3
4
OS 4
4A
4B
3,13
110,91
Park zamknięty - wjazd
Etap 1
5A
76,90
4,24
Nowy Świat
OS 5
7,50
Rzeszów
5
[12,73]
3
[4,24]
Tankowanie
ST
50,01
14,01
6,14
29,86
[50,01]
50,27
14,27
6,14
29,86
[50,01]
Dojazd.
Serwis - wyjazd
36,33
25,00
11,33
[36,33]
36,33
25,00
11,33
[36,33]
OS dług.
4C
SERWIS B - Politechnika Rzeszowska
Serwis - wyjazd
2C
SERWIS A - Politechnika Rzeszowska
Lokalizacja
PKC
OS
189,86
9,16
7,50
[16,97]
86,60
39,27
17,47
29,86
[86,60]
86,60
39,27
17,47
29,86
[86,60]
Odcinek
drogowy
Czas 1-go
zawodnika
17:50
17:34
17:31
17:11
16:26
15:56
14:54
14:51
14:26
14:23
13:38
13:08
12:53
11:51
11:48
11:23
11:20
10:30
Zachód słońca - 20:20
40,5%
0:16
0:20
0:45
0:30
1:02
0:25
0:45
0:30
0:15
1:02
0:25
0:50
Czas przej.
Wschód słońca - 5:03
20:00
Odcinek
drogowy
Ceremonia startu - Rzeszów, Rynek
Dojazd.
19:00
OS dług.
Park przedstartowy - Wjazd
Lokalizacja
ETAP 1 Piątek, 5 Sierpnia 2011
PKC
OS
Sekcja 2
Sekcja 3
ETAP 1 Czwartek, 4 Sierpnia 2011
Park zamknięty - wyjazd
Serwis - wjazd
5B
5C
Tankowanie
Husów
Husów
Widaczów
Widaczów
Tankowanie - Dynów
Hłudno
Izdebki
Komasacja - wjazd
Komasacja - wyjazd
ST
4
6
OS 6
7
OS 7
ST
5
8
OS 8
8A
8B
Husów
Husów
Widaczów
Widaczów
Tankowanie - Dynów
Hłudno
Izdebki
6
9
OS 9
10
OS
10
ST
7
11
OS
11
11C
11B
76,90
74,92
151,82
Etap 2 - 6 OS
Łącznie - 11 OS
74,92
15,00
[15,00]
10,00
12,46
[22,46]
37,46
15,00
[15,00]
10,00
12,46
[22,46]
OS
dług.
Etap 1 - 5 OS
Etap 2
Park zamknięty - wjazd
Ceremonia Mety - Rzeszów, Rynek
Przegrupowanie - wjazd
Tankowanie
ST
11A
Serwis - wyjazd
8C
SERWIS D - Politechnika Rzeszowska
Serwis - wyjazd
5D
SERWIS C - Politechnika Rzeszowska
Lokalizacja
PKC
OS
ETAP 2 Sobota, 6 Sierpnia 2011
RSMP
341,12
230,21
110,91
230,21
0,69
50,80
29,40
[66,15]
6,97
26,67
[48,38]
112,15
49,11
29,40
[63,77]
6,97
26,67
[48,38]
3,53
3,53
Dojazd.
494,99
305,13
189,86
305,13
0,69
65,80
39,40
[81,15]
19,43
26,67
[70,84]
149,61
64,11
39,40
[78,77]
19,43
26,67
[70,84]
3,53
3,53
Odcinek
drogowy
17:15
17:00
16:45
15:05
15:02
14:05
14:02
13:35
13:32
12:55
12:25
12:10
10:40
10:37
9:40
9:37
9:10
9:07
8:30
8:15
8:00
Czas 1-go
zawodnika
30,7%
24,6%
40,5%
0:15
0:15
1:40
0:57
0:27
0:37
0:30
0:15
1:30
0:57
0:27
0:37
0:15
0:15
Czas
przej.
Sekcja 4
Sekcja 5
RSMP
Tankowanie - Dynów
Hłudno
Izdebki
Komasacja - wjazd
Komasacja - wyjazd
ST
2
3
OS 3
3A
3B
SERWIS A- Politechnika Rzeszowska
Husów
Husów
Widaczów
Widaczów
4
OS 4
5
OS 5
Łącznie
Park zamknięty - Wjazd
Ceremonia Mety - Rzeszów, Rynek
6B
6C
Przegrupowanie - wjazd
Izdebki
Hłudno
6A
OS 6
6
4
Tankowanie - Dynów
3
ST
Tankowanie
ST
Serwis - Wyjazd
0:30
Widaczów
OS 2
3C
0:15
Widaczów
2
74,92
15,00
[15,00]
10,00
12,46
[22,46]
37,46
15,00
[15,00]
10,00
12,46
226,68
0,69
50,80
29,40
[66,15]
6,97
26,67
[48,38]
112,15
49,11
29,40
[63,77]
6,97
301,60
0,69
65,80
39,40
[81,15]
19,43
26,67
[70,84]
149,61
64,11
39,40
[78,77]
19,43
26,67
Czas 1-go
zawodnika
18:30
18:15
18:00
16:20
16:17
15:20
15:17
14:50
14:47
14:10
13:40
13:25
11:55
11:52
10:55
10:52
10:25
10:22
9:40
0:15
0:15
1:40
0:57
0:27
0:37
1:30
0:57
0:27
0:42
Husów
OS 1
26,67
[70,84]
Husów
[48,38]
1
[22,46]
Tankowanie + Strefa Techniczna
1
Czas
przej.
ST
Odcinek
drogowy
Start - Serwis Wyjazd, Politechnika
Dojazd.
Lokalizacja
0
OS
dług.
PKC
OS
Sobota, 6 Sierpnia 2011
RPP
Uczestnicy 6. rundy RPP pokonują wyłącznie etap sobotni (6
sierpnia 2011). Pierwsza załoga RPP wystartuje 70 min. za pierwszą
załogą RSMP. Dla RPP obowiązuje inna numeracja prób sportowych
(OS6 w RSMP to OS1 dla RPP, a OS 11 w RSMP to OS6 w RPP).
Uwaga!
Sekcja 1
Sekcja 2
8
Sekcja 1
HARMONOGRAM
20. RAJDU RZESZOWSKIEGO
HARMONOGRAM
REKLAMY
9
MAPY
��
��
��
��
��
10
MAPY
��
��
��
��
��
NA STAREJ FOTOGRAFII
Inżynier Jerzy Jerzykowski z Krakowa nie przypadkiem jest czołowym w naszym kraju specjalistą
renowacji zabytkowych samochodów BMW. Jego
popisowym dziełem jest np. odbudowa unikatowego roadstera BMW 328 z rocznika 1938, w którym swe pierwsze sukcesy wyścigowe i rajdowe
zdobywał Sobiesław Zasada.
Henryk Jerzykowski, ojciec Jerzego, ukończył
w 1927 r. Krakowską Szkołę Przemysłową Św. Woj-
Fot. Archiwum Jerzego Jerzykowskiego
ciecha, kształcącą mechaników samochodowych
i szoferów. Przed wojną był pracownikiem lwowskiego przedstawicielstwa marki BMW.
Na archiwalnym zdjęciu z maja 1938 r. widzimy
go na placu George’a we Lwowie obok zakupionego w tym samym roku samochodu BMW
326 kabrio. Henryk Jerzykowski ma na głowie
reprezentacyjną czapkę Małopolskiego Klubu
Automobilowego we Lwowie.
11
MAPY
OS TESTOWY
Odcinek testowy Czeczyki (3,23 km, czwartek 04.08.2011 godz. 12-16) ma start w Lubenii (od
skrzyżowania z drogą na Suchą Stronę) i metę niedaleko kościoła w Straszydle.
KSIĄŻKA: 6 BIEG. WSPOMNIENIA
O MISTRZU RAJDOWYM MARIANIE
BUBLEWICZU
Wkrótce po 20 lutego 1993, dacie tragicznej
śmierci Mariana Bublewicza, wicemistrza Europy, ukazały się książki „Odcinek Specjalny.
Z Bublewiczem przez Europę” (Grzegorz Gac,
Henryk Gawuć) oraz „Oesy Bubla” (Janusz
Śmiłowski, Zbigniew Próchniak). W 2005 Beata
Bublewicz, córka Mistrza, opublikowała książkę
„Marian Bublewicz – wspomnienia”.
Na początku 2010, roku sześćdziesięciolecia
urodzin Mariana, Beata Bublewicz zaproponowała nowe wydawnictwo
o ojcu, które byłoby połączeniem dotychczasowych. Książka ukazała się
przed miesiącem i z pewnością zyska uznanie entuzjastów sportu samochodowego. W wydawnictwie znalazły się nigdy nie publikowane zdjęcia, co stanowi dodatkowy magnes dla czytelników.
Z inicjatywy Beaty Bublewicz, posłanki na Sejm RP i przewodniczącej
Parlamentarnego Zespołu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, książka
została uzupełniona o rozdział poświęcony tej tematyce.
Beata Bublewicz: - Dziękuję wszystkim, którzy przyczynili się do wydania
książki. Historia życia mego Taty potwierdza starą prawdę, że marzenia
się spełniają, trzeba tylko bardzo tego chcieć. Często zastanawiam się,
skąd on czerpał wiarę w siebie, siłę i cierpliwość w dążeniu do celu?
Grzegorz Gac (dawny pilot Bublewicza): - Pamięć o Marianie jest wciąż
żywa, dlatego z wielką radością przyjąłem pomysł wydania książki. On
był wspaniałym kierowcą i wyjątkowym człowiekiem, prawdziwym wzorem dla młodzieży. Moja sportowa przygoda z Marianem to najwspanialsze wspomnienie z całej mej rajdowej kariery.
Henryk Gawuć: - Ogromnie cieszę się z wydania książki. W ciągu minionych lat w rajdach wiele się zmieniło, ale to pozostało niezmienne: by
wygrywać, trzeba być wielkim sportowcem, takim jak Marian. Dlatego
zawsze warto przypominać młodym kibicom tę postać.
Książkę można kupić poprzez stronę www.bublewicz.pl. Być może trafi
też do sieci księgarń oraz wybranych stacji paliw. Książka jest wydawnictwem charytatywnym. Autorzy zrezygnowali z honorariów, a całkowity dochód będzie przeznaczony na Fundację im. Mariana Bublewicza
(wspierającą młodych sportowców ze Szkoły Mistrzostwa Sportowego
im. Mariana Bublewicza w Olsztynie) i na działania na rzecz bezpieczeństwa na drogach.
OS 1/3 BLIZIANKA 11.33 KM | 05.08.2011 | 11:23/14:26
01. 2,40 km od startu:
po długiej prostej ostry
prawy do lewego
w otwartym terenie.
Brak możliwości
bezpośredniego dojazdu,
ale rekompensują to duże
możliwości biwakowe
i piękne widoki
po serii szybkich łuków
przez szczyt lewy nawrót.
Dojazd równą drogą
szutrową od drogi LeckaStraszydle i krótki spacer
01
��
��
02
��
szybka eska na granicy
pól i lasu. Możliwość
obserwacji na długim
dystansie. Dojazd jak do
punktu 2
03
w miejscowości Gwoźnica
prawie 90 stopni na
mostek i seria zakrętów.
Łatwy dojazd z Niebylca
przez Konieczkową lub
z Baryczy.
04
12
Fot. Andrzej Makaran
��
MAPY
OS 2/4 LUBENIA 25.00 KM | 05.08.2011 | 11:51/14:54
01. Prawy nawrót
50 m po starcie
w miejscowości Połomia.
Łatwy dojazd z drogi nr 9
Rzeszów-Babica-Brzozów
02. 5,63 km od startu,
Lubenia. Prawy 90
z szybkiego, szerokiego
asfaltu w wąską
drogę ograniczoną
krawężnikami
03. 100 m dalej słynny
bród przez Lubeńkę. Do
punktów 2 i 3 bardzo
łatwy dojazd z drogi nr
9 Rzeszów-Babica przez
Zarzecze
04. 10,03 km od
startu, powyżej
miejscowości Sołonka.
Po bardzo długiej
prostej długi prawy
przechodzący w lewy
zacisk. Odkryty teren
umożliwiaobserwację
samochodów na długim
dystansie. Dojazd z drogi
nr 9 Rzeszów-Brzozów
przez Baryczkę do
kościoła w Sołonce,
potem krótki spacer.
05. 10,94 km od startu.
Kościół w Sołonce. Cała
seria ciasnych zakrętów
na ostrym spadaniu
zakończona, lewym 90.
Dojazd jak do punktu 4
powyżej miejscowości
Straszydle. Po serii
szybkich łuków
w otwartym terenie,
lewy ciasny nawrót.
Z Rzeszowa łatwy dojazd
do Tyczyna najpierw
drogą nr 4 i drogą 878,
potem przez Hermanową
i Straszydle
Lubenia. Prawy nawrót
z szerokiego w wąskie
i seria zakrętów pod
górę. Dojazd jak do
brodu w Lubenii (punkt 3)
i ok. kilometra spaceru
powyżej Lubeni. Po serii
szybkich łuków pod
górę prawy nawrót.
Samochody widoczne
na dużej odległości.
Łatwy dojazd od
kościoła w Lubenii oraz
z Zarzecza (drogowskazy
do hotelu “Splendor”)
Seria zakrętów na ostrym
spadaniu, zakończona
prawym 90. Łatwy
dojazd z drogi nr 9
Rzeszów-Babica przez
Zarzecze i Siedliska,
potem krótki spacer
01
��
��
02
��
��
��
03
��
��
04
05
��
��
OS 5 NOWY ŚWIAT 4.24 KM |
RZESZÓW
05.08.2011 17:34
06
07
08
09
13
MAPY
OS 6/9 HUSÓW 12,46 KM | 06.08.2011 | 9:10/13:35
01. 200 m po starcie
w Husowie. Na spadaniu
szerokim asfaltem prawy
90 w dół i seria zakrętów.
Łatwy dojazd z Łańcuta
przez Albigową i krótki
spacer
Husów. Po długiej prostej
ostro w dół, prawy nawrót.
Dojazd z Łańcuta przez
Albigową i Husów-Górnicę
Husów. Na szybkim
spadaniu lewy do
prawego zacisku.
Otwarty teren umożliwia
obserwację aut na
długim dystansie. Brak
bezpośredniego dojazdu.
Dojście (600m) z pkt. 4
Husów. Po szybkich
przejściach przez szczyty
długi prawy na szerokim
asfalcie. Łatwy dojazd
z Łańcuta przez Albigową i
Husów-Górnicę
01
��
��
��
02
��
03
04
OS 7/10 WIDACZÓW 10.00 KM | 06.08.2011 | 9:40/14:05
01. 3,13 km od startu
w miejscowości Hucisko
Jawornickie. Po szybkiej
partii szerokim asfaltem
prawy 90 na wąski
i nierówny asfalt. Łatwy
dojazd z drogi KańczugaSzklary.
��
��
��
Hucisko Jawornickie. Po serii
szybkich łuków pod górę
wyjazd prawym nawrotem
na szeroki asfalt. Dojazd jak
w punkcie 1
03. 6,00 km od startu
w przysiółku Śliwnica.
Po szybkiej partii prawy
nawrót na skrzyżowaniu na
Drohobyczkę i przez następne
1,5 km ostre spadanie krętą
drogą przez las. Łatwy
dojazd z Nienadowej przez
Hucisko Nienadowskie oraz
z Kańczugi przez Łopuszkę
Wielką.
DLA FILATELISTÓW
Kolekcjonerom znaczków z motywami motoryzacyjnymi przedstawiamy serię „kultowe samochody” z klasycznymi yougtimerami, wydaną przez Pocztę Szwedzką w 2009 r. Na poszczególnych walorach (od góry) Volkswagen 1200, Volvo PV 444, Cadillac Coupe de Ville, Citroen DS 19 oraz Ford Mustang Convertible. Na kolejnym szwedzkim znaczku (także z 2009 r.) widnieje
Volvo Amazon z przyczepą kempingową z epoki.
14
01
02
03
MAPY
OS 8/11 IZDEBKI 15.00 KM | 06.08.2011 | 10:40/15:05
Pierwszy z serii długich
nawrotów na stromym
podjeździe. Dojazd
z miejscowości Nozdrzec
lub Barycz w rejon startu
w Hłudnie i krótki spacer.
powyżej miejscowości
Rzeki Izdebskie. Po bardzo
długiej prostej długi prawy
90 w dół i seria ciasnych
zakrętów. Łatwy dojazd
z drogi Dynów-Grabownica
przez Warę i Rzeki
Izdebskie
03. Od 4,82 km do 6,19 km
od startu, powyżej Izdebek.
Trzynaście (!) serpentyn pod
górę w otwartym terenie.
Możliwość oglądania
samochodów na długim
dystansie. Dojazd z drogi
Dynów-Grabownica przez
miejscowość Wydrna
i krótki spacerWielką.
Przysietnica. Po szybkim
dojściu prawy nawrót na
szerokim asfalcie. Łatwy
dojazd od Brzozowa
miejscowość Golcowa
Różanka. Po bardzo
szybkiej partii szerokim
asfaltem i przejściu przez
szczyt, lewy 90 na wąską
drogę. Łatwy dojazd
z Domaradza przez
Golcową
01
��
02
��
��
03
��
��
04
05
Walim Rajdowy to nazwa spontanicznie zawiązanego w 2008 stowarzyszenia, które pielęgnuje pamięć
tragicznie zmarłych asów polskich
rajdów – Mariana Bublewicza i Janusza Kuliga. Tę grupę powołali sympatycy rajdów z Walimia, Rzeczki i okolicznych miejscowości. To właśnie ze
składkowych pieniędzy członków
grupy, 12 maja 2008 obok walim-
PAMIĘCI
JANUSZA KULIGA
skich serpentyn powstał obelisk ku
pamięci Bublewicza i Kuliga.
Z inicjatywy stowarzyszenia, 21
czerwca 2011 Rada Gminy Walim
w powiecie wałbrzyskim podjęła
uchwałę o nazwaniu imieniem Janusza Kuliga drogi, prowadzącej
z Walimia na przełęcz Walimską. Znakomity kierowca Automobilklubu
Krakowskiego zginął 13 lutego 2004
w wypadku na przejeździe kolejowym w Rzezawie koło Bochni.
Idzie o sześciokilometrowy odcinek
znanej z kultowych odcinków specjalnych drogi wojewódzkiej 383 od
wschodnich peryferii miejscowości
poprzez serpentyny na kostce i dalej
w górę na Przełęcz Walimską.
Oficjalne nadanie imienia tej ulicy
ma nastąpić 8 października. Tego
dnia odbędą się przy pamiątkowym
obelisku uroczystości, związane z 42.
rocznicą urodzin nieodżałowanego
Janusza. W imieniu grupy Walim Rajdowy zaprasza na nie do Walimia P.
Jan Kocjan.
Fot. Grzegorz Chmielewski
15
U NASZYCH PRZYJACIÓŁ
SŁOWACKIE RAJDY 2011
RAJDOWE MISTRZOSTWA REPUBLIKI SŁOWACKIEJ (MSR) SĄ W TYM ROKU ROZGRYWANE POD
AUSPICJAMI CHIŃSKIEGO PRODUCENTA OGUMIENIA, FIRMY DMACK – TEJ SAMEJ, KTÓRA
STARA SIĘ POZYSKAĆ WYBRANYCH UCZESTNIKÓW RAJDOWYCH MISTRZOSTW ŚWIATA.
TEKST: GABRIELA SZCZECZINOVA, KOMISJA RAJDOWA SAMS
FOT.: WWW.AUTOSPORTFOTO.SK
W tegorocznym kalendarzu Mistrzostw Słowacji jest sześć rajdów
(dwa poza granicami kraju naszych
sąsiadów). Po Rajdzie Rzeszowskim
(5. runda) będzie jeszcze Rally Košice; ten ostatni zamknie sezon i Mistrzostw Słowacji, i Mistrzostw Polski.
RAZEM W RAJDACH
Współpraca między Rajdową Komisją SAMS (Słowackie Stowarzyszenie Sportu Motorowego z siedzibą
w Nitrze), a Główną Komisją Sportu
Samochodowego PZM układa się
wzorowo, czego dobitnym potwierdzeniem jest wzajemne wpisywanie do mistrzowskich kalendarzy Rajdu Rzeszowskiego i Rally
Košice. To bez wątpienia dodaje
tym imprezom splendoru i podnosi ich rangę.
Jest i drugi aspekt naszej współpracy. Polskie załogi bardzo chęt-
nie startują w słowackich rajdach.
Dla jednych jest to okazja do treningu i testów, dla innych (z Grzegorzem Grzybem na czele) MSR to
priorytet. Częstymi gośćmi słowackich rajdów bywali Maciej Rzeźnik,
Szymon Kornicki, Jan Chmielewski,
a w tym sezonie Wojciech Chuchała i Łukasz Markowski.
RAJD ZA RAJDEM
Pierwszą rundą DMACK Tyres Mistrzostw Słowacji 2011 był węgierski Start Auto Eger Rallye. W klasyfikacji MSR startowało 29 załóg.
Na podium stanęli Jozef Bereš jun.
(SK) i Robert Müller (SK) w Skodzie
Fabii WRC, Grzegorz Grzyb (PL)
i Robert Hundla (PL) także w Fabii
WRC oraz Jaroslav Melicharek (SK)
i Richard Lasevič (CZ) w Mitsubishi
Lancer WRC05.
16
SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE NA TEMAT RAJDÓW W SŁOWACJI
NA STRONIE: WWW.RALLY.SK
U NASZYCH PRZYJACIÓŁ
Na starcie Rajdu Presov stanęło 39
załóg. Ponownie zwyciężyli Bereš
z Müllerem, kolejne miejsca zajęli Wojciech Chuchała z Kamilem
Hellerem (PL) w Subaru Imprezie
oraz słowacko-czeska załoga Tibor
Cserhalmi i Marek Omelka (Mitsubishi Lancer Evo IX).
Rajd Tribeč także miał 39 uczestniczących załóg. Triumfowali Melicharek i Lasevič, zaledwie 2,4 s. za
nimi zostali sklasyfikowani Grzyb
z Hundlą (Ford Focus WRC08). Bereš i Müller musieli tym razem zadowolić się trzecim miejscem.
W Rajdzie Lubenik wystartowało
40 załóg. Wygrali Grzyb z Hundlą
(Focus WRC) przed Melicharkiem
i Lasevičem (Lancer WRC) oraz słowacką załogą startującą z czeskimi
licencjami Igor Drotar-Vladimir Banoci (Subaru Impreza S12B WRC).
DMACK TYRES
MAJSTROVSTVA
SLOVENSKA
W zgodnej ocenie polskich załóg, słowackie rajdy wyróżniają
się sympatyczną atmosferą, pełną
życzliwości dla zawodników.
Od RSMP różnią się ważną cechą:
w Słowacji są klasyfikowane auta
kategorii WRC, zabronione w polskich rajdach. Spora grupa uczestników MSR jeździ autami ze słowacką homologacją wewnętrzną
F (bo utraciły homologację FIA),
nie brakuje też „historyków”.
W czterech dotychczasowych rundach MSR startowało 51 załóg, do
tego 12 w grupie F, pięć samochodów historycznych i dwie załogi
juniorskie (łącznie 70 teamów).
Klasyfikacją są do tej pory objęte
42 załogi plus 10 w grupie F, cztery historyczne i dwie juniorskie
(razem 58). Mistrzostwa Słowacji
(podobnie jak RSMP) mają charakter otwarty dla zawodników zagranicznych. W łącznej punktacji
MSR po czterech rajdach liderem
jest Bereš jun. (130) przed Grzybem
(105), Melicharkiem (95) i Drotarem
(61). Kolejne miejsca zajmują Radovan Mozner i Peter Vejačka (Subaru
Impreza WRX STi, 59) oraz słowacko-czeska załoga Mario Csente-Petr Tešinsky (Subaru Impreza
WRX STi, 52).
reklama
17
RAJDY ŚWIATA
NA TRASACH WRC 2011
FOTOREPORTERZY MAGAZYNU SUPEROES PILNIE OBSERWUJĄ NAJWAŻNIEJSZE ŚWIATOWE RAJDY.
PREZENTUJEMY W OGROMNYM SKRÓCIE PRZEGLĄD TEGOROCZNEGO DOROBKU MICHAŁA SKOWRONKA I KAMILA KOZY.
18
RAJDY ŚWIATA
19
RAJDY NA SKRÓTY
W TERMINOLOGII
RAJDOWEJ FUNKCJONUJE
WIELE SKRÓTÓW.
PRZYBLIŻAMY ZNACZENIE
NIEKTÓRYCH Z NICH.
CO TO ZNACZY?
TEKST: MARCIN MIERZEJA
MERC
Middle-East Rally Championship czyli Rajdowe
Mistrzostwa Bliskiego Wschodu, urządzane od
1984 r. (wtedy wygrał Saeed Al Hari z Kuwejtu). Regionalny serial, w którym główną rolę
odgrywają załogi z krajów arabskich, Cypru
i Libanu. Całkiem dowolnie ten sam skrót jest
w naszym kraju używany dla określenia Mistrzostw Europy w Rallycrossie.
PCWRC
Mistrzostwa Świata aut produkcyjnych (grupa N).
Pierwszy tytuł przypadł w udziale Włochowi Alexowi Fiorio (Lancia Delta HF Integrale) w 1987 r.
PZM
Fot. www.grzegorzgrzyb.pl
AIACR
Międzynarodowe Stowarzyszenie Automobilklubów
Uznanych. Działająca przed II wojną światową organizacja, której współczesną następczynią jest Międzynarodowa Federacja Samochodowa FIA.
APRC
Rajdowe Mistrzostwa Azji i Pacyfiku. Do tego cyklu
są wliczane imprezy m.in. w Japonii, Indiach, Australii, Nowej Zelandii, Tajlandii. Pierwszym mistrzem był
w 1988 r. Kenjiro Shinozuka (Mitsubishi Galant VR-4).
ERC
RPP
Rajdowe Mistrzostwa Europy. Są rozgrywane od 1953 r. i wtedy mistrzem
został Niemiec Helmuth Polenski
(Porsche 356). Przez pierwszych 25
lat ERC miały status mistrzostw świata. Od 1973 r. są rozgrywane Rajdowe Mistrzostwa Świata w punktacji
marek, a od 1979 r. także w punktacji załóg. Od tamtej pory ERC spadły
do roli drugoligowej.
Rajdowy Puchar Polski. Od 2000 do 2008 r. był
rozgrywany pod nazwą Rajdowy Samochodowy Puchar PZM. Rajdowa „druga liga”, szczebel poprzedzający RSMP.
ARC
FIA
Rajdowe Mistrzostwa Afryki; pierwszym mistrzem
Czarnego Kontynentu był w 1982 r. Niemiec Walter
Roehrl (Opel Ascona 400)
Międzynarodowa Federacja Samochodowa. Światowy organ, zarządzający m.in. sportem samochodowym i kartingiem, ale zajmujący się
również problemami bezpieczeństwa ruchu drogowego.
ASN
skrót terminu „narodowa władza sportowa”. Określenie używane w odniesieniu do narodowych federacji,
afiliowanych w FIA.
CEZ
Środkowoeuropejska Strefa FIA, w której są rozgrywane regionalne mistrzostwa m.in. w rajdach,
wyścigach, wyścigach górskich, rajdach cross-country, rallycrossie, kartingu. Serial zarządzany przez austriacką federację OeAMTC. Do strefy
należą Austria, Bośnia i Hercegowina, Chorwacja,
Czarnogóra, Czechy, Macedonia, Polska, Serbia,
Słowacja, Słowenia, Węgry i Włochy.
20
Polski Związek Motorowy. Organizacja powstała w 1950 r. z połączenia Automobilklubu
Polski i Polskiego Związku Motocyklowego.
Stosownie do polskiego prawa ma wyłączność
organizowania zawodów w sportach motorowych. Zgodnie z regulacjami obowiązującymi w FIA, ma monopol na reprezentowanie
polskiego sportu samochodowego na forum
międzynarodowym.
IRC
Intercontinental Rally Challenge.
Rozgrywany od 2006 r. cykl zawodów pod auspicjami stacji Eurosport.
JWRC
Mistrzostwa Świata juniorów. Pierwszym mistrzem w tej kategorii był
w 2001 r. 27-letni wtedy Sebastien
Loeb w Citroenie Saxo S1600.
RSMP
Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski.
Pierwszym Mistrzem Polski w jeździe automobilowej był w latach 1927-28 Henryk Liefeldt,
wybrany w głosowaniu na forum Automobilklubu Polski. Pierwszym Mistrzem Polski, który
ten tytuł wywalczył „w boju”, był w 1929 r. Jan
Ripper (Krakowski Klub Automobilowy).
WRC(1)
Word Rally Championship czyli Rajdowe Mistrzostwa Świata. Po raz pierwszy były rozegrane w 1973 r. w punktacji marek. Od 1979
r. odbywają się też w klasyfikacji indywidualnej (załóg). Wcześniej nieoficjalny status Mistrzostw Świata miał cykl zawodów o Mistrzostwo Europy.
WRC(2)
Word Rally Car. Wprowadzona w 1997 r.
kategoria specjalnych samochodów rajdowych, wliczanych do klasy A8. Od 2011 r.
obowiązuje w tej kategorii nowa specyfikacja, według której są zbudowane Citroeny
DS3, Fordy Fiesta, Mini.
REKLAMY
21
SEZON 2011
FRANCJA – POLSKA 2:1
TEKST I FOT.: ŁUKASZ KRASOWSKI
RAJD RZESZOWSKI TO CZWARTA Z SIEDMIU TEGOROCZNYCH RUND RAJDOWYCH SAMOCHODOWYCH MISTRZOSTW POLSKI. PÓŁMETEK SEZONU JEST OKAZJĄ DO PODSUMOWANIA WYDARZEŃ
W TRZECH DOTYCHCZASOWYCH RAJDACH.
Zasadniczą różnicą w stosunku
do sezonu 2010 jest w tym roku
zmniejszenie liczby rajdów z ośmiu
do siedmiu. Z kalendarza zniknęły
Rajd Warszawski i czeski Rajd Bohemia, do rangi RSMP wrócił Rajd
Karkonoski. Rajd Lotos Baltic Cup
przesunięto z lata na drugą połowę lutego. Dzięki temu po dwóch
sezonach przerwy krajowa czołówka znów ścigała się w zimowej
aurze.
rundy RSMP. Kuchar nie zawiesił
kasku na kołku - zbudował Lancera
Evo V, spełniającego wymogi klasy
historycznej. Na dwa tygodnie przed
rozpoczęciem sezonu bez pracy zo-
stał Leszek Kuzaj, ale w jego miejsce
nie trafił żaden kierowca, bo krajowy
zespół Skody przestał istnieć. Utytułowany krakowianin opuścił przez to
Lotos, ale już podczas drugiej rundy
PRZETASOWANIA
Sporo zmian zaszło w czołowych polskich zespołach. Mistrz Polski Kajetan
Kajetanowicz rozstał się z teamem
Subaru. Zastąpił go debiutujący
w RSMP 22-letni Wojciech Chuchała.
Kajto pozostał wierny Subaru Imprezie i wraz z własnym zespołem nadal
używa rajdówkę tej marki. Miejsce
Tomasza Kuchara w Peugeot Sport
Polska zajął Grzegorz Grzyb; wspiera
go w zespole Bryan Bouffier, którego
priorytetem na sezon 2011 jest rywalizacja w IRC i zalicza tylko wybrane
22
RSMP wrócił do ścigania za kierownicą Lancera Evo X. Taką samą rajdówkę używa w tym sezonie wspierany
przez Orlen Oil Michał Bębenek (Platinum Rally Team).
SEZON 2011
NOWE AUTA
Nowinki to również kilka nowych samochodów na trasach RSMP. Realizacji doczekała się martwa przez parę
lat klasa R4. Na stworzenie zestawów
przekształcających auta N4 na grupę
R niemal równocześnie zdecydowały
się Mitsubishi i Subaru. Od Rajdu Karkonoskiego tak przebudowane pojazdy mają m.in. Kajetanowicz i Kuzaj.
Podczas Rajdu Rzeszowskiego pełny
pakiet R4 ma mieć w Lancerze Michał
Bębenek.
W „ośce” pojawił się ostry gracz - Citroen DS3-R3T. Na starty w nowej
francuskiej rajdówce zdecydowali się
Jan Chmielewski oraz Jarosław Kołtun,
a dominacja pierwszego z nich w grupie R jest potwierdzeniem potencjału
jącego do RSMP Brayna Bouffiera. Głębokim cieniem na rywalizacji w Górach
Sowich położył się śmiertelny wypadek Sylwestra Olszewskiego. Tragiczne
wydarzenia skłoniły organizatorów do
przerwania rajdu przed ostatnią pętlą
i przyznaniu połowy należnych za ten
dzień punktów. Dość luźny kalendarz
RSMP sprawił, że na trzecią rundę RSMP
musieliśmy czekać kolejne dwa miesiące. W Rajdzie Karkonoskim niespodzianki nie było – wygrał Bouffier, jak cień podążał za nim Kajetanowicz. Jeśli zgodnie
z zapowiedziami Francuz opuści dwie
z pozostałych czterech rund, to Kajto
nie powinien mieć problemów z obroną tytułu mistrzowskiego. Rajdy to
jednak sport na tyle nieprzewidywalny,
że przed końcem sezonu możemy być
świadkami różnych niespodzianek…
turbodoładowanego „deesa”. Polski
oddział Citroena kontynuuje w tym sezonie program Citroen Racing Trophy,
w którym prócz DS3 walczą doskonale znane C2-R2. Nowością jest puchar
Forda Fiesty R2, a występ Twingo R2
w Rajdzie Karkonoskim był zwiastunem
markowego pucharu Renault w sezonie 2012.
2 STARTY - 2 ZWYCIĘSTWA
Lutowy Rajd Lotos Baltic Cup rozegrano w prawdziwie zimowej scenerii. Na
zaśnieżonych oesach brylowali Kajetan
Kajetanowicz i Michał Bębenek, którzy
podzielili się wygranymi w poszczególnych dniach rajdu, a 15 bonusowych
punktów za całe zawody zainkasował
Kajetanowcz. Kwietniowy Rajd Świdnicki, znany przez lata jako Rajd Elmot,
został zdominowany przez powraca-
PUNKTACJA RSMP
PO RAJDZIE KARKONOSKIM
1. Kajetanowicz/J. Baran
2. Bouffier/Panseri
(94),
(82,5),
3. Sołowow/M.Baran
(79),
4. Bębenek/Bębenek
(63),
5. Kuchar/Dymurski
(58,5),
6. Grzyb/Siatkowski
(45),
7. Kuzaj/Gerber
(31),
8. Stec/Madej
(26,5),
9. Staniszewski/Boba
(23),
10. Czopik/Zawada
(18).
23
Z KART HISTORII
DROGA PRZEZ MĘKĘ
TEKST: JERZY DOBRZAŃSKI
W 1973 R. MIĘDZYNARODOWA FEDERACJA SAMOCHODOWA PO RAZ PIERWSZY ZORGANIZOWAŁA RAJDOWE MISTRZOSTWA ŚWIATA W KONKURENCJI PRODUCENTÓW. WŁAŚNIE DO TYCH MISTRZOSTW ZOSTAŁ WLICZONY XXXIII RAJD POLSKI.
nictwo odcinka uznało, że już nie nadjedziemy
i droga została otwarta dla ruchu. Wobec tego
Danusia została wpuszczona na trasę i na serii
zakrętów o mały figiel nie doszło do zderzenia
naszego Polskiego Fiata 125p z Fiatem 132, kierowanym przez Danusię. Jakimś cudem ominęliśmy siebie, a potem udało się nam dotrzeć do
mety. Tam okazało się, że serwis FSO jest, ale nie
ma żadnego amortyzatora, bo cały zapas już
został wykorzystany. Na szczęście jeden z mechaników wpadł na pomysł, by zamontować
nam amortyzator, wybudowany z auta mojej
żony. Ona biedaczka musiała powolutku toczyć
się do domu, a my popędziliśmy na metę.
KONIEC PIEKŁA
Fot. archiwum autora
Zawody przeszły do historii jako jeden z najbardziej morderczych rajdów w dziejach automobilizmu. Miał piekielnie trudną trasę, liczącą prawie 3200 km; na etapach dojazdowych
obowiązywały horrendalnie wysokie prędkości
przeciętne (nawet 105 km/godz). Samych tylko
punktów kontroli czasu było 84! Podczas trwania tej imprezy doszło do wielu groźnych wypadków.
URWANE ZAWIESZENIE
Był lipiec. Startowałem z Antonim Ryniakiem
jako jedna z 62 załóg. Jechaliśmy Polskim Fiatem 125p z właściwie zupełnie seryjnym silnikiem. To, co w nim zmieniliśmy, to powiększona
miska olejowa oraz dodatkowa chłodnica oleju.
Mimo narzuconego przez organizatorów szaleńczego tempa jazdy jechało się nam całkiem
nieźle; owszem, mieliśmy trochę spóźnień, ale
mimo wszystko nie przekroczyliśmy limitu,
który skutkował wykluczeniem z rajdu. Po pętli
dolnośląskiej, biegnącej aż po Karkonosze, nadeszła pętla wschodnia, prowadząca w Bieszczady. I oto na tej pętli, gdzieś pomiędzy Bieszczadami a Beskidem Niskim, przytrafił się nam
na ostatnim odcinku specjalnym przykry defekt
– urwała się kolumna przedniego zawieszenia.
Amortyzator wypadł zupełnie, a resor spiralny, czyli tzw. sprężyna, wyskoczyła z kolumny
i zaczęła trzeć o oponę. Wszystko to działo się
przy sporej prędkości, ale udało mi się opano-
24
wać auto i bezpiecznie zatrzymać na poboczu.
O dalszej jeździe nie mogło być mowy, a z naprawą też były kłopoty. Nie mieliśmy zapasowego amortyzatora, więc usiłowałem z Tosiem
Ryniakiem z powrotem zamontować sprężynę.
Bez amortyzatora można od biedy jechać, bez
sprężyny – wykluczone!
Ale sprężyna to element właściwie nie do zabudowania beż specjalnego ściągacza, którym
ściska się sprężynę. Z Tosiem bardzo się gimnastykowaliśmy, żeby jakoś tę część ułożyć na
swoim miejscu. W pewnej chwili ściśnięta sprężyna wyskoczyła nam z rąk, uderzyła mnie w ramię tak, że aż się przewróciłem, a następnie poszybowała w łan zboża.
SZUKAJ SPRĘŻYNY W POLU…
Sytuacja krytyczna – jeśli nie znajdziemy tej części, to nie ruszymy z miejsca. Czas płynął, a my
buszowaliśmy wśród żyta. W końcu Tosiu znalazł
zgubę i postanowiliśmy spróbować metody „na
paski”. Ja jako cięższy stanąłem na sprężynie
powodując jej ugięcie. Wtedy Tosio ścisnął ją paskami, wyjętymi z jego i moich spodni. Tak skrępowaną sprężynę udało się wreszcie umieścić
we właściwym położeniu, wtedy rozpięliśmy paski i próbowaliśmy jechać do mety próby, gdzie
czekał na nas nie tylko fabryczny serwis FSO, ale
także moja żona.
Ponieważ upłynęło półtorej godziny od regulaminowego czasu naszego przejazdu, kierow-
W Krakowie meta była obok hotelu Cracovia.
Dotarliśmy tam grubo po limicie czasu, ale moje
zdumienie budziła liczna publiczność, wciąż
oczekująca na załogi rajdowe. Kiedy wjeżdżaliśmy na metę, powitano nas wręcz owacyjnie.
Skąd ten entuzjazm? Okazało się, że przed nami
zameldowały się zaledwie trzy załogi!!!
Mnóstwo porozbijanych samochodów, kilku
zawodników z ciężkimi urazami w szpitalach
– taka była cena tego rajdu, który skalą swej
trudności miał przyćmić najtrudniejsze imprezy
świata. Nawet faworyci odpadali z powodu wyczerpania czy spowodowanych tym błędów nawigacyjnych. Lider rajdu, Jean-Luc Therier w Alpine Renault, wskutek błędu pilota nie dojechał
na start odcinka specjalnego Czarna-Gładyszów-Małastów w Beskidzie Niskim. Francuz nie
zameldował się na starcie próby, ale jakimś cudem wjechał na odcinek w połowie jego trasy
i dotarł do mety. Skończyło się wykluczeniem.
Ostatecznie sklasyfikowano tylko trzy załogi,
a zwyciężyli Niemiec Achim Warmboldt z Francuzem Jeanem Todtem (obecnym prezydentem
FIA) w Fiacie 124 Rally Abarth. Do mety zdołały jeszcze dobrnąć cztery inne załogi, w tym
ja z Tosiem Ryniakiem. Dostaliśmy specjalne
puchary za hart ducha, ambicję i sportową postawę, ale to były pozaregulaminowe nagrody
pocieszenia. Przekroczenie limitu spóźnień nie
pozwoliło, byśmy zostali sklasyfikowani.
Ten rajd był prawdziwą drogą przez mękę…
Fragment książki Jerzego Dobrzańskiego
„Pod skrzydłami Opatrzności. Rajd przez życie”
(Kraków 2007)
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
BEZPIECZEŃSTWO
INTERPRETACJA PRZEPISÓW
DOTYCZĄCYCH PROCEDURY BEZPIECZEŃSTWA
W RAZIE WYPADKU NA ODCINKU SPECJALNYM
POLSKI ZWIĄZEK MOTOROWY, GŁÓWNA KOMISJA SPORTU SAMOCHODOWEGO, WWW.PZM.PL
Procedura Bezpieczeństwa to mocne narzędzie w rękach zawodników i organizatora, pozwalające na
coraz bardziej skuteczną akcję ratowniczą. Chodzi
o przysłowiowe 4 minuty i o to, by fachowa pomoc
dotarła jak najszybciej do poszkodowanych. Procedura umożliwia bowiem uruchomienie akcji ratunkowej z każdego kierunku – także pod prąd Odcinka
Specjalnego. Pojazdy ratownicze mogą ruszyć do akcji
od strony mety, mogą też wjechać na trasę OS-u drogami ewakuacyjnymi (pod warunkiem utrzymania ich
przejezdności – co często zależy od zdyscyplinowania
kibiców).
Procedura – zatrzymując rajd w miejscu wypadku
– wybitnie skraca czas dotarcia pomocy dla poszkodowanych. To najważniejszy i kluczowy element procedury!
1.
Procedura bezpieczeństwa w razie wypadku
to obowiązkowy i precyzyjny sposób działania
załóg, startujących w rajdzie, w celu osiągnięcia
najbardziej skutecznej akcji ratowniczej. Działanie załóg zgodne z procedurą wypadkową
umożliwia dotarcie fachowej pomocy do poszkodowanych w wybitnie krótkim czasie. Nie
bez znaczenia jest, że działania załóg według
procedury wypadkowej uzupełniają się i są zintegrowane z obowiązkami osób organizatora,
odpowiedzialnych za bezpieczeństwo czynnych
i biernych uczestników rajdów.
Dzięki procedurze bezpieczeństwa możliwe jest
zatrzymanie rajdu w miejscu nieszczęśliwego
zdarzenia, co przy dzisiejszych metodach śledzenia przejazdu samochodów na trasach OS-ów
powoduje, że zarówno kierownik Zabezpieczenia OS-u, jak i Centrum Kierowania Rajdem (CKR)
wiedzą dokładnie, kiedy nastąpi moment, w którym może wysłać pojazdy ratownicze na trasę
OS-u (nawet pod prąd), aby nie narazić ich oraz
innych uczestników zawodów na ryzyko kolizji
z uczestnikami rajdu.
GKSS przedstawia poniżej szczegółowe wyjaśnienia, dotyczące zasad procedury i podkreśla,
że tekst ten nie jest ostateczną receptą na sposób
postępowania w razie wypadku. Nie są tu przewidziane wszystkie możliwe sytuacje związane
z wypadkami na OS-ach.
Jednocześnie GKSS gwarantuje, że żadna załoga
nie będzie pokrzywdzona z powodu uruchomienia procedury bezpieczeństwa i udzielenia
pomocy, bądź podporządkowania się przepisom
o żółtej fladze.
26
Fot. Kamil Koza
Zespół Sędziów Sportowych (ZSS) każdego rajdu
na podstawie art. 33 regulaminu sportowego Rajdowych Mistrzostw Regionalnych FIA nada takiej
załodze czas przejazdu, który uzna za najbardziej
sprawiedliwy. Należy jednak pamiętać, że działanie ZSS nie zawsze podjęte jest automatycznie.
Zatem załoga, która nie przejechała danego OS-u
w sposób sportowy z powodu uruchomienia lub
uczestnictwa w procedurze bezpieczeństwa, powinna o tym fakcie poinformować pisemnie ZSS.
2. Każda książka drogowa musi zawierać znaki:
1 „SOS” (czerwony)
2 „OK” (zielony).
Odpowiedni znak musi być pokazywany wszystkim nadjeżdżającym samochodom.
2.1 Zielony znak „OK” pokazuje się, gdy poszkodowani nie potrzebują pomocy.
2.2 Czerwony znak „SOS” pokazuje się, gdy poszkodowani potrzebują pomocy.
3. W razie wypadku wymagającego pilnej interwencji ratunkowej (nie tylko medycznej), czerwony znak „SOS” musi być w miarę możliwości
natychmiast pokazany następnym nadjeżdżającym samochodom i każdemu helikopterowi,
który próbuje interweniować. Czerwony trójkąt
odblaskowy musi być wystawiony. Ta czynność
dotyczy także wypadków, w których poszkodowani są widzowie (publiczność).
4. Każda załoga, której pokazano czerwony znak
„SOS”, lub gdy widzi samochód, który doznał wypadku, a nie jest wystawiony znak „OK”, lub która
widzi poszkodowane osoby trzecie (publiczność,
osoby funkcyjne rajdu) musi natychmiast zatrzymać się w celu udzielenia pomocy!
5. Parkowanie musi być wykonane w sposób
bezpieczny, zapewniający swobodny przejazd
po trasie OS-u (aby nie spowodować kolejnej
kraksy) i jednocześnie zapewniający swobodny
dojazd służbom ratowniczym na miejsce zdarzenia. Dotyczy to także sytuacji nie przewidzianych w punkcie 4. Jeżeli jest potrzeba niesienia
pomocy, bezwzględnie należy podjąć wszelkie
możliwe działania nie bacząc na wynik sportowy.
ZSS zrekompensuje te działania stosując art. 33
regulaminu sportowego Rajdowych Mistrzostw
Regionalnych FIA .
6. Załoga, która jako pierwsza nadjedzie na miejsce
wypadku, po zatrzymaniu się obejmuje koordynowanie akcji ratunkowej w następujący sposób:
6.1 Pierwszy z jej członków, „Koordynator 1”:
1 ocenia stan poszkodowanych osób – pod
względem konieczności akcji podtrzymującej życie i innej pomocy przedmedycznej.
Jeśli jest więcej osób wymagających pomocy
– włącza do akcji osoby postronne (o ile są),
2 ocenia stan bezpieczeństwa auta – pod
względem możliwości pogłębienia się skutków wypadku (np. zapalenie, obsunięcie lub
zawalenie, utonięcie załogi, kraksa z udziałem
następnej załogi itp.). Wykonuje lub zleca wykonanie niezbędnych czynności zabezpieczających,
4 podejmuje próbę kontaktu telefonicznego
z CKR przez specjalny numer alarmowy (udo-
BEZPIECZEŃSTWO
6.2
6.3
6.4
6.5
7.
8.
9.
10.
10.1
10.2
stępniany tylko zawodnikom i służbom organizatora) lub poprzez ogólnodostępny numer
alarmowy rajdu +48 601 100 777, potwierdza
zatrzymanie rajdu w miejscu wypadku, podaje numer startowy poszkodowanych, określa
zakres niezbędnej pomocy, jak najbardziej
precyzyjnie określa miejsce wypadku (odległość od startu, pozycja z książki drogowej,
charakterystyczne cechy terenu, znaki i tablice
drogowe, inne),
Drugi z jej członków, „Koordynator 2”, dokładnie
w tym samym czasie:
1 zatrzymuje kolejną nadjeżdżającą załogę,
przekazuje jej wszystkie informacje o wypadku i wysyła ją do najbliższego punktu SOS lub
radiowego,
2 ustawia czerwony trójkąt odblaskowy,
3 zatrzymuje wszystkie kolejne załogi.
Dowodzący („koordynatorzy”) zapewniają dojazd do miejsca wypadku (z obu kierunków) pojazdom ratowniczym poprzez:
1 odpowiednie parkowanie dojeżdżających kolejnych aut rajdowych,
2 rozpoznanie, wytyczenie i przygotowanie
drogi dostępu do miejsca wypadku dla służb
ratowniczych.
Dowodzący mogą użyć do realizacji tych czynności wszystkich członków nadjeżdżających załóg.
Osoby te winny wykonywać jego polecenia.
W momencie przybycia Kierownika Zabezpieczenia OS-u bądź profesjonalnych ratowników,
Dowodzący (Koordynatorzy) przekazują kierowanie akcją ratowniczą, podporządkowując się
ich poleceniom.
Załoga, która udała się do najbliższego punktu
łączności radiowej, przekazuje meldunek osobie
funkcyjnej i podaje szczegóły lokalizacji wypadku. Następnie, aż do odwołania akcji ratunkowej,
pozostaje w tym punkcie z wyjątkiem przypadku, gdy tym punktem jest meta OS-u.
Wobec każdej załogi, która mogła przestrzegać
przepis art. 34 RS RMR FIA, ale go naruszyła, ZSS
może zastosować karę zgodną z przepisami MKS.
Może to być kara do wykluczenia z zawodów
włącznie oraz wnioskowanie do GKSS o zawieszenie bądź cofnięcie licencji kierowcy i pilota.
W przypadku, gdy poszkodowani nie wymagają natychmiastowej pomocy, zielony znak „OK”
musi być pokazany wszystkim nadjeżdżającym
samochodom i helikopterowi, który próbuje interweniować.
Załoga opuszczająca pojazd i miejsce wypadku
jest osobiście odpowiedzialna za umieszczenie
zielonego znaku „OK” w sposób trwały i doskonale widoczny z trasy OS-u. Za niedopełnienie
tego, załoga ta jest odpowiedzialna w przypadku
nieuzasadnionego zatrzymania Odcinka Specjalnego i uruchomienia akcji ratunkowej.
Zobowiązuje się załogę, której samochód zdefektował na OS, do jego usunięcia po ukończeniu
przejazdów danego OS-u (o ile jest to tylko możliwe).
W przypadku, gdy zdefektowane auto zostanie
przy trasie na następne przejazdy tego OS-u, kie-
11.
11.1
12.
12.1
12.2
13.
rownik zabezpieczenia oznakuje je w sposób
widoczny np. taśmą ostrzegawczą, a załogi
będą informowane o tym fakcie przed startem
do Odcinka Specjalnego, ze wskazaniem tego
miejsca w książce drogowej (str. xx, poz. yy).
W przypadku zatrzymania samochodu na
trasie OS, czerwony trójkąt odblaskowy musi
być ustawiony w dobrze widocznym miejscu
w odległości co najmniej 50 m za samochodem. Dotyczy to każdego przypadku zatrzymania się na OS, nie tylko związanego z procedurą bezpieczeństwa, ale np. wymiany koła,
naprawy samochodu itp.
Trójkąt musi być wystawiony nawet wtedy,
gdy zatrzymany samochód znajduje się poza
drogą.
Zobowiązuje się załogi do bacznego obserwowania punktów łączności radiowej, których
lokalizacja jest określona w książce drogowej.
Na trasie OS taki punkt oznakowany jest tablicą z czarnym symbolem punktu łączności
na niebieskim tle, poprzedzoną w odległości
100 m tablicą z czarnym symbolem punktu
łączności na żółtym tle. W tym punkcie (i wyłącznie tu) może być pokazywana żółta flaga.
O konieczności użycia żółtych flag decyduje
dyrektor rajdu.
Flaga ta będzie pokazywana przez sędziego
ubranego w żółtą kamizelkę z narysowanym
symbolem punktu łączności. Sędzia będzie
prowadził protokół użycia żółtej flagi. Ze
względu na swoje bezpieczeństwo sędzia ów
może stać poza drogą – będzie wtedy utrudnione zaobserwowanie pokazania żółtej flagi.
Dlatego zaleca się pilotom wprowadzenie do
opisów OS-ów oznaczeń punktów łączności
radiowej i baczne ich obserwowanie.
Gdy załodze zostanie pokazana żółta flaga, to
załoga ta automatycznie otrzyma czas tego
OS-u „z urzędu” – zgodnie z art. 33 RS RMR
FIA.
W związku z pokazaniem żółtej flagi, załoga
musi zdecydowanie zmniejszyć prędkość
i zachować bezpieczny sposób jazdy. Można
spodziewać się przeszkód na trasie OS (np.
kibice podążający w stronę wypadku). Może
wystąpić blokada związana z procedurą bezpieczeństwa (np. na trasie może być karetka
jadąca do chorego kibica lub mieszkańca pobliskich zabudowań, demonstracja blokująca
drogę lub inne wydarzenia nie związane z rajdem). Należy kontrolować lusterka wsteczne
upewniając się, czy pojazdy ratownicze nie
chcą nas wyprzedzić. Należy przygotować się
do udzielenia pomocy w likwidowaniu skutków wypadku. Należy też pamiętać o podporządkowaniu się poleceniom kierujących akcją
ratowniczą.
W każdej książce drogowej każdego rajdu
znajduje się strona opisująca procedurę bezpieczeństwa stosowaną w razie wypadku.
Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM
Warszawa 08.01.2008, aktualizacja 05.07.2011.
Dokument Głównej Komisji Sportu Samochodowego precyzyjnie określa sposób
działania uczestników (zawodników) i organizatorów (sędziów) rajdu samochodowego w razie nieszczęśliwego zdarzenia.
Ale te przepisy mają także znacznie szerszy sens. Stanowią zbiór wytycznych dla
widzów, którzy są świadkami wypadku na
trasie próby sportowej (a być może nie ma
w pobliżu żadnego z sędziów zabezpieczenia).
Po pierwsze – każdy z widzów powinien
na miarę swych możliwości włączyć się
w działania, ratujące zdrowie i życie poszkodowanych.
Po drugie – nie można dawać pierwszeństwa fotografowaniu czy filmowaniu zdarzenia w obliczu zagrożenia dla ludzi.
Po trzecie – należy telefonicznie powiadomić o wypadku organizatora
rajdu. Służy do tego telefon alarmowy
+48 601 100 777, który jest przypominany w wielu miejscach tego informatora
(u dołu strony). Doświadczeni kibice rajdowi mogą na wszelki wypadek na stałe
wpisać sobie ten numer do swego telefonu,
ale pamiętajmy, że wszczynać procedurę
wypadkową można wyłącznie w uzasadnionych przypadkach!
Po czwarte – jeśli w pobliżu nie ma żadnych osób funkcyjnych (np. sędziów zabezpieczenia w kamizelkach organizatora), to należy we własnym zakresie podjąć
działania, zmierzające do uprzedzenia
kolejnych załóg o zdarzeniu. W tym celu
trzeba przejść ok. 100-150 m pod prąd
próby sportowej (odległość zależy od topografii terenu), znakami rąk spowalniać
następne załogi i skłonić je do zatrzymania, aby mogły fachowo wszcząć procedurę wypadkową.
Po piąte – widzom nie wolno gromadzić
się w pobliżu miejsca wypadku w sposób,
powodujący zagrożenie dla bezpieczeństwa lub utrudnienie dla prowadzenia akcji
ratowniczej.
Po szóste – nie zapominajmy, że bezpieczeństwo na trasie rajdu zależy również od
zdyscyplinowania publiczności i od umiejętności wszczęcia przez widzów działań
ratowniczych i zarazem ograniczających
zakres skutków wypadku. Z tą właśnie myślą został w tym wydaniu magazynu SuperOES zamieszczony ten bardzo ważny
dokument GKSS, definiujący sposób postępowania w razie wypadku. Dokument jest
zasadniczo skierowany do zawodników
i organizatorów, ale zarazem stanowi
ważną wytyczną dla widzów.
I na koniec: na filmach video z rajdowych
wypadków często widzimy, że widzowie
zachowują się w sposób bezwolny – nie
tylko nie ratują poszkodowanych, ale wręcz
ściągają kolejne nieszczęście, bo tarasują
trasę w groźnym miejscu i nie uprzedzają
nadjeżdżających załóg. Nie zgadzajmy się
na takie kompromitujące sytuacje! (GCh)
BAJA CARPATHIA
TAK BYŁO
W STALOWEJ WOLI
OD 24 DO 26 CZERWCA TRWAŁ RAJD BAJA CARPATHIA – 3. RUNDA RAJDOWYCH MISTRZOSTW POLSKI SAMOCHODÓW TERENOWYCH, WLICZANY TAKŻE DO ŚRODKOWOEUROPEJSKIEGO TROFEUM FIA
(CEZ), MISTRZOSTW CZECH I WĘGIER ORAZ DO PUCHARU SŁOWACJI W RAJDACH CROSS-COUNTRY.
ZAWODY ZORGANIZOWAŁ AUTOMOBILKLUB RZESZOWSKI WE WSPÓŁPRACY Z AUTOMOBILKLUBEM
DOLINY SANU W STALOWEJ WOLI I AUTOMOBILKLUBEM NOWA DĘBA, PRZY WSPARCIU WŁADZ STALOWEJ WOLI, DOWÓDZTWA POLIGONU W NOWEJ DĘBIE I NADLEŚNICTWA NOWA DĘBA. PRZYPOMINAMY TĘ ZE WSZECH MIAR UDANĄ IMPREZĘ DZIĘKI FOTOGRAFIOM DAMIANA DOBROWOLSKIEGO
I JANA JĘDRZEJKI. NASTĘPNYMI ROZGRYWANYMI W POLSCE ZAWODAMI W TEJ DYSCYPLINIE BĘDZIE
5. RUNDA RSMPT – BAJA POLAND W OKOLICACH SZCZECINA (9-11 WRZEŚNIA).
28
BAJA CARPATHIA
29
RAJDOWE BIOGRAFIE
MISTRZOWIE
Z SĘDZISZOWA MAŁOPOLSKIEGO
TEKST: JANUSZ SZYMANEK, FOT. ROBERT SZOMBATI
ne starty to dalsze sukcesy. Zwycięstwo
w klasie w Rajdzie Krakowskim, 2. miejsca w rajdach Kormorana i Wisły zapewniły braciom tytuł mistrzów Polski
w klasie. Dodajmy do tego 15. pozycję
i zwycięstwo w kl. 8/I międzynarodowej
punktacji Rajdu Polski (nie wliczanego
do RSMP). Przed kończącym sezon Rajdem Warszawskim bracia zajmowali 2.
miejsce w klasyfikacji generalnej RSMP
o jeden punkt za fabrycznym kierowcą FSO Włodzimierzem Groblewskim.
W związku z tym na te zawody Wozowiczowie ponownie przygotowali Fiata
w mocniejszej wersji gr. II. Niestety, to
był kres możliwości półtoralitrowego
silnika skonstruowanego jeszcze w latach pięćdziesiątych. Najważniejsi rywale dysponowali wtedy PF 125p Monte Carlo grupy IV z nowoczesną jednostką napędową 1600cm3. Zwycięstwo
w klasie przełożyło się na szóstą pozycję
w generalce. W eliminacji RSMP wygrał
Marian Bublewicz przed Włodzimierzem Groblewskim (obaj 125p MC1600)
i Jerzym Landsbergiem (Opel Kadett
GT/E). Przed Bogdanem Wozowiczem
finiszowali również związani z OBRSO
Marian Bień i Tomasz Ciecierzyński. Mistrzem Polski został Groblewski przed
Bublewiczem i Wozowiczem.
Bogdan (z prawej) i Witold Wozowiczowie na mecie 38. Rajdu Polski
we Wrocławiu (1978 r.)
W połowie lat 70. na trasach Rajdowych
Samochodowych Mistrzostw Polski
pojawili się bracia Bogdan i Witold Wozowiczowie. Zawodnicy z Podkarpacia
reprezentowali powstały w 1973 r. Automobilklub „Stomil” Dębica. Zaczynali
Polskim Fiatem 125p 1300 ówczesnej
grupy II (z przeróbkami). W 1976 r.
– pierwszym pełnym sezonie w RSMP
- Bogdan Wozowicz po przesiadce
z tego auta na model z silnikiem półtoralitrowym przygotowanym w grupie
II zajął 2. miejsca w kl. 8 gr. II w rajdach
Krakowskim i Kormorana i zakończył
sezon zwycięstwem w klasie podczas
Rajdu Warszawskiego. To była klasa
30
niezwykle silnie obsadzona; wiele załóg z najwyższymi aspiracjami konkurowało w autach tej klasy. Za każdym
razem kierowca „Stomilu” meldował
się na mecie w pierwszej dziesiątce klasyfikacji generalnej i takie miejsce zajął
w końcowej tabeli sezonu. W rywalizacji o tytuł mistrza kl. 8/II Wozowicz uległ
tylko Marianowi Bublewiczowi.
W 1977 r. wicemistrz kl. 8/II postanowił
przenieść się do kl. 8/I (bez przeróbek).
Ten sezon rozpoczął się dla braci Wozowiczów zwycięstwem w klasyfikacji
generalnej pierwszej odsłony RSMP
– Rajdu Stomil z bazą w Tarnowie. Kolej-
W sezonie 1978 bracia przesiedli się
z wysłużonego i przestarzałego Fiata
125p 1500 do nowocześniejszej, bardziej konkurencyjnej Łady 1600, której przygotowaniem zajął się w swym
warsztacie Bogdan i tym samochodem
postanowili zmierzyć się w międzynarodowej rywalizacji o Puchar Pokoju
i Przyjaźni (nieoficjalne mistrzostwa
krajów socjalistycznych), w której startowali m.in. fabryczni kierowcy Skody,
Łady, Wartburga i FSO. Na Węgrzech
(Rajd Volan) zajęli 3. miejsce, w Złotych
Piaskach dopiero 29., potem znów 3.
w Rajdzie Polski, 5. w Rumunii (Rajd
Dunaju) i na zakończenie sezonu 15.
miejsce w Rajdzie Rosyjskiej Zimy, co
dało im (debiutantom w prywatnie
BOGDAN
WOZOWICZ
Bogdan Wozowicz ma
65 lat, najwięcej startów zaliczył ze starszym
o rok bratem Witoldem.
Licencję sportową zdobył w 1972 r. w Automobilklubie Rzeszowskim. Potem reprezentował Automobilklub „Stomil” Dębica (1974-81),
świdnicką
delegaturę
Automobilklubu
Dolnośląskiego (1982-84),
Autoklub „Rzemieślnik”
Warszawa (1985) i KS
„Maraton” Warszawa
(1986-88). Wśród licznych rajdowych sukcesów bardzo cieszy go
10. miejsce w Rajdzie
Polski w 1982 r., osiągnięte wraz z Janem
Wojciechowskim zupełnie seryjnym (!) Fordem
Escortem 2000.
przygotowanym aucie!) drugie miejsce
w „generalce” Pucharu za fabryczną
załogą z Mladej Boleslavi - Jirim Sedivym z Jirim Janeckiem (Skoda 130RS).
W Rajdzie Polski wliczanym do ME i do
Pucharu FIA (ostatnia przymiarka przed
wprowadzeniem MŚ kierowców) byli
najwyżej sklasyfikowaną załogą z Polski. Za 6. miejsce zdobyli 24 punkty do
ME (łącznie w sezonie mieli ich 40) i jako
jedyna polska załoga zostali sklasyfikowani w FIA Cup For Drivers 1978. W krajowych mistrzostwach pojawili się dwa
razy. W Rajdzie Wisły zajęli trzecie miejsce, Rajdu Warszawskiego nie ukończyli
po awarii uszczelki pod głowicą.
Zachęceni wynikami z poprzedniego
sezonu, w 1979 r. Wozowiczowie po-
RAJDOWE BIOGRAFIE
CHŁOPAKI
W sezonie 1980 stała się rzecz dziwna. W całym kraju narastała fala
społecznego wrzenia, a w dodatku gospodarka nieubłaganie chyliła
się ku upadkowi, co nie pozostawało bez wpływu na sytuację sportów
motorowych. Racjonowanie paliw komplikowało sytuację organizatorów imprez samochodowych i właśnie dlatego kluby nie garnęły się
do urządzania rajdów.
W kalendarzu Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski 1980
widniało sześć eliminacji, a pierwszą i ostatnią były Rajdy Elmot; to
jedyny przypadek w historii polskich rajdów, żeby rajd był w ciągu
sezonu rozgrywany dwukrotnie!!!
Wegierski Rajd Mecsek w 1982 r.
nownie postanowili powalczyć w PPiP.
W RSMP wzięli jedynie udział w rozpoczęciu rozgrywek; zajęli 3. miejsce
w swym „domowym” Rajdzie Stomil.
W walce o Puchar Pokoju i Przyjaźni
z Bułgarii wywieźli punkty za 3. miejsce, kolejne dwie eliminacje: Rajd
Volan i Rajd Polski przyniosły maksymalną zdobycz punktową (!). Świetną
passę przerwał nieukończony Rajd Dunaju. Polacy zdobyli jeszcze 6. miejsce
w Rajdzie Tatr. W decydującym o końcowej klasyfikacji Rajdzie Rosyjskiej
Zimy znów nie osiągnęli mety, ale i tak
powtórzyli osiągnięcie sprzed roku
– 2. pozycję w końcowej klasyfikacji
Pucharu Pokoju i Przyjaźni.
Rok 1980 Bogdan Wozowicz (nadal
w Ładzie 1600), tym razem pilotowany przez Krzysztofa Burzyńskiego
zaczął od 7. pozycji w Rajdzie Pneumant, parę dni później wraz z bratem
wygrał pierwszą rundę RSMP, Rajd
Elmot. Z Bułgarii i Rumunii bracia
wrócili bez punktów. Tradycyjnie jasnym punktem sezonu był Rajd Polski (wliczany też do RSMP), w którym
zajęli 10. miejsce w klasyfikacji ME, 5.
w PPiP i 3. w RSMP. Punkty zdobyte
w Świdnicy i Wrocławiu wystarczyły
do zdobycia 7. pozycji w końcowej
klasyfikacji RSMP i 5. miejsca w kl. 8/
II. Pod koniec sezonu Bogdan Wozowicz rozpoczął zabiegi o dopuszczenie do RSMP Łady własnej konstrukcji
z dwulitrowym silnikiem Fiata. Władze sportowe PZM, które pozwalały
na podobne eksperymenty prowadzone przez OBRSO, wyraziły na to
oficjalną zgodę i takie auto zostało
formalnie wpisane do regulaminu
RSMP 1981. Ale rozpoczęły się „podchody” ze strony żerańskiego działu
sportu, który obawiał się konkurencji
Wozowiczów. Główna Komisja Sportu Samochodowego okazała się wiarołomna i u progu nowego sezonu
zapis z regulaminu usunięto. Bogdan
Wozowicz jeździł potem Ładą 2000
w wyścigach górskich.
Po przerwie spowodowanej stanem
wojennym Bogdan Wozowicz powrócił do startów w MP Fordem Escortem
RS2000 gr. II. Po zajęciu 3. miejsca w Rajdzie Krakowskim 1982 starty zawiesił
Witold Wozowicz i na prawym fotelu
obok Bogdana zasiadali kolejno Jan
Wojciechowski, Marcin Osiowski, Stanisław Bazan, Andrzej Maciejewski i Barbara Stępkowska. Był to okres nieregularnych startów, eksperymentów (m.in.
udział i zwycięstwo w 4. rundzie Wyścigowych Mistrzostw Polski na torze Kielce w 1984 r.), często jednak kończących
się niepowodzeniami. Dopiero w 1985
r. Bogdan Wozowicz znów wystartował
w pełnym sezonie odnosząc trzy zwycięstwa w kl. B-22 i zdobywając tytuł
mistrza Polski. W latach 1986-7 Bogdan
i Witold Wozowiczowie kilkakrotnie stawali do udziału w rajdach zaliczanych
do RSMP. Zajęli 2. miejsce za Marianem
Bublewiczem w Dolnośląskim Rajdzie
Zimowym 1986 i na zakończenie startów 4. miejsce w Rajdzie Elmot 1987.
Dziesięć lat później zanosiło się na comeback. Na listach zgłoszeń rajdów Elmot i Kormoran pojawił się Fiat Cinquecento Sporting grupy N załogi Bogdan
i Grzegorz Wozowiczowie (syn). Niestety, do udziału tej załogi w żadnym
z tych rajdów nie doszło.
Koniec startów nie oznaczał zerwania z rajdami. Bogdan Wozowicz stał
Elmoty były w tamtych czasach z odwagą i zaangażowaniem organizowane przez ekipę świdnickiej delegatury Automobilklubu Dolnośląskiego pod wodzą Andrzeja Dobosza; ta delegatura przekształciła
się w samodzielny Automobilklub Sudecki w 1981 r. Elmot na inaugurację sezonu był rozgrywany w ostatni weekend marca, a ostrą walkę
o zwycięstwo toczyli Maciej Stawowiak z Ryszardem Żyszkowskim
w Polonezie 2000 ze stajni FSO oraz bracia Bogdan i Witold Wozowiczowie w samodzielnie zbudowanej Ładzie 1600.
Wozowiczowie, skromni sportowcy z Sędziszowa Małopolskiego
koło Rzeszowa, do rajdowych sukcesów dochodzili dzięki wielkim
talentom sportowym, uporowi, wytrzymałości i technicznej smykałce.
Szybko też zostali dostrzeżeni przez Automobilklub „Stomil” w Dębicy, który wspierał ich rajdową karierę. Nigdy nie zadzierali nosa,
sprawiali wrażenie niepozornych, może trochę zagubionych w rajdowym światku. W tamtych latach mało która załoga miała jakiekolwiek rajdowe kombinezony (nie mówiąc o homologowanych…).
Na ogół jeździło się w sportowym zestawie typu dżinsowe spodnie,
flanelowa lub sztruksowa koszula i ortalionowa kurtka, a na stopach
jakieś wygodne mokasyny. Zawodnicy właściwie niczym nie odróżniali się od otaczających rajd kibiców. Toteż gdy w oczekiwaniu na
swój czas startu do odcinka specjalnego w Rościszowie obaj bracia
podeszli zbyt blisko do stolika sędziowskiego, zostali stanowczo skarceni przez przejętego swoją rolą kierownika punktu, zwracającego
się do nich „chłopcy”. Sędzia przykazał, aby przestali kręcić się w tym
miejscu, nie zawracali głowy i nie przeszkadzali zawodnikom oraz
komisarzom. Wozowiczowie grzecznie wysłuchali ostrej reprymendy,
przeprosili i poszli z powrotem w stronę swojej Łady. Za kilka minut
– gdy już w kaskach na głowach podjechali do linii startu – ten sam
arogancki sędzia przywitał ich wylewnie, tytułował mistrzami i życzył
samych sukcesów.
Życzenia spełniły się, Wozowiczowie w pięknym stylu wygrali 9. Rajd
Elmot przed Stawowiakiem z Żyszkowskim i przed Koperem z Krzemińskim (Renault 5 Alpine). Podczas ceremonii zakończenia zawodów w świetlicy Zakładów Elektrotechniki Motoryzacyjnej Polmo-Elmot w Świdnicy niektórzy złośliwi rywale żartowali ze zwycięzców,
prosząc by chłopcy nie kręcili się i nie przeszkadzali. (GCh)
się cenionym tunerem samochodów
wyczynowych oraz konstruktorem.
W jego warsztacie w latach 80. powstał wykonany według własnego
Bracia Wozowiczowie na trasie zwycięskiego dla nich Rajdu Volan
na Węgrzech w 1979 r.
pomysłu dwuosobowy pojazd z silnikiem umieszczonym centralnie o znamiennej nazwie Oberek (a oberek to
taniec żwawszy od poloneza!). Samochód oparty na podzespołach Łady
i Poloneza wzorowany na najlepszych
konstrukcjach rajdowej grupy B (Peugeot 205 Turbo 16 i Lancia Delta S4)
powstał w jednym egzemplarzu i niestety spłonął przed wyjazdem na wyścig górski.
W ostatnich latach Pan Bogdan poświęca się jeszcze jednej pasji, którą jest lotnictwo. Jego talent konstruktorski w tej
dziedzinie został w zeszłym roku uhonorowany Grand Prix podczas XVI Zlotu Amatorskich Konstrukcji Lotniczych
w Turbii koło Stalowej Woli.
31
RAJDOWE PRZYJAŹNIE
NA POCZĄTEK REFLEKSJA HISTORYCZNA. POLSKA W 1918 R. ODRODZIŁA SIĘ PO
TRWAJĄCEJ PRAWIE PÓŁTORA WIEKU NIEWOLI. STAŁO SIĘ TO W TYM SAMYM
ROKU, W KTÓRYM POWSTAŁA PIERWSZA REPUBLIKA CZECHOSŁOWACKA. INTERESUJĄCY SZCZEGÓŁ: PRZEZ PIERWSZE LATA TEJ REPUBLIKI FLAGA CZECHOSŁOWACKA BYŁA IDENTYCZNA, JAK FLAGA POLSKA: BIAŁO-CZERWONA! DOPIERO
W 1920 R. FLAGA CZECHOSŁOWACKA ZMIENIŁA SIĘ POPRZEZ DODANIE NIEBIESKIEGO TRÓJKĄTA.
TEKST: ZDZISŁAW GRZYB, PREZES ZO PZM W RZESZOWIE
Fot. Automobilklub Rzeszowski
CZESI, SŁOWACY, POLACY
Escort) zajął 1. miejsce w klasie N+2000, a Rastislav Aschmann w BMW zwyciężył w klasie
A+2000.
Rok 1995 przyniósł zwycięstwo Petera Ruisla, który
jechał formułą Estonia. W 1997 r. w Bieszczadzkim
Wyścigu Górskim błysnęli Peter Jurena, który Fordem
Escortem wygrał klasę N3, Emil Janžo (Fordem Sierrą
triumfował w A3) i Jaroslav Krajči (formuła Easter),
zwycięzca w klasie E1. Zresztą Peter Jurena i Emil Janžo
ponownie zwyciężyli również w 1998 r.
Janusz Kulig i Emil Horniaček na trasie Rajdu Gemer w 1998 r. Fot. Jan Chmielewski
Bliskość geograficzna naszych krajów, słowiańskie
pokrewieństwo narodów i wreszcie podobieństwo języków sprawiło, że blisko współdziałaliśmy
w wielu dziedzinach, a między innymi w sporcie
samochodowym. Międzynarodowy Rajd Automobilklubu Polski (obecnie Rajd Polski) był rozgrywany od 1921 r., a już w 1923 r. jednym z jego
zwycięzców stał się kierowca z Czechosłowacji,
Jan Sirouček (Praga Grand). W 1929 r. zwycięzcami poszczególnych klas w Rajdzie Polski byli Josef
Vermiřovsky (Tatra), Teodor Kredl (Praga Piccolo)
i Jaroslav Heusler (Praga Grand). W pierwszym po
II wojnie Światowej Rajdzie Polski w 1948 r. na listę
zwycięzców poszczególnych klas wpisali się Ivan
Hodac (Aero Minor), Vaclav Bobek (Skoda 1101)
oraz Jiři Pohl (Jaguar).
Równie ciekawe są osiągnięcia kierowców z Czechosłowacji w rozgrywanych w Polsce wyścigach górskich. 11 sierpnia 1929 r. Florian Schmidt, jadący Amilcarem 1100, zwyciężył w kategorii aut sportowych
w 3. Automobilowym Wyścigu Tatrzańskim z Łysej Polany do Morskiego Oka. Schmidt powtórzył ten sukces
24 sierpnia 1930 r., jadąc Amilcarem Grand Sport.
Inne sławne na całą Europę wyścigi górskie były rozgrywane w Ojcowie koło Krakowa. 20 czerwca 1937 r.
triumfował Bruno Sojka w Bugatti 37A. Ten sam słynny kierowca z Czechosłowacji zwyciężył w Ojcowie
12 czerwca 1938 r. 25 czerwca 1939 r. pierwsze miejsce
w Ojcowie zajął Navratil (również jadący w Bugatti).
Także polscy automobiliści sięgali po sukcesy w Czechosłowacji. 11 maja 1930 r. świetny wynik w rozgry-
32
wanym nieopodal Pragi wyścigu górskim Zbraslav-Jilovište, osiągnął pierwszy Mistrz Polski w jeździe
automobilowej z lat 1927-1928, inżynier Henryk
Liefeldt w Austro-Daimlerze ADM. Zawodnik Automobilklubu Polski przegrał tylko z Niemcem Hansem Stuckiem, który jechał Austro-Daimlerem ADR
i który był wtedy u szczytu swej kariery (właśnie
w 1930 r. zdobył tytuł Mistrza Europy w rozgrywanych wtedy po raz pierwszy Mistrzostwach Europy
w wyścigach górskich). Za to Liefeldt pokonał w wyścigu Zbraslav-Jilovište innego znanego Niemca,
Rudolfa Caracciolę!
Znakomici kierowcy czechosłowaccy wielokrotnie stawali na starcie słynnego w Europie wyścigu o Grand
Prix Lwowa, organizowanego przez Małopolski Klub
Automobilowy we Lwowie w latach 1930-1933. Na
listach startowych widniały m.in. nazwiska Vaclava
Horaka, Jana Kubička, Floriana Schmidta, Bruno Sojki,
Jozefa Štastnego i Adolfa Szczyžyckiego.
Współczesną areną bardzo bliskich kontaktów między zawodnikami naszych krajów stał się Bieszczadzki
Wyścig Górski na trasie w Górach Słonnych. W 1987 r.
zwycięzcą tych zawodów został Adolf Fešarek (formuła Avia). Ten sam zawodnik wygrał też dwa lata później,
gdy jechał formułą Mundial.
Od powstania Republiki Słowackiej kierowcy
tego kraju wielokrotnie gościli na Bieszczadzkim Wyścigu Górskim i zdobyli liczne laury.
W 1994 r. bardzo zasłużony Jozef „Dodo” Studenič wygrał Volkswagenem Golfem GTI klasę
A+1600. W tym samym roku Peter Jurena (Ford
Bieszczadzki Wyścig Górski ma długą automobilową
tradycję: jeszcze w latach międzywojennych na tej samej trasie były rozgrywane odcinki specjalne Rajdów
Polski. Od połowy lat 80. XX wieku ma zmodernizowaną trasę, która spełnia standardy FIA. BWG był parokrotnie wliczany do punktacji Mistrzostw Europy i do
mistrzostw środkowoeuropejskiej strefy FIA. Dlatego
liczni kierowcy z Czechosłowacji, a potem z Czech
i Słowacji startowali i odnosili sukcesy na bieszczadzkiej trasie. Te same doskonałe relacje pomiędzy federacjami naszych krajów sprawiają, że nasi kierowcy
od lat uczestniczą w wyścigu górskim Jankov Vrsok,
który jest wliczany do Górskich Samochodowych Mistrzostw Polski.
Ważnym motywem współpracy są kontakty rajdowe.
Jeszcze w połowie lat 90. do RSMP był wliczany słowacki Rajd Gemer. Symbolem bliskich i serdecznych
kontaktów polsko-słowackich jest przede wszystkim
niezapomniany Janusz Kulig, który wielokrotnie startował w słowackich rajdach, a w 2001 r. zdobył tytuł
mistrza tego kraju. W wielu startach współpracował
z renomowanym słowackim pilotem Emilem Horniačkiem z Popradu. Zresztą Emil pilotował również m.in.
Jarosława Pinelesa i Michała Sołowowa.
Jesteśmy bardzo radzi, że Rajd Rzeszowski już po
raz trzeci jest rundą Mistrzostw Słowacji. Cieszy nas
również i to, że Rajd Koszyce stał się od 2010 r. rundą Mistrzostw Polski. I słowaccy, i polscy zawodnicy
utrzymują bliskie kontakty i przyjaźnie, a najlepszymi
ambasadorami polskich rajdów w Słowacji stali się
Grzegorz Grzyb, Maciej Rzeźnik, Wojtek Chuchała,
Łukasz Markowski czy Szymon Kornicki, uczestniczący
w Mistrzostwach Słowacji.
REKLAMA
reklama
PARTNERZY
PATRONI MEDIALNI
34
RAJDOWE ABC
35

informator 20. rajdu rzeszowskiego

Transkrypt

Podobne dokumenty

regulamin uzupełniający

T. Klementewicz

Untitled